在今年福建省“兩會”上，泉州城市軌道交通的建設被寫入了《福建省政府工作報告》，泉州軌道交通線網規(guī)劃遠景由6條線組成，一期工程建設考慮1號線和2號線，1號線北起福廈高速鐵路泉州站，南至石獅市區(qū)，為南北向骨架；2號線西起市區(qū)臨漳門，東至漳泉肖鐵路洛陽站，這兩條線共同形成“十”字放射式形態(tài)的骨架線網]?？紤]到現(xiàn)階段軌道交通的技術發(fā)展水平、建設費用、技術成熟性以及建設城市環(huán)境的保護，泉州軌道交通老城區(qū)段將走地鐵，其隧道占位高度在6m左右，地下車站深度和隧道埋深約為14～17m。近年來，隨著我國地鐵工程的大量開工建設，在保證工程自身施工安全的同時，對工程涉及的巖土工程問題也越來越重視。孫鈞院士以上海地鐵為例，總結了當前城市地下工程活動的環(huán)境巖土工程問題，歸納了2O多處最突出的問題和困難。福州大學簡文彬博士對福州地鐵建設中的巖土問題進行了分析和研究]，徐巖等對沈陽地鐵一號線建設過程中涉及的環(huán)境巖土問題進行了分析]。由于泉州平原工程地質條件的復雜性以及地下鐵路工程的特殊性，在泉州地鐵建設過程中將遇到眾多的巖土工程問題。

l泉州巖土工程地質條件

1．1地形地貌

一期工程地鐵段僅僅涉及豐澤區(qū)和鯉城區(qū)，屬泉州平原的一部分，區(qū)內地形平坦。

1．2構造與地震

泉州市位于閩東火山斷拗帶和閩東南濱海斷隆帶中段，斷裂十分發(fā)育，以北北東向、北東東向及北西向斷裂規(guī)模最大.泉州市地處我國東南沿海地震帶上，歷史上(公元1640年)發(fā)生過8．1級大震，地震頻發(fā)的臺灣省與泉州市僅一水之隔，臺灣的強震經常影響到泉州市。根據《中國地震烈度區(qū)劃圖(1990)》，鯉城區(qū)、豐澤區(qū)地震基本烈度為7度。

摘要：通過對上海軌道交通運營事故和幾類典型工程事故如盾構推進事故、基坑事故、礦山隧道事故和臨時結構工程事故的統(tǒng)計和分析，針對工程的安全問題提出借鑒和事故預防對策，使軌道交通工程更加安全可靠。研究表明，上海地鐵工程事故發(fā)生次數(shù)較多，主要以基坑事故為主，表現(xiàn)為滲流破壞和坑內滑坡，根據工程建造的必要環(huán)節(jié)，確定了造成基坑工程事故的原因大多為施工因素。研究成果將為上海軌道交通的遠期規(guī)劃和國內其他城市的軌道工程安全建設提供基礎參考數(shù)據。

關鍵詞：上海軌道交通；安全；工程事故；統(tǒng)計分析

1引言

我國的城市軌道交通正處于高速發(fā)展的階段，地鐵作為現(xiàn)代城市的交通命脈，其安全性扮演了一個及其重要的角色［1］。由于地鐵工程建設過程的不確定性和特殊性，其建設過程中發(fā)生的工程事故和重大運營事故從未完全停止過［2－3］。在城市軌道交通的建設過程中，掌握的建設技術不純熟，熟練的專業(yè)人員的缺乏，地鐵施工經驗的不足，施工管理制度的不完善，加上城市的高密度布局等，擴大施工環(huán)境的復雜程度，建設事故發(fā)生率居高不下［4］。2009年12月22日，上海軌道交通1號線發(fā)生了一起嚴重的工程事故。當時1號線發(fā)生電力方面的故障，造成兩輛地鐵列車相撞，導致1號線整條線路在運營高峰時段癱瘓近4h，約有50萬名市民的行程受到影響，也因此造成了巨大的經濟損失。這是數(shù)十年來，上海第一次發(fā)生這樣嚴重的地鐵事故。這些事故在對城市地鐵運營安全建設發(fā)出提醒的同時也提出了質疑［5］。地鐵建設是位于城市中心的線形建設，與一般工程相比，地鐵建設所遇到的地質變化和工程環(huán)境復雜程度要高出許多，且地鐵工程的技術條件要求較高，地鐵工程建設的施工隊伍不僅需要大量的專業(yè)人才，也需要專業(yè)工程師累積一定的施工經驗［6］。當前，我國正處于經濟快速發(fā)展的時期，城市人口在經濟的刺激下增長迅速，相對發(fā)達的城市在高峰時段交通擁擠現(xiàn)象明顯［7］。在發(fā)展的同時，難以避免地造成社會資源緊張的局面，加劇了工程項目帶來的風險。在北上廣及一些具備較完整地鐵體系的城市中，沒有發(fā)生過安全事故的城市數(shù)量幾乎為零［8］。以上海為例，復雜的地質條件，較差的土壤情況等因素導致軌道交通系統(tǒng)出現(xiàn)了較多的安全事故，其中包括建設階段的工程事故和運營階段的運營事故［9］。對城市軌道交通事故案例進行統(tǒng)計并加以分析，可以給今后的地鐵發(fā)展提供更加安全的保障。

