導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

 

交通運(yùn)輸在某種程度上可以說(shuō)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)和前提，它不但促進(jìn)著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，與此同時(shí)也制約著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。而我國(guó)當(dāng)前的交通運(yùn)輸狀況就滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著制約性。對(duì)此，本文將根據(jù)目前我國(guó)交通運(yùn)輸存在的狀況提出合理化的改進(jìn)對(duì)策。

 

1交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

 

1.1交通運(yùn)輸滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展

 

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和城市化進(jìn)程的不斷加快，我國(guó)的交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)獲得了一定的發(fā)展，但是依然是滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的。主要存在著運(yùn)網(wǎng)規(guī)模不夠強(qiáng)大和運(yùn)輸設(shè)備、交通管理水平跟不上等問(wèn)題，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還是存在著較大的差距的。我國(guó)的交通運(yùn)輸量密度和交通運(yùn)輸設(shè)備的利用率等方面與其他國(guó)家相比也是存在著一定的差距，給我國(guó)的交通運(yùn)輸發(fā)展造成了很大的負(fù)擔(dān)和壓力。但樂(lè)觀的是存在矛盾的同時(shí)說(shuō)明我國(guó)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)還是存在著巨大的發(fā)展空間的。

 

1.2缺乏資金投入

 

交通運(yùn)輸壓力大，就意味著要興建更多的道路，然而資金不足是制約交通運(yùn)輸發(fā)展的主要原因。首先，在新的歷史階段，我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，各類經(jīng)濟(jì)活動(dòng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，從而導(dǎo)致建設(shè)材料等物資價(jià)格大幅上漲，人力資源緊缺，同時(shí)費(fèi)用也逐年增加。受各種因素共同影響，交通運(yùn)輸建設(shè)在資金投入方面相對(duì)有限。其次，各個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，是導(dǎo)致各地交通運(yùn)輸資金投入差異較大的主要原因，各個(gè)地區(qū)交通運(yùn)輸建設(shè)狀況參差不齊。雖然我國(guó)交通部門對(duì)交通運(yùn)輸建設(shè)已經(jīng)投入大量資金，但是同國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相比還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

 

1.3交通運(yùn)輸網(wǎng)設(shè)計(jì)不合理

 

交通運(yùn)輸發(fā)展情況對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)穩(wěn)定具有重要的影響。當(dāng)前我國(guó)交通運(yùn)輸建設(shè)中存在的普遍問(wèn)題就是交通運(yùn)輸網(wǎng)設(shè)計(jì)不合理。當(dāng)代社會(huì)，經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，無(wú)論是企業(yè)的生產(chǎn)需求還是人們的日常生活需求，都和城市的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)息息相關(guān)。但是從目前我國(guó)城市交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)來(lái)看，很多一線、二線城市都存在嚴(yán)重的交通擁堵情況，嚴(yán)重影響了物流運(yùn)輸?shù)乃俣?，影響了企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和人們的工作與生活，限制了城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的腳步。

 

1.4交通運(yùn)輸缺乏個(gè)性化服務(wù)

 

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，人們的生活水平不斷提高，人們更加關(guān)注生活的質(zhì)量， 對(duì)交通運(yùn)輸工具及交通運(yùn)輸服務(wù)也提出了新的要求。但是受到資金和成本控制等因素的影響，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施落后，交通運(yùn)輸行業(yè)管理人員文化水平和個(gè)人素質(zhì)不高，導(dǎo)致我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)在服務(wù)管理方面存在很大的漏洞，無(wú)法滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求，加劇了交通運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)部服務(wù)同質(zhì)化的趨勢(shì)，導(dǎo)致交通運(yùn)輸行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益下降。

 

1.5安全保障不足，管理體制落后

 

交通運(yùn)輸?shù)陌踩珕?wèn)題始終是危害社會(huì)和人身安全的隱患。受到經(jīng)營(yíng)管理方面的影響，鐵路、公路交通事故頻發(fā)，在很大程度上降低了消費(fèi)者購(gòu)買服務(wù)的信心， 從而影響交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。然而事故的責(zé)任并非全部來(lái)自當(dāng)事人，也有部分原因來(lái)自交通運(yùn)輸管理的松懈。我國(guó)交通運(yùn)輸管理人員的整體素質(zhì)較低，交通運(yùn)輸管理體制落后，無(wú)法完全適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制發(fā)展。所以，為了保證交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)能夠跟上國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體水平，必須加快交通管理體制的改革。

 

1.6城市運(yùn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)與規(guī)模不合理

 

運(yùn)網(wǎng)規(guī)模的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)不及交通運(yùn)輸工具的增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)得到了發(fā)展，人們的生活水平也得到了提高和改善，相應(yīng)的人們對(duì)交通運(yùn)輸工具要求的數(shù)量就會(huì)增加。但是現(xiàn)實(shí)的情況是，由于運(yùn)網(wǎng)規(guī)模增長(zhǎng)的速度慢，交通工具數(shù)量增加了就會(huì)造成道路擁擠，甚至交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度銜接不上，抑制了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

 

城市運(yùn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理和交通管理技術(shù)落后，以及運(yùn)輸設(shè)備落后等是當(dāng)前的大中小城市發(fā)展中普遍存在的問(wèn)題。由于城市運(yùn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，城市道路的堵車情況十分的嚴(yán)重，在一定程度上影響了物流業(yè)的運(yùn)輸效率，交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢制約了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

 

2交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展策略

 

2.1明確交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目標(biāo)

 

要想有效促進(jìn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，首先需要切實(shí)實(shí)現(xiàn)合理的統(tǒng)籌規(guī)劃，聯(lián)合建設(shè)以及分層管理的發(fā)展方針。明確交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目標(biāo)，并通過(guò)科學(xué)政策的指引，完善機(jī)制的管理以及豐富經(jīng)驗(yàn)的優(yōu)化來(lái)實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

 

2.2加大交通運(yùn)輸?shù)耐顿Y力度

 

交通運(yùn)輸建設(shè)及管理需要投入大量資金，所以，資金始終是制約交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要因素。對(duì)此，政府需要重視交通運(yùn)輸管理，加大資金的投入力度，同時(shí)，廣泛吸收社會(huì)投資和國(guó)外投資，擴(kuò)大交通運(yùn)輸建設(shè)的資金來(lái)源，實(shí)現(xiàn)資源的有效利用。對(duì)于交通運(yùn)輸進(jìn)行投資的對(duì)象除了國(guó)家投資和地方籌資外，應(yīng)該多通過(guò)籌資的方式吸收社會(huì)各方面的資金和國(guó)外投資資金等。并通過(guò)各種交通費(fèi)用等的征收，來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)墓芾砗途S護(hù)，將資金實(shí)現(xiàn)最有效的利用。同時(shí)可以有效的發(fā)揮市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)機(jī)制的作用，摸索像有償使用以及多種籌資等方式來(lái)發(fā)展交通運(yùn)輸。

 

2.3控制行業(yè)成本

 

資金是限制我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要原因，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，成本控制是關(guān)鍵。首先，需要強(qiáng)化交通運(yùn)輸行業(yè)的成本控制能力， 各個(gè)相關(guān)行業(yè)也必須投入到成本控制當(dāng)中。所以，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要建立以成本控制為目標(biāo)的財(cái)務(wù)管理和聯(lián)動(dòng)機(jī)制。企業(yè)財(cái)務(wù)管理部門就是成本控制中心，通過(guò)對(duì)建設(shè)資金的分配、預(yù)算、效益等進(jìn)行評(píng)價(jià)，全面實(shí)施成本管理，最終實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展。

 

2.4適度開展個(gè)性化服務(wù)

 

交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)同樣處在消費(fèi)領(lǐng)域，消費(fèi)者在消費(fèi)過(guò)程中希望享受到同消費(fèi)價(jià)格相等的服務(wù)。所以，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展要朝著個(gè)性化的方向發(fā)展，為消費(fèi)者提供更加舒適的服務(wù)，滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求。但是，服務(wù)的水準(zhǔn)還要掌握好適度原則，因?yàn)槲覈?guó)現(xiàn)階段交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)還處于發(fā)展階段，沒(méi)有大規(guī)模實(shí)現(xiàn)個(gè)性化服務(wù)的條件。

 

2.5優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)

 

在完善的交通運(yùn)輸管理機(jī)制上，需要優(yōu)化交通運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)，使交通運(yùn)輸管理機(jī)制能夠有效的應(yīng)用在交通運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)方面上。首先，需要進(jìn)行交通運(yùn)輸政策的制定，實(shí)現(xiàn)政策對(duì)交通運(yùn)輸?shù)暮暧^調(diào)控作用。其次，需要計(jì)劃交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展戰(zhàn)略，并進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，通過(guò)規(guī)劃以及合理布局交通運(yùn)輸生產(chǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化作用。再次，是進(jìn)行交通運(yùn)輸市場(chǎng)的培養(yǎng)和發(fā)展，并通過(guò)相應(yīng)的法律法規(guī)以及規(guī)章制度的健全來(lái)規(guī)范化交通運(yùn)輸市場(chǎng)，使交通運(yùn)輸市場(chǎng)能夠?qū)煌ㄟ\(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到促進(jìn)和協(xié)調(diào)發(fā)展的作用。

 

3我國(guó)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展展望

 

交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)和先導(dǎo)，對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重大的意義。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的改革與完善，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)成為了我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢(shì)。但是在擴(kuò)大市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的同時(shí)需要依賴于交通運(yùn)輸，為此對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)臄?shù)量以及質(zhì)量都有了更高的要求;與此同時(shí)，人們生活水平的提高，農(nóng)村剩余勞動(dòng)力大量的向城市轉(zhuǎn)移，加上旅游業(yè)的發(fā)展，交通運(yùn)輸量在不斷的上漲，對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)陌踩砸约案咝蕴岢隽烁叩囊?。從上面分析，我?guó)的交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展還是有著較好的發(fā)展前景的。我國(guó)是一個(gè)幅員遼闊的國(guó)家，土地面積十分的廣闊，但是資源分布的十分不均勻，對(duì)交通運(yùn)輸提出了更高的硬性要求。從以上分析可以看出，未來(lái)我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展前景較好。

 

4結(jié)語(yǔ)

 

公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有利于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的和諧穩(wěn)定。因此未來(lái)的公路交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展應(yīng)當(dāng)根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略和地區(qū)發(fā)展的特色進(jìn)行合理的布局，合理的利用有限資源，并改善交通基礎(chǔ)設(shè)施，優(yōu)化運(yùn)輸方式，提高公路運(yùn)輸管理效率，從而促進(jìn)公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

篇2

交通運(yùn)輸科技循環(huán)經(jīng)濟(jì)的行業(yè)發(fā)展與管理模式研究

發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的前提就是進(jìn)行模式設(shè)計(jì)。但是通常情況下模式設(shè)計(jì)可以分成兩個(gè)情況，分別是行業(yè)管理模式以及行業(yè)發(fā)展模式。行業(yè)發(fā)展模式是指先確定循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨的增長(zhǎng)因素以及環(huán)境因素，而且需要通過(guò)論證其在不同因素下的發(fā)展規(guī)律，在此基礎(chǔ)之上再制定相應(yīng)的戰(zhàn)略方針。而行業(yè)管理模式則是在行業(yè)發(fā)展模式的基礎(chǔ)之上，通過(guò)結(jié)合其他行業(yè)管理模式以及運(yùn)輸科技的關(guān)系，在此基礎(chǔ)之上指定的戰(zhàn)略措施，在緩慢的對(duì)行業(yè)模式進(jìn)行轉(zhuǎn)變和調(diào)整。

交通運(yùn)輸科技發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的評(píng)價(jià)體系建設(shè)

我們通常都是通過(guò)圍觀評(píng)價(jià)以及宏觀評(píng)價(jià)來(lái)對(duì)循環(huán)經(jīng)濟(jì)進(jìn)行評(píng)估。大多數(shù)情況下，微觀評(píng)價(jià)都是對(duì)某一產(chǎn)品或者企業(yè)的評(píng)價(jià)，主要考慮其產(chǎn)品質(zhì)量是否合格，是否可以將其囊括在交通運(yùn)輸系統(tǒng)的范圍內(nèi)，同時(shí)為了更好地改進(jìn)產(chǎn)品及參與循環(huán)過(guò)程而進(jìn)行的全面的技術(shù)評(píng)估。而宏觀評(píng)價(jià)則是指在某一范圍對(duì)循環(huán)經(jīng)濟(jì)進(jìn)行發(fā)展現(xiàn)狀的評(píng)估，主要的評(píng)估內(nèi)容是其指標(biāo)體系中的各項(xiàng)指標(biāo)、實(shí)際的發(fā)展現(xiàn)狀等，通過(guò)這些分析，我們可以明確在工作中我們有哪些優(yōu)點(diǎn)以及不足，只有這樣才能更好的對(duì)循環(huán)經(jīng)濟(jì)規(guī)劃提出更好的引導(dǎo)。由于我國(guó)的特殊情況，當(dāng)前條件下缺乏一個(gè)可以實(shí)用的評(píng)估指標(biāo)體系。因此我們一定要以系統(tǒng)層次、科學(xué)實(shí)用、完備簡(jiǎn)明以及動(dòng)態(tài)穩(wěn)定的基礎(chǔ)上監(jiān)建立一個(gè)全新的評(píng)價(jià)體系，并給出一個(gè)適用于現(xiàn)狀的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，這對(duì)于交通運(yùn)輸科技循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展的唯一出路。

