[論文關(guān)鍵詞]變壓器運(yùn)行維護(hù)事故處理

[論文摘要]由于每臺變壓器負(fù)荷大小、冷卻條件及季節(jié)不同，運(yùn)行中不僅要以上層油溫允許值為依據(jù)，還應(yīng)根據(jù)以往運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)及在上述情況下與上次的油溫比較。如油溫突然增高，則應(yīng)檢查冷卻裝置是否正常，油循環(huán)是否破壞等，來判斷變壓器內(nèi)部是否有故障。

電力變壓器是一種改變交流電壓大小靜止的電力設(shè)備，是電力系統(tǒng)中核心設(shè)備之一。如果變壓器發(fā)生故障，將影響電力系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行。筆者結(jié)合10多年的工作經(jīng)驗(yàn)和電力技術(shù)規(guī)程，就電力技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對變壓器的運(yùn)行維護(hù)和事故處理做以下論述。

一、變壓器運(yùn)行中出現(xiàn)的不正?，F(xiàn)象

1．變壓器運(yùn)行中如漏油、油位過高或過低，溫度異常，音響不正常及冷卻系統(tǒng)不正常等，應(yīng)設(shè)法盡快消除。

2．當(dāng)變壓器的負(fù)荷超過允許的正常過負(fù)荷值時(shí)，應(yīng)按規(guī)定降低變壓器的負(fù)荷。

[論文關(guān)鍵詞]變壓器運(yùn)行維護(hù)事故處理

[論文摘要]由于每臺變壓器負(fù)荷大小、冷卻條件及季節(jié)不同，運(yùn)行中不僅要以上層油溫允許值為依據(jù)，還應(yīng)根據(jù)以往運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)及在上述情況下與上次的油溫比較。如油溫突然增高，則應(yīng)檢查冷卻裝置是否正常，油循環(huán)是否破壞等，來判斷變壓器內(nèi)部是否有故障。

電力變壓器是一種改變交流電壓大小靜止的電力設(shè)備，是電力系統(tǒng)中核心設(shè)備之一。如果變壓器發(fā)生故障，將影響電力系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行。筆者結(jié)合10多年的工作經(jīng)驗(yàn)和電力技術(shù)規(guī)程，就電力技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對變壓器的運(yùn)行維護(hù)和事故處理做以下論述。

一、變壓器運(yùn)行中出現(xiàn)的不正常現(xiàn)象

1．變壓器運(yùn)行中如漏油、油位過高或過低，溫度異常，音響不正常及冷卻系統(tǒng)不正常等，應(yīng)設(shè)法盡快消除。

2．當(dāng)變壓器的負(fù)荷超過允許的正常過負(fù)荷值時(shí)，應(yīng)按規(guī)定降低變壓器的負(fù)荷。

1總則

1.1編制目的

建立健全民用航空器飛行事故應(yīng)急機(jī)制，提高政府應(yīng)對突發(fā)危機(jī)事件的能力，保證民用航空器飛行事故應(yīng)急工作協(xié)調(diào)、有序和高效進(jìn)行，最大程度地減少人員傷亡，保護(hù)國家和公眾財(cái)產(chǎn)安全，維護(hù)社會穩(wěn)定，促進(jìn)航空安全。

1.2編制依據(jù)

《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國民用航空法》、《國家突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預(yù)案》和《中華人民共和國搜尋救援民用航空器規(guī)定》及《國際民用航空公約附件6－航空器運(yùn)行》、《國際民用航空公約附件12－搜尋與救援》、《國際民用航空公約附件13－航空器事故／事故征候調(diào)查》、《國際民用航空公約附件14－機(jī)場》等。

1.3適用范圍

1總則

1．1編制目的

建立健全民用航空器飛行事故應(yīng)急機(jī)制，提高政府應(yīng)對突發(fā)危機(jī)事件的能力，保證民用航空器飛行事故應(yīng)急工作協(xié)調(diào)、有序和高效進(jìn)行，最大程度地減少人員傷亡，保護(hù)國家和公眾財(cái)產(chǎn)安全，維護(hù)社會穩(wěn)定，促進(jìn)航空安全。

1．2編制依據(jù)

