摘要：本文立足于電商物流末端共同配送聯(lián)盟的相關(guān)理論，構(gòu)建了電商物流末端共同配送聯(lián)盟的新型模式。并從建設(shè)快遞末端綜合服務(wù)場所、打造信息系統(tǒng)平臺、優(yōu)化快件集配方案和制定成本分?jǐn)倷C制等方面，提出了創(chuàng)新模式的具體實施策略，以期推動電商物流末端共同配送聯(lián)盟實現(xiàn)有序、高效運作，從而提高聯(lián)盟經(jīng)濟效益與社會效益。

關(guān)鍵詞：電子商務(wù);物流末端;共同配送聯(lián)盟;創(chuàng)新模式

為了有效提高電商物流末端配送效率與質(zhì)量，國內(nèi)許多大型物流企業(yè)均對末端物流配送進行了優(yōu)化。配送模式優(yōu)化后大幅提高了電商物流的末端配送效率，但經(jīng)濟成本投入較高，不適應(yīng)電商經(jīng)濟的爆發(fā)式增長趨勢。為此，立足于物流資源整合，以降低物流末端配送成本為目標(biāo)的電商物流末端共同配送模式出現(xiàn)。組建電商物流末端共同配送聯(lián)盟，成為電商物流發(fā)展的新方向。本文將電商物流末端共同配送聯(lián)盟的創(chuàng)新模式作為研究重點，提出了高效協(xié)調(diào)聯(lián)盟企業(yè)運作與實際利益的具體策略，希望能為電商物流業(yè)的高速健康發(fā)展提供理論參考與指導(dǎo)。

