在山區(qū)公路的建設(shè)中，由于公路的等級較低，受到地形、地質(zhì)和投資不足的限制，修建橋涵十分困難，而過水路面作為一種排水構(gòu)筑物，因其工藝簡單、施工方便、造價(jià)低廉、建筑高度低、抗震性能好，從而在山區(qū)道路建設(shè)中發(fā)揮了重要的作用。根據(jù)對過水路面的形式和特點(diǎn)分析，結(jié)合山區(qū)實(shí)際的地形、地質(zhì)、水文條件，給出山區(qū)公路過水路面位置的選擇以及在施工過程中應(yīng)注意的問題。

1過水路面形式及特點(diǎn)

1.1過水路面的形式

過水路面與橋涵等構(gòu)筑物相比，具有受地形限制小，可因地制宜選擇設(shè)置的優(yōu)點(diǎn)?？紤]到山區(qū)的實(shí)際水文以及地形條件，由于山區(qū)為平時(shí)無長流水地區(qū)，以及受到道路路基高程的限制，修筑橋梁或者涵洞又會使得工程量以及成本增加，此時(shí)可以選擇修建過水路面。常見的過水路面形式主要有兩種：混合式過水路面與漫水橋結(jié)合過水路面。

1.1.1混合式過水路面混合式過水路面是指圓管涵和過水路面的結(jié)合形式。它適合修建于平時(shí)流水量很小，但雨季水量增加較多，地勢較低的峽谷性河流上。一般來說，在這樣的地形上，若修建小橋，可能會因雨季水流量的突增，導(dǎo)致流水漫延沖刷橋兩側(cè)路基或田地等；況且建橋的投資成本也大。而修建混合式過水路面，既可以保證平時(shí)的少量流水從圓管涵中流過，當(dāng)山水傾瀉而下時(shí)，又可以從路面上很快流過，不會因淤積而沖毀路基；并且混合式過水路面比小橋的建設(shè)成本節(jié)省近75％。目前，山區(qū)公路建設(shè)中由于橋梁投資額嚴(yán)重不足，因此，這種混合式過水路面被廣泛使用。

1.1.2漫水橋結(jié)合過水路面所謂漫水橋是指在低等級公路上，跨越常水位與洪水位高差較大且不通航的河流，同時(shí)洪水時(shí)間較短、交通允許暫時(shí)中斷的條件下，橋梁標(biāo)高可按常水位設(shè)計(jì)，洪水時(shí)允許水流從橋面漫過的橋梁。在近幾年的山區(qū)公路建設(shè)過程中，由于受到資金、地形等限制，不能修建百米以上大橋。對于山區(qū)河流，雖然平時(shí)無流水或者流水量很小，但在雨季則會爆發(fā)山洪，河中水流不僅流量大，而且流速很急，為了保證一些重要的山區(qū)公路不再成為斷頭路，也為了百姓能在雨季安全順利的通行，可以嘗試在百米以上大橋的橋位上，采用漫水橋加過水路面的形式來代替百米以上大橋。

摘要：介紹道路安全審計(jì)的定義、目標(biāo)、作用、審計(jì)內(nèi)容和要素等，通過對山區(qū)道路安全審計(jì)現(xiàn)狀的分析，提出了一些解決方法與步驟，為預(yù)防和減少山區(qū)道路中的事故發(fā)生頻率提供了一些理論依據(jù)。

關(guān)鍵詞：山區(qū)道路；安全審計(jì)；內(nèi)容；步驟

道路安全審計(jì)(RoadSafelyAudits,簡稱RSA)是從預(yù)防交通事故、降低事故產(chǎn)生的可能性和嚴(yán)重性人手，對道路項(xiàng)目建設(shè)的全過程，即規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和服務(wù)期進(jìn)行全方位的安全審核，從而揭示道路發(fā)生事故的潛在危險(xiǎn)因素及安全性能，是國際上近期興起的以預(yù)防交通事故和提高道路交通安全為目的的一項(xiàng)新技術(shù)手段。其目標(biāo)是：確定項(xiàng)目潛在的安全隱患；確?？紤]了合適的安全對策；使安全隱患得以消除或以較低的代價(jià)降低其負(fù)面影響，避免道路成為事故多發(fā)路段；保障道路項(xiàng)目在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營各階段都考慮了使用者的安全需求，從而保證現(xiàn)已運(yùn)營或?qū)⒔ㄔO(shè)的道路項(xiàng)目能為使用者提供最高實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)的交通安全服務(wù)。

