1路面結(jié)構(gòu)設(shè)計問題

1.1瀝青混合料配合比設(shè)計

瀝青混合料配合比設(shè)計是關(guān)鍵問題之一，瀝青混合料配合比設(shè)計按規(guī)范要求應經(jīng)過四個階段，即目標配合比設(shè)計階段，生產(chǎn)配合比設(shè)計階段，生產(chǎn)配合比驗證階段和試拌試鋪階段，各階段要達到的目的都有明確的要求。在施工時，有的單位壓縮兩至三個階段，有的干脆憑經(jīng)驗進行施工，因此，從理論和實踐來講存在較大的偏差，從而導致瀝青混合料內(nèi)在質(zhì)量存在先天不足，另一方面由于目前國家現(xiàn)狀所致，公路建設(shè)工期較短加上標價偏低，碎石料場不規(guī)范，大多地材都由個體企業(yè)承擔，料場分散，設(shè)備落后，材料的均質(zhì)性，穩(wěn)定性均有較大的差別，雖然大部分單位在開工前都取樣做了篩分分析符合要求，在施工過程中也檢測并予調(diào)整配合比，但由于變化大，差異性大不可能做到十分準確，油石比級配都在變化，這是導致路面出現(xiàn)一些常見病害的原因之一。

1.2瀝青面層結(jié)構(gòu)選用以及混合料類型的選擇

瀝青面層結(jié)構(gòu)選用以及混合料類型的選擇是個很關(guān)鍵的問題，根據(jù)瀝青路面設(shè)計規(guī)范，瀝青面層除應滿足車輛的使用要求外，還應滿足雨水不滲等要求，宜選用粒徑較小，空隙也小的級配混合料，盡量采用小粒徑瀝青砼，以提高瀝青路面面層的防滲性。對于選用中粗粒砼或開級配或半開級配瀝青碎石的瀝青路面，必須在瀝青面層下設(shè)下封層，防止雨水滲入。

經(jīng)過大量的觀察認為：在非標準車向標準車軸載換算過程中，實際上不管是按標準車的軸載還是非標準車的軸載，尤其是非標準車的軸載，車輛的實際軸載遠大于設(shè)計軸載（貨運車輛絕大多數(shù)為超載運輸），而由當量軸次的計算公式知，當量軸次與軸載比的4.35次方成正比例。由此得知設(shè)計路面實際承受的當量軸次遠遠大于作為其設(shè)計依據(jù)的設(shè)計年限內(nèi)的累計當量軸次。即現(xiàn)階段新建路面早期破壞情況較多的癥結(jié)之一所在——公路在短期內(nèi)（如1-2年）已達到設(shè)計年限內(nèi)的累計當量軸次。

一、瀝青路面平整度的重要性

（一）提高路面的使用性能

優(yōu)良的路面平整度能保證大量車輛經(jīng)濟、舒適、安全地通行。從路面的角度看，影響行駛舒適性的主要是路面的平整度；路面的表面狀況，如粗構(gòu)造、宏構(gòu)造和不平整等，也影響到車輛的運行費用，因而車輛運行的經(jīng)濟性與路面的平整度有關(guān)；路面的平整度差會危及高速行駛的車輛的安全。

（二）影響路面養(yǎng)護費用和使用壽命

如果公路路面的平整度較好，肯定會延長使用壽命，節(jié)約養(yǎng)護費用，以及在路上通行的各種車輛的維修費用。一般較不平整的縱向表面會引起較大的車輪動力，它將加速路面破壞，卡車跳動雙軸產(chǎn)生的力可以超過靜軸載產(chǎn)生力的兩倍。同時，振動作用還會對路面施加沖擊力，加劇路面和汽車的磨損，并增大汽車耗損；不平整的路面會滯積雨水，加速路面的破壞。因此，瀝青路面平整度的優(yōu)劣關(guān)系到道路后期的養(yǎng)護費用和道路的使用壽命。

