導(dǎo)語：如何才能寫好一篇能源動力論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

通過近幾年來學(xué)生就業(yè)后的信息反饋，現(xiàn)在大多數(shù)用人單位對建筑學(xué)專業(yè)畢業(yè)生的質(zhì)量不太滿意，多數(shù)從事方案設(shè)計(jì)的學(xué)生不能在實(shí)際工作中快速進(jìn)入狀態(tài)，對設(shè)計(jì)工作的流程不夠熟悉，需要半年左右的時間才能進(jìn)入工作狀態(tài)；進(jìn)行效果圖繪制的學(xué)生不能夠獨(dú)立完成。反饋信息說明了建筑院系在教學(xué)模式上和用人市場脫節(jié)。市場需要的是拿來即用型的建筑學(xué)畢業(yè)生，而學(xué)校在實(shí)際教育中對學(xué)生的實(shí)際設(shè)計(jì)的應(yīng)對能力卻不夠重視，在高年級設(shè)計(jì)課程的教學(xué)中，雖有真題真做，但是面對學(xué)生對設(shè)計(jì)形式的追求時過于理想化，真題設(shè)計(jì)大有紙上談兵之勢，這種訓(xùn)練提高了學(xué)生的創(chuàng)作熱情，卻在一定程度上忽略了建筑設(shè)計(jì)的真實(shí)性、實(shí)踐性、嚴(yán)謹(jǐn)性，使學(xué)生對建筑實(shí)務(wù)的過程缺乏了解。在教學(xué)模式上的脫節(jié)，造成了建筑學(xué)畢業(yè)生在走上工作崗位后，面對設(shè)計(jì)任務(wù)時的孤芳自賞和無視社會需求而進(jìn)行設(shè)計(jì)的現(xiàn)實(shí)。當(dāng)浪漫而空洞的學(xué)院派理想面對經(jīng)濟(jì)利益沖擊下的現(xiàn)實(shí)時，大量的建筑學(xué)畢業(yè)生會難以適應(yīng)環(huán)境的變化。面對這種情況獨(dú)立學(xué)院建筑學(xué)專業(yè)可以采用統(tǒng)一的“美術(shù)一建筑初步一建筑設(shè)計(jì)一分類建筑設(shè)計(jì)”的教學(xué)模式，但應(yīng)緊密結(jié)合地區(qū)情況和建筑學(xué)專業(yè)性質(zhì)，以及獨(dú)立院校與地方經(jīng)濟(jì)互動，緊緊抓住建筑學(xué)專業(yè)應(yīng)用型這一核心特征，強(qiáng)調(diào)學(xué)生的設(shè)計(jì)和實(shí)踐能力，并貫穿建筑學(xué)五年教學(xué)始終，取得可持續(xù)發(fā)展。

二、獨(dú)立學(xué)院建筑學(xué)專業(yè)開展動手實(shí)踐性教學(xué)的必要性

1、培養(yǎng)目標(biāo)上，突出建筑學(xué)專業(yè)的特色

在建筑學(xué)專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)定位和課程體系設(shè)置上根據(jù)獨(dú)立學(xué)院的自身優(yōu)勢合理進(jìn)行課程設(shè)置和專業(yè)定位,拉開與普通本科的區(qū)別。獨(dú)立學(xué)院最大的特點(diǎn)就是培養(yǎng)實(shí)踐能力較強(qiáng)的實(shí)用型、復(fù)合型人才。學(xué)生的專業(yè)素質(zhì)及專業(yè)技術(shù)能力應(yīng)側(cè)重于適用和實(shí)用，走出學(xué)術(shù)性、研究型的精英教育模式，對學(xué)生就業(yè)市場的定位不能太高。對于建筑學(xué)五年學(xué)制如何制定合理的教學(xué)計(jì)劃，本人認(rèn)為主線是以能力訓(xùn)練為主、增加實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)內(nèi)容,注重獨(dú)立學(xué)院教育的模式和學(xué)生動手能力的培養(yǎng)，在課程設(shè)置上應(yīng)該符合就業(yè)導(dǎo)向,突出特點(diǎn)?？蛇m當(dāng)壓縮建筑理論及前沿理論部分的課時,加強(qiáng)效果圖繪制能力和建筑畫技法繪制能力，以及建筑課程設(shè)計(jì)、畢業(yè)設(shè)計(jì)課程的培養(yǎng)等。根據(jù)建筑行業(yè)對人才培養(yǎng)的內(nèi)在要求，一是需要在建筑學(xué)專業(yè)的教學(xué)中加大建筑設(shè)計(jì)實(shí)例部分的講解，二是實(shí)例的操作需要建筑專業(yè)人員具備豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。據(jù)此，在建筑學(xué)專業(yè)積極開展動手實(shí)踐性教學(xué)顯得尤為重要。

2、調(diào)整課程的教學(xué)方法,突出實(shí)踐能力培養(yǎng)

教學(xué)方法和教學(xué)手段的改革是獨(dú)立學(xué)院培養(yǎng)建筑學(xué)專業(yè)人才不可忽視的重要問題。傳統(tǒng)的建筑設(shè)計(jì)課教學(xué)方式，往往是教師人在講臺上講授理論知識，然后是針對設(shè)計(jì)題目進(jìn)行相對的設(shè)計(jì)輔導(dǎo)，學(xué)生主觀能動性的發(fā)揮得不到鍛煉。隨著建筑學(xué)學(xué)科內(nèi)容的不斷擴(kuò)展與更新,以及現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,正促使傳統(tǒng)的教學(xué)方法和教學(xué)手段要現(xiàn)代化與多樣化。為了提高學(xué)生綜合表達(dá)能力教師在備課時，要精心設(shè)計(jì)些問題。啟發(fā)學(xué)生思考、讓學(xué)生充分地說、充分地展示，真正做到以學(xué)生為主體調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。在建筑設(shè)計(jì)類課程的教學(xué)中可嘗試采用以下幾種教學(xué)方式。

1）案例教學(xué)

即通過典型的建筑設(shè)計(jì)實(shí)例的剖析,引導(dǎo)學(xué)生的設(shè)計(jì)思路,觸類旁通,是設(shè)計(jì)類課程應(yīng)當(dāng)采用的教學(xué)方式。如鳥巢體育場坐落在奧林匹克公園中心區(qū)南部，場館設(shè)計(jì)如同一個的容器，高地起伏變化的外觀緩和了建筑的體量感，基座與體育場的幾何體合二為一，如同樹根與樹，并賦予了鳥巢體育場戲劇性和具有震撼力的形體。它的設(shè)計(jì)符合國家體育場在功能和技術(shù)上的需求，又不同于一般體育場建筑中大跨度結(jié)構(gòu)和數(shù)碼屏幕為主體的設(shè)計(jì)手法。體育場被設(shè)計(jì)成為巨大的人群的容器，無論遠(yuǎn)眺還是近觀，都給人留下與眾不同的、不可磨滅的印象，各個結(jié)構(gòu)元素之間相互支撐，匯聚成網(wǎng)格狀就如同一個由樹枝編織成的鳥巢。體育場的空間效果簡潔而又典雅具有前所未有的獨(dú)創(chuàng)性，它為2008年奧運(yùn)會樹立了一座獨(dú)特的歷史性的標(biāo)志性建筑。這種案例教學(xué)一方面,它可以避免只可意會,不可言傳,空談設(shè)計(jì)理論現(xiàn)象的出現(xiàn);另一方面,實(shí)例的選擇結(jié)合了當(dāng)前學(xué)科的前沿動態(tài),避免教學(xué)內(nèi)容的一成不變、陳舊過時。

2）現(xiàn)場教學(xué)

通過組織學(xué)生到各代表建筑地中實(shí)測、調(diào)查,加強(qiáng)感性認(rèn)識。例如，湖北工程學(xué)院新技術(shù)學(xué)院建筑學(xué)專業(yè)暑期婺源建筑美術(shù)、測量等實(shí)習(xí)，要求學(xué)生人手一冊速寫本,現(xiàn)場進(jìn)行實(shí)物測量,手繪建筑局部小景2--3幅,提高了學(xué)生對建筑設(shè)計(jì)實(shí)例的感性認(rèn)識。使學(xué)生身臨其境感受婺源的建筑群體格局特點(diǎn)，了解徽派建筑的群體布局雖然是封建族權(quán)制約下的產(chǎn)物，其美學(xué)效果卻是雋妙無比?；罩莸拇蟛糠止糯迓淇傮w布局上，依山就勢，構(gòu)思精巧，結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)，在美觀大方的基礎(chǔ)上尋求樸素自然清雅簡淡的美感。不論是村鎮(zhèn)規(guī)劃構(gòu)思，還是平面及空間處理、建筑雕刻藝術(shù)等的綜合運(yùn)用都充分體現(xiàn)了鮮明的地方特色。這種現(xiàn)場教學(xué),具有事實(shí)勝于雄辯的說服力,是設(shè)計(jì)類課程不可缺少的教學(xué)方式。采取現(xiàn)場教學(xué),教師可將課堂搬進(jìn)公園、廣場、建筑群,在現(xiàn)場進(jìn)行直觀教學(xué),教師言中有物,講解有的放矢,生動直觀;學(xué)生看得清楚,快速理解，記得扎實(shí),聽得明白,使理論、實(shí)踐、教學(xué)有機(jī)地結(jié)合在一起,教學(xué)質(zhì)量將會明顯提高。

3、調(diào)整教學(xué)目標(biāo),注重學(xué)生綜合能力的培養(yǎng)

建筑學(xué)專業(yè)領(lǐng)域?qū)拸V，需要具備綜合性的技能人才。因此,建筑學(xué)專業(yè)的市場需求和教學(xué)目標(biāo)是通過課程設(shè)置、教學(xué)方法途徑和內(nèi)容等相應(yīng)的教學(xué)實(shí)踐過程進(jìn)行系統(tǒng)整合,在原有教學(xué)模塊的基礎(chǔ)上，突出實(shí)踐動手能力,培養(yǎng)學(xué)生分析、解決問題的能力。在具體的教學(xué)過程中,以“學(xué)科基礎(chǔ)平臺”、“專業(yè)基礎(chǔ)平臺”、“職業(yè)基礎(chǔ)平臺”三個具有開發(fā)功能的平臺，實(shí)行專項(xiàng)訓(xùn)練，使之既有各自相對獨(dú)立的教學(xué)目標(biāo)和途徑，又相互銜接和交融，使專業(yè)實(shí)踐教學(xué)納入獨(dú)立學(xué)院平臺教學(xué)中去，增加學(xué)生融入實(shí)踐教學(xué)的客觀性。在獨(dú)立學(xué)院教學(xué)中重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生繪圖表現(xiàn)能力、設(shè)計(jì)構(gòu)思能力和專業(yè)計(jì)算機(jī)操作應(yīng)用能力為目標(biāo),要求學(xué)生必須做到“四多”,即:多看(典型案例)、多想(設(shè)計(jì)構(gòu)思)、多寫(設(shè)計(jì)說明)、多練(表現(xiàn)技法)。

1）精講多練,注重圖紙的表現(xiàn)能力

建筑學(xué)專業(yè)課程的特點(diǎn)就是實(shí)踐性,教學(xué)中教師應(yīng)精心設(shè)計(jì)課堂，采取豐富多彩的教學(xué)方式，在教學(xué)中營造一種有利于學(xué)生能力開發(fā)的氣氛，教學(xué)中要以練帶學(xué),注重培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)際動手繪圖的能力。建筑設(shè)計(jì)學(xué)得好不好,最直接的表現(xiàn)方式就是圖紙質(zhì)量。作圖是一個學(xué)生對建筑理論了解掌握程度的反映,也是其對待這門課認(rèn)真程度的反映。在實(shí)踐生活中,圖紙表達(dá)是表達(dá)設(shè)計(jì)構(gòu)思的工具和手段，對于設(shè)計(jì)中的各種要素，學(xué)生必須通過恰當(dāng)?shù)膱D面表達(dá)方式來進(jìn)行闡述。因此，圖紙效果是教學(xué)中非常重要的一個方面，圖紙的描述應(yīng)當(dāng)清晰、準(zhǔn)確地表達(dá)其設(shè)計(jì)意圖，鼓勵學(xué)生嘗試不同的表現(xiàn)技法,強(qiáng)調(diào)圖紙的畫面效果,要求學(xué)生制圖規(guī)范,布局合理。設(shè)計(jì)者掌握的圖示技巧越多、技術(shù)越精，其表達(dá)能力就越強(qiáng)，就越能向別人展示自己的設(shè)計(jì)意圖和設(shè)計(jì)思想。

2）嚴(yán)格要求,設(shè)計(jì)構(gòu)思、鍛煉動手的能力

在學(xué)習(xí)設(shè)計(jì)理論后,能否靈活應(yīng)變、舉一反三,完成合理的、富于創(chuàng)新意識的設(shè)計(jì),是衡量學(xué)生綜合能力高低的重要標(biāo)準(zhǔn)。在有了好的畫面效果后,為了更好地展示物體的三維形象，建筑設(shè)計(jì)師須掌握模型的制作技術(shù)，能熟練使用泡沫塑料、石膏、樹脂、MDF板等制作工作模型，并掌握快速制作模型的技巧。另外，在教學(xué)過程中,著力培養(yǎng)學(xué)生設(shè)計(jì)構(gòu)思的能力，強(qiáng)調(diào)構(gòu)思立意和內(nèi)容新穎對于設(shè)計(jì)作品的重要性。設(shè)計(jì)說明部分是設(shè)計(jì)師表達(dá)設(shè)計(jì)理念、設(shè)計(jì)思想的重要環(huán)節(jié)，是按照一定的思路將所考慮的內(nèi)容用文字符號固定下來。當(dāng)圖示的方法不能完全或更準(zhǔn)確地表達(dá)自己的設(shè)計(jì)思想時，文字和語言表達(dá)能力作為補(bǔ)充說明就顯得十分重要。當(dāng)然,設(shè)計(jì)師的動手和設(shè)計(jì)構(gòu)思內(nèi)容的豐富多樣,是隨著設(shè)計(jì)水平的提高而逐步改變的,這需要一個循序漸進(jìn)的過程。

3）課程設(shè)計(jì)真題實(shí)做,培養(yǎng)學(xué)生的綜合設(shè)計(jì)能力

課程設(shè)計(jì)一門實(shí)踐性很強(qiáng)的課程,重在掌握各類建筑的設(shè)計(jì)方法與繪制技能,學(xué)生不但要會“設(shè)計(jì)”,更主要的是要會“做出來”。在適當(dāng)時候?qū)W(xué)生進(jìn)行完整項(xiàng)目的綜合設(shè)計(jì)訓(xùn)練,可以培養(yǎng)學(xué)生應(yīng)用所學(xué)知識綜合解決問題的能力,利用建筑課程設(shè)計(jì)課程積極組織學(xué)生參與當(dāng)?shù)爻鞘薪ㄔO(shè)實(shí)踐,組織建設(shè)校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地,采取產(chǎn)教結(jié)合、校企合作的方式,使課程設(shè)計(jì)融入到市場和實(shí)踐環(huán)節(jié)，為學(xué)生提供真實(shí)的技能訓(xùn)練環(huán)境。通過設(shè)計(jì),可以將所學(xué)知識、技能和技巧加以驗(yàn)證、鞏固和提高,是強(qiáng)化技能訓(xùn)練的有效措施。參與市場教學(xué)對建筑設(shè)計(jì)課程不斷提出新的要求，改進(jìn)了課堂教學(xué)手段,充實(shí)教學(xué)內(nèi)容,提高教學(xué)質(zhì)量；對學(xué)生來說,能了解自己學(xué)習(xí)上的進(jìn)步與不足,明確努力方向,不斷提高運(yùn)用知識的能力，提高市場適應(yīng)度，從人們的需求和社會發(fā)展需要的角度解決一個建筑設(shè)計(jì)問題，而非單純地將建筑設(shè)計(jì)當(dāng)成藝術(shù)設(shè)計(jì)。課程設(shè)計(jì)的選題盡量緊密結(jié)合建筑工程的實(shí)際項(xiàng)目,理論與實(shí)際結(jié)合,在實(shí)踐中增長才干,提高運(yùn)用專業(yè)知識解決實(shí)際問題的能力，也是對學(xué)生今后工作的“預(yù)演.

