導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇航空物流，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

據(jù)了解，2012年天津機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量已突破800萬(wàn)人次，貨郵吞吐量為20萬(wàn)噸左右。隨著機(jī)場(chǎng)二期工程的順利推進(jìn)，專(zhuān)家預(yù)計(jì)，到2015年，天津機(jī)場(chǎng)的年旅客吞吐量將達(dá)到1700萬(wàn)人次，年貨郵吞吐量達(dá)到50萬(wàn)噸，在構(gòu)建強(qiáng)勁航空物流服務(wù)能力的道路上，天津蓄勢(shì)待發(fā)。

依托首都機(jī)場(chǎng) 尋求自我發(fā)展

天津是中國(guó)最早興辦民航運(yùn)輸?shù)某鞘兄?，天津機(jī)場(chǎng)的開(kāi)放時(shí)間比首都機(jī)場(chǎng)還要早，距離市中心僅13公里，距離北京也只有134公里。1974年，天津機(jī)場(chǎng)被確定為首都機(jī)場(chǎng)的備降場(chǎng)，1996年，被升格為國(guó)際定期航班機(jī)場(chǎng)。

客觀現(xiàn)實(shí)是，提起天津機(jī)場(chǎng)，人們會(huì)自然地將其與“近在咫尺”的首都機(jī)場(chǎng)相比較。首都機(jī)場(chǎng)是一座具有地標(biāo)性的大型國(guó)際空港，在地理位置、規(guī)模、設(shè)備、運(yùn)輸?shù)确矫娑加兄阌怪靡傻闹匾裕锥紮C(jī)場(chǎng)的“光環(huán)”，在某種程度上也成為天津機(jī)場(chǎng)無(wú)形的“壓力”。

2002年12月，天津機(jī)場(chǎng)加入首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司，由其統(tǒng)一管理。據(jù)了解，一直以來(lái)，天津的不少貨源都“轉(zhuǎn)經(jīng)”了首都機(jī)場(chǎng)。除了途經(jīng)北京中轉(zhuǎn)對(duì)進(jìn)入內(nèi)地等較為方便外，首都機(jī)場(chǎng)對(duì)天津機(jī)場(chǎng)實(shí)施的統(tǒng)一管理規(guī)劃也是一個(gè)重要原因。天津航空公司甚至為此專(zhuān)門(mén)開(kāi)通了“經(jīng)津進(jìn)京”的業(yè)務(wù)，令全國(guó)各地運(yùn)往北京的貨物均可由卡班中轉(zhuǎn)至京，由此來(lái)同步緩解首都機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)壓力。

“但是這種‘管控’同時(shí)也阻礙了天津的發(fā)展”。一位物流界業(yè)內(nèi)人士說(shuō)。據(jù)他介紹，國(guó)貨航等航空貨運(yùn)公司的主戰(zhàn)場(chǎng)因在北京，天津的不少貨物都只能被拉到北京，由此也削弱了天津機(jī)場(chǎng)的空運(yùn)能力?！捌鋵?shí)天津機(jī)場(chǎng)完全可以自己發(fā)展起來(lái)，天津并不缺少貨源支持。但是在‘北京’的‘統(tǒng)一管理規(guī)劃’下，天津機(jī)場(chǎng)自身的特色和能力似乎難以施展?！?/p>

那么該如何平衡天津機(jī)場(chǎng)與“北京”之間的貨量分配？怎樣來(lái)區(qū)分中心位置？

“我覺(jué)得首都機(jī)場(chǎng)重點(diǎn)發(fā)展客運(yùn)會(huì)比較好一些?！敝袊?guó)民航大學(xué)臨空經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)曹允春認(rèn)為，“首都作為政治、文化和經(jīng)濟(jì)中心，應(yīng)該將經(jīng)濟(jì)特性更多地釋讓出來(lái)。從城市發(fā)展的角度看，逐漸地‘去經(jīng)濟(jì)中心化’是一些國(guó)際首府都市的普遍選擇。不過(guò)，可以看到，北京這些年已經(jīng)在行動(dòng)，在求變，如首鋼的搬遷等。所以，未來(lái)的環(huán)渤海區(qū)域發(fā)展，可能會(huì)要求有更多的貨運(yùn)功能體現(xiàn)。”

“‘客帶貨’仍然是目前主要方式，幾乎所有客運(yùn)量大的機(jī)場(chǎng)，其貨運(yùn)量也都較大?！辈茉蚀航榻B，但是在全球知名的貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)、聯(lián)邦快遞發(fā)源地孟菲斯機(jī)場(chǎng)，則以貨運(yùn)為主，客運(yùn)為輔。其客運(yùn)量常年維持在1500萬(wàn)人次，而貨運(yùn)量則保持在400萬(wàn)噸左右，是世界貨運(yùn)量最大的機(jī)場(chǎng)之一。其發(fā)展方向是一個(gè)“純粹”的貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)。“目前我國(guó)還沒(méi)有這樣特點(diǎn)的機(jī)場(chǎng)，我認(rèn)為我國(guó)將來(lái)也會(huì)出現(xiàn)類(lèi)似的‘貨運(yùn)友好型’機(jī)場(chǎng)，這是一條國(guó)際化道路?！?/p>

實(shí)際上，天津機(jī)場(chǎng)具有自身特色的發(fā)展已成不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)?！斑^(guò)去，天津機(jī)場(chǎng)航班少，越少就越?jīng)]有人，形成了惡性循環(huán)。新的航站樓建好后，天津市出臺(tái)了一系列政策，吸引航空公司來(lái)加速航線建設(shè)?！蹦祥_(kāi)大學(xué)現(xiàn)代物流研究所中心主任劉秉鐮說(shuō)，“特別是天津目前與北京確定了合作―京津聯(lián)合，使得京津城市群伴隨中國(guó)城市化進(jìn)程逐漸出現(xiàn)并形成，畢竟，單一的首都機(jī)場(chǎng)已經(jīng)不能夠滿足大都市區(qū)的航空需求?！?/p>

順應(yīng)這一客觀現(xiàn)實(shí)，天津機(jī)場(chǎng)歷經(jīng)幾次大手筆的改擴(kuò)建，機(jī)場(chǎng)規(guī)模和客貨運(yùn)吞吐量成倍翻番，隨著全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展與中國(guó)進(jìn)出口貨量的迅速增長(zhǎng)，天津空港在國(guó)內(nèi)外的地理位置和物流優(yōu)勢(shì)更加凸顯?！笆晃濉逼陂g，機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)吞吐量就由2005年的8.02萬(wàn)噸增長(zhǎng)到2010年的20.2萬(wàn)噸，年均增長(zhǎng)20.4%，是全國(guó)平均增速的1.58倍。經(jīng)過(guò)多次大發(fā)展，天津機(jī)場(chǎng)目前除了是首都機(jī)場(chǎng)的固定備降機(jī)場(chǎng)和分流機(jī)場(chǎng)，還是國(guó)內(nèi)干線機(jī)場(chǎng)、國(guó)際定期航班機(jī)場(chǎng)、國(guó)家一類(lèi)航空口岸，也是中國(guó)主要的航空貨運(yùn)中心之一。

打造“北方航空物流中心”

2005年10月，隨著濱海新區(qū)開(kāi)發(fā)開(kāi)放納入國(guó)家總體發(fā)展戰(zhàn)略，國(guó)務(wù)院將天津定位為國(guó)際港口城市、北方經(jīng)濟(jì)中心和生態(tài)城市，天津的發(fā)展進(jìn)入新的上升期。天津機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)的發(fā)展更加迅速。天津機(jī)場(chǎng)自此確立了建設(shè)中國(guó)北方國(guó)際航空物流中心、大型門(mén)戶(hù)樞紐機(jī)場(chǎng)的目標(biāo)。

其實(shí)，一直以來(lái)，天津機(jī)場(chǎng)的戰(zhàn)略定位都是以航空物流為發(fā)展方向。據(jù)了解，2012年天津機(jī)場(chǎng)的客流量為800余萬(wàn)人次，而首都機(jī)場(chǎng)的客流量目前已經(jīng)達(dá)到8000萬(wàn)人次，雙方的差距仍然比較明顯。“所以天津早就在謀求建立物流中心”，曹允春強(qiáng)調(diào)，“受首都機(jī)場(chǎng)影響，天津機(jī)場(chǎng)客運(yùn)量的增長(zhǎng)明顯不如貨運(yùn)量增長(zhǎng)快。加之被定位為北方經(jīng)濟(jì)中心，天津地區(qū)的經(jīng)濟(jì)連帶著貿(mào)易和航空貨運(yùn)一同發(fā)展，形成了良好的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)條件，支撐航空發(fā)展?？梢哉f(shuō)，天津發(fā)展航空貨運(yùn)一點(diǎn)問(wèn)題也沒(méi)有，這也是與其他地區(qū)不一樣的地方。”

2011年5月31日，在天津機(jī)場(chǎng)二期擴(kuò)建工程的開(kāi)工儀式上，首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司總經(jīng)理董志毅指出，按照國(guó)家的規(guī)劃，天津?yàn)I海新區(qū)將發(fā)展成為“中國(guó)北方對(duì)外開(kāi)放門(mén)戶(hù)，國(guó)際航運(yùn)中心和物流中心”。在這一規(guī)劃的指引下，天津機(jī)場(chǎng)將服務(wù)于整個(gè)中國(guó)北方，成為中國(guó)北方綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)中重要的支點(diǎn)，與首都機(jī)場(chǎng)、北京新機(jī)場(chǎng)共同承擔(dān)起中國(guó)北方空中主干道的戰(zhàn)略功能。

“作為歐洲的物流門(mén)戶(hù)之一的荷蘭，那里可以保障鮮花在48小時(shí)內(nèi)運(yùn)達(dá)世界各地，就在于荷蘭有著名和強(qiáng)大的鐵路、港口、航空三位一體的物流網(wǎng)，所以一個(gè)地方只有公路運(yùn)輸是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的”，天津市交通與物流協(xié)會(huì)聯(lián)絡(luò)部胡培新說(shuō)，“而如果一個(gè)目的地是中國(guó)內(nèi)地的進(jìn)口貨箱到了天津，而天津機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸能力很弱的話，箱子就要被拉到北京去周轉(zhuǎn)，會(huì)產(chǎn)生額外的壓箱費(fèi)等費(fèi)用。如果一條船上有幾萬(wàn)、幾十萬(wàn)個(gè)集裝箱，而每天又有幾百條船到港，成本又要多少呢？”

據(jù)了解，首都機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)量目前大概在每年180萬(wàn)噸左右，而完成改擴(kuò)建后的天津機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)量或?qū)⒃?020年與之相衡，達(dá)到170萬(wàn)噸?！疤旖驒C(jī)場(chǎng)在設(shè)計(jì)上與天津公路網(wǎng)契合，位置比鄰高速路，距離河北快速路也不遠(yuǎn)，所以貨運(yùn)上的確比北京方便。天津成為物流中心的潛在能力已然具備?，F(xiàn)在已經(jīng)談了一些合約，已有四家華北分撥中心落地?！焙嘈逻M(jìn)一步指出。

“新的天津機(jī)場(chǎng)為貨運(yùn)的發(fā)展預(yù)留了充分的空間，貨運(yùn)吞吐量的不斷提高，將進(jìn)一步增強(qiáng)天津口岸的總體能力。”劉秉鐮表示，目前，天津市政府為加快對(duì)外開(kāi)放的步伐在積極推動(dòng)自由港區(qū)政策，這個(gè)政策也涉及到了空港?！罢哕浖由嫌布磥?lái)天津機(jī)場(chǎng)的作用會(huì)發(fā)揮得更大，作為北方地區(qū)的國(guó)際物流中心的服務(wù)平臺(tái)，規(guī)模會(huì)更強(qiáng)?！?/p>

事實(shí)上，獨(dú)特的地理位置一直被認(rèn)為是天津發(fā)展物流業(yè)的顯著優(yōu)勢(shì)。據(jù)胡培新介紹，與陸港和空港對(duì)地理位置的需求不同，海港是一定要天然形成的。所以作為北方最大的海港，天津具備獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)。其地勢(shì)是綜合立體型的，實(shí)現(xiàn)了海陸空三位一體。“大范圍的海港可以讓鐵路延伸進(jìn)來(lái)，形成立體交通物流網(wǎng)，恰好滿足了物流的必備模式，這就是天津應(yīng)該擁有空港的理由?！?/p>

篇2

關(guān)鍵詞：鄭州航空港；經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)；航空物流；發(fā)展

中圖分類(lèi)號(hào)：F259.2；F272 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2017）003-0-01

鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)是我國(guó)重要的航空港經(jīng)濟(jì)綜合發(fā)展實(shí)驗(yàn)園區(qū)，其主要依靠鄭州市的新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)進(jìn)行發(fā)展。在實(shí)驗(yàn)園區(qū)當(dāng)中分成三大部分，其一是在南面的高端的制造業(yè)；其二是在北面的服務(wù)產(chǎn)業(yè)；其三是中央?yún)^(qū)域的航空港區(qū)。在完成實(shí)驗(yàn)園區(qū)的建設(shè)之后，可以成為我國(guó)和其他國(guó)家進(jìn)行連接的主要航空客貨運(yùn)樞紐，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供有效幫助。但是其在發(fā)展過(guò)程中還存在專(zhuān)業(yè)人才區(qū)分、資源整合不完善、交通不夠便利等問(wèn)題，影響了實(shí)驗(yàn)園區(qū)的發(fā)展，因此需要根據(jù)具體的需求制定有效的航空物流發(fā)展戰(zhàn)略，促進(jìn)實(shí)驗(yàn)園區(qū)的發(fā)展。

一、鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)存在的問(wèn)題

1.航空物流專(zhuān)業(yè)人才明顯不足

現(xiàn)在實(shí)驗(yàn)園區(qū)在引進(jìn)和培養(yǎng)航空物流專(zhuān)業(yè)人才方面還有所不足，其還沒(méi)有和企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)和院校之間進(jìn)行良好合作，使得人才供應(yīng)不及時(shí)。目前鄭州地區(qū)高職院校的物流管理的專(zhuān)業(yè)均是在近幾年內(nèi)進(jìn)行增加的，但是學(xué)校培養(yǎng)出來(lái)的人才并不多，而且也有相當(dāng)多一部分學(xué)生在畢業(yè)之后去了北京、廣州、上海等物流業(yè)發(fā)展比較完善的城市發(fā)展，使得實(shí)驗(yàn)園區(qū)的航空物流業(yè)存在較大的人才缺口，對(duì)今后的發(fā)展有著巨大的影響。

