導語：如何才能寫好一篇運營計劃，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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項目名稱

汽車4S店項目

項目建設性質

新建

項目建設單位

某某市某某汽車銷售服務有限責任公司 四、報告編制單位 某某工程項目管理有限公司

工作依據及范圍

一、工作依據

1、《產業(yè)結構調整指導目錄》

2、《投資項目可行性研究指南》

3、《建設項目經濟評價方法與參數》

4、建設單位提供的有關資料

5、有關部門提供的資料和證明等

二、可行性研究范圍

1、建設背景及必要性

2、建設條件與建設地址

3、建設內容及設計方案

4、環(huán)境保護

5、節(jié)能

6、項目實施計劃與工程管理

7、組織管理與勞動定員

8、投資估算與資金籌措

9、項目經濟效益分析

建設單位概況

某某市某某汽車銷售服務有限公司是一家民營汽車銷售服務公司，成立于二〇一一年四月十五日，注冊資本1000萬元，是一個集汽車銷售、汽車配件、裝飾用品、五金建材銷售；裝飾美容于一體的綜合性商貿企業(yè)。具備一定的經濟實力。擬建設的北京現代汽車4S店系北京現代汽車有限公司在某某的經銷商。

北京現代汽車有限公司（Beijing Hyundai Motor Company，簡稱北京現代），成立于20xx年10月16日，是由北京汽車投資有限公司和韓國現代自動車株式會社共同出資設立的。北京現代項目經國家對外經貿部批準，由國家工商局授權北京市工商局登記注冊，注冊資本為18億元人民幣，總投資24億人民幣，中韓雙方各占50%，企業(yè)性質為中外合資經營企業(yè)，合資期限30年。

北京現代是中國加入世界貿易組織后批準的第一個汽車生產領域的合資項目，這個項目得到了中韓雙方的大力支持和高度重視，并被北京市確定為振興北京現代制造業(yè)的龍頭項目。

研究結論

該項目屬于商業(yè)服務業(yè)，項目的建設符合國務院《產業(yè)結構調整指導目錄（20xx年本）》中第一大類鼓勵類第25項“其他服務業(yè)”第1條“電子商務、現代物流服務體系建設及以連鎖經營形式發(fā)展的中小超市、便利店、專業(yè)店等新型零售業(yè)態(tài)”中現代物流服務體系建設的要求。

一、建設規(guī)模

該項目擬總用地7467㎡，建設用地面積7467㎡，總建筑面積3700㎡，主要是集整車銷售、維修服務、零配件供應、信息反饋、汽車停放五位一體的特許銷售服務店。新購臵電腦檢測儀、舉升機、大梁矯正儀、發(fā)動機分析儀等設備20臺。

二、建設地址

該項目建設地點位于某某市經濟開發(fā)區(qū)內。該地塊符合《某某市城市總體規(guī)劃》和《經濟開發(fā)區(qū)發(fā)展總體規(guī)劃》，基礎設施配套完善，交通、通迅等條件便捷，地理位臵十分優(yōu)越，是開發(fā)建設的理想地段。

三、勞動定員

該項目需工作人員70人。其中管理人員10人，銷售人員5人，維修人員45人，其它人員10人。

四、項目實施進度

該項目建設期1年，工程計劃于20xx年7月份開工建設，計劃到20xx年6月份全部完成并竣工驗收，投入運營使用。

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【引言】

網站運營是網絡營銷里的一個重要名詞，它主要是指網絡營銷體系中一切與網站的運營推廣有關的工作，主要包括網站流量監(jiān)控分析、目標用戶行為研究、網站日常更新及內容編輯、網絡營銷策劃及推廣等內容。網站運營是指網絡營銷體系中一切與網站的后期運作有關的工作。

網站運營是指一切為了提升網站服務于用戶的效率，而從事與網站后期運作、經營有關的工作；范疇通常包括網站內容更新維護、網站流程優(yōu)化、數據挖掘分析、用戶研究管理、網站營銷策劃等，蘭曉華認為，網站運營常用的指標：PV、IP、注冊用戶、在線用戶、付費用戶、在線時長、購買頻次、ARPU值。網站運營是一個總體概念，包括了設計，編程，客戶服務，公司管理等。

就目前中國的互聯網發(fā)展趨勢看，網站的運營應當融入企業(yè)的整體經營體系中，使網絡與原有的機制有機結合，這樣才能發(fā)揮網站及網絡營銷的商業(yè)潛力。

【目錄】

第一部分 摘要

一、網站運營公司概況描述

二、網站運營公司的宗旨和目標

三、網站運營公司目前股權結構

四、已投入的資金及用途

五、網站運營公司目前主要產品或服務介紹

六、市場概況和營銷策略

七、主要業(yè)務部門及業(yè)績簡介

八、核心經營團隊

九、網站運營公司優(yōu)勢說明

十、目前網站運營公司為實現目標的增資需求：原因、數量、方式、用途、償還

十一、融資方案（資金籌措及投資方式及退出方案）

十二、財務分析

1．財務歷史數據

2．財務預計

3．資產負債情況

第二部分 綜述

第一章 網站運營公司介紹

一、網站運營公司的宗旨

二、網站運營公司簡介資料

三、各部門職能和經營目標

四、網站運營公司管理

1．董事會

2．經營團隊

3．外部支持

第二章 技術與產品

一、技術描述及技術持有

二、產品狀況

1．主要產品目錄

2．產品特性

3．正在開發(fā)/待開發(fā)產品簡介

4．研發(fā)計劃及時間表

5．知識產權策略

6．無形資產

三、網站運營產品生產

1．資源及原材料供應

2．現有生產條件和生產能力

3．擴建設施、要求及成本，擴建后生產能力

4．原有主要設備及需添置設備

5．產品標準、質檢和生產成本控制

6．包裝與儲運

第三章 網站運營市場分析

一、網站運營市場規(guī)模、市場結構與劃分

二、目標市場的設定

三、產品消費群體、消費方式、消費習慣及影響市場的主要因素分析

四、目前網站運營公司產品市場狀況，產品所處市場發(fā)展階段（空白/新開發(fā)/高成長/成熟/飽和） 產 品排名及品牌狀況

五、市場趨勢預測和市場機會

六、行業(yè)政策

第四章 競爭分析

一、有無行業(yè)壟斷

二、從市場細分看競爭者市場份額

三、主要競爭對手情況：公司實力、產品情況

四、潛在競爭對手情況和市場變化分析

五、網站運營公司產品競爭優(yōu)勢

第五章 網站運營市場營銷

一、概述營銷計劃

二、網站運營銷售政策的制定

三、網站運營銷售渠道、方式、行銷環(huán)節(jié)和售后服務

四、主要業(yè)務關系狀況

五、網站運營銷售隊伍情況及銷售福利分配政策

六、促銷和市場滲透

1．主要促銷方式

2．廣告/公關策略、媒體評估

七、網站運營產品價格方案

1．定價依據和價格結構

2．影響價格變化的因素和對策

八、銷售資料統(tǒng)計和銷售紀錄方式，銷售周期的計算。

九、網站運營市場開發(fā)規(guī)劃，銷售目標

第六章 投資說明

一、資金需求說明（用量/期限）

二、資金使用計劃及進度

三、投資形式（貸款/利率/利率支付條件/轉股-普通股、優(yōu)先股、任股權/對應價格等）

四、資本結構

五、回報/償還計劃

六、資本原負債結構說明

七、投資抵押

八、投資擔保

九、吸納投資后股權結構

十、股權成本

十一、投資者介入公司管理之程度說明

十二、報告

十三、雜費支付

第七章 投資報酬與退出

一、股票上市

二、股權轉讓

三、股權回購

四、股利

第八章 風險分析

一、資源風險

二、市場不確定性風險

三、研發(fā)風險

四、生產不確定性風險

五、成本控制風險

六、競爭風險

七、政策風險

八、財務風險

九、管理風險

十、破產風險

第九章 管理

一、網站運營公司組織結構

二、管理制度及勞動合同

三、人事計劃

四、薪資、福利方案

五、股權分配和認股計劃

第十章 財務分析

一、財務分析說明

二、財務數據預測

1．銷售收入明細表

2．成本費用明細表

3．薪金水平明細表

4．固定資產明細表

5．資產負債表

6．利潤及利潤分配明細表

篇3

1、執(zhí)行財務制度、做好服務工作

近年來在紙媒不景氣的大環(huán)境下，小報童公司積極轉型，開展多種經營創(chuàng)收，拓展業(yè)務面 ，如：美團、天貓落地配等多項配送業(yè)務。

