摘要:基于航海精神的提煉，針對目前航海類專業(yè)學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)培育存在的困惑，以加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)理念為突破口、撥正人文素養(yǎng)為方向標(biāo)、確立校企合作為主陣地、拓展航海精神為立足點(diǎn)，以堅(jiān)定、嚴(yán)謹(jǐn)、勤奮、開拓的航海精神促進(jìn)航海類專業(yè)學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)的培育。

關(guān)鍵詞:航海精神;航海類專業(yè)學(xué)生;職業(yè)素養(yǎng)

一、引言

黨的十八大提出了“建設(shè)海洋強(qiáng)國為標(biāo)志和統(tǒng)領(lǐng)的奮斗目標(biāo)”，習(xí)強(qiáng)調(diào)海洋強(qiáng)國對實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國夢具有重大意義，這些都標(biāo)志著振興海洋、發(fā)展航運(yùn)事業(yè)是實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的關(guān)鍵工程。從“鄭和下西洋”體現(xiàn)出來的無畏進(jìn)取、開拓創(chuàng)新精神，到西方航海人勇往直前、勇于實(shí)踐的無畏氣魄，其共同點(diǎn)即為航海人在航海事業(yè)過程中，結(jié)合海洋文化、航海品質(zhì)后所形成的航海人特殊具有的一種文化。航海精神，即在從事航海領(lǐng)域的實(shí)踐基礎(chǔ)上，人類在傳承航海文化的同時，結(jié)合自身基本精神、社會和諧文化后所形成的有航海品質(zhì)、航海氣魄的一種人類精神。它是航海文化的精髓，是人們對海洋表征、航海實(shí)質(zhì)的有機(jī)組成，是從事航海領(lǐng)域工作人員必須具備的一種精神。［1］這種精神結(jié)合了中西方對航海精神內(nèi)容的整合，將航海精神融入航海類專業(yè)學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)培育，既是航海專業(yè)教學(xué)的需要，又能滿足企業(yè)對人才的要求，更能為學(xué)生的就業(yè)成長提供長足而有效的幫助。國內(nèi)對于航海精神的研究文獻(xiàn)尚不多見，有代表性的有:黃潔［1］以船的結(jié)構(gòu)和部件為原型，總結(jié)出與錨、鐘、槳、舵的特性相符合的船員的堅(jiān)定、嚴(yán)謹(jǐn)、勤奮、開拓的航海精神;崔國恒、李海林等［2］分析了鄭和下西洋的航海技術(shù)應(yīng)用與創(chuàng)新，總結(jié)了鄭和下西洋在航海方面的成就與航海精神。上述研究為明確航海精神內(nèi)涵提供了必要的借鑒，但也可以發(fā)現(xiàn)，我國對航海精神的研究才剛剛起步，對航海精神的關(guān)注缺乏實(shí)踐，航海精神應(yīng)用于航海類學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)培育還比較滯后。本文試從航海精神談航海類學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)培育，將理論應(yīng)用于實(shí)踐研究。

二、航海精神、海員職業(yè)素養(yǎng)的內(nèi)容與關(guān)系

不同的歷史、不同的時代造就了不一樣的航海精神。但是對現(xiàn)當(dāng)代航海精神內(nèi)容的構(gòu)建中，則是將航海精神形象化地指向了海員應(yīng)該具備的職業(yè)精神，即堅(jiān)定的從業(yè)思想、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)、踏實(shí)的工作態(tài)度以及無畏的開拓精神。職業(yè)素養(yǎng)一般包括職業(yè)道德、職業(yè)意識、職業(yè)行為、職業(yè)技能等幾個方面［3］，其中職業(yè)技能是職業(yè)素養(yǎng)中一個重要方面。海員職業(yè)素養(yǎng)簡單地說是海員在從事與海域相關(guān)工作的過程中需要遵守的與工作相關(guān)的職業(yè)行為，是航海人在航海職業(yè)活動中表現(xiàn)出來的綜合品質(zhì)，其內(nèi)容是在職業(yè)素養(yǎng)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步包括組織能力、團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力、服從意識以及環(huán)保理念等。分析大航海時代的航海精神以及海員職業(yè)素養(yǎng)的內(nèi)容，不難發(fā)現(xiàn)，兩者之間是一個互相促進(jìn)、互相交集的概念。從內(nèi)容上說，航海精神是結(jié)合內(nèi)在精神的研究，是對海員職業(yè)素養(yǎng)表征培養(yǎng)的一種深化。從現(xiàn)階段研究的深度上說，目前對航海精神的關(guān)注缺乏一定的實(shí)踐，而對海員職業(yè)素養(yǎng)的研究相對比較超前。從教學(xué)上說，航海精神的培育還未真正進(jìn)入人才培養(yǎng)方案，而海員職業(yè)素養(yǎng)的培育已被各航海院校所重視。為此，若在教學(xué)、實(shí)踐等過程中將航海精神融入航海類專業(yè)學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)的培育，實(shí)現(xiàn)航海精神培育促進(jìn)航海類專業(yè)學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)提升的目的，將兩者之間緊密結(jié)合，切實(shí)發(fā)揮兩者之內(nèi)容優(yōu)勢，將航海精神為海員職業(yè)素養(yǎng)所服務(wù)，則在一定程度上有利于航海類專業(yè)學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)的培育與提升。

1課程改革的內(nèi)在因素

1．1GMDSS技術(shù)的飛速發(fā)展促使課程改革

本世紀(jì)隨著現(xiàn)代通信技術(shù)對航海領(lǐng)域的沖擊，目前進(jìn)入快速發(fā)展時期，最明顯的表現(xiàn)就是海上通信設(shè)備不斷更新?lián)Q代，海上衛(wèi)星通信系統(tǒng)已經(jīng)由原先的A站、C站發(fā)展到今天的B站、M站到今天的F站；而其他海上通信設(shè)備也都經(jīng)歷了更新?lián)Q代；海上通信法規(guī)較GMDSS實(shí)施之初已經(jīng)發(fā)生了較大的變化，傳統(tǒng)的教學(xué)內(nèi)容已經(jīng)和現(xiàn)實(shí)不太貼合，因此，進(jìn)行GMDSS教學(xué)改革已是大勢所趨。

1．2現(xiàn)代高職教育質(zhì)量提升的要求

我國船員培訓(xùn)教育歷史悠久，直到現(xiàn)在我國船員培訓(xùn)的數(shù)量和質(zhì)量都在世界船員的外派市場上占有一席之地，但是把船員培訓(xùn)和高職教育結(jié)合起來卻是不到20年的事情。目前全國很多高職學(xué)院開設(shè)了航海類專業(yè)，以武漢為例就有：武漢航海職業(yè)技術(shù)學(xué)院、湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院、武漢交通職業(yè)學(xué)院和武漢海事職業(yè)學(xué)院等等。高職教育在過去的10年里重視量的變化，即是學(xué)校規(guī)模、在校學(xué)生和專業(yè)數(shù)量的急速增加，隨著國家多次職教會議中提出要提升高職教育水平，很多學(xué)校開始了學(xué)校質(zhì)量工程建設(shè)，課程改革就是重要的方向。航海駕駛專業(yè)也不例外，一方面要考取國家海事局各種適任證書，另一方面還要符合船東的用人要求，為了滿足這兩個要求，必須對船舶駕駛專業(yè)的專業(yè)核心課程進(jìn)行教學(xué)改革，航海GMDSS課程也不例外。

