導(dǎo)語：高速公路瀝青混凝土路面施工注意事項(xiàng)一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：瀝青混凝土是高速公路建設(shè)中的常用材料，能夠有效改善路面的整體性能，提高公路工程整體質(zhì)量，因此受到人們的廣泛歡迎。路面施工具有復(fù)雜性的特點(diǎn)，需要加強(qiáng)對(duì)每一個(gè)環(huán)節(jié)的嚴(yán)格把控，以消除路面中的質(zhì)量安全隱患，防止在投運(yùn)后造成嚴(yán)重的病害問題，改善人們的出行體驗(yàn)。瀝青混凝土路面施工工序較多，應(yīng)該明確相關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)及要求，掌握各個(gè)技術(shù)要點(diǎn)，從而滿足城市發(fā)展需求。本文將對(duì)高速公路瀝青混凝土路面施工的基本要求進(jìn)行分析，探索高速公路瀝青混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用措施，為實(shí)踐工作提供參考。

關(guān)鍵詞：高速公路；瀝青混凝土路面；施工技術(shù)

1路面施工的基本要求

應(yīng)該結(jié)合高速公路的運(yùn)行要求對(duì)路面抗力加以控制，尤其是在當(dāng)前車流量和荷載逐漸增大的趨勢(shì)下，必須促進(jìn)路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和承載力的提升，防止在使用中造成嚴(yán)重的損壞，以保障公路的使用壽命。在長期荷載作用下，路面結(jié)構(gòu)也可能出現(xiàn)疲勞狀況，因此在施工中也應(yīng)該增強(qiáng)路面的抗疲勞性能。溫度是影響瀝青混凝土路面質(zhì)量的主要因素，因此在施工中應(yīng)該確保每一個(gè)工序中的溫度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，防止溫度不合理而削弱材料強(qiáng)度［1］。高速公路路面長期受到自然環(huán)境的影響，包括了光照、積水和風(fēng)化等，容易造成裂縫和凹凸變化等狀況，給施工作業(yè)帶來了較大的挑戰(zhàn)。而在冬季嚴(yán)寒天氣下，則需要確保瀝青混凝土的良好耐拉伸性能，防止造成凍裂等問題。因此，在施工中需要瀝青混凝土路面具備較強(qiáng)的耐高溫和耐低溫性能，同時(shí)要增強(qiáng)路面的抗滑性，防止在雨雪天氣造成嚴(yán)重的交通安全事故。

2高速公路瀝青混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用措施

2．1施工準(zhǔn)備

做好充足的施工準(zhǔn)備，可以為后續(xù)作業(yè)奠定可靠的保障，保障高速公路建設(shè)的效率和質(zhì)量。粗集料、細(xì)集料和填充料，是路面施工中用到的主要原材料類型，選用合適的石料作為粗集料，確保其具有耐久性和堅(jiān)固性的特點(diǎn)，防止出現(xiàn)風(fēng)化現(xiàn)象；保持細(xì)集料的良好潔凈性，防止出現(xiàn)較多的雜質(zhì)而影響混合料的性能，增強(qiáng)與改性瀝青的粘附作用。保持填充料的良好干燥性，確保其含量達(dá)到設(shè)計(jì)要求。一般情況下，細(xì)集料的比重應(yīng)該在2．5以上，穩(wěn)定性損失應(yīng)該控制在12％以內(nèi)。使用礦粉時(shí)應(yīng)該確保含水量在1％以內(nèi)，防止出現(xiàn)泥土和塊狀顆粒等，塑性指數(shù)不能超過2。各類材料的配合比是決定混合料質(zhì)量狀況的關(guān)鍵，因此應(yīng)該通過級(jí)配曲線進(jìn)行選擇與控制，防止造成較大的誤差。針對(duì)瀝青材料質(zhì)量進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)并且在施工前進(jìn)行復(fù)檢，只有確保檢測(cè)合格后才能開展施工。施工單位選擇骨料等材料的過程中要注意結(jié)合實(shí)際條件，嚴(yán)格控制粒徑參數(shù)，如果骨料粒徑不符合標(biāo)準(zhǔn)，在預(yù)熱階段將會(huì)不斷篩除這些大粒徑骨料，影響到材料使用性能，還會(huì)浪費(fèi)施工資源。嚴(yán)格抽檢原材料質(zhì)量，禁止在施工現(xiàn)場(chǎng)利用抽檢不合格的材料。

