摘要：高等級(jí)公路瀝青路面預(yù)養(yǎng)護(hù)對(duì)于遏制路面早發(fā)病害劣化進(jìn)程，延長(zhǎng)路面使用壽命具有重要意義；為了提高現(xiàn)有瀝青路面預(yù)養(yǎng)護(hù)方案編制的精準(zhǔn)性和科學(xué)性，基于路用性能指標(biāo)對(duì)路面通行工況的影響權(quán)重建立了路面工況量化評(píng)價(jià)模型和路面預(yù)養(yǎng)護(hù)決策模型，可根據(jù)預(yù)養(yǎng)護(hù)評(píng)級(jí)結(jié)果Y值所處區(qū)間，給出相應(yīng)的預(yù)養(yǎng)護(hù)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，該模型在公路預(yù)養(yǎng)護(hù)施工項(xiàng)目中已得到較為成功的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：瀝青路面；預(yù)養(yǎng)護(hù)；路用性能；工況評(píng)價(jià)；方案決策

預(yù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)全稱預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，該養(yǎng)護(hù)技術(shù)產(chǎn)生于傳統(tǒng)公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)之上，其完整的概念體系最早成型于20世紀(jì)八十年代。路面預(yù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)指在路面尚未出現(xiàn)大規(guī)模病害且路面承載強(qiáng)度、變形尚處于良好狀態(tài)的條件下，為了遏制路面病害的繼續(xù)劣化，最大程度保持路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度及剛度，而采取的一種前置性、針對(duì)性的路面養(yǎng)護(hù)處治措施[1-2]。本文擬從高等級(jí)公路瀝青路面路用性能角度出發(fā)，建立路面通行工況評(píng)價(jià)模型，基于評(píng)價(jià)結(jié)果制定差異化的預(yù)養(yǎng)護(hù)方案，以增強(qiáng)瀝青路面預(yù)養(yǎng)護(hù)工作的精準(zhǔn)性和科學(xué)性。

1高等級(jí)公路瀝青路面預(yù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)分類

目前，工程上成熟的預(yù)養(yǎng)護(hù)方式較多，根據(jù)養(yǎng)護(hù)規(guī)模和工程量大小可將常見(jiàn)的預(yù)養(yǎng)護(hù)方式分為填縫類、封層類、薄層罩面及路面再生4種，具體工藝形式詳見(jiàn)表1所示。

2基于路用性能指標(biāo)的瀝青路面通行工況評(píng)價(jià)。

摘要：在對(duì)我省高等級(jí)公路瀝青砼路面和水泥砼路面全面調(diào)查和綜合分析的基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)我省高等級(jí)公路瀝青砼路面和水泥砼路面綜合經(jīng)濟(jì)比較、技術(shù)比較、能耗比較，以及通過(guò)專家調(diào)查、數(shù)學(xué)模型的建立，繼而經(jīng)過(guò)模糊數(shù)學(xué)多層次綜合評(píng)判得到江蘇省高等級(jí)公路適宜選用的路面類型。

關(guān)鍵詞：高等級(jí)公路路面類型選用

1前言

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，近年來(lái)高等級(jí)公路開(kāi)始在我省大量修建。高等級(jí)公路選用瀝青砼路面還是水泥砼路面，一直是困擾設(shè)計(jì)者和決策者的一個(gè)問(wèn)題。

對(duì)于高等級(jí)公路選用何種類型的路面存在著許多不容忽視的因素，水泥砼路面雖然具有剛度大、擴(kuò)散荷載能力強(qiáng)、穩(wěn)定性好、抗疲勞特性好、使用年限長(zhǎng)、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少、施工取材方便等優(yōu)點(diǎn)，但是水泥砼這種水硬性材料對(duì)設(shè)計(jì)強(qiáng)度不足、超載很敏感，或者由于施工方面的原因而達(dá)不到設(shè)計(jì)的要求，一旦出現(xiàn)上述情況，破壞就會(huì)迅速發(fā)展，難以維護(hù)。并且破壞后修復(fù)困難，費(fèi)用也高。同時(shí)由于水泥砼路面接縫、施工等方面的原因造成的不平整度問(wèn)題對(duì)高等級(jí)公路來(lái)說(shuō)就顯得更加突出。瀝青砼路面具有可以分期修建、平整度易于得到保證、行車舒適、易于修復(fù)、噪音小等優(yōu)點(diǎn)，目前在高等級(jí)公路上得到廣泛應(yīng)用。但瀝青砼路面的抗災(zāi)性、對(duì)水和溫度的敏感性等方面明顯弱于水泥砼路面，又由于瀝青與各種集料的結(jié)合性能不同，在水文、氣候條件差及缺乏堿性集料的地區(qū)，很容易造成瀝青的剝落、分離，從而加速路面破壞。

路面鋪筑技術(shù)、施工裝備和人員素質(zhì)直接影響著路面的質(zhì)量?？傮w來(lái)說(shuō)，瀝青砼路面的鋪筑設(shè)備、技術(shù)水平較水泥砼路面要先進(jìn)。我省目前在高等級(jí)公路水泥砼施工方面所采用的拌和設(shè)備和攤鋪設(shè)備還屬于小型施工機(jī)具范疇，并沒(méi)有形成象瀝青砼路面那樣從拌和到攤鋪全過(guò)程的機(jī)械化施工設(shè)備系列。

