摘要：本文在對(duì)城市交通成本分析的基礎(chǔ)上，對(duì)城市私人交通和公共交通的交通成本進(jìn)行了比較，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度分析了交通成本對(duì)城市公共交通發(fā)展的影響，繼而提出了發(fā)展城市公共交通的效益所在；從城市交通的可持續(xù)發(fā)展、平衡利用能源和加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)的角度論述和探討了通過(guò)城市交通社會(huì)成本內(nèi)部化來(lái)促進(jìn)城市公共交通的發(fā)展，并提出了相應(yīng)的對(duì)策。

關(guān)鍵詞：交通成本，社會(huì)成本，公共交通

一、引言

20世紀(jì)中后期。各國(guó)都把汽車工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)進(jìn)行大力扶持，汽車工業(yè)尤其是小汽車工業(yè)得到了快速發(fā)展，同時(shí)也極大地推動(dòng)了私人交通的發(fā)展。在城市交通領(lǐng)域，私人交通的無(wú)限制發(fā)展導(dǎo)致了城市公共交通比例的下降，引起了整個(gè)城市尤其是中心地區(qū)交通的擁擠，甚至是交通癱瘓；人們的出行成本也隨之升高，環(huán)境污染嚴(yán)重，造成了城市整體形象的下降。

二、城市交通成本分析

隨著城市交通的發(fā)展，各種交通成本費(fèi)用大大增加。這些成本不僅僅指可以通過(guò)市場(chǎng)價(jià)格體現(xiàn)出來(lái)的財(cái)務(wù)成本如燃油費(fèi)等，還包括那些非市場(chǎng)價(jià)格成本如環(huán)境污染等?？傮w說(shuō)來(lái)，可以分為兩大類：個(gè)人成本和社會(huì)成本。

一、成本控制的幾大方面和方法

第一,通常情況下,采購(gòu)成本占總成本的50%～80%之間,是傳統(tǒng)成本控制的重點(diǎn)和難點(diǎn)。一,利用科學(xué)的決策分析方法,合理決定經(jīng)濟(jì)訂貨量;二,進(jìn)一步推進(jìn)集中采購(gòu)制,建立統(tǒng)一采購(gòu)平臺(tái),實(shí)現(xiàn)價(jià)格、供應(yīng)商等資源共享;三,推進(jìn)直供制,逐步取消中間供應(yīng)商;四,建立采購(gòu)責(zé)任制,強(qiáng)化采購(gòu)人員、審價(jià)人員的責(zé)任意識(shí);五,整頓物資采購(gòu)價(jià)格,采購(gòu)價(jià)格要在前一次采購(gòu)銷售價(jià)格的基礎(chǔ)上逐步下降;六,探索建立采購(gòu)獎(jiǎng)罰制度,降低采購(gòu)成本。這些措施會(huì)直接將采購(gòu)的成本降到可控制范圍之內(nèi),并且提高工作人員的工作效率。

第二,改善質(zhì)量和降低成本是相輔相成的。質(zhì)量是成本的基礎(chǔ)和依據(jù)。但我們要從實(shí)際工作中打破提高質(zhì)量增加成本、降低成本損害質(zhì)量的舊觀念,改進(jìn)質(zhì)量,事實(shí)上會(huì)帶動(dòng)成本的降低。不斷減少?gòu)U品損失、減少工作、減少重工時(shí)間、減少資源耗用,才能降低建設(shè)總成本;各部門進(jìn)一步加強(qiáng)制造質(zhì)量成本的控制,把質(zhì)量成本的控制范圍擴(kuò)大,健全各職能部門的質(zhì)量成本管理體系。

第三,精簡(jiǎn)工程管理方面,用戰(zhàn)略目標(biāo)指導(dǎo)實(shí)際的成本控制目標(biāo)。在目前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的條件下,低價(jià)或合理低價(jià)中標(biāo)已成趨勢(shì),只有適應(yīng)市場(chǎng)的需求,有效加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)管理和預(yù)結(jié)算管理工作,才能提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。工作是由一系列的工作流程或步驟所構(gòu)成,每一個(gè)流程都包含著人力資源或材料損耗。只有加強(qiáng)流程控制管理,才能減少不必要的支出和浪費(fèi),同時(shí)也為企業(yè)帶來(lái)更多的利益和創(chuàng)收機(jī)會(huì)。

