導(dǎo)語：如何才能寫好一篇動車事故，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

有幾天，電視上都在播溫州動車追尾事故。

看到了這消息，我大吃一驚：連動車都發(fā)生追尾事故，那么還有什么不會發(fā)生事故的呢？這次事故造成40余人遇難，許多人受傷。還有大家最關(guān)心的小伊伊，她的爸爸媽媽在這次事故中死亡。小伊伊可愛的小腳被壓得時間太長，小腳可能保不住。不過今天傳來了好消息，小伊伊勇敢、堅強(qiáng)的活下去了，小腳保住了。小伊伊加油！加油??！真是天有不測風(fēng)云，昨天她媽媽還在騰訊上說了這樣的一句話：孩子太調(diào)皮，什么時候才能長大呀！今天卻只能在“天國”為女兒加油。為什么幸福、快樂如此短暫呢？

雖然這次事故給他們帶來了很深的傷痛，但是在大家的關(guān)心幫助下，痛苦一定會過去的。

愿，列車開往天國，永無顛簸，一路走好。

四年級:何詩雅

篇2

機(jī)動車被盜發(fā)生交通事故，承擔(dān)賠償責(zé)任的主題是明確的，根據(jù)《侵權(quán)責(zé)任法》第五十二條的規(guī)定，盜竊、搶劫或搶奪的機(jī)動車發(fā)生交通事故造成損害的，由盜竊、搶劫或搶奪人承擔(dān)賠償責(zé)任，同時根據(jù)最高院關(guān)于被盜機(jī)動車肇事造成被害人物質(zhì)損失的，肇事人勇當(dāng)承擔(dān)損害賠償責(zé)任，被盜機(jī)動車的所有人不承擔(dān)賠償責(zé)任，因此，發(fā)生車輛被盜之后要立即報警保留好證據(jù)，以免除賠償責(zé)任

法律依據(jù)：

根據(jù)《侵權(quán)責(zé)任法》的相關(guān)規(guī)定，

盜竊、搶劫或者搶奪的機(jī)動車發(fā)生交通事故造成損害的，由盜竊人、搶劫人或者搶奪人承擔(dān)賠償責(zé)任。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

篇3

相較于修訂前的版本，現(xiàn)行《工傷保險條例》的變化還是很大的，比如擴(kuò)大了《工傷保險條例》的適用單位范圍和工傷認(rèn)定范圍，大幅度提高了一次性傷殘補(bǔ)助金和工亡補(bǔ)助金標(biāo)準(zhǔn)，以及將原由用人單位支付的住院伙食補(bǔ)助費(fèi)、統(tǒng)籌地區(qū)以外就醫(yī)的交通食宿費(fèi)、終止或解除勞動關(guān)系時的一次性工傷醫(yī)療補(bǔ)助金納入工傷保險基金支付范疇等。這些變化都和勞動者切身利益相關(guān)，有助于加強(qiáng)對勞動者的保護(hù)。不過，由于當(dāng)前工傷事故頻發(fā)，在工傷認(rèn)定問題上產(chǎn)生的糾紛又非常多，因此，在這些變化中最值得引起勞動者關(guān)注的還是工傷認(rèn)定范圍的擴(kuò)大，尤其是關(guān)于職工上下班路上發(fā)生交通事故能否認(rèn)定為工傷的問題。

舊《條例》 非機(jī)動車事故

不認(rèn)定為工傷

修訂前的《工傷保險條例》第十四條規(guī)定，職工在上下班途中受到機(jī)動車事故傷害的，應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為工傷。該規(guī)定意味著職工在上下班途中發(fā)生交通事故的，如果職工所受傷害為機(jī)動車事故造成則可以認(rèn)定為工傷，若為非機(jī)動車事故造成則不能認(rèn)定為工傷。

案例一

朱某是上海市某學(xué)校的職工。2008年6月24日16時34分，朱某下班途中，在上海市南碼頭路人行橫道內(nèi)步行橫過馬路時，與周某駕駛的電動自行車相撞，造成朱某左側(cè)脛骨平臺閉合性骨折、左側(cè)髖關(guān)節(jié)創(chuàng)傷性關(guān)節(jié)炎、左股骨頭無菌性壞死。上海市公安局某分局交通警察支隊作出的交通事故認(rèn)定書認(rèn)定：周某駕駛電動自行車行經(jīng)人行橫道時未注意避讓行人造成事故，根據(jù)《道路交通安全法》第五十七條規(guī)定，是造成事故的唯一原因，承擔(dān)全部責(zé)任；朱某無違法行為，不承擔(dān)事故責(zé)任。

針對自己所受傷害，朱某認(rèn)為構(gòu)成工傷，并向上海市某區(qū)原勞保局提出工傷認(rèn)定申請。勞保局對朱某于下班路上發(fā)生交通事故并受傷害的事實(shí)予以承認(rèn)，但認(rèn)為該情形不符合《上海市工傷保險實(shí)施辦法》第十四條和第十五條關(guān)于認(rèn)定工傷、視同工傷的規(guī)定，遂作出不予認(rèn)定工傷的認(rèn)定決定。朱某對認(rèn)定決定不服，申請行政復(fù)議，上海市某區(qū)人民政府于2009年2月17日作出行政復(fù)議決定，維持了勞保局作出的工傷認(rèn)定。朱某不服行政復(fù)議決定，遂以勞保局為被告、上海市某學(xué)校為第三人向上海市某區(qū)人民法院提起行政訴訟。

法院審判

庭審過程中，朱某訴稱：根據(jù)《電動自行車通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，電動自行車最高車速應(yīng)不大于時速20 km（屬強(qiáng)制否決標(biāo)準(zhǔn)），整車質(zhì)量應(yīng)不大于40 kg。但根據(jù)上海市道路交通事故鑒定中心檢驗(yàn)報告顯示，肇事電動自行車自重70 kg，車速測試小于時速40 km，為電力驅(qū)動的兩輪類車輛，不符合《電動自行車通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中有關(guān)電動自行車的要求。因此，本案肇事車輛不符合國家電動自行車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不屬于非機(jī)動車，而屬于機(jī)動車。勞保局認(rèn)定朱某是受到非機(jī)動車事故傷害，并據(jù)此不予認(rèn)定工傷是錯誤的，應(yīng)予以撤銷。

勞保局則辯稱：撞傷朱某的是一輛按照非機(jī)動車來進(jìn)行管理的電動自行車，不能因?yàn)槟承┘夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)就認(rèn)定為機(jī)動車；而且認(rèn)定為機(jī)動車還是非機(jī)動車并非朱某的職責(zé)范圍。故要求駁回朱某的訴訟請求。

上海市某區(qū)人民法院經(jīng)過審理認(rèn)為，本案的爭議焦點(diǎn)在于職工上下班途中，受到超標(biāo)電動自行車事故傷害的，是否應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為工傷。由于目前電動自行車在車輛管理上一般是按照非機(jī)動車來進(jìn)行管理，而且也無證據(jù)證明肇事電動自行車在肇事時的速度超標(biāo)，因此朱某在下班途中所受的事故難以認(rèn)定為機(jī)動車事故。勞保局作出的不予認(rèn)定工傷或視同工傷的結(jié)論并無不當(dāng)之處，遂于2009年5月22日作出（2009）浦行初字第50號判決如下：維持被告上海市某勞動和社會保障局于2008年11月13日作出的某某勞認(rèn)結(jié)（2008）字第某號工傷認(rèn)定。

