導(dǎo)語(yǔ)：高等級(jí)公路施工工藝及質(zhì)量管理一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：結(jié)合實(shí)際工程，首先對(duì)高等級(jí)公路改建工程項(xiàng)目施工技術(shù)進(jìn)行了研究，對(duì)路線中的地貌及水文進(jìn)行調(diào)查，提出沿線不良地質(zhì)評(píng)價(jià)，在合理利用各項(xiàng)控制指標(biāo)前提下，科學(xué)合理地確定線路設(shè)計(jì)方案。同時(shí)針對(duì)目前高等公路路基在運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)的各類(lèi)問(wèn)題，設(shè)計(jì)出多種形式的路面結(jié)構(gòu)方案，通過(guò)對(duì)不同地段線路交叉設(shè)計(jì)方案進(jìn)行深入研究，綜合分析其優(yōu)缺點(diǎn)以選擇最佳方案。

關(guān)鍵詞：高等級(jí)公路；施工工藝；施工質(zhì)量管理

1工程概況

金昌至永昌段為《國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃》規(guī)劃的國(guó)道G570線，是金昌市與周邊省市的重要連接線，實(shí)施本項(xiàng)目對(duì)加快金昌市城鄉(xiāng)一體化發(fā)展，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)全面發(fā)展具有重要的作用。金水一級(jí)公路一期工程主線起點(diǎn)位于金昌市，順接二期工程終點(diǎn)，位于金昌縣五里沙溝村橋頭，縣城規(guī)劃邊界外圍。河西堡鎮(zhèn)支線起點(diǎn)位于河雅路河西堡隘門(mén)村，終點(diǎn)位于河西堡鎮(zhèn)金砂大道。項(xiàng)目將甘肅省金昌市金川區(qū)作為直接影響區(qū)，武威市及阿拉善盟作為項(xiàng)目間接影響區(qū)，沿線分布雙灣鎮(zhèn)、河西堡鎮(zhèn)。公路選線時(shí)與城鎮(zhèn)規(guī)劃合理銜接，盡量繞避城鎮(zhèn)中心，充分收集與聽(tīng)取省政府相關(guān)部門(mén)的意見(jiàn)，促使項(xiàng)目與當(dāng)期經(jīng)濟(jì)發(fā)展融為一體。

2工程地質(zhì)狀況

路線布設(shè)于金昌市北側(cè)戈壁與永昌縣平川間，沿線大部分處于山地前沖洪平原，地勢(shì)相對(duì)開(kāi)闊平坦。項(xiàng)目最高點(diǎn)海拔為2007.18m，最低點(diǎn)海拔為1432.2m，依據(jù)工程區(qū)內(nèi)地貌形態(tài)分為構(gòu)造剝蝕中山丘陵地貌區(qū)與沖洪堆積平原地貌。構(gòu)造剝蝕中山丘陵地貌區(qū)主要分布于金昌市區(qū)，沖洪積堆積平原地貌主要分布于項(xiàng)目起點(diǎn)與終點(diǎn)段。具備良好的農(nóng)業(yè)發(fā)展空間[1]。項(xiàng)目屬于河西寒冷氣候帶，主要經(jīng)西部綠洲，河西北部山地，氣候特點(diǎn)冬季寒冷，四季溫差大，蒸發(fā)量大。同時(shí)項(xiàng)目屬于干旱區(qū)，沿線河流在暴雨季節(jié)有洪水，僅金川河狹窄河谷有地下水露出地表。受蒸發(fā)影響，礦化度較高。項(xiàng)目研究區(qū)位于河西走廊東部，以龍首山南側(cè)深大斷裂為界，南部為祁連山褶皺帶。沉降帶內(nèi)延伸方向顯示北凸的弧形特征。龍首山為橫亙于工程區(qū)北部的主體山脈，構(gòu)成了龍首山拱段束主體，總構(gòu)造線方向?yàn)镹55°W，區(qū)域褶皺斷裂發(fā)育，褶皺主要為復(fù)式斜向，顯示了斷裂的繼承性，復(fù)雜的褶皺斷裂構(gòu)造，形成了豐富的礦產(chǎn)資源。沿線主要不良地質(zhì)有采空區(qū)與危巖，采空區(qū)主要分布于AK103+806—826段，AK104+050—070段位于下洼子村，地道寬約1.0～1.6m，地段巖層性為沖洪積粉質(zhì)黏土。項(xiàng)目局部路段基巖露出，山坡頂部巖體易產(chǎn)生散落型崩塌，工程特殊性巖體主要為鹽漬土與填土。鹽漬土主要分布于越嶺段K145+800—900段，下穿金川公司鐵路段，局部鹽漲現(xiàn)象明顯。由于鐵路運(yùn)輸化學(xué)物品，鐵路兩側(cè)礫砂層鹽分膠結(jié)。加之春夏季路基下沉，易造成路肩及邊坡松脹開(kāi)裂等不良工程地質(zhì)病害。