三、結(jié)語

篇2

關(guān)鍵詞 會計(jì)技能競賽 校園文化活動 融合

【分類號】G718.5

基金項(xiàng)目：該文為2015年度東莞職業(yè)技術(shù)學(xué)院基金課題《基于學(xué)生管理工作下高職院校會計(jì)技能競賽與校園文化活動融合研究》（2015d05）的研究成果

近年來，會計(jì)技能競賽在眾多高職院校如火如荼開展，高校管理者在新的政策環(huán)境中，秉承著以賽促改，以賽促創(chuàng)新的理念推行管理和培養(yǎng)社會實(shí)用性人才。在會計(jì)技能競賽和學(xué)生活動中，卻常存在重復(fù)性，重復(fù)性的項(xiàng)目開展導(dǎo)致資源沒有進(jìn)行合理的整合，長久會造成院校教學(xué)工作、學(xué)生管理工作難以創(chuàng)新，影響學(xué)生參加競賽或活動的積極性。以校園品牌效應(yīng)，校園文化活動與會計(jì)技能競賽融合，能給高職院校帶來更多的發(fā)展機(jī)遇。最終高職院校充分利用資源，在會計(jì)系列專業(yè)發(fā)展上開拓創(chuàng)新。

一、高職院校校園文化活動氛圍及發(fā)展方向

貫徹黨的十和十八屆三中、四中、五中全會精神，深入貫徹并落實(shí)團(tuán)的十七大工作部署，實(shí)現(xiàn)“十三五”時期奮斗目標(biāo)，全國高校特別是高職院校都在圍繞立德樹人的根本任務(wù)，推進(jìn)校園文化建設(shè)，進(jìn)一步創(chuàng)新校園文化活動，促進(jìn)校@文化繁榮發(fā)展。校園文化建設(shè)旨在積極營造良好的文化育人、活動育人氛圍，促進(jìn)學(xué)生全面發(fā)展。高職院校堅(jiān)持立德樹人的根本任務(wù)，培育和踐行社會主義核心價值觀。

高職院校在未來發(fā)展道路上應(yīng)秉承理論聯(lián)系實(shí)際，積極引導(dǎo)學(xué)生增強(qiáng)培養(yǎng)先進(jìn)文化的自覺性和自信心。而校園文化活動，是學(xué)生管理工作中主要組成部分。在校園文化活動中，能在精神層面上培養(yǎng)學(xué)生的與人溝通，待人處事，培養(yǎng)良好的性格，注重興趣的培養(yǎng)，發(fā)展成健全的獨(dú)立個體。學(xué)生管理工作主要組成部分――校園文化活動建設(shè)，注重政治性、先進(jìn)性、群眾性，融入創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念，激發(fā)教師和學(xué)生激情和創(chuàng)新能力，最終促進(jìn)教學(xué)相長，院校長期發(fā)展永葆生機(jī)。

二、高職院校會計(jì)技能競賽現(xiàn)狀

2012年，高職院校會計(jì)技能競賽成功開辦。該項(xiàng)比賽是在仿真財(cái)務(wù)、稅務(wù)、供應(yīng)商等各種會計(jì)涉及的領(lǐng)域中進(jìn)行的分崗位開放式的技能競賽。高職院校為提高學(xué)校知名度，提高專業(yè)品牌度，積極參加會計(jì)技能競賽，在短時間內(nèi)獲得業(yè)務(wù)成果。但高職院校參加這種技能競賽的經(jīng)驗(yàn)較淺，人才、培訓(xùn)、組織、后勤保障等方面，缺少實(shí)質(zhì)性長期性鼓勵性的制度政策措施作支撐，缺少經(jīng)驗(yàn)，缺少完善的管理培訓(xùn)，缺少獎勵性的措施，造成比賽準(zhǔn)備時間急，準(zhǔn)備不充足，分配資源過度浪費(fèi)，例如選手培訓(xùn)過于粗糙，無人主動帶隊(duì)和主動報(bào)名培訓(xùn)。

三、高職院校會計(jì)技能競賽與校園文化活動融合意義

會計(jì)技能競賽能給高職院校帶來不可或缺的優(yōu)勢：提高院校知名度，打造專業(yè)品牌，獲得良好的業(yè)務(wù)成果，成功培養(yǎng)業(yè)務(wù)素質(zhì)過硬的師資隊(duì)伍、培訓(xùn)隊(duì)伍；也能在當(dāng)中選拔良好的學(xué)生苗子作為定點(diǎn)的培養(yǎng)對象，最終培養(yǎng)社會實(shí)用性人才；把學(xué)變成教中做，層層深入。但由于院校制度不一，重視程度不同，選拔學(xué)生、深入培訓(xùn)、獎勵性的措施不足等，資源造成過度浪費(fèi)。在工作管理中遇到比賽通知，才急忙準(zhǔn)備，被動安排的情況屢見不鮮。迫切需要改變這一現(xiàn)象的科學(xué)可信的制度、方法和理念指導(dǎo)，具體的解決措施。

黨和國家的治國方針政策都在營造一個永葆生機(jī)，踐行社會主義核心價值觀的環(huán)境。院校需要培訓(xùn)身心健全的社會實(shí)用性的合格人才，貫徹先進(jìn)性、群眾性、創(chuàng)新性、綠色、開發(fā)共享的核心發(fā)展理念。在這種發(fā)展理念和模式下，校園文化建設(shè)舉足輕重。因此，校園文化建設(shè)，突出先進(jìn)的發(fā)展理念，推行先進(jìn)的管理辦法，有效實(shí)現(xiàn)資源整合，開展與院校各種專業(yè)相關(guān)的技能活動，能充分融入核心理念，貫徹黨和國家的核心指導(dǎo)精神。

校園文化建設(shè)和高職院校會計(jì)技能競賽目的相同，弘揚(yáng)的精神一致，基于學(xué)生管理工作下，兩者能有機(jī)融合，能大大提高院校資源高度分配，資源能實(shí)現(xiàn)科學(xué)地充分利用，能從院校范圍內(nèi)培養(yǎng)和挑選學(xué)生，能在院校范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)專業(yè)技能培訓(xùn)，能科學(xué)地實(shí)現(xiàn)鼓勵性措施，有效解決會計(jì)技能競賽的事先、事中、事后的各方面人才、財(cái)力問題。最終能從基本層面營造良好的培養(yǎng)人才氛圍，打造具有健全人格，社會主義核心價值觀的實(shí)用性人才。

四、建立高職院校會計(jì)技能競賽與校園文化活動融合的長效機(jī)制

基于學(xué)生管理工作下，高職院校會計(jì)技能競賽與校園文化活動融合，能充分利用資源，實(shí)現(xiàn)資源利用最大化，在院校各個層面能積極貫徹黨和國家的先進(jìn)性、創(chuàng)新性、綠色的辦學(xué)和培養(yǎng)合格人才的理念。

（一）建立貫徹院校各層面的技能競賽與文化活動融合的管理運(yùn)行制度

校園文化活動為學(xué)生管理工作的核心組成部分，離不開院校黨政領(lǐng)導(dǎo)班子的有力支持。建立科學(xué)技能競賽與校園文化活動融合的管理運(yùn)行制度，技能競賽活動就能順利開展，解決事先、事中、事后準(zhǔn)備不足，支持力度和關(guān)注度不夠的等難題，有效提供工作效率。自上而下的制度落實(shí)，能有力推動校園文化會計(jì)技能競賽關(guān)注度提升，保障會計(jì)技能專業(yè)提升的有效途徑。

（二）樹立以培養(yǎng)會計(jì)技能為導(dǎo)向的校園文化品牌

在市場營銷角度當(dāng)中，每個產(chǎn)品都需要有品牌文化，在消費(fèi)者群體中都需要有品牌口碑，建立品牌效應(yīng)，在消費(fèi)者某一種需要當(dāng)中，能無意識地產(chǎn)生對某一品牌的需要時，品牌效應(yīng)就會發(fā)生。而校園文化，在學(xué)生群體推廣的過程當(dāng)中，需要建立品牌效應(yīng)。而在高職院校會計(jì)專業(yè)中，技能是核心。高職院校培養(yǎng)人才的宗旨也是在培訓(xùn)社會實(shí)用性的技能性人才。既然需要品牌，品牌跟技能在學(xué)生管理工作角度看，性質(zhì)一致，若能推動以培訓(xùn)會計(jì)技能的校園品牌，無形中就推廣了會計(jì)專業(yè)品牌效應(yīng)，在教師和學(xué)生當(dāng)中，產(chǎn)生品牌需要，品牌效應(yīng)，即會計(jì)技能看品牌，品牌就是核心，培養(yǎng)會計(jì)技能就是校園文化，也是辦學(xué)的宗旨，也是會計(jì)專業(yè)校園文化特有的品牌活動的核心觀念。因此，推動會計(jì)技能校園文化品牌活動，就是樹立以培養(yǎng)會計(jì)技能為導(dǎo)向的校園文化品牌。

（三）充分利用學(xué)生工作平臺，把會計(jì)技能融入課余文化活動各層面

建立校園文化品牌會計(jì)技能活動。需要在學(xué)生管理工作中，層層深入，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)――線――面全面覆蓋。在點(diǎn)的層面，通過學(xué)生個體，推廣會計(jì)技能是專業(yè)學(xué)習(xí)中不可或缺的技能，在整個專業(yè)學(xué)習(xí)中，需加強(qiáng)訓(xùn)練，在群體推廣中，面向?qū)W生個體的學(xué)生活動社團(tuán)，能建立以專業(yè)技能為主導(dǎo)的社團(tuán)，以課余時間為主，帶動不同專業(yè)的學(xué)生，體會學(xué)習(xí)會計(jì)技能的趣味；在線的層面，以會計(jì)專業(yè)為主要學(xué)生群體，組織并舉辦以趣味性為主的會計(jì)技能競賽，并在班級層面展開獎勵；在面的層面，將會計(jì)專業(yè)系部組織和舉辦的會計(jì)技能競賽，推送到全院的校園文化品牌活動，面向的活動必須是院級層面的各系不同的學(xué)生，以各系學(xué)生組隊(duì)的形式，參加會計(jì)專業(yè)技能比賽，落實(shí)全院推廣，把會計(jì)技能融入學(xué)生文化活動當(dāng)中，最終實(shí)現(xiàn)點(diǎn)――線――面全覆蓋。

（四）以校園品牌活動為契機(jī)，挖掘有潛力學(xué)生參加各種會計(jì)技能比賽

在實(shí)現(xiàn)點(diǎn)――線――面全面推廣同時，通過現(xiàn)時各種消息傳播渠道，在把會計(jì)技能競賽這個校園文化品牌宣傳到校外，增加院校在社會的影響力和品牌效應(yīng)。通過宣傳和組織舉辦會計(jì)技能競校園文化品牌項(xiàng)目，能有效地挑選出有能力，有潛力的學(xué)生參加市、省、全國的各種會計(jì)技能比賽。參與過校園文化品牌活動會計(jì)技能競賽的學(xué)生，都是有過硬的專業(yè)基礎(chǔ)，較好的心理素質(zhì)，在沒有專業(yè)的培訓(xùn)參加更深一層的比賽前，已經(jīng)通過校園文化品牌活動給學(xué)生有充分的鍛煉和訓(xùn)練，在專業(yè)教學(xué)角度上，有著事半功倍的效果，能克服遇到各種市級以上專業(yè)比賽準(zhǔn)備不足帶來的各種困難，有利于后續(xù)的培訓(xùn)和發(fā)展。

（五）培養(yǎng)學(xué)生教師及院校管理的創(chuàng)新能力

能推廣和實(shí)現(xiàn)有樹立校園文化品牌的會計(jì)技能競賽，在學(xué)生管理層面，能帶動組織和舉辦的老師們充分結(jié)合系部情況，系部的優(yōu)勢，能充分發(fā)揮學(xué)生的主觀能動性，最終在歷次的組織和舉辦當(dāng)中能順利掌握各種會計(jì)技能比賽的關(guān)鍵。在學(xué)生角度下，能在專業(yè)技能和待人做事上，能得到雙方面的充分鍛煉，能打開眼界，培養(yǎng)自身成為社會適用性的技能人才。

五、總結(jié)

在學(xué)生管理工作角度下，樹立校園文化品牌效應(yīng)，校園文化活動與會計(jì)技能競賽融合，能給高職院校帶來更多的發(fā)展機(jī)遇，開拓和運(yùn)用更好的管理渠道，大大促進(jìn)高職院校教學(xué)、學(xué)生活動有機(jī)結(jié)合，充分利用資源，最終實(shí)現(xiàn)高職院校會計(jì)專業(yè)發(fā)展上的開拓創(chuàng)新。

參考文獻(xiàn)：

[1]祁麗.技能競賽對會計(jì)專業(yè)學(xué)生職業(yè)成熟度的影響[J].哈爾濱金融學(xué)院學(xué)報(bào).2014.2.98-99

篇3

致力科研 成就斐然

杜小澤致力于大型火電機(jī)組空冷系統(tǒng)優(yōu)化等前沿科學(xué)的研究,從多個角度提出了提高空冷機(jī)組運(yùn)行效率和優(yōu)化設(shè)計(jì)的技術(shù)手段，其研究使供電煤耗降低4.5g～7g/kWh，將使火電行業(yè)年節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤500萬噸，有力推進(jìn)了我國火力發(fā)電行業(yè)的節(jié)能減排，贏得了良好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。他勇于創(chuàng)新、刻苦鉆研，近5年，先后承擔(dān)國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目、國家“973計(jì)劃”項(xiàng)目等10余項(xiàng)；發(fā)表學(xué)術(shù)論文近100篇；研究成果被國內(nèi)外同行引用300余次；獲得授權(quán)發(fā)明專利11項(xiàng)。

授業(yè)解惑 教書育人

在人才培養(yǎng)中，杜小澤始終堅(jiān)持將授業(yè)解惑、教書育人有機(jī)統(tǒng)一。在本科生教學(xué)、研究生培養(yǎng)指導(dǎo)中，經(jīng)常深入學(xué)生班級、研究所、實(shí)驗(yàn)室悉心指導(dǎo),工作認(rèn)真細(xì)致、及時到位，深受學(xué)生信賴。

在專業(yè)課教學(xué)中，用科學(xué)研究的最新進(jìn)展和工程實(shí)踐的前沿需求對課程的知識體系不斷進(jìn)行更新和補(bǔ)充，并參加和主持多項(xiàng)教學(xué)改革，以及“傳熱學(xué)”“熱工基礎(chǔ)”精品課程建設(shè)項(xiàng)目，不斷探索新的更為有效的教學(xué)模式。

銳意進(jìn)取 引領(lǐng)學(xué)科發(fā)展

能源動力學(xué)科是華北電力大學(xué)最重要的支柱學(xué)科之一。杜小澤從修訂完善人才培養(yǎng)方案、凝練研究方向、全方位學(xué)術(shù)交流和引進(jìn)人才等具體而基礎(chǔ)的工作入手，為能動學(xué)科的發(fā)展打下了扎實(shí)的基礎(chǔ)，形成了圍繞電力節(jié)能，同時跟蹤學(xué)科前沿且具有鮮明能源特色的學(xué)科方向。這些工作為華北電力大學(xué)成功獲批動力工程及工程熱物理一級學(xué)科博士點(diǎn)和熱能工程國家重點(diǎn)學(xué)科、并入選“985工程”優(yōu)勢學(xué)科創(chuàng)新平臺奠定了基礎(chǔ)。

篇4

論文關(guān)鍵詞：新能源汽車，發(fā)展現(xiàn)狀，發(fā)展趨勢，經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

一、新能源汽車定義及分類

根據(jù)我國《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車（包括太陽能汽車）、燃料電池汽車、氫發(fā)動機(jī)汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等各類別產(chǎn)品。