朱某敗訴。

律師說案

根據(jù)我國《道路交通安全法》關(guān)于交通事故的定義，交通事故是指車輛在道路上因過錯或者意外造成的人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事件，此處的“車輛”既包括機(jī)動車也包括非機(jī)動車。既然同樣是交通事故，同樣是發(fā)生在職工上下班途中，為什么唯獨(dú)機(jī)動車事故傷害可以認(rèn)定工傷，非機(jī)動車事故傷害不能認(rèn)定工傷呢？顯然，舊《工傷保險條例》的該項規(guī)定對受到非機(jī)動車事故傷害的職工有失公平，因此在理論界和實(shí)踐中一直飽受詬病，也決定了其勢必會被修改的命運(yùn)。

新《條例》 非機(jī)動車事故

可以認(rèn)定為工傷

2011年1月1日，修訂后的《工傷保險條例》正式實(shí)施。該《條例》在第十四條明確規(guī)定，職工有下列情形之一的，應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為工傷：（六）在上下班途中，受到非本人主要責(zé)任的交通事故或者城市軌道交通、客運(yùn)輪渡、火車事故傷害的。據(jù)此規(guī)定，只要職工在上下班路上發(fā)生交通事故，且非本人主要責(zé)任，即可認(rèn)定為工傷。意即職工上下班路上受到非機(jī)動車事故傷害的也可認(rèn)定為工傷，而不再局限于機(jī)動車事故傷害。

案例二

2011年2月23日，黎新娥入職浙江杭州慈溪市萊叮貓服飾有限公司，在該公司從事檢驗(yàn)工作。2011年3月5日晚，黎新娥從公司下班后，乘坐同事姚亞波駕駛的B211436號電動自行車回家。當(dāng)晚21時40分許，姚亞波駕駛電動自行車沿329國道自東往西行駛，在行駛至329國道131 km+200 m處左轉(zhuǎn)掉頭，駛?cè)氡眰?cè)非機(jī)動車道的過程中，姚亞波駕駛的電動自行車駛?cè)氡眰?cè)河道內(nèi)，并造成姚亞波當(dāng)場死亡、黎新娥受傷的道路交通事故。2011年5月18日，慈溪市公安局交通警察大隊作出慈（公）交認(rèn)字[2011]第3302222011A00918B號《道路交通事故認(rèn)定書》，認(rèn)定姚亞波承擔(dān)此事故的全部責(zé)任，黎新娥在此事故中不承擔(dān)責(zé)任。

2011年10月11日，黎新娥向慈溪市人社局提出工傷認(rèn)定申請，并提供了身份證明、仲裁裁決書、交通事故認(rèn)定書、門診病歷、證明等材料。慈溪市人社局于同日受理后，向黎新娥所在單位慈溪市萊叮貓服飾有限公司送達(dá)了工傷認(rèn)定舉證通知書。但慈溪市萊叮貓服飾有限公司未在舉證通知書規(guī)定的時間內(nèi)提交舉證材料。經(jīng)過調(diào)查，慈溪市人社局于2011年11月10日依據(jù)《工傷保險條例》第十四條第（六）項、第十九條第二款及《工傷認(rèn)定辦法》第十七條的規(guī)定，作出慈勞社工認(rèn)[2011]F11277號認(rèn)定工傷決定，認(rèn)定黎新娥此次事故為工傷。公司不服，向慈溪市人民政府申請行政復(fù)議。復(fù)議機(jī)關(guān)于2012年3月6日作出慈政復(fù)決字〔2012〕2號行政復(fù)議決定，維持了慈溪市人社局的認(rèn)定工傷決定。慈溪市萊叮貓服飾有限公司不服行政復(fù)議決定，以慈溪市人社局為被告、黎新娥為第三人訴至慈溪市人民法院。

法院審判

經(jīng)過審理，慈溪市人民法院認(rèn)為：該起交通事故發(fā)生在職工黎新娥合理下班時間內(nèi)，事發(fā)地點(diǎn)也位于黎新娥下班的合理路線之內(nèi)，而且經(jīng)慈溪市公安局交通警察大隊所作的道路交通事故認(rèn)定書認(rèn)定，黎新娥在該起交通事故中不承擔(dān)任何責(zé)任。黎新娥在下班途中，受到非本人主要責(zé)任的交通事故傷害，符合《工傷保險條例》第十四條規(guī)定的工傷認(rèn)定條件。慈溪市人社局經(jīng)過調(diào)查核實(shí)，作出工傷認(rèn)定決定的具體行政行為認(rèn)定事實(shí)清楚，適用法律正確，程序合法。因此，對公司要求撤銷慈勞社工認(rèn)[2011]F11277號認(rèn)定工傷決定的訴訟請求，本院不予支持。

公司敗訴，黎新娥下班路上所受非機(jī)動車事故傷害認(rèn)定為工傷。

律師說案

應(yīng)當(dāng)說，新《工傷保險條例》將職工在上下班路上受到的非本人主要責(zé)任的交通事故傷害統(tǒng)一劃入工傷認(rèn)定范圍，而不再作機(jī)動車事故傷害或非機(jī)動車事故傷害的區(qū)分，是立法的一大進(jìn)步，很好地加強(qiáng)了對勞動者的保護(hù)。同時，除交通事故外，新《工傷保險條例》還將職工上下班途中受到的非本人主要責(zé)任的城市軌道交通、客運(yùn)輪渡和火車事故傷害也納入了工傷認(rèn)定的范圍。該工傷認(rèn)定范圍的擴(kuò)大既是為了避免立法上的不公，同時也是綜合考慮當(dāng)前社會發(fā)展趨勢，比如當(dāng)前機(jī)動車交通事故和非機(jī)動車交通事故都日益頻發(fā)，地鐵、城際輕軌、城際火車等新型交通工具在各大城市迅速普及，道路交通工具類型不斷呈現(xiàn)多樣化特征等。

盡管新的《工傷保險條例》擴(kuò)大了工傷認(rèn)定范圍，但也對工傷認(rèn)定條件作了一定限制。對于上下班途中發(fā)生的交通事故，必須同時符合以下條件才能認(rèn)定工傷：

第一，交通事故發(fā)生在合理的上下班時間，即職工往返于休息場所和單位的時間符合用人單位的上下班規(guī)定或在合理范圍內(nèi)；

第二，交通事故地點(diǎn)位于合理的上下班路線，該處合理的上下班路線指職工往返于休息場所和單位之間的必經(jīng)路線；

篇4

思念是一首纏綿的曲 牽出絲絲縷縷的心曲 飄飛千里……你走時，思念的種子就發(fā)了芽，到現(xiàn)在已是滿樹繁花，每一朵都讓人痛徹心扉！希望你在天堂一切都好！

在天災(zāi)人禍面前，生命是如此得脆弱，讓我們?yōu)榭蓯鄣年愨鶟嵧瑢W(xué)默哀和祈禱吧！

雨水已經(jīng)將我的血液帶回了大地，

這是生養(yǎng)我的故土。

請原諒，我還來不及長大。

雖然，我也夢想能建設(shè)國家。

可是，我再也不能從土壤里發(fā)芽開花。

列車帶我到了天國，

爸爸媽媽，你們在哪？

篇5

在王勇平調(diào)職當(dāng)天，央視主持人張泉靈在微博上稱：“新聞發(fā)言人就像一件超薄緊身衣，身材不好想靠它混過去是門兒都沒有的。出了事兒的時候，只靠新聞發(fā)言人來撐著，更像超薄緊身衣濕了水，連爛瘡都隱約可見?！?/p>

