摘要：本文對(duì)我國(guó)人民過(guò)去的工程風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識(shí)及現(xiàn)代橋梁技術(shù)發(fā)展歷史進(jìn)行了簡(jiǎn)單回溯，在總結(jié)橋梁風(fēng)險(xiǎn)事故產(chǎn)生原因基礎(chǔ)上，對(duì)現(xiàn)階段我國(guó)的橋梁風(fēng)險(xiǎn)狀況進(jìn)行了分析。針對(duì)運(yùn)營(yíng)期橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)控制的內(nèi)容，指出了公路橋梁運(yùn)營(yíng)期風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的控制措施?？隙诉\(yùn)營(yíng)期間橋梁風(fēng)險(xiǎn)控制的重要性，最后對(duì)橋梁運(yùn)營(yíng)期風(fēng)險(xiǎn)控制措施進(jìn)行了總結(jié)期望。

關(guān)鍵詞：橋梁；風(fēng)險(xiǎn)；公路橋梁；控制

1古代人民對(duì)風(fēng)險(xiǎn)事故的認(rèn)識(shí)

自古以來(lái)，我國(guó)偉大的勞動(dòng)人民就充分認(rèn)識(shí)到建設(shè)工程的風(fēng)險(xiǎn)所在。早在一千多年前，工匠們?cè)诓糠址鹚男拗^(guò)程中，就已經(jīng)在塔體周?chē)O(shè)置了防護(hù)網(wǎng)，以保證施工的安全進(jìn)行。十七世紀(jì)，我國(guó)古代科學(xué)家的一些工程論著中就有關(guān)于處理開(kāi)挖礦山工程事故采取的安全控制措施方面的論述，這應(yīng)當(dāng)是我國(guó)最早的“礦業(yè)安全工程”案例了。在國(guó)外，隨著產(chǎn)業(yè)技術(shù)的不斷進(jìn)步，事故時(shí)有發(fā)生，基于工程安全實(shí)踐，形成了風(fēng)險(xiǎn)控制的理論。在近些時(shí)候，經(jīng)常發(fā)生一些針對(duì)建筑物、橋梁等的襲擊事件，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)安全控制研究就成為了現(xiàn)代橋梁建筑施工運(yùn)營(yíng)中的重大問(wèn)題。

2橋梁風(fēng)險(xiǎn)事故為什么產(chǎn)生

橋梁作為架設(shè)于江河湖海上能使行人、車(chē)輛等順利通行的交通建筑設(shè)施，自從其被人類(lèi)發(fā)明以來(lái)，就時(shí)刻面臨著施工和運(yùn)行的安全風(fēng)險(xiǎn)。橋梁工程的發(fā)展進(jìn)步都是基于材料創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新在實(shí)踐中的不斷應(yīng)用這一基礎(chǔ)之上的。例如古代的塊石、料石，現(xiàn)在的鋼筋混凝土、鋼結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)體系由簡(jiǎn)支向預(yù)應(yīng)力斜拉橋改變，跨徑由小變大。然而，正是因?yàn)榧夹g(shù)創(chuàng)新和新材料的應(yīng)用具有一定的風(fēng)險(xiǎn)性，再加上環(huán)境地質(zhì)等施工條件、工程技術(shù)人員素質(zhì)等很多因素，隨著橋梁工程技術(shù)的發(fā)展，風(fēng)險(xiǎn)控制也日趨復(fù)雜化。在20世紀(jì)初世界橋梁技術(shù)由懸臂桁架梁橋向懸索橋邁進(jìn)這一大背景下，著名的加拿大魁北克橋，曾經(jīng)出現(xiàn)兩次重大施工事故。第一次事故因?yàn)檠娱L(zhǎng)了中跨，沒(méi)有進(jìn)行受力核對(duì)，以致懸臂倒塌，數(shù)萬(wàn)噸鋼材報(bào)廢，數(shù)十人遇難。第二次事故是由于變更懸臂拼裝方式，機(jī)械使用不當(dāng)導(dǎo)致掛梁沉入水中，10多人遇難。這兩次事故都是沒(méi)有足夠重視設(shè)計(jì)理論改變的風(fēng)險(xiǎn)與施工工藝變更的風(fēng)險(xiǎn)引起的，為以后的工程技術(shù)設(shè)計(jì)與施工敲響了警鐘。

1風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估理論在橋梁工程領(lǐng)域研究現(xiàn)狀