2.航空物流資源整合不合理

一直以來(lái)，航空公司對(duì)客運(yùn)業(yè)務(wù)的重視度比較高，而對(duì)貨運(yùn)沒(méi)有較大的關(guān)注。并且因?yàn)槭艿借F路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的影響，使得現(xiàn)在航空物流業(yè)的發(fā)展受到阻礙。因?yàn)槲覈?guó)航空運(yùn)輸中心的分布不夠合理，使得航空運(yùn)輸?shù)拇蟛糠仲Y源沒(méi)有得到有效利用。隨著我國(guó)航空運(yùn)輸有關(guān)業(yè)務(wù)量的不斷增加，使得航空公司由于資源分配不合理引起的經(jīng)濟(jì)損失也越來(lái)越多。

3.實(shí)驗(yàn)園區(qū)到鄭州市區(qū)的交通不便

方便的交通是發(fā)展實(shí)驗(yàn)園區(qū)的重要基礎(chǔ)，在新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)與鄭州市區(qū)之間的距離比較遠(yuǎn)，公交運(yùn)輸會(huì)受到明顯限制，而機(jī)場(chǎng)客車(chē)發(fā)車(chē)間隔比較差，出租車(chē)由于沒(méi)有完善管理，出現(xiàn)違規(guī)收費(fèi)，“黑車(chē)”非法運(yùn)營(yíng)等現(xiàn)象[1]。同時(shí)從市區(qū)到機(jī)場(chǎng)之間的高速路收費(fèi)數(shù)額也在不斷增加，導(dǎo)致交通的成本提高，影響到正常的出行。航空物流雖然具有方便快捷等特點(diǎn)，但是也會(huì)由于地面交通條件不佳而影響到物流的速度。另外由于交通成本的增加，使得貨物運(yùn)輸?shù)某杀疽搽S之增加，對(duì)各快遞公司在機(jī)場(chǎng)附近分撥中心的設(shè)立產(chǎn)生了巨大的影響。

二、鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)航空物流發(fā)展戰(zhàn)略

1.培養(yǎng)航空物流專(zhuān)業(yè)人才，為實(shí)驗(yàn)園區(qū)發(fā)展提供重要力量

為了滿足實(shí)驗(yàn)園區(qū)對(duì)人才的需求，我正在不斷進(jìn)行培養(yǎng)物流專(zhuān)業(yè)人才隊(duì)伍，尤其是加強(qiáng)對(duì)航空物流的專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)[2]。首先需要在我國(guó)的本科、職校當(dāng)中進(jìn)行設(shè)置物流管理的專(zhuān)業(yè)，并且進(jìn)行安排有關(guān)物流的專(zhuān)業(yè)課程，對(duì)提高物流專(zhuān)業(yè)人才的數(shù)量具有重要的作用。其次我國(guó)在物流專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)的模式比較單一，人才培養(yǎng)數(shù)量無(wú)法滿足實(shí)驗(yàn)園區(qū)的需求，在這種情況下，僅僅靠我國(guó)高職院校和本科院校進(jìn)行供應(yīng)人才是明顯不足的。因此需要發(fā)動(dòng)社會(huì)力量，將物流專(zhuān)業(yè)人才特別是航空物流專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)當(dāng)成一種工作進(jìn)行操作。比如可以應(yīng)用傳播范圍大的網(wǎng)絡(luò)，使航空物流方面的專(zhuān)業(yè)知識(shí)得到有效傳播。最后需要進(jìn)行設(shè)置職業(yè)資格的認(rèn)證，并且需要依靠社會(huì)上有關(guān)的認(rèn)證部門(mén)，使對(duì)物流從業(yè)人員的專(zhuān)業(yè)技能得到有效認(rèn)證。同時(shí)也需要依靠社會(huì)和學(xué)校的共同努力，使物流專(zhuān)業(yè)人才能力得到有效提升。

2.合理處理實(shí)驗(yàn)園區(qū)的資源，實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)的快速發(fā)展

在航空物流運(yùn)作當(dāng)中，需要提高各個(gè)物流中心之間的合作，使彼此的經(jīng)濟(jì)效益達(dá)到最高[3]。而且航空物流業(yè)不僅需要和物流中心進(jìn)行合作，使得我國(guó)的鐵路和水運(yùn)得到有效的開(kāi)展，并且需要開(kāi)展全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)，使合作機(jī)遇得到開(kāi)拓。同時(shí)加強(qiáng)外國(guó)物流的合作，使物流業(yè)務(wù)得到有效開(kāi)拓，促進(jìn)物流資源的影響開(kāi)發(fā)，使我國(guó)航空物流業(yè)得到有效的發(fā)展。另外要使我國(guó)航空物流業(yè)可以適應(yīng)市場(chǎng)的需求，需要合理增加貨運(yùn)在航空業(yè)務(wù)當(dāng)中的比重，使航空物流資源得到有效整合，降低高鐵運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的負(fù)擔(dān)，使航空物流業(yè)快速實(shí)現(xiàn)發(fā)展的目標(biāo)。

3.完善實(shí)驗(yàn)園區(qū)到鄭州市區(qū)的交通條件，減少交通成本

交通條件是促進(jìn)實(shí)驗(yàn)園區(qū)發(fā)展的重要條件，因此需要加強(qiáng)交通的建設(shè)。第一需要使公交公司制定實(shí)驗(yàn)園區(qū)到鄭州市區(qū)的公交路線，讓人們可以乘坐公車(chē)往返實(shí)驗(yàn)園區(qū)和市中心。第二需要增加機(jī)場(chǎng)客車(chē)的數(shù)量，使每次發(fā)車(chē)的時(shí)間可以縮短，滿足人們出行的需求。第三政府需要提出有關(guān)整改出租車(chē)的政策法規(guī)，加強(qiáng)對(duì)非法運(yùn)營(yíng)“黑車(chē)”的查處，使出租車(chē)行業(yè)得到有效的管理，最終減少實(shí)驗(yàn)園區(qū)到市中心的交通花費(fèi)。第四需要適當(dāng)降低市區(qū)到機(jī)場(chǎng)之間的高速路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，使人們順利通過(guò)高速路到達(dá)實(shí)驗(yàn)園區(qū)，降低貨物運(yùn)輸?shù)某杀?，促進(jìn)航空物流業(yè)的發(fā)展。第五提高在實(shí)驗(yàn)園區(qū)設(shè)立各快遞公司在機(jī)場(chǎng)附近分撥中心的重視度，使貨物運(yùn)輸?shù)乃俣鹊靡蕴嵘?/p>

三、結(jié)語(yǔ)

鄭州的航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)位于我國(guó)中央?yún)^(qū)域，經(jīng)過(guò)發(fā)展之后逐漸成為我國(guó)重要交通運(yùn)輸中心。為了促進(jìn)實(shí)驗(yàn)園區(qū)的發(fā)展，需要充分利用附近有利的環(huán)境條件，為鄭州航空物流業(yè)的發(fā)展提供更多的幫助。但是鄭州的航空物流業(yè)在發(fā)展過(guò)程中還存在物流人才不足、交通費(fèi)用過(guò)高、資源利用不合理等問(wèn)題，因此在實(shí)際操作中，需要通過(guò)加強(qiáng)交通條件的管理、加強(qiáng)物流人才培養(yǎng)、合理利用現(xiàn)有資源等方法，促進(jìn)實(shí)驗(yàn)園區(qū)的長(zhǎng)期穩(wěn)定健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]董志尚.鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)發(fā)展航空物流的問(wèn)題研究[J].中小企業(yè)管理與科技（上旬刊），2014（12）：152-153.

篇3

[關(guān)鍵詞]航空物流；物流系統(tǒng)；系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

[中圖分類(lèi)號(hào)]17252　[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A　[文章編號(hào)]1006-5024(2009)01―0147-04

[基金項(xiàng)目]國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目“航線網(wǎng)絡(luò)魯棒優(yōu)化設(shè)計(jì)方法研究”(批準(zhǔn)號(hào)：70771046)

[作者簡(jiǎn)介]白楊，南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院運(yùn)輸系講師，博士生，研究方向?yàn)楣芾砜茖W(xué)與工程、現(xiàn)代物流管理；朱金福。南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院運(yùn)輸系教授，博士生導(dǎo)師，研究方向?yàn)榻煌ㄒ?guī)劃與管理。(江蘇南京210016)

一、引言

物流系統(tǒng)是為實(shí)現(xiàn)一定目標(biāo)而設(shè)計(jì)的由相互作用、相互依賴(lài)的物流要素所構(gòu)成的有機(jī)整體。物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素、物流系統(tǒng)的特征、物流系統(tǒng)的優(yōu)化和管理等內(nèi)容是物流系統(tǒng)研究的重要課題。黃中鼎等探討了物流系統(tǒng)的概念；蘇科五對(duì)物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了分析。也有學(xué)者利用Petri網(wǎng)技術(shù)或WitheS8軟件對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行仿真優(yōu)化研究。

隨著準(zhǔn)時(shí)物流、精益物流、零庫(kù)存等方法的應(yīng)用，物流活動(dòng)集成化、協(xié)同化和快速反應(yīng)能力明顯增強(qiáng)，供應(yīng)周期短、高價(jià)值的產(chǎn)品開(kāi)始優(yōu)先選用空運(yùn)或加大空運(yùn)比例，以求更快的市場(chǎng)反應(yīng)、減少資金占用、降低庫(kù)存與風(fēng)險(xiǎn)，從而降低物流的總成本。這樣就使得以航空貨運(yùn)為基礎(chǔ)，為客戶(hù)提供全方位服務(wù)的航空物流系統(tǒng)快速發(fā)展。何濤通過(guò)對(duì)我國(guó)航空物流環(huán)境的分析，研究了基于機(jī)場(chǎng)的航空物流的發(fā)展戰(zhàn)略。秦巖對(duì)航空物流體系的層次、特點(diǎn)和基本模式進(jìn)行了研究。鄒建軍認(rèn)為建立航空貨運(yùn)服務(wù)鏈?zhǔn)莻鹘y(tǒng)航空貨運(yùn)服務(wù)發(fā)展的必然趨勢(shì)，其目標(biāo)就是實(shí)現(xiàn)航空貨運(yùn)服務(wù)鏈內(nèi)部企業(yè)的資源共享、利益共享和客戶(hù)價(jià)值最大化。杜亞江、王江濤論述了航空物流系統(tǒng)計(jì)算機(jī)監(jiān)控及網(wǎng)絡(luò)通信的實(shí)現(xiàn)，并對(duì)航空物流倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)中采用的工業(yè)以太網(wǎng)和現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)進(jìn)行研究。孟建軍、彭珍瑞等對(duì)于基于現(xiàn)場(chǎng)總線的機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站物流處理系統(tǒng)進(jìn)行了探討。盛海瀟對(duì)基于自主式物流的航空物流系統(tǒng)的特征和關(guān)鍵要素進(jìn)行了分析。張宸、劉仲英等提出了適用于我國(guó)航空物流系統(tǒng)的信息結(jié)構(gòu)重組模型。本文根據(jù)已有的研究成果，提出了航空物流系統(tǒng)的概念模型，并在分析系統(tǒng)各要素和各環(huán)節(jié)的結(jié)合方式上，探討了幾種不同的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，以促進(jìn)我國(guó)航空物流服務(wù)的發(fā)展。

二、航空物流系統(tǒng)的概念模型及構(gòu)成要素

1　航空物流系統(tǒng)的三維概念模型

航空物流系統(tǒng)是一個(gè)涉及多個(gè)不同類(lèi)型企業(yè)組織之間協(xié)同工作的結(jié)構(gòu)體系。對(duì)于航空物流系統(tǒng)的概念，我們可以從不同的角度進(jìn)行定義。從航空物流的作業(yè)內(nèi)容分析，航空物流系統(tǒng)是由集貨、地面運(yùn)輸、訂艙、包裝、空中運(yùn)輸和配送等作業(yè)環(huán)節(jié)共同構(gòu)成，為客戶(hù)提供門(mén)到門(mén)物流服務(wù)的綜合體；從航空物流系統(tǒng)的服務(wù)職能分析，則包含了航線管理、航班計(jì)劃、艙位控制、貨棧服務(wù)、需求管理和配送管理等多方面的服務(wù)職能；從管理層次認(rèn)識(shí)航空物流系統(tǒng)，則必須從戰(zhàn)略規(guī)劃、決策分析、管理控制和業(yè)務(wù)處理四個(gè)方面進(jìn)行航空物流系統(tǒng)的定義。所以，在對(duì)航空物流系統(tǒng)要素的分類(lèi)、物流系統(tǒng)的綜合評(píng)價(jià)和全面認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上，參照霍爾系統(tǒng)工程的三維模型而得出了航空物流系統(tǒng)的三維概念模型，如圖1所示。

2　航空物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素

目前，我國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)呈三足鼎立的格局，上海機(jī)場(chǎng)、廣州白云和深圳寶安、首都國(guó)際4個(gè)機(jī)場(chǎng)占國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)一半之多。國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)呈“雙核”格局，66.43％的出入境的航空貨物需在北京和上海集聚、中轉(zhuǎn)、疏散。這表明當(dāng)前我國(guó)航空貨物運(yùn)輸以樞紐空港間的交流為主。而航空貨運(yùn)是發(fā)展航空物流的基礎(chǔ)，因此，建立以樞紐機(jī)場(chǎng)為核心的航空物流系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)高效率、全方位物流服務(wù)的主導(dǎo)方向。

基于樞紐機(jī)場(chǎng)的航空物流系統(tǒng)，從功能角度看，它是以樞紐機(jī)場(chǎng)為核心，由中樞輻射式航線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成，承擔(dān)一定范圍內(nèi)物流服務(wù)的物流輻射系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。從運(yùn)作流程看，它對(duì)內(nèi)通過(guò)樞紐機(jī)場(chǎng)物流中心與下級(jí)配送中心的業(yè)務(wù)聯(lián)系實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶(hù)的配送服務(wù)，對(duì)外則通過(guò)與其他樞紐機(jī)場(chǎng)的對(duì)等物流系統(tǒng)的合作，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的跨區(qū)域甚至跨國(guó)運(yùn)行。從結(jié)構(gòu)上來(lái)看，存在物流業(yè)務(wù)處理的核心區(qū)，也就是說(shuō)，基于樞紐機(jī)場(chǎng)的航空物流系統(tǒng)完全形成了以樞紐機(jī)場(chǎng)為核心的統(tǒng)一體，實(shí)現(xiàn)了區(qū)域物流資源的有機(jī)整合和系統(tǒng)的整體高效運(yùn)作。