第四,資金是企業(yè),特別是從事交通工程建設(shè)企業(yè)的“血液”,是企業(yè)最根本的資源。任何資金都是有成本的,無(wú)論是長(zhǎng)短期借款、債券,還是股票、資本。任何資金都是有機(jī)會(huì)成本的,減少資金占用,可以減少資金成本或增加收益。建筑企業(yè)資金耗用量大,占用時(shí)間長(zhǎng)。在實(shí)際的工程建設(shè)過(guò)程中,要充分合理利用資金和資源,減少不必要的資金浪費(fèi)。與此同時(shí),企業(yè)也可以根據(jù)自身的實(shí)際情況進(jìn)行資金的合理評(píng)估和使用,不僅使企業(yè)自身的資金流動(dòng)暢通,更能為其他相關(guān)單位提供方便。

第五,人力資源的充分利用。很多企業(yè)由于關(guān)系戶的原因,安排了很多多余的崗位,使得很多機(jī)構(gòu)臃腫,辦事效率下降,直接造成企業(yè)的龐大和負(fù)擔(dān)沉重。在當(dāng)今社會(huì),人力資源是一種以人為載體的資源,是存在于人體中以體能、知識(shí)、技能、能力和個(gè)性行為特征傾向等為具體表現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)資源。

摘要:本文在對(duì)城市交通成本分析的基礎(chǔ)上,對(duì)城市私人交通和公共交通的交通成本進(jìn)行了比較,從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度分析了交通成本對(duì)城市公共交通發(fā)展的影響,繼而提出了發(fā)展城市公共交通的效益所在;從城市交通的可持續(xù)發(fā)展、平衡利用能源和加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)的角度論述和探討了通過(guò)城市交通社會(huì)成本內(nèi)部化來(lái)促進(jìn)城市公共交通的發(fā)展,并提出了相應(yīng)的對(duì)策。

關(guān)鍵詞:交通成本,社會(huì)成本,公共交通

一、引言

20世紀(jì)中后期。各國(guó)都把汽車工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)進(jìn)行大力扶持,汽車工業(yè)尤其是小汽車工業(yè)得到了快速發(fā)展,同時(shí)也極大地推動(dòng)了私人交通的發(fā)展。在城市交通領(lǐng)域,私人交通的無(wú)限制發(fā)展導(dǎo)致了城市公共交通比例的下降,引起了整個(gè)城市尤其是中心地區(qū)交通的擁擠,甚至是交通癱瘓;人們的出行成本也隨之升高,環(huán)境污染嚴(yán)重,造成了城市整體形象的下降。

二、城市交通成本分析

隨著城市交通的發(fā)展,各種交通成本費(fèi)用大大增加。這些成本不僅僅指可以通過(guò)市場(chǎng)價(jià)格體現(xiàn)出來(lái)的財(cái)務(wù)成本如燃油費(fèi)等,還包括那些非市場(chǎng)價(jià)格成本如環(huán)境污染等?？傮w說(shuō)來(lái),可以分為兩大類:個(gè)人成本和社會(huì)成本(如表1所示)。

摘要：本文以地鐵企業(yè)為研究對(duì)象，采用文獻(xiàn)分析與案例相結(jié)合的方法，通過(guò)對(duì)交通行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行描述，并軌道交通實(shí)際情況以及問(wèn)題探討信息化的運(yùn)用，以完善財(cái)務(wù)管理中對(duì)成本的管控。最后總結(jié)出在信息化背景下企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立數(shù)據(jù)平臺(tái)統(tǒng)一性，保證數(shù)據(jù)使用及時(shí)性，創(chuàng)建統(tǒng)一的信息化系統(tǒng)擺脫數(shù)據(jù)“孤島”效應(yīng)困境，以及加強(qiáng)財(cái)務(wù)人員溝通與培訓(xùn)，才能更好的為企業(yè)的保駕護(hù)航。

