摘要：介紹一種用于航天GPS接收機(jī)的無源微天線的低噪聲放大器設(shè)計(jì)。內(nèi)容涉及選擇低噪聲放大器的輸入匹配網(wǎng)絡(luò)及優(yōu)化匹配參數(shù)；并通過實(shí)際測(cè)試驗(yàn)證了它在天線中應(yīng)用的有效性。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明性能優(yōu)于已有的星載GPS接收機(jī)天線。

關(guān)鍵詞：低噪聲放大器航天GPS接收機(jī)無源微帶天線

全球定位系統(tǒng)GPS（GlobalPostitioningSystem）是一種無源定位系統(tǒng)，對(duì)海陸空天的運(yùn)動(dòng)和靜止載體都可應(yīng)用。研究資料表明，在900km以下的近地軌道，GPS接收機(jī)的單點(diǎn)實(shí)時(shí)定位精度不低于地面的應(yīng)用水平。GPS的航天應(yīng)用正影響著未來航天器系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。GPS技術(shù)在航天器上的應(yīng)用，對(duì)航天器成本、功耗、重量的降低有顯著的效果。GPS能夠完成多種傳感器完成的功能，測(cè)定航天器的航跡、姿態(tài)、時(shí)間參數(shù)及航天器間的相對(duì)距離，最終結(jié)果可以使航天器上的傳感器附件數(shù)量減少，增強(qiáng)航天器在軌自主運(yùn)行的能力[1]。

本航天GPS接收機(jī)是L1C/A碼導(dǎo)航型接收機(jī)，只接收L1C/A信號(hào)。對(duì)地面應(yīng)用的接收機(jī)，L1C/A信號(hào)的最低接收功率為-160.0dBw[2]，有用信號(hào)淹沒在熱噪聲信號(hào)中。在LEO軌道，考慮自由空間傳播損耗和大氣損耗都小于地面應(yīng)用，所以GPS信號(hào)功率比地面大1～7dBw。接收機(jī)接收到的信號(hào)經(jīng)下變頻后，在較低的中頻頻率進(jìn)行基帶處理。通常無源天線接收的信號(hào)強(qiáng)度不滿足變頻器芯片的輸入要求，所以要用低噪聲放大器對(duì)天線接收信號(hào)進(jìn)行放大。低噪聲放大器要滿足增益要求且噪聲系數(shù)盡量小。

1LAN設(shè)計(jì)

天線和LAN部分設(shè)計(jì)的框圖如圖1所示。各部門集成在一起，以降低饋線損耗，減小噪聲系數(shù)。根據(jù)所設(shè)計(jì)航天GPS接收機(jī)的航天應(yīng)用特點(diǎn)，選用Micropulse1621LW無源天線，它簡(jiǎn)單、堅(jiān)固、體積小，適合安裝在微小衛(wèi)星上。在接收機(jī)天線處，GPS信號(hào)非常微弱，帶外射頻信號(hào)影響LAN和射頻前端工作，造成信號(hào)失真。尤其當(dāng)GPS天線與射頻發(fā)頻天線安裝距離較近，射頻天線的輻射可能導(dǎo)致器件飽和而使GPS接收機(jī)不能正常工作。所以需要射頻濾波器抑制帶外信號(hào)，本設(shè)計(jì)選MuRata公司的濾波器DFC21R57P002HA，特性同線如圖2所示。

一、引言

風(fēng)險(xiǎn)有很多不同的定義：若針對(duì)某個(gè)項(xiàng)目，風(fēng)險(xiǎn)指在項(xiàng)目執(zhí)行過程中可能出現(xiàn)的不利事件，其發(fā)生會(huì)引起該項(xiàng)目在限定的費(fèi)用、時(shí)間和技術(shù)約束條件下無法完成甚至完全失??；而GJB5852-2006中對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的定義是在規(guī)定的技術(shù)、費(fèi)用和進(jìn)度等幾個(gè)約束條件下，對(duì)不利于實(shí)現(xiàn)裝備研制目標(biāo)的可能性及所導(dǎo)致的后果嚴(yán)重性的度量。從中可以歸納出風(fēng)險(xiǎn)的兩個(gè)基本要素，即發(fā)生的概率和影響的大小，風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率越大、影響越嚴(yán)重，風(fēng)險(xiǎn)水平就越高。風(fēng)險(xiǎn)管理就是對(duì)可能遇到的各種風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行規(guī)劃、識(shí)別、評(píng)估、應(yīng)對(duì)和監(jiān)控的過程，是以科學(xué)的管理方法實(shí)現(xiàn)最大安全保障的實(shí)踐活動(dòng)的總稱。航天器環(huán)境試驗(yàn)是在模擬空間環(huán)境條件下，對(duì)航天器整體或部分進(jìn)行考核的一系列試驗(yàn)項(xiàng)目的總稱，它涵蓋的試驗(yàn)項(xiàng)目主要包括：振動(dòng)、沖擊、噪聲、模態(tài)、熱真空、熱平衡、EMC、電磁兼容等。從學(xué)科來說，這些試驗(yàn)項(xiàng)目基本上涵蓋了航天器有關(guān)的力學(xué)、熱學(xué)、電磁學(xué)、可靠性等學(xué)科。由于不同的試驗(yàn)項(xiàng)目涉及的設(shè)備、方法、條件等因素都各不相同，這就更加提高了航天器環(huán)境試驗(yàn)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)性。環(huán)境試驗(yàn)本身是降低航天器研制風(fēng)險(xiǎn)的一種手段，可以通過模擬環(huán)境條件來考核或測(cè)試產(chǎn)品在空間環(huán)境下的功能、性能是否滿足設(shè)計(jì)要求。合理有效的環(huán)境試驗(yàn)可以有效降低航天器的研制風(fēng)險(xiǎn)，但是環(huán)境試驗(yàn)本身又會(huì)引入新的風(fēng)險(xiǎn)，可能給安全、進(jìn)度、經(jīng)費(fèi)等帶來負(fù)面影響，所以對(duì)航天器研制及環(huán)境試驗(yàn)進(jìn)行有效的風(fēng)險(xiǎn)管理十分重要。

二、國(guó)外航天領(lǐng)域風(fēng)險(xiǎn)管理的發(fā)展情況

（一）美國(guó)國(guó)家航空航天局（NASA）的風(fēng)險(xiǎn)管理20世紀(jì)50年代，美國(guó)國(guó)家航空航天局（NASA）開始采用概率計(jì)算的方法來對(duì)航天器的可靠性進(jìn)行分析，同時(shí)應(yīng)用故障樹方法對(duì)導(dǎo)彈的可靠性進(jìn)行了定性分析。60年代美國(guó)開始對(duì)大型航天項(xiàng)目進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理，主要手段是失效模式及其影響分析（FMEA）和關(guān)鍵相關(guān)項(xiàng)目表（CIL），同時(shí)NASA開始將風(fēng)險(xiǎn)分析工作制度化。到70年代，為了提高核反應(yīng)堆的安全性，研究者在故障樹理論的基礎(chǔ)上開發(fā)出了故障樹分析（FTA）方法，使風(fēng)險(xiǎn)分析更加量化。80年代概率風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)（PRA）法作為一種新的定量風(fēng)險(xiǎn)分析方法被用于核工業(yè)和化學(xué)工業(yè)，但并沒有引起NASA的重視和應(yīng)用。但隨著1986年挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)發(fā)生爆炸事故造成重大損失，NASA開始采用PRA方法對(duì)航天飛機(jī)的飛行過程進(jìn)行全面的風(fēng)險(xiǎn)分析。1988年2月NASA了管理?xiàng)l例8070.4“載人飛行項(xiàng)目中的風(fēng)險(xiǎn)管理政策”，正式將風(fēng)險(xiǎn)分析工作制度化。1998年4月，NASA的程序和指南NPG7120.5A“型號(hào)計(jì)劃和項(xiàng)目的管理過程與要求”中規(guī)定計(jì)劃或項(xiàng)目的主管人員應(yīng)將風(fēng)險(xiǎn)管理作為決策工具來保證在計(jì)劃和技術(shù)上的成功，將風(fēng)險(xiǎn)管理和資源管理、性能管理、采購(gòu)管理、安全和任務(wù)成功、環(huán)境管理并列，并在該文件的4.2節(jié)中對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理的目的、要求和方法做出了詳細(xì)的規(guī)定。2002年4月，NASA又頒布了NPG8000.4“風(fēng)險(xiǎn)管理程序和指南”，其中詳細(xì)規(guī)定了整個(gè)風(fēng)險(xiǎn)管理過程的實(shí)施要求，這充分體現(xiàn)了NASA對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理工作的重視程度。（二）歐洲空間局（ESA）的風(fēng)險(xiǎn)管理歐洲空間局（ESA）成立的時(shí)間相對(duì)較晚，但也對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理工作十分重視，風(fēng)險(xiǎn)分析貫穿在其航天項(xiàng)目的各個(gè)階段，但各階段的側(cè)重點(diǎn)有所不同。ESA在風(fēng)險(xiǎn)管理上主要借鑒了美國(guó)的概率風(fēng)險(xiǎn)分析技術(shù)，并根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行了改進(jìn)。歐洲空間標(biāo)準(zhǔn)化合作組織（ECSS）也制定了風(fēng)險(xiǎn)管理標(biāo)準(zhǔn)ECSS-M-00-03A，這說明風(fēng)險(xiǎn)管理在歐洲也已經(jīng)制度化和標(biāo)準(zhǔn)化，成為航天工程中的一項(xiàng)重要工作。