一、道路安全審計(jì)的起源與發(fā)展

1991年，英國版的《公路安全審計(jì)指南》問世，這標(biāo)志著安全審計(jì)有了系統(tǒng)的體系。從1991年4月起，安全審計(jì)成為英國全境主干道、高速公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)工程項(xiàng)目必須進(jìn)行的程序，使英國成為安全審計(jì)的重要發(fā)起與發(fā)展國。而我國則是在20世紀(jì)90年代中期開始發(fā)展安全審計(jì)，主要有兩個渠道：①以高等院校為主的學(xué)者通過國際學(xué)術(shù)交流與檢索國外文獻(xiàn)，從理論體系的角度引入道路安全審計(jì)的理論；②通過世界銀行貸款項(xiàng)目的配套科研課題。在工程領(lǐng)域開展道路安全審計(jì)的實(shí)踐。

目前，在澳大利亞、丹麥、英國、冰島、新西蘭和挪威等國已定期地執(zhí)行道路安全審計(jì)，德國、芬蘭、法國、意大利、加拿大、荷蘭、葡萄牙、泰國以及美國正處于實(shí)驗(yàn)或試行階段，其他許多國家也在就道路安全審計(jì)的引入進(jìn)行檢驗(yàn)，比如希臘等國家。國外研究表明，道路安全審計(jì)可有效地預(yù)防交通事故，降低交通事故數(shù)量及其嚴(yán)重度，減少道路開通后改建完善和運(yùn)營管理費(fèi)用，提升交通安全文化，其投資回報(bào)是15～40倍。

摘要：文章結(jié)合山區(qū)的具體特征，采用經(jīng)驗(yàn)總結(jié)、定性分析與定量分析相結(jié)合等方法，從山區(qū)城市道路設(shè)計(jì)與規(guī)劃的銜接、山區(qū)城市道路網(wǎng)的布局、“低影響”設(shè)計(jì)、道路與市政管線的統(tǒng)籌設(shè)計(jì)、橋涵標(biāo)準(zhǔn)的選取、交叉口的豎向規(guī)劃設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行了論述，以東黃山譚家橋國際小鎮(zhèn)和承德臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)市政基礎(chǔ)設(shè)施工程為例，總結(jié)山區(qū)城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)，以期對類似工作提供一些技術(shù)參考。

關(guān)鍵詞：山區(qū)；城市道路；規(guī)劃；設(shè)計(jì)

1引言

我國山地面積占國土面積的2/3，山區(qū)城鎮(zhèn)約占全國城鎮(zhèn)總數(shù)的一半，山區(qū)城市道路規(guī)劃建設(shè)過程中如何與生態(tài)環(huán)境和諧共生是面臨的不可回避的問題。目前關(guān)于山區(qū)城市道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)研究還較少。本文以東黃山譚家橋國際小鎮(zhèn)和承德臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)市政工程項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)為例，總結(jié)了山區(qū)城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)，以期對類似工作提供技術(shù)參考。

2山區(qū)城市道路規(guī)劃要點(diǎn)