《國家處置民用航空器飛行事故應(yīng)急預(yù)案》和《福建省突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預(yù)案》等。

1．3適用范圍

一、變電運(yùn)行事故引發(fā)的原因分析

認(rèn)真分析變電運(yùn)行事故引發(fā)的原因，不難發(fā)現(xiàn)，引發(fā)變電運(yùn)行事故的主要原因就是員工的誤操作以及設(shè)備自身缺陷、五防閉鎖裝置缺陷、習(xí)慣性違章等多種方面。當(dāng)員工的操作出現(xiàn)問題時(shí)，不嚴(yán)重時(shí)會造成電網(wǎng)的瓦解以及設(shè)備的損壞。嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)斐扇藛T傷亡。正因?yàn)槿绱?，電力系統(tǒng)一直都對設(shè)備操作格外重視。在不斷發(fā)展的過程中，電力人員一直在提升自己的業(yè)務(wù)水平，努力做到減少誤操作發(fā)生的概率。但是由于設(shè)備眾多，使得操作過程中依然會產(chǎn)生很多的誤操作。很多時(shí)候，這是工作人員沒有盡到自己的職責(zé)以及技術(shù)水平不達(dá)標(biāo)造成的。另外，在實(shí)際操作過程中還存在著違章操作的情況，如違章作業(yè)、違反規(guī)章制度等，這使得變電運(yùn)行事故時(shí)有發(fā)生。除此之外，設(shè)備的自身問題也是導(dǎo)致變電運(yùn)行事故多發(fā)的重要原因，設(shè)備的設(shè)計(jì)不當(dāng)。設(shè)計(jì)選材不合理等原因都造成了很多事故的出現(xiàn)。

二、解決變電運(yùn)行過程中存在的問題的方法分析

基于對我國變電安全運(yùn)行的重要性進(jìn)行分析，以及為了有效提升變電運(yùn)行的安全性和可靠性，有效降低安全事故發(fā)生的概率?，F(xiàn)提出以下幾點(diǎn)建議，以為我國電力系統(tǒng)運(yùn)行質(zhì)量的提升提供可行性建議。

（一）進(jìn)一步完善變電運(yùn)行管理制度好的管理制度對有效提升變電運(yùn)行質(zhì)量起著根本性作用，因此一定要進(jìn)一步完善變電運(yùn)行管理制度，要根據(jù)員工的行為規(guī)范出發(fā)，設(shè)置出有效的設(shè)計(jì)與實(shí)施方案。首先要建立完善的崗位責(zé)任制度，讓在崗人員的任務(wù)分工明確，要將職責(zé)落實(shí)到個(gè)人，依據(jù)工作的范圍來進(jìn)行指責(zé)的劃分。另外，電力企業(yè)還要進(jìn)一步完善設(shè)備的巡視與定期輪換制度。讓設(shè)備的巡視制度化，常態(tài)化。并根據(jù)規(guī)定來對備用的設(shè)備和運(yùn)行方式進(jìn)行輪換，這樣能夠很好地發(fā)現(xiàn)設(shè)備中存在的隱患，進(jìn)而可以及早發(fā)現(xiàn)，及早解決。不僅如此，在完善電力運(yùn)行管理制度時(shí)還要認(rèn)真落實(shí)交接班制度。根據(jù)不同員工的職責(zé)內(nèi)容來對員工進(jìn)行分組，實(shí)行班組輪流交替的工作制度，這樣就能夠很好地提高員工的工作效率。除此之外，電力公司還應(yīng)該進(jìn)一步完善變電工作票與操作票管理制度。通過使用工作票，工作人員的人身安全就能夠得到很好地保證，保證現(xiàn)場施工作業(yè)的安全。操作票則能夠起到規(guī)范倒閘操作的作用，可以有效降低誤操作事故出現(xiàn)的概率。通過使用工作票和操作票，電力企業(yè)的運(yùn)行會更加規(guī)范，更加有保障，從而減少安全事故。