交通運(yùn)輸科技循環(huán)經(jīng)濟(jì)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范研究

對(duì)于圍觀評(píng)價(jià)過(guò)程來(lái)說(shuō)交通運(yùn)輸循環(huán)經(jīng)濟(jì)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)以及規(guī)范是具有非常重要作用的。它可以對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量進(jìn)行判斷，決定其是夠可以加入到可循環(huán)系統(tǒng)中來(lái)，是否需要改進(jìn)一些地方才能更好的在可循環(huán)過(guò)程中發(fā)揮作用。

篇3

 

1 我國(guó)交通運(yùn)輸市場(chǎng)存在的主要問(wèn)題

 

我國(guó)交通運(yùn)輸雖然取得了不少的成績(jī)和進(jìn)步，但這些成績(jī)和進(jìn)步并未與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展同步。一方面，交通運(yùn)輸還未完全適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求。另一方面，與許多行業(yè)的同期發(fā)展相比還較為滯后，突出的例證就是與公路事業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展相比較。另外，即使是交通運(yùn)輸所取得的上述成績(jī)?cè)诟瓷嫌行┻€來(lái)自于汽車工業(yè)和公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展?？v觀全行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)還存在著很多問(wèn)題，有些問(wèn)題甚至是很嚴(yán)重的。這些問(wèn)題主要包括：我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)不合理;我國(guó)交通運(yùn)輸缺乏主導(dǎo)性企業(yè);我國(guó)交通運(yùn)輸缺乏系統(tǒng)功能和整體功能;交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后;運(yùn)輸組織水平和運(yùn)輸效率較低;從業(yè)人員法制意識(shí)淡薄;交通運(yùn)輸市場(chǎng)監(jiān)管存在問(wèn)題等。

 

2 發(fā)展交通運(yùn)輸?shù)膶?duì)策

 

2.1 調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，做大做強(qiáng)市場(chǎng)主體

 

在企業(yè)組織結(jié)構(gòu)方面，從治理機(jī)制入手，以“專、精、特、新”為發(fā)展的方向，鼓勵(lì)各類經(jīng)濟(jì)組織和個(gè)人投資建成客貨運(yùn)站場(chǎng);同時(shí)做好站場(chǎng)的規(guī)劃、選址和建設(shè)工作，以適應(yīng)現(xiàn)代化城市發(fā)展和新農(nóng)村建設(shè)的需要。積極采取聯(lián)合、兼并、重組等方式，倡導(dǎo)集約化、規(guī)?；?、公司化經(jīng)營(yíng)化，扭轉(zhuǎn)交通運(yùn)輸業(yè)多、小、散、弱得局面。在運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)方面積極推進(jìn)高速快客、超長(zhǎng)線路實(shí)行集團(tuán)化、公營(yíng)化;跨地區(qū)線路、危險(xiǎn)貨物、現(xiàn)代物流、站場(chǎng)經(jīng)營(yíng)公司化、多元化。在運(yùn)力結(jié)構(gòu)上，高速公路和過(guò)道主干道客運(yùn)以高級(jí)客車為主，城鄉(xiāng)客運(yùn)以中級(jí)客車和普通客車為主;貨物運(yùn)輸大力發(fā)展集裝箱車、廂式貨車、特種專用車輛。

 

2.2 發(fā)展主導(dǎo)企業(yè)，提高市場(chǎng)集中度

 

我國(guó)交通運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模普遍偏小，經(jīng)營(yíng)過(guò)度分散，勢(shì)必造成經(jīng)營(yíng)的盲目性和低效益。發(fā)展交通運(yùn)輸主導(dǎo)企業(yè)，可以充分利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)，減少市場(chǎng)交易費(fèi)用，充分利用企業(yè)的管理、技術(shù)信息等經(jīng)濟(jì)資源，分散經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。扶持發(fā)展主導(dǎo)企業(yè)，提高市場(chǎng)集中度，促進(jìn)合理市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的形成，帶動(dòng)交通運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)合理化。大力轉(zhuǎn)換企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制，促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)整體素質(zhì)提高。健全完善企業(yè)決策機(jī)制、動(dòng)力機(jī)制、自我積累和發(fā)展機(jī)制、自我約束機(jī)制，初步建立適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求的產(chǎn)權(quán)清晰、權(quán)責(zé)明確、政企分開、管理科學(xué)的現(xiàn)代企業(yè)制度，成為自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧、自我發(fā)展、自我約束的法人實(shí)體和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主體，增強(qiáng)市場(chǎng)應(yīng)變能力。按現(xiàn)代企業(yè)制度和《公司法》的要求，建立一批大型運(yùn)輸企業(yè)集團(tuán)，充分發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢(shì)和其在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的主導(dǎo)作用。

 

2.3 促進(jìn)交通運(yùn)輸市場(chǎng)有效競(jìng)爭(zhēng)

 

運(yùn)輸業(yè)來(lái)說(shuō)，要確保有效競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)現(xiàn)，在放松管制的同時(shí)還需要重建規(guī)章制度，由原來(lái)的賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的買方市場(chǎng)。但是，當(dāng)前交通運(yùn)輸市場(chǎng)呈現(xiàn)有效競(jìng)爭(zhēng)不足，過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)和行政壟斷并存的局面，導(dǎo)致了無(wú)效競(jìng)爭(zhēng)加劇，運(yùn)能浪費(fèi)嚴(yán)重，運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)降低等現(xiàn)象的出現(xiàn)。政府要加強(qiáng)對(duì)交通運(yùn)輸市場(chǎng)的宏觀管理，強(qiáng)化交通運(yùn)輸?shù)陌踩O(jiān)管。加快完善市場(chǎng)準(zhǔn)入管理制度。根據(jù)不同的業(yè)務(wù)性質(zhì)，實(shí)行不同的管理。

 

2.4 突破傳統(tǒng)運(yùn)輸體系，建立綜合運(yùn)輸體系

 

由于傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸體系在運(yùn)作方式上存在隔離，缺乏整體功能和系統(tǒng)功能，與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求不相適應(yīng)，因此突破傳統(tǒng)運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)運(yùn)作方式轉(zhuǎn)變，建立綜合運(yùn)輸體系是現(xiàn)代交通建設(shè)的必然，也是大勢(shì)所趨。要建立完善區(qū)域運(yùn)輸協(xié)調(diào)機(jī)制，探索不同區(qū)域間綜合運(yùn)輸發(fā)展統(tǒng)一協(xié)調(diào)的政策、規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)、促進(jìn)區(qū)域運(yùn)輸一體化發(fā)展。統(tǒng)籌城市間的各種運(yùn)輸方式，穩(wěn)步推進(jìn)交通一體化，推進(jìn)城市間的綜合運(yùn)輸一體化，強(qiáng)化各種運(yùn)輸方式的銜接、整合和共享綜合交通運(yùn)輸樞紐運(yùn)輸方式的信息資源，推動(dòng)多種運(yùn)輸方式的有機(jī)銜接協(xié)同運(yùn)轉(zhuǎn)，提高緊急聯(lián)動(dòng)能力，積極探索綜合運(yùn)輸樞紐的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)模式。

 

2.5 加強(qiáng)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)管理

 

合理規(guī)劃運(yùn)輸站場(chǎng)?？茖W(xué)規(guī)劃城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸站場(chǎng)，合理確定站場(chǎng)數(shù)量和規(guī)模，避免重復(fù)建設(shè)、盲目發(fā)展。此外，加強(qiáng)管理，一是要加強(qiáng)公民道德素質(zhì)教育，提高公眾對(duì)破壞路面、路標(biāo)、里程碑、路碑的重要性;二是要加大愛護(hù)路、保護(hù)公路設(shè)施，嚴(yán)厲打擊破壞公路設(shè)施違法行為的宣傳力度。三是加大對(duì)損壞和盜竊公路設(shè)施違法犯罪分子打擊力度，從重處罰。

 

2.6 加快交通運(yùn)輸信息化建設(shè)

 

交通運(yùn)輸信息化在當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期面臨的主要期待是：以信息技術(shù)應(yīng)用提升行業(yè)的總體科技水平和運(yùn)行效率，加快交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，探索資源節(jié)約、環(huán)境友好的行業(yè)發(fā)展模式;借助信息化手段，提高運(yùn)輸市場(chǎng)監(jiān)管能力，加強(qiáng)交通運(yùn)輸安全保證，科學(xué)決策，智能管理，滿足公眾信息服務(wù)需求，服務(wù)公眾，便捷出行，以信息技術(shù)應(yīng)用促進(jìn)交通運(yùn)輸與其他各種運(yùn)輸方式有效銜接，推動(dòng)綜合運(yùn)輸體系發(fā)展。

篇4

關(guān)鍵詞：淮河流域；交通運(yùn)輸；樞紐；生態(tài)經(jīng)濟(jì)；戰(zhàn)略

中圖分類號(hào)：F127 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2012）26-0040-02

以淮安和蚌埠為雙核，建設(shè)淮河生態(tài)經(jīng)濟(jì)走廊，一方面可以有效推進(jìn)《江蘇沿海地區(qū)發(fā)展規(guī)劃》和《安徽皖江城市帶發(fā)展》兩大國(guó)家戰(zhàn)略的對(duì)接，協(xié)調(diào)東中部發(fā)展，加速“泛長(zhǎng)三角”一體化進(jìn)程；另一方面從淮安自身來(lái)看，也策應(yīng)省委、省政府“加快淮安蘇北重要中心城市建設(shè)”和“加快蘇北全面小康建設(shè)”的戰(zhàn)略舉措，契合“加快融入長(zhǎng)三角、策應(yīng)沿海大開發(fā)、服務(wù)中心城市建設(shè)、推動(dòng)地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展”的交通發(fā)展思路。

1 交通發(fā)展現(xiàn)狀與不足

1.1 淮安交通發(fā)展現(xiàn)狀

近年來(lái)，淮安交通運(yùn)輸系統(tǒng)緊緊圍繞市委、市政府宏觀經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展戰(zhàn)略，全市初步形成公路、鐵路、水運(yùn)、航空并舉的立體化大交通網(wǎng)絡(luò)。一是公路樞紐地位更加突出。公路總里程達(dá)到12 461 km，高速公路達(dá)到380 km，率先在蘇北聯(lián)網(wǎng)成環(huán)，普通國(guó)省干線公路里程達(dá)747 km，被交通運(yùn)輸部命名為國(guó)家級(jí)公路樞紐。二是內(nèi)河航運(yùn)樞紐基本確立。航道總里程達(dá)1 486 km，京杭運(yùn)河兩淮段航道完成“三改二”工程，解決蘇北運(yùn)河運(yùn)輸“瓶頸”問(wèn)題，可常年通行2 000 t級(jí)船舶，提前開工建設(shè)鹽河航道整治工程。三是鐵路聯(lián)網(wǎng)快速推進(jìn)。建成淮安新火車站，新長(zhǎng)鐵路并入國(guó)家干線鐵路網(wǎng)，宿淮鐵路順利開工。四是港站服務(wù)能力有效增強(qiáng)?，F(xiàn)有港區(qū)7個(gè)，吞吐能力超過(guò)6 000萬(wàn)t，內(nèi)河集裝箱年運(yùn)量突破5萬(wàn)標(biāo)箱，占全省內(nèi)河60%份額；建成7個(gè)綜合汽車客運(yùn)站，做到縣（區(qū)）一級(jí)汽車客運(yùn)站全覆蓋。五是航空運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)零的突破?；窗矟i水機(jī)場(chǎng)于2010年投入運(yùn)營(yíng)，年客運(yùn)吞吐量突破23萬(wàn)人次，超過(guò)鹽城南洋機(jī)場(chǎng)，貨物吞吐量超過(guò)連云港白塔埠機(jī)場(chǎng)。

1.2 淮河流域我市交通現(xiàn)狀

我市淮河流域水系密布，縱橫交錯(cuò)，具有發(fā)展現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系的基礎(chǔ)條件。一是航道方面。境內(nèi)淮河航道長(zhǎng)約106 km，是淮河上游與京杭運(yùn)河溝通的關(guān)鍵航段，現(xiàn)狀等級(jí)少部分為三級(jí)，多為四級(jí)、五級(jí)及七級(jí)；蘇北灌溉總渠34.58 km，現(xiàn)狀等級(jí)為五級(jí)和等外級(jí)。二是港口方面。沿線共分布各類碼頭25個(gè)，泊位46個(gè)，占用港口岸線3 776 m，多為貨主碼頭，貨種以礦建材、水泥等散貨為主。三是鐵路方面。目前營(yíng)運(yùn)里程達(dá)81 km，可通達(dá)30多個(gè)國(guó)內(nèi)大中城市。四是公路方面。沿淮河流域東西走向的國(guó)省干線公路有省道331、328、鹽淮高速公路等，縱向穿過(guò)即南北走向的有國(guó)道205、省道121、237、234，新?lián)P、長(zhǎng)深、京滬高速公路等。五是航空方面?；窗矟i水機(jī)場(chǎng)已正式開通。