⑴ 做好財務服務工作

為了培育新業(yè)務，支持發(fā)行轉型，財務不斷的和業(yè)務部門溝通。如對美團外面騎手的管理及工資發(fā)放上，一開始為了規(guī)避風險，他們的工資按勞務提成處理，到稅務開“派送服務費”發(fā)票。但后來發(fā)現他們雖然不是我們交保險的員工，但由于給發(fā)行美團跑單，出了問題公司一樣要賠償。為了降低公司風險，財務建議給這部分人交意外傷害險；同時咨詢稅務這部分人可以作為臨時工管理。在財務的協調下這項業(yè)務終于得到了規(guī)范化管理。

⑵ 執(zhí)行財務制度、加強財務管理

公司轉型拓展新業(yè)務的同時，也給財務管理帶來了難度。還是美團業(yè)務，由于這是新興網絡業(yè)務，一切與美團的收支都通過網路進行，一些款項甚至不開票據，業(yè)務與平臺溝通不了，人家根本不理我們；針對此現象財務要求把網上的流程單，資金走向記錄做為財務的入賬憑據。無論業(yè)務怎么復雜，財務管理不能亂。

另外，在發(fā)行站經營配送業(yè)務工作中，我們發(fā)現兩個問題：一是個別站上的業(yè)務專員通過私人賬戶存儲支付經營款項；二是個別經營部門相關經辦人代收客戶現金，不及時送交財務并直接扣下業(yè)務提成。針對上述情況，財務開通微信、支付寶、POS機等收款方式，所有收支款項都通過銀行 ，并：《關于清理公款私存賬戶的通知》和《關于資金款項全部通過銀行收支的通知》 ，要求各部門將存取公款的私人賬戶全部取消，直接將款項存入公司賬戶。

今年財務取消了現金收支業(yè)務，所有收支業(yè)務均通過銀行。站內報銷鄉(xiāng)鎮(zhèn)投遞費及運費等，外包的一律讓承包人提供發(fā)票，直接打入對方賬戶，不再用票據報銷。

通過上述措施，不斷規(guī)范財務制度，完善財務流程。

2、完成各項年報工作

每年年初至五月底，需要填報各種年報表、調查表等，其中比較重要的是國資委、財政局、稅務局的年度調查表及匯算清繳等。這項工作由于需要填報的表較多，各類表之間邏輯關系緊密，且通知填報日期集中、上報時間短，所以需要填報人員對公司各種信息和賬務十分了解，要耗費大量時間完成。這項工作主管會計彭博在完成日常業(yè)務的同時，成為上半年一項重要工作。

3、今年稅務金稅開票系統(tǒng)升級，訂報發(fā)票納入稅務發(fā)票系統(tǒng)，我們的訂報發(fā)票數量多，年底開票集中，為了不影響集團訂報，會計李麗多次與稅務部門及航天信息協商軟件 接口問題， 確保新版發(fā)票的順利銜接 。同時她和發(fā)行的同事一起加班加點趕開發(fā)票，確保站上提交的發(fā)票全部開完。

4、隨著營改增的全面推廣，從納稅籌劃和整合資源的角度出發(fā)，我們與業(yè)務部門多次溝通，做出了撤銷迎祥路分公司，將銷售水業(yè)務并入了小報童賬套。會計李麗經過兩個周的時間，順利完成了分公司銷戶、與小報童賬套合并，確保了水業(yè)務順利進行。

5、配合審計部門做好內審工作

繼續(xù)配合內審做好內審工作，使集團的訂報促銷政策落實到每一位讀者，讓每一份贈品都發(fā)到訂戶手中，確保集團訂報工作順利進行，經內審審計小報童公司的財務工作合法合規(guī)。

6、根據稅務要求辦理了三證合一 、實名認證、電子發(fā)票等相關業(yè)務；并和稅務協商將以前每月都需申購發(fā)票業(yè)務調整為一次可認領兩個月額度，提高了工作效率。

7、為了提高員工工作積極性，公司領導決定對薪酬體系重新調整，在保證日常工作的同時，財務抽派彭博參與薪酬小組，配合小組進行調研。用一個月的時間走訪科室、發(fā)行站、分揀車間、司機班，對公司各個工作崗位做了一次深入調查，了解了每一個員工的工作內容和工作情況，對于財務提高監(jiān)督和服務工作幫助很大。

8、與各經營部門進行對賬

小報童公司由于部門多，業(yè)務種類多，往來客戶多，往來賬目較多，為此財務定期與所有往來部門賬戶進行核對、清理，避免壞賬、潛虧情況發(fā)生。

9、盤點固定資產、低值易耗品

在財務科的協助下，小報童資產管理人員進一步規(guī)范了資產購買、領用的相關規(guī)定，并對往年固定資產資料進行整理，避免資產流失的現象出現。

二、2018工作計劃

1、執(zhí)行集團下達的各項工作指標，完成集團布置的各項工作任務。

2、繼續(xù)規(guī)范小報童公司財務制度，做好監(jiān)督和服務工作；

2、研究國家稅法的變化，為規(guī)范公司納稅行為，提供納稅籌劃；

3、積極配合公司轉型，為新業(yè)務提出財務意見及做好財務預算，幫助公司規(guī)避法律、稅務風險；

                       

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由于我校屬于民辦高中學校，沒有太多政府政策的財政支持，學校很多方面的教育投入都需要大量資金。而現今幾年來，學校經營狀況不佳，考慮在暑假、寒假以前將學校體育場館外租以獲得一定的收入，支持學校各方面運行。然而，在具體的學校體育場館運營工作當中也絲毫不能懈怠、馬虎。要以保證學校優(yōu)質環(huán)境為核心，與資質的企業(yè)、公司合作，保證體育場館運營的正常、順利。

第二，運營工作開展步驟。

1，與當地教育部門取得一定溝通，說明學校開放體育場館運營的初衷、宗旨。去當地教育領導進行交流，并協商制定獲得一些書面許可。

2，通過市、縣電視臺、報紙、雜志運營信息，做到信息的準確、真實、有效。與當地有資質的相關企業(yè)、公司取得合作，協商制定一個合情合理的合作方案。

3，組織系統(tǒng)精干的運營工作隊伍，打理學校體育場館的日常運營工作。

4，努力做好老師、學生的思想工作，讓老師、學生懂得學校發(fā)展現狀，理解學校發(fā)展境遇。

5，改善、修繕學校體育場館的各項設施，以應對運營實際需要。

第三，做好善后工作。

1，每個暑假、寒假開展運營工作之前，必須要好充分工作準備，包括：信息、人員到位、場館設施檢查等。

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【關鍵詞】運營模式 集約化 后援

一、運營模式的內涵

傳統(tǒng)的運營是指對對采購、生產、質量、物流等活動。但是當第三產業(yè)的逐漸興起，產生的新的生產活動已經不能規(guī)劃到傳統(tǒng)的運營之中，運營的產品也從有形產品擴大到無形產品。與之相對應的，運營的范圍也從制造業(yè)擴大到了非制造業(yè)，相關的研究從生產過程的計劃、組織和控制發(fā)展到戰(zhàn)略制定、系統(tǒng)設計、系統(tǒng)運行和管理控制多個層次?，F在人們普遍認同的營運管理的內涵是營運管理是隨營運產生的，是對戰(zhàn)略制定、產品開發(fā)、采購供應、生產制造、茶品配送和售后等整個企業(yè)生產和服務所組成的運營“價值鏈”進行的集成管理。其主要目的就是控制質量、成本和時間，達到成本最優(yōu)，提高客戶滿意度。一個好的運營管理體系由正確可調節(jié)的運營戰(zhàn)略和與之匹配的運營模式、由運營模式逐步分解得運營流程、運營指標管理及控制體系、成本管理體系等一系列內容共同組成。