電商物流末端共同配送聯(lián)盟的理論概述

（一）電商物流末端共同配送聯(lián)盟的相關(guān)概念。電商市場的成熟發(fā)展需要良好的末端物流配送支持。電商末端物流指的是，電商物流從配送網(wǎng)點到消費終端的“最后一公里”配送。也就是在客戶需求滿足條件下，物流配送企業(yè)將指定貨物準(zhǔn)點送達客戶手中的一種“門到門”的物流配送服務(wù)。目前隨著國內(nèi)電商物流市場發(fā)展的日益成熟，消費者對物流服務(wù)質(zhì)量、物流時效性等提出了更高要求，解決末端配送難題成為提升電商服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵。電商物流共同配送是基于聯(lián)盟角度，匯聚多個單獨物流配送企業(yè)，包括第三方物流與自建物流，聯(lián)合各企業(yè)配送站點、車輛、線路等資源，進行縱向與橫向業(yè)務(wù)組合的一種新型配送模式，如圖1所示。作為一種集約化的配送模式，共同配送既擁有第三方物流配送的靈活性，也可實現(xiàn)自建物流的高效控制。共同配送通過整合多個配送企業(yè)資源，進行規(guī)?；锪髋渌?，可以大幅降低物流企業(yè)配送成本，進而提高物流業(yè)的整體經(jīng)濟效益。在此基礎(chǔ)上，為進一步提高電商物流配送效率，各物流企業(yè)基于優(yōu)勢互補、降低成本的前提，組建電商物流末吳國慶副教授（河南科技學(xué)院河南新鄉(xiāng)453003）基金項目：河南省高等教育教學(xué)改革研究與實踐項目“基于工作過程導(dǎo)向的情景式推銷學(xué)課程教材的研究與實踐”（2017SJGLX395）中圖分類號：F713文獻標(biāo)識碼：A端共同配送聯(lián)盟。該聯(lián)盟通過負(fù)責(zé)日常貨物攤派、規(guī)劃配送線路、依據(jù)共享信息制定適合的配送方案，并指派聯(lián)盟具體企業(yè)成員進行最終落實，從而實現(xiàn)貨物的精準(zhǔn)、高效運送。此外，電商物流末端共同配送聯(lián)盟作為最接近消費群體的組織，在日常分揀與攤派等工作中，會積累大量的數(shù)據(jù)資源。這些數(shù)據(jù)在采購、信息管理等方面擁有極高的商業(yè)價值，可為市場預(yù)測提供有力支撐。（二）電商物流末端共同配送聯(lián)盟形成的動因。為了降低配送成本、提高配送效率，物流企業(yè)會自發(fā)地促成電商物流末端共同配送聯(lián)盟的形成。電商物流末端共同配送聯(lián)盟形成的動因，如圖2所示。第一，電商市場需求的選擇?，F(xiàn)階段，我國電商物流市場雖然發(fā)展快速，但很多配送企業(yè)依然無法承接大規(guī)模的線下配送業(yè)務(wù)，這難以滿足客戶的配送需求。并且，在新經(jīng)濟條件下，越來越多消費者通過互聯(lián)網(wǎng)購物，使得電商市場規(guī)模進一步擴大。面對電商市場日益增多的配送服務(wù)需求，物流企業(yè)也需通過建立配送聯(lián)盟加強合作。只有通過培育多樣的物流配送服務(wù)方案，實現(xiàn)信息、資源共享，聯(lián)盟才可以更高效地解決“最后一公里”配送問題；第二，成本最優(yōu)化的選擇。傳統(tǒng)電商物流配送時間長，物流企業(yè)存在經(jīng)營成本高、配送效率低等問題，這迫使物流配送企業(yè)不斷創(chuàng)新配送模式。電商貨物物流配送規(guī)模經(jīng)濟的集約化，是助推電商物流末端共同配送聯(lián)盟形成的主要力量。積極發(fā)揮配送聯(lián)盟的整體效應(yīng)，能夠有效降低配送企業(yè)物流、管理等成本，從而提高企業(yè)整體利潤。因此，建立電商物流末端共同配送聯(lián)盟，是實現(xiàn)電商企業(yè)成本優(yōu)化的最佳選擇；第三，提升配送效率的選擇。面對龐大的物流體系，受資源限制，單個配送企業(yè)很難形成高效的循環(huán)配送模式。對此，一定區(qū)域內(nèi)各配送企業(yè)，需結(jié)成優(yōu)勢資源互補的配送聯(lián)盟，通過多個企業(yè)的共同循環(huán)，實現(xiàn)合作共贏。依據(jù)組建的配送聯(lián)盟，各企業(yè)可以進一步整合各自業(yè)務(wù)，重置配送路線，降低車輛空載率，提高企業(yè)配送效率；第四，提升物流服務(wù)的選擇。近幾年，隨著個性化消費理念日漸深入，提供服務(wù)的商業(yè)組織增多，企業(yè)間競爭更多演變成服務(wù)的競爭。服務(wù)經(jīng)濟下，消費者認(rèn)可成為企業(yè)的核心競爭力。在電商物流企業(yè)，消費者需求的多元化與個性化，需要物流企業(yè)展開更多頻次、小規(guī)模的配送服務(wù)。然而，受投入成本與經(jīng)營規(guī)模限制，大多數(shù)物流企業(yè)均無法頻繁開展此類服務(wù)。因而，建立電商物流末端共同配送聯(lián)盟，有助于實現(xiàn)各類服務(wù)的集約化，進而提高物流配送服務(wù)的整體質(zhì)量與水平；第五，發(fā)展生態(tài)環(huán)境的選擇?，F(xiàn)階段，國家提倡發(fā)展生態(tài)綠色物流，是電商物流業(yè)發(fā)展的必然要求。在此背景下，電商物流末端共同配送聯(lián)盟的組建，將物流配送中各項資源進行重新配置，從而降低了車輛投入使用率及路線重復(fù)問題，可以有效降低交通污染。因此，電商物流末端共同配送聯(lián)盟在響應(yīng)國家節(jié)能減排提倡的同時，實現(xiàn)了生態(tài)環(huán)境保護的目標(biāo)。電商物流末端共同配送聯(lián)盟新型模式構(gòu)建電商物流末端共同配送聯(lián)盟體系，涉及倉儲中心、聯(lián)盟配送中心與配送網(wǎng)點等。只有確保聯(lián)盟組織成員間各環(huán)節(jié)的良好銜接，才能更好地發(fā)揮聯(lián)盟整體效用。在聯(lián)盟具體的運作過程中，不僅需要認(rèn)真評估各成員的綜合實力，還應(yīng)設(shè)計合理組建方案與運作模式。本文根據(jù)電商物流末端配送與共同配送的理論基礎(chǔ)，結(jié)合目前電商物流末端共同配送聯(lián)盟構(gòu)建的驅(qū)動因素，構(gòu)建了電商物流末端共同配送聯(lián)盟的新型模式，如圖3所示。在該新型模式中，電商物流末端共同配送聯(lián)盟共分為物流末端共同配送聯(lián)盟中心、倉儲中心與配送網(wǎng)點的匹配方案、聯(lián)盟配送流程、配送點信息反饋與改進。其中，物流末端共同配送聯(lián)盟中心，在參考現(xiàn)有配送交通路線基礎(chǔ)上，結(jié)合各聯(lián)盟成員具體經(jīng)營配送情況，形成的電商物流配送成本與路線最佳地點，是新型模式運作的重心。具體而言，聯(lián)盟中心內(nèi)設(shè)置的信息聯(lián)盟平臺與組織協(xié)調(diào)機制，為聯(lián)盟配送流程優(yōu)化提供了基礎(chǔ)條件。其中，信息聯(lián)盟平臺可以展示倉庫中心的供應(yīng)信息，并收集配送網(wǎng)點的需求和反饋信息，為聯(lián)盟配送提供雙向信息支持。聯(lián)盟配送協(xié)調(diào)機制能夠充分整合各方資源，完成倉儲點與配送點匹配，協(xié)調(diào)電商末端倉儲中心與實際配送網(wǎng)點的供需?；谖锪髂┒斯餐渌吐?lián)盟中心，聯(lián)盟成員可依據(jù)信息聯(lián)盟平臺，掌握各貨倉存儲信息，在明確和優(yōu)化貨倉存儲基礎(chǔ)上，制定出貨物配送計劃，并及時分揀和攤派貨物，以此完善現(xiàn)有物流配送的操作流程。同時，聯(lián)盟可依據(jù)貨倉的輻射范圍，考慮單位物流成本，建立貨倉與收件點間合適的映射數(shù)量關(guān)系，進而制定出合適的電商貨物配送方案。在聯(lián)盟配送流程方面，新型模式在聯(lián)盟管理中心基礎(chǔ)上，結(jié)合信息聯(lián)盟平臺上倉儲中心與配送網(wǎng)點的實際需求信息，充分發(fā)揮聯(lián)盟配送協(xié)調(diào)機制作用，設(shè)計最優(yōu)的配送方案。由指定配送人員接單，完成物流末端配送，并整合倉庫配送方的反饋信息，從而實現(xiàn)整個聯(lián)盟配送流程從信息接收到方案分配，再到配送完成的高效運作。此外，在新型模式的實際運作中，聯(lián)盟成員可根據(jù)具體配送方案的執(zhí)行結(jié)果進行總結(jié)，并通過對比已制定的計劃，反饋配送過程存在的問題，分析原因并予以改進。配送網(wǎng)點還可根據(jù)市場變化及客戶需求，提供攬件、退貨辦理、包裹回收等增值服務(wù)，確保共同配送聯(lián)盟能夠持久、高效、平穩(wěn)運行。

