導(dǎo)語：瀝青養(yǎng)護(hù)論文：當(dāng)前公路瀝青路面保護(hù)透析一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

本文作者：張延社

在此基礎(chǔ)之上，需要由現(xiàn)場工作人員將按照此種方式制備而成的稀漿混合料均勻且及時（避免稀漿混合料性能指標(biāo)出現(xiàn)偏差問題）的攤鋪在公路瀝青路面表面，形成薄層的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)方式。此項技術(shù)最初產(chǎn)生于德國，我國有關(guān)此項技術(shù)的應(yīng)用開始于1980年之后，截止現(xiàn)階段已具備較為成熟與可靠的應(yīng)用經(jīng)驗。在大量的實踐研究過程當(dāng)中不難發(fā)現(xiàn)：稀漿封層技術(shù)是現(xiàn)階段筑路及養(yǎng)路作業(yè)過程中綜合性能較為優(yōu)越的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)之一。通過對稀漿封層技術(shù)的合理應(yīng)用，能夠較為快速的實現(xiàn)對新建路面以及機(jī)油路面的維修養(yǎng)護(hù)，針對可能出現(xiàn)于公路瀝青路面中的磨損問題、松散問題、老化問題以及包括裂縫、坑槽在內(nèi)的各種病害問題予以可靠性治愈，在此過程當(dāng)中有效提高公路瀝青路面的防水性能、耐磨性能以及抗滑性能，確保公路瀝青路面車輛行駛舒適性的合理提升。更為關(guān)鍵的一點在于：在應(yīng)用稀漿封層技術(shù)進(jìn)行公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)作業(yè)的過程當(dāng)中，所涉及到的有關(guān)瀝青材料的使用較少，簡單化的操作工藝使得此項技術(shù)的可行性程度較高，并且養(yǎng)護(hù)造價明顯低于熱性瀝青方案下的養(yǎng)護(hù)造價，兼顧了公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢。基于以上分析，在應(yīng)用稀漿封層技術(shù)的過程當(dāng)中，還需要重點關(guān)注以下幾點問題。(1)首先，在當(dāng)前技術(shù)條件支持下，按照稀漿封層厚度的差異性可將公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)過程中所涉及到的稀漿封層作業(yè)劃分為以下幾種類型：Ⅰ型為細(xì)封層；Ⅱ型為中封層；Ⅲ型為粗封層。按照稀漿封層作業(yè)類型劃分的差異性，實踐應(yīng)用過程當(dāng)中所對應(yīng)的適用范圍也存在一定的差異性。一般情況下，對于細(xì)封層而言，現(xiàn)階段主要適用于填封裂縫以及填充空隙的處理作業(yè)；對于中封層而言，主要適用于公路瀝青路面的預(yù)防性氧化作業(yè)，其目的在于實現(xiàn)對公路瀝青路面松散問題、裂縫問題以及老化問題的可靠性修補(bǔ)，從而達(dá)到提高公路瀝青路面抗滑質(zhì)量的關(guān)鍵目的；而對于粗封層而言，其主要適用于對多層次封層的底層作業(yè)環(huán)境。與此同時，在其應(yīng)用于公路瀝青路面面層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)作業(yè)的過程當(dāng)中，其能夠顯著提高重交通量公路路面的抗滑能力，從而強(qiáng)化路面安全性水平。(2)其次，稀漿封層技術(shù)在實踐應(yīng)用中所表現(xiàn)出的顯著優(yōu)勢在于：使用效果好、施工環(huán)境好、開放交通快以及環(huán)保性能優(yōu)越等。然而值得注意的是：稀漿封層技術(shù)的應(yīng)用并無法提高公路瀝青路面的結(jié)構(gòu)性能，并且抗剪性能的發(fā)揮在很大程度上受到了公路瀝青路面交通量大小的影響，應(yīng)當(dāng)予以特別關(guān)注。

