[論文關(guān)鍵詞]動車組檢修管理

[論文摘要]按照我國中長期客運專線網(wǎng)規(guī)劃，福建省內(nèi)的快速客運專線有5條,作為即將配置并擔當動車組單位之一的福州車輛段，筆者認為，應在確保既有車正常的檢修生產(chǎn)不受影響的前提下，從制度準備、試運行準備、檢修作業(yè)等方面提出做好動車組檢修管理工作。

隨著鐵道部和福建省政府新一輪鐵路建設(shè)合作協(xié)議的簽署，福建即將迎來新一輪鐵路建設(shè)高潮，預計沿海鐵路客運專線溫福段將于明年六月、福廈線將于明年底分別開通運營。目前，福州南動車運用所和福州客技站動車應急檢修設(shè)施即將全面開工，預計福州車輛段明年也將配屬CRH系列和諧號動車組。為積極準備迎接新線及新設(shè)備的運用，確保動車組安全、有序運行，提高動車組檢修質(zhì)量和運用所檢修效率，筆者在學習兄弟車輛段所屬動車運用所的管理、運用和檢修經(jīng)驗教訓基礎(chǔ)上，對動車組檢修管理提出了如下建議：

1完善制度,建立動車組一體化檢修管理模式

動車組運用整備包含動車組檢修、三電檢測、車體內(nèi)外部保潔、集便吸污等多個方面，涉及車輛、運輸、客運、機務(wù)、電務(wù)、鐵通等多個部門，應以動車運用所調(diào)度為中心，形成專業(yè)負責、整體聯(lián)動的動車組運用維修體系和動車組一體化檢修管理模式。

1.1健全規(guī)章制度

[論文關(guān)鍵詞]動車組檢修管理

[論文摘要]按照我國中長期客運專線網(wǎng)規(guī)劃，福建省內(nèi)的快速客運專線有5條,作為即將配置并擔當動車組單位之一的福州車輛段，筆者認為，應在確保既有車正常的檢修生產(chǎn)不受影響的前提下，從制度準備、試運行準備、檢修作業(yè)等方面提出做好動車組檢修管理工作。

隨著鐵道部和福建省政府新一輪鐵路建設(shè)合作協(xié)議的簽署，福建即將迎來新一輪鐵路建設(shè)高潮，預計沿海鐵路客運專線溫福段將于明年六月、福廈線將于明年底分別開通運營。目前，福州南動車運用所和福州客技站動車應急檢修設(shè)施即將全面開工，預計福州車輛段明年也將配屬CRH系列和諧號動車組。為積極準備迎接新線及新設(shè)備的運用，確保動車組安全、有序運行，提高動車組檢修質(zhì)量和運用所檢修效率，筆者在學習兄弟車輛段所屬動車運用所的管理、運用和檢修經(jīng)驗教訓基礎(chǔ)上，對動車組檢修管理提出了如下建議：

1完善制度,建立動車組一體化檢修管理模式

動車組運用整備包含動車組檢修、三電檢測、車體內(nèi)外部保潔、集便吸污等多個方面，涉及車輛、運輸、客運、機務(wù)、電務(wù)、鐵通等多個部門，應以動車運用所調(diào)度為中心，形成專業(yè)負責、整體聯(lián)動的動車組運用維修體系和動車組一體化檢修管理模式。

1.1健全規(guī)章制度

摘要：2010年9月，唐車及長客的CRH3-380型動車組定型為CRH380B系列，其中短編組動車為CRH380B，截止2015年底，總數(shù)逾200列；而長編組動車為CRH380BL，總數(shù)為115列。皆為350Km/h級別統(tǒng)型動車組。本文主要圍繞CRH380B、CRH380BL動車組運行中高壓供電系統(tǒng)發(fā)生的故障現(xiàn)象進行原因分析、故障處理時的注意事項，讓動車駕駛?cè)藛T能對動車組運行途中的應急故障找出相應的處理辦法，確保列車的高速、安全和正點運行。

關(guān)鍵詞：高壓供電系統(tǒng)；故障現(xiàn)象；原因分析；注意事項；處理方法

CRH380B、CRH380BL動車組運行中高壓供電設(shè)備發(fā)生的故障主要包括受電弓、主斷路器、主變壓器、網(wǎng)側(cè)電流、HMI顯示等故障。若這些設(shè)備發(fā)生故障，將直接影響動車組列車的正常運行。因此，本文對CRH380B、CRH380BL動車組高壓供電設(shè)備的故障作分析處理，以便于動車組司機和隨車機械師對故障應急處置能力的提升。

