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篇1

【關(guān)鍵詞】瀝青砼路面 病害成因 養(yǎng)護(hù)策略

隨著我國(guó)公路建設(shè)的迅速發(fā)展，瀝青砼路面因其行駛舒適，平緩，無(wú)噪音，易于維修等優(yōu)點(diǎn)而越來(lái)越受到道路施工建設(shè)的青睞，尤其是我國(guó)各大國(guó)道、省道、盤山公路等無(wú)疑都是使用瀝青砼公路。但是由于路面情況、施工問(wèn)題、原材料、超載車輛過(guò)多等問(wèn)題，會(huì)對(duì)瀝青砼路面產(chǎn)生車轍、裂縫等病害，嚴(yán)重影響了車輛行駛，降低了車輛行駛的舒適度，對(duì)瀝青砼公路的施工質(zhì)量造成巨大的危害。因此對(duì)瀝青砼路面病害的成因研究及相應(yīng)的預(yù)防及養(yǎng)護(hù)對(duì)策就顯得非常重要了。

1、瀝青砼路面病害類型

本文通過(guò)調(diào)查了大慶省道、濟(jì)青高速公路等地的瀝青砼路面病害情況，總結(jié)出瀝青砼路面病害類型主要有，裂縫、松散、沉陷、龜裂、車轍、不規(guī)則修補(bǔ)、坑槽、松散等。其中裂縫分為橫縫和縱縫，所占比例較大，占病害總數(shù)的百分之八十左右，而龜裂及車轍所占比重都約為百分之五左右，剩下的松散、沉陷、坑槽等所占比重較少，但一旦出現(xiàn)此類情況對(duì)道路交通的影響較大，往往需要及時(shí)修理。因此需要在早期避免這些病害的產(chǎn)生，注重日常養(yǎng)護(hù)。從上文調(diào)查中可以看出，主要的瀝青砼路面病害就是裂縫類病害，因此本文主要研究裂縫類病害的特點(diǎn)，主要成因及日常養(yǎng)護(hù)。裂縫類病害具有種類多，分布廣泛，容易擴(kuò)散的特點(diǎn)。主要是由于瀝青溫度變化或荷載車輛過(guò)多產(chǎn)生。一般瀝青溫度變化造成的裂縫都是橫紋，而隨著現(xiàn)在重載，超載的車輛越來(lái)越多，超負(fù)荷的交通狀況造成的裂紋也越來(lái)越多，并且大多為縱縫。

2、瀝青砼路面施工病害成因分析

2.1施工前設(shè)計(jì)方面

針對(duì)瀝青砼路面施工設(shè)計(jì)不當(dāng)造成的病害主要是存在于三個(gè)方面，一方面，路面厚度設(shè)計(jì)不準(zhǔn)確，對(duì)于新建的瀝青砼公路來(lái)說(shuō)，往往缺乏系統(tǒng)的測(cè)量土基的彈性模量，大多是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)測(cè)量這樣一般導(dǎo)致誤差較大；而對(duì)于老路修補(bǔ)來(lái)說(shuō)，更是缺乏對(duì)路面的測(cè)量，沒(méi)有按照道路補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)規(guī)范來(lái)確定舊路的補(bǔ)強(qiáng)厚度，導(dǎo)致補(bǔ)強(qiáng)的厚度不夠，往往補(bǔ)了又修，修了又補(bǔ)，造成路面凹凸不平，造成更大的裂縫或龜裂。另一方面，則是在道路設(shè)計(jì)過(guò)程中沒(méi)有考慮超載、過(guò)載的影響，由于我國(guó)目前車輛超載的車輛較多，且道路交通狀況日益增加，引起瀝青砼路面過(guò)早疲勞開(kāi)裂導(dǎo)致路面出現(xiàn)不間斷的縱向裂縫，直至形成龜裂。最后一方面主要是關(guān)于瀝青砼路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，瀝青砼路面結(jié)構(gòu)選擇不當(dāng)，出現(xiàn)滲水而使路面造成龜裂，沉陷等危害，例如在工程施工設(shè)計(jì)時(shí)，沒(méi)有考慮路面的實(shí)際情況，在山路或隧道路面的瀝青基層設(shè)計(jì)時(shí)，按照平常的路面設(shè)計(jì)，導(dǎo)致路面基層厚度不夠，造成基層與路基脫離，在雨水之后，路面出現(xiàn)積水，造成滲水和沉陷的病害現(xiàn)象。

2.2原材料方面

瀝青砼公路的原材料主要包括瀝青及礦料。瀝青質(zhì)量的優(yōu)劣密切影響了公路建設(shè)的質(zhì)量。如果瀝青的質(zhì)量高，則瀝青砼路面工程的質(zhì)量必然增加，并且隨著我國(guó)科技的發(fā)展，越來(lái)越多的新興材料出現(xiàn)，例如橡膠瀝青等，可以提高瀝青的粘合度和抗高溫，敏感度和整體度更好，有利于延長(zhǎng)瀝青砼路面的使用壽命。但是有許多建筑工程為了降低成本，往往使用劣質(zhì)的瀝青原材料，或者在瀝青和礦料的混合中，減少瀝青所占比例，以降低成本，在這種情況下，必然會(huì)導(dǎo)致瀝青砼路面質(zhì)量無(wú)法達(dá)標(biāo)，容易出現(xiàn)各種危害。

同時(shí)礦料也是瀝青砼公路主要原材料之一，需要選擇具有足夠的強(qiáng)度和耐磨耗性，干燥，耐壓，抗風(fēng)化的礦料與瀝青混合。

2.3施工過(guò)程中

在施工過(guò)程中，不規(guī)范的施工行為會(huì)使瀝青砼公路的使用壽命大打折扣，容易產(chǎn)生各種病害，例如攤鋪后，碾壓不及時(shí)或碾壓遍數(shù)不足，使瀝青混合料空隙率過(guò)大，從而降低瀝青路面的抗剪強(qiáng)度，并且一些瀝青原材料在接頭處，和攤鋪機(jī)行駛的過(guò)程中由于行駛不當(dāng)，導(dǎo)致瀝青砼路面攤鋪不平，在工程竣工后路面容易出現(xiàn)龜裂，松散等病害。而在路面基層施工的過(guò)程中，在原材料攪拌過(guò)程中，混合料含水量較大或粒料偏細(xì)，則在碾壓過(guò)程中使基層表面出現(xiàn)灰漿，降低了路面面層與基層之間的摩擦系數(shù)，也容易在行車過(guò)程中出現(xiàn)路面推移破壞的病害；還有由于施工監(jiān)管不嚴(yán)，導(dǎo)致建筑垃圾，工程廢料進(jìn)入路基或?yàn)r青原材料中，容易造成松散，坑槽等病害。

3、瀝青砼路面施工病害預(yù)防養(yǎng)護(hù)策略

3.1瀝青砼路面病害早期預(yù)防養(yǎng)護(hù)措施

對(duì)于瀝青砼路路面來(lái)說(shuō)，由于設(shè)計(jì)，施工，原材料等方面的問(wèn)題，會(huì)產(chǎn)生許多病害，因此需要注重瀝青砼路面的日常養(yǎng)護(hù)，并且在發(fā)生病害的早期及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理，防止形成嚴(yán)重病害，需要進(jìn)行大修，封鎖道路，影響道路交通狀況，并對(duì)余下道路產(chǎn)生更嚴(yán)重的負(fù)荷，往往是修完左邊修右邊，造成惡性循環(huán)。下面就裂縫這一主要病害來(lái)談一談具體的預(yù)防方法，對(duì)于縱向裂縫來(lái)說(shuō)，一般是由于道路荷載過(guò)重造成的，因此再設(shè)計(jì)中，需要考慮我國(guó)日益增長(zhǎng)的交通運(yùn)輸業(yè)，增加路基的寬度與厚度，在橋路接縫處，嚴(yán)格控制填土厚度及填料的均勻性，并保證達(dá)到規(guī)范要求的壓實(shí)度。當(dāng)瀝青砼路面進(jìn)行部分道路維修時(shí)，往往進(jìn)行半幅攤鋪瀝青，在這種情況下，應(yīng)采取縱向冷接縫處理，并且在攤鋪過(guò)程中注意接縫處攤鋪機(jī)的使用，防止路面不平。而當(dāng)處理橫向裂紋是，由于往往是溫度冷熱不均造成的，因此需要采用更優(yōu)質(zhì)的瀝青材料或者根據(jù)實(shí)際路況，更改瀝青材料的配比，用更加穩(wěn)定，均勻，壓實(shí)度更高，孔隙率更小，對(duì)溫度的敏感性高的原材料。裂縫是主要的瀝青砼路面病害，并且十分容易產(chǎn)生，因此更需要進(jìn)行預(yù)防和日常的養(yǎng)護(hù)。以提高工程質(zhì)量，延長(zhǎng)瀝青砼路面的使用壽命。

3.2瀝青砼路面前沿預(yù)防養(yǎng)護(hù)策略

在不斷熟練運(yùn)用并保質(zhì)保量的完成我們常用的預(yù)防及養(yǎng)護(hù)措施的同時(shí)，隨著我國(guó)科技的發(fā)展，越來(lái)越多的新材料和新技術(shù)也逐漸產(chǎn)生，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)實(shí)踐后也取得了很好的反響，并且許多新技術(shù)、新材料的運(yùn)用更加方便，造價(jià)更低。例如新材料橡膠瀝青砼，將橡膠粉與瀝青混合，并且橡膠粉含量不低于15%，當(dāng)橡膠粉與瀝青混合是會(huì)發(fā)生物質(zhì)交換，這些新物質(zhì)可以使瀝青砼更加抗高溫和抗老化，并且粘合性更高。橡膠粉與瀝青結(jié)合的新物質(zhì)的整體性明顯優(yōu)于原有的復(fù)合材料，可以有效地避免瀝青路面高溫軟化后易產(chǎn)生車轍，低溫凝固后易產(chǎn)生裂縫的問(wèn)題。還有一些新的技術(shù)，例如、巖瀝青混合料運(yùn)輸、巖瀝青混合料攤鋪、巖瀝青混合料壓實(shí)、天然巖瀝青混合料接縫處理等等。

結(jié)語(yǔ)：通過(guò)上文對(duì)瀝青砼路面的施工病害類型的調(diào)查，從施工、原材料、設(shè)計(jì)三方面對(duì)路面病害形成原因進(jìn)行分析，并總結(jié)大量實(shí)際工程建設(shè)產(chǎn)生的問(wèn)題及解決的方法，總結(jié)出預(yù)防瀝青砼路面病害的預(yù)防方法，以及日常養(yǎng)護(hù)需要注意的問(wèn)題，希望可以減少瀝青砼路面施工建設(shè)發(fā)生病害的概率，延長(zhǎng)瀝青砼公路使用的時(shí)間，為駕駛者提供更加舒適的行駛體驗(yàn)。綜上所述，只有從原材料到竣工結(jié)束的每一步，每一環(huán)，每一坯土，每一個(gè)人都毫不松懈，嚴(yán)格監(jiān)管，注意日常養(yǎng)護(hù)及預(yù)防，才可以嚴(yán)格把握公路建設(shè)的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞 瀝青砼路面；施工技術(shù)；質(zhì)量控制；檢驗(yàn)檢測(cè)；

中圖分類號(hào)：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

引言

路面工程的施工質(zhì)量會(huì)直接影響到公路的路用性能和服務(wù)效率。瀝青砼路面施工質(zhì)量的好壞將決定路面的表面使用功能、疲勞耐久性及保證車輛高速行車時(shí)的安全性與舒適性［1］。

公路設(shè)計(jì)概況

以某城市次干道工程為例，路面結(jié)構(gòu)層采用15cm厚4%水泥穩(wěn)定碎石底基層；30cm厚5%水泥穩(wěn)定碎石基層；乳化瀝青透層；0.6cm厚乳化瀝青稀漿封層；7cm厚粗式瀝青砼；粘層；5cm 厚SBS改性瀝青砼；粘層；4cm 厚SBS改性瀝青砼，面層改性瀝青砼集料級(jí)配為連續(xù)級(jí)配類型，總厚度61.6cm。道路全長(zhǎng)約1.562Km。瀝青混合料采用“熱拌”工藝。公路基層和底基層的級(jí)配碎石用預(yù)先篩分成幾組不同粒徑的碎石37.5～19mm、19～9.5mm、9.5～4.75mm的碎石及4.75mm以下的石屑組配而成。

瀝青砼配合比設(shè)計(jì)：通過(guò)馬歇爾試驗(yàn)、殘留穩(wěn)定度試驗(yàn)、車轍試驗(yàn)及其它試驗(yàn)確定瀝青用量、礦料級(jí)配并測(cè)試瀝青混合料的物理力學(xué)性能指標(biāo)，所有指標(biāo)應(yīng)符合設(shè)計(jì)及相關(guān)規(guī)范要求。此外還應(yīng)考慮路段所在地區(qū)的氣候狀況和降雨量，結(jié)合瀝青混合料的高、低溫性能和水穩(wěn)定性最終確定瀝青用量及礦料級(jí)配。