二、平安的后援集中運營

（一）企業(yè)背景

中國平安保險集團股份有限公司（下簡稱為“平安集團”或“平安”），成立于1988年。公司秉承經過20多年的發(fā)展，平安集團已成為集保險、銀行、投資為一體的，擁有21.2萬名員工，營業(yè)網點覆蓋全國的世界500強企業(yè)。隨著集團的不斷壯大，其業(yè)務領域也從最初的保險業(yè)務擴大到了銀行、證券、科技、地產等其他領域，成為我國金融服務行業(yè)的領頭羊之一。隨著改革開放的不斷深化，平安的業(yè)務市場也由國內逐漸向國外擴展。

近幾年，平安集團的財務系統(tǒng)的塑造效果和發(fā)展速度都是非常明顯的，這些改變可以歸結于平安集團的后援平臺的建設。2002～2003年，平安集團的高管團隊曾方到匯豐銀行的共享服務中心進行觀摩和學習，深有感觸，收獲頗豐，并決定開始建設集團的共享服務中心。2004年平安集團的“全國客戶服務及運營技術中心”項目開啟，并于2006年投入使用，成為亞洲地區(qū)最大的后援中心。隨著中國經濟的快速發(fā)展，集團業(yè)務量快速增加，上海共享服務中心的運營成本和風險也不斷提高，為了分散業(yè)務量和風險、提高作業(yè)效率、降低作業(yè)成本平安集團陸續(xù)在深圳、成都、內江和合肥設立了四個分中心，以協助上海中心完成工作。

（二）明確實施的戰(zhàn)略目標

在實施財務共享之前，集團需要確定戰(zhàn)略目標，戰(zhàn)略結構和規(guī)劃戰(zhàn)略職能。一般企業(yè)實施財務共享的戰(zhàn)略目標可以劃分為三類：成本降低、風險控制和促進財務轉型。

1.控制風險。平安集團屬于綜合金融控股集團，由于集團的面對的系統(tǒng)風險、負外部效應、公司間的關聯交易等風險較大，選擇建立財務共享服務中心的根本出發(fā)點在于控制風險。

2007年平安集團以18.1億歐元收購歐洲富通集團約4.18%的股份，成為富通集團的單一大股東。平安集團的大動作標志著其進軍海外市場的決心和信心。但不幸的是，2008年5月起，富通股份的股價持續(xù)下跌，由原來的17歐元跌至0.88歐元。平安集團的直接損失226億元人民幣。這次投資的失敗，使得集團高管們開始意識到集團的集權化管理不僅已經不能滿足集團的發(fā)展需求，還加大了集團的運營風險。一旦再發(fā)生類似的失敗，足以對集團造成毀滅性的打擊。建立以防范和化解風險為戰(zhàn)略目的的財務共享服務中心，對平安集團來說是尤為重要的。

2.一站式服務，節(jié)約成本，提高效率。由于集團發(fā)展初期需要快速占領市場而采用的高度集權的管理方式，已經開始制約平安集團的發(fā)展，造成運營風險增加的同時，運營成本增加，運營效率低下的弊端逐漸顯露出來。平安集團提出的“一個客戶、一個賬戶、多個產品、一站式服務”的戰(zhàn)略目標，以節(jié)約成本，提高效率。這一戰(zhàn)略的實施涉及集團各保險、投資、銀行等各專業(yè)公司，要實現這一戰(zhàn)略目標就需要一個強有力的信息平臺作為支撐。本文以平安保險業(yè)務為主要案例進行分析圖2為平安集團早期保險業(yè)務的組織結構。

（三）明確實施的層次結構

平安集團的財務共享服務中心可以分為六大層次：客戶接觸層、共享作業(yè)層、專業(yè)作業(yè)層、第三方作業(yè)層、運營管理和控制層和政策規(guī)則制定層。以專業(yè)化和集約化為規(guī)則，將這六各層次劃分為明顯的前、中、后臺。前臺面向終端客戶群體，根據不同客戶群體的需求，采取不同的專業(yè)運營手段。主要負責設計不同的產品供客戶挑選，制定營運規(guī)則，控制營運風險和成本。后臺以承保、理賠和客服為主要職能，以提高業(yè)務營運效率和客戶滿意度為主要目的。圖3展示平安集團了前、中、后臺的結構層次。

客戶接觸層是平安集團的前臺，平安集團的客戶曾有電話中心和機構柜臺組成，主要為客戶提供咨詢、信息查詢、變更、投保、報案、投訴等服務，支持公司金融產品的交叉銷售。通過柜臺直銷、重點客戶直銷隊伍、中介渠道、車商渠道、電話、網絡直銷為個人客戶群體和團體客戶群體提供承保理賠等各項服務。平安的“一柜式”服務，讓客戶只需要擁有一個賬戶就可以購買自己需要的金融產品，為客戶辦理業(yè)務提供了便利，同時減少了重復的數據量，提高了辦公效率和客戶滿意度。

由運營管理和控制層與政策規(guī)定層組成，主要負責金融產品的設計和業(yè)務流程規(guī)定的制定。有圖3可以看出鏈接前臺和后臺，起到承前啟后的作用，十分重要。運營管理層通過預測規(guī)劃、預算控制、生產計劃、過程監(jiān)控和績效評估等方式對后臺資源進行管理和控制，提高對運營成本的控制水平。集團的戰(zhàn)略目標和行業(yè)法律法規(guī)的要求是政策規(guī)定層制定規(guī)則制度的準繩，通過對案例的研究和大數據的研究，制定作業(yè)操作的相關規(guī)定，不斷標準化業(yè)務流程。中層需要通過不斷的自我完善，提煉出符合集團戰(zhàn)略要求的的管理模式。

后臺包括共享作業(yè)層、專業(yè)作業(yè)層、第三方作業(yè)層。共享作業(yè)層是集團各類業(yè)務提供共享資源的平臺，掃描、錄入前臺上傳的影像資料，核算收支并錄入完成文檔的歸集整理和會計工作。它高度標準化員工的業(yè)務操作，充分做到內部資源共享，降低了作業(yè)成本，提高了整體運營效率。專業(yè)作業(yè)層是由具有較高水平的專業(yè)人才組成。它利用高素質專業(yè)人才的專業(yè)知識僅能作出業(yè)務判斷，進行核保、核損核價、理賠等工作，通過共享作業(yè)層將分布在二級機構的專業(yè)作業(yè)集中起來，實現規(guī)?；?、標準化和自動化作業(yè)。專業(yè)作業(yè)推動了核保理賠綜合的深度專業(yè)化，實現了高專業(yè)水平人才的共享。第三方作業(yè)層，顧名思義，是為平安集團主要業(yè)務提供服務的外部資源，包括醫(yī)院、修理廠等。這些外部資源雖然不屬于平安，但是由于他們是理賠服務的主要承擔者，他們的服務質量關系到顧客對平安的服務滿意度。將他們納入到后臺之中，進行整合和管理是十分有必要的。

（四）后援中心業(yè)務流程

1.產品需求。當各分支機構的前臺（柜臺和電話中心）收到客戶產品需求時，通過影像傳輸和e化溝通平臺將客戶資料上傳至后臺。后臺的共享作業(yè)層將信息錄入，完成數據的收集和歸整。之后由專業(yè)作業(yè)層根據客戶的資料和需求做出核保、核價、復核等工作并將處理方法反饋至前臺，完成顧客的需要。

2.理賠需求。理賠需求一般是通過電話中心進行的。電話中心在接到客戶訴求時通知勘察員到現場進行勘察?？辈靻T到現場進行定損定價后將拍攝的資料上傳至共享作業(yè)層。共享作業(yè)層在進行復核之后，將結直接果反饋給勘察員，由勘察員將處理結果交給客戶。客戶可以跟居處理結果和資料到柜臺辦理理賠業(yè)務。

三、平安集團實施集約化運營效果分析

（一）整體業(yè)績提升

2013年平安整體保險保費由2009年的1732.77億元增長到3350.32億元。改革之后的平安集團秉承“專業(yè)創(chuàng)造價指”的理念，在我國經濟增速持續(xù)放緩的大形勢下，穩(wěn)步發(fā)展。通過有效的資源整合和強大的后援平臺支持，集團內部的各個專業(yè)公司協同發(fā)展，產品銷售量穩(wěn)健增長。平安整體的市場競爭力和盈利能力持續(xù)穩(wěn)定增長，向綜合金融目標不斷邁進。實施集約化之后平安的品牌價值、盈利水平、市場規(guī)模、客戶質量都有很大的提升。

