關(guān)鍵詞：農(nóng)村公共品；消費現(xiàn)狀；消費阻力；對策

摘要：農(nóng)村公共品消費對農(nóng)村經(jīng)濟和社會各項事業(yè)的發(fā)展起到了重要的推動作用。當前，我國農(nóng)村公共品的需求正呈現(xiàn)一種加快發(fā)展的態(tài)勢，原有的公共品的國家壟斷供給和城市化傾向，加上“稅費改革”等政策的實施以及農(nóng)民需求表達機制不暢，直接導致農(nóng)民在消費公共品時效用的損失。因此，必須圍繞農(nóng)民的真實需求，創(chuàng)新農(nóng)村公共品供給模式。

一、農(nóng)村公共品消費的重要性

農(nóng)村公共品是指農(nóng)村地區(qū)關(guān)乎農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展、農(nóng)民生活水平的具有一定非排他性和非競爭性的產(chǎn)品和服務。農(nóng)村公共品消費包括對農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施的利用和農(nóng)村公共服務的享用。加快農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善農(nóng)村公共服務體系，對農(nóng)民的消費行為具有多方面的影響：

（一）刺激農(nóng)村消費水平

我國農(nóng)村人口占全國人口總數(shù)的70％，農(nóng)村地區(qū)消費需求的重要性毋庸置疑。隨著農(nóng)民收入進一步提高，消費觀念更新，過去那種獨立的個人消費品消費已遠遠不能滿足個人消費增加的需要，必須依賴非獨立的消費品即公共品的消費而實現(xiàn)其擴大的消費需求，這必將對道路、電力、交通等基礎(chǔ)設(shè)施形成巨大的消費需求。加快農(nóng)村的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加強農(nóng)村水、電、路等設(shè)施的建設(shè)，加大農(nóng)民急需的與生產(chǎn)生活直接關(guān)聯(lián)的公共產(chǎn)品的投入，可以使農(nóng)村財政支出有效引致農(nóng)民消費支出的增加，從而啟動農(nóng)村市場，拉動內(nèi)需，促進我國經(jīng)濟的可持續(xù)增長。

關(guān)鍵詞：農(nóng)村公共品；消費現(xiàn)狀；消費阻力；對策

摘要：農(nóng)村公共品消費對農(nóng)村經(jīng)濟和社會各項事業(yè)的發(fā)展起到了重要的推動作用。當前，我國農(nóng)村公共品的需求正呈現(xiàn)一種加快發(fā)展的態(tài)勢，原有的公共品的國家壟斷供給和城市化傾向，加上“稅費改革”等政策的實施以及農(nóng)民需求表達機制不暢，直接導致農(nóng)民在消費公共品時效用的損失。因此，必須圍繞農(nóng)民的真實需求，創(chuàng)新農(nóng)村公共品供給模式。

一、農(nóng)村公共品消費的重要性

農(nóng)村公共品是指農(nóng)村地區(qū)關(guān)乎農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展、農(nóng)民生活水平的具有一定非排他性和非競爭性的產(chǎn)品和服務。農(nóng)村公共品消費包括對農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施的利用和農(nóng)村公共服務的享用。加快農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善農(nóng)村公共服務體系，對農(nóng)民的消費行為具有多方面的影響：

（一）刺激農(nóng)村消費水平

我國農(nóng)村人口占全國人口總數(shù)的70％，農(nóng)村地區(qū)消費需求的重要性毋庸置疑。隨著農(nóng)民收入進一步提高，消費觀念更新，過去那種獨立的個人消費品消費已遠遠不能滿足個人消費增加的需要，必須依賴非獨立的消費品即公共品的消費而實現(xiàn)其擴大的消費需求，這必將對道路、電力、交通等基礎(chǔ)設(shè)施形成巨大的消費需求。加快農(nóng)村的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加強農(nóng)村水、電、路等設(shè)施的建設(shè)，加大農(nóng)民急需的與生產(chǎn)生活直接關(guān)聯(lián)的公共產(chǎn)品的投入，可以使農(nóng)村財政支出有效引致農(nóng)民消費支出的增加，從而啟動農(nóng)村市場，拉動內(nèi)需，促進我國經(jīng)濟的可持續(xù)增長。