3工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)

結(jié)合沿線地形及現(xiàn)有公路與鐵路布局等情況確定路線設(shè)計(jì)原則。設(shè)計(jì)應(yīng)符合國(guó)家路網(wǎng)規(guī)劃布局要求，重視加強(qiáng)地質(zhì)選線，盡量避開(kāi)構(gòu)造斷裂等不良地帶。重視生態(tài)環(huán)境保護(hù)，盡量避免大填大挖從而減少對(duì)環(huán)境的影響。靈活運(yùn)用不同線形要素，使指標(biāo)大小均衡，按照運(yùn)行速度對(duì)路線平縱面線形進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。確定平面路線位時(shí)應(yīng)盡量使填挖平衡。沿河布線盡量避免占用河道。AK103+800舊路拓寬改造段路線沿現(xiàn)有S212線進(jìn)行改造，沿線主要受制因素為道路兩側(cè)成材樹(shù)木，由于金昌地區(qū)降水量少、蒸發(fā)量大、種植成本高，設(shè)計(jì)本著環(huán)保原則保存現(xiàn)有公路兩側(cè)行道數(shù)目[2]。根據(jù)項(xiàng)目地形、不良地質(zhì)分布、溝道防洪要求等綜合控制因素，確定縱斷面設(shè)計(jì)原則，項(xiàng)目大部分路段利用舊路進(jìn)行加寬，應(yīng)注意合理確定交叉數(shù)量，保證平交口總評(píng)與主線合理銜接，重點(diǎn)控制橋頭路基填土高度。根據(jù)項(xiàng)目路基所處不同地貌單元、各路段地形特征、地下水活動(dòng)等工程地質(zhì)條件，結(jié)合國(guó)內(nèi)類(lèi)似工程經(jīng)驗(yàn)，確定合理的坡率與斷面形式?？紤]城市生態(tài)環(huán)境建設(shè)，結(jié)合現(xiàn)有道路標(biāo)高確定項(xiàng)目豎向標(biāo)高，路基防護(hù)堅(jiān)持以防為主、造型美觀及與環(huán)境相協(xié)調(diào)的原則。盡量避免高填深挖路基，填方高度超20m則必須與橋梁進(jìn)行全面比較后確定最佳方案。