1.3 交通發(fā)展存在的不足

作為江蘇、長(zhǎng)三角北部地區(qū)的區(qū)域交通樞紐和中心城市，淮安的交通運(yùn)輸還處于相對(duì)獨(dú)立、彼此競(jìng)爭(zhēng)的綜合運(yùn)輸初級(jí)階段，隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、城市化、對(duì)外開放的不斷加快，交通也將隨之進(jìn)入?yún)^(qū)域融合發(fā)展的中高級(jí)階段，也隨之顯現(xiàn)出許多問(wèn)題和不足。一是尚未完成由“水運(yùn)大市”向“水運(yùn)強(qiáng)市”的轉(zhuǎn)變，淮河水運(yùn)優(yōu)勢(shì)沒(méi)有得到發(fā)揮，通航能力不足，部分港航設(shè)施落后、效率不高，缺少多功能、綜合性的港口樞紐；二是鐵路建設(shè)尚處于起步階段，鐵路里程短、等級(jí)低、運(yùn)輸能力較弱，尚沒(méi)有時(shí)速超過(guò)200 km動(dòng)車組；三是公路發(fā)展呈現(xiàn)出“兩頭快、中間慢”的問(wèn)題，主要是普通國(guó)省干線公路網(wǎng)絡(luò)尚不完善，尤其是沿淮河生態(tài)走廊的高等級(jí)公路連接不暢，影響整體效益發(fā)揮。

2 交通發(fā)展總體思路

2.1 發(fā)展形勢(shì)

淮安作為《江蘇省城鎮(zhèn)體系規(guī)劃（2010-2030）綱要》中的“一帶兩軸三圈一極”空間框架中的“一極”——江蘇新興增長(zhǎng)極，是重要的快速鐵路交通樞紐，也是長(zhǎng)三角北部重要中心城市和區(qū)域通樞紐，東三省、京津冀與長(zhǎng)三角地區(qū)的重要通道。長(zhǎng)三角區(qū)域一體化帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)調(diào)整勢(shì)必對(duì)淮安交通提出更高要求，這也是構(gòu)建淮河生態(tài)經(jīng)濟(jì)走廊的必然要求。因此，大力發(fā)展現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系，著力構(gòu)建淮河流域綜合運(yùn)輸體系是建設(shè)淮河生態(tài)經(jīng)濟(jì)走廊的重要一環(huán)，是關(guān)系淮安未來(lái)發(fā)展的一項(xiàng)重大戰(zhàn)略舉措。

2.2 指導(dǎo)思想和目標(biāo)

以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，以構(gòu)建淮河流域綜合交通運(yùn)輸體系為主題，以轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸生態(tài)的、低碳的、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方式為主線，不斷完善流域交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，率先實(shí)現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施基本現(xiàn)代化，大力提高交通運(yùn)輸服務(wù)能力和水平，全力構(gòu)筑功能配套、布局合理、安全高效、生態(tài)環(huán)保、與周邊區(qū)域緊密相連的一體化現(xiàn)代綜合運(yùn)輸樞紐體系。著力打造“樞紐淮安”，支撐并引領(lǐng)淮安成為長(zhǎng)三角北部重要中心城市、交通樞紐與商貿(mào)物流中心。

3 發(fā)展重點(diǎn)與主要任務(wù)

圍繞建設(shè)“大交通”的發(fā)展思路，重點(diǎn)突出大樞紐、大通道建設(shè)，通過(guò)完善綜合運(yùn)輸通道，策應(yīng)兩大國(guó)家戰(zhàn)略，進(jìn)一步鞏固和強(qiáng)化淮安重要區(qū)域交通樞紐城市地位；提升服務(wù)功能，保證各運(yùn)輸通道以及多種運(yùn)輸方式間高效銜接，形成能力充分、結(jié)構(gòu)合理的綜合運(yùn)輸大交通格局。

3.1 交通基礎(chǔ)設(shè)施

①結(jié)合水利設(shè)施改造同步建設(shè)，提升淮河通航能力?；春邮墙K干線航道網(wǎng)規(guī)劃“兩縱四橫”中的“第一橫”，目前等級(jí)低、通航能力差，不能直接入海（通過(guò)京杭運(yùn)河入江），待鹽河航道打通后，可通過(guò)連云港港和灌河入海，但仍等級(jí)偏低（三級(jí)），繞行里程較長(zhǎng)。如結(jié)合淮河入海水道二期工程，同步建設(shè)淮河入海航道工程，將洪澤湖以上段整治成二級(jí)或三級(jí)航道、洪澤湖段以下建成二級(jí)或更高等級(jí)（最好能一次性同步建設(shè)成萬(wàn)噸級(jí)航道）。建成后，淮河將具有向西連通、輻射內(nèi)陸，向東延伸、通江達(dá)海的作用，實(shí)現(xiàn)萬(wàn)噸級(jí)海河聯(lián)運(yùn)，船舶直達(dá)淮安，及淮河上游千噸級(jí)船舶直達(dá)沿海港口主體港區(qū)，為“借港出?！碧峁┯辛χС郑瑤?dòng)整個(gè)流域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

②打造港口作業(yè)集群，擴(kuò)大港口吞吐能力。結(jié)合淮河航道建設(shè)，積極開辟新港區(qū)，拓展服務(wù)領(lǐng)域。重點(diǎn)建設(shè)多功能、綜合性的港口，參照長(zhǎng)江航道建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，在淮河入海航道（洪澤湖以東段）合理布設(shè)萬(wàn)噸級(jí)港口泊位；開通水路二類口岸，遠(yuǎn)期規(guī)劃建成國(guó)家一類開放口岸，直接出海。努力打造淮河流域港口作業(yè)集群，遠(yuǎn)期在淮河（洪澤湖以東段）建成萬(wàn)噸級(jí)航道后，設(shè)想在航道左岸建設(shè)大型公用集裝箱專用碼頭，以港興市。

③全力推進(jìn)鐵路建設(shè)，拉動(dòng)流域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。策應(yīng)沿海開發(fā)和長(zhǎng)三角一體化，加快沿淮河鐵路大通道建設(shè)。建設(shè)連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路，開工建設(shè)徐淮鹽滬鐵路，提前實(shí)施寧淮城際鐵路，進(jìn)行鹽淮蚌鐵路前期工作；規(guī)劃新建淮安南站作為城市中心客站，形成立體化、多功能的淮安南站綜合交通樞紐，并充分利用既有淮安站，形成一主一輔格局。近期重點(diǎn)建設(shè)鹽化工新區(qū)鐵路專用線，服務(wù)于鹽化工園區(qū)及沿線企業(yè)。

④穩(wěn)步推進(jìn)公路建設(shè)，完善淮河沿線路網(wǎng)。推進(jìn)流域國(guó)省干線和地方公路建設(shè)，實(shí)現(xiàn)高等級(jí)公路與沿海港口和產(chǎn)業(yè)集中區(qū)的直接連接，提高路網(wǎng)整體效率。規(guī)劃建設(shè)盱眙至安徽明光高速公路（或盱眙直通蚌埠的高速公路），實(shí)現(xiàn)淮安—蚌埠的高速聯(lián)通。重點(diǎn)開展省道121改擴(kuò)建、330環(huán)洪澤湖公路、348、264工程建設(shè)，規(guī)劃建設(shè)省道331、328改擴(kuò)建工程，加快規(guī)劃國(guó)道橫13、橫14研究。同時(shí)，隨著淮河入海水道二期工程的推進(jìn)，做好沿線公路跨淮河橋梁的改擴(kuò)建工作；優(yōu)先安排流域地區(qū)路網(wǎng)連接公路和農(nóng)村公路建設(shè)，完善沿線主要交通、經(jīng)濟(jì)節(jié)點(diǎn)的連接工程；加快淮安市快速路網(wǎng)建設(shè)，完善主城區(qū)與淮河流域之間順直通暢的交通路網(wǎng)。

⑤培育航空市場(chǎng)，打造空中運(yùn)輸通道。建設(shè)民航機(jī)場(chǎng)，集聚人流、物流、資金流的近距離“空中通道”。積極推進(jìn)淮安漣水機(jī)場(chǎng)二期擴(kuò)建工程，加快申報(bào)一類航空口岸，充分發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢(shì)，把開辟新航線、開拓航空市場(chǎng)、發(fā)展貨運(yùn)業(yè)務(wù)、提升服務(wù)品質(zhì)作為主線，全力把淮安漣水機(jī)場(chǎng)打造成蘇北航空客貨運(yùn)集散中心。

3.2 運(yùn)輸服務(wù)

提高客運(yùn)服務(wù)能力和質(zhì)量，推進(jìn)城際客運(yùn)快速化、城鄉(xiāng)一體化發(fā)展，落實(shí)“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略，發(fā)展鎮(zhèn)村公交。推進(jìn)交通物流基地建設(shè)，發(fā)展空港物流，發(fā)揮機(jī)場(chǎng)經(jīng)濟(jì)輻射和帶動(dòng)作用；發(fā)揮航道水網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，發(fā)展港口物流特別是內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸，更好地實(shí)現(xiàn)海河相連、借港出海的目的，降低物流成本。

積極推進(jìn)公路工程設(shè)計(jì)、施工節(jié)能，建設(shè)綠色生態(tài)景觀公路網(wǎng)。提升航道、港口、海事管理水平，配備節(jié)能設(shè)備。優(yōu)化運(yùn)輸組織方式，推進(jìn)鐵路、水運(yùn)等低能耗運(yùn)輸，發(fā)展集裝箱運(yùn)輸和甩掛運(yùn)輸。優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)的能源消耗。大力推進(jìn)公交優(yōu)先，倡導(dǎo)市民綠色出行。

大力推廣和應(yīng)用信息技術(shù)，用信息化帶動(dòng)全市交通運(yùn)輸領(lǐng)域改革創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)交通行業(yè)全面、協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展，并依托公路、應(yīng)用BRT技術(shù)，規(guī)劃淮安市對(duì)外快速路網(wǎng)，利用淮安市對(duì)外交通走廊布置BRT線路，實(shí)現(xiàn)與周邊城市和地區(qū)的便捷聯(lián)系。

4 保障措施

①資金保障。設(shè)立交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、口岸建設(shè)專項(xiàng)資金，依據(jù)規(guī)劃對(duì)區(qū)域內(nèi)重點(diǎn)項(xiàng)目、工程或企業(yè)給予重點(diǎn)扶持。設(shè)立對(duì)外經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作及外貿(mào)發(fā)展基金，依據(jù)資金管理辦法規(guī)定，在同等條件下對(duì)區(qū)域內(nèi)重點(diǎn)項(xiàng)目、工程和企業(yè)給予優(yōu)先考慮。

②土地保障。將交通規(guī)劃項(xiàng)目用地納入總體規(guī)劃，探索淮河流域交通與地方用地統(tǒng)籌發(fā)展機(jī)制，形成滾動(dòng)發(fā)展的良性機(jī)制。在編制下達(dá)土地計(jì)劃時(shí)，考慮淮河生態(tài)經(jīng)濟(jì)走廊的建設(shè)需求，給予傾斜支持，適當(dāng)增加區(qū)域內(nèi)建設(shè)用地增量供給，優(yōu)先保障交通、水利等基礎(chǔ)設(shè)施重點(diǎn)工程建設(shè)。探索以土地資源支持交通發(fā)展的政府投資新模式，通過(guò)資本運(yùn)作、籌集資金加快淮河流域交通建設(shè)。

③政策保障。對(duì)區(qū)域內(nèi)建設(shè)項(xiàng)目的審批、核準(zhǔn)、備案，給予優(yōu)先支持。加大與毗鄰地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施合作項(xiàng)目建設(shè)的支持力度。引導(dǎo)和鼓勵(lì)各類企業(yè)走出去開發(fā)利用境外戰(zhàn)略資源。將區(qū)域內(nèi)國(guó)際合作產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)納入雙邊政府間合作支持項(xiàng)目。支持在區(qū)域內(nèi)有條件的地方研究設(shè)立特殊監(jiān)管區(qū)域。

參考文獻(xiàn)：

篇5

交通運(yùn)輸業(yè)面臨不斷激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的挑戰(zhàn)，為了提升交通運(yùn)輸業(yè)的財(cái)務(wù)精細(xì)化管理水平，要充分了解交通運(yùn)輸企業(yè)當(dāng)前的財(cái)務(wù)管理現(xiàn)狀，面對(duì)客流量、運(yùn)營(yíng)成本不斷變化的現(xiàn)狀，交通運(yùn)輸企業(yè)要應(yīng)對(duì)精細(xì)化財(cái)務(wù)管理難度加大的風(fēng)險(xiǎn)，提升自身的利潤(rùn)和償債能力，實(shí)現(xiàn)最佳的財(cái)務(wù)管理效果。

