導(dǎo)語：如何才能寫好一篇物流工程論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國物流業(yè)的物流從業(yè)人員缺口將達(dá)600萬人。物流人力資源的稀缺，從市場(chǎng)需求的領(lǐng)域來看主要集中在企業(yè)物流人才、咨詢和規(guī)劃物流人才、外向型國際物流人才和科研教學(xué)物流人才;從需求層次來看主要分布在物流實(shí)際操作人員、物流管理人員和高層物流管理人才。物流工程學(xué)科是一門融合多學(xué)科和技術(shù)交叉的新興學(xué)科，以工學(xué)學(xué)科作為理論基礎(chǔ)，也是一門應(yīng)用性很強(qiáng)的學(xué)科。物流業(yè)的快速發(fā)展將更多地依賴高新技術(shù)的應(yīng)用，大型物流中心和配送中心建設(shè)前需要大量的工程技術(shù)人員進(jìn)行分析和工程設(shè)計(jì)，建成后需要工程技術(shù)人員進(jìn)行維護(hù)和管理。因此，我國對(duì)實(shí)用型物流人才的需求將日益增加，尤其對(duì)既懂工程技術(shù)，又有物流管理技能的應(yīng)用型人才的需求十分迫切。所謂應(yīng)用型物流人才，是指掌握物流專業(yè)知識(shí)、能操作各種物流設(shè)備、懂得物流管理的基本方法的技能型人才。這類人才是目前物流業(yè)需求量最大，也是需求最迫切的人才。對(duì)應(yīng)用型物流人才的培養(yǎng)，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)，通過實(shí)驗(yàn)教學(xué)、實(shí)習(xí)基地、專業(yè)培訓(xùn)等多種形式培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手能力和解決實(shí)際問題的能力，為學(xué)生畢業(yè)后能夠較快進(jìn)入工作角色奠定良好的基礎(chǔ)。但是，目前我國物流人才的培養(yǎng)與市場(chǎng)需求仍然存在矛盾。受物流人才培養(yǎng)規(guī)模、培養(yǎng)層次結(jié)構(gòu)、師資隊(duì)伍的水平和培養(yǎng)人才的適用性等因素的影響，企業(yè)對(duì)應(yīng)用型物流人才的強(qiáng)大需求還無法得到滿足。因此，物流人才尤其是高級(jí)應(yīng)用型物流人才出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面。物流專業(yè)人才已被我國列入12類緊缺人才之一，應(yīng)用型物流人才短缺的問題已成為共識(shí)。因此，如何才能培養(yǎng)出符合物流企業(yè)需要，適應(yīng)物流行業(yè)發(fā)展的應(yīng)用型人才是目前需要解決的問題。

2國內(nèi)外應(yīng)用型物流人才培養(yǎng)對(duì)比

發(fā)達(dá)國家開展物流高等教育早在20世紀(jì)60年代就已經(jīng)開始，教育層次比較多元化，涵蓋了研究生、本科生和職業(yè)教育等。經(jīng)過幾十年的積累，已經(jīng)形成了學(xué)歷教育和培訓(xùn)教育相結(jié)合的物流人才培養(yǎng)體系，滿足了企業(yè)對(duì)物流人才的多樣性需求。國外的物流業(yè)發(fā)展成熟，其相關(guān)理論知識(shí)和各種物流設(shè)施、實(shí)驗(yàn)室等已經(jīng)健全，給物流教育提供了良好的軟硬件條件。發(fā)達(dá)國家如美國在行業(yè)協(xié)會(huì)的組織和倡導(dǎo)下，已經(jīng)全面開展了物流在職教育，建立了職業(yè)資格認(rèn)證制度。在教育形式方面，國外的教育機(jī)構(gòu)除了采用課堂授課之外，還經(jīng)常舉辦特邀講座和報(bào)告。作報(bào)告的人士既可以是大學(xué)教授，也可以是來自于企業(yè)的物流人士。他們能夠了解和掌握這個(gè)行業(yè)的最前沿的知識(shí)動(dòng)態(tài)和行業(yè)最先進(jìn)的應(yīng)用技術(shù)，因此對(duì)于學(xué)生的知識(shí)面的擴(kuò)充大有裨益，也能夠激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。學(xué)校里面還會(huì)定期地舉行研討會(huì)，鼓勵(lì)學(xué)生利用假期去企業(yè)參觀實(shí)習(xí)，了解和掌握實(shí)際的物流運(yùn)作過程、物流操作設(shè)備和設(shè)施，鍛煉自己的實(shí)踐能力。物流在我國是一門新興學(xué)科，在行業(yè)發(fā)展、人才培養(yǎng)等方面還有很多值得探索的。2007年，教育部高等學(xué)校物流類專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員成立于上海，該委員會(huì)是在教育部領(lǐng)導(dǎo)下開展高等學(xué)校本科物流類專業(yè)教學(xué)研究、咨詢、指導(dǎo)、評(píng)估和服務(wù)等工作的學(xué)術(shù)性專家組織。目前，該組織對(duì)物流專業(yè)培養(yǎng)方案的指導(dǎo)性意見還在研究中，各校只是根據(jù)自身特點(diǎn)，在培養(yǎng)目標(biāo)、課程體系、教學(xué)內(nèi)容等方面探索性地進(jìn)行專業(yè)建設(shè)。

由于物流人才市場(chǎng)需求的不斷變化，物流教育反映出來的問題也越來越突出。在物流工程專業(yè)本科教育教學(xué)中，專業(yè)定位不明確、教學(xué)內(nèi)容與企業(yè)實(shí)際脫節(jié)、課程設(shè)置沒有形成體系、物流實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)匱乏、專業(yè)教師的知識(shí)結(jié)構(gòu)不合理、教學(xué)方法和教學(xué)手段簡單化等問題較為普遍。同時(shí)，對(duì)于物流工程專業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)的研究相對(duì)較少，尚處于起步階段。針對(duì)這些問題，如何采取相應(yīng)對(duì)策以促進(jìn)我國物流工程專業(yè)本科教育健康發(fā)展，是物流工程專業(yè)人才教育中急需解決的問題。東北林業(yè)大學(xué)是黑龍江省設(shè)立物流工程專業(yè)最早的高等學(xué)校之一，也是全國范圍內(nèi)設(shè)立物流工程專業(yè)較早的高校之一。經(jīng)過10多年的發(fā)展，物流工程專業(yè)已經(jīng)建設(shè)成一支能夠適應(yīng)物流工程領(lǐng)域技術(shù)高速發(fā)展的需要，掌握了本專業(yè)國內(nèi)外發(fā)展前沿的動(dòng)態(tài)，研究方向明確、研究層次齊全，對(duì)外聯(lián)系廣泛、梯隊(duì)合理、教學(xué)和科研力量強(qiáng)的學(xué)術(shù)隊(duì)伍。已經(jīng)形成物流設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流技術(shù)與裝備、物流系統(tǒng)優(yōu)化與仿真、包裝材料與設(shè)備、林業(yè)物流等特色鮮明、優(yōu)勢(shì)明顯的研究方向。物流工程專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)適應(yīng)我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，以工學(xué)學(xué)科作為理論基礎(chǔ)，管理學(xué)科和工學(xué)學(xué)科相互滲透的復(fù)合應(yīng)用型人才。新的國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下對(duì)物流工程應(yīng)用型人才的培養(yǎng)提出了新的挑戰(zhàn)，需要參考和借鑒國內(nèi)外高校在物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式上的成功經(jīng)驗(yàn)，對(duì)東北林業(yè)大學(xué)物流工程專業(yè)應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)模式進(jìn)行研究和探索，以符合國家的發(fā)展戰(zhàn)略和學(xué)校人才培養(yǎng)定位，提高學(xué)生的就業(yè)與創(chuàng)業(yè)能力。本文以東北林業(yè)大學(xué)物流工程專業(yè)為例，立足于我國高等教育發(fā)展和物流業(yè)發(fā)展的需要，在培養(yǎng)目標(biāo)、教學(xué)內(nèi)容與課程體系、實(shí)踐教學(xué)體系、師資隊(duì)伍建設(shè)、教學(xué)方法與手段以及物流職業(yè)培訓(xùn)等方面進(jìn)行研究和探索，提出一套具有工科特色的物流工程專業(yè)應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)模式。