（二）完善安全運(yùn)行的考核監(jiān)督機(jī)制落實(shí)責(zé)任對于加強(qiáng)工作人員執(zhí)行能力，健全安全監(jiān)督體系有著重要作用。但在實(shí)際應(yīng)用中，安全責(zé)任流于形式形同虛設(shè)現(xiàn)象十分嚴(yán)重，這對變電運(yùn)行安全管理造成巨大影響。電力企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)變電運(yùn)行工作的“計(jì)劃、檢查、監(jiān)督、驗(yàn)收、考核”一系列工作，保證每項(xiàng)工作能夠在相應(yīng)的規(guī)章制度下順利完全展開，對工作人員責(zé)任完成狀況進(jìn)行動態(tài)、及時(shí)的監(jiān)督和考核，促使工作人員將工作做到位，如班組長根據(jù)安全生產(chǎn)實(shí)際進(jìn)行獎(jiǎng)罰掛鉤，員工根據(jù)安全責(zé)任完成情況進(jìn)行獎(jiǎng)懲等，都可以有效保證工作效率的提高，防范事故發(fā)生。

摘要：以通航安全風(fēng)險(xiǎn)控制為研究目標(biāo)，結(jié)合通用航空運(yùn)行特點(diǎn)，基于事故致因2-4模型，從組織內(nèi)部原因和外部因素兩個(gè)層面，安全文化、安全管理體系、習(xí)慣性行為、一次性行為與物態(tài)四個(gè)階段全面分析了通航飛行安全的影響因素，為通用航空飛行安全保障奠定基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：通用航空；飛行安全；2-4模型；影響因素

1引言

通用航空是民用航空的重要組成部分，與公共運(yùn)輸航空并稱為民航“兩翼”，其作業(yè)內(nèi)容包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動[1]，在推動社會發(fā)展、促進(jìn)民生等方面有著重要意義。近年來，隨著國家政策支持不斷增強(qiáng)與航空科技的不斷進(jìn)步，中國通用航空取得了快速的發(fā)展，推動兩翼齊飛也已被寫入中國“十四五”時(shí)期民航總體工作思路，然而與運(yùn)輸航空相比，當(dāng)前中國通用航空仍面臨著嚴(yán)峻的安全生產(chǎn)形勢。根據(jù)2012-2019年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)中的數(shù)據(jù)，運(yùn)輸航空自2010-08-25—2019年底已連續(xù)安全飛行112個(gè)月，而通用航空發(fā)生事故數(shù)量則在波動中呈上升趨勢，其飛行事故起數(shù)趨勢如圖1所示。數(shù)據(jù)表明中國通航產(chǎn)業(yè)安全態(tài)勢嚴(yán)峻，因此全面分析通航飛行安全影響因素，為其安全風(fēng)險(xiǎn)控制奠定基礎(chǔ)有著重要意義。圖1通用航空飛行事故數(shù)量趨勢圖近年來，國內(nèi)外相關(guān)學(xué)者對于通用航空安全風(fēng)險(xiǎn)的影響因素進(jìn)行了研究。BOYD[2]對1984—2017年間通用航空飛行安全的研究成果進(jìn)行綜述，討論了地理環(huán)境、惡劣天氣以及火災(zāi)等對通航事故的影響并提出改進(jìn)建議。CHEN等[3]通過收集分析484起航空事故中人為因素與其他因素之間的因果關(guān)系，基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建飛行機(jī)組績效模型，得出飛行技術(shù)、警覺性、應(yīng)急處置、安全文化及機(jī)組合作等關(guān)鍵因素。周長春等[4]從宏觀角度，基于系統(tǒng)模型中的解釋結(jié)構(gòu)模型（ISM）分析飛行事故致因，得出人為因素導(dǎo)致飛行事故的作用路徑，并提出相應(yīng)建議。劉軍凱[5]以2007—2015年官方公布的35起復(fù)飛事故為樣本，基于粗糙集理論構(gòu)建評價(jià)指標(biāo)體系，對飛機(jī)復(fù)飛過程中導(dǎo)致安全事故的各影響因素進(jìn)行分析。薛宇敬陽等[6]等以38起通用航空飛行事故為樣板，基于事故致因“2-4”模型對安全事故中人的不安全動作及對其他事故致因的作用路徑進(jìn)行歸類統(tǒng)計(jì)，為通用航空事故預(yù)防提供參考。綜上，在前人研究基礎(chǔ)上，本文結(jié)合通用航空特點(diǎn)，依據(jù)“2-4”模型全面分析通用航空安全飛行的影響因素，為通航安全風(fēng)險(xiǎn)控制奠定基礎(chǔ)。

