導(dǎo)語(yǔ)：地鐵建設(shè)工程事故統(tǒng)計(jì)分析一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀(guān)點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢(xún)客服老師，歡迎參考。

摘要：通過(guò)對(duì)上海軌道交通運(yùn)營(yíng)事故和幾類(lèi)典型工程事故如盾構(gòu)推進(jìn)事故、基坑事故、礦山隧道事故和臨時(shí)結(jié)構(gòu)工程事故的統(tǒng)計(jì)和分析，針對(duì)工程的安全問(wèn)題提出借鑒和事故預(yù)防對(duì)策，使軌道交通工程更加安全可靠。研究表明，上海地鐵工程事故發(fā)生次數(shù)較多，主要以基坑事故為主，表現(xiàn)為滲流破壞和坑內(nèi)滑坡，根據(jù)工程建造的必要環(huán)節(jié)，確定了造成基坑工程事故的原因大多為施工因素。研究成果將為上海軌道交通的遠(yuǎn)期規(guī)劃和國(guó)內(nèi)其他城市的軌道工程安全建設(shè)提供基礎(chǔ)參考數(shù)據(jù)。

關(guān)鍵詞：上海軌道交通；安全；工程事故；統(tǒng)計(jì)分析

1引言

我國(guó)的城市軌道交通正處于高速發(fā)展的階段，地鐵作為現(xiàn)代城市的交通命脈，其安全性扮演了一個(gè)及其重要的角色［1］。由于地鐵工程建設(shè)過(guò)程的不確定性和特殊性，其建設(shè)過(guò)程中發(fā)生的工程事故和重大運(yùn)營(yíng)事故從未完全停止過(guò)［2－3］。在城市軌道交通的建設(shè)過(guò)程中，掌握的建設(shè)技術(shù)不純熟，熟練的專(zhuān)業(yè)人員的缺乏，地鐵施工經(jīng)驗(yàn)的不足，施工管理制度的不完善，加上城市的高密度布局等，擴(kuò)大施工環(huán)境的復(fù)雜程度，建設(shè)事故發(fā)生率居高不下［4］。2009年12月22日，上海軌道交通1號(hào)線(xiàn)發(fā)生了一起嚴(yán)重的工程事故。當(dāng)時(shí)1號(hào)線(xiàn)發(fā)生電力方面的故障，造成兩輛地鐵列車(chē)相撞，導(dǎo)致1號(hào)線(xiàn)整條線(xiàn)路在運(yùn)營(yíng)高峰時(shí)段癱瘓近4h，約有50萬(wàn)名市民的行程受到影響，也因此造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。這是數(shù)十年來(lái)，上海第一次發(fā)生這樣嚴(yán)重的地鐵事故。這些事故在對(duì)城市地鐵運(yùn)營(yíng)安全建設(shè)發(fā)出提醒的同時(shí)也提出了質(zhì)疑［5］。地鐵建設(shè)是位于城市中心的線(xiàn)形建設(shè)，與一般工程相比，地鐵建設(shè)所遇到的地質(zhì)變化和工程環(huán)境復(fù)雜程度要高出許多，且地鐵工程的技術(shù)條件要求較高，地鐵工程建設(shè)的施工隊(duì)伍不僅需要大量的專(zhuān)業(yè)人才，也需要專(zhuān)業(yè)工程師累積一定的施工經(jīng)驗(yàn)［6］。當(dāng)前，我國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的時(shí)期，城市人口在經(jīng)濟(jì)的刺激下增長(zhǎng)迅速，相對(duì)發(fā)達(dá)的城市在高峰時(shí)段交通擁擠現(xiàn)象明顯［7］。在發(fā)展的同時(shí)，難以避免地造成社會(huì)資源緊張的局面，加劇了工程項(xiàng)目帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。在北上廣及一些具備較完整地鐵體系的城市中，沒(méi)有發(fā)生過(guò)安全事故的城市數(shù)量幾乎為零［8］。以上海為例，復(fù)雜的地質(zhì)條件，較差的土壤情況等因素導(dǎo)致軌道交通系統(tǒng)出現(xiàn)了較多的安全事故，其中包括建設(shè)階段的工程事故和運(yùn)營(yíng)階段的運(yùn)營(yíng)事故［9］。對(duì)城市軌道交通事故案例進(jìn)行統(tǒng)計(jì)并加以分析，可以給今后的地鐵發(fā)展提供更加安全的保障。

2上海地鐵建設(shè)工程事故統(tǒng)計(jì)

通過(guò)對(duì)上海地鐵在建設(shè)過(guò)程中發(fā)生的工程事故統(tǒng)計(jì)分析得出：塌陷和坍塌是事故發(fā)生的主要類(lèi)型。將這幾種事故對(duì)周邊環(huán)境的影響按破壞物不同分為以下四種形式：臨時(shí)結(jié)構(gòu)坍塌、路邊坍塌、管線(xiàn)破壞、周邊建（構(gòu)）筑物傾斜、開(kāi)裂等，除此之外的其他影響較小，各類(lèi)影響因素占比參見(jiàn)圖1。分析結(jié)果顯示：上海軌道交通自建設(shè)以來(lái)的各類(lèi)事故里，發(fā)生頻率最高且結(jié)果往往非常惡劣的是基坑事故。在地鐵基坑施工過(guò)程中，地質(zhì)條件復(fù)雜，地下管線(xiàn)密集，地鐵周邊建筑物情況不明等原因，增大了基坑工程的不確定性和不穩(wěn)定性，因此基坑事故的發(fā)生率相對(duì)較高［10］。滲流破壞、坑內(nèi)滑坡、機(jī)械傷人是最易發(fā)生的三類(lèi)事故，其各自占比如圖2所示。

