導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇水運(yùn)工程論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

現(xiàn)代水運(yùn)工程施工活動(dòng)是一種以人為核心的人－機(jī)－料－環(huán)控制系統(tǒng)，必須從建設(shè)項(xiàng)目的整體出發(fā)，充分調(diào)動(dòng)施工人員的主觀能動(dòng)性，做到全員參與安全管理［1］。施工單位必須建立安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，各施工作業(yè)隊(duì)配齊專(zhuān)、兼職安全員，建立項(xiàng)目部安全管理人員登記花名冊(cè)，形成總體有人抓，局部有人管，層層抓安全的安全管理網(wǎng)絡(luò)。除施工單位專(zhuān)職安全生產(chǎn)管理員、監(jiān)理單位安全專(zhuān)業(yè)監(jiān)理工程師、建設(shè)單位安全建設(shè)管理專(zhuān)職人員及政府專(zhuān)職監(jiān)督機(jī)構(gòu)外，施工管理人員、監(jiān)理人員及建設(shè)管理人員均應(yīng)參與安全管理，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題轉(zhuǎn)告同級(jí)機(jī)構(gòu)專(zhuān)職人員。

按照我國(guó)現(xiàn)有的有關(guān)安全法律、法規(guī)，特別是《安全生產(chǎn)法》、《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》、《公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》等制度［2］，工程實(shí)施中重點(diǎn)從以下方面加以落實(shí)：

（1）建立安全生產(chǎn)責(zé)任制。明確了安全生產(chǎn)無(wú)事故，建“平安工地”，創(chuàng)省級(jí)示范工程的安全目標(biāo)。堅(jiān)持管生產(chǎn)必須管安全、安全生產(chǎn)動(dòng)態(tài)管理、安全一票否決制、事故處理“四不放過(guò)”原則和安全工作“五同時(shí)”及同步協(xié)調(diào)發(fā)展的原則，建立健全安全生產(chǎn)規(guī)章制度、管理網(wǎng)絡(luò)和安全目標(biāo)責(zé)任制，建立安全預(yù)警系統(tǒng)，落實(shí)安全應(yīng)急預(yù)案，明確了擴(kuò)容辦各部門(mén)、各參建單位、各責(zé)任人的安全生產(chǎn)職責(zé)，完善了項(xiàng)目安全生產(chǎn)管理網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位分別成立安全管理機(jī)構(gòu)，明確了施工單位為安全生產(chǎn)第一責(zé)任人，監(jiān)理單位為安全監(jiān)管第一責(zé)任人，形成了各參建單位和所有參建人員參與的工程安全組織網(wǎng)絡(luò)。

（2）加強(qiáng)從業(yè)人員的教育、培訓(xùn)及安全技術(shù)交底。①?gòu)?qiáng)化安全教育和演練。施工、監(jiān)理單位舉辦各類(lèi)安全學(xué)習(xí)培訓(xùn)活動(dòng)，主要內(nèi)容包括思想教育、安全技術(shù)知識(shí)教育和典型事故教育等，進(jìn)一步鞏固安全生產(chǎn)知識(shí)；②設(shè)立安全曝光臺(tái)，安管人員隨時(shí)抓拍現(xiàn)場(chǎng)安全違章行為，并要求違章人員所屬單位在2天內(nèi)把處理結(jié)果張貼在曝光臺(tái)，進(jìn)一步增強(qiáng)全員安全生產(chǎn)意識(shí)，提高安全生產(chǎn)管理水平；③加強(qiáng)演練，進(jìn)行防火、防汛、防洪、防管涌、防坍塌等專(zhuān)項(xiàng)演練，提高建設(shè)人員處置突發(fā)事件的能力。

（3）安全費(fèi)用的保障與計(jì)量支付。加強(qiáng)安全費(fèi)用支付管理。依據(jù)交通部《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》、《公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》（〔2007〕1號(hào)）及招標(biāo)文件規(guī)定，制定了《施橋三線船閘工程安全生產(chǎn)費(fèi)支付辦法》。同時(shí)在計(jì)量支付管理系統(tǒng)中設(shè)計(jì)相關(guān)程序，嚴(yán)格落實(shí)《施橋三線船閘工程安全生產(chǎn)費(fèi)支付辦法》，統(tǒng)一安全費(fèi)用支付項(xiàng)目，不合支付辦法的安全費(fèi)用難以錄入，進(jìn)一步規(guī)范了安全費(fèi)用的支付。

（4）編制施工安全技術(shù)方案，實(shí)行專(zhuān)家審查制，強(qiáng)化安全方案審查。貫徹執(zhí)行“技術(shù)安全”理念，深化和強(qiáng)調(diào)安全工作也是一項(xiàng)技術(shù)工作，注重對(duì)施工組織設(shè)計(jì)和專(zhuān)項(xiàng)安全方案的審查把關(guān)。對(duì)一般方案實(shí)施監(jiān)理部和現(xiàn)場(chǎng)部共同審查制，對(duì)重點(diǎn)安全部位方案請(qǐng)專(zhuān)家進(jìn)行檢查。

（5）施工起重機(jī)械、設(shè)備設(shè)施以及消防設(shè)備管理。本標(biāo)段施工機(jī)具建立了分類(lèi)管理臺(tái)賬，大型設(shè)備架設(shè)系統(tǒng)，建立“一機(jī)一檔”登記進(jìn)出場(chǎng)時(shí)間。起重機(jī)械經(jīng)法定檢測(cè)或?qū)ｍ?xiàng)檢測(cè)，具有齊全的操作規(guī)程，按照要求進(jìn)行設(shè)備維護(hù)。

（6）加強(qiáng)消防設(shè)備和危險(xiǎn)品的管理。項(xiàng)目部建立了消防安全責(zé)任制、消防用品、危險(xiǎn)品清單、危險(xiǎn)品進(jìn)出場(chǎng)登記臺(tái)帳等，逐級(jí)落實(shí)崗位防火及危險(xiǎn)品管理責(zé)任。對(duì)重點(diǎn)場(chǎng)所配備了76個(gè)滅火器、4處16個(gè)消防砂箱，消防锨80把，性能良好的高壓消防泵12臺(tái)。項(xiàng)目部每周對(duì)消防設(shè)施及危險(xiǎn)品檢查一次并留有記錄。

（7）加強(qiáng)三類(lèi)人員及特種作業(yè)人員持證管理。施工企業(yè)負(fù)責(zé)人持有效A證，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人均持有效B證。按工程建設(shè)規(guī)模，相應(yīng)配備滿足工程規(guī)模且持有C證的專(zhuān)職安全員共4名。特殊工種均持有效證件，證書(shū)按照要求年審有效。

（8）加強(qiáng)應(yīng)急預(yù)案的演練。加強(qiáng)應(yīng)急演練，提高反應(yīng)速度，防患于未然。對(duì)危險(xiǎn)因素較大的施工場(chǎng)所，項(xiàng)目部由總工負(fù)責(zé)組織有關(guān)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員按公司重大危險(xiǎn)源識(shí)別控制程序進(jìn)行識(shí)別確認(rèn)，對(duì)已確認(rèn)的施橋三線船閘工程56個(gè)危險(xiǎn)源（點(diǎn)）32個(gè)作業(yè)工序分別制定了專(zhuān)項(xiàng)管理方案及應(yīng)急預(yù)案并按照制定的應(yīng)急預(yù)案，組織開(kāi)展應(yīng)急預(yù)案演練活動(dòng)。

對(duì)于分包工程或者勞務(wù)分包施工的工程，由于安全保證體系覆蓋不到位，人員教育培訓(xùn)不夠，素質(zhì)參差不齊，成為安全施工重災(zāi)區(qū)。加強(qiáng)工程分包管理（含勞務(wù)分包），建立安全保證體系的全覆蓋顯得尤為重要。

強(qiáng)化特殊時(shí)期安全管理

（1）根據(jù)夏季施工特點(diǎn)，做好防汛、防洪、防暑、防臺(tái)工作尤為重要。建設(shè)單位認(rèn)真落實(shí)上級(jí)文件，對(duì)監(jiān)理、施工單位提出具體工作要求，積極做好“五防”工作。針對(duì)高溫天氣，及時(shí)調(diào)整施工時(shí)間，并在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置了供作業(yè)人員休息、避暑的臨時(shí)設(shè)施，發(fā)放防暑藥物并提充足的飲用水。對(duì)于閘室墻澆筑，為預(yù)防高溫作業(yè)，準(zhǔn)備了遮陽(yáng)布和通風(fēng)機(jī)，較好的改善了預(yù)防高溫作業(yè)施工環(huán)境。為預(yù)防汛期的臺(tái)風(fēng)和雷擊，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)塔吊、拌和站水泥倉(cāng)分別進(jìn)行了加固和檢測(cè)避雷設(shè)施，并通過(guò)相關(guān)避雷檢驗(yàn)驗(yàn)收工作。

（2）督促施工單位制定防汛預(yù)案，并認(rèn)真檢查防汛值班巡視制度、防汛設(shè)備的維修和防汛物資的儲(chǔ)備落實(shí)情況，每天有2名同志值班，巡視施工現(xiàn)場(chǎng)，觀測(cè)上下游水位變化數(shù)值，按時(shí)上報(bào)，注意收聽(tīng)氣象預(yù)報(bào)，做好防汛記錄，確保防汛工作萬(wàn)無(wú)一失。

（3）積極落實(shí)冬季施工“四防”工作，加強(qiáng)防凍措施，制定冬季預(yù)防措施及冬季施工應(yīng)急預(yù)案，做好冬季安全生產(chǎn)預(yù)防工作。加強(qiáng)應(yīng)急預(yù)案建設(shè)，成立應(yīng)急隊(duì)伍，做好應(yīng)急物資儲(chǔ)備管理，確保應(yīng)急工作落到實(shí)處。

對(duì)施工環(huán)境進(jìn)行安全評(píng)估及危險(xiǎn)源管理

（1）對(duì)施工企業(yè)及施工人員、施工環(huán)境進(jìn)行安全評(píng)估，以便選擇合理的安全管理方式及安全力量［3］。

（2）對(duì)各種安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行辨識(shí)和評(píng)估，合理確定危險(xiǎn)源點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)危險(xiǎn)源點(diǎn)管理制度。實(shí)施“危險(xiǎn)源點(diǎn)”管理法，進(jìn)行危險(xiǎn)源點(diǎn)排查，確定工地危險(xiǎn)源，布控危險(xiǎn)源（點(diǎn)）、危險(xiǎn)作業(yè)工序。對(duì)各危險(xiǎn)源點(diǎn)立牌警示，提醒相應(yīng)人員加強(qiáng)防范。同時(shí)，進(jìn)一步明確相應(yīng)責(zé)任人，并在工地現(xiàn)場(chǎng)公示，做到責(zé)任公開(kāi)，有效監(jiān)督。