1綠色輪胎節(jié)能減排效果模型的構(gòu)建

輪胎的滾動阻力是綠色輪胎最重要的技術(shù)指標之一，它直接影響到綠色輪胎的節(jié)能減排效果。一般情況下，車輛在行駛過程中，克服輪胎滾動阻力的耗油量約占整車燃油消耗量的20%，也就是有將近20%的廢氣排放來自于輪胎滾動阻力。分析結(jié)果表明，輪胎滾動阻力降低20%，每公里行駛里程的CO2排放量減小4g；滾動阻力降低率與燃料消耗節(jié)約率約為5:1，即滾動阻力減小20%，則燃料節(jié)約率約4%。在進行區(qū)域性汽車配套使用綠色輪胎節(jié)能減排效果分析時，主要有兩方面分析模型需要建立。一是通過采用綠色輪胎替代普通輪胎，建立單車節(jié)能減排效果模型；二是結(jié)合京津冀地區(qū)汽車保有量和單車節(jié)能減排效果模型，建立地區(qū)內(nèi)汽車配套使用綠色輪胎的總體節(jié)能減排效果模型。

2京津冀地區(qū)節(jié)能減排效果實證研究

（1）京津冀地區(qū)汽車保有量信息

按照用途性質(zhì)分為私家車、公共用途車、出租車、公交車和其它特殊用途車輛五類。根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心統(tǒng)計數(shù)據(jù)、公開文獻數(shù)據(jù)以及預測模型的整理分析，京津冀地區(qū)的各類汽車保有量及相關(guān)信息如表3～5所示。

（2）京津冀地區(qū)節(jié)能減排效果

[摘要]生產(chǎn)力的發(fā)展和資本主義生產(chǎn)關(guān)系的建立是全球化產(chǎn)生和發(fā)展的根本動力。隨著全球化的深入發(fā)展，資本主義的基本矛盾也被全球化了，并成為全球化進一步深入發(fā)展的阻力的根源。

[關(guān)鍵詞]全球化阻力資本主義基本矛盾

全球化的發(fā)展，帶來了全球利益，也催生了全球價值理念：平等、尊重、互利。但是，現(xiàn)實的全球化并非如此。這是因為，全球化是由發(fā)達資本主義國家發(fā)起和推動的。發(fā)達資本主義國家通過全球化，在創(chuàng)造了資本主義世界經(jīng)濟體系的同時，也把資本主義的病灶即資本主義基本矛盾擴展到了全球。

資本主義的基本矛盾在過去具體表現(xiàn)為:個別企業(yè)內(nèi)部有組織性和整個社會生產(chǎn)無政府狀態(tài)的矛盾、生產(chǎn)能力無限擴大的傾向與市場需求增長有限之間的矛盾，以及資產(chǎn)階級與無產(chǎn)階級之間的矛盾等。那么，在今天全球化背景下，資本主義基本矛盾的表現(xiàn)是什么呢？

一是跨國公司內(nèi)部的高度組織性和計劃性與世界市場無政府狀態(tài)之間的矛盾。經(jīng)濟全球化通過世界市場的建立和發(fā)展，在世界范圍內(nèi)優(yōu)化資源配置和提高經(jīng)濟效益的同時，也把市場經(jīng)濟的缺陷和弱點，如盲目性、自發(fā)性和滯后性等擴展到全世界。出于應對來自世界市場上的激烈競爭和攫取高額利潤的需要，跨國公司一方面憑借其雄厚的資金、技術(shù)和先進的管理經(jīng)驗，實現(xiàn)了跨國公司內(nèi)部的高度組織性和計劃性，極大地提高生產(chǎn)效率，增加了產(chǎn)品供給和利潤增長；另一方面，跨國公司為擴大市場份額，增強競爭能力，往往排擠競爭對手。這時，跨國公司在全球的活動突破了民族國家的宏觀經(jīng)濟調(diào)控能力，它們的活動舞臺是基本上處于無政府狀態(tài)的世界市場，缺乏真正意義上的與經(jīng)濟全球化相匹配的有效的國際協(xié)調(diào)機制或全球治理模式，還不能像—國國內(nèi)那樣有效控制跨國公司的生產(chǎn)和全球性金融投機活動。無法遏止跨國經(jīng)濟所帶來的種種不良的社會和政治后果。其結(jié)果必然在全球范圍導致生產(chǎn)發(fā)展的盲目性，導致整個世界市場在無政府狀態(tài)下畸形發(fā)展?？鐕揪哂械膹姶蟮慕?jīng)濟實力和高度的內(nèi)部組織性，必然與世界市場無政府狀態(tài)之間產(chǎn)生矛盾，其結(jié)果必然造成全球范圍生產(chǎn)的盲目性和世界范圍有效需求的不足，產(chǎn)生世界性的生產(chǎn)過剩危機。