2.1山區(qū)城市道路網(wǎng)的規(guī)劃布局。許多山區(qū)和丘陵地形起伏大，道路選線時(shí)為了減少縱坡，常常沿山麓和河岸布置便形成了自由式的干路網(wǎng)格局[1]。山區(qū)城市道路網(wǎng)可以采用“大自由、小規(guī)整”的總體布局，即以城市干路網(wǎng)結(jié)合地形地貌為主，在地勢平緩、起伏較小的地區(qū)，則盡量使道路網(wǎng)規(guī)則平整，便于地塊開發(fā)。自由式的路網(wǎng)優(yōu)點(diǎn)在于充分地結(jié)合了城市的自然地形，最大限度的保護(hù)山區(qū)環(huán)境不被破壞，同時(shí)節(jié)約道路工程費(fèi)用。道路網(wǎng)規(guī)模指標(biāo)對指導(dǎo)城市道路網(wǎng)規(guī)劃、進(jìn)行城市道路建設(shè)水平評價(jià)具有重要作用，道路網(wǎng)包括路網(wǎng)密度、道路面積率、干道密度等。山區(qū)城市道路應(yīng)根據(jù)自身城市特點(diǎn)，合理確定道路寬度、路網(wǎng)布局、街區(qū)尺度、用地強(qiáng)度等指標(biāo)，在規(guī)范《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50220-95）推薦值的基礎(chǔ)上適當(dāng)放寬道路網(wǎng)規(guī)模指標(biāo)。東黃山譚家橋國際小鎮(zhèn)（圖1）位于群山環(huán)抱的山間谷地，緊鄰黃山腳下。由于地形起伏較大，道路網(wǎng)規(guī)劃采用“大自由、小規(guī)整”的布局原則，依據(jù)地形地貌，規(guī)劃構(gòu)建“一輕軌、兩高速、多放射”的對外交通骨架，鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)部規(guī)劃主、次、支道路網(wǎng)密度分別為3.35km/km2、2.76km/km2、5.59km/km2，相比于《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50220-95）推薦值的路網(wǎng)密度指標(biāo)有所放寬，而是通過增加公共交通供給，規(guī)劃客運(yùn)中心站、集散中心等，合理引導(dǎo)過境交通及旅游交通，改善出行環(huán)境。2.2重視截洪溝、泄洪溝等防洪設(shè)施。山區(qū)洪水具有匯流時(shí)間快、洪峰形成時(shí)間短、流量大、沖擊力強(qiáng)、破壞力大等特點(diǎn)，截洪溝、泄洪溝等防洪設(shè)施是山區(qū)城市道路規(guī)劃過程中的重要內(nèi)容之一。截洪溝一般設(shè)置在山坡上，基本都在規(guī)劃用地范圍以外，所以在規(guī)劃階段往往容易被忽略。例如承德臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)項(xiàng)目坐落于承德市普寧機(jī)場附近的潛山區(qū)，基地位于東西走向的溝谷地帶，北側(cè)為山地，南側(cè)為區(qū)域防洪旱河，自然地勢北高南低，山區(qū)雨水匯入旱河后排走。起步區(qū)規(guī)劃地塊位于北側(cè)山體與旱河之間相對平坦地帶，北側(cè)山地現(xiàn)狀共有三個自然沖溝，其中兩個沖溝匯水面積較大，一個匯水面積較小，高程分析如圖2所示。項(xiàng)目在規(guī)劃過程中并未考慮自然沖溝的泄洪通道以及北側(cè)截洪等設(shè)施，北側(cè)山地洪水需經(jīng)過項(xiàng)目地塊才能匯入旱河。雖然在市政工程設(shè)計(jì)階段，增設(shè)了截洪溝、泄洪溝等防洪設(shè)施，并進(jìn)行了防洪評價(jià)，遺憾的是基地改變了沖溝的自然形態(tài)，未能體現(xiàn)人與自然的和諧統(tǒng)一。2.3道路交叉口縱坡不宜過大。道路網(wǎng)豎向規(guī)劃是對規(guī)劃區(qū)域，按其自然地形、地質(zhì)條件、排水要求、平面規(guī)劃布局等所作的垂直方向的高程規(guī)劃，以便在盡量減少破壞現(xiàn)狀環(huán)境的前提下滿足日后地塊開發(fā)建設(shè)的需求，使其同時(shí)滿足使用、經(jīng)濟(jì)、安全和景觀方面的要求[2]。我國現(xiàn)行的《城市規(guī)劃編制辦法》中對豎向規(guī)劃方面的內(nèi)容提及很少，指導(dǎo)性不強(qiáng)。目前路網(wǎng)豎向規(guī)劃中普遍缺乏對交叉口范圍縱段面的關(guān)注，特別是山區(qū)城市道路，地形起伏較大，相交道路在交叉口標(biāo)高銜接多存在縱坡突破規(guī)范的情況，為后期道路設(shè)計(jì)及運(yùn)營帶來很大困難，不利于行車安全。

對山區(qū)農(nóng)村道路交通管理社會化的探究

[摘要]近年來，隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，山區(qū)原有的道路交通狀況發(fā)生了根本性的轉(zhuǎn)變。農(nóng)村機(jī)動車保有量迅猛增長，特別是“五小”車輛的發(fā)展，給山區(qū)交通安全管理帶來了新的難題。文章對當(dāng)前農(nóng)村道路交通安全形勢及存在的主要問題進(jìn)行了深入分析，并針對山區(qū)警力不足、管理的道路線長面廣等特點(diǎn)，以今年公安部開展“大討論”和出臺30條便民措施為契機(jī)，就如何適應(yīng)新形勢下山區(qū)道路交通安全管理的要求，根據(jù)山區(qū)農(nóng)村實(shí)際，探索一條在當(dāng)?shù)攸h委政府領(lǐng)導(dǎo)下、依靠全社會各方力量齊抓共管的山區(qū)道路交通安全社會化管理模式的新路子，提出幾點(diǎn)思考。

