導(dǎo)語(yǔ)：公路瀝青路面質(zhì)量控制措施一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢(xún)客服老師，歡迎參考。

摘要：針對(duì)目前公路瀝青路面基層施工技術(shù)應(yīng)用過(guò)程存在的問(wèn)題，從實(shí)踐角度出發(fā)，分析了瀝青路面基層施工技術(shù)應(yīng)用的侵蝕、硬化以及離析問(wèn)題，并提出了技術(shù)施工質(zhì)量控制的措施方法，其目的是為相關(guān)建設(shè)者提供一些理論依據(jù)。結(jié)果表明，只有工程項(xiàng)目的實(shí)際情況與既定的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)出發(fā)，才可使基層施工技術(shù)的應(yīng)用起到事半功倍的作用效果。

關(guān)鍵詞：公路瀝青路面基層；施工技術(shù)；級(jí)配砂礫墊層

瀝青路面作為公路工程最常采用的結(jié)構(gòu)形式之一，其是所處地區(qū)道路交通系統(tǒng)網(wǎng)路環(huán)境的重要組成部分。然而，在施工實(shí)踐過(guò)程中，其基層施工技術(shù)的應(yīng)用效果并不理想，這與瀝青路面基層施工材料使用不合理密切相關(guān)。為此，施工技術(shù)人員應(yīng)從問(wèn)題角度出發(fā)，即在明確技術(shù)應(yīng)用缺陷的基礎(chǔ)上，提高施工技術(shù)與質(zhì)量控制措施運(yùn)用的針對(duì)性與可靠性。如此，公路瀝青路面的施工建設(shè)就能以可持續(xù)與耐久性的狀態(tài)作用于地區(qū)進(jìn)行現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)建設(shè)背景下所提出的道路交通網(wǎng)路系統(tǒng)建設(shè)。

1研究公路瀝青路面基層施工技術(shù)要點(diǎn)與質(zhì)量控制措施的現(xiàn)實(shí)意義

圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，作為公路工程施工建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，其直接決定了整個(gè)工程建設(shè)施工的進(jìn)度與材料設(shè)備使用的造價(jià)成本控制目標(biāo)能否達(dá)成。當(dāng)工程建設(shè)設(shè)計(jì)為瀝青路面結(jié)構(gòu)，其基層施工技術(shù)的應(yīng)用效果，就會(huì)直接影響公路瀝青路面結(jié)構(gòu)作用的安全可靠性。為此，相關(guān)人員應(yīng)對(duì)以往公路工程建設(shè)采用瀝青路面基層施工技術(shù)的應(yīng)用情況進(jìn)行分析，即在明確基層施工技術(shù)應(yīng)用問(wèn)題的前提下，著手開(kāi)展施工技術(shù)應(yīng)用質(zhì)量控制措施。如此，公路工程瀝青路面的施工建設(shè)就能以可持續(xù)運(yùn)行使用的狀態(tài)，作用于所處的道路交通網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，進(jìn)而推動(dòng)地區(qū)進(jìn)行現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速穩(wěn)定發(fā)展步伐[1]。

2公路瀝青路面基層施工技術(shù)的應(yīng)用問(wèn)題

2.1侵蝕。公路瀝青路面基層的施工過(guò)程中，當(dāng)水泥、石頭以及砂等材料的運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)后，會(huì)受到降雨沖刷問(wèn)題的影響，進(jìn)而造成路面結(jié)構(gòu)的作用質(zhì)量下降。如：在雨季氣候環(huán)境，鋪筑完路面施工材料后會(huì)受到雨水問(wèn)題的危害，進(jìn)而導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)松軟問(wèn)題，嚴(yán)重影響了結(jié)構(gòu)作用的強(qiáng)度硬度效果。2.2硬化。研究表明，公路瀝青路面基層施工過(guò)程出現(xiàn)硬化現(xiàn)象的原因?yàn)椋翰牧吓渲帽壤缓侠?。這里的配置材料主要指：瀝青與混凝土。如，材料配比的混凝土較多或是瀝青較少的情況下，就會(huì)導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)凹坑與塌陷現(xiàn)象。2.3離析。瀝青混合料的施工使用經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)離析現(xiàn)象，其是由材料比例不均問(wèn)題造成的，會(huì)嚴(yán)重降低瀝青材料作用于施工實(shí)踐的性能質(zhì)量。如，粗集料的比例分配不均嚴(yán)重降低了搭配密度的科學(xué)合理性，導(dǎo)致施工使用過(guò)程出現(xiàn)了離析現(xiàn)象。此外，目前公路瀝青路面基層施工使用的原材料性能質(zhì)量水平較低，此環(huán)境下，采用間歇式的瀝青拌合機(jī)也無(wú)法規(guī)避冷料倉(cāng)進(jìn)料時(shí)所產(chǎn)生的離析現(xiàn)象。具體來(lái)說(shuō)，當(dāng)冷料倉(cāng)的出料口為矩形時(shí)，皮帶傳送過(guò)程就會(huì)受到較大的阻力進(jìn)而導(dǎo)致機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行使用出現(xiàn)故障。在皮帶的轉(zhuǎn)速方面，其會(huì)受斗門(mén)大小的影響，一旦無(wú)信號(hào)提示進(jìn)料過(guò)程就將出現(xiàn)不同程度的波動(dòng)現(xiàn)象。經(jīng)分析統(tǒng)計(jì)，公路瀝青路面基坑施工最常出現(xiàn)的離析現(xiàn)象類(lèi)型為縱向離析[2]。