3培養(yǎng)具有工科特色的物流工程專業(yè)應(yīng)用型人才的措施

3.1明確各層次物流人才培養(yǎng)目標(biāo)

物流本身具有交叉性、綜合性和應(yīng)用性的特點(diǎn)，因此學(xué)生的知識(shí)結(jié)構(gòu)也應(yīng)當(dāng)具有層次性。目前，我國所開設(shè)的物流工程本科專業(yè)大多是以傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸、機(jī)械工程、工業(yè)工程專業(yè)為基礎(chǔ)發(fā)展起來的，在課程設(shè)置上沒能突出專業(yè)自身的特色，在專業(yè)方向上設(shè)置得過細(xì)，也導(dǎo)致學(xué)生所學(xué)的知識(shí)不夠全面?；趪鴥?nèi)外高校物流工程專業(yè)培養(yǎng)模式現(xiàn)狀的統(tǒng)計(jì)分析，依托東北林業(yè)大學(xué)的學(xué)科優(yōu)勢(shì)和辦學(xué)特色，東北林業(yè)大學(xué)物流工程專業(yè)的學(xué)生的培養(yǎng)目標(biāo)應(yīng)呈現(xiàn)多元化，同時(shí)也要結(jié)合地方經(jīng)濟(jì)對(duì)物流人才知識(shí)結(jié)構(gòu)和能力的需求，對(duì)人才培養(yǎng)目標(biāo)進(jìn)行適時(shí)調(diào)整。

3.2課程體系與教材建設(shè)

圍繞具有工科特色的物流工程專業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)目標(biāo)，本著寬基礎(chǔ)、強(qiáng)能力的原則，同時(shí)突出應(yīng)用型人才能力的培養(yǎng)來設(shè)置課程體系。針對(duì)目前國內(nèi)物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，以及社會(huì)對(duì)物流人才的需求情況，在課程設(shè)置的時(shí)候，既要強(qiáng)調(diào)工科課程的學(xué)習(xí)，又要重視課程實(shí)踐環(huán)節(jié)。在培養(yǎng)過程中，要結(jié)合地緣優(yōu)勢(shì)和本學(xué)校的特點(diǎn)，讓學(xué)生在大學(xué)期間就能夠了解就業(yè)領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)和行業(yè)現(xiàn)狀，做到放眼看世界、耳聞天下事。因此，要增加應(yīng)用課程的比重，加大社會(huì)實(shí)踐教學(xué)的力度，加大實(shí)踐教學(xué)與理論教學(xué)的比重，適當(dāng)減少課堂授課時(shí)間，使學(xué)生有足夠的實(shí)驗(yàn)和社會(huì)實(shí)踐時(shí)間，把理論知識(shí)轉(zhuǎn)化為實(shí)際工作能力。針對(duì)目前物流工程專業(yè)教材系統(tǒng)性不強(qiáng)、在某領(lǐng)域的書籍內(nèi)容上存在相互重疊現(xiàn)象，需要組織相關(guān)專家、學(xué)者編寫體系完善、結(jié)構(gòu)內(nèi)容合理的物流系列配套教材，使出版的教材具有理論扎實(shí)、案例豐富、針對(duì)性和可操作性強(qiáng)等特點(diǎn)。

3.3師資隊(duì)伍建設(shè)

構(gòu)建具有工科特色的物流工程應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式必須有一支專業(yè)過硬的教師隊(duì)伍。專業(yè)教師既要在理論上能夠掌握本專業(yè)最前沿的知識(shí)，還要有廣泛的社會(huì)實(shí)踐能力。對(duì)于師資隊(duì)伍的建設(shè)，還要著重培養(yǎng)年輕教師，通過各種資助項(xiàng)目選送一些優(yōu)秀的中青年教師到國內(nèi)外知名的具有物流工程專業(yè)的院校進(jìn)修學(xué)習(xí)，提高理論水平。同時(shí)，也可以引進(jìn)一些高層次的物流工程專業(yè)人才;另一方面要積極支持和鼓勵(lì)教師參加物流實(shí)踐活動(dòng)，為教師構(gòu)筑一個(gè)實(shí)踐的平臺(tái)。同時(shí)，充分發(fā)揮學(xué)科帶頭人和學(xué)術(shù)骨干的作用，推進(jìn)教學(xué)工作的傳、幫、帶和老中青相結(jié)合，提高教學(xué)團(tuán)隊(duì)教師及核心課程組教師的教學(xué)水平。另外，根據(jù)需要聘請(qǐng)一些在企業(yè)生產(chǎn)管理第一線的工程技術(shù)和管理人員，擔(dān)任兼職教師，定期為學(xué)生講解生產(chǎn)實(shí)踐中的知識(shí)，做到理論與實(shí)踐緊密相結(jié)合。

3.4實(shí)踐教學(xué)體系建設(shè)

