導(dǎo)語：如何才能寫好一篇瀝青路面施工技術(shù)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：瀝青路面；施工技術(shù)；措施

中圖分類號： U416 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

我國社會經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，道路交通運(yùn)輸需求不斷增加，從而大大提高了我國道路交通運(yùn)輸量。在眾多運(yùn)輸交通工具當(dāng)中，大型運(yùn)輸車輛的應(yīng)用日益增加，在一定程度上增加了公路路面的荷載破壞，同時也使得公路的正常穩(wěn)定運(yùn)行性能相應(yīng)下降。同時瀝青路面的施工工藝、施工材料等方面也在不斷發(fā)展?；谶@樣的背景下，只有進(jìn)一步加強(qiáng)對瀝青路面施工技術(shù)的研究，才能滿足瀝青路面施工逐漸提高的要求，才能符合當(dāng)前社會經(jīng)濟(jì)對交通運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>

1 瀝青路面施工中常見的問題

1.1 瀝青路面有泛油現(xiàn)象瀝青泛油是路面經(jīng)常出現(xiàn)的一種現(xiàn)象，是由瀝青粘結(jié)料、瀝青漿溢出形成局部發(fā)黑且光亮的油斑。其成因為瀝青混合料瀝青含量過多、瀝青稠度太低或高溫時下層的粘料層上溢。泛油的產(chǎn)生不僅會影響瀝青路面的平整度，還會給過往的車輛帶來很多影響。

1.2 路面出現(xiàn)車轍問題路面上行駛的車輛會給路面造成一定的負(fù)荷壓力，長久反復(fù)的負(fù)荷壓力，會使路面變形，形成一道道的車轍。路面出現(xiàn)較淺車轍會影響整個路面的平整度，當(dāng)路面出現(xiàn)較深的車轍的時候，下雨的時候很容易形成大量的積水，從而容易引起交通安全事故。車轍是瀝青路面中經(jīng)常出現(xiàn)的病害，也是較為嚴(yán)重的病害之一。

1.3 路面出現(xiàn)裂縫問題裂縫是瀝青路面破壞的主要形式。通常路面在在使用一定的時間之后，幾乎所有的路面都存在或多或少的裂縫。一般來說，路面裂縫的形式有縱向裂縫、橫向裂縫和網(wǎng)狀裂縫三種類型。 在壓實路基的時候， 如果壓實度不夠， 路面發(fā)生不均勻沉陷，或者是路面接縫施工質(zhì)量不過關(guān)，基層承載力不夠等，都會造成路面出現(xiàn)縱裂縫；如果路面使用的時間過長，路面的抗裂能力降低到一定的程度， 就會產(chǎn)生溫度應(yīng)力， 隨著抗裂能力的降低，溫度應(yīng)力就會引起橫向裂縫，也就是疲勞裂縫。從而影響整個路面的平整度和路面行車的安全。

2公路工程中瀝青路面施工前的準(zhǔn)備工作在瀝青路面的施工展開之前，需要做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，特別是施工材料和設(shè)備的準(zhǔn)備。 瀝青路面所需要的施工材料有瀝青、石料、砂以及礦粉等，在施工之前一定要保證這些材料齊全， 不能有缺漏的現(xiàn)象， 還要進(jìn)行檢驗不能出現(xiàn)質(zhì)量問題，這樣才能從根本上杜絕瀝青路面施工的質(zhì)量隱患。 而在機(jī)械設(shè)備方面，一般要在使用前進(jìn)行徹底的質(zhì)量檢查，確保設(shè)備沒有安全隱患， 避免在使用過程中出現(xiàn)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)不正常或者設(shè)備使用不安全等問題。 在瀝青路面的施工過程中需要用到運(yùn)輸設(shè)備、攪拌設(shè)備、壓路設(shè)備等，這些設(shè)備在施工過程中都扮演著不可或缺的角色。 因此要保證這類設(shè)備的狀態(tài)良好、配件齊全， 并做好設(shè)備的保存和養(yǎng)護(hù)工作， 保證設(shè)備的即投即用，不耽誤施工進(jìn)度。

3 公路工程瀝青路面的相關(guān)施工技術(shù)

3.1 混合料配比控制

瀝青路面施工中使用的混合料配比是一項重要的工作。一般來講，公路工程中瀝青路面的施工在正式開展前，要進(jìn)行試鋪工作。 在試鋪工作的拌料工作中，要確定試鋪的拌料時間以及拌料溫度，拌料工藝也要進(jìn)行確定。 根據(jù)相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，需要對冷料倉的轉(zhuǎn)速做出符合當(dāng)前情況的調(diào)整，確保冷料倉中的配料比達(dá)到相應(yīng)的平衡狀態(tài)。 在調(diào)整拌和機(jī)時，要嚴(yán)格按照相關(guān)的工藝標(biāo)準(zhǔn)， 當(dāng)拌和機(jī)調(diào)整至穩(wěn)定狀態(tài)后就可以進(jìn)行抽樣檢測。抽樣檢測的方法有兩種： ① 馬歇爾試驗法； ② 抽屜測試法。 兩種方法各有其特點和作用，將馬歇爾試驗的數(shù)據(jù)和抽屜測試的數(shù)據(jù)綜合對比， 可以判斷瀝青混合料的配比情況是否符合標(biāo)準(zhǔn)，如果瀝青混合料的配比與兩種配比比例一致，那么就可以進(jìn)行鉆孔工作了。

3.2 瀝青路面施工中的攤鋪和輾壓技術(shù)

路面的攤鋪工作主要依靠攤鋪機(jī)來進(jìn)行。 攤鋪機(jī)的運(yùn)行速度和攪拌機(jī)產(chǎn)料速度、 攤鋪路面的寬度和厚度以及攤鋪機(jī)本身的運(yùn)行情況有關(guān)。 在實際的攤鋪工作中，攤鋪機(jī)的運(yùn)行速度一般被控制在 2～6m/min 的區(qū)間內(nèi)。 在瀝青路面的攤鋪工作中，一定要保證攤鋪的質(zhì)量，確保攤鋪均勻、一次完成，不能為了搶先提前施工進(jìn)度而忽略攤鋪的質(zhì)量。 攤鋪質(zhì)量的不合格只會導(dǎo)致兩種情況： ① 返工重新攤鋪，耽誤工期； ② 影響整個瀝青路面的質(zhì)量。 在攤鋪過程中會遇到技術(shù)難度較大的施工點，比如十字口。 這些地點的攤鋪工作要在專業(yè)人員的指揮下進(jìn)行，這樣可以盡量減輕路面接合的痕跡。瀝青路面的輾壓主要依靠壓路機(jī)來進(jìn)行。 輾壓的主要目的是對于攤鋪工作完成后留下的瀝青路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部的孔隙進(jìn)行壓實，孔隙過大會影響瀝青路面的質(zhì)量。 在輾壓過程中有著速度和次數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)，一般來講，輾壓的速度越快，需要輾壓的次數(shù)就越多，那么合理地規(guī)劃輾壓的速度就十分重要。 實際施工中，輾壓的速度在 2～4km/h 之間，具體的速度視施工現(xiàn)場的具體情況而定。 如果在施工中遇到變換輾壓車道的情況，要結(jié)合實際，在技術(shù)人員的指導(dǎo)下緩慢進(jìn)行變道。

3.3 接縫施工以及壓實技術(shù)

瀝青路面的施工中， 混合料配比和壓實是息息相關(guān)的兩道工序。 在瀝青路面的攤鋪和輾壓工作完成后，會面臨接縫的問題。 壓實工作的目的是為了消除混合料鋪設(shè)之后，路面上出現(xiàn)的縫隙。 如果路面上出現(xiàn)了較多的縫隙，會減低瀝青路面的閉合性，影響瀝青路面的使用。 施工縫的出現(xiàn)在混合料的攤鋪工作中是無法避免的，但是可以盡量減少。 在實際施工中，可以采用兩臺攤鋪機(jī)共同作業(yè)的方法，來減少施工縫的出現(xiàn)。 兩臺攤鋪機(jī)采用梯隊聯(lián)合的方式進(jìn)行攤鋪， 在已經(jīng)攤鋪完成的混合料中留出 10～20cm 的位置，不對其進(jìn)行壓實施工。 這樣做的結(jié)果就是會造成 5～10cm 的攤鋪層發(fā)生重疊現(xiàn)象，這時對路面進(jìn)行熱接縫方法進(jìn)行輾壓，可以消除掉縫隙，這種方法適用于縱向的縫隙。 而對于橫向的縫隙， 可以采用平接縫的方法，首先將縫隙處的路面進(jìn)行切割鏟除，然后清理干凈接縫部位的粉塵和雜物，添加瀝青粘接劑后進(jìn)行攤鋪，最后，用鋼筒式的壓路機(jī)進(jìn)行橫向的壓實工序。

4公路瀝青路面施工技術(shù)對公路瀝青路面的施工首先要先了解路面的基本機(jī)構(gòu).

4.1公路瀝青路面面層施工技術(shù)在公路瀝青路面面層施工過程中主要包括施工放樣、灑布透層瀝青施工及黏層瀝青施工等步驟。在施工放樣過程中，先將施工具體范圍劃出，根據(jù)施工設(shè)計圖將施工大樣線標(biāo)出，同時確定和標(biāo)記處邊坡點和調(diào)控點。另外，通過石灰將每臺攤鋪機(jī)的實際行車路線標(biāo)出，而鋪攤機(jī)在實際施工過程中應(yīng)采取走雙基準(zhǔn)線方法放樣，以加強(qiáng)對橫縱方向上坡度的有效控制。嚴(yán)格按照相關(guān)施工要求將適合的測力裝置安裝到緊線器上，并且所使用的基準(zhǔn)鋼絲繩直徑應(yīng)按照工程實際施工情況確定，但準(zhǔn)基鋼絲繩的最大直徑應(yīng)不超過 3mm.在放樣中，不僅要隨時檢測基準(zhǔn)線的實際標(biāo)高，還應(yīng)做好復(fù)測工作。在灑布透層瀝青和粘層瀝青的施工過程中，通常采用灑布車進(jìn)行施工，而在灑布中，應(yīng)通過大托盤測試與計算每一平方米的實際灑布量，然后依據(jù)所得數(shù)據(jù)進(jìn)行合理調(diào)整，以確保灑布速度、灑布均勻度及灑布量等方面均滿足實際施工需求。而對于無法灑布到的便角落應(yīng)予以人工噴補(bǔ)以確保施工的全面性。而在透層瀝青灑布過程中，應(yīng)事先進(jìn)行全面的清掃工作，并隨時保持路面的干濕度。為了確保透層瀝青滲透充分及完全破乳，應(yīng)于瀝青碎石層施工前一天進(jìn)行透層瀝青的澆灑工作。

4.2公路瀝青路面基層施工技術(shù)在公路瀝青路面中的基層具有傳遞和消減載荷的作用，主要與面層共同消減路面的載荷應(yīng)力并隨之將其傳遞到面層與基礎(chǔ)上，通過這樣可以進(jìn)一步緩解面層所承受的實際壓力與破壞。由于面層的厚度較薄，故其相應(yīng)的剛度也較小。當(dāng)外界的載荷施加到瀝青路面時，主要承載力變?yōu)榛鶎印Ｓ纱丝梢?，?yīng)重視基層施工質(zhì)量。在基層施工過程中，應(yīng)基于原有施工材料標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步合理提高其要求，確?；鶎訐碛休^好的強(qiáng)度、剛度及耐久力，從而保證基層具有實際應(yīng)用性。對于基層的層數(shù)選擇方面，應(yīng)按照公路建設(shè)目的、實際車流量及實際用途等方面進(jìn)行確定，一般情況只需選擇一層，若為行車載荷較大或交通運(yùn)輸量過大時，則需要選擇兩層，應(yīng)嚴(yán)格根據(jù)施工要求與實際施工需求進(jìn)行設(shè)置，而設(shè)置的兩層基層通常分為上基層和下基層。

4.3公路瀝青路面墊層施工技術(shù)公路瀝青路面中的墊層是作為土層與基層間的防護(hù)作用結(jié)構(gòu)層。墊層施工過程中，應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范和實際施工需求進(jìn)行施工，以確保墊層施工質(zhì)量。墊層在整個瀝青路面中發(fā)揮著十分重要作用，首先是保證公路的穩(wěn)定性，防止其不受一切不良外界環(huán)境因素影響； 其次是可以有效消耗與擴(kuò)散源于基層的載荷應(yīng)力，進(jìn)而保護(hù)土基，有利于延長土基的使用壽命； 最后是調(diào)節(jié)土基的溫度與濕度作用，通過墊層可以合理調(diào)節(jié)土基的溫度與濕度，減少或避免外界溫度環(huán)境或地下水等影響與破壞，從而確保面層與基層間每項性質(zhì)的穩(wěn)定性。

5造成瀝青路面出現(xiàn)問題的主要原因

5.1 自然環(huán)境因素水是瀝青路面產(chǎn)生病害的最主要外因，通常我國的高等級道路，常采用半剛性基層作為瀝青面層的承載層，具有強(qiáng)度高、水穩(wěn)性好等特點，但半剛性基層很難透水，當(dāng)瀝青面層出現(xiàn)滲水時，下滲的水分會透過裂縫滲入到基層與面層之間的夾層中，在荷載力的反復(fù)作用下，會產(chǎn)生嘰漿。

5.2 路面所用材料“巧婦難為無米之炊”，瀝青混凝土鋪設(shè)質(zhì)量的好壞與瀝青混凝土所用的材料以及配合比密切相關(guān)。材料中的石材規(guī)格、品質(zhì)，石料的級配，雖然能在配合比設(shè)計等試驗和規(guī)范中能做到有規(guī)可循，但在實際生產(chǎn)過程中，石料供應(yīng)的不穩(wěn)定性，會使規(guī)范的執(zhí)行大打折扣。

5.3 瀝青路面施工“打鐵還需自身硬”，瀝青路面的質(zhì)量，除結(jié)構(gòu)設(shè)計、材料配比外，還取決于施工質(zhì)量。瀝青路面必須按照全面質(zhì)量管理的要求，建立健全質(zhì)量管理體系，嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行施工，對瀝青砼的拌合、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓等各個階段，及清掃、掛鋼絲、撒粘層油、切縫等各道工序必須進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢查、控制、評比，從而最終保證整體施工質(zhì)量

5.4 路面基層“萬丈高樓平地起”，作為承擔(dān)路面大部分荷載的基層，其強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性對于瀝青路面的整體強(qiáng)度具有及其重要的意義。為此，必須選用合理的基層及底基層結(jié)構(gòu)，并保證施工質(zhì)量。

結(jié)束語

綜上所述，瀝青混凝土路面的病害產(chǎn)生有多種因素，不論在設(shè)計、施工及養(yǎng)護(hù)上均存在一定的不足，為此在優(yōu)化設(shè)計的同時，更為重要的是要加強(qiáng)施工現(xiàn)場的管理，提高施工質(zhì)量，規(guī)范施工，盡量提高瀝青路面的使用壽命，提高經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)

[1]秦戈.談高速公路瀝青路面施工控制的關(guān)鍵技術(shù)[J].山西建筑，2014，（21）.