1．3體現(xiàn)職業(yè)教育屬性

1航海職業(yè)教育的現(xiàn)實(shí)境遇

1.1航海職業(yè)教育研究只見“船舶”不見“人”。以往的航海職業(yè)教育研究僅關(guān)注航海本身的現(xiàn)象及意義，而“人-海員”這個因素被“懸置”起來，甚至達(dá)到了“視而不見”的程度。在“海洋強(qiáng)國”的宏大背景下，航海職業(yè)教育離不開“海員這個人”，要重視特定航海情境中“海員”的價值，以及孤獨(dú)、焦慮和愉悅的情緒。海員是高風(fēng)險(xiǎn)職業(yè)，每年發(fā)生的海損事故讓人震驚。同時，海員的就業(yè)形勢并不樂觀，有些海員意志不夠堅(jiān)定，較易產(chǎn)生焦慮和苦惱，而且是高發(fā)人群。海員的苦惱意識。海員生活空間封閉、噪聲較大，還會面臨各種危險(xiǎn)，特別是海盜、海損事故的發(fā)生等，同時有些海員沒有責(zé)任心，任性、急躁、沖動，造成海員的苦惱高于其他學(xué)生。另外，由于航運(yùn)業(yè)具有國際性特點(diǎn)，很多海員英語水平較低，特別是英語口語，導(dǎo)致在國際港口無法用英語進(jìn)行正常的信息交流，只能依靠手勢或身體語言，這也增加了海員的“苦惱意識”。海員的孤獨(dú)感和焦慮感。海員作為個人，是由一個個“單子”表現(xiàn)于外的，一方面顯現(xiàn)了船員個體的自由權(quán)利，另一方面又顯現(xiàn)了海員個體存在的某種自然狀態(tài)。因此海員是一種孤獨(dú)的自由，不僅是航海期間不與外界交往，更是個體本身為了自身的利益而存在，彼此間由于利益獨(dú)立所顯現(xiàn)出的對立與孤立。海員的焦慮是由海員的認(rèn)識差異造成對自己的責(zé)難或不滿，引起焦慮的產(chǎn)生。海員的心理健康不僅影響海運(yùn)企業(yè)的安全，更會涉及一個家庭的穩(wěn)固和社會的和諧。1.2海員的職業(yè)認(rèn)同薄弱與“航海精神”缺失。海員的職業(yè)意識比較薄弱，對海員職業(yè)的認(rèn)識不僅局限于海員本人，還要考慮其家庭。由于職業(yè)認(rèn)同隱含著對原有身份的質(zhì)疑，是一種不確定的表達(dá)，而這種不確定性與外在的歷史時空、社會系統(tǒng)有著密切的關(guān)系。海員職業(yè)認(rèn)同的根源存在于對傳統(tǒng)航海文化的認(rèn)知中。因此，讓全民熟悉海洋、熱愛航海，吸引并鼓勵青年海員投身海洋與航海事業(yè)，逐步把我國建設(shè)成為海洋強(qiáng)國?！爱?dāng)個體從‘類’中分離出來，人類便失去了精神家園”[2]?，F(xiàn)代性的特點(diǎn)是讓人“失家園”，即“精神家園”的缺失，海員之間是一個個原子式的存在，是群體性孤獨(dú)，是沒有“精神”的存在，是對航海精神的僭越。海員的最大特點(diǎn)是“個體自由”，是一種任性的自由。海員“航海精神”的缺失，是一種倒退。1.3涉?，F(xiàn)狀表現(xiàn)為“興?！焙汀白o(hù)海”相互割裂。頻發(fā)的海上漏油事故、陸源污染入侵、全球變暖引起的海平面上升、隨意向海洋傾倒垃圾等，導(dǎo)致了許多不良隱患。由于海洋獨(dú)特的物理性質(zhì)——流動性，同時又是一個不可分割的整體，使得這些問題不同于陸地環(huán)境問題，其影響范圍更廣，甚至遙遠(yuǎn)的其他國家也會受到影響。因此，海洋生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)是“海洋強(qiáng)國”戰(zhàn)略的重要組成部分。環(huán)境問題的實(shí)質(zhì)是對空間關(guān)系的破壞，海洋環(huán)境問題的實(shí)質(zhì)是人與海洋的空間關(guān)系失調(diào)，面臨著日益嚴(yán)峻的海洋環(huán)境問題，處理好空間關(guān)系才是最主要的。