施工前，依據(jù)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)圖紙、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、相關(guān)文件，明確設(shè)計(jì)意圖并編寫施工組織設(shè)計(jì)，確定施工方案供施工時(shí)使用，對(duì)進(jìn)場(chǎng)的施工作業(yè)人員進(jìn)行安全技術(shù)交底，并簽字歸檔。在施工期間按相關(guān)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范的要求組織施工檢查及驗(yàn)收，抽測(cè)的各項(xiàng)目均要求合格或達(dá)到設(shè)計(jì)要求［2］。

二、路面基層施工

2.1基層施工前，需查看并核實(shí)路基情況：

1、路基土是否松散，若是則換填合格的路基土并壓實(shí)，

2、路基土含水量是否過(guò)大，是否造成翻漿，若是則換填比最佳含水量稍大1%~2%的路基土或在原路基土上翻拌生石灰后晾曬，至最佳含水量時(shí)壓實(shí)。

2.2 基層施工

2.2.1 總體質(zhì)量要求：

基層的材料，施工工藝應(yīng)符合現(xiàn)行《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ034―2000）的規(guī)定；只有在基層材料及施工質(zhì)量符合規(guī)范要求時(shí)才能進(jìn)行改性瀝青路面的施工。

2.2.2 瀝青砼路面施工技術(shù)人員應(yīng)對(duì)基層作好以下檢查：

1、檢查用作基層的原材料試驗(yàn)與檢驗(yàn)報(bào)告。

2、檢查基層的混合料組成設(shè)計(jì)試驗(yàn)報(bào)告。

3、檢查基層表面的裂縫是干縮裂縫還是路基下沉引起的，以確定相應(yīng)處理方法。

4、用舊瀝青路基面作為基層時(shí)，原路面應(yīng)經(jīng)過(guò)必要的補(bǔ)強(qiáng)、修補(bǔ)及整平，應(yīng)滿足設(shè)計(jì)規(guī)定的強(qiáng)度和平整度的要求。

5、用舊水泥混凝土路面作為基層時(shí)，應(yīng)檢查水泥混凝土板并進(jìn)行必要的處理或整修，接縫處宜采取防止反射裂縫的措施［3］。

三、瀝青砼路面施工

瀝青砼路面施工必須嚴(yán)格按照工程技術(shù)負(fù)責(zé)人審批的施工方案進(jìn)行施工。瀝青砼路面的成敗與否，壓實(shí)是最重要的工序。許多高速公路瀝青路面發(fā)生早期損壞，大多數(shù)都與壓實(shí)度不足有關(guān)，要求瀝青路面的壓實(shí)度采取重點(diǎn)對(duì)碾壓工藝進(jìn)行過(guò)程控制，并適度鉆孔抽檢壓實(shí)度的方法［6］。兩臺(tái)攤鋪機(jī)同時(shí)進(jìn)行時(shí)前后距離不得大于10米。寬度大于12米的瀝青砼路面必須配備2臺(tái)雙鋼輪壓路機(jī)和2臺(tái)膠輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工。攤鋪碾壓應(yīng)符合“慢攤、快壓”的原則。

3.1.進(jìn)場(chǎng)原材料抽檢試驗(yàn)：

按規(guī)范規(guī)定的抽檢批次及頻率對(duì)進(jìn)場(chǎng)的瀝青砼路面原材料進(jìn)行抽檢，包括石料強(qiáng)度、石料洛杉磯磨耗、石料磨光值（抗滑層）、石料壓碎值、骨料級(jí)配、瀝青性能指標(biāo)（瀝青三大指標(biāo)、蠟含量、瀝青熱老化性能等）等試驗(yàn)，所有原材料性能指標(biāo)必須符合設(shè)計(jì)及相關(guān)規(guī)范要求。若原材料抽檢試驗(yàn)不合格，須依據(jù)相關(guān)規(guī)范要求進(jìn)行復(fù)檢或清退出場(chǎng)處理。

3.2鋪筑試驗(yàn)路

3.2.1施工之前應(yīng)進(jìn)行試驗(yàn)路鋪筑，以試驗(yàn)室提供的瀝青砼配合比為依據(jù)，根據(jù)具體的瀝青混合料拌合設(shè)備，調(diào)整出施工配合比，施工配合比與設(shè)計(jì)配合比之間不能有較大差異，且應(yīng)符合所有設(shè)計(jì)及相關(guān)規(guī)范要求。拌和機(jī)按照生產(chǎn)配合比結(jié)果進(jìn)行試拌試鋪時(shí)，應(yīng)會(huì)同業(yè)主、工程指揮部、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工人員一起進(jìn)行鑒別，觀察攤鋪、碾壓過(guò)程和成型混合料的表面狀況。瀝青砼出料溫度、到場(chǎng)溫度及攤鋪碾壓溫度應(yīng)符合規(guī)范要求［5］。

3.2.2根據(jù)設(shè)計(jì)路面的厚度和用于生產(chǎn)的壓路機(jī)，確定松鋪系數(shù)及壓實(shí)遍數(shù)。

只有各方均認(rèn)可試驗(yàn)段施工結(jié)果，并做出試驗(yàn)段施工總結(jié)后，才能將試驗(yàn)段所確定的各施工參數(shù)交付生產(chǎn)使用。

3.3瀝青砼路面施工

3.3.1.透層瀝青灑布：根據(jù)設(shè)計(jì)要求采用乳化瀝青作為透層瀝青。灑布透層瀝青之前，應(yīng)把基層打掃干凈，灑布乳化瀝青時(shí)要嚴(yán)格要求施工人員灑布均勻，不形成堆積，不漏灑，用量要滿足要求。應(yīng)注意控制好破乳時(shí)間，必須完全破乳后才能允許進(jìn)行面層施工［4］。

3.3.2瀝青混合料拌和：瀝青混合料必須在瀝青拌和廠采用拌和機(jī)械拌制。在施工過(guò)程中，并注意采取措施確保拌合運(yùn)輸過(guò)程順暢，配合好現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度需要，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求及《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行抽檢試驗(yàn)，檢驗(yàn)原材料是否與瀝青砼配合比試驗(yàn)時(shí)的狀況相吻合，如有變化，應(yīng)及時(shí)處理。另一方面，試驗(yàn)室密切配合現(xiàn)場(chǎng)指揮部在拌和廠或攤鋪機(jī)旁采集瀝青混合料試樣，進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)、抽提試驗(yàn)，檢驗(yàn)是否符合標(biāo)準(zhǔn)要求。同時(shí)還應(yīng)進(jìn)行車轍試驗(yàn)及浸水馬歇爾試驗(yàn)，進(jìn)行高溫穩(wěn)定性及水穩(wěn)定性驗(yàn)證。確保所有指標(biāo)全部合格，若有問(wèn)題及時(shí)查明原因并立即整改。

3.3.3攤鋪碾壓：攤鋪機(jī)必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地?cái)備?，不得隨意變換速度或中途停頓，攤鋪速度宜控制在1～3m/min[6]。當(dāng)發(fā)現(xiàn)混合料出現(xiàn)明顯的離析、 波浪、裂縫、拖痕時(shí)，應(yīng)分析原因，予以消除。攤鋪機(jī)的螺旋布料器應(yīng)相應(yīng)于攤鋪速度調(diào)整到保持一個(gè)穩(wěn)定的速度均衡地轉(zhuǎn)動(dòng)，兩側(cè)應(yīng)保持有不少于送料器2/3 高度的混合料，以減少在攤鋪過(guò)程中混合料的離析。

瀝青砼初壓應(yīng)在混合料攤鋪后較高溫度下進(jìn)行，初壓瀝青混合料不應(yīng)低于120℃，不得產(chǎn)生推移、開(kāi)裂；復(fù)壓要緊接在初壓后進(jìn)行，復(fù)壓瀝青混合料不得低于90℃；終壓要緊接在復(fù)壓后進(jìn)行，終壓瀝青混合料不得低于70℃。當(dāng)瀝青砼路表面溫度低于50℃時(shí)方可開(kāi)放交通。

結(jié)束語(yǔ)

總之,瀝青砼路面施工的質(zhì)量控制涉及的面很廣,影響因素很多,在瀝青砼路面施工中,從路面設(shè)計(jì)、原材料選擇、試驗(yàn)段鋪設(shè)到現(xiàn)場(chǎng)施工都需加以嚴(yán)格的控制。在施工過(guò)程中要善于總結(jié)，克服不良人為因素，注重引進(jìn)新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備。對(duì)整個(gè)施工過(guò)程實(shí)施有效的動(dòng)態(tài)管理，嚴(yán)格控制各種試驗(yàn)及檢測(cè)［7］。確保施工完成的瀝青砼路面質(zhì)量符合《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)JTG F80/1-2004》第30頁(yè) 表7.3.2的質(zhì)量要求。

參考文獻(xiàn)

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［2］徐立軍.對(duì)瀝青砼路面產(chǎn)生不平整的原因及采取相應(yīng)措施的探討［J］.黑龍江科技信息，2008,

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［4］鄒云龍,牛書(shū)英.提高瀝青砼路面平整度的措施及施工注意事項(xiàng)［J］.科技風(fēng)，2010

［5］朱家鵬,馬帥.瀝青路面面層平整度差的原因分析及處理措施［J］.科技資訊，2008

篇3

關(guān)鍵詞：瀝青砼路面；壓實(shí)度；質(zhì)量

近年來(lái)，隨著我國(guó)交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展，公路建設(shè)規(guī)模、等級(jí)都有了很大的提高。瀝青砼路面以其優(yōu)越的行車舒適性及經(jīng)濟(jì)性得到了大力推廣應(yīng)用。建設(shè)里程、等級(jí)逐年提高，路面質(zhì)量和使用壽命也成為所有建設(shè)者及全社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。影響瀝青路面質(zhì)量的因素很多，包括瀝青、碎石、沙等原材料的質(zhì)量，混合料級(jí)配、拌和、運(yùn)輸、攤鋪、溫度、碾壓等方面。路面施工過(guò)程是其質(zhì)量形成的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。其中，路面壓實(shí)是一道非常重要的工序，如果壓實(shí)度達(dá)不到要求，其他因素再好，都難以確保路面質(zhì)量和使用壽命?，F(xiàn)在就結(jié)合我縣鎮(zhèn)云一體化建設(shè)中二級(jí)公路瀝青砼路面施工實(shí)踐來(lái)探討如何提高熱拌瀝青砼路面的壓實(shí)度，以提高工程質(zhì)量。

1 瀝青路面組成材料對(duì)壓實(shí)的影響

1.1 集料性能的影響

為了達(dá)到理想的壓實(shí)度，粗（細(xì)）集料一些物理（化學(xué)）性質(zhì)是非常重要的。如顆粒形狀、吸水率、表面粗糙、最大集料尺寸、粗集粒比例、集料的酸堿性、沙用量、礦粉用量和類型等對(duì)瀝青混合料的壓實(shí)度都有直接的影響，通常情況下，連續(xù)級(jí)配混合料比單一尺寸集料級(jí)配的混合料或間斷級(jí)配混合料較易壓實(shí)，粗集料占比例大的瀝青配合料，需要顯著增大壓實(shí)功效，才能達(dá)到所需壓實(shí)度。而含砂率較高或細(xì)級(jí)配的瀝青砼受塑性影響，在壓實(shí)功的作用下相互推擠難以達(dá)到較高的壓實(shí)度。

1.2 瀝青質(zhì)量的影響

瀝青砼路面對(duì)瀝青的選擇一定要與當(dāng)?shù)貧夂颦h(huán)境相適應(yīng)，根據(jù)我縣所處的地理位置、氣候條件，選擇使用AH-70瀝青作為該路段的路用瀝青。瀝青的各項(xiàng)指標(biāo)都必須合格，其中瀝青的粘度直接影響瀝青混合料的路用性能，并與混合料的壓實(shí)有關(guān)，當(dāng)壓實(shí)混合料時(shí)，高粘度往往會(huì)牽制顆粒移動(dòng)，如果粘度過(guò)低，壓實(shí)時(shí)集料顆粒容易移動(dòng)和推擠。瀝青粘度越高，混合料減少孔隙率的抵抗力越大。因此，使用高粘度瀝青時(shí)，采用較高的壓實(shí)溫度是減少粘度促進(jìn)瀝青路面可壓實(shí)的必要手段。試驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，在給定的溫度下，低粘度的瀝青比高粘度的瀝青達(dá)到的密實(shí)度更高。通過(guò)提高壓實(shí)溫度，高粘度瀝青能達(dá)到與低粘度瀝青一樣的壓實(shí)度。由此可見(jiàn)，掌握壓實(shí)溫度下瀝青粘度的狀態(tài)對(duì)促進(jìn)瀝青砼路面壓實(shí)度有重要意義。

1.3 混合料性能的影響

瀝青混合料的性能，對(duì)瀝青路面壓實(shí)影響程度最大。這種影響比單純集料或?yàn)r青更明顯。當(dāng)混合料中瀝青用量較低時(shí)易形成干澀，粗糙的混合料，往往難于壓實(shí)；當(dāng)混合料中瀝青用量較大時(shí)，瀝青過(guò)度混合料，在壓實(shí)功作用下，形成不穩(wěn)定易泛油的混合料；對(duì)于低于最佳瀝青用量的混合料，可通過(guò)增加壓實(shí)功來(lái)減少空隙率，達(dá)到滿意的壓實(shí)度；如果瀝青用量高于最佳值時(shí)，在壓實(shí)時(shí)，難以控制瀝青混合料過(guò)大的塑性變形，另外，如果集料在烘干時(shí)含水量未達(dá)到規(guī)范最小值的要求，在壓實(shí)過(guò)程中集料間相互移動(dòng)更容易，也會(huì)影響混合料的壓實(shí)度。