理論教學(xué)是實(shí)踐教學(xué)的基礎(chǔ)，實(shí)踐教學(xué)是理論教學(xué)的深化，是培養(yǎng)應(yīng)用型人才的必經(jīng)之路。解決物流工程專業(yè)學(xué)習(xí)與專業(yè)知識(shí)脫鉤的矛盾，未來的物流教育必須側(cè)重實(shí)踐教學(xué)。打造具有工科特色的物流工程專業(yè)應(yīng)用型人才目前的關(guān)鍵任務(wù)就是要如何構(gòu)建科學(xué)合理的實(shí)踐教學(xué)體系，強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)的改革研究。目前，東北林業(yè)大學(xué)物流工程專業(yè)已擁有2000余平方米的實(shí)驗(yàn)室面積和價(jià)值400余萬元的儀器設(shè)備。具有物流工程實(shí)驗(yàn)室、物料運(yùn)輸機(jī)械實(shí)驗(yàn)室、系統(tǒng)仿真與優(yōu)化實(shí)驗(yàn)室、包裝材料與機(jī)械實(shí)驗(yàn)室、林業(yè)物流實(shí)驗(yàn)室等5個(gè)實(shí)驗(yàn)室。物流工程專業(yè)已與省內(nèi)外多家企業(yè)達(dá)成了實(shí)習(xí)合作協(xié)議，包括黑龍江省建恒物流有限責(zé)任公司、大連路明集團(tuán)、大連錦程物流有限公司、哈爾濱中外運(yùn)物流有限公司和內(nèi)蒙古松山物流園區(qū)等4個(gè)穩(wěn)定的教學(xué)與科學(xué)研究基地，已經(jīng)為物流工程專業(yè)各年級(jí)學(xué)生提供了不同形式的實(shí)習(xí)實(shí)踐機(jī)會(huì)，同時(shí)也為國家及省部級(jí)教學(xué)科研項(xiàng)目提供了必要的實(shí)驗(yàn)條件。物流工程專業(yè)將搭建以提高創(chuàng)新精神和應(yīng)用實(shí)踐能力為主體的實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)，構(gòu)建“基本技能訓(xùn)練實(shí)踐能力訓(xùn)練綜合能力訓(xùn)練”的理論與實(shí)踐緊密結(jié)合、循序漸進(jìn)的實(shí)踐教學(xué)體系。在實(shí)踐教學(xué)體系構(gòu)建過程中，注重基礎(chǔ)實(shí)踐，培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣;搞好社會(huì)實(shí)踐，完善實(shí)踐教學(xué)體系;加強(qiáng)教學(xué)實(shí)踐，培養(yǎng)學(xué)生工程素質(zhì);完善綜合實(shí)踐，強(qiáng)化學(xué)生實(shí)際動(dòng)手操作能力和實(shí)踐技能的培養(yǎng)。

3.5教學(xué)方法與手段改革

過去單一的教學(xué)手段和填鴨式的教學(xué)方式備受詬病，不能滿足現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)高素質(zhì)應(yīng)用型人才的要求。針對(duì)物流工程專業(yè)特點(diǎn)，課程特點(diǎn)和實(shí)踐應(yīng)用需要，可以綜合運(yùn)用多種教學(xué)形式，豐富課堂內(nèi)容，比如案例教學(xué)法、情景模擬教學(xué)法、項(xiàng)目設(shè)計(jì)等，對(duì)專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課推行討論式、研究式等教學(xué)方法;通過多媒體技術(shù)和視頻網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等現(xiàn)代化教學(xué)手段，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣;圍繞學(xué)生應(yīng)用與創(chuàng)新能力培養(yǎng)，不斷改革教學(xué)方法和手段，促進(jìn)學(xué)生會(huì)思考、會(huì)學(xué)習(xí)，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣和潛能。在課堂教授過程中，還要增加教師和學(xué)生的互動(dòng)環(huán)節(jié)，讓學(xué)生真正參與到教學(xué)實(shí)踐中來，變被動(dòng)學(xué)習(xí)為主動(dòng)學(xué)習(xí)，改善學(xué)習(xí)效果。另外，也可以不定期地聘請(qǐng)校外知名學(xué)者和企業(yè)成功人士舉辦講座，拓展學(xué)生的視野。也可以聘請(qǐng)校內(nèi)外專家指導(dǎo)參加畢業(yè)論文答辯工作，指導(dǎo)各類物流大賽等。

3.6物流職業(yè)培訓(xùn)與學(xué)生科技創(chuàng)新活動(dòng)

為盡快解決物流行業(yè)應(yīng)用型人才緊缺問題，需要進(jìn)一步強(qiáng)化物流職業(yè)的相關(guān)培訓(xùn)工作。目前，東北林業(yè)大學(xué)物流工程專業(yè)具備物流師、全國外貿(mào)物流師、企業(yè)資源計(jì)劃(ERP)工程師等培訓(xùn)及考試點(diǎn)資質(zhì)。本著鍛煉學(xué)生、服務(wù)社會(huì)的原則，本專業(yè)將繼續(xù)推進(jìn)這些資格考試，為學(xué)生步入社會(huì)搭建良好的平臺(tái)。同時(shí)，通過物流協(xié)會(huì)、國際貿(mào)易協(xié)會(huì)等行業(yè)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)物流人才的培養(yǎng)規(guī)劃和社會(huì)需求的對(duì)接。應(yīng)用型人才培養(yǎng)的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)是課外科技創(chuàng)新活動(dòng)。積極鼓勵(lì)學(xué)生參加國家級(jí)及各層次課外科技作品與創(chuàng)業(yè)設(shè)計(jì)大賽(如由中國物流與采購聯(lián)合會(huì)舉辦的全國物流設(shè)計(jì)大賽)、參加教師的科研項(xiàng)目和其他模擬訓(xùn)練活動(dòng)等(如ERP沙盤模擬訓(xùn)練)。