[關(guān)鍵詞]交通管理山區(qū)社會化探究

當(dāng)前，隨著改革開放的進(jìn)一步深化，山區(qū)農(nóng)民的價(jià)值取向發(fā)生了變化，不再是一輩子耕田勞作，更多的是走出山門，借助于道路交通發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟(jì)。但他們對現(xiàn)代化交通認(rèn)識不足，對于交通法規(guī)比較陌生，甚至對于如何保護(hù)自己的交通安全常識了解甚少，往往是有路只管開，唯“錢”是“途”，見車只顧上，自己圖個方便，根本不管什么無證駕車、橫穿、超載，早已將“安全”二字遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在腦后。特別是當(dāng)前農(nóng)村“五小”車輛的大量發(fā)展，給公安交通管理部門帶來新的難題：農(nóng)村群眾違章乘車出行率大幅度提高，給交通安全埋下了重大隱患，因農(nóng)村地域廣、駕駛員、機(jī)動車越來越分散不易集中管理，農(nóng)村道路條件相對滯后與機(jī)動車迅猛發(fā)展之間的矛盾加劇，山區(qū)警力嚴(yán)重不足導(dǎo)致管理上的不到位、常常造成顧此失彼的被動局面等等，這些問題已嚴(yán)重困擾著當(dāng)前山區(qū)道路交通安全管理工作。2003年7月23日至27日，福建省公安廳交警總隊(duì)楊人沂副總隊(duì)長在三明地（請登陸政法秘書網(wǎng)）區(qū)調(diào)研時(shí)，提出了當(dāng)前山區(qū)交警部門應(yīng)樹立“大交通管理”的新理念。筆者針對這一新理念，試就當(dāng)前山區(qū)道路交通安全問題推行社會化管理進(jìn)行探討，提出幾點(diǎn)粗淺看法，供同仁們商榷。

一、當(dāng)前山區(qū)農(nóng)村道路交通安全現(xiàn)狀。

1、農(nóng)民的交通安全意識差，缺乏最基本的交通安全常識，導(dǎo)致交通事故頻發(fā)。近年來,由于山區(qū)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)有了較快的發(fā)展，農(nóng)民出行率大幅度提高，出行半徑不斷擴(kuò)大，大量的農(nóng)民從田間走向了城市，現(xiàn)代化的交通已經(jīng)極大改變了人們的交通方式，但人們對交通安全的重要性認(rèn)識不夠，安全意識跟不上，交通安全問題并沒有得到人們的足夠重視。如農(nóng)村的“司機(jī)們”對《道路交通管理?xiàng)l例》（以下簡稱《條例》）規(guī)定的如何安全行車一知半解，甚至遇交警查車時(shí)，有的車主還責(zé)問交警“車是我自己買的，還查什么駕駛證？”。還有一些比較偏遠(yuǎn)的地方，干脆就不要牌照，天高皇帝遠(yuǎn)，交警管不著，因此，他們也把事故隱患帶到路上，帶進(jìn)城里。許多車輛不掛牌，無保險(xiǎn)，一旦出了事故，不僅給個人帶來不幸，也給社會帶來了不安定因素（如發(fā)生交通死人事故當(dāng)?shù)乩习傩粘３Ｒl(fā)群體性鬧事、或堵塞交通等），成了危及社會和人民生命、財(cái)產(chǎn)安全的一大公害。近年來，山區(qū)道路交通事故頻發(fā)已嚴(yán)重威脅到人民生命財(cái)產(chǎn)安全和影響到社會安定、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

近年來，在國家支持下，風(fēng)電裝機(jī)容量快速增加，山區(qū)風(fēng)電場具有較好的風(fēng)資源，得到了大力開發(fā)。但由于山區(qū)風(fēng)電場山體落差大、地形復(fù)雜，給風(fēng)電場建設(shè)期間大件運(yùn)輸、風(fēng)電機(jī)組吊裝作業(yè)，生產(chǎn)期間，檢修車輛行駛帶來了較大安全隱患。2020年1月14日，某風(fēng)電項(xiàng)目建設(shè)工地發(fā)生的車輛墜崖致使5人死亡，事故暴露出，山區(qū)風(fēng)電場在設(shè)計(jì)階段為了節(jié)約成本，未能真正有效地設(shè)置道路相關(guān)安全防范措施，高坡高空作業(yè)、臨崖道路的安全隱患未能引起足夠重視，因此，重視和加強(qiáng)山區(qū)風(fēng)電場檢修道路的安全管理更是風(fēng)電企業(yè)交通安全管理的重中之重。

1山區(qū)風(fēng)電場的特點(diǎn)

山區(qū)風(fēng)電場，具有山巒起伏、山脊、山坳、溝壑交錯，冬季雪大、冰封期長，夏季森林茂密、灌木叢生，山高谷深、高度落差大，地形、地質(zhì)復(fù)雜，難以建設(shè)寬闊的道路，現(xiàn)場原有道路多以級別較低的道路為主，具有鮮明的“窄、短、彎”特點(diǎn)，使得山區(qū)風(fēng)電場變成了一個“美麗”而又伴隨著“危險(xiǎn)”的地方。山區(qū)風(fēng)電場場內(nèi)道路分為主干路和支路，主干路主要起到連接廠區(qū)內(nèi)各個機(jī)組的作用，支路是從主干路上分支到每臺風(fēng)機(jī)的道路，正是這些主干路和支路的錯綜相接，才能使得整個廠區(qū)合理有序地運(yùn)營。

