導(dǎo)語：電子商務(wù)環(huán)境物流管理論文一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：電子商務(wù)的優(yōu)勢(shì)之一就是能大大簡(jiǎn)化業(yè)務(wù)流程，降低企業(yè)運(yùn)作成本。而電子商務(wù)

下企業(yè)成本優(yōu)勢(shì)的建立和保持必須以可靠和高效的物流運(yùn)作為保證?，F(xiàn)代企業(yè)要

在競(jìng)爭(zhēng)中取勝，不僅需要生產(chǎn)適銷對(duì)路的產(chǎn)品、采取正確的營(yíng)銷策略、以及強(qiáng)有

力的資金支持，更需要加強(qiáng)“品質(zhì)經(jīng)營(yíng)”，即強(qiáng)調(diào)“時(shí)效性”，其核心在于服務(wù)

的及時(shí)性、產(chǎn)品的及時(shí)性、信息的及時(shí)性和決策反饋的及時(shí)性。這些都必須以強(qiáng)

有力的物流能力作為保證。

前言

摘要

第一章概論

1.1什么是物流

1.2傳統(tǒng)物流和現(xiàn)代物流

第二章電子商務(wù)與物流

2.1物流是電子商務(wù)的重要組成部分

2.2電子商務(wù)概念模型中物流的地位

2.3電子商務(wù)流程體現(xiàn)了物流的重要性

第三章電子商務(wù)下的物流模式

3.1電子商務(wù)下的物流模式

3.2物流一體化

3.3第三方物流

3.4第三方物流與物流一體化

第四章現(xiàn)階段我國(guó)電子商務(wù)下的物流

4.1我國(guó)電子商務(wù)下物流發(fā)展的現(xiàn)狀及問題

4.2我國(guó)電子商務(wù)下物流發(fā)展的對(duì)策

結(jié)束語

參考文獻(xiàn)

前言

由于電子商務(wù)的飛速發(fā)展,全球物流業(yè)方興未艾.與此同時(shí),電子商務(wù)向物流業(yè)提出了新的挑戰(zhàn).首先,由于通過互聯(lián)網(wǎng)的客戶可以直接面對(duì)銷售商并獲得個(gè)性化的服務(wù),所以傳統(tǒng)的物流渠道必須進(jìn)行企業(yè)組織重組,消除不必要的流通環(huán)節(jié),增加網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)多要求的物流運(yùn)行機(jī)構(gòu),其次,網(wǎng)上交易的“零距離”很難被帶入流通領(lǐng)域,物流始終是電子商務(wù)的瓶頸問題之一.在網(wǎng)上交易日趨火爆的今天,知識(shí)密集型,可信息化產(chǎn)品的網(wǎng)上交易日益擴(kuò)張,這些已經(jīng)數(shù)字化的展品,如書報(bào),軟件.音樂等,其物流系統(tǒng)在信息業(yè)迅速發(fā)展中將逐漸與網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)重合并最終被后者取代.但對(duì)于多數(shù)產(chǎn)品和服務(wù)來說,仍然要經(jīng)過由商品實(shí)體化的流通渠道,如何實(shí)現(xiàn)擁護(hù)網(wǎng)上購(gòu)物后,迅速組織物流,滿足電子商務(wù)環(huán)境下?lián)碜o(hù)的購(gòu)物需求,是新興物流業(yè)正在逐步探索的問題.

近年來,人們十分強(qiáng)調(diào)電子商務(wù)中信息流和資金流的電子化,網(wǎng)絡(luò)化,而忽視了物流的電子化過程,人為對(duì)于大多數(shù)商品和服務(wù)來說,物流仍然可以經(jīng)由傳統(tǒng)的營(yíng)銷渠道來進(jìn)行.但隨著電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣與應(yīng)用,物流上重要性對(duì)電子商務(wù)活動(dòng)的影響日益明顯.

第一章概論

1.1什么是物流對(duì)于物流，目前國(guó)內(nèi)外尚沒有一個(gè)統(tǒng)一的概念，各種提法也并不一致，但大體意思是相同的，可簡(jiǎn)述如下：物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過程。物流一般是由對(duì)商品的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié)構(gòu)成，并對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行綜合和復(fù)合化后所形成的最優(yōu)系統(tǒng)。對(duì)物流的管理就是如何按時(shí)、按質(zhì)、按量，并且以系統(tǒng)最低的成本費(fèi)用把所需的材料、貨物運(yùn)到生產(chǎn)和流通領(lǐng)域中任何一個(gè)所需要的地方，以滿足人們對(duì)貨物在空間和時(shí)間上的需求。物流通過運(yùn)輸解決對(duì)貨物空間位置上的變化要求，通過存儲(chǔ)調(diào)節(jié)解決對(duì)貨物的需求和供給之間的時(shí)間差。一般來說，物流活動(dòng)的具體內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面：用戶服務(wù)、需求預(yù)測(cè)、定單處理、配送存貨、控制運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)管理、工廠和倉(cāng)庫(kù)的布局與選址、搬運(yùn)裝卸、采購(gòu)包裝情報(bào)信息

物流的定義國(guó)內(nèi)外對(duì)于物流尚沒有統(tǒng)一的定義，較有代表性的說法有以下幾種：物流是一個(gè)控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)。從供應(yīng)開始經(jīng)各種中間環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)讓及擁有而到達(dá)最終消費(fèi)者手中的實(shí)物運(yùn)動(dòng)，以此實(shí)現(xiàn)組織的明確目標(biāo)。物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理運(yùn)動(dòng)，是創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值、場(chǎng)所價(jià)值和一定的加工價(jià)值的活動(dòng)。物流是指物質(zhì)實(shí)體從供應(yīng)者向需求者的物理移動(dòng)，它由一系列創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)組成，包括運(yùn)輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及物流信息處理等多項(xiàng)基本活動(dòng)的統(tǒng)稱。我國(guó)關(guān)于《物流術(shù)語》的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正在修訂之中，當(dāng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)頒布實(shí)施時(shí)，我國(guó)對(duì)于"物流"的定義將得到統(tǒng)一。