2．2混合料拌制

瀝青混合料的拌制效果是影響施工質(zhì)量的關(guān)鍵，因此在施工中應(yīng)該嚴(yán)格遵循相關(guān)拌制要求，防止人工操作不規(guī)范而難以達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)。在集料堆放時(shí)應(yīng)該采用分類管理的方式，避免不同集料的混合存儲(chǔ)和堆放，針對(duì)每一批次的料源實(shí)施專業(yè)化檢測(cè)，由監(jiān)理人員審批后才能投入使用。為了獲得良好的拌和質(zhì)量，應(yīng)該提前做好烘干處理，配合比遵循實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)要求，同時(shí)根據(jù)施工狀況進(jìn)行調(diào)節(jié)。對(duì)瀝青的加熱溫度加以合理控制，通常在150～170℃之間，石料溫度在140～170℃之間，控制瀝青混合料出廠溫度最高不能超過165℃，最低不能小于145℃［2］。由于在運(yùn)輸過程中溫度會(huì)隨之下降，瀝青混合料在現(xiàn)場(chǎng)的溫度應(yīng)該不低于130℃。如果瀝青混合料的溫度沒有達(dá)到上述要求，則不能應(yīng)用于施工當(dāng)中。在拌和過程中應(yīng)該對(duì)速度加以控制，確?；旌狭系牧己镁鶆蛐?，防止出現(xiàn)離析和結(jié)團(tuán)等問題。檢測(cè)人員應(yīng)該針對(duì)混合料的質(zhì)量實(shí)施檢測(cè)，確保其不存在質(zhì)量問題后才能進(jìn)行攤鋪。當(dāng)瀝青混合料的配合比出現(xiàn)改變時(shí)，應(yīng)該抽樣檢測(cè)混合料的性能狀況，并且由監(jiān)理工程師審批后才能投入施工。

2．3混合料運(yùn)輸及檢測(cè)

在運(yùn)輸瀝青混合料時(shí)應(yīng)該采用自卸汽車，能夠有效加快施工進(jìn)度，保障施工作業(yè)的便捷性，對(duì)車輛進(jìn)行覆蓋處理，防止雜物進(jìn)入而影響混合料的性能，同時(shí)能夠起到良好的保溫作用，確保到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后的溫度滿足施工要求。對(duì)于運(yùn)輸車輛的行走線路進(jìn)行合理規(guī)劃，防止交通問題對(duì)運(yùn)輸時(shí)間造成延誤，同時(shí)要針對(duì)車輛狀況進(jìn)行檢查，采用隔離劑加以處理，防止在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)殘留和離析等狀況。運(yùn)輸車的數(shù)量應(yīng)該以路面施工進(jìn)度為依據(jù)加以確定，既要避免運(yùn)料不及時(shí)而影響施工進(jìn)度和質(zhì)量，又要避免車輛過多而造成浪費(fèi)，運(yùn)輸時(shí)間不能超過30min。在現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)該由專業(yè)人員實(shí)施全面檢查，尤其是要對(duì)混合料的溫度加以控制，杜絕使用不合格材料［3］。壓實(shí)試驗(yàn)是檢驗(yàn)瀝青混合料質(zhì)量的主要方式，如果隔天未能采取壓實(shí)處理，則視為廢料，不再投入使用。

2．4混合料攤鋪

2．4．1檢查嚴(yán)格檢查基層質(zhì)量狀況，為后續(xù)攤鋪施工奠定可靠的基礎(chǔ)，防止基層質(zhì)量不合格而影響后續(xù)工藝效果。在粗骨料比較集中的位置可能出現(xiàn)基層松散的問題，因此應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行處理后實(shí)施攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。如果松散問題不嚴(yán)重，則可以對(duì)松散材料部分進(jìn)行挖除后借助于黏層油和透層油加以改善，通過瀝青混凝土的填充壓實(shí)為攤鋪?zhàn)鳂I(yè)創(chuàng)造良好的條件。如果基層松散區(qū)域較大且破壞嚴(yán)重，則應(yīng)該完成松散部分的挖除后再填充新的材料，使基層平面形狀達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。通過碾壓處理使其表面平整度和壓實(shí)度符合相關(guān)施工要求，同時(shí)做好濕潤處理。通過路面預(yù)熱的方式可以增強(qiáng)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)效果，一般情況下要在余熱后的30～60min實(shí)施攤鋪，預(yù)熱時(shí)間最少不能低于30min，預(yù)熱溫度最低不能小于100℃。攤鋪機(jī)是決定攤鋪質(zhì)量的主要因素，因此應(yīng)該對(duì)其零部件和設(shè)備性能實(shí)施檢查，確保高速公路路面的良好壓實(shí)度。對(duì)熨平板進(jìn)行全面檢查，確保良好的平整度，防止在攤鋪中造成坑洼或者凸起等問題。2．4．2鋪筑在鋪筑前應(yīng)該做好試驗(yàn)工作，明確試驗(yàn)段的松鋪厚度，將誤差控制在允許范圍之內(nèi)。將木板設(shè)置于平衡梁后滑靴和攤鋪機(jī)熨平板當(dāng)中，使其與松鋪厚度保持一致，確保在攤鋪后能夠保持良好的平整度。在攤鋪機(jī)起步時(shí)應(yīng)該控制好起步速度，防止起步過快而對(duì)結(jié)構(gòu)造成破壞，同時(shí)避免阻力較大而引起路面波浪，以控制瀝青混凝土路面質(zhì)量。要對(duì)攤鋪機(jī)和運(yùn)輸車輛的間距進(jìn)行控制，通常在15～30cm之間，根據(jù)攤鋪機(jī)的工作情況對(duì)拌和機(jī)的速度加以控制，防止造成停工待料的情況，以加快路面施工進(jìn)度。一般情況下，攤鋪機(jī)的運(yùn)行速度為2～4m／min［4］。在施工中應(yīng)該確保攤鋪機(jī)速度的均勻性，盡可能避免造成施工的中斷，由專業(yè)人員對(duì)施工速度加以嚴(yán)格監(jiān)管，防止出現(xiàn)隨意更改的情況，這是預(yù)防路面結(jié)塊和離析等問題的關(guān)鍵，同時(shí)確保平整度達(dá)到設(shè)計(jì)值。操作人員應(yīng)該時(shí)刻關(guān)注攤鋪機(jī)前進(jìn)方向上的情況，及時(shí)清理聲吶探頭下方基層和履帶經(jīng)過區(qū)域，避免雜物對(duì)攤鋪效果造成影響。嚴(yán)格規(guī)范指揮人員的操作，避免攤鋪機(jī)在行進(jìn)中與運(yùn)輸車產(chǎn)生碰撞。如果出現(xiàn)施工中斷的情況，為了防止出現(xiàn)滲水等質(zhì)量問題，應(yīng)該合理設(shè)置橫縫。