3上海地鐵建設(shè)工程事故原因統(tǒng)計(jì)

從全國(guó)8個(gè)主要地鐵建造城市車(chē)站基坑事故統(tǒng)計(jì)分析，發(fā)現(xiàn)最常發(fā)生的三類(lèi)事故是：滲流破壞、支撐失穩(wěn)、坑內(nèi)滑坡。機(jī)械傷人的事故案例較少，但在上?；邮鹿手邪l(fā)生數(shù)量偏多。從表1可以發(fā)現(xiàn)，上海發(fā)生基坑事故的次數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于其他城市，這跟上海土質(zhì)疏松、固結(jié)度低等有關(guān)，滲流破壞不僅占上?；邮鹿实闹饕糠郑谄渌鞘幸草^易發(fā)生，可見(jiàn)滲流破壞是必須要重點(diǎn)關(guān)注和預(yù)防的。基坑中的圍護(hù)結(jié)構(gòu)缺陷也易導(dǎo)致基坑遭受到滲流破壞，這一類(lèi)破壞形式具體可以分為內(nèi)部結(jié)構(gòu)銜接不夠嚴(yán)實(shí)和縫隙處夾雜雜質(zhì)兩種主要形式，還伴有降水問(wèn)題。將收集到的國(guó)內(nèi)五十余起基坑類(lèi)事故進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，結(jié)果如圖3所示，可以看出坑內(nèi)滑坡、支撐失穩(wěn)和滲流這三種類(lèi)型的事故占了絕大部分（88％），相關(guān)滲流破壞占到62％。從勘察、設(shè)計(jì)、施工對(duì)基坑事故的致因分別進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，結(jié)果如圖4所示。由施工因素造成基坑事故次數(shù)高達(dá)80％以上，這跟我國(guó)工程事業(yè)快速發(fā)展也有圖3基坑事故類(lèi)型分布圖一定聯(lián)系，盲目追求施工速度，導(dǎo)致了施工質(zhì)量的下降。為了更深入了解引起基坑破壞的原因，結(jié)合工程案例分別對(duì)滲流破壞、支撐失穩(wěn)、坑內(nèi)滑坡這三類(lèi)最常見(jiàn)的事故類(lèi)型進(jìn)行剖析。3．1滲流破壞事故原因統(tǒng)計(jì)分析。滲流破壞是影響城市基坑穩(wěn)定最多的一類(lèi)形式，這類(lèi)形式中圍護(hù)結(jié)構(gòu)缺陷占到76％，是導(dǎo)致基坑受到破壞的主要因素，具體表現(xiàn)在內(nèi)部圍護(hù)結(jié)構(gòu)銜接不夠嚴(yán)實(shí)和縫隙處夾雜雜質(zhì)，其他影響因素及占比如圖5所示。人為因素引發(fā)的滲流所占比例甚少，僅為4％，可見(jiàn)要想避免此類(lèi)破壞，在施工中保障圍護(hù)結(jié)構(gòu)質(zhì)量是關(guān)鍵，另外還要保證主要降排水設(shè)備的正常運(yùn)作。3．2支撐失穩(wěn)事故原因統(tǒng)計(jì)分析。這一類(lèi)事故主要由支持結(jié)構(gòu)支持力不足造成破壞。由圖6可以看出，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)內(nèi)部缺乏內(nèi)固環(huán)境，在碰上外界沖力和壓力就難以對(duì)維護(hù)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生支撐作用。根據(jù)調(diào)查顯示，事故頻發(fā)的一個(gè)重要因素是施工人員安全意識(shí)的問(wèn)題，這部分難以在統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中表現(xiàn)出來(lái)，但這個(gè)因素往往占了超過(guò)一半的比例，必須引起足夠重視。其次就是要避免設(shè)備和設(shè)備之間的摩擦和接觸，因?yàn)樯婕暗酱蠊こ蹋O(shè)備和機(jī)器都是高重量的，一點(diǎn)點(diǎn)摩擦可能就可以產(chǎn)生很大的力，導(dǎo)致支撐失穩(wěn)破壞，這也占了一定比例。3．3坑內(nèi)滑坡事故原因統(tǒng)計(jì)分析。一般來(lái)說(shuō)，雨季或者土體被水浸泡時(shí)，施工環(huán)境最容易使發(fā)生滑坡破壞（圖7），比如降水措施如果沒(méi)有做好（過(guò)半的比例）、坡度過(guò)大引起土體失衡等原因，都容易造成滑坡破壞。圖7坑內(nèi)滑坡事故原因統(tǒng)計(jì)圖根據(jù)這三種基坑工程事故原因的統(tǒng)計(jì)分析，可以看出支撐失穩(wěn)大多是內(nèi)外受力差異過(guò)大造成的。滲流破壞是水通過(guò)內(nèi)部結(jié)構(gòu)縫隙對(duì)結(jié)構(gòu)施加水壓力造成破壞；同樣地，坑內(nèi)滑坡與滲流和維護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性也密切相關(guān)。

4結(jié)論

（1）上海與其他城市一樣，軌道交通基坑事故超過(guò)半數(shù)以上為滲流破壞。（2）預(yù)防基坑工程事故最重要的工作部分是保障施工因素的穩(wěn)定和低風(fēng)險(xiǎn)，規(guī)范工作人員操作和施工流程非常重要。（3）在上海軟土地區(qū)進(jìn)行地鐵車(chē)站基坑施工，要在充分了解地質(zhì)條件下做好地下水的防排工作，同時(shí)做好基坑和周邊環(huán)境的監(jiān)測(cè)工作。

作者:曹權(quán) 龔姝華 李培剛 單位:上海應(yīng)用技術(shù)大學(xué)