1動車組高壓供電系統(tǒng)功能簡介

動車組受電弓將接觸網(wǎng)的AC25KV單相工頻交流電圖2HMI顯示屏圖1HMI顯示屏輸送給牽引變壓器，經(jīng)牽引變壓器降壓后，將單相交流電轉(zhuǎn)換為直流電，再通過中間直流環(huán)節(jié)將直流電傳輸給牽引逆變器，牽引逆變器輸出電壓、電流、和頻率可調(diào)的三相交流電供給三相異步電動機，牽引電動機軸端輸出的轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速通過齒輪箱的齒輪傳遞給動車組動輪輪對，轉(zhuǎn)換為輪緣牽引力、線速度。高壓供電設(shè)備主要完成從接觸網(wǎng)到牽引電動機之間電路的連通，包括受電弓、主斷路器、主變壓器、高壓電纜及母線等。

2動車組故障信息提示的查看及顯示屏的截屏操作

摘要：鐵路動車組檢修設(shè)備管理水平，直接關(guān)系到動車組檢修質(zhì)量，進而影響著動車組運行的安全性與穩(wěn)定性。而目前鐵路動車組在實際檢修設(shè)備管理工作中，還存在諸多不足，難以充分保障鐵路動車組安全運行?；诖?，文章細化分析鐵路動車組檢修設(shè)備管理現(xiàn)狀，結(jié)合相關(guān)問題，針對性的提出解決策略，促使鐵路動車組檢修設(shè)備管理水平得到顯著提升。

關(guān)鍵詞：鐵路動車組；檢修；設(shè)備管理

1概述

在鐵路動車組檢修設(shè)備管理工作中，主要管理和研究對象是檢修設(shè)備，管理目的是通過科學手段和措施，對檢修設(shè)備實現(xiàn)全過程管理，全面提升設(shè)備整體運行效率。鐵路動車組檢修設(shè)備管理工作對保障動車組列車安全、可靠的運行具有重要作用，需要相關(guān)管理部門加強關(guān)注實際管理工作中存在的不足，并積極采取有效措施加以優(yōu)化和改進，在有效提升鐵路動車組檢修設(shè)備管理水平基礎(chǔ)上，促進我國鐵路運輸行業(yè)健康發(fā)展。

2鐵路動車組檢修設(shè)備管理現(xiàn)狀

現(xiàn)代檢修設(shè)備管理以信息化為基礎(chǔ)，從MRP逐漸發(fā)展成ERP，產(chǎn)品維修適用MEO，PDM和CAX在集成發(fā)展中成就了PLM，促使ERP和MRO獲得更多技術(shù)支持。設(shè)備管理模塊還包括人力資源管理、企業(yè)資產(chǎn)管理、財務(wù)關(guān)系管理以及供應鏈管理等方面，綜合各項管理之后，構(gòu)建成現(xiàn)有閉環(huán)管理模式[1]。目前動車組檢修設(shè)備管理工作中，還存在很多問題，要全面發(fā)揮這項工作的價值，就要先深入探究動車組檢修設(shè)備管理中的現(xiàn)存問題。2.1檢修設(shè)備前期管理不足。近年來，我國高鐵快速發(fā)展，而動車組檢修設(shè)備在實用性和適用性方面尚不能跟上發(fā)展步伐，難以全面滿足動車組列車運行需求。同時，相關(guān)管理部門在對檢修設(shè)備進行購置的時候，缺乏深入、全面的調(diào)研，并且設(shè)備招標過程中對實際檢修要求和技術(shù)條件欠缺考慮，導致購置的檢修設(shè)備在功能方面存在一定不足。檢修設(shè)備在安裝調(diào)試環(huán)節(jié)，也存在一定不規(guī)范問題，導致出現(xiàn)安裝缺陷，影響設(shè)備正常使用。2.2檢修設(shè)備養(yǎng)護不到位。動車組檢修設(shè)備管理工作中，制定有三包兩定制度，但是很多公用設(shè)備在實際使用與檢修當中，并未貫徹落實相關(guān)制度，一些設(shè)備使用者不熟悉設(shè)備，在設(shè)備點檢工作中不夠仔細和認知，并且大部分設(shè)備保養(yǎng)工作不到位，難以滿足設(shè)備管理對管理人員提出的會使用、會檢查、會養(yǎng)修、會排除故障以及管理好、養(yǎng)修好和使用好的要求。比如輪輞探傷設(shè)備、數(shù)控旋輪車床以及輪輞踏面檢測系統(tǒng)等設(shè)備和系統(tǒng)在實際運行中，使用者不能對設(shè)備性能實現(xiàn)熟練的試驗與標定，經(jīng)常發(fā)生違章使用設(shè)備等問題[2]。2.3動車組檢修設(shè)備市場化程度有待提高。針對動車組的檢修設(shè)備，目前只有個別廠家涉及到此類設(shè)備研發(fā)以及技術(shù)引進業(yè)務(wù)，而動車組重點檢修檢測設(shè)備廠家更少，基本上只有一兩家，導致動車組檢修設(shè)備的市場化程度非常低，在購置有關(guān)設(shè)備的時候，只有很小的選擇余地[3]。另外，動車組檢修設(shè)備在市場當中競爭力相對薄弱，導致有限的準入廠家在改進和開發(fā)設(shè)備過程中，也缺乏積極性和創(chuàng)新性，造成現(xiàn)有設(shè)備功能不夠完善，不能充分達到檢修要求。2.4設(shè)備檢修體制不完善。動車組檢修工作任務(wù)繁重，并且很多重要設(shè)備在能力配置方面存在欠缺，停臺檢修時間經(jīng)常和生產(chǎn)任務(wù)存在矛盾，既有維修模式又屬于電工和鉗工分離形式，維修效率嚴重低下，當前設(shè)備維修體制很難滿足檢修工作要求。同時，在動車組檢修設(shè)備管理中，不夠關(guān)注檢修人員的培訓工作，導致現(xiàn)有維修人員專業(yè)素養(yǎng)有待提高，尤其面對技術(shù)含量相對較高的檢測設(shè)備和關(guān)鍵檢修環(huán)節(jié)，維修人員能力很難達到維修標準和要求。另外，設(shè)備廠家在配件提供工作中經(jīng)常存在遲緩問題，設(shè)備故障的描述也經(jīng)常不到位，這些問題都造成非常用配件受到損壞之后，很難及時修復設(shè)備。在設(shè)備檢修工作結(jié)束后，缺乏必要的檢測工具和技術(shù)人員，對相關(guān)設(shè)備進行質(zhì)量驗收。在設(shè)備維修過程中，專業(yè)化檢測和檢修工具、儀器也存在欠缺問題。