二、設(shè)計因素

1路面結(jié)構(gòu)設(shè)計問題

1.1瀝青混合料配合比設(shè)計

瀝青混合料配合比設(shè)計是關(guān)鍵問題之一，瀝青混合料配合比設(shè)計按規(guī)范要求應經(jīng)過四個階段，即目標配合比設(shè)計階段，生產(chǎn)配合比設(shè)計階段，生產(chǎn)配合比驗證階段和試拌試鋪階段，各階段要達到的目的都有明確的要求。在施工時，有的單位壓縮兩至三個階段，有的干脆憑經(jīng)驗進行施工，因此，從理論和實踐來講存在較大的偏差，從而導致瀝青混合料內(nèi)在質(zhì)量存在先天不足，另一方面由于目前國家現(xiàn)狀所致，公路建設(shè)工期較短加上標價偏低，碎石料場不規(guī)范，大多地材都由個體企業(yè)承擔，料場分散，設(shè)備落后，材料的均質(zhì)性，穩(wěn)定性均有較大的差別，雖然大部分單位在開工前都取樣做了篩分分析符合要求，在施工過程中也檢測并予調(diào)整配合比，但由于變化大，差異性大不可能做到十分準確，油石比級配都在變化，這是導致路面出現(xiàn)一些常見病害的原因之一。

1.2瀝青面層結(jié)構(gòu)選用以及混合料類型的選擇

瀝青面層結(jié)構(gòu)選用以及混合料類型的選擇是個很關(guān)鍵的問題，根據(jù)瀝青路面設(shè)計規(guī)范，瀝青面層除應滿足車輛的使用要求外，還應滿足雨水不滲等要求，宜選用粒徑較小，空隙也小的級配混合料，盡量采用小粒徑瀝青砼，以提高瀝青路面面層的防滲性。對于選用中粗粒砼或開級配或半開級配瀝青碎石的瀝青路面，必須在瀝青面層下設(shè)下封層，防止雨水滲入。

經(jīng)過大量的觀察認為：在非標準車向標準車軸載換算過程中，實際上不管是按標準車的軸載還是非標準車的軸載，尤其是非標準車的軸載，車輛的實際軸載遠大于設(shè)計軸載（貨運車輛絕大多數(shù)為超載運輸），而由當量軸次的計算公式知，當量軸次與軸載比的4.35次方成正比例。由此得知設(shè)計路面實際承受的當量軸次遠遠大于作為其設(shè)計依據(jù)的設(shè)計年限內(nèi)的累計當量軸次。即現(xiàn)階段新建路面早期破壞情況較多的癥結(jié)之一所在——公路在短期內(nèi)（如1-2年）已達到設(shè)計年限內(nèi)的累計當量軸次。

一、瀝青路面裂縫的分類

按照國際上的一般認識，瀝青路面裂縫大體上有以下一些類型。

1.橫向裂縫主要包括溫縮裂縫及半剛性基層瀝青路面的反射裂縫。

由于路面收縮的主軸是縱向的，因此，低溫產(chǎn)生的裂縫大多是橫向的，而且?guī)缀跏?m—10m的等距離間隔。裂縫的出現(xiàn)往往就是瀝青路面損壞的開始。隨著低溫循環(huán)的影響，裂縫將會進一步的擴展，導致路面工作狀況惡化。