電子商務(wù)物流末端共同配送聯(lián)盟新型模式的具體實施策略

內(nèi)容摘要：共同配送是一種配送經(jīng)營企業(yè)間為實現(xiàn)整體的配送合理化，以互惠互利為原則，相互提供便利配送服務(wù)的協(xié)作型物流配送模式。實行共同配送可以解決流通型企業(yè)自建配送中心存在的缺陷問題。本文分析了我國長三角地區(qū)企業(yè)實施共同配送的動因，闡述了其優(yōu)勢，并針對長三角地區(qū)企業(yè)發(fā)展的特點提出共同配送的策略以及注意的問題。

關(guān)鍵詞：長三角地區(qū)共同配送可行性分析

近年來，隨著國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展和人民生活水平的提高，消費者的需求日益向多樣化、個性化方向發(fā)展。制造商為了滿足大眾的需求紛紛采用多樣少量的生產(chǎn)方式，相應(yīng)地高頻、少量的配送方式也隨之產(chǎn)生。國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)都面臨物流成本上升、投資物流現(xiàn)代化能力不足以及專業(yè)人才缺乏等物流問題。世界經(jīng)濟一體化進程的加快使得“長三角”逐漸成為接軌世界經(jīng)濟的前沿，這要求長江三角洲在經(jīng)濟發(fā)展中迅速形成一體化發(fā)展的格局，同時，要推進長三角洲區(qū)域經(jīng)濟的一體化發(fā)展，實現(xiàn)長三角洲現(xiàn)代物流業(yè)的一體化運行機制、構(gòu)建物流一體化網(wǎng)絡(luò)是非常重要的一個環(huán)節(jié)。

共同配送概念

共同配送在日本有兩種常見的定義。一是按照日本標(biāo)準(zhǔn)工業(yè)JIS定義：“共同配送是為提高物流績效，對許多企業(yè)一起進行配送?！倍侨毡具\輸省的定義：“在城市里，為使物流合理化，在幾個有定期運貨客戶的需求下，由一個卡車運輸業(yè)者使用一個運輸系統(tǒng)進行的配送?！本C合來說，共同配送是多家連鎖企業(yè)為實現(xiàn)整體的物流配送合理化，以互惠互利為原則，對不同商品進行優(yōu)化組合后進行配送。