動車組的檢修維護工作是保障動車組安全運行的關(guān)鍵技術(shù)之一，優(yōu)質(zhì)的完成檢修維護工作是保障動車組日常安全，高效行駛的關(guān)鍵?，F(xiàn)階段，在現(xiàn)場檢修作業(yè)中檢修記錄以紙質(zhì)文件或電子文本信息為主，缺乏更加直觀的影像記錄，對現(xiàn)場工作的質(zhì)量控制不足。針對以上問題，這就要求必須對動車組檢修作業(yè)過程控制和質(zhì)量管理提出新的思路。利用移動終端設(shè)備日益強大的硬件性能，便攜的使用方式，交互式使用的特性，將移動手持終端技術(shù)應用到檢修作業(yè)過程中，是一種適合進行現(xiàn)場質(zhì)量控制的高效手段。

1系統(tǒng)需求

（1）作業(yè)過程控制需求：檢修作業(yè)要在檢修單位的統(tǒng)一組織與管理下，按照規(guī)定時間聯(lián)合實施動車組檢修生產(chǎn)。系統(tǒng)需要提供靈活的作業(yè)流程訂制功能；對分發(fā)的作業(yè)任務(wù)需要進行統(tǒng)一管理，支持結(jié)果的多維度查詢及統(tǒng)計。（2）終端質(zhì)量控制需求：新系統(tǒng)可作為一種考核工人工作績效的手段。動車組的質(zhì)量控制包括對關(guān)鍵部位的重點排查，這就要求質(zhì)量控制系統(tǒng)需要一定的手段證明關(guān)鍵部位檢修完成，留存更豐富數(shù)據(jù)為質(zhì)檢工作提供核查依據(jù)。