（二）運營效率和服務質量提高

平安集團以客戶為中心，持續(xù)創(chuàng)新服務模式，優(yōu)化服務流程，旨在為客戶提供最優(yōu)的服務，提高客戶滿意度。為加快理賠流程，平安決定實施萬元以下案件上門收取資料的理賠方式。這一方式大大縮短了理賠案件的處理時間，從2011年到2013年的量年里，壽險和產險的處理時間分別縮短了4個小時和2個小時。標準化規(guī)?；淖鳂I(yè)流程，減少了錄單的差錯率，有助于客戶滿意度的提升。

（三）運營成本降低

平安通過業(yè)務流程的再造把業(yè)務流程簡單化，并根據業(yè)務量來調成流程，改善與業(yè)務員的溝通，通過樹立優(yōu)秀業(yè)務員的典范來激勵員工，并設立小組對員工進行監(jiān)督和考核。整合之后，平安的每份保單處理成本低于同行業(yè)12%，減少了38%的處理成本。業(yè)務管理費占續(xù)保保費收入比率和綜合費率都低于行業(yè)平均水平。

（四）服務品質提升

后援平臺壓縮業(yè)務處理時間，共享客戶資料的運營方式，提供上門服務和“險理賠，在修車”“標準案件，資料全齊，兩天賠付”的快速理賠服務，為客戶帶來的便利，節(jié)約了時間。平安對每一位理賠人員都是垂直管理，全流程監(jiān)控，保證理賠服務質量，保證客戶不論是在大城市還是小鄉(xiāng)村都能夠得到優(yōu)質的服務。時時刻刻體現為客戶照相的集團精神，受到客戶的好評，樹立了良好的行業(yè)口碑。

四、小結

篇6

【關鍵詞】市場機制 污染治理市場化

一、我國污染治理現狀分析

在傳統(tǒng)的“誰污染，誰治理”的環(huán)境經濟政策體制下，從1980年以來，我國在工業(yè)污染防治和城市環(huán)境保護上，實行的是工業(yè)企業(yè)自己治理污染并負擔治理成本、在城市污水治理和垃圾處理上則全部由政府買單的投資體制和管理模式。由于傳統(tǒng)的環(huán)保投資和污染治理運營模式不是建立在經濟運作基礎上的，市場發(fā)揮不了作用，也適應不了社會化大生產的要求。從20多年的實踐和治理效果看，這種污染治理模式并不能真正達到有效削減污染負荷，防治污染，改善和提高環(huán)境質量的目的，其碰到的問題為以下幾點。

一是付費者與受益者不匹配性?！罢l受益，誰付費”，這是商品經濟中的最基本原則，而這條原則卻難以應用到環(huán)保行業(yè)，因為環(huán)保受益者十分廣泛，不可能讓所有受益者付費，與其他產業(yè)不同，為環(huán)保付出代價的往往不是受益者本人，至少不是直接受益者。如為減少污染，企業(yè)花費大量的資金購買治污設備，企業(yè)本身并沒受益，反而增加了負擔，受益者是其他公眾，排污企業(yè)缺乏治理污染的積極性和主動性，致使一些本該執(zhí)行環(huán)?！叭瑫r”污染治理項目久拖未治。

二是沒有考慮到污染治理的邊際成本，對污染物排放量大的企業(yè)這一政策基本是適用的，但對于中小企業(yè)而言則存在這規(guī)模不經濟問題，如污染較嚴重的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、個體企業(yè)受自身規(guī)模、經濟實力和技術水平等因素的制約，不可能每個企業(yè)都能建污染治理設施來處理自身排放的污染物，因為這樣不僅企業(yè)負擔過重，運行也不經濟。

三是因為環(huán)境保護是經濟學中所謂“外部性”的典型領域，受環(huán)境問題是“企業(yè)外部不經濟性、企業(yè)污染成本外部化”的長期影響和經濟利益驅動、基層環(huán)境執(zhí)法難等因素的共同影響，無論是工業(yè)污染防治設施還是城市環(huán)保基礎設施，在很大程度上都存在著建成后不運行的情況，成為應付環(huán)保部門檢查時的擺設，造成了環(huán)保投資的極大浪費。

四是由于生產企業(yè)眾多，排污源頭過大，尤其是中小企業(yè)量大面廣，政府各級環(huán)保部門很難進行有效的監(jiān)管，因此在一些中小企業(yè)密集地區(qū)，迅速發(fā)展的中小企業(yè)日益成為重要的工業(yè)污染源，其污染治理也無疑會成為環(huán)保部門監(jiān)管的重點。

五是受融資渠道不暢、治理技術因素和企業(yè)管理上的限制，排污企業(yè)迫于行政壓力而建造的污染治理設施往往存在著治理技術上和達不到與實際排污量相匹配的處理規(guī)模上的缺陷和不足，導致污染治理設施建成后不能正常、高效運行和污染物穩(wěn)定達標排放，污染治理投資效率低下。此外，大量中小企業(yè)分散地點源治理的不經濟性也導致污染治理投資效率低下。

因此，隨著經濟的快速發(fā)展和工業(yè)化進程的加快，排污量將快速地成倍增加，我國的環(huán)境污染問題日趨嚴重，防治污染的壓力越來越大，尤其在一些個私企業(yè)、中小企業(yè)密集地區(qū)，環(huán)境污染問題異常突出。如果我國的污染治理不改變現行的投資體制和運行管理模式，治污效果得不到提高，污染得不到有效控制，環(huán)境問題將制約我國經濟社會的進一步發(fā)展。因此，要有效治理污染，改善和提高環(huán)境質量，就要積極探索運用市場機制大力推進污染治理實行由“粗放型”向“集約型”的轉軌，走環(huán)保設施運營的市場化和工業(yè)污染集中治理產業(yè)化道路，除了大江大河污染治理及全球性的環(huán)境資源問題由政府解決外，一般性的問題由環(huán)保資源企業(yè)承擔，把原來“誰污染，誰治理”的點源治理改為今后的“誰污染，誰付費”的集約化政策。從而進一步提高污染治理設施運行質量，力爭取得最大治污效果。

二、運用市場機制，推進污染治理設施市場化運營的內涵和意義

在我國社會主義市場經濟體制逐漸建立和完善的形勢下，市場經濟理論和實踐為污染治理市場化運營提供有利依據。所謂污染治理設施市場化運營，就是要徹底打破原有的計劃經濟管理模式，遵循經濟規(guī)律，實現環(huán)保設施的社會化投資、專業(yè)化建設、市場化運營、規(guī)范化管理、規(guī)?；l(fā)展的目標。具體是指經過國家認證的可具有從事環(huán)保設施運營或污染物處理資質的治污企業(yè)單位（服務方）接受排污單位或政府部門（委托方）對環(huán)保設施建設、運行和污染物處理進行專業(yè)化承包、經營。其根本宗旨是通過服務方提供給委托方有償的和良好的環(huán)保技術及運營水平，達到有效控制污染，降低治理成本，使雙方均獲益的目的。污染治理設施市場化運營有三層含義：第一，治污企業(yè)與排污企業(yè)之間是購買服務關系，第二，治污企業(yè)或運營公司自負盈虧；第三，在治污企業(yè)或運營公司的選擇上存在著競爭。