企業(yè)選擇共同配送模式的主要原因有以下幾方面：降低成本。開展共同配送，可以通過混合裝載，將多家企業(yè)的零散貨物整合成一次性運輸，優(yōu)化配送路線，達到配送的經(jīng)濟規(guī)模，提高物流作業(yè)效率，降低企業(yè)的運營成本；中小物流企業(yè)不僅可以實現(xiàn)多頻率、小批量的發(fā)貨、而且在此基礎(chǔ)上還可以進一步擴展業(yè)務(wù)，開拓市場，提高企業(yè)的管理水平和素質(zhì)。提高物流服務(wù)水平。開展共同配送，可以實現(xiàn)物流各種資源的網(wǎng)絡(luò)組織化，發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)的聚集效應(yīng)，對用戶需求作出快速反應(yīng)；通過多品種、小批量、多頻率的連續(xù)庫存補貨，可保證商品的新鮮度；減少來店車次、增加服務(wù)時間，減少庫存儲量、增加商品品種，減少商品因過期而產(chǎn)生浪費的現(xiàn)象，降低了物流成本。提高物流技術(shù)水平。開展共同配送，可以促進智能機器人、自動化立體倉庫、自動化分揀系統(tǒng)、條碼技術(shù)、掃描技術(shù)EDI、GIS系統(tǒng)和GPS系統(tǒng)等現(xiàn)代化裝備和高新技術(shù)在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用，有利于實現(xiàn)物流的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、智能化、機械化和自動化。為聯(lián)合采購提供了可能。共同配送的核心思想是在資源共享的理念下建立企業(yè)聯(lián)盟，目的是增大單體企業(yè)以使單體物流成本大幅度下降。

內(nèi)容摘要：共同配送是一種配送經(jīng)營企業(yè)間為實現(xiàn)整體的配送合理化，以互惠互利為原則，相互提供便利配送服務(wù)的協(xié)作型物流配送模式。實行共同配送可以解決連鎖零售企業(yè)自建配送中心存在的缺陷問題。本文分析了我國連鎖企業(yè)實行共同配送的動因，闡述了其優(yōu)勢；并針對我國連鎖零售企業(yè)的特點提出共同配送的模式，分析了連鎖零售企業(yè)發(fā)展共同配送應(yīng)注意的問題。

關(guān)鍵詞：連鎖零售企業(yè)共同配送模式

連鎖經(jīng)營是當(dāng)今世界發(fā)達國家零售業(yè)最主要的經(jīng)營方式，是通過對若干零售企業(yè)實行集中采購、分散銷售、規(guī)范化經(jīng)營，從而實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效益的一種現(xiàn)代流通方式，實行統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一標(biāo)識、統(tǒng)一經(jīng)營方針、統(tǒng)一服務(wù)規(guī)范和統(tǒng)一銷售價格等是連鎖經(jīng)營的基本規(guī)范和內(nèi)在要求?，F(xiàn)代連鎖零售企業(yè)在我國發(fā)展十分迅速，隨著其規(guī)模的快速擴張，在資源整合和管理方面潛伏著越來越多的危機，其中物流配送滯后已成為連鎖零售企業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。建立高效企業(yè)物流系統(tǒng)是連鎖企業(yè)提高競爭力的關(guān)鍵。目前，我國連鎖企業(yè)單店規(guī)模普遍較小、連鎖店鋪數(shù)量不多、管理能力有限、經(jīng)營品種單一且范圍較窄、資金緊張，在這種情況下推行共同配送具有現(xiàn)實意義。

連鎖零售企業(yè)共同配送的動因分析

共同配送是在核心組織的統(tǒng)一計劃、統(tǒng)一調(diào)度下展開的，它包括在物流據(jù)點方面實行物流據(jù)點等物流設(shè)施、物流工具的集約；在運輸方面通過混合裝載，實現(xiàn)貨物的集約運輸。它是物流共同化發(fā)展的產(chǎn)物，促進了物流分工與協(xié)作，推動了物流結(jié)構(gòu)的調(diào)整和物流資源的優(yōu)化配置。正因為如此，許多國家的政府都在積極向企業(yè)推廣這種配送的組織形式。

共同配送在日本有兩種常見的定義。一是按照日本標(biāo)準(zhǔn)工業(yè)JIS定義：“共同配送是為提高物流績效，對許多企業(yè)一起進行配送?！倍侨毡具\輸省的定義：“在城市里，為使物流合理化，在幾個有定期運貨客戶的需求下，由一個卡車運輸業(yè)者使用一個運輸系統(tǒng)進行的配送?！本C合來說，共同配送是多家連鎖企業(yè)為實現(xiàn)整體的物流配送合理化，以互惠互利為原則，對不同商品進行優(yōu)化組合后進行配送。連鎖零售企業(yè)選擇共同配送模式的主要原因有以下幾方面：

1.品牌管理的涵義

其本質(zhì)是把品牌作為企業(yè)的資本和資源，通過品牌的創(chuàng)建和發(fā)展，充分利用品牌尤其是強勢品牌所具有的巨大效用和內(nèi)在價值，以企業(yè)戰(zhàn)略為指引,以品牌資產(chǎn)為核心,圍繞企業(yè)創(chuàng)建、維護和發(fā)展品牌這一主線,綜合運用各種資源和手段,以達到增加品牌資產(chǎn),全面提升企業(yè)的整體競爭實力，最終形成品牌的競爭優(yōu)勢。品牌管理包括品牌決策、品牌定位、品牌延伸等一系列管理活動。