3公路瀝青路面基層施工技術(shù)的應(yīng)用要點(diǎn)及質(zhì)量控制措施

3.1技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)。首先，瀝青路面基層施工技術(shù)應(yīng)將原材料的性能質(zhì)量控制作為首要工作內(nèi)容，以提高粗細(xì)集料等原材料的施工使用效果。對(duì)于粗集料來(lái)說(shuō)，其可由多種途徑方式進(jìn)行采購(gòu)，但大多是由采石場(chǎng)負(fù)責(zé)提供。然而，在實(shí)際施工使用過(guò)程，因碎石屬粗加工原材料產(chǎn)品，所以，無(wú)法以統(tǒng)一的規(guī)格與質(zhì)量作用于所處環(huán)境，就降低了瀝青路面基層施工的整體質(zhì)量。為此，相關(guān)人員應(yīng)從技術(shù)層面出發(fā)，通過(guò)嚴(yán)格提取粗集料，以提高粗集料規(guī)格選擇的一致性。而在細(xì)集料方面，其所占據(jù)的施工使用比例也非常大，施工技術(shù)人員需對(duì)其質(zhì)量與比例進(jìn)行更為嚴(yán)格控制。其次，級(jí)配砂礫墊層施工技術(shù)，應(yīng)對(duì)其規(guī)格進(jìn)行嚴(yán)格控制，以提高瀝青路面基層施工的安全穩(wěn)定性。目前，可供施工選擇的施工控制方法有兩種，即底基層路拌法與上基層廠拌法。在此技術(shù)背景下，水泥材料能夠?yàn)樯暗[的作用提供穩(wěn)定的環(huán)境，進(jìn)而滿(mǎn)足瀝青路面施工提出的平整度與強(qiáng)度要求。值得注意的是，當(dāng)級(jí)配砂礫墊層施工質(zhì)量得到保證后，施工技術(shù)人員應(yīng)強(qiáng)化該墊層作用的平整度，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)縮短施工工期的目標(biāo)。最后，混合料施工技術(shù)人員需對(duì)每個(gè)基層的攤鋪進(jìn)行優(yōu)化，即將路面環(huán)境的雜物與垃圾進(jìn)行清除，并嚴(yán)格控制施工厚度、路面厚實(shí)度以及其他參數(shù)。如，實(shí)際基層施工過(guò)程發(fā)現(xiàn)存在松散或是坑槽問(wèn)題，施工技術(shù)人員需要立即停止施工，并對(duì)其進(jìn)行及時(shí)的修整與處理。此外，為保證基層與面層間的粘結(jié)性，施工技術(shù)人員應(yīng)在表面攤鋪一層瀝青材料，并保持在5min左右，以使施工的平整度、厚度以及密實(shí)度能夠達(dá)到預(yù)期。值得注意的是，除了要保證混凝土壓實(shí)作業(yè)以初壓、復(fù)壓以及終壓三個(gè)階段劃分，來(lái)提高施工作業(yè)質(zhì)量，還應(yīng)控制好各個(gè)施工階段的材料性能質(zhì)量[3]。3.2質(zhì)量控制措施。3.2.1合理選擇施工材料。此過(guò)程，施工質(zhì)量控制人員應(yīng)按照相關(guān)管理部門(mén)制定的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)提高產(chǎn)品施工使用的質(zhì)量。而后，還應(yīng)對(duì)采購(gòu)的施工材料進(jìn)行檢查，以保證不合格產(chǎn)品不會(huì)出現(xiàn)在施工現(xiàn)場(chǎng)。對(duì)于檢查合格的材料，應(yīng)通過(guò)整理并按照既定的要求進(jìn)行入庫(kù)保存，以預(yù)防因氣壓因素對(duì)材料的性能質(zhì)量造成影響。值得注意的是，施工質(zhì)量控制還應(yīng)結(jié)合施工場(chǎng)地的實(shí)際情況，選用顆粒狀態(tài)不同的土質(zhì)，進(jìn)而提高公路瀝青路面基層施工的耐久性，最終保證整個(gè)工程項(xiàng)目的施工建設(shè)質(zhì)量。3.2.2路面路基施工質(zhì)量控制。（1）先要對(duì)工程所地區(qū)的土質(zhì)環(huán)境進(jìn)行科學(xué)分析，以在實(shí)際施工前掌握土質(zhì)的物理性質(zhì)。（2）為給后期的施工作業(yè)提供良好的科學(xué)依據(jù)，施工質(zhì)量控制人員需對(duì)圖紙物理性質(zhì)進(jìn)行檢測(cè)，以確定土壤環(huán)境中的顆粒特性。（3）對(duì)于土壤顆粒較細(xì)的情況，相關(guān)人員可確定其彈模量增加。3.2.3雨水施工影響控制。為提高公路瀝青路面運(yùn)行使用的整體性與安全性，路面表面的施工應(yīng)進(jìn)行防水施工處理，以降低雨水環(huán)境對(duì)其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性帶來(lái)的負(fù)面影響。此外，相關(guān)人員還應(yīng)在公路工程的兩側(cè)設(shè)置排水溝，以使雨水能夠快速排除，進(jìn)而降低對(duì)路面結(jié)構(gòu)作用效果帶來(lái)的影響。3.2.4整體施工質(zhì)量控制。瀝青路面的基層施工質(zhì)量，應(yīng)通過(guò)采購(gòu)、儲(chǔ)蓄以及施工養(yǎng)護(hù)等各個(gè)環(huán)節(jié)，來(lái)強(qiáng)化其投入運(yùn)行使用的可持續(xù)性。這里的養(yǎng)護(hù)施工是指，定期的進(jìn)行公路保養(yǎng)與維護(hù)工作，以落實(shí)施工計(jì)劃的作用效率。由上述內(nèi)容可以看出，只有通過(guò)對(duì)各項(xiàng)施工環(huán)節(jié)與工序質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，才能使公路工程項(xiàng)目的整體施工質(zhì)量與耐久性發(fā)揮出應(yīng)有的作用價(jià)值[4]。

