[論文關(guān)鍵詞]變壓器運行維護事故處理

[論文摘要]由于每臺變壓器負荷大小、冷卻條件及季節(jié)不同，運行中不僅要以上層油溫允許值為依據(jù)，還應(yīng)根據(jù)以往運行經(jīng)驗及在上述情況下與上次的油溫比較。如油溫突然增高，則應(yīng)檢查冷卻裝置是否正常，油循環(huán)是否破壞等，來判斷變壓器內(nèi)部是否有故障。

電力變壓器是一種改變交流電壓大小靜止的電力設(shè)備，是電力系統(tǒng)中核心設(shè)備之一。如果變壓器發(fā)生故障，將影響電力系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運行。筆者結(jié)合10多年的工作經(jīng)驗和電力技術(shù)規(guī)程，就電力技術(shù)標準對變壓器的運行維護和事故處理做以下論述。

一、變壓器運行中出現(xiàn)的不正?，F(xiàn)象

1．變壓器運行中如漏油、油位過高或過低，溫度異常，音響不正常及冷卻系統(tǒng)不正常等，應(yīng)設(shè)法盡快消除。

2．當(dāng)變壓器的負荷超過允許的正常過負荷值時，應(yīng)按規(guī)定降低變壓器的負荷。

[論文關(guān)鍵詞]變壓器運行維護事故處理

[論文摘要]由于每臺變壓器負荷大小、冷卻條件及季節(jié)不同，運行中不僅要以上層油溫允許值為依據(jù)，還應(yīng)根據(jù)以往運行經(jīng)驗及在上述情況下與上次的油溫比較。如油溫突然增高，則應(yīng)檢查冷卻裝置是否正常，油循環(huán)是否破壞等，來判斷變壓器內(nèi)部是否有故障。

電力變壓器是一種改變交流電壓大小靜止的電力設(shè)備，是電力系統(tǒng)中核心設(shè)備之一。如果變壓器發(fā)生故障，將影響電力系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運行。筆者結(jié)合10多年的工作經(jīng)驗和電力技術(shù)規(guī)程，就電力技術(shù)標準對變壓器的運行維護和事故處理做以下論述。

一、變壓器運行中出現(xiàn)的不正?，F(xiàn)象

1．變壓器運行中如漏油、油位過高或過低，溫度異常，音響不正常及冷卻系統(tǒng)不正常等，應(yīng)設(shè)法盡快消除。

2．當(dāng)變壓器的負荷超過允許的正常過負荷值時，應(yīng)按規(guī)定降低變壓器的負荷。

1總則

1.1編制目的

建立健全民用航空器飛行事故應(yīng)急機制，提高政府應(yīng)對突發(fā)危機事件的能力，保證民用航空器飛行事故應(yīng)急工作協(xié)調(diào)、有序和高效進行，最大程度地減少人員傷亡，保護國家和公眾財產(chǎn)安全，維護社會穩(wěn)定，促進航空安全。

1.2編制依據(jù)

《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國民用航空法》、《國家突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預(yù)案》和《中華人民共和國搜尋救援民用航空器規(guī)定》及《國際民用航空公約附件6－航空器運行》、《國際民用航空公約附件12－搜尋與救援》、《國際民用航空公約附件13－航空器事故／事故征候調(diào)查》、《國際民用航空公約附件14－機場》等。

1.3適用范圍

1總則

1．1編制目的

建立健全民用航空器飛行事故應(yīng)急機制，提高政府應(yīng)對突發(fā)危機事件的能力，保證民用航空器飛行事故應(yīng)急工作協(xié)調(diào)、有序和高效進行，最大程度地減少人員傷亡，保護國家和公眾財產(chǎn)安全，維護社會穩(wěn)定，促進航空安全。

1．2編制依據(jù)

《國家處置民用航空器飛行事故應(yīng)急預(yù)案》和《福建省突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預(yù)案》等。

1．3適用范圍

一、變電運行事故引發(fā)的原因分析

認真分析變電運行事故引發(fā)的原因，不難發(fā)現(xiàn)，引發(fā)變電運行事故的主要原因就是員工的誤操作以及設(shè)備自身缺陷、五防閉鎖裝置缺陷、習(xí)慣性違章等多種方面。當(dāng)員工的操作出現(xiàn)問題時，不嚴重時會造成電網(wǎng)的瓦解以及設(shè)備的損壞。嚴重時甚至?xí)斐扇藛T傷亡。正因為如此，電力系統(tǒng)一直都對設(shè)備操作格外重視。在不斷發(fā)展的過程中，電力人員一直在提升自己的業(yè)務(wù)水平，努力做到減少誤操作發(fā)生的概率。但是由于設(shè)備眾多，使得操作過程中依然會產(chǎn)生很多的誤操作。很多時候，這是工作人員沒有盡到自己的職責(zé)以及技術(shù)水平不達標造成的。另外，在實際操作過程中還存在著違章操作的情況，如違章作業(yè)、違反規(guī)章制度等，這使得變電運行事故時有發(fā)生。除此之外，設(shè)備的自身問題也是導(dǎo)致變電運行事故多發(fā)的重要原因，設(shè)備的設(shè)計不當(dāng)。設(shè)計選材不合理等原因都造成了很多事故的出現(xiàn)。