二、國際新能源汽車發(fā)展態(tài)勢分析

（一）發(fā)展環(huán)境分析

1．能源危機(jī)成為新能源汽車發(fā)展的動力。石油資源的日益枯竭和石油價格的巨幅波動，不僅對世界各國經(jīng)濟(jì)造成了重要影響，更引起各國汽車產(chǎn)業(yè)的深刻變革：大排量、高油耗的汽車不再受到大多數(shù)消費(fèi)者的青睞，燃油節(jié)約型汽車逐漸成為汽車市場的主流。世界各國欲借發(fā)展新能源擺脫其對石油的依賴發(fā)展趨勢，逐步形成了新的世界經(jīng)濟(jì)增長模式。

2．金融危機(jī)提供新能源汽車發(fā)展的機(jī)遇龍?jiān)雌诳?。全球金融危機(jī)的爆發(fā)給新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展提供了新的機(jī)遇。為了擺脫經(jīng)濟(jì)低谷，拉動經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，獲得市場[1]競爭先機(jī)，并使自己在未來的產(chǎn)業(yè)競爭格局中占據(jù)有利位置，發(fā)展新能源汽車成為世界各大汽車企業(yè)共同的戰(zhàn)略選擇。

3．環(huán)境污染呼喚新能源汽車時代的到來。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，汽車已經(jīng)成為城市的污染源之一。汽車尾氣主要成分是CO、HC、NOX和顆粒物等，在城市中心，交通排放的CO形成的污染物濃度占CO總濃度的90%～95%，HC和NOX占80%～90%，而這些排放物正是造成地球氣候變暖的重要原因之一。

4．技術(shù)變革促進(jìn)新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)。除了常規(guī)的化石能源（煤、石油）以外，新能源與可再生能源（太陽能、風(fēng)能、水能、生物能等）的開發(fā)和利用比例逐漸提高，并由此產(chǎn)生了相應(yīng)的多種新技術(shù)。能源的多樣化發(fā)展給汽車新技術(shù)的應(yīng)用帶來了無限可能，各類新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)必然會將汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域延伸、拓展到更加廣泛的產(chǎn)業(yè)范疇。

（二）發(fā)展特點(diǎn)分析

新能源汽車在全球剛剛起步，代表著汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向?；旌蟿恿ψ鳛樾滦推嚹茉磩恿夹g(shù)共性平臺發(fā)展趨勢，繼承了先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，結(jié)合了高效潔凈的電力驅(qū)動方式，既充分利用現(xiàn)有燃料基礎(chǔ)設(shè)施，又能包容各種代用燃料，已成為新型動力系統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)化的典型代表，開始大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，其中插電式混合動力汽車越來越受到重視；純電動汽車借助各種高新技術(shù)特別是新型動力電池技術(shù)的進(jìn)步找到了新的發(fā)展機(jī)遇，開始進(jìn)入市場，并有快速增長的趨勢；燃料電池作為一種新興能量轉(zhuǎn)換裝置，盡管目前還存在很多需要克服的技術(shù)障礙，但其作為新一代汽車能源動力系統(tǒng)的遠(yuǎn)期解決方案仍然被看好，各種資助和示范驗(yàn)證正在進(jìn)行，真正進(jìn)入市場將還有一個較長的時期；代用燃料汽車可以用天然氣、液化石油氣、生物柴油、合成燃料、醇類燃料、醚類等多種清潔替代能源，成為解決石油資源短缺的重要途徑。

（三）發(fā)展戰(zhàn)略比較

美國長期側(cè)重降低石油依賴、確保能源安全的戰(zhàn)略發(fā)展趨勢，將發(fā)展新能源汽車作為交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)根本上擺脫石油依賴的重要措施，并以法律法規(guī)的形式確定其戰(zhàn)略定位。美國從20世紀(jì)80年代起在不同的階段提出了不同的車用能源發(fā)展戰(zhàn)略，克林頓時期以提高燃油經(jīng)濟(jì)性為目標(biāo)，混合動力是其主要的技術(shù)解決方案；布什時期追求零排放和對石油的零依賴，氫燃料電池汽車是其主要的技術(shù)解決方案，后期還計(jì)劃用10年時間實(shí)現(xiàn)20%的石油替代和節(jié)約，主要措施是使用生物質(zhì)燃料；近期奧巴馬大力發(fā)展電動汽車，實(shí)施了總額48億美金的動力電池以及電動汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化計(jì)劃，其中40億美金用于動力電池的研發(fā)。

日本長期堅(jiān)持確保能源安全、提高產(chǎn)業(yè)競爭力的雙重戰(zhàn)略，通過制訂國家目標(biāo)引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時高度重視技術(shù)創(chuàng)新龍?jiān)雌诳?。日本?006年“新國家能源戰(zhàn)略”中明確提出，通過改善和提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)、推進(jìn)生物質(zhì)燃料應(yīng)用、促進(jìn)電動汽車應(yīng)用等途徑，到2030年交通領(lǐng)域?qū)κ偷囊蕾嚹軌蚪档?0%。重視生物燃料和燃料電池等技術(shù)開發(fā)，擬在2011年單年度生產(chǎn)生物燃料5萬千升發(fā)展趨勢，計(jì)劃在五年內(nèi)斥資2090億日元開發(fā)以天然氣為原料的液體合成燃料技術(shù)、車用電池，以及氫燃料電池科技。近期又將大力發(fā)展電動汽車作為低碳革命的重要內(nèi)容，計(jì)劃到2020年以電動汽車為主體的下一代汽車能夠達(dá)到1350萬輛。日本的混合動力汽車已形成產(chǎn)業(yè)化，豐田、本田、日產(chǎn)等日本廠商的混合動力汽車不僅在國內(nèi)熱銷，在國際市場上也令其他國家廠商望其項(xiàng)背。

歐洲更加側(cè)重于溫室氣體減排戰(zhàn)略，將滿足日益嚴(yán)格的二氧化碳排放限制要求作為發(fā)展新能源汽車的主要驅(qū)動力。歐洲新能源汽車發(fā)展的主要目標(biāo)在早期以生物質(zhì)燃料和天然氣為主，在本世紀(jì)初期提出到2020年實(shí)現(xiàn)23%的石油替代，主要是生物質(zhì)燃料、CNG以及氫燃料，但近期對于電動汽車給予高度關(guān)注。歐洲在發(fā)展電動汽車方面起步較晚，但是國家規(guī)劃非常細(xì)致、系統(tǒng)，從基礎(chǔ)研發(fā)做起，分階段從研發(fā)產(chǎn)業(yè)化、基礎(chǔ)設(shè)施方面給予統(tǒng)籌布局。2009年下半年德國的電動汽車計(jì)劃以純電動汽車為重點(diǎn)，分別提出了2015年、2020年的產(chǎn)業(yè)化和市場化的發(fā)展目標(biāo)。

（四）產(chǎn)業(yè)政策分析

上世紀(jì)90年代以來，美日歐等國先后出臺了一系列法律、規(guī)劃、政策文件發(fā)展趨勢，加強(qiáng)了對形成本國電動汽車產(chǎn)業(yè)的有效支持，主要體現(xiàn)在以下幾方面：高度重視產(chǎn)業(yè)初創(chuàng)期的政策扶持；主要采用稅收和補(bǔ)貼等政策支持措施；稅收、補(bǔ)貼政策往往與油耗控制政策及尾氣排放控制政策相結(jié)合；注重加強(qiáng)對降低整車重量的政策引導(dǎo)。2008年國際金融危機(jī)爆發(fā)以來，世界各國加強(qiáng)了對本國汽車產(chǎn)業(yè)的扶持力度，尤其是針對培育形成本國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)出臺了一系列扶持政策，關(guān)注點(diǎn)重在兩個方面：大力支持先進(jìn)電池等技術(shù)的研發(fā)和鼓勵購買電動汽車。

2009年1月，韓國頒布“新增長動力規(guī)劃及發(fā)展戰(zhàn)略”，將綠色技術(shù)、尖端產(chǎn)業(yè)融合、高附加值服務(wù)等三大領(lǐng)域共17項(xiàng)新興產(chǎn)業(yè)確定為新增長動力，在綠色運(yùn)輸系統(tǒng)方面，提出重點(diǎn)開發(fā)油電混合動力汽車等自主核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵零部件和材料國產(chǎn)化，2013年進(jìn)入綠色汽車世界4強(qiáng)。2009年9月，美國“美國創(chuàng)新戰(zhàn)略：推動可持續(xù)增長和高質(zhì)量就業(yè)”，提出撥款20億美元，支持汽車電池技術(shù)等的研發(fā)和配件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展發(fā)展趨勢，盡快生產(chǎn)出全球最輕便、最廉價和最大功效的汽車電池，使美國電動汽車、生物燃料和先進(jìn)燃燒技術(shù)等站在世界前沿。

2009年4月1日，日本開始實(shí)施“綠色稅制”，免除消費(fèi)者在購買純電動汽車、混合動力汽車、清潔柴油汽車時的多項(xiàng)稅收，還提出在2009年11月后的一年時間里再提供2300億日元左右的資金用于支持節(jié)能環(huán)保車型的補(bǔ)貼龍?jiān)雌诳?009年7月1日，美國政府提出了總額10億美元的“汽車折價退款機(jī)制”——以舊換新補(bǔ)貼政策，計(jì)劃為期一年；“美國創(chuàng)新戰(zhàn)略：推動可持續(xù)增長和高質(zhì)量就業(yè)”提出，為鼓勵消費(fèi)者購買電動汽車，美國政府將提供總額高達(dá)7500億美元的稅收抵免。英國政府在2010年度預(yù)算案中提出“綠色復(fù)蘇”計(jì)劃，其核心是挑選2～3個城市作為僅適用電動汽車的純綠色城市，重點(diǎn)推動普及電動汽車；在全國范圍內(nèi)建立一個充電網(wǎng)絡(luò)，保證電動汽車能在路邊充電站及時充電；對放棄污染較高舊車、購買清潔能源車的消費(fèi)者，提供每車2000英鎊的補(bǔ)貼。

（五）發(fā)展趨勢分析

在車用動力電池領(lǐng)域，混合動力和純電動車用動力電池負(fù)責(zé)儲存并為電動機(jī)提供電能發(fā)展趨勢，其性能、成本和安全性很大程度上決定著混合動力汽車和純電動汽車的發(fā)展進(jìn)程。從當(dāng)前的技術(shù)水平以及發(fā)展趨勢來看，鎳氫電池是目前應(yīng)用最為廣泛的車用動力電池，由于其技術(shù)成熟度和成本上的優(yōu)勢，在短期內(nèi)仍將是混合動力汽車的首選動力。鋰離子電池具有無記憶性、低自放電率、高比能量、高比功率、環(huán)保等諸多優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)用前景較好，一旦成本問題得到解決，將成為純電動汽車和插電式混合動力汽車的主要動力選擇。

在車用驅(qū)動電機(jī)領(lǐng)域，永磁無刷電動機(jī)結(jié)構(gòu)靈活、設(shè)計(jì)自由度大、性能較好，適合成為電動汽車高效、高密度、寬調(diào)速牽引驅(qū)動，已經(jīng)在混合動力轎車上進(jìn)行較多應(yīng)用，但是受永磁材料工藝影響和限制較大，而且控制系統(tǒng)復(fù)雜，造價很高；開關(guān)磁阻電動機(jī)調(diào)速系統(tǒng)兼具直流、交流兩類調(diào)速系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，結(jié)構(gòu)簡單、維護(hù)修理容易、可靠性好、轉(zhuǎn)速和效率高、調(diào)速范圍寬、控制靈活發(fā)展趨勢，如果其技術(shù)瓶頸（轉(zhuǎn)矩波動大、噪聲大、需要位置檢測器、結(jié)構(gòu)復(fù)雜性較大等）得到突破，將更適合電動汽車動力性能要求，被視為最具潛力的電動車電氣驅(qū)動系統(tǒng)。

電子控制技術(shù)在新能源汽車中發(fā)揮著極其重要的作用，應(yīng)用在汽車的各個領(lǐng)域，包括動力牽引系統(tǒng)控制、車輛行駛姿態(tài)控制、車身控制和信息傳送。隨著集成控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，汽車電子控制技術(shù)已明顯向集成化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化三個主要方向發(fā)展。

三、國際新能源汽車發(fā)展經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

從國際經(jīng)驗(yàn)看，各國政府都制定和實(shí)施了系統(tǒng)的激勵性政策，在發(fā)展規(guī)劃、關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)投入、消費(fèi)政策、環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)、道路交通管理等方面，都為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了寬松的環(huán)境。

1．發(fā)展規(guī)劃制定。美國、日本、韓國、歐盟等根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展所處階段的實(shí)際需要，制定分階段、分類別發(fā)展規(guī)劃，動態(tài)調(diào)整新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的扶持政策，使電動汽車產(chǎn)業(yè)順利實(shí)現(xiàn)由政府推動過渡到市場推動。

2．基礎(chǔ)研究資助。美國、日本、歐盟等地政府組織科研大攻關(guān)，協(xié)調(diào)全境范圍內(nèi)甚至全球范圍內(nèi)的政府機(jī)構(gòu)、科研單位、汽車和燃料廠商，對未來新能源汽車技術(shù)進(jìn)行大規(guī)模的基礎(chǔ)研究發(fā)展趨勢，并對新能源汽車的示范運(yùn)行直接補(bǔ)貼龍?jiān)雌诳?/p>

3．財(cái)稅政策激勵。各國政府通過財(cái)稅政策降低消費(fèi)環(huán)節(jié)新能源汽車的購車成本和使用成本，從經(jīng)濟(jì)上激勵消費(fèi)者購買、使用新能源汽車，主要措施包括：購置稅減免、返還以及直接補(bǔ)貼，許多歐盟國家基于燃油效率和環(huán)保性能制定車輛稅費(fèi)，針對消費(fèi)者購置新型、清潔和高能效汽車給予稅收減免；征收燃油稅，歐盟實(shí)施高稅率燃油稅激勵消費(fèi)者選用節(jié)能環(huán)保的先進(jìn)柴油車。

4．技術(shù)法規(guī)限制。美國、日本、歐盟等普遍采用強(qiáng)制性技術(shù)法規(guī)限制燃油消耗和尾氣排放，并逐步提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，促使汽車生產(chǎn)商加大研發(fā)投入，生產(chǎn)新能源汽車。各國和地區(qū)的法規(guī)主要有：美國的CAFE標(biāo)準(zhǔn)和Tier標(biāo)準(zhǔn)、日本燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)和尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)、歐洲自愿協(xié)議和歐盟尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。

5．交通管理獎罰。為鼓勵新能源汽車的發(fā)展，美國、日本、歐盟等地在交通管理措施中也有所體現(xiàn)，給予新能源汽車交通優(yōu)先和停車免費(fèi)等獎勵，對高油耗、污染大的汽車采用懲罰性的措施。

參考文獻(xiàn)

[1]陳柳欽.新能源汽車國際路線觀察[J].決策，2010，(10).

[2]程廣宇.國外新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策分析及啟示[J].中國科技投資，2010，(5).

