導(dǎo)語(yǔ)：山區(qū)道路過水路面運(yùn)用一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

在山區(qū)公路的建設(shè)中，由于公路的等級(jí)較低，受到地形、地質(zhì)和投資不足的限制，修建橋涵十分困難，而過水路面作為一種排水構(gòu)筑物，因其工藝簡(jiǎn)單、施工方便、造價(jià)低廉、建筑高度低、抗震性能好，從而在山區(qū)道路建設(shè)中發(fā)揮了重要的作用。根據(jù)對(duì)過水路面的形式和特點(diǎn)分析，結(jié)合山區(qū)實(shí)際的地形、地質(zhì)、水文條件，給出山區(qū)公路過水路面位置的選擇以及在施工過程中應(yīng)注意的問題。

1過水路面形式及特點(diǎn)

1.1過水路面的形式

過水路面與橋涵等構(gòu)筑物相比，具有受地形限制小，可因地制宜選擇設(shè)置的優(yōu)點(diǎn)?？紤]到山區(qū)的實(shí)際水文以及地形條件，由于山區(qū)為平時(shí)無長(zhǎng)流水地區(qū)，以及受到道路路基高程的限制，修筑橋梁或者涵洞又會(huì)使得工程量以及成本增加，此時(shí)可以選擇修建過水路面。常見的過水路面形式主要有兩種：混合式過水路面與漫水橋結(jié)合過水路面。

1.1.1混合式過水路面混合式過水路面是指圓管涵和過水路面的結(jié)合形式。它適合修建于平時(shí)流水量很小，但雨季水量增加較多，地勢(shì)較低的峽谷性河流上。一般來說，在這樣的地形上，若修建小橋，可能會(huì)因雨季水流量的突增，導(dǎo)致流水漫延沖刷橋兩側(cè)路基或田地等；況且建橋的投資成本也大。而修建混合式過水路面，既可以保證平時(shí)的少量流水從圓管涵中流過，當(dāng)山水傾瀉而下時(shí)，又可以從路面上很快流過，不會(huì)因淤積而沖毀路基；并且混合式過水路面比小橋的建設(shè)成本節(jié)省近75％。目前，山區(qū)公路建設(shè)中由于橋梁投資額嚴(yán)重不足，因此，這種混合式過水路面被廣泛使用。

1.1.2漫水橋結(jié)合過水路面所謂漫水橋是指在低等級(jí)公路上，跨越常水位與洪水位高差較大且不通航的河流，同時(shí)洪水時(shí)間較短、交通允許暫時(shí)中斷的條件下，橋梁標(biāo)高可按常水位設(shè)計(jì)，洪水時(shí)允許水流從橋面漫過的橋梁。在近幾年的山區(qū)公路建設(shè)過程中，由于受到資金、地形等限制，不能修建百米以上大橋。對(duì)于山區(qū)河流，雖然平時(shí)無流水或者流水量很小，但在雨季則會(huì)爆發(fā)山洪，河中水流不僅流量大，而且流速很急，為了保證一些重要的山區(qū)公路不再成為斷頭路，也為了百姓能在雨季安全順利的通行，可以嘗試在百米以上大橋的橋位上，采用漫水橋加過水路面的形式來代替百米以上大橋。

1.2過水路面的特點(diǎn)

過水路面作為路面的一種結(jié)構(gòu)形式，這種結(jié)構(gòu)最大的優(yōu)點(diǎn)是成本低，既可解決通暢問題，又可解決排水問題，既有經(jīng)濟(jì)效益，又有社會(huì)效益。其主要特點(diǎn)如下：

1.2.1工藝簡(jiǎn)單、施工方便、工期短與修筑橋涵相比，由于不需要建設(shè)橋墩、涵洞等，故過水路面的施工簡(jiǎn)單、方便，從而也就縮短了施工期限。

1.2.2造價(jià)低廉、經(jīng)濟(jì)效益高過水路面最大的優(yōu)點(diǎn)就是造價(jià)低廉，對(duì)于低等級(jí)的山區(qū)道路而言，是十分適合的。這不僅解決了山區(qū)道路建設(shè)過程中的資金不足，而且能夠充分發(fā)揮山區(qū)的地理優(yōu)勢(shì)。因此，過水路面在山區(qū)道路建設(shè)中帶來了很大的經(jīng)濟(jì)效益。

1.2.3抗震性能好、社會(huì)效益好過水路面的路基穩(wěn)定，因而具有很好的抗震性能。因此，過水路面具有很好的通達(dá)性，尤其是抗險(xiǎn)救災(zāi)時(shí)期，能夠保證交通暢通，進(jìn)而帶來了巨大的社會(huì)效益。

