導(dǎo)語：民航飛機(jī)維修故障及質(zhì)量改進(jìn)探究一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：一份關(guān)于飛機(jī)維修的報告指出，每當(dāng)民航飛機(jī)飛行一個小時，就需要對其進(jìn)行五個小時的維修，由此可以看出維修對于民航飛行的重要性。文章在分析當(dāng)前民航飛機(jī)維修故障的基礎(chǔ)上，提出了應(yīng)構(gòu)建相應(yīng)的維修數(shù)據(jù)庫、解決燃油故障、雷達(dá)故障以及優(yōu)化維修器材的使用方式，希望對相應(yīng)工作者有所啟發(fā)。

關(guān)鍵詞：民航飛機(jī)；故障分析；質(zhì)量改進(jìn)

在我國工業(yè)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)水平支撐下，我國居民的出行方式擁有了更多的選擇。而在這之中，最為便捷和快速的就是民航飛機(jī)，并且隨著技術(shù)的進(jìn)步，其安全性、便捷性、低成本性得到了進(jìn)一步提升，據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計，在2018年選擇民航出行的人次達(dá)到了6.1億次[1]。這急速上升的數(shù)據(jù)在促進(jìn)民航事業(yè)發(fā)展的同時，也給其帶來了相應(yīng)的挑戰(zhàn)：由于飛行環(huán)節(jié)中各個因素的影響，飛行故障發(fā)生的概率越來越高，在一定程度上阻礙了民航事業(yè)的發(fā)展。因此探究民航飛機(jī)維修故障分析及質(zhì)量改進(jìn)方法，具有一定的現(xiàn)實意義。

1目前民航飛機(jī)維修故障分析

1.1飛機(jī)自身的問題-結(jié)構(gòu)復(fù)雜。在當(dāng)前的航空領(lǐng)域中，為了保障乘客的安全和提升其乘坐的體驗，一些飛機(jī)在制作的過程中應(yīng)用了大量的高科技，極大地提升了對其維修難度。例如，當(dāng)前波音公司的737，該客機(jī)在飛行的過程中，不需要復(fù)雜的操作，僅需在其系統(tǒng)中，指令性的命令即可讓其完成整個飛行，駕駛員在其中僅擔(dān)任監(jiān)督的角色。這固然是好事，但是這些便捷性加大了系統(tǒng)的復(fù)雜性。如在波音747中，其光零件就有70萬個以上，各類系統(tǒng)總數(shù)達(dá)30個以上，并且這些系統(tǒng)和零件間，擁有十分緊密的關(guān)聯(lián)性，一旦其中某個零件或系統(tǒng)出現(xiàn)問題，那么會對整個系統(tǒng)帶來嚴(yán)重的影響，不僅加大了維修的成本，還加大了維修的難度。此外，由于當(dāng)前很多飛機(jī)的日均使用時間，都超過10個小時，在這樣的環(huán)境下，也加大了飛機(jī)故障發(fā)生的幾率[2]。1.2缺乏充足的維修器材儲備。對于民航飛機(jī)而言，其所有的零部件和系統(tǒng)都有可能出現(xiàn)問題，一旦出現(xiàn)問題，那么就需要對其進(jìn)行更換[3]。而這就需要航空公司的維修部門，擁有相應(yīng)的零部件或系統(tǒng)儲備，以應(yīng)對各類突發(fā)事件。然而，由于飛機(jī)的零部件或系統(tǒng)儲備成本過高，這就使得很多航空公司的維修部門沒有進(jìn)行相應(yīng)的儲備，若出現(xiàn)該基地沒有的維修器材，需要現(xiàn)場購買或臨時去調(diào)其它基地的設(shè)備，這會給飛機(jī)的正常飛行帶來嚴(yán)重影響。此外，由于一些故障問題不常見，對于一些使用頻率低而價格昂貴的維修工具，航空公司也不會儲備，若出現(xiàn)該類問題，只有到其它基地去借用。1.3維修人員的技能不夠。“不正常工作”和“不工作”兩種狀態(tài)，是較為常見的飛機(jī)故障。從飛機(jī)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成中可以看出，其不是由大塊的模型構(gòu)成，而是由大量零散的零部件組成，有些零部件出現(xiàn)問題，由于其故障的隱蔽性較高，需要維修人員有高超的技術(shù)技能，才能完成對其故障的排查和維修。然而，實際情況是一名合格的維修人員，需要大量的培養(yǎng)時間，需要大量的實踐過程，才能較好的完成任務(wù)，這就使得實際情況中，很多航空公司的維修人員的技能，都難以較好的完成相應(yīng)的維修任務(wù)，盡管其擁有豐富的理論知識，但是在飛機(jī)故障面前，還需要實踐的支撐[4]。