2.縱向裂縫及網(wǎng)裂分為自上而下的表面裂縫和自下而上的疲勞裂縫。

3.塊狀裂縫。

本文作者：張延社

在此基礎(chǔ)之上，需要由現(xiàn)場工作人員將按照此種方式制備而成的稀漿混合料均勻且及時（避免稀漿混合料性能指標出現(xiàn)偏差問題）的攤鋪在公路瀝青路面表面，形成薄層的預防性養(yǎng)護技術(shù)方式。此項技術(shù)最初產(chǎn)生于德國，我國有關(guān)此項技術(shù)的應用開始于1980年之后，截止現(xiàn)階段已具備較為成熟與可靠的應用經(jīng)驗。在大量的實踐研究過程當中不難發(fā)現(xiàn)：稀漿封層技術(shù)是現(xiàn)階段筑路及養(yǎng)路作業(yè)過程中綜合性能較為優(yōu)越的預防性養(yǎng)護技術(shù)之一。通過對稀漿封層技術(shù)的合理應用，能夠較為快速的實現(xiàn)對新建路面以及機油路面的維修養(yǎng)護，針對可能出現(xiàn)于公路瀝青路面中的磨損問題、松散問題、老化問題以及包括裂縫、坑槽在內(nèi)的各種病害問題予以可靠性治愈，在此過程當中有效提高公路瀝青路面的防水性能、耐磨性能以及抗滑性能，確保公路瀝青路面車輛行駛舒適性的合理提升。更為關(guān)鍵的一點在于：在應用稀漿封層技術(shù)進行公路瀝青路面預防性養(yǎng)護作業(yè)的過程當中，所涉及到的有關(guān)瀝青材料的使用較少，簡單化的操作工藝使得此項技術(shù)的可行性程度較高，并且養(yǎng)護造價明顯低于熱性瀝青方案下的養(yǎng)護造價，兼顧了公路瀝青路面預防性養(yǎng)護的經(jīng)濟性優(yōu)勢?；谝陨戏治?，在應用稀漿封層技術(shù)的過程當中，還需要重點關(guān)注以下幾點問題。(1)首先，在當前技術(shù)條件支持下，按照稀漿封層厚度的差異性可將公路瀝青路面預防性養(yǎng)護過程中所涉及到的稀漿封層作業(yè)劃分為以下幾種類型：Ⅰ型為細封層；Ⅱ型為中封層；Ⅲ型為粗封層。按照稀漿封層作業(yè)類型劃分的差異性，實踐應用過程當中所對應的適用范圍也存在一定的差異性。一般情況下，對于細封層而言，現(xiàn)階段主要適用于填封裂縫以及填充空隙的處理作業(yè)；對于中封層而言，主要適用于公路瀝青路面的預防性氧化作業(yè)，其目的在于實現(xiàn)對公路瀝青路面松散問題、裂縫問題以及老化問題的可靠性修補，從而達到提高公路瀝青路面抗滑質(zhì)量的關(guān)鍵目的；而對于粗封層而言，其主要適用于對多層次封層的底層作業(yè)環(huán)境。與此同時，在其應用于公路瀝青路面面層預防性養(yǎng)護作業(yè)的過程當中，其能夠顯著提高重交通量公路路面的抗滑能力，從而強化路面安全性水平。(2)其次，稀漿封層技術(shù)在實踐應用中所表現(xiàn)出的顯著優(yōu)勢在于：使用效果好、施工環(huán)境好、開放交通快以及環(huán)保性能優(yōu)越等。然而值得注意的是：稀漿封層技術(shù)的應用并無法提高公路瀝青路面的結(jié)構(gòu)性能，并且抗剪性能的發(fā)揮在很大程度上受到了公路瀝青路面交通量大小的影響，應當予以特別關(guān)注。