三、主要風(fēng)險(xiǎn)分析及管理方法

（一）專家評(píng)估專家評(píng)估法是通過咨詢本領(lǐng)域或相關(guān)領(lǐng)域的專家，依靠專家豐富的知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)項(xiàng)目中可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別、預(yù)測(cè)和分析，并對(duì)風(fēng)險(xiǎn)控制措施提出建議的一種方法。專家評(píng)估一般是與評(píng)審活動(dòng)同時(shí)進(jìn)行的，在根據(jù)專家意見進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估時(shí)可以根據(jù)專家的水平對(duì)其評(píng)估的權(quán)重加以調(diào)整，通過綜合考量多個(gè)專家的評(píng)估意見形成項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和分析結(jié)果或補(bǔ)充。（二）風(fēng)險(xiǎn)矩陣（RiskMatrixMethod，RMM）風(fēng)險(xiǎn)矩陣法是一種定性和定量相結(jié)合的風(fēng)險(xiǎn)分析方法，最早由美國(guó)空軍電子系統(tǒng)中心于20世紀(jì)90年代提出，并在美國(guó)軍方的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理中得到了廣泛的應(yīng)用。風(fēng)險(xiǎn)矩陣法的基本思路是將風(fēng)險(xiǎn)的兩個(gè)要素（發(fā)生概率和影響）劃分為若干等級(jí)，然后分別作為矩陣表的行和列，交叉后的結(jié)果就是對(duì)風(fēng)險(xiǎn)水平的綜合考量結(jié)果，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)水平高低對(duì)風(fēng)險(xiǎn)事件進(jìn)行相應(yīng)的處理。（三）故障樹分析（(FaultTreeAnalysis，F(xiàn)TA）故障樹分析技術(shù)是美國(guó)貝爾電報(bào)公司的電話實(shí)驗(yàn)室于1962年開發(fā)的，其主要思路是把所關(guān)注的系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)事件作為分析的目標(biāo)（即“頂事件”），然后逐級(jí)尋找直接導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生的“中間事件”和無法或不需再深入研究的“底事件”，再用適當(dāng)?shù)倪壿嬯P(guān)系把這些事件聯(lián)系起來從而形成“故障樹”，這樣就能表明系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)事件和引發(fā)風(fēng)險(xiǎn)的眾多因素之間的邏輯關(guān)系。故障樹分析法可用于對(duì)風(fēng)險(xiǎn)定性分析，這時(shí)可通過故障樹的生成和分析找到對(duì)風(fēng)險(xiǎn)事件出現(xiàn)起主要作用的底事件，然后采取相應(yīng)的控制措施。故障樹分析法還可以結(jié)合布爾運(yùn)算對(duì)具有邏輯關(guān)系的故障樹進(jìn)行詳細(xì)的風(fēng)險(xiǎn)定量分析。（四）失效模式及影響分析（FailureModeandEffectsAnalysis，F(xiàn)MEA）失效模式及影響分析是一種由底至頂?shù)姆治龇椒ǎ窃诋a(chǎn)品的策劃設(shè)計(jì)階段，對(duì)構(gòu)成產(chǎn)品的各子系統(tǒng)、零部件逐一分析，找出潛在失效模式，分析其可能的后果，從而預(yù)先采取措施以提高產(chǎn)品的質(zhì)量的一種系統(tǒng)化的活動(dòng)。這種方法的工作原理為：①明確潛在的失效模式，并對(duì)失效產(chǎn)生的后果進(jìn)行評(píng)分；②客觀評(píng)估各種失效原因出現(xiàn)的可能性；③對(duì)產(chǎn)品潛在的失效情況進(jìn)行排序；④采取措施消除產(chǎn)品存在的問題。（五）概率風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)（ProbabilisticRiskAssessment，PRA）概率風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)是一種用于辨識(shí)與評(píng)估復(fù)雜系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)的結(jié)構(gòu)化、集成化的邏輯分析方法。它綜合了系統(tǒng)工程、概率論、可靠性工程及決策理論等學(xué)科的知識(shí)，主要用于分析那些發(fā)生概率低、后果嚴(yán)重但統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)比較有限的事件。PRA方法通過系統(tǒng)地構(gòu)建事件鏈并對(duì)其進(jìn)行量化分析來研究系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)，事件鏈由一系列事件組成，這些事件孤立地看可能不嚴(yán)重或不重要，但如果組合在一起卻可能引起嚴(yán)重的后果。PRA實(shí)施過程包括：定義目標(biāo)與系統(tǒng)分析、識(shí)別初因事件、事件鏈建模、確定故障模式、數(shù)據(jù)收集和分析、模型量化和集成、不確定性與敏感性分析、評(píng)價(jià)結(jié)果與分析等步驟。

摘要：“智能制造”是中國(guó)制造業(yè)未來發(fā)展的戰(zhàn)略方向，本文首先結(jié)合航天企業(yè)生產(chǎn)類型分析了構(gòu)建離散性智能制造的方案架構(gòu)，設(shè)備級(jí)狀態(tài)監(jiān)控是“智能廠房”作為架構(gòu)基礎(chǔ)，要對(duì)標(biāo)企業(yè)智能轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略目標(biāo)，從管理體系、指標(biāo)衡量、數(shù)據(jù)監(jiān)控、數(shù)據(jù)集中等多個(gè)方面進(jìn)行管理智能化的提高和完善。

關(guān)鍵詞：航天企業(yè)；智能制造；資產(chǎn)管理

基于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，未來具有“智慧”特征的制造業(yè)工廠將可以通過對(duì)數(shù)字化、智能化工具的創(chuàng)新研發(fā)和應(yīng)用，以及物料流和信息流的高效整合和優(yōu)化，不斷提升生產(chǎn)質(zhì)量和運(yùn)營(yíng)效率。航空航天裝備已被確定為中國(guó)制造業(yè)2025主攻的“十大重點(diǎn)領(lǐng)域”之一。航天制造企業(yè)應(yīng)提前著手找準(zhǔn)新一代“工業(yè)革命”的切入點(diǎn)，結(jié)合自身業(yè)務(wù)特點(diǎn)，立足企業(yè)目標(biāo)進(jìn)一步提高資產(chǎn)管理的水平和效率，打好建立航天AIT“智能廠房”的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