隨著經(jīng)濟(jì)的快速健康發(fā)展，我國(guó)橋梁建設(shè)突飛猛進(jìn)。但在大批橋梁工程相繼建成的同時(shí)，工程風(fēng)險(xiǎn)事故也屢屢發(fā)生。從風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生的態(tài)勢(shì)來(lái)看，一方面橋梁工程事故發(fā)生的可能性比過(guò)去大大增加，另一方面風(fēng)險(xiǎn)事故的后果嚴(yán)重程度大大增加，所以橋梁工程的風(fēng)險(xiǎn)也就越來(lái)越引起人們的重視。工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估旨在以科學(xué)系統(tǒng)分析方法，辨識(shí)并分析工程風(fēng)險(xiǎn)因素，量化風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率，評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)損失，并尋求各種可行的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略。通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的實(shí)施，除了可以整體檢查并消除設(shè)計(jì)中的盲點(diǎn)、重復(fù)或遺漏，還可以在工程實(shí)施的過(guò)程中，應(yīng)用各種風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施，將意外事故的發(fā)生概率降到最低，以提高項(xiàng)目實(shí)施的安全水平，減少意外事故所造成的損失和沖擊的目的。橋梁建設(shè)過(guò)程中，為順利實(shí)現(xiàn)建設(shè)目標(biāo)，往往過(guò)分強(qiáng)調(diào)規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，但在實(shí)際操作過(guò)程中卻存在著大量不確定性、不可預(yù)見(jiàn)的潛在因素，如來(lái)自于環(huán)境、材料、人為及結(jié)構(gòu)自身的原因等，使得橋梁的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)過(guò)程都不可避免面臨著各種風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估在橋梁工程領(lǐng)域的研究相對(duì)較少。目前橋梁工程領(lǐng)域風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究主要涉及的方面有抗災(zāi)減災(zāi)、碰撞、項(xiàng)目管理、施工、政策與環(huán)境、投資等。

2風(fēng)險(xiǎn)分析在橋梁工程中的應(yīng)用

在碰撞方面主要有船碰撞和車(chē)碰撞，我國(guó)建立了船撞橋的事故數(shù)據(jù)庫(kù)，并開(kāi)發(fā)了該數(shù)據(jù)庫(kù)管理軟件，建立了船撞橋風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的一般性框架，在后果評(píng)價(jià)方面，提出了后果當(dāng)量的概念。車(chē)撞引起的損失可以從對(duì)橋梁造成的損失，對(duì)車(chē)輛及其運(yùn)送貨物造成的損失，造成的人員傷害、在橋梁維修期間造成的交通堵塞等的間接損失，交通系統(tǒng)不暢造成的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)損失，對(duì)環(huán)境造成的損失等方面考慮。在項(xiàng)目管理上，通過(guò)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理與保險(xiǎn)在錢(qián)江四橋工程中的應(yīng)用的研究，探討了風(fēng)險(xiǎn)管理與保險(xiǎn)在橋梁工程中的應(yīng)用，并對(duì)橋梁工程施工階段的風(fēng)險(xiǎn)因素、風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制、風(fēng)險(xiǎn)控制體系等項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理。在施工方面主要有結(jié)構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)、施工進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)、施工管理風(fēng)險(xiǎn)。在投資方面的研究主要是針對(duì)建設(shè)項(xiàng)目投資失控問(wèn)題，分析投資風(fēng)險(xiǎn)因素及其對(duì)投資的影響。施工階段工程投資風(fēng)險(xiǎn)因素，研究項(xiàng)目投資的動(dòng)態(tài)控制原理及方法，建立了項(xiàng)目灰色控制體系，對(duì)影響投資的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行灰色關(guān)聯(lián)辨識(shí)。

3橋梁風(fēng)險(xiǎn)分析存在的問(wèn)題

首先，從風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法來(lái)講，橋梁工程施工建設(shè)期間，可能引起工程風(fēng)險(xiǎn)的因素很多，其后果的嚴(yán)重程度也各不相同，所以不可能將所有的因素完全考慮到風(fēng)險(xiǎn)分析體系中。通過(guò)建立風(fēng)險(xiǎn)源普查表，從施工項(xiàng)目的實(shí)際工程情況著手，或從己有的橋梁工程事故中篩選確定，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)源普查，并根據(jù)工程進(jìn)展和對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源的認(rèn)識(shí)深化，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行新的擴(kuò)充或刪減。但就從目前收集的文獻(xiàn)看，這方面的工作尚未展開(kāi)。其次，風(fēng)險(xiǎn)概率估計(jì)是風(fēng)險(xiǎn)分析整個(gè)過(guò)程中最為復(fù)雜也是最為關(guān)鍵的核心步驟。目前工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估領(lǐng)域里，在缺少相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料的情況下，風(fēng)險(xiǎn)概率估計(jì)常常應(yīng)用專(zhuān)家調(diào)查法進(jìn)行，當(dāng)然，該方法的前提是專(zhuān)家的判斷應(yīng)盡可能的真實(shí)可靠。再次，從風(fēng)險(xiǎn)后果估計(jì)方面來(lái)講，定性的后果評(píng)價(jià)是用定性的指標(biāo)如嚴(yán)重、一般、輕微等分級(jí)來(lái)描述損失的嚴(yán)重程度，這種方法對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)損失難以定量估計(jì)情況下，雖然具有一定的適用性，但損失估計(jì)結(jié)果卻不可難免的具有片面性缺陷。如何對(duì)橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)后果進(jìn)行系統(tǒng)、全面地分析與估算，是一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)所建立的后果模型既要考慮模型內(nèi)部固有的風(fēng)險(xiǎn)，又要考慮模型本身失效的風(fēng)險(xiǎn)。最后，安全與否的判定，需要確定一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)接受標(biāo)準(zhǔn)。風(fēng)險(xiǎn)可接受的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)際上是公眾愿意承受的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)和能夠經(jīng)受得起的風(fēng)險(xiǎn)之間的一種平衡，是經(jīng)濟(jì)、技術(shù)和安全之間的一種平衡。相對(duì)于我國(guó)的國(guó)情，橋梁工程領(lǐng)域里風(fēng)險(xiǎn)分析研究才剛剛起步，尚沒(méi)有確定相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)可接受標(biāo)準(zhǔn)。