二、解決變電運行過程中存在的問題的方法分析

基于對我國變電安全運行的重要性進行分析，以及為了有效提升變電運行的安全性和可靠性，有效降低安全事故發(fā)生的概率。現(xiàn)提出以下幾點建議，以為我國電力系統(tǒng)運行質(zhì)量的提升提供可行性建議。

（一）進一步完善變電運行管理制度好的管理制度對有效提升變電運行質(zhì)量起著根本性作用，因此一定要進一步完善變電運行管理制度，要根據(jù)員工的行為規(guī)范出發(fā)，設(shè)置出有效的設(shè)計與實施方案。首先要建立完善的崗位責(zé)任制度，讓在崗人員的任務(wù)分工明確，要將職責(zé)落實到個人，依據(jù)工作的范圍來進行指責(zé)的劃分。另外，電力企業(yè)還要進一步完善設(shè)備的巡視與定期輪換制度。讓設(shè)備的巡視制度化，常態(tài)化。并根據(jù)規(guī)定來對備用的設(shè)備和運行方式進行輪換，這樣能夠很好地發(fā)現(xiàn)設(shè)備中存在的隱患，進而可以及早發(fā)現(xiàn)，及早解決。不僅如此，在完善電力運行管理制度時還要認真落實交接班制度。根據(jù)不同員工的職責(zé)內(nèi)容來對員工進行分組，實行班組輪流交替的工作制度，這樣就能夠很好地提高員工的工作效率。除此之外，電力公司還應(yīng)該進一步完善變電工作票與操作票管理制度。通過使用工作票，工作人員的人身安全就能夠得到很好地保證，保證現(xiàn)場施工作業(yè)的安全。操作票則能夠起到規(guī)范倒閘操作的作用，可以有效降低誤操作事故出現(xiàn)的概率。通過使用工作票和操作票，電力企業(yè)的運行會更加規(guī)范，更加有保障，從而減少安全事故。

（二）完善安全運行的考核監(jiān)督機制落實責(zé)任對于加強工作人員執(zhí)行能力，健全安全監(jiān)督體系有著重要作用。但在實際應(yīng)用中，安全責(zé)任流于形式形同虛設(shè)現(xiàn)象十分嚴重，這對變電運行安全管理造成巨大影響。電力企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強變電運行工作的“計劃、檢查、監(jiān)督、驗收、考核”一系列工作，保證每項工作能夠在相應(yīng)的規(guī)章制度下順利完全展開，對工作人員責(zé)任完成狀況進行動態(tài)、及時的監(jiān)督和考核，促使工作人員將工作做到位，如班組長根據(jù)安全生產(chǎn)實際進行獎罰掛鉤，員工根據(jù)安全責(zé)任完成情況進行獎懲等，都可以有效保證工作效率的提高，防范事故發(fā)生。

摘要：以通航安全風(fēng)險控制為研究目標，結(jié)合通用航空運行特點，基于事故致因2-4模型，從組織內(nèi)部原因和外部因素兩個層面，安全文化、安全管理體系、習(xí)慣性行為、一次性行為與物態(tài)四個階段全面分析了通航飛行安全的影響因素，為通用航空飛行安全保障奠定基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：通用航空；飛行安全；2-4模型；影響因素