2上海地鐵建設工程事故統(tǒng)計

通過對上海地鐵在建設過程中發(fā)生的工程事故統(tǒng)計分析得出：塌陷和坍塌是事故發(fā)生的主要類型。將這幾種事故對周邊環(huán)境的影響按破壞物不同分為以下四種形式：臨時結構坍塌、路邊坍塌、管線破壞、周邊建（構）筑物傾斜、開裂等，除此之外的其他影響較小，各類影響因素占比參見圖1。分析結果顯示：上海軌道交通自建設以來的各類事故里，發(fā)生頻率最高且結果往往非常惡劣的是基坑事故。在地鐵基坑施工過程中，地質條件復雜，地下管線密集，地鐵周邊建筑物情況不明等原因，增大了基坑工程的不確定性和不穩(wěn)定性，因此基坑事故的發(fā)生率相對較高［10］。滲流破壞、坑內滑坡、機械傷人是最易發(fā)生的三類事故，其各自占比如圖2所示。

摘要:以沈陽市地鐵的修建為背景,通過對國內外城市地鐵修建對城市發(fā)展的影響,分析了

地鐵建設對房地產的影響因素:地鐵沿線房地產價格、城市居民購房標準、城市功能定位等,提出沈陽房地產業(yè)迎接地鐵建設的對策。

關鍵詞:地鐵建設;房地產;商圈

地下鐵路是一個城市的縮影。當?shù)罔F貫穿了一個城市,地鐵將不再僅僅是交通的軌道,更是一個城市的血脈。從全世界范圍看,地鐵的修建,無疑將帶動相關地區(qū)的發(fā)展,推動房地產的升值,促進商業(yè)繁榮,催生新的商圈。因此,地鐵建設對房地產市場的發(fā)展將起到很大的拉動作用。沈陽市地鐵的修建,將大大緩解沈陽的城市交通擁擠,帶動相關產業(yè)的發(fā)展,提升沈陽大都市的品牌形象,同時對沈陽人的居住理念和沈陽房地產格局將產生重大的影響。

一、國內外城市地鐵修建對城市發(fā)展的影響

1.新加坡的地鐵系統(tǒng)

摘要:在城市發(fā)展中地鐵有著十分重要的作用，可以有效改善交通擁堵的情況，給人們帶來諸多便利。為了提升地鐵質量，應做好地鐵的運營管理，其中信息化建設是關鍵，基于此，論述了地鐵運營管理信息化建設存在問題以及如何對其進行解決，

關鍵詞:地鐵運營;信息化;措施

近年來我國城市軌道交通發(fā)展速度較快，傳統(tǒng)的運營管理手段已經滿足不了現(xiàn)代化企業(yè)運營管理的需求，城軌公司應結合自身的具體情況，建設適合的信息化管理系統(tǒng)。通過信息化的形式幫助其管理，不斷提升工作效率以及管理水平，合理控制成本費用，不斷推進資源走向高效以及科學應用。