4結(jié)束語

篇2

裝備物流工程實(shí)驗(yàn)室，依據(jù)裝備物流學(xué)科建設(shè)與人才培養(yǎng)需要，可規(guī)劃為以下八個(gè)部分組成。一是“裝備物流理論研究組”，主要完成裝備物流基礎(chǔ)理論研究，包括裝備供應(yīng)鏈理論、裝備物流規(guī)劃設(shè)計(jì)、裝備物流效益評(píng)估、廢棄裝備物流、戰(zhàn)時(shí)裝備物流和裝備物流標(biāo)準(zhǔn)化等方面研究，為裝備物流提供科研與學(xué)術(shù)交流平臺(tái)。二是“裝備物流儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)實(shí)驗(yàn)組”，主要完成裝備物流儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)開發(fā)研究，內(nèi)容包括倉儲(chǔ)自動(dòng)化技術(shù)、倉儲(chǔ)環(huán)境控制技術(shù)、倉庫規(guī)劃與優(yōu)化技術(shù)和裝備物流運(yùn)輸優(yōu)化技術(shù)、配送技術(shù)、野戰(zhàn)裝卸搬運(yùn)技術(shù)等方面的研究實(shí)驗(yàn)，為裝備物流倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)工程技術(shù)的研究、仿真和評(píng)估提供實(shí)驗(yàn)環(huán)境。三是“裝備物流包裝技術(shù)實(shí)驗(yàn)組”，主要完成裝備器材包裝工程研究，包裝新材料、新工藝、新檢測(cè)技術(shù)的開發(fā)、試驗(yàn)與評(píng)估研究，裝備物流包裝論證、設(shè)計(jì)及生產(chǎn)研究，裝備物流包裝標(biāo)準(zhǔn)化、管理自動(dòng)化研究，裝備物流包裝綜合試驗(yàn)與評(píng)估研究。重點(diǎn)進(jìn)行整裝封存、保管、特殊包裝、戰(zhàn)儲(chǔ)物資包裝等領(lǐng)域技術(shù)開發(fā)與實(shí)驗(yàn)，為開展裝備物流包裝工程技術(shù)研究提供科研平臺(tái)。四是“裝備物流保養(yǎng)技術(shù)實(shí)驗(yàn)組”，主要完成裝備物流保養(yǎng)技術(shù)開發(fā)研究，包括新材料、新設(shè)備、新工藝的研究開發(fā)，封存包裝儀器檢測(cè)、質(zhì)量檢測(cè)與失效分析，裝備器材質(zhì)量分級(jí)和失效分析，保養(yǎng)技術(shù)規(guī)范研究與制定，保養(yǎng)技術(shù)的培訓(xùn)與推廣等，為裝備物流保養(yǎng)工作提供研究實(shí)驗(yàn)條件。五是“物流設(shè)備技術(shù)實(shí)驗(yàn)組”，主要完成物流設(shè)備及技術(shù)研究，包括國內(nèi)外物流設(shè)備最新技術(shù)的跟蹤及分析，物流設(shè)備論證、選型與改造，野戰(zhàn)物流設(shè)備的設(shè)計(jì)與研制，物流設(shè)備的保障配套技術(shù)手段研發(fā)等，為物流設(shè)備研發(fā)提供科研與試驗(yàn)條件。六是“戰(zhàn)時(shí)裝備物流仿真實(shí)驗(yàn)組”，主要完成戰(zhàn)時(shí)裝備物流仿真實(shí)驗(yàn)研究，包括裝備物流戰(zhàn)時(shí)保障過程仿真與評(píng)估，供應(yīng)鏈仿真優(yōu)化，戰(zhàn)時(shí)裝備物流運(yùn)輸仿真，裝備物流中心規(guī)劃選址仿真等，為戰(zhàn)時(shí)裝備物流仿真實(shí)驗(yàn)、方案評(píng)估和仿真訓(xùn)練提供科研條件。七是“裝備物流信息化技術(shù)實(shí)驗(yàn)組”，主要完成裝備物流信息化技術(shù)研究，包括倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)、可視化運(yùn)輸管理系統(tǒng)的開發(fā)，裝備物流信息系統(tǒng)集成，裝備物流信息系統(tǒng)測(cè)試、評(píng)估和標(biāo)準(zhǔn)化管理等內(nèi)容，與此同時(shí)，還進(jìn)行無線數(shù)據(jù)通信、加密數(shù)據(jù)傳輸、自動(dòng)識(shí)別、地理信息平臺(tái)、定位技術(shù)、智能認(rèn)證技術(shù)等關(guān)鍵信息技術(shù)的跟蹤、開發(fā)與應(yīng)用等研究，為裝備物流信息系統(tǒng)集成、關(guān)鍵信息技術(shù)的研究和裝備物流信息系統(tǒng)培訓(xùn)提供科研條件。八是“物流人才培訓(xùn)中心”，依托裝備物流工程實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行物流專業(yè)教學(xué)，完成物流人才培訓(xùn)。主要借助實(shí)驗(yàn)室現(xiàn)有的教學(xué)力量和科研條件，成立專門的物流人才培訓(xùn)中心，為全軍裝備物流人才的培訓(xùn)、輪訓(xùn)教學(xué)提供師資力量和教學(xué)實(shí)習(xí)場(chǎng)所。

二、實(shí)驗(yàn)室研究方向

裝備物流工程實(shí)驗(yàn)室的研究方向可以規(guī)劃為以下部分：裝備物流基礎(chǔ)理論、管理理論、發(fā)展理論研究；裝備供應(yīng)鏈理論研究；裝備物流標(biāo)準(zhǔn)化理論與應(yīng)用研究；裝備物流采購與籌措管理研究；裝備物流倉儲(chǔ)理論與技術(shù)研究；裝備物流運(yùn)輸、配送規(guī)劃的理論與技術(shù)研究；裝備物流包裝管理理論與技術(shù)研究；裝備物流保養(yǎng)理論與技術(shù)研究；物流設(shè)備技術(shù)研究；裝備廢棄物流研究；戰(zhàn)時(shí)裝備物流仿真評(píng)估研究；裝備物流信息化技術(shù)研究。

三、實(shí)驗(yàn)室建設(shè)路徑

裝備物流工程實(shí)驗(yàn)室建設(shè)，涉及內(nèi)容多，建設(shè)難度大，要根據(jù)建設(shè)要求，成立課題組，負(fù)責(zé)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)的論證、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施、驗(yàn)收，充分利用現(xiàn)有條件，確保建成高水平實(shí)驗(yàn)室。首先，深入相關(guān)物流教學(xué)、科研院，所和有關(guān)物流企業(yè)進(jìn)行調(diào)研，了解現(xiàn)代物流前沿技術(shù)和實(shí)驗(yàn)室建設(shè)情況，到軍隊(duì)有關(guān)院校和相關(guān)研究所等就實(shí)驗(yàn)室建設(shè)情況進(jìn)行學(xué)習(xí)調(diào)研，掌握裝備物流工程試驗(yàn)室建設(shè)的現(xiàn)狀和發(fā)展前沿。其次，按照裝備物流發(fā)展需求和裝備保障實(shí)際情況，制定試驗(yàn)室建設(shè)方案，并組織專家進(jìn)行方案評(píng)審。第三，充分利用已有的科研條件，并優(yōu)化組合現(xiàn)有裝備物流科研基礎(chǔ)設(shè)施，橫向聯(lián)合，聚集優(yōu)勢(shì)資源。裝備物流工程實(shí)驗(yàn)室建設(shè)，采取總體設(shè)計(jì)與分步實(shí)施相結(jié)合的思路，理論研究與技術(shù)開發(fā)并重，軟件建設(shè)與硬件建設(shè)統(tǒng)籌結(jié)合，區(qū)分主次，分期有序完成裝備物流工程實(shí)驗(yàn)室建設(shè)，實(shí)現(xiàn)實(shí)驗(yàn)室規(guī)劃設(shè)計(jì)功能，為系統(tǒng)開展裝備物流教學(xué)、科研、學(xué)術(shù)研究、決策咨詢等服務(wù)。

四、實(shí)驗(yàn)室運(yùn)行與職能

篇3

我國在20世紀(jì)80年代從國外引進(jìn)物流的概念，近年來，隨著我國物流行業(yè)的迅速發(fā)展，國家加大了物流教育的投入，大部分高職院校的物流管理專業(yè)已初具規(guī)模，物流管理專業(yè)建設(shè)取得了一定的發(fā)展，但是由于我國物流管理專業(yè)起步較晚，先天發(fā)展不足因素，物流管理專業(yè)教學(xué)手段單一、實(shí)訓(xùn)課程師資力量薄弱、實(shí)訓(xùn)資源不足、實(shí)訓(xùn)課程監(jiān)督考核機(jī)制缺失等因素造成實(shí)訓(xùn)教學(xué)環(huán)節(jié)形同虛設(shè)，物流人才供給與市場(chǎng)需求嚴(yán)重脫節(jié)，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