摘要：近年來(lái)橋梁施工期和運(yùn)行期事故的頻繁發(fā)生，給社會(huì)的和諧發(fā)展帶來(lái)嚴(yán)重的影響，文章對(duì)橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估理論在橋梁工程領(lǐng)域研究現(xiàn)狀、風(fēng)險(xiǎn)分析在橋梁工程中的應(yīng)用、橋梁風(fēng)險(xiǎn)分析存在的問(wèn)題和橋梁結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)概率綜合分析方法進(jìn)行了研究。

關(guān)鍵詞：橋梁；風(fēng)險(xiǎn)分析；神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)

橋梁工程面臨的各種事故和潛在風(fēng)險(xiǎn)日益嚴(yán)重，一方面表現(xiàn)為橋梁工程事故發(fā)生的可能性比過(guò)去大大增加，除受到自然因素、人為因素所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)外，還會(huì)受到由于結(jié)構(gòu)形式創(chuàng)新、社會(huì)發(fā)展引起的特殊效應(yīng)、全球變暖引起的極端氣候等帶來(lái)的一些新的風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)。另一方面表現(xiàn)為風(fēng)險(xiǎn)事故的后果嚴(yán)重程度大大增加，從目前國(guó)內(nèi)己建和在建的橋梁來(lái)看，投資規(guī)模動(dòng)輒上億、幾十億，甚至數(shù)百億元人民幣。這樣的投資無(wú)論對(duì)于投資者還是國(guó)家，都是巨大的數(shù)目，風(fēng)險(xiǎn)事故所造成的生命、財(cái)產(chǎn)損失程度將會(huì)大大增加，對(duì)社會(huì)也會(huì)產(chǎn)生非常大的不利影響。工程事故的發(fā)生使得從事橋梁工程的管理、設(shè)計(jì)、施工和研究的人員在內(nèi)心深處留下了無(wú)法磨滅的烙痕，也使我們深刻認(rèn)識(shí)到在橋梁工程建設(shè)中所面臨的巨大挑戰(zhàn)，一系列的問(wèn)題需要我們?nèi)ド钏肌⑷パ芯?，這些問(wèn)題歸根到底都是工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估涉及到的研究?jī)?nèi)容，需要通過(guò)對(duì)工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的研究才能科學(xué)地回答這些問(wèn)題。

1風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估理論在橋梁工程領(lǐng)域研究現(xiàn)狀

隨著經(jīng)濟(jì)的快速健康發(fā)展，我國(guó)橋梁建設(shè)突飛猛進(jìn)。但在大批橋梁工程相繼建成的同時(shí)，工程風(fēng)險(xiǎn)事故也屢屢發(fā)生。從風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生的態(tài)勢(shì)來(lái)看，一方面橋梁工程事故發(fā)生的可能性比過(guò)去大大增加，另一方面風(fēng)險(xiǎn)事故的后果嚴(yán)重程度大大增加，所以橋梁工程的風(fēng)險(xiǎn)也就越來(lái)越引起人們的重視。工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估旨在以科學(xué)系統(tǒng)分析方法，辨識(shí)并分析工程風(fēng)險(xiǎn)因素，量化風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率，評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)損失，并尋求各種可行的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略。通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的實(shí)施，除了可以整體檢查并消除設(shè)計(jì)中的盲點(diǎn)、重復(fù)或遺漏，還可以在工程實(shí)施的過(guò)程中，應(yīng)用各種風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施，將意外事故的發(fā)生概率降到最低，以提高項(xiàng)目實(shí)施的安全水平，減少意外事故所造成的損失和沖擊的目的。橋梁建設(shè)過(guò)程中，為順利實(shí)現(xiàn)建設(shè)目標(biāo)，往往過(guò)分強(qiáng)調(diào)規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，但在實(shí)際操作過(guò)程中卻存在著大量不確定性、不可預(yù)見(jiàn)的潛在因素，如來(lái)自于環(huán)境、材料、人為及結(jié)構(gòu)自身的原因等，使得橋梁的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)過(guò)程都不可避免面臨著各種風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估在橋梁工程領(lǐng)域的研究相對(duì)較少。目前橋梁工程領(lǐng)域風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究主要涉及的方面有抗災(zāi)減災(zāi)、碰撞、項(xiàng)目管理、施工、政策與環(huán)境、投資等。