航空物流系統(tǒng)是一個(gè)大跨度系統(tǒng)、可分系統(tǒng)，具有動(dòng)態(tài)性和復(fù)雜性。根據(jù)航空物流三維概念模型，可以認(rèn)為航空物流系統(tǒng)主要由網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、作業(yè)系統(tǒng)和管理系統(tǒng)組成。

網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是航空物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)，以樞紐機(jī)場(chǎng)為核心，由區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)及眾多物流節(jié)點(diǎn)構(gòu)成，承擔(dān)區(qū)域內(nèi)物流服務(wù)的區(qū)域性物流輻射系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，包括三方面：一是中樞輻射式的航線網(wǎng)絡(luò)；二是航空物流通道設(shè)施、地面運(yùn)輸設(shè)施、信息系統(tǒng)設(shè)施等的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)；三是航空貨運(yùn)企業(yè)為了完善自身的服務(wù)而設(shè)立的遍布其服務(wù)范圍的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)。航空物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)也可以分為航線網(wǎng)絡(luò)和地面運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。為了有效地實(shí)現(xiàn)空中和地面的有效銜接，通過(guò)開(kāi)設(shè)卡車(chē)航班來(lái)提高整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)作效率?？ㄜ?chē)航班是為了向樞紐機(jī)場(chǎng)匯集貨物，或者為樞紐機(jī)場(chǎng)發(fā)散貨物而開(kāi)通的，具有運(yùn)輸形式靈活的特點(diǎn)，可以運(yùn)輸大批量、超大超重貨物和集裝貨物。同時(shí)，不難看出，卡車(chē)航班的運(yùn)營(yíng)正是基于中樞輻射式航線網(wǎng)絡(luò)而設(shè)計(jì)的。

作業(yè)系統(tǒng)即航空物流生產(chǎn)服務(wù)系統(tǒng)，由具體的航空物流業(yè)務(wù)構(gòu)成，主要包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送和包裝等作業(yè)項(xiàng)目。它是航空物流業(yè)發(fā)展的核心。在作業(yè)系統(tǒng)中，空中運(yùn)輸由航空公司實(shí)現(xiàn)，地面運(yùn)輸、配送和包裝等項(xiàng)目一般由貨運(yùn)公司完成，倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)和貨物裝載服務(wù)主要由機(jī)場(chǎng)完成。這樣在航空物流系統(tǒng)中存在多個(gè)服務(wù)主體，分別承擔(dān)不同的職責(zé)。

管理系統(tǒng)即航空物流組織管理和協(xié)調(diào)系統(tǒng)，主要職能是對(duì)航空物流系統(tǒng)的規(guī)劃、指導(dǎo)、控制和協(xié)調(diào)，是航空物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。

三、航空物流系統(tǒng)的多重結(jié)構(gòu)分析

系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是指構(gòu)成系統(tǒng)的要素或子系統(tǒng)間相互聯(lián)系的方式。任何系統(tǒng)中的要素都是以一定的聯(lián)系相結(jié)合，不同聯(lián)系方式構(gòu)成系統(tǒng)的不同結(jié)構(gòu)。物流系統(tǒng)是一個(gè)既有靜態(tài)，也有動(dòng)態(tài)，既有時(shí)間，也有空間的多重結(jié)構(gòu)的復(fù)雜系統(tǒng)。從航空物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素來(lái)看，彼此是互相平行、相互獨(dú)立的，具有自身的性能和作用，不能互相代替。但在系統(tǒng)中，卻要遵循物流規(guī)律，以不同的深度和廣度、不同的數(shù)量比例和不同的關(guān)聯(lián)方式相結(jié)合，形成不同的結(jié)構(gòu)，產(chǎn)生出不同的功效。一般來(lái)說(shuō)，可以從以下4個(gè)方面分析航空物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。

1　質(zhì)態(tài)結(jié)構(gòu)

質(zhì)態(tài)結(jié)構(gòu)是指物流系統(tǒng)的實(shí)體要素以技術(shù)和功能上的

相互適應(yīng)性而發(fā)生聯(lián)系的作用方式。質(zhì)態(tài)結(jié)構(gòu)的目標(biāo)是追求全面發(fā)揮各要素的潛在能量，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的最大功效?；跇屑~機(jī)場(chǎng)的航空物流系統(tǒng)的實(shí)體要素包括航空公司、樞紐機(jī)場(chǎng)、航空貨代、海關(guān)、物流服務(wù)外包商等，其結(jié)構(gòu)如圖2所示。他們?cè)趯?shí)現(xiàn)航空物流系統(tǒng)的功能時(shí)分別承擔(dān)不同的職責(zé)。在質(zhì)態(tài)結(jié)構(gòu)中，以樞紐機(jī)場(chǎng)為中心，依托航空公司的空中運(yùn)力和航班服務(wù)，利用卡車(chē)航班或者貨代的地面運(yùn)輸配送系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)貨物從起始地到目的地的物流服務(wù)。當(dāng)然還有的物流服務(wù)外包商和相關(guān)的管理部門(mén)，也在整個(gè)系統(tǒng)中發(fā)揮重要的作用。

2　量態(tài)結(jié)構(gòu)

量態(tài)結(jié)構(gòu)就是物流實(shí)體要素以相互協(xié)調(diào)的數(shù)量比例關(guān)系而發(fā)揮作用的聯(lián)結(jié)方式。物流系統(tǒng)的量態(tài)結(jié)構(gòu)表現(xiàn)在運(yùn)輸與儲(chǔ)存、運(yùn)輸與裝卸、搬運(yùn)等不同物流環(huán)節(jié)的連接中。如果實(shí)體要素間、不同環(huán)節(jié)間的數(shù)量比例不協(xié)調(diào)，就會(huì)使多條的要素不能發(fā)揮作用，閑置浪費(fèi)，甚至可能產(chǎn)生一定的干擾作用。在航空物流系統(tǒng)中，各主體資源的數(shù)量主要是：航空公司的航線、航班數(shù)和貨運(yùn)運(yùn)力；樞紐機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)處理能力、倉(cāng)儲(chǔ)能力；航空貨代地面配送能力、倉(cāng)儲(chǔ)能力；海關(guān)的通關(guān)速度等。各資源相互結(jié)合的目的就是最大限度地滿足貨主的需求，從而獲取收益，其結(jié)構(gòu)如圖3所示。

3　空間結(jié)構(gòu)

空間結(jié)構(gòu)是指物流實(shí)體要素之間、不同環(huán)節(jié)之間在空向地域上分布的關(guān)聯(lián)狀態(tài)。空間結(jié)構(gòu)合理與否是影響物流系統(tǒng)效能的重要因素之一。航空物流系統(tǒng)的空間結(jié)構(gòu)主要體現(xiàn)在貨物的OD流、航線網(wǎng)絡(luò)、物流節(jié)點(diǎn)布局等方面。以樞紐機(jī)場(chǎng)為基礎(chǔ)的航空物流系統(tǒng)的空間結(jié)構(gòu)核心是樞紐機(jī)場(chǎng)的航線網(wǎng)絡(luò)，其表現(xiàn)是樞紐機(jī)場(chǎng)與非樞紐機(jī)場(chǎng)、配送中心、發(fā)貨地與收貨地的地理分布，如圖4所示。特別是以樞紐機(jī)場(chǎng)為核心而形成的航空物流園區(qū)，將航空貨運(yùn)、現(xiàn)代生產(chǎn)制造、海關(guān)通關(guān)、貨物倉(cāng)儲(chǔ)與配送等物流職能集于一身，實(shí)現(xiàn)貨主零庫(kù)存和準(zhǔn)時(shí)配送的要求。

4　時(shí)間結(jié)構(gòu)

時(shí)間結(jié)構(gòu)是指運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存、配送等不同環(huán)節(jié)根據(jù)需要而形成的，按先后次序連接的狀態(tài)。時(shí)間結(jié)構(gòu)的基本功效是把航空物流的不同環(huán)節(jié)結(jié)合成在時(shí)間上先后有序、上下銜接緊密的時(shí)序過(guò)程，使其具有更高的效率和效益。主要是從貨物出發(fā)開(kāi)始，經(jīng)過(guò)貨代收貨、訂艙，由航空公司空運(yùn)到達(dá)目的地機(jī)場(chǎng)，然后分揀配送的整個(gè)流程，具體如圖5所示。航空物流系統(tǒng)的時(shí)間結(jié)構(gòu)復(fù)雜，并且每個(gè)環(huán)節(jié)都是由不同的主體完成。在強(qiáng)調(diào)航空物流服務(wù)時(shí)效性的情況下，利用科學(xué)方法對(duì)每個(gè)流程進(jìn)行分析和優(yōu)化是非常重要的。

四、航空物流系統(tǒng)的優(yōu)化方向

物流要素包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工和信息處理等環(huán)節(jié)，他們之間在目標(biāo)、產(chǎn)權(quán)和運(yùn)作上可能存在沖突，這些沖突會(huì)導(dǎo)致物流系統(tǒng)內(nèi)的非線性相互作用，使物流系統(tǒng)處于非穩(wěn)定的狀態(tài)。在航空貨運(yùn)全過(guò)程中，貨代幾乎是貨主惟一的接觸點(diǎn)，但貨代不參與機(jī)場(chǎng)操作與承運(yùn)，必然會(huì)引起業(yè)務(wù)流程在結(jié)合部不能順利延續(xù)，使得物流系統(tǒng)的總體服務(wù)質(zhì)量無(wú)法得到有效保證。特別在國(guó)際市場(chǎng)，出口商為了配合買(mǎi)主的零庫(kù)存管理與Jrr配送等先進(jìn)生產(chǎn)方式，依賴(lài)信息技術(shù)進(jìn)行及時(shí)緊急訂貨并限時(shí)交貨。為了全程掌控貨物信息，貨代必須同步進(jìn)行航空公司艙位的確認(rèn)、計(jì)算貨物體積重量、制作各類(lèi)單據(jù)、指派內(nèi)陸貨車(chē)、報(bào)關(guān)等一系列繁雜的手續(xù)。而航空公司不與貨主直接接觸，在貨物進(jìn)入始發(fā)機(jī)場(chǎng)以前的操作都是由貨代負(fù)責(zé)，但貨物處理又受機(jī)場(chǎng)、航空貨站、中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換承運(yùn)人等影響，這必然就會(huì)產(chǎn)生在貨物處理過(guò)程中的矛盾。因此，從系統(tǒng)效能的角度來(lái)講，為實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的整體目標(biāo)，需要優(yōu)化系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，改善要素的屬性及加強(qiáng)系統(tǒng)內(nèi)的協(xié)同作用。

篇4

關(guān)鍵詞：鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合試驗(yàn)區(qū)；航空物流；區(qū)域經(jīng)濟(jì)

一、航空物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的作用

1.航空物流是調(diào)整區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重要力量之一航空物流設(shè)施的建設(shè)與發(fā)展，可以有效推動(dòng)貨物運(yùn)輸發(fā)展，拓展更為廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地，進(jìn)而帶動(dòng)進(jìn)出口貿(mào)易，發(fā)展本地區(qū)經(jīng)濟(jì)；航空物流的發(fā)展會(huì)促進(jìn)城市相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與集中，促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈條的形成與延伸，同時(shí)，航空物流的集聚效應(yīng)，使得區(qū)域各產(chǎn)業(yè)間的交流更加頻繁，從而促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整，優(yōu)化升級(jí)。2.航空物流是推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的有效力量之一隨著《鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)發(fā)展規(guī)劃(2013—2025年)》的批復(fù)和迅速實(shí)施，鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的建設(shè)飛速發(fā)展，其航空物流的發(fā)展表現(xiàn)尤其強(qiáng)勁。2014年鄭州機(jī)場(chǎng)完成貨郵吞吐量37.04萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)44.86%。鄭州機(jī)場(chǎng)在貨運(yùn)上出現(xiàn)了三個(gè)“改變”。從貨源上看，國(guó)際地區(qū)貨郵量占到貨郵總量的55.64%，超過(guò)國(guó)內(nèi)貨郵量。從承運(yùn)方式上看，全貨機(jī)承運(yùn)貨郵量達(dá)到25.7萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)80.65%，占貨郵總量的69.39%。從貨物流向上看，出港貨郵達(dá)19.86萬(wàn)噸，占貨郵總量的53.62%，進(jìn)港貨郵17.18萬(wàn)噸，占貨郵總量的46.38%，進(jìn)出港貨郵趨于平衡。目前，在鄭州機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的貨運(yùn)航空公司達(dá)到17家，去年新增了盧森堡、美國(guó)南航和馬來(lái)西亞3家貨航，貨運(yùn)航線達(dá)到32條，新增了9條。國(guó)內(nèi)與國(guó)際地區(qū)通航點(diǎn)33個(gè)，新增了9個(gè)。全貨機(jī)周航班量達(dá)到92班，航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍快速擴(kuò)大，貨郵集疏能力大大增強(qiáng)。2014年全區(qū)固定資產(chǎn)投資突破400億元，同比增長(zhǎng)90%；生產(chǎn)總值突破400億元，同比增長(zhǎng)18%；規(guī)模以上工業(yè)增加值完成340億元，增長(zhǎng)21%；規(guī)模以上工業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入突破2100億元，增長(zhǎng)15%；外貿(mào)進(jìn)出口總額完成390億美元，增長(zhǎng)11%，約占全省的一半以上。依托航空物流而集聚的電子信息、生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)群相繼落地，吸納周邊省份勞動(dòng)力就業(yè)40多萬(wàn)人。2015年，鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)要初步確立中國(guó)內(nèi)陸地區(qū)國(guó)際航空物流樞紐地位。

二、鄭州航空物流對(duì)鄭州經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的相關(guān)性分析