1引言

通用航空是民用航空的重要組成部分，與公共運輸航空并稱為民航“兩翼”，其作業(yè)內(nèi)容包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災(zāi)、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學(xué)實驗、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動[1]，在推動社會發(fā)展、促進民生等方面有著重要意義。近年來，隨著國家政策支持不斷增強與航空科技的不斷進步，中國通用航空取得了快速的發(fā)展，推動兩翼齊飛也已被寫入中國“十四五”時期民航總體工作思路，然而與運輸航空相比，當(dāng)前中國通用航空仍面臨著嚴峻的安全生產(chǎn)形勢。根據(jù)2012-2019年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報中的數(shù)據(jù)，運輸航空自2010-08-25—2019年底已連續(xù)安全飛行112個月，而通用航空發(fā)生事故數(shù)量則在波動中呈上升趨勢，其飛行事故起數(shù)趨勢如圖1所示。數(shù)據(jù)表明中國通航產(chǎn)業(yè)安全態(tài)勢嚴峻，因此全面分析通航飛行安全影響因素，為其安全風(fēng)險控制奠定基礎(chǔ)有著重要意義。圖1通用航空飛行事故數(shù)量趨勢圖近年來，國內(nèi)外相關(guān)學(xué)者對于通用航空安全風(fēng)險的影響因素進行了研究。BOYD[2]對1984—2017年間通用航空飛行安全的研究成果進行綜述，討論了地理環(huán)境、惡劣天氣以及火災(zāi)等對通航事故的影響并提出改進建議。CHEN等[3]通過收集分析484起航空事故中人為因素與其他因素之間的因果關(guān)系，基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建飛行機組績效模型，得出飛行技術(shù)、警覺性、應(yīng)急處置、安全文化及機組合作等關(guān)鍵因素。周長春等[4]從宏觀角度，基于系統(tǒng)模型中的解釋結(jié)構(gòu)模型（ISM）分析飛行事故致因，得出人為因素導(dǎo)致飛行事故的作用路徑，并提出相應(yīng)建議。劉軍凱[5]以2007—2015年官方公布的35起復(fù)飛事故為樣本，基于粗糙集理論構(gòu)建評價指標體系，對飛機復(fù)飛過程中導(dǎo)致安全事故的各影響因素進行分析。薛宇敬陽等[6]等以38起通用航空飛行事故為樣板，基于事故致因“2-4”模型對安全事故中人的不安全動作及對其他事故致因的作用路徑進行歸類統(tǒng)計，為通用航空事故預(yù)防提供參考。綜上，在前人研究基礎(chǔ)上，本文結(jié)合通用航空特點，依據(jù)“2-4”模型全面分析通用航空安全飛行的影響因素，為通航安全風(fēng)險控制奠定基礎(chǔ)。

2通航產(chǎn)業(yè)安全運營影響因素分析

2.12-4模型

摘要：以通航安全風(fēng)險控制為研究目標，結(jié)合通用航空運行特點，基于事故致因2-4模型，從組織內(nèi)部原因和外部因素兩個層面，安全文化、安全管理體系、習(xí)慣性行為、一次性行為與物態(tài)四個階段全面分析了通航飛行安全的影響因素，為通用航空飛行安全保障奠定基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：通用航空；飛行安全；2-4模型；影響因素

1引言

通用航空是民用航空的重要組成部分，與公共運輸航空并稱為民航“兩翼”，其作業(yè)內(nèi)容包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災(zāi)、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學(xué)實驗、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動[1]，在推動社會發(fā)展、促進民生等方面有著重要意義。近年來，隨著國家政策支持不斷增強與航空科技的不斷進步，中國通用航空取得了快速的發(fā)展，推動兩翼齊飛也已被寫入中國“十四五”時期民航總體工作思路，然而與運輸航空相比，當(dāng)前中國通用航空仍面臨著嚴峻的安全生產(chǎn)形勢。根據(jù)2012-2019年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報中的數(shù)據(jù)，運輸航空自2010-08-25—2019年底已連續(xù)安全飛行112個月，而通用航空發(fā)生事故數(shù)量則在波動中呈上升趨勢，其飛行事故起數(shù)趨勢如圖1所示。數(shù)據(jù)表明中國通航產(chǎn)業(yè)安全態(tài)勢嚴峻，因此全面分析通航飛行安全影響因素，為其安全風(fēng)險控制奠定基礎(chǔ)有著重要意義。近年來，國內(nèi)外相關(guān)學(xué)者對于通用航空安全風(fēng)險的影響因素進行了研究。BOYD[2]對1984—2017年間通用航空飛行安全的研究成果進行綜述，討論了地理環(huán)境、惡劣天氣以及火災(zāi)等對通航事故的影響并提出改進建議。CHEN等[3]通過收集分析484起航空事故中人為因素與其他因素之間的因果關(guān)系，基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建飛行機組績效模型，得出飛行技術(shù)、警覺性、應(yīng)急處置、安全文化及機組合作等關(guān)鍵因素。周長春等[4]從宏觀角度，基于系統(tǒng)模型中的解釋結(jié)構(gòu)模型（ISM）分析飛行事故致因，得出人為因素導(dǎo)致飛行事故的作用路徑，并提出相應(yīng)建議。劉軍凱[5]以2007—2015年官方公布的35起復(fù)飛事故為樣本，基于粗糙集理論構(gòu)建評價指標體系，對飛機復(fù)飛過程中導(dǎo)致安全事故的各影響因素進行分析。薛宇敬陽等[6]等以38起通用航空飛行事故為樣板，基于事故致因“2-4”模型對安全事故中人的不安全動作及對其他事故致因的作用路徑進行歸類統(tǒng)計，為通用航空事故預(yù)防提供參考。綜上，在前人研究基礎(chǔ)上，本文結(jié)合通用航空特點，依據(jù)“2-4”模型全面分析通用航空安全飛行的影響因素，為通航安全風(fēng)險控制奠定基礎(chǔ)。