物流的由來物流（physicaldistribution）這一名詞1915年最早由美國(guó)學(xué)者阿奇·蕭在《市場(chǎng)流通中的若干問題》一書中提出，從國(guó)外傳入我國(guó)的時(shí)間并不長(zhǎng)。在20世紀(jì)初，西方一些國(guó)家正處于經(jīng)濟(jì)危機(jī)，存在較嚴(yán)重的生產(chǎn)過剩和需求不足的問題，企業(yè)界為了擴(kuò)大銷售，提出了銷售和物流的問題，著重研究在銷售過程中的物流。

后來在第二次世界大戰(zhàn)中，美國(guó)軍隊(duì)為了改善戰(zhàn)爭(zhēng)中的物資供應(yīng)狀況，研究和建立了"后勤（logistics）"理論，并在戰(zhàn)爭(zhēng)活動(dòng)中加以實(shí)踐和應(yīng)用。"logistics"的核心是將戰(zhàn)時(shí)物資的生產(chǎn)、采購(gòu)、運(yùn)輸、配給等活動(dòng)作為一個(gè)整體來進(jìn)行統(tǒng)一布置，以求對(duì)戰(zhàn)略物資進(jìn)行補(bǔ)給的費(fèi)用更低、速度更快、服務(wù)更好。實(shí)踐證明，這一理論的應(yīng)用取得了很好的效果。戰(zhàn)后?quot;logistics"的理論被應(yīng)用到企業(yè)界，其內(nèi)涵得到了進(jìn)一步的推廣，涵蓋了整個(gè)生產(chǎn)過程和流通過程，包括生產(chǎn)領(lǐng)域的原材料采購(gòu)、生產(chǎn)過程中的物料搬運(yùn)與廠內(nèi)物流到商品流通過程中的物流。因此，在歐美國(guó)家中一般所指的"logistics"的內(nèi)涵比"physicaldistribution"的外延更為廣泛，"physicaldistribution"一般僅是指銷售物流。

1.2傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流

傳統(tǒng)物流1935年美國(guó)銷售協(xié)會(huì)闡述了physicaldistribution的概念：“實(shí)物分配是包含與銷售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)在從生產(chǎn)場(chǎng)所到消費(fèi)場(chǎng)所的流動(dòng)過程中所伴隨的種種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)?！比毡緦W(xué)者林周二認(rèn)為“物流是包含物質(zhì)材料的廢棄與還原，聯(lián)接供給主體與需要主體，克服空間和時(shí)間距離，并且創(chuàng)造一部分形質(zhì)效果的物理性經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，具體包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工等活動(dòng)以及相關(guān)信息活動(dòng)”。類似的定義還有很多，如“物流是指物質(zhì)實(shí)體從供應(yīng)者到需求者的物理移動(dòng)，它由一系列創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)組成，包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工及物理信息處理等多項(xiàng)基本活動(dòng)，是這些活動(dòng)的統(tǒng)一”；“物流是一個(gè)控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)”。這類概念被稱為傳統(tǒng)物流或狹義物流。

現(xiàn)代物流現(xiàn)代物流概念，是在物流也備受重視、在把物流作為繼由節(jié)約原材料的“第一利潤(rùn)源泉”和提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的“第二利潤(rùn)源泉”之后的“第三利潤(rùn)源泉”的背景下，隨著物流的現(xiàn)代化、網(wǎng)絡(luò)化、而形成的。我們可以簡(jiǎn)單的把它概括為：現(xiàn)代物流是以追求企業(yè)效益為目標(biāo)，以現(xiàn)代化的手段與設(shè)備，以先進(jìn)的管理與運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)商品與服務(wù)的實(shí)體從供給者向需求者轉(zhuǎn)移的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)過程

第二章電子商務(wù)與物流

2.1電子商務(wù)與物流

2.1.1.物流是電子商務(wù)的重要組成部分隨著Internet在全世界的飛速發(fā)展，電子商務(wù)（ElectronicCommerce）作為在Internet網(wǎng)上最大的應(yīng)用領(lǐng)域，已經(jīng)廣泛地引起了世界各國(guó)政府的重視和支持，引起了企業(yè)界和民眾的注意并得到了快速的發(fā)展。在電子商務(wù)發(fā)展的初期，對(duì)電子商務(wù)內(nèi)涵的認(rèn)識(shí)還不深入，人們十分強(qiáng)調(diào)電子商務(wù)中信息流和資金流的網(wǎng)絡(luò)化和電子化，并不重視物流的電子化過程。認(rèn)為對(duì)于大多數(shù)在網(wǎng)上銷售的商品和服務(wù)來說，物流的過程仍然可以經(jīng)由傳統(tǒng)的經(jīng)銷渠道來完成，從而可以不必對(duì)其做更多的研究。比如王峻濤總結(jié)8848的失敗時(shí)說到“當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)電子商務(wù)還處于起步狀態(tài)，大部分供應(yīng)商未實(shí)現(xiàn)自身的電子商務(wù)，8848既要做采購(gòu)，又要做庫(kù)存、物流、配送，為此耗費(fèi)了很多精力，而且增加了成本。目前，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有了大量第三方專業(yè)物流企業(yè)，新公司將不再涉及商務(wù)管理”。但隨著電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣與應(yīng)用，在電子商務(wù)活動(dòng)中物流的重要性和所產(chǎn)生的影響就日益變得明顯。電子商務(wù)的任何一筆網(wǎng)上交易，都必須涉及到信息流、商流、資金流和物流等這幾種基本的"流"，而物流作為整個(gè)交易的最后一個(gè)過程，其執(zhí)行結(jié)果的好壞將對(duì)電子交易的成敗起著十分重要的作用。例如，在1999年9月，有關(guān)媒體為了測(cè)試一下當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)網(wǎng)上購(gòu)物的環(huán)境，組織了一次"72小時(shí)的網(wǎng)上生存試驗(yàn)"，但試驗(yàn)的結(jié)果并不理想，出現(xiàn)了不少的問題，而物流配送是最大的問題之一。有些參試者在試驗(yàn)期間的網(wǎng)上訂貨在過后的2個(gè)月甚至半年后才接到。在此后進(jìn)行的一次市場(chǎng)調(diào)查證實(shí)，人們最關(guān)注的熱點(diǎn)問題恰恰是網(wǎng)上交易的送貨時(shí)間與安全，這再次使人們認(rèn)識(shí)到物流在電子商務(wù)活動(dòng)中的重要地位，認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代化的物流過程是電子商務(wù)活動(dòng)不可缺少的部分。