2航海職業(yè)教育價值取向的重建

海洋強(qiáng)國戰(zhàn)略要使其成為全體海員的共同意識和統(tǒng)一行動，特別是要讓廣大海員意識到海洋強(qiáng)國的重要意義，并為建設(shè)海洋強(qiáng)國不懈努力。目前終身教育已達(dá)成社會共識，航海職業(yè)教育過程中加大海洋強(qiáng)國戰(zhàn)略思想，是提升海洋權(quán)益國際競爭力的重要因素。2.1海洋強(qiáng)國視域下航海職業(yè)教育的內(nèi)涵。2.1.1系統(tǒng)論和整體論的統(tǒng)一。海洋強(qiáng)國戰(zhàn)略下航海職業(yè)教育是個系統(tǒng)工程，這個系統(tǒng)分別由政府、海員、航運(yùn)企業(yè)、海洋環(huán)境四者構(gòu)成，即可簡化為“海員自身之間關(guān)系”、“海員之間的關(guān)系”、“海員與航海技術(shù)之間的關(guān)系”、“海員與海洋環(huán)境之間的關(guān)系”、“政府與海員之間的關(guān)系”、“政府與海洋環(huán)境之間的關(guān)系”，這六種關(guān)系縱橫交錯，共同構(gòu)成海洋強(qiáng)國戰(zhàn)略下航海職業(yè)教育發(fā)展的立體化趨勢，是系統(tǒng)論和整體論的統(tǒng)一。在海洋強(qiáng)國戰(zhàn)略下,將會突出以“人-海員”為本，注重海洋環(huán)境保護(hù)，使海洋生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，促進(jìn)海員與海洋環(huán)境、海員與航運(yùn)企業(yè)、海員與政府的和諧發(fā)展。2.1.2經(jīng)濟(jì)價值、生態(tài)價值和社會價值的統(tǒng)一。海上運(yùn)輸是當(dāng)今全球最安全、高效的遠(yuǎn)程大宗貨物運(yùn)輸方式，承擔(dān)著90%以上的國際貿(mào)易運(yùn)輸和50%以上的國內(nèi)貿(mào)易運(yùn)輸，海運(yùn)產(chǎn)業(yè)已成為當(dāng)今世界上最大的全球性產(chǎn)業(yè)。在海洋強(qiáng)國戰(zhàn)略下，海洋的生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)不斷加大。頻發(fā)的海上漏油事故等海洋生態(tài)污染問題屢見不鮮，想要建立和諧共生的人海關(guān)系，必須堅(jiān)持“以海定海，關(guān)注長遠(yuǎn)利益，生態(tài)保護(hù)優(yōu)先”的原則。很多航運(yùn)公司，特別是一些中小型航運(yùn)企業(yè)對海員的保護(hù)制度規(guī)定甚少，對企業(yè)和海員之間的權(quán)利義務(wù)規(guī)定的極不平衡，或者直接回避海員的保護(hù)內(nèi)容。這樣不利于維護(hù)海員的合法權(quán)益，使海員缺乏安全感。海員對社會和企業(yè)的需求不僅停留在物質(zhì)層面，來自航運(yùn)企業(yè)的精神支持和人文關(guān)懷對海員來講更易使其產(chǎn)生歸屬感和認(rèn)同感。而這恰恰成為當(dāng)前航運(yùn)企業(yè)忽視的方面。很多航運(yùn)企業(yè)對待海員的冷漠態(tài)度往往成為海員人才流失的重要原因。2.1.3科學(xué)價值和人文價值的統(tǒng)一。海洋強(qiáng)國的發(fā)展必須依靠科技進(jìn)步，特別是海洋工程技術(shù)、海洋環(huán)境保護(hù)技術(shù)等高新技術(shù)在海洋空間資源開發(fā)中的應(yīng)用。在關(guān)注海洋強(qiáng)國科學(xué)價值的同時，人文價值也是不可忽視的。近年來，STCW78/95國際公約的實(shí)施、國際海員勞務(wù)市場東移、我國加入世貿(mào)組織等新形勢，對我國海員的培養(yǎng)提出了新的挑戰(zhàn)。目前航海文化中的人文關(guān)懷和精神訴求遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于航運(yùn)業(yè)的科技發(fā)展水平。2.2海洋強(qiáng)國視域下航海職業(yè)教育的轉(zhuǎn)向。2.2.1海員人才素質(zhì)培養(yǎng)模式的轉(zhuǎn)變。海員的環(huán)境特殊：在一片浮動的國土上集體協(xié)作，艱苦枯燥的漂泊中往來于世界各國之間。這種特殊的客觀環(huán)境要求愛國主義、集體主義、社會主義以及革命樂觀主義必須成為海員人才素質(zhì)培養(yǎng)模式的重要組成部分,以培養(yǎng)海員強(qiáng)烈的愛國熱忱、協(xié)作精神和堅(jiān)定不移走社會主義道路的決心，培養(yǎng)海員在艱苦環(huán)境中吃苦耐勞、修身養(yǎng)性的良好品質(zhì)。2.2.2從“單維教育”向“共享教育”的轉(zhuǎn)向。共享教育作為一種新的教育理念，隨著教育網(wǎng)絡(luò)化、智能化的發(fā)展，以及對海員創(chuàng)新型、技能型人才培養(yǎng)的要求，航海職業(yè)教育路徑必須向多維向轉(zhuǎn)化。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+教育”的深度融合，海員獲取知識的途徑不斷拓展，慕課教育、微教育、云教育等不同教育形態(tài)的不斷涌現(xiàn)，呈現(xiàn)出知識傳遞的開放性和共享性，有利于構(gòu)成多維的知識供給體系，提升教學(xué)的人性化、個性化和科學(xué)化。2.2.3從“制度化教育”向“終身化教育”轉(zhuǎn)向。航海職業(yè)教育由于新技術(shù)、新知識的廣度和深度不斷增加，傳統(tǒng)的航海職業(yè)教育三年培養(yǎng)計(jì)劃和方案已經(jīng)滯后，知識供給量和教學(xué)內(nèi)容不及知識迭代速度，這意味著航海職業(yè)教育要樹立終身化教學(xué)理念，使海員學(xué)習(xí)變成動態(tài)化和常態(tài)化，不斷吸收新的知識實(shí)現(xiàn)終身化教育，驅(qū)動學(xué)習(xí)型海員的建設(shè)，完成由“海洋大國”向“海洋強(qiáng)國”的轉(zhuǎn)變。