為了研究鄭州航空物流對(duì)鄭州經(jīng)濟(jì)發(fā)展到底有何影響，本文運(yùn)用曲線估計(jì)法來(lái)分析，用(y)來(lái)表示鄭州GDP，即把鄭州GDP來(lái)代表鄭州經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平；用(x)來(lái)表示鄭州航空貨物吞吐量，即作為鄭州地區(qū)航空物流的發(fā)展水平。為了使計(jì)算結(jié)果更為精確，本文選取了從2005年到2014年鄭州航空貨物吞吐量及GDP作為研究數(shù)據(jù)。(見(jiàn)表1)通過(guò)觀察鄭州GDP和鄭州航空貨物吞吐量之間的數(shù)值關(guān)系，我們可以清楚的發(fā)現(xiàn)二者之間并非呈現(xiàn)明顯的線性關(guān)系，而是隨著航空貨物吞吐量的逐年上升，鄭州的GDP在呈現(xiàn)上升趨勢(shì)的同時(shí)上升速率逐漸減緩。(此關(guān)系從下圖的散點(diǎn)圖中也可清晰體現(xiàn)。)并且根據(jù)二者之間的主要趨勢(shì)我們預(yù)計(jì)對(duì)數(shù)函數(shù)能夠較好的擬合和預(yù)測(cè)該變量。因此在使用統(tǒng)計(jì)軟件SPSS對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸分析時(shí)我們選擇非線性估計(jì)中的對(duì)數(shù)模型。對(duì)該模型進(jìn)行假設(shè)檢驗(yàn)結(jié)果P值小于0.05，因此模型顯著性有效。而R^2大于0.9說(shuō)明擬合度很高。而且從該模型中可看出，x每增加一個(gè)單位值，y的增加量為27308.74/[x(x+1)]。這同時(shí)說(shuō)明了即y隨x的增加而增加，但隨著x值的增大增加速率逐漸減慢。該結(jié)果符合實(shí)際情況，即隨著航空貨物吞吐量值越來(lái)越大，雖然對(duì)GDP仍然有著正面的影響，但是由于利用效率，基數(shù)過(guò)大等其他各方面的影響，導(dǎo)致該因素已經(jīng)不能使得GDP維持之前的增長(zhǎng)率。因此若想使GDP進(jìn)一步上升必須通過(guò)改進(jìn)運(yùn)作貨技術(shù)等其他方面的問(wèn)題。通過(guò)表1，可以看出2005年——2014年鄭州航空貨物吞吐量與GDP都在逐年上漲，特別是鄭州機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量近幾年來(lái)增長(zhǎng)迅猛，連續(xù)三年穩(wěn)居全國(guó)大型機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量增長(zhǎng)冠軍。2014年增長(zhǎng)47%，2013年增長(zhǎng)69%，2012年增長(zhǎng)47%。根據(jù)上述分析，可以發(fā)現(xiàn)雖然鄭州航空物流與鄭州經(jīng)濟(jì)之間存在正相關(guān)關(guān)系，但鄭州航空物流還不能對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生規(guī)模影響，與其他航空物流與發(fā)展處于主動(dòng)和超前狀態(tài)的地區(qū)相比，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響還比較有限。這可能與鄭州航空物流的發(fā)展不完善有關(guān)。因此，提高航空物流整體運(yùn)作水平已是當(dāng)務(wù)之急。

三、發(fā)展鄭州航空物流促進(jìn)鄭州區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)建議

1.政府應(yīng)加強(qiáng)對(duì)航空物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的引導(dǎo),進(jìn)一步加大資金支持力度，設(shè)立航空物流產(chǎn)業(yè)專(zhuān)項(xiàng)發(fā)展資金，吸引航空物流相關(guān)業(yè)務(wù)。對(duì)新增航線、航權(quán)開(kāi)放和航班時(shí)刻分配等方面給予優(yōu)先權(quán)。加強(qiáng)國(guó)內(nèi)外交流合作，大力發(fā)展貨物中轉(zhuǎn)、集散業(yè)務(wù)。2.加快鄭州航空港物流園區(qū)建設(shè),倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)的擴(kuò)建，貨物處理系統(tǒng)的自動(dòng)化，商務(wù)辦公設(shè)備設(shè)施的完善與配備。加快空港周邊地面交通樞紐建設(shè)，提高進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的道路系統(tǒng)效率，加強(qiáng)多式聯(lián)運(yùn)體系建設(shè)，提高空港物流聚散的效率和能力，滿足多樣化的航空運(yùn)輸需求。3.完善航空物流信息化平臺(tái)，建立和完善航空物流數(shù)據(jù)信息中心，打造一個(gè)真正能為航空物流企業(yè)、貨主、海關(guān)、商檢、陸空聯(lián)運(yùn)服務(wù)企業(yè)等諸多使用方服務(wù)的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，提供開(kāi)放式基礎(chǔ)信息服務(wù)，實(shí)現(xiàn)信息對(duì)接和整合。加強(qiáng)與不同國(guó)家的信息數(shù)據(jù)交換，通過(guò)對(duì)信息進(jìn)行共享，在一定程度上提高航空物流的協(xié)作水平。4.進(jìn)一步加強(qiáng)航空物流人才的培養(yǎng)與引進(jìn)。河南省各高校,要將學(xué)校的專(zhuān)業(yè)與航空物流產(chǎn)業(yè)緊密結(jié)合起來(lái)，增加對(duì)對(duì)口人才的培養(yǎng)。各企業(yè)要加強(qiáng)對(duì)在崗人員進(jìn)行培訓(xùn)，提高員工綜合素質(zhì)。同時(shí)政府和企業(yè)應(yīng)利用各種優(yōu)惠政策及靈活多樣的工作方式，吸引具有國(guó)際水平的航空物流人才來(lái)鄭發(fā)展，加快鄭州航空物流的國(guó)際化進(jìn)程。5.大力發(fā)展航空依附性產(chǎn)業(yè)，如：高端制造業(yè)、生物醫(yī)藥、智能產(chǎn)業(yè)研發(fā)與應(yīng)用等。并引導(dǎo)形成完整產(chǎn)業(yè)鏈，降低物流成本，提高生產(chǎn)效率，產(chǎn)生聚集效益。

作者:王蕾 單位:中原工學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

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[3]高明遠(yuǎn),王蒙燕.鄭州航空港航空物流業(yè)發(fā)展問(wèn)題研究[J].物流技術(shù),2015(34):89.

篇5

“一騎紅塵妃子笑，無(wú)人知是荔枝來(lái)?！痹诠糯?，貴如楊貴妃，要想在北方吃到新鮮的荔枝也是一件極為奢侈的享受。今天，這已經(jīng)成為極為平常的事，北京街頭隨處可以買(mǎi)到新鮮的荔枝。這種巨大的變化當(dāng)然是社會(huì)發(fā)展和科技進(jìn)步的結(jié)果，快捷交通工具的出現(xiàn)大大縮短了貨物的在途時(shí)間，其中航空運(yùn)輸更是在運(yùn)送荔枝等易腐爛、易變質(zhì)的鮮活商品方面具有無(wú)可比擬的速度優(yōu)勢(shì)。

航空貨運(yùn)雖然起步較晚，但發(fā)展異常迅速，這在于它具有許多其他運(yùn)輸方式所不能比擬的優(yōu)越性:運(yùn)送速度快、不受地面條件影響、安全、準(zhǔn)確、節(jié)約費(fèi)用等。而隨著新興技術(shù)得到更為廣泛的應(yīng)用，產(chǎn)品更趨向薄、輕、短、小、高價(jià)值，企業(yè)的管理者更重視運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性、可靠性，航空貨運(yùn)無(wú)疑會(huì)取得更大的發(fā)展。

不過(guò)由于觀念、管理體制、物流硬件、標(biāo)準(zhǔn)化等方面的不足，以及目前第三方物流發(fā)展的局限性，發(fā)展第四方物流顯得異常迫切。對(duì)于航空物流業(yè)來(lái)說(shuō)，要滿足這一發(fā)展需求需要借助信息化技術(shù)，需要在網(wǎng)絡(luò)上建立航空物流的公共信息平臺(tái)，整合現(xiàn)有航空貨運(yùn)資源。

航空物流亟待整合

不管是一般的企業(yè)還是航空公司，大都看好中國(guó)航空業(yè)的發(fā)展。據(jù)美國(guó)波音公司預(yù)測(cè)，2020年中國(guó)將成為僅次于美國(guó)的全球第二大民用航空市場(chǎng)。而目前中國(guó)航空運(yùn)輸總量年增長(zhǎng)率超過(guò)9.3%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同期全球4.7%的平均增長(zhǎng)率。不過(guò)，國(guó)內(nèi)航空物流在管理手段和管理方法上以及信息化基礎(chǔ)方面，與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還有很大的差距。

從“七五”開(kāi)始起步，經(jīng)過(guò)“八五”、“九五”的重點(diǎn)建設(shè)，中國(guó)民航業(yè)的貨運(yùn)信息化取得了顯著成績(jī)。據(jù)天信達(dá)股份有限公司應(yīng)用開(kāi)發(fā)部經(jīng)理張朝輝介紹，幾乎所有航空公司、大中型機(jī)場(chǎng)和具備一定規(guī)模的貨運(yùn)企業(yè)都引進(jìn)或自行開(kāi)發(fā)了適合其企業(yè)內(nèi)部貨運(yùn)業(yè)務(wù)模式的計(jì)算機(jī)處理系統(tǒng)。例如，國(guó)航與東航引進(jìn)了SITA的SUPERCAR GO貨運(yùn)系統(tǒng);南航在租用天信達(dá)FAST4主機(jī)系統(tǒng)的同時(shí)，也在近期推出自行研發(fā)的“唐翼”系統(tǒng)。

不過(guò)，航空貨運(yùn)的信息化還存在諸多不足，不僅通信設(shè)備及線路、傳真設(shè)備、計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等信息技術(shù)硬件設(shè)施缺乏，在物流信息系統(tǒng)建設(shè)上也明顯滯后。最為突出的問(wèn)題有二點(diǎn):一是企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段都還比較落后，如條形碼技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、物資需求計(jì)劃（MRP）和ERP等物流管理軟件，在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用水平較低; 二是缺乏必要的公共物流信息交流平臺(tái)，以EDI、互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)在我國(guó)還沒(méi)有得到廣泛的應(yīng)用。

在航空貨運(yùn)信息化基礎(chǔ)薄弱的同時(shí)，我國(guó)的物流業(yè)也正面臨著劇烈的變化。在張朝輝看來(lái)，由于第三方物流存在小、少、弱、散等問(wèn)題，其力量顯然不足以整合社會(huì)所有的物流資源，解決當(dāng)今物流瓶頸。這就需要有領(lǐng)導(dǎo)力量的物流提供商作為第四方物流，通過(guò)整個(gè)供應(yīng)鏈的影響力，提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案。

一些專(zhuān)家認(rèn)為，第四方物流要實(shí)現(xiàn)第三方物流的整合，必須滿足三個(gè)條件:不是物流的利益方;能實(shí)現(xiàn)信息共享;有能力整合所有物流資源。而真正滿足此條件的只有一種，就是以多個(gè)企業(yè)集體為核心建立的物流平臺(tái)及全國(guó)物流公共信息平臺(tái)。正是看中了這一點(diǎn)，一直致力于航空貨運(yùn)信息化的天信達(dá)，利用東方通的消息中間件TongLINK/Q，搭建信息交換平臺(tái)（LISP），用以解決目前國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)商以及航空物流商內(nèi)部以及相互之間的物流信息孤立的問(wèn)題。

打造物流信息平臺(tái)

相比于國(guó)外，我國(guó)航空貨運(yùn)的物流信息平臺(tái)還剛剛處于起步階段。”在張朝輝看來(lái)，目前由于許多航空貨運(yùn)企業(yè)選擇自行開(kāi)發(fā)或委托其他計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)公司合作開(kāi)發(fā)計(jì)算機(jī)貨運(yùn)管理系統(tǒng)，各自使用的技術(shù)不同，設(shè)備互不兼容，無(wú)法實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍的聯(lián)網(wǎng)，而且功能不夠完善。雖然各家企業(yè)都為此投入了大量資金，但這些系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)往往只是在本公司范圍內(nèi)聯(lián)網(wǎng)，或是本地局域網(wǎng)，并不對(duì)外開(kāi)放，全國(guó)貨運(yùn)系統(tǒng)信息資源的整體功能優(yōu)勢(shì)得不到充分利用，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法實(shí)現(xiàn)航空物流快速發(fā)展對(duì)信息技術(shù)提出的要求，從而造成了貨運(yùn)信息資源和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)資源的嚴(yán)重浪費(fèi)，直接影響到航空貨物運(yùn)輸?shù)男屎托б妫步o貨主和人帶來(lái)了諸多不便，嚴(yán)重制約了我國(guó)航空物流的發(fā)展和整體經(jīng)濟(jì)效益的提高。

一般而言，一個(gè)完整的商務(wù)活動(dòng)必然要涉及信息流、商流、資金流和物流等流動(dòng)過(guò)程。其中，物流是基礎(chǔ)，信息流是橋梁，資金流是目的，商流是載體，物流是整個(gè)商務(wù)的最重要組成部分，是信息流和資金流的基礎(chǔ)與載體。“而隨著電子商務(wù)的發(fā)展和培育航空物流業(yè)的需要，必須建立全國(guó)物流行業(yè)的公共平臺(tái)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)形式整合物流企業(yè)的資源。”顯然，多年的航空信息化經(jīng)驗(yàn)讓天信達(dá)很早就意識(shí)到了這一點(diǎn)。

天信達(dá)2003年下半年開(kāi)始搭建的信息交換平臺(tái)，已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)對(duì)航空物流的整合。據(jù)張朝輝介紹，天信達(dá)建立的網(wǎng)上物流公共信息交換平臺(tái)，可讓所有用戶(hù)輸入的資料直接進(jìn)入數(shù)據(jù)庫(kù)，以便進(jìn)行各種數(shù)據(jù)的處理，數(shù)據(jù)都可以永久存儲(chǔ)，所有的用戶(hù)都可以在這個(gè)平臺(tái)上互動(dòng)式經(jīng)營(yíng)?！拔锪鞴残畔⑵脚_(tái)整合了社會(huì)資源，解決了物流信息充分共享、社會(huì)物流資源充分利用的問(wèn)題。它作為客戶(hù)間的連接點(diǎn)，通過(guò)合作或聯(lián)盟提供快速、優(yōu)質(zhì)、高效、低耗的多樣化服務(wù)。它作為新的生產(chǎn)方式所產(chǎn)生的時(shí)空概念，可以大大縮短物流時(shí)間，為企業(yè)帶來(lái)贏利來(lái)源和利潤(rùn)的新增長(zhǎng)點(diǎn)?！?/p>

“解決了以前信息交換成本太高的問(wèn)題?！睆埑x這樣形容信息交換平臺(tái)為用戶(hù)帶來(lái)的最直接變化。信息交換平臺(tái)最直接的目的是要在用戶(hù)與用戶(hù)之間建立起端到端的交流，讓分散的用戶(hù)通過(guò)平臺(tái)與更多的合作伙伴進(jìn)行信息溝通。