1我國軌道交通信息化建設中的問題分析

1．1一些新型軌道交通城市缺乏相關運營經驗。信息化系統(tǒng)需求目的性不高，要求建議一些無具體運營的信息化開發(fā)公司而給出，造成信息化系統(tǒng)建成以后，同具體運營需求之間相差較多。1．2缺少高層需求整合組織。在信息化系統(tǒng)建設期間，大部分都是通過運營各個需求部門而提出各自業(yè)務模塊需求、維修模塊、財務模塊的關聯(lián)性比較強，一旦其前期并沒有整合好，但是在進行運用中依然要求投入到一定的查詢以及統(tǒng)計工時。1．3信息化智能水平較低。要求把運營之中一些統(tǒng)計工作交給計算機來實現(xiàn)，具體流程運轉、數(shù)據統(tǒng)計等工作，依然是通過人工操作來實現(xiàn)。比如對施工計劃系統(tǒng)進行調度，在施工計劃填報以后，主要是通過人工的形式進行跟進，缺乏使用信息化措施進行自動跟進以及反饋。1．4缺少信息化需求標準。在目前城市發(fā)展中，每一個城市信息化需求差異存在著較大的區(qū)別，一些城市通過自行開發(fā)單獨的APP進行信息報送工作，一些則是通過第三方平臺進行報送，一些則是直接在公司內部網頁上進行報送。形式多樣化，造成在報送中出現(xiàn)多種不同的形式。

2地鐵運營管理信息化建設分析

一、地鐵管理存在消防問題的主要原因

（一）電氣設備出現(xiàn)故障

眾所周知，地鐵的正常運行必須依靠大量的電氣設備進行控制。并且，在施工過程中，許多電纜也被鋪設于隧道之中。因此，當電氣設備出現(xiàn)故障時，極有可能引發(fā)地鐵火災事故。比如，1969年北京地鐵萬壽路車站所發(fā)生的特大火災便是由電氣出現(xiàn)故障引起的，造成了重大的人員傷亡和經濟損失。

（二）機械設備維護不善

除電器設備外，地鐵的正常運行也離不開排風機、電動機和送風機等大型機械設備。如果缺乏對上述設備的維護或維護不當，也極有可能造成火災事故的發(fā)生。

（三）漠視規(guī)章制度

［摘要］近年來我國政府投入大量的資金進行地鐵項目建設，由于地鐵項目自身存在投資大、建設周期長、技術要求高等諸多特點，文章提出利用BIM技術對其進行精細化管理，并進行可行性分析，最后得出可行的結論。

［關鍵詞］BIM技術;精細化;管理;可行性

1引言

近年來，隨著我國經濟的快速發(fā)展，城市綜合規(guī)模的迅速擴大，城鎮(zhèn)化率也不斷提高，越來越多的人進入城市工作、生活和學習。城市的交通也出現(xiàn)了不同程度的矛盾，擁堵現(xiàn)象非常嚴重，為了解決市民出行難、出行效率低的問題，政府部門開始投入大量的資金進行地鐵項目的建設。由此地鐵在城市基礎設施建設中的作用愈發(fā)突出和明顯。由于地鐵項目具有投資大、規(guī)模大、建設周期長、風險高、技術要求高、專業(yè)復雜等特點，在建設過程中對各參與單位的管理水平和施工要求也較一般的建設項目高很多。在科技信息時代的社會大背景下，BIM技術的出現(xiàn)無疑為這些難題提供了一種新的思路。

2地鐵項目的特點

2.1準公共產品。從投資的主體來看，地鐵項目基本都是屬于政府投資的，其屬于準公共產品的基礎設施建設項目，具有不可競爭性、排他性和經營性等特點。2.2投資大、周期長。根據目前我國建筑市場的統(tǒng)計估算，在我國建設一條城市軌道綜合造價一般都在6億～7億元每公里，但是有的城市會達到8億～9億元每公里。此外，由于地鐵項目具有施工難度大、涉及專業(yè)廣、風險因素多、地質環(huán)境復雜等特點，造成了其建設周期也很長，一般都要經過3～4年或者更長的工期才可以建設完成并運營使用。2.3技術要求高。由于城市的地鐵線路都比較長，而且一般都是路經人流量較大的區(qū)域，這些區(qū)域一般都是城市交通要道，地上和地下的建筑物、構筑物、給排水管道、地表水體、電線電纜等等很多，導致工程施工的環(huán)境很復雜，這樣一來不可預見的風險因素就特別多。但是為確保地鐵項目在隧道開挖和深基坑施工過程中，建筑物、構筑物周邊環(huán)境不發(fā)生過量沉降和坍塌，確保其施工過程的安全，這就對地鐵項目的施工要求提出了更高的技術要求。

