摘要：運河戰(zhàn)略是中國式的溝通工業(yè)社會與知識社會的發(fā)展戰(zhàn)略。實施運河戰(zhàn)略，人的現(xiàn)代化是先決條件。目前，黑龍江省教育發(fā)展不均衡，地區(qū)差異較大，將成為制約本地區(qū)社會現(xiàn)代化戰(zhàn)略實施的瓶頸。有鑒于此，必須加強對掃盲工作的投入力度；多渠道多方位引導(dǎo)求學(xué)方向；進一步提高農(nóng)村人口的文化教育和生產(chǎn)技能培訓(xùn)水平；創(chuàng)造條件逐步解決高校分布不均、制約偏遠地區(qū)居民的進一步受教育機會和選擇問題。

關(guān)鍵詞：黑龍江；教育發(fā)展；社會現(xiàn)代化；運河戰(zhàn)略

一、人的現(xiàn)代化是實施社會現(xiàn)代化運河路徑的關(guān)鍵

社會現(xiàn)代化是現(xiàn)代化的一個重要領(lǐng)域，是國家現(xiàn)代化的重要組成部分。在18世紀到21世紀的400年里，廣義社會現(xiàn)代化進程可分為第一次社會現(xiàn)代化和第二次社會現(xiàn)代化兩大階段[1]：

第一次社會現(xiàn)代化是從農(nóng)業(yè)社會向工業(yè)社會的轉(zhuǎn)變，特點包括：城市化、福利化、專業(yè)化、自動化、技術(shù)化、公平性、普及初等義務(wù)教育、大眾傳播等。

第二次社會現(xiàn)代化是從工業(yè)社會向知識社會的轉(zhuǎn)變，特點包括：知識化、信息化、城鄉(xiāng)平衡、綠色化、創(chuàng)新化、婦女兒童權(quán)益、普及高等教育、終身學(xué)習(xí)等。

摘要：社會是一個復(fù)雜的矛盾統(tǒng)一體，社會狀態(tài)有有序和無序之分，而法律和道德是保證社會有序運行的兩維。道德和法律作為管理社會的主要手段，彼此在各自領(lǐng)域都發(fā)揮著重要作用。德治與法治同為治國方略，缺一不可。

關(guān)鍵詞：德治；法治；自律；他律；并舉

一、“德法并舉”是科學(xué)治國方略的內(nèi)在要求

德治與法治同為治國方略。法治以其權(quán)威性和強制手段規(guī)范社會成員的行為，德治以其說服力和勸導(dǎo)力提高社會成員的思想認識和道德覺悟。以德治國與依法治國緊密結(jié)合，既是依法治國的需要，又是以德治國的要求。對于制約人的行為來講，道德主“內(nèi)”，法律主“外”；對于抑制人的犯罪來說，道德治“本”，法律治“標”；道德?lián)P善抑惡，法律懲惡揚善。法治是德治的升華，德治是法治的思想前提。道德因素存在于法治的各個環(huán)節(jié)，它不但是法治的基礎(chǔ)，產(chǎn)生觀念上的影響，而且發(fā)生規(guī)范和制度上的作用；它指導(dǎo)法律的制定，輔助法律的實施，促成法治的實現(xiàn)。它貫穿于法治的全過程，形成法治運行的內(nèi)在動力，在一定程度上保持著法治的恒久的活力。同時，道德也需要法治的保障。二者一剛一柔，如車之雙輪，鳥之雙翼，共同形成完整的社會規(guī)范系統(tǒng)和調(diào)控手段體系。

同志指出，我們在建設(shè)有中國特色社會主義，發(fā)展社會主義市場經(jīng)濟的過程中，要堅持不懈地加強社會主義法制建設(shè)，依法治國，同時也要堅持不懈地加強社會主義道德建設(shè)，以德治國。我們應(yīng)始終注意把法制建設(shè)與道德建設(shè)緊密結(jié)合起來，把依法治國與以德治國緊密結(jié)合起來。同志把屬于精神文明的道德建設(shè)和屬于政治文明的法制建設(shè)都放到治理國家基本方略的高度來論述，并且強調(diào)二者的結(jié)合，將其上升到理論和實踐的高度，這在我們黨的歷史上還是第一次。它是黨中央在深刻總結(jié)國內(nèi)外治國經(jīng)驗的基礎(chǔ)上作出的科學(xué)論斷，是第三代中央領(lǐng)導(dǎo)集體治國思想的新發(fā)展，是對馬克思主義國家學(xué)說的豐富和貢獻。依法治國和以德治國二者的結(jié)合，對于我們建設(shè)社會主義政治文明，完善有治國特色的治國體系，維護國家的長治久安，都具有重大的現(xiàn)實意義和深遠的歷史意義。

