導(dǎo)語：建立運(yùn)維全成本管理系統(tǒng)研究一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：新能源汽車充電產(chǎn)業(yè)是國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，充電站的投資建設(shè)與良性運(yùn)營是新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必要保障，而充電站的運(yùn)維保障系統(tǒng)是支撐充電站正常支行的基礎(chǔ)，充電站的運(yùn)維成本控制顯得特別重要，也是充電運(yùn)營企業(yè)財(cái)務(wù)成本控制的重要環(huán)節(jié)，建立運(yùn)維管理信息系統(tǒng)和科學(xué)的全成本控制分析系統(tǒng)是充電運(yùn)營企業(yè)開展充電運(yùn)營服務(wù)、提升運(yùn)維保障能力、加強(qiáng)成本控制、增加行業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力、提高盈利水平的必然途徑，也是精益管理理論在充電運(yùn)營企業(yè)的具體應(yīng)用與實(shí)踐。

關(guān)鍵詞：運(yùn)維；全成本；管理系統(tǒng)

一、充電運(yùn)營企業(yè)開展電站運(yùn)維保障的業(yè)務(wù)內(nèi)容

充電站運(yùn)維管理體系的內(nèi)容主要包括充電站上線前驗(yàn)收調(diào)試、設(shè)備運(yùn)行保障與故障恢復(fù)，以及設(shè)備日常巡檢。“驗(yàn)收調(diào)試”指充電站建設(shè)完成后，根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)充電設(shè)備和施工質(zhì)量進(jìn)行外在的檢驗(yàn)接收，對(duì)驗(yàn)收合格的充電設(shè)備進(jìn)行調(diào)試，確定其功能正常，可以正常為車輛提供充電服務(wù)。“故障恢復(fù)”指根據(jù)運(yùn)維監(jiān)控平臺(tái)、巡檢或客戶發(fā)現(xiàn)的電站故障，派遣技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)解決故障、恢復(fù)充電的過程?！霸O(shè)備巡檢”指根據(jù)年計(jì)劃、月計(jì)劃和周計(jì)劃派遣運(yùn)維人員進(jìn)行例行巡視，以檢查充電設(shè)施運(yùn)行情況，維護(hù)設(shè)備性能，確保設(shè)備處于可使用狀態(tài)。

二、運(yùn)維全成本管理的要素和內(nèi)容

運(yùn)維保障所耗費(fèi)的成本主要是人工成本、材料成本、外包費(fèi)用、其他費(fèi)用。人工成本主要是指運(yùn)維工程師在執(zhí)行電站調(diào)試、維修、養(yǎng)護(hù)過程中發(fā)生的直接人工，可根據(jù)其成本動(dòng)因進(jìn)行分解。材料成本是運(yùn)維工程師在執(zhí)行電站維修過程中發(fā)生的直接材料成本。外包費(fèi)用是指需要委托工程施工單位做樁基礎(chǔ)、車擋等基礎(chǔ)維修施工的行為而發(fā)生的委外施工費(fèi)用。其他費(fèi)用主要包括設(shè)備及其部件返廠維修發(fā)生的維修成本、運(yùn)輸費(fèi)用，以及其他費(fèi)用。

三、運(yùn)維成本管理之現(xiàn)狀及痛點(diǎn)

一方面是充電站發(fā)生的運(yùn)維成本無法可靠核算，原因主要有：(一)現(xiàn)有的會(huì)計(jì)核算系統(tǒng)沒有單獨(dú)。的運(yùn)維成本核算和管理模塊，缺少運(yùn)維成本管理功能。(二)在現(xiàn)有傳統(tǒng)的運(yùn)維人員薪酬管。理體系和財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)核算模式下，運(yùn)維修繕項(xiàng)目無法準(zhǔn)確計(jì)算其耗費(fèi)的人工成本。(三)現(xiàn)有會(huì)計(jì)核算系統(tǒng)缺乏責(zé)任賠。償追蹤機(jī)制，充電站的故障特別是實(shí)物損壞主要來自肇事司機(jī)因?qū)囕v操作不當(dāng)或駕駛技術(shù)低劣等，而導(dǎo)致的人為損壞，這就需要對(duì)責(zé)任司機(jī)進(jìn)行損失追償；但現(xiàn)有管理系統(tǒng)對(duì)追償過程的控制和結(jié)果反饋均無法實(shí)現(xiàn)。另一方面運(yùn)維人員工作效率無法衡量、對(duì)運(yùn)維人員缺乏科學(xué)的績效考核手段?，F(xiàn)有運(yùn)維人員薪酬管理機(jī)制主要以固定薪資為基礎(chǔ)，對(duì)于工作效率、解決問題的能力、技術(shù)創(chuàng)新能力等均無法科學(xué)衡量，對(duì)運(yùn)維人員無法有效考核，不利于充電站的運(yùn)維保障。