2民航飛機(jī)維修質(zhì)量改進(jìn)的策略

2.1應(yīng)構(gòu)建相應(yīng)的維修數(shù)據(jù)庫。由于各個航空公司的民航飛機(jī)都擁有不同的型號，為降低維修的難度，讓其擁有更高的維修質(zhì)量，可以建立專用的維修數(shù)據(jù)庫，將各個飛機(jī)的結(jié)構(gòu)寫入到這個系統(tǒng)中，并制定相應(yīng)的故障應(yīng)對措施，一旦出現(xiàn)該類故障，維修人員就可以利用寫入的應(yīng)對措施，快速解決出現(xiàn)的故障問題，通過這樣的方式，不僅能減少維修耗費(fèi)的時間，還能在一定程度上提升維修的質(zhì)量。與此同時，相應(yīng)的維修人員，還可以依據(jù)維修數(shù)據(jù)庫中飛機(jī)經(jīng)常出現(xiàn)的問題，進(jìn)行預(yù)先檢測，進(jìn)而提前將問題解決。當(dāng)然，在維修數(shù)據(jù)庫使用的過程中，還應(yīng)對其進(jìn)行相應(yīng)的完善，這就要求維修人員要及時將維修的情況（問題、解決方案等），記錄在維修數(shù)據(jù)庫中。此外，若發(fā)現(xiàn)某個零部件或系統(tǒng)經(jīng)常出現(xiàn)問題，那么在結(jié)合該系統(tǒng)的分析下，應(yīng)對其予以相應(yīng)的重視，并聯(lián)系相應(yīng)的廠家，綜合分析其是不是由質(zhì)量問題引起的。例如，某個型號的飛機(jī)，高頻率的使用會使其起落架的使用壽命降低，進(jìn)而出現(xiàn)斷裂的現(xiàn)象，在這種情況下，相應(yīng)的修理人員除了要對其質(zhì)量進(jìn)行相應(yīng)檢查，還應(yīng)檢查廠家提供的產(chǎn)品是否達(dá)到了使用的標(biāo)準(zhǔn)。2.2解決燃油系統(tǒng)故障問題。對于民航飛機(jī)而言，燃油系統(tǒng)不僅是其動力的支撐帶點，還是一個易發(fā)生故障問題的地方。其故障問題主要有四個方面：其一，問題出現(xiàn)在接口位置，在對其進(jìn)行加油時，其接口出現(xiàn)漏油的情況。在此種情況下，相應(yīng)的維修人員首先應(yīng)連接加油口和飛機(jī)活門，然后取下地面的接口，認(rèn)真檢查其有沒有破損的情況，若發(fā)現(xiàn)有問題（滲漏），那么應(yīng)對其進(jìn)相應(yīng)的修理。若難以修理，那么使用新的加油閥門；其二，蓋板出現(xiàn)滲漏的情況，若該情況較為輕微，相應(yīng)的維修人員將其擦干即可（注此方式不能干擾飛行的運(yùn)行）。若該情況比較嚴(yán)重，那么相應(yīng)的維修人員可以采用新的油箱蓋板；其三，出現(xiàn)油箱難以加油的情況，出現(xiàn)該問題可能是因為面板的電量不夠，因此在處理這個問題時，應(yīng)增加面板的電量。若充完電后，仍無法加油，那么有可能是面板損壞，應(yīng)更換；其四，出現(xiàn)溢油的情況，其主要是因為郵箱的電門短路，在維修的過程中，可以采取將油箱電路斷開的方式。2.3解決飛機(jī)氣象雷達(dá)故障。在民航飛機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)中，氣象雷達(dá)擁有非常重要的作用，能夠決定民航飛機(jī)的飛行安全，其故障主要有以下幾個方面：其一，雷達(dá)圖像顯示問題，在保證顯示器工作正常的情況下，檢查各插座、插頭、波導(dǎo)管連接處、天線是否存在異常；其二，雷達(dá)不工作，不掃描或不顯示問題。首先檢查供電系統(tǒng)開關(guān)，然后利用控制盒對雷達(dá)進(jìn)行操作測試，檢驗其天線和馬達(dá)性能。