2．5混合料壓實(shí)

完成混合料的攤鋪后，應(yīng)該及時(shí)開展壓實(shí)處理，確保瀝青混凝土路面的壓實(shí)度和平整度達(dá)到要求。在此過程中應(yīng)該對(duì)溫度指標(biāo)加以嚴(yán)格掌控，遵循“由靜到振、由上到下、由慢到快”的原則，同時(shí)實(shí)現(xiàn)連續(xù)碾壓，盡可能避免出現(xiàn)長時(shí)間的中斷。在壓實(shí)中需要經(jīng)過初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段，雙鋼輪壓路機(jī)在初壓施工中的應(yīng)用效果較好，通常需要實(shí)施2遍初壓并對(duì)平整度和路拱情況實(shí)施檢測(cè)，如果未能達(dá)到初壓標(biāo)準(zhǔn)則需要采取人工修整的方式，為后續(xù)復(fù)壓奠定基礎(chǔ)。振動(dòng)壓路機(jī)是開展復(fù)壓作業(yè)的主要機(jī)械設(shè)備，應(yīng)該遵循試驗(yàn)段試驗(yàn)結(jié)果控制碾壓的遍數(shù)和振動(dòng)頻率等參數(shù)，同時(shí)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境和設(shè)計(jì)需求加以調(diào)整，通常要實(shí)施4遍以上復(fù)壓。在終壓施工中采用靜壓的方式，運(yùn)用光輪壓路機(jī)壓實(shí)2遍以上，確保輪寬重疊部位在1／3左右［5］。溫度是決定壓實(shí)效果的主要因素，因此應(yīng)該將初壓和復(fù)壓溫度分別控制在120℃和90℃左右，完成終壓后應(yīng)該確保溫度不低于70℃。通常采用機(jī)械碾壓和人工壓實(shí)相結(jié)合的方式，防止出現(xiàn)碾壓盲區(qū)，保障路面的美觀性和密實(shí)度、平整度。在公路兩側(cè)受到支擋結(jié)構(gòu)影響時(shí)，應(yīng)該使壓路機(jī)緊靠支擋開展碾壓施工。為了防止出現(xiàn)粘輪和開裂等狀況，在碾壓中應(yīng)該做好灑水處理。

2．6接縫處理

對(duì)于瀝青混凝土路面接縫的處理，也是改善路面結(jié)構(gòu)性能的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，根據(jù)接縫方向的不同可以分為縱接縫和橫接縫兩種，此外也可以根據(jù)攤鋪時(shí)間和順序進(jìn)行劃分，包括了冷接縫和熱接縫兩種。冷接縫是由于兩幅路面攤鋪和碾壓施工時(shí)間存在間隔所引發(fā)的接縫形式，而熱接縫則是在連續(xù)施工中形成的接縫形式。在縱接縫處理中如果采用了熱接縫施工工藝，則需要使兩臺(tái)攤鋪機(jī)保持同步運(yùn)行，其距離控制在5～10m左右，確?；旌狭蠝囟冗_(dá)到要求，同時(shí)針對(duì)機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，防止出現(xiàn)較大的差異，搭接重疊范圍在5～10cm之間。在縱接縫處理中采用冷接縫施工工藝時(shí)，應(yīng)該設(shè)置擋板后者采用切割機(jī)切齊，同時(shí)在切割中避免造成路拱和標(biāo)高的破壞。橫接縫也可以分為平接縫和斜接縫兩種形式，應(yīng)該控制斜接縫的搭接長度在0．4～0．8m之間，并保持接縫的良好平整度和壓實(shí)度。