2風(fēng)險(xiǎn)分析在橋梁工程中的應(yīng)用

1工程概況

該工程為珠海市高欄港高速公路某（前鋒涌）預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋，該橋跨徑尺寸為5×20m+3×30m+5×20m。隨著河道通航需求不斷增長(zhǎng)，橋下凈空已不能滿(mǎn)足現(xiàn)有通行要求，需要整體升高滿(mǎn)足凈空。大橋橋面寬度為22.5m，頂升面積為6525m2，頂升質(zhì)量為15376t。

2工程地質(zhì)條件

橋位處地質(zhì)情況為：表層以第四系沉積層為主，主要是粉質(zhì)黏土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土；黏土下以含水砂層為主；基底以燕山3期花崗巖為主，其內(nèi)部裂隙水較為貧乏。地下水構(gòu)成主要為土層中的孔隙水和基底巖層裂隙水，補(bǔ)給源為大氣降水，水位在0.4～1.4m范圍變化，對(duì)混凝土基本無(wú)腐蝕性。

3頂升支點(diǎn)選擇

3.1初步施工方案

【摘要】隨著經(jīng)濟(jì)科學(xué)的高速發(fā)展，我國(guó)大型橋梁工程的發(fā)展取得了跨越式的進(jìn)步。但是，技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的分析與管理嚴(yán)重制約了大型橋梁工程的發(fā)展進(jìn)程。論文通過(guò)對(duì)特大型橋梁工程技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)分析與管理的研究，詳盡闡述其中存在的問(wèn)題并提出解決措施，望對(duì)大型橋梁工程項(xiàng)目的發(fā)展有指導(dǎo)性意義。

【關(guān)鍵詞】風(fēng)險(xiǎn)分析；橋梁工程；橋梁管理

1引言

目前，風(fēng)險(xiǎn)管理已經(jīng)廣泛應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域，并取得了良好的發(fā)展。作為一種新興起的技術(shù)手段，其在保險(xiǎn)、工業(yè)系統(tǒng)、工程項(xiàng)目等方面取得了前所未有的成功，標(biāo)志著風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)應(yīng)用的崛起。在現(xiàn)展進(jìn)程中，各類(lèi)工程項(xiàng)目常常面臨工期延誤、費(fèi)用超出預(yù)算等問(wèn)題。產(chǎn)生這種問(wèn)題的主要原因是施工環(huán)境復(fù)雜、項(xiàng)目技術(shù)越來(lái)越難以操作，尤其是大型工程項(xiàng)目，技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)顯著提升，嚴(yán)重危害了民眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。

2技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)綜述

2.1技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的定義和分類(lèi)

1橋梁工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估基本理論與方法

1.1風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估大致過(guò)程

通常的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過(guò)程為：分析并辨認(rèn)風(fēng)險(xiǎn)因素，從而預(yù)測(cè)未來(lái)會(huì)出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)性因素與事件，通過(guò)定量與定性?xún)煞N方法對(duì)所辨認(rèn)出的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行深入全面的論證，從而對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行分類(lèi)，以及不同風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率以及風(fēng)險(xiǎn)分布狀況等等。各類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)的危害等級(jí)。利用單個(gè)與整體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估準(zhǔn)則來(lái)分別分析單個(gè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)以及整體項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)大小，分析其是否可以被接受，以此來(lái)制定出科學(xué)而有效的解決對(duì)策，或者對(duì)工程項(xiàng)目實(shí)施科學(xué)的調(diào)整。

1.2風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估基本理論分析主要的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估理論主要包括：風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)與決策。

（1）風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

就是利用科學(xué)的方法、途徑和措施來(lái)全面、客觀(guān)地判斷、認(rèn)識(shí)風(fēng)險(xiǎn)因素，并實(shí)施量化識(shí)別。橋梁構(gòu)造與施工都相對(duì)繁雜，在有限的資料信息條件下，可以通過(guò)專(zhuān)家訪(fǎng)問(wèn)，問(wèn)卷調(diào)查等模式進(jìn)行估計(jì)分析，從中發(fā)現(xiàn)核心風(fēng)險(xiǎn)要素。