簡單來說，微表處技術(shù)是以對集料原材、礦粉原材、水分原材、聚合物改性乳化瀝青原材以及添加劑原材按照一定的制備比例進行制備并充分拌合，在基礎(chǔ)之上將其均勻攤鋪至公路瀝青路面的一種預防性養(yǎng)護及時?，F(xiàn)階段，主要在路面松散問題養(yǎng)護、路面老化問題養(yǎng)護中應用微表處技術(shù)，其目的在于實現(xiàn)對公路瀝青路面微小型缺陷問題的可靠性彌補，從而實現(xiàn)對路面抗滑性能的有效提高，與此同時還可以兼顧對40mm單位深度范圍內(nèi)的車轍填補處理。相對于前文所研究的稀漿封層技術(shù)而言，微表處技術(shù)與之最顯著的區(qū)別及在于：瀝青材料的選取必須表現(xiàn)為改性乳化瀝青原材。在基礎(chǔ)之上，攤鋪厚度需要控制在石料原材尺寸max值的2～3倍左右（極限厚度數(shù)值為100mm單位左右）。從適用范圍的角度上來說，現(xiàn)階段以下幾種類型的公路瀝青路面比較適用于采取微表處技術(shù)進行預防性養(yǎng)護處理：(1)縱向及橫向裂縫較輕的公路瀝青路面；(2)存在明顯松散問題的公路瀝青路面；(3)出現(xiàn)泛油問題且泛油嚴重程度在中度以下的公路瀝青路面；(4)出現(xiàn)細微不平整問題的公路瀝青路面；(5)摩擦系數(shù)指標表現(xiàn)較低的公路瀝青路面；(6)出現(xiàn)明顯滲水問題的公路瀝青路面。超薄磨耗層技術(shù)在公路瀝青路面預防性養(yǎng)護中的應用分析在當前技術(shù)條件支持下，超薄磨耗層技術(shù)的應用仍然處理經(jīng)驗探索與發(fā)展階段。在將超薄磨耗層技術(shù)應用于公路瀝青路面預防性養(yǎng)護工作的過程當中，要求工作人員首先在公路瀝青路面鋪灑一層具有高含量特性的聚合物改性乳化瀝青材料，在此基礎(chǔ)之上針對由斷級配以及聚合物改性瀝青所構(gòu)成的熱瀝青混合料面層攤鋪至公路瀝青路面表層位置。在當前技術(shù)條件支持下，超薄磨耗層技術(shù)應用所對應的磨耗層厚度基本維持在10～20mm單位范圍之內(nèi)。相關(guān)實踐研究結(jié)果表明：超薄磨耗層技術(shù)除能夠針對較小的公路瀝青路面損壞問題進行糾正處理之外，還能夠確保公路瀝青路面抗滑性能能夠得到有效發(fā)揮。在當前技術(shù)條件支持下，超薄磨耗層預防性養(yǎng)護技術(shù)主要應用于高等級公路瀝青路面養(yǎng)護工作，同時也能夠作為新建公路瀝青路面的表面磨耗層應用，表現(xiàn)出了包括抗滑、抗車轍以及抗磨耗在內(nèi)的相關(guān)應用性能。從實踐應用的角度上來說，超薄磨耗層預防性養(yǎng)護技術(shù)主要適用于以下幾種類型的公路路面養(yǎng)護作業(yè)：(1)存在縱向及橫向裂縫問題以及輕度塊裂問題的公路瀝青路面；(2)存在一定程度上的磨損問題以及松散問題的公路瀝青路面；(3)抗滑性能存在嚴重問題的公路瀝青路面；(4)存在輕度不平整問題的公路瀝青路面；(5)存在一定泛油問題的公路瀝青路面。

伴隨著現(xiàn)代科學技術(shù)的持續(xù)發(fā)展與經(jīng)濟社會現(xiàn)代化建設(shè)進程日益完善，城市化建設(shè)發(fā)展過程當中對于交通運輸建設(shè)需求呈現(xiàn)出了較為顯著的發(fā)展趨勢。特別是在公路交通運輸項目的建設(shè)過程當中，如何通過有效的預防性養(yǎng)護技術(shù)確保公路瀝青路面運行質(zhì)量的穩(wěn)定性與有效性。需要引起相關(guān)工作人員的特別關(guān)注與重視?？偠灾疚尼槍τ嘘P(guān)公路瀝青路面預防性養(yǎng)護相關(guān)問題做出了簡要分析與說明，希望能夠為今后相關(guān)研究與實踐工作的開展提供一定的參考與幫助。