3航海職業(yè)教育實(shí)施海洋強(qiáng)國戰(zhàn)略的路徑選擇

實(shí)現(xiàn)海洋強(qiáng)國夢想必須大力宣傳航海文化，提高海員的經(jīng)濟(jì)和社會地位。面對海員在現(xiàn)實(shí)中的境遇和挑戰(zhàn)，我們要立足當(dāng)下、主動建構(gòu)，在實(shí)踐中利用海洋強(qiáng)國戰(zhàn)略推進(jìn)航海職業(yè)教育的重構(gòu)，為實(shí)現(xiàn)海洋強(qiáng)國而努力，實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國夢、海洋夢而努力。3.1回到人本身，凸現(xiàn)海員主體性建構(gòu)。海員的貢獻(xiàn)、海員人才的價值、海員的社會地位需要從海洋強(qiáng)國的戰(zhàn)略高度，進(jìn)行重新認(rèn)知和評估?；氐健叭?海員”本身，否定把海員對象化、商品化。海員主體性建構(gòu)分為兩個維度：正確處理“德”與“才”的關(guān)系的自我建構(gòu)；正確處理“個體”與“集體”關(guān)系的群體建構(gòu)。重構(gòu)有意義、有價值的航海職業(yè)教育途徑，對主體提出了更高的要求，海員自身的素養(yǎng)成為主要突破口。海員通過個體化的海上體驗(yàn)，對所處的職業(yè)有了感性認(rèn)識，這是職業(yè)實(shí)踐，也是海員自我建構(gòu)。自我建構(gòu)要正確處理“德”與“才”的關(guān)系，“海員的個體德性，就是人格精神，這是生命提升、升華、實(shí)現(xiàn)的方式”[3]?！暗隆钡淖罡邇r值是“和”，“德者成和之修”。德是一種修煉，是為了達(dá)到“和”。現(xiàn)在的海員太“自我”、太有“個性”，因此，讓“自我”變成“我們”，關(guān)注情感交流成為必要。海員“自我”建構(gòu)是航海職業(yè)教育的內(nèi)在要求，也是海洋強(qiáng)國戰(zhàn)略的突破口，海員是海洋強(qiáng)國戰(zhàn)略的主要執(zhí)行者。群體建構(gòu)，也是海員的群體心理，海員這個集體的存在與團(tuán)結(jié)，必須建立在其成員擁有足夠同質(zhì)性的基礎(chǔ)之上，同“舟”共濟(jì)、求“同”存異。處理好“自我”與“他者”之間的關(guān)系，共建“船舶共同體”。群體是“類的存在”，個體是多層次和多方面需要的矛盾綜合體。個體與群體的關(guān)系，只要需要不被滿足，匱乏就會持續(xù)性的存在，威脅著“自我”與“他者”的關(guān)系，也使“自我”面臨“異化”的危險(xiǎn)?！耙凰掖啊本褪且粋€“大家庭”。一艘船舶，往往由不同文化背景、不同性格的船員組成，要求來自不同地區(qū)的海員能夠和睦、溫馨地生活在一起，同甘共苦、同舟共濟(jì)、團(tuán)結(jié)協(xié)作、共同配合，才能戰(zhàn)勝海上遇到的各種困難。通過情感邏輯下的群體互動，“船舶共同體”將具有相同認(rèn)知的人聚集起來，并在群體中完成群體身份確認(rèn)、群體目標(biāo)內(nèi)化、群體凝聚力形成的過程，達(dá)成了由“我”向“我們”的轉(zhuǎn)變。同時，在海員這個群體中，通過對海員合理性的認(rèn)同完成“自我”世界觀的強(qiáng)化，通過個人意識與群體價值的互相認(rèn)可、共同價值觀的分享和確認(rèn)，完成了群體認(rèn)同與群體價值的內(nèi)化。人們通過“船舶共同體”抒發(fā)情感、表達(dá)自我、凝聚彼此、共享價值觀?！按肮餐w”作為一種站合劑和一種媒介，是共同身份把海員吸引到一起的神圣典禮，在其中海員參與者強(qiáng)化了自我的價值觀與世界觀，也重建了自我認(rèn)同與群體認(rèn)同。3.2保持“中國航海日”和“世界海員日”的儀式感。儀式不僅可以產(chǎn)生權(quán)力和權(quán)威，而且還能生產(chǎn)出一種“看不見”的控制力。儀式還是一個“文化增殖的空間”，“中國航海日”和“世界海員日”儀式的組織可以成為展現(xiàn)航海文化成果的平臺，規(guī)范的儀式組織可以成為展現(xiàn)航海文化底蘊(yùn)、表現(xiàn)航海文化特色的重要契機(jī)?！爸袊胶Ｈ铡焙汀笆澜绾T日”儀式情境中通過象征符號的有效搭配，營造良好的航海文化氛圍，讓參加儀式的海員真正感受到強(qiáng)大的“航海精神場”所帶來的強(qiáng)烈的情感體驗(yàn)，以莊嚴(yán)的航海儀式感成為儀式參與者了解和連接歷史的紐帶。在儀式感中體會航海文化的深厚底蘊(yùn)和價值理念，在潛移默化中形成海員良好的“文化性格”。中國“航海日”和“世界海員日”活動儀式描述的是在‘共同的場域’內(nèi)以時間為范疇、由集體參與共享情感文化的歷時性模式。中國“航海日”和“世界海員日”通過年復(fù)一年周而復(fù)始的重復(fù)、強(qiáng)調(diào)，將一個民族的過去、現(xiàn)在、將來緊密聯(lián)結(jié)。在一次又一次的節(jié)日過程中，時間被賦予深刻的文化內(nèi)涵。文化在時間上的存續(xù)和共享，不同個體在一系列節(jié)日儀式中獲得對文化記憶、身份認(rèn)同、群體規(guī)范的認(rèn)知。3.3以“中國航海特色”為核心，推進(jìn)“國際航海教育的本土化”和“本土航海教育的國際化”。以“中國航海特色”為核心，堅(jiān)定地走中國特色海洋強(qiáng)國的決心和信心，通過與“他國”的對比，更好地認(rèn)識中國航海特色，使傳統(tǒng)與現(xiàn)代，全球與本土結(jié)合起來，辯證看待中國航海職業(yè)教育。構(gòu)建“自我”與“他國”兩個維度?！白晕摇笔侵袊胶Ｎ幕膬?nèi)在凝聚力、生命力和感召力；“他國”是航海文化的外在影響力?！八茉煳覈鳛槲拿鞔髧?、東方大國、負(fù)責(zé)任大國和社會主義大國的國家形象?！盵4]國際教育的本土化”，主要是學(xué)習(xí)和借鑒國外的航海技術(shù)，具體包括航海課程、教學(xué)方式、國際評估?！氨就两逃膰H化”主要是“走出去”思路，強(qiáng)化世界的認(rèn)同感。樹立良好的中國航海文化形象。技術(shù)出海，鋪就海上絲綢之路，建設(shè)海洋強(qiáng)國。隨著“科技興?！痹瓌t的不斷運(yùn)用，特別要強(qiáng)調(diào)海洋工程技術(shù)、海洋環(huán)境保護(hù)技術(shù)等高新技術(shù)在海洋空間中的應(yīng)用，不斷提升科技含量。海洋強(qiáng)國戰(zhàn)略的推進(jìn)，勢必要“技術(shù)出?！保瑢?shí)行航海技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施的全面升級，實(shí)現(xiàn)科技與產(chǎn)業(yè)，科技與經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)鏈與人才鏈的深度融合，建立基于國際化的師資隊(duì)伍體系。在航海職業(yè)教育中，開展“互聯(lián)網(wǎng)+”行動，信息技術(shù)與航海職業(yè)教育的深度融合必然會對航海職業(yè)教育帶來整體性的變革，改變航海職業(yè)教育發(fā)展的價值理念、教學(xué)模式，均衡海員培訓(xùn)中資源配置方式等，通過“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)所創(chuàng)建的資源共享平臺，使更多的海員得到更精確、更多范圍的服務(wù)。積極開展航海職業(yè)教育國際交流與合作，培養(yǎng)具有國際競爭力的海員，提高中國航海文化的國際話語權(quán)，致力構(gòu)建全球航海文化生態(tài)環(huán)境，借助國際航海文化大環(huán)境的積極作用；加強(qiáng)航海的對外文化交流與合作。在對外交流中，要巧妙地融入當(dāng)代中國的核心價值觀，特別是“中國夢、海洋夢”的核心所在。運(yùn)用別國“樂于接受的方式、易于理解的語言，講述好中國故事，傳播好中國聲音”[5]。國際海員展現(xiàn)中國精神和中國力量。為了推進(jìn)海洋強(qiáng)國戰(zhàn)略，加快實(shí)行航海職業(yè)教育國際化，積極“引進(jìn)來”與主動“走出去”二者結(jié)合的需要。全面提升我國航海職業(yè)教育的國際化能力，建立完善的國際合作交流機(jī)制平臺。3.4成立“航海職教聯(lián)盟”成立“航海職教聯(lián)盟”，充分發(fā)揮“航海職教。聯(lián)盟”為“海洋強(qiáng)國”戰(zhàn)略輸送基礎(chǔ)性、支撐性人才的價值?！昂胶Ｂ毥搪?lián)盟”是政、企、校、行四方形成合力，明確政府主導(dǎo)、學(xué)校與企業(yè)（行業(yè)）“雙主體”培養(yǎng)海員人才的職責(zé)權(quán)限。今天航海職業(yè)教育的問題在于與社會脫離，社會環(huán)境對于航海職業(yè)教育是一種需要，也是一種報(bào)酬，益于知識，益于性格，益于德性，益于生活?！昂胶Ｂ毥搪?lián)盟”是進(jìn)行交流與協(xié)商，是開展航海職業(yè)教育的基礎(chǔ)和前提，是參與教育合作的各方主體傳播信息、發(fā)起對話、展開討論的主要載體。“航海職教聯(lián)盟”是校內(nèi)學(xué)習(xí)與校外學(xué)習(xí)連接起來，兩者之間相互影響，實(shí)行無數(shù)的對接點(diǎn)。完善“航海職教聯(lián)盟”，是提升航海文化自覺的重要保障?！昂胶Ｂ毥搪?lián)盟”的活動組織是航海精神轉(zhuǎn)化為民族精神，形成航海氛圍的長效機(jī)制，是航海文化在制度層面的反映，其本身的形成、創(chuàng)新及執(zhí)行就是一種文化過程。航海文化自覺研究是航海發(fā)展的內(nèi)在要求和精神導(dǎo)向，建立中國文化自信和航海文化自信的條件，必須做好四個方面的融合，以激發(fā)航海文化的時代活力。一是融入國民教育，把航海文化貫穿啟蒙教育、義務(wù)教育、繼續(xù)教育的各個領(lǐng)域，實(shí)行終身教育體系，提升國民的航海文化素養(yǎng)。二是融入道德教育，深入挖掘航海文化中的道德資源，比如鄭和下西洋中的美德善行，廣泛開展愛國主義教育，大力弘揚(yáng)中華傳統(tǒng)美德。三是融入文化創(chuàng)造。航海文化中的“海納百川，有容乃大”的精神氣度。在“海上絲綢之路”中推行航海文化的國際話語權(quán)，貢獻(xiàn)更好的中國方案，提供更多的中國智慧。四是融入實(shí)踐生活。航海職業(yè)教育實(shí)踐中遇到的問題，必須依靠新的實(shí)踐來解決，就是“倒逼”機(jī)制。航海職業(yè)教育必須考慮一個新的落腳點(diǎn)，強(qiáng)化生活養(yǎng)成，注重把航海文化的優(yōu)秀傳統(tǒng)融入人們實(shí)踐生活的方方面面，“回歸生活的航海文化”。