(一）教學(xué)中“重理論，輕實(shí)踐”現(xiàn)象嚴(yán)重，致使實(shí)訓(xùn)教學(xué)環(huán)節(jié)形同虛設(shè)。

目前，市面上物流管理教材大部分是由缺乏實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的理論專家學(xué)者編寫，大多數(shù)是理論知識(shí)的系統(tǒng)性匯總，教材中缺乏對(duì)學(xué)生物流管理實(shí)踐知識(shí)的指導(dǎo)，老師在課程教學(xué)中，也僅工作流程視角下高職物流管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)課程教學(xué)探析文／齊君伶能從理論知識(shí)和一些簡單案例分析層面進(jìn)行面授講解，缺乏實(shí)踐操作演示，由此，造成學(xué)生對(duì)物流知識(shí)的理解是嘴上厲害,說得頭頭是道，但是拿到實(shí)際問題時(shí)缺乏實(shí)際動(dòng)手經(jīng)驗(yàn)和解決問題的能力，是苦思冥想，毫無對(duì)策可言，久而久之，學(xué)生被就業(yè)市場(chǎng)所摒棄。然而，物流管理是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的專業(yè),其實(shí)踐教學(xué)主要由校內(nèi)實(shí)訓(xùn)和校外實(shí)習(xí)兩大部分組成。其中，校內(nèi)實(shí)訓(xùn)主要以實(shí)驗(yàn)室教學(xué)為主，校外實(shí)習(xí)主要是通過校企合作的方式建立校外的實(shí)習(xí)基地，主要以短期參觀和頂崗實(shí)習(xí)為主。由于校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地受資金、場(chǎng)地等條件的限制，導(dǎo)致校內(nèi)物流實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，跟不上物流行業(yè)快速發(fā)展的步伐，影響實(shí)訓(xùn)實(shí)踐教學(xué)效果；而校外實(shí)習(xí)基地主要由企業(yè)負(fù)責(zé)，但是企業(yè)往往考慮生產(chǎn)經(jīng)營、數(shù)據(jù)保密、學(xué)生安全及短期實(shí)習(xí)等因素，對(duì)于短期參觀實(shí)習(xí)只能是走過場(chǎng)、匆匆?guī)н^，而對(duì)于校外的頂崗實(shí)習(xí)則很少被安排在與物流相關(guān)的崗位上，更多的是生產(chǎn)一線的操作工，這種走馬觀花式的實(shí)訓(xùn)實(shí)踐教學(xué)，導(dǎo)致學(xué)生并未真正了解、學(xué)習(xí)到物流管理工作的本質(zhì)，體驗(yàn)物流工作的真諦，使得實(shí)訓(xùn)課程教學(xué)環(huán)節(jié)形同虛設(shè)。

(二）實(shí)訓(xùn)課程師資力量薄弱。

物流行業(yè)是一個(gè)新興行業(yè)，在我國，從事物流管理專業(yè)教學(xué)的大部分高職院校老師，并沒有受過系統(tǒng)地物流理論知識(shí)教育，大多是從管理科學(xué)、交通運(yùn)輸學(xué)等相似專業(yè)轉(zhuǎn)移過來的，教學(xué)過程中難免會(huì)出現(xiàn)側(cè)重管理或運(yùn)輸技術(shù)現(xiàn)象，而對(duì)物流管理知識(shí)的深入研究往往不夠系統(tǒng)，很難做到二者的有機(jī)結(jié)合，且目前絕不大多從事理論教學(xué)的教師缺乏物流行業(yè)的從業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，物流專業(yè)師資力量薄弱，尤其是熟悉企業(yè)物流工作流程的實(shí)訓(xùn)師資力量更加薄弱。

(三）實(shí)訓(xùn)資源缺乏有效的篩選與整合，實(shí)訓(xùn)課程監(jiān)督體系缺失。

目前，由于物流管理專業(yè)發(fā)展起步較晚、專業(yè)實(shí)訓(xùn)人才匱乏等因素，使得高職院校不能對(duì)校內(nèi)、校外實(shí)訓(xùn)資源進(jìn)行有效合理的規(guī)劃，加上教師受從眾心理影響，在未充分篩選、整合實(shí)訓(xùn)資源和實(shí)訓(xùn)方案的基礎(chǔ)上，便蠢蠢欲動(dòng)的去嘗試、開展實(shí)踐教學(xué)，結(jié)果是實(shí)訓(xùn)內(nèi)容單調(diào)、不符合實(shí)際等導(dǎo)致實(shí)訓(xùn)教學(xué)資源不能被充分有效的利用，學(xué)生通過實(shí)訓(xùn)沒有學(xué)到解決實(shí)際問題的能力，也不能從根本上熟悉、了解企業(yè)物流管理工作中的業(yè)務(wù)工作流程，造成“學(xué)非所愛、學(xué)無所成”的局面，進(jìn)而影響實(shí)訓(xùn)效果。同時(shí)由于在絕不多數(shù)高職院校除了班主任或輔導(dǎo)員外，專職教師不需要坐班，教師只需要根據(jù)教學(xué)計(jì)劃完成施教任務(wù)即可，在此背景下，教師更加愿意將理論教學(xué)轉(zhuǎn)換為實(shí)踐教學(xué)，但是由于高校院校還未從思想上予以高度重視，當(dāng)前實(shí)訓(xùn)課程教學(xué)處于監(jiān)督失效或無監(jiān)督的“真空狀態(tài)”。

二、工作流程視角下提升物流管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)課程教學(xué)效果的改革措施

由于物流管理是一門對(duì)實(shí)踐性要求很高的專業(yè)，且涉及的知識(shí)面廣，因此，物流管理專業(yè)的教學(xué)應(yīng)將理論知識(shí)教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)有機(jī)結(jié)合起來，建立一套以“企業(yè)工作流程”為中心的教學(xué)體系，在三方實(shí)踐參與主體學(xué)生、教師和企業(yè)的共同參與下，共同提升高職院校物流實(shí)訓(xùn)課程教學(xué)效果，實(shí)現(xiàn)學(xué)生實(shí)踐動(dòng)手能力和綜合素質(zhì)的提升。

(一）建立以工作流程為導(dǎo)向的教學(xué)體系，將理論教學(xué)與實(shí)訓(xùn)教學(xué)有機(jī)結(jié)合起來，提高實(shí)訓(xùn)課程教學(xué)效果。