摘要：工程經(jīng)濟(jì)管理一直以來(lái)都是工程建設(shè)施工管理的重點(diǎn)，主要是為了提高工程建設(shè)施工產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益。近年來(lái)，我國(guó)鋼結(jié)構(gòu)橋梁工程項(xiàng)目數(shù)量逐漸增多，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。鋼結(jié)構(gòu)橋梁企業(yè)為了占據(jù)更多的市場(chǎng)份額，就需要強(qiáng)化自身的經(jīng)濟(jì)管理來(lái)提高工程整體效益。對(duì)于任何工程經(jīng)濟(jì)管理來(lái)說(shuō)，風(fēng)險(xiǎn)的存在是無(wú)法避免的，但可以通過(guò)相關(guān)方法的實(shí)施降低風(fēng)險(xiǎn)，減少給企業(yè)帶來(lái)的負(fù)面影響。文章主要通過(guò)分析鋼結(jié)構(gòu)工程經(jīng)濟(jì)管理風(fēng)險(xiǎn)控制的重要性及其存在的風(fēng)險(xiǎn)，以及對(duì)應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)的控制措施進(jìn)行簡(jiǎn)要的探討。

關(guān)鍵詞：工程經(jīng)濟(jì)管理；風(fēng)險(xiǎn)控制

社會(huì)在發(fā)展，時(shí)代在進(jìn)步，在改革開(kāi)放的大潮中，鋼結(jié)構(gòu)橋梁作為現(xiàn)代交通樞紐的重要承載工具之一，也在與時(shí)俱進(jìn)。與鋼筋混凝土橋梁結(jié)構(gòu)相比，鋼結(jié)構(gòu)橋梁具有強(qiáng)度高、施工周期短、噪音小和能工廠(chǎng)化制作等優(yōu)點(diǎn)。但工程從招投標(biāo)工作開(kāi)始，經(jīng)過(guò)項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程管理，最后至竣工結(jié)算，整個(gè)過(guò)程中不可避免地存在一些疏漏和風(fēng)險(xiǎn)隱患問(wèn)題，直接對(duì)工程經(jīng)濟(jì)管理產(chǎn)生影響，進(jìn)而影響到企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)企業(yè)的發(fā)展起到一定阻礙作用。為了應(yīng)對(duì)新形勢(shì)的發(fā)展，企業(yè)需要針對(duì)鋼結(jié)構(gòu)橋梁建設(shè)中的經(jīng)濟(jì)管理風(fēng)險(xiǎn)采取應(yīng)對(duì)措施，解決其中的重點(diǎn)問(wèn)題。

一、工程經(jīng)濟(jì)管理風(fēng)險(xiǎn)控制的重要性

在新形勢(shì)改革的過(guò)程中，我國(guó)鋼結(jié)構(gòu)橋梁在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演著越來(lái)越重要的角色，這就對(duì)企業(yè)的工程經(jīng)濟(jì)管理提出了更高的要求，工程經(jīng)濟(jì)管理對(duì)整個(gè)工程的影響達(dá)到了65%以上，工程經(jīng)濟(jì)管理中最重要的又莫過(guò)于風(fēng)險(xiǎn)管理。故企業(yè)想要抓好工程經(jīng)濟(jì)管理，需要先控制好風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)生。在橋梁鋼結(jié)構(gòu)企業(yè)承接項(xiàng)目的過(guò)程中，從跟蹤項(xiàng)目、申報(bào)技術(shù)方案、投標(biāo)報(bào)價(jià)、簽訂合同到項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程，都會(huì)或多或少存在風(fēng)險(xiǎn)因素。因此，風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)生通常難以預(yù)估，管理人員需要在工程前期做好預(yù)控工作。在實(shí)際進(jìn)行經(jīng)濟(jì)管理工作時(shí)，也需要對(duì)可能出現(xiàn)的隱患進(jìn)行預(yù)防，使得風(fēng)險(xiǎn)造成的危害降到最低。這樣才能夠保證工程建設(shè)施工順利開(kāi)展，有效提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

二、新形勢(shì)下工程經(jīng)濟(jì)管理風(fēng)險(xiǎn)分析

摘要：首先總結(jié)了橋梁工程施工風(fēng)險(xiǎn)綜合識(shí)別法與橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)評(píng)估法，并結(jié)合具體工程實(shí)例，就橋梁施工階段風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別及評(píng)估過(guò)程進(jìn)行了簡(jiǎn)單介紹，結(jié)論證實(shí)，為了確?，F(xiàn)場(chǎng)施工人員的安全，保證橋梁質(zhì)量，相關(guān)人員必須要加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別及評(píng)估。

關(guān)鍵詞：橋梁工程；風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別；風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

橋梁工程施工是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要內(nèi)容，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)及橋梁建筑施工技術(shù)的發(fā)展，橋梁的結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，加上橋梁施工環(huán)境大多比較惡劣，都為工程施工帶來(lái)了更多的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)橋梁工程施工階段的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別評(píng)估是降低風(fēng)險(xiǎn)、減少施工事故的重要手段。本文主要就常見(jiàn)的橋梁工程施工風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別及評(píng)估方法進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹，結(jié)合實(shí)例分析風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別評(píng)估的過(guò)程，僅為類(lèi)似工作的開(kāi)展提供參考。