2.品牌管理的意義

首先，品牌管理是企業(yè)發(fā)展的核心生命力。品牌的內(nèi)涵在一定程度上反映了企業(yè)文化，所以，對于企業(yè)來說，品牌不僅是對外（分銷商、消費者）銷售的利器，而且也是對內(nèi)（員工、供應(yīng)商）管理的道德力量。在營銷中，品牌是喚起消費者重復(fù)消費的最原始動力，是消費市場上的靈魂?！皼]有品牌，企業(yè)就沒有靈魂；沒有品牌，企業(yè)就失去生命力”。再者，品牌管理有助于實現(xiàn)企業(yè)的價值。品牌具有較高的無形價值，這會為企業(yè)帶來價值，并成為一件無價之寶。這意味著品牌產(chǎn)品比一般同類產(chǎn)品具有更高的市場價格，其品牌管理戰(zhàn)略可以使其獲得額外的利潤，為企業(yè)未來的收入提供必要的保障。

3.共同配送

配送作為物流系統(tǒng)的一個系統(tǒng)，它具備了物流中的各個要素，具有與大型物流活動相一致的特性。它是配送中心的核心環(huán)節(jié)。其中，共同配送是指各個用戶統(tǒng)籌安排，對配送時間、數(shù)量、次數(shù)、路線等，在用戶可以接受的前提下，全面規(guī)劃、合理計劃配送，在諸方面做出系統(tǒng)最優(yōu)的安排。其思想是將不同貨主的貨物或商品集中在一起，統(tǒng)一進行配送作業(yè)。一方面可以擴大業(yè)務(wù)批量，提高單車裝載率；另一方面也有利于削減在途運行車輛數(shù)量，緩解汽車運輸對社會產(chǎn)生的外部不經(jīng)濟。

內(nèi)容摘要：共同配送是一種配送經(jīng)營企業(yè)間為實現(xiàn)整體的配送合理化，以互惠互利為原則，相互提供便利配送服務(wù)的協(xié)作型物流配送模式。實行共同配送可以解決流通型企業(yè)自建配送中心存在的缺陷問題。本文分析了我國長三角地區(qū)企業(yè)實施共同配送的動因，闡述了其優(yōu)勢，并針對長三角地區(qū)企業(yè)發(fā)展的特點提出共同配送的策略以及注意的問題。

關(guān)鍵詞：長三角地區(qū)共同配送可行性分析

近年來，隨著國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展和人民生活水平的提高，消費者的需求日益向多樣化、個性化方向發(fā)展。制造商為了滿足大眾的需求紛紛采用多樣少量的生產(chǎn)方式，相應(yīng)地高頻、少量的配送方式也隨之產(chǎn)生。國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)都面臨物流成本上升、投資物流現(xiàn)代化能力不足以及專業(yè)人才缺乏等物流問題。世界經(jīng)濟一體化進程的加快使得“長三角”逐漸成為接軌世界經(jīng)濟的前沿，這要求長江三角洲在經(jīng)濟發(fā)展中迅速形成一體化發(fā)展的格局，同時，要推進長三角洲區(qū)域經(jīng)濟的一體化發(fā)展，實現(xiàn)長三角洲現(xiàn)代物流業(yè)的一體化運行機制、構(gòu)建物流一體化網(wǎng)絡(luò)是非常重要的一個環(huán)節(jié)。

共同配送概念

共同配送在日本有兩種常見的定義。一是按照日本標(biāo)準(zhǔn)工業(yè)JIS定義：“共同配送是為提高物流績效，對許多企業(yè)一起進行配送。”二是日本運輸省的定義：“在城市里，為使物流合理化，在幾個有定期運貨客戶的需求下，由一個卡車運輸業(yè)者使用一個運輸系統(tǒng)進行的配送。”綜合來說，共同配送是多家連鎖企業(yè)為實現(xiàn)整體的物流配送合理化，以互惠互利為原則，對不同商品進行優(yōu)化組合后進行配送。