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關(guān)鍵詞：瀝青路面施工；問題；措施

引言

我國國土面積廣大，作為重要的交通運(yùn)輸形式之一，公路建設(shè)水平直接影響到國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活保障情況。各地政府都把公路建設(shè)事業(yè)作為日常工作的重要任務(wù)來抓。路面是公路設(shè)施的重要組成部分，路面施工質(zhì)量與公路設(shè)施整體運(yùn)行情況密切相關(guān)。瀝青路面是我國公路路面的重要類型，憑借著平整度高、通行體驗好、車輛通行噪音小、施工、維修簡單易行等特點，瀝青路面在我國各類公路中占據(jù)著很高比例。加強(qiáng)對瀝青路面施工和質(zhì)量病害的研究，對于提高我國公路路面施工質(zhì)量，改善公路設(shè)施運(yùn)行和維護(hù)效果，保障交通安全順暢等具有十分重要的意義。

1 當(dāng)前我國公路工程建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀

路面是公路設(shè)施最外層，與通行車輛直接相接觸的結(jié)構(gòu)，路面質(zhì)量越好，公路通行能力相應(yīng)越強(qiáng)，通行體驗也越佳。反之，路面質(zhì)量差，公路通行、承載能力就不能充分發(fā)揮出來，不但影響運(yùn)輸效率，甚至?xí)斐山煌ㄊ鹿剩斐山?jīng)濟(jì)損失乃至人身安全傷害。隨著我國公路交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展，公路建設(shè)里程逐年增長。全國各地都在投入大量資源進(jìn)行公路建設(shè)，在改善當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸狀況的同時，也暴露出一些負(fù)面問題。公路工程建設(shè)質(zhì)量水平低下，造成投資浪費，給當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、社會發(fā)展帶來巨大負(fù)面影響的問題時有發(fā)生，進(jìn)而引起了社會各界的廣泛關(guān)注。加強(qiáng)公路工程質(zhì)量監(jiān)管，已經(jīng)成為全社會的共識。我國是陸地大國，陸地面積在國土總面積中占據(jù)著絕對多數(shù)。各級公路縱橫交錯，路網(wǎng)設(shè)施遍及祖國各地，承擔(dān)著地區(qū)與地區(qū)之間物資運(yùn)輸、人員交流的重要職責(zé)。如果公路施工質(zhì)量得不到有效控制，勢必對國家經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展乃至文化、政治、軍事各個領(lǐng)域造成不可彌補(bǔ)的重大損失。因此，必須下大力氣提高公路工程施工質(zhì)量和施工現(xiàn)場的管理水平。

近些年，我國公路交通建設(shè)事業(yè)已經(jīng)取得了飛速發(fā)展，取得了相當(dāng)矚目的成效，但就實際情況而言，我國道路工程建設(shè)施工管理整體水平發(fā)展很不均衡。這種不均衡體現(xiàn)在很多方面，有施工人員方面的、施工技術(shù)方面的，也有施工項目現(xiàn)場管理方面的。特別是施工人員素質(zhì)問題，成為阻礙公路工程建設(shè)水平提高的瓶頸問題。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，公路工程施工技術(shù)日益先進(jìn)，而與之對應(yīng)的是，施工人員的文化水平提升緩慢。我國公路建設(shè)工程施工人員隊伍主要由農(nóng)民工組成，這些人文化水平低，專業(yè)素養(yǎng)差，單純依靠少數(shù)的技術(shù)人員難以實現(xiàn)對整個工程施工技術(shù)的有效控制。除此之外，公路工程施工企業(yè)普遍面臨資金緊張的情況，如果企業(yè)迫于經(jīng)濟(jì)壓力，或者為了追求更多的經(jīng)濟(jì)效益，通過降低建材質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)或者施工要求的方式來壓縮成本，更會進(jìn)一步造成工程質(zhì)量下降。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)下，我國公路建設(shè)事業(yè)發(fā)展迅猛，但和日益完善的硬件環(huán)境相比，人員素養(yǎng)、管理體制機(jī)制等方面的軟件設(shè)施還有很大提升空間。這些問題都是我國公路建設(shè)事業(yè)發(fā)展過程中必須面對并加以克服、解決的。

2 瀝青路面施工主要質(zhì)量病害問題形成機(jī)理

2.1 路面裂縫

路面開裂是瀝青路面發(fā)生頻率最高的質(zhì)量病害之一。根據(jù)路面裂縫形成的走向可以將其分為縱向裂縫和橫向裂縫兩種。根據(jù)裂縫產(chǎn)生的原因，橫向裂縫還可以分為荷載型裂縫和非荷載型裂縫兩種。所謂非荷載型裂縫，其形成原因主要是路面受外界非載荷類因素影響，比如環(huán)境溫度劇烈變化，導(dǎo)致路面急劇收縮，應(yīng)力超過路面承受上限從而產(chǎn)生的裂縫。而荷載型裂縫，顧名思義，其形成原因主要是受到超過路面承受限度的載荷所致，當(dāng)路面半剛性基層或者是瀝青面層內(nèi)部的拉應(yīng)力超過瀝青路面的疲勞強(qiáng)度，就會導(dǎo)致荷載型裂縫。一般而言，如果是因為路面設(shè)計不合理，施工質(zhì)量不過關(guān)，或者是通行車輛載荷過大，超過路面承受極限，會導(dǎo)致路面縱向裂縫的產(chǎn)生，而橫向裂縫的形成原因則主要是瀝青路面的結(jié)構(gòu)支承能力不夠、路基發(fā)生沉降以及施工接縫質(zhì)量不能滿足施工要求等。

2.2 混合料離析

瀝青混合料由瀝青及多種輔料混合而成。各種組成必須混合均勻才能保證施工質(zhì)量。而實際工作中，由于攪拌不利或者運(yùn)輸?shù)挠绊?，混合料?jīng)常發(fā)生組分離析的問題，從而影響瀝青混合料攤鋪質(zhì)量，產(chǎn)生攤鋪不均、局部位置孔隙過大的問題。路面不均，會導(dǎo)致排水不暢、熱穩(wěn)定性差、抗滑能力低等后果，對公路的的長期正常使用造成負(fù)面影響。

3 瀝青路面施工技術(shù)要點

3.1 嚴(yán)格控制施工材料質(zhì)量

施工材料是工程施工質(zhì)量的重要影響因素。我國公路路面施工所使用的瀝青混合料，通常由供應(yīng)商集中攪拌生產(chǎn)。在使用前，施工單位要對瀝青混合料的性能指標(biāo)進(jìn)行認(rèn)證檢測，確保其符合工程施工要求。瀝青料溫是瀝青路面施工的一個重要工藝參數(shù)，施工時必須做好檢測，務(wù)必保證瀝青混合料狀態(tài)適合攤鋪。對于施工環(huán)境溫度較高或較低的情況，更要嚴(yán)格控制料溫。

3.2 確保施工設(shè)備狀態(tài)正常

路面施工需要使用許多大型機(jī)械設(shè)備，常見的有瀝青混合料運(yùn)輸車、攤鋪設(shè)備、壓實設(shè)備等，為了保證工程順利進(jìn)行，最大限度避免設(shè)備故障對工程造成的影響，要提前對施工涉及的各個設(shè)備進(jìn)行全面檢測、檢查，確保設(shè)備狀態(tài)穩(wěn)定、使用正常。

3.3 做好瀝青混合料運(yùn)輸

瀝青混合料的品質(zhì)對于路面施工至關(guān)重要，而瀝青混合料又不穩(wěn)定，隨著運(yùn)輸時間的延長，瀝青混合料的理化性質(zhì)會逐漸發(fā)生變化，為保證瀝青混合料在使用時處于較為理想的狀態(tài)，必須嚴(yán)格控制各項運(yùn)輸條件，避免運(yùn)輸環(huán)節(jié)中瀝青混合料質(zhì)量發(fā)生大幅變化。首先，要對運(yùn)輸車輛的狀況進(jìn)行全面檢查，保證車輛正常運(yùn)行，其次，要清理干凈車廂，并在車廂內(nèi)壁涂上專業(yè)防粘薄膜劑，防止車廂內(nèi)表面與瀝青混合料粘連，最后，要做好運(yùn)輸過程中的瀝青混合料保溫措施，為防止雨雪淋濕物料，車廂上要裝設(shè)防水篷布。

3.4 規(guī)范攤鋪瀝青路面瀝青混合料

瀝青路面采用攤鋪機(jī)進(jìn)行瀝青混合料的攤鋪施工。攤鋪工序重要的一個指標(biāo)就是瀝青攤鋪后的均勻性，為了確保攤鋪質(zhì)量，攤鋪機(jī)必須嚴(yán)格控制攤鋪速度，以低速勻速運(yùn)行，保持?jǐn)備佔鳂I(yè)連續(xù)進(jìn)行。技術(shù)人員要密切注意攤鋪質(zhì)量，對于在攤鋪過程中發(fā)現(xiàn)的問題，要及時處理。

4 結(jié)束語

公路瀝青路面施工是公路工程中的重要組成，其本身也是一個影響因素眾多的系統(tǒng)工程。在進(jìn)行瀝青路面施工時，要充分考慮到施工現(xiàn)場的具體環(huán)境和工程的具體要求，科學(xué)編制施工方案，嚴(yán)格遵循施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工，做好各道工序質(zhì)量檢查，確保各項因素符合施工要求，力求施工過程始終處于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：瀝青路面施工；攤鋪技術(shù)；碾壓技術(shù)

0引言

隨著各地聯(lián)系增強(qiáng)和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，公路工程建設(shè)數(shù)量不斷增多，對工程質(zhì)量的要求也在進(jìn)一步提高，在這樣的背景下，不僅要注重完善瀝青路面施工方案設(shè)計，把握施工技術(shù)要點。同時還要落實質(zhì)量控制措施，實現(xiàn)對質(zhì)量缺陷的預(yù)防和處理，有效保障瀝青路面工程質(zhì)量。但不能忽視的是，目前在施工中，一些施工人員責(zé)任心不強(qiáng)，沒有嚴(yán)格落實質(zhì)量控制措施，影響瀝青路面質(zhì)量和施工效果提升，需要采取完善措施。本文結(jié)合公路施工建設(shè)需要，針對如何落實瀝青路面施工技術(shù)提出相應(yīng)策略，希望能為具體工作開展提供參考。

1公路施工中瀝青路面施工技術(shù)的作用

為確保瀝青路面工程質(zhì)量，使其有效發(fā)揮作用，施工中應(yīng)該落實技術(shù)措施，嚴(yán)格質(zhì)量控制，為項目工程建設(shè)創(chuàng)造良好條件，其重要意義表現(xiàn)在以下幾點。

1.1推動公路施工順利進(jìn)行

如果施工人員忽視落實瀝青路面技術(shù)，不注重加強(qiáng)原材料質(zhì)量控制，現(xiàn)場施工管理不到位，對存在的質(zhì)量缺陷沒有及時修復(fù)和處理，公路施工現(xiàn)場有可能出現(xiàn)質(zhì)量問題，導(dǎo)致延誤工期的情況發(fā)生。采取有效措施，嚴(yán)格遵循和落實施工技術(shù)，能預(yù)防質(zhì)量和安全事故發(fā)生，為公路施工建設(shè)創(chuàng)造有利條件，推動項目施工順利進(jìn)行。

1.2提高公路工程質(zhì)量與效益

瀝青路面施工表明，如果忽視加強(qiáng)質(zhì)量控制，沒有嚴(yán)格落實施工技術(shù)措施，有可能導(dǎo)致質(zhì)量事故發(fā)生，使得瀝青路面出現(xiàn)裂縫、坑槽、沉陷等質(zhì)量缺陷，不僅影響工程質(zhì)量，還加大養(yǎng)護(hù)維修難度，導(dǎo)致不必要的資金支出，降低公路工程建設(shè)效益。而采取施工技術(shù)措施，不僅可以順利完成瀝青路面施工任務(wù)，還可以實現(xiàn)對質(zhì)量問題的預(yù)防，避免出現(xiàn)不必要的損失[1]，為項目工程建設(shè)創(chuàng)造有利條件，進(jìn)而提高瀝青路面工程質(zhì)量和效益。