篇5

關(guān)鍵詞：生態(tài)系統(tǒng)，植物配制，環(huán)境質(zhì)量工藝流程技術(shù)措施

 

一、廠區(qū)綠地系統(tǒng)產(chǎn)生

工廠是城市的重要組成部分，給城市創(chuàng)造了巨大的物質(zhì)財(cái)富和經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)了城市的發(fā)展，但是工廠也是一些污染物的產(chǎn)生和散播的源頭，給職工和周邊居民的生活及居住環(huán)境造成了不良影響，甚至形成危害。而將綠地形成系統(tǒng)，科學(xué)合理的參與到廠區(qū)的環(huán)境規(guī)劃布局中，對于減緩廠區(qū)環(huán)境的壓力、影響以至改善、直至改變廠區(qū)環(huán)境，形成廠區(qū)良性循環(huán)的生態(tài)系統(tǒng)，無疑是簡單有效的優(yōu)良途徑。要作好廠區(qū)綠地系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和建設(shè)，使綠地在廠區(qū)中充分發(fā)揮其特殊功效，同時保證系統(tǒng)本身能持續(xù)健康的發(fā)展，必須首先認(rèn)識和了解不同植物群體綠地的功能和作用。

二、綠化植物的功能

隨著廠礦生產(chǎn)的加速和擴(kuò)大，職工的數(shù)量和密集度也在增加，造成了廠區(qū)環(huán)境日益嚴(yán)重的污染，惡劣的生產(chǎn)和生活環(huán)境危脅著人們的健康，創(chuàng)造一個適宜我們生產(chǎn)和生活的環(huán)境已成為廠區(qū)建設(shè)中一個迫切需要解決的問題。要找回碧水藍(lán)天，我們一方面要致力于從源頭上控制，減少各種污染，這可能依賴于龐大的費(fèi)用支出和高精的科技群體的支持，而我們更容易實(shí)施和掌握的是廠區(qū)綠地系統(tǒng)的建設(shè)。眾所周知，綠色植物具有凈化空氣、水體和土壤，調(diào)節(jié)氣候、降低噪聲等功能。接下來要做的就是針對不同的污染源有側(cè)重的選擇植物配制。

首先是凈化空氣。論文寫作，環(huán)境質(zhì)量工藝流程技術(shù)措施。在廠區(qū)中車間眾多、職工密集、能源動力機(jī)組集中，因此而產(chǎn)生的二氧化碳及各種有害氣體、煙灰粉塵等也特別多，許多綠色植物可以通過光合作用吸收二氧化碳，是呼吸作用中排出的二氧化碳數(shù)量的20倍之多，以此來增加空氣中的含氧量。據(jù)有關(guān)研究表明，當(dāng)綠化覆蓋率達(dá)到30%以上的時候，空氣中的二氧化碳的瞬時濃度量直線有規(guī)律的下降，當(dāng)綠化率達(dá)到50%時，空氣中的二氧化碳則可保持正常的濃度。

不同植物吸收二氧化碳的能力有所不同，據(jù)“北京城市園林綠化生態(tài)效益的研究”測試表明，對二氧化碳具有較強(qiáng)吸收能力的植物,落喬有:柿樹、刺槐、合歡、泡桐、欒樹、紫葉李、山桃、西府海棠等;落葉灌木有：紫薇、豐花月季、碧桃、紫荊等;藤本植物有凌霄、山蕎麥等;草本植物有：白三葉等。

另外，綠色植物還有明顯的吸收二氧化硫、氯氣、氟化氫、氮氧化物、碳?xì)浠镆约肮?、鉛蒸氣等有害氣體功能。據(jù)日本大阪市內(nèi)對40多種樹木的含硫量進(jìn)行的分析表明，不同種類的植物對二氧化硫的吸收能力也有所不同，附表1是不同植物不同季節(jié)每平方米葉片的硫積累量。從中我們可以看出，對二氧化硫有較強(qiáng)吸收能力的有海棠、構(gòu)樹、金銀木、丁香、饅頭柳、白蠟等。

附表1

篇6

關(guān)鍵詞：大氣污染控制工程；課程建設(shè)；能源與環(huán)境

作者簡介：趙兵濤（1976-），男，陜西戶縣人，上海理工大學(xué)能源與動力工程學(xué)院，副教授。（上海 200093）

基金項(xiàng)目：本文系上海理工大學(xué)重點(diǎn)課程建設(shè)項(xiàng)目的研究成果。

中圖分類號：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）16-0074-02

大氣污染控制工程是研究污染物排放控制及其大氣中輸運(yùn)規(guī)律的科學(xué)和技術(shù)?，F(xiàn)有高校的“大氣污染控制工程”教學(xué)相當(dāng)部分具有專業(yè)傾向性，例如體現(xiàn)化工類、熱能類、礦冶類和交通類特色的“大氣污染控制工程”課程等。為推進(jìn)經(jīng)濟(jì)、能源與環(huán)境（Economy，Energy and Environment，3E）工程問題的解決和適應(yīng)該領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人才培養(yǎng)的需要，“大氣污染控制工程”已成為我國高校能源與環(huán)境類本科專業(yè)必修或主干專業(yè)課之一。

課程建設(shè)作為教學(xué)過程的首要部分，起著重中之重的作用。結(jié)合上海理工大學(xué)培養(yǎng)能源與環(huán)境的復(fù)合型高級工程技術(shù)人才的定位，“大氣污染控制工程”課程建總體目標(biāo)要求密切圍繞能源動力類的專業(yè)背景和學(xué)科優(yōu)勢，在服從現(xiàn)有環(huán)境工程專業(yè)的總體培養(yǎng)要求、適應(yīng)新形勢的要求下，更加注重提高素質(zhì)和側(cè)重專業(yè)特征，培養(yǎng)思維和解決問題的能力，建設(shè)具有鮮明熱能動力類能源與環(huán)境工程專業(yè)特色的“大氣污染控制工程”課程。近年來，我們在進(jìn)行“大氣污染控制工程”校重點(diǎn)建設(shè)課程的過程中，從課程體系、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法與手段以及師資隊(duì)伍建設(shè)方面進(jìn)行了一系列探索和改進(jìn)，本文將從以上方面介紹“大氣污染控制工程”課程建設(shè)的思路和做法，以期對相同或相近專業(yè)的課程建設(shè)起到參考作用。

一、體系架構(gòu)

“大氣污染控制工程”課程建設(shè)的具體目的即通過課程學(xué)習(xí)使學(xué)生了解大氣污染控制的基本知識，掌握從工業(yè)廢氣中去除大氣污染物的基本方法、原理及其典型凈化工藝的設(shè)計(jì)原則、方法與步驟，具有解決“大氣污染控制工程”問題的基本能力。為實(shí)現(xiàn)上述目的，就必須建立系統(tǒng)化的、由理論到實(shí)踐、由基礎(chǔ)到創(chuàng)新的課程體系架構(gòu)。課程體系架構(gòu)的建立有助于課程結(jié)構(gòu)條理化、層次明晰化。此外，課程體系架構(gòu)將具有提綱挈領(lǐng)的作用，有助于學(xué)生對“大氣污染控制工程”知識的理解和創(chuàng)新能力的提升?！按髿馕廴究刂乒こ獭闭n程教學(xué)體系架構(gòu)總體上分為理論教學(xué)、實(shí)驗(yàn)教學(xué)、實(shí)踐教學(xué)三大部分，如圖1所示。

二、課程內(nèi)容建設(shè)

在上述課程體系架構(gòu)的具體過程中，理論教學(xué)是課程體系的前提和基礎(chǔ)。針對能源動力與環(huán)境工程相結(jié)合、相交叉的背景和特點(diǎn)，采用側(cè)重、擴(kuò)充和壓縮等優(yōu)化方法對“大氣污染控制工程”的教學(xué)內(nèi)容建設(shè)重點(diǎn)進(jìn)行了改革探索。

教材是課程內(nèi)容建設(shè)的藍(lán)本，尤其是隨著課程教學(xué)改革的不斷深入，“大氣污染控制工程”教材的合理選擇與使用顯得尤為重要。根據(jù)適用專業(yè)、授課對象和培養(yǎng)層次的不同，目前已有多種“大氣污染控制工程”的系列教材被用于課程教學(xué)，[1]其中使用最為廣泛的為郝吉明、馬廣大等主編的《大氣污染控制工程》。[2]近年來，由于出版業(yè)的國際化，國外的著名教材也被引進(jìn)和吸納到課程教學(xué)中來，例如Noel de Nevers編著的《Air Pollution Control Engineering》（2nd Edition）[3]及其影印和中譯本。這些國內(nèi)外教材在內(nèi)容設(shè)置的系統(tǒng)性、新穎性與前沿性和生動性與趣味性都具有獨(dú)到之處。經(jīng)過比較，采用文獻(xiàn)[2]為主要教材，其他作為參考或輔助教材，相輔相成，結(jié)合學(xué)習(xí)。

為更加適應(yīng)能源與環(huán)境工程專業(yè)特色的要求和需要，在現(xiàn)有教材的基礎(chǔ)上對教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行了優(yōu)化與調(diào)整。主要原則是選擇借鑒、批判吸收，同時體現(xiàn)教學(xué)內(nèi)容科學(xué)性、專業(yè)性和指導(dǎo)性的特點(diǎn)，具體涵蓋以下幾個方面。

一是內(nèi)容的模塊化。為便于全方位立體化掌握課程的結(jié)構(gòu)、理清課程的脈絡(luò)，嘗試采用知識主線與模塊化教學(xué)的方式。即全部內(nèi)容按照基本概念—基本原理—技術(shù)方法—設(shè)備設(shè)計(jì)及運(yùn)行條件這一貫穿全局的主線進(jìn)行，并結(jié)合具體內(nèi)容將其模塊化，如圖2所示。

二是內(nèi)容的傾向性與前沿性。即在課程講授過程中努力做到結(jié)合專業(yè)特色對課程內(nèi)容有所側(cè)重。例如強(qiáng)化了固定源燃燒污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容、典型污染物PM、SO2、NO、CO和汞的形成機(jī)理；重點(diǎn)講述了燃料燃燒過程中所需理論或?qū)嶋H空氣量理論或?qū)嶋H煙氣量的計(jì)算方法；簡化了大氣污染氣象學(xué)基礎(chǔ)，強(qiáng)化了高架連續(xù)點(diǎn)源擴(kuò)散的高斯模式及其推論和在特種氣象條件下的應(yīng)用；重點(diǎn)講述了顆粒的粒徑分布及顆粒動力學(xué)基礎(chǔ)，加深了電除塵器和袋式除塵器的機(jī)理、應(yīng)用與設(shè)計(jì)；強(qiáng)化了SO2、NO控制的基本原理和技術(shù)；簡化了移動源污染控制、VOC和全球溫室效應(yīng)的內(nèi)容；補(bǔ)充了化石燃料燃燒過程中CO2的捕捉與封存以及汞污染控制的相關(guān)知識。

此外，結(jié)合所講內(nèi)容的前沿性對課程內(nèi)容進(jìn)行更新。例如在概述部分適逢新的《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（GB3095-2012），于是著重以新標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)并將其與原標(biāo)準(zhǔn)GB3095-1996進(jìn)行了系統(tǒng)的比較與剖析，包括污染物種類、閾值、功能區(qū)分類以及AQI的技術(shù)規(guī)定（HJ 633-2012）等，以加深理解。又如在排放標(biāo)準(zhǔn)別選取與能源環(huán)境專業(yè)特色密切相關(guān)且最新的《火電廠大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB 13223-2011代替GB13223-2003）比較講解，并讓學(xué)生課后登錄環(huán)境保護(hù)部網(wǎng)站的環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)欄內(nèi)查閱匯總最新的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。在顆粒污染控制部分，補(bǔ)充了目前國內(nèi)外關(guān)于PM、汞形成機(jī)制與過程、存在形態(tài)、控制方法等知識；在氣態(tài)污染控制部分，更新了再燃脫硝和催化還原煙氣脫硝的最新進(jìn)展等知識；補(bǔ)充了CO2的捕捉與封存的最新知識，包括陸地、海洋封存以及CO2的物理化學(xué)法（吸附、吸收、低溫等）、化學(xué)鏈燃燒以及生物法等前沿知識；補(bǔ)充介紹了美國汞污染排放的規(guī)范以及汞的吸收、吸附等煙氣脫汞技術(shù)的最新情況，從而達(dá)到拓寬視野、增強(qiáng)興趣的目的。

三是內(nèi)容的基礎(chǔ)性和應(yīng)用性。課程的2、3、4、5和7章，是基礎(chǔ)性內(nèi)容，構(gòu)成課程的基礎(chǔ)部分；6、8、9、10章，是實(shí)際應(yīng)用內(nèi)容，構(gòu)成課程的應(yīng)用部分。課程重點(diǎn)和貫穿主線是由大氣污染的基本概念至基本理論，再至基本技術(shù)和設(shè)備設(shè)計(jì)。為實(shí)現(xiàn)在體現(xiàn)專業(yè)特色的前提下學(xué)以致用的目的，我們在設(shè)備設(shè)計(jì)和運(yùn)行條件等內(nèi)容的講授過程中引入真實(shí)的工程設(shè)計(jì)案例，以增強(qiáng)學(xué)生對課堂知識的理解和運(yùn)用能力。例如對電/袋除塵的設(shè)計(jì)、脫硫設(shè)備的設(shè)計(jì)運(yùn)行等。

三、教學(xué)方法與條件建設(shè)

除教學(xué)內(nèi)容外，在“大氣污染控制工程”的教學(xué)方法上也進(jìn)行了積極嘗試和探索。一是適應(yīng)新的大氣污染控制形勢的發(fā)展，注重理論聯(lián)系實(shí)際與啟發(fā)式教學(xué)，根據(jù)國內(nèi)外本專業(yè)發(fā)展趨勢，積極調(diào)整授課內(nèi)容，使課程教學(xué)內(nèi)容始終緊跟國內(nèi)外的學(xué)科發(fā)展水平。主要體現(xiàn)在教學(xué)內(nèi)容理論與實(shí)踐相結(jié)合，突出重點(diǎn)，講清難點(diǎn)；結(jié)合實(shí)際，引入課堂討論，提高學(xué)習(xí)興趣，同時注重教輔建設(shè)。

二是努力做到理論聯(lián)系實(shí)際、學(xué)以致用。包括提供工程實(shí)例的資料，對實(shí)用性強(qiáng)的案例進(jìn)行分析；利用生產(chǎn)實(shí)習(xí)、課程設(shè)計(jì)和畢業(yè)設(shè)計(jì)或?qū)嵙?xí)等機(jī)會，強(qiáng)化學(xué)以致用的能力。

三是實(shí)現(xiàn)教學(xué)手段多樣化。采用常規(guī)方法、多媒體方法以及網(wǎng)絡(luò)課堂等綜合手段授課，增強(qiáng)教學(xué)的生動性、直觀性和靈活性。注重重要知識點(diǎn)的板書教學(xué)，在強(qiáng)化學(xué)習(xí)效果的同時提高對知識的系統(tǒng)化、邏輯化、重點(diǎn)化的掌握能力。同時結(jié)合計(jì)算機(jī)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，制作電子教學(xué)和實(shí)施課程上網(wǎng)等。例如充分發(fā)揮學(xué)校課程中心的網(wǎng)絡(luò)資源平臺優(yōu)勢，積極采用電子教案、電子課件、電子習(xí)題解答等現(xiàn)代教育技術(shù)手段進(jìn)行教學(xué)。此外，還借鑒其他相近領(lǐng)域的教學(xué)參考，在網(wǎng)上提供大量國內(nèi)外名校的精品課程和開放課程網(wǎng)頁鏈接等供學(xué)生課后參考自學(xué)。目前“大氣污染控制工程”已經(jīng)初步形成立體化、多手段組合的教學(xué)體系。

四是教學(xué)改革嘗試素質(zhì)與考核相結(jié)合的方法。例如答疑方式從常規(guī)化向網(wǎng)絡(luò)化傾斜，建立QQ群或者在線答疑等，初步嘗試和探索雙語教學(xué)的有效方法，探索和改革考核辦法，現(xiàn)實(shí)行半閉卷或開卷考試，加強(qiáng)考題設(shè)計(jì)科學(xué)化，注重全程考核等。注重采用互動式教學(xué)手段，嘗試通過科研小論文等形式，培養(yǎng)學(xué)生查閱資料、分析研究和解決問題的能力等。

四、師資隊(duì)伍建設(shè)

師資隊(duì)伍建設(shè)是課程建設(shè)的人員基礎(chǔ)。[4，5]課程建設(shè)過程中注重教師的業(yè)務(wù)素質(zhì)和專業(yè)水平，以及教學(xué)方式等的培養(yǎng)。目前“大氣污染控制工程”課程已形成了5人的教學(xué)團(tuán)隊(duì)，其中包含熱能工程、環(huán)境工程專業(yè)的人員。教學(xué)團(tuán)隊(duì)的學(xué)歷、職稱、年齡以及學(xué)緣結(jié)構(gòu)較為合理。課堂教學(xué)主講教師基本具有博士學(xué)位；課程的輔導(dǎo)、指導(dǎo)等主要由青年教師負(fù)責(zé)。全體在職“大氣污染控制工程”教學(xué)團(tuán)隊(duì)成員平均年齡40歲，80%為高級職稱，80%具有博士學(xué)位，80%的本科、碩士或博士研究生的學(xué)歷教育中至少一個不是在本校完成的，40%具有在國外訪學(xué)經(jīng)歷。

五、結(jié)束語

通過對能源與環(huán)境類專業(yè)“大氣污染控制工程”課程的建設(shè)與探索，我們在課程體系、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法與條件以及師資隊(duì)伍方面的建設(shè)形成了一定特色。在今后的課程建設(shè)過程中，需要更加適應(yīng)具有能源環(huán)境類專業(yè)特色的高等教育的形勢，注重對學(xué)生創(chuàng)新能力和專業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)，實(shí)事求是、與時俱進(jìn)，體現(xiàn)課程專業(yè)型、基礎(chǔ)性、應(yīng)用性的特點(diǎn)，進(jìn)一步深入推進(jìn)“大氣污染控制工程”課程建設(shè)與教學(xué)改革。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙兵濤.國外大氣污染控制工程教材特點(diǎn)淺析[J].中國電力教育，2009，（9）：104-105.