四、運(yùn)維成本管理系統(tǒng)的建立探討與研究

運(yùn)維全成本管理是一個(gè)全過程、全面的管理行為，主要以工單管理系統(tǒng)為基礎(chǔ)，嫁接上全成本管理模塊，實(shí)現(xiàn)成本管理與控制的功能。將成本管理全過程植入工單管理系統(tǒng)之中，二者有機(jī)的結(jié)合，并行運(yùn)轉(zhuǎn)。(一)運(yùn)維工單管理基本流程。一套完整、科學(xué)的運(yùn)維工單管理系統(tǒng)，至少應(yīng)當(dāng)包括以下幾個(gè)方面的流程和控制節(jié)點(diǎn)：獲取電站故障信息，電站故障信息主要來源于充電網(wǎng)平臺(tái)預(yù)警信息、用戶反饋、巡檢發(fā)現(xiàn)等途徑，企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立起完善的客戶服務(wù)、客戶投訴管理平臺(tái)，以方便受理客戶相關(guān)咨詢、反饋和投訴。故障原因初步識(shí)別，客服人員將所了解到的故障信息、電站狀態(tài)等發(fā)送到工單管理平臺(tái)，運(yùn)維負(fù)責(zé)人在初步分析故障信息后，確定維修急緩需求，需緊急修繕的，發(fā)起加急工單流程，加急工單在工單分派平臺(tái)會(huì)被優(yōu)先分派。工單的發(fā)起，運(yùn)維負(fù)責(zé)人收到工單管理平臺(tái)推送的故障信息后，將發(fā)起工單，并將工單到運(yùn)維工單分派系統(tǒng)。工單的分派，工單到分派平臺(tái)后，系統(tǒng)對(duì)各運(yùn)維人員的動(dòng)態(tài)情況進(jìn)行分析，遵循就近、空閑等原則自動(dòng)分配工單，完成工作指派。該過程要求建立起一套智能的工單調(diào)度系統(tǒng)，通過大數(shù)據(jù)對(duì)各運(yùn)維人員的即時(shí)狀態(tài)進(jìn)行分析，以智動(dòng)分配工單，確定工單執(zhí)行人員。接收工單，被指派的工單接收人員第一時(shí)間作出反饋，做出是否接收工單的應(yīng)答。若因有正在執(zhí)行的項(xiàng)目而無法在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)執(zhí)行新工單任務(wù)，為避免拖延故障恢復(fù)時(shí)間，可以拒絕接受新的工單，系統(tǒng)將退回的工單重新分配，直到被認(rèn)領(lǐng)為止。維修執(zhí)行，運(yùn)維人員在執(zhí)行過程中，將故障信息、診斷報(bào)告、解決方案、預(yù)計(jì)時(shí)間耗費(fèi)等要素即時(shí)反饋至工單管理系統(tǒng)。結(jié)果反饋，完成修繕任務(wù)后，及時(shí)將結(jié)果反饋至工單系統(tǒng)，關(guān)閉工單任務(wù)。工單執(zhí)行分析與績效考核，通過工單管理系統(tǒng)，可將人員管理、設(shè)備管理、故障分析、績效管理等進(jìn)行整合，形成一套完整的系統(tǒng)，有利于數(shù)據(jù)的分析和提升管理水平。(二)在工單系統(tǒng)中植入成本管理功能。將成本管理所需要的各種要素：工單任務(wù)執(zhí)行人、接收時(shí)間、完工時(shí)間、耗費(fèi)的成本內(nèi)容、數(shù)量、理賠收入等植入到工單管理系統(tǒng)中。成本管理需要解決以下幾個(gè)問題：一是直接材料的數(shù)據(jù)來源問題，由于材料成本來自會(huì)計(jì)核算系統(tǒng)，需要將運(yùn)維管理系統(tǒng)與會(huì)計(jì)核算系統(tǒng)進(jìn)行即時(shí)數(shù)據(jù)對(duì)接和共享，否則需要手工將相關(guān)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)輸入工單管理系統(tǒng)，在工單管理系統(tǒng)中也可單獨(dú)使用標(biāo)準(zhǔn)、定額等成本單價(jià)。二是人工成本在每個(gè)維修項(xiàng)目的分?jǐn)偡椒?