2.1.2．電子商務(wù)概念模型中物流的地位可以將實(shí)際運(yùn)作中的電子商務(wù)活動(dòng)過程抽象描述成電子商務(wù)的概念模型，如圖2所示，電子商務(wù)的概念模型由電子商務(wù)實(shí)體、電子市場(chǎng)、交易事務(wù)和信息流、商流、資金流和物流等基本要素構(gòu)成。

圖2電子商務(wù)的概念摸型

在電子商務(wù)的概念模型中，企業(yè)、銀行、商店、政府機(jī)構(gòu)和個(gè)人等能夠從事電子商務(wù)的客觀對(duì)象被稱為是電子商務(wù)實(shí)體。電子市場(chǎng)是電子商務(wù)實(shí)體在網(wǎng)上從事商品和服務(wù)交換的場(chǎng)所，在電子市場(chǎng)中，各種商務(wù)活動(dòng)的參與者利用各種通信裝置，通過網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接成一個(gè)統(tǒng)一的整體。交易事務(wù)是指電子商務(wù)實(shí)體之間所從事的例如詢價(jià)、報(bào)價(jià)、轉(zhuǎn)賬支付、廣告宣傳、商品運(yùn)輸?shù)染唧w的商務(wù)活動(dòng)內(nèi)容。電子商務(wù)的任何一筆交易都由信息流、商流、資金流、物流等四個(gè)基本部分組成：信息流：指商品信息的提供、促銷行銷、技術(shù)支持、售后服務(wù)等內(nèi)容，也包括諸如詢價(jià)單、報(bào)價(jià)單、付款通知單、轉(zhuǎn)賬通知單等商業(yè)貿(mào)易單證以及交易方的支付能力和支付信譽(yù)。商流：指商品在購(gòu)、銷之間進(jìn)行的交易和商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移的運(yùn)動(dòng)過程，具體是指商品交易的一系列活動(dòng)。資金流：主要是指交易的資金轉(zhuǎn)移過程，包括付款、轉(zhuǎn)賬等。物流：是指交易的商品或服務(wù)等物質(zhì)實(shí)體的流動(dòng)過程，具體包括商品的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動(dòng)。在電子商務(wù)中，交易的無形商品如各種電子出版物、信息咨詢服務(wù)以及有價(jià)信息軟件等可以直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞竭M(jìn)行配送；而對(duì)于大多數(shù)有形的商品和服務(wù)來說，物流仍然要由物理的方式進(jìn)行傳輸。電子商務(wù)環(huán)境下的物流，通過機(jī)械化和自動(dòng)化工具的應(yīng)用和準(zhǔn)確、及時(shí)的物流信息對(duì)物流過程的監(jiān)控，將使物流的速度加快、準(zhǔn)確率提高，能有效地減少庫(kù)存，縮短生產(chǎn)周期。在電子商務(wù)的概念模型中，強(qiáng)調(diào)信息流、商流、資金流和物流的整合，而信息流作為連接的紐帶貫穿于電子商務(wù)交易的整個(gè)過程中，在起著串聯(lián)和監(jiān)控的作用。

3.2.3．電子商務(wù)的流程體現(xiàn)了物流的重要性不論是哪一種模式的電子商務(wù)交易的流程都可以歸納為如下6個(gè)步驟：在網(wǎng)上尋找產(chǎn)品或服務(wù)的信息，發(fā)現(xiàn)需要的信息。對(duì)找到的各種信息進(jìn)行各方面的比較。交易雙方就交易的商品價(jià)格、交貨方式和時(shí)間等進(jìn)行洽談。買方下定單、付款并得到賣方的確認(rèn)信息。買賣雙方完成商品的發(fā)貨、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工、配送、收貨等活動(dòng)。賣方對(duì)客戶的售后服務(wù)和技術(shù)支持。在上述步驟中，"商品的發(fā)貨、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工、配送、收貨"實(shí)際上是電子商務(wù)中物流的過程，這一過程在整個(gè)流程中是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的重要環(huán)節(jié)和基本保證。物流在電子商務(wù)流程中的重要性可以進(jìn)一步闡述如下：

（1）物流是生產(chǎn)過程的保障無論是傳統(tǒng)的貿(mào)易環(huán)境還是在電子商務(wù)的環(huán)境下，生產(chǎn)都是商品流通的開始，而商品生產(chǎn)的順利進(jìn)行需要各類物流活動(dòng)支持，整個(gè)生產(chǎn)過程實(shí)際上就是一系列的物流活動(dòng)：供應(yīng)物流從生產(chǎn)全過程的原材料采購(gòu)開始，將生產(chǎn)所需的材料采購(gòu)到位，保證生產(chǎn)的進(jìn)行。生產(chǎn)物流涉及的原材料、半成品的物流貫穿于生產(chǎn)的各工藝流程之間，以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的流動(dòng)性?；厥瘴锪鬟M(jìn)行對(duì)生產(chǎn)過程中的部分余料和可重復(fù)利用的物資進(jìn)行回收。廢棄物物流對(duì)完成對(duì)生產(chǎn)過程中廢棄物的處理。在商品生產(chǎn)的過程中，現(xiàn)代化的物流活動(dòng)可以降低生產(chǎn)成本、優(yōu)化庫(kù)存結(jié)構(gòu)、減少資金占?jí)汉涂s短生產(chǎn)周期，最終保障了生產(chǎn)的高效進(jìn)行。相反，如果沒有現(xiàn)代物流的支持，商品的生產(chǎn)將難以順利進(jìn)行，電子商務(wù)交易模式將會(huì)先天不足，優(yōu)勢(shì)不復(fù)存在。

（2）商流的結(jié)果由物流完成商流活動(dòng)的最終結(jié)果是將商品所有權(quán)由供方轉(zhuǎn)移到需方，但是實(shí)際上在交易合同簽定后，商品實(shí)體并沒有立即移動(dòng)。在傳統(tǒng)交易環(huán)境下，商流的結(jié)果必須由相應(yīng)的物流活動(dòng)來執(zhí)行完成，也就是賣方按買方的需求將商品實(shí)體以適當(dāng)?shù)姆绞胶屯緩睫D(zhuǎn)移。而在電子商務(wù)的環(huán)境下，網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)者雖然通過上網(wǎng)訂購(gòu)?fù)瓿闪松唐匪袡?quán)的交割過程，但必須通過物流的過程將商品和服務(wù)真正轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中，電子商務(wù)的交易活動(dòng)才告以終結(jié)。因此，物流在電子商務(wù)交易的商流中起到了后續(xù)者和服務(wù)者的作用，沒有現(xiàn)代化物流，電子商務(wù)的商流活動(dòng)將是一紙空文。