摘要：本文針對軍事航海指揮員的任職需要，根據(jù)《STCW78/95公約》和《海軍軍事訓(xùn)練與考核大綱》要求，分析現(xiàn)行地方高校航海類專業(yè)教育先進(jìn)的教學(xué)模式和教學(xué)組織方式以及海軍院校航海教學(xué)中存在的薄弱環(huán)節(jié)，提出了改革海軍院校航海類教育的新思路：以《STCW78/95公約》和《訓(xùn)考大綱》為標(biāo)準(zhǔn)，建立軍事航海教育質(zhì)量管理保證體系；以滿足第一任職需要為前提，力求與地方院校航海類專業(yè)教育接軌；高標(biāo)準(zhǔn)、高起點(diǎn)，培養(yǎng)高素質(zhì)軍事航海指揮員。

關(guān)鍵詞：航海教育；《STCW78/95公約》；軍事航海；素質(zhì)教育

一、引言

目前，海軍院校航海類專業(yè)的培訓(xùn)，由于軍事航海的特殊性，自成體系，水面艦艇學(xué)院以水面艦艇航海為特色，潛艇學(xué)院以潛艇航海為特色，采取各自的教學(xué)模式和教學(xué)組織形式。但是，除了軍事上的特殊要求和特殊標(biāo)準(zhǔn)外，在航海技能上，軍事航海指揮員和地方同類人員有相當(dāng)?shù)墓残裕热纾阂粯訌?qiáng)調(diào)實(shí)踐性，一樣要求航海作風(fēng)等等。近年來，隨著我國締約國際海事組織(IMO)《STCW78/95公約》，以及加入WTO，地方高等航海教育的改革如火如荼。因此。分析地方高校航海類專業(yè)的教學(xué)模式和教學(xué)組織，借鑒他們的經(jīng)驗(yàn)，對新時期培養(yǎng)高素質(zhì)軍事航海指揮人才，打贏未來海戰(zhàn)，有著非常重要的意義。

二、地方高校航海類專業(yè)教育的特點(diǎn)

和國際接軌，地方高校航海類專業(yè)的教學(xué)模式和教學(xué)組織，是以《STCW78/95公約》為標(biāo)準(zhǔn)建立和制定的，《STCW78/95公約》是國際海事組織(IMO)的重要公約之一，它對各締約國海員素質(zhì)的提高，在全球范圍內(nèi)保障海上生命、財(cái)產(chǎn)的安全和保護(hù)海洋環(huán)境，有效地控制人為因素對海難事故的影響，都起著十分重要的作用?？梢哉f《STCW78/95公約》是全球各層次船員培訓(xùn)的綱領(lǐng)性文件和國際標(biāo)準(zhǔn)。地方高校按照《STCW78/95公約》實(shí)施的航海類教育有如下特點(diǎn)：

1.結(jié)構(gòu)隱喻概述

隱喻作為最方便、最通俗易懂的理論在語言中被廣泛使用。只要有語言的地方就有隱喻存在。在航海英語中最經(jīng)常使用的概念隱喻分類是“結(jié)構(gòu)隱喻”。結(jié)構(gòu)隱喻是以一種概念的結(jié)構(gòu)來構(gòu)造另一種概念，使兩種概念相疊加，將談?wù)撘环N概念的各方面的詞語用于談?wù)摿硪桓拍?，于是就產(chǎn)生了一詞多用現(xiàn)象。

2.結(jié)構(gòu)隱喻與航海英語詞匯教學(xué)