二、法治秩序的最低實現(xiàn)形式——法律之治

摘要：社會是一個復(fù)雜的矛盾統(tǒng)一體，社會狀態(tài)有有序和無序之分，而法律和道德是保證社會有序運行的兩維。道德和法律作為管理社會的主要手段，彼此在各自領(lǐng)域都發(fā)揮著重要作用。德治與法治同為治國方略，缺一不可。

關(guān)鍵詞：德治；法治；自律；他律；并舉

一、“德法并舉”是科學(xué)治國方略的內(nèi)在要求

德治與法治同為治國方略。法治以其權(quán)威性和強制手段規(guī)范社會成員的行為，德治以其說服力和勸導(dǎo)力提高社會成員的思想認識和道德覺悟。以德治國與依法治國緊密結(jié)合，既是依法治國的需要，又是以德治國的要求。對于制約人的行為來講，道德主“內(nèi)”，法律主“外”；對于抑制人的犯罪來說，道德治“本”，法律治“標”；道德?lián)P善抑惡，法律懲惡揚善。法治是德治的升華，德治是法治的思想前提。道德因素存在于法治的各個環(huán)節(jié)，它不但是法治的基礎(chǔ)，產(chǎn)生觀念上的影響，而且發(fā)生規(guī)范和制度上的作用；它指導(dǎo)法律的制定，輔助法律的實施，促成法治的實現(xiàn)。它貫穿于法治的全過程，形成法治運行的內(nèi)在動力，在一定程度上保持著法治的恒久的活力。同時，道德也需要法治的保障。二者一剛一柔，如車之雙輪，鳥之雙翼，共同形成完整的社會規(guī)范系統(tǒng)和調(diào)控手段體系。

同志指出，我們在建設(shè)有中國特色社會主義，發(fā)展社會主義市場經(jīng)濟的過程中，要堅持不懈地加強社會主義法制建設(shè)，依法治國，同時也要堅持不懈地加強社會主義道德建設(shè)，以德治國。我們應(yīng)始終注意把法制建設(shè)與道德建設(shè)緊密結(jié)合起來，把依法治國與以德治國緊密結(jié)合起來。同志把屬于精神文明的道德建設(shè)和屬于政治文明的法制建設(shè)都放到治理國家基本方略的高度來論述，并且強調(diào)二者的結(jié)合，將其上升到理論和實踐的高度，這在我們黨的歷史上還是第一次。它是黨中央在深刻總結(jié)國內(nèi)外治國經(jīng)驗的基礎(chǔ)上作出的科學(xué)論斷，是第三代中央領(lǐng)導(dǎo)集體治國思想的新發(fā)展，是對馬克思主義國家學(xué)說的豐富和貢獻。依法治國和以德治國二者的結(jié)合，對于我們建設(shè)社會主義政治文明，完善有治國特色的治國體系，維護國家的長治久安，都具有重大的現(xiàn)實意義和深遠的歷史意義。

二、法治秩序的最低實現(xiàn)形式——法律之治

摘要：社會是一個復(fù)雜的矛盾統(tǒng)一體，社會狀態(tài)有有序和無序之分，而法律和道德是保證社會有序運行的兩維。道德和法律作為管理社會的主要手段，彼此在各自領(lǐng)域都發(fā)揮著重要作用。德治與法治同為治國方略，缺一不可。

關(guān)鍵詞：德治；法治；自律；他律；并舉

一、“德法并舉”是科學(xué)治國方略的內(nèi)在要求

德治與法治同為治國方略。法治以其權(quán)威性和強制手段規(guī)范社會成員的行為，德治以其說服力和勸導(dǎo)力提高社會成員的思想認識和道德覺悟。以德治國與依法治國緊密結(jié)合，既是依法治國的需要，又是以德治國的要求。對于制約人的行為來講，道德主“內(nèi)”，法律主“外”；對于抑制人的犯罪來說，道德治“本”，法律治“標”；道德?lián)P善抑惡，法律懲惡揚善。法治是德治的升華，德治是法治的思想前提。道德因素存在于法治的各個環(huán)節(jié)，它不但是法治的基礎(chǔ)，產(chǎn)生觀念上的影響，而且發(fā)生規(guī)范和制度上的作用；它指導(dǎo)法律的制定，輔助法律的實施，促成法治的實現(xiàn)。它貫穿于法治的全過程，形成法治運行的內(nèi)在動力，在一定程度上保持著法治的恒久的活力。同時，道德也需要法治的保障。二者一剛一柔，如車之雙輪，鳥之雙翼，共同形成完整的社會規(guī)范系統(tǒng)和調(diào)控手段體系。