瀝青材料具有良好的施工性和路用性，對車轍、開裂、溫縮等都具有較好的抵抗能力。同時，瀝青路面的行車噪聲小、耐老化、長期性能好等特點，使得其廣泛應用于我國公路的路面工程建設(shè)中。盡管瀝青路面具有較多優(yōu)點，但是在我國長期實踐應用中仍然發(fā)現(xiàn)其諸多的病害問題，例如水損害、路面開裂、局部沉陷、車轍等，這些病害的存在不僅僅有施工質(zhì)量和管理養(yǎng)護方面的問題，設(shè)計的方法和質(zhì)量也是關(guān)鍵影響因素[1-2]。本文探討目前我國公路瀝青路面設(shè)計的相關(guān)問題，針對設(shè)計理念、設(shè)計方法、設(shè)計指標等闡述目前存在的問題及改善措施，以提高設(shè)計人員對瀝青路面路用性能和力學性能的把握，通過改善路面設(shè)計質(zhì)量以減少運營中的病害問題和大量不必要的管養(yǎng)成本。

1瀝青路面設(shè)計理念

1.1存在的問題。瀝青路面根據(jù)其結(jié)構(gòu)受力特性可以分為剛性、柔性和半剛性路面，其中半剛性瀝青路面具有良好的強度、剛度和穩(wěn)定性，同時具有很好的抗壓和抗剪性能，通過在下層設(shè)置剛性的混凝土基層并在上層設(shè)置瀝青消耗層，因此具有很好的路用特性，在國內(nèi)外的設(shè)計實踐中應用最多。然而，我國近幾年貨物運輸荷載等級和運輸量都在不斷增加，道路處于車輛荷載反復作用的情形下，加上環(huán)境溫度等作用，半剛性瀝青路面也出現(xiàn)了諸多病害，如開裂、唧漿、破損、沉陷等。傳統(tǒng)的設(shè)計理念主要考慮路面結(jié)構(gòu)安全性，將彎沉等設(shè)計指標控制在安全范圍內(nèi)，使得基層拉應力低于路面開裂強度，設(shè)計使用年限往往是10~15年。但是因為實際運輸荷載的不確定性，如果出現(xiàn)微小的裂縫問題就很容易導致路面性能快速衰減，致使實際的路面使用壽命往往只有5~8年。在這方面，國外開始提高路面設(shè)計厚度，并采用長壽命路面設(shè)計理念。1.2解決對策。從國外實踐來看，1980年瀝青路面設(shè)計厚度往往只有12cm，20世紀初期路面厚度發(fā)展到18cm左右，到目前路面厚度已經(jīng)設(shè)計到18~30cm，長壽命瀝青路面設(shè)計理念就是提高路面設(shè)計厚度。大量研究證實[3]：瀝青路面存在極限拉彎應變值，在外界車輪荷載和溫度荷載作用下，拉彎應變值在該范圍之內(nèi)時，就不會產(chǎn)生疲勞開裂和破壞，而只要路面厚度超過一定設(shè)計值，路面底部基層的拉彎應變就會低于上述疲勞極限而不會產(chǎn)生開裂。首先，直接接觸車輪壓力的是面層結(jié)構(gòu)，往往需要采用高質(zhì)量的瀝青混凝土，不僅要求具有良好的抗車轍、抗剝蝕和抗?jié)B性能，還需要具有良好的材料品質(zhì)，使得不能出現(xiàn)初始缺陷和裂縫，因為車輪作用下該區(qū)域是高應力區(qū)，很容易發(fā)生各類病害。其次，中間層是保證路面剛度的，應該具有較高的彈性模量，同時車輪作用的剪切力主要作用在該面層上，需要具有良好的抗車轍性能。底部基層是荷載作用下整個路面層產(chǎn)生彎沉效應最大的區(qū)域，該區(qū)域需要具有良好的抗裂性和抗疲勞性能，因此可以設(shè)計采用高柔性抗疲勞瀝青混凝土，使得路面層不出現(xiàn)開裂，保障路面層的使用壽命。長壽命瀝青路面的設(shè)計理念明確，通過增加路面層厚度并在不同區(qū)域設(shè)置對應性能的瀝青混凝土，從而使得整個路面層的使用壽命得到延長。在當前我國瀝青路面病害問題嚴重、車輛超載重載問題突出的情況下，大量的瀝青路面維修和更換會產(chǎn)生高昂的管理和養(yǎng)護成本，而引入長壽命瀝青路面的設(shè)計理念，可以改善這一現(xiàn)狀。