2 溫度對(duì)瀝青路面壓實(shí)度的影響

對(duì)瀝青路面壓度的影響中，壓實(shí)溫度的影響最大。瀝青和瀝青混合料對(duì)溫度非常敏感，當(dāng)溫度較高時(shí)，瀝青充當(dāng)克服集粒顆粒間摩阻力的劑，在混合料冷卻時(shí)，瀝青充當(dāng)集料顆粒的結(jié)合劑。由試驗(yàn)可知，相同級(jí)配的混合料，碾壓溫度在125℃～130℃之間，混合料試件密度大，空隙率小。碾壓溫度在145℃～150℃時(shí)，混合料密度最大，空隙率降到最小。如溫度繼續(xù)升高，則密度又減小，空隙率反而增大。所以，混合料溫度的高低，直接影響混合料的密度和空隙率（壓實(shí)度）。合理控制混合料施工溫度對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)混合料的壓實(shí)度非常重要，是提高路面壓實(shí)度的關(guān)鍵因素。我縣鎮(zhèn)云一體化二級(jí)公路建設(shè)路面為4cm厚AC-13+5cm厚AC-16雙層結(jié)構(gòu)，在今年7月～8月氣溫較高時(shí)段內(nèi)組織施工，且將終壓溫度提高到80℃～90℃，使瀝青砼面層密度和壓實(shí)度得到了保證，我們?cè)谑┕ぶ校瑸r青混合料在攤鋪后較高溫度下進(jìn)行，并且不產(chǎn)生推移、裂縫，壓實(shí)溫度根據(jù)壓路機(jī)類型、天氣、氣溫及鋪筑厚度而定。施工組織按表1控制，經(jīng)檢測(cè)路面壓實(shí)度較為理想。

表1 施工瀝青溫度

3 碾壓機(jī)械的選型與組合的影響

瀝青路面碾壓遍數(shù)通過(guò)試驗(yàn)段來(lái)確定。壓路機(jī)類型、振頻振幅、有效壓實(shí)時(shí)間等皆通過(guò)試驗(yàn)段進(jìn)行選定。由試驗(yàn)結(jié)果得知，在碾壓遍數(shù)相同時(shí)，碾壓速度慢比碾壓速度快能得到更大的壓實(shí)度，在復(fù)壓和終壓時(shí)，應(yīng)盡量選擇高的碾壓速度，以提高壓路機(jī)械的作業(yè)效率，減少配備數(shù)量。施工組織采用M-3000型瀝青混合料由拌和機(jī)拌和，攤鋪機(jī)為ABG423型、ABG325型各1臺(tái)，分層進(jìn)行攤鋪。對(duì)瀝青混合料的壓實(shí)按照初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)時(shí)段進(jìn)行，碾壓速度按表2進(jìn)行。

表2 碾壓機(jī)械速度表

施工段路面工程，經(jīng)市質(zhì)監(jiān)站、監(jiān)理辦、項(xiàng)目部抽檢、檢查，路面上面層空隙率小于6%，壓實(shí)度大于或等于98%。路面下面層空隙率小于7%，壓實(shí)路大于或等于97%，達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。

4 路面壓實(shí)中其他注意事項(xiàng)

（1）碾壓過(guò)程中，壓路機(jī)應(yīng)從外側(cè)向中心碾壓，相鄰碾壓帶重疊1/3～1/2輪寬，壓完全幅為一遍。當(dāng)邊緣有擋板、路緣石等支擋時(shí)，應(yīng)緊靠支擋碾壓。無(wú)支擋時(shí)，可將邊緣混合料稍稍高出壓實(shí)過(guò)的混合料，壓路機(jī)外側(cè)伸出邊緣10cm以上碾壓。（2）碾壓時(shí)應(yīng)將驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)碾壓，否則會(huì)因推力而產(chǎn)生推移。（3）壓路機(jī)碾壓段落長(zhǎng)度以攤鋪機(jī)工作效率相一致，應(yīng)保持碾壓溫度、壓實(shí)機(jī)具和攤鋪機(jī)工作效率相匹配為原則，應(yīng)保證攤鋪機(jī)連續(xù)作業(yè)，壓路機(jī)碾壓時(shí)不得隨意停頓。（4）碾壓時(shí)可根據(jù)情況向鋼輪壓路機(jī)機(jī)輪灑水（不得灑柴油）。防止沾輪。（5）壓路機(jī)不得在碾壓成型的路段轉(zhuǎn)向、掉頭和停留。

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關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路; 施工

Abstract: Based on the experience summary of rural highway construction of Danyang city in 2011, this paper proposes rural highway construction experience suitable for local construction characteristics.

Keywords: rural highway; construction

中圖分類號(hào): X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

2011年，我公司中標(biāo)承建了丹陽(yáng)市河珥線（延陵-珥陵段）改建工程B標(biāo)段、丹陽(yáng)市埤導(dǎo)線建山至前艾段路面改造工程E標(biāo)段等農(nóng)村公路建設(shè)施工任務(wù)。這幾項(xiàng)農(nóng)村公路建設(shè)有別于我公司以往承建的大型基礎(chǔ)工程建設(shè)任務(wù)，道路等級(jí)較低，路幅寬度較窄，路面破損嚴(yán)重，建設(shè)資金較少，多為老瀝青路拓寬改造成水泥砼路面或水泥砼路面上加鋪瀝青面層。如何在設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上有效進(jìn)行施工控制，既節(jié)省了工程造價(jià)，又確保了改造質(zhì)量，是我們面臨的新課題。下面，針對(duì)河珥線B標(biāo)的老路拓寬、縱斷面高程調(diào)整以及埤導(dǎo)線E標(biāo)原水泥板塊碎石化等施工工藝，談?wù)勈┕そ?jīng)驗(yàn)總結(jié)。

一、農(nóng)村公路老路拓寬的施工：

河珥線B標(biāo)原有道路為三級(jí)公路，路基寬6m，路面寬5m，瀝青砼路面。根據(jù)鎮(zhèn)江市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院對(duì)路面狀況現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，瀝青砼路面破損等級(jí)為次，路面強(qiáng)度等級(jí)為差，路面破壞十分嚴(yán)重，該路段均需要進(jìn)行大修補(bǔ)強(qiáng)，擬將原瀝青砼路面拓寬改造為8m寬水泥砼路面。由于該路基位于三陵河河堤，原有道路兩側(cè)行道樹(shù)之間距離約為8-9m，路基拓寬改造施工為本項(xiàng)目的關(guān)鍵工序。根據(jù)設(shè)計(jì)院提出的方案，并結(jié)合以往道路施工經(jīng)驗(yàn)，采用的施工方案為原路肩向下開(kāi)挖50cm深，寬1.5m，原地翻耕15cm摻6%石灰，然后回填兩層15cm6%石灰土和一層20cm10%石灰土底基層。由于受地形限制，路基拓寬寬度無(wú)法滿足大型壓實(shí)機(jī)械施工，只能采用小型機(jī)械或電動(dòng)夯壓實(shí)。為確保路基拓寬質(zhì)量，可采取減少路基填筑層厚，增加碾壓遍數(shù)等施工措施，頂層10%石灰土底基層施工時(shí)可借助原瀝青砼路面，采用大型壓實(shí)機(jī)械施工。

二、農(nóng)村公路老路縱斷面的優(yōu)化調(diào)整：

原有的農(nóng)村公路大多數(shù)隨地形地貌順勢(shì)修建，在后期的大中修改造過(guò)程中基本上只是加鋪路面結(jié)構(gòu)，對(duì)老路縱斷面未作調(diào)整。在河珥線B標(biāo)施工過(guò)程中，我公司根據(jù)設(shè)計(jì)院提出的縱斷面設(shè)計(jì)圖紙，經(jīng)計(jì)算老路瀝青路面上調(diào)拱工程量已遠(yuǎn)超出工程量清單數(shù)量。為此，征得業(yè)主同意，結(jié)合農(nóng)村公路實(shí)際情況，對(duì)老路縱斷面進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)過(guò)程中，通過(guò)對(duì)原老路標(biāo)高的加密測(cè)量，通過(guò)調(diào)整變坡點(diǎn)位置、縱坡長(zhǎng)度等方法，在滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，有效地降低過(guò)程造價(jià)。變更設(shè)計(jì)時(shí)，主要的控制點(diǎn)為道路的起點(diǎn)、終點(diǎn)、和主要的村鎮(zhèn)公路的交叉點(diǎn)以及沿線農(nóng)橋涵閘等。在老路調(diào)拱施工時(shí)，瀝青路面上水穩(wěn)碎石的調(diào)拱厚度不宜小于15cm，對(duì)水穩(wěn)調(diào)平層厚度為20cm～30cm的施工段落，可以采用平地機(jī)先進(jìn)行超厚部分的找平施工，碾壓完成后立即進(jìn)行正常的基層攤鋪。以上施工段落宜控制在200m長(zhǎng)度范圍內(nèi)。通過(guò)老路縱斷面的優(yōu)化調(diào)整，完工的河珥線縱斷面有了很大的改觀，線形順適，路面美觀。

三、農(nóng)村公路老水泥板塊的碎石化施工工藝：

埤導(dǎo)線E標(biāo)原有道路為三級(jí)公路，路基寬8m，路面寬6.5m，水泥砼路面。施工前經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)踏勘，發(fā)現(xiàn)路面板塊斷裂、唧泥、錯(cuò)臺(tái)、角隅斷裂等病害較嚴(yán)重。為了有效節(jié)省投資，體現(xiàn)環(huán)保、生態(tài)公路新模式，本項(xiàng)目采取了水泥板塊碎石化施工新工藝。具體方法是將水泥混凝土路面破碎成一般小于38厘米混凝土塊，用以限制新鋪的熱拌瀝青罩面上出現(xiàn)反射裂縫，并產(chǎn)生一個(gè)用于熱拌瀝青罩面的均勻基層。

1、碎石化技術(shù)的特點(diǎn)：

⑴、碎石化技術(shù)是目前解決反射裂縫問(wèn)題的最有效方法；

⑵、破碎并壓實(shí)的混凝土路面是由破碎混凝土塊組成的緊密結(jié)合、內(nèi)部嵌擠、高密度的材料層，可以為瀝青罩面提供更高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；

⑶、施工簡(jiǎn)便迅速，綜合造價(jià)較低；

⑷、環(huán)保，無(wú)污染。

2、碎石化技術(shù)的設(shè)備準(zhǔn)備：

⑴、多錘頭破碎機(jī)（MHB）：目前，碎石化技術(shù)采用最多，也是最有效的設(shè)備；

⑵、壓路機(jī)：碎石化技術(shù)采用Z型震動(dòng)壓路機(jī)和震動(dòng)鋼輪壓路機(jī)，用于破碎混凝土后的補(bǔ)充破碎并壓實(shí)其表面，同時(shí)為瀝青罩面提供平坦破碎后混凝土路面表面。

3、碎石化前準(zhǔn)備工作：

⑴、原有路面調(diào)查，為成功實(shí)施水泥混凝土路面的破碎，需要搜集有關(guān)原有路面的材料，以確定破碎方案；

⑵、清除存在的瀝青路面；

⑶、標(biāo)記結(jié)構(gòu)物的位置；

⑷、修復(fù)軟弱基層和底基層；

⑸、檢修排水系統(tǒng)；

⑹、進(jìn)行必要的交通管制。

4、碎石化工藝流程：

⑴、MHB破碎一遍。根據(jù)路面水泥混凝土板塊的實(shí)際情況，對(duì)于強(qiáng)度較小的板塊，錘頭高確定在60～80cm，行走速度控制在150-180m/h；對(duì)于強(qiáng)度較大的板塊，錘頭高確定在80-100cm，行走速度控制在120-160m/h；

⑵、Z型壓路機(jī)振動(dòng)壓實(shí)2-3遍，光輪壓路機(jī)振動(dòng)壓實(shí)3-4遍。這樣不但可以將表面較大的顆粒進(jìn)一步破碎，而且可以緊固下層塊料以增加結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，使嵌鎖結(jié)構(gòu)更密實(shí)，同時(shí)原水泥混凝土板的脫空也得到了相應(yīng)的消除。在填方路段實(shí)行低速?gòu)?qiáng)振。通過(guò)碾壓，提供了一個(gè)下道工序(鋪設(shè)水穩(wěn))的平滑表面。

5、碎石化施工：

⑴、路面破碎：把75%的混凝土路面破碎成表面最大尺寸不超過(guò)7.5厘米，中間不超過(guò)22.5厘米，底部不超過(guò)37.5厘米的粒徑；

⑵、試驗(yàn)區(qū)和試坑：在認(rèn)可MHB破碎程序之前，需完成試驗(yàn)區(qū)段。在試驗(yàn)區(qū)內(nèi)開(kāi)挖試坑，驗(yàn)證MHB錘頭高度、頻率和地面速度等的設(shè)置，以此確定破碎程序；