在這一系列事件發(fā)生后，原教育部新聞發(fā)言人、現(xiàn)語文出版社社長王旭明連發(fā)三篇博客，同時接受多家媒體訪問，指出事件中新聞發(fā)言人所存在的問題；各方專家也紛紛表態(tài)，將公眾不滿的原因進(jìn)行了細(xì)剖。在中國，新聞發(fā)言人應(yīng)該如何做？如何既讓領(lǐng)導(dǎo)滿意，又能成為與群眾之間溝通的橋梁？如何在“戴著鐐銬”的情況下，把舞跳好？本刊綜合多方資料，七問處于風(fēng)口浪尖的新聞發(fā)言人――

一問：為什么公眾對近期一系列危機(jī)事件中新聞發(fā)言人的表現(xiàn)不滿？

――最不滿意的是態(tài)度。

新聞發(fā)言人是政策者、信息傳播者，也是救火隊員、道歉者。在這一系列事件中，公眾最不滿意的還不是事件本身，而是事件發(fā)生后相關(guān)部門對于事件的處理態(tài)度――多多少少都有些虛情假意和被動應(yīng)付。任何一個單位都有可能發(fā)生危機(jī)事件，需要時時做好準(zhǔn)備，為單位樹立良好的輿論形象。其中，是直接面對積極回應(yīng)，還是虛情假意被動應(yīng)付，這是能否樹立良好輿論形象的第一步，也是關(guān)鍵的一步。

二問：王勇平的回答問題在哪里？

――不該有職業(yè)性的微笑。

作為事故發(fā)生后即召開的新聞會，因?yàn)椴淮罂赡苡凶銐虻氖聦?shí)可提供，所以這時態(tài)度比事實(shí)更重要。而作為鐵道部新聞發(fā)言人，王勇平的態(tài)度卻讓受眾不舒服。他的語態(tài)太強(qiáng)勢，語調(diào)過于高亢、激昂。神態(tài)也有些不合，比如眼睛總是向上，時時有松弛和自然的樣子。最不該的是有職業(yè)性的微笑，這樣的場合是斷不該有的。對于“為什么探測過無生命體征，還會在切割過程中又找到一個女孩子”這樣的問題，他回答得非常不準(zhǔn)確，還夾雜一些情緒化表達(dá)，反而使受眾產(chǎn)生了一系列新疑問?！爸劣谀阈挪恍?，我反正是信了”之類的話更不應(yīng)該在會上說了。不好的事情，千萬不要想方設(shè)法說成好事。

三問：假如你是故宮、紅會、鐵道部的新聞發(fā)言人，你會怎么做？

――弄清事實(shí)，態(tài)度負(fù)責(zé)。

首先，我會在第一時間報告我的領(lǐng)導(dǎo)，建議給予高度重視。然后，建議領(lǐng)導(dǎo)最遲要在事發(fā)后3日內(nèi)召開新聞會，請一位主要領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)業(yè)務(wù)部門負(fù)責(zé)人出席并回答記者提問。在這3天里，各部門要緊急動員起來，即調(diào)查事件緣由。當(dāng)內(nèi)部工作緊張進(jìn)行的時候，作為新聞發(fā)言人的主要職責(zé)是，一方面協(xié)調(diào)各部門的口徑，一方面要準(zhǔn)備一份權(quán)威的、經(jīng)得住推敲的、讓公眾能夠理解的主發(fā)言稿。在會中，給公眾一個負(fù)責(zé)任的交代。當(dāng)然，即使這樣也還會有各種意想不到的事情發(fā)生，但至少媒體和公眾是會認(rèn)同我們的態(tài)度的。

四問：上級不愿公開信息時，新聞會會不會流為一種形式？

――僅憑發(fā)言人一張嘴無法逆轉(zhuǎn)乾坤。

在這次7•23事故中，可能遇到了這樣一種情況――上級不愿意公開信息，或者一些工作沒有做好，從而導(dǎo)致新聞發(fā)言人的回答不被公眾接受。對于某些官員來說，信息公開就意味著權(quán)力的喪失、利益的缺損、個人名譽(yù)和地位的動搖，公開還意味著為官習(xí)慣的改變。這種情況下，新聞發(fā)言人僅憑一張嘴是無法滿足公眾要求的。在某種意義上，這樣的新聞會成為了應(yīng)付公眾的一種形式。如果各級黨委和政府、有關(guān)部門負(fù)責(zé)人不重視新聞制度，或者只表面重視新聞制度，而想讓新聞發(fā)言人重視新聞制度，這是不可能的。

五問：新聞發(fā)言人有沒有以不變應(yīng)萬變的法寶？

――部門處理工作不可取代。

沒有法寶能應(yīng)對所有問題，但有一些基本的通用原則，如“忠實(shí)說，迅速說，首先說”，并尋求部門利益和公眾利益的平衡點(diǎn)。首先應(yīng)該明確新聞發(fā)言人的定位，即新聞發(fā)言人應(yīng)代表他所供職的部門發(fā)言，這是一種職務(wù)行為，而不是一種個人行為。個人的情緒、認(rèn)識等不應(yīng)當(dāng)出現(xiàn)在新聞會上。其次，在處理突發(fā)事件時，發(fā)言人的作用應(yīng)建立在部門以及領(lǐng)導(dǎo)處理問題的基礎(chǔ)上，如果對突發(fā)事件處理得當(dāng)，發(fā)言人可以把這個信號放大；如果處理不當(dāng)，要盡量把不妥當(dāng)?shù)男盘柨s小。但無論是放大還是縮小，部門處理工作都不可取代。如果突發(fā)事件的處理工作沒有做好，而是指望一個優(yōu)秀的新聞發(fā)言人來彌補(bǔ)，這是不現(xiàn)實(shí)的。

六問：優(yōu)秀的新聞發(fā)言人應(yīng)該具備哪些素質(zhì)？

――“真誠”二字必不可少。

可用16個字來概括當(dāng)代中國新聞發(fā)言人的職責(zé)和使命：傳達(dá)信息，提升理念，引發(fā)思考，豐富情感。實(shí)際上，新聞發(fā)言人無論掌握什么技巧，有兩個字必不可少，就是“真誠”。新聞發(fā)言人要做的主要工作就是兩個，一是事實(shí)，二是態(tài)度。新聞發(fā)言人要以事實(shí)勝于雄辯和懇切的態(tài)度對待媒體，清楚的就說清楚，不清楚的就說待查；該認(rèn)錯的就認(rèn)錯，即使不是自己的錯誤也要協(xié)同有關(guān)方面解決。如果一個新聞發(fā)言人面對媒體和公眾的質(zhì)疑，提供的是模糊的事實(shí)，說明的是不準(zhǔn)確的情況，表達(dá)的是模棱兩可、愛憎不明的態(tài)度，這就是比較失敗的新聞會。新聞發(fā)言人的境界分為兩種：第一種是在提供信息方面做到8個字，“及時準(zhǔn)確、全面有效”；第二種境界就是做到“形象具體、生動感人”。

七問：大型突發(fā)事件的應(yīng)對有哪些需要注意的問題？

篇6

關(guān)鍵詞：機(jī)動車專用道；交通事故；歸責(zé)原則

中圖分類號：D9 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：16723198（2012）16015901

《道路交通安全法》在規(guī)定道路交通事故損害賠償歸責(zé)原則時區(qū)分了交通事故的不同主體，但沒有考慮到路權(quán)配置對歸責(zé)原則的影響。例如，當(dāng)非機(jī)動車駕駛?cè)嘶蛘咝腥诉M(jìn)入封閉的高速公路與機(jī)動車發(fā)生交通事故受到損害時，按照現(xiàn)行法律的規(guī)定，即使機(jī)動車方能夠證明自己采取了必要的措施沒有過錯的情況下仍需承擔(dān)賠償責(zé)任。這對機(jī)動車方是否公平？這個問題值得我們深入思考。