2瀝青路面設(shè)計方法

目前，國內(nèi)外瀝青路面設(shè)計的方法主要有經(jīng)驗法和力學-經(jīng)驗法。經(jīng)驗法就是基于試驗段的瀝青路面進行測試分析，從而建立路面、荷載、力學性能之間的經(jīng)驗關(guān)系，比較成熟的經(jīng)驗設(shè)計方法有CBR法和AASHTO法[4]，以AASHTO方法為例，其設(shè)計基礎(chǔ)就是通過試驗路段數(shù)據(jù)觀測和分析建立了路面性能-荷載-路面結(jié)構(gòu)的關(guān)系，通過PSI（服務能力指數(shù)）確定路面的狀況，為設(shè)計提供標準。我國瀝青路面設(shè)計則是在借鑒國外經(jīng)驗方法基礎(chǔ)上結(jié)合我國瀝青路面試驗數(shù)據(jù)修正模型，總體上也是經(jīng)驗法。經(jīng)驗法的缺陷就是隨著環(huán)境的變化而不能適用，而實際上環(huán)境對于路面的長期使用性能影響非常顯著。力學-經(jīng)驗法則是根據(jù)荷載和環(huán)境參量確定路面結(jié)構(gòu)性能的反應量，建立力學反應量與結(jié)構(gòu)破損模式之間的關(guān)系，從而形成路面性能模型進行瀝青路面設(shè)計。力學-經(jīng)驗法將路面結(jié)構(gòu)視為多層線性彈性體系，各層材料用彈性模量和泊松比表征，設(shè)計的主要目的是通過力學分析確定瀝青底面層水平拉應變和道路表面的壓應變，具有兩個設(shè)計表征指標：底面層拉應力和道路表面永久變形（車轍深度）。力學-經(jīng)驗法目前越來越多被推廣使用，但是由于路面的力學特性和實際使用性能之間缺乏明確的定量關(guān)系，根據(jù)力學分析結(jié)果直接推算路面層的受力性能缺乏合理性，這使得很多力學參數(shù)的設(shè)計控制指標不盡合理?？偨Y(jié)而言，經(jīng)驗法缺乏理論基礎(chǔ)也不具有廣泛適用性，對于特殊環(huán)境和變化的瀝青路面層構(gòu)造，需要大量的試驗進行修正才能獲得較為準確的設(shè)計控制指標；力學-經(jīng)驗法具有理論基礎(chǔ)，但是目前的體系沒有建立全面的力學關(guān)系，且瀝青路面使用性能是復雜的，通過若干個力學指標難以準確反應。改進的方法是將經(jīng)驗法的相關(guān)參數(shù)融入力學-經(jīng)驗法中，采用更加全面的指標體系來衡量瀝青路面的使用性能，并改進目前的力學理論和方法。