關(guān)鍵詞：運(yùn)營(yíng)成本；信息化；管理成本

隨著我國(guó)城市化的不斷推進(jìn)，城市交通的供求矛盾也逐漸激烈，特別是，交通壓力日漸增加，城市交通問(wèn)題在一定程度上能制約或者助長(zhǎng)城市發(fā)展，因此大力發(fā)展交通是城市首要的發(fā)展任務(wù)。在此背景下，城市軌道交通運(yùn)輸方式應(yīng)運(yùn)而生，尤其是地下鐵路的修建開(kāi)通很大程度上緩解了地面道路交通資源的矛盾。一方面，地鐵公司一般屬于國(guó)有企業(yè)，具有社會(huì)公益的屬性并且對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)有正向影響，而且屬于重資產(chǎn)項(xiàng)目初始投資需求大，建設(shè)時(shí)間長(zhǎng)，而且由于其公益性不受社會(huì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的調(diào)節(jié)，導(dǎo)致了國(guó)內(nèi)很多地鐵公司的收入無(wú)法覆蓋成本，因而長(zhǎng)期處于虧損狀態(tài)。另一方面，隨著我國(guó)城市軌道交通的快速發(fā)展，線網(wǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，線路、車站數(shù)量以及客流量的增加，以往對(duì)單一線路數(shù)據(jù)的管理方式已不適宜，如何掌握運(yùn)營(yíng)線路狀況以及客流量等情況并且有效處理大量的數(shù)據(jù)是我們必須面對(duì)的問(wèn)題。

一、交通運(yùn)營(yíng)成本概述

成本管理是企業(yè)保持競(jìng)爭(zhēng)地位的重要管理問(wèn)題之一。周春燕(2010)對(duì)軌道交通的成本狀況進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，我國(guó)交通軌道的成本大且主要由政府承擔(dān)，難以管控計(jì)算出真實(shí)的成本數(shù)值。而由于地鐵的外部性，張思林(2016)等研究運(yùn)營(yíng)成本對(duì)軌道交通站點(diǎn)的關(guān)系，發(fā)現(xiàn)站點(diǎn)對(duì)運(yùn)營(yíng)成本和顧客成本的影響。張?zhí)靹?2019)則通過(guò)實(shí)際研究歸納總結(jié)交通運(yùn)營(yíng)成本的作用與動(dòng)因。鐵路軌道屬于資源密集型行業(yè)，固定資產(chǎn)使用和工程建設(shè)時(shí)間都較長(zhǎng)。在完整的軌道生命周期內(nèi)，對(duì)每條軌道的管理包括規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)維等階段，且在不同的階段成本管理的重點(diǎn)不同，需要按照全生命周期對(duì)每個(gè)軌道進(jìn)行核算。而越來(lái)越多的線路使得成本數(shù)據(jù)的核算也趨于復(fù)雜化。此外在運(yùn)營(yíng)階段，企業(yè)的成本控制會(huì)導(dǎo)致交通運(yùn)輸?shù)目土髁颗c乘客舒適度的兩者博弈。如果客流量不大，企業(yè)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的人均運(yùn)營(yíng)成本較高，而客流量增加時(shí)，人均成本降低但是乘客的乘坐體驗(yàn)舒適度將受到影響。由于交通軌道屬于產(chǎn)品以及特殊的公益特性，企業(yè)成本的管理應(yīng)當(dāng)不以降低產(chǎn)品質(zhì)量為前提。

二、以G地鐵為例探究運(yùn)營(yíng)成本管理問(wèn)題

一、交通公路運(yùn)輸工程成本控制遵循的原則

(一)全面控制

所謂的全控制，就是在公路工程建設(shè)期間，要求對(duì)全體人員以及對(duì)工程全過(guò)程進(jìn)行控制，其中對(duì)全體人員加以控制，主要是要求工程項(xiàng)目所有的工作人員需對(duì)成本控制進(jìn)行充分的了解，并要求工作人員對(duì)該項(xiàng)任務(wù)予以高度的重視和關(guān)注，同時(shí)要應(yīng)該積極配合相關(guān)工作的運(yùn)行。全過(guò)程控制主要是指在項(xiàng)目施工啟動(dòng)到工程竣工，其建設(shè)過(guò)程中把成本控制融入到其中，然后再對(duì)其進(jìn)行控制。所以，在公路工程建設(shè)期間，其施工單位與成本控制二者相輔相成，同時(shí)也是工程整體質(zhì)量水平等綜合指標(biāo)的有效考核，為了更好地服務(wù)于公路工程，在成本控制過(guò)程中，需要涉及的每一個(gè)成員應(yīng)自覺(jué)的配合相關(guān)部門的實(shí)施，并樹立起強(qiáng)烈的責(zé)任意識(shí)。