同志指出，我們在建設(shè)有中國特色社會主義，發(fā)展社會主義市場經(jīng)濟的過程中，要堅持不懈地加強社會主義法制建設(shè)，依法治國，同時也要堅持不懈地加強社會主義道德建設(shè)，以德治國。我們應(yīng)始終注意把法制建設(shè)與道德建設(shè)緊密結(jié)合起來，把依法治國與以德治國緊密結(jié)合起來。同志把屬于精神文明的道德建設(shè)和屬于政治文明的法制建設(shè)都放到治理國家基本方略的高度來論述，并且強調(diào)二者的結(jié)合，將其上升到理論和實踐的高度，這在我們黨的歷史上還是第一次。它是黨中央在深刻總結(jié)國內(nèi)外治國經(jīng)驗的基礎(chǔ)上作出的科學(xué)論斷，是第三代中央領(lǐng)導(dǎo)集體治國思想的新發(fā)展，是對馬克思主義國家學(xué)說的豐富和貢獻。依法治國和以德治國二者的結(jié)合，對于我們建設(shè)社會主義政治文明，完善有治國特色的治國體系，維護國家的長治久安，都具有重大的現(xiàn)實意義和深遠的歷史意義。

二、法治秩序的最低實現(xiàn)形式——法律之治

摘要：民航業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展，機場場面運行壓力與日俱增。為解決航空器滑行調(diào)度策略的優(yōu)化性與運算量之間的矛盾，提出一種基于多Agent系統(tǒng)（MAS）的滑行調(diào)度方法，將航空器在機場滑行道運行調(diào)度策略的制定過程抽象為航空器自主選擇最優(yōu)路徑與滑行時間調(diào)度問題。

關(guān)鍵詞：多Agent系統(tǒng)；滑行道調(diào)度；路徑優(yōu)化；航空器運行

1概述

民航運輸業(yè)的持續(xù)增長和航班數(shù)量的急劇增加導(dǎo)致機場場面運行日益擁堵，從而引發(fā)管制員工作負荷過重，安全隱患增加，航空公司成本增加，旅客舒適度降低，增加了噪聲污染和燃油尾氣的排放，加重對環(huán)境的破壞。本文從場面航空器運行安全和效率角度出發(fā)，提出一種在滿足航空器滑行過程中安全無沖突的前提下，減少所有進離場航空器的等待時間與滑行時間的調(diào)度模型，從而提高航空器場面運行效率與動態(tài)容量，為大型機場場面資源調(diào)度提供決策依據(jù)。

2航空器運行規(guī)則

滑行道調(diào)度問題最大的難點就是航空器在運行過程中產(chǎn)生的三類沖突:交叉沖突、追尾沖突以及對頭沖突，對于三種沖突本文定義以下運行規(guī)則：1）任意一架航空器fi在網(wǎng)絡(luò)中抽象為一個點，任意代表兩架同向航空器的點之間的距離大于最小安全間隔dsep。2）航空器fi在滑行道中的滑行速度在滿足滑行道最大滑行速度的約束下盡可能的接近最大滑行速度νmax。3）航空器fi通過交叉口節(jié)點時，滑行速度必須降低至最大轉(zhuǎn)彎速度，即νi燮νE。4）航空器在網(wǎng)絡(luò)中進行路徑選擇時，在滿足調(diào)度策略的前提下，選擇最短路徑。

論文關(guān)鍵詞：低軌道衛(wèi)星;通信系統(tǒng);切換管理

論文摘要：低軌道（LEO）衛(wèi)星移動通信系統(tǒng)是衛(wèi)星距離地面500～1500km，運行周期2～4小時的衛(wèi)星通信系統(tǒng)。銥系統(tǒng)、全球星系統(tǒng)及系統(tǒng)是地軌道衛(wèi)星移動通信系統(tǒng)發(fā)展最快的范例。LEO衛(wèi)星移動通信系統(tǒng)具有廣闊的發(fā)展前景

1LEO衛(wèi)星移動通信系統(tǒng)的特點

低軌（LEO）衛(wèi)星移動通信系統(tǒng)與中軌（MEO）和靜止軌道（GEO）衛(wèi)星移動通信系統(tǒng)比較，具有以下特點：

1.1由于具有更小的信號衰減和更低的傳播時延，低軌衛(wèi)星通信系統(tǒng)更有利于實現(xiàn)個人全球通信。LEO系統(tǒng)的路徑傳輸損耗通常比GEO低幾十分貝，所需發(fā)射功率是GEO的1/200-1/2000，傳播時延僅為GEO的1/7~1/50，這對于實現(xiàn)終端手持化和達到話音通信所需要的延時要求是十分有利的。