1 交通事故一律采用無過錯責(zé)任的質(zhì)疑

現(xiàn)行法律確立無過錯責(zé)任原則的法理依據(jù)主要是報償理論、危險控制理論及保護(hù)生命權(quán)理論。報償理論，即“誰享受利益誰承擔(dān)風(fēng)險”的原則，認(rèn)為機(jī)動車方在享受機(jī)動車帶來方便快捷的同時，自然應(yīng)由他們承擔(dān)因機(jī)動車運(yùn)行所帶來的風(fēng)險。危險控制理論，認(rèn)為機(jī)動車駕駛?cè)嗽谏下分笆苓^專業(yè)的訓(xùn)練，熟悉道路交通規(guī)則，因此他們能夠最好地控制危險；要求其承擔(dān)賠償責(zé)任，能夠促使其謹(jǐn)慎駕駛，盡量避免損害發(fā)生。保護(hù)生命權(quán)理論認(rèn)為高速行駛的機(jī)動車對周圍環(huán)境有高度危險，而“生命權(quán)”大于“通行權(quán)”，讓機(jī)動車方承擔(dān)無過錯責(zé)任能減少交通事故的發(fā)生，實(shí)現(xiàn)對“生命權(quán)”的保護(hù)。

但是，筆者認(rèn)為，這些適用無過錯責(zé)任的理論對于發(fā)生在機(jī)動車專用道上的交通事故是不能成立的。

首先，報償理論所說的“誰享受利益誰承擔(dān)風(fēng)險”要求享受利益方對風(fēng)險是明知的、可以預(yù)料的。而《道路交通安全法》規(guī)定了在機(jī)動車專用道上非機(jī)動車、行人是沒有通行權(quán)的。機(jī)動車駕駛?cè)嗽谧袷芈窓?quán)原則的前提下，依據(jù)信賴原則信賴非機(jī)動車駕駛?cè)恕⑿腥艘矔袷芈窓?quán)原則，不會出現(xiàn)在機(jī)動車專用道上。此時要求機(jī)動車駕駛?cè)祟A(yù)料到非機(jī)動車、行人會突然出現(xiàn)的風(fēng)險不具有期待可能性。因而報償理論在機(jī)動車專用道上沒有適用的前提。

其次，非機(jī)動車駕駛?cè)?、行人進(jìn)入機(jī)動車專用道的行為是違反《道路交通安全法》的，在侵權(quán)法理論上一般稱之為受害人的自甘冒險。在自甘冒險的場合，通常由行為人承擔(dān)損害后果。且這種行為在給其自身帶來危險的同時，更給不特定的多數(shù)機(jī)動車駕駛?cè)藥韲?yán)重危險。如果說在人車共行的普通道路上駕駛機(jī)動車是危險作業(yè)，那么在非機(jī)動車駕駛?cè)撕托腥诉M(jìn)入機(jī)動車專用道時，情況則恰恰相反。此時非機(jī)動車駕駛?cè)撕托腥耸强刂莆ｋU者，只要他們遵守路權(quán)原則，不進(jìn)入其不享有通行權(quán)的機(jī)動車專用道，就能夠以最低成本避免交通事故損害。

最后，在非機(jī)動車、行人進(jìn)入機(jī)動車專用道導(dǎo)致交通事故時，讓機(jī)動車方承擔(dān)無過錯責(zé)任并不能真正實(shí)現(xiàn)對“生命權(quán)”的保護(hù)。非機(jī)動車駕駛?cè)?、行人作為具有?dú)立人格的主體，在進(jìn)入機(jī)動車專用道時，應(yīng)當(dāng)能夠預(yù)見自己的行為所可能招致的后果：一旦被機(jī)動車撞上就有可能危及生命。在這種情形下讓機(jī)動車方承擔(dān)無過錯責(zé)任無疑是讓機(jī)動車駕駛?cè)藢ψ约汉翢o預(yù)見性的他人的行為負(fù)責(zé)。況且如果機(jī)動車駕駛?cè)藶榱硕惚芡蝗怀霈F(xiàn)在機(jī)動車專用道上的非機(jī)動車和行人而撞上其他車輛或建筑物，導(dǎo)致自己和乘車人受傷甚至死亡，那么誰來關(guān)心和保護(hù)他們的“生命權(quán)”呢？

綜上所述，在非機(jī)動車、行人進(jìn)入機(jī)動車專用道與機(jī)動車發(fā)生的交通事故中對機(jī)動車方適用無過錯責(zé)任缺乏法理依據(jù)，不能維護(hù)守法者的正當(dāng)權(quán)益，也有悖于“違法者責(zé)任自負(fù)”的法律精神及公平正義原則。

2 機(jī)動車專用道上的交通事故適用過錯責(zé)任的理據(jù)

法律通過對不同責(zé)任主體提出不同的注意義務(wù)要求來實(shí)現(xiàn)公平，因此法律上注意義務(wù)的判斷基準(zhǔn)就是判斷當(dāng)事人過錯的基準(zhǔn)。機(jī)動車駕駛?cè)说淖⒁饬x務(wù)包括妥善處理所遇其他道路交通參與者違反道路交通法規(guī)的緊急情況、回避損害發(fā)生。因此，非機(jī)動車、行人違反交通規(guī)則進(jìn)入機(jī)動車專用道時，正是機(jī)動車駕駛?cè)颂岣呔?、?yán)格地履行其注意義務(wù)，防止事故發(fā)生的關(guān)鍵時刻。如果機(jī)動車駕駛?cè)藳]有履行這一義務(wù)，導(dǎo)致本來能夠回避的損害沒能回避，那么該機(jī)動車駕駛?cè)司褪怯羞^錯的，此時按照過錯責(zé)任就可以使其承擔(dān)相應(yīng)的損害賠償責(zé)任；如果該機(jī)動車駕駛?cè)嗣髅髂軌蚧乇軈s故意碰撞，那么他可能還會構(gòu)成故意犯罪，被追究刑事責(zé)任。

從非機(jī)動車駕駛?cè)?、行人來看，他們雖然沒有駕駛機(jī)動車，但他們?nèi)詰?yīng)遵守交通規(guī)則，履行普通人的注意義務(wù)。在高速公路等機(jī)動車專用道上，非機(jī)動車駕駛?cè)?、行人?fù)有不得進(jìn)入的注意義務(wù)。非機(jī)動車駕駛?cè)?、行人進(jìn)入機(jī)動車專用道就是有重大過失的行為。

3 結(jié)語

現(xiàn)行的《道路交通安全法》規(guī)定機(jī)動車交通事故損害賠償責(zé)任時沒有考慮到不同道路上路權(quán)分配的差異，在普通道路和機(jī)動車專用道上適用不同的歸責(zé)原則。建議對我國《道路交通安全法》（修正案）第76條再作修改補(bǔ)充，在非機(jī)動車、行人進(jìn)入機(jī)動車專用道與機(jī)動車發(fā)生的交通事故中對機(jī)動車方適用過錯責(zé)任原則。

參考文獻(xiàn)