若故障仍然存在，則在更換收發(fā)機(jī)后再進(jìn)行操作測試；其三，在維修時，維修人員先要聽取機(jī)組的故障顯示，然后再逐步進(jìn)行分析和研究，判斷故障源并制定出最佳解決方案；其四，維修時應(yīng)多檢查雷達(dá)系統(tǒng)各部件的物理狀態(tài)，重點判斷各插頭、插座、波導(dǎo)管連接處以及天線安裝等是否異常，重新插拔計算機(jī)、電門和電路開關(guān)并及對雷達(dá)做性能操作測試；其五，民航飛機(jī)氣象雷達(dá)故障多發(fā)生在氣候多變，降水量大的春夏季，所以春夏兩季來臨的時候，維修人員有必要加大對雷達(dá)系統(tǒng)的檢查力度；其六，保證氣象雷達(dá)使用材料齊全，避免因設(shè)備缺失而延誤航班，造成航空公司損失。此外，還需對氣象雷達(dá)系統(tǒng)做故障統(tǒng)計，如有需要可要求維修員填寫詳細(xì)的維修記錄，以為之后的維修工作提供參考依據(jù)。2.4優(yōu)化維修器材的使用方式。對于維修故障中的器材儲備問題，可以通過優(yōu)化維修器材的使用方式來進(jìn)行解決，其主要有以下幾個方面的內(nèi)容：其一，對于備齊零件而造成的成本問題，相應(yīng)的民航公司應(yīng)充分參考維修數(shù)據(jù)中的數(shù)據(jù)，備齊一些經(jīng)常出現(xiàn)問題零部件。而對于一些低故障率的零件，公司的部門機(jī)構(gòu)也應(yīng)對其予以相應(yīng)的重視，并采取相應(yīng)的措施，例如，可以儲備少量的零件。若認(rèn)為成本過高，可以采用幾個公司合伙購買的方式來降低成本，合伙公司間距離不要太遠(yuǎn)，保證故障出現(xiàn)時備用零件能夠及時送達(dá)故障現(xiàn)場，從而使維修工作可以及時完成，以在最大程度上降低航班延誤出現(xiàn)的可能性。包括對于昂貴、使用率低的維修工具也可以采用公司合伙購買的方式來降低成本，并保證其使用不受影響；其二，民航公司對于備份零件也應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)管理，特別是對于不常用到的備份零件要定期檢測其使用性能。庫存的零件需要采取妥善的保管措施，保證庫房達(dá)到干燥性和防火性要求，防止零件因受潮或火災(zāi)原因而無法使用。尤其要注意防銹問題，定期對零件涂抹防銹液，以確保零件在得到維修應(yīng)用時不會因銹蝕原因而出現(xiàn)問題。

3結(jié)束語

從上述的內(nèi)容可以看出，當(dāng)前民航飛機(jī)的故障維修還存在一些問題，因此需要采取相應(yīng)的辦法來解決，本文提出的四個方面措施，具有一定的參考價值，當(dāng)然還存在一定的不足。在此，希望相應(yīng)的部門機(jī)構(gòu)，能深入研究民航飛機(jī)維修故障分析及質(zhì)量改進(jìn)方法，提出更加有針對性的措施，進(jìn)而民航事業(yè)的持續(xù)發(fā)展，奠定良好的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]盧夏輝.民航飛機(jī)APU航線維護(hù)及車間修理的故障分析與維修策略研究[D].廈門大學(xué)，2018.

[2]強(qiáng)棟俠.基于民航飛機(jī)維修技術(shù)和方法的思考[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2018（23）：95.

[3]周毅.我國民航飛機(jī)維修故障分析和管理改進(jìn)措施[J].智庫時代，2018（26）：216+223.

[4]陸陳藝.民航飛機(jī)維修故障分析及質(zhì)量改進(jìn)方法淺談[J].科技資訊，2018，16（09）：107-108.

作者:鄭建濤 單位:中國民用航空飛行校驗中心