建設(shè)長(zhǎng)效安全管理機(jī)制

堅(jiān)持貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，按照“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，遵循“標(biāo)本兼治、重在治本”的原則，樹(shù)立重特大安全責(zé)任事故“零容忍”理念，以實(shí)現(xiàn)水運(yùn)建設(shè)安全發(fā)展為總要求，以建立“”安全監(jiān)管長(zhǎng)效機(jī)制為總目標(biāo)，以落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制為重點(diǎn)，加強(qiáng)監(jiān)管，履行職責(zé)，建立水運(yùn)工程建設(shè)安全監(jiān)管長(zhǎng)效機(jī)制，促進(jìn)水運(yùn)工程建設(shè)科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展、協(xié)調(diào)發(fā)展。

（1）加強(qiáng)檢查整改。以定期、不定期檢查和自查自糾相結(jié)合的安全檢查方式開(kāi)展安全檢查工作，檢查內(nèi)容包括查制度、查現(xiàn)場(chǎng)、查隱患、查整改。檢查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)進(jìn)行整改，并復(fù)查整改情況，并納入履約考核中進(jìn)行嚴(yán)格兌現(xiàn)，與企業(yè)信用等級(jí)、優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)獎(jiǎng)勵(lì)基金掛鉤。同時(shí)，實(shí)行安全巡視員、安全旁站制度以及安全曝光制度，時(shí)刻提醒工程建設(shè)人員高度重視安全。

（2）加強(qiáng)安全考核。根據(jù)《安全生產(chǎn)文明施工管理監(jiān)督檢查規(guī)定》，擴(kuò)容辦要求監(jiān)理單位每月對(duì)施工單位進(jìn)行安全生產(chǎn)文明施工考核，每季度在履約考核中組織對(duì)監(jiān)理單位、施工單位進(jìn)行安全生產(chǎn)文明施工考核，增強(qiáng)參建單位對(duì)安全生產(chǎn)的重視程度，激發(fā)參建單位安全生產(chǎn)的自覺(jué)性和主動(dòng)性。

（3）加強(qiáng)安全生產(chǎn)檢查，加大安全巡查力度，堅(jiān)持每周安全會(huì)議制度，由分管生產(chǎn)經(jīng)理主持召開(kāi)，分析上周安全生產(chǎn)情況和存在的問(wèn)題，布置下周安全工作重點(diǎn)，使安全工作常態(tài)化管理。推行“平安工地”的達(dá)標(biāo)考核，強(qiáng)化“平安工地”建設(shè)，把“平安工地”建設(shè)活動(dòng)貫串于安全監(jiān)理工作之中，加強(qiáng)對(duì)開(kāi)展此項(xiàng)活動(dòng)的考核和檢查。

（4）加強(qiáng)臺(tái)帳資料建立，提升安全管理水平。建設(shè)單位、監(jiān)理部、項(xiàng)目部嚴(yán)格按照《公路水運(yùn)工程質(zhì)量安全督查辦法》、《平安工地建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》等要求建立健全規(guī)范化的安全臺(tái)帳資料，現(xiàn)場(chǎng)部經(jīng)常對(duì)其安全會(huì)議記錄、學(xué)習(xí)培訓(xùn)記錄、檢查記錄、特種人員、大型機(jī)械報(bào)驗(yàn)記錄等進(jìn)行檢查，并納入考核之中，同時(shí)接受上級(jí)部門(mén)檢查，根據(jù)檢查反饋要求，落實(shí)整改，及時(shí)補(bǔ)充完善，在工作中不斷提高臺(tái)帳管理水平?？偙O(jiān)辦按照安全管理模板建立完善了安全監(jiān)理臺(tái)帳檔案，詳細(xì)記錄安全監(jiān)理工作的開(kāi)展情況，包括安全管理組織機(jī)構(gòu)，安全管理的各項(xiàng)責(zé)任制度，安全會(huì)議記錄，學(xué)習(xí)培訓(xùn)記錄，安全檢查記錄，特種作業(yè)人員登記，大型機(jī)械設(shè)備和特種設(shè)備的報(bào)驗(yàn)記錄，安全專(zhuān)項(xiàng)經(jīng)費(fèi)審批資料等，為指導(dǎo)安全生產(chǎn)，處理解決事故糾紛，明確責(zé)任提供依據(jù)。項(xiàng)目部按要求及時(shí)編報(bào)各類(lèi)方案并督促實(shí)施，并且對(duì)工程開(kāi)工以來(lái)的各類(lèi)安全專(zhuān)項(xiàng)方案收集整理統(tǒng)一歸檔。

建議

（1）招標(biāo)中應(yīng)設(shè)立相應(yīng)的安全生產(chǎn)專(zhuān)用條款，明確各方職責(zé)，明確安全費(fèi)用及使用范圍，以消除合同執(zhí)行中的糾紛。

（2）水運(yùn)項(xiàng)目建設(shè)周期較長(zhǎng)，建設(shè)期間建設(shè)成本隨市場(chǎng)波動(dòng)較大，當(dāng)成本上升時(shí)，項(xiàng)目出現(xiàn)資金緊缺，相應(yīng)帶來(lái)安全投入不足，給安全監(jiān)管帶來(lái)困難，在項(xiàng)目招標(biāo)時(shí)須對(duì)物價(jià)波動(dòng)、材料調(diào)差等進(jìn)一步明確細(xì)化。

篇2

世界傳統(tǒng)發(fā)達(dá)國(guó)家的工程師們已經(jīng)意識(shí)到了盡早進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)管理的重要性，并開(kāi)展了大量的工作以研究各管理要素間內(nèi)在的聯(lián)系。多國(guó)的實(shí)踐研究表明，如果建立起一套管理體系，在設(shè)計(jì)階段即采取適當(dāng)?shù)拇胧?，?duì)工程項(xiàng)目實(shí)體就施工安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估和審核，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行有針對(duì)性的設(shè)計(jì)改進(jìn)，可以避免施工階段大量安全事故的發(fā)生，該管理體系即為“安全設(shè)計(jì)”。為了切實(shí)有效的推進(jìn)安全設(shè)計(jì)工作，一些國(guó)家的安全管理部門(mén)也相應(yīng)地制定了各種規(guī)定：如英國(guó)的健康安全局（HSE）早在1994年即首次頒布了《建筑（設(shè)計(jì)及管理）規(guī)定》來(lái)規(guī)定包括設(shè)計(jì)在內(nèi)的各項(xiàng)目參與方在建設(shè)項(xiàng)目各方的安全責(zé)任，并在2007年通過(guò)法案了新版《建筑（設(shè)計(jì)及管理）規(guī)定2007》；而澳大利亞的國(guó)家職業(yè)健康和安全委員會(huì)則把“在設(shè)計(jì)階段（安全設(shè)計(jì)）消除危害”作為2002—2012年國(guó)家職業(yè)健康與安全戰(zhàn)略的五大優(yōu)先領(lǐng)域之一，并通過(guò)2011年的職業(yè)健康和安全法案通過(guò)了并了《結(jié)構(gòu)安全設(shè)計(jì)規(guī)范》。這些規(guī)定的核心思想是一致的，即要求設(shè)計(jì)人在工程建設(shè)項(xiàng)目前期的設(shè)計(jì)中即對(duì)勘察、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)乃至改擴(kuò)建和拆除過(guò)程中的安全風(fēng)險(xiǎn)給予考慮，盡可能將其消除或減輕，并將其作為方案選擇的重要評(píng)價(jià)因素。而在國(guó)內(nèi)方面，如前所述，盡管我國(guó)政府已經(jīng)對(duì)安全工作給予了高度的重視，并通過(guò)頒布各項(xiàng)法規(guī)從制度上和實(shí)踐上推動(dòng)安全管理工作，但對(duì)于設(shè)計(jì)在安全生產(chǎn)管理中的意義、責(zé)任和方法，工程建設(shè)行業(yè)仍然缺乏系統(tǒng)的研究，目前僅GB/T50358—2005《建設(shè)項(xiàng)目工程總承包管理規(guī)范》中有所涉獵。行業(yè)內(nèi)通常將安全風(fēng)險(xiǎn)歸為施工企業(yè)的責(zé)任，而設(shè)計(jì)企業(yè)對(duì)于安全風(fēng)險(xiǎn)的控制則流于規(guī)范規(guī)定或者原則性描述、設(shè)計(jì)審查中也往往缺乏指導(dǎo)性的意見(jiàn)。這種情況無(wú)形中將安全風(fēng)險(xiǎn)管理拆分成了多個(gè)獨(dú)立的子項(xiàng)，使得項(xiàng)目各參與方對(duì)于安全風(fēng)險(xiǎn)控制都抱著自掃門(mén)前雪的態(tài)度，而從設(shè)計(jì)階段全面考慮安全風(fēng)險(xiǎn)更是無(wú)從談起。

2安全設(shè)計(jì)理論分析

鼓勵(lì)甚至強(qiáng)制自設(shè)計(jì)階段即全面考慮安全風(fēng)險(xiǎn)，即“安全設(shè)計(jì)”，對(duì)于減少事故、尤其是重大事故的發(fā)生是非常必要的。其原因可以通過(guò)安全風(fēng)險(xiǎn)管理領(lǐng)域著名的海因里希事故因果連鎖過(guò)程理論和海因里希法則來(lái)分析。海因里希把工業(yè)傷害事故的發(fā)生、發(fā)展過(guò)程描述為具有一定因果關(guān)系的事件的連鎖發(fā)生過(guò)程，其基本組成為“遺傳及社會(huì)環(huán)境→人的缺點(diǎn)→人的不安全行為或物的不安全狀態(tài)→事故→損害或傷害”。從海因里希提出的事故因果連鎖過(guò)程可以看出，對(duì)于任何一個(gè)項(xiàng)目，由于其參與者的遺傳及社會(huì)環(huán)境是給定的，因此其固然存在的各種性格、素質(zhì)、技能上的缺點(diǎn)就會(huì)為事故埋下各種各樣的隱患。而隱患如果不加以控制，就會(huì)迅速的沿著連鎖過(guò)程推進(jìn)并最終造成事故，即海因里希法則所述的：“當(dāng)一個(gè)企業(yè)有300個(gè)隱患或違章，必然要發(fā)生29起輕傷或故障，在這29起輕傷事故或故障當(dāng)中，有1起重傷、死亡或重大事故”。因此，海因里希認(rèn)為，企業(yè)安全工作的中心就是防止人的不安全行為、消除機(jī)械的或物質(zhì)的不安全狀態(tài)、中斷事故連鎖的進(jìn)程而避免事故的發(fā)生。對(duì)于建設(shè)工程項(xiàng)目的安全風(fēng)險(xiǎn)管理來(lái)說(shuō)，可以通過(guò)海因里希事故因果鏈分析不同階段的特點(diǎn)：

1）項(xiàng)目的施工、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)、改擴(kuò)建和拆除階段

在這些階段中，由于具備了形成事故鏈的全部要素，因此安全風(fēng)險(xiǎn)是潛在于各處并隨時(shí)有可能發(fā)生的。這個(gè)階段的安全風(fēng)險(xiǎn)管理的對(duì)象只能是海因里希的“人的不安全行為或物的不安全狀態(tài)”，即采用傳統(tǒng)意義上的安全措施，這種風(fēng)險(xiǎn)控制是相對(duì)被動(dòng)的。盡管可以通過(guò)加強(qiáng)管理來(lái)應(yīng)對(duì)，但面對(duì)著可能存在的大量隱患，安全管理的成本難以控制且其成效會(huì)出現(xiàn)明顯的邊際遞減。