第三章電子商務(wù)下物流的模式

3.1物流一體化

隨著市揚(yáng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷深化和加劇，企業(yè)建立竟?fàn)巸?yōu)勢(shì)的關(guān)鍵，已由節(jié)約原材料的“第一利潤(rùn)源泉”、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的“第二利潤(rùn)源泉”，轉(zhuǎn)向建立高效的物流系統(tǒng)的“第三利潤(rùn)源泉”。

20世紀(jì)80年代，西方發(fā)達(dá)國(guó)家，如美國(guó)、法國(guó)和德國(guó)等就提出了物流一體化的現(xiàn)代貍淪．應(yīng)用和指導(dǎo)其物流發(fā)展取得了明顯的效果．使他們的生產(chǎn)商、供應(yīng)商、和銷售商均獲得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益。美國(guó)十幾年的經(jīng)濟(jì)繁榮期即與該國(guó)重視物流一體化的理論研究與實(shí)踐，加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理，提高杜會(huì)生產(chǎn)的物流效率和物流水平分不開的．亞太物流聯(lián)盟主席、澳大利亞著名的物流專家指出物流一體比就是利用物流管理使產(chǎn)品在有效的供應(yīng)鏈內(nèi)迅速移動(dòng)，使參與各方的企業(yè)都能獲益，使整個(gè)社會(huì)獲得明顯的經(jīng)濟(jì)效益n

所渭物流一體化就是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)、直至消費(fèi)者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化．它是指物流業(yè)發(fā)展的高級(jí)和成熟的階段。物流業(yè)高空發(fā)達(dá)，物流系統(tǒng)完善，物流業(yè)成為社會(huì)生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者，能夠?yàn)樯鐣?huì)提供全方位的物流服務(wù)。

物流一體化的發(fā)展可進(jìn)一步分為三個(gè)層次。物流自身一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化、物流自縣一體化是指物流系統(tǒng)的觀念逐漸確立，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和其他物流要素趨向完備．子系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)作系統(tǒng)化發(fā)晨．微觀物流一體化是指市場(chǎng)主體企業(yè)將物流提高到企業(yè)戰(zhàn)略的池位，并且出現(xiàn)了以物流戰(zhàn)略作為紐帶的企業(yè)聯(lián)盟。宏觀物流一體化是指物流業(yè)發(fā)展到這樣的水平：物流業(yè)占到國(guó)家國(guó)民總產(chǎn)值的一定比例．處于社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活的主導(dǎo)地位。它使跨國(guó)公司從內(nèi)部職能專業(yè)化和國(guó)際分工程度的提高中獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。

3.2第三方物流

第三方物流是指由物流勞務(wù)的供方，需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者．在某種意義L可以說，它墾物流專業(yè)化的一種形式。

策三方物流隨著物流業(yè)發(fā)展而發(fā)展、第三方物流是物流專業(yè)化的重要形式、物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會(huì)出現(xiàn)第三方物流的的發(fā)展，而且第三方物流的占有率與物流產(chǎn)業(yè)的水平之間有著非常規(guī)律的相關(guān)關(guān)系西方國(guó)家的物流業(yè)實(shí)證分析證明，獨(dú)立的第三方物流要占社會(huì)的50%．物流產(chǎn)業(yè)才能形成．所以，第二方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著一個(gè)國(guó)家物流業(yè)發(fā)展整體水平。

作為專業(yè)化、杜會(huì)化的第三方物流的承擔(dān)者就是物流企業(yè)。綜觀國(guó)內(nèi)外物流業(yè)現(xiàn)狀，物流企業(yè)種類繁多。介紹以下兩種分類方法，相信對(duì)于認(rèn)識(shí)和指導(dǎo)第三方物流是十分有益的。

按照物流企業(yè)完成的物流業(yè)務(wù)范圍的大小和所承擔(dān)的物流功能．可將物流企業(yè)分為綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。功能性物流企業(yè)，也可叫單一物流企業(yè)．即它僅僅承擔(dān)和完成某一項(xiàng)或幾項(xiàng)物流功能。接照其主要從事的物流功能可將其進(jìn)一步分為運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、流通加工企業(yè)等。而綜合住物流企業(yè)能夠完成和承擔(dān)多項(xiàng)甚至所有的物流功能。綜合性物流企業(yè)一般規(guī)模較大。資金雄厚、并且有著良好的物流服務(wù)信譽(yù)

在西方發(fā)達(dá)國(guó)家第三方物流的實(shí)踐中l(wèi)有以下幾點(diǎn)值得注意：第一，物流業(yè)務(wù)的范圍不斷擴(kuò)大。兩業(yè)機(jī)構(gòu)和各大公司面對(duì)日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)不得不將主要精力放在核心業(yè)務(wù)，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)交由更專業(yè)的物流企業(yè)進(jìn)行操作，以求節(jié)約和高效另一方面物流企業(yè)為提高服務(wù)質(zhì)量，也在不斷闊寬業(yè)務(wù)范圍，捉供配套服務(wù)。第二，很多成功的物流企業(yè)根據(jù)第一方、第二方的談判條款，分析比教自理的操作成本和費(fèi)用，靈活運(yùn)用自理和兩種方式提懼客戶定制的物流服務(wù)。第三，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮?，具有廣闊的發(fā)展前景。

3.3第三方物流與物流一體化

物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)。物流一體化的實(shí)質(zhì)是一個(gè)物流管理的間題，即專業(yè)化物流管理人員和技術(shù)人員．充分利用專業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施發(fā)揮專業(yè)化物流運(yùn)作的管理經(jīng)驗(yàn)以求取得整體最憂的效果。同時(shí)，物流一體化的趨勢(shì)為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大的市場(chǎng)需求。

從物流業(yè)的發(fā)展看．第三方物流是在物流一體化的第一個(gè)層次時(shí)出現(xiàn)萌芽的。但是這時(shí)只有數(shù)量有限的功能性物流企業(yè)和物流企業(yè)。第三方物流在物流一體化的第二個(gè)層次得到迅速發(fā)展、專業(yè)化的功能性物流企業(yè)和綜合性物流企業(yè)以及相應(yīng)的物流公司出現(xiàn)，發(fā)展很快、這些企業(yè)發(fā)展到一定水平，物流一體化就進(jìn)人了第三個(gè)層次。