1.3延長公路工程使用壽命

通過完善施工方案設(shè)計，把握瀝青路面施工技術(shù)要點，重視瀝青、粗細(xì)集料、外加劑等原材料質(zhì)量控制，能有效預(yù)防存在的質(zhì)量缺陷，讓公路工程能夠更好地運(yùn)營發(fā)揮作用。同時還可以降低養(yǎng)護(hù)維修難度，避免質(zhì)量事故發(fā)生，最終實現(xiàn)延長瀝青路面使用壽命的目的，滿足車輛安全順利通行需要。

2公路施工中瀝青路面施工技術(shù)的不足

盡管采取有效措施，落實瀝青路面施工技術(shù)對公路工程建設(shè)具有重要作用，然而在項目施工中，一些施工人員沒有嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)措施，制約工程質(zhì)量提升，存在的不足表現(xiàn)為以下幾點。

2.1施工技術(shù)措施的不足

例如，瀝青路面施工方案設(shè)計不到位，忽視原材料配合比設(shè)計，導(dǎo)致瀝青、粗細(xì)集料、外加劑等原材料的添加量不準(zhǔn)確；拌和不到位，忽視加強(qiáng)溫度控制，降低瀝青混合料的和易性與密實度。此外，瀝青混合料攤鋪、碾壓和接縫處理技術(shù)沒有嚴(yán)格執(zhí)行和落實，不利于確保工程建設(shè)質(zhì)量。

2.2質(zhì)量控制技術(shù)的不足

整個公路工程施工中，沒有結(jié)合項目工程具體情況制定完善的質(zhì)量控制制度，難以有效約束和規(guī)范現(xiàn)場施工。在施工中沒有嚴(yán)格加強(qiáng)原材料質(zhì)量控制，機(jī)械設(shè)備管理和混合料質(zhì)量控制被忽視，未能嚴(yán)格按要求進(jìn)行項目工程建設(shè)與驗收，對存在的質(zhì)量缺陷沒有及時修復(fù)。這些問題的存在，很容易導(dǎo)致質(zhì)量問題的發(fā)生，降低瀝青路面工程質(zhì)量和效益。

3公路施工中瀝青路面的施工技術(shù)

為彌補(bǔ)項目施工存在的不足，嚴(yán)格落實施工技術(shù)措施，加強(qiáng)質(zhì)量管理和控制，結(jié)合公路施工需要，可以采取以下施工技術(shù)措施。

3.1施工技術(shù)措施

在瀝青路面施工技術(shù)方面，為保證施工效果，應(yīng)該把握以下技術(shù)要點。

（1）混合料配比技術(shù)。遵循瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范要求，做好混合料配合比設(shè)計工作，合理確定瀝青、粗細(xì)集料、外加劑等原材料添加量，然后按要求添加原材料，并做好拌和工作。正式拌和前必須進(jìn)行試拌，確定拌和時間、溫度，原材料添加量等指標(biāo)。重視拌和溫度控制，及時觀察并記錄拌和基本情況，開展馬歇爾試驗，并進(jìn)行鉆芯取樣，對存在的不足及時調(diào)整和優(yōu)化，保證混合料拌和效果。

（2）路面攤鋪技術(shù)。拌和完成后用15t自卸車將瀝青混合料運(yùn)往施工現(xiàn)場，合理控制運(yùn)輸距離和時間，避免混合料出現(xiàn)離析現(xiàn)象。當(dāng)混合料運(yùn)往施工現(xiàn)場后，應(yīng)該安排專門工作人員指揮卸料，保證現(xiàn)場作業(yè)安全。卸料后進(jìn)行初平，然后進(jìn)行路面攤鋪，速度控制在2～6m/min之間，整個攤鋪施工應(yīng)該連續(xù)、均勻、緩慢進(jìn)行，交叉口位置采用人工方式找平[2]。

（3）路面碾壓技術(shù)。瀝青混合料攤鋪完成后立即進(jìn)行碾壓施工，碾壓分為初壓、復(fù)壓和終壓3個環(huán)節(jié)，速度控制在1.5～3.5km/h之間為宜，碾壓應(yīng)該緩慢、均勻、連續(xù)進(jìn)行，保證瀝青路面壓實度，提高施工效果。首先進(jìn)行邊緣部位碾壓，然后進(jìn)行中間部位碾壓，碾壓施工中不得任意停頓或急剎車，避免影響瀝青路面壓實度。當(dāng)輪跡完全消除，壓實度合格后，碾壓施工完成。

（4）接縫處理技術(shù)。結(jié)合公路工程建設(shè)基本情況，合理設(shè)置縱向與橫向施工縫?？v向施工縫應(yīng)用梯隊聯(lián)合攤鋪方式設(shè)置，在攤鋪好的混合料中預(yù)留10～20cm距離且不進(jìn)行碾壓，然后使用熱接縫方法跨接碾壓，消除縫隙，完成處理任務(wù)。橫向施工縫采用平接縫，用3m直尺輔助設(shè)計，并鏟除多余部分[3]。將接縫部位的灰塵和雜物及時清理干凈，適當(dāng)添加混合料，并用鋼筒式壓路機(jī)橫向碾壓，確保壓實度合格，提高處理效果。

3.2質(zhì)量控制技術(shù)

在采取上述施工技術(shù)的前提下，為保證瀝青路面施工效果，確保公路工程質(zhì)量，還有必要落實質(zhì)量控制技術(shù)，主要包括以下幾項。

（1）材料質(zhì)量控制技術(shù)。嚴(yán)格控制瀝青、機(jī)制砂、礦粉、石屑、集料等原材料質(zhì)量，從質(zhì)量可靠的廠家采購原材料，確保供貨及時到位，滿足施工需要。重視原材料質(zhì)量檢測與驗收，做好試驗分析工作，掌握原材料綜合性能，為提高瀝青路面工程質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。不合格的原材料一律不得將其用于現(xiàn)場施工，對施工現(xiàn)場材料也要加強(qiáng)防潮和防水工作，保證材料綜合性能，為提高瀝青路面工程質(zhì)量做好準(zhǔn)備。

（2）機(jī)械設(shè)備質(zhì)量控制技術(shù)。根據(jù)工程質(zhì)量控制要求、施工現(xiàn)場基本情況和進(jìn)度計劃，合理采購或租賃機(jī)械設(shè)備，包括拌和、運(yùn)輸、攤鋪和碾壓設(shè)備等，按要求進(jìn)行設(shè)備調(diào)試，保證施工機(jī)械設(shè)備綜合性能良好。做到加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修，使其處于最佳狀態(tài)，提高工作效果，為保證瀝青路面工程質(zhì)量提供保障。

（3）混合料質(zhì)量控制技術(shù)。嚴(yán)格瀝青混合料配合比設(shè)計，確保瀝青、粗細(xì)集料、外加劑、機(jī)制砂等質(zhì)量合格，并用電子秤稱重，保證原材料添加質(zhì)量準(zhǔn)確，為提高施工效果奠定基礎(chǔ)。重視混合料拌和工作，嚴(yán)格溫度控制，增強(qiáng)集料級配的穩(wěn)定性[4]。整個拌和過程中要及時觀察拌合樓的基本情況，對存在的異常情況及時處理，保證混合料拌和質(zhì)量，為提高瀝青路面施工效果奠定基礎(chǔ)。

（4）工程質(zhì)量檢測技術(shù)。加強(qiáng)瀝青路面質(zhì)量檢測，及時掌握施工現(xiàn)場基本情況，是工程施工中不可忽視的內(nèi)容。注重混合料溫度檢測、原材料質(zhì)量檢測、瀝青面層質(zhì)量檢測，保證混合料溫度合理，原材料質(zhì)量滿足施工規(guī)范要求，瀝青面層質(zhì)量符合技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)現(xiàn)存在不足時應(yīng)該立即修復(fù)和處理。瀝青混合料碾壓施工時，需要落實質(zhì)量控制措施，保證壓實度合格，經(jīng)檢測壓實度不合格的部位，需要及時返工，直至壓實度合格為止。整個瀝青路面工程施工任務(wù)完成后，要進(jìn)行工程質(zhì)量檢測與評定，獲取準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)資料，詳細(xì)了解現(xiàn)場施工基本情況，對存在的不足立即修復(fù)和完善，推動瀝青路面工程建設(shè)質(zhì)量提升。

4結(jié)語

整個公路工程施工中，為促進(jìn)瀝青路面更好發(fā)揮作用，預(yù)防裂縫、坑槽、沉陷等質(zhì)量問題發(fā)生，落實瀝青路面施工技術(shù)是必要的。施工人員應(yīng)該提高質(zhì)量控制意識，增強(qiáng)責(zé)任感，嚴(yán)格遵循規(guī)范流程開展各項操作，并把握瀝青路面攤鋪和碾壓施工要點，注重加強(qiáng)施工現(xiàn)場管理，重視工程質(zhì)量檢測與驗收，對存在的質(zhì)量問題及時修復(fù)，從而順利完成公路瀝青路面施工任務(wù)，有效保障工程建設(shè)質(zhì)量和效益。

參考文獻(xiàn)：

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[3]喬蓬珍.瀝青路面水損害防治的基層處治對策[J].交通世界，2016（10）：20-21.

篇4

在問題采取有效解決措施，并根據(jù)實際情況選擇合適的建筑材料，保證工程的質(zhì)量。本文作

者結(jié)合多年來的工作經(jīng)驗，對公路施工中的瀝青路面施工技術(shù)進(jìn)行了研究，具有重要的參考

意義。

關(guān)鍵詞：公路工程瀝青路面施工技術(shù)質(zhì)量控制

中圖分類號：TU535文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1111

前言

隨著車載與車流量不斷增加、養(yǎng)護(hù)措施不合理、行車車速過快等現(xiàn)象的出現(xiàn)，致使瀝青

路面出現(xiàn)了各式各樣的破損，而路面破損的原因與公路工程瀝青路面的施工技術(shù)與質(zhì)量都有

非常直接的關(guān)系。為了保障公路瀝青路面的良好質(zhì)量，相關(guān)部門應(yīng)采取相應(yīng)措施，有效加強(qiáng)

瀝青路面的施工技術(shù)與質(zhì)量控制。

2222

公路工程瀝青路面的施工技術(shù)

2.1公路工程瀝青路面施工前的準(zhǔn)備工作

在公路瀝青路面施工前，施工組需要仔細(xì)研究公路的行車通行量，根據(jù)車量推行的實際

情況選擇瀝青原材料。選取瀝青原材料時應(yīng)注意以下幾各方面：（1）在選擇瀝青原材料的

標(biāo)號時，必須充分結(jié)合公路所在地的行車量、氣候條件、混合料類型等因素，選取適合本地

的瀝青原材料。（2）選擇瀝青混合料中的粗集料時，應(yīng)該充分考慮粗集料的形狀、強(qiáng)度、

表面紋理、磨耗性、以及粗集料與瀝青的粘附性等。（3）選取瀝青混合料中的細(xì)集料時，

可采用人工砂、石屑或天然砂。與粗集料的棱角相比，細(xì)集料的棱角更能有效提高瀝青材料

的內(nèi)摩擦角。因此，在選取細(xì)集料時，應(yīng)該選擇與瀝青之間具有良好粘附性的細(xì)集料。（4）

由于太細(xì)的填料礦粉不僅會增大公路施工及水泥混凝土和易性的難度，還可能會降低水的穩(wěn)

定性。因此，瀝青路面的填料礦粉不能太細(xì)。此外，過粗的填料礦粉會降低瀝青與礦料間的

作用，不利于改善性能。

2.2瀝青混合料的配比技術(shù)

使用瀝青混合料前，需要對混合料進(jìn)行試驗，明確混合料的攪拌時間、加熱溫度及攪拌

溫度。此外，還需確定瀝青配合料的施工工藝，驗證混合料的壓實性與配合比，并調(diào)整其配

合比，從而使瀝青的使用量達(dá)到最佳。經(jīng)過對瀝青使用量的合理調(diào)整，能有效地平衡混合料

的比例。然后經(jīng)由拌和機(jī)進(jìn)行調(diào)試，當(dāng)瀝青混合料達(dá)到平衡后，即可驗證馬歇爾試驗設(shè)計，

觀察馬歇爾試驗設(shè)計與混合料的配比和瀝青的含量是否一致，再利用鉆孔取芯試驗檢查混合

料的壓實效果。

2.3瀝青路面攤鋪和碾壓施工技術(shù)

瀝青路面攤鋪的速度由攤鋪寬度、壓實厚度、攪拌機(jī)產(chǎn)量及公路周圍情況綜合決定。一

般情況下，按照每分鐘2-6m的速度進(jìn)行預(yù)設(shè)，公路路面施工要緩慢、均勻，并一次完成，

攤鋪的速度不能隨意更改。若攤鋪完成后缺陷較多且不易彌補(bǔ)，需要鏟平已攤鋪路面并重新

進(jìn)行攤鋪。而瀝青路面攤鋪的鋼絲應(yīng)選用扭繞式的，直徑不能高于6mm，每兩個鋼絲支架

間的距離控制在5m左右，且拉力值不能低于800N。此外，碾壓施工也是公路工程瀝青路

面施工的主要施工環(huán)節(jié)和重要步驟，直接影響著瀝青路面的施工質(zhì)量。若要提高瀝青路面的

壓實度，則需要添加壓實機(jī)的壓實功能，并密切關(guān)注壓實機(jī)的速度，確保瀝青路面的壓實質(zhì)