⑶、清除原有填縫料：將所有松散的填縫料、脹縫材料或其他類似物進(jìn)行清除；

⑷、凹處回填：不應(yīng)修整破碎后砼路面或試圖平整路面以提高線形，這樣將破壞混凝土路面碎石化以后的效果；

⑸、破碎混凝土路面的養(yǎng)護(hù)：除了必須開(kāi)放的橫穿交通外，破碎后的混凝土路面的任何路段均不得開(kāi)放交通（包括不必要的施工運(yùn)輸）。如果破碎材料由于開(kāi)放交通而松散或不穩(wěn)定必須重新壓實(shí)；

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【關(guān)鍵詞】市政道路；瀝青砼；路面；施工技術(shù)

近年來(lái)，在城市建設(shè)過(guò)程中，瀝青砼路面被大量采用，用以替代單純的水泥砼路面。在市政道路工程瀝青砼路面施工中，施工質(zhì)量控制措施的改革與完善要堅(jiān)持科學(xué)性、具體性、客觀性的原則，并且結(jié)合國(guó)內(nèi)交通建設(shè)事業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及技術(shù)創(chuàng)新趨勢(shì)，加強(qiáng)各類新型機(jī)械、技術(shù)、工藝的應(yīng)用，進(jìn)而才能保障施工質(zhì)量控制錯(cuò)的全面落實(shí)。兩江新區(qū)魚(yú)復(fù)園區(qū)市政道路兩江大道一標(biāo)段總長(zhǎng)2.41KM，為城市主干道Ⅰ級(jí)，設(shè)計(jì)車速60km/h。路面結(jié)構(gòu)層為上面層4cm瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA-13）+中面層5cm中粒式瀝青混凝土（AC-16C）+下面層7cm粗粒式瀝青混凝土（AC-25C）+封層0.6cm稀漿封層，結(jié)合該工程實(shí)際情況，瀝青砼路面施工時(shí)采取了以下措施。

1、技術(shù)準(zhǔn)備工作

對(duì)路面基層進(jìn)行水準(zhǔn)測(cè)量、檢查，是否在規(guī)定高程允許范圍內(nèi)，對(duì)超差部位，應(yīng)進(jìn)行必要的整修；放樣：根據(jù)實(shí)測(cè)高程計(jì)算出底面層、攤鋪厚度，作為旋轉(zhuǎn)鋁合金板的基準(zhǔn)，每隔6m設(shè)置一高程控制點(diǎn)，兩鋁合金板接頭處用直尺靠正，攤鋪中面層和面層采用桁架滑移平衡梁作為基準(zhǔn)。

2、組織準(zhǔn)備工作

設(shè)立氣象聯(lián)絡(luò)員，做好氣象的收集、傳遞、參謀工作；明確工程技術(shù)人員、質(zhì)量控制人員、試驗(yàn)檢測(cè)人員、壓路機(jī)碾壓指揮人員。

3、施工準(zhǔn)備工作

認(rèn)真做好各類設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)及調(diào)試；對(duì)全體施工人員進(jìn)行施工技術(shù)交底包括施工工藝、質(zhì)量要求、安全要求。

4、瀝青砼攤鋪

攤鋪之前，應(yīng)對(duì)瀝青攤鋪機(jī)進(jìn)行全面檢查，符合起步要求。完成下層清掃、平石或砼構(gòu)件側(cè)面涂刷乳化瀝青，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理檢查合格并同意的情況下方可起步。攤鋪采用全幅一次攤鋪成型。路幅寬度超12m，采用ABG-423和S-1800兩臺(tái)攤鋪機(jī)聯(lián)合攤鋪。根據(jù)不同的攤鋪段落，制定分層的平整度控制標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格階段性目標(biāo)控制，保證全線平整度達(dá)到用3m直尺測(cè)量偏差

為保證預(yù)期平整度和壓實(shí)度，調(diào)整攤鋪機(jī)振動(dòng)頻率及相應(yīng)的振幅，使鋪筑的瀝青混合料的初始密實(shí)度達(dá)85%左右。攤鋪之前先將熨平板預(yù)熱使其溫度達(dá)65℃以上，開(kāi)啟振動(dòng)搗實(shí)開(kāi)關(guān)運(yùn)轉(zhuǎn)正常后方可起步。在試驗(yàn)段的基礎(chǔ)上，根據(jù)攤鋪層厚和材料類型確定拋高系數(shù)下面層1.10～1.25，中面層1.10～1.25，上面層1.15～1.30。攤鋪碾壓后測(cè)其高程符合后正式攤鋪。攤鋪上面層時(shí)，除兩側(cè)路緣石邊可進(jìn)行人工修整外，在正常情況下不得在攤鋪機(jī)后面人工撒料修補(bǔ)，在特殊情況下，需經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)主管人員允許，方可局部修補(bǔ)，瀝青混合料未碾壓之前，施工人員不得進(jìn)行踩踏。

根據(jù)瀝青拌和場(chǎng)生產(chǎn)能力、運(yùn)輸能力、壓實(shí)設(shè)備配置及攤鋪長(zhǎng)度，攤鋪速度宜控制在3m/min左右，保證攤鋪機(jī)勻速不間斷攤鋪。瀝青混合料的攤鋪溫度135～165℃，低于120℃作為廢料。在攤鋪中螺旋布料應(yīng)慢速均勻供料，使瀝青混合料的高度保持在螺旋葉片高度的三分之一左右。桁架滑移式平衡和攤鋪機(jī)履帶板之前不準(zhǔn)有散落瀝青料，在實(shí)際攤鋪中需配備四名工人做清理及清掃工作，料車卸料后余料必須倒在一邊用手推車裝運(yùn)。根據(jù)天氣預(yù)報(bào)及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況盡量避免下雨概率大的時(shí)候進(jìn)行攤，如遇下雨應(yīng)及時(shí)采用取措施，停止卸料、料車用帆布蓋好，攤鋪機(jī)料斗內(nèi)及時(shí)清理，已鋪的材料可加快碾壓成型或鏟除，通知瀝青廠停止送料。

5、熱拌瀝青混合料的壓實(shí)及成型

壓實(shí)后的瀝青料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求。瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。壓路機(jī)選用鋼筒式靜態(tài)壓路機(jī)和振動(dòng)壓路機(jī)組合的方式。瀝青混合料的壓實(shí)應(yīng)按初壓、復(fù)壓、終壓（包括成型）三個(gè)階段進(jìn)行。壓路機(jī)應(yīng)以慢而均勻的速度碾壓。初壓在混合料攤鋪后較高溫度下進(jìn)行，并不得產(chǎn)生推移、發(fā)裂，壓實(shí)溫度應(yīng)根據(jù)瀝青溫度，壓路機(jī)類型、氣溫、鋪筑層厚度、混合料類型經(jīng)試鋪試壓確定。壓路機(jī)從外側(cè)向中心碾壓。相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/3～1/2輪寬，最后碾壓路中心部份，壓完全幅為一遍。復(fù)壓宜采用振動(dòng)壓路機(jī)或鋼筒式壓路機(jī)。碾壓遍數(shù)應(yīng)經(jīng)試壓確定，并不宜少于4～6遍。復(fù)壓后路面達(dá)到要求的壓實(shí)度，并無(wú)顯著輪跡。終壓緊接在復(fù)壓后進(jìn)行。終壓選用雙輪鋼筒式壓路機(jī)或關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，終壓不宜少于2遍，路面應(yīng)無(wú)輪跡。壓路機(jī)的碾壓段長(zhǎng)度與攤鋪速度相適應(yīng)，并保持大體穩(wěn)定。壓路機(jī)每次由兩端折回的位置應(yīng)階梯形的隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)，折回處不應(yīng)在同一橫斷面上。在攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的過(guò)程中，壓路機(jī)不得隨意停頓。

壓路機(jī)碾壓過(guò)程中有瀝青混合料沾輪現(xiàn)象時(shí)，可向碾壓輪灑少量水或加洗衣粉的水，嚴(yán)禁灑柴油。輪胎壓路機(jī)在連續(xù)碾壓一段時(shí)間輪胎已發(fā)熱后應(yīng)停止向輪胎灑水。壓路機(jī)不得在未碾壓成型并冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候。振動(dòng)壓路機(jī)在已成型的路面上行駛時(shí)應(yīng)停止振動(dòng)。對(duì)壓路機(jī)無(wú)法壓實(shí)的局部地區(qū)，采用振動(dòng)夯板壓實(shí)。對(duì)雨水井與各種檢查井的邊緣還應(yīng)用人工夯錘、熱烙鐵補(bǔ)充壓實(shí)。終壓后需對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行檢驗(yàn)，要求壓實(shí)度不小于98%。在當(dāng)天碾壓的尚未冷卻的瀝青混合料面層上，不得停放任何機(jī)械設(shè)備或車輛，不得散落礦料、油料等雜物。

6、接縫

在施工縫及構(gòu)造物兩端的連接處操作應(yīng)仔細(xì)，接縫應(yīng)緊密、平順。攤鋪時(shí)采用梯隊(duì)作業(yè)的縱縫應(yīng)采用熱接縫。施工時(shí)應(yīng)將已鋪混合料部分留下10～20cm寬暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，在最后作跨縫碾壓。相鄰兩幅及上下層的橫向接縫應(yīng)錯(cuò)位1m以上。中下層的橫向接縫采用平接縫，上面層應(yīng)采用垂直的平接縫。鋪筑接縫時(shí)，在已壓實(shí)部分上面鋪設(shè)一些熱混合料，并應(yīng)使接縫預(yù)熱軟化，碾壓前應(yīng)將預(yù)熱用的混合料鏟除。

平接縫應(yīng)粘結(jié)緊密，壓實(shí)充分，連接平順。從接縫處起繼續(xù)攤鋪混合料前應(yīng)用3m直尺檢查端部平整度，當(dāng)不符合要求時(shí)，應(yīng)予清除。攤鋪時(shí)應(yīng)調(diào)整好預(yù)留高度，接縫處攤鋪層施工結(jié)束后再用3m直尺檢查平整度，當(dāng)有不符合要求者，應(yīng)趁混合料尚未冷卻時(shí)立即處理。橫向接縫的碾壓應(yīng)先用雙輪或鋼筒式壓路機(jī)進(jìn)行橫向碾壓。碾壓帶的外側(cè)應(yīng)放置供壓路機(jī)行駛的墊木，碾壓時(shí)壓路機(jī)應(yīng)位于已壓實(shí)的混合料層上，伸入新鋪層的寬度宜為15cm。然后每壓一遍向新鋪混合料移動(dòng)15～20cm，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。

結(jié)束語(yǔ)

總之，瀝青砼路面施工質(zhì)量涉及的面很廣，影響因素很多。其施工的關(guān)鍵是項(xiàng)目的管理水平、人員的綜合素質(zhì)、材料的質(zhì)量、設(shè)備的合理配置。在施工過(guò)程中要善于總結(jié)，克服不良人為因素，注重引進(jìn)新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備。對(duì)整個(gè)施工過(guò)程實(shí)施有效的動(dòng)態(tài)管理，嚴(yán)格控制各種試驗(yàn)及檢測(cè)。施工當(dāng)中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理，只有加強(qiáng)管理，精心組織施工，才能鋪筑出高質(zhì)量、高水平的瀝青砼路面。

參考文獻(xiàn)

[1]劉沛波.論市政道路瀝青混凝土路面施工[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào).2011(08)

篇6

關(guān)鍵詞：瀝青砼路面；接縫；處理技術(shù)

Abstract: with the rapid development of modern high grade highway, asphalt concrete pavements because of it has good flexibility, and widely used. But the asphalt concrete pavements in be used actually exposed the many problems, especially pavement construction joints processing, this has been in the construction of a key and difficult. This paper mainly expounds the way of solving this problem.