2山區(qū)風(fēng)電場本質(zhì)安全型檢修道路建設(shè)要點(diǎn)

山區(qū)風(fēng)電場檢修道路的修建目的是將風(fēng)電場范圍內(nèi)的各個機(jī)組與廠區(qū)外的公路進(jìn)行連接，保證在施工期間風(fēng)機(jī)塔筒、葉片、機(jī)艙等超長超重的器械正常運(yùn)輸、吊裝，同時(shí)，保證風(fēng)電場運(yùn)營期間車輛安全行駛（圖1）。2.1主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。山區(qū)風(fēng)電場運(yùn)輸量小，但運(yùn)輸設(shè)備（葉片、塔筒等）超長、超重。以道路等級為等外道路為例，參考四級公路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)（表1）。2.2山區(qū)風(fēng)電場檢修道路建設(shè)本質(zhì)安全提升部分。（1）按照安全風(fēng)險(xiǎn)分級管控要求，繪制風(fēng)電場全場檢修道路安全風(fēng)險(xiǎn)分布圖，對各類風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分級管理，將風(fēng)險(xiǎn)較大的路段、陡坡、急彎等予以標(biāo)示標(biāo)注，將可能存在滑坡、山石滾落的路段進(jìn)行辨識分析，結(jié)合道路路徑標(biāo)示牌參照應(yīng)用，提示司機(jī)注意行車安全、辨識行車路線。（2）急彎、陡坡、臨崖等危險(xiǎn)路段全程加裝防撞墩，防撞墩尺寸要結(jié)合山區(qū)風(fēng)電場自身實(shí)際情況進(jìn)行測算設(shè)計(jì)，防撞墩墩身每10厘米間隔涂以紅白顏色反光漆。坡度較大的道路在設(shè)置防撞墩的同時(shí)，下邊坡種植松樹，減少水土流失，起到防護(hù)作用（圖2）。（3）除危險(xiǎn)路段外加裝警示樁（圖3～5）。（4）結(jié)合檢修道路自身實(shí)際情況加裝安全標(biāo)示牌（圖6）。（5）危險(xiǎn)路段加裝凸面鏡（圖7）。（6）道路5m以上上邊坡加裝主動防護(hù)網(wǎng)。主動防護(hù)網(wǎng)系統(tǒng)是以鋼絲繩網(wǎng)為主的各類柔性網(wǎng)覆蓋包裹在所需防護(hù)斜坡或巖石上，以限制坡面巖石土體的風(fēng)化剝落或破壞以及危巖崩塌（加固作用），或?qū)⒙涫刂朴谝欢ǚ秶鷥?nèi)運(yùn)動（圍護(hù)作用）。該系統(tǒng)除對穩(wěn)定邊坡有一定貢獻(xiàn)外，同時(shí)，還能抑制邊坡遭受進(jìn)一步的風(fēng)化剝蝕，且對坡面形態(tài)特征無特殊要求，不破壞和改變坡面原有地貌形態(tài)和植被生長條件，其開放特征給隨后或今后有條件并需要時(shí)實(shí)施人工坡面綠化保留了必要的條件，綠色植物能夠在其開放的空間上自由生長，植物根系的固土作用與坡面防護(hù)系統(tǒng)結(jié)為一體，從而抑制坡面破壞和水土流失，反過來，又保護(hù)了地貌和坡面植被（圖8）。（7）增設(shè)排水溝。根據(jù)本地區(qū)的自然條件和工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件，本著因地制宜、就地取材的原則，選擇合理的路基橫斷面形式和邊坡坡率，并采取經(jīng)濟(jì)有效的排水防護(hù)工程及病害防治措施，防止各種不利因素對路基造成的危害，確保路基有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性（圖9）。

3結(jié)語

摘要：山區(qū)風(fēng)電場內(nèi)，道路的作用十分重要，場內(nèi)道路是連接風(fēng)電場各風(fēng)機(jī)機(jī)位、升壓站以及主要干線公路的紐帶。而要想促進(jìn)道路施工的順利開展，就必須做好場內(nèi)道路設(shè)計(jì)。就山區(qū)風(fēng)電場內(nèi)道路設(shè)計(jì)施工若干問題作出相關(guān)分析。