2系統(tǒng)功能

系統(tǒng)通過服務(wù)器端系統(tǒng)和現(xiàn)場終端系統(tǒng)配合，共同實現(xiàn)如圖1所示的幾個主要功能。2.1服務(wù)器端作業(yè)任務(wù)管理系統(tǒng)。2.1.1訪問管理系統(tǒng)通過建立用戶、角色、權(quán)限的相互關(guān)系實現(xiàn)用戶的權(quán)限管理。2.1.2工作流設(shè)置。系統(tǒng)提供工作流自定義功能，自主創(chuàng)建流程步驟，配置執(zhí)行人員角色，操作權(quán)限（創(chuàng)建，編輯，審核，確認，多人確認等）。2.1.3作業(yè)項目管理?？筛鶕?jù)不同的現(xiàn)場作業(yè)需求對作業(yè)項目配置關(guān)鍵步驟檢查要求。2.1.4作業(yè)過程管理。管理通過系統(tǒng)分發(fā)的所有作業(yè)任務(wù)。（1）創(chuàng)建作業(yè)計劃，進行派工作業(yè)計劃的制定，選擇作業(yè)車輛，需要進行的作業(yè)項目并配置其他相關(guān)作業(yè)要求，作業(yè)計劃經(jīng)過審核后，正式生成作業(yè)任務(wù)。（2）作業(yè)過程管理，作業(yè)任務(wù)中指定的執(zhí)行班組獲得對該任務(wù)的查看和領(lǐng)工作業(yè)權(quán)限。對進行中的作業(yè)任務(wù)進行統(tǒng)一管理。（3）作業(yè)結(jié)果管理，對已完成的作業(yè)任務(wù)進行統(tǒng)一管理，提供按篩選條件查詢功能。記錄單中除基本信息外，還包括執(zhí)行信息，關(guān)鍵步驟執(zhí)行過程數(shù)據(jù)記錄，質(zhì)量審核信息等詳情。2.2終端質(zhì)量控制系統(tǒng)。2.2.1獲取作業(yè)。移動終端質(zhì)量控制APP中根據(jù)登錄用戶角色和所屬班組，獲取待辦作業(yè)任務(wù)。2.2.2領(lǐng)取作業(yè)。檢修工人可以領(lǐng)取作業(yè)項目，成為該作業(yè)項目責任人。終端匯總顯示所有待辦作業(yè)項目，用戶可快速查看領(lǐng)工狀態(tài)，避免遺漏。2.2.3執(zhí)行作業(yè)。在進行檢修工作中，對作業(yè)檢查項目中標記為關(guān)鍵步驟的檢修點，需要按要求在系統(tǒng)中完成過程質(zhì)量管理。所有關(guān)鍵步驟都執(zhí)行完畢方可標記為完成。關(guān)鍵步驟類型包括以下幾點。（1）影像采集：對要求留影像的步驟，通過移動設(shè)備完成拍照，錄像等影像記錄采集。（2）數(shù)據(jù)測量：對要求進行數(shù)據(jù)檢查的步驟，在交互式數(shù)據(jù)測量界面，現(xiàn)場輸入步驟描述中需要測量的結(jié)果數(shù)值。（3）確認：對要求進行確認的步驟時，在確認界面進行單獨確認完成。2.2.4審核作業(yè)。作業(yè)審核功能輔助質(zhì)量人員檢驗工人工作成果，完成質(zhì)量卡控任務(wù)。

3系統(tǒng)運行

CR400AF系中國標準動車組，2017年投入運營，運營時速350公里，采用動力分散方式（4拖4動），電機功率較CRH系列提升。CR400AF的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)是CRH1/3/5、CRH380B/L系列車型的改進設(shè)計，其網(wǎng)絡(luò)可靠性已經(jīng)經(jīng)受住十幾年的運營考驗，且TCN網(wǎng)絡(luò)是世界上列車使用最廣泛的，已經(jīng)研究使用逾二十年。CR400AF網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)采用TCN+以太環(huán)網(wǎng)（ETB），TCN（IEC61375-1標準）分為列車級網(wǎng)絡(luò)和車輛級網(wǎng)絡(luò)。列車級網(wǎng)絡(luò)為WTB，傳輸距離遠；車輛級網(wǎng)絡(luò)為MVB，總線支持點數(shù)多，是整個列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的核心。以太環(huán)網(wǎng)吞吐量大，傳輸速度快，但絕對可靠性不高，適合用于事件記錄、故障傳輸、運營動態(tài)傳送等功能。