摘要：隨著內(nèi)蒙古高等級(jí)公路建設(shè)不斷發(fā)展，目前公路投資呈現(xiàn)多元化趨勢(shì)。本文對(duì)高等級(jí)公路工程造價(jià)進(jìn)行深入分析，對(duì)于內(nèi)蒙古高等級(jí)公路更好更快發(fā)展具有借鑒作用。

關(guān)鍵詞：高等級(jí)公路；工程造價(jià)；分析

改革開(kāi)放以來(lái)，內(nèi)蒙古自治區(qū)充分發(fā)揮資源優(yōu)勢(shì)和區(qū)位優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)的跨越式發(fā)展。內(nèi)蒙古自治區(qū)高等級(jí)公路同樣發(fā)展迅速，截止目前內(nèi)蒙古高等級(jí)公路里程已經(jīng)超過(guò)1萬(wàn)km，其中高速公路里程達(dá)到5000km以上，一級(jí)公路里程達(dá)到6000km以上。

1內(nèi)蒙古高等級(jí)公路工程造價(jià)組成

公路工程造價(jià)組成，如圖1所示。圖1概預(yù)算費(fèi)用組成建筑安裝工程費(fèi)包括直接費(fèi)、間接費(fèi)、利潤(rùn)及稅金［1］。是指按照公路建設(shè)項(xiàng)目目標(biāo)直接完成施工生產(chǎn)成果、繳納各項(xiàng)規(guī)費(fèi)、企業(yè)管理費(fèi)及對(duì)購(gòu)置機(jī)械、設(shè)備進(jìn)行定位、安裝、調(diào)試的工作，內(nèi)蒙古高等級(jí)公路建筑安裝工程費(fèi)通常占工程總造價(jià)的75％～85％；設(shè)備、工具、器具及家具購(gòu)置費(fèi)是指為滿足公路的運(yùn)營(yíng)、管理、養(yǎng)護(hù)需要，所需的各種設(shè)備、工具、器具購(gòu)置費(fèi)用，一般占工程總造價(jià)的1％～3％；工程建設(shè)其他費(fèi)用是除去第一、第二部分費(fèi)用以外的費(fèi)用，包括征拆費(fèi)用、建設(shè)項(xiàng)目管理費(fèi)、前期費(fèi)、專項(xiàng)評(píng)估費(fèi)、聯(lián)合試運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)、生產(chǎn)人員培訓(xùn)費(fèi)及貸款利息等費(fèi)用，一般占10％～15％；預(yù)備費(fèi)主要用于開(kāi)工前不可預(yù)見(jiàn)情況所增加的費(fèi)用、建設(shè)期內(nèi)應(yīng)對(duì)自然災(zāi)害、價(jià)格變化、政策調(diào)整所預(yù)留的費(fèi)用及工程保險(xiǎn)費(fèi)用等，施工圖預(yù)算按3％計(jì)列。