西方發(fā)達(dá)國(guó)家在發(fā)展第三方物流，實(shí)現(xiàn)物流一體化方面積累了較為豐富的經(jīng)驗(yàn)．德國(guó)、美國(guó)、日本等先進(jìn)國(guó)家認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)物流一體化，發(fā)展第三方物流，關(guān)鍵是具備一支優(yōu)秀的物流管理隊(duì)伍。要求管理者必須具備較高的經(jīng)濟(jì)學(xué)和物流學(xué)專業(yè)知識(shí)和技能精通物流供應(yīng)鏈中的每一門學(xué)科，整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力都很強(qiáng)。

第三方物流和物流一體化的理論為中國(guó)的國(guó)有大中型企業(yè)帶來一次難得的發(fā)展機(jī)遇和契機(jī)。即探索適合中國(guó)國(guó)情的第三方物流運(yùn)作模式，降低生產(chǎn)成本，提高效益，加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

JOHNTSCHOHL曾經(jīng)在書里寫到“如果你還沒有上網(wǎng)，你就會(huì)被徹底擊垮。”O(jiān)cacle資深的副總裁MarkJarvis,也用另一種方法描述了這種局面。“我們的看法很簡(jiǎn)單?！彼f：“你要么上電子商務(wù)，要么為商界淘汰。”他說的再對(duì)不過了，許多公司，特別那些在以往的10年間創(chuàng)立的公司，通過因特網(wǎng)做他們的業(yè)務(wù)，而傳統(tǒng)的公司已經(jīng)向電子商務(wù)轉(zhuǎn)換，希望乘著電腦網(wǎng)絡(luò)潮致富，增加銷售額，而且提高效率。得克薩斯州達(dá)拉斯ICL電子商務(wù)服務(wù)咨詢集團(tuán)公司副總裁兼總經(jīng)理DeanWhitlock說：“把購(gòu)買行為轉(zhuǎn)移到網(wǎng)絡(luò)上，商家可以消除90%的交易費(fèi)用?！?/p>

電子商務(wù)使企業(yè)成功的例子很多，比方說通用電氣公司（簡(jiǎn)稱CE公司）。

該公司在2000年《財(cái)富》雜志所列出的美國(guó)最佳公司中是一等的，1999年和1998年也都是如此。然而，這幾年CE公司已經(jīng)作了一些變革。這當(dāng)然涉及電子商務(wù)，當(dāng)時(shí)《財(cái)富》雜志說，JackWelch成了電子商務(wù)的信徒“并且把CE公司定義在電子商務(wù)快車軌道上。

Welch是通用電氣公司的執(zhí)行總裁，多年來在他的辦公室甚至連一臺(tái)個(gè)人電腦都沒有，雖然在這家公司工作的其他人都有了電腦。然而，當(dāng)他最終成為電子商務(wù)”信徒“后，行動(dòng)的很快，讓電子商務(wù)成為這家公司的主要特色。

CE公司的塑膠品牌Polymerland1999年的1月電子商務(wù)的每周銷售額為1萬美元。一年后，一個(gè)工作日就達(dá)200萬美元，而且計(jì)劃到年底翻倍。同時(shí)，這家公司的能源系統(tǒng)也已經(jīng)啟動(dòng)一個(gè)電子商務(wù)策略，結(jié)果1999年銷售額1700萬美元，而2000年計(jì)劃達(dá)到15億到20億美元。

根據(jù)波士頓咨詢集團(tuán)（BCG）的看法，網(wǎng)上購(gòu)買者有著很高的要求和期待。他們要求一筆交易不到10分鐘就辦妥；掛通以后對(duì)于接待服務(wù)他們不想等過3分鐘；并且，他們希望商品在一個(gè)星期內(nèi)送達(dá)。

最近BCG調(diào)查了12000名因特網(wǎng)用戶，28%的人回答說：他們終止了在某一個(gè)網(wǎng)站的購(gòu)物，而60%的人說：如果他們?cè)谀骋粋€(gè)網(wǎng)上商店有過一次反面的經(jīng)驗(yàn)他們將不在去這家公司的離線商店。然而，BCG還發(fā)現(xiàn)，上網(wǎng)時(shí)間越長(zhǎng)的人網(wǎng)上消費(fèi)越多。一個(gè)上網(wǎng)不到一年的人在1999年消費(fèi)260美元，而一個(gè)上網(wǎng)超過三年的人年均消費(fèi)達(dá)800美元。

這一切無疑都說明電子商務(wù)是一個(gè)有著巨大潛力和無限機(jī)會(huì)的市場(chǎng)。而且因特網(wǎng)平衡了競(jìng)爭(zhēng)場(chǎng)地，給予了小公司與大公司競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)與能力。因?yàn)樾碌匿N售環(huán)境真正并不是由技術(shù)推動(dòng)的；他是由電子服務(wù)推動(dòng)的。

第四章現(xiàn)階段我國(guó)電子商務(wù)下的物流

4.1我國(guó)電子商務(wù)下物流發(fā)展的現(xiàn)狀及問題

我國(guó)物流的發(fā)展現(xiàn)狀是：物流的各個(gè)環(huán)節(jié)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送成本很低，包括我國(guó)的勞動(dòng)力成本、物流資源成本、設(shè)備成本都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家，但是將整個(gè)物流過程綜合起來，卻大大超過了發(fā)達(dá)國(guó)家，同時(shí)，我國(guó)的物流服務(wù)能力包括運(yùn)力大于運(yùn)量，倉(cāng)儲(chǔ)能力閑置，這些都意味著我國(guó)在物流的供應(yīng)鏈過程發(fā)生了巨大的隱形成本，這些隱形成本構(gòu)成了物流成本的虛增泡沫。加快發(fā)展現(xiàn)代物流，就是要利用現(xiàn)代物流的組織、管理方式，擠掉這些泡沫，從而實(shí)現(xiàn)物流的速度、安全、可靠、低成本的運(yùn)行。