2）項(xiàng)目的設(shè)計(jì)階段

在這個(gè)階段，擬建設(shè)的結(jié)構(gòu)物仍然停留在紙面，而其施工、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)、改擴(kuò)建和拆除過(guò)程也都只在計(jì)劃狀態(tài)，因此更便于事故的及早識(shí)別和預(yù)防。墨菲定律說(shuō)明：小概率事故發(fā)生的可能性往往比主觀預(yù)計(jì)的要大的多。而當(dāng)某項(xiàng)事故具有多重誘因時(shí)，海因里希事故因果鏈中“人的錯(cuò)誤”幾乎是不可避免的。因此，當(dāng)某種工法或作業(yè)存在大量事故誘因時(shí)，與其逐項(xiàng)篩查和預(yù)防，不如考慮其他能夠?qū)崿F(xiàn)相同效果但具有更少誘因的替代方案，從而通過(guò)設(shè)計(jì)方案的改變來(lái)將相應(yīng)工序發(fā)生安全風(fēng)險(xiǎn)的概率完全消除，而不是在即將實(shí)施之前被動(dòng)地做一些預(yù)防措施。綜上所述，設(shè)計(jì)階段才是建設(shè)工程壽命周期中最佳的安全風(fēng)險(xiǎn)控制階段。安全設(shè)計(jì)才是真正主動(dòng)、經(jīng)濟(jì)的安全風(fēng)險(xiǎn)控制方式。

3安全設(shè)計(jì)的基本要求和流程

3.1設(shè)計(jì)人在安全設(shè)計(jì)中的責(zé)任

作為設(shè)計(jì)工作的執(zhí)行者，設(shè)計(jì)人毫無(wú)疑問(wèn)是安全設(shè)計(jì)的核心。為了實(shí)現(xiàn)安全設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)人應(yīng)能夠滿足以下基本要求：1）充分了解安全設(shè)計(jì)的重要性以及設(shè)計(jì)人的責(zé)任；

2）掌握足夠的知識(shí)、技能，并擁有適當(dāng)?shù)馁Y源來(lái)識(shí)別設(shè)計(jì)中所有涉及安全風(fēng)險(xiǎn)的因素；

3）確保業(yè)主了解其在安全風(fēng)險(xiǎn)控制中承擔(dān)的責(zé)任；

4）在設(shè)計(jì)階段即對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行全面的評(píng)估，以識(shí)別其所對(duì)應(yīng)的勘察、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)乃至改擴(kuò)建和拆除過(guò)程中的安全風(fēng)險(xiǎn)，并通過(guò)設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化和調(diào)整將其消除、或在無(wú)法消除的情況下盡可能減輕其影響。

5）提供給所有項(xiàng)目參與方與重大安全風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)的信息，并與其他參與方溝通協(xié)作以最大化風(fēng)險(xiǎn)管理和控制的效果。在這些要求中，最為重要的就是設(shè)計(jì)人對(duì)安全設(shè)計(jì)和自身責(zé)任的了解。我國(guó)的國(guó)情決定了中國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范中的強(qiáng)制性條文所占比例較高、條文規(guī)定也相比國(guó)際規(guī)范更詳細(xì)。這一方面促進(jìn)了設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化、并提高了設(shè)計(jì)效率，但另一方面也使得設(shè)計(jì)人員產(chǎn)生了只要按規(guī)范設(shè)計(jì)就不會(huì)承擔(dān)后續(xù)階段安全責(zé)任的思想；再加之傳統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理多集中在施工階段，使得設(shè)計(jì)人員的安全風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)淡薄、也不愿意花心思去進(jìn)一步了解安全設(shè)計(jì)。我國(guó)在此領(lǐng)域應(yīng)借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)及早出臺(tái)相關(guān)規(guī)定，以從制度上促進(jìn)設(shè)計(jì)方安全觀念的轉(zhuǎn)變。

3.2安全設(shè)計(jì)一般流程

安全設(shè)計(jì)的流程就是設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)中完成其基本任務(wù)的過(guò)程。

1）方案提出即設(shè)計(jì)人把設(shè)計(jì)構(gòu)想拆分成多個(gè)設(shè)計(jì)子項(xiàng)，提出各子項(xiàng)所對(duì)應(yīng)的初步方案。

2）風(fēng)險(xiǎn)源的識(shí)別設(shè)計(jì)人應(yīng)全面審視所設(shè)計(jì)的子項(xiàng)，并將可能產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)的方面列為風(fēng)險(xiǎn)源。除設(shè)計(jì)人外，業(yè)主、施工方等也應(yīng)積極參與其中，以利用其特有的經(jīng)驗(yàn)和視角提出其對(duì)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的建議。一般來(lái)說(shuō)，風(fēng)險(xiǎn)源的識(shí)別應(yīng)關(guān)注以下作業(yè)：①大量使用人工的作業(yè)；②使用危險(xiǎn)工種的作業(yè)；③面臨惡劣自然條件的作業(yè)；④需要頻繁人工操作的作業(yè)；⑤可能影響周邊安全的作業(yè)。而對(duì)于設(shè)計(jì)階段無(wú)法預(yù)計(jì)的風(fēng)險(xiǎn)，如施工階段因疏于管理而產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)、不可抗力導(dǎo)致的安全風(fēng)險(xiǎn)等，設(shè)計(jì)人則可不必過(guò)分關(guān)注。

3）對(duì)策分析針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源識(shí)別出的設(shè)計(jì)子項(xiàng)的風(fēng)險(xiǎn)，設(shè)計(jì)人應(yīng)利用其所擁有的知識(shí)、技能和資源審慎地評(píng)估其影響程度和應(yīng)對(duì)策略，而多方參與也是此過(guò)程取得良好效果的關(guān)鍵。對(duì)于評(píng)價(jià)為后續(xù)階段可消除或者可減弱至可接受程度的安全風(fēng)險(xiǎn)，設(shè)計(jì)人可保持原方案。而對(duì)于因項(xiàng)目條件限制、無(wú)法顯著減輕安全風(fēng)險(xiǎn)的方案，則應(yīng)考慮安全風(fēng)險(xiǎn)較小的替代方案。

4）方案比選與決策與一般方案比選類(lèi)似，設(shè)計(jì)人必須將各方案對(duì)應(yīng)的安全風(fēng)險(xiǎn)作為比較項(xiàng)并給予其合適的權(quán)重，以便獲得綜合比較下更優(yōu)的結(jié)果。

4水運(yùn)工程項(xiàng)目中的安全設(shè)計(jì)

4.1需要考慮的典型風(fēng)險(xiǎn)源

水運(yùn)工程因其所面臨臨海、臨江的自然條件而比一般土建工程具有更多的風(fēng)險(xiǎn)源。在水運(yùn)工程設(shè)計(jì)中，盡可能全面的考慮風(fēng)險(xiǎn)源對(duì)于安全設(shè)計(jì)尤為重要。

4.2水運(yùn)工程安全設(shè)計(jì)應(yīng)用實(shí)例

將識(shí)別的風(fēng)險(xiǎn)源按前文所述應(yīng)用于設(shè)計(jì)流程，即可開(kāi)展針對(duì)水運(yùn)工程的安全設(shè)計(jì)。在此列出幾個(gè)實(shí)際設(shè)計(jì)項(xiàng)目中的安全設(shè)計(jì)案例供參考。

4.2.1調(diào)整勘察方式以降低鉆探安全風(fēng)險(xiǎn)

西非某海港擴(kuò)建工程擬延長(zhǎng)原有防波堤。原參考數(shù)據(jù)顯示該區(qū)域可能存在下臥巖層，因此設(shè)計(jì)人的初步技術(shù)要求是通過(guò)間距較密的鉆孔來(lái)研究擬探明的地質(zhì)。但隨后水文資料顯示該海域常年受到長(zhǎng)周期涌浪的侵襲，而航道外段及防波堤外延段均屬開(kāi)敞海域，且經(jīng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)該國(guó)及周邊國(guó)家都無(wú)大型頂升平臺(tái)可用，因此勘察人員將不得不使用小型鉆探船甚至浮排實(shí)施這些外海鉆孔，這將帶來(lái)勘察人員的安全風(fēng)險(xiǎn)。因此設(shè)計(jì)人經(jīng)過(guò)評(píng)估后，改為了在原防波堤掩護(hù)水域鉆較少的孔、并擇時(shí)開(kāi)展物探，從而在獲得相近資料的情況下顯著降低了勘察作業(yè)的安全風(fēng)險(xiǎn)。

4.2.2優(yōu)化設(shè)計(jì)方案以減少陸路交通、海上施工人員和潛水員的使用

西歐某沿海城市擬在差近岸海域（最大潮差約10m）建設(shè)較長(zhǎng)的砂芯深水防波堤。由于當(dāng)?shù)丨h(huán)保的要求，該防波堤只能使用塊石護(hù)面，因此需要開(kāi)采和運(yùn)輸大量的石料。對(duì)于防波堤堤心，由于石料價(jià)格昂貴，因此設(shè)計(jì)方的初版設(shè)計(jì)方案采用了充填大砂袋的方案。該方案最大限度地利用了項(xiàng)目范圍內(nèi)出產(chǎn)的疏浚砂、減少了石料的用量。但該方案每條砂袋的鋪設(shè)都需要大量的人員處于海上環(huán)境中進(jìn)行縫口和定位等作業(yè)，加之當(dāng)?shù)貙儆诓畎肴粘焙Ｓ?，這種方案大大增加了砂袋施工人員出現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)的幾率。因此在經(jīng)過(guò)方案對(duì)比后，設(shè)計(jì)方最終選擇了小塊石圍埝的方案。對(duì)于小塊石圍埝方案中常年水下的部分，設(shè)計(jì)方從降低整體費(fèi)用的考慮最初提出了采用多梯級(jí)設(shè)計(jì)的方案。但經(jīng)過(guò)與施工方的討論，發(fā)現(xiàn)較多的梯級(jí)將增加大量水下施工和驗(yàn)收的工序，而這些工序只能使用潛水員完成。為了避免大量使用潛水員這一高危險(xiǎn)工種，設(shè)計(jì)方最終選用了較大斷面的梯形塊石圍埝來(lái)使得斷面可以通過(guò)駁船水拋以一次出水。盡管該方案需要較多的石料，但無(wú)疑顯著降低了水下施工的強(qiáng)度和工作量。

5結(jié)語(yǔ)

篇3

1.1缺乏規(guī)范化的運(yùn)行管理

目前，小型農(nóng)田水利工程在運(yùn)行中有多種管理模式，如農(nóng)民用水戶協(xié)會(huì)、承包、出租、股份合作等，但是卻都存在著在實(shí)際選擇中缺少理論依據(jù)的問(wèn)題，雖然許多專(zhuān)家、學(xué)者針對(duì)此問(wèn)題進(jìn)行過(guò)研究，但仍然沒(méi)有得到比較實(shí)用、合理的結(jié)論。因此在實(shí)際運(yùn)行中，相應(yīng)管理模式的要求往往會(huì)被忽略，導(dǎo)致管理規(guī)范性的缺失，不利于小型農(nóng)田水利工程的正常管理。例如，在灌溉方面，雖然我國(guó)農(nóng)民用水戶協(xié)會(huì)的試點(diǎn)已存在十余年之久，并且有著豐富的推廣實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，但是運(yùn)行管理的過(guò)程很少能按照用水者協(xié)會(huì)的模式要求進(jìn)行。