2內(nèi)蒙古高等級(jí)公路工程造價(jià)影響分析

1養(yǎng)護(hù)管理方式

高等級(jí)公路現(xiàn)代化養(yǎng)護(hù)管理手段主要包括五種系統(tǒng)建設(shè)，分別為橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、橋涵結(jié)冰預(yù)警系統(tǒng)、應(yīng)急指揮數(shù)據(jù)共享平臺(tái)、橋隧監(jiān)控平臺(tái)以及數(shù)字化隧道整體解決方案。1.1橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要由兩部分組成，分別為橋梁結(jié)構(gòu)的狀態(tài)監(jiān)測(cè)和損傷診斷，兩個(gè)系統(tǒng)模塊相輔相成。狀態(tài)監(jiān)測(cè)為系統(tǒng)的基礎(chǔ)，所采集的數(shù)據(jù)必須準(zhǔn)確無(wú)誤；然后，損傷診斷在狀態(tài)監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，整理和深入分析，最終完成損傷的預(yù)防和控制。橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)內(nèi)容包括橋梁結(jié)構(gòu)損傷特征提取、損傷分離與估計(jì)、損傷評(píng)價(jià)與決策等幾個(gè)方面。橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的設(shè)備主要分硬件設(shè)備和軟件設(shè)備，按監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的功能模塊分，主要包括四個(gè)子系統(tǒng)，分別是傳感器子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集與傳輸子系統(tǒng)和健康狀況評(píng)估子系統(tǒng)。橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的功能模塊圖如圖1所示。1.2橋涵結(jié)冰預(yù)警系統(tǒng)。由于橋面結(jié)冰容易引起交通事故，故推薦采用在橋梁易結(jié)冰路段增設(shè)橋涵結(jié)冰預(yù)警系統(tǒng)。橋涵冰災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)一般采用紅外光譜分析技術(shù)，較為準(zhǔn)確地檢測(cè)路面積水、積雪、結(jié)冰及出現(xiàn)冰水混合物等情況，當(dāng)檢測(cè)出積雪或積水有結(jié)冰趨勢(shì)時(shí)，該預(yù)警系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行預(yù)警。橋涵結(jié)冰預(yù)警系統(tǒng)的工作過(guò)程為：首先根據(jù)橋涵路面除冰劑情況判斷結(jié)冰點(diǎn)溫度，然后根據(jù)橋涵干濕情況，對(duì)橋涵結(jié)冰情況進(jìn)行報(bào)警，并根據(jù)橋梁當(dāng)前溫度和其他氣象條件進(jìn)行橋涵路面是否可能出現(xiàn)結(jié)冰情況進(jìn)行預(yù)測(cè)。1.3應(yīng)急指揮數(shù)據(jù)共享平臺(tái)。建立應(yīng)急指揮數(shù)據(jù)共享平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)市公路管理機(jī)構(gòu)和各部門之間的應(yīng)急指揮數(shù)據(jù)共享，協(xié)調(diào)相關(guān)管理部門對(duì)應(yīng)急事件進(jìn)行整理分析和分類決策。應(yīng)急指揮數(shù)據(jù)共享平臺(tái)功能模塊包括通訊中心調(diào)度平臺(tái)、事故預(yù)警評(píng)估系統(tǒng)、警報(bào)及信息系統(tǒng)、應(yīng)急處理知識(shí)庫(kù)系統(tǒng)、應(yīng)急聯(lián)動(dòng)處理跟蹤系統(tǒng)、各部門工作考核系統(tǒng)、現(xiàn)場(chǎng)指揮車系統(tǒng)等。通過(guò)應(yīng)急指揮數(shù)據(jù)共享平臺(tái)的建設(shè)，可以有效減少人員和財(cái)產(chǎn)的損失，提高對(duì)高等級(jí)公路重大突發(fā)事件的處理應(yīng)急響應(yīng)能力，提升服務(wù)市民的水平。通過(guò)建立應(yīng)急指揮數(shù)據(jù)共享平臺(tái)，可以建立聯(lián)動(dòng)機(jī)制，為相關(guān)管理部門提供信息數(shù)據(jù)共享，降低信息化建設(shè)過(guò)程中的重復(fù)投資。1.4設(shè)立橋隧監(jiān)控中心。某市針對(duì)轄區(qū)高架及隧道段的養(yǎng)護(hù)管理，建議設(shè)立相應(yīng)的橋隧監(jiān)控中心。此橋隧監(jiān)控中心具有全天候地掌握和遠(yuǎn)程監(jiān)管高架及隧道的通風(fēng)設(shè)施、照明設(shè)施、交通設(shè)施、防火救援響應(yīng)、閉路電視設(shè)施、緊急電話設(shè)施、有線廣播和電力監(jiān)控等設(shè)施方面，同時(shí)具備對(duì)整個(gè)橋隧數(shù)據(jù)的收集、整理、分析和處理、運(yùn)行狀況、檢測(cè)和管理工作。它還要具備對(duì)所有機(jī)電設(shè)備的日常維修、保養(yǎng)和管理，建立和健全應(yīng)急預(yù)案，及時(shí)跟蹤各種突發(fā)事件并啟動(dòng)相應(yīng)應(yīng)急預(yù)案，并對(duì)外各類相關(guān)交通信息，實(shí)現(xiàn)指揮中心的功能。橋隧監(jiān)控中心主要包括橋隧視頻監(jiān)控系統(tǒng)、大屏幕顯示系統(tǒng)、基于GIS的應(yīng)急指揮系統(tǒng)、養(yǎng)護(hù)路政綜合管理系統(tǒng)、公眾服務(wù)系統(tǒng)、應(yīng)急指揮管理系統(tǒng)六大模塊。1.5建立數(shù)字化隧道整體解決方案。公路隧道作為公路重要的構(gòu)筑物，其系統(tǒng)構(gòu)成復(fù)雜、安全隱患大、管理難度高，管理單位對(duì)隧道信息化建設(shè)投入巨大。建立數(shù)字化隧道整體解決方案主要包括兩類，即統(tǒng)一的通信傳輸平臺(tái)和統(tǒng)一的軟件平臺(tái)。1.5.1統(tǒng)一的通信傳輸平臺(tái)?！皵?shù)字化隧道”系統(tǒng)將隧道緊急電話及廣播系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、交通區(qū)域控制系統(tǒng)（測(cè)控系統(tǒng)）三個(gè)系統(tǒng)共用一套千兆光通信傳輸平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)隧道內(nèi)視頻、音頻、測(cè)控?cái)?shù)據(jù)等綜合業(yè)務(wù)三網(wǎng)合一傳輸。1.5.2統(tǒng)一的軟件平臺(tái)。軟件平臺(tái)由統(tǒng)一的數(shù)據(jù)采集平臺(tái)、統(tǒng)一的數(shù)據(jù)交互平臺(tái)和7大應(yīng)用模塊（隧道測(cè)控、電力監(jiān)控、消防監(jiān)控、視頻監(jiān)控、電話及廣播、聯(lián)動(dòng)控制及應(yīng)急處置、數(shù)據(jù)分析報(bào)表管理）構(gòu)成。