1CR400AF網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

1.1列車級網(wǎng)絡(luò)。TCN列車級網(wǎng)絡(luò)為WTB。WTB總線傳輸距離遠，860m距離上允許1Mbit/s的傳輸速度，但其最多允許32總線節(jié)點，因此其適合用于列車級網(wǎng)絡(luò)，而車輛級網(wǎng)絡(luò)設(shè)備數(shù)量大，不適合采用。CR400AF的WTB拓撲結(jié)構(gòu)為總線型，如圖1所示。TC01、TC08車各兩個網(wǎng)關(guān)，互為冗余。每個網(wǎng)關(guān)含4個DB9端口，DB9端口之間采用屏蔽雙絞線連接，DB9僅使用針腳1、2。各個網(wǎng)關(guān)指定其中兩個DB9端口相鄰連接形成A線，另外兩個DB9端口相鄰連接形成B線，A、B兩線互為冗余。列車端部留有端口用于列車聯(lián)掛。1.2車輛級網(wǎng)絡(luò)。TCN車輛級網(wǎng)絡(luò)為MVB。MVB總線傳輸周期小于1ms，傳輸速率1.5Mbit/s，可采用三種物理傳輸介質(zhì)：電短距離ESD（RS-485收發(fā)器）、電中距離EMD（屏蔽雙絞線）、光纖。ESD距離最大20m，EMD距離最大200m，光纖2000m，但光纖需點對點連接。由于MVB最多支持4095個設(shè)備，其中256個可參與消息傳送，因此車輛級網(wǎng)絡(luò)適合選用MVB總線，且距離上適合選用EMD介質(zhì)。由于MVB采用EMD介質(zhì)每段總線最多支持32個設(shè)備，因此需要中繼器將各網(wǎng)段聯(lián)接，且部分設(shè)備距離較遠也需采用中繼器。CR400AF的整個網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)分為兩個網(wǎng)絡(luò)單元，每個網(wǎng)關(guān)（非冗余）對應一個網(wǎng)絡(luò)單元，每個單元4節(jié)車廂。兩個網(wǎng)絡(luò)單元整體為一個MVB網(wǎng)絡(luò)，其拓撲結(jié)構(gòu)為總線型，如圖2所示。MVB總線物理層為DB9端口，采用屏蔽雙絞線連接，使用針腳1、2、4、5連接兩根雙絞線，互為冗余。每個MVB設(shè)備兩個DB9端口分別與總線上相鄰設(shè)備連接形成總線，總線端部一端連接網(wǎng)關(guān)（物理上網(wǎng)關(guān)連接于中繼器，中繼器留端口用于聯(lián)掛），另一端連接終端電阻。車廂之間和車廂內(nèi)距離較遠的設(shè)備采用中繼器連接。MVB網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的業(yè)務(wù)核心為CCU，也是MVB網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的主設(shè)備，整列車頭車各兩個CCU（冗余），列車運行時，整個網(wǎng)絡(luò)內(nèi)根據(jù)列車運行方向僅有一臺CCU為MVB主設(shè)備，CCU通過MVB網(wǎng)卡連接于總線網(wǎng)絡(luò)。1.3以太環(huán)網(wǎng)。以太環(huán)網(wǎng)用于部分列車設(shè)備信息傳輸，TC01、TC08車各兩個骨干交換機（冗余），非頭車各一個編組網(wǎng)交換機，其拓撲結(jié)構(gòu)為環(huán)形，如圖3所示。上行環(huán)路01-02-04-06-08，下行環(huán)路08-07-05-03-01，列車端部骨干交換機留端口用于聯(lián)掛。以太環(huán)網(wǎng)物理層為M12端口，采用5e類四芯絞線連接。網(wǎng)關(guān)、CCU、TCU、BCU等裝置通過M12接口與各車以太網(wǎng)交換機采用點對點連接，骨干以太網(wǎng)交換機再與無線傳輸裝置（WTD）連接，將列車狀態(tài)信息、故障記錄事件等傳送至各單位。以太網(wǎng)采用TCP/IP協(xié)議，整個網(wǎng)絡(luò)為100BaseT以太網(wǎng)。

2網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)實現(xiàn)

2.1WTB總線。列車級網(wǎng)絡(luò)WTB總線的應用相對簡單，設(shè)備數(shù)量少，僅頭車各兩個網(wǎng)關(guān)，網(wǎng)關(guān)的作用是實現(xiàn)WTB協(xié)議轉(zhuǎn)換為MVB協(xié)議，將兩個網(wǎng)絡(luò)單元信息聯(lián)通。網(wǎng)關(guān)以Duagon公司D521為例說明，D521含4個WTB級DB9端口，2個MVB級端口，一個以太網(wǎng)RJ45端口。D521內(nèi)部包含32位ARM級CPU，通過FPGA實現(xiàn)WTB至MVB協(xié)議轉(zhuǎn)換。WTB總線協(xié)議符合HDLC標準，采用曼徹斯特編碼傳輸，協(xié)議報文有三種：過程數(shù)據(jù)報文、消息數(shù)據(jù)報文、監(jiān)督數(shù)據(jù)報文。2.2MVB總線實現(xiàn)。車輛級網(wǎng)絡(luò)MVB涉及每一個參與網(wǎng)絡(luò)控制的設(shè)備，每一臺設(shè)備通過MVB網(wǎng)卡連接到MVB總線上，因此設(shè)備需內(nèi)嵌板卡實現(xiàn)MVB協(xié)議。列車上每一臺設(shè)備都屬于一個嵌入式系統(tǒng)，如CCU、TCU、BCU等，可以通過嵌入式系統(tǒng)的CPU或單板系統(tǒng)的MCU與MVB板卡進行通信。MVB板卡種類多，供應商有西門子、龐巴迪、EKE、Duagon等，比如龐巴迪MVBC協(xié)議控制芯片（MVBC01/02），本文以Duagon公司的D113為例說明。D113支持實現(xiàn)MVB的4類設(shè)備，可以完成過程數(shù)據(jù)、消息數(shù)據(jù)和總線管理等傳輸。D113內(nèi)部由32位ARM級CPU和FPGA共同實現(xiàn)MVB協(xié)議。D113有2個DB9接口用于連接至MVB總線，D113通過PC/104接口與宿主CPU進行通信和設(shè)置12位MVB地址。PC/104接口由J1（64針腳）和J2（40針腳）上下并排組成，節(jié)省了板卡空間。J1用于8位數(shù)據(jù)并行傳輸，J2拓展為16位數(shù)據(jù)并行傳輸。PC/104接口有五種信號線：地址線（20/24位）、數(shù)據(jù)線（8/16位）、控制線（片選/鎖存/讀寫/復位）、中斷線（16個中斷源）、時鐘線。時鐘信號由板卡內(nèi)部32位CPU提供，宿主CPU無需提供。本文以ARM9系統(tǒng)Atmel公司的32位AT91SAM9263為宿主CPU（用于列車CCU、TCU、BCU等設(shè)備），如圖4所示，通過3.3-5V電平轉(zhuǎn)換器與PC/104接口連接。EBI0_NRD、EBI0_NWR用于控制讀寫存儲器和IO，EBI0_NCS0、EBI0_NCS1用于片選16位存儲器和16位IO，并且二者有一個信號有效便使高8位和地址鎖存信號有效（與門）。MVB總線協(xié)議幀有主設(shè)備幀和從設(shè)備幀，采用曼徹斯特編碼傳輸，從設(shè)備幀只能響應主設(shè)備幀，一個MVB網(wǎng)絡(luò)內(nèi)只能有一個主設(shè)備，但主設(shè)備的身份可以更換。MVB總線協(xié)議報文有16種：過程數(shù)據(jù)請求、主設(shè)備權(quán)更迭、消息數(shù)據(jù)請求、常規(guī)事件請求等。