4公路工程施工質(zhì)量管理

4.1設(shè)計(jì)階段的控制。目前，各省市加快了公路建設(shè)的步伐，但設(shè)計(jì)任務(wù)僅局限于少數(shù)設(shè)計(jì)單位，設(shè)計(jì)院雖加強(qiáng)了設(shè)計(jì)工作的后期服務(wù)，但設(shè)計(jì)階段的質(zhì)量控制收效不大，因此需強(qiáng)有力的社會(huì)法律制度進(jìn)行保障。為提高設(shè)計(jì)質(zhì)量并將設(shè)計(jì)推向市場(chǎng)，不僅對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行了招標(biāo)，還了《工程勘察設(shè)計(jì)招投標(biāo)管理方法》并配套《公路工程勘察設(shè)計(jì)招標(biāo)預(yù)審文件范本》。設(shè)計(jì)階段考慮不周可能會(huì)在施工中產(chǎn)生質(zhì)量問(wèn)題，因此有必要對(duì)設(shè)計(jì)階段進(jìn)行監(jiān)理以降低投資并發(fā)揮投資效益。設(shè)計(jì)階段開(kāi)始前，設(shè)計(jì)監(jiān)理應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，在《設(shè)計(jì)綱要》中明確提出設(shè)計(jì)原則要求，通過(guò)編制設(shè)計(jì)招標(biāo)文件與組織評(píng)標(biāo)工作，向建設(shè)單位推薦優(yōu)秀方案。4.2項(xiàng)目實(shí)施前的管理。招投標(biāo)制是實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目法人責(zé)任的重要保證，有利于促進(jìn)承包企業(yè)提高履約率。目前招投標(biāo)未嚴(yán)格執(zhí)行管理辦法，部分項(xiàng)目招投標(biāo)沒(méi)有透明度且存在腐敗行為。少數(shù)項(xiàng)目業(yè)主招標(biāo)隨意性大，招標(biāo)的范圍不夠，主要局限于施工招標(biāo)，材料招標(biāo)基本沒(méi)有公開(kāi)進(jìn)行[3]。規(guī)范招投標(biāo)行為是加強(qiáng)公路工程項(xiàng)目質(zhì)量控制的有力措施，因此必須遵循公平公正的原則。規(guī)范工程招投標(biāo)應(yīng)加大招投標(biāo)范圍，嚴(yán)格招投標(biāo)程序，在招投標(biāo)中合理確定標(biāo)價(jià)。工程施工中，質(zhì)量、費(fèi)用與工期相互聯(lián)系并相互制約。招標(biāo)主體必須根據(jù)工程實(shí)際情況合理控制速度，避免因周期短在下一階段出現(xiàn)重大設(shè)計(jì)變更的問(wèn)題。4.3工程施工階段的管理。目前公路工程建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，工程項(xiàng)目質(zhì)量要求等級(jí)更高，工程項(xiàng)目建設(shè)周期延長(zhǎng)，高等級(jí)公路工程項(xiàng)目中一旦出現(xiàn)質(zhì)量事故將會(huì)為國(guó)家?guī)?lái)巨大的損失。因此質(zhì)量管理控制不能僅限于施工階段的管理，必須從施工及營(yíng)運(yùn)全過(guò)程進(jìn)行質(zhì)量控制。公路工程項(xiàng)目全過(guò)程質(zhì)量控制是對(duì)工程質(zhì)量形成各階段實(shí)施質(zhì)量控制，可研階段的質(zhì)量控制與事先控制主要在于業(yè)主選擇能?chē)?yán)格評(píng)估可研成果的咨詢機(jī)構(gòu)，通過(guò)對(duì)可研實(shí)行招標(biāo)制度實(shí)現(xiàn)控制目標(biāo)。事中控制是做好可研工作中的質(zhì)量監(jiān)管，事中控制可借助業(yè)主或監(jiān)理公司加強(qiáng)對(duì)可研人員的直接監(jiān)管，事后控制重點(diǎn)是做好可公開(kāi)評(píng)估，通過(guò)外聘質(zhì)檢機(jī)構(gòu)進(jìn)行質(zhì)量把關(guān)。施工階段的事先控制工作重點(diǎn)包括確保招投標(biāo)項(xiàng)目由符合要求的施工單位承接，保證符合標(biāo)準(zhǔn)的原材料按時(shí)進(jìn)場(chǎng)，提高招投標(biāo)的透明度等。其中，招投標(biāo)工作不規(guī)范主要原因由于業(yè)主行為不規(guī)范導(dǎo)致，因此需要通過(guò)完善法規(guī)制度對(duì)公路建設(shè)競(jìng)爭(zhēng)主體進(jìn)行管理。對(duì)原材料的質(zhì)量控制需引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，對(duì)監(jiān)理單位的管理必須借助嚴(yán)格的招投標(biāo)及組織管理方式進(jìn)行不斷改進(jìn)。施工階段的事中控制主要是要求監(jiān)理工程師嚴(yán)格執(zhí)行合同任務(wù)，對(duì)重點(diǎn)工序與隱蔽工程進(jìn)行檢查監(jiān)督，利用計(jì)量支付權(quán)增強(qiáng)監(jiān)管效果。施工階段事后管理主要針對(duì)施工成果進(jìn)行檢查?？偟膩?lái)說(shuō)，施工階段質(zhì)量控制應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃，推行業(yè)主招投標(biāo)并推進(jìn)行業(yè)自身發(fā)展。

5結(jié)語(yǔ)

本文根據(jù)公路工程質(zhì)量形成過(guò)程及其質(zhì)量控制特點(diǎn)，分析項(xiàng)目實(shí)施中各階段質(zhì)量控制要點(diǎn)，對(duì)工程項(xiàng)目質(zhì)量控制進(jìn)行實(shí)證研究，提出現(xiàn)階段加強(qiáng)公路工程項(xiàng)目質(zhì)量控制的措施。結(jié)論證實(shí)，公路工程項(xiàng)目質(zhì)量問(wèn)題形成主要原因是項(xiàng)目實(shí)施中存在很多不規(guī)范行為，如輕視建設(shè)前期工作，為后續(xù)勘察設(shè)計(jì)帶來(lái)困難。有關(guān)公路工程質(zhì)量管理法規(guī)體系不完善，必須通過(guò)法律、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)監(jiān)督等手段加強(qiáng)政府的質(zhì)量管理。同時(shí)要保證設(shè)計(jì)成果質(zhì)量，嚴(yán)格管理監(jiān)理單位的招投標(biāo)工作，加強(qiáng)施工企業(yè)的自身管理，保證公路工程項(xiàng)目施工各階段的合理工期。

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作者:李建奪 單位:中海外交通建設(shè)有限公司