［1］楊立新.道路交通事故責(zé)任研究［M］.北京：法律出版社，2009．

篇7

本文就交通事故賠償案件中保險公司是否應(yīng)該承擔(dān)訴訟費(fèi),談?wù)剛€人的觀點(diǎn)。或許對當(dāng)前機(jī)動車交通事故案件的增長能起到抑制作用。法院審理機(jī)動車交通事故責(zé)任糾紛案件后要對訴訟費(fèi)的承擔(dān)作出判決和調(diào)解。不少法院把訴訟費(fèi)和鑒定費(fèi)判決或調(diào)解不讓保險公司承擔(dān), 而由受害者或投保人承擔(dān)。不同的法院在審理交通事故損害賠償案件中，對訴訟費(fèi)用的負(fù)擔(dān)，有不同的處理結(jié)果。有的法院判決訴訟費(fèi)和鑒定費(fèi)由保險公司承擔(dān); 有的法院判決由機(jī)動車駕駛員一方承擔(dān);有的法院按事故責(zé)任的劃分由當(dāng)事人雙方按比例承擔(dān)。我認(rèn)為，在保險金額范圍內(nèi)的賠償, 訴訟費(fèi)鑒定費(fèi)應(yīng)由保險公司全部承擔(dān), 超出投保金額以外的賠償, 訴訟費(fèi)用按事故責(zé)任比例確定。首先，保險公司作為賠償方, 在案件中就是敗訴方。敗訴方承擔(dān)訴訟費(fèi), 是世界各囯法院的通常做法, 我國訴訟費(fèi)交納辦法也有這一規(guī)定。訴訟費(fèi)和鑒定費(fèi)由保險公司承擔(dān), 于法有據(jù)。

另外，保險公司積極有效的及時理賠, 傷者就不會到法院去訴訟, 訴爭就不會發(fā)生, 案件的訴訟與保險公司不能積極有效的及時理賠有密切的關(guān)系, 傷者采取訴訟的方法維權(quán), 也是迫不得已。傷者到保險公司理賠時, 有極個別的保險公司要求傷者讓步,甚至對傷者的殘疾賠償金打六折, 傷者不同意就讓其到法院進(jìn)行訴訟, 做傷殘和三期天數(shù)(誤工期限, 營養(yǎng)期限, 護(hù)理期限)的鑒定拖延時間, 折騰受害者, 保險公司這樣做以求達(dá)到少賠付,追求利潤最大化, 從而喪失企業(yè)誠信的準(zhǔn)則, 判決訴訟費(fèi)和鑒定費(fèi)由保險公司承擔(dān)也是對不誠信的懲罰, 讓不誠信者付出應(yīng)有的代價。在交通事故案件的審理中, 保險公司一般會在法庭上以投保人在投保時, 保單中約定; 訴訟費(fèi)和鑒定費(fèi)保險公司不承擔(dān), 以此抗辯, 達(dá)到法院判決或調(diào)解時, 保險公司不承擔(dān)訴訟費(fèi)和鑒定費(fèi)。保險公司與投保人約定的條款是無效條款。

第一，保單是由保險公司提供的格式合同, 對格式合同條款內(nèi)容發(fā)生爭議時, 應(yīng)對合同提供另一方作出有利的解釋，我國《合同法》有明確的規(guī)定(《合同法》第四十一條) 。第二，我國《保險法》第六十六條規(guī)定責(zé)任保險的被保險人因給第三者造成損害的保險事故而被提起仲裁或者訴訟的，被保險人支付的仲裁或者訴訟費(fèi)用以及其他必要的、合理的費(fèi)用，除合同另有約定外，由保險人承擔(dān)。雖然《保險法》第六十六規(guī)定允許合同當(dāng)事人約定訴訟費(fèi)用由誰承擔(dān), 但這種約定是保險公司和投保人之間的約定, 它對傷者沒有約束力。保險所保護(hù)的利益核心是不特定的事故第三者, 其訂立保險合同的目的就是為了使交通事故受害人能夠迅速, 直接獲得保險合同確定的賠償。此類訴訟的提起, 正是緣于保險公司怠于行使人身損害賠償義務(wù)。第三，受害人向肇事方和保險公司主張的權(quán)利,是因?yàn)檎厥路角趾α似浜戏?quán)益，是侵權(quán)之訴。保險公司的賠償是一種替代侵權(quán)的賠償, 而不是合同之責(zé)的賠償。依據(jù)第三者利益的保護(hù)和保險風(fēng)險分擔(dān)原則，投保人投保就是在保險事故發(fā)生時, 轉(zhuǎn)栘風(fēng)險給保險公司, 把精力投入到自身本職工作去,其目的是為了保護(hù)第三方的合法權(quán)益。保險公司的賠付從性質(zhì)上來講已突破了合同的相對性原則，它承擔(dān)的是侵權(quán)責(zé)任，而非合同責(zé)任。因此，保險公司承擔(dān)賠償責(zé)任, 是一種代位侵權(quán)賠償,是基于駕駛?cè)藛T對受害者造成的人身和財產(chǎn)損失而進(jìn)行的，這種賠償是侵權(quán)之賠。他與投保人的約定是不能對傷者提起訴訟后, 免除承擔(dān)訴訟費(fèi)和鑒定費(fèi)的抗辯。第四，保險法和訴訟費(fèi)用交納辦法是一般法和特別法的關(guān)系,特別法優(yōu)于一般法。保險公司在機(jī)動車交通事故中不承擔(dān)訴訟費(fèi)和鑒定費(fèi)的抗辯是不能成立的。關(guān)于鑒定費(fèi)的承擔(dān), 在交通事故中, 傷者為獲得正常的合理的賠付, 依法進(jìn)行傷殘和三期天數(shù)的鑒定, 鑒定費(fèi)是為了訴訟而發(fā)生的, 應(yīng)屬訴訟費(fèi)的范疇。

進(jìn)行司法鑒定就是為了合理的公正的給予賠付, 有專業(yè)知識的法醫(yī)學(xué)人士作為獨(dú)立的第三方, 依法作出傷殘等級和誤工期限、護(hù)理期限、營養(yǎng)期限的鑒定, 供法院審判人員在處理機(jī)動車交通事故賠償案件中進(jìn)行參考,是非常必要的。鑒定費(fèi)用歸根到底是由于侵權(quán)人的侵害行為造成的, 屬于受害者合理的財產(chǎn)損失范圍。按照最高院民一庭【民事審判信箱】的意見，鑒定費(fèi)屬于訴訟費(fèi)用的范疇,應(yīng)當(dāng)根據(jù)《訴訟費(fèi)用交納辦法》第二十九條規(guī)定，訴訟費(fèi)由敗訴方負(fù)擔(dān)，勝訴方自愿負(fù)擔(dān)的除外。為防止當(dāng)事人漫天要價, 濫用訴權(quán), 對于為了不正當(dāng)行為的傷者。在訴訟中，有的當(dāng)事人會提出一些不符合法律規(guī)定，甚至是違法的行為要求，向保險公司提出高額的, 無事實(shí)依據(jù)的賠償.對此而發(fā)生的訴訟和鑒定費(fèi)用，應(yīng)由行為人負(fù)擔(dān)。如串通他人作偽證，該作偽證的人的誤工補(bǔ)貼和差旅費(fèi)等應(yīng)由串通方承擔(dān); 又如當(dāng)事人故意逃匿，逃避送達(dá)，法院為此而公告送達(dá)的公告費(fèi)等等，這些費(fèi)用均應(yīng)由實(shí)施不當(dāng)行為的當(dāng)事人負(fù)擔(dān)。當(dāng)事人因自身原因未能在舉證期限內(nèi)舉證，在二審或者再審期間提出新的證據(jù)致使訴訟費(fèi)用增加的，增加的訴訟費(fèi)用由該當(dāng)事人負(fù)擔(dān)。筆者眾多機(jī)動車交通事故責(zé)任糾紛案件,發(fā)現(xiàn)有些保險公司的理賠人員, 明知傷者的傷情構(gòu)成傷殘等級故意不承認(rèn)傷殘,讓傷者進(jìn)行傷殘鑒定, 增加當(dāng)事人的訴訟成本。