1橋梁工程施工風(fēng)險(xiǎn)綜合識(shí)別法

橋梁工程施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的方法有故障樹(shù)分析法、德?tīng)柗品?、?zhuān)家調(diào)查法等等，這些方法都存在著一定的不足，比如故障樹(shù)分析法的多余量較多、難度較大，對(duì)于分析人員的技術(shù)要求較高，分析人員必須要具備良好的邏輯運(yùn)算能力，否則很容易出現(xiàn)錯(cuò)誤，下文結(jié)合橋梁工程的具體施工特點(diǎn)，介紹一種綜合性的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法，該方法主要包括事故總結(jié)、結(jié)構(gòu)分析、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研以及專(zhuān)家調(diào)查四部分內(nèi)容，比較系統(tǒng)全面。目前來(lái)說(shuō)，我國(guó)還沒(méi)有建立起完整的橋梁工程基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)，為了盡可能降低風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)際的事故過(guò)程中相關(guān)工作人員要善于將類(lèi)似橋梁工程發(fā)生的安全事故總結(jié)起來(lái)，并進(jìn)行詳細(xì)分析，為本次的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作提供參考資料，這一內(nèi)容即事故總結(jié)。橋梁工程多種多樣，結(jié)構(gòu)形式各不相同，不同橋梁結(jié)構(gòu)選擇的施工方法自然會(huì)存在較大的差異，產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)也各不一樣，因此風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別過(guò)程中工作人員要能夠?qū)φ麄€(gè)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)分析計(jì)算，及時(shí)發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的薄弱環(huán)節(jié)，并提出對(duì)應(yīng)的控制措施，盡可能降低或者消除風(fēng)險(xiǎn)?，F(xiàn)場(chǎng)調(diào)研對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別至關(guān)重要，工作人員必須深入施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)當(dāng)?shù)氐乃牡刭|(zhì)情況、自然氣候進(jìn)行詳細(xì)了解，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的施工進(jìn)度進(jìn)行跟蹤調(diào)查，總結(jié)橋梁工程施工中可能存在的風(fēng)險(xiǎn)事件。專(zhuān)家調(diào)查對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別工作而言十分重要，他們擁有豐富的理論知識(shí)及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)橋梁施工中各種潛在的風(fēng)險(xiǎn)。

2橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)評(píng)估法

公路橋梁工程的施工過(guò)程復(fù)雜、繁瑣，容易出現(xiàn)一些安全風(fēng)險(xiǎn)，因而，工程人員必須加強(qiáng)對(duì)施工質(zhì)量的管理，同時(shí)優(yōu)化工程設(shè)計(jì)管理制度，在橋梁施工中做好全面的工程保護(hù)，加強(qiáng)工程工作環(huán)節(jié)的監(jiān)控，確保各相關(guān)人員都能夠合規(guī)操作，并落實(shí)其責(zé)任。本文重點(diǎn)對(duì)公路橋梁施工過(guò)程中存在的各類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行深度分析，并結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)特征，采取相應(yīng)的應(yīng)對(duì)策略，來(lái)提高施工過(guò)程管控能力，增強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力水平。施工單位需要在公路橋梁施工中，嚴(yán)格控制好項(xiàng)目施工過(guò)程，對(duì)工程中的質(zhì)量、安全、進(jìn)度、成本等各類(lèi)內(nèi)容做好嚴(yán)格的管理，這樣才能夠保證整個(gè)路橋項(xiàng)目質(zhì)量水平的提升。在實(shí)際管控中，由于工程管理是一類(lèi)項(xiàng)目工作，它會(huì)受到各類(lèi)工程現(xiàn)場(chǎng)的因素影響，出現(xiàn)許多的安全風(fēng)險(xiǎn)和質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。管理人員應(yīng)該在項(xiàng)目實(shí)施時(shí)，對(duì)各類(lèi)施工過(guò)程中存在的風(fēng)險(xiǎn)做出深度的識(shí)別，采取有效的措施來(lái)應(yīng)對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)，并及時(shí)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，減輕風(fēng)險(xiǎn)給項(xiàng)目建設(shè)作業(yè)帶來(lái)的影響，提高整個(gè)公路橋梁項(xiàng)目的施工效率。

一、公路橋梁施工管理

公路橋梁施工內(nèi)容很多，包含了工程技術(shù)、工程質(zhì)量管理、進(jìn)度管理及項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理、材料管理、成本管控、風(fēng)險(xiǎn)控制等。工程人員要著重在施工時(shí)分析各項(xiàng)作業(yè)可能存在的施工風(fēng)險(xiǎn)，并采取相應(yīng)措施進(jìn)行規(guī)避或避免，在公路橋梁施工中，要建立起完善的風(fēng)險(xiǎn)管控體系，提高人員風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，將風(fēng)險(xiǎn)防控作為項(xiàng)目施工中的關(guān)鍵內(nèi)容。對(duì)于大型橋梁建設(shè)，這些項(xiàng)目工程規(guī)模大，投資金額多，而施工工期長(zhǎng)，整個(gè)施工作業(yè)比較復(fù)雜，因此，就要加強(qiáng)對(duì)項(xiàng)目建設(shè)全過(guò)程進(jìn)行系統(tǒng)分析、風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別及風(fēng)險(xiǎn)的管控。