1精細(xì)化財(cái)務(wù)管理在交通運(yùn)輸企業(yè)中的意義

在我國(guó)的財(cái)務(wù)管理模式發(fā)展進(jìn)程中，由粗放式管理向精細(xì)化管理的模式轉(zhuǎn)變歷經(jīng)較長(zhǎng)的時(shí)間，交通運(yùn)輸企業(yè)在自身的發(fā)展進(jìn)程中嘗試汲取和吸收精細(xì)化財(cái)務(wù)管理的思想和理念，并在實(shí)踐中加以運(yùn)用，它以細(xì)致的財(cái)務(wù)核算、精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)為依據(jù)和前提，利用科學(xué)的管理方法、完善的管理制度，實(shí)現(xiàn)對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管理的深度拓展，實(shí)現(xiàn)了自身更為寬泛的發(fā)展空間。就整體而言，交通運(yùn)輸企業(yè)的精細(xì)化財(cái)務(wù)管理可以較好地修正企業(yè)中存在的財(cái)務(wù)管理缺陷，與新型、先進(jìn)的精細(xì)化財(cái)務(wù)管理思想相接軌，形成全員積極主動(dòng)參與、績(jī)效考核激勵(lì)的氛圍和環(huán)境，極大地促進(jìn)了交通運(yùn)輸企業(yè)工作人員的積極性，更好地與交通運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)相契合，有利于交通運(yùn)輸企業(yè)自身的創(chuàng)新發(fā)展和延伸。

2交通運(yùn)輸企業(yè)精細(xì)化財(cái)務(wù)管理實(shí)踐中的缺陷分析

21投融資方面的科學(xué)性不足

在交通運(yùn)輸企業(yè)成立之初，大多需要投入大量的資金以增添自身的設(shè)備裝置，而與此相反的是，運(yùn)輸貨源與客源卻不夠穩(wěn)定或規(guī)模較小，這就使交通運(yùn)輸企業(yè)的實(shí)收資本較少，與前期大量的資本投入不相匹配，形成財(cái)務(wù)意義上的負(fù)債經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，這就顯現(xiàn)出交通運(yùn)輸企業(yè)在投融資方面存在的缺陷。另外，部分交通運(yùn)輸企業(yè)在資金尚未完全到位的情況下即倉(cāng)促運(yùn)作，存在較大的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，尤其在銀行融資方面的使用調(diào)配存在風(fēng)險(xiǎn)，這就使交通運(yùn)輸企業(yè)的投融資的科學(xué)性不足，難以實(shí)現(xiàn)自身的精細(xì)化財(cái)務(wù)管理。

22財(cái)務(wù)監(jiān)督和控制方面存在缺陷

交通運(yùn)輸企業(yè)在自身的財(cái)務(wù)管理和控制方面尚存在缺陷，缺乏整體的考慮和統(tǒng)籌規(guī)劃，在財(cái)務(wù)工作人員的精細(xì)化管理欠缺的狀況下，交通運(yùn)輸企業(yè)的財(cái)務(wù)監(jiān)督和控制規(guī)范性不足，沒(méi)有依照規(guī)定對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)的車輛維修、使用費(fèi)用、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)等進(jìn)行管理，缺乏與市場(chǎng)相契合的精細(xì)化財(cái)務(wù)管理理念，無(wú)法實(shí)現(xiàn)與市場(chǎng)相適應(yīng)的財(cái)務(wù)監(jiān)督和控制，降低了交通運(yùn)輸企業(yè)的財(cái)務(wù)管理效果和價(jià)值。

23市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)存在不足

一些交通運(yùn)輸企業(yè)為了搶占市場(chǎng)份額，對(duì)自身的財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)缺乏優(yōu)化合理的配置，片面追求高額利潤(rùn)，這就降低了自身償還債務(wù)的能力，并且在交通運(yùn)輸企業(yè)自身的市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)之中，對(duì)于宏觀政策的變化調(diào)整、外部市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境、交通安全等方面無(wú)法預(yù)測(cè)和掌控，這些不確定性因素都對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)的財(cái)務(wù)管理造成了較大的影響，當(dāng)外部不可控的因素出現(xiàn)變化時(shí)，交通運(yùn)輸企業(yè)會(huì)難以應(yīng)對(duì)，產(chǎn)生大量的不良債務(wù)、呆賬、壞賬等，這種市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)整體水平的欠佳狀態(tài)，不利于實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸企業(yè)的精細(xì)化財(cái)務(wù)管理。

3精細(xì)化財(cái)務(wù)管理在交通運(yùn)輸企業(yè)的提升路徑

31實(shí)現(xiàn)對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)投融資的科學(xué)化管理

在將精細(xì)化財(cái)務(wù)管理理念融入到交通運(yùn)輸企業(yè)的過(guò)程中，要確保運(yùn)營(yíng)資金的周轉(zhuǎn)穩(wěn)定、良好、可控，在確保資金安全的前提下，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸份額的擴(kuò)充，開辟全新的交通運(yùn)輸路線。為了確保交通運(yùn)輸企業(yè)精細(xì)化財(cái)務(wù)管理的科學(xué)化，要做好投資和融資階段的可行性調(diào)研，全面分析資金投入使用的渠道、方法和效益，實(shí)現(xiàn)投融資的效益最大化。尤其要全面、審慎地分析交通運(yùn)輸拓展項(xiàng)目對(duì)財(cái)務(wù)的影響，要在做大做強(qiáng)的過(guò)程中，做好精細(xì)化的財(cái)務(wù)管理預(yù)設(shè)工作，對(duì)可能影響財(cái)務(wù)精細(xì)化管理的要素加以全面的分析，核定財(cái)務(wù)成果與預(yù)期收益之間的差額，減少項(xiàng)目拓展對(duì)財(cái)務(wù)帶來(lái)的沖擊性影響。

同時(shí)，還要對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)外在的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境加以全面統(tǒng)籌的考慮，將內(nèi)外部財(cái)務(wù)狀況進(jìn)行科學(xué)的管理，對(duì)于企業(yè)利潤(rùn)的分配要科學(xué)合理地分析企業(yè)的應(yīng)收賬款情況，?s短應(yīng)收賬款的賬期，避免出現(xiàn)呆賬、壞賬的不良現(xiàn)象。另外，為了確保交通運(yùn)輸企業(yè)融資的科學(xué)性，要結(jié)合企業(yè)資金使用期限及預(yù)期現(xiàn)金流量的具體情況，實(shí)現(xiàn)對(duì)借款的期限限制，從而使交通運(yùn)輸企業(yè)的投資結(jié)構(gòu)更為科學(xué)合理，更好地對(duì)企業(yè)的項(xiàng)目拓展進(jìn)行科學(xué)的評(píng)價(jià)和驗(yàn)證。

交通運(yùn)輸企業(yè)的財(cái)務(wù)精細(xì)化管理還要保持科學(xué)合理的融資結(jié)構(gòu)，以確保財(cái)務(wù)運(yùn)行的穩(wěn)定狀況，達(dá)到企業(yè)財(cái)務(wù)管理目標(biāo)。在交通運(yùn)輸企業(yè)的融資過(guò)程中，要對(duì)市場(chǎng)上的各種證券、股票、銀行貸款等金融產(chǎn)品，進(jìn)行全面而可靠的評(píng)估，比較不同融資渠道的優(yōu)劣，選取適宜于交通運(yùn)輸企業(yè)的資金籌措方式，使企業(yè)籌措資金達(dá)到最佳的使用效果。還要對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀進(jìn)行全面的分析，將其與精細(xì)化財(cái)務(wù)管理評(píng)估和收益評(píng)估相結(jié)合，達(dá)到優(yōu)化企業(yè)財(cái)務(wù)資本結(jié)構(gòu)的目的，為交通運(yùn)輸企業(yè)的宏觀決策提供準(zhǔn)確可靠的依據(jù)，為交通運(yùn)輸企業(yè)獲得新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)創(chuàng)造條件。

對(duì)于交通運(yùn)輸企業(yè)的資金分配，要使企業(yè)股東的正常收益和分紅獲得保障，而且還要預(yù)留企業(yè)的生產(chǎn)發(fā)展資金，作為企業(yè)擴(kuò)大再生產(chǎn)的資金儲(chǔ)備，更好地優(yōu)化交通運(yùn)輸企業(yè)的財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)，提高精細(xì)化財(cái)務(wù)管理水平。并將資金使用與保險(xiǎn)購(gòu)買方式相結(jié)合，有效分散企業(yè)的資金運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，做好對(duì)資金使用與管理的風(fēng)險(xiǎn)控制，實(shí)現(xiàn)企業(yè)財(cái)務(wù)管理的未雨綢繆。

32完善企業(yè)精細(xì)化財(cái)務(wù)管理體制

（1）完善企業(yè)財(cái)務(wù)管理責(zé)任制度。在交通運(yùn)輸企業(yè)的精細(xì)化財(cái)務(wù)管理過(guò)程中，要完善財(cái)務(wù)管理責(zé)任制度，將資金運(yùn)作的每一個(gè)環(huán)節(jié)和流程都納入到制度體系之中，使之成為資金流動(dòng)的依據(jù)，可以在責(zé)任落實(shí)到人的前提下，確保對(duì)財(cái)務(wù)資金管理的跟蹤和監(jiān)督，避免重大財(cái)務(wù)事故的發(fā)生。

（2）完善企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)警制度。交通運(yùn)輸企業(yè)的財(cái)務(wù)預(yù)警制度是必不可少的，它應(yīng)當(dāng)獨(dú)立存在并運(yùn)行，避免受到行政組織的干預(yù)和權(quán)力控制。企業(yè)的財(cái)務(wù)預(yù)警系統(tǒng)要定期對(duì)企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況進(jìn)行審查和監(jiān)督，對(duì)于精細(xì)化財(cái)務(wù)管理缺失較小的部分，給予及時(shí)的預(yù)警、排除和化解；對(duì)于精細(xì)化財(cái)務(wù)管理較為嚴(yán)重的隱患，要追究到底、重點(diǎn)研究，并制訂及時(shí)、針對(duì)性強(qiáng)的解決方案，將財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)降至最低。

33整體優(yōu)化企業(yè)市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)水平

為了提升交通運(yùn)輸企業(yè)的市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)水平，要優(yōu)化企業(yè)的財(cái)務(wù)控制狀況，實(shí)現(xiàn)對(duì)內(nèi)部審計(jì)的強(qiáng)化監(jiān)督，使企業(yè)的財(cái)務(wù)工作規(guī)范化和獨(dú)立化，避免企業(yè)決策制定方面的失誤。

同時(shí)，還要優(yōu)化企業(yè)的市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，提升資金運(yùn)營(yíng)效率，要提升交通運(yùn)輸企業(yè)在市場(chǎng)上的口碑和形象，在社會(huì)支持的氛圍之下，進(jìn)行自我定位，實(shí)現(xiàn)資金的最優(yōu)配置，增大銷售額度。

篇6

1.1人均道路面積偏低過(guò)去，隨著城市化進(jìn)程的加快，人們只注重于建筑結(jié)構(gòu)建設(shè)方面，而忽略了國(guó)家的道路建設(shè)，結(jié)果造成我國(guó)人均道路面積偏低，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)際平均水平。近幾年來(lái)，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展以及人們的生活水平的不斷提升，人們對(duì)城市道路的需求量變得越來(lái)越多，對(duì)道路建設(shè)的質(zhì)量也提出了更高的要求，這在一定程度上增加了我國(guó)的人均道路面積。但相對(duì)于國(guó)外一些國(guó)家而言，我國(guó)的人均道路面積還處于偏低現(xiàn)狀，大部分城市道路仍存在著嚴(yán)重的交通擁堵問(wèn)題，這也成了阻礙我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。

1.2運(yùn)輸任務(wù)重和服務(wù)水平不高國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人口數(shù)量的增多，從中給交通運(yùn)輸行業(yè)帶來(lái)了十分繁重的任務(wù)，特別是在載人方面，我國(guó)許多地區(qū)在運(yùn)輸方面都表現(xiàn)出來(lái)一定的難度和存在著一些不足。事實(shí)上，無(wú)論我國(guó)在運(yùn)輸車輛的增加方面，還是在運(yùn)輸次數(shù)的提高方面，還是不能滿足載人方面的需求，要解決這方面的運(yùn)輸需求仍是一項(xiàng)非常繁重的任務(wù)。另外，由于運(yùn)輸管理人員缺乏相應(yīng)的服務(wù)意識(shí)，加上基礎(chǔ)服務(wù)水平不高，這也是引發(fā)交通運(yùn)輸中問(wèn)題的原因。

1.3協(xié)調(diào)發(fā)展問(wèn)題從我國(guó)交通總體規(guī)劃上看，目前仍然存在一些不足，在進(jìn)行交通運(yùn)輸規(guī)劃過(guò)程中，缺乏全局的規(guī)劃理念，如沒(méi)有全面地考慮到各種不同交通運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)性和系統(tǒng)性，這大大降低了交通運(yùn)輸業(yè)工作的效率。與此同時(shí)，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展大多靠政府的支持和投資，而缺乏多元化的投資，這顯然很難滿通運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)期發(fā)展，交通問(wèn)題也不能得到有效的解決。

2.交通運(yùn)輸管理的有效對(duì)策

2.1優(yōu)化城市交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)城市交通業(yè)的發(fā)展離不開完善的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展不僅可以緩解城市交通嚴(yán)重的擁堵問(wèn)題，而且能夠融合城市各區(qū)的道路，從中提高道路交通容量。要完善城市交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，需要優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)，而城市交通結(jié)構(gòu)的優(yōu)化既可以改善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理現(xiàn)狀，又可以解決車輛通行的難題。城市交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的完善，主要是針對(duì)不同等級(jí)的道路，按照道路功能進(jìn)行分工，從而使得道路網(wǎng)絡(luò)的功能體系更加明確，以實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益目標(biāo)。