1.2管理方法不夠科學(xué)，工程管理效率低

雖然小型水利工程的規(guī)模并不大，但是科學(xué)、合理的工程管理方法是必不可少的，只有小型農(nóng)田水利工程管理的方法科學(xué)、合理了，其才能夠正常運(yùn)行，為基本農(nóng)業(yè)生產(chǎn)提供保障。但是，目前大多數(shù)的工程管理組織在對(duì)小型農(nóng)田水利工程的管理認(rèn)識(shí)上存在一定的偏差，他們將過(guò)多的注意力集中在了小型農(nóng)田水利工程“用”的這一方面，而忽視了對(duì)工程的維護(hù)與管理，具體體現(xiàn)就是小型農(nóng)田水利工程管理的方法單一，不能結(jié)合水利工程運(yùn)行管理的特點(diǎn)、管理組織等實(shí)際情況進(jìn)行區(qū)別對(duì)待，因而管理效率不高，工程收益也較差。

1.3資金匱乏，工程管理遇到瓶頸

一方面，為了支持小型農(nóng)田水利工程的建設(shè)，我國(guó)政府于2005年專(zhuān)門(mén)設(shè)立了補(bǔ)助資金。也正是在國(guó)家的資助下，我國(guó)各地的小型農(nóng)田水利工程建設(shè)的成效得到了有效提高，水利工程設(shè)施數(shù)量明顯增多。但是，在工程建成后，小型農(nóng)田水利工程的養(yǎng)護(hù)與維修的經(jīng)費(fèi)問(wèn)題便被擱置不談，這便給工程的管理工作帶來(lái)的很大困難。另一方面，雖然國(guó)家支持建設(shè)小型農(nóng)田水利工程是為了便民、惠民，農(nóng)民也明白灌溉問(wèn)題能夠通過(guò)此工程得以解決，但是農(nóng)民的收入畢竟不高，各級(jí)政府與水利部門(mén)想要以農(nóng)民集資的形式來(lái)籌集工程管理經(jīng)費(fèi)是困難的。于是，資金匱乏便成為了小型農(nóng)田水利工程管理中存在的重要問(wèn)題，同時(shí)由于缺少資金，水利工程的正常運(yùn)行也受到了限制。

2小型農(nóng)田水利工程管理存在問(wèn)題的原因

2.1小型農(nóng)田水利工程管理不夠規(guī)范，歸根究底是由缺少監(jiān)督機(jī)制引起的

雖然小型農(nóng)田水利工程的管理組織有多種，但是與大中型水利工程的管理組織相比，其并不具備專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)日常管理的管理機(jī)構(gòu)；而由于規(guī)模小、種類(lèi)多、數(shù)目多，小型農(nóng)田水利工程的管理比較松散，因而其監(jiān)管難度反而比大中型水利工程要大很多，以至于目前我國(guó)政府也未能針對(duì)小型農(nóng)田水利工程管理問(wèn)題制定出相應(yīng)的監(jiān)督機(jī)制，規(guī)范其管理模式。

2.2小型農(nóng)田水利工程管理的效率不高，主要原因在于管理組織與管理制度不夠健全

與大中型水利工程的管理組織相比，小型農(nóng)田水利工程管理組織的規(guī)模并不大，但是“麻雀雖小，五臟俱全”的道理表明，小型農(nóng)田水利工程管理組織也應(yīng)具備相應(yīng)的內(nèi)部管理組織結(jié)構(gòu)，并針對(duì)各項(xiàng)管理部門(mén)制定相應(yīng)的規(guī)章制度。以農(nóng)民用水戶協(xié)會(huì)為例，既要有專(zhuān)門(mén)的執(zhí)行委員會(huì)主席，又要有工程管理、用水管理、財(cái)務(wù)管理等管理機(jī)構(gòu)。然而，在目前的管理實(shí)踐中，我國(guó)多數(shù)小型農(nóng)田水利工程的管理組織及其管理制度并不完善，這便使管理較為松散，各部門(mén)員工的工作效率不高，整體的管理效率也因此受到了影響。

2.3小型農(nóng)田水利工程管理資金的匱乏，原因在于資金來(lái)源以及資金數(shù)額受到了限制

目前，我國(guó)小型農(nóng)田水利工程管理的資金來(lái)源有收取水費(fèi)和向用水戶集資兩種，籌集資金的渠道非常少。此外，在上述兩種籌資方法中，資金的最終來(lái)源都是農(nóng)民，而農(nóng)民的收入又不高，于是，籌集資金的數(shù)額便受到了限制。對(duì)于水費(fèi)的收取問(wèn)題，雖然水價(jià)并不高，但即使在低成本的情況下，水費(fèi)的收取也是一個(gè)難題，更別說(shuō)全額收取了。此外，在用水較少的年份，為了維持正常的管理收費(fèi)，水價(jià)會(huì)有所提高，雖然相關(guān)部門(mén)已明確規(guī)定水價(jià)有兩種收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，但很多用水戶還是不能接受的，以致該制度的實(shí)行十分困難，管理資金自然難以得到保障。而對(duì)于向用水戶集資的問(wèn)題，雖然目前實(shí)行的是“一事一議”政策，但是用水戶對(duì)于所集資金的數(shù)額、集資方式等問(wèn)題的意見(jiàn)并不統(tǒng)一，這便給集資帶來(lái)了很大困難。

3實(shí)現(xiàn)小型農(nóng)田水利工程可持續(xù)運(yùn)行管理的策略

3.1完善管理制度，對(duì)小型農(nóng)田水利工程管理進(jìn)行規(guī)范，提高管理效率

在2011年，我國(guó)政府在1號(hào)文件中明確規(guī)定了要對(duì)小型農(nóng)田水利工程制度進(jìn)行改革，為此，相關(guān)部門(mén)要對(duì)此問(wèn)題進(jìn)行落實(shí)，加強(qiáng)小型農(nóng)田水利工程的管理制度建設(shè)。目前，我國(guó)小型農(nóng)田水利工程管理制度的完善可以從以下幾方面入手：第一，針對(duì)工作人員工作效率不高的問(wèn)題，建立相關(guān)獎(jiǎng)懲制度，以此來(lái)激發(fā)工作人員的工作熱情，提高工作效率；第二，針對(duì)管理不夠規(guī)范的問(wèn)題，根據(jù)工程管理的實(shí)際情況，制定相應(yīng)的監(jiān)督制度，以對(duì)工作人員的管理工作進(jìn)行監(jiān)督，提高管理的規(guī)范性；第三，針對(duì)管理資金問(wèn)題，制定相應(yīng)的資金管理制度，嚴(yán)格控制管理資金的使用情況，科學(xué)、合理地使用每一筆資金。

3.2拓寬資金籌集渠道，確保正常的資金投入

充足的管理資金是保證小型農(nóng)田水利工程可持續(xù)運(yùn)行的基礎(chǔ)。為確保小型農(nóng)田水利工程管理資金的正常投入，最好的辦法就是拓寬資金籌集的渠道，不能一味將希望寄托于收入不高的農(nóng)民身上。為了吸引更多的資金，工程管理部門(mén)最重要的就是制定小型農(nóng)田水利工程管理資金籌措的方案，并且該方案要根據(jù)工程的性質(zhì)進(jìn)行，若是公益性的，那么可以從政府補(bǔ)助方面來(lái)拓寬自己籌集的渠道；若是具有盈利性質(zhì)的，則可以采取從市場(chǎng)吸引資金的方式籌措資金；若是既有公益性又有盈利性的，其資金籌集渠道的拓寬便可從政府補(bǔ)助和市場(chǎng)吸引資金兩方面考慮。

3.3加大安全管理的力度，確保小型農(nóng)田水利工程的正常運(yùn)行

對(duì)于小型農(nóng)田水利工程而言，一個(gè)小環(huán)節(jié)的損壞都可能會(huì)導(dǎo)致工程無(wú)法正常運(yùn)行，因此為了小型農(nóng)田水利工程的可持續(xù)運(yùn)行，管理部門(mén)一定要對(duì)工程管理中的安全問(wèn)題加以重視。在所有災(zāi)害中，自然災(zāi)害對(duì)小型農(nóng)田水利工程的損害是最大的，因此在安全管理中，工作人員一定要清楚自然災(zāi)害對(duì)小型農(nóng)田水利工程的危害，做到做好防護(hù)工作，從而在自然災(zāi)害發(fā)生時(shí)，做好工程設(shè)施的保護(hù)工作，以保證水利工程的正常運(yùn)行。此外，在平時(shí)工作人員也要加強(qiáng)對(duì)小型農(nóng)田水利工程設(shè)施的檢查與維修，消除安全隱患，為小型農(nóng)田水利工程的可持續(xù)運(yùn)行提供保障。

4結(jié)語(yǔ)

篇4

英文名稱(chēng)：Journal of Hydraulic Engineering

主管單位：中國(guó)科協(xié)

主辦單位：中國(guó)水利學(xué)會(huì)

出版周期：月刊

出版地址：北京市

語(yǔ)

種：中文

開(kāi)

本：大16開(kāi)

國(guó)際刊號(hào)：0559-9350

國(guó)內(nèi)刊號(hào)：11-1882/TV

郵發(fā)代號(hào)：

發(fā)行范圍：國(guó)內(nèi)外統(tǒng)一發(fā)行

創(chuàng)刊時(shí)間：1956

期刊收錄：

CBST 科學(xué)技術(shù)文獻(xiàn)速報(bào)(日)(2009)

EI 工程索引(美)(2009)

中國(guó)科學(xué)引文數(shù)據(jù)庫(kù)(CSCD―2008)

核心期刊：

中文核心期刊(2008)

中文核心期刊(2004)

中文核心期刊(2000)

中文核心期刊(1996)

中文核心期刊(1992)

期刊榮譽(yù)：

Caj-cd規(guī)范獲獎(jiǎng)期刊

聯(lián)系方式

篇5

2013年新入選 CODE 期刊名稱(chēng)

L034 石油化工高等學(xué)校學(xué)報(bào)

L021 石油化工設(shè)備技術(shù)

L019 石油機(jī)械

L031 石油勘探與開(kāi)發(fā)

L030 石油煉制與化工

E126 石油實(shí)驗(yàn)地質(zhì)

L005 石油物探

L028 石油學(xué)報(bào)

L012 石油學(xué)報(bào)石油加工

L006 石油與天然氣地質(zhì)

L008 石油鉆采工藝

L025 石油鉆探技術(shù)

G387 實(shí)驗(yàn)動(dòng)物與比較醫(yī)學(xué)

A113 實(shí)驗(yàn)技術(shù)與管理

C009 實(shí)驗(yàn)力學(xué)

Y018 實(shí)驗(yàn)流體力學(xué)