無(wú)疑，在系統(tǒng)搭建時(shí)，如何很好地解決信息交換的問(wèn)題需要天信達(dá)很好的考慮。據(jù)張朝輝介紹，經(jīng)過(guò)仔細(xì)的考慮和調(diào)研，最終決定采用東方通公司的消息中間件TongLINK/Q為系統(tǒng)搭建核心節(jié)點(diǎn)。而據(jù)東方通的技術(shù)人員介紹，保證該平臺(tái)的平穩(wěn)、可靠、安全、高效率的運(yùn)行，保證其平臺(tái)采用的消息中間件Tong LINK/Q與總部的Super Cargo的MQ系統(tǒng)的平穩(wěn)互聯(lián)，特采用應(yīng)用平臺(tái)adapter（TEP），屏蔽系統(tǒng)操作局限，兼容幾種不同的消息中間件平臺(tái)，整合各種系統(tǒng)，保證了系統(tǒng)的可靠，安全運(yùn)行。

LISP助力信息化

“信息共享是供應(yīng)鏈管理的核心，而LISP的建立，則使供應(yīng)鏈的信息透明化，方便對(duì)供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)信息的整合?！痹趶埑x看來(lái)，LISP完全可以對(duì)供應(yīng)鏈的經(jīng)營(yíng)管理者、承運(yùn)人、貨運(yùn)人、租賃人、海關(guān)及聯(lián)檢單位、貨主、政府等提供全面的航空物流信息服務(wù)。

事實(shí)上，LISP已經(jīng)為供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)所看好和接受。近日，中國(guó)南方航空公司就貨運(yùn)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換服務(wù)與天信達(dá)信息技術(shù)有限公司簽訂協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，天信達(dá)將在自己所建立的LISP上為南航提供數(shù)據(jù)交換服務(wù)。通過(guò)中國(guó)航信的通信網(wǎng)絡(luò)以及其他數(shù)據(jù)網(wǎng)，LISP平臺(tái)可在南航貨運(yùn)系統(tǒng)與其他航空公司和機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)間建立標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)交換通道，從而實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)數(shù)據(jù)交換。它可保障數(shù)據(jù)交換的完整性、實(shí)時(shí)性，為管理層進(jìn)行決策分析提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，并能實(shí)現(xiàn)信息共享和信息互補(bǔ)。

篇6

【關(guān)鍵詞】航空物流 國(guó)際物流 課程建設(shè)

【中圖分類(lèi)號(hào)】F252 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】2095-3089（2015）10-0253-02

《國(guó)際物流》是我校物流管理專(zhuān)業(yè)的專(zhuān)業(yè)選修課。在《國(guó)際物流》之前，學(xué)生已經(jīng)學(xué)習(xí)了物流管理專(zhuān)業(yè)的主要基礎(chǔ)課程，包括：《航空物流管理概論》、《供應(yīng)鏈管理》、《電子商務(wù)與快遞》等；同時(shí)還學(xué)習(xí)了與《國(guó)際物流》密切相關(guān)的，如：《國(guó)際貿(mào)易理論政策與實(shí)務(wù)》等課程。因此，學(xué)生在學(xué)習(xí)《國(guó)際物流》課程之前，已經(jīng)基本掌握了物流的基礎(chǔ)理論和實(shí)務(wù)。如何利用學(xué)生已掌握的知識(shí)，通過(guò)《國(guó)際物流》課程的學(xué)習(xí)，幫助學(xué)生掌握國(guó)際物流區(qū)別于國(guó)內(nèi)物流理論及相關(guān)實(shí)務(wù)，是《國(guó)際物流》課程的建設(shè)重點(diǎn)。

一、《國(guó)際物流》課程現(xiàn)狀

在我校08版教學(xué)計(jì)劃中，《國(guó)際物流》課程是在大四的上學(xué)期開(kāi)課。在《國(guó)際物流》課程之前，學(xué)生已經(jīng)學(xué)習(xí)了物流管理專(zhuān)業(yè)的基礎(chǔ)課程和航空物流的特色課程，如《航空物流管理概論》等課程，對(duì)航空物流有了一定了解。同時(shí)學(xué)生經(jīng)過(guò)實(shí)踐課程和實(shí)習(xí)，也有了一定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。因此，學(xué)生在學(xué)習(xí)《國(guó)際物流》課程時(shí)，已有良好基礎(chǔ)，有助于理解和掌握國(guó)際物流理論和實(shí)踐，也取得了效果。但是在國(guó)際物流08版教學(xué)計(jì)劃四年的實(shí)施過(guò)程中，也產(chǎn)生了一些問(wèn)題：

（一）教學(xué)內(nèi)容與其他課程有重疊的地方

《國(guó)際物流》作為物流的專(zhuān)業(yè)課程，涵蓋知識(shí)面廣，包括國(guó)際物流的概念和國(guó)際物流系統(tǒng)與國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)、進(jìn)出口貿(mào)易的程序、進(jìn)出境檢驗(yàn)檢疫、進(jìn)出境貨物的通關(guān)、國(guó)際貨物的保險(xiǎn)、國(guó)際商品的采購(gòu)、裝卸搬運(yùn)、流通加工等內(nèi)容，同時(shí)涉及物流、貿(mào)易、法律、政治等多個(gè)層面的知識(shí)體系。因此，不可避免地與物流專(zhuān)業(yè)的其他課程在內(nèi)容上有重復(fù)的現(xiàn)象，如國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)、民航貨物運(yùn)輸?shù)日n程。

（二）實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)薄弱

國(guó)際物流實(shí)際操作性很強(qiáng)，但就目前的情況來(lái)看，由于實(shí)驗(yàn)室建設(shè)落后，我校國(guó)際物流課程理論教學(xué)與實(shí)踐嚴(yán)重脫節(jié)，教學(xué)仍舊以傳統(tǒng)的教師課堂灌輸為主，缺少實(shí)踐和實(shí)驗(yàn)環(huán)節(jié)，理論不能很好地與實(shí)際相結(jié)合。在這種情況下，學(xué)生理論基礎(chǔ)普遍不牢，動(dòng)手能力較弱，甚至對(duì)國(guó)際物流課程的作用和意義感到困惑。

二、《國(guó)際物流》課程建設(shè)思路

（一）結(jié)合本專(zhuān)業(yè)情況，梳理授課內(nèi)容

因?yàn)椤秶?guó)際物流》在08版教學(xué)計(jì)劃實(shí)施過(guò)程中存在上述問(wèn)題，結(jié)合我校物流管理專(zhuān)業(yè)綜合改革項(xiàng)目，我們對(duì)《國(guó)際物流》課程建設(shè)進(jìn)行了深入研究。本專(zhuān)業(yè)教師進(jìn)行說(shuō)課活動(dòng)，介紹自己教授課程的大綱、教學(xué)內(nèi)容和存在的問(wèn)題。在此基礎(chǔ)上，我們將《國(guó)際物流》與其相關(guān)課程，如《國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)》等，教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行了深入的探討和分析，對(duì)重疊的內(nèi)容如何在各門(mén)課程中分配進(jìn)行了討論。

我們《國(guó)際物流》課程組在此基礎(chǔ)上，對(duì)課程內(nèi)容進(jìn)行了深入地討論，確定了課程的重點(diǎn)。比如因?yàn)槲倚５暮娇瘴锪魈厣?，設(shè)置有《民航貨物運(yùn)輸》課程，對(duì)航空物流的流程，單據(jù)、運(yùn)費(fèi)等已經(jīng)進(jìn)行了詳細(xì)的講解，同時(shí)還設(shè)有《航空物流運(yùn)行模擬》實(shí)驗(yàn)課程。因此今后在《國(guó)際物流》中，對(duì)空運(yùn)物流部分就不必再次講授了。但同時(shí)，應(yīng)當(dāng)對(duì)空運(yùn)物流與海運(yùn)物流、陸運(yùn)物流關(guān)系進(jìn)行分析，幫助學(xué)生理解空運(yùn)物流在整個(gè)國(guó)際物流中的地位和作用。

通過(guò)對(duì)《國(guó)際物流》課程內(nèi)容的梳理，我們課程組基本確定了《國(guó)際物流》的教學(xué)內(nèi)容和授課重點(diǎn)，在12版教學(xué)計(jì)劃的實(shí)施過(guò)程中，將據(jù)此組織《國(guó)際物流》的教學(xué)活動(dòng)，并根據(jù)學(xué)生學(xué)習(xí)的反饋信息進(jìn)一步的對(duì)《國(guó)際物流》的教學(xué)大綱進(jìn)行調(diào)整。

（二）加強(qiáng)實(shí)踐環(huán)節(jié)

由于我校物流管理專(zhuān)業(yè)起步較晚，實(shí)驗(yàn)室建設(shè)相對(duì)落后，因此《國(guó)際物流》課程還是以教師課堂講授為主。這種教學(xué)模式使得學(xué)生在遇到物流的實(shí)際問(wèn)題時(shí)，往往束手無(wú)策。近兩年由于學(xué)校的支持，我校的物流管理實(shí)驗(yàn)室有了很大的發(fā)展，因此《國(guó)際物流》課程組也開(kāi)始研究如何加強(qiáng)實(shí)踐環(huán)節(jié)。

國(guó)際物流專(zhuān)業(yè)應(yīng)用型人才不僅要求會(huì)運(yùn)用所學(xué)的倉(cāng)儲(chǔ)知識(shí)、配送知識(shí)、運(yùn)輸知識(shí)、物流信息技術(shù)等完成國(guó)內(nèi)物流業(yè)務(wù)的操作，還要求具備基本的國(guó)際物流知識(shí)與專(zhuān)業(yè)技能，完成國(guó)際物流業(yè)務(wù)的操作，如國(guó)際商品與物料的儲(chǔ)存、保管、包裝和裝卸業(yè)務(wù)；出入境商品檢驗(yàn)檢疫業(yè)務(wù)；國(guó)際貨物的通關(guān)業(yè)務(wù)；集裝箱運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)；國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)；國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)業(yè)務(wù)等。當(dāng)然，這些能力的培養(yǎng)，同時(shí)也需要其他課程的配合。因此我們《國(guó)際物流》課程組已經(jīng)在開(kāi)始聯(lián)合其他課程的教師一起研究物流實(shí)驗(yàn)和實(shí)踐課程的開(kāi)發(fā)。通過(guò)軟件建設(shè)、增開(kāi)模擬實(shí)訓(xùn)課程以及利用校外實(shí)踐基地等措施，通過(guò)實(shí)踐教學(xué)注重提高學(xué)生實(shí)務(wù)運(yùn)作能力，縮短崗位適應(yīng)期，使學(xué)生成為受企業(yè)歡迎的實(shí)戰(zhàn)型應(yīng)用人才。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：南通；航空物流；發(fā)展現(xiàn)狀

中圖分類(lèi)號(hào)：F25文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1672－3198（2015）27－0043－02

0概述

南通地處長(zhǎng)三角北翼，南鄰上海，北接南京，是江蘇省唯一擁有“黃金水道”和“黃金海岸”的城市。上世紀(jì)90年代以來(lái)國(guó)家、江蘇省以及南通市政府相繼出臺(tái)《現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，計(jì)劃將南通建設(shè)成重要的區(qū)域物流與國(guó)際物流樞紐中心城市。

1南通航空物流發(fā)展現(xiàn)狀

1．1地處黃金地段

江蘇南通市，地處中國(guó)東部沿海地區(qū)，南接上海，北臨南京。即坐擁長(zhǎng)江水利之便，也南望黃海。長(zhǎng)江南通段江面寬闊，航運(yùn)繁忙；海邊也建有深水港，造船廠廣布江、海之濱，航運(yùn)業(yè)遍布南北和全球航線；北部、西部，基本都是平原。近年來(lái)還建成了蘇通大橋，使蘇州、上海經(jīng)濟(jì)圈與南通聯(lián)系更為緊密，形成互補(bǔ)之勢(shì)；2019年還會(huì)建成滬通大橋，進(jìn)一步促進(jìn)中國(guó)最發(fā)達(dá)的上海經(jīng)濟(jì)圈經(jīng)濟(jì)。

1．2軟硬件條件較好

南通近年來(lái)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，航空物流運(yùn)輸年均增長(zhǎng)率達(dá)到40％，進(jìn)一步發(fā)展航空物流的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)完全具備；其次，南通航空運(yùn)輸硬件條件良好，興東機(jī)場(chǎng)以其較低的運(yùn)用成本，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，吸引了多家航空公司前來(lái)發(fā)展。同時(shí)，南通機(jī)場(chǎng)是純民用機(jī)場(chǎng)，功能也較為完備，軍事管控少，報(bào)批手續(xù)相對(duì)迅速，具備將來(lái)進(jìn)一步發(fā)展的優(yōu)良條件。

1．3成本優(yōu)勢(shì)明顯

南通人均工資、地租價(jià)格水平較周邊幾大城市低，一些企業(yè)基于成本考慮將把業(yè)務(wù)搬遷至南通，比如前期的順豐快遞便在興東機(jī)場(chǎng)建立航空物流基地。與此同時(shí)，南通還有好幾所大專(zhuān)院校，為本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供豐富的智力資源。并且隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，將吸引更多的人才來(lái)南通發(fā)展。

1．4面臨的挑戰(zhàn)

首先，大而強(qiáng)的航空物流相關(guān)企業(yè)缺乏，不能很好的整合社會(huì)資源，限制了航空物流的發(fā)展；興東機(jī)場(chǎng)硬件條件較好，但基本是國(guó)內(nèi)航線，國(guó)際航線還需要開(kāi)拓。其次，缺乏專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才，管理水平有待提高，航空物流法規(guī)不健全；同時(shí)，新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，特別是電子商務(wù)的快速發(fā)展，南通市航空物流還處在被動(dòng)發(fā)展的狀態(tài)，缺乏新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下的發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。

1．5機(jī)遇

近幾年，網(wǎng)絡(luò)電商飛速發(fā)展，南通興東機(jī)場(chǎng)航空快遞包裹運(yùn)送量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，航空物流的發(fā)展成為南通市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要內(nèi)部動(dòng)力。2013年4月，南通航空港產(chǎn)業(yè)園開(kāi)始起步，產(chǎn)業(yè)園主要以空港物流業(yè)務(wù)、飛機(jī)維修服務(wù)業(yè)、臨空型先進(jìn)制造業(yè)、通用航空基地及航空培訓(xùn)服務(wù)等產(chǎn)業(yè)為重點(diǎn)，為建成現(xiàn)代物流樞紐基地打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。目前華夏航空工程有限公司和順豐速遞已經(jīng)進(jìn)駐園區(qū)。