[2]郝吉明，馬廣大，王書肖.大氣污染控制工程[M].第3版.北京：高等教育出版社，2010.

[3]Noel de Nevers.Air Pollution Control Engineering（Second Edition）[M].McGraw-Hill Companies，Inc.，2000.

篇7

論文致謝一：

在本次論文寫作完成過程中，得到了很多導(dǎo)師同學(xué)的幫助，我深受感動。在論文擱筆之前，借此機(jī)會，表達(dá)我最誠摯的謝意。

首先，我要感謝沈陽大學(xué)為我提供了這次寶貴的學(xué)習(xí)機(jī)會。學(xué)校老師們嚴(yán)肅的科學(xué)態(tài)度、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神、誨人不倦的高尚師德，樸實(shí)無華、平易近人的人格魅力，給我留下了難以忘懷的印記，老師們教給我的不僅是知識，更多的是為學(xué)之道，為人之善，為事之真。

在開題報(bào)告以及論文寫作的過程中，我得到了金永利教授的悉心指導(dǎo)，從論文的選題到最終完成，金永利教授都傾注了大量的時間和精力，極其耐心地為我一遍遍講解論文的組織及編寫，及時指導(dǎo)我解決所遇到的難題，無微不至的關(guān)懷與指導(dǎo)是論文得以順利完成的重要保證。在此，謹(jǐn)向尊敬的金永利教授致以最真摯的感謝和最久遠(yuǎn)的祝福。

我還要感謝工商管理學(xué)院每一位教師的幫助，使我在完成論文的過程中，又進(jìn)一步的豐富了自己，同時，也豐富了我的教育實(shí)踐。

因此，此時此刻，我內(nèi)心充滿了感激之情，我想，這份論文，不僅僅有我的汗水，有我的思考，更凝結(jié)著金永利教授和沈陽大學(xué)工商管理學(xué)院每一位教師對學(xué)生的一份關(guān)愛。如果說這份論文是我學(xué)歷和學(xué)識的證明，還不如說它是報(bào)答每一位老師的一份禮物。

“寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來”，“吾生也有涯，而知也無涯”，在今后的學(xué)習(xí)、工作中，我會謹(jǐn)記教誨，爭取取得更好的成績!致謝==經(jīng)過將近一年的醞釀、思考、整理和寫作，論文終于完稿。

在此要感謝我研究生階段的指導(dǎo)老師，老師在我論文前期的選題和準(zhǔn)備階段給予了有力的指導(dǎo)，并對于我選擇在線教育這樣一個研究領(lǐng)域給予了極大的支持和鼓勵。同時在我論文中后期的寫作過程中積極耐心的進(jìn)行指導(dǎo)，并提出建議，以積極向上的心態(tài)鼓勵我努力完成了論文。

同時，也要感謝在研究生階段傳授我們知識、啟發(fā)我們思維、幵闊我們思維的各位任課老師，是你們的無私奉獻(xiàn)幫助我們在研究生階段不斷的學(xué)習(xí)，不斷的進(jìn)步。感謝各位答辯委員會的答辯專家，感謝您再百忙之中給予我批評和指導(dǎo)，督促我日后不斷進(jìn)步。

另外，還要衷心的感謝各位向；UT同學(xué)，因?yàn)橛心銈兊囊宦放惆?，研究生的生活才變得更為美好?/p>

最后我要感謝我的家人對我默畎的支持和鼓勵，感謝你們在我求學(xué)路上的支持和關(guān)懷，你們的鼓勵是我不斷i行的強(qiáng)大動力!

論文致謝二：

研究生生活即將結(jié)束，畢業(yè)在即，由衷感謝我的導(dǎo)師尚慧芳老師，感謝她在研究生期間對我的關(guān)懷和指導(dǎo)，同時我的導(dǎo)師也讓我記住，不管在任何時候，你所認(rèn)真對待的每一件事情必將在將來的某一時刻對你有所幫助，我牢牢記住導(dǎo)師的這句話，才使我的畢業(yè)論文能夠順利完成。

感謝溫全平老師在導(dǎo)師尚慧芳老師出國期間給予我的幫助，同時感謝所有藝術(shù)學(xué)院曾經(jīng)給與我?guī)椭椭笇?dǎo)的所有老師們，是你們讓我在這三年的學(xué)習(xí)生活中不斷進(jìn)步，不斷走向成熟。

感謝工商管理學(xué)院所有的研究生同學(xué)，是你們的幫助讓我能擁有一個美好并值得懷念的研究生生活!

論文致謝三：

短短兩年半的MBA學(xué)習(xí)接近尾聲，遙想剛?cè)胄ｉT時對知識的渴望和重新踏入校園的激動，此時的我則是不斷在反思和踐行所學(xué)、所得、所悟，仔細(xì)回想是不是都在實(shí)踐中踐行了，踐行的效果又如何？如何將理論和實(shí)際相結(jié)合？尤其是行動學(xué)習(xí)的理論與實(shí)踐，這一新型的、領(lǐng)先的MBA理念的指導(dǎo)下，我將所學(xué)即所用發(fā)揮到了極致。通過近一年的論文構(gòu)想和寫作，將行動學(xué)習(xí)的優(yōu)秀成果轉(zhuǎn)化為理論研究，將行動學(xué)習(xí)中的精華沉淀下來。在寫作過程中，從開題報(bào)告到文獻(xiàn)研究，再到具體論證和對策研究，將這兩年半的所學(xué)都融入在這篇源于實(shí)際論文中。期間，多次優(yōu)化論文結(jié)構(gòu)，多次深化論文層次，以便通俗易懂。在過去的兩年中，無論是學(xué)習(xí)上還是論文寫作上，均得到了諸多老師和同學(xué)的無私幫助，衷心感謝你們的幫助，讓我在學(xué)習(xí)的道路上不斷前行。

首先，本人要感謝的是我的導(dǎo)師陳萬思副教授。其實(shí)早在行動學(xué)習(xí)實(shí)踐階段，陳老師已然是我的指導(dǎo)老師，她孜孜不倦的教誨，誨人不倦的師德讓我受益匪淺。論文階段，她不斷地從論文的選題、構(gòu)思、結(jié)構(gòu)、理論原理、案例支撐、寫作方法、資料提供和論文數(shù)據(jù)處理等方面進(jìn)行細(xì)致入微的指導(dǎo)，并在科研項(xiàng)目最忙的時期，抽出寶貴的時間來對本論文的反復(fù)修改予以悉心指導(dǎo)。不僅如此，陳老師作為人力資源管理課程的老師，完整的診釋了人力資源管理的理論和框架，并在原有基礎(chǔ)上，提出了自己對中國人力資源管理的看法，見解獨(dú)到犀利，讓我對人力資源管理、心理學(xué)、組織行為學(xué)等產(chǎn)生了濃厚的學(xué)習(xí)興趣并用于實(shí)踐。千言萬語，也涵蓋不了我對陳老師的敬仰之情，陳老師，謝謝您!

其次，感謝各課程的任課老師，在短短兩年半的學(xué)習(xí)中，是你們讓我系統(tǒng)學(xué)習(xí)、開闊眼界、學(xué)以致用，這些必將成為我成長的基石，讓我更好的服務(wù)于企業(yè)，服務(wù)于四個現(xiàn)代化的建設(shè)事業(yè)。

再次，感謝班主任陳蕾老師，在您不厭其煩的監(jiān)督、幫助與引導(dǎo)，使得本人和整個班級同學(xué)的學(xué)業(yè)能順利完成，在此，我衷心的說一聲，陳老師，您辛苦了!

從次，感謝單位的各級領(lǐng)導(dǎo)和同事，是您的鼓勵、寬容、擔(dān)當(dāng)，才使得我的MBA學(xué)業(yè)如此順利。感謝所有參與勝任力模型構(gòu)建項(xiàng)目的領(lǐng)導(dǎo)、朋友和同事們，是你們的寬容理解、積極配合和及時反饋才使得勝任力模型的構(gòu)建和實(shí)踐取得成功。

感謝我的家人，謝謝你們給我鼓勵和支持，你們的默默奉獻(xiàn)成就了我的學(xué)業(yè)，讓我不斷前景。你們的辛苦，我銘記在心。今后的日子，我會以實(shí)際行動來愛你們，給你們一個幸福的未來，讓你們不在為勞。

論文致謝四：

時光飛逝，兩年半的時光轉(zhuǎn)瞬即逝，回想自己這兩年半的學(xué)習(xí)和生活，在想想此刻的自己，兩年半以來我身邊一直有老師有同學(xué)有室友陪伴著，而此刻，安靜的宿舍里就剩下我一個在這默默敲擊著鍵盤。相伴的美好時光總是短暫的，你們總不能一直陪伴著我，分離的時刻早晚要到來。謝謝大家在過去的時光里的細(xì)心相伴。

我要衷心地感謝我的導(dǎo)師吳灼亮副教授，他嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶W(xué)術(shù)態(tài)度和淵博的專業(yè)知識讓我受益匪淺。吳老師工作繁忙但也從不忘對我的論文進(jìn)行細(xì)致的指導(dǎo)，為我的研究指明方向，耐心的審閱我的論文，為我提出寶貴的修改意見。沒有吳老師的指導(dǎo)，我的論文不可能順利完成。

在校學(xué)習(xí)期間，還曾得到許多老師的諄諄教誨和熱心幫助，令我不勝感激。無論在專業(yè)知識的講授還是人生的解惑，老師們都給予我很大的幫助。在這里要特別感謝無微不至體貼關(guān)心我們的輔導(dǎo)員周經(jīng)老師，還有負(fù)責(zé)教務(wù)工作辛苦勞累的林芳老師，我們的順利畢業(yè)離不幵老師們的無私奉獻(xiàn)，我將永遠(yuǎn)不忘師恩，銘記于心!

我還要感謝身邊熱心善良可愛的同學(xué)們，在炎熱的暑假，我們?yōu)榱送瓿烧撐牟⒓缱鲬?zhàn)，有你們在我身邊，再棘手的困難都可以順利解決，再炎熱的天氣也可以快樂度過，我們一起同甘苦、共患難，互相幫助，關(guān)愛彼此，兩年半的時間培養(yǎng)了我們深厚的友誼，你們是我奮斗路上最堅(jiān)強(qiáng)的后盾，愿我們的友誼天長地久!

最后，還要感謝我的家人，無論我身在何方，他們都用最無私最關(guān)切的愛鼓舞著我，家人永遠(yuǎn)是最溫情的存在，他們的支持和包容，促使我健康成長，感謝我的父母辛勤勞動，為我提供好的生活，感恩父母!

謝謝所有幫助和支持我的人，也祝愿所有同學(xué)們有一個輝煌燦爛的未來!

論文致謝五：

轉(zhuǎn)眼間，兩年多的研究生求學(xué)生活即將結(jié)束，站在畢業(yè)的門檻上，回首往昔，奮斗和辛勞成為絲絲的記憶，甜美與歡笑也都塵埃落定。在攻讀碩士學(xué)位的這段時間里，我得到了各位老師和同學(xué)的支持與幫助，是他們的支持與幫助使我不斷提高，我才能順利完成論文。

本論文是在導(dǎo)師韋節(jié)廷教授的悉心指導(dǎo)下完成的，韋老師淵博的專業(yè)知識，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，精益求精的工作作風(fēng)，對科研工作敏銳的洞察力是我畢生學(xué)習(xí)的楷模。導(dǎo)師不僅授我以文，而且教我做人，有了這些財(cái)富我將受益終生。本論文從初期選題、中期考核到最終成型，我的指導(dǎo)老師給予了大量的指導(dǎo)意見，老師還在忙碌的工作中擠出時間來審查、修改我的論文，幾易其稿，每一步都是在導(dǎo)師的指導(dǎo)下完成的，傾注了導(dǎo)師大量的心血，還有我的校外導(dǎo)師危永江老師，他教會我如何用理論知識指導(dǎo)實(shí)踐，而又在實(shí)踐中升華理論知識，還不顧工作勞累盡心盡力指導(dǎo)我的論文寫作。在此，對導(dǎo)師們兩年多來對我學(xué)術(shù)上的精心指導(dǎo)與生活上的關(guān)懷表示最崇高的敬意和最衷心的感謝。

篇8

關(guān)鍵詞：燃燒；燃燒技術(shù)；教學(xué)內(nèi)容；熱能與動力工程

中圖分類號：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）21-0055-02

目前，化石燃料在世界各國能源中占有主導(dǎo)地位，約占全球能源消費(fèi)的87%，而且在未來可以預(yù)見的時期內(nèi)，全球能源結(jié)構(gòu)仍是以化石燃料為主，其他新型能源為輔的格局。隨著社會和科技的發(fā)展，對能源的需求越來越多，能源短缺已成為一個全球各國共同面臨的現(xiàn)實(shí)問題。由于化石燃料的大規(guī)模使用，其所帶來的環(huán)境污染問題也日趨嚴(yán)重。目前，節(jié)能減排已成為世界各國當(dāng)前和未來的重要發(fā)展目標(biāo)。研究和開發(fā)高效、低污染燃燒裝置，提高燃料燃燒能量利用率，減少對環(huán)境的污染，是目前世界各國迫切需要解決的重大關(guān)鍵技術(shù)。

哈爾濱工程大學(xué)基于當(dāng)前對節(jié)能減排的迫切需求，自2006年起，在動力與能源工程學(xué)院熱機(jī)專業(yè)本科教學(xué)計(jì)劃中，開設(shè)了“燃料與燃燒”課程；自2007年起，分別在碩士研究生和博士研究生相關(guān)專業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃中開設(shè)了“高等燃燒學(xué)”和“燃燒學(xué)的理論方法及應(yīng)用”等課程。

一、“燃料與燃燒”課程定位

哈爾濱工程大學(xué)作為工業(yè)和信息化部直屬學(xué)校，其動力與能源工程學(xué)院熱能與動力工程專業(yè)是國家級特色專業(yè)，同時擁有工信部教學(xué)中心和黑龍江省級教學(xué)示范中心。作為燃燒機(jī)械的基礎(chǔ)，“燃料與燃燒”與大學(xué)普通物理、工程熱力學(xué)和流體力學(xué)等多門基礎(chǔ)課程密切銜接，課程在科學(xué)理論指導(dǎo)下，密切聯(lián)系實(shí)際工程應(yīng)用。通過課程學(xué)習(xí)，可以拓寬學(xué)生專業(yè)眼界，了解燃燒學(xué)科發(fā)展前沿和發(fā)展重點(diǎn)，培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用知識的能力和動手能力?！叭剂吓c燃燒”課程對于培養(yǎng)學(xué)生的獨(dú)立思考能力、創(chuàng)新能力和團(tuán)隊(duì)合作能力具有重要作用[1，2]。自2006年設(shè)課以來，“燃料與燃燒”一直作為本科熱能與動力工程專業(yè)的骨干基礎(chǔ)課程。