A115 實(shí)驗(yàn)室研究與探索

G512 實(shí)用癌癥雜志

G875 實(shí)用兒科臨床雜志

G534 實(shí)用放射學(xué)雜志

G586 實(shí)用婦產(chǎn)科雜志

G746 實(shí)用肝臟病雜志

G457 實(shí)用骨科雜志

G224 實(shí)用口腔醫(yī)學(xué)雜志

G700 實(shí)用老年醫(yī)學(xué)

Q919 實(shí)用臨床醫(yī)藥雜志

G652 實(shí)用皮膚病學(xué)雜志

G834 實(shí)用藥物與臨床

G324 實(shí)用醫(yī)學(xué)雜志

G760 實(shí)用醫(yī)院臨床雜志

G768 實(shí)用預(yù)防醫(yī)學(xué)

G856 實(shí)用腫瘤學(xué)雜志

G890 實(shí)用腫瘤雜志

* U049 食品安全質(zhì)量檢測(cè)學(xué)報(bào)

U005 食品工業(yè)科技

U006 食品科學(xué)

U035 食品與發(fā)酵工業(yè)

U641 食品與發(fā)酵科技

U547 食品與機(jī)械

U029 食品與生物技術(shù)學(xué)報(bào)

* H838 食用菌學(xué)報(bào)

E363 世界地震工程

E548 世界地質(zhì)

A201 世界科技研究與發(fā)展

G906 世界科學(xué)技術(shù)-中醫(yī)藥現(xiàn)代化

G485 世界臨床藥物

G484 世界中西醫(yī)結(jié)合雜志

G483 世界中醫(yī)藥

A023 首都師范大學(xué)學(xué)報(bào)自然科學(xué)版

G073 首都醫(yī)科大學(xué)學(xué)報(bào)

F033 獸類(lèi)學(xué)報(bào)

R005 數(shù)據(jù)采集與處理

W009 數(shù)理統(tǒng)計(jì)與管理

B015 數(shù)學(xué)的實(shí)踐與認(rèn)識(shí)

B007 數(shù)學(xué)進(jìn)展

B004 數(shù)學(xué)年刊A

C036 數(shù)學(xué)物理學(xué)報(bào)

B006 數(shù)學(xué)學(xué)報(bào)

B012 數(shù)學(xué)雜志

S032 數(shù)值計(jì)算與計(jì)算機(jī)應(yīng)用

中國(guó)科技核心期刊（中國(guó)科技論文統(tǒng)計(jì)源期刊） 2013

2013年新入選 CODE 期刊名稱(chēng)

W022 數(shù)字圖書(shū)館論壇

H008 水產(chǎn)學(xué)報(bào)

H232 水產(chǎn)學(xué)雜志

Z016 水處理技術(shù)

X533 水道港口

P007 水電能源科學(xué)

W004 水動(dòng)力學(xué)研究與進(jìn)展A

W013 水科學(xué)進(jìn)展

R050 水力發(fā)電

R049 水力發(fā)電學(xué)報(bào)

R587 水利經(jīng)濟(jì)

W011 水利水電技術(shù)

W502 水利水電科技進(jìn)展

W006 水利水運(yùn)工程學(xué)報(bào)

W003 水利學(xué)報(bào)

F010 水生生物學(xué)報(bào)

H850 水生態(tài)學(xué)雜志

H015 水土保持通報(bào)

H287 水土保持學(xué)報(bào)

H056 水土保持研究

E540 水文

E154 水文地質(zhì)工程地質(zhì)

X528 水運(yùn)工程

R566 水資源保護(hù)

W570 水資源與水工程學(xué)報(bào)

U056 絲綢

T094 四川兵工學(xué)報(bào)

J051 四川大學(xué)學(xué)報(bào)工程科學(xué)版

G045 四川大學(xué)學(xué)報(bào)醫(yī)學(xué)版

A006 四川大學(xué)學(xué)報(bào)自然科學(xué)版

* F027 四川動(dòng)物

Z007 四川環(huán)境

V007 四川建筑科學(xué)研究

A033 四川師范大學(xué)學(xué)報(bào)自然科學(xué)版

G575 四川醫(yī)學(xué)

G745 四川中醫(yī)

H862 飼料工業(yè)

H864 飼料研究

G074 蘇州大學(xué)學(xué)報(bào)醫(yī)學(xué)版

T106 塑料

T014 塑料工業(yè)

T536 塑料科技

T079 塑料助劑

T580 塑性工程學(xué)報(bào)

X634 隧道建設(shè)

E123 臺(tái)灣海峽

L009 太陽(yáng)能學(xué)報(bào)

J011 太原理工大學(xué)學(xué)報(bào)

M544 鈦工業(yè)進(jìn)展

T527 炭素

T015 炭素技術(shù)

N043 探測(cè)與控制學(xué)報(bào)

V531 陶瓷學(xué)報(bào)

H041 特產(chǎn)研究

V027 特種結(jié)構(gòu)

T999 特種橡膠制品

L505 特種油氣藏

N065 特種鑄造及有色合金

A041 天津大學(xué)學(xué)報(bào)

篇6

關(guān)鍵詞：高職 港航專(zhuān)業(yè) 人才需求 職業(yè)能力

高職專(zhuān)業(yè)建設(shè)中為確定高職專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)規(guī)格和目標(biāo)，首先應(yīng)進(jìn)行人才需求分析和職業(yè)能力分析。人才需求分析主要通過(guò)分析行業(yè)的發(fā)展情況和專(zhuān)業(yè)人才的需求及供應(yīng)情況，透析專(zhuān)業(yè)發(fā)展前景；職業(yè)能力分析主要通過(guò)專(zhuān)業(yè)主體崗位確定和崗位典型工作任務(wù)分析獲取崗位能力點(diǎn)和知識(shí)點(diǎn)。

一、人才需求分析

1.水運(yùn)行業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展

在國(guó)民經(jīng)濟(jì)迅速增長(zhǎng)以及建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的背景下，水路交通運(yùn)輸因具有運(yùn)能大、占地少、能耗小、污染輕、成本低的優(yōu)勢(shì)，成為越來(lái)越受重視的運(yùn)輸方式之一。為加快水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，國(guó)務(wù)院先后批準(zhǔn)了《全國(guó)沿海港口布局規(guī)劃》、《全國(guó)內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃》、《國(guó)家水上交通安全監(jiān)管和救助系統(tǒng)布局規(guī)劃》、《長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲、渤海灣三區(qū)域沿海港口建設(shè)規(guī)劃》等，交通運(yùn)輸部制定了《長(zhǎng)江三角洲地區(qū)現(xiàn)代化公路水路交通規(guī)劃綱要》等規(guī)劃，與沿江七省二市聯(lián)合制定了《“十一五”長(zhǎng)江黃金水道建設(shè)總體推進(jìn)方案》，根據(jù)國(guó)家規(guī)劃，“十二五”至2020年，我國(guó)水運(yùn)業(yè)迎來(lái)同步加強(qiáng)“硬件”建設(shè)和“軟件”建設(shè)的黃金時(shí)期。

2.港航工程技術(shù)人才需求分析

（1）人才需求情況

隨著一系列關(guān)于水路運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃的頒布，水路運(yùn)輸將會(huì)得到空前發(fā)展。水運(yùn)發(fā)展，工程建設(shè)先行，最近幾年全國(guó)各地特別是沿長(zhǎng)江分布的水資源豐富地區(qū)陸續(xù)對(duì)水路運(yùn)輸進(jìn)行投資建設(shè)。通過(guò)對(duì)全國(guó)水路里程排第三的湖南省的水運(yùn)規(guī)劃建設(shè)情況的分析，未來(lái)三年投入129億元，按照1個(gè)小型的航道疏浚項(xiàng)目至少需要配備5名港航施工技術(shù)人員的比例進(jìn)行人才需求預(yù)測(cè)，未來(lái)三年湖南省港航施工技術(shù)人才的需求在4300人以上，而省內(nèi)登記在冊(cè)的港航工程技術(shù)人員才220人，其他地區(qū)的情況基本與其相似。從另一方面看，國(guó)內(nèi)以前港航施工主要是中交集團(tuán)（原中國(guó)港灣建設(shè)集團(tuán)），現(xiàn)在國(guó)內(nèi)大型交通施工企業(yè)基本都成立了港航工程施工方面的分公司。

（2）人才供應(yīng)情況

據(jù)調(diào)查分析，國(guó)內(nèi)開(kāi)設(shè)港航工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)的主要為研究性大學(xué)，其培養(yǎng)的對(duì)象主要是港口航道建設(shè)方面研究性的人才，如天津大學(xué)、河海大學(xué)等，全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)設(shè)港航工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)的高職院校僅湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院、湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院、重慶交通職業(yè)學(xué)院、廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院、江西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院、南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院等不到10所，每年供應(yīng)的港航工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生不到1500人。

（3）分析結(jié)論

在全國(guó)公路建設(shè)過(guò)后，憑借眾多優(yōu)勢(shì)，交通建設(shè)將大力轉(zhuǎn)型至水路運(yùn)輸，因此對(duì)港航工程技術(shù)人才特別是高端技能型人才的需求尤其旺盛，而國(guó)內(nèi)此類(lèi)人才的供應(yīng)甚少，難以滿足水運(yùn)事業(yè)的發(fā)展。所以，進(jìn)一步發(fā)展港航工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)顯得尤為重要。

二、高職港航專(zhuān)業(yè)職業(yè)能力分析

1.高職港航專(zhuān)業(yè)就業(yè)崗位分析

高職畢業(yè)生在施工單位主要從事施工技術(shù)員崗位，在監(jiān)理單位主要從事監(jiān)理員崗位，在設(shè)計(jì)單位主要從事勘測(cè)測(cè)量員崗位，在檢測(cè)單位主要從事檢測(cè)員崗位。分別對(duì)其入職崗位和后續(xù)遷升崗位進(jìn)行分析，具體崗位遷升情況見(jiàn)圖。本專(zhuān)業(yè)選取技術(shù)人員需求最大的施工單位施工技術(shù)員崗位作為核心崗位。

圖 港航專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生各類(lèi)企業(yè)崗位遷升

2.職業(yè)能力分析

通過(guò)對(duì)施工技術(shù)員的工作任務(wù)進(jìn)行分析，確定港航施工技術(shù)員的測(cè)量、合同計(jì)量、施工管理、試驗(yàn)檢測(cè)等四個(gè)主要的工作類(lèi)型，然后對(duì)各個(gè)工作類(lèi)型的工作任務(wù)、工作關(guān)系、技術(shù)要求、職業(yè)資格要求等進(jìn)行分析，獲取該崗位對(duì)應(yīng)的能力點(diǎn)和知識(shí)點(diǎn)。其中測(cè)量工作分析情況見(jiàn)表。

表 港航施工技術(shù)員崗位測(cè)量工作職業(yè)能力分析

三、結(jié)語(yǔ)