2南通市航空物流發(fā)展的建議

2．1培養(yǎng)和扶持有實(shí)力的航空貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)商

2．1．1重視無(wú)全貨機(jī)的客貨運(yùn)營(yíng)商

不同類(lèi)型的貨運(yùn)發(fā)展模式對(duì)應(yīng)不同的貨運(yùn)細(xì)分市場(chǎng)，培育中小型航空公司，在強(qiáng)化旅客運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，以窄體客機(jī)腹艙運(yùn)力完善國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)服務(wù)體系。為提高腹艙的載運(yùn)效率，可針對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)牟煌攸c(diǎn)制定不同的運(yùn)輸產(chǎn)品，例如將快件貨、限時(shí)貨物安排在早晚航班運(yùn)輸。鑒于中小型航空公司資源有限，航空貨物銷(xiāo)售和市場(chǎng)控制能力不足，應(yīng)加強(qiáng)航空公司間、航空公司與貨代、航空公司與快遞公司間的合作和聯(lián)營(yíng)，提高客機(jī)腹艙的貨運(yùn)收益。

2．1．2重視有貨機(jī)的客貨運(yùn)營(yíng)公司

有貨機(jī)客運(yùn)公司指?jìng)鹘y(tǒng)的航空承運(yùn)人，他們注重機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)的航空貨運(yùn)服務(wù)。其貨物運(yùn)輸組織、倉(cāng)儲(chǔ)管理等由公司承擔(dān)。

2．1．3培養(yǎng)全貨機(jī)航空公司

此類(lèi)公司一般為大型航空公司，具備較強(qiáng)的國(guó)內(nèi)和國(guó)際航空貨運(yùn)服務(wù)能力。可以在政策等各方面給以?xún)?yōu)惠，吸引他們?cè)谀贤鋺?hù)，共同打造航空貨運(yùn)基地。

2．1．4吸引國(guó)際航空貨運(yùn)和客運(yùn)公司

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，國(guó)際聯(lián)系日益緊密，加之航空貨運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)一步對(duì)外開(kāi)放，國(guó)際航空運(yùn)輸將越來(lái)越重要，吸引先進(jìn)公司的到來(lái)，客運(yùn)促進(jìn)中國(guó)航空貨運(yùn)的從國(guó)內(nèi)走向國(guó)外，也可以借鑒國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步促進(jìn)中國(guó)航空物流的發(fā)展，也為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展提供更好航空物流服務(wù)。

2．1．5重點(diǎn)扶持一體化綜合服務(wù)集成商———快遞貨運(yùn)航空公司

應(yīng)進(jìn)一步鼓勵(lì)順豐、郵政等快遞貨運(yùn)航空公司參加南通航空物流基地建設(shè)，在保持一定航空運(yùn)力的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)加強(qiáng)地面服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、信息服務(wù)平臺(tái)和創(chuàng)新服務(wù)產(chǎn)品方面的發(fā)展，進(jìn)一步強(qiáng)化一體化服務(wù)的綜合集成能力。

2．2提高機(jī)場(chǎng)客、貨服務(wù)水平

2．2．1進(jìn)一步加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)硬件設(shè)施建設(shè)

加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)硬件設(shè)施建設(shè)，提高配套設(shè)施技術(shù)水平；引進(jìn)先進(jìn)裝卸貨設(shè)備；管理水平升級(jí)，按“客貨分離、快速裝卸”原則進(jìn)行機(jī)場(chǎng)操作程序優(yōu)化和改進(jìn)。另一方面，加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)附近客貨集疏和城市交通的配件建設(shè)，積極發(fā)展陸?？章?lián)運(yùn)方式，構(gòu)建現(xiàn)代化快速物流網(wǎng)絡(luò)。

2．2．2提高航空物流信息化水平

整合機(jī)場(chǎng)、航空公司、物流企業(yè)信息資源，按照統(tǒng)一規(guī)范的數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建航空樞紐物流信息平臺(tái)。推進(jìn)物流信息平臺(tái)與綜保區(qū)、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、金融等部門(mén)信息系統(tǒng)互聯(lián)互通，為國(guó)際貨運(yùn)樞紐的高效運(yùn)營(yíng)提供有力支持。

2．2．3做好航空貨運(yùn)發(fā)展規(guī)劃，充分發(fā)揮地處長(zhǎng)三角的優(yōu)勢(shì)

南通位于長(zhǎng)三角北部，緊鄰上海、南通、蘇州等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，充分發(fā)揮運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)較低、離上海等地距離近等優(yōu)點(diǎn)，做好政策規(guī)劃，定位為上海等地中轉(zhuǎn)服務(wù)的戰(zhàn)略。3結(jié)語(yǔ)總之，基于新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)即電商的快速發(fā)展，加之國(guó)家政策大力扶持航空物流的發(fā)展，憑借南通得天獨(dú)厚的優(yōu)越條件，空港經(jīng)濟(jì)必將快速發(fā)展，成為南通經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的重要內(nèi)因。

參考文獻(xiàn)

［1］沈華．加快南通交通貨代產(chǎn)業(yè)發(fā)展的思考［J］．運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)世界，2011，（Z1）：97．

［2］沈露瑩．世界空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式研究［J］．世界地理研究，2008，17（3）：19－25．

篇8

發(fā)展的必然結(jié)果

順豐自建航空轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐是發(fā)展的必然結(jié)果?？爝f業(yè)一直都在追求準(zhǔn)點(diǎn)與效率，進(jìn)入航空是發(fā)展提速，構(gòu)建競(jìng)爭(zhēng)壁壘的重要利器。順豐是民營(yíng)快遞中進(jìn)入航空的領(lǐng)頭羊，經(jīng)過(guò)近7年發(fā)展，順豐運(yùn)營(yíng)機(jī)隊(duì)規(guī)模已約40架，但也遇到成本高昂等瓶頸，網(wǎng)絡(luò)布局更多是重要快遞市場(chǎng)間的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)，也主要在一線機(jī)場(chǎng)，運(yùn)行資源緊張，限制貨機(jī)運(yùn)行效率與效益的提升。建設(shè)航空樞紐是大機(jī)隊(duì)運(yùn)營(yíng)的內(nèi)在要求，能提質(zhì)增效。目前順豐國(guó)內(nèi)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手郵政速遞與圓通都在加大航空投入，現(xiàn)有26架貨機(jī)的郵政航空2015年底訂購(gòu) 17架貨機(jī)，其中7架757F將年內(nèi)到貨；2014年才成立的圓通航空2月也訂購(gòu)了20架貨機(jī)，快遞空戰(zhàn)一觸即發(fā)。特別是2015年以來(lái)，眾多快遞企業(yè)密集進(jìn)行資本運(yùn)作，申通、圓通、順豐登陸A股，天天、中通、宅急送、全峰快遞也均有上市計(jì)劃，在資本的主導(dǎo)下，未來(lái)快遞業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)更加白熱化。在此背景下，順豐自建航空物流樞紐，具備資源條件，能建立更強(qiáng)大的航空運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，更能最大化發(fā)揮物流的價(jià)值，打造航空物流產(chǎn)業(yè)，甚至進(jìn)入物流地產(chǎn)、保稅、倉(cāng)儲(chǔ)加工、供應(yīng)鏈金融等新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，謀求更大的發(fā)展藍(lán)圖，為順豐集團(tuán)貢獻(xiàn)新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。

順豐航空樞紐落地武漢周邊有其必然性?？v觀世界快遞巨頭核心轉(zhuǎn)運(yùn)中心選址，如聯(lián)邦快遞的孟菲斯，UPS的路易斯維爾，DHL的萊比錫，都不難發(fā)現(xiàn)以下一些特征：一是地理位置居國(guó)內(nèi)或區(qū)域內(nèi)中心，兩小時(shí)飛行圈覆蓋主要人口與經(jīng)濟(jì)；二是綜合交通體系配套完善，能便利開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)；三是非中心大城市，避免與客運(yùn)爭(zhēng)搶航空資源，真正圍繞物流需求建設(shè)機(jī)場(chǎng)，開(kāi)展運(yùn)營(yíng)，能最大化發(fā)揮貨機(jī)、物流的效率與效益。綜合來(lái)看，武漢地理位置優(yōu)越，歷稱(chēng)“九省通衢”之地，它距離中國(guó)眾多大城市都在 1000公里內(nèi)，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)地理“心臟”，具有承東啟西、溝通南北、維系四方的作用。武漢是內(nèi)陸最大水陸空交通樞紐，與北上廣并稱(chēng)“中國(guó)四大綜合交通樞紐”，此外還有良好的教育資源及產(chǎn)業(yè)支持。自然順豐在武漢周邊選址是符合內(nèi)在要求的。武漢周邊除了鄂州外，仙桃、黃岡等也符合要求，至于最后落地鄂州，應(yīng)有一定的偶然性，與當(dāng)?shù)卣С謼l件應(yīng)有很大關(guān)系。

相比順豐，郵政速遞早于2006年就在南京動(dòng)工建設(shè)規(guī)模亞洲第一、世界第三的大型郵件處理中心，2010年投入使用，現(xiàn)已具相當(dāng)?shù)囊?guī)模。此次順豐自建航空樞紐更具有時(shí)展意義，主要是由于：一是鄂州是首個(gè)全按貨運(yùn)需求建設(shè)的航空物流樞紐；二是經(jīng)過(guò)十年，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展已深刻影響社會(huì)經(jīng)濟(jì)的方方面面，順豐打造鄂州機(jī)場(chǎng)與郵政速遞打造南京快遞物流集散中心所考慮的因素也有挺大不同；三是順豐是民營(yíng)企業(yè)，在相對(duì)較多管制及封閉的航空領(lǐng)域，能主導(dǎo)建設(shè)航空樞紐也反映出中國(guó)航空業(yè)進(jìn)入新的時(shí)代。

新進(jìn)入者動(dòng)作頻頻

順豐打造鄂州航空樞紐備受各方矚目，不過(guò)有一些新進(jìn)入者的動(dòng)作可能還不是很受業(yè)界關(guān)注，但個(gè)人認(rèn)為影響還是深遠(yuǎn)的。例如，5月份，以路橋建設(shè)起家的廣東龍浩集團(tuán)就動(dòng)作頻頻，全面進(jìn)入航空產(chǎn)業(yè)，在廣州成立龍浩航空，計(jì)劃以737F貨機(jī)開(kāi)展貨郵運(yùn)輸；與距離鄂州機(jī)場(chǎng)約200公里的湖南岳陽(yáng)三荷機(jī)場(chǎng)合作建設(shè)其航空物流產(chǎn)業(yè)中心樞紐，十三五期間還將建設(shè)8個(gè)區(qū)域樞紐，連接N個(gè)支線機(jī)場(chǎng)和通用機(jī)場(chǎng)，形成“1+8+N”覆蓋全國(guó)主要經(jīng)濟(jì)區(qū)的航空貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)體系。在岳陽(yáng)龍浩集團(tuán)將成立一個(gè)以哈飛運(yùn)12F（貨）、捷飛EV55飛機(jī)（客）為主的短途客貨航空公司，4月份龍浩集團(tuán)隨主席出訪捷克，已簽署300架EV-55O utback飛機(jī)及50架Sportstar SL輕型飛機(jī)的訂購(gòu)合同，另外貨機(jī)機(jī)隊(duì)也規(guī)劃50架。未來(lái)，龍浩航空集團(tuán)將圍繞中心樞紐開(kāi)展短途客貨運(yùn)輸，并與唯品會(huì)等電商企業(yè)，順豐等快遞企業(yè)合作，實(shí)現(xiàn)電商下鄉(xiāng)“次日達(dá)”“縣縣通”。這種進(jìn)入航空的思路在業(yè)界首開(kāi)先河，切入的細(xì)分市場(chǎng)少競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，飛機(jī)成本也較低，運(yùn)營(yíng)較靈活，符合電商物流發(fā)展趨勢(shì)。

除此以外，近一年多來(lái)，業(yè)界也成立了不少新的貨航，如星邦國(guó)際、中航貨運(yùn)、寧夏貨運(yùn)、天津貨運(yùn)等，部分規(guī)劃也很宏大，如天津保稅區(qū)委、海航背景的天津貨運(yùn)航空就規(guī)劃5年內(nèi)達(dá)到 50―100架機(jī)隊(duì)規(guī)模。未來(lái)中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)將群雄并起，諸侯混戰(zhàn)，特別是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，隨著產(chǎn)業(yè)、消費(fèi)升級(jí)，物流運(yùn)輸方式也會(huì)升級(jí)，航空管制正逐步放開(kāi)，參照美國(guó)，確實(shí)中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)前景廣闊，我想這是吸引眾多新進(jìn)入者的根本原因，戰(zhàn)略方向是對(duì)的，不過(guò)從中短期來(lái)看，眾多新進(jìn)入者瞄準(zhǔn)的都是電商快遞的運(yùn)輸，對(duì)此還需要理性分析。

航空貨運(yùn)未來(lái)展望

因電商拉動(dòng)，“十二五”期間，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量年均增長(zhǎng)21%，而國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)量年均增長(zhǎng)只有3%，反差懸殊。展望未來(lái)電商的發(fā)展趨勢(shì)，以京東、蘇寧為代表的大型B2C電商以及基于本地市場(chǎng)的O2O電商發(fā)展會(huì)比C2C電商快，C2C所占比重將越來(lái)越少。由于B2C大型電商更多是依靠在全國(guó)各地建區(qū)域倉(cāng)儲(chǔ)分撥中心就近派送，并依靠大數(shù)據(jù)模式預(yù)測(cè)補(bǔ)庫(kù)存，這樣的模式成本低，效率高，使用航空運(yùn)輸不會(huì)很多。

從效益質(zhì)量來(lái)看。國(guó)內(nèi)電商普遍是低端產(chǎn)品，今年一季度國(guó)內(nèi)異地快件平均每件收入已降至10元。目前國(guó)內(nèi)航空公司的腹艙運(yùn)輸貨郵從成本經(jīng)濟(jì)性來(lái)看都不理想，更不用說(shuō)使用貨機(jī)。未來(lái)兩三年內(nèi)，若所有新進(jìn)入者運(yùn)力按計(jì)劃釋放，運(yùn)力將遠(yuǎn)供過(guò)于求，新貨航的中短期盈利前景堪憂。