人民法院能夠依法轉(zhuǎn)換思路, 對于不能依法合理的給予賠付的, 在訴訟中要懲罰經(jīng)營理念中的不誠信行為, 應(yīng)讓不誠信行為者付出必要的代價,訴訟費(fèi)和鑒定費(fèi)判決由保險公司承擔(dān)。其目的是讓保險公司能夠積極有效的及時進(jìn)行理賠。所謂有效理賠，就是保險公司在投保人申請理賠后，及時拿出理賠方案及具體的理賠金額。如果保險公司提出的理賠金額與法院最終裁判的賠償金額相差不大, 說明保險公司同意進(jìn)行賠付, 其行為應(yīng)視為有效理賠;原告的訴訟標(biāo)的與保險公司的理賠相差較大，說明投保人在理賠過程中提出過高的理賠要求，不能協(xié)商理賠的原因在投保人或受害人而不在保險公司，該種情況下保險公司理應(yīng)不承擔(dān)訴訟費(fèi)。反之，保險公司提出的理賠金額與法院最終裁判的賠償金額及原告的訴訟標(biāo)的有較大差距，則說明保險公司沒有進(jìn)行有效理賠，引起訴訟的原因在保險公司，保險公司應(yīng)承擔(dān)案件的訴訟費(fèi)和鑒定費(fèi)。而且保險公司對于該項證據(jù)的舉證是不存在困難的，因?yàn)樵诶碣r的過程中，投保人與保險公司均需填寫相應(yīng)的材料。由于保險公司沒有積極履行自己的責(zé)任，保險公司對訴訟的產(chǎn)生、訴訟費(fèi)的發(fā)生是有過錯的。

篇8

[關(guān)鍵詞]醉酒駕駛；致人重傷；交通肇事

中圖分類號：D92 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-0278（2014）01-127-01

一、案情簡介

2012年9月26日，宋某酒后駕駛摩托車后載李某途徑某省省道某線路段時，不慎摔倒在路邊水溝，造成宋某、李某受傷及摩托車損壞的道路交通事故。案發(fā)后，宋某因傷情嚴(yán)重被送往醫(yī)院搶救，經(jīng)抽血檢測，宋某血液中的乙醇濃度達(dá)107.80mg/100ml，屬醉酒駕駛。后經(jīng)某市公安局作出交通事故責(zé)任認(rèn)定，宋某應(yīng)承擔(dān)該道路交通事故的全部責(zé)任，李某不承擔(dān)責(zé)任。經(jīng)法醫(yī)學(xué)鑒定，宋某的損傷程度達(dá)重傷，李某的損傷程度為輕微傷。

二、分歧意見

本案在辦理過程中，針對宋某行為的定性，主要有兩種不同的觀點(diǎn)：

一種觀點(diǎn)認(rèn)為本案中宋某醉酒駕駛機(jī)動車，因而發(fā)生交通事故，致一人重傷，且負(fù)該交通事故的全部責(zé)任，適用刑法及最高人民法院相關(guān)司法解釋的規(guī)定，應(yīng)定性為交通肇事。而另一種觀點(diǎn)則認(rèn)為，對于刑法及最高人民法院相關(guān)司法解釋中的“致人重傷”，在沒有明確法律法規(guī)規(guī)定的情況下，不應(yīng)當(dāng)對其他擴(kuò)大解釋，而應(yīng)依據(jù)刑法謙抑原則，將該規(guī)定理解為“致他人重傷”，因此對于宋某應(yīng)當(dāng)以危險駕駛罪論處。

三、評析

在此同意第二種觀點(diǎn)，認(rèn)為宋某的行為構(gòu)成危險駕駛罪，主要理由如下：

第一，順應(yīng)罪責(zé)刑相適應(yīng)及刑法謙抑原則。英國哲學(xué)家邊沁有一句名言：溫和的法律能使一個民族的生活方式具有人性，政府的精神會在公民中間得到尊重。在司法實(shí)踐中，司法機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)在充分遵循罪刑法定原則、罪責(zé)刑相適應(yīng)原則和人人平等原則的前提下，去適度克減不必要的犯罪認(rèn)定或抑制不必要的重刑主義傾向。在本案中，宋某的行為雖然具有一定的社會危害性，但其所造成的危害后果以及深層的影響并未達(dá)到嚴(yán)重的程度，我國刑法交通肇事罪的法定刑之所以大于危險駕駛罪，正是因?yàn)榻煌ㄕ厥伦镏行袨槿说男袨閷⑸鐣舶踩八说纳踩糜谖ｋU之中?！疤幘幸郏⑻幜P金”是對醉駕的最低刑罰，而不管當(dāng)事人的行為是否造成了社會后果，這是由“危險駕駛罪”的性質(zhì)所決定的。因?yàn)椤拔ｋU駕駛罪”不是結(jié)果犯而是行為犯和危險犯，所以不能以撞死撞傷幾個人、給社會和他人帶來多少財產(chǎn)損失來定罪量刑，而應(yīng)當(dāng)以醉酒駕駛本身的行為來定罪量刑。正是因?yàn)槲ｋU駕駛的犯罪行為對于社會公共安全的危害性相對輕微，既然是相對輕微的犯罪行為，就應(yīng)當(dāng)援引與其罪責(zé)相適應(yīng)的刑罰規(guī)定加以處理，而非適用較重的刑罰來對其進(jìn)行定罪量刑。

第二，“致人重傷”應(yīng)當(dāng)理解為“致他人重傷”。根據(jù)2000年11月10日最高人民法院《關(guān)于審理交通肇事刑事案件具體應(yīng)用法律若干問題的解釋》第二條規(guī)定，交通肇事致1人以上重傷，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任，并具有酒后駕駛機(jī)動車輛的情形的，以交通肇事罪定罪處罰。從本案中來看，經(jīng)抽血檢測，宋某血液中的乙醇濃度達(dá)107.80mg/100ml，符合于酒后駕駛機(jī)動車的情形，且負(fù)該道路交通事故的全部責(zé)任，這看起來本案宋某似乎已構(gòu)成了交通肇事罪，但問題的關(guān)鍵在于對該條司法解釋中“致1人以上重傷”的規(guī)定如何理解。我們都知道，刑法禁止類推解釋，但并不禁止擴(kuò)張解釋和限制解釋，在法律沒有明確規(guī)定的情況下，刑法允許作出一定的擴(kuò)大解釋來順應(yīng)日益多樣的犯罪形式，但同時也要注意到合理性的考慮，在本案中應(yīng)當(dāng)適用限制解釋，即將“致人重傷”的范圍限定在“致他人重傷”之下，只有這樣才能真正符合立法本意。

篇9

一、指導(dǎo)思想

以“三個代表”重要思想為指導(dǎo)，落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，堅持以人為本“安全第一、預(yù)防為主”，通過抓好源頭、完善設(shè)施，廣泛宣傳教育，落實(shí)責(zé)任，嚴(yán)格操作，全面推進(jìn)郵政交通安全工作。創(chuàng)建更加安全、暢通、和諧、穩(wěn)定的交通環(huán)境。

二、活動目標(biāo)

以“愛車守紀(jì)，安全節(jié)約，熱情服務(wù)，文明行車”為目標(biāo)，完善安全設(shè)施，確保交通有序暢通，提高管理水平，增強(qiáng)守法意識、服務(wù)意識、全局意識，減少交通事故。

（一）提高郵政車輛安全工作與管理水平，增強(qiáng)駕駛?cè)藛T的安全責(zé)任意識和安全生產(chǎn)執(zhí)行能力，確保全年安全行車無事故，更好地為我局保障支撐服務(wù)。