(二)目標(biāo)化管理與節(jié)約的原則

所謂的目標(biāo)化管理就是在工程施工過(guò)程中利用一些手段對(duì)成本進(jìn)行科學(xué)的控制與管理，使用該管理可以在工程建設(shè)期間具有凝聚力和向心力，此外，利用該管理可以對(duì)人力、物力、財(cái)力等資源進(jìn)行合理的整合以及調(diào)配，最終達(dá)到成本控制的目標(biāo)。然而在其節(jié)約的原則方面，我們需要從以下幾點(diǎn)入手：第一，加強(qiáng)其管理的科學(xué)性，在交通公路運(yùn)輸工程建設(shè)過(guò)程中，使其管理科學(xué)化和合理化，不僅可以提高其工程整體的質(zhì)量水平，還可以有效優(yōu)化其方案，進(jìn)而提高其施工效率；第二嚴(yán)格要求工程財(cái)務(wù)制度，其中主要包括開(kāi)支成本的范圍、開(kāi)支費(fèi)用的標(biāo)準(zhǔn)以及其他財(cái)務(wù)制度。在具體的支出費(fèi)用過(guò)程中，工程相關(guān)人員需要進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督與控制；第三，完善與制定防止成本失控風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)措施，進(jìn)而可以全方位對(duì)工程成本進(jìn)行控制，最終實(shí)現(xiàn)既定的目標(biāo)，杜絕資源浪費(fèi)。

二、成本控制措施

摘要：軌道交通有著承載量大、安全環(huán)保、時(shí)刻精準(zhǔn)的優(yōu)勢(shì)，是緩解城市交通堵塞問(wèn)題的重要設(shè)施，同時(shí)，軌道交通有著社會(huì)服務(wù)、成本沉淀等屬性特征。基于此，本文針對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)成本的內(nèi)涵與影響因素進(jìn)行分析，探討軌道交通運(yùn)營(yíng)成本定額管理實(shí)踐措施。

關(guān)鍵詞：軌道交通；運(yùn)營(yíng)成本；定額管理；實(shí)踐；探索

成本定額管理屬于新型成本控制方式，與傳統(tǒng)成本控制模式相比，具有顯著優(yōu)勢(shì)，在各類型企業(yè)中得到了廣泛應(yīng)用，利用成本定額管理，能夠有效減少企業(yè)資源的消耗，避免資源遭到浪費(fèi)，對(duì)于企業(yè)未來(lái)可持續(xù)發(fā)展具有重要價(jià)值。在軌道交通運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域中，也要進(jìn)一步強(qiáng)化成本定額管理，提高成本管理工作的實(shí)效性。

1軌道交通運(yùn)營(yíng)成本的內(nèi)涵與影響因素

在軌道交通運(yùn)營(yíng)中，運(yùn)營(yíng)成本和成本管理對(duì)于后續(xù)軌道交通的順利運(yùn)營(yíng)具有直接影響，為了提高成本管理水平，需要嚴(yán)格把控運(yùn)營(yíng)成本的概念和內(nèi)涵，軌道交通運(yùn)營(yíng)成本即在軌道交通建成后的各個(gè)階段，為了滿足人們運(yùn)輸需求而投入的各項(xiàng)費(fèi)用，其內(nèi)容包括能耗成本、人工成本、運(yùn)營(yíng)管理費(fèi)用、設(shè)備維修成本等，涉及多個(gè)緯度，為了提升運(yùn)營(yíng)控制水平，需要采用定額管理模式。影響軌道交通運(yùn)營(yíng)成本的因素是多種多樣的，在我國(guó)的城市交通中，軌道交通主要指輕軌、地鐵、有軌電車，相較于其他的交通方式，城市軌道交通具有顯著優(yōu)越性，運(yùn)營(yíng)發(fā)展速度快，運(yùn)用了清潔能源，綠色安全、環(huán)保承載量大。在軌道交通的運(yùn)營(yíng)中，運(yùn)營(yíng)成本涵蓋人工成本、能耗成本、維修成本組成，成本控制會(huì)受到諸多因素影響，同一時(shí)間不同區(qū)域，同一區(qū)域不同階段，成本消耗不同。一般情況下，影響軌道交通運(yùn)營(yíng)成本的主要因素包括幾個(gè)方面：第一，客流量?？土髁渴怯绊懗杀镜闹苯右蛩?，客流量的增多會(huì)對(duì)軌道交通提出新的需求，在增加票務(wù)收入的同時(shí)，也會(huì)導(dǎo)致人工成本、能耗成本上升；第二，運(yùn)營(yíng)規(guī)劃。影響運(yùn)營(yíng)規(guī)劃的是軌道交通的頻次變化和運(yùn)輸路線，以交通頻次為例，如果客流量不變，交通頻次增加，會(huì)導(dǎo)致能耗成本增高，如果頻率較低，那么能耗成本和維護(hù)成本也會(huì)相應(yīng)降低，對(duì)維保技術(shù)人員需求也沒(méi)有那么高，可以有效降低人工成本；第三，能源物質(zhì)消耗。由于設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率不同，維修物資的成本也存在差異，進(jìn)口的物資相較而言，維修和保護(hù)成本更高，也會(huì)直接增加軌道交通運(yùn)營(yíng)成本。