2.2加強(qiáng)交通運(yùn)輸工作的管理與服務(wù)在交通運(yùn)輸中，做好交通運(yùn)輸管理與服務(wù)方面工作是現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。為了促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，運(yùn)輸管理人員需要充分認(rèn)識(shí)到交通運(yùn)輸服務(wù)與管理工作相互之間的聯(lián)系。目前，我國(guó)的交通運(yùn)輸管理工作主要?jiǎng)澐制髽I(yè)單位和行政事業(yè)單位兩種。兩種單位由于性質(zhì)不同，使得其工作的理念也有所差別。企業(yè)單位的工作理念主要是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)利益最大化，而交通運(yùn)輸企業(yè)的工作方式不僅注重經(jīng)濟(jì)利益，而且更多是為了分擔(dān)更多的社會(huì)責(zé)任。而行政事業(yè)單位的工作理念主要是為人民服務(wù)，為社會(huì)服務(wù)，以促進(jìn)交通運(yùn)輸工作的服務(wù)體系的完善，提高交通運(yùn)輸工作的管理工作的效率。

2.3加強(qiáng)客運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)力度，完善客運(yùn)站的基礎(chǔ)設(shè)施加強(qiáng)客運(yùn)站場(chǎng)的建設(shè)力度是完善交通運(yùn)輸體系的基礎(chǔ)條件，客運(yùn)站場(chǎng)選址的合理性，對(duì)整個(gè)城市交通運(yùn)輸體系的運(yùn)行效率影響較大。目前而言，我國(guó)的客運(yùn)站場(chǎng)的建設(shè)力度還需要加強(qiáng)與完善，特別是在基礎(chǔ)設(shè)施配套方面，鄉(xiāng)村客運(yùn)站場(chǎng)需要考慮到其密度和服務(wù)水平。不僅僅要完善運(yùn)輸硬件設(shè)施，而且要提高運(yùn)輸安全管理水平，同時(shí)還要配備較好的運(yùn)輸設(shè)備，旨在為人們提供安全可靠的運(yùn)輸服務(wù)。

2.4做好城市交通運(yùn)輸規(guī)劃工作合理的交通運(yùn)輸規(guī)劃，不僅能夠提高城市居民的生活水平，而且還可以促進(jìn)當(dāng)?shù)毓I(yè)和商業(yè)的發(fā)展。因此，在交通運(yùn)輸規(guī)劃過(guò)程中，需要根據(jù)城市的規(guī)劃、發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行合理科學(xué)的規(guī)劃，以減少城市建設(shè)資金的支出。另外，還要從城市遠(yuǎn)期的發(fā)展進(jìn)行交通運(yùn)輸規(guī)劃，以滿足城市可持續(xù)發(fā)展的需求，促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展。

2.5運(yùn)用高新運(yùn)輸管理技術(shù)土地的合理利用和城市交通擁堵現(xiàn)象的改善，往往需要運(yùn)用高新運(yùn)輸管理技術(shù)。例如，立體停車場(chǎng)的廣泛運(yùn)用，有效緩解了城市地區(qū)停車難的問(wèn)題；多層立體空間的利用，主要分為地上、地下、空中幾種空間，這使得城市交通運(yùn)輸與城市功能得到很好的對(duì)接；城市智能化管理系統(tǒng)的運(yùn)用，城市智能化管理系統(tǒng)包括智能化的交通指揮調(diào)度系統(tǒng)和交通管理信息系統(tǒng)，其中交通運(yùn)輸中央監(jiān)控單元可以通過(guò)無(wú)線電引導(dǎo)車輛最佳行駛路線，從中避免車輛發(fā)生堵塞現(xiàn)象。

3.結(jié)束語(yǔ)

篇7

一、交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

 

交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和重要的服務(wù)行業(yè)，關(guān)系到人民生活、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、社會(huì)進(jìn)步和各行業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)。伴隨著全球化的進(jìn)程，國(guó)家間的區(qū)域交流、貿(mào)易往來(lái)與日俱增，更加凸顯出交通運(yùn)輸業(yè)的重要地位。鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈、國(guó)家重要基礎(chǔ)建設(shè)和大眾化的交通運(yùn)輸工具，在我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有至關(guān)重要的地位和作用。我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)展迅速，人口集中度提高，車輛猛增，道路設(shè)計(jì)不合理等因素導(dǎo)致城市擁堵日趨嚴(yán)重，地鐵和城際鐵路等軌道交通成為重要的解決途徑。在如此背景下，交通運(yùn)輸(軌道交通)專業(yè)的開設(shè)和發(fā)展就顯得尤為重要。

 

(一)軌道交通在西安市發(fā)展規(guī)劃

 

城市化進(jìn)程增速和日益擁堵的交通現(xiàn)狀必然給軌道交通創(chuàng)造黃金發(fā)展期。陜西省政府日前出臺(tái)加強(qiáng)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的實(shí)施意見，明確提出以西安國(guó)際化大都市為核心，10個(gè)中心城市、楊凌示范區(qū)、西咸新區(qū)和83個(gè)縣城(市)及重點(diǎn)示范鎮(zhèn)、文化旅游名鎮(zhèn)為重點(diǎn)，提升城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平和質(zhì)量，創(chuàng)建生態(tài)、綠色、宜居城市。意見提出，要推進(jìn)西安城市軌道交通建設(shè)，加快西安地鐵1號(hào)線延伸段，3、4、5、6號(hào)線以及臨潼市軌道交通建設(shè)。到2015年，西安市建成90公里的地鐵運(yùn)營(yíng)線路。到2017年，西安地鐵運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)到126公里，日均客流量超過(guò)150萬(wàn)人次。推進(jìn)城市群內(nèi)主要城市之間的快速鐵路建設(shè)，加快西安北客站-咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)、西安-富平-銅川等關(guān)中城際鐵路建設(shè)，形成覆蓋西安、咸陽(yáng)、銅川以及西咸新區(qū)的城市軌道交通主骨架。

 

(二)西北地區(qū)高校交通運(yùn)輸專業(yè)開設(shè)情況

 

目前全國(guó)多家本科院校均開設(shè)有交通運(yùn)輸類專業(yè)，其中西北地區(qū)共有5所本科開設(shè)交通運(yùn)輸專業(yè)，分別為陜西省：長(zhǎng)安大學(xué)、西安建筑科技大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué);甘肅?。禾m州交通大學(xué);新疆自治區(qū)：新疆農(nóng)業(yè)大學(xué)。以上院校交通運(yùn)輸專業(yè)專業(yè)主要培養(yǎng)：公路交通相關(guān)部門高層次的運(yùn)輸管理人才、總圖設(shè)計(jì)與工業(yè)運(yùn)輸方面的科研、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、管理型人才、空中交通管制、飛行簽派、航行情報(bào)及機(jī)場(chǎng)管理等高級(jí)工程技術(shù)與管理人才。

 

綜上所述，目前西北地區(qū)雖然有部分本科院校開設(shè)了交通運(yùn)輸專業(yè)，但都集中在道路交通運(yùn)輸、設(shè)計(jì)和航空交通方向，并沒(méi)有本科院校開設(shè)交通運(yùn)輸軌道交通方向，結(jié)合目前西北地區(qū)城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀，開設(shè)交通運(yùn)輸軌道交通專業(yè)很有必要。

二、軌道交通在陜西電子科技職業(yè)學(xué)院建設(shè)情況分析

 

隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，陜西電子科技職業(yè)學(xué)院也緊跟時(shí)代步伐，在專業(yè)建設(shè)上與時(shí)俱進(jìn)，適時(shí)新增符合社會(huì)發(fā)展需求的新型專業(yè)。

 

目前，已經(jīng)形成了城市軌道交通控制、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理和城市軌道交通工程技術(shù)三個(gè)專業(yè)鼎立的特色。

 

(一)專業(yè)建設(shè)概況

 

城市軌道交通控制專業(yè)是本院的特色專業(yè)。該專業(yè)突出計(jì)算機(jī)在城市軌道交通控制專業(yè)中的應(yīng)用，培養(yǎng)了一大批具有地鐵系統(tǒng)控制基本理論和基本操作技能，能在地鐵控制系統(tǒng)、控制系統(tǒng)調(diào)度指揮，設(shè)備維護(hù)等方面進(jìn)行實(shí)際操作的應(yīng)用型高級(jí)技術(shù)人才。

 

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)培養(yǎng)在城市軌道交通車站站務(wù)、行車、客運(yùn)組織、行車調(diào)度、票務(wù)管理等一線工作中具備列車接發(fā)、車站調(diào)度、旅客運(yùn)輸?shù)雀咚刭|(zhì)、高技能的專門型人才。

 

城市軌道交通工程技術(shù)專業(yè)為社會(huì)培養(yǎng)了一批從事城市軌道交通道路與橋梁工程設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、養(yǎng)護(hù)技術(shù)等方面的高素質(zhì)、技能型人才。

 

(二)師資隊(duì)伍建設(shè)

 

在學(xué)?！案邔哟稳瞬乓M(jìn)、培養(yǎng)計(jì)劃”，加強(qiáng)教學(xué)團(tuán)隊(duì)、專業(yè)帶頭人建設(shè)的大背景下，學(xué)院教師隊(duì)伍不斷壯大。學(xué)院對(duì)青年教師定期進(jìn)行培訓(xùn)，組織講課大賽，并鼓勵(lì)青年教師學(xué)習(xí)深造，提升教師學(xué)歷層次和職稱結(jié)構(gòu)，教師隊(duì)伍質(zhì)量和結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。目前，學(xué)院教師隊(duì)伍全部是本科以上學(xué)歷，其中，碩士研究生及以上學(xué)歷教師人數(shù)約占50%。在年齡、學(xué)歷、職稱結(jié)構(gòu)等方面形成了良好的學(xué)術(shù)梯隊(duì)，能較好地滿足教學(xué)需求。

 

(三)實(shí)驗(yàn)室、實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)

 

實(shí)驗(yàn)室、實(shí)習(xí)基地建設(shè)是學(xué)科專業(yè)建設(shè)的保障。為了貫徹職業(yè)教育理念，全面培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)技能，學(xué)院利用中央財(cái)政提升專業(yè)服務(wù)能力建設(shè)項(xiàng)目資金、中央財(cái)政支持的實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)資金、學(xué)院自籌的資金，加大了校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)力度，逐步完善了各專業(yè)校內(nèi)實(shí)訓(xùn)條件，滿足了實(shí)訓(xùn)要求，建成了城市軌道交通控制沙盤實(shí)訓(xùn)室、城市軌道交通設(shè)備實(shí)訓(xùn)室、城市軌道交通車輛塞拉門實(shí)訓(xùn)室、地鐵售檢票系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)基地、地鐵機(jī)車模擬駕駛實(shí)訓(xùn)基地、地鐵機(jī)車駕駛技術(shù)模擬訓(xùn)練基地、地鐵交通信號(hào)控制技術(shù)實(shí)訓(xùn)基地、地鐵車輛維修控制實(shí)訓(xùn)基地8個(gè)城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地。實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)，強(qiáng)化了教學(xué)過(guò)程的實(shí)踐性、開放性和職業(yè)性，提高了人才培養(yǎng)質(zhì)量和辦學(xué)水平。現(xiàn)有的軌道交通實(shí)訓(xùn)基地，為軌道交通教學(xué)、實(shí)訓(xùn)奠定了設(shè)備基礎(chǔ)。

 

(四)校企合作建設(shè)

 

學(xué)院成立“學(xué)生就業(yè)指導(dǎo)服務(wù)中心”和“校企合作辦公室”，把畢業(yè)生的就業(yè)工作作為一項(xiàng)系統(tǒng)工程來(lái)抓，采取“全院參與、全員參與、全程參與”的三全就業(yè)體系，切實(shí)加強(qiáng)就業(yè)指導(dǎo)服務(wù)工作。目前，學(xué)院的校企合作方式：一是實(shí)行“訂單式”教育，定向招生、定向培養(yǎng)、定向就業(yè);二是與有關(guān)企業(yè)建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的用人關(guān)系，保證畢業(yè)生的就業(yè)質(zhì)量和就業(yè)率。主要合作企業(yè)有：上海地鐵、北京地鐵、廣州地鐵、西安地鐵等。

 

具體到專業(yè)，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)、城市軌道交通控制專業(yè)全部實(shí)現(xiàn)了學(xué)生畢業(yè)后就能頂崗操作，在較短的時(shí)間內(nèi)就成為企業(yè)的骨干，畢業(yè)生在工作崗位上憑著“思想素質(zhì)高、專業(yè)技能強(qiáng)、協(xié)作精神好、適應(yīng)速度快”而贏得企業(yè)一致好評(píng)，滿意度達(dá)到90%以上。學(xué)院

 

三、交通運(yùn)輸(軌道交通)專業(yè)在學(xué)院的建設(shè)展望

 

我校交通運(yùn)輸(軌道交通)專業(yè)的總體建設(shè)目標(biāo)是“以就業(yè)為導(dǎo)向，加強(qiáng)與企業(yè)的深度融合，以構(gòu)建基于工作過(guò)程的課程體系和課程標(biāo)準(zhǔn)為抓手，建立與軌道交通行業(yè)發(fā)展需求相適應(yīng)、有利于學(xué)生職業(yè)能力培養(yǎng)的教學(xué)體系”。