通過實施污染治理設施市場化運營的治理模式，將污染產生者和治理者有機地聯系在一起，排污者通過向治理者購買治污服務而承擔了治理義務，治理者則通過出售治污服務而從中受益，從而促使投資者、經營者自覺運用資源價值、環(huán)保成本、經濟效益核算機制，把環(huán)境保治理效果與運行管理者的經濟效益統(tǒng)籌兼顧起來，形成環(huán)境污染治理的良性循環(huán)。這種市場化的運作的好處是：不僅解決了個體企業(yè)、中小企業(yè)治理技術落后、達不到規(guī)模經濟要求和治理投資、融資難、運行成本高的問題，又可克服單純由排污企業(yè)進行分散的點源治理，不僅一次性投資大，而且產業(yè)化程度低，運行管理難，效率也低下的弊端，保證排污企業(yè)建成的污染治理設施的正常運行，提高環(huán)保投資效益，提高和穩(wěn)定達標排放率，保障企業(yè)環(huán)境守法，較好地解決了排污企業(yè)存在的偷排、漏排污問題，有利于實現污染物排放總量的削減，有力地促進我國環(huán)保服務產業(yè)的蓬勃發(fā)展。近年來我國浙江省的杭州、嘉興、臺州、溫州；江蘇省的宜興、無錫；廣東省的深圳、湛江等一些經濟發(fā)達的城市在實施污染治理市場化運營方面已走在了全國的前列，并在實踐中取得了成功的經驗。據浙江省環(huán)保局的不完全統(tǒng)計，企業(yè)污染治理設施市場化、專業(yè)化運營后的達標排放率可達70%-80%，有的可達90%以上，同污染企業(yè)自己運營相比，達標率提高了30%-50%，運營成本約節(jié)約10%-20%。由此可見，運用市場機制推進污染治理市場化運營，不僅使環(huán)保設施運營取得良好的環(huán)境效益，同時也取得可觀的經濟效益和社會效益。

三、運用市場機制，推進污染治理市場化運營的發(fā)展方向

1、治污融資社會化、多元化

在當前經濟發(fā)展任務繁重、政府財政收入有限的情況下，要打破傳統(tǒng)的以政府為主要投資主體的環(huán)保投資體制，建立與市場經濟體制相適應的社會化、多元化投資的治污融資體制，其運作的基本原則是：政府指導，企業(yè)為主，兼容各種資金，保證環(huán)保設施建設的需要。要通過多種形式、多種渠道、多種類型和多種規(guī)格廣泛吸納來自國際和國內所有可利用資金引入環(huán)保產業(yè)，形成政府、企業(yè)、社會（包括私營、個體、外資）相結合的多元化投資格局。要促進多種融資方式的應用，如項目融資、租賃、用戶集資、股票債券、BOT、TOT專項基金和綠色銀行等，使政府投資和社會融資相互結合，互為補充，擴大環(huán)境保護資金來源，解決目前環(huán)境保護資金緊張，投入不足的問題。并通過現代企業(yè)制度的建立，允許多種經濟形式并存，在企業(yè)化運作下，政府還可將環(huán)保投入的資產引入資本運營領域，成為營運資產，在運營中不斷保值和升值。這樣既能大大減輕政府財政負擔，又能實現投資的滾動發(fā)展。

2、治污集約化、產業(yè)化。

將“誰污染，誰治理”改變?yōu)椤罢l污染，誰付費”，走一條聯合―集約―規(guī)模―經營的新路子，充分發(fā)揮投資效益和規(guī)模經濟效應，實現集約化、產業(yè)化治污。既由環(huán)保專業(yè)公司以多種經濟形式承建各種污染治理設施并實行市場化運作。這種模式不僅可運用在如城市的污水、垃圾處理廠、城市熱電廠以及集中供熱等，也可運用在原來分散的工業(yè)污染點源治理為集中治理。國家應鼓勵在各方面條件成熟的情況下，把同類或相近行業(yè)、一些布局分散、污染嚴重且治污困難的同類中小企業(yè)，如造紙、食品、印染、制革和電鍍行業(yè)，通過搬遷將企業(yè)相對集中在一定的區(qū)域內，由相鄰的同行業(yè)企業(yè)聯合投資入股建設污染治理設施，組建污水處理公司并按股份公司市場化經營，一般采用由環(huán)保專業(yè)公司承包或BOT方式。也可在新建的工業(yè)園區(qū)、各類經濟開發(fā)區(qū)和排污企業(yè)集中區(qū)內，采用集中治理模式，將污染治理設施同新區(qū)的其他基礎設施同步規(guī)劃建設、同步施工。采用企業(yè)出資、政府投資或民間融資等多元化投融資形式建設污水處理廠和鋪設污水輸送管網，污水處理廠實行企業(yè)化管理，專業(yè)化運營，入網污染企業(yè)交納污染治理費，利用集中治理的規(guī)模效應，使企業(yè)有償使用污染物集中處理設施。

3、運行、服務市場化

要通過推行市場化的運行機制，大力推進環(huán)保設施運營服務業(yè)的發(fā)展，盡快形成有一定數量及規(guī)模的環(huán)境保護設施運營專業(yè)化公司和運營服務市場，來承擔環(huán)境污染治理和環(huán)境保護設施的運營的社會化服務，實現治污規(guī)?；洜I?？晒膭畛鞘协h(huán)?；A設施和工業(yè)污染源治理采用“污染企業(yè)以有償技術服務合同方式聘請環(huán)保專業(yè)公司參與企業(yè)的環(huán)境管理，向企業(yè)提供技術服務、為企業(yè)提供監(jiān)測和分析服務、協助企業(yè)規(guī)范日常環(huán)境管理、幫助企業(yè)培訓設施操作人員等；污染企業(yè)將其設施以承包合同方式委托環(huán)保專業(yè)公司進行專業(yè)化運營和維護，環(huán)保專業(yè)公司保證達標排放。污染企業(yè)委托環(huán)保專業(yè)公司從治理方案設計、工程施工、調試到建成后的運營管理提供綜合的有償服務，并確保達到治理效果。大型污染企業(yè)將污染治理設施的運營維護從企業(yè)剝離出去，進行企業(yè)化的運作和獨立核算。一些排污水量不大和排放有毒有害危險固廢物的企業(yè)將污染物收集后，委托有治理設施的企業(yè)代為處理，委托企業(yè)支付費用”等多種形式的市場化運作，由環(huán)保治理公司通過發(fā)揮專業(yè)技術和規(guī)模經濟的優(yōu)勢，使邊際治理成本低于企業(yè)自己治理的邊際成本，從而提高污染治理設施的運營效率。

四、結論

實現污染治理設施市場化運營，是有效治理污染、保護生態(tài)環(huán)境、改善和提高環(huán)境質量必然的發(fā)展趨勢。運用市場機制推進污染治理市場化要靠現行政策和制度的配套改革，因此在推進污染治理市場化的過程中，政府應積極制定相關的法規(guī)法律和優(yōu)惠傾斜經濟政策，有效地發(fā)揮市場機制對環(huán)境保護的推動作用，為實施污染治理設施市場化經營營造一個開放、有序、公平競爭的市場環(huán)境，在充分發(fā)揮市場配制資源的基礎性作用的同時，調動政府和企業(yè)兩方面的積極性，促進我國污染治理市場化運營的健康快速發(fā)展。

【參考文獻】

篇7

[關鍵詞] TOP計劃 奧運營銷 整合營銷傳播

引言

TOP計劃是奧運與商業(yè)聯姻的驕子，代表著國際奧委會全球最高級別的合作伙伴。參加TOP計劃的企業(yè)都是全球知名企業(yè)，他們把企業(yè)品牌與奧林匹克運動所代表的精神相結合,運用整合營銷傳播的理念和方法，將經過百年奧運所凝聚的奧林匹克品牌資產與自己的品牌資產融為一體, 獲得巨大的回報。2008年北京奧運會的成功舉辦，使得中國企業(yè)有機會成為北京2008年奧運會贊助商。站在國際化的傳播平臺上，借助奧運會開展營銷活動，不僅能吸引消費者的目光，達到提高消費額和利潤的目標，更重要的是奧運會的精神內涵使贊助商的宣傳效果和品牌價值提升到較高水平。TOP贊助商都有著豐富的奧運贊助經驗，在奧運贊助的營銷策略實施過程中所獲得的整合傳播效應，是其成功贊助奧運，獲得豐厚回報和收益的關鍵。

一、TOP計劃概述

1.TOP計劃的內涵

TOP是The Olympic Program（奧運會全球贊助商）的英文縮寫，是由國際奧委會直接經營的層次最高、影響最大的贊助商層次。TOP作為一個英文詞匯還有“頂級”的意思，這也正切合了TOP計劃的贊助商是奧林匹克運動的頂級贊助商的意味。它以四年為一運作周期，包括一屆夏季奧運會和一屆冬季奧運會，目前實施的是2005年～2008年的第6期。