二是世界生產(chǎn)能力無限擴大趨勢與世界范圍有效需求不足之間的矛盾。在資本全球化條件下，一方面，為追逐更多的剩余價值的競爭驅(qū)使著資本家瘋狂地投資，擴大生產(chǎn)規(guī)模，發(fā)達國家在絕大多數(shù)產(chǎn)品上的產(chǎn)能嚴重過剩；另一方面，由于國際壟斷資本加大對全球勞工、中心國家加大對外圍國家的剝削力度，使許多國家陷入相對或絕對貧困狀態(tài)，這種全球貧富嚴重的兩極分化，使得人類的整體消費能力和市場容量遠遠趕不上全球規(guī)模的生產(chǎn)擴張速度和能力。出現(xiàn)了世界生產(chǎn)能力無限擴大趨勢與世界范圍有效需求不足之間的矛盾。

摘要：汽車節(jié)能技術(shù)和燃料替代品的應用是當今乃至未來世界汽車技術(shù)創(chuàng)新的核心環(huán)節(jié)，是未來汽車企業(yè)生存發(fā)展的關(guān)鍵。我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策中，把“推進電動汽車、混合動力汽車的研究和開發(fā)，加快代用燃料汽車的推廣使用，促進汽車工業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展”作為汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的戰(zhàn)略舉措。當前由于汽車動力的主要原料石油資源的不可再生性，導致國際、國內(nèi)油價的不斷攀升，有購車欲望的消費者都把目光集中在汽車節(jié)能與環(huán)保上，節(jié)油、環(huán)保汽車倍受消費者親賴。因此，汽車制造業(yè)也都把汽車節(jié)能技術(shù)和汽車燃料替代品的應用作為占領(lǐng)市場銷售份額和汽車技術(shù)創(chuàng)新的戰(zhàn)略性研究。筆者就汽車節(jié)能技術(shù)和節(jié)能方法進行初淺的探索。

關(guān)鍵詞：汽車；燃油；節(jié)能技術(shù)；方法

1汽車本身因素

1.1就汽車發(fā)動機性能而言，發(fā)動機性能對燃油經(jīng)濟性有影響。發(fā)動機的種類決定了有效燃油消耗率的大致范圍，熱效率由低到高的順序是：二沖程發(fā)動機、四沖程汽油機、二沖程柴油機、四沖程柴油機。汽油機由于壓縮比比柴油機的壓縮比小得多，其熱效率很難與柴油機相比，所以現(xiàn)在汽車行業(yè)中柴油機的應用面越來越廣。近年來廣泛采用的電控電噴技術(shù)使發(fā)動機的性能產(chǎn)生了一次質(zhì)的飛躍。

1.2就整車的燃油經(jīng)濟性而言，動力系統(tǒng)各部分參數(shù)的匹配對燃油經(jīng)濟性有影響。動力系統(tǒng)各部分參數(shù)的匹配，主要包括發(fā)動機、變速箱和主減速器。當發(fā)動機工作在中等偏大負荷的一段轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)有效燃油消耗率最低，燃油經(jīng)濟性最好，所以我們希望能使發(fā)動機盡量工作在這個范圍。合理選擇變速箱和主減速器的參數(shù)可以使發(fā)動機更多地工作在這個范圍，而這個最低燃油消耗率的范圍隨發(fā)動機的不同而有所改變，因此要根據(jù)汽車的具體特點和對它的使用要求對發(fā)動機、變速箱和主減速器要進行最合理的搭配。同樣，合理搭配變速箱和主減速器時小排量的發(fā)動機能獲得最佳的燃油經(jīng)濟性。然而，小排量發(fā)動機由于功率較小，必然使汽車的動力性較差，若要求汽車具有一定的加速能力，則只能選擇大排量或中排量的發(fā)動機，這時中等排量的發(fā)動機在提供足夠加速性的前提下，還能獲得較好的燃油經(jīng)濟性。