因空運(yùn)樞紐的建設(shè)，很多電商企業(yè)都在武漢周邊大舉布局，如蘇寧、唯品會(huì)就興建了大型的物流中心。不過(guò)電商企業(yè)對(duì)貨機(jī)運(yùn)輸成本也要有清醒的認(rèn)識(shí)。從中國(guó)電商市場(chǎng)的分布來(lái)看，以北上廣為中心的三大區(qū)域占據(jù)了大部分的需求份額，在區(qū)域中心建倉(cāng)儲(chǔ)分撥中心，更多利用陸運(yùn)就近分撥派送，可能成本與效率更優(yōu)，就算需要空運(yùn)，北上廣的完善腹艙網(wǎng)絡(luò)比前文所述的未來(lái)貨機(jī)網(wǎng)絡(luò)可能通達(dá)性與經(jīng)濟(jì)性更好。

篇9

[關(guān)鍵詞] 民航特色航空物流市場(chǎng)復(fù)合型航空物流人才

一、復(fù)合型航空物流管理人才培養(yǎng)定位

航空物流是以航空運(yùn)輸為主要運(yùn)輸方式來(lái)滿足客戶(hù)需求,從而對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地進(jìn)行高效率、高效益的正向和反向流動(dòng)及儲(chǔ)存的計(jì)劃、實(shí)施與控制過(guò)程。它既包含空中運(yùn)輸環(huán)節(jié)又包括地面綜合物流處理環(huán)節(jié),通常會(huì)以機(jī)場(chǎng)為立足點(diǎn),協(xié)同空中運(yùn)輸?shù)牡孛嫖锪魈幚憝h(huán)節(jié),涉及物品裝載飛機(jī)前后離開(kāi)發(fā)貨人或到收貨人的包括地面配送、裝卸、簡(jiǎn)單加工、倉(cāng)儲(chǔ)、空運(yùn)、信息支持等服務(wù)的有機(jī)結(jié)合。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,航空物流作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“晴雨表”越來(lái)越為人們所關(guān)注。

同時(shí),經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展又促使航空物流內(nèi)部不斷升級(jí),這就使之對(duì)“復(fù)合型物流人才”的需求與日俱增。復(fù)合型物流人才既要懂得物流技術(shù),又要懂得物流經(jīng)濟(jì),還要熟悉物流管理技術(shù),成為儲(chǔ)存保管、運(yùn)輸裝卸的專(zhuān)家,以及掌握企業(yè)供應(yīng)鏈流程,熟悉物流信息技術(shù)系統(tǒng),掌握電子商務(wù)技術(shù),國(guó)際貿(mào)易和通關(guān)知識(shí)、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)知識(shí)、財(cái)務(wù)成本管理知識(shí)、外語(yǔ)知識(shí)、安全管理知識(shí)、法律知識(shí)。

經(jīng)濟(jì)發(fā)展以市場(chǎng)為導(dǎo)向,人才的培養(yǎng)也必須根據(jù)市場(chǎng)需求來(lái)規(guī)劃。因此,我們培養(yǎng)的人才應(yīng)該滿足航空物流市場(chǎng)的需求,尤其是要培養(yǎng)具有民航特色的復(fù)合型航空物流人才以推動(dòng)航空物流業(yè)的發(fā)展。

二、培養(yǎng)具有民航特色的復(fù)合型航空物流管理人才的必要性

1.航空物流人才鏈培養(yǎng)現(xiàn)狀

由航空航天制造產(chǎn)業(yè)鏈拉動(dòng)的物流人才,尤其是航空物流人才需求緊迫,同時(shí),與航空航天制造產(chǎn)業(yè)鏈強(qiáng)關(guān)聯(lián)的高科技產(chǎn)業(yè)鏈也對(duì)以航空物流為特色的復(fù)合性人才需求旺盛。能夠滿足這樣的產(chǎn)業(yè)鏈需求的航空特色的復(fù)合型物流管理人才,必須具備熟練掌握國(guó)際貿(mào)易、國(guó)際結(jié)算、報(bào)關(guān)、報(bào)檢、運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)專(zhuān)業(yè)、物流信息和管理等知識(shí)和技能。而我國(guó)物流教育起步較晚,現(xiàn)代物流教育的培養(yǎng)模式與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展存在著較大差距。近年來(lái),隨著我國(guó)物流教育的發(fā)展,一些高等院校培養(yǎng)了大批的物流管理方面的專(zhuān)業(yè)人才,但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了航空物流業(yè)對(duì)于人才的迫切需求。根據(jù)2003年全國(guó)高校招生目錄統(tǒng)計(jì),正式招收物流管理或物流工程專(zhuān)業(yè)及其方向的高等院校已達(dá)171所,其中,本科院校為47所,占全國(guó)本科院校的7.355%,占全國(guó)高校的3.239%。但這些學(xué)校的物流教育多屬于社會(huì)物流教育,即只包括基礎(chǔ)物流課程,而缺乏特色物流教育。因此,在缺乏良好的智力支撐的情況下,航空特色型物流人才的稀缺已經(jīng)成為制約航空物流業(yè)飛速發(fā)展,形成產(chǎn)業(yè)鏈,進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)參與競(jìng)爭(zhēng)的最大瓶頸,同時(shí)也嚴(yán)重地制約著整體產(chǎn)業(yè)鏈的形成與發(fā)展。

2.物流企業(yè)人才需求分析

調(diào)研了航空物流鏈上具有代表性的多家企業(yè),航空企業(yè)大田集團(tuán)有限公司,機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)企業(yè)上海東方遠(yuǎn)航物流有限公司,運(yùn)輸企業(yè)中國(guó)貨運(yùn)航空公司等,各位領(lǐng)導(dǎo)明確指出企業(yè)需要掌握“航空物流”知識(shí)的物流專(zhuān)業(yè)人才。

(1)企業(yè)需要掌握航空物流專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)的人才

作為具有航空特色的物流專(zhuān)業(yè),應(yīng)讓學(xué)生掌握航空物流的基本知識(shí),例如航空貨運(yùn)的流程,航材倉(cāng)儲(chǔ)的管理,航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)等。特別是國(guó)際航空物流人才是短缺的,現(xiàn)代航空物流中國(guó)際航空貨運(yùn)占的比重比較大,而且未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)會(huì)越來(lái)越大,所以要求學(xué)生掌握國(guó)際物流、報(bào)關(guān)原理等相關(guān)課程。

(2)企業(yè)需要航空物流業(yè)務(wù)流程優(yōu)化人才

航空物流是一個(gè)供應(yīng)鏈管理的過(guò)程,它需要與多方面的部門(mén)和人進(jìn)行接觸,企業(yè)需要的航空物流人才要掌握本部門(mén)和相關(guān)部門(mén)的業(yè)務(wù)流程,能夠進(jìn)行業(yè)務(wù)流程優(yōu)化。

(3)企業(yè)需要掌握物流管理實(shí)踐的實(shí)用性技能的物流專(zhuān)業(yè)人才

企業(yè)需要的未來(lái)物流人才必須要突出綜合素質(zhì),具體體現(xiàn)在要讓學(xué)生掌握物流管理實(shí)踐的實(shí)用性技能;提高學(xué)生在實(shí)際工作中的操作能力,以增強(qiáng)學(xué)生的崗位適應(yīng)能力。解決物流管理專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)與專(zhuān)業(yè)知識(shí)脫離的矛盾,未來(lái)的物流教育必須改進(jìn)教學(xué)模式,增加實(shí)踐課,在實(shí)際操作中去理解理論知識(shí);掌握實(shí)際技能。

三、復(fù)合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系

1.培養(yǎng)目標(biāo)

復(fù)合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系是培養(yǎng)適應(yīng)民航事業(yè)及社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求,立足民航、服務(wù)社會(huì)、面向世界,培養(yǎng)具有較高的思想道德文化修養(yǎng),較強(qiáng)的學(xué)習(xí)與交流能力,堅(jiān)實(shí)的經(jīng)濟(jì)和管理理論基礎(chǔ),較強(qiáng)的物流實(shí)務(wù)運(yùn)作能力和創(chuàng)新能力,掌握航空物流和供應(yīng)鏈系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)組織和全程實(shí)時(shí)控制等技術(shù)與方法,能在航空公司、機(jī)場(chǎng)、物流企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)以及其他與物流相關(guān)的企事業(yè)單位從事物流和供應(yīng)鏈系統(tǒng)運(yùn)行、規(guī)劃設(shè)計(jì)和經(jīng)營(yíng)管理等方面工作的復(fù)合型人才。

2.能力結(jié)構(gòu)要求

按照復(fù)合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系的內(nèi)容的了解,學(xué)生應(yīng)在知識(shí)、技能和素質(zhì)方面達(dá)到以下規(guī)格要求:

(1)知識(shí)結(jié)構(gòu)要求。①掌握公共基礎(chǔ)課程的基本理論和知識(shí);②掌握經(jīng)濟(jì)類(lèi)、管理類(lèi)、法學(xué)類(lèi)、金融類(lèi)、會(huì)計(jì)學(xué)五方面的基本理論和知識(shí);③掌握物流和供應(yīng)鏈系統(tǒng)運(yùn)行、規(guī)劃與設(shè)計(jì)、經(jīng)營(yíng)管理的基礎(chǔ)理論和專(zhuān)業(yè)知識(shí);

(2)能力結(jié)構(gòu)要求。①具有較強(qiáng)的收集處理信息、計(jì)算機(jī)應(yīng)用和語(yǔ)言文字表達(dá)的實(shí)踐基礎(chǔ)能力;②具有物流與供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)與管理、第三方物流經(jīng)營(yíng)管理、供應(yīng)鏈物流全程監(jiān)控的專(zhuān)業(yè)實(shí)務(wù)操作能力;③具有一定的創(chuàng)新精神和初步的規(guī)劃設(shè)計(jì)、方案制作、科學(xué)研究等規(guī)劃設(shè)計(jì)能力。

(3)素質(zhì)結(jié)構(gòu)要求。①具有良好的思想品德、社會(huì)公德和職業(yè)道德以及良好的人際關(guān)系和團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神;②具有獨(dú)立思考、理論聯(lián)系實(shí)際、實(shí)事求是的科學(xué)態(tài)度和優(yōu)良的作風(fēng);③具有從事航空物流業(yè)務(wù)工作的基本素質(zhì)。

3.課程總體結(jié)構(gòu)

復(fù)合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系的總體思路是采用平臺(tái)加模塊的形式,通過(guò)公共基礎(chǔ)、學(xué)科基礎(chǔ)、專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)和航空物流專(zhuān)業(yè)方向的成組課,以及專(zhuān)業(yè)選修課和實(shí)踐課程的開(kāi)設(shè),進(jìn)一步理清了課程體系設(shè)置的層次。

復(fù)合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系從理論和實(shí)踐教學(xué)體系兩大板塊構(gòu)建人才培養(yǎng)方案創(chuàng)新型運(yùn)行機(jī)制。在理論教學(xué)體系中充分體現(xiàn)課程的層次性,在加強(qiáng)外語(yǔ)能力、計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力、語(yǔ)言表達(dá)及分析能力等方面培養(yǎng)時(shí),搭建公共必修課教學(xué)平臺(tái)。

在突出經(jīng)濟(jì)學(xué)理論、管理學(xué)理論、系統(tǒng)論、物流學(xué)理論、供應(yīng)鏈管理的教學(xué)基礎(chǔ)上加強(qiáng)基礎(chǔ)課教學(xué)、專(zhuān)業(yè)課教學(xué)、特色課教學(xué)、綜合素質(zhì)課教學(xué)互相銜接和貫通,形成一個(gè)完善的課程體系;由英語(yǔ)和計(jì)算機(jī)訓(xùn)練、課程實(shí)驗(yàn)、課程設(shè)計(jì)等構(gòu)建課程實(shí)踐訓(xùn)練機(jī)制;由教學(xué)實(shí)習(xí)、專(zhuān)業(yè)調(diào)研、學(xué)年論文、科技活動(dòng)等構(gòu)建專(zhuān)業(yè)實(shí)踐訓(xùn)練機(jī)制;由教育實(shí)習(xí)、綜合實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)論文設(shè)計(jì)等構(gòu)建綜合實(shí)踐訓(xùn)練機(jī)制。從總體上講,在理論教學(xué)環(huán)節(jié)和實(shí)踐實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)上互相滲透并實(shí)現(xiàn)互動(dòng),在知識(shí)結(jié)構(gòu)上體現(xiàn)拓展性,從而增強(qiáng)學(xué)生的整體素質(zhì)和創(chuàng)新能力。

四、復(fù)合型航空物流管理人才的專(zhuān)業(yè)特色分析

1.內(nèi)部培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)的特色

考慮到航空物流這個(gè)新型專(zhuān)業(yè)的特殊性,針對(duì)調(diào)研中提到的需求特征,復(fù)合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系從四個(gè)方面入手培養(yǎng)全面的復(fù)合型物流管理人才,分別是倉(cāng)儲(chǔ),業(yè)務(wù)流程重組,航空貨運(yùn)和國(guó)際物流。課程設(shè)置如下圖所示。

從上圖分析可看到復(fù)合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系具有以下幾個(gè)特點(diǎn):

(1)復(fù)合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系增加了與航空物流有關(guān)的課程,包括民航貨物運(yùn)輸、航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、航空法、空運(yùn)地理和航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)日n程,增強(qiáng)了課程的專(zhuān)業(yè)性。

(2)物流管理最主要的兩個(gè)領(lǐng)域是運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ),在航空物流中最能體現(xiàn)這兩個(gè)領(lǐng)域的部門(mén)是航空貨運(yùn)部門(mén)和航材部門(mén)。所以增設(shè)了“航空器材計(jì)劃與管理”這門(mén)課程。

(3)把案例教學(xué)溶入到每門(mén)物流課程中,通過(guò)對(duì)課程教學(xué)內(nèi)容的優(yōu)化與更新,來(lái)提高學(xué)生分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力。

(4)增強(qiáng)獨(dú)立實(shí)驗(yàn)課、課程設(shè)計(jì)、實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)等重要環(huán)節(jié)的教學(xué)內(nèi)容改革,著重考慮時(shí)空安排,做到合理有效。強(qiáng)化實(shí)踐環(huán)節(jié),提高學(xué)生實(shí)踐能力。