關(guān)鍵詞：山區(qū)風(fēng)險(xiǎn)場；場內(nèi)道路設(shè)計(jì)；施工

在山區(qū)風(fēng)電場建設(shè)中，道路是基礎(chǔ)工程，道路施工的開展有賴于設(shè)計(jì)，道路設(shè)計(jì)的好壞直接影響到了施工環(huán)節(jié)。山區(qū)地形崎嶇，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)難度大，使得山區(qū)風(fēng)電場內(nèi)道路施工存在許多不確定性因素，而要想有效控制這些不確定性因素，設(shè)計(jì)人員就必須做好場內(nèi)道路設(shè)計(jì)，對場內(nèi)道路進(jìn)行合理規(guī)劃，進(jìn)而為道路施工提供科學(xué)參考。

1選址問題

在風(fēng)電場內(nèi)道路設(shè)計(jì)項(xiàng)中，選址是一項(xiàng)重要的工作。基于山區(qū)，在確定風(fēng)電場的場址范圍后，首先要對項(xiàng)目建設(shè)地的地形進(jìn)行勘察，根據(jù)場址所在地的環(huán)境，合理布置風(fēng)機(jī)。作為設(shè)計(jì)人員，在勘察地形時(shí)，要對道路的坡度、走向等做出正確的判斷。如果所選定的機(jī)位地形存在問題，要立即提出相關(guān)意見，對有問題的風(fēng)機(jī)機(jī)位進(jìn)行調(diào)整，從而確保道路與風(fēng)機(jī)機(jī)位相連。

2場內(nèi)道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)

摘要：天祝縣地處河西走廊東端，屬于青藏高原東北邊緣。地理位置的東經(jīng)102°07′-103°46′、北維36°31′-37°55′之間。全國農(nóng)村公路大規(guī)模建設(shè)項(xiàng)目和“村村通”工程的實(shí)施，農(nóng)村公路里程加倍增加，人們的生活水平越來越提高，汽車擁有量大幅提升，在享受出行便利的同時(shí)，農(nóng)村道路交通安全形勢十分嚴(yán)峻，尤其是隨著“村村通”工程序建設(shè)年復(fù)一年的深入推進(jìn)，連城接鄉(xiāng)、遍布村間的農(nóng)村公路網(wǎng)與農(nóng)民出行、農(nóng)用車輛組成一個新有以“農(nóng)”為主體的交通環(huán)境。農(nóng)村公路具有點(diǎn)多線長、彎曲狹窄、視覺障礙、車況地劣等不利于交通安全通行的因素，道路交通標(biāo)志的創(chuàng)新設(shè)計(jì)和科學(xué)設(shè)置已經(jīng)是當(dāng)前農(nóng)村交通安全管理工作的一個重點(diǎn)。以下首先是對高寒山區(qū)公路的特點(diǎn)進(jìn)行了闡述。

關(guān)鍵詞：高寒山區(qū)；公路安全；生命防護(hù)工程

1高寒山區(qū)安全生命防護(hù)工程的道路與環(huán)境特征

1.1農(nóng)村道路技術(shù)等級偏低

根據(jù)甘肅省的實(shí)際情況，農(nóng)村公路中四級公路占70%，四級以下占22%，大量道路尚未系統(tǒng)地實(shí)施安全生命防護(hù)工程。地形復(fù)雜，山高谷深的高寒地區(qū)，使山區(qū)農(nóng)村公路的大部分的山旁水而建，布局和半山區(qū)河谷，和路邊的，山或懸崖道路線形曲折，寬度較窄，轉(zhuǎn)彎半徑太小，連續(xù)彎道多，連續(xù)曲線和縱坡太大，寬度較窄，一般不超過6米，部分道路沒有進(jìn)行鋪路。土路，下雨泥濘難行，晴天塵土飛揚(yáng)，這些道路技術(shù)等級很低，嚴(yán)重影響車輛安全行駛。

1.2農(nóng)村道路安全設(shè)施缺失

摘要：隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，相關(guān)交通事業(yè)也有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，交通工具也不斷地增加與更新，人們對交通出行的要求也越來越高。為保證出行的安全性與道路的和諧性。文章通過對山區(qū)公路的改造及景觀設(shè)計(jì)的分析，提出了相應(yīng)的公路改造方案。不僅能使道路景觀與生態(tài)環(huán)境相融合，而且能使更多的人行走方便，保證路途的安全性與舒適性。

關(guān)鍵詞：山區(qū)公路；改造；景觀設(shè)計(jì)

