導(dǎo)語(yǔ)：綠色輪胎節(jié)能減排論文一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

1綠色輪胎節(jié)能減排效果模型的構(gòu)建

輪胎的滾動(dòng)阻力是綠色輪胎最重要的技術(shù)指標(biāo)之一，它直接影響到綠色輪胎的節(jié)能減排效果。一般情況下，車(chē)輛在行駛過(guò)程中，克服輪胎滾動(dòng)阻力的耗油量約占整車(chē)燃油消耗量的20%，也就是有將近20%的廢氣排放來(lái)自于輪胎滾動(dòng)阻力。分析結(jié)果表明，輪胎滾動(dòng)阻力降低20%，每公里行駛里程的CO2排放量減小4g；滾動(dòng)阻力降低率與燃料消耗節(jié)約率約為5:1，即滾動(dòng)阻力減小20%，則燃料節(jié)約率約4%。在進(jìn)行區(qū)域性汽車(chē)配套使用綠色輪胎節(jié)能減排效果分析時(shí)，主要有兩方面分析模型需要建立。一是通過(guò)采用綠色輪胎替代普通輪胎，建立單車(chē)節(jié)能減排效果模型；二是結(jié)合京津冀地區(qū)汽車(chē)保有量和單車(chē)節(jié)能減排效果模型，建立地區(qū)內(nèi)汽車(chē)配套使用綠色輪胎的總體節(jié)能減排效果模型。

2京津冀地區(qū)節(jié)能減排效果實(shí)證研究

（1）京津冀地區(qū)汽車(chē)保有量信息

按照用途性質(zhì)分為私家車(chē)、公共用途車(chē)、出租車(chē)、公交車(chē)和其它特殊用途車(chē)輛五類(lèi)。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、公開(kāi)文獻(xiàn)數(shù)據(jù)以及預(yù)測(cè)模型的整理分析，京津冀地區(qū)的各類(lèi)汽車(chē)保有量及相關(guān)信息如表3～5所示。

（2）京津冀地區(qū)節(jié)能減排效果

由于各地區(qū)城市路況、汽車(chē)保有量、車(chē)輛類(lèi)型構(gòu)成比例等關(guān)鍵因素具有一定差異，造成北京市、天津市、河北省三地汽車(chē)配套使用綠色輪胎節(jié)能減排效果各有不同。針對(duì)上述考慮，以綠色輪胎節(jié)能減排模型（上文所述）為計(jì)算基礎(chǔ)，結(jié)合京津冀三地汽車(chē)保有量數(shù)據(jù)，假定前提包括以下兩點(diǎn)：

①各地區(qū)所有研究范圍內(nèi)汽車(chē)均使用綠色輪胎；

②由于資料缺乏及避免統(tǒng)計(jì)口徑不統(tǒng)一造成誤差，不包含“其它特殊用途車(chē)輛”。推演出2013年各地區(qū)節(jié)能減排效果以及各類(lèi)型汽車(chē)占比。

（3）京津冀地區(qū)總體節(jié)能減排效果

由于京津兩市采用“雙限”制度控制汽車(chē)保有量增加，但實(shí)際上并未禁止外地牌照進(jìn)入，因此計(jì)算實(shí)際在京津兩市運(yùn)行的汽車(chē)保有量時(shí)，需要將外地牌照車(chē)輛因素考慮在內(nèi)。從實(shí)際情況出發(fā)，京津冀三地城區(qū)內(nèi)汽車(chē)互為外地牌照車(chē)輛占比較高，也充分突出了本文對(duì)于京津冀地區(qū)統(tǒng)一測(cè)算的必要性和對(duì)真實(shí)情況反映程度。參照上述模型和測(cè)算結(jié)果，進(jìn)行十年時(shí)間跨度的京津冀地區(qū)汽車(chē)配套使用綠色輪胎節(jié)能減排效果分析。具體結(jié)果如圖3所示。針對(duì)不同用途車(chē)輛，考慮到相關(guān)政府部門(mén)推廣使用綠色輪胎的難易程度不同，結(jié)合不同用途車(chē)輛所占比重，進(jìn)行有針對(duì)性的政策法規(guī)引導(dǎo)，為政府在節(jié)能減排和消費(fèi)者接受間找到利益平衡點(diǎn)，更有利于推廣使用綠色輪胎。針對(duì)2013年、2015年和2020年三個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)進(jìn)行配套使用綠色輪胎后，節(jié)能減排效果分析。

3結(jié)論

（1）從國(guó)家整體環(huán)境來(lái)看，通過(guò)推廣應(yīng)用綠色輪胎，節(jié)能減排效果較好，不僅可應(yīng)用于新車(chē)OEM，也可應(yīng)用于在用車(chē)輛的更換，已逐漸為主機(jī)廠所接受，伴隨相關(guān)技術(shù)進(jìn)步及規(guī)?；a(chǎn)，以及國(guó)家相關(guān)輪胎標(biāo)準(zhǔn)政策近期出臺(tái)，未來(lái)普及應(yīng)用前景看好。

（2）從京津冀地區(qū)層面分析，作為國(guó)內(nèi)最為重要的區(qū)域共同體，也是環(huán)境污染最為嚴(yán)重的地區(qū)，亟需為京津冀地區(qū)政府部門(mén)提供綜合的區(qū)域性節(jié)能減排手段措施，而推廣使用綠色輪胎，風(fēng)險(xiǎn)小、成本較低、效果明顯，是該區(qū)域內(nèi)可行的治理手段之一。

（3）從汽車(chē)產(chǎn)品不同類(lèi)型分析，私家車(chē)保有量在總的汽車(chē)保有量中占有很大比重，是汽車(chē)尾氣排放的主要貢獻(xiàn)者，配套使用綠色輪胎后，對(duì)地區(qū)節(jié)能減排貢獻(xiàn)明顯，而私家車(chē)在生產(chǎn)、銷(xiāo)售上牌等關(guān)鍵環(huán)節(jié)當(dāng)前監(jiān)管體系最為完善，較易首先推廣綠色輪胎的使用，包括國(guó)家強(qiáng)制使用。此外，出租車(chē)和公交車(chē)輛運(yùn)營(yíng)公司統(tǒng)一化管理模式較為成熟，地方政府推行阻力較小，也可作為試點(diǎn)領(lǐng)域開(kāi)展工作。

（4）從消費(fèi)者角度分析，由于整車(chē)企業(yè)規(guī)?；少?gòu)和輪胎生產(chǎn)企業(yè)大批量生產(chǎn)，配套綠色輪胎對(duì)于單車(chē)成本增加不到0.1%，綜合綠色輪胎安全、靜音等優(yōu)勢(shì)，終端消費(fèi)者接受程度將日益成熟。因此，通過(guò)配套使用綠色輪胎實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排具有巨大的潛能，相關(guān)政府部門(mén)可以此為突破口，積極推廣使用綠色輪胎。

作者:陶志軍王白俠董瑩