1評價方法及地鐵工程建設特點

1.1故障樹分析法

故障樹分析法（FaultTreeAnalysis，F(xiàn)TA）是安全系統(tǒng)工程的重要分析方法。它從一個可能的事故開始，一層一層地逐步尋找引起事故的觸發(fā)事件、直接原因和間接原因，并分析這些事故原因之間的邏輯關系，用邏輯樹圖把這些原因以及它們的邏輯關系表示出來，具有應用廣泛、邏輯性強、簡明和形象化的特點。我國于1978年開始開展故障樹分析法的研究，目前已在很多部門和企業(yè)中普及和推廣，促進了企業(yè)的安全生產。

1.2地鐵工程建設特點

地鐵是在城市中修建的快速、大運量、電力牽引的軌道交通基礎設施，線路通常設在地下隧道內，也可能局部從地下轉到地面或高架橋上。地鐵工程主要由土建和設備2大部分組成。土建部分包括車站、區(qū)間隧道、路基、軌道及車輛段和綜合基地等；設備部分包括建筑設備（又稱常規(guī)設備）和軌道交通系統(tǒng)設備。地鐵工程建設需要經歷較長的建設周期，從土方施工到結構施工，再到裝修、安裝施工穿插進行，最后調試、驗收、投入使用，在此期間的每一個環(huán)節(jié)都不乏產生火災事故的可能，生產過程中投入的大量人員、設備、材料一旦出現(xiàn)差錯就有可能產生隱患，最終釀成事故。

2故障樹分析

城市軌道交通作為公共交通服務項目幾乎是不盈利的，其建設投資高、運營成本高，是一個高虧損、高補貼的行業(yè)。城市軌道交通是大運量的交通運輸系統(tǒng)，也是耗能大戶，包括電能在內的能源消耗成本通常占運營直接成本的30%以上。同時，我國還面臨著非常嚴峻的能源消耗和環(huán)境壓力，我國政府正大力推行節(jié)能減排戰(zhàn)略。為了響應政府的節(jié)能減排號召，推進綠色城市軌道交通，提高城市軌道交通用能效率，降低軌道交通運營成本，建立地鐵能源管理系統(tǒng)成為當務之急。該系統(tǒng)注重節(jié)能數(shù)據統(tǒng)計分析，挖掘節(jié)能潛力，能幫助地鐵運營單位方便地取得各類、各項、各用能部門的用能數(shù)據，從中找出各用能環(huán)節(jié)存在的問題，并制定行之有效的節(jié)能措施。

一、地鐵耗能種類及專業(yè)耗能分析

地鐵使用的能源主要有電、水、煤氣、油、制冷、制熱等，運營過程中消耗的能源主要是電能。通過對地鐵的各專業(yè)耗能情況進行統(tǒng)計分析發(fā)現(xiàn)，列車牽引、動力照明、通風空調、電扶梯等專業(yè)耗能較多，牽引供電、通風空調、電扶梯、動力照明能耗占總能耗的80%左右，是節(jié)能工作分析并制定改進措施的重點。經統(tǒng)計分析，水、煤氣、油、制冷的消耗也呈現(xiàn)逐年遞增的趨勢。分析具體原因，有利于制定解決措施，進而全方位制定耗能解決方案。

二、能源消耗管理存在的問題

目前，能源消耗的統(tǒng)計比較粗放，只能從宏觀方面進行統(tǒng)計，被動地進行原因分析，被動地采取措施，事后彌補，而不能事前預測，事中判定。制定的改進目標也是主觀制定，缺乏科學性，至于是否達到預期目標也缺乏科學的評判標準，且各部門、各專業(yè)各自為政，缺乏系統(tǒng)性。問題產生的原因就是對各項能耗數(shù)據不能系統(tǒng)、科學地進行采集，數(shù)據不能做到精細化統(tǒng)計和智能分析，更談不上智能節(jié)能。

三、智慧能源管理系統(tǒng)建設

一、國內外城市地鐵修建對城市發(fā)展的影響

1.新加坡的地鐵系統(tǒng)

新加坡的地鐵系統(tǒng)稱得上是世界最安全的地鐵系統(tǒng)之一,也是世界上少數(shù)幾個能盈利的地鐵公司。新加坡在發(fā)展地鐵時,就提出建設“一站式”或“戶到戶”的交通樞紐網絡,爭取做到乘客不出站就能中轉到新加坡各個角落。政府實行公共交通優(yōu)先,嚴格限制私人汽車擁有量的傾斜政策;同時,政府還做了大量工作確保地鐵的有效運營。例如,政府會出面調整現(xiàn)有公交車線路,以免與地鐵線重疊,造成資源浪費,政府還有意限制地鐵車票漲價,鼓勵民眾乘坐地鐵。