2定額成本管理的應(yīng)用意義

【摘要】近年來(lái)，隨著交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，公路工程建設(shè)工作受到的關(guān)注度不斷提升。對(duì)于公路工程而言，加強(qiáng)公路交通安全設(shè)施工程建設(shè)和保障行車安全是重點(diǎn)。在保障建設(shè)質(zhì)量以及建設(shè)安全的前提下，優(yōu)化成本控制策略、提升成本控制水平、保障整體建設(shè)效益是關(guān)鍵。基于此，論文針對(duì)公路交通安全設(shè)施工程的成本控制舉措展開(kāi)了相關(guān)探討。論文首先明確了公路交通安全設(shè)施工程成本控制的現(xiàn)狀，然后提出了做好公路交通安全設(shè)施工程成本控制工作的有效策略，以期為推進(jìn)公路交通安全設(shè)施工程高效展開(kāi)提供借鑒。

【關(guān)鍵詞】公路；交通安全設(shè)施；成本；控制

1引言

當(dāng)前，隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國(guó)家加大了對(duì)公路建設(shè)事業(yè)的投入力度，交通安全設(shè)施建設(shè)進(jìn)入蓬勃發(fā)展時(shí)期。建設(shè)工程市場(chǎng)越來(lái)越完善，交通安全設(shè)施施工企業(yè)數(shù)量增多，安全設(shè)施建設(shè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈，項(xiàng)目成本費(fèi)用提升，利潤(rùn)空間被進(jìn)一步壓縮，如何在保障建設(shè)質(zhì)量的前提下做好成本控制工作需要相關(guān)人士進(jìn)行深層次思考。

2公路交通安全設(shè)施工程成本控制的現(xiàn)狀

2.1成本管理制度不完善。公路交通安全設(shè)施工程成本控制的現(xiàn)狀并不理想，存在著很多突出性問(wèn)題，缺乏完善健全的成本管理制度便是其中之一。成本管理環(huán)節(jié)中，很多企業(yè)管理者將重點(diǎn)放在竣工后成本核算、盈利分析等方面，而對(duì)建設(shè)前期成本預(yù)算、施工階段成本管理工作缺乏重視，成本預(yù)算工作開(kāi)展不到位，導(dǎo)致諸多成本問(wèn)題出現(xiàn)，且無(wú)法得到及時(shí)糾正，增加企業(yè)成本費(fèi)用，盈利情況不樂(lè)觀，甚至出現(xiàn)虧損。由于缺乏對(duì)成本管理工作的重視，很多企業(yè)沒(méi)有將成本管理和管理者的業(yè)績(jī)考核聯(lián)系起來(lái)，導(dǎo)致管理者責(zé)任意識(shí)缺乏。2.2管理者成本管理意識(shí)薄弱。管理者缺乏成本管理意識(shí)也是導(dǎo)致成本管理質(zhì)量不佳的又一主要原因。交通安全設(shè)施工程施工企業(yè)的管理者大部分是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)，而企業(yè)基層員工并沒(méi)有真正參與到成本管理過(guò)程中，如此一來(lái)，部分人員對(duì)成本管理工作不重視，不明確自己的工作職責(zé)，也不明確到底哪些內(nèi)容屬于成本管理范疇，大部分員工片面地認(rèn)為成本管理是管理者的工作，與自己基本沒(méi)有什么關(guān)系，所以自然不會(huì)參與其中。2.3材料采購(gòu)問(wèn)題突出。開(kāi)展公路交通安全設(shè)施工程建設(shè)，離不開(kāi)各種各樣的施工材料。交通安全設(shè)施施工環(huán)節(jié)中，針對(duì)具體的施工材料完成采購(gòu)，需要制定詳細(xì)的采購(gòu)計(jì)劃，但是現(xiàn)狀是沒(méi)有制定詳細(xì)的采購(gòu)計(jì)劃，經(jīng)常出現(xiàn)工程材料過(guò)剩或者短缺的問(wèn)題。材料采購(gòu)專職人員缺乏，采購(gòu)者沒(méi)有全面了解材料市場(chǎng)價(jià)格以及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，造成材料質(zhì)量不過(guò)關(guān)、采購(gòu)價(jià)格過(guò)高等問(wèn)題。甚至還存在采購(gòu)者勾結(jié)供應(yīng)商，從其中獲得私利的情況，導(dǎo)致采購(gòu)成本大幅提升。2.4機(jī)械設(shè)備利用效率低下。公路交通安全設(shè)施工程建設(shè)環(huán)節(jié)離不開(kāi)多樣化的機(jī)械設(shè)備的支持，常用的有小型機(jī)械、起重機(jī)械、升降車等。機(jī)械設(shè)備的應(yīng)用效率不高，造成施工費(fèi)用提升的情況時(shí)有發(fā)生，特別是零星維護(hù)工程，部分企業(yè)負(fù)責(zé)設(shè)備采購(gòu)的部門并沒(méi)有制定完善的采購(gòu)計(jì)劃，導(dǎo)致機(jī)械設(shè)備采購(gòu)盲目性強(qiáng)，再加上企業(yè)本身缺乏完整統(tǒng)一的機(jī)械設(shè)備管理制度，導(dǎo)致資源無(wú)法實(shí)現(xiàn)最大化利用，更不能為企業(yè)帶來(lái)更可觀的收益。