為了適應(yīng)現(xiàn)代化社會(huì)對(duì)人才多方面能力的要求，傳統(tǒng)的教學(xué)模式僅注重知識(shí)的傳授必然讓位于知識(shí)與能力相結(jié)合、以能力培養(yǎng)為主的新教學(xué)模式。高職院校物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)應(yīng)緊緊圍繞教育部教高[2006]16號(hào)文件的精髓展開，通過合理有效的教學(xué)模式，為企業(yè)輸送合格的人才，在傳授理論知識(shí)的同時(shí)，應(yīng)從高職院校培養(yǎng)實(shí)用型人才使命的高度出發(fā)，積極探索、創(chuàng)新實(shí)訓(xùn)課程教學(xué)，提高實(shí)訓(xùn)教學(xué)效果。因此，在高職教育體系中，物流管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)教學(xué)體系應(yīng)建立在“以工作流程為導(dǎo)向”的基礎(chǔ)上有條不紊的開展。基于“工作流程為導(dǎo)向”的物流管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)教學(xué)體系，應(yīng)關(guān)注以下幾個(gè)方面的內(nèi)容。一是物流管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)的基礎(chǔ)都是圍繞企業(yè)工作流程逐步展開，并在此基礎(chǔ)上形成實(shí)訓(xùn)課程教學(xué)目標(biāo)與教學(xué)任務(wù)、實(shí)訓(xùn)課程教學(xué)方法、實(shí)訓(xùn)課程教學(xué)效果評(píng)估等實(shí)訓(xùn)教學(xué)方案；二是實(shí)訓(xùn)課程教學(xué)的目標(biāo)與任務(wù)應(yīng)以提升學(xué)生解決實(shí)際問題的能力為出發(fā)點(diǎn)，即在物流管理工作實(shí)際過程中，學(xué)生應(yīng)該掌握或具備物流管理的知識(shí)與操作技能；三是實(shí)訓(xùn)課程的教學(xué)方式可以是多樣化的，即在實(shí)訓(xùn)教學(xué)中，可以通過頂崗實(shí)習(xí)、分組物流實(shí)景模擬演示、職業(yè)技能競(jìng)賽等方式進(jìn)行；四是實(shí)訓(xùn)教學(xué)效果的評(píng)估，通過企業(yè)點(diǎn)評(píng)、實(shí)訓(xùn)總結(jié)報(bào)告、競(jìng)賽成績等手段評(píng)價(jià)實(shí)訓(xùn)效果，并依據(jù)實(shí)訓(xùn)效果的評(píng)估反饋情況，改進(jìn)實(shí)訓(xùn)教學(xué)，最終形成物流管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)教學(xué)體系的“PDCA”良性循環(huán)。在工作流程為導(dǎo)向的指導(dǎo)下所開展的物流管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)教學(xué)能使學(xué)生更好的掌握理論知識(shí)和工作技能，有助于學(xué)生提升解決問題的能力。

(二）加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)，建立“雙師型”教學(xué)團(tuán)隊(duì)。

由于物流管理專業(yè)具有操作性和實(shí)踐性強(qiáng)的特點(diǎn)，要求理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)相結(jié)合。因此，必須加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)，提升教師的理論水平和實(shí)踐水平。加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)可從以下幾個(gè)方面進(jìn)行。一是高職院?？筛鶕?jù)教學(xué)需要，有針對(duì)性開展“引進(jìn)來、走出去”工程，即根據(jù)需求引進(jìn)、培養(yǎng)一批物流管理專業(yè)師資力量，尤其是具有企業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的物流實(shí)訓(xùn)教師力量，同時(shí)高職院校應(yīng)有系統(tǒng)的規(guī)劃，選派或鼓勵(lì)物流管理專業(yè)教師走出學(xué)校，為青年骨干教師提供企業(yè)實(shí)踐或參加高端學(xué)術(shù)會(huì)議的機(jī)會(huì)，從而有效把握市場(chǎng)最新資訊，有效促進(jìn)物流管理專業(yè)課程內(nèi)容改革與創(chuàng)新；二是創(chuàng)造、安排教師，利用寒暑假等時(shí)機(jī)到物流企業(yè)兼職或頂崗實(shí)習(xí)，深入到物流行業(yè)第一線，掌握行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和物流管理工作最新的技能，從而不斷提高理論水平和實(shí)踐能力，提升物流管理專業(yè)的教學(xué)效果；三是聘請(qǐng)行業(yè)專家或物流企業(yè)高級(jí)管理人員到學(xué)校擔(dān)任兼職教師，充實(shí)師資隊(duì)伍，形成一支專職與兼職相結(jié)合的“雙師型”教學(xué)團(tuán)隊(duì)；四是打造“理論+實(shí)踐”雙向師資人才，從事物流管理教學(xué)的老師，除了具備理論知識(shí)和從業(yè)資質(zhì)證書外，還應(yīng)具備與所從事教學(xué)工作相適合的專業(yè)技術(shù)等級(jí)證書，例如：物流師、高級(jí)物流師等。

(三）有效整合實(shí)訓(xùn)資源，建立健全物流管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)課程監(jiān)督評(píng)價(jià)機(jī)制。

物流實(shí)訓(xùn)資源是高職院校教學(xué)資源的核心，決定實(shí)訓(xùn)成效的關(guān)鍵所在。高職院校物流管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)資源是多方面的，可以是校內(nèi)的實(shí)驗(yàn)室基地、校外實(shí)訓(xùn)基地、實(shí)訓(xùn)信息、人力資源以及與實(shí)訓(xùn)相關(guān)的其他資源。由于實(shí)訓(xùn)資源的零散化和多樣化，因此，必須加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)資源的有效管理與整合，通過優(yōu)化實(shí)訓(xùn)教學(xué)資源配置，充分利用校內(nèi)、校外實(shí)訓(xùn)資源為實(shí)訓(xùn)教學(xué)服務(wù)，進(jìn)而提升實(shí)訓(xùn)教學(xué)效果。同時(shí)，在此基礎(chǔ)上，建立健全物流管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)課程監(jiān)督評(píng)價(jià)機(jī)制，監(jiān)督評(píng)價(jià)的對(duì)象涵蓋校外實(shí)訓(xùn)基地（企業(yè)）、實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)老師和實(shí)訓(xùn)學(xué)生。這種監(jiān)督評(píng)價(jià)機(jī)制是全面的，是雙向多維評(píng)價(jià)機(jī)制，一是通過實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)老師和實(shí)訓(xùn)學(xué)生對(duì)校外實(shí)訓(xùn)基地的評(píng)價(jià)，達(dá)成校企長期合作意向和合作機(jī)制；二是通過校外實(shí)訓(xùn)基地和實(shí)訓(xùn)學(xué)生對(duì)實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)老師的評(píng)價(jià)，對(duì)實(shí)踐教學(xué)過程和效果的綜合評(píng)價(jià)，注重對(duì)實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)教師對(duì)實(shí)踐教學(xué)水平以及教學(xué)內(nèi)容質(zhì)量等的考評(píng)；三是通過校外實(shí)訓(xùn)基地和實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)老師對(duì)實(shí)訓(xùn)學(xué)生的評(píng)價(jià)，對(duì)學(xué)生的滿意度評(píng)價(jià)評(píng)價(jià)以及在實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，對(duì)于專業(yè)知識(shí)鞏固、實(shí)踐技能訓(xùn)練、職業(yè)道德培養(yǎng)等方面收獲和感悟的總體評(píng)價(jià)。