簡單來說，微表處技術(shù)是以對集料原材、礦粉原材、水分原材、聚合物改性乳化瀝青原材以及添加劑原材按照一定的制備比例進(jìn)行制備并充分拌合，在基礎(chǔ)之上將其均勻攤鋪至公路瀝青路面的一種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)及時?，F(xiàn)階段，主要在路面松散問題養(yǎng)護(hù)、路面老化問題養(yǎng)護(hù)中應(yīng)用微表處技術(shù)，其目的在于實現(xiàn)對公路瀝青路面微小型缺陷問題的可靠性彌補(bǔ)，從而實現(xiàn)對路面抗滑性能的有效提高，與此同時還可以兼顧對40mm單位深度范圍內(nèi)的車轍填補(bǔ)處理。相對于前文所研究的稀漿封層技術(shù)而言，微表處技術(shù)與之最顯著的區(qū)別及在于：瀝青材料的選取必須表現(xiàn)為改性乳化瀝青原材。在基礎(chǔ)之上，攤鋪厚度需要控制在石料原材尺寸max值的2～3倍左右（極限厚度數(shù)值為100mm單位左右）。從適用范圍的角度上來說，現(xiàn)階段以下幾種類型的公路瀝青路面比較適用于采取微表處技術(shù)進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)處理：(1)縱向及橫向裂縫較輕的公路瀝青路面；(2)存在明顯松散問題的公路瀝青路面；(3)出現(xiàn)泛油問題且泛油嚴(yán)重程度在中度以下的公路瀝青路面；(4)出現(xiàn)細(xì)微不平整問題的公路瀝青路面；(5)摩擦系數(shù)指標(biāo)表現(xiàn)較低的公路瀝青路面；(6)出現(xiàn)明顯滲水問題的公路瀝青路面。超薄磨耗層技術(shù)在公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用分析在當(dāng)前技術(shù)條件支持下，超薄磨耗層技術(shù)的應(yīng)用仍然處理經(jīng)驗探索與發(fā)展階段。在將超薄磨耗層技術(shù)應(yīng)用于公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作的過程當(dāng)中，要求工作人員首先在公路瀝青路面鋪灑一層具有高含量特性的聚合物改性乳化瀝青材料，在此基礎(chǔ)之上針對由斷級配以及聚合物改性瀝青所構(gòu)成的熱瀝青混合料面層攤鋪至公路瀝青路面表層位置。在當(dāng)前技術(shù)條件支持下，超薄磨耗層技術(shù)應(yīng)用所對應(yīng)的磨耗層厚度基本維持在10～20mm單位范圍之內(nèi)。相關(guān)實踐研究結(jié)果表明：超薄磨耗層技術(shù)除能夠針對較小的公路瀝青路面損壞問題進(jìn)行糾正處理之外，還能夠確保公路瀝青路面抗滑性能能夠得到有效發(fā)揮。在當(dāng)前技術(shù)條件支持下，超薄磨耗層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)主要應(yīng)用于高等級公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)工作，同時也能夠作為新建公路瀝青路面的表面磨耗層應(yīng)用，表現(xiàn)出了包括抗滑、抗車轍以及抗磨耗在內(nèi)的相關(guān)應(yīng)用性能。從實踐應(yīng)用的角度上來說，超薄磨耗層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)主要適用于以下幾種類型的公路路面養(yǎng)護(hù)作業(yè)：(1)存在縱向及橫向裂縫問題以及輕度塊裂問題的公路瀝青路面；(2)存在一定程度上的磨損問題以及松散問題的公路瀝青路面；(3)抗滑性能存在嚴(yán)重問題的公路瀝青路面；(4)存在輕度不平整問題的公路瀝青路面；(5)存在一定泛油問題的公路瀝青路面。

伴隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的持續(xù)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)社會現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程日益完善，城市化建設(shè)發(fā)展過程當(dāng)中對于交通運(yùn)輸建設(shè)需求呈現(xiàn)出了較為顯著的發(fā)展趨勢。特別是在公路交通運(yùn)輸項目的建設(shè)過程當(dāng)中，如何通過有效的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)確保公路瀝青路面運(yùn)行質(zhì)量的穩(wěn)定性與有效性。需要引起相關(guān)工作人員的特別關(guān)注與重視?？偠灾?，本文針對有關(guān)公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)相關(guān)問題做出了簡要分析與說明，希望能夠為今后相關(guān)研究與實踐工作的開展提供一定的參考與幫助。