2過水路面位置的選擇

過水路面位置的選擇是過水路面設(shè)計(jì)的重要步驟，過水路面擇位恰當(dāng)與否，直接關(guān)系到路基的穩(wěn)定、過水路面的使用功能以及工程造價(jià)的高低。因此，只有合理的選擇過水路面的位置才能做出正確合理的設(shè)計(jì)。過水路面的位置選擇基本上應(yīng)服從路線走向，但當(dāng)河溝寬淺時(shí)，可根據(jù)實(shí)際情況做適當(dāng)調(diào)整，結(jié)合選線共同確定其位置。一般要求要與洪水位流向垂直，斜的過水路面會(huì)增加工程量和阻水面積，但也不要強(qiáng)求正交，造成橋頭線形標(biāo)準(zhǔn)過低，行車不便。此外，過水路面所處的位置，還需要考慮以下幾點(diǎn)：(1)河面寬、河床穩(wěn)定、水流順道。(2)平時(shí)無水或者水很淺，洪水時(shí)整個(gè)河灘流水，水流慢，不向一邊沖深。(3)上游兩岸堤壩堅(jiān)固，做過水路面后，不至于沖坍堤壩，淹沒農(nóng)作物和村莊。(4)與修建永久性橋位結(jié)合考慮，使改橋時(shí)改線不長(zhǎng)。綜上所述，過水路面位置的選擇應(yīng)根據(jù)其用途和近、遠(yuǎn)期交通流向和流量的需要，結(jié)合路線平、縱面和水文、地形、地質(zhì)等條件，以及對(duì)鄰近構(gòu)筑物和公用設(shè)施的影響大小等要求綜合考慮來確定。

3山區(qū)道路過水路面設(shè)計(jì)施工要點(diǎn)

過水路面雖然有很多優(yōu)點(diǎn)，但也存在一些不容忽視的缺點(diǎn)。主要有：a.混凝土面層易破損；b.和瀝青混凝土路面的連接處跳車嚴(yán)重，易破損；c.較短的過水路面使縱坡變換頻繁，易造成顛車；d.阻水?dāng)r沙，易造成上游淤積、下游沖刷；e.洪水時(shí)造成短時(shí)間阻車；f.受河流地下水位影響出現(xiàn)凍脹，導(dǎo)致橫縱裂縫等。但只要在設(shè)計(jì)施工中加以注意，以上缺點(diǎn)也會(huì)迎刃而解。比如跳車問題一般是由于過水路面的長(zhǎng)度過短或者是豎曲線的半徑和位置不當(dāng)導(dǎo)致的，如果能在設(shè)計(jì)階段充分考慮，就能避免這個(gè)問題。針對(duì)混凝土面層易破損的情況，需要施工時(shí)選擇合適的配合比，同時(shí)加強(qiáng)振搗，保證所用原材料的數(shù)量和質(zhì)量。修建混合式過水路面時(shí)要注意防止沖刷，一般可采用修建攔水壩或進(jìn)行河道鋪砌等措施。此外，過水路面在行車和洪水作用下容易遭到破壞，應(yīng)特別重視日常養(yǎng)護(hù)。

(1)經(jīng)常保持路面整潔，及時(shí)清除淤泥雜物，保持順適，整潔。在路面兩端設(shè)立水準(zhǔn)標(biāo)尺以及禁通水位標(biāo)線。

(2)對(duì)于松動(dòng)、沖失的鋪砌層石塊，必須及時(shí)用水泥砂漿填塞或座漿砌石平整。

(3)過水路面發(fā)生沉陷斷裂，應(yīng)及時(shí)修理、挖開鋪砌層。首先處理好基層，使其達(dá)到90%以上的密實(shí)度，然后將原填料更換為20-30cm厚的水泥砂躒，最后修復(fù)鋪砌層，必須平整加固。

(4)過水路面的護(hù)坡易沖刷破壞，尤其是下游坡腳。除修復(fù)外，還應(yīng)增設(shè)柔性護(hù)坡，隨沖隨沉，防護(hù)效果好?？傊?，如果能夠精心設(shè)計(jì)，精心施工，過水路面也能長(zhǎng)久的發(fā)揮它的功能。因此，在投資不充足的低等級(jí)山區(qū)公路建設(shè)中，還是很值得推廣和采用的。

4結(jié)論

通過分析探討過水路面形式及特點(diǎn)，針對(duì)山區(qū)公路的特點(diǎn)、建設(shè)資金嚴(yán)重缺乏等問題，我們可以看出在山區(qū)道路建設(shè)中相對(duì)于修筑橋梁而言修筑過水路面更切合實(shí)際、經(jīng)濟(jì)可行。過水路面的造價(jià)低、工期短，施工組織靈活、工藝簡(jiǎn)單，不僅能起到以小代大、事半功倍的效果，還能使有限的資金發(fā)揮巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，應(yīng)大力推廣使用。