，由于運(yùn)維人員的人工成本主要以固定薪資為主，而薪資又以月度為周期產(chǎn)生，與運(yùn)維項(xiàng)目沒有直接關(guān)系，需要通過工單系統(tǒng)和工時(shí)單價(jià)完成具體項(xiàng)目的人工成本計(jì)算。首先，工單系統(tǒng)要有完善的工時(shí)統(tǒng)計(jì)功能，工單任務(wù)執(zhí)行人、接收時(shí)間、完工時(shí)間等。其次，制定人工成本單價(jià)，可以采用實(shí)際工時(shí)成本，也可采用標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)成本。第三，根據(jù)工單執(zhí)行時(shí)間、工時(shí)定額計(jì)算任務(wù)所耗用的人工成本總額、或?qū)?shí)際人工成本按工時(shí)分配到所有執(zhí)行完畢的任務(wù)上去。三是外包工程成本、返廠維修費(fèi)用等的歸集與核算，包括設(shè)備部件返廠維修發(fā)生的維修費(fèi)、往返運(yùn)輸費(fèi)等，與電站項(xiàng)目一一對(duì)應(yīng)。(三)建立理賠跟蹤處理系統(tǒng)。接到實(shí)物損壞信息后，需要對(duì)事故責(zé)任進(jìn)行追究，尋找肇事責(zé)任人，同時(shí)組織運(yùn)維、工程技術(shù)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)定損，即確定賠償金額，以實(shí)際收到的理賠沖抵維修成本；肇事人的承擔(dān)方式又分以下情形：一是肇事責(zé)任人獨(dú)自承擔(dān)損失，金額較小的可以現(xiàn)場(chǎng)解決，現(xiàn)場(chǎng)收取賠償款，工單任務(wù)執(zhí)行人在工單管理系統(tǒng)中輸入現(xiàn)場(chǎng)損壞情況、定損明細(xì)，報(bào)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、賠償總額、支付方式，肇事人及其聯(lián)系方式，是否需要發(fā)票等信息。二是肇事人保險(xiǎn)理賠，由理賠追償人員與肇事者保險(xiǎn)公司協(xié)調(diào)相關(guān)手續(xù)，完成保險(xiǎn)理賠，以對(duì)沖維修成本。三是訴訟，如果責(zé)任人或其所屬保險(xiǎn)公司對(duì)定損、理賠有異議，且無法協(xié)商一致的，可能需要發(fā)起訴訟程序，訴訟過程的跟蹤及其結(jié)果信息均需納入成本管理系統(tǒng)。每一種情形的結(jié)果直接關(guān)系到損失能否順利補(bǔ)償，建立賠償追蹤機(jī)制和信息化、系統(tǒng)化管理勢(shì)在必行。(四)成本報(bào)表輸出與分析系統(tǒng)。成本管理系統(tǒng)各主要功能模塊搭建起來后，需要對(duì)各流程環(huán)節(jié)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)加工、計(jì)算，并生成報(bào)表，報(bào)表統(tǒng)計(jì)維度可以按成本要素、項(xiàng)目任務(wù)、成本屬性、工單執(zhí)行人、肇事單位等進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)，輸出報(bào)表。

五、小結(jié)

建立運(yùn)維全成本管理系統(tǒng)，是將過程控制與結(jié)果反饋有機(jī)地結(jié)合在一起，是事前控制、過程跟蹤、結(jié)果分析、持續(xù)改進(jìn)等環(huán)節(jié)的一個(gè)有機(jī)閉環(huán)，是提高人員績效管理水平、提高工作效率、提升人員產(chǎn)出、加強(qiáng)成本控制的必要手段和途徑，是提升精細(xì)化運(yùn)維管理水平、提升客戶體驗(yàn)，增加企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力的必由之路。

參考文獻(xiàn)：

[1]秦帥英.創(chuàng)新企業(yè)成本管控概念，實(shí)施成本與資金聯(lián)動(dòng)機(jī)制[J].中國總會(huì)計(jì)師，2019(08)：116-118.

作者:謝道強(qiáng) 單位:成都特來電新能源有限公司