1.2蜂窩通信、多址、點波束、頻率復(fù)用等技術(shù)的發(fā)展為LEO衛(wèi)星移動通信提供了技術(shù)保障。

1線路巡查管理概述

作為輸電線路及其設(shè)備安全重要保障基礎(chǔ)工作，線路巡查管理需要對線路周邊環(huán)境的變化、線路運行情況、危及線路的安全隱患進行巡視檢查，制定出相關(guān)檢修意見，及時對隱患和危險因素進行消除，對事故發(fā)生幾率以及事故范圍進行有效控制，對輸電線路的安全及電力系統(tǒng)穩(wěn)定、經(jīng)濟運行予以保證。傳統(tǒng)線路巡視檢查采用手工紙質(zhì)記錄、人工巡視的方式進行，其主要缺點有人為因素較多，無法對巡檢人員的工作狀態(tài)進行有效監(jiān)督管理，以及管理成本高等。因此運用自動識別技術(shù)進行計算機管理的方式對傳統(tǒng)的巡檢方式進行改進，減少人為因素的影響，對巡檢人員的工作狀態(tài)進行客觀、定性、及時、定量地考核。目前不少單位使用的信息鈕方式產(chǎn)品所存在的缺點容易受到外界因素的影響而損壞，并且安裝復(fù)雜，使用不便等。同時巡檢工作具有復(fù)雜性和繁瑣性，長期重復(fù)容易影響工作人員的積極性，使巡檢管理效率和質(zhì)量受到影響。目前輸電線路智能巡檢系統(tǒng)應(yīng)運而生，經(jīng)過一系列的設(shè)計開發(fā)，通過手機端、電腦端和服務(wù)器共同組成的智能化巡檢信息輔助系統(tǒng)，以野外路徑導(dǎo)航為基礎(chǔ)，以地理信息標記為主、危險預(yù)警為輔的巡檢輔助軟件，對輸電線路巡檢管理系統(tǒng)進行創(chuàng)新，對傳統(tǒng)巡檢工作模式進行技術(shù)改造，使巡檢過程中的錯檢、漏檢情況得到極大限度的改善，使電力線路的穩(wěn)定性、高效性和安全性得到有效保障。

2系統(tǒng)優(yōu)勢

2.1可靠性。選擇穩(wěn)定成熟的硬件系統(tǒng)，并經(jīng)過惡劣工作環(huán)境下長時間的運行測試，確保其性能可靠性；充分考慮軟件設(shè)計時用戶接口管理、信息安全等相關(guān)技術(shù)，并通過相關(guān)測試對系統(tǒng)長期穩(wěn)定性和超強容錯性予以保證。2.2開放性。遵循業(yè)界主流標準，對數(shù)據(jù)庫操、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)協(xié)議、產(chǎn)品集成和開發(fā)工具等采取標準化設(shè)計模式以及開放式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)行的管理系統(tǒng)和電力自動化系統(tǒng)的無縫連接和平滑過渡得以實現(xiàn)，全面開放性得到充分體現(xiàn)。2.3擴展性。此智能巡檢管理系統(tǒng)配置靈活，組合方式多樣，層次化、模塊化的軟件設(shè)計模式進行外部擴展和升級極為便捷，同時組態(tài)功能強大，對各類用戶的需求都能予以滿足。2.4易用性。系統(tǒng)的圖形操作界面基于人性化設(shè)計，具有友好、簡潔、易學(xué)、直觀等優(yōu)點。