2.加入TOP計劃的條件

TOP計劃嚴格實行精英主義。(1)企業(yè)擁有雄厚的經濟實力支付巨額贊助費用（第6期贊助的門檻額高達6000萬美元）。(2)企業(yè)及其產品必須具有高尚品質和良好形象，在競爭中居于領導地位,并且擁有強大的市場機會。(3)企業(yè)必須是國際性的組織，并且擁有充足的全球性資源。(4)企業(yè)必須能夠協助推行國際奧委會的營銷計劃。

3.TOP計劃權益與回報。

(1)行業(yè)或商品全球絕對排他權。

(2)奧林匹克標志和名稱使用權。

(3)公關及促銷機會。

(4)借用奧林匹克文獻館的有關資料。

(5)生產或銷售奧運五環(huán)標志產品或禮品。

(6)門票及禮遇。

(7)廣告優(yōu)先權。

(8)獲取贊助成果反饋權。

(9)優(yōu)先獲取TOP續(xù)約權。

二、整合營銷傳播在奧運贊助中應用的意義

1.奧運整合營銷傳播的內涵

整合營銷傳播興起于美國，是一種實戰(zhàn)性極強的操作性理論。其內涵是：“以消費者為核心重組企業(yè)行為和市場行為，綜合協調使用各種形式的傳播方式，以統(tǒng)一的目標和統(tǒng)一的傳播形象，傳遞一致的產品信息，實現與消費者的雙向溝通，迅速樹立產品品牌在消費者心目中的地位，建立品牌與消費者長期密切的關系，更有效地達到廣告?zhèn)鞑ズ彤a品營銷的目的?！眾W運整合營銷傳播是TOP成員和企業(yè)的品牌與奧林匹克運動所代表的精神相結合，運用整合營銷傳播的理念和方法，用統(tǒng)一的目標和一體化的溝通方式和營銷手段，把企業(yè)的品牌與奧林匹克的標志等相結合向消費者傳達企業(yè)一致的產品信息。

2.奧運整合營銷傳播的意義

整合營銷傳播強調把一切企業(yè)的營銷和傳播活動，如廣告、促銷、公關、新聞、CI、包裝、產品開發(fā)進行一元化的整合重組，讓消費者從不同的信息渠道獲得對某一品牌的一致信息，以增強品牌訴求的一致性和完整性。奧運會是具有歷史意義的整合營銷傳播的機會。(1)奧運會是一個廣告平臺，是很重要的廣告?zhèn)鞑C會；(2)一個新聞平臺，作為軟性的傳播渠道企業(yè)信息；(3)公關機會；第四是線下促銷的機會。

以巨資獲得奧運會全球合作伙伴的資格，并不是就獲得了一勞永逸的機會。在TOP權益之下，贊助商還需要制定全方位的奧運營銷戰(zhàn)略，根據企業(yè)的特點和發(fā)展戰(zhàn)略，精心構思策劃，創(chuàng)造性的把紙面上的權益激活成現實中的權益，將奧運贊助與其他各種傳播與溝通的手段有機配合進行整合營銷。

三、整合營銷傳播在TOP計劃下應用的關鍵

整合營銷傳播致力于各種有效的溝通形式的結合運用，以使傳播的影響力得到最大化。其核心是組合成一個聲音，創(chuàng)造“同一性”和達到“共識”。在某種意義上說就是用一個聲音說話。它要求在發(fā)起活動時所有的廣告、促銷、宣傳和包裝等溝通手段都表現出同樣的面貌，給受眾以同樣的感覺。

1.溝通目標一致性

一旦確定了企業(yè)的奧運贊助目標之后，廣告、公關和促銷等其他溝通手段必須積極予以配合，圍繞著同一目標開展有組織、有計劃的溝通和傳播活動，確保奧運贊助工作沿著同一方向進行。例如，可口可樂贊助奧運，最大的意義莫過于讓觀眾無時無刻不見到它的身影，借以刺激他們的購買欲，提高銷售量。從全球范圍各式各樣的奧運抽獎、贈品活動到近百支奧運廣告片的密集播放，使得全球可口可樂的忠誠者以及一般的消費者，在超市購物時，在電視屏幕前，甚至在奧林匹克公園盡情游玩時都能感覺到可口可樂的存在。

2.傳播形象的一致性

企業(yè)的傳播形象集中體現為企業(yè)的標識。企業(yè)中、外文名稱及其字體和顏色、商標、廣告詞、歌曲音樂等各種企業(yè)標識，既是企業(yè)形象、企業(yè)文化及品牌訴求的集中體現，也是企業(yè)神圣不可侵犯的專利。在奧運贊助的廣告、促銷和公關的全過程中，使用這些標識都必須保持高度的一致。可口可樂在各種奧運宣傳活動中時刻彰顯其獨有的鮮明的紅色飄帶的品牌形象，因而TOP贊助商在各方面都遵循傳播形象一致性的原則，形成統(tǒng)一而鮮明又獨具魅力的企業(yè)形象和風格，讓廣大消費者識別和接受，以至產生深刻的印象和恒久的情感。

3.目標受眾的一致性

通過不同營銷溝通的手段力爭接觸到盡可能多的目標受眾，以便從中培育和尋求盡可能多的目標顧客，這是企業(yè)溝通的根本目的，也是奧運贊助商進行各種傳播和溝通手段等一切行動的最高準則。為此，TOP贊助商所開展的不同的營銷活動下的目標受眾要保持高度的一致性，只有這樣才能使各種營銷溝通手段都把目標指向同一類型的受眾，可口可樂的目標消費群是熱愛體育、崇尚活力與激情、樂于體驗的年輕人，因而其產品的廣告和形象代言人都在迎合這一目標受眾，圍繞目標受眾的特點，提出了“要爽由自己” 的傳播主題

四、整合營銷傳播方式在TOP計劃下的應用

1.廣告

整合營銷傳播觀念下的廣告是要將品牌、顧客和溝通方式相互融合。TOP成員的商業(yè)廣告的展示力圖抓住品牌訴求與奧運精神的切合點，將兩者融合，從而完善企業(yè)和商品品牌形象，促進肯定性品牌形象的建立，培養(yǎng)消費者的忠實情感，實現長遠銷售。以可口可樂為例，伴隨著奧運的種種促銷活動，公司為奧運準備了70支精彩的奧運紀錄廣告片，讓觀眾在欣賞奧運比賽的同時，也在廣告時段中看到可口可樂為觀眾“轉播”的精彩運動片段?？煽诳蓸芬桓倪^去以體育明星為代言人的廣告表現方式，回歸到消費者中間，讓他們體驗親切、真實的感受。這種策略的轉變在消費者與可口可樂之間形成了一種新的聯系。節(jié)目與廣告、奧運與可口可樂，一時間緊密得難以分割。

2.公共關系

公共關系的運用主要是立足于建立企業(yè)與社會各個層面的正面關系，通過建立有利的社會關系，體現企業(yè)或者品牌的社會責任，為企業(yè)或品牌創(chuàng)造良好的社會形象。奧運會的一系列文化活動就是贊助商公關和溝通的好機會。2007年6月24日，萬眾期待的北京奧運會火炬手選拔拉開幃幕，北京奧運會火炬接力全球合作伙伴可口可樂公司公布將向全國公眾提供1188個火炬手、護跑手名額，同時面向全國的“誰點燃我心中圣火”可口可樂奧運火炬手選拔正式啟動，全國各地的公眾可以親身參與這一歷時四個月、備受矚目的火炬手選拔活動?？煽诳蓸饭就ㄟ^主辦這項活動，吸引社會關注，實現了其品牌追求的信息傳達。

3.銷售促進

由于促銷通常是企業(yè)或者品牌針對某一具體目標所設計的營銷傳播方法,具有相對的階段性特征,因而需要考慮它與整個公司營銷傳播策略的協調一致,與其他營銷手段相互配合,使營銷傳播的效果得到強化和提升。針對最終消費者或用戶贊助商可用的銷售促銷活動有:進行企業(yè)形象的商業(yè)型展示、過道展示、做一些平面焦點廣告。進入2008年北京奧運會的商業(yè)贊助運作周期后,各個贊助商都采取眾多的促銷活動，吸引公眾目光。如2007年7月,在全國各地促銷網點購買三星手機的用戶,將獲贈“奧運福娃為奧運歡呼”的禮品。在整合營銷傳播的過程中,促銷與其他營銷傳播工具整合,可以相互實現并提升棘齒效應,產生增效價值。