摘要：公共交通運(yùn)輸企業(yè)為了能夠在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中“求生存謀發(fā)展”，那么就需要持續(xù)提高綜合實(shí)力，對(duì)成本支出進(jìn)行有效防控。通過(guò)行之有效的成本管理控制措施來(lái)減少不必要的費(fèi)用支出，以此在市場(chǎng)環(huán)境中贏得成本優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)成為了公共交通運(yùn)輸企業(yè)增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力的主要路徑。本文首先分析了公共交通運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)成本管理控制的作用，其次，針對(duì)公共交通運(yùn)輸企業(yè)成本管理控制存在的問(wèn)題，有針對(duì)性地提出了強(qiáng)化公共交通運(yùn)輸企業(yè)成本管理控制的具體路徑。

關(guān)鍵詞：公共交通運(yùn)輸；企業(yè)；成本管理；控制

隨著改革開(kāi)放進(jìn)程的日益加快，城市化進(jìn)程日漸加快，各地的公共交通運(yùn)輸企業(yè)均取得了迅猛的發(fā)展，以太原公共交通（控股）集團(tuán)有限公司為例，自1952年10月成立以來(lái)，經(jīng)過(guò)六十多年的發(fā)展，截止到2021年12月30日，現(xiàn)有3656臺(tái)營(yíng)運(yùn)車輛，運(yùn)行線路數(shù)量為250條，線路長(zhǎng)度達(dá)到了4021.23公里，每日平均公交運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到了32.69萬(wàn)公里，每日平均運(yùn)送乘客82.75萬(wàn)人次，每日平均運(yùn)營(yíng)趟次達(dá)到了1.10萬(wàn)趟。但是公共交通運(yùn)輸企業(yè)也不得不面對(duì)著內(nèi)外壓力，很多地方政府都已將公共交通運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行了市場(chǎng)化改制，有相當(dāng)數(shù)量的地區(qū)同時(shí)存在著多家公共交通運(yùn)輸企業(yè)，相互之間的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日漸“白熱化”，而且當(dāng)前運(yùn)營(yíng)人員工資、燃料費(fèi)用等成本不斷上升；與此同時(shí)，公共交通運(yùn)輸企業(yè)需要肩負(fù)起較多的公益性負(fù)擔(dān)，但地方政府在財(cái)政補(bǔ)貼方面還有所欠缺，再加上公共交通運(yùn)輸企業(yè)自身的一些問(wèn)題，導(dǎo)致公共交通運(yùn)輸企業(yè)普遍面臨著經(jīng)營(yíng)困難。公共交通運(yùn)輸企業(yè)若要在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中存活下來(lái)，那么就不僅僅依靠資金因素、技術(shù)因素等，也要充分發(fā)揮出成本管理控制的功效。公共交通運(yùn)輸企業(yè)為了能夠在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中“求生存謀發(fā)展”，那么就需要持續(xù)提高綜合實(shí)力，對(duì)成本支出進(jìn)行有效防控。通過(guò)行之有效的成本管理控制措施來(lái)減少不必要的費(fèi)用支出，以此在市場(chǎng)環(huán)境中贏得成本優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)成為了公共交通運(yùn)輸企業(yè)增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力的主要路徑，但令人遺憾的是，有相當(dāng)數(shù)量的公共交通運(yùn)輸企業(yè)還未充分認(rèn)識(shí)到成本管理控制的重要性，依然繼續(xù)采用傳統(tǒng)成本管理方式，已經(jīng)在一定程度上制約了公共交通運(yùn)輸企業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展。在這種情況下，如何更好地強(qiáng)化公共交通運(yùn)輸企業(yè)成本管理控制就成為了亟待解決的問(wèn)題，本文就公共交通運(yùn)輸企業(yè)成本管理控制進(jìn)行研究。