“燃料與燃燒”課程的教學(xué)水平直接影響我校熱機(jī)各專業(yè)方向的學(xué)生素質(zhì)和教學(xué)質(zhì)量。對“燃料與燃燒”課程進(jìn)行教學(xué)內(nèi)容改革，提高其教學(xué)質(zhì)量，對于提升哈爾濱工程大學(xué)熱能與動力工程專業(yè)在國內(nèi)的影響和地位具有重要意義。

二、“燃料與燃燒”課程教學(xué)內(nèi)容設(shè)計(jì)

除基礎(chǔ)理論部分外，“燃料與燃燒”課程中工程應(yīng)用部分教學(xué)內(nèi)容更新很快。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，燃燒技術(shù)不斷進(jìn)步，燃料及燃燒裝置不斷推陳出新，相應(yīng)教學(xué)內(nèi)容也需不斷隨時更新，要求授課教師有堅(jiān)實(shí)和廣闊的理論基礎(chǔ)，掌握國內(nèi)外燃燒理論和技術(shù)的最新發(fā)展。

哈爾濱工程大學(xué)是我國進(jìn)行船舶動力裝置研究和培養(yǎng)該領(lǐng)域高層次創(chuàng)新人才的重要基地，近年來對高性能船舶動力裝置進(jìn)行了大量深入的研究，承擔(dān)完成了包括工信部高技術(shù)船舶項(xiàng)目、省市部委項(xiàng)目和各級基金項(xiàng)目等多項(xiàng)課題研究，對發(fā)動機(jī)預(yù)混燃燒、擴(kuò)散燃燒、均質(zhì)燃燒、稀薄燃燒和低溫燃燒等燃燒模式均有深入的研究，取得了多項(xiàng)具有國內(nèi)外先進(jìn)水平的研究成果，發(fā)表了大量的相關(guān)論文和專利。這些科研成果為“燃料與燃燒”課程教學(xué)和師資平臺搭建提供了豐富的資源，對“燃料與燃燒”的教學(xué)改革起到了很大的推動作用。

隨著燃料技術(shù)、燃燒技術(shù)和燃燒裝置的不斷發(fā)展和進(jìn)步，為滿足教學(xué)需求，及時反映燃燒技術(shù)的最新進(jìn)展，我校教學(xué)團(tuán)隊(duì)編寫了《燃料與燃燒》本科教材。該教材是根據(jù)船舶動力裝置燃燒的特點(diǎn)，基于我?！叭Ｒ缓恕苯虒W(xué)和學(xué)科的研究特色編寫的。《燃料與燃燒》教材系統(tǒng)闡述了燃燒的基本原理和理論；詳細(xì)講述了燃料動力學(xué)燃燒的計(jì)算方法，詳細(xì)論述了燃燒熱力學(xué)和燃燒化學(xué)反應(yīng)動力學(xué)，著重介紹了船舶動力裝置涉及的預(yù)混燃燒和油滴蒸發(fā)控制的擴(kuò)散燃燒；最后，為及時反映燃燒技術(shù)的研究進(jìn)展，增添了新型船舶動力裝置所采用的高效低排放燃燒技術(shù)[3]。在教材的編撰過程中，大量引用了我校燃燒理論和燃燒裝置研究領(lǐng)域相關(guān)教師及碩博研究生的研究成果和國內(nèi)外最新研究進(jìn)展。教材內(nèi)容豐富新穎、專業(yè)針對性強(qiáng)，可為我校及其他院校熱能與動力工程專業(yè)各研究方向本科生奠定系統(tǒng)的專業(yè)理論知識。通過課程學(xué)習(xí)，使學(xué)生在掌握扎實(shí)理論知識的同時，獲取燃料與燃燒相關(guān)工程應(yīng)用知識。教材強(qiáng)調(diào)了“燃料與燃燒”課程教學(xué)內(nèi)容的系統(tǒng)性、理論性以及工程應(yīng)用性，編寫過程中注重了教學(xué)內(nèi)容的易懂性，和培養(yǎng)學(xué)生應(yīng)用所學(xué)知識、實(shí)際動手實(shí)驗(yàn)以及團(tuán)隊(duì)合作的能力。

通過“燃料與燃燒”課程的教學(xué)，使學(xué)生對燃料性質(zhì)、燃燒現(xiàn)象的本質(zhì)以及燃燒基本理論有一定的認(rèn)識，進(jìn)而掌握燃燒技術(shù)中所必須的熱化學(xué)、燃燒動力學(xué)及燃燒過程的基本知識與基本理論。掌握動力機(jī)械中氣態(tài)、液態(tài)和固態(tài)燃料的相互關(guān)系和區(qū)別，以及它們的特性、燃燒特點(diǎn)和規(guī)律，包括閃點(diǎn)、著火點(diǎn)和自燃點(diǎn)，不同燃料閃點(diǎn)、著火點(diǎn)和自燃點(diǎn)的變化規(guī)律，以及著火的形式和條件、火焰的傳播、燃燒產(chǎn)物的生成機(jī)理等。課程側(cè)重預(yù)混氣的爆震、層流預(yù)混燃燒、氣體擴(kuò)散燃燒和燃料液滴燃燒等與動力機(jī)械密切相關(guān)的燃燒理論[3]。

國內(nèi)外對動力裝置節(jié)能減排的要求實(shí)質(zhì)上推動了燃料、燃燒理論及燃燒裝置的快速發(fā)展，為確?！叭剂吓c燃燒”課程教學(xué)內(nèi)容能充分反映相關(guān)理論和技術(shù)的發(fā)展，最新國內(nèi)外燃料技術(shù)、新型燃燒技術(shù)及燃燒裝置應(yīng)作為課程教學(xué)的重點(diǎn)更新內(nèi)容。“燃料與燃燒”課程先后介紹了燃料及燃料特性、化學(xué)反應(yīng)動力學(xué)、燃燒理論和燃燒裝置等，涵蓋了燃料、燃料的燃燒計(jì)算、燃燒化學(xué)動力學(xué)、燃燒反應(yīng)系統(tǒng)的守恒方程、著火理論和燃燒界限、預(yù)混燃燒、擴(kuò)散燃燒、液體燃料的燃燒、固體燃料燃燒、燃燒排放控制和燃燒裝置等方面的教學(xué)內(nèi)容。課程各教學(xué)模塊內(nèi)容主要包括：（1）燃料，主要包括燃料的來源、種類、組成，燃料性質(zhì)、參數(shù)及變化規(guī)律，燃料物性計(jì)算方法；（2）燃燒過程的物質(zhì)平衡與熱平衡，包括生成焓、反應(yīng)焓、燃燒焓，固體燃料、液體燃料和氣體燃料的理論空氣需求量，實(shí)際空氣供給量和空氣過量系數(shù)，完全燃燒產(chǎn)物生成量、成分和密度，不完全燃燒產(chǎn)物及燃燒過程的質(zhì)量檢測，燃燒溫度和熱離解對燃燒溫度的影響；（3）燃燒與化學(xué)平衡，重點(diǎn)為化學(xué)反應(yīng)速度及化學(xué)平衡，反應(yīng)度與平衡常數(shù)的關(guān)系；（4）化學(xué)反應(yīng)動力學(xué)，內(nèi)容包括基元反應(yīng)、質(zhì)量作用定律、反應(yīng)級數(shù)，化學(xué)反應(yīng)速率及其影響因素、各種級的單步化學(xué)反應(yīng)，鏈鎖反應(yīng)；（5）燃燒系統(tǒng)守恒方程，分子傳輸方程，基本守恒方程，流動邊界與熱邊界層；（6）著火和燃燒界限，熱自燃理論、強(qiáng)迫著火、熄火、著火爆炸與熄火現(xiàn)象為化學(xué)動力學(xué)控制的燃燒問題，燃燒界限的影響因素；（7）預(yù)混氣的燃燒，重點(diǎn)為燃燒波及其區(qū)別、瑞利公式、雨果尼奧曲線、雨果尼奧曲線上熵的分布、爆震波后已燃?xì)獾乃俣扰c當(dāng)?shù)芈曀俚谋容^、查普曼-焦格特爆震波速度的確定、爆震波的速度、開爆震性和化學(xué)反應(yīng)動力學(xué)決定的爆震極限；（8）層流預(yù)混火焰，主要包括熱理論，參數(shù)對火焰?zhèn)鞑ニ俣鹊挠绊?，火焰駐定原理，火焰淬熄；（9）層流擴(kuò)散燃燒，主要內(nèi)容為伯克和舒曼理論的基本假定和求解方法、燃料射流的唯象分析（層流火焰高度和湍流火焰高度）和層流擴(kuò)散火焰射流（層流射流的混合和有化學(xué)反應(yīng)的層流射流）；（10）氣體湍流燃燒，重點(diǎn)為湍流火焰的唯象方法；（11）液體燃料的擴(kuò)散燃燒，主要包括單油滴的蒸發(fā)及質(zhì)量燃燒速度，氣流中的燃料液滴，火焰的位置、燃料蒸汽、氧氣、產(chǎn)物及溫度的分布、噴霧燃燒及油滴群燃燒；（12）固體燃料的燃燒，內(nèi)容包括固體燃料的燃燒過程、固體碳粒的燃燒（擴(kuò)散燃燒、動力燃燒和過渡燃燒）、碳粒燃燒的化學(xué)反應(yīng)（碳和氧的反應(yīng)、碳和二氧化碳的反應(yīng)、碳和水蒸汽的反應(yīng)、一氧化碳的分解反應(yīng)）、多孔性碳粒的燃燒、二次反應(yīng)對碳粒燃燒的影響、碳粒燃燒速率及燃盡時間、灰分對碳燃燒的影響、固體燃料的燃燒方式和燃燒裝置；（13）燃燒排放控制，包括燃燒過程中NOx、SOx和顆粒等污染物的生成機(jī)理，影響污染物生成的因素，控制污染物排放的技術(shù)措施（改變?nèi)紵緩降拇胧┖秃筇幚泶胧?；?4）液體和氣體燃燒技術(shù)及燃燒裝置，主要包括船舶動力裝置（船舶柴油機(jī)、船用鍋爐和船用燃?xì)廨啓C(jī)等）的燃燒技術(shù)。

三、結(jié)論

“燃料與燃燒”是當(dāng)今國內(nèi)能源動力類本科專業(yè)前沿課程之一。作為哈爾濱工程大學(xué)動力與能源工程學(xué)院熱機(jī)專業(yè)方向的一門核心基礎(chǔ)課程，“燃料與燃燒”在我校熱能與動力工程本科教學(xué)體系中扮演著重要角色。通過對““燃料與燃燒”課程教學(xué)內(nèi)容設(shè)計(jì)的探討，確定了以船舶動力裝置共性燃燒理論作為基本的教學(xué)內(nèi)容，用國內(nèi)外最新燃料與燃燒技術(shù)的發(fā)展更新課程教學(xué)內(nèi)容，以期夯實(shí)學(xué)生的專業(yè)理論知識、擴(kuò)展學(xué)生的眼界、提高學(xué)生的綜合素質(zhì)。根據(jù)燃料和燃燒應(yīng)用技術(shù)的發(fā)展，尤其是船舶發(fā)動機(jī)行業(yè)燃燒技術(shù)的發(fā)展，及時更新、豐富和優(yōu)化課程教學(xué)內(nèi)容，是實(shí)現(xiàn)課程教學(xué)目標(biāo)、培養(yǎng)創(chuàng)新型人才的關(guān)鍵。通過教學(xué)內(nèi)容的設(shè)計(jì)和改革，我校近幾年的教學(xué)實(shí)踐表明，“燃料與燃燒”課程教學(xué)取得了良好的效果。

參考文獻(xiàn)：

[1]蘇磊.《燃燒學(xué)》教學(xué)有感[J].中國科教創(chuàng)新導(dǎo)刊，2009，（34）：134.

篇9

我國的二線城市是經(jīng)濟(jì)發(fā)展稍遜一些，但有一定經(jīng)濟(jì)、政治地位，有巨大發(fā)展?jié)摿臀Φ某鞘?。在二線城市中，長春是東北老工業(yè)基地中心城市之一，是我國最大的汽車工業(yè)城市，有為機(jī)動車快速增長提供機(jī)會的基礎(chǔ)；同時長春也是我國第二批“公交都市”示范城市之一，有為低碳交通建設(shè)提供保障的機(jī)會；而且，長春是我國第一個規(guī)劃地鐵的城市，是我國第一個建成輕軌線路的城市。所以，以長春市為例探討二線城市低碳交通的實(shí)現(xiàn)途徑，可以為其它城市提供借鑒和參考。

一、長春市低碳交通發(fā)展現(xiàn)狀

低碳交通是一種以高能效、低能耗、低污染、低排放為特征的交通發(fā)展模式，其核心是通過不同手段盡可能降低交通出行中的溫室氣體排放。根據(jù)研究，城市客運(yùn)各種交通方式的碳排放強(qiáng)度為：私人小汽車>出租車>常規(guī)公交車>軌道交通>自行車?？梢钥闯龉步煌ê妥孕熊囀前l(fā)展低碳交通最應(yīng)該倡導(dǎo)的交通方式。近幾年，長春市的城市交通問題越來越受關(guān)注，政府也采取了相應(yīng)措施推進(jìn)公共交通的發(fā)展。

1.長春市公共交通的現(xiàn)狀。長春市的公共交通由常規(guī)公交、軌道交通和出租車構(gòu)成。到2013年底，全市有公交車輛5121輛，共完成客運(yùn)量78045萬人次。有輕軌351列，有軌電車29輛，共完成客運(yùn)量7235萬人次。表2是2009年～2013年長春市公共交通基本情況。

長春市公交線路里程增長幅度較大，近五年來以年均31.5%的速度增長，尤以2011年增長最快（如表2），到2013年，全市公交運(yùn)營線路網(wǎng)長度為5172公里。目前，長春市擁有公交線路242條，有公交專用車道29條，預(yù)計(jì)2015年底，公交專用車道里程將達(dá)到212.8公里。同時，軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃19條線，現(xiàn)擁有7條線路，地鐵1號線和地鐵2號線均在建，預(yù)計(jì)在2018年全面開通運(yùn)營。已投入使用的輕軌3號線和輕軌4號線的里程有48.23公里。長春市還有54路和55路有軌電車也在承擔(dān)著大量的居民出行，54路有軌電車線路全長7.6公里，55路有軌電車在2014年8月正式開通，全長9.62公里。此外，還有正在建設(shè)的北湖快軌?，F(xiàn)有7條線路全部建成后，長春市軌道交通運(yùn)營里程將達(dá)到89公里。

在大力建設(shè)線路的同時長春市也加緊了場站的設(shè)立。近幾年，長春市共新建公交候車亭654座，新建和改造公交站牌794座。同時，為向“公交都市”標(biāo)準(zhǔn)靠攏，還新建公交停車場3萬平方米，但仍保障不了公交車輛的停車需求。根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)，按照每臺公交車100平方米停車場計(jì)算，長春市至少應(yīng)有51萬平方米的停車場，而實(shí)際上現(xiàn)在還不到12萬平方米。

為減少交通碳排放，長春市對原有老舊公交車輛進(jìn)行了更新，投入使用氣電混合動力車和純電動公交車。到2014年，長春市新能源混合動力車有206臺，有少量純電動公交車已在160、6路等線路上試用。在交通碳排放計(jì)算中，出租車碳排放相對較高，但作為公共交通的一部分，出租車以其相對方便、快速、舒適的特點(diǎn)滿足著居民出行的需求，因此，長春市對出租車也采取一些措施引導(dǎo)其向低碳方向發(fā)展，像允許拼車、允許改裝天然氣等。而且從表2可以看出，在連續(xù)四年穩(wěn)定出租車數(shù)量之后，2013年還投入了7301輛新車，大大緩解了出行打車難的問題。