二、公路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題分析

1.人員風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)比較薄弱，管理機(jī)制不完善盡管?chē)?guó)內(nèi)有些橋梁施工單位在項(xiàng)目施工時(shí)，構(gòu)建起風(fēng)控體系，但是風(fēng)控制度在應(yīng)用中沒(méi)有得到工程人員的重視。在實(shí)際的作業(yè)建設(shè)中，工作人員并沒(méi)有認(rèn)識(shí)到自己施工作業(yè)中的各類(lèi)潛在風(fēng)險(xiǎn)，這就會(huì)導(dǎo)致項(xiàng)目施工時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)提升，風(fēng)險(xiǎn)管控工作淪為形式。部分工程企業(yè)設(shè)計(jì)的風(fēng)險(xiǎn)控制制度，并沒(méi)有落實(shí)到各基層部門(mén)，在實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)制度時(shí)，并沒(méi)有給予人員工作的指導(dǎo)支持，而且風(fēng)控制度還存在一些不完善的問(wèn)題，在實(shí)際工作中并不能夠發(fā)揮風(fēng)控的作用。2.風(fēng)險(xiǎn)管理信息系統(tǒng)不夠完善有很多的路橋施工企業(yè)在項(xiàng)目實(shí)施時(shí)，并沒(méi)有做好風(fēng)險(xiǎn)信息系統(tǒng)的建設(shè)，風(fēng)險(xiǎn)信息化管控水平偏低，一些工程師沒(méi)有利用較高端的信息技術(shù)，對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，致使工程人員忽略一些風(fēng)險(xiǎn)因素，導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)爆發(fā)時(shí)給項(xiàng)目建設(shè)帶來(lái)很大的影響。工程企業(yè)沒(méi)有在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)，獲取風(fēng)險(xiǎn)實(shí)際數(shù)據(jù)信息，而且項(xiàng)目建設(shè)中的一些參數(shù)不可靠，也會(huì)使人員無(wú)法去控制風(fēng)險(xiǎn)，而使風(fēng)險(xiǎn)擴(kuò)大，給公司帶來(lái)很大經(jīng)營(yíng)損失。3.風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系不夠完善部分公路橋梁工程企業(yè)未能夠建立完善的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估機(jī)制，這就會(huì)在某種程度上，增加各業(yè)務(wù)部門(mén)之間的工作協(xié)調(diào)難度。再加上一些工程公司領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為風(fēng)險(xiǎn)管控工作不重要，對(duì)風(fēng)控工作不太重視，也會(huì)使風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作難以順利地開(kāi)展，這也會(huì)影響到企業(yè)整體的風(fēng)控評(píng)估體系的構(gòu)建。風(fēng)險(xiǎn)管控已經(jīng)成為了公路橋梁工程項(xiàng)目施工的關(guān)鍵工作之一，決定了公司未來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益和利潤(rùn)空間。在公路橋梁施工時(shí)，要想能夠順利完成項(xiàng)目作業(yè)，就要建立一套完善的風(fēng)控體系、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系，建立風(fēng)控信息系統(tǒng)，來(lái)及時(shí)地預(yù)警風(fēng)險(xiǎn)。

三、公路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)管理的應(yīng)對(duì)策略研究

摘要：結(jié)合實(shí)際，分析高速公路橋梁工程關(guān)鍵工序施工安全風(fēng)險(xiǎn)，論述當(dāng)前高速公路橋梁關(guān)鍵工序施工安全風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，對(duì)提升高速公路橋梁工程關(guān)鍵工序施工安全水平的管理措施詳細(xì)論述。

關(guān)鍵詞：高速公路；橋梁工程；關(guān)鍵工序；施工安全；風(fēng)險(xiǎn)

高速公路橋梁在施工中，因?yàn)榇嬖诒啤⑻?、起重等操作，容易誘發(fā)火災(zāi)、觸電等事故，造成一系列的安全事故發(fā)生。為了能夠有效預(yù)防這些安全事故的發(fā)生，必須要充分地發(fā)揮出安全管理人員的作用，積極落實(shí)各項(xiàng)安全管理責(zé)任，明確具體的安全管理工作，這樣才能有效提升公路橋梁的安全性，滿(mǎn)足我國(guó)交通運(yùn)行的需要。本文主要分析當(dāng)前的高速公路橋梁安全管理的重點(diǎn)，可以確保橋梁工程的安全性，積極促進(jìn)我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展。