1公共交通運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)成本管理控制的作用

1.1可適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型

公共交通運(yùn)輸企業(yè)的成本主要包括運(yùn)營(yíng)人員工資、燃料費(fèi)用、管理費(fèi)用、車輛維修保養(yǎng)費(fèi)用、運(yùn)輸安全生產(chǎn)費(fèi)用等，尤其是運(yùn)營(yíng)人員工資、燃料費(fèi)用所占比例日益增大。在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的大環(huán)境下，公共交通運(yùn)輸行業(yè)也不得不面臨著“求生存謀發(fā)展”的問(wèn)題，在當(dāng)前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，公共交通運(yùn)輸企業(yè)若要站穩(wěn)腳跟、拓展市場(chǎng)份額，除了要以雄厚資金作為立足點(diǎn)，還是進(jìn)一步發(fā)揮出成本管理控制的功效，凸顯出“降本增效”之特點(diǎn)，由此可見(jiàn)，若要更好地契合到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，那么就很有必要加強(qiáng)成本管理控制。

摘要：農(nóng)村公路建設(shè)規(guī)模大、內(nèi)容多，涉及范圍廣，將全生命周期理論引入到農(nóng)村公路建設(shè)中，有助于保障各個(gè)階段的施工質(zhì)量。本文首先闡釋了農(nóng)村公路全生命周期成本體系構(gòu)建原則，然后分析了體系的相關(guān)內(nèi)容，接著找出了農(nóng)村公路建設(shè)中存在的問(wèn)題，最后詳細(xì)論述了全生命周期成本理論在公路建設(shè)各階段的應(yīng)用，旨在提升農(nóng)村公路建設(shè)的質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：全生命周期；農(nóng)村道路；交通項(xiàng)目；建設(shè)成本

1農(nóng)村公路全生命周期成本體系構(gòu)建原則

公路全生命周期產(chǎn)生成本的活動(dòng)具有復(fù)雜性與多樣性，需要在眾多的活動(dòng)中，選擇最具代表性的指標(biāo)，構(gòu)建出科學(xué)完整的成本體系，增強(qiáng)決策成本體系的客觀性與典型性，應(yīng)遵循以下原則：1.1完整性原則。需要將多種因素相互結(jié)合，在全面整合數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，使構(gòu)建的成本體系能夠真實(shí)全面的反映公路建設(shè)中各方面的成本，包括前期準(zhǔn)備、中期施工、后期維護(hù)與運(yùn)營(yíng)等，將所有成本考慮在范圍內(nèi)。1.2非相容性原則。應(yīng)將各個(gè)成本指標(biāo)相互獨(dú)立，保證不出現(xiàn)相互包含或者相互替代的情況，詳細(xì)區(qū)分相容性與相關(guān)性的關(guān)系，允許在指標(biāo)中存在相關(guān)性指標(biāo)，從不同的側(cè)面反映各自的研究特征，合理把握兩者之間的聯(lián)系。1.3客觀性原則。在選擇成本指標(biāo)的時(shí)候，需要依據(jù)科學(xué)的理論，站在客觀性角度，在詳細(xì)對(duì)比的基礎(chǔ)上，使選擇的指標(biāo)能夠客觀反映出研究對(duì)象的面貌和特點(diǎn)。1.4簡(jiǎn)潔性原則。選擇的成本指標(biāo)應(yīng)符合簡(jiǎn)單明了的原則，根據(jù)特定的屬性，對(duì)取值進(jìn)行詳細(xì)分析，如果出現(xiàn)差值相同或者甚微的現(xiàn)象，應(yīng)對(duì)屬性區(qū)分決策方案進(jìn)行完善。因此，應(yīng)適當(dāng)控制決策變量的數(shù)量，在減少工作量的基礎(chǔ)上，刪除多余的屬性，從復(fù)雜的情況中理清頭緒，增強(qiáng)決策的可行性。