2通航產(chǎn)業(yè)安全運(yùn)營影響因素分析

2.12-4模型

摘要：以通航安全風(fēng)險(xiǎn)控制為研究目標(biāo)，結(jié)合通用航空運(yùn)行特點(diǎn)，基于事故致因2-4模型，從組織內(nèi)部原因和外部因素兩個(gè)層面，安全文化、安全管理體系、習(xí)慣性行為、一次性行為與物態(tài)四個(gè)階段全面分析了通航飛行安全的影響因素，為通用航空飛行安全保障奠定基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：通用航空；飛行安全；2-4模型；影響因素

1引言

通用航空是民用航空的重要組成部分，與公共運(yùn)輸航空并稱為民航“兩翼”，其作業(yè)內(nèi)容包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動[1]，在推動社會發(fā)展、促進(jìn)民生等方面有著重要意義。近年來，隨著國家政策支持不斷增強(qiáng)與航空科技的不斷進(jìn)步，中國通用航空取得了快速的發(fā)展，推動兩翼齊飛也已被寫入中國“十四五”時(shí)期民航總體工作思路，然而與運(yùn)輸航空相比，當(dāng)前中國通用航空仍面臨著嚴(yán)峻的安全生產(chǎn)形勢。根據(jù)2012-2019年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)中的數(shù)據(jù)，運(yùn)輸航空自2010-08-25—2019年底已連續(xù)安全飛行112個(gè)月，而通用航空發(fā)生事故數(shù)量則在波動中呈上升趨勢，其飛行事故起數(shù)趨勢如圖1所示。數(shù)據(jù)表明中國通航產(chǎn)業(yè)安全態(tài)勢嚴(yán)峻，因此全面分析通航飛行安全影響因素，為其安全風(fēng)險(xiǎn)控制奠定基礎(chǔ)有著重要意義。近年來，國內(nèi)外相關(guān)學(xué)者對于通用航空安全風(fēng)險(xiǎn)的影響因素進(jìn)行了研究。BOYD[2]對1984—2017年間通用航空飛行安全的研究成果進(jìn)行綜述，討論了地理環(huán)境、惡劣天氣以及火災(zāi)等對通航事故的影響并提出改進(jìn)建議。CHEN等[3]通過收集分析484起航空事故中人為因素與其他因素之間的因果關(guān)系，基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建飛行機(jī)組績效模型，得出飛行技術(shù)、警覺性、應(yīng)急處置、安全文化及機(jī)組合作等關(guān)鍵因素。周長春等[4]從宏觀角度，基于系統(tǒng)模型中的解釋結(jié)構(gòu)模型（ISM）分析飛行事故致因，得出人為因素導(dǎo)致飛行事故的作用路徑，并提出相應(yīng)建議。劉軍凱[5]以2007—2015年官方公布的35起復(fù)飛事故為樣本，基于粗糙集理論構(gòu)建評價(jià)指標(biāo)體系，對飛機(jī)復(fù)飛過程中導(dǎo)致安全事故的各影響因素進(jìn)行分析。薛宇敬陽等[6]等以38起通用航空飛行事故為樣板，基于事故致因“2-4”模型對安全事故中人的不安全動作及對其他事故致因的作用路徑進(jìn)行歸類統(tǒng)計(jì)，為通用航空事故預(yù)防提供參考。綜上，在前人研究基礎(chǔ)上，本文結(jié)合通用航空特點(diǎn)，依據(jù)“2-4”模型全面分析通用航空安全飛行的影響因素，為通航安全風(fēng)險(xiǎn)控制奠定基礎(chǔ)。

2通航產(chǎn)業(yè)安全運(yùn)營影響因素分析

2.12-4模型

摘要：隨著當(dāng)前社會經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，我國天然氣工程發(fā)展極為迅速；其作為一種新型環(huán)保能源，已經(jīng)得到人們的認(rèn)可，與此同時(shí)其燃?xì)獗旧硭哂械目扇夹?，使其在工程建設(shè)和運(yùn)行期間，必須做好全過程的安全管理工作。接下來本文將對天然氣工程建設(shè)和運(yùn)行安全管理策略進(jìn)行分析，并對其做相應(yīng)整理和總結(jié)。