1.3就變速箱擋位多少而言，擋位數(shù)多，可以提高汽車的動力性，有利于汽車的加速與爬坡；同時，擋位數(shù)多也增加了發(fā)動機工作在低燃油消耗率附近的機會，也有利于獲得較好的燃油經(jīng)濟性。但擋位數(shù)過多不但會使結(jié)構(gòu)過于復雜，反而會對燃油經(jīng)濟性產(chǎn)生負面影響。如果讓同一位有經(jīng)驗的司機來駕駛，裝配液力變矩器和自動變速箱的汽車的燃油經(jīng)濟性總會略遜于裝備普通機械式離合器和手動變速箱的汽車。專家研究發(fā)現(xiàn)，若一輛轎車的總重量減少10%，燃油消耗可以降低3%—4%。當今汽車制造選材中鋁與復合材料比例的日益增加就是為了降低車重。

1.跨國公司本土化經(jīng)營戰(zhàn)略

1.1跨國公司的概念

跨國公司是指“由兩個或兩個以上國家的經(jīng)濟實體所組成，并從事生產(chǎn)、銷售和其他經(jīng)營活動的國際性大型企業(yè)”。

1.2最有效發(fā)揮跨國公司優(yōu)勢的戰(zhàn)略選擇——本土化經(jīng)營

本土化經(jīng)營指主要針對地方性的競爭和消費需求，某一子公司自主做出的資源配置決策。在許多經(jīng)營領(lǐng)域中，跨越各子公司的整體協(xié)調(diào)行動可能不會帶來競爭優(yōu)勢；相反，則可能會有損于競爭優(yōu)勢。一般來說，凡是不特別需要規(guī)模經(jīng)濟或先進技術(shù)的經(jīng)營領(lǐng)域，都需要根據(jù)當?shù)厥袌龅男枨筮M行本土化化經(jīng)營。

1.3跨國公司本土化戰(zhàn)略的意義

1.跨國公司本土化經(jīng)營戰(zhàn)略

1.1跨國公司的概念

跨國公司是指“由兩個或兩個以上國家的經(jīng)濟實體所組成，并從事生產(chǎn)、銷售和其他經(jīng)營活動的國際性大型企業(yè)”。

1.2最有效發(fā)揮跨國公司優(yōu)勢的戰(zhàn)略選擇——本土化經(jīng)營

本土化經(jīng)營指主要針對地方性的競爭和消費需求，某一子公司自主做出的資源配置決策。在許多經(jīng)營領(lǐng)域中，跨越各子公司的整體協(xié)調(diào)行動可能不會帶來競爭優(yōu)勢；相反，則可能會有損于競爭優(yōu)勢。一般來說，凡是不特別需要規(guī)模經(jīng)濟或先進技術(shù)的經(jīng)營領(lǐng)域，都需要根據(jù)當?shù)厥袌龅男枨筮M行本土化化經(jīng)營。

1.3跨國公司本土化戰(zhàn)略的意義

摘要：電力是經(jīng)濟社會發(fā)展的支出能源，電力工程的建設(shè)和運營不僅需要大規(guī)模的資源投入，還需要各類技術(shù)和人員的貢獻。隨著電力行業(yè)市場化改革發(fā)展，我國電力工程建設(shè)和運營更加開放和競爭，電力工程的監(jiān)督管理也將更加規(guī)范。電力工程具有空間跨度大、技術(shù)和工程類型多、資源規(guī)模巨大、環(huán)境影響明顯而深遠等特點。電力工程的建設(shè)和運營過程中更容易萌生和隱藏各種問題，對于審計者而言是巨大的挑戰(zhàn)。本文通過分析電力工程項目本身以及其審計內(nèi)容的特點和難點，探討了電力工程審計者勝任力模型以及提升勝任力的策略。

關(guān)鍵詞：電力工程；審計人員；勝任力模型；信息化

2017年我國全年社會用電量為63077億千萬時，同比增長6.6%，全國發(fā)電量64179億千萬時，同比增長6.5%。總體上看，近900億千萬時的超額供給，約可以供應1億個普通家庭的全年用電，供給平衡有待提升。目前，我國電力生產(chǎn)仍然以火電為主，發(fā)電量占比超過70%，電源裝機比超過60%。但清潔能源發(fā)電量增長迅速，核電、風電和太陽能發(fā)電量分別比2016年增長了16.5%、26.3%和75.4%，煤電發(fā)電量則降低了1.7%。隨著我國電力行業(yè)的改革，更多的市場參與者與國有電力企業(yè)一起競爭，行業(yè)發(fā)展格局以及監(jiān)管模式都將發(fā)生改變，急需專業(yè)的電力工程審計人才。