人才需求分析和職業(yè)能力分析是專(zhuān)業(yè)建設(shè)的首要工作，它不僅描述了職業(yè)能力所涉及的服務(wù)對(duì)象、具體工作崗位，還涉及到每個(gè)工作崗位的具體典型工作任務(wù)，同時(shí)，還對(duì)典型工作任務(wù)的能力點(diǎn)和知識(shí)點(diǎn)要求做出了詳細(xì)的說(shuō)明。職業(yè)能力分析的結(jié)果，直接影響到職業(yè)技術(shù)人才的培養(yǎng)質(zhì)量。因此，在制定人才培養(yǎng)方案的過(guò)程中，需通過(guò)調(diào)查研究深入、全面地分析專(zhuān)業(yè)主體工作崗位和工作任務(wù)，挖掘培養(yǎng)職業(yè)技能所需的技能點(diǎn)和知識(shí)點(diǎn)，為人才培養(yǎng)目標(biāo)的確定提供依據(jù)。

基金項(xiàng)目：2012年湖南省職業(yè)院校教育教學(xué)改革研究項(xiàng)目對(duì)接綠色交通的港口航道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)企業(yè)課程開(kāi)發(fā)的研究（課題號(hào)：ZJC2012003）的研究論文；湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院第十一屆院級(jí)科研立項(xiàng)課題港航專(zhuān)業(yè)“四能遞進(jìn)、高峰頂崗”模式下企業(yè)課程模塊開(kāi)發(fā)研究（課題號(hào)：HJY12-1302）的研究成果

篇7

關(guān)鍵字：航道整治；質(zhì)量通病；特點(diǎn)；問(wèn)題；基本原則

Abstract: This paper starting from the common problem of channel regulation project quality characteristics, pointing out the problems of channel regulation works and principles, and put forward a comprehensive analysis of the control measures of quality defects of channel regulation works.Key words: channel regulation; quality defects; characteristics; problem; the basic principles

中圖分類(lèi)號(hào)：U615文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104（2012）

1.航道整治工程中的質(zhì)量通病主要有四個(gè)特點(diǎn)

1.1質(zhì)量通病有著顯著的水運(yùn)工程的特征，受自然條件和水流條件影響很大；

1.2質(zhì)量通病在工程中是允許的，且在驗(yàn)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)誤差范圍內(nèi)，但是對(duì)于整個(gè)工程質(zhì)量是有影響的；

1.3雖然質(zhì)量通病問(wèn)題并不大，但是要徹底治理難度比較大；

1.4質(zhì)量通病長(zhǎng)期存在于一些整治工程建設(shè)過(guò)程中。

2.航道整治工程存在以下這些問(wèn)題

2.1施工單位自檢體系落實(shí)不到位。

2.2因季節(jié)性施工造成趕工搶進(jìn)度。

2.3工程資料存在后補(bǔ)現(xiàn)象。

2.4原材料進(jìn)場(chǎng)抽樣復(fù)驗(yàn)頻率不足、有的不閉合。

2.5施工管理人員對(duì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范執(zhí)行不嚴(yán)。

2.6監(jiān)理單位現(xiàn)場(chǎng)平行檢測(cè)頻率不足。

2.7合同段、工作面、工序間銜接不緊。說(shuō)到底就是監(jiān)督不到位。

3.航道整治工程施工中應(yīng)遵循的基本原則

3.2支流航道實(shí)施中低水整治原則

支流航道在洪水期時(shí)，由于各個(gè)洪峰的互相遭遇和組合，這必然會(huì)給支流河口水流帶來(lái)交互頂托的情況，由于這種交合頂托的規(guī)模往往非常宏大，沖撞也非常激烈，具有巨大的能量，也是泥沙淤積最嚴(yán)重的時(shí)候，因此不適合這個(gè)時(shí)候進(jìn)行航道整治。此外，航道整治的目的一般既不是為了改變洪水頂托，也不是為了降低洪水期的泥沙淤積量，而是為了大幅度地提高航道在落水期時(shí)水流的輸送泥沙的能力，使得洪水期時(shí)淤積的泥沙被及時(shí)帶走，不影響枯水期的航道通航能力的要求，因此，支流河口的航道整治工程基本采取中、低水治理職稱(chēng)論文。

3.2安全第一，預(yù)防為主的原則

航道整治工程具有一定的危險(xiǎn)性，在工程施工過(guò)程中，需要加強(qiáng)施工人員的安全教育，加大安全生產(chǎn)宣傳，堅(jiān)持“生命重于一切”的準(zhǔn)則。要對(duì)施工人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，堅(jiān)持持證上崗，采取有效的安全防護(hù)措施，尤其是一些跨汛期的整治工程，施工單位要與水利防汛部門(mén)密切溝通，及時(shí)掌握施工河段的汛情及洪水特點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上安排施工內(nèi)容，編制切實(shí)可行的施工方案，確保施工人員以及工程的安全。

4.治理質(zhì)量通病的對(duì)策

4.1堅(jiān)持貫徹國(guó)家法律法規(guī)，提高思想認(rèn)識(shí)

依據(jù)工程建設(shè)法律法規(guī)監(jiān)督設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工、建設(shè)單位等參建各方的質(zhì)量行為，是保證工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，也是工程質(zhì)量監(jiān)督工作的職責(zé)所在。強(qiáng)化參建各方質(zhì)量行為的主觀意識(shí)，確保工程質(zhì)量的保證措施落實(shí)到位，是消除施工中質(zhì)量通病的重要因素。

4.1.1在項(xiàng)目質(zhì)量管理過(guò)程中，應(yīng)重點(diǎn)強(qiáng)化執(zhí)行工程基本建設(shè)程序，尤其是施工圖設(shè)計(jì)文件審查、質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)辦理、施工許可證辦理和竣工驗(yàn)收四項(xiàng)程序。

4.1.2監(jiān)理單位應(yīng)重點(diǎn)落實(shí)和執(zhí)行法律、法規(guī)、履行監(jiān)理規(guī)范賦予的質(zhì)量責(zé)任和義務(wù)，加強(qiáng)對(duì)施工人員是否持證上崗、質(zhì)量管理制度、施工規(guī)范、質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、工程強(qiáng)制性條例是否落實(shí)到位的檢查，嚴(yán)格落實(shí)原材料進(jìn)場(chǎng)抽樣復(fù)驗(yàn)制度。

4.1.4施工單位要強(qiáng)化質(zhì)量保證體系自檢，嚴(yán)格遵守操作規(guī)程和項(xiàng)目技術(shù)管理制度，原材料進(jìn)場(chǎng)的驗(yàn)收與檢查，堅(jiān)持質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、層層落實(shí)項(xiàng)目負(fù)責(zé)制，不斷排除質(zhì)量通病以及總結(jié)質(zhì)量通病所產(chǎn)生的原因，積極采取有效的預(yù)防措施。通過(guò)提高人的質(zhì)量責(zé)任意識(shí)、規(guī)范質(zhì)量工作行為、把工程實(shí)體監(jiān)控重點(diǎn)與樹(shù)立創(chuàng)新理念結(jié)合起來(lái)，從而提高和實(shí)現(xiàn)質(zhì)量通病的治理。

4.2以科研為先導(dǎo)。通過(guò)科研產(chǎn)生先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念、成熟的施工技術(shù)和工藝、科學(xué)有效的管理方法和手段。所有這些都是克服質(zhì)量通病的基本要素，必須大力提倡和扶持。

4.3施工工藝是關(guān)鍵。應(yīng)編制有針對(duì)性、科學(xué)、先進(jìn)、可靠的施工技術(shù)方案，并及時(shí)進(jìn)行交底。方案應(yīng)有針對(duì)性和可操作性，應(yīng)明確質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和防冶質(zhì)量通病的措施；施工人員應(yīng)進(jìn)行崗位培訓(xùn)，特殊工種應(yīng)具有上崗證，如材料員、測(cè)量員、安全員等，項(xiàng)目經(jīng)理及技術(shù)主管應(yīng)由有一定的工程經(jīng)驗(yàn)和理論水平的人員擔(dān)任；設(shè)備技術(shù)狀況（包括檢測(cè)設(shè)備）對(duì)工程質(zhì)量也有較大的影響，對(duì)設(shè)備應(yīng)及時(shí)進(jìn)行校核和檢修。如主要的沉排船、砼塊生產(chǎn)機(jī)具等。另外應(yīng)積極采用或發(fā)明一些提高工效和質(zhì)量的小工具，讓設(shè)備和工具為工程質(zhì)量服務(wù)；施工中采用何種方法，如何執(zhí)行，對(duì)工程質(zhì)量影響很大。嚴(yán)格按操作規(guī)程和方法進(jìn)行施工是保證工程質(zhì)量、預(yù)防質(zhì)量通病的關(guān)鍵。因此，應(yīng)組織操作人員學(xué)習(xí)操作規(guī)程等施工技術(shù)，要求大家嚴(yán)格執(zhí)行，并采用自檢、互檢、交接檢等手段予以保證。施工中應(yīng)隨時(shí)和圖紙及規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)加以比較，確保符合要求，減少質(zhì)量通病的發(fā)生；環(huán)境因素對(duì)工程質(zhì)量影響較大，特別是自然環(huán)境條件和運(yùn)輸條件等，應(yīng)采取一定措施進(jìn)行控制和預(yù)防。

4.4建立健全質(zhì)量保證體系，強(qiáng)化管理措施

4.4.1施工企業(yè)內(nèi)部質(zhì)保體系是保證工程質(zhì)量的關(guān)鍵。通過(guò)施工企業(yè)自身的運(yùn)作，依靠“全員、全面、全過(guò)程”的控制，堅(jiān)持自檢、互檢、交接檢、質(zhì)量員來(lái)檢查質(zhì)量，確保質(zhì)量通病消除在萌芽狀態(tài)。

4.4.2社會(huì)監(jiān)理是保證工程質(zhì)量，防治質(zhì)量通病的外部的、橫向的控制。有時(shí)質(zhì)量通病出現(xiàn)是操作時(shí)的不規(guī)范性和方案中的不合理性引起的，通過(guò)監(jiān)理的監(jiān)督和把關(guān)，可以減少這種情況的出現(xiàn)，從而防止質(zhì)量通病的產(chǎn)生。

4.4.3政府監(jiān)督的強(qiáng)制性是政策引導(dǎo)和最終認(rèn)可的質(zhì)量控制手段。通過(guò)政府的強(qiáng)制監(jiān)督，宣傳和引導(dǎo)參建各方增強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)，自覺(jué)克服質(zhì)量通?。徊⒅朴喯鄳?yīng)的技術(shù)文件，幫助企業(yè)克服質(zhì)量通病；同時(shí)運(yùn)用監(jiān)督手段，強(qiáng)制企業(yè)按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范執(zhí)行，從而減少質(zhì)量通病的出現(xiàn)。

4.5加強(qiáng)原材料質(zhì)量檢測(cè)，把握重點(diǎn)環(huán)節(jié)質(zhì)量控制，為確保工程質(zhì)量奠定基礎(chǔ)

工程材料試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)的真實(shí)性和有效性，直接反映了工程項(xiàng)目的質(zhì)量。按照交通部航道整治工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)及水運(yùn)工程混凝土施工規(guī)范有關(guān)要求，在項(xiàng)目開(kāi)工伊始，督促建立工程材料現(xiàn)場(chǎng)工地試驗(yàn)室,確保工程所需混凝土的各項(xiàng)物理材料試驗(yàn)和質(zhì)量檢測(cè)的要求，及時(shí)為工程材料質(zhì)量提供可靠的數(shù)據(jù)資料。質(zhì)監(jiān)人員每次深入現(xiàn)場(chǎng)需對(duì)其出具的試驗(yàn)檢測(cè)報(bào)告進(jìn)行審查，對(duì)涉及安全和使用功能的重要分部工程檢驗(yàn)資料進(jìn)行復(fù)查，對(duì)于取樣頻率和代表性、試驗(yàn)檢測(cè)內(nèi)容規(guī)范性、監(jiān)理平行檢測(cè)等方面均加大管理檢查力度，從而為保證工程質(zhì)量奠定良好的基礎(chǔ)。