量。壓實機(jī)的碾壓次數(shù)與碾壓速度在碾壓過程中是相互制約的，為保證壓實質(zhì)量，碾壓次數(shù)

會在碾壓速度變快時隨之增加，盡管壓實質(zhì)量得到了保證，卻降低了壓實效率，因此碾壓速

度應(yīng)該控制在合理的范圍內(nèi)。碾壓速度一般控制在每小時2-4公里，輪胎壓路機(jī)可以適當(dāng)提

升速度，控制在每小時5公里以下即可。瀝青路面的碾壓過程中會出現(xiàn)漏壓、重復(fù)碾壓及

碾壓不明的情況，為了解決這些問題，施工隊?wèi)?yīng)該合理改善碾壓方式，采用排壓的方式進(jìn)行

瀝青路面碾壓作業(yè)，形成流水作業(yè)形式。除此之外，碾壓車道的變換問題也必須受到高度重

視，變道應(yīng)在碾壓完成路段或壓路機(jī)停止作業(yè)的路段進(jìn)行，變道時的速度也應(yīng)緩慢，以防破

壞已壓實的瀝青路面。

3333

公路工程瀝青路面的質(zhì)量控制措施

3.1控制瀝青的含量

瀝青的含量對混合材料的穩(wěn)定性與質(zhì)量都有非常重要的影響，需要合理控制瀝青的含

量。瀝青含量的基本標(biāo)準(zhǔn)為混合料為圓錐形、瀝青料顏色黑亮，且攤鋪機(jī)中的混合料呈緩緩

蠕動狀。若瀝青混合料的顏色黑亮異常，攤鋪機(jī)中的混合料十分平坦或結(jié)合料的烘干不充分，

可判定為瀝青含量過多。若瀝青混合料的顏色偏向褐色，也沒有全部包裹粗骨料，且攤鋪機(jī)

中的混合料靜止不動，這是由于瀝青含量偏少。瀝青含量少會使瀝青路面的老化速度加快。

3.2控制材料的質(zhì)量

瀝青路面的主要材料是瀝青，通過合理的配比，形成瀝青混合料，再投入到瀝青路面的

施工中。在瀝青混合料投入施工前，必須嚴(yán)格檢查混合材料的有關(guān)項目，確保達(dá)到公路工程

瀝青路面的施工質(zhì)量要求與技術(shù)要求?？刂苹旌喜牧系馁|(zhì)量應(yīng)該科學(xué)的控制混合材料的溫

度?？刂苹旌喜牧系臏囟燃纯刂破錅囟葏?shù)，混合材料的溫度參數(shù)不僅對瀝青混合料的溫度

起著非常重要的作用，而且還對碾壓與攤鋪都有著重要的影響?；旌喜牧系臏囟葏?shù)包括出

場的材料、到場的材料、碾壓材料及攤鋪材料。若混合材料出場時的溫度發(fā)生了變化，應(yīng)立

即檢測瀝青混合料的出場溫度、干濕度及穩(wěn)定性，確?；旌喜牧系臏囟确舷嚓P(guān)的要求。

3.3控制溫度的質(zhì)量

當(dāng)碾壓和攤鋪瀝青混合料的溫度適中時，通常會產(chǎn)生許多藍(lán)色的蒸汽，若瀝青混合料產(chǎn)

生的氣體為黃色氣體時，則為混合材料溫度過高；若瀝青混合料并不產(chǎn)生任何氣體時，說明

混合材料的溫度沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。一般情況下，料車抵達(dá)公路工程施工現(xiàn)場之前，就應(yīng)檢測瀝

青混合料的溫度，且攤鋪機(jī)到來之后，仍要對瀝青混合料的溫度進(jìn)行檢測。此外，由于早晨

的瀝青路面下承層的表面溫度與氣溫都相對較低，因此，若在早晨檢測發(fā)現(xiàn)混合料溫度偏低

時，就需在首次碾壓時檢測混合料溫度。而在檢測瀝青路面鋪層的溫度時，將溫度計感應(yīng)頭

放入還未壓實的面層中，并將溫度計感應(yīng)頭的周圍壓實，減小檢測的誤差。

3.4控制攤鋪的質(zhì)量

瀝青路面施工的攤鋪的質(zhì)量控制應(yīng)確保瀝青路面攤鋪平整，攤鋪厚度不平整或有裂縫都

會影響瀝青路面施工的整體質(zhì)量。（1）注重操作與調(diào)整攤鋪機(jī)。攤鋪機(jī)的速度影響著攤鋪

厚度，因此當(dāng)攤鋪機(jī)的速度加快時，應(yīng)向右轉(zhuǎn)動厚度調(diào)節(jié)器，但調(diào)整的程度由不同混合料的

種類決定。（2）控制路面基層的攤鋪質(zhì)量。攤鋪瀝青路面的浪形基層時，總會產(chǎn)生一些波

形紋路，因此在攤鋪浪形基層時，應(yīng)在波形地段的凹陷部鋪一層混合料。（3）控制瀝青混

合料性質(zhì)?；旌狭系男再|(zhì)對攤鋪的質(zhì)量有非常重要的影響，若混合料的性質(zhì)不穩(wěn)定，會使攤

鋪的厚度發(fā)生變化。而溫度高、瀝青含量大、礦粉摻雜量多等因素都會使攤鋪曾的厚度變薄。

（4）控制攤鋪壓實的速度與次數(shù)。合理的攤鋪壓實速度與次數(shù)能提高攤鋪的工作效率，使

碾壓的時間縮短。碾壓速度應(yīng)控制在每小時2-4km左右。（5）控制碾壓溫度。碾壓溫度對

混合料的壓實質(zhì)量有直接的影響，碾壓作業(yè)應(yīng)在攤鋪結(jié)束后立即進(jìn)行。而瀝青路面的碾壓溫

度應(yīng)控制在120°-130°之間，不能超過160°。

4444

結(jié)束語

瀝青路面的施工技術(shù)與質(zhì)量控制對公路工程施工具有非常重要的作用。而由于各地公路

工程的氣候條件、施工方式及原材料都各不相同，因此瀝青路面的施工質(zhì)量存在著一定的差

異。而施工技術(shù)、施工條件與施工人員的素質(zhì)都直接影響著公路工程瀝青路面的施工質(zhì)量。

因此，提高瀝青路面的施工技術(shù)與質(zhì)量控制，需要控制瀝青的含量、瀝青原材料的質(zhì)量、混

合料的溫度質(zhì)量及攤鋪的質(zhì)量，通過采用科學(xué)的施工技術(shù)提高公路工程瀝青路面的施工質(zhì)

量，從而提高瀝青路面的經(jīng)濟(jì)效益，實現(xiàn)利益最大化目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

[1]潘喜林.公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2012，19（19）：

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篇5

【關(guān)鍵詞】公路；瀝青路面；透層施工技術(shù)

一、透層的定義與作用

透層是加強(qiáng)路面瀝青結(jié)構(gòu)與非瀝青基層結(jié)合度的特殊結(jié)構(gòu)，通過在非瀝青材料上鋪筑澆灑乳化瀝青、液化石油瀝青、煤瀝青等形成的透入基層較薄的瀝青夾層。

1、基層保護(hù)作用，瀝青薄層能幫助基層涵養(yǎng)所需的水份，由于車輛的反復(fù)碾壓與剎車沖擊使其松散、揚(yáng)塵，透層與基層相互作用提高了基層的強(qiáng)度，以免施工期基層受損；2、防水下滲作用，透層在防水方面充當(dāng)側(cè)向排水的作用，面層滲下的水基本全部排出，防止路床積水，基層唧泥病害；3、粘結(jié)作用，連結(jié)基層與路面面層，使之成為一個復(fù)合的整體，延長路面使用周期。

二、透層施工工藝

1、透層宜緊接在基層施工結(jié)束后表面稍干后澆灑，采用電腦控制瀝青灑布機(jī)進(jìn)行灑布。如基層完工后時間較長，表面過分干燥，應(yīng)對基層清掃，并在基層表面少量灑水濕潤，等表面稍干后澆灑透層瀝青。澆灑前應(yīng)對路緣石及人工構(gòu)造物進(jìn)行保護(hù)。透層瀝青灑布后應(yīng)不致流淌，要滲透入基層一定深度，并不得在防污表面形成油膜。在鋪筑瀝青面層前，若局部地方有多余的透層瀝青，應(yīng)予清除，有遺漏處則應(yīng)用人工補(bǔ)灑。透層油的用量應(yīng)通過試灑確定，用量不宜超過規(guī)范要求。

2、噴灑完透層瀝青后，應(yīng)立即撒布石屑或粗砂，用量為2-3m3/1000m2。在粒料基層澆灑透層瀝青后，當(dāng)不能及時鋪筑瀝青面層，并需開放施工車輛通行時，也應(yīng)撒鋪適量石屑或粗砂，此時透層油瀝青用量宜增加10%。撒布石屑或粗砂后，宜用雙鋼輪壓路機(jī)穩(wěn)壓一遍。當(dāng)通行車輛時，應(yīng)控制車速。在鋪筑瀝青面層前，如發(fā)現(xiàn)局部地方透層瀝青剝落，應(yīng)予修補(bǔ)；對多余的浮動石屑或粗砂，應(yīng)予掃除。

3、透層瀝青灑布后應(yīng)盡早鋪筑瀝青面層。當(dāng)用乳化瀝青作透層時，灑布后應(yīng)待其充分滲透、水分蒸發(fā)后方可鋪筑瀝青面層，此等待時間不宜少于24h。

4、如遇大風(fēng)或即將降雨時，不得澆灑透層瀝青。氣溫低于10度時也不宜澆灑透層瀝青。

三、粘層施工

粘層油采用改性乳化瀝青，瀝青下面層、中面層上攤鋪瀝青砼前必須灑布粘層油。粘層改性乳化瀝青中固化物的含量要求50-60%，用量0.3-0.5Kg/m2，兩層攤鋪間隔10天以上或固化物偏低時用高限。

1、粘層瀝青應(yīng)均勻灑布或涂刷，澆灑過量處應(yīng)予刮除；路面有臟物塵土?xí)r應(yīng)清除干凈。當(dāng)有沾粘的土塊時，應(yīng)用水刷凈，待表面干燥后澆灑；2、當(dāng)氣溫低于10度或路面潮濕時不得澆灑粘層瀝青；3、粘層瀝青灑布后應(yīng)緊接著鋪筑瀝青面層，但乳化瀝青應(yīng)待破乳，水分蒸發(fā)后方可鋪筑。

四、普通瀝青砼的施工

1、施工工藝流程：施工準(zhǔn)備—施工放樣—清掃基層表面雜物—澆灑透層油—運(yùn)送瀝青混凝土—攤鋪—初壓—復(fù)壓—終壓—測密實度。

2、瀝青混凝土原料采購及運(yùn)輸：（1）外觀控制和來料溫度控制：瀝青混合料到場溫度控制在140℃-160℃之間，混合料外觀必須均勻一致，無花白料，無粗細(xì)料分離和結(jié)團(tuán)成塊現(xiàn)象；（2）運(yùn)輸組織：供料方和施工方建立起完備的通訊聯(lián)系制度，由供料方派人到現(xiàn)場協(xié)調(diào)油料供應(yīng)，保證瀝青混合料連續(xù)、充足的供應(yīng)，滿足施工時的連續(xù)作業(yè)。

3、瀝青混凝土攤鋪

（1）瀝青混合料路面施工前，在監(jiān)理工程師的監(jiān)督下，在單幅長100m以內(nèi)的路段進(jìn)行試驗路段的鋪筑，以檢驗施工工藝和各種施工機(jī)械的設(shè)備性能，以獲取各類瀝青混合料施工的技術(shù)指標(biāo)。

（2）在監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的路段，按設(shè)計圖紙在路段兩側(cè)進(jìn)行測量放線，直線段每10m釘一樁橛，曲線段每5m釘一樁橛，并用水準(zhǔn)儀測出高程。正常路段，沿路中線每15-25m設(shè)一路面高程控制點，路口加寬段除縱向外，橫向也須每5-10m設(shè)一點。

（3）路面邊緣有道牙或平石時應(yīng)在攤鋪前安砌完畢，雨水口檢查井事先升降到位，周圍仔細(xì)夯實。攤鋪前雨水口及檢查井周圍補(bǔ)刷粘層油。鋪油機(jī)械采用攤鋪機(jī)攤鋪，攤鋪機(jī)的基準(zhǔn)線按照雙機(jī)全幅一次攤鋪。兩臺攤鋪機(jī)前后相距10-15m，左右重疊0.2m。

（4）質(zhì)檢員應(yīng)隨時檢驗到達(dá)工地的瀝青混合料，測量混合料溫度，檢查顏色是否均勻、有無離析、滲油現(xiàn)象等。

（5）攤鋪機(jī)開始工作前，熨平板提前進(jìn)行預(yù)熱，受料前受料倉內(nèi)涂刷少量柴油防止粘料。起步保證平穩(wěn)，行走速度均勻，連續(xù)攤鋪。在確定攤鋪機(jī)速度時要考慮進(jìn)料能力及運(yùn)輸能力，同時還要考慮到燙平板和夯錘自振頻率為保證其勻速、不間斷地連續(xù)攤鋪，攤鋪速度一般不超過3-5m/min，以保證攤鋪機(jī)勻速、連續(xù)工作，既能保證壓實度又提高平整度。