3瀝青路面設(shè)計指標

摘要：基于高等級公路的瀝青路面早期病害的特征與成因，探討了如何選擇相適應的養(yǎng)護處治對策。

關(guān)鍵詞：瀝青路面；早期病害；維修處治

一、瀝青路面常見的早期病害特征及產(chǎn)生的原因

高等級公路瀝青路面的早期病害特征有：車轍、縱橫向裂縫、面層松散、泛油、路面推移，局部沉降和功能性破壞等。這幾種病害的形成主要是以下幾方面的原因：①車轍，主要是超重車、集裝車、大噸位的車在公路上反復行駛碾壓下產(chǎn)生永久性變形和塑性流動而形成的。它在瀝青路面壓縮沉陷的同時，出現(xiàn)橫向隆起，其變形主要發(fā)生在瀝青路面面層。②縱橫向裂縫，裂縫的大小取決于當?shù)氐臍鉁睾蜑r青面層和半剛性基層材料的抗裂性能。瀝青面層分路幅攤鋪時，兩幅接茬處未處理好，在車輛和大氣因素作用下逐漸開裂，或是由于路基壓實度不均勻而形成。③面層松散，因瀝青與酸性石料間的粘附性不良造成或許基層、土基層軟化而造成面層松散。④泛油，主要是在材料運輸施工過程中，瀝青混合料中粘結(jié)料到局部地方。主要因素：油石比、級配、攤鋪的均勻性和粉膠比（礦粉比瀝青）。⑤路面推移，主要是指瀝青混合料在道路的縱向發(fā)生位移，可能在施工期間發(fā)生或在道路通車一段時間產(chǎn)生。⑥局部沉降，主要是路基不均勻沉降而引起的局部路面沉陷，在施工中質(zhì)量控制不嚴，一些小問題未得到妥善處理。⑦功能性破壞，主要是通車后瀝青路面不平整，不具有設(shè)計時預期的功能，初期養(yǎng)護不及時，不到位造成的。

以上幾方面的早期病害已與瀝青混凝土的水穩(wěn)定性從設(shè)計到施工未得到有效控制有關(guān)，水在瀝青混凝土路面中的表現(xiàn)形式為：空隙水、層間水、深層水。水對瀝青路面的損害有：高溫動水壓力對瀝青混凝土有剝離作用造成路面松散；層間水使瀝青路面各層分開改變路面的受力狀況，路面在動荷載的作用下彎拉應力成數(shù)倍增加；水的沖刷破壞瀝青路面材料結(jié)構(gòu)；滲水是使路基不均勻沉降的主要原因。

二、瀝青路面早期病害處治認定

摘要：隨著交通量的增加，軸載的增大和高等給公路上行車速度的提高，按照傳統(tǒng)瀝青規(guī)范修建的道路出現(xiàn)了嚴重的初期損壞現(xiàn)象，瀝青路面早期破壞常見的現(xiàn)象有：泛油、波浪、擁包、裂縫、坑槽、松散等。在此基礎(chǔ)上提出了防治措施及維修后的檢測措施。

關(guān)鍵詞：瀝青路面；早期損壞；防治措施

1路面早期破壞的原因

1.1路基方面

（1）設(shè)計與路段實際情況相差大，設(shè)計結(jié)構(gòu)不合理。瀝青面層結(jié)構(gòu)選用不當，混合料類型不合理，瀝青混合料配比設(shè)計不準確。（2）路面厚度設(shè)計不足導致路面強度明顯不能滿足行車要求，交通運輸發(fā)展迅猛，路面回彈彎沉值逐漸增大，滿足不了交通量迅速增長和汽車載重明顯增大的需求，瀝青路面過早產(chǎn)生疲勞破壞，路面網(wǎng)裂伴隨著縱向裂縫和形變產(chǎn)生。（3）路線設(shè)計未對路面排水系統(tǒng)詳細考慮，如路塹段縱坡宜20.3%，路線縱坡宜小于等于2%，凹曲線底部宜設(shè)計在涵洞處，井在邊坡上設(shè)急流槽，超高段盡量避免設(shè)在路塹地段，原則上要求考慮加深邊溝。

1.2路基施工方面

摘要：針對目前公路瀝青路面基層施工技術(shù)應用過程存在的問題，從實踐角度出發(fā)，分析了瀝青路面基層施工技術(shù)應用的侵蝕、硬化以及離析問題，并提出了技術(shù)施工質(zhì)量控制的措施方法，其目的是為相關(guān)建設(shè)者提供一些理論依據(jù)。結(jié)果表明，只有工程項目的實際情況與既定的規(guī)范標準出發(fā)，才可使基層施工技術(shù)的應用起到事半功倍的作用效果。