隨著新時(shí)代的創(chuàng)新與發(fā)展，城市公路發(fā)展較為迅速，而一些相對偏遠(yuǎn)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村莊的公路沿線為人們的生活帶來了不便。為了使山區(qū)的交通道路方面與自然更加親近，建設(shè)單位應(yīng)該對山區(qū)的公路進(jìn)行改造及景觀設(shè)計(jì)。通過對原有公路路線的位置轉(zhuǎn)移、將山區(qū)路線與其他公共道路有機(jī)結(jié)合或者拉長山區(qū)路線加寬路面等方法，保證山區(qū)公路的寬敞與便利，為人們的生活提供便利。

1山區(qū)公路改造與景觀設(shè)計(jì)的重要性

由于山區(qū)道路崎嶇，路線設(shè)計(jì)不規(guī)格以及對地形的不熟悉，對人們的出行安全有一定的威脅，或者由于路途遙遠(yuǎn)行走不方便，耽誤時(shí)間以及浪費(fèi)相關(guān)資源。因此需要對山區(qū)公路進(jìn)行改造與景觀設(shè)計(jì)，建立一個舒適、安全、便捷的山區(qū)交通道路[1]。山區(qū)公路的改造以及景觀設(shè)計(jì)，不僅可以改善山區(qū)舊面貌，與自然環(huán)境和諧對應(yīng)，減少車禍?zhǔn)鹿?，而且可以提高山區(qū)環(huán)境保護(hù)意識和山區(qū)公路段的環(huán)境衛(wèi)生水平，建立生產(chǎn)發(fā)展、鄉(xiāng)風(fēng)文明、村容整潔的山區(qū)新景觀。利用先進(jìn)技術(shù)對山區(qū)公路進(jìn)行改造與景觀設(shè)計(jì)，提高人們的精神文明建設(shè)和出行安全性，山區(qū)公路的改造與景觀設(shè)計(jì)對公路的順利發(fā)展有重要的意義。

2山區(qū)公路的工程概況

摘要：隨著我國科學(xué)技術(shù)水平的提高，高速公路也不斷向山區(qū)延伸。由于山區(qū)交通閉塞，施工便道便成了山區(qū)高速公路施工階段的生命線。但是目前施工便道的修建與管理經(jīng)常是在施工或者使用過程中遇到問題才進(jìn)行解決，沒有形成一套完整的選線與建設(shè)管理體系。文章針對施工便道選線和建設(shè)管理中存在選線不合理、建設(shè)成本高、缺乏維護(hù)管理等問題，探討施工便道選線與建設(shè)管理的方法，其結(jié)論對今后山區(qū)高速公路施工便道的修建具有一定的指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞：高速公路；施工便道；選線；建設(shè)管理

山區(qū)高速公路建設(shè)過程中經(jīng)常需要修建施工便道輔助公路主體施工建設(shè)。盡管施工便道屬于臨時(shí)性的輔助施工設(shè)施，但它關(guān)系到施工機(jī)械和材料的運(yùn)輸、土石方的調(diào)配、地方關(guān)系等諸多因素，其線路的特點(diǎn)和使用的情況嚴(yán)重影響公路主體施工與管理。以往施工便道選線的原則是在滿足施工機(jī)械和工程車輛通行的情況下，采用低等級公路的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)修建，在施工或使用過程中遇到問題時(shí)才想辦法解決，高速公路建設(shè)完成后即拆除或者廢棄，沒有整理形成一套系統(tǒng)選線和建設(shè)管理體系。然而施工便道是高速公路建設(shè)資源運(yùn)輸?shù)耐ㄐ斜Ｕ希ㄓ锌茖W(xué)合理的選線和建設(shè)管理才能確保高速公路順利建設(shè)，實(shí)現(xiàn)施工便道經(jīng)濟(jì)適用、安全合理、保護(hù)環(huán)境和便于維護(hù)的目標(biāo)。

一、施工便道的特點(diǎn)

山區(qū)高速公路施工便道作為輔助公路主體建設(shè)的臨時(shí)性設(shè)施，具有以下幾個特點(diǎn)：其一、使用周期相對短，只有在公路主體施工階段才使用，具有一定的臨時(shí)性；其二、通行車輛以大型施工機(jī)械、土石方調(diào)配車、材料運(yùn)輸車為主；其三、氣候嚴(yán)重影響便道施工和運(yùn)行，被破壞可能性大，風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高；其四、便道僅能滿足基本的通行，難以保證人們對行車的舒適性要求；其五、施工便道決定了公路主體工程施工過程中各類生產(chǎn)要素輸入與輸出的流通效率，因此施工便道的選線與建設(shè)管理顯得特別的重要。