目前以物流電子化為特征的現(xiàn)代物流發(fā)展主要有兩種類型：一是定位在電子物流信息市場(chǎng)以因特網(wǎng)為媒體建立的新型信息系統(tǒng)，它將企業(yè)或貨主要運(yùn)輸?shù)奈锪餍畔⒓斑\(yùn)輸公司可調(diào)動(dòng)的車輛信息上網(wǎng)確認(rèn)后，雙方簽訂運(yùn)輸合同。即貨主將要運(yùn)輸?shù)呢浳锏姆N類，數(shù)量及目的地等上網(wǎng)，運(yùn)輸公司將其現(xiàn)有車輛的位置及可承接運(yùn)輸任務(wù)的車輛信息通過互聯(lián)網(wǎng)提供給貨主，依據(jù)這些信息，雙方簽訂運(yùn)輸合同。從功能來看，主要功能有三個(gè)即：信息查詢、、競(jìng)標(biāo)，附屬功能有行業(yè)信息、貨物保險(xiǎn)、物流跟蹤、路狀信息、GPS等。這類電子物流理論和實(shí)踐包括我國(guó)的貨夏交通在線、56NET、迪辰系統(tǒng)等。國(guó)外物流業(yè)的重要性越來越被人們所認(rèn)識(shí)，各國(guó)都在為發(fā)展物流業(yè)投入更多的技術(shù)力量。日本構(gòu)筑電子物流信息市場(chǎng),日本的三大綜合商事住友、三井和三菱，2001年正式就共同合作構(gòu)筑電子物流信息市場(chǎng)達(dá)成了合作協(xié)議。這一系統(tǒng)的構(gòu)思思路是將網(wǎng)上的商品電子貿(mào)易與物流運(yùn)輸兩大項(xiàng)業(yè)務(wù)同時(shí)在互聯(lián)網(wǎng)上完成，日本憑借本國(guó)的先進(jìn)電子信息技術(shù)，捷足先登構(gòu)筑電子物流信息市場(chǎng)，將對(duì)國(guó)際物流業(yè)產(chǎn)生重大影響，從而在日本國(guó)內(nèi)構(gòu)筑起第一座最大的電子物流信息市場(chǎng)，以求在日本國(guó)內(nèi)的物流業(yè)中發(fā)揮主導(dǎo)作用，使日本的物流業(yè)電子信息化走在世界前列。美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸交易場(chǎng)（NET）。美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸交易場(chǎng)是一個(gè)電子化的運(yùn)輸市場(chǎng)，它利用Internet技術(shù)，為貨主、第三方物流（APL）公司、運(yùn)輸商提供一個(gè)可委托交易的網(wǎng)絡(luò)。

二是定位在為專業(yè)物流企業(yè)提供供應(yīng)鏈管理的電子物流系統(tǒng)，它的特點(diǎn)是利用電子化的手段，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實(shí)現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終客戶端的所有中間過程服務(wù)，最顯著的特點(diǎn)是各種軟件技術(shù)與物流服務(wù)的融合應(yīng)用。它能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)之間、企業(yè)之間以及資金流、物流、信息流之間的無縫鏈接，而且這種鏈接同時(shí)還具備預(yù)見功能，可以在上下游企業(yè)間提供一種透明的可見性功能，幫助企業(yè)最大限度地控制和管理庫(kù)存。同時(shí)，由于全面應(yīng)用了客戶關(guān)系管理、商業(yè)智能、計(jì)算機(jī)電話集成、地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、Internet、無線互聯(lián)技術(shù)等先進(jìn)的信息技術(shù)手段，以及配送優(yōu)化調(diào)度、動(dòng)態(tài)監(jiān)控、智能交通、倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)化配置等物流管理技術(shù)和物流模式，電子物流提供了一套先進(jìn)的、集成化的物流管理系統(tǒng)，從而為企業(yè)建立敏捷的供應(yīng)鏈系統(tǒng)提供了強(qiáng)大的技術(shù)支持。可以想像，每小時(shí)處理數(shù)萬件來自數(shù)百個(gè)供應(yīng)商和流向數(shù)百個(gè)零售商貨物信息的基礎(chǔ)，是供應(yīng)鏈各方之間必須建立電子化的溝通手段。

目前國(guó)際上許多著名的專業(yè)物流企業(yè)都不同程度地應(yīng)用了這類電子物流系統(tǒng)，如美國(guó)聯(lián)邦快遞（UPS）。電子物流服務(wù)提供商應(yīng)根據(jù)客戶規(guī)模的大小提供不同的個(gè)性化解決方案，這種方式將有利于服務(wù)的多樣性以及加強(qiáng)市場(chǎng)的伸縮性。例如，F(xiàn)edEx公司于2000年7月開展了為中小企業(yè)客戶提供網(wǎng)站建設(shè)解決方案的業(yè)務(wù)，這些網(wǎng)上商店由FedEx進(jìn)行管理，同時(shí)這種前端服務(wù)同F(xiàn)edEx的后端服務(wù)相連接，提供集成的電子物流服務(wù)。

問題有以下的6點(diǎn):

1、物流觀念落后．管理體鍘滯后。物流是80年代才傳入中國(guó)，我國(guó)EC只有兩三年的發(fā)展。這客觀上決定了中國(guó)EC物流與西方國(guó)家的差距，表現(xiàn)在物流觀念和管理體制兩方面。觀念落后導(dǎo)致我國(guó)不論是國(guó)民經(jīng)濟(jì)或企業(yè)管理均不重視物流，缺乏規(guī)劃，投資嚴(yán)重不足，現(xiàn)有的儲(chǔ)運(yùn)被看著是物癱的全部?jī)?nèi)容，更談不上EC物流。體制上，中國(guó)物流業(yè)仍然是分散的或者稱多元的管理方式，涉及到鐵道部。交通部、民航局、國(guó)內(nèi)貿(mào)易局、外經(jīng)貿(mào)局、能源部、農(nóng)業(yè)部等專業(yè)部和國(guó)家計(jì)委、經(jīng)貿(mào)委等綜合部門。由于體制沒有理順，各部門之間分工又有交叉，造成了物流行業(yè)管理中存在的條塊分割、部門分割、重復(fù)建設(shè)等種種問。