一、電力工程項目的特點

電力工程是一個集電力生產(chǎn)、傳輸、調(diào)配、控制和消費于一體的有機整體，即電力工程需要端到端地解決從生產(chǎn)設(shè)施建設(shè)，到最終消費者消費的所有相關(guān)設(shè)施、技術(shù)和人力投入和運營的問題。電能已經(jīng)滲透到國民經(jīng)濟和人民生活的一切領(lǐng)域，成為農(nóng)業(yè)、工業(yè)、交通運輸、國防科技、航空航天等所有領(lǐng)域的核心動力形式，并成為家庭生活如同“空氣”一般不可或缺的資源之一。電力與其他產(chǎn)品相比的最大差異，是不能大規(guī)模長時間地儲存，目前的蓄電池能力還十分有限。因此，電力生產(chǎn)和國民經(jīng)濟發(fā)展、人民生活的節(jié)奏必須保持一致，并且需要保證高度的穩(wěn)定性和快速恢復的能力。因此，電力工程在規(guī)劃設(shè)計、建造施工、運行控制過程中都必須保持高度的可靠性。電力工程具有空間跨度大、子工程類型多、施工環(huán)境復雜、技術(shù)種類多、安全要求高、環(huán)境及社會影響大等特點。具體如下：一是空間跨度大。電力生產(chǎn)設(shè)施，尤其是水、風能的發(fā)電設(shè)施，需要占用和改造大范圍地理空間，且電力傳輸、調(diào)配及使用設(shè)施需要跨省市、各級城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村地區(qū)，覆蓋千萬企業(yè)和家庭。二是子工程類型多，即與普通的基礎(chǔ)設(shè)施和建筑相比，電力工程生產(chǎn)設(shè)施、傳輸設(shè)施、配電設(shè)施以及消費設(shè)施，涉及到的工種和工程類型非常多，并且施工的承接者也眾多。三是建造環(huán)境復雜，不僅包括自然環(huán)境，還有社會環(huán)境。電力工程要面對高山、河流、道路、橋梁、聚居區(qū)、農(nóng)，田甚至海洋等各種環(huán)境，不同施工環(huán)境下所需要的設(shè)施、技術(shù)和人員差異較大。在廣闊的空間范圍內(nèi)還需要處理與各地區(qū)居民生產(chǎn)生活之間的矛盾和沖突。四是技術(shù)種類多且安全系數(shù)要求高。電力的破壞力同樣也是驚人，在生產(chǎn)到消費的任何一個環(huán)節(jié)都需要進行嚴格的控制和保護。此外，電力設(shè)施對自然環(huán)境的影響十分明顯，尤其是水能和風電發(fā)電不僅會改變地理面貌，還會對氣候產(chǎn)生深遠影響，例如，三峽工程對其上下游的影響一直是多年爭議的問題。除了工程本身的特點外，電力工程的規(guī)劃建設(shè)需要經(jīng)過國家和地方政府的嚴格審批，并不是自由開放的市場。盡管目前我國電力行業(yè)的市場化改革正在加速，但也不可能發(fā)展成為完全競爭性的行業(yè)，電力工程仍以國家壟斷為主，以市場規(guī)律進行運作。這樣一個影響重大的行業(yè)，其監(jiān)督管理的難度可想而知，其中對于電力工程項目的審計就面臨著諸多挑戰(zhàn)。

二、電力工程項目的審計內(nèi)容及難點

一、經(jīng)濟體制改革

在這一部分主要是我閱讀了《中國奇跡：發(fā)展戰(zhàn)略與經(jīng)濟改革》（林毅夫、蔡昉、李周著）這本書后的想法。

我國傳統(tǒng)的經(jīng)濟模式是由三個基本方面構(gòu)成：⑴以重工業(yè)為優(yōu)先發(fā)展目標的經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略；⑵以低利率、低匯率、低工資和低物價為主要特征的宏觀政策環(huán)境；⑶以計劃分配資源、重要部門的國有制和體制為主要內(nèi)容的經(jīng)濟管理體制。傳統(tǒng)模式的這三個主要內(nèi)容具有形成上的歷史因果關(guān)系和運作上的相互配合、相互依賴的邏輯關(guān)系。