1智能制造的路線

1.1屏障功能。探尋智能制造的戰(zhàn)略路線，首先要確定企業(yè)的生產(chǎn)形式和生產(chǎn)組織的特點(diǎn)。根據(jù)制造生產(chǎn)方式的不同，制造業(yè)一般可分為兩類：流程型制造企業(yè)和離散型制造企業(yè)。流程型企業(yè)的生產(chǎn)物料是均勻的、連續(xù)的按一定工藝順序運(yùn)動(dòng)，其產(chǎn)品和生產(chǎn)工藝相對(duì)穩(wěn)定，流程型生產(chǎn)包括化工、食品、造紙、電力等行業(yè)。離散性制造企業(yè)的產(chǎn)品往往由多個(gè)部件、零件經(jīng)過一系列不連續(xù)的工序加工裝配而成，例如航天器、武器裝備、飛機(jī)、船舶等制造業(yè)，都屬于離散型企業(yè)。1.2現(xiàn)狀分析。北京衛(wèi)星環(huán)境工程研究所作為中國(guó)航天器總裝、試驗(yàn)及環(huán)境模擬試驗(yàn)設(shè)備研制的核心部門，承擔(dān)多個(gè)任務(wù)型號(hào)航天器的總裝、集成與專業(yè)測(cè)試、環(huán)境試驗(yàn)工作?？臻g環(huán)境模擬試驗(yàn)設(shè)備及地面機(jī)械支持設(shè)備、設(shè)施作為重要的科研生產(chǎn)能力支撐，按照空間、位置、規(guī)格、專業(yè)都進(jìn)行了具體的部門劃分。在航天器產(chǎn)品的總裝與測(cè)試過程中，為多區(qū)域、多專業(yè)、多部門、多工種的復(fù)雜工況環(huán)境，是典型的離散性制造企業(yè)。與流程型生產(chǎn)企業(yè)相比，航天企業(yè)生產(chǎn)更復(fù)雜、設(shè)備更多樣，實(shí)施“智能制造”也更為困難，關(guān)鍵是如何打通企業(yè)內(nèi)部各部門間、各分系統(tǒng)間的“信息壁壘”。1.3智能制造整體設(shè)計(jì)?！爸悄軓S房”利用工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的相關(guān)技術(shù)和設(shè)備，加強(qiáng)信息管理和服務(wù)，提高生產(chǎn)過程的可控性，采集生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)，以及合理地編排生產(chǎn)計(jì)劃、調(diào)控生產(chǎn)進(jìn)度。1.3.1設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)。設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)是“智能廠房”的重要基礎(chǔ)，也是企業(yè)在自動(dòng)化建設(shè)中要最先完成的工作內(nèi)容，只有掌握齊備的設(shè)備設(shè)施監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)才能實(shí)現(xiàn)基于生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的精細(xì)化管理。其核心是將生產(chǎn)一線的數(shù)據(jù)采集到數(shù)據(jù)中心，管理層才能實(shí)時(shí)有效的掌握生產(chǎn)信息，并對(duì)設(shè)備、人員、計(jì)劃、質(zhì)量等生產(chǎn)要素進(jìn)行管理和控制。利用設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)可對(duì)生產(chǎn)廠房?jī)?nèi)的設(shè)備、設(shè)施、物流、能源等信息進(jìn)行實(shí)時(shí)采集。1.3.2生產(chǎn)管理系統(tǒng)。生產(chǎn)管理系統(tǒng)是“智能廠房”建設(shè)中承接中轉(zhuǎn)的重要環(huán)節(jié)，通過將設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總，利用生產(chǎn)管理系統(tǒng)計(jì)劃生產(chǎn)任務(wù)、調(diào)度生產(chǎn)資源。打破數(shù)據(jù)孤島，將生產(chǎn)活動(dòng)信息傳遞至其他信息系統(tǒng)，向下（設(shè)備狀態(tài)管理系統(tǒng)）傳遞生產(chǎn)任務(wù)和工作計(jì)劃，向上（企業(yè)智能決策系統(tǒng)）傳遞生產(chǎn)進(jìn)度和過程數(shù)據(jù)。生產(chǎn)計(jì)劃、生產(chǎn)活動(dòng)、生產(chǎn)資源三者形成統(tǒng)籌規(guī)劃并有序分配，從而確保決策者、管理者和使用者掌握一手的生產(chǎn)信息，做出準(zhǔn)確的判斷并及時(shí)采取干預(yù)措施，最大限度地發(fā)揮生產(chǎn)效率。1.3.3智能決策支持系統(tǒng)。智能決策支持系統(tǒng)是企業(yè)實(shí)現(xiàn)全面智能化的頂層應(yīng)用，不僅匯總了總裝過程和試驗(yàn)過程這些直接生產(chǎn)類數(shù)據(jù)，還有基于生產(chǎn)數(shù)據(jù)提取分析得到的質(zhì)量信息和企業(yè)資源計(jì)劃信息，以及設(shè)備能源消耗和設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)等基礎(chǔ)保障類數(shù)據(jù)。信息的完整性、全面性、及時(shí)性和準(zhǔn)確性都能更好地將企業(yè)運(yùn)行情況直觀清晰地展示給管理層，建立專業(yè)數(shù)據(jù)分析處理工具，更加有效地提供決策支持。

2資產(chǎn)管理新實(shí)踐

重型運(yùn)載火箭研發(fā)計(jì)劃穩(wěn)步推進(jìn)，新型運(yùn)載火箭技術(shù)發(fā)展受到高度重視

2012年，主要航天國(guó)家繼續(xù)推進(jìn)一次性重型運(yùn)載火箭研發(fā)，同時(shí)通過改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)、研制新燃料等技術(shù)革新降低發(fā)射成本。此外，新型運(yùn)載技術(shù)、先進(jìn)空間推進(jìn)技術(shù)也是運(yùn)載領(lǐng)域發(fā)展的重點(diǎn)。2012年，美國(guó)新型重型運(yùn)載火箭研發(fā)繼續(xù)穩(wěn)步推進(jìn)，J-2X上面級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)、五段式固體火箭助推器按計(jì)劃進(jìn)行地面測(cè)試。7月，航天發(fā)射系統(tǒng)（SLS）先后完成了系統(tǒng)需求、系統(tǒng)定義和初步設(shè)計(jì)評(píng)審，NASA將著手開始火箭芯級(jí)初步的制造加工，為2014年的關(guān)鍵設(shè)計(jì)評(píng)審做準(zhǔn)備。俄羅斯積極推進(jìn)安加拉火箭的研發(fā)，目前該火箭已運(yùn)抵發(fā)射場(chǎng)，等待2013年的首飛。此外，俄羅斯還計(jì)劃發(fā)展具備探月能力的新型運(yùn)載火箭，能源公司提交了與烏、哈兩國(guó)聯(lián)合建造超重型運(yùn)載火箭計(jì)劃。火箭將使用“能源-暴風(fēng)雪”項(xiàng)目中的技術(shù)，運(yùn)載能力最高達(dá)70噸。11月，歐洲航天局部長(zhǎng)級(jí)會(huì)議決定，未來兩年將繼續(xù)推進(jìn)“阿里安”-5ME和“阿里安”-6小型火箭的研制計(jì)劃，以及兩種運(yùn)載火箭的通用技術(shù)。日本航空航天探索局（JAXA）則在2月宣布將改進(jìn)H-2A火箭，使其運(yùn)載能力提高一倍以上，從而提高在商業(yè)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。針對(duì)未來發(fā)展的需求，各國(guó)在研制新一代重型運(yùn)載火箭的同時(shí)，也在積極推進(jìn)可重復(fù)使用、亞軌道飛行、低成本快速發(fā)射等新型運(yùn)載火箭技術(shù)。美國(guó)SpaceX公司于9月、11月和12月三次進(jìn)行“蚱蜢”可重復(fù)使用火箭原型機(jī)的驗(yàn)證飛行，目標(biāo)是研制兩級(jí)可重復(fù)使用的“獵鷹”運(yùn)載火箭，火箭能夠用自身引擎實(shí)現(xiàn)基于起落架的著陸?！矮C鷹”9火箭燃料成本只占發(fā)射成本的二百五十分之一，如果該計(jì)劃成功，將極大降低“獵鷹”火箭的發(fā)射費(fèi)用。歐洲航天局（ESA）正在準(zhǔn)備“過渡性試驗(yàn)飛行器”（IXV）的首次下降著陸試驗(yàn)，為研制可重復(fù)使用飛行器提供技術(shù)支撐。此外，NASA正在與美國(guó)軍方聯(lián)合研制用于發(fā)射納衛(wèi)星的低成本運(yùn)載火箭，該火箭能夠以100萬美元的成本實(shí)現(xiàn)24h內(nèi)的快速發(fā)射。日本也計(jì)劃在2013年進(jìn)行“艾普西隆”（Epsilon）新型運(yùn)載火箭的首次發(fā)射。該火箭采用了一系列新技術(shù)實(shí)現(xiàn)低成本和快速航天發(fā)射，目標(biāo)是2017年將火箭的發(fā)射成本降低到3900萬美元，并爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)每月發(fā)射。在加強(qiáng)深空探索的大背景下，先進(jìn)空間推進(jìn)技術(shù)成為2012年發(fā)展的一個(gè)熱點(diǎn)。1月，NASA授予諾•格公司合同，目標(biāo)是研制一種用于“太空拖船”的高功率太陽能電推進(jìn)系統(tǒng)，這種系統(tǒng)能夠從低地球軌道（LEO）向地球同步軌道（GEO）運(yùn)送衛(wèi)星，以節(jié)省燃料成本和二級(jí)推進(jìn)器的成本。由于太陽能在遠(yuǎn)離地球軌道的地方作為能源存在劣勢(shì)，因此，核動(dòng)力推進(jìn)技術(shù)用于未來深空探索前景廣闊。3月，斯科爾科沃基金會(huì)核分部負(fù)責(zé)人稱，俄羅斯將在2017年前制造出適用于長(zhǎng)距離載人飛行航天器的兆瓦級(jí)核推進(jìn)系統(tǒng)，預(yù)計(jì)耗資超過2.47億美元。NASA也正在研制“高級(jí)斯特林放射性同位素發(fā)電機(jī)”（ASRGs），與傳統(tǒng)的放射性同位素?zé)犭姲l(fā)電機(jī)相比，每臺(tái)ASRG只用1kg钚-238就能產(chǎn)生130W～140W的電力，而現(xiàn)有放射性同位素?zé)犭姲l(fā)電機(jī)需要4倍以上的钚才能產(chǎn)生同樣電力。

國(guó)際空間站應(yīng)用價(jià)值凸顯，新型航天器發(fā)展穩(wěn)步推進(jìn)