3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成

3.1組成。基于服務(wù)器，通過手機端、電腦端與服務(wù)器之間的通信功能，為手機端和電腦端提供數(shù)據(jù)服務(wù)；為巡檢人員提供地圖導(dǎo)航和信息服務(wù)；為系統(tǒng)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)服務(wù)，以及為個人用戶提供地圖信息服務(wù)等。3.2手機端。手機端提供路徑服務(wù)、標記服務(wù)、預(yù)警服務(wù)，以及個人賬號的貢獻簿的相關(guān)操作。路徑服務(wù)主要包括：路徑數(shù)據(jù)服務(wù)；巡檢固定路徑的在線查詢、下載、導(dǎo)航巡檢自定義路徑的在線查詢下載；自定義路徑的錄制及上傳；路徑圖層操作；路徑挑選、疊加、顯示、隱藏。標記服務(wù)主要包括：隱患點標記數(shù)據(jù)服務(wù)；隱患點的在線更新；隱患點的新建與上傳；隱患點處理后的刪除；隱患點圖層操作；隱患點的類型選擇顯示；危險區(qū)域塊數(shù)據(jù)服務(wù)；區(qū)域塊在線更新；區(qū)域塊的新建以及上傳；區(qū)域塊危險解除后的刪除；危險區(qū)域塊圖層操作；區(qū)域塊的顯示與隱藏；自定義服務(wù)數(shù)據(jù)信息；服務(wù)信息更新；服務(wù)信息的新建上傳以及刪除；服務(wù)信息圖層操作；服務(wù)信息的顯示與隱藏。預(yù)警服務(wù)包括：位置偏離提示；危險區(qū)域出入提示；附近待處理隱患點提示等。手機功能中最有特點的貢獻簿，能夠起到員工激勵的作用，其主要對巡檢人員自身工作進行記錄，主要包括：我對導(dǎo)航線路的貢獻；我對桿塔輸電安全的貢獻；我對同事人身安全的貢獻；我工作中的體力勞苦貢獻等，讓巡檢人員的成就感和自豪感得到有效提升。3.3電腦端。電腦端提供基礎(chǔ)信息類型操作、全局縱覽、以及日志的導(dǎo)出功能。根據(jù)用戶所在組別提供服務(wù)，主要有管理員和用戶兩大類。管理員服務(wù)內(nèi)容主要包括：地圖基礎(chǔ)信息操作；桿塔位置操作（導(dǎo)入&輸入&移除）；巡檢路徑操作（增刪改固定線路）；標記操作（增刪改地圖標記）；系統(tǒng)賬號操作；賬號狀態(tài)操作；權(quán)限分配；標記點類型操作；威脅等級劃分；貢獻縱覽與查詢；全局日志導(dǎo)出等。用戶服務(wù)內(nèi)容主要包括：導(dǎo)出日志；標記的分層縱覽；標記點的信息更新；全局縱覽等。3.4服務(wù)器端。服務(wù)器端對手機端以及電腦端提供數(shù)據(jù)支持服務(wù)。數(shù)據(jù)服務(wù)類型包括路徑數(shù)據(jù)、標記點數(shù)據(jù)、威脅分極數(shù)據(jù)，人員賬號以及權(quán)限數(shù)據(jù)。路徑數(shù)據(jù)主要有：行車路徑數(shù)據(jù)（主路數(shù)據(jù)）；步行路徑數(shù)據(jù)（爬山數(shù)據(jù)）兩種。標記點數(shù)據(jù)包括：對線路造成威脅的隱患；對巡檢人員人身安全造成威脅的隱患；對周邊民眾造成人身安全的威脅的隱患。威脅分級數(shù)據(jù)主要根據(jù)設(shè)定對標記點或標記區(qū)域進行威脅等級劃分，對不同級別的威脅用不同顏色簡圖標出。人員賬號以及權(quán)限數(shù)據(jù)包括：賬號不開放注冊，由管理員電腦端分配賬號以及權(quán)限；管理員可對賬號進行注冊、凍結(jié)、解凍、刪除。3.5數(shù)據(jù)來源。數(shù)據(jù)來源主要有山區(qū)空白圖像地區(qū)利用等高線繪制大體地圖的方式采集的山區(qū)地圖數(shù)據(jù)；由固定格式Excel導(dǎo)入生成的桿塔地圖數(shù)據(jù)，由電腦端建立調(diào)整；由軟件公司制作精準線路的固定巡檢線路數(shù)據(jù)，由巡檢班組自行錄制，再由電腦端手繪大致路徑；采用服務(wù)器智能匹配以及電腦端手動調(diào)整的數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)。

一、智慧旅游的內(nèi)涵

(一)概念。智慧旅游的概念是根據(jù)智慧旅游和智慧城市演變而來，智慧旅游主要是為了滿足游客在旅行時的個性化需求，新時期的旅游不僅是單純的風景觀看，還包括身心放松或者通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及移動設(shè)備把旅游體驗、管理和產(chǎn)業(yè)結(jié)合在一起，利用云計算、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)，通過互聯(lián)網(wǎng)/移動互聯(lián)網(wǎng)，為游客提供智能感知、方便利用的旅游信息，從而獲得良好的旅游體驗并且取得較好的經(jīng)濟效益。智慧旅游的基本組成主要包括數(shù)據(jù)整理中心、用戶使用端、服務(wù)端口。使用端口是運用中端轉(zhuǎn)接對旅游服務(wù)信息中的政府機構(gòu)以及旅游體驗者、民營旅游企業(yè)開展服務(wù)，在需求的基礎(chǔ)上，從數(shù)據(jù)中心提取一定的數(shù)據(jù)在服務(wù)端付費，取得酒店、餐飲和相關(guān)旅游景點的門票及其服務(wù)。數(shù)據(jù)中心有著較為龐大的數(shù)據(jù)庫，連接服務(wù)端和使用端，由大多數(shù)的服務(wù)器組成。其中大量的旅游信息，能夠提供數(shù)據(jù)計算和存儲交流等服務(wù)。服務(wù)器端為旅游者提供相關(guān)的旅行信息，在存儲中分析數(shù)據(jù);服務(wù)器端口是為旅游者提供相關(guān)的交通、飲食、住宿信息，游客把相關(guān)的消息存入到數(shù)據(jù)中心。