4.包裝與產品設計

從整合營銷傳播來看，產品設計和包裝在某種意義上說是企業(yè)品牌形象的載體，是創(chuàng)造商品高附加值的方法。TOP成員充分利用TOP計劃的權益把奧運標識、圖案等與自己產品包裝相結合在一起。如聯想集團曾一款“奧運會火炬典藏版筆記本電腦”，這款產品的外殼設計以經典的象征千年中國印象的“漆紅色”色彩與“祥云”圖案交相輝映，將奧運形象融合到產品設計中，視覺沖擊力十足，這樣的產品形不但彰顯了TOP成員的身份，運用了贊助權益，更延伸了品牌與奧運結合的內涵與價值。

在奧運營銷活動中，贊助商貫徹整合營銷傳播的理念，以奧運為平臺、以消費者為核心，充分利用贊助權益和奧運無形資產，重組企業(yè)的各種溝通行為，綜合協調的使用各種形式的傳播方式，以統(tǒng)一的溝通目標和統(tǒng)一的傳播形象，傳播一致的產品信息和品牌信息，從而實現與消費者的雙向溝通，提升品牌價值，樹立產品和品牌在消費者心目中的地位，更有效的達到企業(yè)贊助營銷的目的。

參考文獻：

[1]衛(wèi)英軍:整合營銷傳播：觀念與方法[M].杭州:浙江大學出版社,2005

[2]蔡俊五 楊 越:奧運贊助謀略[M].北京:經濟管理出版社,2004

篇8

關鍵詞：高鐵歷史 仿真計算 風險 電力機車建設成本 良性循環(huán)

鐵道交通的“高速化”，一直是中國人鐵路運輸的夢想。目前，在中國高速鐵路急劇膨脹的發(fā)展誘惑下，鐵路交通行業(yè)- “高速化”有可能成為誘惑鐵道運輸技術發(fā)展的“罌粟”。

在中國提起罌粟（英文：poppy flower），每個中國人多少都知道它那極具觀賞的絢麗花色，曾經誘惑了多少國人沉迷為“東亞病夫”。它在鐵路交通行業(yè)- “高速化”的浪潮中象征著巨大的風險和綜合不利因素。

綜觀三十多年以前日/法/德/意/澳等國的高速鐵路設計參數和標準可看出，日本和歐洲先進發(fā)達國家已經從高速鐵路實驗階段進入了商業(yè)交通運輸運營階段。而且，“高速化”機車實驗技術不斷刷新新的實驗高速度記錄。（1975~1985年，法國TGV高速機車可達484.20km/h，日本新干線實驗高速機車可達400km/h。）

然而，從（1985~2005）各國高鐵運營卻一直停滯于（250~300 km/h）運營速度范圍。這是由于鐵路運營的運輸生產過程與運輸狀態(tài)涉及到各種相互關聯的復雜因素，從而極大限制鐵路運輸“高速化”趨勢。其經濟性、安全性及建設經營風險早已為各國政府和交通行業(yè)高度重視焦點。

十多年以前，以一水利水電工程所處城市的（一段）鐵路線路也進行過 “高速化” 運輸的探索。當然，該條鐵路線路的實驗只是想通過采用大功率牽引機車，提高牽引力，利用舊有的鐵路線路，實現最大運行速度（達到≥170km/h），常態(tài)運營速度（達到≥100km/h），這一目標為當時國內的先進水平。但經過設計論證、模擬仿真運行狀態(tài)、功率方程與設計坡度對應車輛功率變化曲線擬合、特定條件實驗運行、長時間段實際運營等，持續(xù)觀察的結果是實際運營狀態(tài)與設計/實驗運營狀態(tài)結果差異極大。 最大運營速度無法達到（≥100km/h）這一目標。

同時，通過工程經濟模擬計算（列車整體）機車功率利用率、（整條線路備置的列車群體）總效率、首期設備投資等，“高速化”運輸將導致市場投資回報率風險大幅度增加，運輸成本大幅度增加，贏利水平極低，必將長期處于政府補貼狀態(tài)，從而陷入該鐵路交通線路的投資、建設、運營、發(fā)展的惡性循環(huán)。這一現象猶如人吸食“罌粟”的過程，隨著投資、建設規(guī)模的不斷擴大，運營虧損局面也逐步擴大，發(fā)展的前景愈發(fā)艱難。

首先，我們從研究列車車輛運行的基本算法進行列車運行仿真計算；分析計算列車在運行過程中速度、距離、電流、能耗和時間的關系( v=V( t) , s=S( t) , i=I( t) , w=W( t)) , 并繪制相應的特性曲線, 為鐵路線路設計、列車電力設計、列車電力機車運用等提供理論依據。

一、研究列車車輛運行的基本算法、關鍵參數的取值對牽引運行的影響以及不同運行策略時的計算模型, 可知需要進行列車運行仿真計算的輸入計算邊界和以下基本數據:

1) 列車負載數據: 動車 / 拖車 / 空車質量、運行載荷、旋轉系數;

2) 線路端面數據: 各站距離（忽略停站時間）、坡度、曲線、限速、電網電壓;

3) 牽引和制動特性 F( v) ;

4) 基本阻力和附加阻力公式 R( v) ;

二、在進行列車運行仿真計算時, 要進行仿真計算設置,假設列車和線路、時間步長值、施加的負載、牽引電機功率及制動的效率等。

當然，不同的計算設置會產生不同的仿真結果, 通過分析計算結果可以得到關鍵參數的取值對列車運行的影響。當時以韶山系列電力機車-SS9型的基本參數（下表1）代入功率方程模擬計算：

表1

三．功率方程與設計坡度對應車輛功率變化曲線擬合：

通過模擬計算，可將電動機的轉矩變?yōu)闋恳?。得出的結論：按機車持續(xù)功率設計為：4800kW，最大功率設計為：6000kW，最大機車運行功率為：5482kW，常態(tài)中載2500噸，最大速度可到170km/h。同時，可牽引20節(jié)貨/客車在2.2~3.1%、1.5~1.6%、1.0~1.2%、0.5~0.6% 的長大坡道上，分別以84km/h、92km/h、96km/h、105km/h的速度勻速上坡，制動下坡。通過擬合功率方程曲線分析出設計坡度對應車輛功率變化影響如下：

實驗階段：在平直實驗路段（120~150KM）內，觀察運行狀態(tài)與設計結果符合性較好。

四、實際運營狀況分析：

首先，我們利用舊有的鐵路線路，其具體的技術特征和軌道狀態(tài)如下圖。

圖-2（區(qū)間）縱向坡度變化曲線：

圖-3（區(qū)間）平面軌跡變化曲線：

然而通過實際運營一段時間，通常運營狀態(tài)為：運營載荷通常維持在：低頻載荷500噸~中頻載荷1500噸，運營時速通常維持在50~60km/h，機車總效率小于62%，功率因數通常維持于0.55~0.65。機車常態(tài)速度的持續(xù)功率通常維持在：3000~3822kW。最大速度從未超出：100km/h。

實際運行工況（表2）

通過上述實際運營分析，單臺列車的電力機車功率在80%的運行區(qū)間內，持續(xù)功率空置量為：5482 KW -3822 KW =1660 KW.