2012年，國(guó)際空間站進(jìn)入全面運(yùn)營(yíng)。俄羅斯的“聯(lián)盟”飛船完成了4次載人運(yùn)輸服務(wù)，“進(jìn)步”號(hào)貨運(yùn)飛船進(jìn)行了4次貨運(yùn)補(bǔ)給，日本HTV和歐洲ATV貨運(yùn)飛船各進(jìn)行一次補(bǔ)給任務(wù)。航天員進(jìn)行了4次出艙活動(dòng)，有效保障了國(guó)際空間站的常態(tài)運(yùn)營(yíng)。歐洲和美國(guó)分別召開專題研討會(huì)，討論如何將國(guó)際空間站作為一個(gè)技術(shù)試驗(yàn)平臺(tái)為未來空間探索技術(shù)發(fā)展提供支持。2012年，國(guó)際空間站開展了多項(xiàng)空間科學(xué)實(shí)驗(yàn)和技術(shù)試驗(yàn)，空間科學(xué)成果倍出。技術(shù)試驗(yàn)包括：俄羅斯首次利用激光通信手段將電子數(shù)據(jù)傳送到地面；ESA和NASA測(cè)試了星際通信協(xié)議，實(shí)現(xiàn)對(duì)地面機(jī)器人的遠(yuǎn)程操控；JAXA和NASA首次使用機(jī)械臂釋放5顆立方體衛(wèi)星，用于科學(xué)探測(cè)、教育及科技研發(fā)；NASA利用“進(jìn)步”號(hào)貨運(yùn)飛船驗(yàn)證“零推進(jìn)機(jī)動(dòng)”（ZPM）試驗(yàn)；NASA使用加拿大機(jī)械臂在國(guó)際空間站上成功進(jìn)行6次在軌燃料加注演示驗(yàn)證（RRM）試驗(yàn)。另外，還開展了幾項(xiàng)維持國(guó)際空間站長(zhǎng)期運(yùn)行的技術(shù)試驗(yàn)，如新型交會(huì)對(duì)接系統(tǒng)試驗(yàn)、新型前定空間碎片規(guī)避機(jī)動(dòng)（PDAM）系統(tǒng)等。這些技術(shù)試驗(yàn)的開展，不僅推動(dòng)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，還為支持小行星、火星探索活動(dòng)以及月球居住等未來深空探索技術(shù)的開發(fā)提供支持。2012年，在NASA及私營(yíng)公司的聯(lián)合推動(dòng)下，美國(guó)商業(yè)航天器研制進(jìn)展順利。“龍”飛船完成首次國(guó)際空間站貨運(yùn)任務(wù)，負(fù)責(zé)載人商業(yè)航天器研制的波音公司、內(nèi)華達(dá)山脈公司及空間探索技術(shù)公司（SpaceX）公司均已進(jìn)入商業(yè)乘員開發(fā)計(jì)劃的第三階段，制定了滿足NASA安全和性能要求的商業(yè)乘員運(yùn)輸認(rèn)證計(jì)劃。NASA“獵戶座”飛船進(jìn)行了系列降落傘試驗(yàn)及水上濺落試驗(yàn)，完成了包括對(duì)接窗在內(nèi)的硬件組裝，進(jìn)行了壓力檢驗(yàn)測(cè)試，在進(jìn)行熱防護(hù)裝置安裝的同時(shí)，正在進(jìn)行與“德爾它”4運(yùn)載火箭連接適配器的制造，地面發(fā)射與運(yùn)行系統(tǒng)也轉(zhuǎn)入初步設(shè)計(jì)階段，為“獵戶座”飛船2014年首次驗(yàn)證飛行奠定了基礎(chǔ)。2012年12月，俄羅斯宣布已完成其新型載人飛船的設(shè)計(jì)工作，相比現(xiàn)有的“聯(lián)盟”飛船，新型飛船具有能發(fā)射至國(guó)際空間站以遠(yuǎn)和登月飛行等多重優(yōu)勢(shì)，計(jì)劃于2017年試驗(yàn)飛行。波音公司和SpaceX公司還正在開發(fā)創(chuàng)新的發(fā)射中止系統(tǒng)，其設(shè)計(jì)理念是將發(fā)射中止系統(tǒng)集成到載人飛船上，在不需要提供逃逸救生功能時(shí)，可將燃料轉(zhuǎn)移給飛船的動(dòng)力系統(tǒng)，在某些情況下甚至具備可重復(fù)使用能力，從而在為航天員提供可靠逃逸救生支持的同時(shí)，進(jìn)一步降低了近地軌道載人航天運(yùn)輸成本。

航天員系統(tǒng)研究成果顯著，載人飛行逐步向深空探索邁進(jìn)

2012年，美國(guó)和俄羅斯的航天員選拔工作進(jìn)展順利，各項(xiàng)航天醫(yī)學(xué)實(shí)驗(yàn)全面展開，獲得大量珍貴科學(xué)數(shù)據(jù)，NASA新一代航天服Z1通過初步測(cè)試。國(guó)際空間站航天員駐站時(shí)間計(jì)劃延至一年，標(biāo)志著未來載人航天飛行正逐步向長(zhǎng)期飛行階段過渡。2012年1月，俄羅斯加加林航天員中心從304位報(bào)名者中篩選出8位獲選航天員候選人，這是俄羅斯首次公開選拔航天員，也是航天員選拔改革的第一步。未來，俄羅斯聯(lián)邦航天局還將逐步淡化軍事色彩，航天員大隊(duì)的17名軍人航天員退出現(xiàn)役，航天員訓(xùn)練中心余留軍人也都轉(zhuǎn)為預(yù)備役。2012年，多項(xiàng)醫(yī)學(xué)實(shí)驗(yàn)取得階段性成果：一是航天飛行引發(fā)的骨質(zhì)疏松防治研究取得新進(jìn)展。NASA研究發(fā)現(xiàn)快速診斷骨丟失方法，ESA研究人員發(fā)現(xiàn)航天員減少鹽攝入量可以預(yù)防骨質(zhì)疏松；二是長(zhǎng)期飛行對(duì)航天員健康的影響成為研究重點(diǎn)，NASA科學(xué)家發(fā)現(xiàn)，微重力環(huán)境下，視力變化與身體上下肢體液的變化造成顱內(nèi)壓增高之間可能存在聯(lián)系。視力變化的部分原因可能是由于“葉酸依賴型單碳代謝途徑”發(fā)生變化，此項(xiàng)研究結(jié)果對(duì)NASA和未來航天員有著重要影響；三是航天員免疫系統(tǒng)變化影響實(shí)驗(yàn)廣泛開展，NASA成功運(yùn)用定量聚合酶鏈?zhǔn)椒磻?yīng)（PCR）技術(shù)，針對(duì)困擾航天員的皮膚疾病帶狀皰疹，在早期病變開始前即可檢測(cè)出免疫系統(tǒng)的變化，使得航天員在病痛出現(xiàn)之前即可接受治療。11月，俄羅斯聯(lián)邦航天局和NASA各選定1名航天員，計(jì)劃進(jìn)行為期一年駐站考察活動(dòng)，將于2015年3月搭乘俄羅斯“聯(lián)盟”號(hào)飛船啟程。目前航天員及專家已經(jīng)開始飛行前的準(zhǔn)備工作，并確定以下七個(gè)重點(diǎn)研究領(lǐng)域：微重力環(huán)境下飛行如何影響航天員的視力問題；評(píng)估防治骨質(zhì)流失和肌肉萎縮的鍛煉和營(yíng)養(yǎng)學(xué)方法；長(zhǎng)時(shí)間生活在微重力環(huán)境下對(duì)免疫系統(tǒng)的影響；評(píng)估可以影響平衡和感知的神經(jīng)前庭系統(tǒng)變化；乘員的行為、表現(xiàn)及人與人之間的關(guān)系可能發(fā)生的變化；輻射暴露的影響；評(píng)估乘員培訓(xùn)程序和可能發(fā)生的變化。NASA為航天員設(shè)計(jì)X1骨骼服與傳統(tǒng)的骨骼服相比，X1可增大航天員的活動(dòng)幅度，令其在空間行走也能感受如地球上一樣的重力，這一功能可幫助航天員有效避免肌肉損耗。NASA研制新型艙外航天服Z1這套歷時(shí)20年研制的新型艙外服擁有更有效的冷卻設(shè)備以及處理二氧化碳的能力。目前該型航天服已通過初步測(cè)試，預(yù)計(jì)2015年將用于實(shí)際的飛行任務(wù)。研究人員還將根據(jù)Z1的設(shè)計(jì)繼續(xù)研發(fā)其升級(jí)版Z2和Z3，如果試驗(yàn)進(jìn)展順利，Z3可能在2017年投入使用。