4結(jié)語(yǔ)

綜上所述，公路瀝青路面基層施工技術(shù)的運(yùn)用，應(yīng)與工程項(xiàng)目的實(shí)際情況和既定的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行結(jié)合，以使路面基層結(jié)構(gòu)能以可持續(xù)狀態(tài)作用于施工實(shí)踐，進(jìn)而提高各項(xiàng)施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量效果。如，先要對(duì)工程所地區(qū)的土質(zhì)環(huán)境進(jìn)行科學(xué)分析，以在實(shí)際施工前掌握土質(zhì)的物理性質(zhì)，以為后期的施工作業(yè)提供良好的科學(xué)依據(jù)。為提高公路瀝青路面運(yùn)行使用的整體性與安全性，路面表面的施工應(yīng)進(jìn)行防水施工處理，以降低雨水環(huán)境對(duì)其結(jié)構(gòu)作用穩(wěn)定性帶來(lái)的負(fù)面影響。事實(shí)證明，只有這樣，才能將最具效用的瀝青路面基層施工技術(shù)作用于公路工程施工建設(shè)整體質(zhì)量效果的保證。故而，研究人員應(yīng)將上述分析內(nèi)容與科研結(jié)果更多地作用于不同工程建設(shè)環(huán)境，進(jìn)而推動(dòng)工程項(xiàng)目所處道路交通網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的發(fā)展建設(shè)進(jìn)程。

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作者:林帥 單位:石家莊市公路橋梁建設(shè)集團(tuán)