三、結(jié)論與啟示

篇4

保證汽車生產(chǎn)所需零部件按時(shí)按量到達(dá)指定工位是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，汽車的高度集中生產(chǎn)帶來成品的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸以及大量的售后配件物流，這些都使汽車物流的技術(shù)復(fù)雜性高居各行業(yè)物流之首。

服務(wù)專業(yè)性

汽車生產(chǎn)的技術(shù)復(fù)雜性決定了為其提供保障的物流服務(wù)必須具有高度專業(yè)性：供應(yīng)物流需要專用的運(yùn)輸工具和工位器具，生產(chǎn)物流需要專業(yè)的零部件分類方法，銷售物流和售后物流也需要服務(wù)人員具備相應(yīng)的汽車保管、維修專業(yè)知識(shí)。

高度的資本、技術(shù)和知識(shí)密集性

汽車物流需要大量專用的運(yùn)輸和裝卸設(shè)備，需要實(shí)現(xiàn)“準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)”和“零庫存”，需要實(shí)現(xiàn)整車的“零公里銷售”，這些特殊性需求決定了汽車物流是一種高度資本密集、技術(shù)密集和知識(shí)密集型行業(yè)。

國內(nèi)汽車物流行業(yè)需求分析

2003年至2004年，汽車業(yè)競(jìng)爭日益加劇，價(jià)格多次進(jìn)行下調(diào)。僅2004年上半年，國內(nèi)轎車即降價(jià)30余次，平均降幅10％－15％。因此，降低生產(chǎn)成本成為汽車制造商日益迫切的要求，汽車物流行業(yè)在國內(nèi)汽車工業(yè)中的地位將會(huì)日趨重要。從目前情況來看，汽車物流行業(yè)未來幾年的增長點(diǎn)主要有以下幾個(gè)方面：

整車物流：國內(nèi)汽車整車、尤其是越來越流行的轎車“零公里”物流服務(wù)必將隨著我國整車產(chǎn)量（尤其是轎車）的一路攀升水漲船高，其增長速度在一段時(shí)期內(nèi)與國內(nèi)汽車總需求的增長速度基本一致。

零配件物流：包括汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的零部件入廠物流、中游的廠內(nèi)物流和下游的售后服務(wù)配件物流。由于汽車零配件物流相當(dāng)復(fù)雜，是整個(gè)物流業(yè)的高端問題，因而是一種高附加值的物流。

CKD配套物流：由于我國特有的汽車產(chǎn)業(yè)政策，CKD（進(jìn)口散件組裝）生產(chǎn)方式在目前的轎車市場(chǎng)大行其道，對(duì)汽車物流供應(yīng)商來說，這是一個(gè)很大的機(jī)會(huì)。另外，國外汽車制造企業(yè)已在中國設(shè)立生產(chǎn)線制造部件，然后配送到國外的廠房，汽車配件出口市場(chǎng)對(duì)汽車物流商無疑又是一塊大蛋糕。

汽車物流企業(yè)的關(guān)鍵成功因素

關(guān)鍵成功因素CSF(CriticalSuccessFactor)是指企業(yè)為獲得較高績效，必須給予特殊和持續(xù)關(guān)注的管理問題和組織領(lǐng)域，從另一個(gè)角度來說，關(guān)鍵成功因素也是企業(yè)有限資源在一段時(shí)間內(nèi)應(yīng)該投入的重點(diǎn)領(lǐng)域，是企業(yè)應(yīng)該著重培育的能力。

本文將汽車物流業(yè)的關(guān)鍵成功因素分為中短期關(guān)鍵成功因素和長期關(guān)鍵成功因素。中短期關(guān)鍵成功因素在企業(yè)進(jìn)入汽車物流業(yè)的早期起決定作用，影響企業(yè)的進(jìn)入戰(zhàn)略，決定企業(yè)能否生存下來的問題；而長期關(guān)鍵成功因素則在汽車物流企業(yè)的發(fā)展階段起關(guān)鍵作用，它解決企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略問題，或者說企業(yè)在汽車物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展問題。

中、短期關(guān)鍵成功因素

戰(zhàn)略客戶資源汽車行業(yè)條塊分割、自成體系、自我服務(wù)、“大而全、小而全”及“肥水不外流”的觀念，使我國汽車物流企業(yè)從出生的第一天就有對(duì)汽車制造企業(yè)的非常強(qiáng)的依賴關(guān)系。另外，國內(nèi)早期汽車物流企業(yè)的服務(wù)水平主要集中在運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等傳統(tǒng)服務(wù)領(lǐng)域，無法實(shí)現(xiàn)第三方物流的巨大優(yōu)勢(shì)，名為第三方物流，實(shí)為第一方、第二方物流向第三方物流的過渡形式。以上這些因素使戰(zhàn)略性客戶資源（合作伙伴）——主要汽車制造商成為國內(nèi)汽車物流業(yè)進(jìn)入初期及隨后較長一段時(shí)間內(nèi)的關(guān)鍵成功因素。

資產(chǎn)規(guī)模汽車物流是一種高度資本密集、技術(shù)密集的行業(yè)。汽車物流企業(yè)的資產(chǎn)規(guī)模、專用設(shè)備數(shù)量、倉儲(chǔ)面積、信息處理系統(tǒng)等參數(shù)直接與企業(yè)能提供的物流吞吐量相關(guān)。汽車物流行業(yè)在進(jìn)入初期需要大量的固定資產(chǎn)投資，而且還需要大量的投資用于建立控制系統(tǒng)和呼叫中心等軟件設(shè)施。

運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)汽車產(chǎn)業(yè)是一種典型的全球化產(chǎn)業(yè)，擁有很長的供應(yīng)鏈，同時(shí)其市場(chǎng)又分布非常廣，再加上競(jìng)爭的白熱化，因此汽車制造商迫切需要把自己的產(chǎn)品快速滲透到目標(biāo)市場(chǎng)的每一個(gè)角落，這對(duì)第三方汽車物流商的分撥能力提出很大挑戰(zhàn)，需要汽車物流供應(yīng)商有一個(gè)周密、完善的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。汽車物流商的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)分布情況是企業(yè)能否拿下訂單的關(guān)鍵。