2、物流設(shè)施陳舊。利用率不高。在物流硬件上，物流設(shè)施如：物流站、場(chǎng)，物流中心、倉(cāng)庫(kù)，物流線路，建筑、公路、鐵路、港口等；物流裝備如：倉(cāng)庫(kù)貨架、進(jìn)出庫(kù)設(shè)備、加工設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備、裝卸機(jī)械、包裝工具、維護(hù)保養(yǎng)工具等都是五六十年代的陳舊建筑，功能單一，無法實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化，且工作效率低下。通訊設(shè)備及線路、傳真設(shè)備、計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等信息技術(shù)硬件設(shè)施缺乏．跟不上EC物流的要求。此外，由于物流管理跟不上造成使用效率低下，使原本陳舊的物流設(shè)施更不能滿足EC的需要，如我國(guó)倉(cāng)庫(kù)的利用率只有50％。

3、物流與電子商務(wù)脫節(jié)，重EC輕物流。EC時(shí)代的來臨將使傳統(tǒng)的物流與商流、信息流、資金流重新整合，但我國(guó)實(shí)際卻呈現(xiàn)出重商流、輕物流，重硬件、輕軟件，重電子、輕商務(wù)的傾向。運(yùn)作的相對(duì)獨(dú)立性，導(dǎo)致傳統(tǒng)物流、商流和信息流的運(yùn)作效率較低，成本居高不下，無法滿足現(xiàn)代社會(huì)人們對(duì)快速、準(zhǔn)確、及時(shí)的物流服務(wù)要求。

4、物流專業(yè)化程度低，技術(shù)單一。(1)目前許多企業(yè)繼續(xù)搞“大而全”、“小而全”，產(chǎn)供銷一體化，倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸一條龍，有的工廠有自己的大型車隊(duì)，甚至遠(yuǎn)洋船隊(duì)，物流專業(yè)化程度低；(2)現(xiàn)有物流企業(yè)是過去的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)暮?jiǎn)單轉(zhuǎn)行，物流技術(shù)單一，專業(yè)化的物流企業(yè)尚未建立；(3)-由于物流專業(yè)化程度低，很難為中外合資或外商獨(dú)資企業(yè)的產(chǎn)品在中國(guó)提供綜合性物流服務(wù)，也很難使社會(huì)物流與物流一體化。

5、物流業(yè)經(jīng)營(yíng)管理低效，缺乏規(guī)模效應(yīng)。我國(guó)企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)分散，組織化程度低，橫向聯(lián)合薄弱，物流管理手段落后，沒有充分發(fā)揮城市的規(guī)模效應(yīng)和整體協(xié)同效應(yīng)。物流時(shí)間、物流速度就是例證。(1)物流時(shí)間。工業(yè)生產(chǎn)中物流所占用時(shí)間幾乎為整個(gè)生產(chǎn)過程的90％。(2)物流速度。全國(guó)鐵路貨運(yùn)列車的平均技術(shù)速度僅為45公里/小時(shí)；因散裝、集裝箱運(yùn)輸技術(shù)尚未普及，裝卸效率低，鐵路貨車中轉(zhuǎn)停留時(shí)間約5小時(shí)。公路運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)貨車平均車日行程僅200公里左右，車輛工作率約60％。城市內(nèi)運(yùn)輸由于道路面積增長(zhǎng)與車輛增長(zhǎng)不適應(yīng)，車輛運(yùn)輸速度不斷下降。在一些大城市，平均車速已下降到每小時(shí)15公里，嚴(yán)重影響了城市物流效率。

4.2我國(guó)電子商務(wù)下物流發(fā)展的對(duì)策

1、提高對(duì)發(fā)展EC物流的重要性、迫切性的認(rèn)識(shí)。物流是經(jīng)濟(jì)發(fā)展中基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，要把物流業(yè)發(fā)展水平作為衡量經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展水平以及城市綜合服務(wù)功能的重要指標(biāo)之一。要提高對(duì)發(fā)展物流的認(rèn)識(shí)，需要解決好這樣幾個(gè)問題：一是要認(rèn)識(shí)到新經(jīng)濟(jì)中物流對(duì)經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用，物流是第三利潤(rùn)源泉。二是要把物流產(chǎn)業(yè)納入國(guó)家及城市發(fā)展總體規(guī)劃。三是要重視物流及相關(guān)科學(xué)尤其是物流技術(shù)的基礎(chǔ)研究，為EC物流發(fā)展奠定良好的理論和社會(huì)基礎(chǔ)。四是要樹立物流系統(tǒng)化和社會(huì)化分工相結(jié)合的思想，走EC的發(fā)展模式。

2、建立新型的物流經(jīng)營(yíng)管理體系。我國(guó)物流的發(fā)展目標(biāo)是走社會(huì)化、專業(yè)化、一體化的道路，這需要改革過去的低效、小規(guī)模經(jīng)營(yíng)管理的體系。建立新型物流經(jīng)營(yíng)管理體系，一是大力發(fā)展社會(huì)化物流服務(wù)體系，支持TPL、城市與區(qū)域物流的發(fā)展，提高物流的規(guī)模化成效。二是充分利用全社會(huì)物流設(shè)施，鼓勵(lì)兼并、重組、聯(lián)合、優(yōu)先進(jìn)行技術(shù)改造，盡量避免物流設(shè)施的重復(fù)建設(shè)和資源的浪費(fèi)。三是要發(fā)揮物流體系的中介環(huán)節(jié)作用和基礎(chǔ)先導(dǎo)作用，需要根據(jù)現(xiàn)代企業(yè)制度，組建跨地區(qū)、跨部門、跨行業(yè)的物流經(jīng)營(yíng)公司或集團(tuán)，發(fā)揮規(guī)模效益，形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)。四是吸引外資投資物流產(chǎn)業(yè)，通過競(jìng)爭(zhēng)降低經(jīng)營(yíng)成本，同時(shí)帶來先進(jìn)的技術(shù)和經(jīng)營(yíng)管理水平，加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