Keywords: asphalt concrete pavements; Joint; Processing technology

中圖分類號(hào)：U416.217文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

瀝青砼路面的接縫施工問(wèn)題一直是公路界比較關(guān)心的問(wèn)題。接縫分為兩種，橫向接縫和縱向接縫。橫向接縫是由于等料時(shí)間太長(zhǎng)或者每天工作時(shí)間的間隙造成的?？v向接縫有兩種形式，熱接茬和冷接茬。在施工過(guò)程中，我們通常采用雙機(jī)并排聯(lián)合作業(yè)，由于路面較寬，這種作業(yè)方式很容易產(chǎn)生混合料的接縫問(wèn)題。接縫處理不好，就會(huì)使路面產(chǎn)生裂縫，甚至引起下洼或突起，影響道路的安全性。

處理橫向接縫的方法

各種原因的施工中斷，造成了橫向接縫的出現(xiàn)。橫向接縫在道路施工的過(guò)程中比較常見(jiàn)，對(duì)其處理程度直接影響著道路的外觀和質(zhì)量，所以要加以重視，妥善處理。

要想有效地對(duì)橫向接縫進(jìn)行處理，首先要在施工中斷前處理好接縫處。這一步很重要，是以后處理好橫向接縫的前提。其做法就是用尺子檢查最后一段攤鋪層端部的平整程度，在符合規(guī)定的地方劃線做標(biāo)記，然后在接縫處嵌入一段槽鋼，使槽鋼的厚度與壓實(shí)層的厚度相當(dāng)，接著用切割機(jī)切斷槽鋼外的鋪路材料，如此一來(lái)，切割面應(yīng)是平整垂直的。要對(duì)這一切割面加以保持，最好是在切割面上均勻如上粘層瀝青。其用量大小要根據(jù)基層攤鋪層的狀況和路面材料而定，粘層瀝青太多或太少都會(huì)影響道路質(zhì)量。

接著要在切割處鋪設(shè)瀝青混合料。先要說(shuō)明的是，第一車瀝青混合料在入螺旋布料器里時(shí)要悶熱，這樣做的目的是為了讓橫向接縫處更容易壓實(shí)，使前后兩次鋪設(shè)的路面更容易成為一個(gè)整體。當(dāng)攤鋪熱的混合料時(shí)，先要將熱料在切割處鋪成一條8cm厚的料帶，壓住已鋪的路面，此時(shí)要注意到瀝青混合料的松鋪系數(shù)（指在施工中鋪筑材料的松鋪厚度與壓實(shí)厚度的比值，如果松鋪系數(shù)控制的過(guò)大，使鋪筑層變厚，不僅造成材料、人工、機(jī)械臺(tái)班的浪費(fèi)，而且影響壓實(shí)效果；松鋪系數(shù)控制的過(guò)小，使鋪筑層厚度不夠，影響了該層的抗折、抗壓強(qiáng)度）。此外也應(yīng)注意瀝青混合料的粗細(xì)均勻程度，如不均勻一定要及時(shí)修整。

橫向接縫中最重要的一環(huán)就是壓碾。在實(shí)際施工的過(guò)程中，首先要用兩輪壓路機(jī)在已壓的路段上進(jìn)行壓碾，速度不要太快，初壓為兩遍。壓碾時(shí)要留有10-15厘米的寬度壓到新鋪的混合料的接縫處，每壓一遍就向新鋪的混合料移動(dòng)一部分，直至完全壓住。初壓后要及時(shí)修整，如有推移的現(xiàn)象要及時(shí)采取相應(yīng)措施進(jìn)行補(bǔ)救。然后用雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行終壓，以保證路面的密實(shí)平整。在壓碾的過(guò)程中要注意溫度，壓碾的溫度過(guò)高或過(guò)低都會(huì)使新鋪層出現(xiàn)裂紋，影響道路的質(zhì)量和使用壽命。

綜合以上的技術(shù)，就可以保證橫向接縫處的路面有足夠的強(qiáng)度和厚度，也可以保證接縫處的緊密平整，避免行車后造成道路的早期破壞。

處理縱向接縫的方法

該方法主要用于兩臺(tái)或兩臺(tái)以上的攤鋪機(jī)同時(shí)作業(yè)的情況下?？v向接縫,兩條攤鋪帶相接處不許有一部分搭接，才能保證該處與其他部分有相同的厚度和硬度，而且搭接的寬度前后要一致。縱向接縫有冷接茬和熱接茬兩種處理方式。

冷接茬。它是指在施工的過(guò)程中新攤鋪層與壓實(shí)后的已鋪層進(jìn)行搭勢(shì)頭。

進(jìn)行冷接茬首先要做的還是對(duì)接縫處進(jìn)行有效的整理和切割。切割時(shí)要掌握切割的寬度，即切多寬能使路面保持平整。切割時(shí)要注意不要出現(xiàn)犬齒型的接茬，保持切割面的平整垂直，不要影響路面的外觀和質(zhì)量。

其次是在切割面涂抹乳化瀝青。乳化瀝青是瀝青砼路面的結(jié)合料，可以防止路面滲水，是高溫施工時(shí)的最好結(jié)合料。在實(shí)際操作中，工作人員要對(duì)切割面清掃干凈后，均勻的涂抹，一定要認(rèn)真細(xì)致，否則滲水就會(huì)影響道路的質(zhì)量。

再次是壓路機(jī)的壓碾，其方法與橫向接縫的方法相似。壓路機(jī)現(xiàn)在已壓的路面上行走，同時(shí)壓碾新鋪料10-15厘米，然后再碾新鋪料處，同時(shí)跨過(guò)以壓實(shí)路面10-15厘米，將接縫壓實(shí)，隨后進(jìn)行縱向壓碾。在這過(guò)程中也要注意是否有推移現(xiàn)象，還要注意壓碾時(shí)的溫度，控制壓碾溫度對(duì)接縫處非常重要。另外在壓碾中，壓路機(jī)多少會(huì)對(duì)已壓路面造成影響，影響其平整度，通常情況下，壓路機(jī)來(lái)回振動(dòng)壓碾兩遍即可。

2、熱接茬。它是指在施工中一般使用兩臺(tái)以上的鋪路機(jī)同時(shí)作業(yè)時(shí)采用的。

運(yùn)用此方法時(shí)，兩條相鄰的攤鋪帶的瀝青混合料要處于壓實(shí)前的熱狀態(tài)，這樣縱向接縫比較容易處理，而且連接強(qiáng)度較好。一般來(lái)講，瀝青砼路面的縱向接縫應(yīng)采用熱接茬，因?yàn)闊峤硬缇哂幸淮纬尚偷膬?yōu)點(diǎn)，理應(yīng)被優(yōu)先使用。

其方法是兩臺(tái)攤鋪機(jī)在前后相距5-10米的距離內(nèi)同行，并攤鋪混合料。在中面層和下面層施工時(shí)（我們將攤鋪的路分為上面層、中面層和下面層三層），將先鋪的混合料作為后攤鋪部分的基準(zhǔn)面，要采用滑靴施工技術(shù)。而在上面層施工中，要采用懸浮梁技術(shù)，以控制標(biāo)高。然后采用雙鋼輪壓路機(jī)錯(cuò)輪碾壓，及時(shí)進(jìn)行跨縫碾接，接著是復(fù)壓和終壓，對(duì)溫度的要求為初壓溫度150℃ ≤ T ≤ 170℃，終壓溫度T ≥ 120℃，最終將路面壓實(shí)。

熱接茬能一次性成型，這樣就可以避免瀝青砼路面出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象。但由于是多機(jī)并排施工，各鋪路機(jī)前后之間的差距會(huì)造成攤鋪路面溫度的差距，這種差距最終會(huì)反映在路面的密度上，影響道路的耐用性。在道路施工的過(guò)程中，一定要注意到這個(gè)問(wèn)題，否則會(huì)得不償失。

瀝青砼路面接縫處理的其他技術(shù)

以上所述為工程技術(shù)，我認(rèn)為要想處理好接縫問(wèn)題，還應(yīng)該運(yùn)用其他方面的技術(shù)。

如瀝青砼的拌制。瀝青混合料按照顆粒的不同可以分為粗粒式、中粒式、細(xì)粒式以及砂粒式。不同大小的混合料在拌制的過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量不穩(wěn)定或波動(dòng)性大的特點(diǎn)，這樣就很難保證瀝青砼路面的質(zhì)量，所以混合料的拌制也很重要。瀝青混合料在拌制的過(guò)程中，要根據(jù)配料單嚴(yán)格控制各種混合料的用量，控制材料的加熱溫度。拌合后不能有粗細(xì)料分離或組團(tuán)的現(xiàn)象。辦完后還應(yīng)該抽取樣品進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。

除此之外還有很多技術(shù)影響著瀝青砼路面的質(zhì)量，比如說(shuō)路基的處理技術(shù)、坡面的處理技術(shù)、壓碾技術(shù)、施工人員的實(shí)際操作水平等等。壓碾技術(shù)在瀝青砼路面的接縫處理中非常關(guān)鍵，其中對(duì)壓碾的溫度、壓碾的厚度、壓碾的程序和模式以及壓碾速度和次數(shù)都要給予足夠的重視，任何一環(huán)出錯(cuò)都會(huì)影響路面的最終質(zhì)量。

另外，氣候、施工環(huán)境等因素也會(huì)影響瀝青砼路面的接縫，因此在施工的過(guò)程中也要考慮到這些外部條件，特別是氣候中的溫度因素。

四、結(jié)束語(yǔ)

在瀝青砼路面的施工過(guò)程中，，對(duì)接縫問(wèn)題要給以足夠的重視。雖然說(shuō)瀝青砼路面在接縫處理的過(guò)程中有些難度，但是在攤鋪和壓碾中仍有許多值得學(xué)習(xí)和總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)，這些經(jīng)驗(yàn)對(duì)于解決這個(gè)問(wèn)題幫助很大。接縫問(wèn)題的解決對(duì)于新鋪路面的平整度問(wèn)題、外觀、質(zhì)量問(wèn)題都會(huì)有很大的積極影響，它還可以延長(zhǎng)道路的使用壽命，提高行車的舒適性等等。

參考文獻(xiàn)：

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4.《淺談城市道路瀝青砼路面施工質(zhì)量控制的要點(diǎn)》，甘昌娥，《科技致富向?qū)А罚?011年第11期

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篇7

關(guān)鍵詞:高速公路;瀝青路面;早期破壞;防治措施

1瀝青路面早期破壞的原因

瀝青路面具有表面平整、堅(jiān)實(shí)、無(wú)接縫、行車舒適、耐磨、噪聲低、施工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便且適宜于分期修建等優(yōu)點(diǎn),現(xiàn)已在公路與城市道路修建中廣泛應(yīng)用,但仍存在設(shè)計(jì)年限內(nèi)發(fā)生的早期破損現(xiàn)象。本文主要從下述4方面研究瀝青路面早期破壞:

1.1設(shè)計(jì)方面

中國(guó)瀝青路面的真正開(kāi)發(fā)、研究及大規(guī)模設(shè)計(jì)、施工,還是近10多年來(lái)伴隨著高速公路建設(shè)而發(fā)展起來(lái)的。因此,還有不少設(shè)計(jì)問(wèn)題有待研究,再加之近年來(lái)公路建設(shè)飛速發(fā)展,設(shè)計(jì)施工時(shí)間緊迫,設(shè)計(jì)中調(diào)查、研究不夠,使得一些瀝青路面設(shè)計(jì)存在諸多不合理,從而導(dǎo)致早期破壞。根據(jù)調(diào)查及多年來(lái)的工作實(shí)踐存在設(shè)計(jì)問(wèn)題如下:①結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理。如基層厚度不夠,面層、分層及材料配合比設(shè)計(jì)不當(dāng),面層厚度不合理;②路面、基層、底基層排水設(shè)計(jì)考慮不周;③路面所處段土質(zhì)和水文情況與實(shí)際出入大,使得路面參數(shù)不符合實(shí)際;④地基處理設(shè)計(jì)不合理,使得地基沉降未達(dá)到允許的工期后沉降等。

1.2施工方面

中國(guó)近10年來(lái)隨著高速公路建設(shè),瀝青路面才得以大發(fā)展,但因施工隊(duì)伍經(jīng)驗(yàn)不足,施工設(shè)備不強(qiáng),再加多數(shù)工程施工時(shí)間緊,使得由于施工質(zhì)量而造成路面早期破損的情況較為普遍。根據(jù)調(diào)查主要有:

1.2.1軟土地基沉降

在軟土地基上修筑路基,若不加處理失穩(wěn)或過(guò)量沉陷,導(dǎo)致公路破壞或不能正常使用,為了保證公路路基的穩(wěn)定性,必須對(duì)公路經(jīng)過(guò)地段的軟土進(jìn)行加固處理,使軟土排水固結(jié),使路基的沉降逐漸減小。中國(guó)目前普遍存在工程趕工期、搶進(jìn)度、搞獻(xiàn)禮工程等現(xiàn)象,因此,軟土地基處理后,沒(méi)有足夠的時(shí)間修筑路面,從而引起路面出現(xiàn)早期的網(wǎng)裂、唧泥、坑洞、縱裂和橫裂等破壞。如據(jù)資料記載:京石高速公路涿州段,由于局部路段過(guò)去曾經(jīng)是河道,后淤平,在1992年施工時(shí)沒(méi)有進(jìn)行處理,在施工過(guò)程中,路面全部下沉,當(dāng)年做完路面底基層后,在該段上填土預(yù)壓,1993年3月份發(fā)現(xiàn)最大下沉量達(dá)26cm,路面底基層返工,增加石灰土底基層和二灰碎石基層找平。

1.2.2路基壓實(shí)度不足

路基壓實(shí)度是路基施工過(guò)程中的重要工序,亦是提高路基路面強(qiáng)度與穩(wěn)定性技術(shù)措施之一。土是三相體,土料為骨架,顆料之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù),壓實(shí)的目的在于使土料重新組合、彼此擠緊、孔隙縮小、土的密度提高、形成密實(shí)整體,最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加,穩(wěn)定性提高。由于路基壓實(shí)度不足,會(huì)導(dǎo)致公路路面出現(xiàn)縱向裂縫和橫向裂縫(局部路段壓實(shí)不足),據(jù)參考資料,滬寧高速公路于1996年通車,1997年春鎮(zhèn)江段發(fā)生多處縱裂,修補(bǔ)后其裂縫又反射上來(lái),出現(xiàn)新的縱向裂縫。再者由于局部路段路基壓實(shí)度不足出現(xiàn)的路面坑洞、橫裂多發(fā)生在橋頭路段,橋臺(tái)與路基銜接處由于壓路機(jī)碾壓不到位,出現(xiàn)橋頭沉陷、橋頭跳車等現(xiàn)象。