航海英語作為一門陌生復(fù)雜、晦澀難懂的專業(yè)英語對學(xué)生來說一直是大難題。借用結(jié)構(gòu)隱喻概念中相似概念的“映射”去理解、記憶和掌握單詞，起到事半功倍的效果。2.1利用結(jié)構(gòu)隱喻來闡述航海英語詞根與概念領(lǐng)域的關(guān)系。英語中的詞根酷似漢語的偏旁部首，攜帶者各自特定的中心含義。為了方便易懂，人們移植了最初文字中的部分音節(jié)——帶有特定含義的詞根來表示新概念域里的相似含義。這就是結(jié)構(gòu)隱喻里的相似結(jié)構(gòu)概念的遷移。一旦詞根由始源域出發(fā)到達(dá)目標(biāo)域，就結(jié)合新的語境從而創(chuàng)造出新的形式和意義。例如，詞根cap-的中心含義是“頭”，用在文字領(lǐng)域就是“文字的頭”（capital）——大寫字母；延伸到海上領(lǐng)域指稱為海員的“頭兒”（captain）——船長。再如來自于化學(xué)領(lǐng)域的詞根hydr-（中心意思：水）便是航海英語里的?？土恕Ｔ谌粘Ｉ钪?，hydr-構(gòu)成了hydrant（消防龍頭，消防栓）表示可以放出“水”的東西；從這個始源域被遷移到化學(xué)領(lǐng)域就創(chuàng)造出了產(chǎn)生“水”的化學(xué)元素：hydrogen氫氣；之后再落腳到航海目標(biāo)域中，就創(chuàng)造出了hydrography表示測量領(lǐng)域關(guān)于“水”的數(shù)據(jù)：水道測量學(xué)。2.2利用結(jié)構(gòu)隱喻將詞匯含義從日常生活領(lǐng)域應(yīng)用到航海專業(yè)領(lǐng)域。日常英語和航海英語是不同的概念領(lǐng)域。但同時，兩個不同的領(lǐng)域中又有著相似的指稱、特征或功能。人們借用熟悉的、簡單的日常英語來描述后來的、陌生的、具有相似度的航海事物，于是同樣的單詞就開發(fā)出了新的含義。比如bridge在日常英語中的含義是“橋”，在航海英語中的含義卻是“駕駛臺”，因?yàn)轳{駛臺是由最初小船上類似“橋”一樣的、供漁夫休息用的“拱起”繁衍而來的。類似更多的，從日常英語借用到航海英語中用以表示相似概念的例子如下：master主人、大師→船長（掌管船的主人）；engineer工程師→輪機(jī)員（船的工程師）；round圓的，循環(huán)→巡邏（在發(fā)生火災(zāi)區(qū)域循環(huán)著走）；board木板→甲板（船上的多層木板）；acquire獲得→捕獲（雷達(dá)獲得物標(biāo)信息）等等。2.3利用結(jié)構(gòu)隱喻來解釋航海領(lǐng)域內(nèi)的一詞多義現(xiàn)象。通常，同一單詞的多個含義之間有著一定相似的聯(lián)系。這就是在某一方面或某一程度中概念被應(yīng)用到其它方面，或者兩個不同的概念結(jié)構(gòu)有著不同程度的交叉。一個概念被借用到另一個相似的環(huán)境中就產(chǎn)生了新的概念或含義。多數(shù)的一詞多義現(xiàn)場都可以用這種“概念借用”式的結(jié)構(gòu)隱喻來解釋。在航海英語范圍內(nèi)，也存在諸多一詞多義現(xiàn)象，主要是介于船舶、海員、貨物和設(shè)備之間的概念延伸和借用。例如，range的本義是“范圍”，如能見度的范圍，被應(yīng)用到事物種類的概念中就是“一系列”的種類，被應(yīng)用到燈標(biāo)的概念中就是燈標(biāo)的“射程”，被應(yīng)用到雷達(dá)的概念中就是雷達(dá)的“量程”，可見range的多種含義都是由本義“范圍”向外延伸得來的。2.4利用結(jié)構(gòu)隱喻來理解航海英語術(shù)語。航海英語中有很多名詞術(shù)語是“雙詞結(jié)合”的形式，叫做合詞法。當(dāng)兩個獨(dú)立的英語單詞有序地先后擺放在一起并結(jié)合航海實(shí)用語境，便產(chǎn)生了新的含義。多數(shù)合成詞的含義側(cè)重其中一個詞的含義，另一個詞作為輔助功能。如shellplate中，shell的日常含義是“雞蛋殼”，plate的日常含義是“板”，shellplate側(cè)重于用“shell”表示船身的“殼”，“plate”（板）的含義不變，但意義有所擴(kuò)大，不僅指扁平的木板，還指有弧度的木板和鋼板。所以shellplate在航海英語中指稱“船殼板”。用shell的“蛋殼”含義去構(gòu)建船舶的“船殼”概念，容易理解更便于記憶。有的海事術(shù)語合成詞也會側(cè)重兩個單詞含義并重，各個單詞的概念都會在新的航海語域里有遷移延伸，如occludedfront便是側(cè)重單詞occlude（封閉）和front（前面）的概念結(jié)合。結(jié)語結(jié)構(gòu)隱喻作為一種思維的概念，用作詞匯理解和記憶規(guī)律，雖然抽象，但卻十分實(shí)用。作為航海教師，還會深入挖掘隱喻與詞匯的關(guān)系以及隱喻與航海英語的關(guān)聯(lián)，以得到更好的學(xué)習(xí)和教學(xué)效果。

參考文獻(xiàn)：

[1]Lakoff,G.TheContemporaryTheoryofMetaphor[J].MetaphorandThought,1993,(2):244-245

編者按：本論文主要從航海技術(shù)的信息化建設(shè)已全面展開,逐步實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化管理和科學(xué)化決策等進(jìn)行講述，包括了船員管理、船舶動態(tài)跟蹤、利用網(wǎng)絡(luò)可以船員的招聘信息,便利于通過網(wǎng)絡(luò)達(dá)成運(yùn)輸協(xié)議、船舶,可通過航海信息、導(dǎo)航信息實(shí)現(xiàn)最優(yōu)航線設(shè)計(jì)、最佳航速設(shè)定,提高船舶自動化管理水平等，具體資料請見：

【摘要】加快海運(yùn)業(yè)的發(fā)展,提高船舶運(yùn)輸?shù)陌踩?降低運(yùn)營成本,提升工作效率,運(yùn)用計(jì)算機(jī)對航海信息化、自動化是發(fā)展的必然趨勢。本文淺談計(jì)算機(jī)信息化在航海各要素中的影響,望計(jì)算機(jī)信息化在航海中能得到全面運(yùn)用。

【關(guān)鍵詞】網(wǎng)絡(luò)信息化航海航行安全和效率自動化降低成本

海運(yùn)業(yè)是一個十分古老而又傳統(tǒng)的運(yùn)輸行業(yè),往往滯后于一般新技術(shù)的應(yīng)用與推廣.但二十世紀(jì).90年代早期,全球航運(yùn)市場已開始興起計(jì)算機(jī)技術(shù)應(yīng)用的熱潮,IT(信息技術(shù))將在未來社會及商業(yè)、工業(yè)發(fā)展中起著十分重要的角作用,并將很快普及到所有行業(yè)與領(lǐng)域,航海業(yè)同樣也正在普及計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。相對海運(yùn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢,航海技術(shù)要求必將網(wǎng)絡(luò)信息化。近些年,很大部份輪船公司又為各條船舶安裝了局域網(wǎng),配置網(wǎng)卡,不僅為船舶信息資源的共享以及數(shù)據(jù)的傳遞提供了方便,而且也為公司對船舶的安全與防污染管理開辟了新的技術(shù)途徑。