關(guān)鍵詞：天然氣；工程建設(shè)；運(yùn)行；安全管理；策略

天然氣工程建設(shè)和運(yùn)行期間要結(jié)合實(shí)際進(jìn)行全方位的安全管理設(shè)定，但在實(shí)際實(shí)踐期間，往往由于各種因素影響導(dǎo)致其安全管理工作難度增大，因此根據(jù)具體情況做好針對性安全管理方案便顯得極為必要。

1天然氣工程建設(shè)安全管理分析

1.1天然氣工程建設(shè)開展質(zhì)量安全把控

天然氣工程建設(shè)工作開展前，應(yīng)做好對應(yīng)質(zhì)量安全把控工作。明確天然氣工程設(shè)計(jì)質(zhì)量是確保其工程建設(shè)質(zhì)量和建設(shè)安全的關(guān)鍵，因此相關(guān)企業(yè)應(yīng)對設(shè)計(jì)人員自身專業(yè)資質(zhì)做好全面審核確認(rèn)。在對燃?xì)夤艿涝O(shè)計(jì)時(shí)，必須按照燃?xì)夤こ套陨硖攸c(diǎn)進(jìn)行對應(yīng)設(shè)計(jì)圖紙?jiān)O(shè)定，對各個(gè)單位會審交底流程進(jìn)行全方位把控，以此形成一套完整的系統(tǒng)的工作計(jì)劃。同時(shí)燃?xì)夤こ坛薪ú块T必須結(jié)合實(shí)際對整個(gè)施工組織設(shè)計(jì)書做全面編制，從確保施工建設(shè)質(zhì)量安全角度出發(fā)，針對性地設(shè)定整個(gè)施工段具體操作規(guī)程，將人為失誤與環(huán)境因素所所引發(fā)天然氣工程建設(shè)品質(zhì)受損風(fēng)險(xiǎn)降至最低。

電網(wǎng)的安全運(yùn)行直接關(guān)系到電力企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，而調(diào)度的安全與否與電網(wǎng)的安全息息相關(guān)，從國調(diào)、網(wǎng)調(diào)、省調(diào)、地調(diào)到縣調(diào)，每一級的調(diào)度都牽涉到一個(gè)地區(qū)電網(wǎng)的安全，一個(gè)優(yōu)秀的調(diào)度員能使電網(wǎng)以最合理的方式運(yùn)行，能使發(fā)生事故造成的影響縮小到最小。

從近年的調(diào)度事故中可以看到，隨著電網(wǎng)的日益擴(kuò)大，現(xiàn)代化程度的日益提高，調(diào)度事故所造成的影響也日益增大，調(diào)度安全被提到了一個(gè)更高的位置。鑒于此，調(diào)度存在的不安全因素也愈來愈引起人們的重視，讓我們從分析這些不安全因素人手，探討解決這些因素的新思路。

調(diào)度安全的重要性

1、誤發(fā)令可能引發(fā)人身傷亡事故

如停役某一同桿雙回線誤發(fā)令成停役另一線路，就會導(dǎo)致該同桿雙回線有一回帶電，再加上線路施工人員的違章，就有可能引發(fā)人身觸電傷亡事故。

2、誤調(diào)度可能引發(fā)大面積停電

1總則

1.1編制目的

正確、有效和快速地處理*縣電網(wǎng)大面積停電事件，最大程度地減少大面積停電造成的影響和損失，維護(hù)全縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會穩(wěn)定和人民生命財(cái)產(chǎn)安全。

1.2編制依據(jù)

依據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國電力法》、《河北省突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預(yù)案》、《河北省處置電網(wǎng)大面積停電事件應(yīng)急預(yù)案》、《邯鄲市處置電網(wǎng)大面積停電事件應(yīng)急預(yù)案》、《*縣突發(fā)公共事件應(yīng)急預(yù)案》，結(jié)合我縣實(shí)際，制定本預(yù)案。

1.3適用范圍