3、在物流技術(shù)上實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、信息化。物流經(jīng)營(yíng)和管理的科技含量是EC物流的立足之本，這主要體現(xiàn)在物流技術(shù)的信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化上。例如，為了千方百計(jì)地滿足用戶方便、快捷、門到門直達(dá)運(yùn)輸需要，運(yùn)輸技術(shù)涉及到：標(biāo)準(zhǔn)化的條碼技術(shù)(BARCODE)以解決數(shù)據(jù)錄入和數(shù)據(jù)采集的瓶頸問題；電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDl)是一種有效的信息管理和處理的手段，它是對(duì)供應(yīng)鏈上的信息進(jìn)行運(yùn)作的有效方法；全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)可以全天候、連續(xù)地為無限多用戶提供任何覆蓋區(qū)域內(nèi)目標(biāo)的高精度的三維速度、位置和時(shí)間信息；地理信息系統(tǒng)(GIS)能完成車輛路線模型、最短路經(jīng)模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型等功能；射頻技術(shù)(RF)適用于物料跟蹤、運(yùn)載工具和貨架識(shí)別等要求接觸數(shù)據(jù)采集和交換的場(chǎng)合。IN-TERNET網(wǎng)上每天大約有3萬多人在信息，有多達(dá)100萬人在此閱讀信息，數(shù)據(jù)流量達(dá)數(shù)百兆。網(wǎng)絡(luò)新聞?dòng)卸噙_(dá)2萬種分類信息。如何充分利用INTFR-獲取物流信息是一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題，也為物流發(fā)展提供了無限商機(jī)。

4、多渠道籌集資金，加大物流基礎(chǔ)設(shè)施投入。物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，投資額大，投資回收期長(zhǎng)。據(jù)估算，要構(gòu)筑預(yù)期的運(yùn)輸規(guī)模至少需要6500億元投資，因此應(yīng)采取多渠道籌集發(fā)展資金的措施：一是以政府資金為主導(dǎo)，引導(dǎo)外資、民間資金形成多元化的物流投融資體系。二是借鑒國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，改革物流設(shè)施投資的純現(xiàn)金回報(bào)制度，讓物流企業(yè)低成本運(yùn)作。三是發(fā)行物流建設(shè)債券，或者放寬科技含量高的物流公司發(fā)行股票并上市的條件，為物流建設(shè)籌資。四是要注意充分利用現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)備和其他物質(zhì)，條件，通過更新改造讓其在一段時(shí)間內(nèi)發(fā)揮作用。做到新舊兼容。

5、建立完善的法規(guī)及配套政策，促進(jìn)物流持續(xù)健康發(fā)展。1999年國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、信息產(chǎn)業(yè)部、科技部及與物流有關(guān)的相關(guān)部委加大了支持和發(fā)展物流的力度，這又從政策面反映了中國(guó)物流發(fā)展的遠(yuǎn)景及其對(duì)電子商務(wù)的支持，筆者認(rèn)為配套政策主要是：(1)加強(qiáng)物流業(yè)法制建設(shè)，當(dāng)前可先頒布(物流管理?xiàng)l例)，再過度到《物流法》努力實(shí)現(xiàn)物流法制化、規(guī)范化。(2)物流必須納入全國(guó)、地區(qū)、城市發(fā)展規(guī)劃之中，統(tǒng)籌規(guī)劃，合理布局，有計(jì)劃有步驟地實(shí)施。(3)限制企業(yè)(不論是生產(chǎn)或是流通企業(yè))自建物流服務(wù)系統(tǒng)。(4)加大政策扶持力度，制訂車柄通行、土地使用、稅收、融資等方面的優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)、支持規(guī)?；?jīng)營(yíng)的物流企業(yè)發(fā)展，對(duì)未達(dá)到一定規(guī)模的單個(gè)企業(yè)(包括連鎖公司)采取不鼓勵(lì)或限制的政策，如對(duì)載運(yùn)量低、空駛率高的車輛采取多收費(fèi)等措施加以限制。

6、加強(qiáng)物流專門人才培養(yǎng)和培訓(xùn)。第一，高校應(yīng)增設(shè)物流專業(yè)，已有物流專業(yè)的要進(jìn)一步加強(qiáng)井?dāng)U大招生名額。第二，條件成熟的高校應(yīng)招收研究生、博士生。第三，對(duì)商貿(mào)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、物流配送中心、大型企業(yè)等物流企業(yè)的近期人才需求，可進(jìn)行短期強(qiáng)化培訓(xùn)。第四，把引進(jìn)國(guó)外高層次物流專門人才與優(yōu)秀國(guó)內(nèi)人才送出去培訓(xùn)相結(jié)合。培養(yǎng)一大批物流管理和技術(shù)人才，吸收、消化國(guó)際上先進(jìn)的物流管理思想和物流實(shí)用技術(shù)。

結(jié)束語

綜上所述，電子商務(wù)作為網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的一種全新的交易模式，相對(duì)于傳統(tǒng)交易方式是一場(chǎng)革命。但是，電子商務(wù)必須有現(xiàn)代化的物流技術(shù)的支持，才能體現(xiàn)出其所具有的無可比擬的先進(jìn)性和優(yōu)越性，在最大程度上使交易雙方得到便利，獲得效益。因此，只有大力發(fā)展作為電子商務(wù)重要組成部分的現(xiàn)代化物流，電子商務(wù)才能得到更好的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

1.張鐸電子商務(wù)與物流北京清華大學(xué)出版社2000

2.吳清一物流基礎(chǔ)北京清華大學(xué)出版社2000

3.包健民物流現(xiàn)代化上海上海交通大學(xué)出版社1997

4.宋玲、電子商務(wù)--21世紀(jì)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)、電子工業(yè)出版社、2000年3月1日

5.中國(guó)電子商務(wù)前景看好、人民日?qǐng)?bào)、2002.11.20第七版

6.陳志萱、法國(guó)上網(wǎng)購(gòu)物人數(shù)增加、經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)、2002.11.20

7.王莉物流學(xué)導(dǎo)論北京中國(guó)鐵道出版社1997

8.關(guān)覺流通,商流物流信息流北京海洋出版社1996

9.嬌云起張鐸電子商務(wù)北京中國(guó)鐵道出版社1999

10.牛東來張鐸電子商務(wù)理論與實(shí)踐北京北京理工大學(xué)出版社2000

11.張緒昌丁俊發(fā)流通經(jīng)濟(jì)學(xué)北京人民出版社1999

12.RaviKalakota&MacicaRobinsom、e-Business:RoadmapforSuccess、Addison-wesleyLongmanInc,1999

13.RaviKalakata&AndreB.Whinston、ElectronicCommerce:Amanager’aguide、Addison-wesleyLongmanInc1997

14.RaviKalakata&AndreB.Whinston、FrontiersofElectronicCommerce、Addison-wesleyLongmanInc1996