2農(nóng)村公路全生命周期成本體系的內(nèi)容

2.1公路設(shè)計(jì)成本。設(shè)計(jì)是公路建設(shè)中的首要環(huán)節(jié)，對(duì)公路新建、養(yǎng)護(hù)、改擴(kuò)建等所需的費(fèi)用進(jìn)行計(jì)算，其中，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、材料試驗(yàn)、公路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、交通分析等內(nèi)容都包含在公路設(shè)計(jì)成本中，主要的實(shí)施對(duì)象是設(shè)計(jì)單位，按照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)收取相應(yīng)的設(shè)計(jì)費(fèi)。2.2初始建設(shè)成本。初始建設(shè)成本主要包括以下內(nèi)容：公路施工引發(fā)的一系列生產(chǎn)活動(dòng)消耗的生產(chǎn)資料的價(jià)值總和以及對(duì)自身、對(duì)社會(huì)創(chuàng)造的價(jià)值。在貨幣上表現(xiàn)為：消耗的生產(chǎn)資料的費(fèi)用、建筑材料、構(gòu)配件的費(fèi)用、固定資產(chǎn)的費(fèi)用、其他的折舊費(fèi)用、勞動(dòng)者的報(bào)酬、承包人的利潤(rùn)等。2.3養(yǎng)護(hù)成本。養(yǎng)護(hù)策略直接影響著最終的養(yǎng)護(hù)成本，需要根據(jù)復(fù)雜程度、規(guī)模大小、工程性質(zhì)等進(jìn)行劃分，包括不養(yǎng)護(hù)、小修保養(yǎng)、中修、大修、改建等產(chǎn)生的費(fèi)用。其中，不養(yǎng)護(hù)的支出為零，其他維修根據(jù)實(shí)際情況的不同，支出相應(yīng)數(shù)量的費(fèi)用，應(yīng)采取不同的計(jì)算方法去核算。2.4公路改建成本。公路改建成本指的是為了恢復(fù)公路的使用性能，定期對(duì)公路進(jìn)行維修和改建所需的費(fèi)用。公路在使用和運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中，由于年限與荷載的增加，必須在原有的基礎(chǔ)上進(jìn)行改擴(kuò)建，會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的設(shè)計(jì)費(fèi)、監(jiān)理費(fèi)、施工單位工程費(fèi)等。

一、交通公路運(yùn)輸工程成本控制遵循的原則

1.原則一：全面控制

成本控制中最為重要的原則之一就是全面控制，包括全過(guò)程控制與全體成員控制兩大方面，全過(guò)程控制是指成本控制工作要貫穿于整個(gè)施工項(xiàng)目的始終，即完整周期，不僅包括項(xiàng)目的施工過(guò)程，還包括前期的招標(biāo)、方案設(shè)計(jì)以及后期的竣工。勸其成員控制主要是指項(xiàng)目所有職工都需要對(duì)成本控制有一定的了解，并對(duì)成本控制有所關(guān)心與重視，并積極配合。成本控制與施工單位所有部門都有著密切的聯(lián)系，是對(duì)整個(gè)施工項(xiàng)目基于經(jīng)濟(jì)效益與施工質(zhì)量等的綜合指標(biāo)的有效考核，需要每個(gè)成員都樹立起責(zé)任意識(shí)，能夠自覺(jué)主動(dòng)地配合成本控制的實(shí)施，肩負(fù)起相關(guān)責(zé)任。

2.原則二：目標(biāo)化管理與節(jié)約的原則

目標(biāo)管理是實(shí)現(xiàn)成本控制的重要手段之一，終有通過(guò)目標(biāo)管理，才能使整個(gè)工程建設(shè)具有向心力與凝聚力，通過(guò)對(duì)人力資源、財(cái)力資源以及物力資源等的合理調(diào)配，達(dá)到成本控制的目標(biāo)。而在具體的節(jié)約原則上，需要從以下方面入手：首先是要強(qiáng)化科學(xué)管理，在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中重視科學(xué)管理對(duì)于施工效率與方案優(yōu)化的重要作用；其次是對(duì)于既定的財(cái)務(wù)制度要嚴(yán)格遵守，包括開(kāi)支費(fèi)用的標(biāo)準(zhǔn)、開(kāi)支成本的范圍以及其他相關(guān)財(cái)務(wù)制度等，而在具體的費(fèi)用支出過(guò)程中，一定要做好嚴(yán)格的監(jiān)督，并進(jìn)行一定的強(qiáng)有力的限制；最后是制定出防止成本失控風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)措施，從而能夠隨時(shí)掌控建設(shè)成本，防止浪費(fèi)。

二、當(dāng)前交通公路運(yùn)輸工程建設(shè)中存在的問(wèn)題