企業(yè)選擇共同配送模式的主要原因有以下幾方面：降低成本。開展共同配送，可以通過混合裝載，將多家企業(yè)的零散貨物整合成一次性運輸，優(yōu)化配送路線，達到配送的經(jīng)濟規(guī)模，提高物流作業(yè)效率，降低企業(yè)的運營成本；中小物流企業(yè)不僅可以實現(xiàn)多頻率、小批量的發(fā)貨、而且在此基礎(chǔ)上還可以進一步擴展業(yè)務(wù)，開拓市場，提高企業(yè)的管理水平和素質(zhì)。提高物流服務(wù)水平。開展共同配送，可以實現(xiàn)物流各種資源的網(wǎng)絡(luò)組織化，發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)的聚集效應(yīng)，對用戶需求作出快速反應(yīng)；通過多品種、小批量、多頻率的連續(xù)庫存補貨，可保證商品的新鮮度；減少來店車次、增加服務(wù)時間，減少庫存儲量、增加商品品種，減少商品因過期而產(chǎn)生浪費的現(xiàn)象，降低了物流成本。提高物流技術(shù)水平。開展共同配送，可以促進智能機器人、自動化立體倉庫、自動化分揀系統(tǒng)、條碼技術(shù)、掃描技術(shù)EDI、GIS系統(tǒng)和GPS系統(tǒng)等現(xiàn)代化裝備和高新技術(shù)在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用，有利于實現(xiàn)物流的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、智能化、機械化和自動化。為聯(lián)合采購提供了可能。共同配送的核心思想是在資源共享的理念下建立企業(yè)聯(lián)盟，目的是增大單體企業(yè)以使單體物流成本大幅度下降。

編者按：本文主要從前言；城市配送體系存在的問題；城市共同配送體系建設(shè)途徑探討；結(jié)語進行論述。其中，主要包括：共同配送作為一種先進的配送模式、商品經(jīng)濟帶現(xiàn)代配送業(yè)發(fā)展、城市配送體系的建立和運行缺乏規(guī)范和統(tǒng)一管理、大型生產(chǎn)和連鎖企業(yè)內(nèi)部的配送中心在硬件設(shè)施、管理水平、管理信息系統(tǒng)建設(shè)等方面、配送企業(yè)發(fā)展滯后，城市配送業(yè)整體上存量資產(chǎn)大、現(xiàn)代物流配送技術(shù)的開發(fā)研究取得一定進展、革新觀念，加強物流配送業(yè)行業(yè)行會的作用和地位、在供應(yīng)鏈體系中建立新型伙伴合作關(guān)系、培養(yǎng)供應(yīng)鏈中配送企業(yè)的主導(dǎo)地位、發(fā)展硬件設(shè)施建設(shè)和電子商務(wù)物流等，具體請詳見。

摘要：近年來，配送業(yè)的發(fā)展與城市規(guī)劃之間的矛盾已成為城市發(fā)展的主要問題。如何更好地整合資源，解決現(xiàn)代城市配送發(fā)展問題，使得配送業(yè)成為推動城市發(fā)展的不竭動力，是城市配送業(yè)研究的主要話題。

關(guān)鍵詞：共同配送；配送體系；物流配送；供應(yīng)鏈

0前言

共同配送作為一種先進的配送模式，在歐美和日本等一些發(fā)達國家廣泛運用，對我國解決城市物流配送問題，構(gòu)建現(xiàn)代化城市配送體系提供了借鑒經(jīng)驗和啟示。實踐證明共同配送在整合資源、提高配送效率、解決交通問題上有著很大優(yōu)勢。共同配送對解決城市配送問題有哪些作用，在我國主要城市內(nèi)實施共同配送，對配送業(yè)和城市發(fā)展有何影響，其實現(xiàn)需要哪些條件和步驟，本文對此進行了一定分析。

一、城市配送體系存在的問題

［摘要］2018年，藥品購銷“兩票制”全面落地，同時國內(nèi)醫(yī)藥冷鏈物流的快速發(fā)展，醫(yī)藥冷鏈相關(guān)企業(yè)所面臨的市場競爭和成本壓力也越來越大，要求與之相對應(yīng)的城市配送能力也同步提高。因而在醫(yī)藥冷鏈物流領(lǐng)域推進實施共同配送，是整合社會資源、改進醫(yī)藥冷鏈物流服務(wù)質(zhì)量、推動我國醫(yī)藥冷鏈物流健康發(fā)展的有效手段。文章從我國醫(yī)藥冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀出發(fā)，闡述了實施共同配送的必要性，在此基礎(chǔ)上提出了實施醫(yī)藥冷鏈物流共同配送的發(fā)展策略。

［關(guān)鍵詞］兩票制;醫(yī)藥冷鏈物流;共同配送

1前言

醫(yī)藥冷鏈物流是指為滿足消費者疾病治療而進行的冷藏藥品運輸系統(tǒng)工程。和一般藥品物流相比，醫(yī)藥冷鏈物流具有安全性、需求突發(fā)性、高成本、專業(yè)性等特點。2018年，隨著藥品購銷“兩票制”［1］，即醫(yī)藥產(chǎn)品從生產(chǎn)企業(yè)到中間商開具一張發(fā)票，其后流通至終端醫(yī)療機構(gòu)再次開具一張發(fā)票［2］的全面落地，加大了醫(yī)藥行業(yè)競爭壓力。我國醫(yī)藥冷鏈醫(yī)藥生產(chǎn)制造企業(yè)、醫(yī)藥流通企業(yè)、醫(yī)藥第三方物流企業(yè)面臨醫(yī)藥冷鏈生態(tài)格局的重整。