當(dāng)前,航海技術(shù)的信息化建設(shè)已全面展開,逐步實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化管理和科學(xué)化決策,大力提高企業(yè)運(yùn)營效率、信息傳遞速度,解決了信息共享的障礙,為海運(yùn)決策提供精確有效的信息。下面就淺談一下航海信息化的相關(guān)細(xì)節(jié)船舶物料管理,運(yùn)用計(jì)算機(jī)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及其數(shù)據(jù)庫,進(jìn)行物料流通管理,通過輸入所需物料編號、物料名稱、種類后,快捷、準(zhǔn)確的查尋。船員發(fā)送船舶物料申請單到船舶公司,經(jīng)公司審核后,由公司編成電子文檔發(fā)送給供應(yīng)商詢價,供應(yīng)商供貨后,經(jīng)船舶確認(rèn)審核后,自動調(diào)整物料庫存,從而形成物料進(jìn)、銷、存的自動化管理系統(tǒng),減輕復(fù)雜、繁瑣的船舶物料管理現(xiàn)狀,幫助船舶公司分析物料的供應(yīng)與使用,強(qiáng)化管理、杜絕管理漏洞、節(jié)約成本。

船員管理運(yùn)用計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)庫對船員信息進(jìn)行管理,目前已被我國許多輪船公司、大型船舶企業(yè),船員中介及船員管理公司等廣泛使用,得到了航運(yùn)業(yè)界的一致肯定。如船員基本信息錄入、船員信息查找;船員靈活調(diào)配;船員證書的監(jiān)督管理;船員信息的刪、錄入;船員服務(wù)期滿及證件過期報(bào)警提示等。使航運(yùn)公司辦公高效性、系統(tǒng)化、智能化的管理船員,大幅度降低了企業(yè)運(yùn)營成本,公司同時能共享信息系統(tǒng)的資源。

第一條（目的和依據(jù)）

為了鼓勵境內(nèi)外自然人、法人和其他組織向*中國航海博物館捐贈，規(guī)范*中國航海博物館受贈活動，根據(jù)《中華人民共和國公益事業(yè)捐贈法》和其他有關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定，結(jié)合本市實(shí)際情況，制定本辦法。

第二條（適用范圍）

向*中國航海博物館（以下簡稱航海博物館）捐贈財(cái)產(chǎn)（包括資金、實(shí)物、技術(shù)、勞務(wù)以及其他財(cái)產(chǎn)，下同）以及捐贈財(cái)產(chǎn)的使用和管理，適用本辦法。

第三條（捐贈人和受贈人）

境內(nèi)外自然人、法人或者其他組織（以下統(tǒng)稱捐贈人）可以向航海博物館捐贈財(cái)產(chǎn)。捐贈的財(cái)產(chǎn)應(yīng)當(dāng)是捐贈人有權(quán)處分的合法財(cái)產(chǎn)。

摘要：ECDIS實(shí)驗(yàn)室管理的好與壞，直接影響著航海院校能否培養(yǎng)出綜合素質(zhì)過硬、安全與環(huán)保意識好、實(shí)踐性強(qiáng)、具有國際競爭能力的高級航海人才。文章以實(shí)驗(yàn)室管理現(xiàn)狀及存在的問題為出發(fā)點(diǎn)，結(jié)合工程教育認(rèn)證的以學(xué)生為中心、產(chǎn)出導(dǎo)向教育、持續(xù)改進(jìn)的三大理念，提出了虛擬化桌面技術(shù)、智能管理系統(tǒng)、新模式的引入、團(tuán)隊(duì)合作的實(shí)驗(yàn)室管理措施。

關(guān)鍵詞：工程教育認(rèn)證；ECDIS實(shí)驗(yàn)室；管理措施

中國是高等工程教育大國，規(guī)模最大，據(jù)不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，近30年工科畢業(yè)生達(dá)到1715萬人次，成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主力大軍、大國工程的領(lǐng)軍人物，能創(chuàng)造戰(zhàn)略高技術(shù)的重要成果。因此，工程教育認(rèn)證的開展，有助于促進(jìn)我國工程教育的改革，加強(qiáng)工程實(shí)踐教育，進(jìn)一步提高工程教育的質(zhì)量?！度A盛頓協(xié)議》是世界上最具影響力的國際本科工程學(xué)位互認(rèn)協(xié)議，該協(xié)議由美國、英國、加拿大、澳大利亞、韓國、俄羅斯等15個正式成員和德國、印度等5個預(yù)備成員組成。2016年6月，中國成為該協(xié)議組織的第21個成員國，這就標(biāo)志著我國高等教育真正走向世界。航海技術(shù)是一門實(shí)踐性非常強(qiáng)的工科專業(yè)，能夠培養(yǎng)出綜合素質(zhì)好、安全與環(huán)保意識強(qiáng)、具有國際競爭能力的高級航海人才。大連海事大學(xué)是一所以工科為主的高等航海院校，人才的培養(yǎng)離不開實(shí)驗(yàn)室基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與管理。航海實(shí)驗(yàn)室是培養(yǎng)航運(yùn)人才運(yùn)用扎實(shí)的航海技術(shù)基本理論和實(shí)踐的場所，更是體現(xiàn)跨領(lǐng)域、跨文化背景下交流、組織、協(xié)調(diào)、管理等綜合能力的搖籃。近年來，航海實(shí)驗(yàn)室為了滿足實(shí)驗(yàn)教學(xué)與科研服務(wù)雙重任務(wù)的要求，其中電子海圖（ECDIS）實(shí)驗(yàn)室購置多種型號實(shí)船設(shè)備和模擬器軟件設(shè)備。新型設(shè)備的引入，更需要與之匹配的實(shí)驗(yàn)教學(xué)條件和環(huán)境，實(shí)驗(yàn)室的安全管理面臨更大的挑戰(zhàn)。2019年6月，教育部印發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)高校實(shí)驗(yàn)室安全工作的意見》，明確指出吸取各類實(shí)驗(yàn)室安全事故教訓(xùn)，切實(shí)增強(qiáng)高校實(shí)驗(yàn)室安全管理能力，保障校園的安全穩(wěn)定和師生的生命安全?；谏鲜霈F(xiàn)狀分析，需要認(rèn)真梳理實(shí)驗(yàn)室安全管理現(xiàn)狀及現(xiàn)有的問題，有針對性地提出對策，確保實(shí)驗(yàn)室能夠安全有效運(yùn)轉(zhuǎn)，更好地為教學(xué)和科研工作服務(wù)。文章擬以ECDIS實(shí)驗(yàn)室安全管理為切入點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)工程認(rèn)證理念[1]與ECDIS實(shí)驗(yàn)室管理的有機(jī)融合，提高航海院校ECDIS實(shí)驗(yàn)室安全管理能力和水平。