1中國(guó)航空航天制造業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力影響因素

1．1政府政策影響航空航天制造業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力“十二五”期間，中國(guó)航空航天制造業(yè)被列入國(guó)家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)。其中，飛機(jī)制造業(yè)在軍用領(lǐng)域、民用領(lǐng)域均具有廣闊的發(fā)展前景。2013年5月工信部《民用航空工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》（2013－2020年），提出到2020年，國(guó)產(chǎn)干線飛機(jī)國(guó)內(nèi)新增產(chǎn)量市場(chǎng)占有率達(dá)到5％以上，民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)年?duì)I業(yè)收入達(dá)到1000億元。目前，中國(guó)成為世界上第3個(gè)掌握載人航天技術(shù)、第5個(gè)自主研制和發(fā)射人造地球衛(wèi)星的國(guó)家，在世界航空航天制造業(yè)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)。1．2國(guó)際化水平影響航空航天制造業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力如表1所示，在航空航天制造業(yè)，外商投資企業(yè)的個(gè)數(shù)約是國(guó)有企業(yè)單位個(gè)數(shù)的1／3，其從業(yè)人員是國(guó)有企業(yè)的1／13，但是利潤(rùn)總額卻達(dá)到了國(guó)有企業(yè)的51％。由此可見，外商企業(yè)相比于國(guó)有企業(yè)，其勞動(dòng)生產(chǎn)率更高，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)更加明顯。外商投資企業(yè)引進(jìn)西方先進(jìn)科學(xué)技術(shù)和豐富管理經(jīng)驗(yàn)的優(yōu)勢(shì)明顯，促進(jìn)了中國(guó)航空航天制造業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)，提高了中國(guó)航空航天制造業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)。1．3技術(shù)創(chuàng)新能力影響航空航天制造業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力1．3．1重組飛機(jī)制造企業(yè)與空間技術(shù)研究中心航空航天制造業(yè)是中國(guó)現(xiàn)在以及未來若干年保持快速增長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)之一，伴隨著中國(guó)大型飛機(jī)計(jì)劃、空間工程計(jì)劃的啟動(dòng)，有實(shí)力的大型集團(tuán)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)明顯凸現(xiàn)，并共同重組了一批具有強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力的飛機(jī)制造企業(yè)與空間技術(shù)研究中心。1．3．2有效發(fā)明專利數(shù)如表2所示，在2000年，中國(guó)航空航天制造業(yè)有效發(fā)明專利數(shù)量為139件，其中飛機(jī)制造及修理有效發(fā)明專利數(shù)為102件，航天器制造業(yè)有效發(fā)明專利數(shù)量為37件；至2015年，中國(guó)航空航天制造業(yè)有效發(fā)明專利數(shù)量為5339件，其中飛機(jī)制造及修理有效發(fā)明專利數(shù)量為3450件，航天器制造有效發(fā)明專利件數(shù)為1111。與2000年相比，2015年中國(guó)航空航天制造業(yè)有效發(fā)明專利數(shù)增長(zhǎng)約40倍，中國(guó)航空航天制造業(yè)自主創(chuàng)新能力在快速提升。1．3．3研究與開發(fā)活動(dòng)強(qiáng)度如表3所示，2015年航空航天器及設(shè)備制造行業(yè)中有研究與開發(fā)活動(dòng)的企業(yè)為112個(gè)，從事研究與開發(fā)的人員數(shù)為50533人，研究與開發(fā)人員折合全時(shí)當(dāng)量為42113每人每年，國(guó)家對(duì)航空航天制造業(yè)研究與開發(fā)重視程度有所提升。