通過工程經濟模擬計算由列車設備導致的建設成本浪費有：

首期設備計劃備置：20臺SS9型電力機車，空置功率量為：1660 KW X20 =13200 KW.以當時的功率定額（~0.5萬元/ KW）計算，空置功率占用資本金額約為：660萬元（RMB）。

由于機車總效率小于62%，功率因數通常維持于0.55~0.62。將對單臺列車的電力機車持續(xù)功率、運載能力和機車總效率、機車常態(tài)速度和最大速度等設計工況是一個極大的浪費。對整條線路備置的列車群體資源的浪費更為驚人。

其次，20節(jié)貨/客車加上兩臺列車的電力機車，列車編組長度的增加導致各車站到發(fā)線需要延長。會導致車站基建投資增加。

結合實際線路狀況和運營狀態(tài)，我們對整條線路的運營狀態(tài)有重大影響的因素進行分析，發(fā)現其中主要因素有以下幾方面：

1、客/貨混運狀態(tài)，運輸強度和密度不高，荷載波動極大，導致運輸載荷極不平衡，常態(tài)荷載量較低。經常出現“運輸能力大大超出所需運量”的局面。

2、車輛運輸速度嚴重受限于現有的鐵路線路和軌道系統(tǒng)，其中鐵路線路曲線形式（折向、曲率半徑、坡度變化、圓趨向與夾直線的必要長度等），軌道系統(tǒng)的影響有：鐵路軌道的輪軌載荷效應（如：列車靜軸載荷、低頻載荷、中頻載荷、高頻載荷、列車在快速運行時輪對通過鋼軌接頭時產生的震動等）。

3、環(huán)境條件對車輛運輸速度也有嚴重影響，例如：路基強度、道床強度、安全界限、隧道內照明條件、隧道內坡度/濕度、橋隧運輸作業(yè)安全等因素。

4、基礎設施（如通信/信號系統(tǒng)、電網系統(tǒng)電壓波動、導電弓架和接觸網系統(tǒng)、道軌路邊設備、通信網站、交通電臺和調度終端等），對運輸狀態(tài)和運營狀態(tài)也有嚴重影響。

5、最為不利的是：重載大列車編組對輪軌載荷效應嚴重不良影響。加速鐵路軌道的磨損，對整個鐵路軌道的鋼軌要求急劇上升，導致整條線路在運營期間的換軌工程相當于原鐵路建設投資的50~60%。

因此，這一現實事例的結果，使我們對鐵路交通 “高速化”中的巨大風險和綜合不利因素有了切實認識和體會。

1、鐵路交通及運輸不可盲目“高速化”，必須全面考慮：速度快與運量、安全、準時、環(huán)境保護、節(jié)約能源和用地量等相互關聯的因素。

2、不能單純從工程界技術觀點分析鐵路交通的“高速化”的相關優(yōu)點，也應以工程經濟觀點的觀察，從各國鐵路交通“高速化“的歷史實踐與投資、建設、運營、發(fā)展的循環(huán)實踐來分析其建設經營現狀

篇9

網絡發(fā)展趨勢表現的特點是：硬件快速發(fā)展，網絡設備的能力和容量快速提升，原先復雜的網絡結構不斷簡化。從最初電話網絡，交換和控制分離，網絡分層分級，不同業(yè)務需要有不同網絡實體承載，到現在視頻、數據和話音信息可以在一個網絡上承載，即所謂的三網合一。

運營商作為廣域網絡構建者的專業(yè)構建和維護的技術門檻在降低。20年前，Internet網絡的設計理念和電信網絡的設計理念完全不同，前者質量不保證，傳遞文字類數據業(yè)務，強調開放性；后者質量保障，承載連續(xù)性媒體業(yè)務，強調網絡整體性（所謂全程全網）和管理嚴肅性（準軍事化管理），有所謂電信級服務要求，可以說是兩個截然不同的領域。

不過，當設備能力快速提升，控制體系和管理體系向更簡單和更復雜方向發(fā)展，簡單說強大的硬件可支持統(tǒng)一的管理，帶寬變得非常便宜，而復雜說一個網絡中承載的內容將對服務質量有不同的要求，控制需要變得更加智能化。

總體上說，整個網絡的資源按數量級成千萬倍增加，但不排除在某一個特定空間和時間內，出現資源緊張，如節(jié)日的公園變得人潮涌動，此時如果救護車通過，必須有快速地協調。

在運營商的網絡中，管理和控制是在不同時間維度上理解的，控制必須在微秒級別上進行反應，在每一個呼叫層次上進行；而管理可以是幾分鐘甚至于一天或幾天時間，是針對于用戶屬性做的管理參數的修改及確定。那原來在傳統(tǒng)電信網絡管理級別上的管理手段，如對帶寬資源的限定等，可能在新一代網絡上，需要在控制級別上完成，控制能力將大幅度上升。

應對這一技術變化，政府放寬基礎電信市場的準入機制，將進一步加劇市場競爭。在運營商業(yè)務領域，移動用戶市場增速極度放緩，進入個位數階段，傳統(tǒng)業(yè)務下滑，移動互聯網等新業(yè)務網絡資源使用量大，但運營商的收費在業(yè)務產生的價值中比例很低。電信運營商突然發(fā)現，基礎體系承載者不是在其上快速發(fā)展業(yè)務的受益者，也許正如人一樣，雖然肉體非常重要，一旦失去精神將無一承載，但要活著關注精神層面始終會多一些。不過，誰會甘心自己邊緣化呢？

運營商據此提出：“智能管道的主導者、綜合平臺提供者以及內容和業(yè)務的參與者”，表明其進取思路。管道智能化，就是根據用戶和業(yè)務承載特點，將管理層次上的服務質量QoS（Quality of Service）概念進一步動態(tài)化，例如Verizon提出動態(tài)帶寬控制概念，利用博弈論的工作邏輯，客戶可根據服務的不同，在特定時間自動配置帶寬，甚至可借用不同運營商的網絡資源搭建快速通道，完成某一特定的服務。將原先“暗”和“啞”的管道變得“智能化”、“多彩化”。

綜合平臺提供者，則是在管理層次上，對于不同業(yè)務網絡的公共系統(tǒng)方面，如多方通信、實時通信等方面，運營商提供相對專一的公共平臺，以此提高網絡的開放性和凝聚性。至于內容和應用的參與者，則多少進入具體應用領域，做一些類似于QQ、Apple等廠商提供的業(yè)務，作為其中參與者。

可以看到運營商以上三個方面變革的范圍和深度是相當大的，這些變化需要更強大的軟件供應商為其服務，但同時這種服務和以前存在差異：在這種服務中，運營商自己的管理思路處于不斷摸索階段，需要調整和變化，要求服務提供者有能力緊隨其變化；同時，要求軟件服務提供者，對于網絡業(yè)務提供、QoS控制以及用戶層面服務控制能力有更深刻地理解，大幅度超出原來支撐軟件廠商的技術思路能力。

篇10

民營中小型市場潛力巨大

移動信息化研究中心2016年數據顯示，先行和即將導入云計算的企業(yè)絕大多數為50-200人規(guī)模的中小型民營企業(yè)。企業(yè)上云的主要動力為滿足當前IT需求、提升競爭力，構建企業(yè)競爭優(yōu)勢。中小型企業(yè)可以借助相對比較成熟的SaaS市場，以較低廉的價格購買軟件服務，幫助企業(yè)解決業(yè)務問題，提高效率和效益。

并且，多數企業(yè)通過實施云計算達到了預期效果，34%的企業(yè)愿意保持投入，66%愿意加大投入。

第三方運維已成共識

調研數據顯示，在云計算的首次部署中，只有13%的企業(yè)用戶選擇自己進行運維。而在進一步部署中，這一數字更低，只有5%。并且，首次部署SaaS、PaaS和IaaS，選擇自己進行運維的企業(yè)用戶占比依次降低，分別為16%、11%和6%。

換言之，將運維交給第三方的方式已經成為絕大多數企業(yè)用戶的共識。因此，第三方運維服務蘊含著可觀的潛在市場機會。

專業(yè)咨詢服務廠商

將迎來市場機會

調研數據顯示，不管是SaaS、PaaS還是IaaS，依靠云解決方案供應商獲取咨詢服務的企業(yè)用戶所占比例都在55%以上，其中依賴IaaS廠商的企業(yè)用戶高達65%。咨詢服務的內容主要為應用管理咨詢和云安全咨詢。因此，未來可能需要更多專業(yè)的咨詢機構參與進來，為企業(yè)用戶提供管理和安全咨詢。

安全服務將是云計算市場的重要機會

隨著企業(yè)“騰云之旅”的不斷推進，云安全越來越成為企業(yè)用戶關注的領域。企業(yè)用戶擔憂的主要云安全威脅包括數據庫威脅（49%）、應用作（41%）和應用入侵（38%）。