2.香港的地鐵運營模式

香港的地鐵是國內最早在資本市場運作的地鐵公司,其運營在各“地鐵城市”中最為成功據說地鐵開通后,上蓋物業(yè)平均升值近50%,投資回報率達到15%。它的成功與香港地鐵建設和城市規(guī)劃的緊密聯(lián)系,和房地產市場緊密協(xié)作是直接相關的。香港的地鐵公司在世界各國的地鐵大多賠錢的大背景下,能夠賺錢的一個重要原因之一就是充分利用地鐵沿線地產增值的優(yōu)勢。地鐵使沿線各站形成許多新的繁華地區(qū),沿線的地產也不斷增值。香港每天大概是超過23萬人次的流量。將整個在沿線的店鋪還有地鐵站的商業(yè)物業(yè),全部帶動起來。地鐵公司充分利用這一優(yōu)勢,把發(fā)展地鐵與發(fā)展房地產業(yè)結合起來,這給地鐵公司帶來了豐厚的利潤,解決了工程建設部分資金來源。另外,地鐵公司歷年出售物業(yè)所獲得的利潤,全部用于地鐵建設,成為香港地鐵發(fā)展重要資金來源之一。

3.北京市的地鐵效應

［摘要］為進一步補齊地鐵項目建設招投標短板，構建完善的招投標體系。文章著眼于實際，以地鐵項目建設招投標管理作為研究核心，從多個層面出發(fā)，對招投標管理流程進行梳理，強化管理質效，確保各項招投標工作的有序開展。

［關鍵詞］地鐵項目；建設投標；投標管理；管理措施

經過多年實踐，在地鐵招投標、規(guī)劃設計以及施工建設等領域積累了較為豐富的經驗，初步滿足了地鐵項目開發(fā)需求。但必須明確的是，我國在地鐵招投標管理方面仍舊存在著一定的不足，管理工作混亂，建設成本增加。為了應對這一局面，文章以招投標管理作為研究核心，探討地鐵項目招投標管理的基本方法，以期構建完整的招投標管理機制，為后續(xù)地鐵項目建設提供參考。

1現(xiàn)階段地鐵項目建設招投標管理存在的問題

對現(xiàn)階段地鐵建設招投標的有效管理，有助于引導地鐵項目招標方與投標方，從整體上明確自身存在的問題，理順工作思路，明確工作重點，為地鐵項目建設招投標管理體系的完善提供了方向性引導。地鐵作為一種新型交通工具，有效解決城市擁堵等問題，是現(xiàn)階段公共交通發(fā)展的新趨向。根據新兩個部門規(guī)劃，我國在未來10年內，計劃投入6200億元，建設1700多公里的地鐵線路。與一般性建設項目相比，地鐵項目投入成本較大，施工周期較長，工程質量要求較高[1]。招投標管理作為影響地鐵項目成本與質量的重要因素，在施工過程中發(fā)揮著關鍵性的作用。但受到多種因素的影響，現(xiàn)階段地鐵項目建設招投標管理存在管理體系不健全、投標文件不規(guī)范等問題，這些問題一旦沒有得到妥善解決，將會大大影響，招投標的質效，對于后續(xù)施工活動產生極為不利的影響。具體來看，地鐵項目招投標法規(guī)不健全，受到傳統(tǒng)思維的影響，我國2000年頒布第一部投標管理法律，以法律的形式對招投標管理方式進行規(guī)范，但其中不涉及到地鐵項目的相關內容，導致地鐵項目在招投標過程中，存在一定的盲目性與隨意性，影響了整個地鐵項目招投標的效果。與其他建設項目相對比，地鐵項目規(guī)模較大、施工難度高、建設周期長，這種特點，增加了招投標管理工作的難度，投標方需要耗費大量的人力以及物力等資源，進行工程量的計算，部分投標單位，為了增強中標機率，在標書制作的過程中，采取違規(guī)分解工程等方式，進行施工項目的分析以及成本核算，這種投標方式，不僅增加了施工風險，導致安全事故發(fā)生機率的增加，還會對后續(xù)施工項目質量控制產生不利影響，從長遠來看，對于投標方的健康發(fā)展也有著一定的妨害作用。

2完善地鐵項目建設招投標管理的基本途徑