2中國(guó)航空航天制造業(yè)優(yōu)劣勢(shì)分析

2．1中國(guó)航空航天制造業(yè)優(yōu)勢(shì)2．1．1獲政府大力支持由于航空航天制造業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中地位具有特殊性，從開始發(fā)展就受到了國(guó)家的高度關(guān)注。國(guó)家《十五年規(guī)劃綱要》強(qiáng)調(diào)了中國(guó)航空航天制造業(yè)必須重點(diǎn)攻克航天制造業(yè)與飛機(jī)制造技術(shù)，這為中國(guó)航空航天制造業(yè)的發(fā)展提供了環(huán)境和制度的支持。由于政府政策的支持，航空航天制造業(yè)上市公司在數(shù)量上逐漸增多，并借助政策的優(yōu)勢(shì)，提升研發(fā)實(shí)力、技術(shù)實(shí)力與市場(chǎng)影響力。由于航空航天制造業(yè)上市公司與世界上其他國(guó)家陸續(xù)簽訂了衛(wèi)星運(yùn)用及開發(fā)等高技術(shù)方面的合同，并向其他國(guó)家先后出口運(yùn)載火箭、發(fā)動(dòng)機(jī)等相關(guān)系列的產(chǎn)品，標(biāo)志著中國(guó)航空航天制造業(yè)技術(shù)和相關(guān)系列產(chǎn)品生產(chǎn)全面走向國(guó)際化。2．1．2市場(chǎng)占有率高中國(guó)航空航天制造業(yè)上市公司在激烈的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中具有優(yōu)勢(shì)，主要體現(xiàn)在技術(shù)含量高、售后服務(wù)到位、產(chǎn)品性能好以及良好的品牌效應(yīng)。例如航天晨光的汽車類專用系列產(chǎn)品市場(chǎng)銷售占全國(guó)專用汽車系列類產(chǎn)品的10％，其中飛機(jī)、加油車等產(chǎn)品系列名列同行業(yè)第一，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯；西飛國(guó)際的客機(jī)性能處于世界先進(jìn)水平行列，同類產(chǎn)品與其他國(guó)家相比，具有價(jià)格低廉、質(zhì)量兼優(yōu)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；成發(fā)科技的產(chǎn)品，是中國(guó)同行業(yè)中產(chǎn)品種類生產(chǎn)最齊全的廠家，也是承接國(guó)內(nèi)外航空航天技術(shù)產(chǎn)品最多的生產(chǎn)廠家，從而成為國(guó)家出口創(chuàng)匯最大的企業(yè)見表4。2．1．3帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展航空航天技術(shù)是制造業(yè)中一項(xiàng)綜合性很強(qiáng)的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，匯集了科學(xué)技術(shù)許多最新成果。航空航天技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展，帶動(dòng)了相關(guān)系列科學(xué)技術(shù)的增長(zhǎng)與進(jìn)步，同時(shí)促進(jìn)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新與發(fā)展。其中包括地球科學(xué)、生命科學(xué)、信息技術(shù)科學(xué)、天文學(xué)以及生物技術(shù)、信息技術(shù)、能源技術(shù)、新材料新工藝等發(fā)展與研究，同時(shí)各種衛(wèi)星應(yīng)用技術(shù)、空間制造與加工技術(shù)、空間生物工程技術(shù)、空間能源技術(shù)的進(jìn)步，加強(qiáng)了人類認(rèn)識(shí)自然和改造自然的能力，促進(jìn)了生產(chǎn)力的發(fā)展。2．1．4提高人民生活質(zhì)量航空航天技術(shù)的直接應(yīng)用為人類社會(huì)可持續(xù)發(fā)展2017開辟了廣闊的道路：①航空航天技術(shù)的進(jìn)步使得衛(wèi)星氣象觀測(cè)能夠獲得全球范圍內(nèi)晝夜連續(xù)的氣象資料，觀測(cè)值更加精確，為氣象預(yù)報(bào)人員和社會(huì)大眾提供了氣候和氣象信息，有效避免了傳統(tǒng)手段觀測(cè)出現(xiàn)的弊端，因此現(xiàn)代氣象學(xué)研究進(jìn)入到新的高技術(shù)階段：以全球大氣作為研究對(duì)象，以氣象衛(wèi)星為主要觀測(cè)工具。②航空航天研發(fā)技術(shù)的進(jìn)步，導(dǎo)致衛(wèi)星遙感技術(shù)應(yīng)用于地球資源勘測(cè)檢驗(yàn)，為大面積普查提供了便捷、有效的新手段；地球資源勘探技術(shù)已被廣泛應(yīng)用于海洋與水利資源調(diào)查、農(nóng)作物產(chǎn)量的估計(jì)與病蟲害預(yù)報(bào)、環(huán)境監(jiān)測(cè)治理、森林與土壤資源調(diào)查、洪澇災(zāi)害監(jiān)測(cè)、森林火災(zāi)監(jiān)測(cè)、地圖測(cè)繪研究、地殼活動(dòng)監(jiān)視、礦產(chǎn)石油資源普查、城市規(guī)劃設(shè)計(jì)、地質(zhì)分析研究與地震災(zāi)害預(yù)報(bào)等。③航空航天技術(shù)的進(jìn)步，促使衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)可以為地面的人員、車輛、海面艦船、空中飛行器、飛機(jī)以及宇宙飛船和天上衛(wèi)星等目標(biāo)提供全天候、全天時(shí)、連續(xù)、實(shí)時(shí)的測(cè)速信息和高精度定位．④航空航天技術(shù)的直接應(yīng)用，全面改善了人類的生活環(huán)境，提高了人類生活的質(zhì)量。衛(wèi)星通信技術(shù)為現(xiàn)代社會(huì)提供了電報(bào)、傳真、電子郵件、電話、救援、移動(dòng)通信、電視轉(zhuǎn)播、數(shù)據(jù)收集、數(shù)據(jù)運(yùn)輸、遠(yuǎn)程醫(yī)療服務(wù)等上百種服務(wù)，對(duì)人類的生活方式產(chǎn)生了重大影響。2．2中國(guó)航空航天制造業(yè)的劣勢(shì)2．2．1國(guó)家科研經(jīng)費(fèi)投入不足隨著社會(huì)的發(fā)展進(jìn)步，國(guó)家對(duì)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的重視程度不斷提高，對(duì)航空航天制造業(yè)投入的科研經(jīng)費(fèi)也隨之增加。但是與美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)航空航天制造業(yè)科研經(jīng)費(fèi)投入占工業(yè)總產(chǎn)值比重仍然偏低，有較大的差距。2005年中國(guó)研究與開發(fā)經(jīng)費(fèi)占工業(yè)總產(chǎn)值比例為4．36％，而同時(shí)期美國(guó)為12．49％，瑞典則為15．5％；2015年，中國(guó)該項(xiàng)占比有所上升，為0115．4％，但同時(shí)期的美國(guó)為30．82％，瑞典34．9％，見表5。2．2．2行業(yè)布局分散由于航空航天產(chǎn)業(yè)具有一定的特殊性，世界上很多國(guó)家和地區(qū)在開始發(fā)展該產(chǎn)業(yè)的時(shí)候，就考慮到產(chǎn)業(yè)構(gòu)造和布局，都相對(duì)比較集中，并且利用產(chǎn)業(yè)集群的方式，使得企業(yè)之間相互合作成為可能，從而有利于資本的外溢，由此帶動(dòng)航空航天相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。例如，美國(guó)航空航天產(chǎn)業(yè)分布比較集中，都在加利福利亞州、德克薩斯州等，在航空航天行業(yè)有起色的同時(shí)，帶動(dòng)了電子、鋼鐵、新材料、機(jī)械等眾多行業(yè)發(fā)展，形成較長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈，使航空航天制造業(yè)產(chǎn)品附加值有所增加，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。中國(guó)航空航天產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初步形成了一些產(chǎn)業(yè)集散群，但是空間分布較為松散，在四川成都、陜西西安、山西甘肅、海南等分散性的地方，沒有促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈的形成。如表6所示，在東部地區(qū)和西部地區(qū)，從事R＆D活動(dòng)的中國(guó)航空航天制造業(yè)企業(yè)個(gè)數(shù)較多，分別為86個(gè)和70個(gè)，R＆D人員分別為19108人和20590人；而中部地區(qū)和東北地區(qū)有研究與開發(fā)活動(dòng)的企業(yè)較少，相比東部和西部地區(qū)，R＆D人員數(shù)量、R＆D活動(dòng)企業(yè)個(gè)數(shù)都相差很大，并且這些地區(qū)的航空航天產(chǎn)業(yè)存在很大程度的重復(fù)，企業(yè)之間缺乏相互合作，對(duì)資源的利用沒有形成規(guī)模化效應(yīng)，產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)不明顯。2．2．3技術(shù)創(chuàng)新動(dòng)力與能力不足中國(guó)航空航天制造業(yè)在載人航天技術(shù)、捆綁火箭技術(shù)、靜止軌道衛(wèi)星發(fā)射測(cè)控技術(shù)、火箭發(fā)射技術(shù)等領(lǐng)域已經(jīng)具有國(guó)際先進(jìn)水平，但是從整體上看，中國(guó)航空航天制造業(yè)的創(chuàng)新動(dòng)力與能力不足，部分技術(shù)不能滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，與先進(jìn)國(guó)家亦難以進(jìn)行同行競(jìng)爭(zhēng)。目前國(guó)內(nèi)航空航天制造業(yè)，大部分仍是承接國(guó)外大型公司的外包業(yè)務(wù)，這些領(lǐng)域所運(yùn)用技術(shù)水平低，沒有掌握獨(dú)立自主研制、生產(chǎn)大型飛機(jī)的能力。2015年中國(guó)航空航天制造業(yè)的專利申請(qǐng)量為6279件，占整個(gè)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的4％，這數(shù)字嚴(yán)重低于其他高新技術(shù)行業(yè)，而且專利申請(qǐng)量中以實(shí)用新型專利為主，發(fā)明專利所占比重過小。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008－2014年間，世界各國(guó)和各個(gè)地區(qū)，航空航天制造業(yè)專利申請(qǐng)量為33309項(xiàng)，其中歐盟為10967項(xiàng)，占比33％；美國(guó)申請(qǐng)專利的數(shù)量為8544項(xiàng)，占比26％；日本申請(qǐng)專利的數(shù)量為3331，占比10％；中國(guó)的專利受理量為1012，僅占比3％，涉及到核心專利的數(shù)量更少。由此可見，中國(guó)航空航天制造業(yè)的自主創(chuàng)新能力還落后于歐盟、美國(guó)等航空航天領(lǐng)域的制造強(qiáng)國(guó)，在航空航天制造業(yè)創(chuàng)新動(dòng)力與創(chuàng)新能力需要不斷提升（圖1）。圖1世界航空航天專利地區(qū)、國(guó)家分布數(shù)據(jù)來源：科技部《2016中國(guó)高技術(shù)統(tǒng)計(jì)年鑒》，中國(guó)統(tǒng)計(jì)出版社，20172．2．4技術(shù)人才缺乏航空航天事業(yè)的發(fā)展，需要高端專業(yè)技術(shù)人員的支持，目前中國(guó)航空航天技術(shù)人才缺乏。2011年中國(guó)從事航空航天器制造業(yè)的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)研究人員數(shù)量為32329人，2015上升到45832人。雖然從事航空航天器制造業(yè)的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)研究人員增長(zhǎng)了，但是相比其他產(chǎn)業(yè)的人員增加之仍有很大的差距。專業(yè)人才的缺失，使得研制團(tuán)隊(duì)人員非常緊張，無法高質(zhì)量、有效率的完成大量的設(shè)計(jì)任務(wù)；另外，工資待遇體系不合理，使得大量人才外流。

3中國(guó)航空航天制造業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力提升對(duì)策

3．1保障科研經(jīng)費(fèi)投入充足國(guó)家保障航空航天技術(shù)研究經(jīng)費(fèi)投入充足，并鼓勵(lì)創(chuàng)建多元化、多層次的投資體系。鼓勵(lì)社會(huì)組織與團(tuán)體，在國(guó)家政策指導(dǎo)下，對(duì)航空航天制造業(yè)技術(shù)研發(fā)給予資金、人才的支持，共同促進(jìn)中國(guó)航空航天制造業(yè)的自主創(chuàng)新能力的提高。3．2制定長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，推動(dòng)航空航天制造業(yè)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程（1）國(guó)家對(duì)航空航天產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要有長(zhǎng)期穩(wěn)定的政策，統(tǒng)籌規(guī)劃發(fā)展。自主研制飛機(jī)從設(shè)計(jì)到成品的制造需要7～10年的時(shí)間，在設(shè)計(jì)研制之前還需要幾年時(shí)間對(duì)基礎(chǔ)理論和關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究。因而飛機(jī)的研制到投入使用花費(fèi)的年限在10～12年左右。因此，國(guó)家對(duì)航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展需制定長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃。（2）對(duì)航空航天產(chǎn)業(yè)進(jìn)行規(guī)?；诸?，創(chuàng)建若干航空航天產(chǎn)業(yè)的發(fā)展基地，形成航空航天產(chǎn)業(yè)的規(guī)模集群效應(yīng)。積極構(gòu)建航空航天產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)資源利用的最大化，推動(dòng)航空航天制造業(yè)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。3．3推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新體系建設(shè)，重視基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中國(guó)航空航天工業(yè)應(yīng)學(xué)習(xí)國(guó)際一流大型航空航天企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，建立以企業(yè)和科研院所為主體、產(chǎn)業(yè)和學(xué)術(shù)研相結(jié)合的先進(jìn)的技術(shù)創(chuàng)新體系。實(shí)施重大科技創(chuàng)新工程，聚集優(yōu)勢(shì)力量，通過技術(shù)和資本的集成，來實(shí)現(xiàn)航空航天技術(shù)的重點(diǎn)跨越。國(guó)家應(yīng)加強(qiáng)航空航天產(chǎn)品的研制、生產(chǎn)、實(shí)驗(yàn)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)航空航天工業(yè)信息化和標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。3．4完善人才培養(yǎng)計(jì)劃，實(shí)施重大科技工程項(xiàng)目實(shí)習(xí)機(jī)制伴隨著載人航天技術(shù)進(jìn)步和太空空間試驗(yàn)站建立，國(guó)家應(yīng)該更加注重空間技術(shù)教育，培養(yǎng)航空航天人才。完善人才培養(yǎng)計(jì)劃，在保證對(duì)航空航天學(xué)院進(jìn)行基礎(chǔ)理論培養(yǎng)的同時(shí)，根據(jù)學(xué)員的發(fā)展特點(diǎn)和個(gè)體差異進(jìn)行因材施教，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)實(shí)踐教育的環(huán)節(jié)。實(shí)施重大科技工程項(xiàng)目實(shí)習(xí)機(jī)制，培養(yǎng)航空航天學(xué)員的理論運(yùn)用能力、技術(shù)解決實(shí)際問題的能力。