2養(yǎng)護(hù)管理要求

本文從高架橋、隧道兩方面分別闡述了高等級(jí)公路現(xiàn)代化養(yǎng)護(hù)管理要求。對(duì)高架橋而言，分別考慮了養(yǎng)護(hù)范圍、養(yǎng)護(hù)要求以及養(yǎng)護(hù)成果檢查三方面內(nèi)容；對(duì)隧道的養(yǎng)護(hù)要求則考慮了養(yǎng)護(hù)管理模式與建設(shè)制度、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、數(shù)據(jù)庫(kù)建立以及養(yǎng)護(hù)建立等內(nèi)容。2.1高架橋養(yǎng)護(hù)管理要求。2.1.1高架道路養(yǎng)護(hù)的工作范圍。高架道路養(yǎng)護(hù)范圍，包括主體結(jié)構(gòu)（上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、橋面系）和附屬設(shè)施，包括對(duì)其檢查、檢測(cè)和評(píng)定，養(yǎng)護(hù)工程及檔案資料管理。2.1.2高架道路的養(yǎng)護(hù)要求。高架道路養(yǎng)護(hù)管理包括三大內(nèi)容：信息管理、檢測(cè)評(píng)估和養(yǎng)護(hù)維修。應(yīng)保持高架道路及附屬設(shè)施處于良好運(yùn)行狀態(tài)，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定安全、設(shè)施功能基本完好、路面較平整、排水較通暢，確保高架道路駕駛者行車安全、暢通，提供良好的公路服務(wù)水平。2.1.3高架道路的養(yǎng)護(hù)檢查。高架道路養(yǎng)護(hù)檢查一般分四類，主要包括日常檢查、定期檢查，結(jié)構(gòu)檢查和特殊檢查。日常檢查采用目測(cè)方法為主，主要檢查橋梁結(jié)構(gòu)整體情況，查看其是否存在損失或不正常現(xiàn)象等。定期檢查主要是對(duì)高架段結(jié)構(gòu)設(shè)施常見(jiàn)的缺損和日常養(yǎng)護(hù)的實(shí)施系統(tǒng)進(jìn)行檢查，采集較全面的橋梁結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況數(shù)據(jù)，并整理成檢查報(bào)告和關(guān)鍵點(diǎn)的影像資料，通過(guò)對(duì)設(shè)施運(yùn)營(yíng)狀況的評(píng)定，制定年度養(yǎng)護(hù)維修計(jì)劃。結(jié)構(gòu)檢查主要是對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)狀況、結(jié)構(gòu)承載力、結(jié)構(gòu)性能等方面進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，評(píng)定橋梁結(jié)構(gòu)狀況，確定橋梁結(jié)構(gòu)的退化程度，分析缺損原因，并制定合適的消除應(yīng)對(duì)措施，內(nèi)容包括養(yǎng)護(hù)、維修和加固等措施，針對(duì)特殊檢查，提出建議性措施。特殊檢查主要是采用相應(yīng)的專業(yè)技術(shù)，詳細(xì)檢測(cè)，并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)和實(shí)驗(yàn)室測(cè)試等特殊方法，最終提交綜合性檢測(cè)報(bào)告。2.2隧道養(yǎng)護(hù)管理要求。2.2.1隧道養(yǎng)護(hù)管理模式與制度建設(shè)。隧道養(yǎng)護(hù)維修管理組織及機(jī)構(gòu)，不僅要符合現(xiàn)有養(yǎng)護(hù)管理體制轉(zhuǎn)變的基本方針，而且要符合養(yǎng)護(hù)作業(yè)模式的基本要求。根據(jù)國(guó)內(nèi)外公路隧道的養(yǎng)護(hù)現(xiàn)有的管理經(jīng)驗(yàn)和方法，結(jié)合當(dāng)前隧道自身特點(diǎn)，建立相應(yīng)養(yǎng)護(hù)管理體制，以適應(yīng)隧道養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)的發(fā)展，相應(yīng)制度也需完善并嚴(yán)格執(zhí)行制度。2.2.2隧道預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。隧道預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是指在未出現(xiàn)嚴(yán)重病害或即將出現(xiàn)嚴(yán)重病害之前，就進(jìn)行隧道養(yǎng)護(hù)維修經(jīng)驗(yàn)表明，預(yù)防組件和系統(tǒng)損壞式的養(yǎng)護(hù)比常規(guī)的修補(bǔ)損壞式的養(yǎng)護(hù)更安全、更經(jīng)濟(jì)。提高對(duì)隧道預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的工作重要性和必要性的認(rèn)識(shí)，管好和養(yǎng)好隧道是高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)人員應(yīng)盡的職責(zé)。在資金投入和產(chǎn)出方面，不僅要考慮本部門的利益，更要著眼大局，著眼社會(huì)，綜合考慮社會(huì)效益是隧道預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的依據(jù)，是業(yè)主編制和提供的相關(guān)操作須知或指南。2.2.3隧道養(yǎng)護(hù)管理數(shù)據(jù)庫(kù)建立。在日常隧道養(yǎng)管理中，管理部門要結(jié)合隧道實(shí)際情況，翔實(shí)記錄發(fā)生在隧道路段的各類事件、事故，不斷總結(jié)管理經(jīng)驗(yàn)，建立隧道養(yǎng)護(hù)管理信息數(shù)據(jù)庫(kù)，將發(fā)生在公路隧道路段的重大、有代表性的各類突發(fā)事件進(jìn)行整理歸類，匯編成易于一般工作人員理解的工作手冊(cè)或者操作規(guī)程，指導(dǎo)實(shí)際管理工作。同時(shí)，不斷更新養(yǎng)護(hù)管理數(shù)據(jù)的數(shù)量和可靠性，或?qū)?shù)據(jù)納入計(jì)算機(jī)及其它隧道管理系統(tǒng)，使其具備良好的人機(jī)界面，便于匯總和推廣。2.2.4隧道養(yǎng)護(hù)監(jiān)理工作。隧道養(yǎng)護(hù)監(jiān)理工作宜定期安排，認(rèn)真檢查，及時(shí)兌現(xiàn)。根據(jù)隧道養(yǎng)護(hù)特點(diǎn)和季節(jié)要求，定期下達(dá)隧道養(yǎng)護(hù)工作清單。隧道養(yǎng)護(hù)檢查必須建立在科學(xué)基礎(chǔ)上，且要切實(shí)可行。隧道養(yǎng)護(hù)由于工作線長(zhǎng)和面廣，不可能逐米、逐公里和逐段檢查，必須根據(jù)隧道養(yǎng)護(hù)工程量，以一定方式抽取一定數(shù)量樣本，以樣本的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量反映隧道整體養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。選取抽樣方式和確定樣本頻數(shù)，為計(jì)量支付和獎(jiǎng)優(yōu)罰劣提供準(zhǔn)確依據(jù)。2.3結(jié)論與難點(diǎn)。根據(jù)上文，高等級(jí)公路現(xiàn)代化養(yǎng)護(hù)管理的關(guān)鍵點(diǎn)與難點(diǎn)為：（1）在高架道路結(jié)冰防止方面，需及時(shí)清除積雪防止高架道路路面結(jié)冰，除此之外，要注意提高泄水孔與橋梁結(jié)構(gòu)的結(jié)合度，設(shè)置雨水收集井，避免橋下路面結(jié)冰。并注意加強(qiáng)橋面排水設(shè)施的養(yǎng)護(hù)管理。（2）為了杜絕鋼箱梁腐蝕造成的安全隱患，對(duì)于高架必須針對(duì)防腐蝕涂層進(jìn)行定期的維修。由于涂層材料的重要性和高架施工的高難度性，可以采用目前最有發(fā)展前途的技術(shù)，如防腐蝕涂裝體系和電弧噴涂加有機(jī)封閉復(fù)合涂裝體系等。（3）針對(duì)隧道的水、凍災(zāi)害，可以利用防、排、堵和截相結(jié)合的方法，因地制宜，綜合治理，形成一個(gè)完整的隧道防治水體系；凍害的根本原因就是隧道圍巖地下水的凍結(jié)，如果能將隧道的水排除在凍結(jié)圈以外，杜絕隧道的水進(jìn)入凍結(jié)圈，就能達(dá)到防治凍害的目的，綜合治理是隧道防治凍害的最基本措施。（4）針對(duì)隧道運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)的方案設(shè)計(jì)，應(yīng)綜合考慮每個(gè)子系統(tǒng)的功能，確保功能之間的互補(bǔ)性，并對(duì)各系統(tǒng)的重疊性進(jìn)行分析，確保前期工程系統(tǒng)功能的實(shí)用性、可靠性和后期系統(tǒng)功能的完整性，確保隧道養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的投資的經(jīng)濟(jì)性，具有較高的性價(jià)比，在功能方面，既能兼顧前期管理需要又適合將來(lái)的升級(jí)擴(kuò)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]殷坤榮.高速公路的日常養(yǎng)護(hù)與管理[J].智能城市，2019，5（24）：100-101.