3高速公路瀝青混凝土路面施工的注意事項(xiàng)

3．1檢測(cè)瀝青路面質(zhì)量

落實(shí)質(zhì)量檢測(cè)工作有利于控制疏忽和責(zé)任事故，有利于提高高速公路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量。檢測(cè)瀝青路面的質(zhì)量，主要是檢測(cè)原材料質(zhì)量和瀝青混合料溫度以及瀝青混合料攤鋪質(zhì)量等。施工單位需要檢測(cè)增加力度、檢測(cè)頻率，在實(shí)際檢測(cè)過程中需要利用現(xiàn)代化計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等，加大力度檢測(cè)施工薄弱環(huán)節(jié)，提高不同施工環(huán)節(jié)的合格率。

3．2優(yōu)化處理施工接縫

因?yàn)榭v向接縫和橫向接縫屬于合理的接縫，施工單位無法規(guī)避接縫的產(chǎn)生，但是要控制接縫產(chǎn)生的數(shù)量，如果接縫部位缺乏平整度，將會(huì)影響到施工質(zhì)量?？v向施工縫：施工單位可以同時(shí)利用兩臺(tái)攤鋪機(jī)，利用梯隊(duì)聯(lián)合攤鋪方式，針對(duì)完成攤鋪的混合料需要留下1～2dm的位置，并且不壓實(shí)這一位置，因此重疊5～10cm的攤鋪層，可以利用熱接縫方式跨接碾壓，從而消除縫隙；橫向接縫：施工人員可以利用靠尺檢測(cè)公路平整度，同時(shí)利用人工清除方式控制質(zhì)量，最后通過涂刷瀝青，在處理下一道接縫之前，重疊已鋪層的5～10mm部位，并且需要均勻的涂抹混合料。針對(duì)發(fā)生塌陷的部位，施工單位首先利用切割器鑿除塌陷部位，隨后再涂刷瀝青混凝土。

3．3施工養(yǎng)護(hù)管理

養(yǎng)護(hù)工作關(guān)系到路面使用壽命，在養(yǎng)護(hù)過程中需要合理選擇養(yǎng)護(hù)措施，通過測(cè)試和管理瀝青路面的功能，有效預(yù)防病害問題，在養(yǎng)護(hù)階段要注意合理使用資金，保障氧化效果。相關(guān)工作人員需要積極學(xué)習(xí)科學(xué)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，根據(jù)我國公路建設(shè)要求采取養(yǎng)護(hù)措施，延長公路使用壽命。常用的養(yǎng)護(hù)措施為鋪設(shè)草袋，并且定期灑水濕潤草袋。在養(yǎng)護(hù)過程中避免直接裸露路面，否則將會(huì)向外散失水分，影響到整體凝結(jié)效果。完成施工之后，每天都要保證灑水三次，優(yōu)化路面養(yǎng)護(hù)效果。

4結(jié)語

高速公路工程中，應(yīng)該提高對(duì)瀝青混凝土路面施工的重視，改善整體質(zhì)量效果，以滿足人們的出行需求。在做好施工準(zhǔn)備的基礎(chǔ)上，應(yīng)該對(duì)混合料拌制、混合料運(yùn)輸及檢測(cè)、混合料攤鋪、混合料壓實(shí)和接縫處理等環(huán)節(jié)予以針對(duì)性控制，確保路面承載力、抗疲勞性能、耐久性等達(dá)到國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，防止造成嚴(yán)重的質(zhì)量安全問題。

參考文獻(xiàn)：

［1］石磊．公路瀝青混凝土路面施工技術(shù)應(yīng)用分析［J］．中華建設(shè)，2021，（6）：142－143．

［2］崔永利．高速公路養(yǎng)護(hù)中薄層瀝青混凝土罩面施工技術(shù)研究［J］．交通世界，2021，（13）：69－70．

［3］施茂松．高速公路瀝青混凝土路面平整度施工技術(shù)的研究及應(yīng)用［J］．黑龍江交通科技，2021，44（4）：226，228．

［4］楊斐．高速公路SBS改性瀝青混凝土路面施工技術(shù)［J］．交通世界，2021（8）：43－44，49．

［5］徐福．高速公路瀝青混凝土路面試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)與質(zhì)量控制［J］．智能城市，2021，7（5）：87－88．

作者：韓昕仁 單位：甘肅萬泰建設(shè)工程有限公司