（6）攤鋪機(jī)起步后，瀝青混凝土的松鋪厚度以試驗段總結(jié)出的攤鋪系數(shù)乘以設(shè)計厚度為準(zhǔn)。攤鋪溫度控制在140℃左右。

（7）運(yùn)料車與攤鋪機(jī)良好的配合是保證平整度的一個重要方面，必須防止料車撞擊攤鋪機(jī)或?qū)⒘蠟⒌街忻鎸由?。運(yùn)料車應(yīng)在攤鋪機(jī)前10-20m處停住并掛空檔，卸料過程中由攤鋪機(jī)推動汽車同步前進(jìn)，卸料完畢后，即駛離攤鋪機(jī)。

（8）攤鋪機(jī)兩側(cè)各安裝一臺移動式基準(zhǔn)梁找平裝置。該裝置總長12m，在攤鋪機(jī)前端的基準(zhǔn)梁有24（2X12）個可上下自由伸縮的“雪橇”板，在下層表面拖動滑行，構(gòu)成下層基準(zhǔn)面。在攤鋪機(jī)后端的基準(zhǔn)梁有32（2X16）個可上下伸縮的橡膠輪，行駛在攤鋪后的混合料表面，構(gòu)成攤鋪后的上基準(zhǔn)面。攤鋪機(jī)的自動找平裝置是根據(jù)兩個基準(zhǔn)面的高差控制攤鋪厚度。由于雪橇板和橡膠輪都能自由伸縮，可以消除局部不平整對控制厚度的影響。

（9）攤鋪機(jī)刮料輸送器通過閘門后供料和螺旋攤鋪器向兩側(cè)布料，兩者的工作速度要相匹配。在發(fā)生暫時性斷料時，攤鋪機(jī)應(yīng)保持繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，停止振搗，并接通熨平板加熱器，保證瀝青混凝土的攤鋪與碾壓符合高溫條件要求。

（10）主、輔路出入口、雨水口等處攤鋪機(jī)不易操作的地方，采用人工攤鋪，用3米直尺控制平整度。

4、施工注意事項：（1）隨時掌握碾壓溫度，須將鋼輪進(jìn)行降溫方可停放在舊油面上；（2）防止漏壓和過壓。施工作業(yè)段前后復(fù)壓區(qū)域的劃分標(biāo)示要清楚，用彩旗明顯標(biāo)出前后復(fù)壓區(qū)域的分界線，并設(shè)專人指導(dǎo)壓路機(jī)作業(yè)，避免漏壓和過壓；（3）在遇到路口、雨水口、檢查井周圍等攤鋪機(jī)和壓路機(jī)難以正常操作的部位進(jìn)行瀝青混凝土攤鋪時，首先用人工將瀝青混凝土攤鋪在結(jié)構(gòu)物的周圍，雨水口使用鐵皮蓋住，防止瀝青混凝土污染。人工使用竹耙子將瀝青混凝土攤平，然后使用小型壓邊機(jī)進(jìn)行碾壓，壓路機(jī)碾壓不到的地方使用汽油夯進(jìn)行夯實。

篇6

關(guān)鍵詞：瀝青路面；施工技術(shù)；研究

1 瀝青路面的施工技術(shù)

1.1 材料準(zhǔn)備

對于瀝青道路施工所用的材料，在采購前應(yīng)進(jìn)行調(diào)查試驗，試驗效果理想的才可以進(jìn)行采購。材料進(jìn)場后應(yīng)當(dāng)分類別堆放，所使用的礦粉應(yīng)當(dāng)是石灰?guī)r經(jīng)過細(xì)磨而成的，注意不能使礦粉受潮。若堆放材料的場地較軟，可以對其進(jìn)行硬化處理，堆放材料的場地應(yīng)做好排水工作，必要時可以為存放礦粉而修建存儲罐或?qū)ｉT的庫房；施工技術(shù)人員在開工前應(yīng)做好瀝青混合料的配合比設(shè)計，并及時交與現(xiàn)場監(jiān)理人員進(jìn)行審批，由于道路施工的材料必須經(jīng)過細(xì)致的檢驗后方可使用；當(dāng)基層檢驗合格后，應(yīng)及時恢復(fù)道路中線，每隔5～10m在道路邊線外側(cè)0.4m左右處釘邊樁，然后進(jìn)行路面的水平測量；清掃檢驗合格的下承層，在施工的前兩天應(yīng)對地面層噴灑透層油，在路面的地面層上，應(yīng)當(dāng)根據(jù)現(xiàn)場情況噴灑粘層油；瀝青路面在正式施工前應(yīng)進(jìn)行試鋪，對于試鋪路段要安放好設(shè)備以及試驗儀器，在試驗人員就位以后，向現(xiàn)場的監(jiān)理人員報請審核，對于試鋪的路段，應(yīng)當(dāng)根據(jù)試鋪效果而確定壓實遍數(shù)、人員組織、機(jī)械設(shè)備、施工工藝以及松鋪系數(shù)等，并且應(yīng)當(dāng)檢查礦料級配、瀝青含鹽、壓實度以及瀝青混合料的各項技術(shù)指標(biāo)情況等。

1.2 瀝青混合料的拌合及運(yùn)輸

在進(jìn)行瀝青混合料的拌合過程中，所使用的材料應(yīng)當(dāng)分類別堆放，并對使用的集料進(jìn)行必要的試驗，嚴(yán)格按照瀝青混合料的配合比進(jìn)行配制；在配制場所應(yīng)當(dāng)設(shè)置間歇式的并且具有除塵和密封性能的設(shè)備，而且需要對瀝青拌合過程中的溫度進(jìn)行檢測，瀝青混合料拌合場所應(yīng)當(dāng)設(shè)置專門的實驗室，以便能夠?qū)r青拌合料和瀝青混凝土原材料進(jìn)行檢測；加熱瀝青時，其溫度應(yīng)當(dāng)控制在160°C左右，所用加熱集料的溫度應(yīng)當(dāng)盡量控制在170°C左右，拌合站出來的瀝青混合料溫度應(yīng)控制在150°C左右，若溫度超過標(biāo)準(zhǔn)溫度過高時禁止使用；瀝青混合料在運(yùn)至路面施工現(xiàn)場時溫度不應(yīng)小于130°C。

在進(jìn)行瀝青混合料的運(yùn)輸時，應(yīng)綜合考慮需要運(yùn)輸?shù)木嚯x、拌合站的產(chǎn)量等因素來安排運(yùn)送的車輛；運(yùn)輸混合料的車箱應(yīng)涂上防粘薄膜劑，并且確保車箱內(nèi)沒有雜物；車輛應(yīng)當(dāng)按照要求配置篷布，以免運(yùn)輸過程中溫度降低過快，應(yīng)避免受到雨淋；對于在運(yùn)輸車內(nèi)已經(jīng)硬化、離析，以及被雨淋、鋪筑溫度過低的瀝青混合料，不應(yīng)用于瀝青路面的鋪筑。

1.3 瀝青混合料的攤鋪及路面接縫處理

在進(jìn)行瀝青混合料攤鋪時，應(yīng)當(dāng)根據(jù)路面的寬度來選擇攤鋪機(jī)的臺數(shù)，攤鋪機(jī)最好具有找平裝置，可以自動調(diào)節(jié)混合料攤鋪的厚度，其振動熨平板應(yīng)具有加熱功能，使用前應(yīng)對其進(jìn)行必要的機(jī)械檢查后再使用；對于路面的表層可以使用平衡梁法進(jìn)行施工作業(yè)，面層、中層、底層等可以使用走線法進(jìn)行施工作業(yè)；攤鋪機(jī)行進(jìn)的速度應(yīng)當(dāng)依據(jù)拌合站的產(chǎn)量來確定，應(yīng)當(dāng)以均勻的速度前進(jìn)，保證在攤鋪過程中不出現(xiàn)間斷；攤鋪作業(yè)使用的瀝青混合料的溫度，應(yīng)當(dāng)根據(jù)攤鋪作業(yè)當(dāng)天的氣溫而定，正常情況下不應(yīng)小于135°C，最高溫度不應(yīng)大于160°C，開始攤鋪做作業(yè)時，熨平板的溫度應(yīng)不低于60度；若使用三臺或者兩臺攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪作業(yè)時，兩臺攤鋪機(jī)之間的距離不應(yīng)小于10m且不應(yīng)大于20m；在進(jìn)行瀝青混合料攤鋪時，應(yīng)當(dāng)隨時檢查攤鋪的質(zhì)量情況，若出現(xiàn)邊角缺料或者離析問題時，應(yīng)當(dāng)及時進(jìn)行補(bǔ)料或者換料；對于攤鋪機(jī)不能進(jìn)行施工作業(yè)的地方，應(yīng)向現(xiàn)場監(jiān)理人員申請使用人工進(jìn)行攤鋪，得到允許后方可進(jìn)行施工作業(yè)。

在進(jìn)行瀝青混合料的攤鋪時，不可避免的要遇見接縫處理問題。對于縱向和橫向兩種接縫，應(yīng)當(dāng)使用垂直方式進(jìn)行接縫；對于縱向接縫處的瀝青混合料，應(yīng)使用靜力鋼輪壓路機(jī)緊跟在攤鋪機(jī)的后方進(jìn)行碾壓，碾壓的過程應(yīng)當(dāng)連續(xù)，當(dāng)接縫處密實而平順時即可停止碾壓；縱向接縫的距離應(yīng)當(dāng)不小于15cm；若攤鋪過程出現(xiàn)中斷，而且所攤鋪的路段末端混合料已經(jīng)冷卻，這時應(yīng)當(dāng)垂直攤鋪方向設(shè)置一道橫向接縫，接縫應(yīng)當(dāng)保證垂直，嚴(yán)禁使用斜向接縫；接縫在相鄰的行程間和相鄰的層次應(yīng)當(dāng)至少有1m的間隔。

1.4 壓實

壓實是瀝青混凝土路面施工的最后一道工序，路面質(zhì)量最終要通過碾壓來體現(xiàn)，應(yīng)結(jié)合工程實際，考慮攤鋪機(jī)的生產(chǎn)率、混合料特性、攤鋪厚度、施工現(xiàn)場的具體條件等因素，合理選擇壓實機(jī)種類、噸位、數(shù)量及組合方式。

2 瀝青路面施工中應(yīng)注意的質(zhì)量問題

2.1 瀝青混凝土路面攤鋪中常見的質(zhì)量缺陷厚度不準(zhǔn)、平整度差、混合料離析、裂紋、拉溝等質(zhì)量缺陷。

2.2 波浪型基層的攤鋪，應(yīng)對有大波浪的基層，在其凹陷處預(yù)先鋪一層混合料，并予以壓實。在平整度較差的地段攤鋪聯(lián)結(jié)層和面層時，應(yīng)采用自動調(diào)平裝置。

2.3 為了保持恒定的攤鋪厚度，除了用厚度調(diào)節(jié)器進(jìn)行調(diào)整外，應(yīng)盡可能利用燙平裝置的自動調(diào)平能力予以調(diào)整。

2.4 嚴(yán)格控制瀝青混合料的質(zhì)量，以消除裂紋、拉溝等鋪層質(zhì)量缺陷現(xiàn)象，提高瀝青混凝土路面的承載力。

2.5 應(yīng)嚴(yán)格控制輪胎攤鋪機(jī)的輪胎氣壓，防止因輪胎氣壓超限，攤鋪機(jī)打滑；或因氣壓過低，機(jī)體隨受料重量變化而上下變動，造成鋪層出現(xiàn)波浪。應(yīng)防止履帶式攤鋪機(jī)履帶松緊度超限而導(dǎo)致攤鋪機(jī)速度發(fā)生脈沖，而使鋪層面形成搓板。

3 瀝青混合料路面的通病及防治措施

3.1 路面不平整波浪，瀝青撒布不均形成油壟，經(jīng)過行車不斷撞擊而造成高低不平；壅包，面層較薄，以及面層與基層的粘結(jié)較差，容易產(chǎn)生此現(xiàn)象；坑槽，基層局部強(qiáng)度不足，在行車作用下容易產(chǎn)生?？刹扇∪缦路乐未胧狠p微的波浪可在熱季采用強(qiáng)行壓平的方法處治，嚴(yán)重的波浪則需用熱拌瀝青混合料填平。一般采取鏟平的辦法來處治壅包?？硬厶幹蔚姆椒ㄊ菍⒖硬鄯秶诔删匦?，槽壁應(yīng)垂直，在四周涂刷熱瀝青后，從基層到面層用與原結(jié)構(gòu)相同的材料填補(bǔ)，并予夯實。

3.2 施工接縫處理不當(dāng)。瀝青路面的各種施工縫處，由于壓實不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散的現(xiàn)象?？刹扇∪缦路乐未胧嚎v橫冷接縫必須按有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范處理好，在攤鋪新料前，須將已壓實的路面邊緣塌斜部分用切割機(jī)切除，切線順直，側(cè)壁垂直，清掃碎粒料后，涂刷0.3kg/m2～0.6kg/m2粘層瀝青，然后再攤鋪新料，并掌握好松鋪系數(shù)；縱向接縫須采用合理的碾壓工藝，在碾壓縱向接縫時，壓路機(jī)應(yīng)先在已壓實的路面上行走，碾壓新鋪層的10cm～20cm，然后壓實新鋪部分，再伸過已壓實路面10cm～20cm，接縫須得到充分壓實，達(dá)到緊密、平順的要求。