1高速公路橋梁關(guān)鍵工序施工安全風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題

1.1人工挖孔樁施工。人工挖孔樁在施工中極易發(fā)生爆炸、坍塌、起重傷害、觸電等嚴(yán)重的事故。①因?yàn)楸迫藛T的經(jīng)驗(yàn)不足、技術(shù)水平較低而導(dǎo)致操作不當(dāng)，比如藥量不足或者過(guò)多、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)設(shè)施不到位等，造成傷人事故頻發(fā)。②因?yàn)樽o(hù)壁工作沒(méi)有及時(shí)進(jìn)行、強(qiáng)度嚴(yán)重不足、流沙等發(fā)生而引發(fā)坍塌的事故問(wèn)題。③在起重操作環(huán)節(jié)，因?yàn)殇摻z繩磨損嚴(yán)重、制動(dòng)失靈等而導(dǎo)致的安全事故發(fā)生。④因?yàn)榭卓跊](méi)有根據(jù)設(shè)計(jì)要求來(lái)制作，導(dǎo)致其超出地面的部分沒(méi)有及時(shí)處理等問(wèn)題的存在而導(dǎo)致極易發(fā)生坍塌事故，造成嚴(yán)重安全事故的發(fā)生。⑤因?yàn)槭┕がF(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有設(shè)置穩(wěn)定、安全的電力設(shè)施，漏電保護(hù)裝置也不合格，進(jìn)而導(dǎo)致觸電事故的發(fā)生。⑥因?yàn)榭變?nèi)含有過(guò)量的毒害性氣體，并且沒(méi)有及時(shí)檢測(cè)和通風(fēng)導(dǎo)致人員進(jìn)入后發(fā)生嚴(yán)重的傷害事故。1.2橋梁高墩施工橋梁。高墩柱施工包含很多施工環(huán)節(jié)，極易導(dǎo)致坍塌、墜落、起重傷害等事故，主要包含如下幾個(gè)方面：①腳手架在施工時(shí)沒(méi)有進(jìn)行結(jié)構(gòu)性能的計(jì)算、地基穩(wěn)定性不足、應(yīng)力過(guò)度集中等，在施工中出現(xiàn)坍塌的事故問(wèn)題。②因?yàn)槎罩⑾盗?、蓋梁等結(jié)構(gòu)部分沒(méi)有滿(mǎn)穿、螺栓緊固性能不合格、結(jié)構(gòu)受力穩(wěn)定性較差、澆筑施工階段側(cè)向壓力超標(biāo)等，都會(huì)引發(fā)坍塌事故問(wèn)題。③在高空作業(yè)時(shí)，沒(méi)有設(shè)置安全防護(hù)平臺(tái)、違規(guī)操作情況普遍存在，進(jìn)而引發(fā)高空墜落事故的發(fā)生。④因?yàn)樯舷陆徊媸┕r(shí)，沒(méi)有設(shè)置安全防護(hù)設(shè)施，或者存在違章作業(yè)，進(jìn)而導(dǎo)致打擊事故的發(fā)生。⑤起重操作中，信號(hào)傳輸不及時(shí)、違規(guī)作業(yè)等問(wèn)題存在，造成傷害事故的發(fā)生。1.3橋梁上部構(gòu)造施工。橋梁工程中，上部結(jié)構(gòu)是主要的承載結(jié)構(gòu)部分，該結(jié)構(gòu)在施工中極易發(fā)生的安全事故比較多。①因?yàn)榧軜驒C(jī)在施工中出現(xiàn)鋼絲繩磨損嚴(yán)重而斷裂、制動(dòng)效果失靈、軌道水平度不足等，進(jìn)而引發(fā)傾翻的事故發(fā)生。②因?yàn)榕R空作業(yè)、懸空作業(yè)等環(huán)節(jié)沒(méi)有采取必要的防護(hù)措施，或者存在不按照施工工藝要求進(jìn)行施工的情況，導(dǎo)致安全事故發(fā)生。③高空作業(yè)時(shí)，沒(méi)有按照要求來(lái)設(shè)置必要的防護(hù)裝置，也沒(méi)有組織專(zhuān)人進(jìn)行警戒管理，導(dǎo)致事故的發(fā)生。④天氣干燥的條件下進(jìn)行施工，因?yàn)闃蛎婧附幼鳂I(yè)施工環(huán)節(jié)沒(méi)有及時(shí)進(jìn)行隔離防護(hù)、作業(yè)位置沒(méi)有設(shè)置隔離措施、防火應(yīng)急裝置沒(méi)有充足準(zhǔn)備等，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)節(jié)發(fā)生火災(zāi)事故。⑤因?yàn)闃蛎媸┕r(shí)，有多個(gè)專(zhuān)業(yè)同時(shí)進(jìn)行，所以存在線(xiàn)纜損害、雨季防護(hù)不合理等而導(dǎo)致觸電事故的發(fā)生。⑥橋面施工環(huán)節(jié)，砼運(yùn)輸車(chē)輛要根據(jù)施工需要進(jìn)行移動(dòng)，且人員、車(chē)輛都比較多，會(huì)導(dǎo)致傷害事故的發(fā)生。

2必須采取的主要安全管理措施