摘要：從高等級(jí)公路景觀設(shè)計(jì)的基本思路入手，分析了景觀設(shè)計(jì)在公路選線、設(shè)計(jì)階段、景觀造型等設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的一些問(wèn)題，指出了高等級(jí)公路景觀設(shè)計(jì)的若干要求。

關(guān)鍵字：公路景觀；；設(shè)計(jì)；景觀造型

1概述



自然景觀，主要是指天然形成的地形、地貌和地物，如平原、山區(qū)、草原、森林、大海、沼澤地等景物。這些景物恰恰又是單元生態(tài)系統(tǒng)，故又稱生態(tài)景觀。人文景觀，是指人類為滿足物質(zhì)和精神生活需要，用自己的智慧和雙手創(chuàng)造的各種建筑物、交通設(shè)施、城鎮(zhèn)、村落、廟宇等社會(huì)文化藝術(shù)景物。公路景觀設(shè)計(jì)是指公路線形及其構(gòu)造物應(yīng)有美觀的造型，與周圍環(huán)境充分協(xié)調(diào)，從而構(gòu)成優(yōu)美的自然畫面。然而任何一條公路的修建，從選線、勘測(cè)設(shè)計(jì)、土石方開(kāi)采到施工的整個(gè)過(guò)程中，難免對(duì)沿線自然和人文景觀產(chǎn)生一定的影響，但以最小影響，達(dá)到最大限度的保護(hù)，使各種景觀和公路工程結(jié)構(gòu)物達(dá)到有限的協(xié)調(diào)，是完全可以做到的。與此同時(shí)，在公路修建的全過(guò)程中，應(yīng)把建立新的公路交通景觀作為一項(xiàng)常抓不懈的任務(wù)。