（二）此次活動以“安全第一、杜絕違章”為目標(biāo)，以教育與獎懲相結(jié)合的方法進(jìn)行考核評比。

（三）活動期間將定期組織培訓(xùn)，加強(qiáng)交通法律法規(guī)和業(yè)務(wù)知識的學(xué)習(xí)，駕駛?cè)藛T應(yīng)自覺主動檢查車輛狀況，保持車輛使用性能完好和衛(wèi)生清潔，并做好車輛的檢查記錄和每天的日志。

（四）活動結(jié)束時將開展?jié)M意度測評，綜合評價每位駕駛?cè)藛T服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)劣。

（五）參加綜合評價人員：局領(lǐng)導(dǎo)、各科、部室負(fù)責(zé)人及班組長。

三、時間安排

從2010年4月20日開始，到2010年7月30日結(jié)束，活動分三個階段進(jìn)行。

第一階段：宣傳發(fā)動階段（4月20日至4月30日）

主要活動內(nèi)容：制定活動方案，宣傳發(fā)動，完善制度，排查安全隱患。

（一）制定活動方案，安排具體工作內(nèi)容及要求。

（二）召開全體駕駛員會議，做好宣傳發(fā)動工作。

（三）完善車輛各項制度，組織駕駛員學(xué)習(xí)討論。

（四）對所有車輛進(jìn)行一次安全隱患排查。

第二階段：自查自糾階段（5月1日至7月15日）

主要活動內(nèi)容：整改隱患，加強(qiáng)安全和法制教育。

（一）及時發(fā)現(xiàn)和排除各類影響車輛正常運(yùn)行的安全隱患，確保車輛隨時處于良好的技術(shù)狀態(tài)。

（二）組織駕駛員進(jìn)行行車安全教育和評比，實(shí)行“安全例會制度”，定期召開安全例會。

（三）聘請交管系統(tǒng)***上一堂交通安全教育輔導(dǎo)課，開展交通法規(guī)學(xué)習(xí)、交通事故案例分析，相互交流行車經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。

第三階段：檢查、驗(yàn)收、評比階段（7月16日至7月30日）

主要活動內(nèi)容：總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，樹立典型，鞏固成果。

（一）組織全體駕駛?cè)藛T開展?jié)M意度測評，綜合評價每位駕駛?cè)藛T服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)劣。

（二）測評標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)《車輛管理制度》駕駛員處罰措施的內(nèi)容進(jìn)行評定。

（三）主要評定內(nèi)容，從愛車、守法、節(jié)約、準(zhǔn)時、文明，做到“七條禁令”等項目。

（四）此次活動給予評選及獎懲。

四、獎懲勵方法

1、“流動紅旗車手”一名。 獎金： 800元

2、無安全事故及無違章記錄。各獎勵： 500 元

3、損失在XX元范圍內(nèi)的駕駛員懲罰 500 元

4、損失在XX 元以上的駕駛員，懲罰1000元及負(fù)相關(guān)責(zé)任。

五、工作措施

（一）開展交通安全宣傳教育，普及交通安全知識。

（二）嚴(yán)格各類車輛管理，規(guī)范駕駛?cè)藛T的行為規(guī)范。

（三）加強(qiáng)車輛駕駛?cè)藛T的管理，從源頭上減少事故隱患。

六、組織領(lǐng)導(dǎo)

組 長：李洪

副組長：蔣裕滸 江建林

成 員：張靜 龍飛 龍成云 劉必前 周華林 蔡賓

領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，具體負(fù)責(zé)此項活動的落實(shí)。

辦公室主任：江建林

辦公室副主任：龍飛

辦公室設(shè)在局辦公室，負(fù)責(zé)“百安”活動的日常工作。辦公室成員由楊開明 張勇 吳高明 唐世明 楊兵 組成。

七、相關(guān)要求

（一）提高認(rèn)識，明確責(zé)任。此次“百日安全無事故”活動是當(dāng)前一項重要工作和緊迫任務(wù)。要予以高度重視，緊抓不放。全體駕駛員要服從領(lǐng)導(dǎo)，聽從調(diào)動，努力完成交給的各項運(yùn)輸任務(wù)，牢固樹立以人為本的社會主義法治理念。

（二）嚴(yán)格操作規(guī)程，掌握車輛性能。熟練駕駛技術(shù)，努力提高安全操作水平。愛護(hù)車輛，搞好車輛的保養(yǎng)，維修和車容衛(wèi)生，出車準(zhǔn)時、準(zhǔn)點(diǎn)，服務(wù)周到熱情，盡量滿足用戶合理化需求，不斷改進(jìn)服務(wù)工作。

（三）駕駛?cè)藛T要嚴(yán)格遵守《中華人民共和國道路交通安全法》，嚴(yán)禁酒后駕車、疲勞開車、超速超載、違章變道等，樹立良好的職業(yè)道德，謹(jǐn)慎駕駛，自覺執(zhí)行安全行車規(guī)定，做到安全行車。

篇10

微博的點(diǎn)擊、點(diǎn)評和轉(zhuǎn)發(fā)，如此龐大的用戶群帶來的“全民圍觀”，可以產(chǎn)生難以估量的影響力。微博空間不再只是社會的縮影，微博就是社會在賽博空間的同步直播。微博這種即時傳播的功能，在一定程度上，吻合了麥克盧漢“媒介是人的延伸”的論調(diào)。從一系列的媒介事件中可以看出，“微博時代”下公民意識正在迅速崛起，民眾開始更廣泛更深刻地認(rèn)識社會現(xiàn)象，同時也開始意識到改善生存發(fā)展環(huán)境和建設(shè)公民精神空間需要依靠自身的力量。

微博崛起的傳播學(xué)意義

微博的技術(shù)優(yōu)勢使其為公眾在獲取信息上開辟了新的渠道，減少公眾對傳統(tǒng)媒體的依賴所形成的“渠道霸權(quán)”，從這個角度來說，微博的蓬勃發(fā)展具有重要的傳播學(xué)意義。

傳統(tǒng)媒體開始借助微博尋找新聞線索。以往網(wǎng)絡(luò)等新媒體往往跟隨傳統(tǒng)媒體設(shè)置議題，而在微博出現(xiàn)后，由于微博提供了更加迅速及時的信息渠道，特別是在重大突發(fā)性事件的報道上，傳統(tǒng)媒體往往要借力新媒體，在微博“第一手消息”的基礎(chǔ)上做文章。微博對議題在方向上的引導(dǎo)，對于民主建設(shè)有著不可估量的意義。

打破了“單向度”的傳播局面。從傳播學(xué)批判學(xué)派的角度來看，微博上的信息傳播是打破“單向度”的一股力量。馬爾庫塞的著作《單向度的人》提出，“大眾傳媒”和“大眾”概念的出現(xiàn)必然會導(dǎo)致人的“單向度”，進(jìn)而就是社會文化的“單向度”。而微博則是一個提供“多向度”的新媒體平臺，在微博傳播中，不同用戶即不同信源會帶來不同的視角和思考。對于同一事件，在微博上會呈現(xiàn)出不同角度的報道和評論，使受眾能更加真實(shí)全面地了解事件。

“自媒體”帶來了開放式的新聞理念。在這個媒介發(fā)展突飛猛進(jìn)的時代，微博的問世賦予了公眾比以往更大的傳媒接近權(quán)，“人人皆媒體”的說法由此而來。微博在“自媒體”方面的試水也開拓了一種稱為“微新聞”的開放式的新聞理念和傳播模式?！拔⑿侣劇笔侵富赪eb2.0技術(shù)