 

(一)全方位，深層次推進(jìn)校企合作

 

(1)優(yōu)化現(xiàn)有的校企合作項(xiàng)目。繼續(xù)做好地鐵訂單班的管理和教學(xué)工作，互換雙通，建設(shè)強(qiáng)大雙師隊(duì)伍。讓校內(nèi)教師(包括實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師)和企業(yè)的能工巧匠互換身份、互換工作環(huán)境，通過(guò)企業(yè)和學(xué)校對(duì)他們的培訓(xùn)及鍛煉，使其在校企間可以雙向通用，建立一支既具有扎實(shí)專業(yè)理論知識(shí)，又具有較強(qiáng)的實(shí)踐能力的雙師型教師隊(duì)伍。

 

(2)根據(jù)企業(yè)需求動(dòng)態(tài)調(diào)整課程設(shè)置、教學(xué)方法。學(xué)校在課堂教學(xué)中注重知識(shí)的“有用性”。在專業(yè)知識(shí)的課堂教學(xué)中，以教授學(xué)生專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)、基礎(chǔ)技能為根本，同時(shí)根據(jù)企業(yè)需求的不斷變化調(diào)整教學(xué)內(nèi)容，以傳授新知識(shí)、新技術(shù)、新技能為目標(biāo)，使學(xué)生與企業(yè)之間針對(duì)性更強(qiáng)、適用性更好，從而縮短學(xué)生進(jìn)入企業(yè)后的適應(yīng)期，以期畢業(yè)后能立即上崗。

 

(3)拓展校企合作領(lǐng)域。在開發(fā)項(xiàng)目、提供專業(yè)技術(shù)服務(wù)、利用校內(nèi)實(shí)訓(xùn)室進(jìn)行地鐵LOW操作上崗證、職業(yè)技能考證培訓(xùn)等方面進(jìn)行校企合作。

 

(二)進(jìn)一步加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)資源建設(shè)

 

按照緊貼崗位、能力為先的育人思路，以軌道交通對(duì)應(yīng)崗位要求為出發(fā)點(diǎn)，研究崗位職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合本校教院理念和教學(xué)現(xiàn)狀，明確專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域，完善交通運(yùn)輸(軌道交通)專業(yè)課程體系和課程標(biāo)準(zhǔn)，建立以思想道德、職業(yè)道德為前提，外語(yǔ)、計(jì)算機(jī)等為工具，學(xué)科基礎(chǔ)知識(shí)為根本、專業(yè)技能培訓(xùn)為導(dǎo)向的多層次的教學(xué)體系，組織建設(shè)符合專業(yè)技能發(fā)展客觀規(guī)律的課程體系。

 

四、結(jié)語(yǔ)

 

通過(guò)以上分析，軌道交通行業(yè)在西北地區(qū)乃至全國(guó)迅速發(fā)展，在交通運(yùn)輸行業(yè)開設(shè)城市軌道交通方向顯得很有必要。陜西電子科技職業(yè)學(xué)院有一支教學(xué)水平高、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富、結(jié)構(gòu)合理的師資隊(duì)伍;有先進(jìn)的實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)設(shè)備;有優(yōu)越的區(qū)域環(huán)境;有現(xiàn)成的基本建設(shè)用地和用房;經(jīng)過(guò)整合，能形成特色鮮明的人才培養(yǎng)方案及配套的教學(xué)管理制度和產(chǎn)學(xué)研配套的運(yùn)行機(jī)制。綜上所述，陜西電子科技職業(yè)學(xué)院達(dá)到了開設(shè)交通運(yùn)輸(軌道交通)專業(yè)的基本教學(xué)要求。

篇8

關(guān)鍵詞：城市公共交通運(yùn)輸管理；低碳經(jīng)濟(jì)理念；開展方式；成效

中圖分類號(hào)：F572 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2017）009-00-02

目前我國(guó)城市地區(qū)公共交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展迅速，它也帶動(dòng)了城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展步伐。但從整體來(lái)看目前城市市轄區(qū)內(nèi)公共交通模式略顯單一，且配置不夠靈活，許多公交運(yùn)輸路線非直線系數(shù)過(guò)大，甚至已經(jīng)超過(guò)了《道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》相關(guān)規(guī)定。這不僅不能為公共交通運(yùn)輸管理節(jié)約成本，也不符合城市交通節(jié)能減排要求。因此，城市中公共交通運(yùn)輸行業(yè)在碳排放率方面通常無(wú)法達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)，它也違背了低碳經(jīng)濟(jì)理念指導(dǎo)下的交通運(yùn)輸管理原則。

一、關(guān)于低碳經(jīng)濟(jì)及其在城市交通運(yùn)輸領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀

所謂低碳（low carbon）就是指在較低水平的溫室氣體排放，因?yàn)樘际窃斐扇驓夂騿?wèn)題的主要罪魁禍?zhǔn)?，尤其是化石能源燃燒后所產(chǎn)生的二氧化碳，這一點(diǎn)在《京都議定書》中也有所提及。包括二氧化碳、氧化亞氮、全氟化碳、甲烷、氫氟碳化物等等都是比較典型的溫室氣體，對(duì)人類生存環(huán)境會(huì)產(chǎn)生較大的負(fù)面影響。繼《京都議定書》以后的2003年，時(shí)任英國(guó)首相布萊爾也了《能源白皮書――我們未來(lái)的能源：創(chuàng)建低碳經(jīng)濟(jì)》，這其中“低碳經(jīng)濟(jì)”成為人類新詞匯，它隨后被拓展到低碳產(chǎn)業(yè)、低碳技術(shù)乃至低碳生活范疇中，成為了一類經(jīng)濟(jì)形態(tài)的專有名詞?？陀^講，低碳經(jīng)濟(jì)的核心基礎(chǔ)就是要基于能源技術(shù)與減排技術(shù)來(lái)構(gòu)建低碳產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和相關(guān)技術(shù)體系，實(shí)現(xiàn)人類生存發(fā)展觀念的根本性轉(zhuǎn)變，所以我國(guó)國(guó)務(wù)院也在十二五以后頒布了《“十二五”節(jié)能減排綜合性工作方案》這一綱領(lǐng)性文件，希望以此來(lái)明確我國(guó)未來(lái)城市社會(huì)的發(fā)展方向，即走低碳轉(zhuǎn)型路線，應(yīng)對(duì)由于氣候變化和二氧化碳排放所帶來(lái)的環(huán)境威脅，實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展，滿足城市建設(shè)內(nèi)在需求。

如表1，我國(guó)在實(shí)施城市低碳化建設(shè)以后，其中城市工業(yè)與生活從2006～2016年在低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)保建設(shè)方面有了較大改善，節(jié)能降耗減排工作也已經(jīng)在城市中建立了相關(guān)目標(biāo)責(zé)任制度，包括配套的《節(jié)能降耗實(shí)施方案》。在生活方面，城市公共交通運(yùn)輸行業(yè)實(shí)施低碳經(jīng)濟(jì)規(guī)劃所帶來(lái)的作用結(jié)果不容忽視，為了進(jìn)一步了解低碳經(jīng)濟(jì)理念指導(dǎo)下的城市公共交通運(yùn)輸管理開展方式，下文也將就該策略做出逐一解析[1]。

二、我國(guó)城市公共交通運(yùn)輸?shù)牡吞冀?jīng)濟(jì)化發(fā)展策略

我國(guó)城市公共交通運(yùn)輸行業(yè)領(lǐng)域若想走低碳經(jīng)濟(jì)化發(fā)展路線，就必須從政府導(dǎo)向、決策規(guī)劃和理念優(yōu)化更新3方面來(lái)討論相關(guān)問(wèn)題。

（一）強(qiáng)化城市公共交通運(yùn)輸?shù)恼畬?dǎo)向作用

城市公共交通運(yùn)輸行業(yè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)低能耗、低污染和低排放首先要政府帶頭，全面強(qiáng)化公共交通的政府導(dǎo)向，發(fā)揮政府應(yīng)有職能，充分凸顯市場(chǎng)安排機(jī)制并突出其主導(dǎo)公共交通運(yùn)輸?shù)墓嫘?，促進(jìn)行業(yè)多元化發(fā)展手段。

首先，當(dāng)前我國(guó)地方政府應(yīng)該主導(dǎo)公交運(yùn)輸行業(yè)，以公共財(cái)產(chǎn)投入作為主力保障，為公眾出行提供更人性化、綠色化的公交服務(wù)項(xiàng)目。一般來(lái)說(shuō)，將公交運(yùn)輸中的線路運(yùn)營(yíng)管理工作交由民營(yíng)企業(yè)來(lái)做其經(jīng)營(yíng)成本更低，效率更高且靈活性較大，能夠解決目前勞動(dòng)密集型行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀所帶來(lái)的城市環(huán)境污染問(wèn)題。

再一方面，政府要利用好媒體，導(dǎo)向媒體輿論方向，基于公交運(yùn)輸管理工作提出節(jié)能減排宣傳口號(hào)，并借此機(jī)會(huì)組織豐富多樣的宣傳活動(dòng)，呼吁行業(yè)領(lǐng)域要做到“節(jié)能減排”，同時(shí)希望市民能夠擁有“公共出行”的生活理念，以社區(qū)、學(xué)校、企事業(yè)單位為核心，在日常生活I(lǐng)域中就形成人們低碳生活的基本習(xí)慣。

（二）強(qiáng)化城市公共交通運(yùn)輸?shù)臎Q策規(guī)劃

對(duì)城市公共交通運(yùn)輸決策規(guī)劃的強(qiáng)化也要走低碳經(jīng)濟(jì)理念指導(dǎo)路線，具體來(lái)講要實(shí)現(xiàn)以下3點(diǎn)內(nèi)容。

第一，要發(fā)揮城市高鐵運(yùn)輸能力，不斷推進(jìn)換乘樞紐的建設(shè)規(guī)模。高鐵目前能最大程度發(fā)揮城市公交的運(yùn)輸功能，而且它運(yùn)輸效率高且節(jié)能環(huán)保，為此，城市交通運(yùn)輸管理局應(yīng)該結(jié)合城市高鐵客流實(shí)際狀況，制定專門的運(yùn)輸方案，并對(duì)接高鐵項(xiàng)目安排城市短線公交項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)常規(guī)定期運(yùn)營(yíng)，保證城市公交運(yùn)營(yíng)不間斷。為此，城市公交運(yùn)輸線路也會(huì)作出適當(dāng)路線延長(zhǎng)，在滿足城市市民出行需求的同時(shí)也最大限度節(jié)約城市公交運(yùn)輸資源，為低碳經(jīng)濟(jì)建設(shè)路線做好基礎(chǔ)鋪墊。

第二，要強(qiáng)化城市的自行車管理建設(shè)工作，我國(guó)是“自行車大國(guó)”，但自進(jìn)入21世紀(jì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平提升，城市交通運(yùn)營(yíng)體系愈加復(fù)雜以后，自行車在城市中就逐漸銷聲匿跡。在這種背景下，城市應(yīng)該基于低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)保角度來(lái)對(duì)城市中各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)開展自行車租用和歸還服務(wù)，鼓勵(lì)和呼吁市民多使用自行車出行，這樣一方面迎合了城市公交運(yùn)輸管理的低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)保發(fā)展路線，一方面也能實(shí)現(xiàn)對(duì)城市交通擁擠壓力的有效緩解，做到公交運(yùn)輸系統(tǒng)與城市自行車運(yùn)營(yíng)體系的無(wú)縫連接，也大幅度減少了市民出行的公共交通換乘時(shí)間。為城市構(gòu)建自行車管理建設(shè)體系，也是希望恢復(fù)自行車在城市中的交通地位，并與公交運(yùn)輸管理體系形成聯(lián)動(dòng)，以自行車專項(xiàng)活動(dòng)作為契機(jī)來(lái)大力推廣和宣傳自行車出行在低碳環(huán)保方面的優(yōu)勢(shì)之處，讓城市公共交通運(yùn)輸?shù)吞忌罾砟钪鸩缴钊肴诵摹?/p>

第三，要構(gòu)建城市內(nèi)的清潔能源公交運(yùn)輸管理體系，加大對(duì)它的資金補(bǔ)貼力度，可以考慮在公交運(yùn)輸管理行業(yè)推廣應(yīng)用LNG天然氣項(xiàng)目，并將其作為城市生態(tài)交通的示范項(xiàng)目。目前，某城市就采用了LNG天然氣公交車計(jì)劃，其中全市60%的車輛全為天然氣公交車。另外，該城市還建立了60m3儲(chǔ)罐形式的LNG公交車輛加氣裝置，確保清潔能源型公交車比例能夠不斷增加，實(shí)現(xiàn)以“綠色公交車”為中樞系統(tǒng)的城市公交運(yùn)輸管理環(huán)保體系。按照該城市在2016年全年的運(yùn)營(yíng)效率，其全年所有公交車輛在運(yùn)輸總消耗方面節(jié)省標(biāo)準(zhǔn)油1600噸，減排10000噸二氧化碳，應(yīng)用效果相當(dāng)良好[2]。