關(guān)鍵詞：公路瀝青路面基層；施工技術(shù)；級配砂礫墊層

瀝青路面作為公路工程最常采用的結(jié)構(gòu)形式之一，其是所處地區(qū)道路交通系統(tǒng)網(wǎng)路環(huán)境的重要組成部分。然而，在施工實踐過程中，其基層施工技術(shù)的應用效果并不理想，這與瀝青路面基層施工材料使用不合理密切相關(guān)。為此，施工技術(shù)人員應從問題角度出發(fā)，即在明確技術(shù)應用缺陷的基礎(chǔ)上，提高施工技術(shù)與質(zhì)量控制措施運用的針對性與可靠性。如此，公路瀝青路面的施工建設(shè)就能以可持續(xù)與耐久性的狀態(tài)作用于地區(qū)進行現(xiàn)代化經(jīng)濟建設(shè)背景下所提出的道路交通網(wǎng)路系統(tǒng)建設(shè)。

1研究公路瀝青路面基層施工技術(shù)要點與質(zhì)量控制措施的現(xiàn)實意義

圖紙設(shè)計，作為公路工程施工建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，其直接決定了整個工程建設(shè)施工的進度與材料設(shè)備使用的造價成本控制目標能否達成。當工程建設(shè)設(shè)計為瀝青路面結(jié)構(gòu)，其基層施工技術(shù)的應用效果，就會直接影響公路瀝青路面結(jié)構(gòu)作用的安全可靠性。為此，相關(guān)人員應對以往公路工程建設(shè)采用瀝青路面基層施工技術(shù)的應用情況進行分析，即在明確基層施工技術(shù)應用問題的前提下，著手開展施工技術(shù)應用質(zhì)量控制措施。如此，公路工程瀝青路面的施工建設(shè)就能以可持續(xù)運行使用的狀態(tài)，作用于所處的道路交通網(wǎng)絡環(huán)境，進而推動地區(qū)進行現(xiàn)代化經(jīng)濟建設(shè)的快速穩(wěn)定發(fā)展步伐[1]。

2公路瀝青路面基層施工技術(shù)的應用問題

瀝青路面平整度的探討

***

【摘要】：路面平整度是衡量道路使用品質(zhì)的一個重要指標，其影響因素多出現(xiàn)在施工階段，施工質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到路面的平整與否。國家正進一步加大公路的建設(shè)力度，在投資有限的情況下，對控制和提高公路路面平整度的探討有很重要的現(xiàn)實意義。本文針對影響平整度的諸多因素，提出了對施工中各個環(huán)節(jié)的控制措施。

【關(guān)鍵字】：瀝青路面平整度影響因素控制

一前言

隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，公路交通流量猛增，我國公路里程也不斷增加。公路主體等級正由低向高逐漸的過渡。由于瀝青路面具有表面平整、行車舒適、耐磨、噪聲低、施工周期短、養(yǎng)護維修簡便等特點，因而被越來越多地應用到高等級公路中。同時對路面的質(zhì)量也提出了更高的要求，除需具備堅實、平順、穩(wěn)定、防水、耐久等基本要求外，還必須具有高標準的平整度和抗滑性能等。路面平整度是高等級公路路面兩個主要使用性能之一,是車輛高速行使時是否安全和舒適的重要影響因素。瀝青面層的平整度是路基平整度及各結(jié)構(gòu)層平整度的綜合反映，施工完成后，路面平整度很難再得到彌補和改善。平整度好壞直接影響到路面的使用壽命、養(yǎng)護費用及車輛維修費用。一個較不平的縱向表面會引起較大的車輪動力，將加速路面的破壞。因此，不但要求路面的初始平整度要好，而且要求這良好平整度能保持較長的時間，即路面平整度變化緩慢。路面的不平整度分縱向和橫向，縱向主要表現(xiàn)為坑槽、波浪，橫向主要表現(xiàn)為車轍和隆起。盡管目前瀝青路面施工機械化程度高，施工工藝和質(zhì)量要求嚴格，但有些瀝青路面在開放交通1～2年或3～5年后，路面的平整度都有明顯下降，影響行車安全、車速及舒適性。認真分析探討影響瀝青路面平整度的因素，提出、改善和提高平整度的技術(shù)措施非常必要。本文就瀝青路面的平整度著重從施工控制方面進行探討。