3結(jié)語

摘要:時速160km∕h動力集中動車組是我國普速客車換型的主力產(chǎn)品,司機室鋼結(jié)構(gòu)包括側(cè)墻、前墻組成和閘墻等部件。文中從工藝分析、工藝策劃和工藝實施3個方面對司機室鋼結(jié)構(gòu)制造工藝進行了研究。通過焊接工藝評定確定Q460E鋼的焊接材料和焊接工藝參數(shù);通過采用合理工藝流程和工裝等工藝措施,司機室側(cè)墻組焊后使用弧形檢測樣板檢測弧形間隙≤2mm;司機室鋼結(jié)構(gòu)組焊后滿足焊接和裝配尺寸要求。

關(guān)鍵詞:司機室鋼結(jié)構(gòu);組焊工裝;焊接工藝評定

軌道交通作為國家發(fā)展進程中的重要基礎(chǔ)設(shè)施,在經(jīng)濟發(fā)展中起著不可或缺的作用,更與國計民生息息相關(guān)。國家和各地方政府加快完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),勢必會為鐵路客車帶來國內(nèi)市場的又一個“黃金期”。在不斷提高旅客出行服務(wù)體驗的前提下,鐵路客車的改革勢在必行。我國目前已經(jīng)擁有具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、時速達到350km∕h和250km∕h的標準動車組“復興號”。隨著新型城鎮(zhèn)化的發(fā)展和區(qū)域城市群的形成,為提高運輸組織效率和旅客出行服務(wù),減少基礎(chǔ)投入和設(shè)備維護成本,時速160km∕h動力集中動車組項目應運而生[1]。作為“復興號”動車組的系列產(chǎn)品,時速160km∕h動力集中動車組項目參照動力分散動車組進行優(yōu)化設(shè)計,采用流線型外形,內(nèi)部服務(wù)設(shè)施設(shè)備與既有動車組基本一致,適用于所有普速電氣化鐵路,將成為我國普速客車換型的主力產(chǎn)品。

1復雜結(jié)構(gòu)制造工藝分析

司機室鋼結(jié)構(gòu)包括側(cè)墻、前墻組成和閘墻等部件,如圖1所示。司機室采用流線型外形,側(cè)墻鋼結(jié)構(gòu)外表面呈三維弧形,三維弧形準確性增加了側(cè)墻鋼結(jié)構(gòu)制造難度。司機室鋼結(jié)構(gòu)總組成時閘墻落入兩側(cè)墻間,前墻組成安裝彎梁弧形與側(cè)墻弧形相匹配,很難保證總組成后鋼結(jié)構(gòu)各個尺寸。司機室結(jié)構(gòu)材料為Q460E鋼,相比較常用的耐候鋼05CuPCrNi及09CuPCrNi,Q460E鋼具有良好的強度、韌性及低溫沖擊性能,在使用前應確定相對應的焊接材料和焊接工藝參數(shù)。司機室鋼結(jié)構(gòu)總組成后需要組焊開閉機構(gòu)安裝座,安裝座位置如圖2所示。安裝座、定位銷和裙板孔等相互配合安裝開閉機構(gòu),安裝座組焊時要求精度高,公差為±1mm。相鄰開閉機構(gòu)安裝座安裝平面存在角度差,操作者手工組對無法滿足安裝座精度和角度差要求。