4 結(jié)束語

總之，瀝青路面的施工過程比較的復(fù)雜，其中涉及的質(zhì)量影響因素非常的多。因此，為了保證瀝青路面的質(zhì)量，應(yīng)當(dāng)重視施工前的準(zhǔn)備工作、合理的進(jìn)行混合料的拌合及運(yùn)輸，按照規(guī)范要求對接縫進(jìn)行處理，嚴(yán)格控制瀝青路面的施工操作，進(jìn)而確保瀝青路面的施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：瀝青路面 冷再生施工技術(shù) 質(zhì)量控制

中圖分類號：tf526文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

適合修筑路面的瀝青材料主要為石油瀝青和煤瀝青，此外，還有天然瀝青。瀝青的性質(zhì)和標(biāo)號要求，隨瀝青路面種類、地區(qū)的氣候和路段的交通情況不同而異；熱拌或熱法澆灑以及在炎熱地區(qū)和重交通道路上宜選用較稠的瀝青；冷拌或冷法澆灑以及在寒冷地區(qū)和輕交通道路上宜選用較稀的瀝青。

前言

冷再生技術(shù)，就是在常溫常壓下采用冷再生專用設(shè)備，連續(xù)完成銑刨以及破碎等作業(yè)，這些作業(yè)內(nèi)容涉及到面層和部分基層內(nèi)舊路面結(jié)構(gòu)層、添加再生材料、碾壓、拌和、攤鋪等。冷再生技術(shù)能夠在很大程度上節(jié)省大量建筑工程所需的材料，還能夠充分利用舊路，對舊路的性能進(jìn)行修復(fù)并提升，不僅能夠有效節(jié)約資源，還能夠減少環(huán)境污染，提升路面的質(zhì)量并延長道路的使用壽命，在很大程度上減少工程項目的造價。特別是進(jìn)入21世紀(jì)，我國的公路養(yǎng)護(hù)問題面臨的問題越來越多，瀝青路面符合當(dāng)前國家推行的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的主流方向，相信在不久的將來，瀝青路面會得到更好地應(yīng)用。

1、工程概況

省道314寧津段舊路面層為5.5公分厚瀝青混凝土，基層為二灰碎石兩層共30公分，經(jīng)測算原路面上彎沉的平均值為L0為100.12（0.01mm），實測彎沉的標(biāo)準(zhǔn)差S為32.66（0.01mm），該路段的計算彎沉值為149.11（0.01mm），判定舊路基層強(qiáng)度、承載力較完好，可以進(jìn)行瀝青路面冷再生施工。

2、瀝青路面冷再生施工技術(shù)施工要點

2.1測量放線工序

瀝青路面冷再生施工技術(shù)一定要注重測量放線工序，要根據(jù)圖紙的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，對路線中心線以及邊線進(jìn)行準(zhǔn)確的放線，確保在放線過程中，每隔一段距離就設(shè)置一個臨時水準(zhǔn)點。

2.2 清理現(xiàn)場工序

清理現(xiàn)場時，一定要對設(shè)計寬度內(nèi)的硬雜物進(jìn)行全面的清理，確保清理完后將原路面清理干凈。

2.3舊路面混合料分析的注意事項

舊路面混合料的分析過程也是一個十分關(guān)鍵的工序，在進(jìn)行小試分析，確保混合料的含水量、粒料等符合施工要求。

2.4施工試驗段的注意事項

在進(jìn)行正式的項目施工前，應(yīng)該先進(jìn)行預(yù)施工，以此來確定施工的整個工藝流程，同時確定人員以及機(jī)械設(shè)備的配置是否科學(xué)合理，預(yù)施工的長度一般為200米左右。這一段預(yù)施工段主要用來確定拌合寬度和深度，碾壓順序和遍數(shù)，以及能否實現(xiàn)整個道路施工項目的利益最大化。

2.5舊瀝青路面銑刨

國外對瀝青路面再生利用研究最早始于二十世紀(jì)初的美國，到二十世紀(jì)八十年代底，美國額再生瀝青混合料冷再生施工技術(shù)得到了前所未有的發(fā)展。舊瀝青路面銑刨也被看做是整個瀝青道路冷再生施工的重要一環(huán)，施工前應(yīng)該在起點處將各個工序所需要的施工機(jī)進(jìn)行收尾連接起來，將供水管路連接好，確保供水罐車在最前面，冷再生設(shè)備在中間，小型鏈輥車在最后方。要根據(jù)施工前確定的最合適的含水量是否合適，按照設(shè)計的深度對路面進(jìn)行仔細(xì)的銑刨，確保銑刨的深度符合要求。當(dāng)銑刨到某一個節(jié)點的時候，應(yīng)該講冷再生設(shè)備移動至另一個施工的起點，進(jìn)行第二輪的銑刨，直至整個銑刨工作的結(jié)束。

2.6整平工序的注意事項

對瀝青路面進(jìn)行冷再生施工整平的過程中，一定要注意當(dāng)冷再生機(jī)主銑刨完某一塊區(qū)域時，及時用鏈輥車進(jìn)行適度的碾壓，碾壓的過程中，注意防止水分的過量流失當(dāng)冷再生設(shè)備完成了銑刨工作和碾壓工作后，應(yīng)該按照設(shè)計的高程直線段，每隔一段距離，通常為10米，分成一個斷面，曲線段每隔5米一個斷面。施工過程中，用生石灰粉灑出高程線，隨后用平地機(jī)進(jìn)行路面平整。對于不平的地面進(jìn)行平整時，應(yīng)該盡量平整，盡量達(dá)到規(guī)定的坡度和路拱，確保表面沒有出現(xiàn)明顯的痕跡。

2.7平攤水泥工序注意事項

待平地機(jī)完成整平工序后，在根據(jù)小試實驗確認(rèn)好試驗參數(shù)后，合理地對拌合厚度、最大干密度，計算得到每平方米所需的水泥消耗量。施工時，要保證縱向方向每隔10米一格，橫向方向每隔2米一格，依次進(jìn)行施工。

2.8冷再生機(jī)拌合工序注意事項

當(dāng)水泥攤鋪的長度達(dá)150至200米，并可以使用冷再生設(shè)備。冷再生設(shè)備推動灑水車前進(jìn)，使用水管將冷再生設(shè)備和灑水車連接起來，通過冷再生的電腦控制水泥的含水量在50%左右。冷再生設(shè)備工作的過程中，要經(jīng)常檢查水泥的含水量，同時保證兩輛灑水車提供水源。冷再生設(shè)備工作的過程中，不應(yīng)該任意改變?yōu)⑺俣然蛘邽⑺局须S意終止，拌合速度控制在2到10米/分鐘。在拌合過程中，技術(shù)人員要經(jīng)常根據(jù)冷再生設(shè)備進(jìn)行含水量檢測。

2.9整平、碾壓工序注意事項

整平工序的施工順序為如下：首先進(jìn)行初壓，然后進(jìn)行整型，隨后進(jìn)行靜壓（振動靜壓），然后進(jìn)行人工整平、振壓、靜壓，最終成型。當(dāng)冷再生機(jī)的第一幅拌合工序完成后，立刻用鏈輥車進(jìn)行初步壓實，再用100到150米的長度進(jìn)行整形、壓實段組織施工，完成一個作業(yè)段的初步壓實，然后用平地機(jī)進(jìn)行道路表明的整平。整平的過程中，對于不平的地面進(jìn)行平整時，應(yīng)該盡量保持平整，確保表面沒有出現(xiàn)明顯的痕跡。 整平工序進(jìn)行的過程中應(yīng)該注意的事項如下：第一、要合理根據(jù)再生層的厚度以及壓實密度等，配備一定數(shù)量和噸位的鋼輪壓路機(jī)，并按照試驗段所確定的壓實工藝進(jìn)行碾壓作業(yè)，碾壓后要保證再生層符合壓實度和平整度的要求。第二、確保相鄰碾壓重疊30公分左右，使整個寬度范圍能夠均勻平整地壓實到道路表明。第三、碾壓工序進(jìn)行時，還應(yīng)該確保道路表面盡量濕潤。第四、施工過程中，要確保采用流水作業(yè)的模式，將每一個環(huán)節(jié)的工序都有效的銜接起來。第五、初壓混合料的含水量應(yīng)該比最佳含水量大1%至2%。第六、如果在碾壓過程中出現(xiàn)松散、起皮或者彈簧等現(xiàn)象的話，那么應(yīng)該及時翻開并重新進(jìn)行拌合，確保該工序的施工質(zhì)量符合要求。

2.10養(yǎng)生與封閉交通工序注意事項

當(dāng)碾壓成型并通過驗收合格后，應(yīng)該在道路路面表面鋪上一層再生棉并采取灑水養(yǎng)生，每次養(yǎng)生的時間不得少于一周，同時，要確保灑水的過程中勻速灑水，不得掉頭或者急停，確保每個地方都被灑到水并且在道路養(yǎng)生期間做好道路的封閉。

3、瀝青路面冷再生施工過程中的質(zhì)量控制

瀝青路面冷再生施工要合理的根據(jù)施工現(xiàn)場的工藝要求，結(jié)合水泥的穩(wěn)定性以及底基層檢測的規(guī)范要求，并且考慮到該方法的可行性。

3.1壓實度

壓實是為了確保路面結(jié)構(gòu)層的強(qiáng)度及其穩(wěn)定性的最為有效的方式，壓實度是衡量路基路面施工中非常重要的指標(biāo)之一。當(dāng)使用冷再生技術(shù)對路面混合路面基層施工時，一定要注意在最佳含水量左右對路面進(jìn)行充分的壓實，以此來確保再生混合料的強(qiáng)度符合施工要求。值得注意的是，在進(jìn)行最大干密度標(biāo)準(zhǔn)確定的過程中，應(yīng)該考慮舊路面材料的離散性程度，應(yīng)該增加試驗樣本的數(shù)量，也可以按照不同的粗集料含量，得出與之對應(yīng)的最大干密度標(biāo)準(zhǔn)曲線。

3.2 一周無側(cè)限抗壓強(qiáng)度

因為使用水泥作為冷再生混合料的穩(wěn)定性，可以賦予冷再生混合料一定的剛性，應(yīng)該參考現(xiàn)行的基層施工技術(shù)規(guī)范的要求，進(jìn)行一周無側(cè)限抗壓強(qiáng)度測試。當(dāng)然，我們也要注意，因為冷再生混合料中常常含有一定量的舊瀝青結(jié)合物，因而會影響石料和水泥之間的結(jié)合度。所以，對此類混合料的強(qiáng)度不應(yīng)該要求過高。在采用普通的無機(jī)結(jié)合料作為穩(wěn)定層的過程中，一定要注重基層的厚度對于整個路面結(jié)構(gòu)的影響，對施工過程進(jìn)行全方位的質(zhì)量控制。

3.3原材料質(zhì)量控制

要根據(jù)水泥穩(wěn)定基層技術(shù)規(guī)范中的相關(guān)規(guī)定，對關(guān)鍵原材料進(jìn)行進(jìn)廠檢驗，對原材料進(jìn)場要做好抽樣控制，若不符合施工要求則不可進(jìn)場使用。施工過程中所采用的水必須是無污染可以飲用的干凈水。

小結(jié)

簡而言之，在道路修復(fù)過程中采用瀝青路面冷再生技術(shù)的話， 可以最大限度的利用舊材料，通過調(diào)節(jié)科學(xué)的新舊材料比例，在舊路面上生產(chǎn)新的基層，不僅能夠增加路面的整體強(qiáng)度，還可以有效減少因為舊物處理過程中造成的材料浪費和環(huán)境污染，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的雙贏。

參考文獻(xiàn)

[1]王海燕，杜二鵬，劉真巖，瀝青混凝土路面現(xiàn)場冷再生設(shè)計方法的探討[J]，公路，2012年06期

[2]陳淑華，孟飛，趙圣琦，馬云峰，舊瀝青路面就地冷再生技術(shù)在連鞍線大修工程中的應(yīng)用[J]，交通標(biāo)準(zhǔn)化，2013年01期

篇8

關(guān)鍵詞：再生瀝青路面施工熱拌

Abstract: This paper describes the recycling of waste asphalt mixture conducive to the Treatment of waste, energy conservation, environmental protection, reducing the exploitation of the new aggregate, have significant economic benefits and social and environmental benefits, known as "green"construction technology. With the people in recent years, environmental, and social concern, asphalt pavement recycling technology more and more attention, has become an important practical techniques of highway construction to be further developed.