本文作者：李昊李東旭陳善廣工作單位：中國(guó)航天員科研訓(xùn)練中心人因工程國(guó)防科技重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室

理論與方法基礎(chǔ)

雖然航天員艙外作業(yè)動(dòng)力學(xué)具有特殊的物理背景，并且非常復(fù)雜，但究其本質(zhì)，仍然符合普遍意義下的運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)規(guī)律，這些基本規(guī)律，構(gòu)成了本文的研究基礎(chǔ)。非慣性系中的相對(duì)動(dòng)力學(xué)根據(jù)動(dòng)坐標(biāo)系中對(duì)矢量求導(dǎo)的運(yùn)算，有：（3）其中，n=μ/R3S姨為航天器平均軌道角速度，Δax，Δay，Δaz分別為Δa在相對(duì)軌道坐標(biāo)系中的分量。式（3）描述了艙外航天員在與航天器固連的非慣性系中的動(dòng)力學(xué)規(guī)律。多剛體動(dòng)力學(xué)多剛體動(dòng)力學(xué)研究中通常使用的方法包括：牛頓—?dú)W拉法、拉格朗日法和凱恩法。文獻(xiàn)[9]對(duì)這些方法進(jìn)行了比較。事實(shí)上，這些方法所建立方程中的運(yùn)動(dòng)變量可以通過數(shù)學(xué)變換證明是等價(jià)的[10]。換句話說，從數(shù)學(xué)角度，這些方法只是表達(dá)形式的不同，沒有本質(zhì)區(qū)別；其主要不同在于方程在物理意義上的差異。由于著艙外航天服航天員多剛體模型的體段和關(guān)節(jié)較多，關(guān)節(jié)類型復(fù)雜，連接結(jié)構(gòu)復(fù)雜，使用復(fù)雜的動(dòng)力學(xué)方法難以給出其運(yùn)動(dòng)規(guī)律的直觀解釋，也不便用仿真實(shí)現(xiàn)，因此使用物理意義最為明確的牛頓—?dú)W拉法建模。牛頓—?dú)W拉法可以用如下方程組進(jìn)行描述（4）其中，下標(biāo)i表示體段編號(hào)，mi和Ii分別表示體段i的質(zhì)量和慣量張量；第一個(gè)方程為牛頓方程，描述了該體段的平動(dòng)動(dòng)力學(xué)，第二個(gè)方程為歐拉方程，描述了該體段的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力學(xué)。通過對(duì)系統(tǒng)中每個(gè)剛體的平動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)的迭代或回歸計(jì)算，就可以描述整個(gè)多剛體系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)。對(duì)于式（4），若沿等號(hào)由左至右計(jì)算，則為正向動(dòng)力學(xué)，若沿等號(hào)由右至左計(jì)算，則為逆向動(dòng)力學(xué)。在實(shí)際應(yīng)用中，通常根據(jù)已知條件和求解需要，選擇正向動(dòng)力學(xué)或逆向動(dòng)力學(xué)解算。

動(dòng)力學(xué)建模

非慣性動(dòng)力學(xué)環(huán)境建模根據(jù)節(jié)的分析可以發(fā)現(xiàn)，在以航天器為非慣r咬•圖1著艙外航天服航天員的幾何模型在該模型性動(dòng)力學(xué)環(huán)境中，艙外作業(yè)航天員作為研究對(duì)象，時(shí)時(shí)受到非慣性環(huán)境的影響，因此，需要對(duì)一般在慣性環(huán)境中適用的動(dòng)力學(xué)方程進(jìn)行修改。修改后的牛頓—?dú)W拉法所用的動(dòng)力學(xué)方程變?yōu)椋海?）其中，F(xiàn)軋t，C表示非慣性環(huán)境產(chǎn)生的牽連慣性力和科氏慣性力之和，h軋為該體段其質(zhì)心到轉(zhuǎn)軸的矢量。按上述模型，將非慣性環(huán)境對(duì)艙外航天員的影響進(jìn)一步轉(zhuǎn)化為一組時(shí)變的外力和外力矩的作用，能夠大大簡(jiǎn)化整個(gè)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型的復(fù)雜程度。著艙外航天服航天員動(dòng)力學(xué)建模首先建立著艙外航天服航天員體段-關(guān)節(jié)的幾何模型。在傳統(tǒng)Hanavan人體模型的基礎(chǔ)上，結(jié)合著艙外航天服航天員的運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)，建立幾何模型如圖1所示。圖中，小圓圈表示各體段之間的關(guān)節(jié)，小圓圈內(nèi)的數(shù)字表示該關(guān)節(jié)的自由度數(shù)，該模型是一個(gè)具有16個(gè)體段、37個(gè)自由度的多剛體模型。在上述基礎(chǔ)上做進(jìn)一步分析，可建立如圖2所示的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)模型。這是一個(gè)有向無環(huán)圖，能夠支持文獻(xiàn)所提出的動(dòng)力學(xué)分析方法。任一體段的物理模型L定義為如下8元式：L=<ID,CG,m,IT,shape,scale,NoJ,PoJ>（6）其中：ID是該體段的編號(hào)；CG是該體段的質(zhì)心坐標(biāo)；m是該體段的質(zhì)量；IT是該體段的慣量張量，用一個(gè)3×3矩陣表示，研究中為了簡(jiǎn)化，一般只取其慣量主軸方向的值，即轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，因此這里的IT為一對(duì)角陣；shape表示該體段的形狀；scale表示該體段的大?。籒oJ表示與該體段連接的關(guān)節(jié)的數(shù)目；PoJ表示與該體段連接關(guān)節(jié)的位置。根據(jù)對(duì)L的形式化表示，就可在仿真模型中為著艙外航天服的航天員各體段的物理參數(shù)。任一關(guān)節(jié)的物理模型J定義為如下7元式：J=<ID,DOF,B,F,position,orientation,range>（7）其中，ID是該關(guān)節(jié)的編號(hào)；DOF是該關(guān)節(jié)的自由度數(shù)；B是該關(guān)節(jié)所連接的基準(zhǔn)體段；F是該關(guān)節(jié)連接的從屬體段；position是該關(guān)節(jié)的位置坐標(biāo)，可以靈活地選取局部基準(zhǔn)坐標(biāo)系或B的體段坐標(biāo)系作為參考坐標(biāo)系；orientation是該關(guān)節(jié)的方向表示，通常以B的體段坐標(biāo)系為參考坐標(biāo)系；range表示該關(guān)節(jié)每個(gè)自由度的取值范圍。根據(jù)對(duì)J的形式化表示，就可在仿真模型中為著艙外航天服的航天員各關(guān)節(jié)的物理參數(shù)。航天服約束力建模艙外航天服除了對(duì)航天員的質(zhì)量和運(yùn)動(dòng)屬性影響外，由于艙外航天服織物的作用，以及航天服工作狀態(tài)下內(nèi)外壓強(qiáng)差的存在，導(dǎo)致航天服對(duì)航天員各關(guān)節(jié)的力/力矩表現(xiàn)出一種“遲滯”現(xiàn)象[11]，如圖3所示。針對(duì)這種“遲滯”現(xiàn)象，目前有許多模型可供使用，如表1。在上述模型的基礎(chǔ)上，深入分析艙外航天服的約束力特性，提出一種基于歷史信息的加權(quán)模型[4]，表示為：其中，τ表示艙外航天服的約束力矩，α表示與約束力矩相對(duì)應(yīng)方向的自由度的關(guān)節(jié)角，集合｛αi｝表示α的歷史信息，集合｛βj｝表示其它自由度方向的關(guān)節(jié)角信息，qa，b為權(quán)值，通過物理實(shí)驗(yàn)，參數(shù)分析等途徑獲得。使用此模型，能夠充分描述艙外航天服的“遲滯”效應(yīng)，并適用于關(guān)節(jié)具有2個(gè)以上自由度的情況。圖4給出本文模型與美國(guó)EMU航天服肘關(guān)節(jié)的約束力測(cè)量曲線[12]的對(duì)比，可以看出二者曲線變化趨勢(shì)基本一致。

仿真實(shí)現(xiàn)