4.6加強(qiáng)隊(duì)伍素質(zhì)建設(shè)，提高質(zhì)量管理水平

根據(jù)工程建設(shè)管理的需要，質(zhì)監(jiān)部門(mén)一方面加大對(duì)參建人員的資質(zhì)管理，嚴(yán)格對(duì)監(jiān)理、施工質(zhì)檢人員的資格審查；實(shí)行質(zhì)量責(zé)任人備案制度和質(zhì)量責(zé)任追究制度，及時(shí)記錄執(zhí)業(yè)情況，并將不良記錄記入誠(chéng)信檔案等。另一方面對(duì)相關(guān)施工、監(jiān)理單位的質(zhì)檢技術(shù)人員等分階段、分層次進(jìn)行技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，使其掌握質(zhì)量通病治理過(guò)程中的技術(shù)要點(diǎn)和工藝控制要點(diǎn)，以充實(shí)項(xiàng)目質(zhì)量管理隊(duì)伍，提高質(zhì)量管理人員素質(zhì)，推動(dòng)質(zhì)量通病治理工作的有序開(kāi)展。

4.7落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，提高創(chuàng)新意識(shí)

先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念、成熟的施工技術(shù)和工藝、科學(xué)有效的管理方法和手段。是克服質(zhì)量通病的基本要素。我們只有不斷推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，提高科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用，確保工程質(zhì)量，才能使質(zhì)量通病的治理在事前得到控制。實(shí)體質(zhì)量通病產(chǎn)生的原因有材料達(dá)不到要求、技術(shù)手段不高，也有工程相應(yīng)的技術(shù)環(huán)境差等因素。而創(chuàng)建示范工程項(xiàng)目既需要質(zhì)監(jiān)部門(mén)和人員以科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度打破常規(guī)、細(xì)化質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和工藝要求，對(duì)現(xiàn)行施工規(guī)范進(jìn)行必要的補(bǔ)充和完善。又需要各參建單位根據(jù)工程進(jìn)度和技術(shù)要求，與時(shí)俱進(jìn)的開(kāi)展技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)，組織人員在創(chuàng)建活動(dòng)中對(duì)新材料、新工藝、新技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，優(yōu)化通病治理方案，組織監(jiān)理、施工單位及時(shí)進(jìn)行技術(shù)總結(jié)，將成熟的通病治理措施及方案在后續(xù)同種工序中進(jìn)行推廣應(yīng)用。

5.結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)航道整治工程技術(shù)水平已經(jīng)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，尤其是近年來(lái)依托于各條河流的整治工程，不斷進(jìn)行科技攻關(guān)，取得了豐碩的成果，一些技術(shù)具有國(guó)際先進(jìn)水平。當(dāng)前山區(qū)河流整治技術(shù)已經(jīng)擁有一套完整的整治技術(shù)理論和較為豐富的整治技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于平原河流航道整治，可以通過(guò)對(duì)河床淺灘分析等手段掌握抓住有利河勢(shì)，采用整治建筑物等手段，達(dá)到利用水期的水流能量沖刷航槽、符合設(shè)計(jì)通航尺度要求的目的。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：先簡(jiǎn)支后連續(xù)，施工工藝，優(yōu)點(diǎn)，缺點(diǎn)

 

在橋梁施工方法中，常用的方法是將整跨梁板預(yù)制、架設(shè)就位(簡(jiǎn)支梁狀態(tài))后在端部澆筑混凝土并張拉預(yù)應(yīng)力使之連續(xù)的“先簡(jiǎn)支后連續(xù)”施工法，而形成的體系則被稱(chēng)為“先簡(jiǎn)支后連續(xù)結(jié)構(gòu)體系”。 近幾年，我國(guó)公路的迅速發(fā)展使得橋梁的數(shù)量大幅度增加，先簡(jiǎn)支后連續(xù)施工法也得到了廣泛的運(yùn)用。

一、先簡(jiǎn)支后連續(xù)結(jié)構(gòu)體系施工工藝

1、先簡(jiǎn)支后連續(xù)結(jié)構(gòu)體系施工流程

預(yù)制梁體；安裝預(yù)制梁；逐墩現(xiàn)澆；張拉墩頂負(fù)彎矩鋼束；橋面鋪裝及護(hù)欄施工。

2、關(guān)鍵工序施工

2.1、連續(xù)段濕接縫的施工

預(yù)制簡(jiǎn)支梁安裝在臨時(shí)支座上，并調(diào)整好軸線與標(biāo)高后即可進(jìn)行濕接縫的施工。

2.1.1、舊混凝土鑿毛。將梁頂板要澆注混凝上的范圍內(nèi)的梁板表層混凝土鑿毛。澆筑混凝土前還需濕水。

2.1.2、安裝底模及永久性支座。將支座置于墩頂支座墊石上，放好后在永久性支座外周?chē)惭b底模，永久性支座與底模間的縫隙應(yīng)采取有效措施密封為防止漏漿。

2.1.3、安裝鋼筋及預(yù)應(yīng)力筋孔道。論文參考。綁扎或連接鋼筋時(shí)要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)進(jìn)行。特別是預(yù)應(yīng)力束道的位置應(yīng)嚴(yán)格控制，以防止預(yù)應(yīng)力筋與管道之間摩擦引起的應(yīng)力損失，增加及改變預(yù)應(yīng)力筋的受力。孔道在兩預(yù)制梁端與現(xiàn)澆段相接處的位置偏差應(yīng)控制在2mm 以內(nèi)。論文參考。在現(xiàn)澆段中預(yù)埋與預(yù)制梁中同種材料的預(yù)應(yīng)力束道。

2.1.4、澆注現(xiàn)澆混凝土及養(yǎng)生。一般采用強(qiáng)度更高的混凝土，嚴(yán)格控制各材料用量，澆注混凝土?xí)r采用小直徑振搗棒的振搗器配合大直徑振搗棒的振搗器，最后用平板式振搗器，確?，F(xiàn)澆段混凝土密實(shí)。加強(qiáng)養(yǎng)生防止產(chǎn)生裂縫。

2.2、預(yù)區(qū)力鋼束張拉控制

張拉前，認(rèn)真檢查張拉設(shè)備的完好性、注重張拉的技巧性、控制張拉溫度的合理性。從而盡量避免損失主梁預(yù)應(yīng)力。

2.3、結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換施工控制

負(fù)彎區(qū)鋼絞線全部張拉完成、壓漿、封錨后，即可落梁，進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換。體系轉(zhuǎn)換時(shí)，要保證梁體均勻、同步下降，支座共同受力。論文參考。

2.4、測(cè)量橋面測(cè)量點(diǎn)標(biāo)高，作好記錄，并檢查梁體有無(wú)裂紋或損壞。論文參考。

二、先簡(jiǎn)支后連續(xù)結(jié)構(gòu)體系的優(yōu)點(diǎn)

1、施工快

主梁可在下部工程施工的同時(shí)進(jìn)行預(yù)制，成批生產(chǎn)，因此可以縮短施工周期，使施工簡(jiǎn)便快速，滿足施工要求。

2、跨度大

相對(duì)與簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)體系來(lái)講，先簡(jiǎn)支后連續(xù)結(jié)構(gòu)體系的寬度有較大的提升。高速公路橋梁的跨度一般可達(dá)到40米。這主要是由于先簡(jiǎn)支后連續(xù)結(jié)構(gòu)體系的跨中彎矩大幅減小，而支座處產(chǎn)生了負(fù)彎矩，使得彎矩在整個(gè)梁中能夠較為均勻。同樣高度的梁體，在先簡(jiǎn)支后連續(xù)結(jié)構(gòu)體系中因荷載而產(chǎn)生的彎矩較簡(jiǎn)支梁要小，也就是說(shuō)可以把跨度做的更大一些。

3、造價(jià)省

與簡(jiǎn)支梁相比，先簡(jiǎn)支后連續(xù)體系的跨中彎矩相對(duì)較小，而內(nèi)支座處則承受比完全連續(xù)梁小得多的負(fù)彎矩。簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)使結(jié)構(gòu)在剛度上則獲得很大的提高，并且對(duì)配筋設(shè)計(jì)與施工都極為有利。它既保持了簡(jiǎn)支梁施工簡(jiǎn)便和節(jié)省模板支架的優(yōu)點(diǎn)，又吸取了連續(xù)結(jié)構(gòu)減小話載彎矩的長(zhǎng)處。為了承受活載的支點(diǎn)負(fù)彎矩，需將跨中的正彎矩鋼筋在接近梁端處彎起，并伸到接頭處與相鄰的簡(jiǎn)支梁的同類(lèi)鋼筋相焊接。

三、先簡(jiǎn)支后連續(xù)結(jié)構(gòu)體系的缺點(diǎn)

確切的說(shuō)，先簡(jiǎn)直后連續(xù)結(jié)構(gòu)體系的缺點(diǎn)主要是指因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)在一定程度上連續(xù)而帶來(lái)的種種不利影響。論文參考。

1、預(yù)應(yīng)力損失

在先簡(jiǎn)直后聯(lián)系結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)體系施工過(guò)程中，要張拉敦頂負(fù)彎矩鋼束，這樣勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致梁體中的預(yù)應(yīng)力損失。論文參考。我們可以通過(guò)控制張拉設(shè)備的完好性、張拉的技巧性和張拉溫度等方面來(lái)減少主梁預(yù)應(yīng)力損失。而在連續(xù)結(jié)構(gòu)或者簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)就不會(huì)出現(xiàn)這種情況。

2、橫向聯(lián)系薄弱

橋梁在實(shí)施體系轉(zhuǎn)換時(shí)，通常較為注重縱向聯(lián)系，從而忽略橫向聯(lián)系，導(dǎo)致橫向聯(lián)系的剛度不夠，通車(chē)不久就出現(xiàn)病害。武漢市某高速公路高架橋的每跨第三、四片梁體之間的絞縫破損嚴(yán)重，國(guó)內(nèi)一般采用鑿出破損的混凝土，重新焊接鋼筋后澆筑高強(qiáng)度混凝土來(lái)修復(fù)。

3、擾度大、裂縫多

擾度過(guò)大可能跟預(yù)應(yīng)力損失過(guò)大、混凝土材料徐變預(yù)測(cè)不準(zhǔn)確、豎向施工接縫剪切徐變過(guò)大、活荷載具有靜載特性以及混凝土單向應(yīng)力強(qiáng)度準(zhǔn)則不符合復(fù)雜應(yīng)力狀態(tài)等有關(guān)。

腹板斜向裂縫一般位于橋梁跨中,裂縫呈現(xiàn)上寬下窄特征, 位置靠近腹板的上托板。根據(jù)不同的情況，目前國(guó)內(nèi)大多采用高壓灌膠和貼碳纖維布來(lái)處理裂縫。

