導(dǎo)語：水運工程施工安全風(fēng)險評估分析一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

1項目難點、特點

（1）質(zhì)量控制難度大，船閘結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜，鋼筋種類繁多，閘首結(jié)構(gòu)異型模板用量大。底板、墻身、閘首廊道易產(chǎn)生裂縫，深基坑的穩(wěn)定性和排水有效性是船閘工程實施的關(guān)鍵，大體積砼溫控及裂縫控制的重點。（2）施工交叉作業(yè)多，相互干擾較大，九喬路大橋與上游引航道、下閘首與在建艮山東路高架橋及綜合管廊、新建管涵及船閘與八堡排澇泵站間的施工，協(xié)調(diào)難度大，交通安全風(fēng)險管理難。安全風(fēng)險多且較大，深基坑開挖及降排水難度大，船閘工程深基坑最深12至15米；航道工程在9至12米，基坑降水面積大，降水周期長。（3）基坑開挖工程量大，施工存在較大風(fēng)險。船閘主體及上下游引航道土方量為238.53萬方，外運土方約166.88萬方，對棄土場地的面積需求大，且杭州周邊無可用棄土區(qū)。環(huán)境保護要求高，土方開挖及運輸機械車輛多，易產(chǎn)生噪聲污染之，土方開挖粉塵較多，抑塵措施應(yīng)可靠有效。