2工藝策劃要點

摘要：職業(yè)院校要為企業(yè)培養(yǎng)實用型專業(yè)技術(shù)人才，就必須要求教學內(nèi)容和崗位要求精準銜接，通過課程項目化教學，讓學生在學校就能提前適應企業(yè)崗位技能要求，形成工學結(jié)合的人才培養(yǎng)模式，切實提高教學質(zhì)量，增強學生就業(yè)核心競爭力。

關(guān)鍵詞：項目化教學；工學結(jié)合；動車組技術(shù)；崗位技能

1引言

近年來，國家不斷出臺相關(guān)政策推動職業(yè)教育發(fā)展，從“雙高計劃”建設(shè)到職業(yè)本科逐漸登上高等職業(yè)教育舞臺，無一不體現(xiàn)著國家對職業(yè)教育的高度重視，職業(yè)教育的春天已然到來；培養(yǎng)高水平應用型人才一直是職業(yè)教育的發(fā)展方向和核心目標，如何能讓學生能將學校所學準確地應用在工作崗位上就成了核心問題，因此，為了更好的適應職業(yè)和社會需要，高職教育必須要深入開展“工學結(jié)合”，“產(chǎn)教融合”模式，將課程教學內(nèi)容和對應崗位技能結(jié)合起來，通過具體的項目制作和教學設(shè)計，實現(xiàn)理論知識和實踐技能的全面融合，培養(yǎng)學生解決實際問題的能力、深度思維能力和良好的職業(yè)道德，就課程設(shè)計而言，需要采用項目化的教學模式，充分體現(xiàn)學生在課堂學習中的主體地位；在項目化教學改革過程中要充分考慮學生的意見和想法，使學生成為項目化教學的重要推動者。

2課程性質(zhì)與教學目標

本課程是鐵道車輛技術(shù)專業(yè)的一門專業(yè)拓展課，該課程主要是為從事動車組檢修、動車組及城市軌道交通車輛運用與管理等工作崗位的技能型人才服務(wù)，通過學習動車組技術(shù)課程，可為后續(xù)學習動車組運用與維修、車輛檢修綜合實踐、車輛運用與管理、頂崗實習等做好知識儲備。該課程主要講授國內(nèi)外高速鐵路動車組發(fā)展史、動車組車體技術(shù)、動車組轉(zhuǎn)向架技術(shù)、動車組車端連接裝置、動車組牽引傳動系統(tǒng)、動車組制動系統(tǒng)、動車組輔助供電系統(tǒng)等內(nèi)容；充分利用學校動車組虛擬仿真檢修實訓室、動車組檢修實訓室等實訓場地和設(shè)備，建立“項目導向、教學一體、科學評價”的培養(yǎng)體系，做到崗位技能和教學內(nèi)容相匹配；素質(zhì)培養(yǎng)與企業(yè)要求相適應；切實提高學生綜合能力。通過本課程的學習，使學生了解高速鐵路動車組的發(fā)展歷史，掌握動車組的車體技術(shù)、動車組轉(zhuǎn)向架技術(shù)、動車組牽引傳動與制動原理等專業(yè)知識；熟悉動車組的檢修制度，了解CRH380A動車組一級、二級修的相關(guān)內(nèi)容。通過該課程學習使學生了解行業(yè)的發(fā)展趨勢與前景，增強專業(yè)自信與職業(yè)自信，具有較強的分析、解決問題的能力，培養(yǎng)良好的職業(yè)素養(yǎng)；養(yǎng)成吃苦耐勞的優(yōu)秀品格。

摘要：本文針對目前動車組司機的培養(yǎng)現(xiàn)狀，構(gòu)建了融入動車組司機素質(zhì)的鐵道機車專業(yè)素質(zhì)教育體系框架。從職業(yè)素質(zhì)、身心素質(zhì)、思想素質(zhì)和安全素質(zhì)四個方面設(shè)計動車組司機勝任素質(zhì)重要度問卷調(diào)查，并將加權(quán)處理后的調(diào)研數(shù)據(jù)進行重要度排序和分析，且根據(jù)調(diào)研結(jié)果提出了基于半軍事化管理的身心素質(zhì)培養(yǎng)等策略。

關(guān)鍵詞：半軍事化管理；動車組司機；勝任素質(zhì)

按照《中國鐵路中長期鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃》，我國將建設(shè)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)，以及環(huán)渤海、長三角和珠三角地區(qū)三個城際快速客運系統(tǒng)，到2025年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達到17.5萬公里左右，其中高速鐵路3.8萬公里左右?？梢灶A見，未來對動車組司機的需求將呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。同時，動車組配備有先進的自動控制系統(tǒng)、列車信息診斷系統(tǒng)以及可保持“定速運行”的恒速裝置等電子設(shè)備，與傳統(tǒng)的內(nèi)燃、電力機車司機相比，動車組司機承擔著全列設(shè)備的操作和監(jiān)控[1]，駕駛技術(shù)和職責范圍都發(fā)生了變化，動車組司機崗位具有更高的準入標準，對動車組司機崗位勝任素質(zhì)提出了更嚴格的要求。目前，動車組司機主要從各鐵路局機務(wù)段電力機車司機中選拔培訓產(chǎn)生，而高職院校中的鐵道機車專業(yè)培養(yǎng)的學生主要面向機務(wù)段機車司機崗位，此專業(yè)學生是未來動車組司機的主要來源之一，因此融入動車組司機素質(zhì)的鐵道機車專業(yè)素質(zhì)教育體系研究對于提升動車組司機備選人才素質(zhì)，縮短動車組司機的培養(yǎng)周期將具有十分重要的意義。