工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家非常重視公路環(huán)境美化、綠化和景觀設(shè)計(jì)，如1965年，美國(guó)制訂了《公路美化規(guī)定》;1976年，日本制訂了《公路綠化技術(shù)基準(zhǔn)》;1975年，原蘇聯(lián)制訂了《公路建筑和景觀設(shè)計(jì)規(guī)范》等等。世界上大多數(shù)國(guó)家，在公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)和施工規(guī)范中，都有關(guān)于公路景觀設(shè)計(jì)方面的技術(shù)規(guī)定。

一、指導(dǎo)思想

××鎮(zhèn)人民政府和縣級(jí)各相關(guān)職能部門要站在講政治、保穩(wěn)定、促發(fā)展的高度，站在踐行“三個(gè)代表”重要思想的高度，站在確保國(guó)家和人民生命財(cái)產(chǎn)安全的高度，深刻認(rèn)識(shí)做好××公路交通安全問(wèn)題的長(zhǎng)期性、艱巨性、復(fù)雜性和極端重要性，進(jìn)一步增強(qiáng)責(zé)任感、使命感和緊迫感，進(jìn)一步提高抓好各項(xiàng)道路交通安全管理工作的能力和水平，堅(jiān)持持之以恒、常抓不懈的整治原則，確保道路交通安全生產(chǎn)的各項(xiàng)措施真正落到實(shí)處，促進(jìn)全縣道路交通安全形勢(shì)的持續(xù)穩(wěn)定好轉(zhuǎn)。

二、組織領(lǐng)導(dǎo)

為確保此次專項(xiàng)整治活動(dòng)的順利開(kāi)展，縣人民政府成立祥云縣開(kāi)展××高等級(jí)公路專項(xiàng)整治工作領(lǐng)導(dǎo)小組，組成人員如下：

組長(zhǎng)：×××縣人民政府副縣長(zhǎng)、縣公安局局長(zhǎng)、縣預(yù)防道路交通事故工作領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)

副組長(zhǎng)：×××縣公安局副局長(zhǎng)、縣公安局交警大隊(duì)大隊(duì)長(zhǎng)

編者按：本文主要從施工質(zhì)量控制特點(diǎn)；施工質(zhì)量控制依據(jù)；公路施工質(zhì)量控制內(nèi)容；結(jié)語(yǔ)進(jìn)行論述。其中，主要包括：高等級(jí)公路在現(xiàn)代國(guó)民經(jīng)濟(jì)生活中處于先行的戰(zhàn)略地位、工程質(zhì)量控制強(qiáng)調(diào)事前控制和主動(dòng)控制、不同于質(zhì)量監(jiān)督檢查、施工質(zhì)量與工程支付掛鉤，施工質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益、監(jiān)理工程師對(duì)工程質(zhì)量的控制權(quán)受到法律保護(hù)、合同條款、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范、事前控制、對(duì)工程項(xiàng)目所需的原材料、半成品混合料、預(yù)制構(gòu)件等進(jìn)行質(zhì)量檢查與控制事中控制、協(xié)助施工單位完善工序質(zhì)量控制、事后控制、組織有關(guān)人員按照承包合同文件中規(guī)定的有關(guān)質(zhì)量驗(yàn)收評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)和辦法等，具體請(qǐng)?jiān)斠?jiàn)。

摘要:施工質(zhì)量控制是保證高等級(jí)公路施工質(zhì)量的重要措施,文中從施工質(zhì)量控制特點(diǎn),施工質(zhì)量控制依據(jù),施工質(zhì)量控制內(nèi)容三個(gè)方面探討了高等級(jí)公路施工質(zhì)量控制的對(duì)策。

關(guān)鍵詞：高等級(jí)公路質(zhì)量控制

高等級(jí)公路在現(xiàn)代國(guó)民經(jīng)濟(jì)生活中處于先行的戰(zhàn)略地位，眾所周知，高等級(jí)公路建設(shè)項(xiàng)目的特點(diǎn)是線長(zhǎng)面廣，投資大,標(biāo)準(zhǔn)高，工序的影響因素復(fù)雜。在建設(shè)過(guò)程中，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題都會(huì)給工程建設(shè)帶來(lái)嚴(yán)重的損失，并直接影響高等級(jí)公路建設(shè)的投資利益。因此在高等級(jí)公路施工過(guò)程中，實(shí)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制其意義十分重大。本文擬從以下幾個(gè)方面闡述高等級(jí)公路施工質(zhì)量控制對(duì)策。

一、施工質(zhì)量控制特點(diǎn)

高等級(jí)公路實(shí)行施工監(jiān)理制度是強(qiáng)化質(zhì)量管理，控制工程造價(jià)，提高投資效益的有效方法。施工質(zhì)量控制與傳統(tǒng)的施工質(zhì)量管理相比具有如下特點(diǎn)。

摘要：施工工藝的采用、施工組織管理、工程質(zhì)量管理、工程進(jìn)度控制等方面正在逐步總結(jié)出一套適合高等級(jí)公路機(jī)械化養(yǎng)護(hù)站工程實(shí)際情況的施工技術(shù)、組織、質(zhì)量管理的措施和方法?，F(xiàn)就高等級(jí)公路機(jī)械化養(yǎng)護(hù)工程施工技術(shù)、施工組織管理、工程質(zhì)量管理等方面，結(jié)合養(yǎng)護(hù)站在西銅、西臨、西寶、機(jī)場(chǎng)線的施工實(shí)踐，談一些體會(huì)：