二、施工便道選線原則

【摘要】我國的經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，無論是城市還是農(nóng)村的經(jīng)濟(jì)水平都有顯著的提高。這一現(xiàn)象導(dǎo)致我國農(nóng)村機(jī)械化不斷普及，日漸增多的農(nóng)村機(jī)械數(shù)量給農(nóng)民帶來便捷的同時(shí)也造成了一些安全隱患。尤其是在我國山區(qū)，農(nóng)機(jī)的安全管理監(jiān)督工作在我國山區(qū)實(shí)施困難，農(nóng)機(jī)使用沒有安全監(jiān)督管理規(guī)范的束縛，山區(qū)農(nóng)機(jī)在使用過程中的安全效果得不到保障，威脅山區(qū)農(nóng)民的人身財(cái)產(chǎn)安全。本文結(jié)合云南省迪慶州維西縣山區(qū)中農(nóng)機(jī)安全管理影響因素的研究，提出了管理山區(qū)農(nóng)機(jī)的幾點(diǎn)措施，希望能以此促進(jìn)山區(qū)農(nóng)機(jī)事業(yè)的健康發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】山區(qū)農(nóng)機(jī)；安全管理；影響因素；對策

我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)了農(nóng)村機(jī)械設(shè)備的普及，但也隨之造成了很多安全隱患，尤其是在我國山區(qū)，農(nóng)機(jī)使用過程中頻發(fā)事故，威脅著我國農(nóng)民的人身財(cái)產(chǎn)安全。對此，我國開始逐漸重視農(nóng)機(jī)的安全管理工作。雖然目前我國在山區(qū)農(nóng)機(jī)安全管理工作中取得了一些成果，但山區(qū)農(nóng)機(jī)的使用中還有一些問題存在。

1山區(qū)農(nóng)機(jī)安全管理的影響因素

1.1農(nóng)機(jī)管理部門的安全管理力度。以維西縣為例，山區(qū)中居民稀少，地勢險(xiǎn)峻。這種特點(diǎn)給農(nóng)機(jī)安全管理造成了一定的工作難度。并且農(nóng)機(jī)管理部門對農(nóng)機(jī)安全管理工作也沒有足夠的重視，農(nóng)機(jī)安全管理人員的薪資待遇低，導(dǎo)致管理部門中缺乏足夠農(nóng)機(jī)安全管理人手。這是影響山區(qū)中農(nóng)機(jī)安全管理工作的主要因素之一。1.2農(nóng)機(jī)牌照管理工作。首先辦理農(nóng)機(jī)牌照需要一定的費(fèi)用，這對山區(qū)居民來說是一筆較高的消費(fèi)，所以一些居民選擇放棄為自家的農(nóng)機(jī)辦理牌照。其次山區(qū)中執(zhí)法管理工作困難，假如有居民沒有給自己的農(nóng)機(jī)辦理牌照，執(zhí)法部門也很難發(fā)現(xiàn)，所以導(dǎo)致山區(qū)中存在農(nóng)機(jī)無牌照使用的情況。這種現(xiàn)象導(dǎo)致了農(nóng)機(jī)使用者相關(guān)技能掌握不足，也是造成山區(qū)農(nóng)機(jī)安全事故的主要因素之一[1]。1.3農(nóng)民的安全使用意識。在大部分農(nóng)機(jī)安全事故中，都存在駕駛?cè)税踩庾R不足的現(xiàn)象。尤其是山區(qū)中居民的法律意識相對落后，對安全事故的相關(guān)后果認(rèn)識不明確，認(rèn)為農(nóng)機(jī)安全事故后果的成本較低，這導(dǎo)致農(nóng)民并沒有將精力放在農(nóng)機(jī)使用的安全意識上，沒有認(rèn)識到農(nóng)機(jī)使用安全的重要性，最后發(fā)生事故后才后悔莫及。所以，在山區(qū)農(nóng)機(jī)的安全管理中，提高農(nóng)機(jī)使用者的安全意識是農(nóng)機(jī)安全管理中的一項(xiàng)重要工作[2]。1.4山區(qū)特殊的地形為農(nóng)機(jī)帶來安全隱患。由于山區(qū)中的道路起伏不定，為農(nóng)機(jī)在行駛過程中造成了困擾，對農(nóng)機(jī)使用者的駕駛技術(shù)也提出了較高的要求。所以這種情況容易造成農(nóng)機(jī)安全事故。居民居住的地勢較高，對于一些爬坡能力弱的農(nóng)機(jī)來說無疑會產(chǎn)生一定的安全事故，假如山區(qū)中的居民認(rèn)識不到這一點(diǎn)，仍然使用爬坡能力較弱的農(nóng)機(jī)，那么安全事故就必然會發(fā)生，給人們的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來威脅[3]。

2提高山區(qū)農(nóng)機(jī)安全管理的措施