(5)結(jié)合市場(chǎng)需求與學(xué)生的興趣,在選修課程中安排一定數(shù)量的具有學(xué)科前沿性、民航及物流管理應(yīng)用背景的特色課程,培養(yǎng)有一定特長(zhǎng)的本科畢業(yè)生。開(kāi)設(shè)了“航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸”、“設(shè)施規(guī)劃與物流分析”等課程。

2.增強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)

實(shí)踐基礎(chǔ)能力是人才基本素質(zhì)的體現(xiàn),只有具備了這方面的能力,才能保證專(zhuān)業(yè)技能的實(shí)施。從航空物流企業(yè)的需求分析中得知企業(yè)迫切需要掌握航空物流管理實(shí)踐的實(shí)用性技能的物流專(zhuān)業(yè)人才。企業(yè)原來(lái)招收的畢業(yè)生明顯感覺(jué)動(dòng)手能力差,理論知識(shí)與實(shí)踐脫節(jié),企業(yè)需要的未來(lái)物流人才必須要突出綜合素質(zhì)。復(fù)合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系加強(qiáng)了實(shí)踐課的培養(yǎng),注重培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力。讓學(xué)生掌握物流管理實(shí)踐的實(shí)用性技能,提高學(xué)生在實(shí)際工作中的操作能力,以增強(qiáng)學(xué)生的崗位適應(yīng)能力。

復(fù)合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系的制定充分考慮了市場(chǎng)需求,有針對(duì)性的培養(yǎng)新的復(fù)合型航空物流管理人才。復(fù)合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系的實(shí)現(xiàn)將直接促進(jìn)高科技產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,并促進(jìn)區(qū)域外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,從而提升航空領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

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[4]彭純軍:國(guó)際物流復(fù)合型人才需求分析[J].科技創(chuàng)業(yè),2007,6,101～102

篇10

1.物流金融質(zhì)押模式

倉(cāng)單質(zhì)押融資模式，即傳統(tǒng)的物流金融模式，該模式是指融資企業(yè)將貨物交于物流企業(yè)運(yùn)輸和保存并由物流企業(yè)開(kāi)具倉(cāng)單，融資企業(yè)將倉(cāng)單抵押至銀行獲取貸款：存貨質(zhì)押融資模式，即動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押的物流金融模式，融資企業(yè)通過(guò)將動(dòng)產(chǎn)作為抵押物轉(zhuǎn)移到銀行獲得貸款，銀行將動(dòng)產(chǎn)交付具有監(jiān)管資質(zhì)的物流企業(yè)進(jìn)行存管，值得注意的是，為增加商品流動(dòng)性，在保證信貸資金安全的情況下，摸索出了“控制總量”和“通過(guò)不斷追加保證金來(lái)贖回部分質(zhì)押物”等創(chuàng)新模式。在鄭州航空港綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)開(kāi)展的物流金融業(yè)務(wù)中，已經(jīng)開(kāi)展了包括建材、家電、金屬等行業(yè)：靜態(tài)質(zhì)押融資模式，融資企業(yè)先將自身商品抵押給銀行，商品存放在物流公司監(jiān)管下的倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，同時(shí)開(kāi)具質(zhì)押商品清單，銀行依據(jù)質(zhì)押商品清單向融資企業(yè)發(fā)放貸款。

2.物流金融信用擔(dān)保模式

統(tǒng)一授信模式，在物流公司達(dá)到一定規(guī)模之后，銀行給于物流公司一定的信用額度，由物流公司自主決定是否向融資公司進(jìn)行質(zhì)押貸款和具體貸款額度。在在此過(guò)程中，將銀行的授信權(quán)力經(jīng)過(guò)整合轉(zhuǎn)化為統(tǒng)一授信，物流企業(yè)按照信用擔(dān)保的相關(guān)規(guī)定，向銀行提供信用擔(dān)保，在取得銀行授信后向融資企業(yè)提供質(zhì)押擔(dān)保業(yè)務(wù)：信用擔(dān)保模式是指物流公司與外貿(mào)公司相互聯(lián)合，共同為上游采購(gòu)企業(yè)進(jìn)行間接地融資，在銀行開(kāi)具信用證后，憑借信用證開(kāi)始向供應(yīng)商提供貸款業(yè)務(wù)，同時(shí)供應(yīng)商應(yīng)將貨物轉(zhuǎn)移至有物流企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)中代為控制和監(jiān)管，在采購(gòu)企業(yè)提取貨物時(shí)，需向物流企業(yè)繳納一定數(shù)量的保證金，依照保證金的比例物流公司向采購(gòu)企業(yè)交送貨物，直至采購(gòu)企業(yè)向物流企業(yè)交還所有款項(xiàng)。第三方物流企業(yè)負(fù)責(zé)貨物的監(jiān)管和保存。

3.物流金融的綜合模式

保稅倉(cāng)模式是指包括制造商、經(jīng)銷(xiāo)商、第四方物流企業(yè)和銀行在內(nèi)的供應(yīng)鏈?zhǔn)饺谫Y模式。經(jīng)銷(xiāo)商根據(jù)自身需求向上游制造商訂貨同時(shí)簽訂《購(gòu)銷(xiāo)合同》并向銀行繳納一定比例的保證金，同時(shí)向銀行簽訂針對(duì)購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品向制造商支付的貸款的承兌匯票，此時(shí)物流企業(yè)提供承兌擔(dān)保，經(jīng)銷(xiāo)商再以貨物進(jìn)行反擔(dān)保。物流企業(yè)根據(jù)具體貨物的銷(xiāo)售數(shù)量以及庫(kù)存情況來(lái)制定承包金額和監(jiān)管費(fèi)用。銀行開(kāi)具承兌匯票后，上游制造商向物流企業(yè)交貨，之后便轉(zhuǎn)化為倉(cāng)單抵押。

二、鄭州航空港綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)在發(fā)展物流金融中的現(xiàn)狀分析

1.發(fā)展優(yōu)勢(shì)

幾年來(lái)鄭州航空港建設(shè)已經(jīng)具備初步規(guī)模，政府支持力多不斷加強(qiáng)，各類(lèi)金融機(jī)構(gòu)入駐有利于創(chuàng)新金融模式，提高金融貿(mào)易服務(wù)效率，增加就業(yè)機(jī)會(huì)：（1）地區(qū)生產(chǎn)總值規(guī)模達(dá)到325億元，每年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)增速達(dá)到了126%，快速增長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模為航空港未來(lái)建設(shè)奠定了雄厚的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。（2）地理位置優(yōu)越是鄭州航空港未來(lái)物流金融發(fā)展的保障，其中作為全國(guó)機(jī)場(chǎng)之一的新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)為航空港提供了物流發(fā)展強(qiáng)勁動(dòng)力，目前，入駐新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)的航空運(yùn)營(yíng)公司達(dá)到了39家，其中建立海關(guān)通關(guān)機(jī)制的運(yùn)營(yíng)公司達(dá)到了12家。（3）產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃合理，目前入港企業(yè)數(shù)量增加，其中大部分是高端制造業(yè)，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等高端產(chǎn)業(yè)，不斷的推動(dòng)產(chǎn)業(yè)園區(qū)建構(gòu)優(yōu)化。（4）政策優(yōu)勢(shì)明顯，開(kāi)展市級(jí)導(dǎo)向下的省級(jí)幫扶體制，省級(jí)政府長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃港區(qū)發(fā)展，市級(jí)政府重積極引導(dǎo)、重點(diǎn)落實(shí)，確保港區(qū)發(fā)展健康持續(xù)。省級(jí)政府為簡(jiǎn)化審批程序，提高審批效率，下放226項(xiàng)行政管理權(quán)限至市級(jí)政府。（5）金融機(jī)構(gòu)入駐港區(qū)，全面支持完善物流金融體系，目前已有21家金融機(jī)構(gòu)群面開(kāi)展各項(xiàng)金融服務(wù)。

2.發(fā)展劣勢(shì)

經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，鄭州航空港綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)在物流金融業(yè)務(wù)的發(fā)展雖然取得了進(jìn)步但是與國(guó)外物流金融發(fā)展相比仍然處于起步摸索階段，具體表展現(xiàn)：（1）缺乏專(zhuān)業(yè)物流金融平臺(tái)，物流金融的發(fā)展離不開(kāi)整個(gè)產(chǎn)品供應(yīng)鏈，目前現(xiàn)有的物流金融體系還貫穿不從供貨環(huán)節(jié)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)、銷(xiāo)售環(huán)節(jié)。銀行方面來(lái)看，金融產(chǎn)品和金融工具發(fā)展相對(duì)滯后，缺乏金融創(chuàng)新，倉(cāng)單融資、質(zhì)保抵押、保稅倉(cāng)融資應(yīng)用較少，長(zhǎng)期從事物流金融創(chuàng)新的深圳發(fā)展銀行，2013年才在鄭州設(shè)立分行，相關(guān)業(yè)務(wù)還未全部開(kāi)展，金融機(jī)構(gòu)聚集程度不高，難以形成完善的物流金融平臺(tái)。（2）制度環(huán)境缺失，我國(guó)法律規(guī)定非金融機(jī)構(gòu)不能從事金融營(yíng)業(yè)服務(wù)業(yè)務(wù)，這就使得物流公物無(wú)法利用自身現(xiàn)有資金為其他環(huán)節(jié)的融資企業(yè)進(jìn)行融資，而只能通過(guò)與銀行合作的方式為其他融資企業(yè)開(kāi)展融資服務(wù)。金融租賃業(yè)務(wù)發(fā)展緩慢，全國(guó)統(tǒng)一的產(chǎn)權(quán)制度尚未完成，難以保障取回權(quán)的順利實(shí)施。中介服務(wù)機(jī)構(gòu)數(shù)量較少，難以完成在物流金融中所需的擔(dān)保、征信、質(zhì)量檢測(cè)等，不利于物流企業(yè)獲得全面的物流金融信息。（3）融資風(fēng)險(xiǎn)難以進(jìn)行控制，由于物流金融融資模式涉及多個(gè)經(jīng)營(yíng)主體之間的權(quán)責(zé)關(guān)系，而且隨著業(yè)務(wù)的開(kāi)展必將帶動(dòng)物流、資金流、信息流的傳遞，在這過(guò)程中存在著各種安全隱患。同時(shí)，物流金融最為新興的融資模式還不能讓各方完全接受，風(fēng)險(xiǎn)控制是面臨的主要問(wèn)題：銀行主要面臨的是融資過(guò)程中信貸資金風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)較高，物流企業(yè)資信問(wèn)題以及抵押物變現(xiàn)時(shí)產(chǎn)生的價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。物流企業(yè)同樣面臨著違約、經(jīng)營(yíng)、管理及操作風(fēng)險(xiǎn)。這些風(fēng)險(xiǎn)增加了物流金融在鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)的推廣難度。（4）物流企業(yè)良莠不齊，目前鄭州航空港大部分物流企業(yè)屬于中小企業(yè)，受自身規(guī)模限制，在信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，經(jīng)營(yíng)管理制度、員工自身專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)還不能很好地開(kāi)展物流金融。

三、促進(jìn)鄭州航空港物流金融業(yè)務(wù)的對(duì)策建議

1.完善信息共享機(jī)制，構(gòu)建物流融資平臺(tái)

鄭州航空港作為未來(lái)的信息集散中心，要大力發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)，完善網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)建設(shè)和信息網(wǎng)絡(luò)安全建設(shè)，提高服務(wù)水平，確保物流、資金流以及信息流在流動(dòng)中的統(tǒng)一調(diào)配，保障銀行、物流企業(yè)、生產(chǎn)商以及銷(xiāo)售商及時(shí)掌握商品信息，實(shí)現(xiàn)信息互通。在此基礎(chǔ)上建立物流金融融資平臺(tái)，使得更多的銀行和物流企業(yè)參其中，加快資金運(yùn)轉(zhuǎn)提高經(jīng)營(yíng)效率；完善港區(qū)結(jié)算支付體系，保障資金在供貨環(huán)節(jié)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)、物流環(huán)節(jié)、銷(xiāo)售環(huán)節(jié)無(wú)縫對(duì)接；開(kāi)發(fā)新型融資渠道，利用航空港自身聚集高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)，借助股票、債券、股權(quán)流轉(zhuǎn)等方式拓寬融資渠道。大力發(fā)展物流金融中介服務(wù)，建立征信、評(píng)估、擔(dān)保等金融中介組織。

2.完善風(fēng)險(xiǎn)管理制度，建立風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)

鄭州航空港物流金融發(fā)展過(guò)程中，業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)并不是一成不變的，而是動(dòng)態(tài)存在的。不僅僅存在于業(yè)務(wù)的各個(gè)基本環(huán)節(jié)，更容易受到整條供應(yīng)鏈、環(huán)境和整個(gè)金融系統(tǒng)變化而發(fā)生改變。因此如何識(shí)別宏觀和行業(yè)系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)，供應(yīng)鏈系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)，信用系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)，貨物變現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)至關(guān)重要。

防范系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)主要依靠風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)，目前物流金融風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)主要包括三大平臺(tái)：組織平臺(tái)、信息平臺(tái)和綜合技術(shù)支持平臺(tái)。這三大平合構(gòu)建戰(zhàn)略管理系統(tǒng)，防范由于各種環(huán)境變化而帶來(lái)的業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

3.完善政策支持體系，規(guī)范信用評(píng)級(jí)制度

加快信用立法，統(tǒng)一信用評(píng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，完善責(zé)任制度分配。堅(jiān)持市場(chǎng)導(dǎo)向原則，增強(qiáng)各評(píng)級(jí)單位機(jī)構(gòu)在監(jiān)管、審批上獨(dú)立性，使得各經(jīng)營(yíng)主體在選擇評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)時(shí)更具備靈活性，依照市場(chǎng)機(jī)制優(yōu)先選擇優(yōu)質(zhì)評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)，有利于評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)行業(yè)整體發(fā)展，大大增加行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)性，從而進(jìn)一步推動(dòng)行業(yè)在權(quán)威性、公開(kāi)性、可信性的提升。同時(shí)。在鄭州航空港物流金融業(yè)務(wù)服務(wù)中，物流企業(yè)應(yīng)該建立信用信息數(shù)據(jù)庫(kù)，通過(guò)對(duì)客戶(hù)企業(yè)的資信檔案管理、信用評(píng)級(jí)分類(lèi)、信用額度稽查、財(cái)務(wù)狀況管理等方式，進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)客戶(hù)企業(yè)的管理和評(píng)估，降低信息不對(duì)稱(chēng)帶來(lái)的系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)，是物流企業(yè)在整個(gè)物流金融中始終對(duì)風(fēng)險(xiǎn)具有能力把控。