（三）強(qiáng)化城市公共交通運(yùn)輸?shù)睦砟顑?yōu)化更新

城市公交運(yùn)輸管理體系應(yīng)該時(shí)刻做到理念優(yōu)化更新，迎合時(shí)展需求來(lái)大力推廣信息管理系統(tǒng)建設(shè)，確保相應(yīng)管理工作的有效性與及時(shí)性，間接促進(jìn)低碳化經(jīng)濟(jì)理念的有效延展。例如國(guó)內(nèi)目前某些城市已經(jīng)開始引入科學(xué)化信息管理系統(tǒng)，發(fā)展ITS（Intelligent Transport System）智能運(yùn)輸系統(tǒng)，以此來(lái)提高對(duì)城市交通運(yùn)輸?shù)娜嬲瓶睾蛢?yōu)勢(shì)資源綜合利用，該技術(shù)系統(tǒng)通過(guò)數(shù)據(jù)通訊傳輸、電子傳感、電子控制計(jì)算機(jī)處理技術(shù)來(lái)全面整合交通運(yùn)輸管理體系，構(gòu)建了全方位實(shí)時(shí)準(zhǔn)確定位的綜合運(yùn)輸及管理體系，不但能夠做到第一時(shí)間采集車輛運(yùn)行運(yùn)輸信息，也能跟蹤城市各個(gè)路段交通信息動(dòng)態(tài)，間接緩解公交運(yùn)輸系統(tǒng)交通壓力，從某種程度講，這種先進(jìn)的城市交通控制與道路監(jiān)控系統(tǒng)綜合技術(shù)也為城市公交運(yùn)輸管理走低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展路線奠定了一定技術(shù)基礎(chǔ)，真正做到了對(duì)城市綠色環(huán)保建設(shè)理念的優(yōu)化與更新[3]。

三、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在低碳經(jīng)濟(jì)理念指導(dǎo)背景下，我國(guó)城市公交運(yùn)輸管理工作應(yīng)該做到與時(shí)俱進(jìn)、查缺補(bǔ)漏，走全面化發(fā)展路線，有效解決公交運(yùn)輸管理工作在城市發(fā)展中所面臨的各種問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)真正的低碳運(yùn)輸和綠色健康快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]蒼勁.小議低碳經(jīng)濟(jì)下的交通運(yùn)輸管理措施--以秦皇島市區(qū)為例[J].山東工業(yè)技術(shù)，2014（10）：130-130.

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篇9

關(guān)鍵詞：“雙一流”背景；應(yīng)用型本科院校；學(xué)科建設(shè)；三準(zhǔn)一優(yōu)化

1“雙一流”學(xué)科建設(shè)的基本內(nèi)涵

根據(jù)《方案》，到2020年，我國(guó)若干所大學(xué)和一批學(xué)科進(jìn)入世界一流行列，若干學(xué)科進(jìn)入世界一流學(xué)科前列；到2030年，更多的大學(xué)和學(xué)科進(jìn)入世界一流行列，若干所大學(xué)進(jìn)入世界一流大學(xué)前列，一批學(xué)科進(jìn)入世界一流學(xué)科前列，高等教育整體實(shí)力顯著提升；到21世紀(jì)中葉，一流大學(xué)和一流學(xué)科的數(shù)量和實(shí)力進(jìn)入世界前列，基本建成高等教育強(qiáng)國(guó)。2017年9月20日，教育部、財(cái)政部、國(guó)家發(fā)展改革委公布了世界一流大學(xué)和一流學(xué)科建設(shè)高校及建設(shè)學(xué)科名單，42所大學(xué)進(jìn)入世界一流大學(xué)建設(shè)名單，95所大學(xué)入選一流學(xué)科建設(shè)名單。“雙一流”建設(shè)，是一個(gè)開放的體系，面向所有高校，甚至包括高職院校。從目前來(lái)看，地方應(yīng)用型本科院校很難與“985”“211”大學(xué)比拼，但不等于在所有學(xué)科方面都沒(méi)有機(jī)會(huì)。只要準(zhǔn)確把握機(jī)遇，制定科學(xué)的發(fā)展戰(zhàn)略，選準(zhǔn)發(fā)展方向和路徑，完全有可能使一所地方應(yīng)用型本科院校走向卓越，成為中國(guó)乃至世界一流大學(xué)。所以，地方院校不能放棄對(duì)“雙一流”的追求。當(dāng)然，地方院校對(duì)“雙一流”的追求，不能跟著“985”“211”大學(xué)的路子走，而要根據(jù)自身的實(shí)際進(jìn)行選擇［1－4］。

2交通運(yùn)輸工程學(xué)科建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀

黑龍江工程學(xué)院交通運(yùn)輸工程學(xué)科現(xiàn)為黑龍江省省屬高校中本領(lǐng)域唯一的省級(jí)重點(diǎn)建設(shè)學(xué)科，擁有交通運(yùn)輸、交通工程、物流工程3個(gè)本科專業(yè)，其中交通運(yùn)輸為“十一五”“十二五”省級(jí)重點(diǎn)專業(yè)；學(xué)科依托汽車運(yùn)用與智能交通技術(shù)省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、汽車工程省級(jí)實(shí)驗(yàn)教學(xué)示范中心和汽車運(yùn)用與安全技術(shù)校級(jí)科技創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)開展研究工作。實(shí)驗(yàn)室面積3000余平米，儀器設(shè)備總值2000余萬(wàn)元，先進(jìn)的試驗(yàn)設(shè)備完全能夠滿足學(xué)科科研、教學(xué)及社會(huì)服務(wù)的需要。交通運(yùn)輸工程學(xué)科緊密依托行業(yè)及企業(yè)辦學(xué)，全力支持地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)，以產(chǎn)學(xué)合作為途徑，以能力培養(yǎng)為核心，大力構(gòu)筑職業(yè)教育與研究生教育立交橋，為交通運(yùn)輸工程領(lǐng)域培養(yǎng)了大批“上手快、能力強(qiáng)、留得住、后勁足”的應(yīng)用型高級(jí)專門人才。近年來(lái)與黑龍江龍運(yùn)集團(tuán)校企共建了“智能交通學(xué)院”，與日本豐田公司、德國(guó)博世公司、中國(guó)一汽、哈飛汽車、宇通汽車等國(guó)內(nèi)外大公司積極開展校企合作教育，學(xué)科被省教育廳確定為“振興東北老工業(yè)基地交通運(yùn)輸和管理人才培訓(xùn)中心”“振興東北老工業(yè)基地汽車制造和維修人才培訓(xùn)中心”和“龍運(yùn)集團(tuán)———黑龍江工程學(xué)院省級(jí)大學(xué)生校外實(shí)踐基地”，為行業(yè)及企業(yè)的發(fā)展和科技進(jìn)步提供了人才支撐。在長(zhǎng)期的辦學(xué)實(shí)踐中，交通運(yùn)輸、交通工程、物流工程三個(gè)專業(yè)始終致力于服務(wù)行業(yè)和地方，形成了“以校企合作為依托，以能力培養(yǎng)為核心，以工程文化為引領(lǐng)，以大基礎(chǔ)、寬口徑、重實(shí)踐、強(qiáng)能力、高素質(zhì)為目標(biāo)”的應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式和特色，構(gòu)建了“堅(jiān)實(shí)的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)平臺(tái)，寬口徑的方向模塊課程，強(qiáng)化的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)”的課程體系和內(nèi)容，畢業(yè)生的綜合能力和素質(zhì)得到全面提升，體現(xiàn)出“肯吃苦、留得住、上手快、有后勁”的特點(diǎn)，深受用人單位的好評(píng)。但是，學(xué)科建設(shè)依然存在一定的問(wèn)題，主要體現(xiàn)在：1）學(xué)科建設(shè)基礎(chǔ)偏弱。交通運(yùn)輸工程學(xué)科底蘊(yùn)不足，學(xué)科文化氛圍淡薄，辦學(xué)資源有限，資金投入力度不夠，缺乏高水平、實(shí)質(zhì)性的學(xué)科平臺(tái)，或者平臺(tái)虛置、沒(méi)有充分發(fā)揮平臺(tái)的功能，學(xué)科平臺(tái)難以滿足教學(xué)及科研的需要，嚴(yán)重阻礙了科研人員的科研能力提升與發(fā)展進(jìn)而降低了科學(xué)研究的效率，導(dǎo)致成果產(chǎn)出量少、成果轉(zhuǎn)化率低等一系列問(wèn)題，學(xué)科建設(shè)整體實(shí)力偏弱，產(chǎn)學(xué)研合作教育不夠深入，社會(huì)服務(wù)功能不健全，支撐引領(lǐng)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)型升級(jí)及文化傳承創(chuàng)新能力不強(qiáng)，學(xué)科建設(shè)缺乏自己的特色，學(xué)科建設(shè)基礎(chǔ)偏弱導(dǎo)致了科學(xué)研究領(lǐng)域的惡性循環(huán)。2）缺乏高水平的學(xué)科建設(shè)團(tuán)隊(duì)。缺乏高水平的學(xué)科建設(shè)團(tuán)隊(duì)，尤其是缺乏高水平的學(xué)科帶頭人，學(xué)科團(tuán)隊(duì)結(jié)構(gòu)不合理，團(tuán)隊(duì)成員研究領(lǐng)域交叉不緊密、各自為戰(zhàn)現(xiàn)象較多，研究方向發(fā)散，研究問(wèn)題不夠持續(xù)，學(xué)術(shù)氛圍不夠濃厚，團(tuán)隊(duì)合作、協(xié)作能力沒(méi)有充分發(fā)揮，研究成果中國(guó)家級(jí)項(xiàng)目及獲獎(jiǎng)、高水平論文數(shù)量較少，導(dǎo)致學(xué)科團(tuán)隊(duì)凝聚力和競(jìng)爭(zhēng)力不足。3）學(xué)科建設(shè)的制度及機(jī)制不夠健全。學(xué)科建設(shè)內(nèi)部制度機(jī)制還是不夠健全，學(xué)科建設(shè)規(guī)劃往往是從學(xué)校整體發(fā)展的角度出發(fā)的，規(guī)劃與方案過(guò)于宏觀，只停留在“頂層設(shè)計(jì)”層面上，二級(jí)學(xué)院很難找準(zhǔn)自身學(xué)科建設(shè)與發(fā)展的切入點(diǎn)，要使學(xué)校的學(xué)科建設(shè)規(guī)劃落地生根，二級(jí)學(xué)院、職能部門必須成為學(xué)科建設(shè)的主力軍，將學(xué)校學(xué)科建設(shè)規(guī)劃認(rèn)真細(xì)化、分解實(shí)施，制定更加合理、適合學(xué)院自身發(fā)展的實(shí)施細(xì)則。這樣，學(xué)科建設(shè)發(fā)展才會(huì)良性循環(huán)，學(xué)科建設(shè)效率才會(huì)快速提升。

3交通運(yùn)輸工程學(xué)科“三準(zhǔn)一優(yōu)化”建設(shè)及調(diào)整途徑

3．1精準(zhǔn)學(xué)科辦學(xué)定位

應(yīng)用型本科院校承擔(dān)著為區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)的重要使命，其“雙一流”學(xué)科建設(shè)必須根植所在區(qū)域、面向地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要?；诖?，交通運(yùn)輸工程學(xué)科緊密結(jié)合黑龍江工程學(xué)院“地方性、應(yīng)用型、國(guó)際化”的辦學(xué)定位，立足區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，面向公路交通行業(yè)，培養(yǎng)交通運(yùn)輸工程領(lǐng)域適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要的應(yīng)用型、復(fù)合型、創(chuàng)新型人才［5－6］。

3．2瞄準(zhǔn)學(xué)科發(fā)展特色

交通運(yùn)輸工程學(xué)科需要緊密結(jié)合國(guó)家對(duì)綜合交通、智慧交通、綠色交通和平安交通建設(shè)的任務(wù)要求，主動(dòng)適應(yīng)交通運(yùn)輸?shù)吞?、綠色、高效、安全發(fā)展的方向和趨勢(shì)，針對(duì)區(qū)域道路交通運(yùn)輸系統(tǒng)、道路運(yùn)輸安全管理、道路交通控制等面臨的技術(shù)問(wèn)題，依據(jù)學(xué)科現(xiàn)有師資隊(duì)伍力量，凝練形成載運(yùn)工具運(yùn)用工程、交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理、交通信息工程及控制三個(gè)研究方向，在載運(yùn)工具電控及新能源技術(shù)、載運(yùn)工具運(yùn)行性能優(yōu)化及提升技術(shù)、交通運(yùn)輸系統(tǒng)資源優(yōu)化、道路交通安全保障、微觀交通系統(tǒng)仿真與控制、多源交通信息整合與挖掘等領(lǐng)域積極開展科學(xué)研究與科技服務(wù)，形成自己的研究特色，通過(guò)科技成果轉(zhuǎn)化，在區(qū)域交通運(yùn)輸工程領(lǐng)域提升影響力。