2國內(nèi)醫(yī)藥冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀數(shù)據(jù)顯示

［2］，2017年我國醫(yī)藥物流總額3.02萬億元，同比增長11.3%。隨著我國城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化、健康老齡化程度越來越高，廣大人民群眾對藥品的需求越來越旺盛，對藥品質(zhì)量要求越來越高。作為醫(yī)藥運輸?shù)囊粋€重要途徑，醫(yī)藥冷鏈的發(fā)展至關(guān)重要。預(yù)計到2020年，我國醫(yī)藥物流總額將達到3.8萬億元，冷鏈運輸?shù)乃幤肥袌鲆?guī)?；蚩蛇_到1200億元。盡管市場巨大，但我國醫(yī)藥冷鏈產(chǎn)業(yè)依然面臨以下三個問題:一是冷鏈物流企業(yè)銷售利潤率下降。2018年“兩票制”政策全面實施以來，末端分銷企業(yè)短期內(nèi)直接向生產(chǎn)企業(yè)采購，造成大型分銷企業(yè)對中小分銷企業(yè)銷售下降;二是物流成本迅速上升。與美國相比，中國醫(yī)藥冷鏈物流成本較高，“兩票制”政策的實施增加了現(xiàn)有模式下企業(yè)的物流成本，原來只需和一家全國總代對接，現(xiàn)在需要和幾十家上百家商對接，送達的下游企業(yè)數(shù)量的大幅增加導(dǎo)致物流成本快速上升;三是冷鏈物流市場不規(guī)范。中國藥品冷鏈的覆蓋能力僅為10%左右，藥品的質(zhì)量問題中有近20%與冷鏈物流相關(guān)。

1B2C電子商務(wù)物流配送模式現(xiàn)狀分析

B2C電子商務(wù)的物流配送確切的說就是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計算機技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進的管理手段，嚴(yán)格地按用戶的訂貨要求，進行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等工作，定時、定點、定量地交給沒有范圍限制的各類用戶，滿足其對商品的需求，目前從事B2C電子商務(wù)的企業(yè)眾多，根據(jù)國內(nèi)外發(fā)展經(jīng)驗和我國配送的理論與實踐，其主要形成了以下幾種配送模式：自營配送模式、共同配送模式、互用配送模式、第三方配送模式。

1.1電子商務(wù)物流配送模式

1.1.1自營配送模式

自營配送是目前我國生產(chǎn)、流通或綜合性企業(yè)（集團）所廣泛采用的一種物流模式。其是指企業(yè)物流配送的各個環(huán)節(jié)由企業(yè)自身籌建并組織管理，實現(xiàn)對企業(yè)內(nèi)部及外部貨物配送的模式，如沃爾瑪、麥德龍等連鎖企業(yè)的物流配送均屬于此種模式。

1.1.2第三方配送模式

編者按：本文主要從綠色物流理論基礎(chǔ)；如何實施綠色物流管理進行論述。其中，主要包括：可持續(xù)發(fā)展理論、經(jīng)濟上的可持續(xù)發(fā)展政策同樣適用于物流管理活動、生態(tài)經(jīng)濟學(xué)是研究再生產(chǎn)過程中,經(jīng)濟系統(tǒng)與生態(tài)系統(tǒng)之間的物質(zhì)循環(huán)、物流涉及經(jīng)濟與生態(tài)環(huán)境兩大系統(tǒng)、生態(tài)倫理學(xué)迫使人們對物流過程中造成的環(huán)境問題進行深刻的反思、政府的綠色物流管理措施、物流活動的日益增加以及配送服務(wù)的發(fā)展,引起在途運輸?shù)能囕v增加、發(fā)揮政府的指導(dǎo)作用,推動企業(yè)從自用車運輸向營業(yè)用貨車運輸轉(zhuǎn)化、開展共同配送、采取復(fù)合一貫制運輸方式、大力發(fā)展第三方物流、綠色包裝管理等。具體請詳見。

綠色物流(Environmentallogistics)是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時,實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化,使物流資源得到最充分利用。隨著環(huán)境資源惡化程度的加深,對人類生存和發(fā)展的威脅越大,因此人們對環(huán)境的利用和環(huán)境的保護越來越重視,現(xiàn)代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問題,需要從環(huán)境角度對物流體系進行改進,即需要形成一個環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。這種物流管理系統(tǒng)建立在維護全球環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)上,改變原來發(fā)展與物流、消費生活與物流的單向作用關(guān)系,在抑制物流對環(huán)境造成危害的同時,形成一種能促進經(jīng)濟與消費健康發(fā)展的物流系統(tǒng),即向綠色物流轉(zhuǎn)變。因此,現(xiàn)代綠色物流管理強調(diào)了全局和長遠(yuǎn)的利益,強調(diào)全方位對環(huán)境的關(guān)注,體現(xiàn)了企業(yè)綠色形象,是一種新的物流管理趨勢。