一、機(jī)械化養(yǎng)護(hù)工程施工工藝

我省四條高等級(jí)公路自建成通車以來(lái)，其路面在車輛荷載作用和風(fēng)沙、雨雪、日曬等自然氣候因素影響下，再加之原路面存在的施工質(zhì)量缺陷，導(dǎo)致路面出現(xiàn)坑槽、松散、擁包、車轍、搓板路、路面沉陷、橋頭跳車、路面龜裂、網(wǎng)裂等病害。由于我省四條高等級(jí)公路建成通車時(shí)間不同，施工條件不同，交通狀況不同，地理環(huán)境不同，其各自主要存在的病害類型也不同。在具體施工過(guò)程中，主要依據(jù)交通部部頒規(guī)范關(guān)于高等級(jí)公路新建工程施工工藝有關(guān)條目規(guī)定，根據(jù)各條線路路面主要病害類型，施工地點(diǎn)具體情況，交通安全狀況，機(jī)械設(shè)備的使用性能，并結(jié)合養(yǎng)護(hù)工程的特點(diǎn)，在施工工藝的采用方面也總結(jié)了一些經(jīng)驗(yàn)，作了一些小小的改進(jìn)。這些經(jīng)驗(yàn)在施工實(shí)際應(yīng)用中，不僅有效保證工程質(zhì)量，而且大大提高了機(jī)械的使用效率，取得了較好的效果。現(xiàn)就主要施工工藝及相應(yīng)的技術(shù)保證措施，并結(jié)合施工實(shí)際情況簡(jiǎn)介如下：

1.測(cè)量端面的選取水準(zhǔn)測(cè)量工作在施工過(guò)程中具有相當(dāng)重要的作用，它直接關(guān)系到拉坡效果、材料用量、路面平整度、縱橫坡是否平順。在進(jìn)行舊路面測(cè)量時(shí)，采取網(wǎng)格布點(diǎn)方式，考慮到銑刨寬度為2米，路幅寬度一般為10.5米，因此縱斷面一般取6個(gè)，選點(diǎn)選取具有代表性的點(diǎn)，這不僅準(zhǔn)確反映舊路面病害狀況，也為銑刨作業(yè)提供準(zhǔn)確銑刨數(shù)據(jù)。

2.線型銜接平順的保證措施路面維修工程決定工程質(zhì)量的一個(gè)關(guān)鍵因素是新舊路面線型銜接是否平順，主要在于縱橫坡設(shè)計(jì)是否合理。工程實(shí)踐中往往出現(xiàn)縱橫坡二者發(fā)生矛盾的情況，應(yīng)把縱坡控制放在第一位，橫坡兼而顧之。經(jīng)過(guò)西銅公路K73左半幅工程實(shí)踐證明，效果較好。

3.銑刨工藝根據(jù)舊路面測(cè)量結(jié)果確定的銑刨深度進(jìn)行銑刨，為保證工程質(zhì)量的穩(wěn)定性，對(duì)一次銑刨后聯(lián)結(jié)層仍存在龜裂、松散現(xiàn)象進(jìn)行二次銑刨，直至出現(xiàn)穩(wěn)定基層。在進(jìn)行西銅線K32+800左右半幅、K55+250右幅施工時(shí)，由于路基壓漿處理，路面被水泥漿頂起，形成25CM高的擁包，在保證4CM面層攤鋪厚度的原則下進(jìn)行銑刨，銑刨面出現(xiàn)未板結(jié)成型二灰礫石基層，為確保新鋪面層結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，進(jìn)行了二次銑刨，銑刨深度控制在8CM，面層結(jié)構(gòu)為8+4CM，路面厚度及面層強(qiáng)度得到了保證。

摘要：秉承策劃先行的原則，基于工程應(yīng)用實(shí)例，詳細(xì)介紹了BIM信息化技術(shù)在高等級(jí)公路建設(shè)項(xiàng)目前期策劃及施工管理中的應(yīng)用，并從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、綠色施工三個(gè)方面進(jìn)行了效益分析，為同類型高等級(jí)公路建設(shè)項(xiàng)目施工管理及建管養(yǎng)一體化協(xié)調(diào)發(fā)展，提出了切實(shí)可行的BIM信息化、數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用方向，提高項(xiàng)目前期策劃及整體施工管理水平。

關(guān)鍵詞：高等級(jí)公路建設(shè)；BIM技術(shù)；施工；BIM+數(shù)字管理平臺(tái)

1項(xiàng)目簡(jiǎn)介及特點(diǎn)、難點(diǎn)分析

1.1項(xiàng)目簡(jiǎn)介

渝武高速重慶段屬國(guó)家高速公路網(wǎng)G75蘭州－海口高速公路，是國(guó)家高速公路網(wǎng)“7918”規(guī)劃的第八縱線，也是重慶市規(guī)劃“三環(huán)十二射七聯(lián)線”主骨架高速公路網(wǎng)中重要的射線之一。項(xiàng)目建成后，將與中環(huán)快速路、繞城高速、在建三環(huán)高速等納入重慶“1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，是名副其實(shí)的扶貧之路，是進(jìn)一步縮小東西部地區(qū)差距，強(qiáng)化地區(qū)聯(lián)系，優(yōu)化地區(qū)產(chǎn)業(yè)格局，對(duì)加快合川地區(qū)增強(qiáng)綜合實(shí)力，改善投資環(huán)境，促進(jìn)客流、物流、資金流在重慶地區(qū)的聚集和流動(dòng)，起到積極的推動(dòng)作用[1]。