參考文獻(xiàn)：

龐君鵬《先簡(jiǎn)支后連續(xù)體系橋梁施工方法研究》. 中國(guó)水運(yùn).2007年

滕燕寧《箱型剛架連續(xù)體系橋梁的特點(diǎn)及構(gòu)造分析》.交通科技.2004年第4期

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關(guān)鍵詞：荃灣航道 通航環(huán)境 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別 指標(biāo)權(quán)重 層次分析法

1.引言

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，各類(lèi)水工設(shè)施建設(shè)和水上活動(dòng)日趨頻繁，水上交通安全面臨諸多風(fēng)險(xiǎn)，這些風(fēng)險(xiǎn)直接威脅著人命和水域環(huán)境的安全，給港區(qū)、航道的安全、效率和發(fā)展帶來(lái)了嚴(yán)重的影響，對(duì)其需要進(jìn)行有效控制。通過(guò)系統(tǒng)分析航道水域通航風(fēng)險(xiǎn)因素，量化計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)因素重要性，對(duì)采取針對(duì)性的風(fēng)險(xiǎn)緩解措施具有重要的指導(dǎo)意義。

目前，惠州港荃灣港區(qū)主航道正在按照5萬(wàn)t級(jí)集裝箱船不乘潮單向通航、7萬(wàn)噸級(jí)散貨船乘潮單向通航的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行擴(kuò)建。相關(guān)文獻(xiàn)等對(duì)荃灣港區(qū)主航道的氣象、水文、航道、交通流等通航環(huán)境特征進(jìn)行了介紹，這里不再重復(fù)。本文即針對(duì)航道擴(kuò)建后的惠州港荃灣港區(qū)航道通航環(huán)境，運(yùn)用系統(tǒng)工程學(xué)原理對(duì)惠州港荃灣航道通航環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行辨識(shí)，并建立通航環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)因素指標(biāo)體系，最后將采用層次分析法求取荃灣航道通航環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)權(quán)重，以期為充分認(rèn)識(shí)風(fēng)險(xiǎn)，有針對(duì)性、區(qū)別性的采取風(fēng)險(xiǎn)防范措施等提供指導(dǎo)。

2.基于系統(tǒng)工程學(xué)的惠州港荃灣航道通航環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)

2.1風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

根據(jù)系統(tǒng)工程學(xué)原理，船舶航行安全需要人-船-環(huán)境-管理四個(gè)方面來(lái)共同保障，對(duì)船舶通航安全的分析通常也在該系統(tǒng)工程的框架下進(jìn)行。作為影響船舶通航安全的四大系統(tǒng)之一，通航環(huán)境系統(tǒng)也是由多種要素構(gòu)成。

通過(guò)查閱相關(guān)文獻(xiàn)，結(jié)合荃灣航道實(shí)際情況，本文采用系統(tǒng)性分析的方法將荃灣航道通航環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)因素分為4大類(lèi)，即：自然環(huán)境、航道條件、航道周邊、其他特征；該4大類(lèi)共包含12個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素，即：風(fēng)、浪、流、霧及能見(jiàn)度、航道寬度、航道水深、彎曲程度、航路交叉、礙航物/淺區(qū)、導(dǎo)助航設(shè)施、交通流量、特殊要求。荃灣航道通航環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別見(jiàn)表2-1。2.2風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系

通過(guò)上文分析選取的風(fēng)險(xiǎn)源，結(jié)合1-9標(biāo)度的層次分析法（Analytic Hierarchy Process，簡(jiǎn)稱(chēng)AHP）過(guò)程進(jìn)行指標(biāo)體系構(gòu)建，從而建立通航環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖2-1。

3.基于AHP的惠州港荃灣航道通航環(huán)境指標(biāo)權(quán)重

3.1指標(biāo)重要性比較判斷矩陣

采用AHP的1-9標(biāo)度對(duì)指標(biāo)重要性進(jìn)行比較，得到指標(biāo)兩兩比較的判斷矩陣見(jiàn)表3-1～3-5中所列。經(jīng)計(jì)算，下述5個(gè)判斷矩陣均通過(guò)一致性檢驗(yàn)。3.2指標(biāo)權(quán)重計(jì)算

根據(jù)層次分析法流程，計(jì)算各因素在總系統(tǒng)中的權(quán)重，結(jié)果見(jiàn)下表3-6。

各因素在總系統(tǒng)中的權(quán)重如圖3-1所示。

3.3討論

指標(biāo)權(quán)重是某被測(cè)對(duì)象各個(gè)考察指標(biāo)在整體中價(jià)值的高低和相對(duì)重要的程度以及所占比例的大小量化值。指標(biāo)權(quán)重是從事風(fēng)險(xiǎn)綜合評(píng)估實(shí)踐中多因素、多水平分析時(shí)的一個(gè)值得十分重視的關(guān)鍵問(wèn)題。權(quán)重越大，說(shuō)明在進(jìn)行安全管理時(shí)應(yīng)該被賦予更多的精力。根據(jù)前文的通航風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和指標(biāo)權(quán)重計(jì)算結(jié)果，可見(jiàn)，惠州港荃灣航道通航環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系中，航道條件和自然環(huán)境是權(quán)重為第一、第二的兩大類(lèi)因素，其次依次是其他特征和航道周邊布局。這說(shuō)明，在安全保障資源如建設(shè)條件、人力、技術(shù)水平有限的前提下，應(yīng)將有限的建設(shè)條件有比例、有重點(diǎn)地實(shí)施于該類(lèi)因素，以期在不同指標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)程度變化時(shí)，通航環(huán)境系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)能夠在總體上保持較小的波動(dòng)，即盡量保持系統(tǒng)的總的風(fēng)險(xiǎn)最低。就惠州港荃灣航道通航環(huán)境系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)類(lèi)別需要關(guān)注的比例依次為： 航道條件（43.30%）、自然環(huán)境（28.56%）、其他特征（18.52%）和航道周邊布局（9.80%）。最底層指標(biāo)需要被關(guān)注的比例詳見(jiàn)表3.1。

4.結(jié)語(yǔ)

本文根據(jù)系統(tǒng)工程學(xué)的觀點(diǎn)對(duì)惠州港荃灣航道通航環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了識(shí)別，建立了惠州港荃灣航道通航環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系；運(yùn)用層次分析法求得了各指標(biāo)在指標(biāo)體系中的權(quán)重，所求結(jié)果能夠?yàn)橛嗅槍?duì)性、目的性的進(jìn)行資源分配、采取安全措施等提供參考，如提高航道通航標(biāo)準(zhǔn)、加強(qiáng)惡劣氣象、水文條件預(yù)防預(yù)控、完善航道基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、制定有效的管理規(guī)章和交通組織方案，等等。同時(shí)，權(quán)重的計(jì)算結(jié)果能夠?yàn)楹罄m(xù)的通航安全綜合風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估提供數(shù)據(jù)支持。

參考文獻(xiàn)：

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[2]紀(jì)國(guó)梁.淺談水下碎巖施工技術(shù)在惠州港荃灣港區(qū)主航道擴(kuò)建工程實(shí)踐中的應(yīng)用[J].珠江水運(yùn)，2015（1）：54-55.

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[5]陳厚忠，郭國(guó)平.清瀾港5000t級(jí)航道風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)價(jià)[J].船海工程，2008（4）：82-84.

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關(guān)鍵詞：土體強(qiáng)度；大管樁碼頭；地震響應(yīng)；數(shù)值分析

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.11.116

0 引言

大直徑管樁碼頭是一種單由高強(qiáng)度預(yù)應(yīng)力混凝土管樁 [1]建造的不設(shè)叉樁的新型高樁碼頭。對(duì)于高樁碼頭，連竟和宋向群 [2]分析了高樁碼頭的自由振動(dòng)特性，并按反應(yīng)譜方法給出了計(jì)算水平地震慣性力和慣性矩的解析表達(dá)式；李?lèi)?[3]等通過(guò)對(duì)2003年日本宮城縣沖7.0級(jí)地震中大船渡高樁碼頭和阪神大地震中高樁碼頭破壞的震害調(diào)查，發(fā)現(xiàn)在地震慣性力作用下碼頭岸坡產(chǎn)生較大的變形，做出了高樁碼頭的震害分析并提出了抗震措施；然而這些研究還是不夠的且不全面的，特別是對(duì)大管樁碼頭的抗震分析不但方法傳統(tǒng)且鮮有更新。為此，本文基于ABAQUS [4]有限元分析軟件，以媽灣5號(hào)泊位 [5]為對(duì)象，研究不同土體強(qiáng)度對(duì)大管樁碼頭的地震響應(yīng)的影響，以期為大管樁碼頭的建造設(shè)計(jì)提供理論依據(jù)。

1 數(shù)值分析模型

1.1 工程概況

以媽灣5號(hào)泊位為研究對(duì)象，如圖1所示。碼頭頂面標(biāo)高+5.31m，底標(biāo)高-17.0m。碼頭首次采用直徑為1.4m和1.2m的全直樁大管樁的設(shè)計(jì)方案。該工程大部分地段的地基土層較好，雖局部地段有淤泥質(zhì)黏土夾層，但作為大管樁主要持力層的強(qiáng)風(fēng)化巖埋藏深度適中，而該碼頭主要樁長(zhǎng)在31～42m之間，且都能嵌入r層。

1.2 數(shù)值分析模型及參數(shù)選取

碼頭平臺(tái)、大管樁均采用實(shí)體單元，具體數(shù)值見(jiàn)表1，土體采用Mohr-Coulomb強(qiáng)度模型，采用四節(jié)點(diǎn)縮減實(shí)體單元（CPE4R）模擬。在該模型中，土體簡(jiǎn)化為兩層，上層（0～32m）分別為均質(zhì)的軟土、硬土以及普通土，下層（32～88m）始終為巖層不變。同時(shí)為取得較好的土―結(jié)構(gòu)響應(yīng)效果，設(shè)置模型底部，即88m以下區(qū)域?yàn)闊o(wú)限元部分。本文采用瑞利阻尼模擬材料阻尼，可以在設(shè)置材料的模塊里直接定義 [6]，土體的阻尼比及阻尼系數(shù)計(jì)算參考陳國(guó)興 [7-8]的成果，具體數(shù)值見(jiàn)表1。

在碼頭下方50m處輸入典型Kobe地震加速度時(shí)程，通過(guò)對(duì)比軟土、普通土、硬土三種工況，分析不同土體強(qiáng)度對(duì)大直徑管樁碼頭結(jié)構(gòu)地震響應(yīng)的影響。

2 結(jié)論

當(dāng)大部分大直徑管樁碼頭的樁尖插入巖層時(shí)，在同等強(qiáng)度的地震作用下：

（1）增強(qiáng)上層土體強(qiáng)度，可明顯減小樁土及樁身的水平位移；

（2）增強(qiáng)上層土體強(qiáng)度，樁身所受到的最大正負(fù)彎矩相應(yīng)減??；

（3）隨著土體強(qiáng)度增大，樁間土壓力有所增大，但對(duì)樁身的壓、彎影響并不明顯。

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