解放后，我們曾面臨著如何在缺少外援和貿(mào)易的條件下迅速實現(xiàn)工業(yè)化的歷史選擇。從當時的客觀環(huán)境和主觀認識出發(fā)，我國選擇了以優(yōu)先發(fā)展重工業(yè)來帶動整個經(jīng)濟建設(shè)，實現(xiàn)趕超發(fā)達國家的經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略。而我國當時是一個資金稀缺的經(jīng)濟，不利于發(fā)展重工業(yè)，為了解決重工業(yè)發(fā)展的要求和現(xiàn)實經(jīng)濟實力之間的矛盾，需要采取一系列政策來抑制市場的作用，人為壓低重工業(yè)資本形成的成本。因而，當時便形成了以壓低利率、匯率、資本品價格、工資和消費品價格為主要內(nèi)容的宏觀經(jīng)濟政策環(huán)境。進一步還需要解決將稀缺但相對價格被扭曲的要素投入到政府置于優(yōu)先發(fā)展目標中的部門，因此便形成了集中分配資源的計劃體制，與此相應產(chǎn)生的則是工業(yè)部門的國有化和農(nóng)業(yè)的化，以便將經(jīng)濟剩余集中到工業(yè)部門。

這種偏向于資本密集型的產(chǎn)業(yè)目標以及由此產(chǎn)生的扭曲要素和產(chǎn)品價格信號的政策環(huán)境，不利于我國資源比較優(yōu)勢的利用，形成了“重工業(yè)過重，輕工業(yè)過輕”的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)；而高度集中的計劃體制和單一的所有制格局，抑制了競爭和市場機制的作用，造成了企業(yè)經(jīng)營不善、勞動者生產(chǎn)積極性不足，從而整個經(jīng)濟的低效率。

感想：對于改革開放以前我國的經(jīng)濟政策的認識僅僅只是停留在過去的課本上，只知道我國是社會主義國家，實行計劃經(jīng)濟體制，而對中國實行的計劃經(jīng)濟體制有哪些特征、以及計劃經(jīng)濟體制給中國帶來了什么等等之類的問題一直很困惑。而在讀了以上段落后，讓我的眼前豁然開朗起來，對于過去我國實行經(jīng)濟政策有了更為深刻的認識。實行計劃經(jīng)濟是歷史的使然，社會主義國家必然要實行計劃經(jīng)濟體制，但計劃經(jīng)濟體制有其諸多的弊端，如價格扭曲、效率損失嚴重等等，這些都造成了經(jīng)濟發(fā)展緩慢，人民生活水平提高慢。另外我國的經(jīng)濟政策還與當時對國際政治環(huán)境的判斷有關(guān)。我國之所以要實行以重工業(yè)優(yōu)先發(fā)展，帶動其它工業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略是和當時的政治環(huán)境，在資本主義國家的封鎖下，我國只有靠自身力量來發(fā)展，以實現(xiàn)趕超發(fā)達資本主義國家的目標，并且還要應對資本主義國家的軍事威脅，使得我國不得不選擇走這條所謂的“捷徑”，而并沒有真正根據(jù)自身的情況，去選擇優(yōu)先發(fā)展自己具有比較優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)，這使得我們從一開始走的“捷徑”變成了一條“彎路”。