1.2項(xiàng)目特點(diǎn)、難點(diǎn)分析

摘要：結(jié)合實(shí)際工程，首先對(duì)高等級(jí)公路改建工程項(xiàng)目施工技術(shù)進(jìn)行了研究，對(duì)路線中的地貌及水文進(jìn)行調(diào)查，提出沿線不良地質(zhì)評(píng)價(jià)，在合理利用各項(xiàng)控制指標(biāo)前提下，科學(xué)合理地確定線路設(shè)計(jì)方案。同時(shí)針對(duì)目前高等公路路基在運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)的各類問(wèn)題，設(shè)計(jì)出多種形式的路面結(jié)構(gòu)方案，通過(guò)對(duì)不同地段線路交叉設(shè)計(jì)方案進(jìn)行深入研究，綜合分析其優(yōu)缺點(diǎn)以選擇最佳方案。

關(guān)鍵詞：高等級(jí)公路；施工工藝；施工質(zhì)量管理

1工程概況

金昌至永昌段為《國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃》規(guī)劃的國(guó)道G570線，是金昌市與周邊省市的重要連接線，實(shí)施本項(xiàng)目對(duì)加快金昌市城鄉(xiāng)一體化發(fā)展，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)全面發(fā)展具有重要的作用。金水一級(jí)公路一期工程主線起點(diǎn)位于金昌市，順接二期工程終點(diǎn)，位于金昌縣五里沙溝村橋頭，縣城規(guī)劃邊界外圍。河西堡鎮(zhèn)支線起點(diǎn)位于河雅路河西堡隘門村，終點(diǎn)位于河西堡鎮(zhèn)金砂大道。項(xiàng)目將甘肅省金昌市金川區(qū)作為直接影響區(qū)，武威市及阿拉善盟作為項(xiàng)目間接影響區(qū)，沿線分布雙灣鎮(zhèn)、河西堡鎮(zhèn)。公路選線時(shí)與城鎮(zhèn)規(guī)劃合理銜接，盡量繞避城鎮(zhèn)中心，充分收集與聽(tīng)取省政府相關(guān)部門的意見(jiàn)，促使項(xiàng)目與當(dāng)期經(jīng)濟(jì)發(fā)展融為一體。

2工程地質(zhì)狀況

路線布設(shè)于金昌市北側(cè)戈壁與永昌縣平川間，沿線大部分處于山地前沖洪平原，地勢(shì)相對(duì)開(kāi)闊平坦。項(xiàng)目最高點(diǎn)海拔為2007.18m，最低點(diǎn)海拔為1432.2m，依據(jù)工程區(qū)內(nèi)地貌形態(tài)分為構(gòu)造剝蝕中山丘陵地貌區(qū)與沖洪堆積平原地貌。構(gòu)造剝蝕中山丘陵地貌區(qū)主要分布于金昌市區(qū)，沖洪積堆積平原地貌主要分布于項(xiàng)目起點(diǎn)與終點(diǎn)段。具備良好的農(nóng)業(yè)發(fā)展空間[1]。項(xiàng)目屬于河西寒冷氣候帶，主要經(jīng)西部綠洲，河西北部山地，氣候特點(diǎn)冬季寒冷，四季溫差大，蒸發(fā)量大。同時(shí)項(xiàng)目屬于干旱區(qū)，沿線河流在暴雨季節(jié)有洪水，僅金川河狹窄河谷有地下水露出地表。受蒸發(fā)影響，礦化度較高。項(xiàng)目研究區(qū)位于河西走廊東部，以龍首山南側(cè)深大斷裂為界，南部為祁連山褶皺帶。沉降帶內(nèi)延伸方向顯示北凸的弧形特征。龍首山為橫亙于工程區(qū)北部的主體山脈，構(gòu)成了龍首山拱段束主體，總構(gòu)造線方向?yàn)镹55°W，區(qū)域褶皺斷裂發(fā)育，褶皺主要為復(fù)式斜向，顯示了斷裂的繼承性，復(fù)雜的褶皺斷裂構(gòu)造，形成了豐富的礦產(chǎn)資源。沿線主要不良地質(zhì)有采空區(qū)與危巖，采空區(qū)主要分布于AK103+806—826段，AK104+050—070段位于下洼子村，地道寬約1.0～1.6m，地段巖層性為沖洪積粉質(zhì)黏土。項(xiàng)目局部路段基巖露出，山坡頂部巖體易產(chǎn)生散落型崩塌，工程特殊性巖體主要為鹽漬土與填土。鹽漬土主要分布于越嶺段K145+800—900段，下穿金川公司鐵路段，局部鹽漲現(xiàn)象明顯。由于鐵路運(yùn)輸化學(xué)物品，鐵路兩側(cè)礫砂層鹽分膠結(jié)。加之春夏季路基下沉，易造成路肩及邊坡松脹開(kāi)裂等不良工程地質(zhì)病害。