【摘要】介紹了激光雷達(dá)在空間交會(huì)對(duì)接中的應(yīng)用,討論了激光雷達(dá)作為一種交會(huì)敏感器的基本原

理及其被用于測(cè)距、測(cè)速、測(cè)角和姿態(tài)測(cè)量的具體實(shí)現(xiàn)方案。

關(guān)鍵詞空間交會(huì)對(duì)接;激光雷達(dá);激光應(yīng)用;激光測(cè)量

在航天器與空間站的交會(huì)和對(duì)接過程中,一般將空間站稱為“目標(biāo)飛行器”,是被動(dòng)的;將航天

器稱為“追蹤飛行器”,是主動(dòng)的。交會(huì)對(duì)接過程分為如圖1所示的三個(gè)階段[1]。

圖1交會(huì)對(duì)接飛行階段的劃分

第四部分言語理解與表達(dá)

（共30題） 一、組選：選擇一個(gè)詞語或一個(gè)句子，使表達(dá)最為準(zhǔn)確，你的選擇應(yīng)與題目要求最相符合。

（一）.主題:多少年來，人們一直在幻想研制一種航空航天運(yùn)輸工具，它既能從機(jī)場(chǎng)跑道起飛，又能以高超音速穿越大氣層進(jìn)入宇宙空間，完成航天任務(wù)后再入大氣層，在機(jī)場(chǎng)水平著陸，而經(jīng)過簡(jiǎn)單維修后，短期內(nèi)又能重上藍(lán)天，重復(fù)使用幾十幾百次，這類既具有高超音速運(yùn)輸功能又具有天地往返運(yùn)輸系統(tǒng)功能的重復(fù)使用有翼飛行器，被稱之為航空航天飛機(jī)，簡(jiǎn)稱空天飛機(jī)。這是一種新型運(yùn)輸工具，具有一般飛機(jī)和航天器所沒有的優(yōu)越性。首先，與普通運(yùn)輸客機(jī)相比，它能夠以更高速度在大氣層上層（或近宇宙空間）機(jī)動(dòng)飛行，從而大大縮短遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，如德國(guó)桑格爾空天飛機(jī)（第一級(jí)改進(jìn)型）由法蘭克福經(jīng)洛杉磯飛至東京僅需3小時(shí)15分鐘，美國(guó)""東方快車""由華盛頓飛至東京僅需2小時(shí)，而由歐洲飛至澳大利亞僅需1小時(shí)。再者，與以往的一次性使用飛船和多次部分重復(fù)使用航天飛機(jī)相比，它在重復(fù)使用性、機(jī)場(chǎng)水平起降能力，利用大氣層能源、靈活機(jī)動(dòng)性、發(fā)射操作費(fèi)用、可維修性和復(fù)飛間隔時(shí)間等方面均有大幅度改進(jìn)。如其重復(fù)使用次數(shù)可增至50至數(shù)百次，發(fā)射（運(yùn)輸）費(fèi)用僅相當(dāng)于運(yùn)載火箭發(fā)射費(fèi)用的三分之一（甚至十分之一或二十分之一），大型航天飛機(jī)發(fā)射費(fèi)用的五分之一，比起用火箭發(fā)射小型航天飛機(jī)的費(fèi)用也要降低10-30%。再如復(fù)飛間隔時(shí)間，空天飛機(jī)一般在著陸后數(shù)小時(shí)或略長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)即可重新起飛。這是航天飛機(jī)所無法做到的。因此，空天飛機(jī)有著十分廣闊的發(fā)展與應(yīng)用前景，不僅可以進(jìn)行全球性的高超音速運(yùn)輸，而且可以完成各項(xiàng)成本較低、效益較高的航天運(yùn)輸使命，為空間站往返運(yùn)輸人員和貨物，執(zhí)行各種航天軍事任務(wù)，展望21世紀(jì)，它必然會(huì)成為遨游于大氣層中與宇宙空間的驕子。

1、空天飛機(jī)是指：（）

A、兼具飛機(jī)與火箭功能的運(yùn)輸工具

B、能從機(jī)場(chǎng)起飛，穿越大氣層進(jìn)入宇宙空間的運(yùn)輸工具

據(jù)新華社北京10月16日電（記者錢彤陳芳丁建剛）十七大代表、國(guó)防科工委主任張慶偉16日說，舉世矚目的“繞月”工程總體準(zhǔn)備情況良好，正在進(jìn)行10月下旬首飛發(fā)射前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。

張慶偉介紹說，這次中國(guó)“嫦娥”飛天，對(duì)月球的觀測(cè)主要做三方面的工作：描畫月圖，不僅畫月球平面圖，還要在此基礎(chǔ)上進(jìn)行立體測(cè)繪，畫出月球立體的地形地貌；其次要對(duì)月壤進(jìn)行觀測(cè)分析，分析其表面成分；第三是對(duì)月日、月地空間環(huán)境進(jìn)行研究。

張慶偉代表說，現(xiàn)在衛(wèi)星已經(jīng)到了發(fā)射場(chǎng)，并完成了加注和測(cè)試。

談到選擇首發(fā)時(shí)間，他說，年內(nèi)比較適合發(fā)射的時(shí)段是在4月和10月。在綜合考慮氣象等因素對(duì)發(fā)射窗口的要求，經(jīng)過優(yōu)化選擇，最后定在10月下旬。

張慶偉強(qiáng)調(diào)，我國(guó)的“繞月”工程是和平利用空間的工程，可以極大地帶動(dòng)我國(guó)航天科技的發(fā)展，對(duì)利用空間資源進(jìn)行探索?！爱?dāng)然，我們是個(gè)發(fā)展中的大國(guó)，也應(yīng)該在對(duì)月球的探索上作出我們的努力。”他說。

他強(qiáng)調(diào)說，“兩彈一星”的成功是中國(guó)航天史上第一個(gè)里程碑。第二個(gè)里程碑是載人航天器，使我國(guó)成為世界繼美國(guó)和前蘇聯(lián)后第三個(gè)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的國(guó)家。繞月工程就是第三個(gè)里程碑。

受社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平提升的影響，計(jì)算機(jī)技術(shù)的開發(fā)越來越深入，尤其是人工智能識(shí)別技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用，應(yīng)用范圍越來越廣，真正提高了生活與工作的便捷性。當(dāng)前人工智能技術(shù)已經(jīng)在機(jī)器人、智能語音識(shí)別、人工神經(jīng)等多個(gè)領(lǐng)域得到運(yùn)用，充分發(fā)揮計(jì)算機(jī)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)提高計(jì)算機(jī)人工智能識(shí)別水平。下面重點(diǎn)圍繞計(jì)算機(jī)人工智能識(shí)別關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用展開分析。

1計(jì)算機(jī)人工智能識(shí)別技術(shù)

所謂智能識(shí)別技術(shù)，即立足于計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、掃描設(shè)備、照相機(jī)技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，對(duì)目標(biāo)指令、數(shù)據(jù)信息展開智能識(shí)別，提高識(shí)別準(zhǔn)確性與效率，從而滿足目前社會(huì)發(fā)展過程中對(duì)智能識(shí)別提出的嚴(yán)格要求。人工智能識(shí)別技術(shù)是在語音識(shí)別技術(shù)的基礎(chǔ)上延伸而來，語音識(shí)別技術(shù)主要是在手機(jī)控制中得到運(yùn)用，為人民群眾的生活提供高質(zhì)量服務(wù)。隨后技術(shù)人員開發(fā)了人工智能識(shí)別技術(shù)，在運(yùn)行過程中更多利用語音識(shí)別，語音內(nèi)容、手機(jī)發(fā)出的指令比對(duì)之后展開分析，從而保證選擇的有效性。在實(shí)際應(yīng)用中滲透人工智能識(shí)別技術(shù)，能夠真正減少工作量，提高工作效率，這對(duì)于社會(huì)的飛速發(fā)展有重要作用。

2計(jì)算機(jī)人工智能識(shí)別關(guān)鍵技術(shù)現(xiàn)狀

目前我國(guó)人工智能識(shí)別技術(shù)的研發(fā)、應(yīng)用依然處于發(fā)展階段，與國(guó)外對(duì)比還沒有非常完善且成熟的技術(shù)體系。同時(shí)，各個(gè)國(guó)家就人工智能識(shí)別技術(shù)展開交流與合作，這為我國(guó)研發(fā)人工智能識(shí)別技術(shù)新的機(jī)遇。通過不斷實(shí)踐與研發(fā)，人工智能識(shí)別技術(shù)水平顯著提升，同時(shí)也為人們的工作與生活帶來諸多便利。改善了生活條件。同時(shí)，我國(guó)相關(guān)部門對(duì)人工智能識(shí)別技術(shù)給予足夠的重視，投入大量資金，市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大。2016年市場(chǎng)規(guī)模為16億元，2017年增加到21億元，2018年為26億元，預(yù)計(jì)2019年和2020年有望突破40億元。但是，人工智能識(shí)別技術(shù)在實(shí)踐應(yīng)用的過程中依然面臨問題，和國(guó)外整體發(fā)展水平有一些差距，以上便是目前需要解決的解決重點(diǎn)問題。

3計(jì)算機(jī)人工智能識(shí)別關(guān)鍵技術(shù)運(yùn)用