2.長春市慢行交通的現(xiàn)狀。慢行交通是一種引導(dǎo)居民從依賴私家車向公共交通方式轉(zhuǎn)移的交通模式，它以步行、自行車、“自行車+公交”、“步行+公交”等方式為主?，F(xiàn)如今，人們生活水平的提高和城市機(jī)動化水平的提升，慢行交通逐漸被人們?nèi)趸?。?jù)統(tǒng)計(jì)，長春市自行車出行比例為7.5%，而在1997年的時候該比例能夠達(dá)到39.4%，這種變化趨勢是不利于低碳交通發(fā)展的。因此，長春市正積極規(guī)劃步行和自行車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，提出要建設(shè)38條城市級慢行廊道，總里程將達(dá)到483.17公里。其中，2015年長春市將建兩條“綠道”，分別是長春世界雕塑公園到凈月潭國家森林公園和南環(huán)城路到八一水庫。

雖然長春市的客運(yùn)交通在不斷地向“公交都市”標(biāo)準(zhǔn)靠近，但也存在一些問題，如低碳交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不夠，交通規(guī)劃不合理，清潔能源運(yùn)輸工具投入不多，低碳交通保障措施實(shí)施不到位等。這些問題的存在無疑是低碳交通發(fā)展的障礙，因此要以減少碳排放為目標(biāo)，從多渠道多途徑著手，積極建設(shè)城市低碳交通。

二、長春市低碳交通實(shí)現(xiàn)途徑

從低碳交通的概念提出以后，國內(nèi)外學(xué)者就致力于低碳交通的各方面研究，其中如何降低和減少交通碳排放一直是一些學(xué)者關(guān)注的重點(diǎn)。國外學(xué)者從三個角度提出低碳交通實(shí)現(xiàn)的策略，即避免、轉(zhuǎn)移和改善；而國內(nèi)學(xué)者主要從技術(shù)、管理、規(guī)劃、制度、觀念五個方面著手降低碳排放。國內(nèi)外學(xué)者所提的方法策略幾乎覆蓋了方方面面，但這些手段和措施能否適用于任一個城市還要取決于該城市的發(fā)展?fàn)顩r和實(shí)際約束。因此，結(jié)合長春市等二線城市的實(shí)際情況，提出有針對性、可操作的低碳交通發(fā)展途徑是論文嘗試實(shí)現(xiàn)的。

1.控制交通出行，避免不必要碳排放。要控制交通出行需要從土地利用著手，通過土地利用和交通規(guī)劃一體化，提高土地使用強(qiáng)度，增加土地混合利用程度，構(gòu)建緊湊型城市。

（1）借運(yùn)輸廊道發(fā)展之力，保持城市緊湊性。在城市大運(yùn)量交通方式，如輕軌、地鐵、快速公交等的主要線路周圍建立高密度用地，使人們能借助交通方便地實(shí)現(xiàn)就業(yè)、購物、看病等服務(wù)。早在上世紀(jì)初，日本的東京、大阪的城市軌道交通公司就沿軌道線路建立了新城區(qū)，既方便人們出行也保持了城市的緊湊型發(fā)展。南美洲的庫里蒂巴在實(shí)施快速公交系統(tǒng)之后就沿著線路建立了兩個高密度發(fā)展區(qū)域。

長春市現(xiàn)有建成和在建的軌道交通線路7條，這些線路穿越中心城區(qū)部分再重新規(guī)劃有些難度，因此應(yīng)把重點(diǎn)放在線路所在新城區(qū)和未建區(qū)域，主要是城市環(huán)城路以外地區(qū)。重點(diǎn)開發(fā)這些區(qū)域的軌道線路沿線，建立一些工廠、醫(yī)院、大型商場、市場、娛樂設(shè)施等，利用軌道交通之便減少人們出行對小汽車的依賴，同時也減少在其它地區(qū)建立這些設(shè)施帶來的城市擴(kuò)張。

（2）借“交通引導(dǎo)開發(fā)”（TOD）之勢，保持土地的集約利用?！敖煌ㄒ龑?dǎo)開發(fā)”（TransitOrientedDevelopment，TOD）是一種全新的城市規(guī)劃理念，其核心是依賴大容量公共交通（如軌道交通、快速公交）的樞紐進(jìn)行城市土地混合開發(fā)利用，以減少出行距離。香港就是TOD成功應(yīng)用的典范。在香港，80%以上的居民出行采用公共交通，大部分人口居住在距離地鐵站500米范圍內(nèi)，而且公交支線和步行系統(tǒng)非常發(fā)達(dá)，極大地方便了市民出行。

長春目前正在積極建設(shè)軌道交通、修建換乘樞紐，在這個過程中應(yīng)考慮TOD模式的應(yīng)用。對新建和待開發(fā)區(qū)域，應(yīng)以綜合樞紐為中心，在400米～800米范圍內(nèi)建立集吃、住、娛樂、就業(yè)、上學(xué)為一體的城市社區(qū)，提高土地混合利用程度，減少使用小汽車。而對已建成城區(qū)，可以將TOD思想應(yīng)用到停車換乘（Park&Ride）規(guī)劃上，在火車站或地鐵站附近建立大型停車場，使居民能方便地由小汽車出行轉(zhuǎn)為大運(yùn)量的公交出行，以減少交通碳排放。

2.限制小汽車使用，轉(zhuǎn)移交通碳排放。轉(zhuǎn)移是通過各種手段和措施使居民出行從高碳排放交通方式轉(zhuǎn)向低碳排放交通方式，這就要求不僅要提高公共交通的使用，還要嚴(yán)格控制小汽車的使用。

（1）借公共交通之手，減少小汽車依賴。通過發(fā)展公共交通，減少交通擁堵，降低碳排放的成功案例比比皆是。像泰國的曼谷，在發(fā)現(xiàn)依靠小汽車出行造成嚴(yán)重交通堵塞之后開始積極建設(shè)公交系統(tǒng)，1999年開設(shè)空中列車，2004年建設(shè)地鐵系統(tǒng)，2010年投入機(jī)場軌道交通。像雅加達(dá)雖然在2004年才投入快速公交系統(tǒng)，但卻建成了世界最大規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)。

汽車工業(yè)是長春的支柱性產(chǎn)業(yè)，也是國家振興和鼓勵的產(chǎn)業(yè)，因此政府面臨著一方面要支持經(jīng)濟(jì)發(fā)展，另一方面還要解決城市交通問題。無疑大力發(fā)展公交是最佳的選擇。目前，長春市的公共交通出行分擔(dān)率為41.2%，離“公交都市”的標(biāo)準(zhǔn)還有差距。所以，要積極改善常規(guī)公交，可以通過增設(shè)并保證公交專用車道的使用、縮短公交車輛時間間隔、改善車廂環(huán)境等措施實(shí)現(xiàn)；同時，要建設(shè)大容量公共交通系統(tǒng)，構(gòu)建地下、地上、空中一體的網(wǎng)絡(luò)，逐步確立以軌道交通為主體的公交系統(tǒng)。

（2）借慢行交通之便，增大公共交通使用。在很多發(fā)達(dá)城市，地面公共汽電車、輕軌等常常作為大容量軌道交通的輔助系統(tǒng)，如新加坡。但就長春現(xiàn)在及未來幾年的情況看，軌道交通和常規(guī)公交系統(tǒng)都應(yīng)該是主體發(fā)展對象，自行車、電瓶車應(yīng)作為低碳出行輔助系統(tǒng)。自行車是環(huán)保低碳的出行方式，在德國每1000名居民就有860輛自行車，而且城市內(nèi)有自行車專用車道，有自行車停車站。

在低碳交通發(fā)展的壓力下，長春市要積極建設(shè)慢行交通。應(yīng)在38條慢行廊道的規(guī)劃指引下，快速建設(shè)自行車道和步行道路，做好與公交網(wǎng)絡(luò)的銜接；同時開啟自行車租賃試點(diǎn)，并慢慢推進(jìn)。此外，電瓶車碳排放相對較小，應(yīng)逐步用其取代摩托車，可以借助自行車車道行駛，以完善低碳出行輔助系統(tǒng)。

（3）借政策手段之規(guī)，控制小汽車使用。用政策手段控制小汽車的使用也是向低碳交通方式轉(zhuǎn)移的有效措施。在歐洲許多城市的市中心禁止小汽車通行，這就給行人提供了更多的步行空間，但同時也要求市中心公共交通要能夠保障行人出行方便。像英國的諾丁漢在市中心劃出了一個區(qū)域，該地區(qū)禁止小汽車進(jìn)入，并且有發(fā)達(dá)的輕軌網(wǎng)絡(luò)；而波哥大則是在無車區(qū)域建立了有300公里長的自行車道。長春在短期內(nèi)還做不到劃歸這樣的無車區(qū)域，但是可以在市中心公交網(wǎng)絡(luò)足夠發(fā)達(dá)之前采取經(jīng)濟(jì)手段控制小汽車出行，即在市中心一定區(qū)域內(nèi)實(shí)施擁擠收費(fèi)，并適當(dāng)增加中心地區(qū)的停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。此外，應(yīng)適當(dāng)增多小汽車限行道路，以此來控制小汽車的使用。

3.運(yùn)用低碳技術(shù)和政策，改善交通碳排放。

（1）借低排車輛之利，降低碳排放強(qiáng)度。機(jī)動車是汽油、柴油的消耗大戶，也是碳排放的罪魁禍?zhǔn)字?。想減少碳排放，就要使用低排放車輛，即用清潔能源車如混合動力車、電動車等代替汽油、柴油車。瑞典的斯德哥爾摩2000年時在全市就開始使用清潔能源汽車，并在10年間使全市所有公共汽車都成為清潔能源車，而且85%的機(jī)動車也為清潔能源動力車。長春現(xiàn)在已有部分公交車輛是氣電混合動力車，但所占比例不高，而且集中在幾條重要線路上，所以應(yīng)先用混合動力車代替原有汽油、柴油車，然后再逐步在市場上投放純電動車。

（2）借制度標(biāo)準(zhǔn)之尺，使用低排放車輛。促進(jìn)低排放車輛使用還有一個政策手段，就是規(guī)定車輛的排放標(biāo)準(zhǔn)和燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)。像歐洲的一些城市，只有符合排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛才能夠在市中心或者劃定的環(huán)境區(qū)通行。長春市可以在現(xiàn)有政策基礎(chǔ)上制定階梯式排放標(biāo)準(zhǔn)和燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，即城市不同區(qū)域劃分不同標(biāo)準(zhǔn)，相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的車輛在相應(yīng)區(qū)域內(nèi)使用，高標(biāo)準(zhǔn)車輛也可以在低標(biāo)準(zhǔn)區(qū)域內(nèi)使用。

另外，在國外很多發(fā)達(dá)城市普遍引入經(jīng)濟(jì)手段來促進(jìn)清潔能源車輛使用。日本對購買低排放車輛的個人實(shí)行綠色稅收，同時政府為購買低排放車輛的企業(yè)提供補(bǔ)貼。在斯德哥爾摩，個人使用清潔能源車可以免收擁堵費(fèi)，還可以免費(fèi)停車。長春現(xiàn)在對更換低排放車輛的運(yùn)輸企業(yè)給予補(bǔ)貼，對個人購買小排放車輛給予購置稅優(yōu)惠，除此之外，還應(yīng)逐漸引入綠色稅收、綠色補(bǔ)貼，用經(jīng)濟(jì)手段來促進(jìn)低排放車輛的使用。

（3）借科技發(fā)展之梯，建設(shè)低碳交通系統(tǒng)。在低碳交通技術(shù)應(yīng)用中，先進(jìn)的信息技術(shù)和綜合運(yùn)輸系統(tǒng)也是不容忽視的。像波哥大的快速公交系統(tǒng)能根據(jù)GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）帶來的實(shí)時信息調(diào)節(jié)公交頻率。韓國的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)能為交通使用者和交通管理者提供實(shí)時的運(yùn)輸信息，便于管理者疏導(dǎo)交通，也避免了使用者在交通擁擠時帶來的額外負(fù)擔(dān)。而且，這個系統(tǒng)也包含很多低碳技術(shù)，如能優(yōu)化車輛排放、道路使用節(jié)能設(shè)施等。長春市信息技術(shù)和低碳技術(shù)在交通領(lǐng)域中的應(yīng)用還是有所欠缺，眼下應(yīng)該借發(fā)展公交都市的契機(jī)，建設(shè)智能公交系統(tǒng)，同時逐漸將低碳環(huán)保技術(shù)應(yīng)用到運(yùn)輸領(lǐng)域中。

三、結(jié)論

篇10

關(guān)鍵詞：高科技產(chǎn)業(yè)集群；共性技術(shù)；合作；動力機(jī)制；模式

一、 引言

產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)是對整個行業(yè)或產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平、產(chǎn)業(yè)質(zhì)量和生產(chǎn)效率都會發(fā)揮迅速的帶動作用，具有巨大的經(jīng)濟(jì)和社會效益的一類技術(shù)，或者是指在很多領(lǐng)域內(nèi)已經(jīng)或未來可能被普遍應(yīng)用，其研發(fā)成果可共享并對整個產(chǎn)業(yè)或多個產(chǎn)業(yè)及其企業(yè)產(chǎn)生深度影響的一類技術(shù)。我國“十二五”規(guī)劃綱要正式提出“強(qiáng)化基礎(chǔ)性、前沿性技術(shù)和共性技術(shù)研發(fā)平臺建設(shè)”產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)被很多國家和政府作為促進(jìn)一個國家產(chǎn)業(yè)技術(shù)的發(fā)展與科技進(jìn)步的重要科技政策。

高科技產(chǎn)業(yè)是產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新過程中最為典型的，也是應(yīng)用最多的產(chǎn)業(yè)，因而研究高科技產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)最能表現(xiàn)共性技術(shù)特征和屬性。有調(diào)查顯示，20世紀(jì)80年代之后，高科技產(chǎn)業(yè)、中等技術(shù)產(chǎn)業(yè)、低技術(shù)產(chǎn)業(yè)中合作研發(fā)占三種技術(shù)總合作研發(fā)的比例的演變趨勢表明高科技產(chǎn)業(yè)研發(fā)合作比例從50%上升到80%，中等技術(shù)的企業(yè)研發(fā)合作比例從40%下降到20%，低技術(shù)企業(yè)（例如食品）合作研發(fā)比較少。國內(nèi)學(xué)者鐘書華（2000）進(jìn)行了技術(shù)類別的合作創(chuàng)新問卷調(diào)查，調(diào)查結(jié)果顯示合作創(chuàng)新中高新技術(shù)的占51.8%，中間技術(shù)占22.3%，傳統(tǒng)技術(shù)占7.7%。學(xué)者研究表明合作研發(fā)模式具有一定的優(yōu)越性。孫彩虹（2009）構(gòu)建了企業(yè)核心技術(shù)并行研發(fā)①模式，并得出此模式下企業(yè)投入的研發(fā)資源多于單獨(dú)合作或非合作的研發(fā)投入資源。近年來合作研發(fā)在高科技產(chǎn)業(yè)內(nèi)逐漸成為研發(fā)的重要組織形式，在研發(fā)過程里，企業(yè)會綜合各種因素，選擇適合的研發(fā)模式。關(guān)于合作研發(fā)學(xué)者們也進(jìn)行了進(jìn)一步的研究，atallah（2004）研究了同質(zhì)產(chǎn)品不同目標(biāo)政策制定者對合作與非合作并行研發(fā)模式的偏好程度不同：企業(yè)偏好高度的技術(shù)溢出和低的信息共享，傾向于合作研發(fā)，消費(fèi)者偏愛中等程度的溢出和信息共享。hertog和thurik（1993）認(rèn)為并行研發(fā)模式在高技術(shù)行業(yè)非常顯著，合作研發(fā)在總研發(fā)中的比重與企業(yè)規(guī)模、市場集中度、資本密集度有關(guān)。cohen和levinthal（1989）基于吸收能力的視角指出了非合作研發(fā)可以促進(jìn)合作研發(fā)。