Key words: construction of hot mix recycled asphalt pavement

中圖分類號： U416.217文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）

一、廢舊瀝青路面再生利用的意義

近幾年我國公路的發(fā)展突飛猛進(jìn)，據(jù)交通運(yùn)輸部制定的《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年，我國高速公路要達(dá)到8.2萬公里，基本能達(dá)到高速公路世界第一的美國8.8萬公里的規(guī)模。然而隨之而來的問題是，按照高等級瀝青路面的設(shè)計年限15—20年，平均每年大概需要翻修路面10%，10年后共計翻修3.5萬公里高等級公路瀝青路面，這樣洗刨的廢舊瀝青混合料將每年超過1000萬噸，就目前的情況來看，大量翻挖、洗刨下來的廢料都被廢棄，嚴(yán)重造成環(huán)境污染，同時對我國優(yōu)質(zhì)瀝青資源極為匱乏的情況下無疑是資源的及大量浪費。

瀝青混合料再生利用技術(shù)是將需要翻修或者廢棄的老油皮，經(jīng)過翻挖、回收、破碎、篩分，再和天然集料、新瀝青材料適當(dāng)配合，重新拌和，形成一種具有路用性能的再生瀝青混合料，用于路面坑槽修補(bǔ)、鋪筑路面面層或基層的整套工藝技術(shù)。這樣可以節(jié)約大量的瀝青和砂石、集料，大大節(jié)約工程投資，，尤其在砂石材料缺乏的地區(qū)，采用這種技術(shù)所節(jié)省的投資是可觀的，即使是在盛產(chǎn)砂石材料的地區(qū)據(jù)美國聯(lián)邦公路管理局的資料統(tǒng)計可以節(jié)約材料費用53.4%，路面降低造價25%左右，瀝青節(jié)約50%。1980年美國使用了約500萬噸舊瀝青混合料，節(jié)約投資達(dá)3.95億美元。

瀝青混合料的再生利用有利于處治廢料，節(jié)約能源，保護(hù)環(huán)境，由于舊瀝青混合料得以利用，減少了新材料的開采，具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會、環(huán)境效益，被人們稱之為“綠色”施工技術(shù)。隨著人們近年來對環(huán)境、社會效益的關(guān)注，瀝青路面再生利用技術(shù)越來越受到重視，已成為公路工程建設(shè)中有待進(jìn)一步發(fā)展的重要實用技術(shù)。

二、對瀝青老化的研究現(xiàn)狀

瀝青老化問題一直是國內(nèi)外學(xué)術(shù)界研究的重點內(nèi)容，在國外20世紀(jì)50年代后期就得到高度重視。例如美國、加拿大、日本、北歐等地區(qū)的學(xué)者對瀝青老化問題進(jìn)行研究，他們認(rèn)為：瀝青老化主要有四個方面，即氧化老化，揮發(fā)物的衰減、自然硬化和滲流硬化。當(dāng)瀝青與空氣接觸時會慢慢氧化，形成的極性含氧基團(tuán)逐漸連接成高分子量的膠團(tuán)，促使瀝青的粘度提高。氧化主要取決于溫度、時間和瀝青膜的厚度，并與瀝青的組成與結(jié)構(gòu)有關(guān)。

瀝青老化分短期老化和長期老化。短期老化是指瀝青在拌和和鋪筑過程中，空氣中氧與瀝青發(fā)生的氧化作用導(dǎo)致的材料性能的變化。瀝青的長期老化是指瀝青路面在使用過程中，由于長時間暴露在空氣中，在光、氧、雨水等自然氣候條件的作用下，瀝青會發(fā)生一系列的物理及化學(xué)變化，使瀝青性質(zhì)發(fā)生變化，導(dǎo)致路用性能劣化的過程。

迄今為止，國內(nèi)外的研究一般都是利用薄膜烘箱老化試驗，模擬瀝青在鋪筑和拌和過程中熱和空氣的氧對瀝青老化作用，研究了瀝青在短期的熱氧化過程中組分、性能等的變化。壓力老化（PAV）主要考慮到了動態(tài)車載、氧、熱對瀝青性能的影響。對紫外光與氧的聯(lián)合作用對瀝青性能及組分的影響有何差異還無人涉足。而瀝青路面在實際使用過程中，紫外線對瀝青性能的影響是不可忽視的，尤其是在紫外光照強(qiáng)烈的地方。因此本文通過長期光氧老化試驗、長期熱氧老化試驗和薄膜烘箱老化試驗，研究了光氧老化和熱氧老化的機(jī)理，并以此指導(dǎo)瀝青再生劑的制備。

三、對再生瀝青混合料的研究狀況

廢舊瀝青路面材料再生利用的實驗研究，最早是1915年在美國開始進(jìn)行的，但由于以后大規(guī)模的公路建設(shè)，對這方面的研究投入較少。1973年石油危機(jī)爆發(fā)后，這項技術(shù)引起了美國足夠的重視，并迅速在全國范圍內(nèi)進(jìn)行了廣泛的研究與推廣應(yīng)用。到20世紀(jì)80年代低底，美國再生利用瀝青混合料取得了豐碩成果，先后出版了《瀝青路面熱拌再生技術(shù)手冊》、《路面廢料再生指南》、《瀝青路面冷拌再生技術(shù)手冊》。

從歐美等發(fā)達(dá)國家瀝青路面再生利用技術(shù)研究發(fā)展?fàn)顩r來看，這些國家都特別重視再生實用性的研究，他們在再生劑開發(fā)以及實際工程應(yīng)用中的各種挖掘、銑刨、破碎、拌和等機(jī)械設(shè)備的研制方面都取得了很大的成果，國外對瀝青再生機(jī)理的理論研究較少，但在再生劑的效果，再生瀝青混合料的路用性能等方面積累了豐富的數(shù)據(jù)，進(jìn)行了深入的研究。

早在20世紀(jì)70年代，我國的一些基層養(yǎng)護(hù)部門就已經(jīng)自發(fā)開始進(jìn)行廢舊渣油路面材料熱再生利用的嘗試。在我國“七五”和“八五”科技攻關(guān)中，對瀝青路面的再生機(jī)理、熱再生設(shè)計方法和熱再生施工工藝實用技術(shù)進(jìn)行了比較系統(tǒng)的研究。由于近年來大規(guī)模的高速公路的建設(shè)，我國將很快進(jìn)入一個高速公路大修期，對廢舊瀝青混合料再生的要求就更加迫切。目前我國公路工作者對各種再生方式都進(jìn)行了探索和研究，同時鋪筑了一些試驗段，取得了一定的經(jīng)驗。

縱觀費舊瀝青混合料廠拌熱再生利用現(xiàn)狀，同國外發(fā)展較為成熟的再生技術(shù)相比，我國還處于落后狀態(tài)，再生混合料一般用來鋪筑一些低等級路段或修補(bǔ)坑槽，在高等級道路路面中，再生混合料一般用于基層或底基層，與國外的發(fā)展?fàn)顩r相比差距較大。另外，再生劑的選用一般是憑借經(jīng)驗，缺乏必要的理論指導(dǎo)，再生劑的性能指標(biāo)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還沒有形成相應(yīng)的規(guī)范。

四、效益分析和應(yīng)用實例

目前我國每年約有12%的瀝青路面需要翻修，將來還可能會有每年15%的速度繼續(xù)增長，預(yù)計10年后，我國大、中修產(chǎn)生的舊瀝青混合料將達(dá)到8000多萬噸，若全部瀝青再生利用每年可節(jié)約直接材料費用130多億元。將路面銑刨廢料用于維修養(yǎng)護(hù)，直接降低了對新集料的需求，實現(xiàn)了對資源的循環(huán)利用，具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益。

舉例：以一噸瀝青混合料為計算單元，油石比4.5%，按全熱再生方案考慮為例進(jìn)行效益估算（新增瀝青按原瀝青的5%，瀝青價格按5300元/T，礦料價格50元/T，再生劑按瀝青總量的5%添加）。

1．使用再生瀝青混合料降低的費用，小計286.25元/T。集料：0.955T*50元/T=47.74元；

瀝青：1T*4.5%*5300元/T=238.5元。

2. 使用再生瀝青混合料增加的費用，小計115.92元/T.

瀝青：1T*4.5%*5%*5300元/T=11.92元

再生劑：1T*5%*5%*1600元/T=40元

改性劑：1T*0.4%*16000元/T=64元

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【摘要】在我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展快速的時代背景下，我國公路工程建設(shè)也不斷增多。瀝青路面取材方便，工藝流程簡單，路面開闊平整，能為駕駛員行車創(chuàng)造安全、舒適的環(huán)境，在公路工程建設(shè)中的運(yùn)用越來越廣泛。施工技術(shù)與質(zhì)量控制措施在瀝青路面施工中運(yùn)用具有重要作用，不僅有利于施工任務(wù)順利完成，還能提高工程質(zhì)量與工程建設(shè)效益。因此，公路工程就要不斷加強(qiáng)施工技術(shù)提高及質(zhì)量控制。本文對公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制進(jìn)行了有關(guān)分析。

【關(guān)鍵詞】公路工程 瀝青路面施工技術(shù) 質(zhì)量控制

隨著車載與車流量不斷增加、養(yǎng)護(hù)措施不合理、行車車速過快等現(xiàn)象的出現(xiàn)，致使瀝青路面出現(xiàn)了各式各樣的破損，而路面破損的原因與公路工程瀝青路面的施工技術(shù)與質(zhì)量都有非常直接的關(guān)系。為了保障公路瀝青路面的良好質(zhì)量，相關(guān)部門應(yīng)采取相應(yīng)措施，有效加強(qiáng)瀝青路面的施工技術(shù)與質(zhì)量控制。

一、公路工程瀝青路面的施工技術(shù)

（一）公路工程瀝青路面施工前的準(zhǔn)備工作

在公路瀝青路面施工前，施工組需要仔細(xì)研究公路的行車通行量，根據(jù)車量推行的實際情況選擇瀝青原材料。選取瀝青原材料時應(yīng)注意以下方面：在選擇瀝青原材料的標(biāo)號時，必須充分結(jié)合公路所在地的行車量、氣候條件、混合料類型等因素，選取適合本地的瀝青原材料；選擇瀝青混合料中的粗集料時，應(yīng)該充分考慮粗集料的形狀、強(qiáng)度以及粗集料與瀝青的粘附性等；選取瀝青混、合料中的細(xì)集料時，可采用人工砂、石屑或天然砂。

（二）瀝青混合料的配比技術(shù)

使用瀝青混合料前，需要對混合料進(jìn)行試驗，明確混合料的攪拌時間、加熱溫度及攪拌溫度。此外，還需確定瀝青配合料的施工工藝，驗證混合料的壓實性與配合比，并調(diào)整其配合比，從而使瀝青的使用量達(dá)到最佳。經(jīng)過對瀝青使用量的合理調(diào)整，能有效地平衡混合料的比例。然后經(jīng)由拌和機(jī)進(jìn)行調(diào)試，當(dāng)瀝青混合料達(dá)到平衡后，即可驗證馬歇爾試驗設(shè)計，觀察馬歇爾試驗設(shè)計與混合料的配比和瀝青的含量是否一致，再利用鉆孔取芯試驗檢查混合料的壓實效果。

（三）瀝青路面攤鋪和碾壓施工技術(shù)

瀝青路面攤鋪的速度由攤鋪寬度、壓實厚度、攪拌機(jī)產(chǎn)量及公路周圍情況綜合決定。一般情況下，按照每分鐘2-6m的速度進(jìn)行預(yù)設(shè)，公路路面施工要緩慢、均勻，并一次完成，攤鋪速度不能隨意更改。若攤鋪完成后缺陷較多且不易彌補(bǔ)，需要鏟平已攤鋪路面并重新進(jìn)行攤鋪。此外，碾壓施工也是公路工程瀝青路面施工的主要施工環(huán)節(jié)和重要步驟，直接影響著瀝青路面的施工質(zhì)量。若要提高瀝青路面的壓實度，則需要添加壓實機(jī)的壓實功能，并密切關(guān)注壓實機(jī)的速度，確保瀝青路面的壓實質(zhì)量。壓實機(jī)的碾壓次數(shù)與碾壓速度在碾壓過程中是相互制約的，為保證壓實質(zhì)量，碾壓次數(shù)會在碾壓速度變快時隨之增加，盡管壓實質(zhì)量得到保證，卻降低了壓實效率，因此碾壓速度應(yīng)該控制在合理的范圍內(nèi)。碾壓速度一般控制在每小時2-4公里，輪胎壓路機(jī)可以適當(dāng)提升速度，控制在每小時5公里以下即可。

二、公路工程瀝青路面的質(zhì)量控制措施

（一）控制瀝青的含量

瀝青的含量對混合材料的穩(wěn)定性與質(zhì)量都有非常重要的影響，需要合理控制瀝青的含量。瀝青含量的基本標(biāo)準(zhǔn)為混合料為圓錐形、瀝青料顏色黑亮，且攤鋪機(jī)中的混合料呈緩緩蠕動狀。若瀝青混合料的顏色黑亮異常，攤鋪機(jī)中的混合料十分平坦或結(jié)合料的烘干不充分，可判定為瀝青含量過多。若瀝青混合料的顏色偏向褐色，也沒有全部包裹粗骨料，且攤鋪機(jī)中的混合料靜止不動，這是由于瀝青含量偏少。瀝青含量少會使瀝青路面的老化速度加快。

（二）控制材料的|量

瀝青路面的主要材料是瀝青，通過合理的配比，形成瀝青混合料，再投入到瀝青路面的施工中。在瀝青混合料投入施工前，必須嚴(yán)格檢查混合材料的有關(guān)項目，確保達(dá)到公路工程瀝青路面的施工質(zhì)量要求與技術(shù)要求。控制混合材料的質(zhì)量應(yīng)該科學(xué)控制混合材料的溫度。控制混合材料的溫度即控制其溫度參數(shù)，混合材料的溫度參數(shù)不僅對瀝青混合料的溫度起著非常重要的作用，而且還對碾壓與攤鋪都有著重要的影響?；旌喜牧系臏囟葏?shù)包括出場材料、到場材料、碾壓材料及攤鋪材料[2]。若混合材料出場時的溫度發(fā)生變化，應(yīng)立即檢測瀝青混合料的出場溫度、干濕度及穩(wěn)定性，確?；旌喜牧系臏囟确舷嚓P(guān)的要求。