上個世紀末期以來，我國經(jīng)歷了高新技術(shù)企業(yè)的迅猛發(fā)展期，技術(shù)創(chuàng)新已經(jīng)成為我國轉(zhuǎn)型時期經(jīng)濟發(fā)展的重點。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和高新技術(shù)創(chuàng)新具有緊密相連的關(guān)系。技術(shù)創(chuàng)新是企業(yè)生存與發(fā)展的關(guān)鍵所在。有關(guān)企業(yè)開展技術(shù)創(chuàng)新活動的動力因素，國內(nèi)外學者進行了廣泛的研究和探討，對于開展企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新活動以及政府制定激勵政策產(chǎn)生了積極的促進作用。一般認為，有關(guān)創(chuàng)新的概念是最早由熊彼特引入經(jīng)濟和管理領(lǐng)域，在熊彼特看來，創(chuàng)新是在原有體系里引入“新的組合”，是一種“生產(chǎn)函數(shù)的變動”。這種組合或變動包括：（1）產(chǎn)品創(chuàng)新或者在原有產(chǎn)品的基礎(chǔ)上引入新的特性；（2）采用新的方法生產(chǎn)產(chǎn)品；（3）開拓新的市場；（4）創(chuàng)新性地獲取或者控制原材料或制成品的供應來源，比如可以采用工業(yè)塑料原料生產(chǎn)某些汽車零部件，以往這些產(chǎn)品可能是需要以鋼材為原料的；（5）實現(xiàn)任何一種工業(yè)的新的組織，比如造成一種壟斷地位，或打破一種壟斷地位。有關(guān)技術(shù)創(chuàng)新的動力，Adner和Levinthal（2001）認為，消費者會從產(chǎn)品性能和效用兩個方面對于產(chǎn)品進行評價，由于存在著消費偏好和支付能力的個體差異，不同消費者對于相同產(chǎn)品的評價也會存在顯著差異。當消費者的基本性需求獲得滿足，即便是產(chǎn)品存在著更高的性能，但是消費者對于這些性能的效用感知會發(fā)生遞減效應，消費者也在更傾向于對高出的價格說不，事實上，企業(yè)并未停止提高產(chǎn)品質(zhì)量的行動，因為市場競爭的壓力是客觀存在的。Lee和Neill（2003）的研究發(fā)現(xiàn)，文化背景對于企業(yè)研發(fā)投入具有顯著影響，對比日本和美國，這兩個國家存在著多方面的文化差異，他們運用理論和管家理論發(fā)現(xiàn)，在美國企業(yè)中隨著股權(quán)集中度的提高，企業(yè)研發(fā)投入與銷售收入的比例成正比例增長；但在日本企業(yè)中股權(quán)集中度與企業(yè)研發(fā)投入比的相關(guān)性并不顯著。PhilipR.Tomlinson（2010）通過對于英國436家制造型公司的數(shù)據(jù)分析，研究了公司產(chǎn)權(quán)問題對于技術(shù)創(chuàng)新類型的影響（產(chǎn)品創(chuàng)新和工藝創(chuàng)新）。劉漸和和王德應（2010）研究發(fā)現(xiàn)在控制了其他因素的影響后，企業(yè)的股權(quán)集中度越高，企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新動力的動力越高，二者呈正向相關(guān)；然而企業(yè)第一大股東的持股集中度的提高，卻沒有顯著提高技術(shù)創(chuàng)新的動力，二者存在著顯著的負相關(guān)；研究也發(fā)現(xiàn)，第二大股東的持股也對與企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新動力存在著負向影響。這些研究結(jié)論在邏輯上并不是很順暢。相關(guān)研究表明，企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新是受內(nèi)外部多方面影響的，本文認為，企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的動力系統(tǒng)包括市場需求、政企推力、競爭壓力、風險阻力等。

一、市場需求引力

市場需求是企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的出發(fā)點和終極目標，是拉動和牽引企業(yè)技術(shù)水平持續(xù)提升的主要外部動力。企業(yè)家福特曾經(jīng)有一句景點的表述，不管消費者需要什么顏色的汽車，我只有一種，黑色的。福特對于市場的差異化需求，采取的是“不反應”策略，而同時采用了大量創(chuàng)新。福特所關(guān)注的是市場對于低成本和廉價汽車的需求，福特汽車公司采取的創(chuàng)新策略包括：簡化汽車結(jié)構(gòu)，零部件生產(chǎn)的標準化和專業(yè)化，采用流水線的方式生產(chǎn)汽車等等。企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新正是要把握市場需求的關(guān)鍵所在。技術(shù)創(chuàng)新滿足需求的同時又會誘發(fā)新的需求，市場需求與技術(shù)創(chuàng)新存在著相互促進的作用。技術(shù)創(chuàng)新是企業(yè)應對市場需求變化的一種本能反應。而從全球來看，對于高效、節(jié)能、環(huán)保產(chǎn)品的需求日益增長，開發(fā)具有較高技術(shù)標準的產(chǎn)品和服務已經(jīng)成為企業(yè)立足國內(nèi)市場，進軍國際市場的必然選擇。

二、政企推力

國內(nèi)外多數(shù)國家的實踐證明，政府是企業(yè)開展技術(shù)創(chuàng)新活動的重要推動者。根據(jù)經(jīng)濟學基本理論，如果企業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新而獲得較高的競爭優(yōu)勢，則不僅可以為地方政府提供持續(xù)的稅收收入，而且可以解決一定量的就業(yè)問題。在IBM公司開發(fā)商業(yè)電腦是，美國政府曾經(jīng)主動要求提供資助，后來被IBM公司拒絕了。從這一點來說，政府對于企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的影響已經(jīng)不限于一般的誘導了。

三、技術(shù)推力