1.2.3路面基層施工質(zhì)量低劣

由于搶工期、趕進(jìn)度,造成料源緊缺,原材料質(zhì)量難以保證,不能按照施工規(guī)范的要求施工。半剛性基層沒(méi)有合理的齡期,放松對(duì)工程質(zhì)量的控制,使得基層質(zhì)量低劣,造成基層網(wǎng)裂,反射到面層,面層出現(xiàn)網(wǎng)裂。水從裂縫下滲到路基中,在行車荷載作用下出現(xiàn)唧泥。資料顯示,京石高速公路,從1994年8月底-10月底,2個(gè)月的時(shí)間修筑100余km的路面和部分路基。二灰碎石基層才3天齡期就允許鋪筑瀝青砼面層,實(shí)際施工中有的還小于3天齡期。面層施工時(shí),重型車輛在上面碾壓并轉(zhuǎn)彎,使基層被壓壞、松散。1995年5月,保定段就發(fā)生了網(wǎng)裂、唧泥、坑洞等破壞,唧泥為黃色泥漿,這主要是由于基層發(fā)生破壞,路基中含水量大,在行車作用下泥漿上冒所致,到6~7月份坑洞嚴(yán)重,1995年進(jìn)行修補(bǔ),修補(bǔ)面積占該段總面積的9.1%。

2瀝青面層本身的破壞

2.1由于水產(chǎn)生的破壞

由瀝青面層本身的原因引起路面早期破壞有瀝青面層松散、坑洞、泛油等。瀝青面層破壞的一個(gè)很重要的原因是水所引起的,瀝青面層中水的來(lái)源有地面降水和路基中擠上來(lái)的水,大氣降水滲到瀝青面層中而排不出去,這樣在汽車荷載及溫度變化的作用下,瀝青面層產(chǎn)生破壞。

2.2瀝青面層顆料離析

瀝青面層集料大,局部粗集料偏多,細(xì)集料偏少,不易壓實(shí)。礦料與瀝青的黏結(jié)力小,抗剪強(qiáng)度低,容易出現(xiàn)松散。局部細(xì)集料偏多,粗集料偏少,熱穩(wěn)定性差,容易出現(xiàn)車轍、擁包等破壞。

2.3瀝青砼鋪裝層偏薄

在水泥砼橋面上加鋪瀝青砼鋪裝層時(shí),有的設(shè)計(jì)橋面鋪裝層厚度偏薄,有的厚度小于5cm,加上基層間不按規(guī)定灑布黏層油,黏層油灑布不均勻,在汽車高速行駛時(shí),輪胎后產(chǎn)生真空吸力,這樣在行車荷載作用下,容易出現(xiàn)坑洞。

2.4瀝青被油溶解

在施工過(guò)程中由于施工機(jī)械在路面上停留而漏油,造成瀝青被柴油溶解,使瀝青在礦料之間黏繩索力降低,產(chǎn)生剝離、松散、出現(xiàn)坑洞。因此,施工機(jī)械在路面上停留,應(yīng)在機(jī)械下面鋪墊塑料薄膜或采取其他防油措施,防止油漏到路面上。

2.5瀝青面層的壓實(shí)度偏低

瀝青面層的壓實(shí)度對(duì)瀝青路面的耐久性影響非常重要,壓實(shí)度的大小直接影響著瀝青路面的使用質(zhì)量。

3瀝青路面材料方面

瀝青路面所鋪筑瀝青混合料主要由瀝青結(jié)合料、粗集料、細(xì)集料和礦粉等多種成分組成的復(fù)合材料,在混合料組成中,由于材料質(zhì)量的差異和數(shù)量的多少,可形成不同的組成結(jié)構(gòu),表現(xiàn)為不同的物理力學(xué)性能。

3.1瀝青

眾所周知,瀝青混合料質(zhì)量的好壞是受瀝青結(jié)合料影響的,瀝青質(zhì)量的優(yōu)劣與瀝青路面的好壞有密切關(guān)系,直接影響到瀝青路面的使用性能,由于近10年來(lái)公路上的交通量劇增,一般瀝青材料的品質(zhì)已不能滿足更重交通的瀝青路面結(jié)構(gòu)的需要。從大量路面結(jié)構(gòu)損壞原因的調(diào)查分析來(lái)看,路用瀝青品質(zhì)不良是主要原因之一,中國(guó)目前生產(chǎn)和最常用的是石油瀝青。石油瀝青在道路建筑中使用最廣,經(jīng)合理的組成設(shè)計(jì),可以用它在不同地區(qū)和不同等級(jí)的道路上鋪筑各種瀝青面層和瀝青基層。

3.2礦料

礦料質(zhì)量的好壞質(zhì)量直接影響到瀝青混合料的強(qiáng)度,是瀝青路面早期破損的主要因素。碎石的壓碎值、摩耗值不符合要求,或使用酸性礦料,造成瀝青混合料的穩(wěn)定度偏低,引起瀝青路面早期的剝落。

3.3礦料的級(jí)配及空隙率

認(rèn)真選擇面層礦料級(jí)配非常重要,最主要的指標(biāo)是混合料的設(shè)計(jì)空隙和設(shè)計(jì)空隙率和路面的實(shí)際空隙率。

篇8

關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路面平整度 基層 面層

中圖分類號(hào)：TU37文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、道路平整度的重要性

瀝青混凝土路面是采用瀝青材料做結(jié)合料，粘結(jié)礦料修筑面層的路面結(jié)構(gòu)，路面平整度直接影響道路的使用功能。高等級(jí)公路的平整、舒適程度，體現(xiàn)著一個(gè)國(guó)家公路發(fā)展的技術(shù)水平。持久良好的路面平整度是高速行車舒適和安全的必要條件，也是工程質(zhì)量好壞的標(biāo)志。其重要性體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）對(duì)車輛運(yùn)營(yíng)的影響。

（2）對(duì)行車舒適性和安全性的影響。

（3）對(duì)路面養(yǎng)護(hù)費(fèi)用和使用壽命有顯著的影響。

因此，在施工建設(shè)中，不但要求路面的初始平整度好，而且要求良好平整度能保持較長(zhǎng)的時(shí)間，即路面的不平整度衰減緩慢。

二、影響瀝青混凝土路面平整度的因素

1、基層對(duì)面層平整度的影響

瀝青砼路面的平整度不是由面層所完全確定的。如果路基、底基層、基層平整度相差較大，各層鋪出的松鋪厚度也不等，碾壓后各層表面就會(huì)出現(xiàn)不平整。即使攤鋪機(jī)自動(dòng)找平裝置可以消除一部分誤差，但根據(jù)找平原理――射線原理，最終設(shè)備的允許誤差仍會(huì)導(dǎo)致路面平整度的降低。

（1）從路基平整度抓起。提高路基平整度的要求標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)大多采用提高路基成型時(shí)平地機(jī)刮刀自動(dòng)找平能力，一般不用手動(dòng)控制，而采用激光或聲吶控制。刮刀上裝有激光接收器或聲吶鎖定追蹤器，可使路基平整度保持在較好水平。

（2）嚴(yán)格控制底基層、基層標(biāo)高和平整度，高程嚴(yán)格控制，寧低勿高，以保證面層厚度。高速公路盡可能要求底基層攤鋪用攤鋪機(jī)進(jìn)行作業(yè)，基層攤鋪必須用攤鋪機(jī)進(jìn)行作業(yè)，以保證平整度分層提高。

2、瀝青砼的影響

（1）集料的規(guī)格和質(zhì)量。集料中針、片狀料含量及壓碎值等質(zhì)量必須達(dá)到設(shè)計(jì)要求。規(guī)格料的入斗初級(jí)配應(yīng)符合要求，避免在拌和機(jī)自動(dòng)級(jí)配時(shí)，中間粒徑集中，使壓實(shí)系數(shù)產(chǎn)生波動(dòng)，影響路面平整度，特別是超大規(guī)格的石塊進(jìn)入攤鋪機(jī)熨平板后，由于支撐作用，會(huì)引起局部松鋪厚度變化，或攤鋪面拉痕、白花料，碾壓后出現(xiàn)凸棱，引起不平整。

（2）瀝青砼的拌和。剛開(kāi)機(jī)時(shí)料溫低，會(huì)產(chǎn)生壓實(shí)不均勻現(xiàn)象，引起平整度降低或集料含水量大，出現(xiàn)料溫不勻現(xiàn)象；料溫低、拌和時(shí)間短出現(xiàn)花白料，影響攤鋪質(zhì)量；而料溫過(guò)高則會(huì)造成瀝青老化，影響瀝青砼質(zhì)量和抗老化能力，路面會(huì)出現(xiàn)早期松散、損壞。這在生產(chǎn)控制環(huán)節(jié)中只要引起足夠重視就可以克服。

（3）拌和設(shè)備生產(chǎn)能力不足。拌和站的生產(chǎn)能力與攤鋪設(shè)備及運(yùn)輸設(shè)備不配套，造成攤鋪機(jī)攤鋪不連續(xù)，出現(xiàn)機(jī)等料現(xiàn)象，這樣，在接頭處就會(huì)出現(xiàn)溫度差，影響平整度。所以，在施工設(shè)備配置時(shí)，應(yīng)使拌和、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓設(shè)備配套和諧。

3、攤鋪的影響

攤鋪機(jī)性能及操作水平是影響瀝青砼路面平整度的直接因素。攤鋪機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)不穩(wěn)定，行走裝置打滑，攤鋪速度不均勻，攤鋪不連續(xù)，頻繁停車，起步猛烈，運(yùn)料車倒車時(shí)撞擊攤鋪機(jī)，倒料時(shí)料斗傾卸不均勻，或卸料中制動(dòng)，熨平板工作不正常，散落在下層的瀝青砼散料未及時(shí)清除，都會(huì)造成路面不平整甚至波浪。

（1）根據(jù)路面等級(jí)，應(yīng)選擇性能優(yōu)良，結(jié)構(gòu)參數(shù)穩(wěn)定，找平裝置自動(dòng)化程度高，與拌和機(jī)能力匹配的攤鋪機(jī)。

（2）攤鋪速度要均勻。一般應(yīng)控制在每分鐘2-6m，保持?jǐn)備佀俣炔蛔儯ǜ鶕?jù)拌和機(jī)、運(yùn)輸車輛供料情況，以不停機(jī)為原則）。如拌和機(jī)稍小，可用儲(chǔ)料倉(cāng)加班生產(chǎn)的瀝青砼存料保證攤鋪機(jī)不停機(jī)。攤鋪機(jī)瞬時(shí)速度變化，造成鋪出的面層粗糙度不均，振搗間隔不均，必然造成平整度下降。所以，攤鋪機(jī)速度一經(jīng)選擇，應(yīng)保持均衡，不得經(jīng)常變換。

（3）運(yùn)料車不得沖撞攤鋪機(jī)和卸料過(guò)猛，也不得在卸料中制動(dòng)而加大攤鋪機(jī)運(yùn)行阻力，否則，會(huì)引起攤鋪機(jī)速度變化，會(huì)形成“波浪”、“搓板”等現(xiàn)象。要求運(yùn)料車與攤鋪機(jī)推動(dòng)輪輕柔接觸，運(yùn)料車卸料時(shí)料斗均勻起升。卸料過(guò)程掛空擋，靠攤鋪機(jī)平穩(wěn)推進(jìn)。

（4）熨平板振動(dòng)頻率要調(diào)整適當(dāng)，頻率過(guò)小，預(yù)壓實(shí)度達(dá)不到要求，碾壓滑移嚴(yán)重；振動(dòng)頻率過(guò)大，易引起熨平板共振，特別是鋪層較薄時(shí)，引起“發(fā)白”現(xiàn)象。此外，熨平板要充分預(yù)熱后才能開(kāi)始工作，但溫度不能過(guò)高，以免造成熨平板變形或?yàn)r青焦化。攤鋪機(jī)的起步與熨平板的起振應(yīng)同步，以保證瀝青砼料在一開(kāi)始經(jīng)小振幅振動(dòng)，均勻分布，使鋪層達(dá)到較為均勻的密度。若起步、震動(dòng)兩個(gè)動(dòng)作不同步，會(huì)導(dǎo)致面層料局部密度不一致，降低平整度。

4、碾壓的影響

碾壓工藝對(duì)平整度也有較大影響，影響碾壓效果的關(guān)鍵因素有碾壓組合是否合理、碾壓溫度的高低、操作規(guī)范性及有無(wú)專人指揮。

（1）在溫度的控制上，初壓溫度過(guò)高碾壓的輪跡在瀝青面層比較明顯；溫度過(guò)低，瀝青砼不易碾壓密實(shí)。根據(jù)路面施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，在攤鋪機(jī)后立即碾壓，初壓溫度大都在120℃~140℃左右，不會(huì)發(fā)生推移，發(fā)裂等現(xiàn)象。

（2）如果采用低頻率、高振幅的壓路機(jī)型號(hào)時(shí)，在碾壓過(guò)程中壓路機(jī)會(huì)出現(xiàn)“跳動(dòng)”夯擊現(xiàn)象而破壞路面平整度。