2通航產(chǎn)業(yè)安全運營影響因素分析

2.12-4模型

摘要：隨著當(dāng)前社會經(jīng)濟的進步，我國天然氣工程發(fā)展極為迅速；其作為一種新型環(huán)保能源，已經(jīng)得到人們的認可，與此同時其燃氣本身所具有的可燃性，使其在工程建設(shè)和運行期間，必須做好全過程的安全管理工作。接下來本文將對天然氣工程建設(shè)和運行安全管理策略進行分析，并對其做相應(yīng)整理和總結(jié)。

關(guān)鍵詞：天然氣；工程建設(shè)；運行；安全管理；策略

天然氣工程建設(shè)和運行期間要結(jié)合實際進行全方位的安全管理設(shè)定，但在實際實踐期間，往往由于各種因素影響導(dǎo)致其安全管理工作難度增大，因此根據(jù)具體情況做好針對性安全管理方案便顯得極為必要。

1天然氣工程建設(shè)安全管理分析

1.1天然氣工程建設(shè)開展質(zhì)量安全把控

天然氣工程建設(shè)工作開展前，應(yīng)做好對應(yīng)質(zhì)量安全把控工作。明確天然氣工程設(shè)計質(zhì)量是確保其工程建設(shè)質(zhì)量和建設(shè)安全的關(guān)鍵，因此相關(guān)企業(yè)應(yīng)對設(shè)計人員自身專業(yè)資質(zhì)做好全面審核確認。在對燃氣管道設(shè)計時，必須按照燃氣工程自身特點進行對應(yīng)設(shè)計圖紙設(shè)定，對各個單位會審交底流程進行全方位把控，以此形成一套完整的系統(tǒng)的工作計劃。同時燃氣工程承建部門必須結(jié)合實際對整個施工組織設(shè)計書做全面編制，從確保施工建設(shè)質(zhì)量安全角度出發(fā)，針對性地設(shè)定整個施工段具體操作規(guī)程，將人為失誤與環(huán)境因素所所引發(fā)天然氣工程建設(shè)品質(zhì)受損風(fēng)險降至最低。

電網(wǎng)的安全運行直接關(guān)系到電力企業(yè)的經(jīng)濟效益和社會效益，而調(diào)度的安全與否與電網(wǎng)的安全息息相關(guān)，從國調(diào)、網(wǎng)調(diào)、省調(diào)、地調(diào)到縣調(diào)，每一級的調(diào)度都牽涉到一個地區(qū)電網(wǎng)的安全，一個優(yōu)秀的調(diào)度員能使電網(wǎng)以最合理的方式運行，能使發(fā)生事故造成的影響縮小到最小。

從近年的調(diào)度事故中可以看到，隨著電網(wǎng)的日益擴大，現(xiàn)代化程度的日益提高，調(diào)度事故所造成的影響也日益增大，調(diào)度安全被提到了一個更高的位置。鑒于此，調(diào)度存在的不安全因素也愈來愈引起人們的重視，讓我們從分析這些不安全因素人手，探討解決這些因素的新思路。

調(diào)度安全的重要性

1、誤發(fā)令可能引發(fā)人身傷亡事故

如停役某一同桿雙回線誤發(fā)令成停役另一線路，就會導(dǎo)致該同桿雙回線有一回帶電，再加上線路施工人員的違章，就有可能引發(fā)人身觸電傷亡事故。

2、誤調(diào)度可能引發(fā)大面積停電

1總則

1.1編制目的

正確、有效和快速地處理*縣電網(wǎng)大面積停電事件，最大程度地減少大面積停電造成的影響和損失，維護全縣經(jīng)濟發(fā)展、社會穩(wěn)定和人民生命財產(chǎn)安全。

1.2編制依據(jù)

依據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國電力法》、《河北省突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預(yù)案》、《河北省處置電網(wǎng)大面積停電事件應(yīng)急預(yù)案》、《邯鄲市處置電網(wǎng)大面積停電事件應(yīng)急預(yù)案》、《*縣突發(fā)公共事件應(yīng)急預(yù)案》，結(jié)合我縣實際，制定本預(yù)案。

1.3適用范圍