(二)智慧旅游的內(nèi)涵探究?！爸腔勐糜巍笨梢赃\用三個關(guān)鍵詞進行描述:智慧化、個性化、泛在化。智慧作為旅游服務(wù)系統(tǒng)，這個系統(tǒng)不但要包括機器運行中的自動化，更應(yīng)該包括個性化的旅游服務(wù)定制。個性化旅游是個人定制旅游模式的開展，在開展過程中不同的人會選擇不同的旅游方式，所以要針對個人的信息和情況制定不同的旅游路徑和旅游方法。泛在化是指無處不在的旅游發(fā)展狀態(tài)。智慧旅游實質(zhì)是人人服務(wù)，旅游者在何時、何地，使用任何方式進行旅游，都能有精準的消息定位。

(三)智慧旅游的理念體系。智慧旅游的理念體系涵蓋智慧旅游信息管理瓶體、智慧旅游信息服務(wù)項目、智慧旅游營銷方略，最終目的是促進旅游智能化的發(fā)展路徑。智慧旅游的關(guān)鍵點一是實現(xiàn)了數(shù)據(jù)信息中心、運用旅游信息服務(wù)平臺、把信息產(chǎn)業(yè)和旅游有機融合在一起，把分散的信息旅游信息有機融合在一起，呈現(xiàn)給用戶，方便用戶安排、決定以及購買;二是通過網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)監(jiān)控和大數(shù)據(jù)挖掘有效挖掘客戶的需求和想法，在客戶需求中創(chuàng)新產(chǎn)品，精準定位服務(wù)營銷策略，有效地發(fā)揮社交媒體的互動傳播功能性;三是進行新技術(shù)服務(wù)的廣泛推廣應(yīng)用，流程優(yōu)化中形成完整的體系，創(chuàng)造旅行全程優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

二、智慧旅游的智慧功能

(一)智慧管理的功能性。智慧旅游與傳統(tǒng)旅游不同，它顛覆了傳統(tǒng)的旅游運營模式，將信息通信技術(shù)和人工智能技術(shù)引入旅游管理中，大大提高了旅游管理的質(zhì)量與效率。智慧旅游時代，在信息渠道不斷增多的基礎(chǔ)上，官方信息決策能力逐漸弱化，旅游者根據(jù)自己的判斷選擇合適和自己認同的旅游路線和旅游方式。智慧旅游的管理功能有三方面內(nèi)容:一是根據(jù)游客的實際需求，為其提供相關(guān)的旅游信息;二是利用信息咨詢服務(wù)，正面影響旅游者的決策;三是咨詢服務(wù)做到及時有效，便于旅游者每一個環(huán)節(jié)能夠便捷的使用;很多咨詢的提供自身前期的旅游情況介紹，當游客到達該地因為對當?shù)氐娘L土人情不了解，并且旅游路線設(shè)定不夠科學(xué)合理，所以沒有體驗到該地的地方特色，導(dǎo)致整個旅行效果不佳，因而在向周邊朋友滲透的時候，也帶來消極的影響。所以信息咨詢服務(wù)要做到全程跟蹤性，可以根據(jù)旅游者提供的信息制定合理的的旅行路線，并在旅行中也做好旅游方略和向?qū)В嵘眯匈|(zhì)量，發(fā)揮其應(yīng)有作用。

摘要：為了探究不同類型的車內(nèi)次任務(wù)對駕駛?cè)笋{駛行為的影響程度，通過設(shè)計換道測試（LCT）為主任務(wù)，次任務(wù)包括視覺次任務(wù)、認知次任務(wù)和疊加次任務(wù)，分別在四種次任務(wù)下采集車輛行駛軌跡、轉(zhuǎn)向角等數(shù)據(jù)進行駕駛績效分析，結(jié)果表明：視覺認知疊加次任務(wù)對駕駛?cè)笋{駛行為的影響最大；視覺次任務(wù)次之；認知次任務(wù)的影響最小。

關(guān)鍵詞：次任務(wù)；換道測試；駕駛績效；駕駛行為

隨著車載多媒體系統(tǒng)的快速發(fā)展，駕駛?cè)藞?zhí)行車內(nèi)次任務(wù)的情況明顯增加，而駕駛過程中執(zhí)行車內(nèi)次任務(wù)會對駕駛行為會產(chǎn)生不同程度的影響，進而對道路車輛、行人造成安全隱患，因此開展車內(nèi)次任務(wù)對駕駛?cè)笋{駛行為的研究顯得非常必要。Rakauskas等[1]利用駕駛模擬器研究了不同的手機通話難度級別對駕駛?cè)笋{駛行為的影響，結(jié)果表明無論通話難度大小都會增加駕駛負擔。Steven等[2]以駕駛過程中超速、碰撞、錯過停車標志等的次數(shù)為試驗指標，研究了手機通話對駕駛?cè)笋{駛行為的影響。瑞典道路與運輸研究所、新西蘭RolandMatthews等研究了機動車駕駛?cè)嗽诓煌慕煌ōh(huán)境下，駕駛?cè)耸殖质謾C通話、免提通話以及不進行通話3種狀態(tài)的駕駛行為的表現(xiàn)進行了分析[3-5]。王搶等[6]在虛擬環(huán)境下研究了視覺以及聽覺次任務(wù)對駕駛員視覺特性的影響和差異性，統(tǒng)計視覺搜索面積、瞳孔面積和次任務(wù)完成時間等指標，得出視覺次任務(wù)對駕駛?cè)说挠绊懜鼮槊黠@的結(jié)論。本文針對駕駛過程中視覺、認知以及視覺和認知疊加次任務(wù)對駕駛?cè)说挠绊懻归_研究，在駕駛模擬器上應(yīng)用換道測試（LCT）為主任務(wù)，并且設(shè)計了相應(yīng)的認知、視覺和疊加次任務(wù)，最后統(tǒng)計部分車輛運行狀態(tài)數(shù)據(jù)進行駕駛績效分析。