1動車組司機勝任素質(zhì)重要性調(diào)研與分析

動車組司機崗位勝任素質(zhì)的關(guān)注點主要包括職業(yè)素質(zhì)、身心素質(zhì)（身體素質(zhì)和心理素質(zhì)合并，稱為身心素質(zhì)）、思想素質(zhì)和安全素質(zhì)[2]四個方面，以此構(gòu)建融入動車組司機素質(zhì)的鐵道機車專業(yè)素質(zhì)教育體系，其框架圖如圖1所示。對以上四個方面的素質(zhì)進行分解細化設(shè)計了40個子項目（身心素質(zhì)14項、職業(yè)素質(zhì)13項、安全素質(zhì)6項和思想素質(zhì)7項）來調(diào)研動車組司機勝任素質(zhì)中各子項目的重要程度。每道題目有非常重要、重要、一般三個選項，最后將非常重要和重要選項的得票數(shù)進行加權(quán)處理相加后得出該子項目的重要度系數(shù)。調(diào)研對象為目前在職在崗的鐵路司機以及與司機崗位相關(guān)的管理人員，共收到270份問卷，其中鐵路貨車司機5人，普通鐵路客車司機7人，動車組司機236人，管理人員22人。對收到的270份問卷中的40個動車組司機勝任素質(zhì)子項目進行統(tǒng)計分析，并按照重要度系數(shù)進行排序。從整體排序看，隸屬于心理素質(zhì)和安全素質(zhì)的子項目占據(jù)了前7位的位置（身心素質(zhì)4項，安全素質(zhì)3項），而職業(yè)素質(zhì)的13個子項目和思想素質(zhì)的6個項目均分布于中間的位置。重要度系數(shù)排名前10的子項目如表1所示。從表1中可以看出，重要度系數(shù)排名前10的子項目中有5項是隸屬于身心素質(zhì)，有3項隸屬于安全素質(zhì)。由此可見，動車組司機勝任素質(zhì)中的身心素質(zhì)和安全素質(zhì)是動車組司機崗位重點考察的部分，尤其是身心素質(zhì)中的注意力集中能力、應急反應能力、自我調(diào)節(jié)能力、焦慮緊張應對能力、身體素質(zhì)子項目和安全素質(zhì)中的安全知識、安全操作、安全意識子項目。

2融入動車組司機勝任素質(zhì)的鐵道機車專業(yè)素質(zhì)教育策略

摘要：利用紅外線感應技術(shù)將自動照明系統(tǒng)嵌入到CRH3型動車組的廁所射燈電路之中，可以實現(xiàn)人來亮燈，人走滅燈的效果，節(jié)約衛(wèi)生系統(tǒng)照明15%的耗電。

關(guān)鍵詞：照明系統(tǒng)；感應器

熱輻射動車組的衛(wèi)生系統(tǒng)滿足了廣大旅客途中使用衛(wèi)生設(shè)備的需要，提供了一整套模塊化的產(chǎn)品。然而衛(wèi)生系統(tǒng)在滿足人們需求的同時，也存在著許多的問題，衛(wèi)生間一直亮燈，利用傳感器技術(shù)，將CRH3型動車組衛(wèi)生照明系統(tǒng)的設(shè)備與其相結(jié)合，從而實現(xiàn)衛(wèi)生系統(tǒng)的智能化、自動化，在為人們提高更優(yōu)質(zhì)服務(wù)的同時，減少了不必要的人為浪費和故障維修成本。

1現(xiàn)CRH3動車組照明系統(tǒng)

CRH3型動車組衛(wèi)生間的頂部射燈光源是LED燈的形式，射燈的安裝電路自帶直流變壓器，將DC110V轉(zhuǎn)換成DC12V的電源給頂部射燈的驅(qū)動機構(gòu)供電，帶動燈珠發(fā)光，使廁所照明。由于CRH3型動車組衛(wèi)生間射燈未設(shè)置開關(guān)按鈕，故只要充電機、蓄電池滿足供電條件，這給射燈會一直處于打開狀態(tài)，對列車的耗能與環(huán)保造成了一定的影響。

2優(yōu)化設(shè)計