2安全風(fēng)險評估技術(shù)在水運工程中的應(yīng)用

八堡船閘工程結(jié)合交通運輸部2011年《關(guān)于開展公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估》、2014年《交通運輸部關(guān)于推進安全生產(chǎn)風(fēng)險管理工作的意見》、2015年《浙江省公路工程施工安全風(fēng)險評估管理辦法》文件要求，開展船閘工程施工安全風(fēng)險評估。（1）評估目的。查找、分析和預(yù)測工程中存在的危險因素及可能導(dǎo)致的事故嚴重程度，提出合理可行的安全對策，指導(dǎo)危險源監(jiān)控和事故預(yù)防，達到最低事故率、最小損失和最優(yōu)的安全投資效益，實現(xiàn)安全技術(shù)、安全管理的標準化和科學(xué)化建設(shè)，保障船閘工程建設(shè)施工安全。（2）評估的原則。遵循科學(xué)性、公正性、合法性、針對性等準則，依據(jù)科學(xué)的方法、程序及嚴謹?shù)目茖W(xué)態(tài)度全面、準確、客觀地開展施工安全風(fēng)險評估，提出科學(xué)的對策措施，作出科學(xué)的結(jié)論。（3）評估的依據(jù)。船閘施工安全風(fēng)險評估依據(jù)國家頒布的相關(guān)安全生產(chǎn)法律、法規(guī)和安全技術(shù)標準，結(jié)合《八堡船閘工程施工圖設(shè)計》、《八堡船閘工程巖土工程勘察報告》、《八堡船閘工程施工組織設(shè)計》，參照交通運輸部2011年《關(guān)于開展公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估指南（試行）》，采用了科學(xué)評估方式及嚴謹?shù)脑u審程序。（4）評估的范圍。施工安全風(fēng)險評估分類為總體風(fēng)險評估與專項風(fēng)險評估。a.施工總體風(fēng)險評估，以船閘工程水工主體結(jié)構(gòu)為評估對象，根據(jù)建設(shè)規(guī)模、地質(zhì)條件、氣候水文、施工工藝、施工環(huán)境、資料完整性等，評估船閘工程項目水工主體結(jié)構(gòu)施工的整體風(fēng)險，確定安全風(fēng)險等級并提出控制措施。b.專項風(fēng)險評估，以船閘工程中關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)為評估對象，根據(jù)其施工技術(shù)復(fù)雜程度、施工工藝成熟度、施工組織便利性、施工環(huán)境條件匹配性以及本區(qū)域類似工程事故案例等，進行風(fēng)險辨識、分析、估測，并針對其中的重大致險因素進行量化評估，劃分風(fēng)險等級，提出相應(yīng)的風(fēng)險控制措施。根據(jù)所建立的評估指標體系，對船閘工程、橋梁工程、管涵工程和警戒墩及防撞墩工程進行了施工安全總體風(fēng)險評估，風(fēng)險等級均為Ⅲ級（較大風(fēng)險）。（5）評估的方法。船閘工程施工安全風(fēng)險評估應(yīng)根據(jù)船閘工程的特點和實際，選擇適合的評估方法。總體風(fēng)險評估宜采用專家調(diào)查法和指標體系法等方法，專項風(fēng)險評估可綜合采用安全檢查表法、格雷厄姆-金尼法（LEC法）、專家調(diào)查法、指標體系法、風(fēng)險矩陣法等方法，必要時宜采用兩種以上方法比對驗證風(fēng)險評估結(jié)果，當(dāng)不同評估方法的評估結(jié)果出現(xiàn)較大差異時，應(yīng)分析導(dǎo)致較大差異的原因，確定合理的評估結(jié)果。a.指標體系，結(jié)合本工程特點，適合船閘工程施工安全總體風(fēng)險評估的指標體系，主要考慮建設(shè)規(guī)模、地質(zhì)條件、氣候條件、施工工藝、施工環(huán)境五類評估指標，評估指標的分類、分級和權(quán)重排序。γ=2n-2m+1n2式中：γ-權(quán)重系數(shù)；n-評估指標項數(shù)；m-重要性排序號，m≤n。注：權(quán)重系數(shù)確定方法包括重要性排序法、層次分析法、復(fù)雜度分析法等。b.風(fēng)險等級，在采用重要性排序法確定權(quán)重系數(shù)時，通過集體討論等方式，結(jié)合工程實際情況，合理選取或補充評估指標并對其重要性進行排序。評估指標個數(shù)的選取宜在13個以內(nèi)。指標取值變化會對評估結(jié)果影響大的敏感指標；若干指標組合后對風(fēng)險影響大的指標等。船閘工程的總體風(fēng)險評估指標體系。施工安全總體風(fēng)險按公式F=∑Xij=∑Rijγij式中：F-總體風(fēng)險評估分值；Xij-評估指標的分值，i=1、2、3、4、5，j=1、2、……、n，n為對應(yīng)第i個項別包括的評估指標的數(shù)量；Rij-評估指標的基本分值；γij-評估指標的權(quán)重系數(shù)。計算得出F后，確定施工安全總體風(fēng)險等級。施工安全總體風(fēng)險分級標準風(fēng)險等級F重大風(fēng)險（IV）F≥60較大風(fēng)險（III）60>F≥50一般風(fēng)險（II）50>F≥40較小風(fēng)險（I）F<40船閘工程施工安全總體風(fēng)險評估的結(jié)論應(yīng)明確總體風(fēng)險等級、重要性指標清單（采用指標體系法時）、風(fēng)險控制措施建議、專項風(fēng)險評估對象等內(nèi)容。（6）重大致險因素風(fēng)險估測a.重大致險因素風(fēng)險估測可采用定性與定量相結(jié)合方法。風(fēng)險事件嚴重程度的估測方法宜采用專家調(diào)查法，風(fēng)險事件可能性的估測方法宜采用指標體系法。b.船閘工程施工作業(yè)活動常見的重大致險因素主要有圍堰施工，基坑開挖，爆破作業(yè)，邊坡開挖，軟基處理，水上沉樁施工，水上灌注樁施工，地下連續(xù)墻成槽施工，沉井出運與安裝，大型模板架設(shè)與拆除及混凝土現(xiàn)場澆筑，水上吊運及安裝，閘閥門吊運及安裝，啟閉裝置吊運及安裝、水下土方疏浚施工、拆除作業(yè)等15個。具體船閘工程可根據(jù)實際選取或補充重大致險因素。c.船閘工程常見重大致險因素分布。圍堰施工，邊坡開挖，基坑施工，船閘主體工程施工，上下游引航道工程施工，拆除工程施工，閘閥門安裝等重大致險因素的風(fēng)險事件可能性評估指標體系。安全管理評估指標體系評估根據(jù)計算分值對照表找出安全管理調(diào)整系數(shù)λ。在對每個重大致險因素進行風(fēng)險評估時，應(yīng)分別計算相應(yīng)的安全管理調(diào)整系數(shù)。M=A+B+C+D+E+F+G+H+I+J+K式中：M-安全管理評估分值；A-總包企業(yè)資質(zhì)評估指標分值；B-專業(yè)分包評估指標分值；C-勞務(wù)分包評估指標分值；D-作業(yè)班組經(jīng)驗評估指標分值；E-項目技術(shù)管理人員經(jīng)驗評估指標分值；F-項目安全管理人員配備評估指標分值；G-安全生產(chǎn)費用評估指標分值；H-船機設(shè)備配置及管理評估指標分值；I-施工組織設(shè)計或?qū)ｍ検┕し桨冈u估指標分值；J-企業(yè)工程業(yè)績評估指標分值；K-企業(yè)信用評價等級評估指標分值。船閘工程施工風(fēng)險事件可能性大小按公式計算確定：P=λ•D0•∑Xij=λ•D0•∑Rijγij式中：P-風(fēng)險事件可能性評估分值；D0-開挖變形破壞跡象的調(diào)整系數(shù)，按附錄表E.2.2取值，其他重大致險因素D0=1；λ-安全管理調(diào)整系數(shù)，按表取值；Xij-評估指標的分值，i=1、2、……、m，j=1、2、……、n，m為項別的數(shù)量，n為對應(yīng)第i個項別包括的評估指標的數(shù)量；Rij-評估指標的基本分值；γij-評估指標的權(quán)重系數(shù)。計算得出P后，根據(jù)P值對照表，確定各重大致險因素發(fā)生風(fēng)險事件的可能性等級。

3施工安全風(fēng)險評估的作用

施工安全風(fēng)險評估是實施工程建設(shè)安全生產(chǎn)風(fēng)險管理的重要工作環(huán)節(jié)，開展施工安全風(fēng)險評估，查找、分析和預(yù)測施工過程中存在的危險因素及可能導(dǎo)致的事故嚴重程度，提出合理可行的安全對策，形成二十余項專項施工方案。完善和落實了安全專項施工方案安全技術(shù)措施，有效發(fā)揮專項施工方案在工程開工前的重要作用，指導(dǎo)參建單位人員對工程危險源進行監(jiān)控，預(yù)防安全生產(chǎn)事故的發(fā)生，達到最小損失、最優(yōu)的安全投資效益，讓安全生產(chǎn)工作處于良性的循環(huán)受控狀態(tài)。

4結(jié)束語

八堡船閘工程通過開展施工安全風(fēng)險評估，為工程安全管理提供技術(shù)支撐，在后繼安全施工中要充分重視施工安全風(fēng)險評估的結(jié)果和風(fēng)險提示，將有關(guān)風(fēng)險應(yīng)對措施不斷貫徹到實踐生產(chǎn)中，切實發(fā)揮安全風(fēng)險的預(yù)警、預(yù)控措施的作用，真正達到施工安全風(fēng)險評估的目的和效果。

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作者:黃建廷 單位:江蘇科興項目管理有限公司