即時的新聞，以“短、靈、快”為特點(diǎn)，用戶可以借助電腦或手機(jī)，記錄下自己身邊的新聞事件，即時事件進(jìn)展，是一種人人都可以參與的新聞傳播活動。

公共事件中微博傳播的優(yōu)劣勢分析

2009年由飯否網(wǎng)首先引進(jìn)的微博，最初的功能只是類似于SNS社交網(wǎng)站，當(dāng)時最流行的是明星開微博與粉絲交流。在2010年微博去明星化以后，用戶數(shù)量激增，微博的公共影響力也在一系列的微博媒介事件中逐步顯現(xiàn)和增強(qiáng)。微博的傳播力已經(jīng)不僅僅局限于第一時間消息、讓公眾參與討論、形成社會輿論，在許多媒介事件中，微博已經(jīng)直接有力地影響事件的發(fā)展，甚至推動公共事件的解決。比如2010年9月宜黃拆遷自焚事件，借助于《鳳凰周刊》記者鄧飛的微博直播，事件引起廣泛關(guān)注并最終得以解決?！吨袊嗄陥蟆?010年8月的一項調(diào)查顯示，87.3%的人會對微博上傳播的公共事件發(fā)表意見。與此相應(yīng)的是，幾大門戶網(wǎng)站微博的“熱門話題”中，超過95%涉及公共事務(wù)，其中社會公共事務(wù)的比例最大，占全部熱門話題的78%。

在7.23動車事故中，微博表現(xiàn)不俗，關(guān)于動車事故的第一條消息是由乘客通過微博發(fā)出的，而在整個事件進(jìn)程中，微博都在關(guān)鍵點(diǎn)上發(fā)揮了傳統(tǒng)媒體不可替代的作用。

“黃金一小時”――微博傳播的速度優(yōu)勢。7.23動車事故發(fā)生后，首先向外界公布消息的是一名微博ID為“袁小芫”的用戶，事發(fā)時她是D301次列車上的一名乘客，事故發(fā)生僅四分鐘后她就發(fā)出了第一條微博。公共事件的當(dāng)事人利用微博直播，時效上優(yōu)于任何傳統(tǒng)媒體。23日當(dāng)晚，身在事故現(xiàn)場的微博用戶不斷更新關(guān)于現(xiàn)場的種種圖片、文字信息，甬溫線特別重大鐵路交通事故借助微博，以前所未有的速度傳播開來。

武漢大學(xué)信息管理學(xué)院和計算機(jī)學(xué)院教授沈陽認(rèn)為，微博在本次動車追尾事件中體現(xiàn)了“黃金一小時”的特點(diǎn)，也就是說，首發(fā)的現(xiàn)場網(wǎng)友博文比傳統(tǒng)媒體早發(fā)一小時。公眾對重大突發(fā)事件，往往渴望第一時間獲知事實(shí)，消除不確定性，而微博正是憑借簡單快速的特點(diǎn)，成為消息的首發(fā)平臺。

“ 乘客意識增強(qiáng)” ―― 聚合民意的議題設(shè)置。不同于傳統(tǒng)媒體中自上而下的議程設(shè)置，微博上的議題來自于公民大眾，議題能設(shè)置到何種程度取決于公眾是否關(guān)注。議題由某個“自媒體”率先發(fā)起，經(jīng)過其他用戶的評論、轉(zhuǎn)發(fā)，引發(fā)圍觀后，傳統(tǒng)媒體將此議題傳播到更廣的社會空間，個人行為就由此成為社會。微博上信息的過濾由公眾共同完成，有新聞價值的、與多數(shù)公眾有注意力交叉的信息會被瞬間放大，由此，微博設(shè)置議題的公共影響力形成，成為又一個公共話語空間。

微博的議程設(shè)置與傳統(tǒng)媒體不同，微博能夠根據(jù)關(guān)鍵字出現(xiàn)的頻次，統(tǒng)計出熱門話題。而關(guān)鍵詞的出現(xiàn)頻率又直接源于用戶對現(xiàn)實(shí)的認(rèn)知和思考，越是基于公共理性的注意力整合，關(guān)注該話題的人數(shù)越多，該話題就越容易出現(xiàn)在首頁。這樣，就完成了一個由公眾集體完成的議程設(shè)置。從7.23事故發(fā)生截止到7月25日8時，在新浪微博中，關(guān)于該話題共有4581899條相關(guān)微博，連續(xù)兩天位于熱門話題榜之首。沈陽認(rèn)為，這次事件體現(xiàn)了民眾“看客意識”的減弱，“乘客意識”的增強(qiáng)。

用戶通過微博對公共事件的意見表達(dá)，體現(xiàn)了微博更容易表達(dá)民意的特質(zhì)。在這種互動過程中，民眾的“乘客意識”得到加強(qiáng)，改變了單純圍觀的心理慣性，而是參與其中并試圖改變，這對于民主建設(shè)有著重要意義。正如傳統(tǒng)媒體人王星所表達(dá)的“在傳媒提速的列車上，我們都是乘客”。

強(qiáng)大的社會動員力―― 微博上公民意識的凸顯。關(guān)于7.23動車事故的熱門微博，有些達(dá)到了上百萬的轉(zhuǎn)發(fā)次數(shù)，以及近20萬條的評論。更有現(xiàn)實(shí)意義的是，微博對這起公共事件的影響，不僅停留在言論的層面，已經(jīng)從虛擬空間延伸到現(xiàn)實(shí)中。全程參與這次事故報道的《溫州都市報》記者盧俊敏表示：“事發(fā)之后，由于微博的呼吁及轉(zhuǎn)帖，當(dāng)天晚上據(jù)不完全統(tǒng)計，有近1700多人參與獻(xiàn)血。在傳統(tǒng)媒體無法及時刊登消息之時，微博起到了很好的作用。”從事故發(fā)生開始，微博在眾多“自媒體”的信息聚合下，信息滾動直播，尋親信息，一方面關(guān)注事故現(xiàn)場的搜救動態(tài)，另一方面關(guān)注官方新聞發(fā)言人披露的信息，使微博成為一個強(qiáng)大的輿論場，成為公眾了解本次事故的一個最佳平臺。

新加坡國立大學(xué)法學(xué)院副教授王江雨在接受《第一財經(jīng)日報》的采訪中表示：“這一次動車事故中，微博上各方的整體表現(xiàn)確實(shí)可圈可點(diǎn)，表現(xiàn)出發(fā)自內(nèi)心的良善和公民責(zé)任感。”而其意義還不止于此，北京大學(xué)博士研究生李紹章認(rèn)為：“微博已經(jīng)不再是單純的媒體角色，更擔(dān)當(dāng)了凝聚公民意識、表達(dá)公民思想、行使公民權(quán)利、承擔(dān)公民責(zé)任等全新多元功能。”

信息的“情緒化、碎片化”――微博傳播的自身局限。微博信息的碎片化與其的即時性和移動性，對于信息的傳播而言，無疑是一把雙刃劍。正是為了滿足快速的要求才使得信息碎片化，而信息的移動和快速傳播也正是得益于信息內(nèi)容的微化，但這也是微博作為信息媒體的弊端，由于受到140字的字?jǐn)?shù)限制，微博新聞難免帶有片面化和情緒化的色彩。

微博雖然能夠滿足公眾“第一時間”的知曉欲，但是后續(xù)的深度、連續(xù)報道還是要靠傳統(tǒng)媒體把微博上散亂的信息整合起來，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行專業(yè)的采訪和調(diào)查，系統(tǒng)、全面地進(jìn)行信息。