我國學(xué)者也就共性技術(shù)合作研發(fā)進(jìn)行了相關(guān)研究，如馬亮，馬穎（2010）從共生理論的角度研究產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)合作研發(fā)的問題，認(rèn)為參與合作研發(fā)的科研院所、大學(xué)和企業(yè)是共性技術(shù)合作研發(fā)共生關(guān)系的共生單元，采用互惠共生模式獲得新的能量分配。肖阿妮（2011）將共性技術(shù)研發(fā)合作組織模式分為項(xiàng)目組織、產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟、研發(fā)基地和國家共性技術(shù)研究機(jī)構(gòu)。由此可見，從理論研究和實(shí)證角度均表明合作研發(fā)或以合作研發(fā)為主的研發(fā)模式有利于提高共性技術(shù)研發(fā)效率，促進(jìn)創(chuàng)新成果。

產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新推動了產(chǎn)業(yè)集群的形成，產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展又能促進(jìn)共性技術(shù)合作研發(fā)的動力。因而基于產(chǎn)業(yè)集群共性技術(shù)對于產(chǎn)業(yè)、集群和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要作用，高科技產(chǎn)業(yè)集群共性技術(shù)研發(fā)過程中更傾向于采用合作的形式，因而研究其合作的驅(qū)動力和模式是重要的課題。

二、 高科技產(chǎn)業(yè)集群共性技術(shù)合作研發(fā)驅(qū)動力

1. 解決市場和組織失靈的驅(qū)動力。由于共性技術(shù)研發(fā)具有基礎(chǔ)性、開放性、外部性、關(guān)聯(lián)性、外溢性等公共物品的特點(diǎn)，且面臨巨大的前期投資風(fēng)險，從而企業(yè)研發(fā)存在對共性技術(shù)開發(fā)不夠重視，積極性不高，研發(fā)成果與企業(yè)需求聯(lián)系較弱、權(quán)責(zé)不夠明確、運(yùn)作機(jī)制不完善等問題，導(dǎo)致共性技術(shù)研發(fā)主體缺位，研發(fā)和供給不足，投資不足，技術(shù)創(chuàng)新的力度不夠，供給存在市場失靈和組織失靈②，加之高科技產(chǎn)業(yè)集群具有促進(jìn)企業(yè)衍生、技術(shù)外溢性強(qiáng)等特點(diǎn)，從某種程度上更加劇了市場和組織失靈。產(chǎn)業(yè)集群共性技術(shù)研發(fā)市場尚未形成，政府引導(dǎo)作用不足，創(chuàng)新主體錯位。研發(fā)企業(yè)投入了共性技術(shù)研發(fā)成本，相應(yīng)地減少了對競爭性技術(shù)的投入。共性技術(shù)制約著企業(yè)競爭技術(shù)的發(fā)展時，企業(yè)也面臨不得不研發(fā)共性

技術(shù)的抉擇。因此，高科技產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部組建共性技術(shù)合作組織，一方面克服了單獨(dú)研發(fā)技術(shù)溢出產(chǎn)生的損失。另一方面因?yàn)楹献鳒p少了在共性技術(shù)研發(fā)方面的單獨(dú)投入，而有更多的資金投入競爭性技術(shù)，從而在產(chǎn)品市場處于有利地位。

2. 獲取技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的驅(qū)動力。知識經(jīng)濟(jì)時代的到來，使世界范圍內(nèi)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)競爭越來越激烈，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)成為國與國之間、企業(yè)間競爭追求的對象，企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)參與共性技術(shù)的研究開發(fā)重要的原因是可以最大限度接近未來的標(biāo)準(zhǔn)。很多高科技產(chǎn)業(yè)集群企業(yè)組成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，致力于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定。例如，“信息設(shè)備資源共享協(xié)同服務(wù)”標(biāo)準(zhǔn)工作組充分利用閃聯(lián)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟已有100多家成員的技術(shù)優(yōu)勢，致力于3c融合標(biāo)準(zhǔn)的制定，并于2008年7月通過國際標(biāo)準(zhǔn)組織iso/iec的fdis投票，由此中國閃聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)正式成為全球3c協(xié)同領(lǐng)域的第一個國際標(biāo)準(zhǔn)，聯(lián)盟成員獲得技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，確保閃聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)在技術(shù)方面的在全球的持續(xù)領(lǐng)導(dǎo)地位。

3. 提高集群創(chuàng)新能力的驅(qū)動力。相比小企業(yè)來說，政府的資金資助更傾向于投給大公司或有極強(qiáng)研發(fā)實(shí)力的機(jī)構(gòu)，但是如果企業(yè)間組成技術(shù)聯(lián)盟等形式，則聯(lián)盟很可能就會獲得中央政府或地方政府的援助，例如支持閃聯(lián)聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)化的資金主要來自于閃聯(lián)發(fā)起企業(yè)和公共財(cái)政。在高科技產(chǎn)業(yè)集群里，技術(shù)溢出一般較高且相對容易，集群內(nèi)企業(yè)共性技術(shù)合作研發(fā)能促進(jìn)集群創(chuàng)新能力提升，合作研發(fā)一般優(yōu)于企業(yè)獨(dú)立研發(fā)所獲得的收益。

三、 高科技產(chǎn)業(yè)集群共性技術(shù)合作研發(fā)模式

產(chǎn)業(yè)集群共性技術(shù)創(chuàng)新主體一般是政府、大企業(yè)集團(tuán)、研究機(jī)構(gòu)、行業(yè)協(xié)會，以及這些創(chuàng)新主體要素的聯(lián)合體。從我國產(chǎn)業(yè)集群共性技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新實(shí)踐看，高科技產(chǎn)業(yè)集群共性技術(shù)合作研發(fā)主要有以下模式 1. 以政府為主導(dǎo)，企業(yè)和科研院所合作為依托。這種方式主要是政府通過設(shè)立專項(xiàng)科研計(jì)劃和國家科技支撐計(jì)劃，企業(yè)和科研院所通過申報(bào)各類政府課題的形式承擔(dān)，共性技術(shù)研發(fā)方向以及考核等由政府相關(guān)部門（如工業(yè)和信息化部、科學(xué)技術(shù)部以及各級政府科委、經(jīng)濟(jì)信息化委等相關(guān)部門）牽頭，組織有關(guān)行業(yè)內(nèi)專家學(xué)者訂立方向和參與共性技術(shù)考核?！笆濉逼陂g，政府曾設(shè)立863電動汽車專項(xiàng)計(jì)劃，投入達(dá)9億多元，專項(xiàng)計(jì)劃包含了多能源動力總成、電動汽車驅(qū)動電機(jī)、電動汽車動力電池三種共性技術(shù)?！笆晃濉逼陂g，國家增加了對電動汽車投入，總投入達(dá)到11.6億元。“十二五”電動汽車863專項(xiàng)計(jì)劃一期已經(jīng)啟動，國家投入7.38億元。廣東省科技廳為了構(gòu)建具有國際競爭力的當(dāng)?shù)責(zé)o限射頻識別（rfid）產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，從2008年起設(shè)立“廣東省產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)重大科技專項(xiàng)”。“十一五”科技支撐計(jì)劃中的“新一代可循環(huán)鋼鐵流程工藝技術(shù)”項(xiàng)目。國家科技支撐計(jì)劃支撐的重點(diǎn)是重大公益技術(shù)和產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)研究開發(fā)與應(yīng)用。

2. 根據(jù)市場需求，單個企業(yè)和科研院所自發(fā)合作。企業(yè)和科研院所等往往觀測到某項(xiàng)共性技術(shù)具有良好的市場應(yīng)用價值，找到合適的研發(fā)合作對象后進(jìn)行共性技術(shù)開發(fā)，并事先討論好權(quán)利和義務(wù)分配。這種模式發(fā)揮了科研院所基礎(chǔ)研發(fā)能力強(qiáng)，研發(fā)設(shè)備和理念先進(jìn)的優(yōu)勢，也能發(fā)揮企業(yè)與市場需求聯(lián)系緊密的優(yōu)勢，然而企業(yè)和科研院所必須承擔(dān)共性技術(shù)研發(fā)的成本和失敗的風(fēng)險。北京中關(guān)村動力電池產(chǎn)業(yè)集群北大先行科技產(chǎn)業(yè)有限公司由東圣投資有限公司和北京大學(xué)合作創(chuàng)建。北京大學(xué)化學(xué)院建有的鋰離子電池研究中心擁有材料研究、電池工藝研究、電池及電池材料檢測等三個研究室，并可自由使用世界銀行貸款及國家“985”、“211”等重大計(jì)劃投資的數(shù)千萬元測試設(shè)備。公司以北京大學(xué)雄厚科研力量和東圣投資公司的充足資金和管理優(yōu)勢為依托，已研究開發(fā)出擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的鋰離子電池生產(chǎn)技術(shù)。

3. 合作形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟是指兩個或兩個具有獨(dú)立法人地位的企業(yè)及其他組織聯(lián)合致力于技術(shù)創(chuàng)新的合作組成的組織。其他組織包括高等院校、科研院所、技術(shù)中介機(jī)構(gòu)及相關(guān)政府部門。聯(lián)盟具有集中研發(fā)資源、分擔(dān)研發(fā)成本、優(yōu)勢互補(bǔ)的優(yōu)點(diǎn)，往往是一種相對較為松散的組合方式，然而因?yàn)閿?shù)量較多往往容易產(chǎn)生協(xié)調(diào)困難和目標(biāo)不一致等問題。中關(guān)村首都鋼鐵服務(wù)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立于2010年，由中信國安盟固利新能源科技公司與北大先行科技產(chǎn)業(yè)有限公司共同發(fā)起，北汽福田、中航長力聯(lián)合、清華大學(xué)、中科院理化所等科研院所積極響應(yīng)，中冶京誠工

技術(shù)有限公司、鋼鐵研究總院、首鋼總公司、北京礦冶研究總院、北京冶金設(shè)備研究院、冶金工業(yè)規(guī)劃研究院、金自天正股份有限公司、北京科技大學(xué)和北京新材料發(fā)展中心等9家鋼鐵服務(wù)與生產(chǎn)單位共20多家企業(yè)和機(jī)構(gòu)共同成立，該聯(lián)盟則是企業(yè)科研機(jī)構(gòu)組成的聯(lián)盟，聯(lián)盟重點(diǎn)開展行業(yè)關(guān)鍵共性技術(shù)的聯(lián)合攻關(guān)，共建行業(yè)研發(fā)平臺，推動研發(fā)資源的開放與共享，聯(lián)合培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)人才，旨在提升首都鋼鐵服務(wù)產(chǎn)業(yè)的核心競爭力。此外，數(shù)字電視產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)合體是由北京兆維電子有限公司等企業(yè)組成的，致力于數(shù)字電視關(guān)鍵共性技術(shù)的開發(fā)。聯(lián)盟結(jié)合研發(fā)資源，優(yōu)勢互補(bǔ)，獲得共性技術(shù)的機(jī)會大。數(shù)字電視產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟花費(fèi)600萬成本，成功開發(fā)了hdtv的接收技術(shù)，所有聯(lián)盟的成員都基本掌握了這個技術(shù)。如果聯(lián)盟內(nèi)的一些企業(yè)，如北京的牡丹集團(tuán)和北京廣播器材廠不加入聯(lián)盟，以他們的資金和研發(fā)能力是不可能掌握hdtv接收技術(shù)。

四、 結(jié)束語

高科技產(chǎn)業(yè)通過共性技術(shù)創(chuàng)新主體間的正式或非正式的組合與協(xié)作，建立適應(yīng)環(huán)境的變化而形成的促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新的系統(tǒng)，合作研發(fā)創(chuàng)新系統(tǒng)實(shí)施模塊化④決策。在合作研發(fā)過程中發(fā)揮各合作研發(fā)主體，設(shè)計(jì)合理可行的模塊化合作組織；根據(jù)高科技產(chǎn)業(yè)集群產(chǎn)業(yè)特征、產(chǎn)業(yè)內(nèi)和產(chǎn)業(yè)間共性技術(shù)的特點(diǎn)，和對產(chǎn)業(yè)和集群競爭力提升的作用的不同，確定不同的內(nèi)容模塊，以實(shí)現(xiàn)資源配置的最優(yōu)化；多方籌集合作研發(fā)支持基金，積極吸引集群內(nèi)企業(yè)集團(tuán)、科研院所等共同出資，吸收社會資金，投資主體多元化，以保證共性技術(shù)研發(fā)的經(jīng)費(fèi)，并適當(dāng)規(guī)避風(fēng)險；實(shí)施階梯式研發(fā)，對于集群和企業(yè)發(fā)展最重要的模塊先研發(fā)。

注釋：

①并行研發(fā)模式是指合作研發(fā)和非合作研發(fā)同時存在。

②共性技術(shù)的外部型特點(diǎn)導(dǎo)致共性技術(shù)容易發(fā)生技術(shù)溢出，技術(shù)溢出的存在使得研發(fā)企業(yè)無法獲得研發(fā)共性技術(shù)的所有收益，客觀上降低了單獨(dú)研發(fā)企業(yè)研發(fā)的積極性。理性的企業(yè)都存在搭便車的心理，都期望別的企業(yè)研發(fā)共性技術(shù)，自己通過搭便車的方式收益。即使有些研發(fā)共性技術(shù)會獲得政府補(bǔ)貼，但是政府補(bǔ)貼能否完全彌補(bǔ)產(chǎn)生的外部性是不確定，研發(fā)企業(yè)承擔(dān)者很大的外部性損失。

③李紀(jì)珍（2006）按照共性技術(shù)涉及的層次角度分為：產(chǎn)業(yè)間共性技術(shù)、產(chǎn)業(yè)內(nèi)共性技術(shù)、企業(yè)內(nèi)共性技術(shù)。產(chǎn)業(yè)間共性技術(shù)是指為多個產(chǎn)業(yè)提供技術(shù)平臺，如新能源、新材料等技術(shù)；產(chǎn)業(yè)內(nèi)共性技術(shù)是能為本產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的多個企業(yè)提供技術(shù)平臺。如電池的無汞技術(shù)。企業(yè)內(nèi)的共性技術(shù)一般指為企業(yè)內(nèi)部多個產(chǎn)品而直接應(yīng)用，一般不向外擴(kuò)散，類似企業(yè)的核心技術(shù)。一般指的共性技術(shù)多為產(chǎn)業(yè)間和產(chǎn)業(yè)內(nèi)共性技術(shù)。

④青木昌彥解釋“模塊化”是按照某種規(guī)則，一個復(fù)雜的系統(tǒng)或過程和若干能夠獨(dú)立設(shè)計(jì)的半自律的子系統(tǒng)的過程相互整合或分解的過程。

參考文獻(xiàn)：

1. 鐘書華.我國企業(yè)技術(shù)聯(lián)盟的現(xiàn)狀分析.科研管理，2000，（4）：32-35.

2. 孫彩虹.技術(shù)溢出下企業(yè)合作研發(fā)博弈分析和協(xié)同問題研究.重慶大學(xué)博士論文，2009.

3. gamal atallah， the allocation of resources to cooperative and non-cooperative r&d.australian economic papers，2004，（volume 43，issue 4）：435-447.

4. hertog， r.g.j. den and a.r. thurik， determinants of internal and external r&d： some dutch evidence.de economist，1993：141（2）：279-289.

5. cohen and levinthal， innovation and lear- ning： the two faces of r&d. the economic journal， 1989，（99）：569-596.

6. 馬亮，馬穎.基于共生理論的產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)合作研發(fā)問題研究.山西財(cái)經(jīng)大學(xué)學(xué)報(bào)，2010，（11）：140-141.

7. 肖阿妮.產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)r&d合作組織形式及其運(yùn)行機(jī)制研究.重慶大學(xué)碩士學(xué)位論文，2011.

8. 劉芹.高科技產(chǎn)業(yè)集群共性技術(shù)研發(fā)激勵.資源開發(fā)與市場，2012，（7）：632-635.

9. 電動汽車重大專項(xiàng)總體組，“十五”國家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃（863計(jì)劃）電動汽車重大專項(xiàng)進(jìn)展.汽車工程，2003，25（6）：533-536.

基金項(xiàng)目：國家自然科學(xué)基金（項(xiàng)目號：71003070）；上海市教委重點(diǎn)課程建設(shè)（產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)）；上海理工大學(xué)博士科研啟動經(jīng)費(fèi)（項(xiàng)目號：1d10303002）。

作者簡介：劉芹，上海理工大學(xué)