（3）壓路機(jī)碾壓速度不均勻、急剎車和突然起動(dòng)等都會(huì)影響瀝青砼路面的平整度。

（4）碾壓的時(shí)候不注意錯(cuò)輪碾壓也會(huì)影響路面平整度。

（5）碾壓遍數(shù)太少，則壓實(shí)度不夠，通車后易形成車轍；碾壓遍數(shù)太多，會(huì)造成已成型路面的推移等等都會(huì)影響路面平整度。

5、施工接縫的影響

瀝青路面施工，施工接縫是必然存在的，接縫處常因結(jié)合強(qiáng)度不夠產(chǎn)生變形、裂紋、松散或出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)等不平整現(xiàn)象。

（1）縱向熱接縫。先鋪瀝青砼的一邊在壓實(shí)時(shí)預(yù)留一定寬度，待后面的攤鋪機(jī)鋪完后一起壓實(shí)即可。熱接縫的碾壓應(yīng)放在錯(cuò)輪碾壓的最后進(jìn)行，由一臺(tái)壓路機(jī)最終完成，不要換機(jī)。

（2）縱向冷接縫。不在同一時(shí)段鋪筑的縱向縫，及時(shí)將縫帶位壓實(shí)，在下次鋪筑前把邊緣切成垂直面，將后鋪的瀝青砼料與已鋪部分重疊5-10cm，即保證松鋪厚度，再用人工將原路面上的瀝青砼料鏟除，最后用鋼輪壓路機(jī)按縱向15cm間隔逐步錯(cuò)輪跨越縱向接縫進(jìn)行壓實(shí)?？v向冷接縫在實(shí)施時(shí)，上下層縱向接縫不得重合，錯(cuò)開(kāi)量不得小于50cm。

（3）橫向接縫。施工中盡量保持瀝青砼路面鋪筑連續(xù)進(jìn)行，橫接縫越少越好。應(yīng)在下次攤鋪前，用平整度儀或3m直尺檢查端部平整度，將不符合要求的端部切除，在切割面上涂上乳化瀝青，用攤鋪機(jī)熨平板或用熱料將原壓實(shí)部位進(jìn)行預(yù)熱甚至軟化，攤鋪時(shí)保證松鋪厚度，必要時(shí)用人工刮灑一層細(xì)料，然后用鋼輪壓路機(jī)橫向碾壓，由冷到熱，以每次20cm寬度為宜，向新鋪方向錯(cuò)移，直至全部在新鋪面上為止。改為縱向碾壓時(shí)，不要在橫接縫上垂直碾壓，以免引起新舊層錯(cuò)臺(tái)，并及時(shí)測(cè)量平整度，如不符合及時(shí)處理。

篇9

市政道路工程是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，市政道路工程是建設(shè)現(xiàn)代化城市的重要標(biāo)志。搞好城市市政道路工程建設(shè)具有特別重要的意義。一條交通要道，由于車流、 人流量大， 使用年限長(zhǎng)， 原有的水泥砼路面的部分路段出現(xiàn)縱縫、 錯(cuò)臺(tái)和龜裂等病害現(xiàn)象， 已經(jīng)不能滿足城市景觀的需求和行車舒適性的要求， 為了改善城市道路現(xiàn)狀， 筆者作為現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人全程組織實(shí)施道路綜合改造。道路改造內(nèi)容：對(duì)破損混凝土板塊及路基、 路面進(jìn)行處理后加鋪瀝青面層，在原有的人行道上增設(shè) 2.6 米寬瀝青慢行一體改造， 人行道改造， 同步實(shí)施燃?xì)狻?自來(lái)水、通訊管線及雨污水等地下管線建設(shè)。在施工期間， 筆者結(jié)合近幾年來(lái)的工作經(jīng)驗(yàn)及一些理論知識(shí)，對(duì)于全面質(zhì)量控制在市政道路改造中的應(yīng)用有下面幾點(diǎn)總結(jié)。市政道路改造必須堅(jiān)持先地下后地上的施工順序， 按施工進(jìn)度道路改造工程可以劃分為四個(gè)階段：一是地下管線施工， 二是基層及水泥混凝土板塊澆筑， 三是瀝青路面層施工， 四是人行道路面的質(zhì)量控制。抓好道路改造工程的四個(gè)主要階段的質(zhì)量成為保證道路改造工程質(zhì)量的關(guān)鍵。

一、地下管線施工的質(zhì)量控制

道路兩側(cè)住宅小區(qū)和商鋪林立， 道路改造施工的場(chǎng)地狹小，地段復(fù)雜， 新舊管線交叉， 車流、 人流難以控制， 管理工作難度很大。另外， 由于市政道路地下管網(wǎng)線路復(fù)雜且管線資料與現(xiàn)狀出入較大，施工中稍有不慎就會(huì)發(fā)生斷電斷氣斷通訊， 影響生產(chǎn)與居民的生活。 同時(shí)由于各類管線分別屬于不同的部門管理， 各專業(yè)管線獨(dú)立組織實(shí)施，管線綜合協(xié)調(diào)也較困難， 施工質(zhì)量很難控制，管道部位路面下沉也成為市政道路工程常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題。 道路的改造過(guò)程涉及燃?xì)狻?自來(lái)水、 雨污水、通訊管線的施工，抓好這些管線施工的質(zhì)量是保證道路改造工程質(zhì)量的前提， 下面是筆者對(duì)其中一些方面問(wèn)題的解決方法和建議。

（1） 管線位置選擇由于機(jī)動(dòng)車道的荷載較大， 同時(shí)為便于管線后續(xù)檢修， 本次道路改造除雨污水管道外，其他管線均縱向布置在慢車道和人行道下。對(duì)橫向過(guò)路管道及管道交叉時(shí)按有壓管讓無(wú)壓管， 小管讓大管， 新管讓舊管的原則進(jìn)行穿越。

（2） 管道回填質(zhì)量控制

由于管道附近不能使用重型壓路機(jī)碾壓，在工期緊張時(shí)各專業(yè)管線施工隊(duì)伍很難按規(guī)范對(duì)溝槽進(jìn)行回填夯實(shí)，溝槽部位的路基壓實(shí)度無(wú)法得到保證， 成為路基質(zhì)量控制成為難點(diǎn)。 為保證路基工程質(zhì)量，管道采取反開(kāi)挖工序安排，即路基施工至管道設(shè)計(jì)標(biāo)高上 50cm時(shí)，進(jìn)行管道溝槽開(kāi)挖， 鋪設(shè)及回填； 同時(shí)對(duì)回填材料提出要求，對(duì)無(wú)法上重型壓力機(jī)的位置全部采取水泥砼回填以確保溝槽回填質(zhì)量。

（3） 管線檢查井質(zhì)量控制

由于檢查井砌筑使用的原材料及砌筑砂漿不合格， 砂漿不飽滿，勾縫、 抹面遺漏，使井體的整體強(qiáng)度降低， 易造成井周破損下沉。 必須對(duì)檢查井質(zhì)量進(jìn)行重點(diǎn)控制。 首先是嚴(yán)把材料關(guān)， 砌筑井的磚要達(dá)到強(qiáng)度， 砌筑砂漿的標(biāo)號(hào)要達(dá)到設(shè)計(jì)要求； 其次是工藝符合要求， 砂漿要飽滿， 全面無(wú)遺漏， 抹面前應(yīng)清潔和濕潤(rùn)表面， 抹面時(shí)及時(shí)壓光收漿并養(yǎng)護(hù)； 最后是襯墊材料要有足夠強(qiáng)度， 安放井圈時(shí)， 一定要選用強(qiáng)度較高的襯墊材料， 并及時(shí)用砂漿填補(bǔ)空隙，使井圈安放穩(wěn)固。

（4） 老路改建時(shí)路面排水質(zhì)量控制

由于對(duì)原有的水泥砼加鋪瀝青面層，新路與原道路兩側(cè)建筑物存在不同地面高差的現(xiàn)象， 極易產(chǎn)生路面積水的質(zhì)量問(wèn)題。對(duì)此， 按新路面標(biāo)高調(diào)整人行道橫坡，在交界邊 （最低點(diǎn)） 和小區(qū)道路及沿街單位進(jìn)出口設(shè)置 8―10cm 厚 C30 鋼筋混凝土蓋板(帶落水口)。排水接入雨水口進(jìn)入雨水總管。

二、原有水泥砼板塊處理質(zhì)量控制

原有水泥混凝土路面在使用過(guò)程中已經(jīng)造成板塊的破損、 斷裂、錯(cuò)臺(tái)、 翹曲等種種病害。如果不按要求處理， 勢(shì)必會(huì)反射到瀝青混凝土面層， 形成反射裂縫， 直接影響改造工程的質(zhì)量。通過(guò)檢測(cè)對(duì)現(xiàn)有路面結(jié)構(gòu)性能做出準(zhǔn)確評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上采取相應(yīng)的處置使之達(dá)到道路基層質(zhì)量要求方可在舊水泥砼路面加鋪瀝青面層。

1、依據(jù)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行水泥砼板塊病害處置

采用落錘彎沉儀對(duì)彎沉對(duì)所有板塊的四角進(jìn)行無(wú)損檢測(cè)。依據(jù)

檢測(cè)結(jié)果確定舊水泥砼板塊的病害并采取相應(yīng)的處置方法，最后通過(guò)完成檢測(cè)驗(yàn)收基層質(zhì)量。

（1） 彎沉值大于 40 （0.01mm） 的板塊判定為斷板。對(duì)于斷板直接破除， 并將板塊下的松散基層清理干凈后采用 C15 水泥砼澆筑至板底后用 C30 水泥砼重新澆筑板塊。

（2） 彎沉值在 20 （0.01mm） 和 40 （0.01mm） 之間的水泥砼板塊判定為脫空板，采取壓密注漿處理。為保證漿液能夠充滿板塊下脫空層，在注漿前加強(qiáng)對(duì)注漿孔的深度進(jìn)行檢查（孔深超過(guò)板塊厚度10cm） 。其次是嚴(yán)格控制漿液質(zhì)量， 通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)， 最終確定采用配比(重量比)為水泥:粉煤灰:水 =1:0.7:0.8 的混合漿液， 注漿的質(zhì)量控制要點(diǎn)是確保漿液從板縫或相鄰的孔溢出。病害處置后對(duì)板塊進(jìn)行彎沉測(cè)量，以保證舊水泥砼板的地基強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

2、 錯(cuò)臺(tái)及板縫的處理

錯(cuò)臺(tái)不大于 5mm的可不予處理， 錯(cuò)臺(tái)大于 5mm的板塊，將錯(cuò)臺(tái)高出的一側(cè)的板塊邊緣 30~50 cm范圍內(nèi)， 按斜坡鑿至與下沉板邊緣平齊。用清縫機(jī)清除接縫內(nèi)雜物， 清縫深度大于 1/3 板塊厚度， 檢查合格后用鼓風(fēng)機(jī)吹干凈后選用性能良好的聚氨酯進(jìn)行嵌縫灌縫。

3、 鋪設(shè)聚酯玻纖布

為避免反射裂縫的出現(xiàn)，用在舊水泥砼板塊與瀝青面層之間設(shè)

置高強(qiáng)度和高模量玻纖布。 為保證鋪設(shè)效果， 在對(duì)水泥砼路面進(jìn)行清掃后及時(shí)噴灑熱瀝青，在瀝青處于高溫狀態(tài)時(shí)及時(shí)鋪設(shè)， 玻纖布接口處應(yīng)相互搭接 20cm。為了保證攤鋪的質(zhì)量，在玻纖布鋪設(shè)后采用輕型 （10 噸） 壓路機(jī)慢速碾壓一遍可以使玻纖布與水泥砼板塊很好的粘結(jié)，有效避免了瀝青攤鋪過(guò)程中玻纖布翻折打皺等缺陷。

三、瀝青路面的質(zhì)量控制

瀝青路面的質(zhì)量控制在市政道路改造的質(zhì)量控制中有著非常重要的意義。瀝青道路直接影響著車輛在其上的行駛質(zhì)量和道路基本功能的充分發(fā)揮。 瀝青路面的質(zhì)量控制應(yīng)主要從以下幾個(gè)方面著手。

（1） 瀝青路面原材料的控制

在原材料選擇上應(yīng)做到： 有較高強(qiáng)度耐磨耗， 采用錘式或反擊式破碎機(jī)加工的具有良好顆粒形狀的玄武巖作為粗集料， 選用粘度高，針入度較小， 軟化點(diǎn)高和含蠟量低的優(yōu)質(zhì)瀝青。 這樣就可以保證道路路面具有高強(qiáng)度、高溫穩(wěn)定性， 低溫抗裂性以及抗滑性能和耐久性能好的品質(zhì)， 減少因承重而產(chǎn)生的變形， 同時(shí)針對(duì)市政道路剎車啟動(dòng)較為頻繁的特點(diǎn)， 專門在瀝青混合料里添加了抗車轍劑。

（2） 瀝青混合料的拌和

瀝青混合料的拌和主要應(yīng)控制好混合料的溫度、 瀝青用量、 顆粒級(jí)配及拌和的均勻性， 同時(shí)要確保拌和樓的產(chǎn)量與攤鋪碾壓速度、 碾壓工藝相匹配。

（3） 選擇合適的松鋪系數(shù)