1實驗環(huán)境和設(shè)計

1.1LCT標準實驗環(huán)境。LCT（換道測試）是一個依托于PC機的駕駛模擬器，其包括了ISO制定的標準實驗環(huán)境和操作流程。實驗過程中要求駕駛?cè)吮３?0km/h的車速勻速行駛，測試的場景路段會隨機出現(xiàn)3種換道標志，要求駕駛?cè)嗽诳辞鍝Q道標志后盡快完成相應(yīng)的換道動作，同時PC機記錄車輛的實時運行狀態(tài)數(shù)據(jù)[7]。通過LCT可以定量地表現(xiàn)由于執(zhí)行車內(nèi)次任務(wù)而引起的駕駛?cè)笋{駛性能的退化程度。1.2實驗設(shè)計。本次實驗為組內(nèi)實驗，選取來自不同年齡、性別、職業(yè)以及駕齡的10名駕駛?cè)?，其中?名男性，5名女性，平均年齡28歲，平均駕齡2.1年，并要求駕駛?cè)艘暳蛘叱C正視力達到相關(guān)要求[8]。實驗在單屏駕駛模擬器上進行（模擬器包含座椅、方向盤、變速器、踏板等相關(guān)設(shè)備），同時使用手機作為虛擬車載信息服務(wù)設(shè)備。在駕駛?cè)耸煜ゑ{駛模擬器后進行LCT基本換道測試，車輛行駛路徑偏差不高于1.2，每名駕駛?cè)诉M行4組實驗，完成每組實驗后駕駛?cè)诵菹?分鐘后進行下組實驗，其中：1）主任務(wù)為LCT駕駛?cè)蝿?wù)。2）視覺次任務(wù)為觀看手機給出的PPT，駕駛?cè)嗽谔崾疽羝陂g將視線由道路前方轉(zhuǎn)向手機PPT界面。3）認知次任務(wù)為記憶并復(fù)述手機以音頻給出的四位隨機自然數(shù)。4）疊加次任務(wù)為記憶并復(fù)述由手機以PPT給出的四位隨機自然數(shù)。為避免學(xué)習(xí)效應(yīng)，實驗中視聽數(shù)據(jù)均為隨機抽取，執(zhí)行次任務(wù)的總時長控制在4s。

2車輛運行狀態(tài)數(shù)據(jù)

摘要：當下逆全球化趨勢日益高漲，人民幣國際化面臨復(fù)雜的外部風險和內(nèi)部風險，有效率的金融市場的缺失與資本項下不可兌換阻礙人民幣國際化進程。人民幣國際化要堅持“離岸市場+清算行”的制度安排路徑；堅持交易貨幣——投資貨幣——儲備貨幣的形態(tài)推進路徑；堅持從歐洲美元邏輯到離岸人民幣市場的區(qū)域推行路徑；以“一帶一路”倡議為契機，先行先試，加快上海國際金融中心建設(shè)，積極穩(wěn)妥推進人民幣國際化進程。

關(guān)鍵詞：逆全球化；人民幣國際化；“一帶一路”倡議

自2016年英國脫歐、美國新政府的貿(mào)易保護傾向等都使得全球化進程存在受阻的風險，也無疑增加了自2008年國際金融危機爆發(fā)以來全球經(jīng)濟復(fù)蘇的困難，也引發(fā)了人們對于現(xiàn)行國際貨幣體系諸多弊端的關(guān)注。加快推進國際貨幣多元化，分散當前國際貨幣體系呈現(xiàn)美元與歐元兩極支撐甚至以美元為主導(dǎo)的系統(tǒng)性風險，強化了人民幣國際化的重要性。中國經(jīng)濟的迅速發(fā)展以及中國金融的日益國際化使得人民幣國際化發(fā)展已是大勢所趨[1]，中國政府也一直致力于推進人民幣國際化的進程，2016年人民幣“入籃”更被稱為人民幣國際化道路上的“里程碑”事件。然而，國內(nèi)外存在眾多不確定、不穩(wěn)定因素都可能會轉(zhuǎn)變?yōu)槿嗣駧艊H化進程中的風險和阻力，影響其路徑設(shè)計，但致力于人民幣國際化建設(shè)是我們自身發(fā)展也是國際經(jīng)濟形勢發(fā)展的必然要求[2]。