（三）控制溫度的質(zhì)量

當(dāng)碾壓和攤鋪瀝青混合料的溫度適中時，通常會產(chǎn)生許多藍(lán)色的蒸汽，若瀝青混合料產(chǎn)生的氣體為黃色氣體時，則為混合材料溫度過高；若瀝青混合料并不產(chǎn)生任何氣體時，說明混合材料的溫度沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。一般情況下，料車抵達(dá)公路工程施工現(xiàn)場之前，就應(yīng)檢測瀝青混合料的溫度，且攤鋪機(jī)到來之后，仍要對瀝青混合料的溫度進(jìn)行檢測。此外，由于早晨的瀝青路面下承層的表面溫度與氣溫都相對較低，因此，若在早晨檢測發(fā)現(xiàn)混合料溫度偏低時，就需在首次碾壓時檢測混合料溫度。而在檢測瀝青路面鋪層的溫度時，將溫度計感應(yīng)頭放入還未壓實的面層中，并將溫度計感應(yīng)頭的周圍壓實，減小檢測的誤差。

（四）控制攤鋪的質(zhì)量

瀝青路面施工攤鋪的質(zhì)量控制應(yīng)確保瀝青路面攤鋪平整，攤鋪厚度不平整或有裂縫都會影響瀝青路面施工的整體質(zhì)量。注重操作與調(diào)整攤鋪機(jī)。攤鋪機(jī)的速度影響著攤鋪厚度，因此當(dāng)攤鋪機(jī)的速度加快時，應(yīng)向右轉(zhuǎn)動厚度調(diào)節(jié)器，但調(diào)整的程度由不同混合料的種類決定；控制瀝青混合料性質(zhì)?；旌狭系男再|(zhì)對攤鋪的質(zhì)量有非常重要的影響，若混合料的性質(zhì)不穩(wěn)定，會使攤鋪的厚度發(fā)生變化。而溫度高、瀝青含量大、礦粉摻雜量多等因素都會使攤鋪層的厚度變??；控制碾壓溫度。碾壓溫度對混合料的壓實質(zhì)量有直接的影響，碾壓作業(yè)應(yīng)在攤鋪結(jié)束后立即進(jìn)行。而瀝青路面的碾壓溫度應(yīng)控制在120°-130°之間，不能超過160°。

三、結(jié)語

目前，我國公路工程建設(shè)數(shù)目不斷增加，從路面建設(shè)使用材料上看，多數(shù)采用瀝青，瀝青路面表面平整、交通安全性高，因而得到廣泛應(yīng)用。但是，由于公路施工質(zhì)量的好壞與人民的生命安全有著直接的關(guān)系，同時也關(guān)系著公路的使用壽命。為此，施工人員要提高公路工程瀝青路面施工技術(shù)的水平，與此同時，還要對施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)控，確保我國的公路具有高技術(shù)含量、高

質(zhì)量的特性。

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【關(guān)鍵詞】 路面 改性瀝青 配合比 混合料

1.前言

SMA改性瀝青及SMA路面是一種新型的路面結(jié)構(gòu)，具有如下特性：①造價高，對路基與路面的施工質(zhì)量要求較高；②改性劑必須完全分散在瀝青中，才能充分發(fā)揮其效能；③改性瀝青及SMA混合料具有粗集料多，礦粉多，改性瀝青結(jié)合料多，細(xì)集料少，摻纖維穩(wěn)定劑，材料要求高的特點，④只有在高溫狀態(tài)下碾壓才能達(dá)到密實效果，且不產(chǎn)生推擁；⑤改性瀝青及SMA混合料冷卻后非常堅硬，強(qiáng)度高。本文談?wù)勅绾螌Ω男詾r青及SMA路面的進(jìn)行控制。

2.改性瀝青路面施工要求

2.1 對原材料質(zhì)量的要求

一是設(shè)計上要求礦粉填料采用石灰?guī)r機(jī)制，所有面層碎石集料采用石灰?guī)r石料。二是改性瀝青對基質(zhì)瀝青、石灰?guī)r石料、碎石、砂、礦粉、改性劑、添加

劑等配比質(zhì)量要求高，因此，選擇優(yōu)質(zhì)的原材料供應(yīng)

地點及改性瀝青生產(chǎn)商是確保路面質(zhì)量的前提。

2.2 對施工單位的要求

設(shè)計要求改性瀝青混合料的生產(chǎn)、運(yùn)輸、攤鋪和壓實等施工作業(yè)必須采用機(jī)械化施工。因此，對施工單位的技術(shù)力量、機(jī)械設(shè)備、人員素質(zhì)、組織管理能力等要求高，在招標(biāo)時必須認(rèn)真考察其資質(zhì)條件和以往的路面施工情況。

2.3 對施工技術(shù)的要求

1）由于改性瀝青混合料粘度較高，各工序的施工溫度均比普通瀝青混合料的施工溫度要求高。

2）要求所有物料的生產(chǎn)場地至施工現(xiàn)場的距離不能太遠(yuǎn)，一般應(yīng)在10 km以內(nèi)（本路段施工中設(shè)4個拌和站），貯存、運(yùn)輸期問的降溫不應(yīng)超過lO℃ ，注意保溫。

3）必須選擇適宜的天氣攤鋪施工，如氣候變化大，混合料的貯藏溫度就難以控制。

4）瀝青路面施工質(zhì)量與攤鋪機(jī)械的性能密切相關(guān)，如何選擇性能良好的施工機(jī)械，是路面施工質(zhì)量壓實控制的重點。

5）瀝青攤鋪時必須均勻、連續(xù)，工人操作必須熟練，要能正確判斷攤鋪界面和厚度。

3.配合比的確定

瀝青混凝土分為目標(biāo)配合比設(shè)計、生產(chǎn)配合比設(shè)計及生產(chǎn)配合比驗證三個階段，改性瀝青及碎石等材料在試驗室檢測合格后，首先開始進(jìn)行室內(nèi)目標(biāo)配合比的確定，確定最佳級配曲線和最佳瀝青用量，在進(jìn)行目標(biāo)配合比設(shè)計時，要注意粉膠比的關(guān)系，一般適宜的粉膠比為0.8～1.2之間，另外就是空隙率的確定，根據(jù)瀝青混合料的類型和碾壓設(shè)備的配備，現(xiàn)場壓實后的空隙率一般在4～8之間，盡量控制在5―7之間，考慮級配曲線的選擇。目標(biāo)配合比確定后開始調(diào)試拌和站確定生產(chǎn)配合比。生產(chǎn)配合比的確定計量系統(tǒng)必須要準(zhǔn)確，在調(diào)試拌和站時，首先調(diào)節(jié)冷料斗皮帶的轉(zhuǎn)速，以滿足熱料倉的儲料比例，避免在大面積施工時，熱料倉出現(xiàn)溢料或等料現(xiàn)象。在試拌時，一般先測定每個冷料倉每小時的進(jìn)料量，根據(jù)目標(biāo)配合比和進(jìn)料量調(diào)節(jié)皮帶轉(zhuǎn)速。冷料比例確定后，將冷料烘干后送人熱料倉，然后對每個熱料倉的集料進(jìn)行篩分，根據(jù)確定的篩分曲線，最后確定生產(chǎn)配合比，生產(chǎn)配合比在確定的過程中，要注意集料的變化，生產(chǎn)配合比應(yīng)用拌和站進(jìn)行瀝青混凝土的試拌，進(jìn)行室內(nèi)抽提和成型，以檢測瀝青拌和站的系統(tǒng)誤差，有根據(jù)性的對熱料倉比例和瀝青用量進(jìn)行檢測及調(diào)整。另外.在進(jìn)行

生產(chǎn)配合比過程中要注意瀝青用量和填料用量。填料在瀝青混凝土中含量的多少至關(guān)重要，在瀝青混凝土施工配比確定的情況下，如果填料用量過小，則混合料就容易出現(xiàn)泛油現(xiàn)象，如果混合料中的填料含量過多，則混合料就會出現(xiàn)結(jié)團(tuán)、成塊現(xiàn)象，且混合料容易呈現(xiàn)出松散狀態(tài)。

4.施工質(zhì)量控制

4.1 施工前的準(zhǔn)備工作

SMA施工前，除按普通瀝青混合料進(jìn)行常規(guī)檢查外，還應(yīng)注重檢查以下幾個方面：一是木質(zhì)索纖維須在室內(nèi)架空堆放，嚴(yán)格防潮，保持干燥；二是改性劑SBS存放時間不宜太長，以防老化；三是對木質(zhì)素纖維添加設(shè)備進(jìn)行計量標(biāo)定，木質(zhì)素纖維添加設(shè)備不得受潮；四是改性瀝青運(yùn)輸溫度不低于150℃ ，保溫貯存溫度不低于140℃ ，不得長時間存放；五是對現(xiàn)場加工的改性瀝青必須不間斷地攪拌，以防改性劑離析；六是制作好的改性瀝青的溫度應(yīng)滿足瀝青泵輸送及噴嘴噴出的要求

4.2 SMA混合料瀝青含量的控制

混合料瀝青含量的控制主要在于保證其堅硬的礦物骨架和瀝青在混合時充分相融。實際操作過程中應(yīng)隨時控制每天SMA 混合料的瀝青用量，并及時了解各項技術(shù)指標(biāo)，以求最佳。

4.3 SMA的拌制

改性瀝青的粘度較大，混合料的出料溫度高，一般取出料溫度170-1800C，因此礦料的加熱溫度宜取180-190℃。改性瀝青混合料的拌和時間應(yīng)適當(dāng)延長。一般拌和時間應(yīng)大于45s，其中含3-5s的干拌，以確保礦粉吸油的均勻性。拌和時間是否足夠，拌和方法是否正確，是生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)瀝青混合料的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，質(zhì)量均勻的混合料表現(xiàn)為所有的集料顆粒完全均勻地被瀝青膜裹覆，瀝青均勻分布于整個混合料只能感，以無花白石子、無瀝青團(tuán)塊，烏黑發(fā)亮為宜。

混合料拌和的均勻性必須隨時進(jìn)行檢查，如果出現(xiàn)花白石子或瀝青分布不勻，應(yīng)停機(jī)分析原因予以改進(jìn)。其原因大致如下：攪拌時間不夠；沒有干拌；細(xì)顆粒礦料比例過大；特別是加人礦粉過多；瀝青用量不夠；礦料或瀝青加熱溫度不夠?？赡苁瞧渲幸豁椩?，也可能是多種原因。如果混合料顏色枯黃灰暗，可能的原因有：拌和溫度過高、瀝青用量不夠、粉料過多、石料不干、菜油燃燒不透等。對于出現(xiàn)花白、枯黃灰暗的混合料必須廢棄。

為保證連續(xù)攤鋪，瀝青混合料拌和機(jī)應(yīng)有儲料倉，可提前拌和混合料，將拌好的瀝青混合料送入儲料倉中暫放，待開始攤鋪后在運(yùn)至攤鋪現(xiàn)場。

4.4 SMA的攤鋪和碾壓成型

SMA的攤鋪與普通瀝青砼相同。由于使用了SBS改性瀝青及纖維穩(wěn)定荊，混合料的攤鋪溫度宜為15O～160℃，溫度低于140℃ 的混合料禁止使用，否則質(zhì)量達(dá)不到要求。當(dāng)路表溫度低于5℃時，不宜攤鋪改性瀝青SMA。SMA的碾壓遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。

5.控制重點與措施

5.1 事前控制

1）首先是組織好工程招投標(biāo)，嚴(yán)格把好資格預(yù)審關(guān)，通過公開競爭擇優(yōu)選擇綜合實力強(qiáng)的施工企業(yè)，確保施工企業(yè)中標(biāo)后能夠勝任本路面工程的各項工作。

2）審核施工單位的專項施工技術(shù)方案、進(jìn)場設(shè)備的性能和數(shù)量是否滿足工程質(zhì)量要求，并審核施工單位選擇的瀝青材料廠的生產(chǎn)資質(zhì)、質(zhì)量管理水平、生產(chǎn)能力和社會信譽(yù)等

3）監(jiān)理工程師對改性瀝青采用的原材料進(jìn)行全面控制，所有原材料未經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)不許進(jìn)站（場）使用。

4）全面開鋪前，按照設(shè)計配合比，在現(xiàn)場選擇不少于150 m的路段進(jìn)行試鋪、試壓，按照規(guī)范要求進(jìn)行各項檢驗、檢測，符合設(shè)計要求后方可全面開鋪。

5）加強(qiáng)施工人員及機(jī)械操作手的質(zhì)量意識培訓(xùn)，保證按設(shè)計、按施工規(guī)范施工。

5.2 事中控制

1）旁站監(jiān)理的工作要延伸到瀝青混合料的生產(chǎn)場地，控制好瀝青砼原材料的貯存、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)，重點是檢查混合料到場的溫度。

2）按照試驗路段確認(rèn)的操作技術(shù)方案、各項指標(biāo)，全面監(jiān)督施工過程。

3）按規(guī)定要求取樣檢驗，并進(jìn)行密實度、回彈彎沉值等檢測，對每一面層進(jìn)行隱蔽前驗收，達(dá)不到要求不得進(jìn)行下一面層施工。

5.3 事后控制

1）對瀝青砼路面工程進(jìn)行全面檢查驗收，并按設(shè)計要求距離進(jìn)行抽芯檢驗。

2）有關(guān)技術(shù)文件整理歸檔、備案。