導(dǎo)語(yǔ)：航空企業(yè)過(guò)程管理論文一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

1對(duì)過(guò)程管理的認(rèn)識(shí)

過(guò)程管理（ProcessManagement）是國(guó)際航空企業(yè)的重要基礎(chǔ)管理體系和方法，過(guò)程體系是除職能制組織架構(gòu)外的另一大基礎(chǔ)架構(gòu)。傳統(tǒng)上對(duì)企業(yè)架構(gòu)的認(rèn)識(shí)一般以組織劃分為視角，而過(guò)程或流程則被局限在具體工作方法層面，往往未被上升到企業(yè)全范圍架構(gòu)，這也是國(guó)內(nèi)制造業(yè)目前相對(duì)普遍的情況。企業(yè)層級(jí)的過(guò)程管理體系缺失也將極大影響到項(xiàng)目管理、質(zhì)量管理、精益管理、持續(xù)提升等一系列工作的開展。對(duì)過(guò)程管理的認(rèn)識(shí)需要突破“工作流程標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化”的局限，而將其上升到企業(yè)整體架構(gòu)體系的高度看待。它是開展好質(zhì)量管理、項(xiàng)目管理以及日趨重要的精益管理、持續(xù)提升等工作的基礎(chǔ)性前提，也是打通部門界限，界面清晰權(quán)責(zé)清楚地開展跨部門項(xiàng)目及運(yùn)營(yíng)工作的制度性保障。如同在新技術(shù)研發(fā)中通過(guò)技術(shù)成熟度水平（TRL）來(lái)評(píng)價(jià)技術(shù)成熟的程度，過(guò)程管理體系采用“過(guò)程成熟度”這一刻度標(biāo)桿來(lái)評(píng)價(jià)企業(yè)過(guò)程管理的實(shí)施水平及其每一個(gè)具體過(guò)程，來(lái)“激勵(lì)”企業(yè)一步一腳印不斷完善過(guò)程架構(gòu)和每一項(xiàng)工作過(guò)程。過(guò)程管理應(yīng)自上而下從企業(yè)頂層開始構(gòu)架，進(jìn)而采用子過(guò)程的方式層層往下分解，先搭建整體框架再添加和完善細(xì)節(jié)。

2航空企業(yè)的過(guò)程體系

航空工業(yè)企業(yè)整體的過(guò)程架構(gòu)可以基于美國(guó)生產(chǎn)力與質(zhì)量中心APQC開發(fā)的航空航天防務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)流程框架，運(yùn)用波音、空客公司及一級(jí)供應(yīng)商為主開發(fā)的SSCAM能力模型或CMMI能力模型，并結(jié)合AS9100符合性來(lái)進(jìn)行搭建。由于有可視化、架構(gòu)化的需求，可以借助一定的商業(yè)BPMS（業(yè)務(wù)流程管理系統(tǒng)）軟件。

3過(guò)程架構(gòu)的建立

從具體過(guò)程的角度來(lái)看，實(shí)現(xiàn)過(guò)程管理需要經(jīng)過(guò)“定義過(guò)程”、“管理過(guò)程”和“通過(guò)過(guò)程來(lái)管理”三個(gè)階段。過(guò)程的建立不能是大致的語(yǔ)言描述，必須進(jìn)行可視化繪制、描述，并采納“內(nèi)部顧客”思想。某一工作過(guò)程的“所有人”輸出其過(guò)程結(jié)果給下一個(gè)過(guò)程所有人，下一個(gè)過(guò)程所有人即是前一位過(guò)程所有人在企業(yè)內(nèi)部的“顧客”，而對(duì)“顧客”customer及其“需求”requirement的滿足和保證方法在航空管理和研制體系中處于至關(guān)重要的位置，是量化質(zhì)量管理和當(dāng)今系統(tǒng)工程思想的核心內(nèi)容。定義過(guò)程并明確了顧客后，下一步即應(yīng)為這一過(guò)程建立定量績(jī)效衡量指標(biāo)。按照波音公司的實(shí)踐，采取質(zhì)量、按時(shí)、成本效益、過(guò)程周期等四個(gè)維度（視情調(diào)整）來(lái)對(duì)過(guò)程績(jī)效進(jìn)行衡量，建立目標(biāo)值，同時(shí)通過(guò)對(duì)指標(biāo)結(jié)果的分析考慮對(duì)所衡量過(guò)程的優(yōu)化完善。建立的“過(guò)程”必須伴以“衡量”，衡量指標(biāo)必須全面，這也是過(guò)程管理能否真正起到作用的關(guān)鍵一步。以質(zhì)量維度為例，往往容易局限在制造過(guò)程，而沒(méi)有擴(kuò)展到設(shè)計(jì)等范疇。而從質(zhì)量管理要求來(lái)看，無(wú)論ISO9000、AS9100體系還是六西格瑪法，都是明確建立在過(guò)程方法之上的。

4過(guò)程管理的效用

國(guó)內(nèi)航空工業(yè)企業(yè)架構(gòu)體系多以職能制為基礎(chǔ)，突出了專業(yè)人員與專業(yè)知識(shí)聚集的優(yōu)勢(shì)，而單一職能制短板在于職能部門間的界面接口定義，容易存在職能劃分重疊或空白的情況。而一家大型航空工業(yè)企業(yè)內(nèi)部各項(xiàng)工作流程高度復(fù)雜，大量工作流程會(huì)銜接到不同職能環(huán)節(jié)，在項(xiàng)目中能通過(guò)跨職能項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)解決一些部門壁壘的個(gè)例，但基礎(chǔ)層面上需要通過(guò)實(shí)施過(guò)程管理能來(lái)解決各業(yè)務(wù)部門工作環(huán)節(jié)的有效銜接，并促進(jìn)從整體層面制度性地去構(gòu)建現(xiàn)代航空企業(yè)全部業(yè)務(wù)過(guò)程和每一具體工作流程的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，避免盲點(diǎn)空白。從項(xiàng)目管理角度看，項(xiàng)目的開展建立在Team團(tuán)隊(duì)、Resource資源、Process流程三者基礎(chǔ)之上，民機(jī)項(xiàng)目除WBS工作分解結(jié)構(gòu)外還必須對(duì)應(yīng)過(guò)程分解結(jié)構(gòu)，過(guò)程管理對(duì)于項(xiàng)目工作的扎實(shí)推進(jìn)同樣不可或缺。此外，西方工業(yè)界認(rèn)為一項(xiàng)工作只要能衡量，就有辦法提高，過(guò)程與衡量也是歐美航空制造業(yè)目前廣泛開展的各種業(yè)務(wù)提升方法的前提和基礎(chǔ)，不論是針對(duì)整體的CMMI、SSCAM、AS9100模型，還是以精益-六西格瑪為核心的細(xì)節(jié)性持續(xù)改善優(yōu)化，抑或是針對(duì)項(xiàng)目管理、供應(yīng)鏈管理等具體環(huán)節(jié)的能力提升方法都基于過(guò)程管理的理念，它們現(xiàn)在都已成為歐美航空企業(yè)正在大力實(shí)踐并產(chǎn)生巨大質(zhì)量、成本和時(shí)間效益的良方。因此，接受、認(rèn)可并建立全企業(yè)范圍的過(guò)程管理體系是開展好管理提升的重要基礎(chǔ)性工作。

作者:丁朱寅 單位:中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司

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