一、人民幣國際化面臨的風險評估

（一）逆全球化傾向使人民幣國際化面臨嚴峻的外部風險。1.英國“脫歐”導(dǎo)致人民幣匯率貶值與中國股市的下跌由于全球化進程中收入分配問題沒有得到根本解決，危機之后，很多國家的資本與勞動的收入差距進一步拉大，引發(fā)了反全球化力量的興起[3]。2016年6月24日，英國公投“脫歐”結(jié)果揭曉，當天全球股市重挫，英鎊、歐元貶值，英鎊兌美元匯率當日最大跌幅至31年來最低水平；英法德股市分別重挫3.2%、8%和6.8%；美國、日本、中國的股市也受到了較大負面沖擊，美國三大股指下跌均超過3%,日本股暴跌7.9%，滬指跌1.3%[4]。華爾街分析人士表示，對于中國經(jīng)濟來說，中國目前已是歐盟第二大貿(mào)易伙伴，是英國第四大貿(mào)易伙伴，英國也是連接中歐經(jīng)貿(mào)合作的重要紐帶。在經(jīng)濟日益全球化的今天，英國“脫歐”對中國經(jīng)濟將產(chǎn)生影響[4]，沖擊中國金融市場，人民幣急劇貶值、資本大量外逃甚至?xí)l(fā)人民幣危機可能是其最直接的表現(xiàn)[5]。2.美國特朗普政府的保護主義傾向有使全球貿(mào)易縮小的危險，直接影響中國經(jīng)濟的增長和人民幣國際化進程美國特朗普政府的保護主義傾向?qū)θ嗣駧艊H化進程產(chǎn)生影響。首先影響中美雙邊貿(mào)易。中國是美國最大的進口來源地，2015年中國占美國進口21.8%。但中國又是美國第三大出口目的地，2015年中國占美國出口7.7%。中國也是美國的最大的貿(mào)易逆差國，2015年美國對中國貿(mào)易逆差3864億美元，約占美國全部貿(mào)易逆差的二分之一[6]。一旦中美雙邊貿(mào)易因貿(mào)易保護而縮小，這將直接影響經(jīng)濟的增長和人民幣國際化進程。其次，美國特朗普政府的強美元傾向?qū)θ嗣駧艆R率產(chǎn)生影響。2009年以來，人民幣國際化進展迅速，其中一個重要因素是人民幣的單邊升值。人民幣升值使得人民幣作為投資貨幣和儲備貨幣的需求增加。但2016年以來，隨著美國經(jīng)濟逐漸復(fù)蘇回暖，美聯(lián)儲加息持續(xù)升溫。北京時間2017年12月14日凌晨3點，美聯(lián)儲宣布將基準利率區(qū)間調(diào)升25個基點，這是美國央行當前加息周期的第5次加息，也是2017年內(nèi)的第3次加息。美聯(lián)儲的最新經(jīng)濟及利率預(yù)期還顯示，美聯(lián)儲預(yù)計2018年將加息3次，2019年加息2次[7]。盡管中國政府已經(jīng)提前采取一些措施化解了人民幣貶值和資本外流的壓力，美聯(lián)儲加息勢必導(dǎo)致美元走強的趨勢。隨著人民幣匯率市場化改革的推進，清潔浮動將使得人民幣匯率呈現(xiàn)雙邊波動格局。（二）資本項下不可兌換和深度有效率的金融市場的缺位是人民幣國際化進程中的內(nèi)部風險。推進人民幣國際化進程必須解決兩大現(xiàn)實難題：一是資本項下不可兌換；二是深度有效率的金融市場的缺位。一國貨幣要成為國際貨幣，首先一定是可兌換貨幣，當前中國人民幣資本項下不可兌換；其次，防范金融風險是一國資本賬戶開放的關(guān)鍵，當前不成熟的金融市場，不健全的金融監(jiān)管制度，相對單一的規(guī)避金融風險的市場工具和手段，導(dǎo)致中國資本賬戶開放進程緩慢。“一帶一路”倡議的實施和亞投行的運行為人民幣國際化提供了有利的契機。一方面，通過向“一帶一路”沿線國家提供貸款與援助，使“一帶一路”沿線國家市場接受和使用人民幣；另一方面，通過在歐洲發(fā)行人民幣債券，讓“一帶一路”沿線國家以及歐洲人拿著人民幣到中國市場上買過剩物資，實行貨幣和物資的雙重循環(huán)[8]。

二、人民幣國際化的推行路徑