1ECDIS實(shí)驗(yàn)室管理現(xiàn)狀

ECDIS實(shí)驗(yàn)室服務(wù)于航海技術(shù)、海事管理、地理信息系統(tǒng)等專業(yè)學(xué)生，其是培養(yǎng)大學(xué)生實(shí)操能力的基礎(chǔ)平臺，更是開展ECDIS課程實(shí)驗(yàn)教學(xué)、科研服務(wù)的重要場所。在近幾年ECDIS實(shí)驗(yàn)室管理過程中，顯現(xiàn)出不少問題，受歷史遺留問題、定向管理思想制約，尤其在管理人員分配單一、設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)難度大、環(huán)境安全衛(wèi)生不佳、管理規(guī)章制度機(jī)制不完善等方面出現(xiàn)問題[2-3]。

1.1實(shí)驗(yàn)室管理人員分配單一

編者按：本文主要從海運(yùn)業(yè)是一個十分古老而又傳統(tǒng)的運(yùn)輸行業(yè)、航海技術(shù)的信息化建設(shè)已全面展開、船員中介及船員管理公司等廣泛使用,得到了航運(yùn)業(yè)界的一致肯定、船舶動態(tài)跟蹤,船舶動態(tài)是每個船東都需隨時掌控的、傳統(tǒng)的靜態(tài)、固定航海資料的紙質(zhì)印刷海圖已不適應(yīng)船舶自動化和航海智能化的發(fā)展要求、綜合了航海技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、計(jì)算機(jī)圖象顯示技術(shù)及計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)針對航海領(lǐng)域的一場技術(shù)開發(fā)、實(shí)時監(jiān)控該船周圍的船舶動態(tài)和查尋它船信息及所在海區(qū)海況信息、航海書籍資料也已快速電子數(shù)字化、船舶已加速自動化、船舶自動化還能使船舶定員大約減半,大大降低了營運(yùn)成本、利用網(wǎng)絡(luò)可以船員的招聘信息等，具體請?jiān)斠姟?/p>

【摘要】加快海運(yùn)業(yè)的發(fā)展,提高船舶運(yùn)輸?shù)陌踩?降低運(yùn)營成本,提升工作效率,運(yùn)用計(jì)算機(jī)對航海信息化、自動化是發(fā)展的必然趨勢。本文淺談計(jì)算機(jī)信息化在航海各要素中的影響,望計(jì)算機(jī)信息化在航海中能得到全面運(yùn)用。

【關(guān)鍵詞】網(wǎng)絡(luò)信息化航海航行安全和效率自動化降低成本

海運(yùn)業(yè)是一個十分古老而又傳統(tǒng)的運(yùn)輸行業(yè),往往滯后于一般新技術(shù)的應(yīng)用與推廣.但二十世紀(jì).90年代早期,全球航運(yùn)市場已開始興起計(jì)算機(jī)技術(shù)應(yīng)用的熱潮,IT(信息技術(shù))將在未來社會及商業(yè)、工業(yè)發(fā)展中起著十分重要的角作用,并將很快普及到所有行業(yè)與領(lǐng)域,航海業(yè)同樣也正在普及計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。相對海運(yùn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢,航海技術(shù)要求必將網(wǎng)絡(luò)信息化。近些年,很大部份輪船公司又為各條船舶安裝了局域網(wǎng),配置網(wǎng)卡,不僅為船舶信息資源的共享以及數(shù)據(jù)的傳遞提供了方便,而且也為公司對船舶的安全與防污染管理開辟了新的技術(shù)途徑。

當(dāng)前,航海技術(shù)的信息化建設(shè)已全面展開,逐步實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化管理和科學(xué)化決策,大力提高企業(yè)運(yùn)營效率、信息傳遞速度,解決了信息共享的障礙,為海運(yùn)決策提供精確有效的信息。下面就淺談一下航海信息化的相關(guān)細(xì)節(jié)船舶物料管理,運(yùn)用計(jì)算機(jī)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及其數(shù)據(jù)庫,進(jìn)行物料流通管理,通過輸入所需物料編號、物料名稱、種類后,快捷、準(zhǔn)確的查尋。船員發(fā)送船舶物料申請單到船舶公司,經(jīng)公司審核后,由公司編成電子文檔發(fā)送給供應(yīng)商詢價,供應(yīng)商供貨后,經(jīng)船舶確認(rèn)審核后,自動調(diào)整物料庫存,從而形成物料進(jìn)、銷、存的自動化管理系統(tǒng),減輕復(fù)雜、繁瑣的船舶物料管理現(xiàn)狀,幫助船舶公司分析物料的供應(yīng)與使用,強(qiáng)化管理、杜絕管理漏洞、節(jié)約成本。

船員管理運(yùn)用計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)庫對船員信息進(jìn)行管理,目前已被我國許多輪船公司、大型船舶企業(yè),船員中介及船員管理公司等廣泛使用,得到了航運(yùn)業(yè)界的一致肯定。如船員基本信息錄入、船員信息查找;船員靈活調(diào)配;船員證書的監(jiān)督管理;船員信息的刪、錄入;船員服務(wù)期滿及證件過期報(bào)警提示等。使航運(yùn)公司辦公高效性、系統(tǒng)化、智能化的管理船員,大幅度降低了企業(yè)運(yùn)營成本,公司同時能共享信息系統(tǒng)的資源。

1．目前航海類青年教師科研困境

目前，我國高?？蒲兴脚c其社會地位并不相符，這在航海類院校同樣存在，尤其是在一些相對“名氣小”航海類院校，剖析其中的原因，有助于認(rèn)識提高青年教師科研能力的必要性。

1．1航海類青年教師年輕化

航海類青年教師年輕化，主要是體現(xiàn)在年輕教師比例上升，研究經(jīng)驗(yàn)相對不足，一方面大部分航海類青年教師缺乏科研經(jīng)驗(yàn)積累，由于入職時間短，沒有固定的科研團(tuán)隊(duì)，科研認(rèn)識大多停留在入職前的學(xué)生研究時代;另一方面，缺乏科研的主動性，對于剛剛結(jié)束導(dǎo)師庇護(hù)的青年教師，對課題的申報(bào)認(rèn)識淺薄，撰寫水平低;另外，由于缺乏團(tuán)隊(duì)幫助，或者團(tuán)隊(duì)中缺乏“帶頭人”，青年教師很難有機(jī)會拿到課題。

1．2學(xué)歷與海上資歷的不足

在我國，相對于大眾化專業(yè)(如，計(jì)算機(jī)、會計(jì)等)，能夠授予航海類高學(xué)位的院校偏少。雖然全國范圍內(nèi)能夠進(jìn)行船員教育的院校和機(jī)構(gòu)有數(shù)十所，然而擁有碩士教育的院校較少，而能夠培養(yǎng)航海類專業(yè)博士的院校更是少之又少。踏入社會前，以學(xué)生身份在校，踏入高校任職后以教師身份在校，這中間缺少的是實(shí)際海上經(jīng)驗(yàn)，沒有投身過海上工作，又如何能夠真正的了解這個行業(yè)。