3．3找準(zhǔn)學(xué)科服務(wù)地方需求

地方應(yīng)用型本科院校應(yīng)在為地方做好精準(zhǔn)服務(wù)的基礎(chǔ)上力爭(zhēng)“雙一流”。隨著我國(guó)“一帶一路”戰(zhàn)略和新型城鎮(zhèn)化建設(shè)，以及新一輪振興東北老工業(yè)基地、龍江“十大重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)”“龍江絲路帶”的規(guī)劃與實(shí)施，必將極大促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)人才的社會(huì)需求。近年來(lái)，隨著新材料、新技術(shù)、新能源、新工藝以及信息技術(shù)的發(fā)展，交通運(yùn)輸方式向高速、重載、安全、經(jīng)濟(jì)、節(jié)能、環(huán)保方向不斷發(fā)展，交通運(yùn)輸工程領(lǐng)域研究?jī)?nèi)容不斷更新，并呈現(xiàn)綜合、交叉的特點(diǎn)，迫切需要培養(yǎng)一大批基礎(chǔ)扎實(shí)、素質(zhì)全面、工程應(yīng)用能力強(qiáng)、并具有創(chuàng)新能力的應(yīng)用性、復(fù)合型、高層次工程技術(shù)和工程管理人才。因此，交通運(yùn)輸工程學(xué)科建設(shè)要重點(diǎn)突出應(yīng)用研究，緊密圍繞龍江區(qū)域地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展面臨的各種實(shí)際問(wèn)題，不斷實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整學(xué)科方向，建立產(chǎn)、學(xué)、研、用聯(lián)動(dòng)的一體化服務(wù)平臺(tái)，將地方產(chǎn)業(yè)實(shí)際需求落實(shí)落地，真正地為行業(yè)、企業(yè)解決技術(shù)難題，促進(jìn)科技成果轉(zhuǎn)化，實(shí)現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

3．4優(yōu)化學(xué)科師資隊(duì)伍結(jié)構(gòu)

應(yīng)用型學(xué)科教學(xué)及科研團(tuán)隊(duì)必須要有合理的人員結(jié)構(gòu)，要以優(yōu)化學(xué)科梯隊(duì)結(jié)構(gòu)、培養(yǎng)高層次創(chuàng)新人才為重點(diǎn)，以改革創(chuàng)新為動(dòng)力，在隊(duì)伍建設(shè)上，形成一支職稱結(jié)構(gòu)合理、年齡結(jié)構(gòu)優(yōu)化、科研水平高、實(shí)踐能力強(qiáng)的“雙師型”教師梯隊(duì)。需要擇優(yōu)選擇教師團(tuán)隊(duì)成員，沒(méi)有團(tuán)隊(duì)意識(shí)與合作精神的教師、沒(méi)有工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的教師，不能成為學(xué)科團(tuán)隊(duì)成員；在注重提高學(xué)科教師博士學(xué)位比例和職稱水平的同時(shí)，還要派送教師到地方企業(yè)進(jìn)行掛職鍛煉，積累解決企業(yè)實(shí)際技術(shù)問(wèn)題的經(jīng)驗(yàn)，不斷提升教師的工程實(shí)踐能力。同時(shí)，重視學(xué)科學(xué)術(shù)交流，營(yíng)造良好的學(xué)科建設(shè)與發(fā)展的外部環(huán)境，聘請(qǐng)國(guó)內(nèi)外知名學(xué)者為兼職教授進(jìn)行授課、講學(xué)；同時(shí)制定政策激勵(lì)機(jī)制，鼓勵(lì)教師參加國(guó)內(nèi)外學(xué)術(shù)交流，進(jìn)一步提升學(xué)科的影響力與知名度；在學(xué)科建設(shè)上，還要不斷促進(jìn)本學(xué)科與校內(nèi)外其他主要學(xué)科方向（如機(jī)械、電子、控制學(xué)科等）之間的集成、融合與交叉。此外，要不斷增強(qiáng)學(xué)科教師團(tuán)隊(duì)成員的凝聚力，成員需要根據(jù)自身研究方向及優(yōu)勢(shì)進(jìn)行有機(jī)組合，取長(zhǎng)補(bǔ)短，從而實(shí)現(xiàn)學(xué)科師資隊(duì)伍整體水平的提升［7－8］。

篇10

【關(guān)鍵詞】交通運(yùn)輸管理；信息化建設(shè)；問(wèn)題；對(duì)策

在當(dāng)今這個(gè)信息時(shí)代，信息技術(shù)幾乎已經(jīng)滲入了每個(gè)行業(yè)的發(fā)展建設(shè)中，這極大的提高了我國(guó)各個(gè)行業(yè)的生產(chǎn)能力與管理能力。對(duì)于交通運(yùn)輸管理部門來(lái)講，信息技術(shù)的應(yīng)用使交通運(yùn)輸管理工作不再局限于人工管理，而是利用高新科技使各種管理手段都得到了很大的改善，極大的提高了交通運(yùn)輸管理水平。但在交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)的發(fā)展中，也同時(shí)存在了一定的問(wèn)題與不足，制約和阻礙了我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)信息化發(fā)展。為此，我們必須要找出這些阻礙因素，并采取有效措施來(lái)解決這些問(wèn)題，促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸管理信息化的更快發(fā)展。

1.我國(guó)交通管理信息化建設(shè)的現(xiàn)狀及制約因素

1.1信息化建設(shè)主動(dòng)性意識(shí)不夠強(qiáng)

自21世紀(jì)以來(lái)，道路工程的建設(shè)都在已經(jīng)以驚人的速度不斷發(fā)展著，而且交通工具隨之不斷發(fā)展起來(lái)，但是在這一發(fā)展過(guò)程中，仍然還有很多單位采取傳統(tǒng)的管理方式進(jìn)行管理，還停留在傳統(tǒng)的紙質(zhì)記錄的階段，還一味的認(rèn)為只需增加勞動(dòng)力，就能夠解決現(xiàn)實(shí)存在的問(wèn)題。然而這一觀念不僅不利于我國(guó)交通管理信息化的建設(shè)，還加大了難度，在一定程度上增加了人力資源管理的負(fù)擔(dān)。其主要采取措施是：（1）通過(guò)對(duì)工作人員的培訓(xùn)，使相關(guān)部門的工作人員加深信息化建設(shè)的意識(shí)；（2）設(shè)立多個(gè)部門，進(jìn)行層級(jí)管理，相互協(xié)調(diào)與合作；（3）通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的磨合與實(shí)踐，盡快的回饋相關(guān)信息。

1.2管理機(jī)制適應(yīng)緩慢

交通運(yùn)輸部門各級(jí)管理機(jī)構(gòu)各自為陣，交通運(yùn)輸管理信息化系統(tǒng)種類繁多，信息溝通不流暢，相互之間資源難以共享，重復(fù)性建設(shè)現(xiàn)象普遍。某些看起來(lái)很龐大的信息庫(kù)，實(shí)際上就是將原來(lái)的紙質(zhì)文檔變成了電子文檔，但收錄的信息卻不完善、不統(tǒng)一，不規(guī)范，質(zhì)量低，誤差大。其次，大多機(jī)構(gòu)將信息化工作交予辦公室人員兼職處理，但由于沒(méi)有嚴(yán)格地部署信息化制度，導(dǎo)致信息采集無(wú)專人，審核無(wú)專人，錄入無(wú)專人的“三無(wú)”情況出現(xiàn)。這樣，表面看上去似乎在搞信息化建設(shè)，實(shí)際上拖了信息化建設(shè)的后腿，屬于典型的“推著汽車趕路”。

1.3先進(jìn)硬件嚴(yán)重匱乏

根據(jù)相關(guān)調(diào)查，還有一些單位的相關(guān)技術(shù)設(shè)備不夠先進(jìn)，也不夠?qū)I(yè)。其主要原因是由于工作人員經(jīng)驗(yàn)不足，投入大量的資金買回來(lái)的設(shè)備并不能夠發(fā)揮設(shè)備的功能，不能滿足正常工作需要。有些部門甚至多人共用一臺(tái)電腦，電腦配置過(guò)低、老舊，異常故障頻繁發(fā)生，嚴(yán)重影響工作效率，例如，在基層工作人員進(jìn)行信息輸入的時(shí)候，頻繁發(fā)生死機(jī)重啟現(xiàn)象，使得工作進(jìn)程十分緩慢，甚至無(wú)法操作，在某些緊急情況下，工作人員摒棄電腦不用，又回到紙筆操作上。

1.4信息共享難深入，資源浪費(fèi)嚴(yán)重

現(xiàn)有資源信息所屬部門不同，難以綜合利用。網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不完整，信息難以公開，導(dǎo)致只有極少數(shù)內(nèi)部人員才有權(quán)查閱，多數(shù)人難得一見，嚴(yán)重缺乏服務(wù)社會(huì)和及時(shí)信息公開功能。信息化最大的優(yōu)點(diǎn)就是資源整合和共享，缺少這一點(diǎn)，整個(gè)信息化建設(shè)就是一盤散沙。在目前的交通運(yùn)輸信息化上，因共享資源過(guò)少，多數(shù)基層人員在處理工作的時(shí)候很少實(shí)際使用，因此，應(yīng)在有限的資源里面，進(jìn)行資源共享，使工作人員積極投入到信息化工作的熱情當(dāng)中。

2.信息化建設(shè)的思考和應(yīng)用途徑選擇

2.1目標(biāo)確定

確定信息化建設(shè)目標(biāo)對(duì)于建設(shè)工作的順利開展極為關(guān)鍵。交通運(yùn)輸管理作為一項(xiàng)利國(guó)利民的宏偉工程，其在設(shè)計(jì)構(gòu)思、改進(jìn)思想方面都具備著扎實(shí)的前瞻性，在工作中既要考慮到未來(lái)社會(huì)發(fā)展要求，又要照顧到當(dāng)今社會(huì)發(fā)展形勢(shì)。因此，在工作中之前必須要制定出一個(gè)科學(xué)、可行的戰(zhàn)略目標(biāo)，以此來(lái)指導(dǎo)工程建設(shè)的順利進(jìn)行。針對(duì)我國(guó)當(dāng)今社會(huì)發(fā)展現(xiàn)狀和基本國(guó)情，我國(guó)的信息化建設(shè)必須要多個(gè)部門相互配合、相互協(xié)調(diào)進(jìn)行工作，并要以多個(gè)技術(shù)統(tǒng)籌應(yīng)用，從而實(shí)現(xiàn)滿通運(yùn)輸部門管理、交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展、人民群眾生活的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺(tái)。

2.2結(jié)合實(shí)際，創(chuàng)新機(jī)制

機(jī)制是一個(gè)工作順利開展的基石，機(jī)制的是否合理直接關(guān)系到交通運(yùn)輸信息化建設(shè)的進(jìn)程和合理程度，是確保信息化建設(shè)進(jìn)程順利進(jìn)行的基礎(chǔ)保障。交通運(yùn)輸相關(guān)部門在信息化建設(shè)工作中應(yīng)當(dāng)以身作則、率先完成機(jī)制的改革與創(chuàng)新，以新面孔、新面貌來(lái)帶動(dòng)和配合信息化組建工作的開展。政府作為信息化建設(shè)的提出者，在工作中占據(jù)著主導(dǎo)地位，在此基礎(chǔ)上還需要制定出一個(gè)統(tǒng)一、科學(xué)的政策和發(fā)展方針，從而引導(dǎo)各級(jí)部門機(jī)構(gòu)的改革，以免在工作中出現(xiàn)各個(gè)部門和單位各自為營(yíng)的混亂現(xiàn)象。

2.3提高工作人員業(yè)務(wù)能力

人是社會(huì)的主人，任何一項(xiàng)工作都離不開人的主導(dǎo)，任何一個(gè)先進(jìn)技術(shù)的產(chǎn)生和應(yīng)用都離不開人才的參與，在交通運(yùn)輸信息化建設(shè)中當(dāng)然也不例外。因此，在工作中引進(jìn)和選擇高素質(zhì)、搞業(yè)務(wù)水平的信息人才對(duì)于提高信息化建設(shè)效率、加快建設(shè)進(jìn)程有著重要意義。當(dāng)然在工作中實(shí)施人才戰(zhàn)略是一個(gè)系統(tǒng)化工作，是通過(guò)有關(guān)部門的認(rèn)可之后方可進(jìn)行的，需要在工作別注意對(duì)人才平臺(tái)的建設(shè)，從而有利于吸引和納入人才。當(dāng)然在工作知識(shí)依靠吸引人才還不夠，還需要完善管理體制和乃不機(jī)制，建立健全帶頭模范體系，從而全面調(diào)動(dòng)每一個(gè)員工的學(xué)習(xí)激情和工作動(dòng)力。

2.4立足長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)，深化投資

交通運(yùn)輸信息化建設(shè)能順利進(jìn)行的一個(gè)重要因素就是資金。在政府牽頭下，各級(jí)交管部門及政府應(yīng)建立相關(guān)資金投入制度，有針對(duì)性地對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行扶持和投入。制定相關(guān)制度，對(duì)信息化建設(shè)項(xiàng)目投入經(jīng)費(fèi)實(shí)行專人全過(guò)程跟蹤管理和監(jiān)督，杜絕挪用和擠占現(xiàn)象。

3.結(jié)語(yǔ)

綜上所述，信息技術(shù)以及電子計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用與實(shí)施對(duì)于提高我國(guó)交通運(yùn)輸管理工作水平起到了非常大的作用，但目前我國(guó)受科技、經(jīng)濟(jì)等因素的限制，信息化管理水平還相對(duì)較低，信息化管理體制也不夠完善，還需要我們不斷加強(qiáng)改革，完善交通運(yùn)輸信息化管理體制，積極采取有效措施方法來(lái)提高信息化管理水平，以促使我國(guó)交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)的進(jìn)一步發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】