為了保證和提高平整度，要準(zhǔn)確掌握松鋪系數(shù)， 碾壓前厚度和碾壓后的厚度要有代表性，取點(diǎn)要盡量的多、并用測(cè)量和鉆芯進(jìn)行對(duì)比。在碾壓前和壓實(shí)后測(cè)量和壓實(shí)后的鉆芯應(yīng)在同一位置。 同時(shí)松鋪系數(shù)大， 則不平整傳遞就大， 松鋪系數(shù)小， 不平整度傳遞就小， 故施工時(shí)應(yīng)盡量選擇先進(jìn)的攤鋪設(shè)備， 增大攤鋪后的預(yù)壓密實(shí)度，以減小不平整的傳遞。

（4） 瀝青混合料的攤鋪

瀝青混合料的攤鋪主要應(yīng)控制好攤鋪層厚度、 平整度、 橫坡及攤鋪的均勻性； 瀝青混合料的碾壓主要應(yīng)控制好碾壓溫度、 碾壓程序、工藝及遍數(shù)。在攤鋪過(guò)程中， 應(yīng)采用車況良好的大噸位自卸汽車運(yùn)輸混合料， 現(xiàn)場(chǎng)保持 5 輛以上的料車， 從而避免料車故障或卸料時(shí)頻繁換車而影響到攤鋪的連續(xù)性， 杜絕或減少不必要的橫向接縫。無(wú)論是下面層，還是中、上面層，在攤鋪過(guò)程中都應(yīng)隨時(shí)檢測(cè)攤鋪層厚度及橫向平整度，根據(jù)厚度可判斷感應(yīng)器的設(shè)置參數(shù)是否正確， 根據(jù)同一斷面不同位置的厚度及橫向平整度可判斷攤鋪機(jī)的預(yù)拱度設(shè)置是否適當(dāng)， 下面層橫向拉線所考慮的下垂度是否適當(dāng)， 并據(jù)此隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整。

四、人行道路面的質(zhì)量控制

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關(guān)鍵詞：省道283線水泥砼路面路面改造

前言

S283線荔枝嶺至西江路段是信宜通往廣西的西出口通道之一，大量的建筑材料途徑此路段，重達(dá)百多噸的散裝水泥車往返達(dá)上百車次，1997年建成的瀝青路面已被碾壓得坑坑洼洼，路面大面積沉陷，嚴(yán)重影響了兩省的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易和群眾出行，當(dāng)?shù)厝罕娊ㄗh大修該路段的呼聲日趨高漲。經(jīng)信宜公路局的多方籌措和上級(jí)主管部門的的 支持，決定將S283線信宜荔枝嶺至西江段20公里路面進(jìn)行大修工程，大修工程按山嶺重丘三級(jí)公路建設(shè)，設(shè)計(jì)路面寬度為7米，先鋪設(shè)18基礎(chǔ)層，再進(jìn)行20m的平整層，經(jīng)一系列的養(yǎng)生后再鋪設(shè)24厚的混凝土路面，工程計(jì)劃8月底完成。

1 工程概述

樁號(hào)：K26+000―K46+000，總造價(jià)58000000，土方8000立方，石方5000立方。1997年建成通車，現(xiàn)投入運(yùn)營(yíng)至今已有15年，當(dāng)時(shí)公路建設(shè)剛起步，許多技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范正處于探索和完善階段，一些路段存在較嚴(yán)重的不均勻沉降問(wèn)題，造成了路面較大面積破壞，如：裂縫、斷板、唧泥、橋頭沉降等，部分橋面也出現(xiàn)坑槽、松散、裂縫等較嚴(yán)重的病害。嚴(yán)重影響行車舒適性和安全性，對(duì)原路面進(jìn)行改造也是當(dāng)務(wù)之急。

2路面的設(shè)計(jì)方案

本次大修工程為水泥砼路面，方案設(shè)計(jì)主要包括原路面結(jié)構(gòu)的修復(fù)和路面加鋪方案比選，其中原路面結(jié)構(gòu)修復(fù)包含行車道路面結(jié)構(gòu)修復(fù)和硬路肩的處理；路面加鋪方案設(shè)計(jì)采用瀝青砼路面加鋪方案及其不同的結(jié)構(gòu)層進(jìn)行比選。

2．1 原水泥砼路面修復(fù)補(bǔ)強(qiáng)

按養(yǎng)護(hù)要求，對(duì)于脫空面板進(jìn)行壓漿處理；對(duì)于斷裂面板采用先挖除面板，視基層情況修補(bǔ)處理。使原路面滿足設(shè)計(jì)的強(qiáng)度要求。

原硬路肩處理:a,保留硬路肩方案。對(duì)原有硬路肩不處理，在其上直接加鋪瀝青混凝土。b.硬路肩改造方案（一）。對(duì)原有硬路肩進(jìn)行挖除重建，新建硬路肩結(jié)構(gòu)如下：面層：加鋪層。基層：26cmC35 水泥混凝土路面（與原行車道砼齊平）。底基層：20cm5％水泥穩(wěn)定石屑（與原行車道基層齊平）。墊層：15cm未篩分碎石（與原行車道底基層齊平）。該方案建安費(fèi)約180.4 元/ 平方米。c.硬路肩改造方案

2．2 方案比選

由于原路肩結(jié)構(gòu)層與路面結(jié)構(gòu)層不一致，路面滲水不易排離路基，改造方案（一）設(shè)置未篩分碎石墊層能有效解決路面結(jié)構(gòu)層的排水問(wèn)題，改造方案（二）采用與原行車道路面結(jié)構(gòu)一致的方案主要考慮后期本項(xiàng)目擴(kuò)建時(shí)的利用。由于硬路肩僅2m寬的施工作業(yè)面，給施工帶來(lái)較大難度，施工質(zhì)量較難保證；后期擴(kuò)建如果利用改造方案（二）的路面板塊，其長(zhǎng)寬比較大，且接縫位于輪跡帶上，結(jié)構(gòu)受力不合理；改造硬路肩將增加工程投資，施工周期延長(zhǎng)，影響交通組織，經(jīng)估算，對(duì)硬路肩挖除改造，采用方案（一）全線共需要增加2300萬(wàn)元的工程投資，采用方案（二）約增加2412萬(wàn)元，且后期擴(kuò)建時(shí)改造的結(jié)構(gòu)均不能利用，造成巨大浪費(fèi)。

2．3 路面加鋪方案比選

瀝青砼加鋪方案：a.瀝青混合料采用類型上面層采用SMA結(jié)構(gòu)層，其施工技術(shù)已經(jīng)成熟，在廣東省成功經(jīng)驗(yàn)較多。中下面層常用的混合料類型有AC20/AC25、SUP20/SUP25 等。近年來(lái)，廣東省根據(jù)本省經(jīng)驗(yàn)，積極改進(jìn)瀝青混合料級(jí)配類型，分別提出了GAC型和FAC 型瀝青混合料。GAC型瀝青混合料吸收了Superpave的設(shè)計(jì)思想，改進(jìn)了傳統(tǒng)AC型混合料的級(jí)配，使級(jí)配曲線靠近"S"型，工程應(yīng)用及試驗(yàn)研究表明其施工均勻性、密水性好，又能改善中下面層抗車轍能力，在我省有成功的使用經(jīng)驗(yàn)。本設(shè)計(jì)中下面層采用GAC 結(jié)構(gòu)。b.瀝青砼加鋪方案A。上面層：4cm厚瀝青瑪蹄脂碎石混凝土（SMA－13）。

中面層：6cm厚中粒式改性瀝青混凝土（GAC－20）。夾層：玻璃纖維格柵?；鶎樱涸嗷炷谅访嫘迯?fù)補(bǔ)強(qiáng)。該方案適用條件：舊水泥砼路面基層頂面當(dāng)量回彈模量Et≥170MPa，且接縫傳荷能力為優(yōu)良的路段。其建安費(fèi)約159.2 元/ 平方米。c.瀝青砼加鋪方案B。上面層：4cm厚瀝青瑪蹄脂碎石混凝土（SMA－13）。中面層：6cm厚中粒式改性瀝青混凝土（GAC－20）。夾層：1cm SAMI 橡膠瀝青應(yīng)力吸收層。

基層：原水泥混凝土路面修復(fù)補(bǔ)強(qiáng)。該方案適用條件：舊水泥砼路面基層頂面當(dāng)量回彈模量Et≥170MPa，且接縫傳荷能力為優(yōu)良的路段。其建安費(fèi)約169.2元/平方米。方案A與方案B相比，主要在于應(yīng)用不同的夾層以防止反射裂縫。玻纖格柵具有高抗拉強(qiáng)度、低延伸率、熱穩(wěn)定性好等優(yōu)點(diǎn)，可提高瀝青砼高溫穩(wěn)定性和抗車轍能力，能起延緩反射裂縫的作用。玻纖格柵可較好的降低行車荷載拉應(yīng)力和應(yīng)變，但對(duì)降低溫度下降引起的應(yīng)力應(yīng)變不如SAMI，且施工難度較大。SAMI為高彈性橡膠瀝青夾層，起到隔離作用，有利于擴(kuò)散原砼路面溫縮拉應(yīng)力，從而延緩反射裂縫的產(chǎn)生。橡膠瀝青材料及施工要求標(biāo)準(zhǔn)較高，橡膠粉的規(guī)格、加工方式、加工的廢舊輪胎類型、儲(chǔ)存方式等均應(yīng)有嚴(yán)格的質(zhì)量保證。本階段推薦采用B 方案。d.瀝青砼加鋪方案C。

上面層：4cm厚瀝青瑪蹄脂碎石混凝土（SMA－13）。中面層：6cm厚中粒式改性瀝青混凝土（GAC－20）。下面層：8~20cm厚粗粒式瀝青碎石（AM－25）（補(bǔ)強(qiáng)兼調(diào)平層）。基層：原水泥混凝土路面修復(fù)補(bǔ)強(qiáng)。該方案適用條件：舊水泥砼路面基層頂面當(dāng)量回彈模量Et＜170MPa，或接縫傳荷能力達(dá)不到優(yōu)良的路段。AM- 25 為調(diào)平補(bǔ)強(qiáng)層，施工厚度為7～12cm。其建安費(fèi)約225.3 元/ 平方米。與方案A、方案B 相比，方案C 不設(shè)夾層，但在瀝青面層和水泥板之間設(shè)置了8～20cm的半開(kāi)級(jí)配瀝青穩(wěn)定碎石混合料AM- 25，兼補(bǔ)強(qiáng)、調(diào)平和消散反射裂縫功能。水泥混凝土罩面關(guān)鍵在反射裂縫的控制，AM- 25 細(xì)集料很少，集料顆粒間嵌擠良好，抗變形能力強(qiáng)，符合受力層結(jié)構(gòu)特性，能有效減少和延緩反射裂縫產(chǎn)生。

3．4 硬路肩加鋪方案比選：

a.采用與行車道相同的加鋪結(jié)構(gòu)該方案采用與行車道相同的路面結(jié)構(gòu)，有利于保證施工質(zhì)量與道路美觀。

b.采用與行車道不同的加鋪結(jié)構(gòu)當(dāng)行車道采用A或B 加鋪方案（4cmSMA- 13+6cm GAC- 20+ 夾層）時(shí)，硬路肩相應(yīng)采用以下結(jié)構(gòu)：上面層：4cm厚細(xì)粒式瀝青混凝土（GAC－13）。中面層：6cm厚中粒式改性瀝青混凝土（GAC－20）?；鶎樱涸嗷炷劣猜芳?。當(dāng)行車道采用C 加鋪方案（4cmSMA- 13+6cm GAC- 20+8 ～20cmAM- 25）時(shí)，硬路肩相應(yīng)采用以下結(jié)構(gòu)：上面層：4cm 厚細(xì)粒式瀝青混凝土（GAC－13）。中面層：6cm厚中粒式改性瀝青混凝土（GAC－20）。下面層：8-20cm 厚粗粒式瀝青碎石（AM－25）（兼調(diào)平層）。基層：原水泥混凝土硬路肩

c.方案比較?？紤]到硬路肩行車較少，且原水泥砼路肩開(kāi)裂極少，上面層采用GAC- 13 代替SMA- 13 完全能滿足行車荷載和穩(wěn)定性等方面的要求。另外，方案（2）還有利于降低工程造價(jià)，且在將來(lái)擴(kuò)建時(shí)需要挖除硬路肩，過(guò)高的路面結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)容易造成浪費(fèi)。因此，推薦采用與行車道不同的加鋪結(jié)構(gòu)。隨著經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，重車比例的增加，使路面出現(xiàn)了不同程度的損壞，都同樣面臨著改造等問(wèn)題。

4 結(jié)論

大營(yíng)段項(xiàng)目指揮部經(jīng)過(guò)科學(xué)的管理, 貫徹嚴(yán)字當(dāng)頭、質(zhì)量第一、受控有序、爭(zhēng)創(chuàng)一流的戰(zhàn)略方針,將廳黨組提出的《省道283線信宜荔枝嶺至西江二級(jí)公路改擴(kuò)建工程創(chuàng)一流實(shí)施綱要》落到了實(shí)處, 工程質(zhì)量達(dá)到了超一流工程標(biāo)準(zhǔn)。在項(xiàng)目管理上進(jìn)行了積極嘗試與探索, 期望各位專家、同行不吝賜教, 借鑒經(jīng)驗(yàn), 改進(jìn)不足, 共同推動(dòng)公路建設(shè)整體水平發(fā)展與提高。

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