一、綠色物流理論基礎(chǔ)

(一)可持續(xù)發(fā)展理論

可持續(xù)發(fā)展指既滿足當(dāng)代人的需要,又不對后代人滿足其需要的能力過程構(gòu)成威脅。1987年國際環(huán)境與開發(fā)委員會發(fā)表的《我們共有的未來》的研究報告提出,當(dāng)代對資源的開發(fā)和利用必須有利于下一代環(huán)境的維護及其資源的持續(xù)利用,因此,為了實現(xiàn)長期、持續(xù)發(fā)展,就必須采取各種措施來維護我們的自然環(huán)境。這種經(jīng)濟上的可持續(xù)發(fā)展政策同樣適用于物流管理活動。由于物流過程中不可避免地要消耗能源和資源,產(chǎn)生環(huán)境污染,因而為了實現(xiàn)長期、持續(xù)發(fā)展,必須采取各種措施來維護自然環(huán)境?，F(xiàn)代綠色物流管理正是依據(jù)可持續(xù)發(fā)展理論,形成了物流與環(huán)境之間相輔相成的推動和制約關(guān)系,進而促進了現(xiàn)代物流的發(fā)展,達到環(huán)境與物流的共生。

(二)生態(tài)經(jīng)濟學(xué)理論

編者按：本文主要從綠色物流理論基礎(chǔ)；如何實施綠色物流管理進行論述。其中，主要包括：現(xiàn)代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問題、可持續(xù)發(fā)展理論、持續(xù)發(fā)展指既滿足當(dāng)代人的需要,又不對后代人滿足其需要的能力過程構(gòu)成威脅、生態(tài)經(jīng)濟學(xué)理論、物流是社會再生產(chǎn)過程的重要環(huán)節(jié)、生態(tài)倫理學(xué)理論、生態(tài)倫理學(xué)迫使人們對物流過程中造成的環(huán)境問題進行深刻的反思、政府的綠色物流管理措施、對發(fā)生源的管理、對交通量的管理、對交通流的管理、企業(yè)綠色物流管理措施、開展共同配送、采取復(fù)合一貫制運輸方式、廢棄物物流的管理、21世紀(jì)的物流活動必須有利于有效利用資源和維護地球環(huán)境等，具體請詳見。

綠色物流(Environmentallogistics)是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時,實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化,使物流資源得到最充分利用。隨著環(huán)境資源惡化程度的加深,對人類生存和發(fā)展的威脅越大,因此人們對環(huán)境的利用和環(huán)境的保護越來越重視,現(xiàn)代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問題,需要從環(huán)境角度對物流體系進行改進,即需要形成一個環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。這種物流管理系統(tǒng)建立在維護全球環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)上,改變原來發(fā)展與物流、消費生活與物流的單向作用關(guān)系,在抑制物流對環(huán)境造成危害的同時,形成一種能促進經(jīng)濟與消費健康發(fā)展的物流系統(tǒng),即向綠色物流轉(zhuǎn)變。因此,現(xiàn)代綠色物流管理強調(diào)了全局和長遠(yuǎn)的利益,強調(diào)全方位對環(huán)境的關(guān)注,體現(xiàn)了企業(yè)綠色形象,是一種新的物流管理趨勢。

一、綠色物流理論基礎(chǔ)

(一)可持續(xù)發(fā)展理論

可持續(xù)發(fā)展指既滿足當(dāng)代人的需要,又不對后代人滿足其需要的能力過程構(gòu)成威脅。1987年國際環(huán)境與開發(fā)委員會發(fā)表的《我們共有的未來》的研究報告提出,當(dāng)代對資源的開發(fā)和利用必須有利于下一代環(huán)境的維護及其資源的持續(xù)利用,因此,為了實現(xiàn)長期、持續(xù)發(fā)展,就必須采取各種措施來維護我們的自然環(huán)境。這種經(jīng)濟上的可持續(xù)發(fā)展政策同樣適用于物流管理活動。由于物流過程中不可避免地要消耗能源和資源,產(chǎn)生環(huán)境污染,因而為了實現(xiàn)長期、持續(xù)發(fā)展,必須采取各種措施來維護自然環(huán)境?，F(xiàn)代綠色物流管理正是依據(jù)可持續(xù)發(fā)展理論,形成了物流與環(huán)境之間相輔相成的推動和制約關(guān)系,進而促進了現(xiàn)代物流的發(fā)展,達到環(huán)境與物流的共生。

(二)生態(tài)經(jīng)濟學(xué)理論