長期關(guān)鍵成功因素

專業(yè)技術(shù)資源對(duì)國內(nèi)汽車物流企業(yè)來說，如果只向汽車制造商提供傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)服務(wù)，而不考慮角色向物流解決方案提供商轉(zhuǎn)變，必將制約企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，使企業(yè)難以融入世界汽車供應(yīng)鏈體系。從汽車制造商的角度來看，目前中國有實(shí)力的汽車制造商絕大多數(shù)有外資背景，國外的汽車制造商在其本國享有優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，他們必然希望在中國能夠享受同樣的服務(wù)。因此，中國物流企業(yè)與世界優(yōu)秀物流企業(yè)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，獲取并吸收優(yōu)秀的物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)成為影響我國汽車物流企業(yè)長期發(fā)展的關(guān)鍵成功因素。目前，荷蘭TNT加盟安吉天地物流，美國總統(tǒng)物流間接加盟重慶長安民生物流、以及全球最大的汽車船物流公司日本郵船株式會(huì)社（NYK）加盟中遠(yuǎn)日郵汽車運(yùn)輸有限公司等事件都必將對(duì)我國汽車物流業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展帶來深遠(yuǎn)影響。這種戰(zhàn)略合作關(guān)系直接為國內(nèi)企業(yè)帶來了優(yōu)秀的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)、專業(yè)的物流規(guī)劃技術(shù)，整套的供應(yīng)鏈解決方案，對(duì)建立我國汽車物流業(yè)的核心競(jìng)爭力極具重要意義。IT設(shè)施汽車物流的本質(zhì)在于“流動(dòng)”，準(zhǔn)時(shí)地、不間斷地將物品運(yùn)送到所需要的地方，而這取決于對(duì)每一客戶需求、每一供應(yīng)商供應(yīng)能力的準(zhǔn)確把握，取決于對(duì)運(yùn)輸能力的調(diào)配與實(shí)時(shí)控制能力，這些實(shí)際上都是對(duì)信息的獲取能力和處理能力。因此，IT設(shè)施對(duì)汽車物流企業(yè)的運(yùn)作管理、市場(chǎng)營銷、客戶關(guān)系管理、內(nèi)部控制起著非常重要的作用。例如，TNT的CAPS/Baan供應(yīng)鏈優(yōu)化軟件的應(yīng)用不僅直接降低客戶總物流成本33%，而且大大縮短了訂單執(zhí)行周期；安吉天地的奧迪堅(jiān)呼叫系統(tǒng)身兼客戶關(guān)系管理（CRM）之職，同時(shí)通過與其他應(yīng)用系統(tǒng)（財(cái)務(wù)系統(tǒng)、庫存系統(tǒng)）的集成，實(shí)現(xiàn)前、后臺(tái)的數(shù)據(jù)共享，實(shí)現(xiàn)了公司資金流、物流、信息流的統(tǒng)一。

品牌聲譽(yù)信譽(yù)、聲望和品牌對(duì)于任何一個(gè)企業(yè)來說都是重要的無形資產(chǎn)。對(duì)于第三方物流公司，由于其服務(wù)需要深入到其他企業(yè)的供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，沒有一個(gè)企業(yè)愿意將自己的商業(yè)秘密提供給一個(gè)沒有良好聲譽(yù)的物流公司。國內(nèi)汽車物流企業(yè)的品牌建設(shè)可以說才剛剛開始。目前我國汽車物流企業(yè)在服務(wù)理念、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)成本、服務(wù)效率、服務(wù)信譽(yù)、服務(wù)品牌和信息傳輸?shù)确矫孢€存在差距，不能滿足客戶對(duì)汽車物流全球化的發(fā)展需求，如果對(duì)此不予重視，必將影響企業(yè)長期的發(fā)展。

國內(nèi)汽車物流行業(yè)的發(fā)展方向

經(jīng)過近幾年的發(fā)展，中國汽車物流業(yè)有了長足的進(jìn)步，成立了很多專業(yè)的汽車物流公司，逐漸打破了汽車制造企業(yè)自營物流業(yè)務(wù)的落后模式。目前，活躍在我國汽車物流市場(chǎng)上的知名企業(yè)主要有：安吉天地、長安民生、吉林長久、福田物流、武漢中原、中遠(yuǎn)日郵、中鐵伊通等。

這些汽車物流公司，是當(dāng)前中國汽車物流行業(yè)的一個(gè)真實(shí)寫照。這幾家公司均有強(qiáng)大戰(zhàn)略合作伙伴，例如，安吉天地是上汽集團(tuán)的子公司；長安汽車（集團(tuán)）有限責(zé)任公司是長安民生的股東；吉林長久的股東為深圳長航實(shí)業(yè)，是一汽大眾的子公司；福田物流的主要股東是福田公司；武漢中原，其主要合作伙伴為神龍公司。在資產(chǎn)規(guī)模方面，這些汽車物流公司的資產(chǎn)全部在千萬級(jí)別以上，有幾家達(dá)到了億級(jí)的資產(chǎn)量。各個(gè)公司都形成了自己的獨(dú)立的配送網(wǎng)絡(luò)，有自己的配送中心，運(yùn)營自己的倉庫和運(yùn)輸車輛，在全國的各個(gè)樞紐城市布有中轉(zhuǎn)庫。可見，這些公司能夠在競(jìng)爭激烈的汽車物流市場(chǎng)立足并逐步壯大，這些關(guān)鍵成功因素缺一不可。

對(duì)于整個(gè)中國汽車物流行業(yè)來說，由于其發(fā)展時(shí)間短，與國際汽車物流業(yè)的發(fā)展存在著較大的差距，因此我們必須在未來的發(fā)展中有意識(shí)的采取以下措施，來整體提高中國汽車物流業(yè)的競(jìng)爭能力。

大力發(fā)展第三方物流模式

當(dāng)前的汽車物流公司名義上是第三方物流，但實(shí)際上所從事的還是最基礎(chǔ)的儲(chǔ)運(yùn)物流，作為第三方物流價(jià)值增值環(huán)節(jié)的供應(yīng)鏈的優(yōu)化環(huán)節(jié)卻缺乏發(fā)展和完善。真正的第三方專業(yè)汽車物流企業(yè)有其自身的專業(yè)化物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)，有專業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)及設(shè)施、專業(yè)化的物流運(yùn)作管理人才和現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)，有利于促進(jìn)汽車產(chǎn)品總體物流效率的提高和物流合理化。

供應(yīng)鏈的縱向整合

供應(yīng)鏈管理通過汽車物流將企業(yè)內(nèi)部各部門及供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)聯(lián)合起來，改變了交易雙方利益對(duì)立的傳統(tǒng)觀念，在整個(gè)供應(yīng)鏈范圍內(nèi)建立起共同利益的協(xié)作伙伴關(guān)系，通過聯(lián)合、規(guī)劃和運(yùn)作，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源和社會(huì)資源，形成高度整合的供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)體系，是提高整個(gè)供應(yīng)鏈競(jìng)爭力的有效途徑。

供應(yīng)鏈的橫向整合

要想優(yōu)化整個(gè)汽車物流的供應(yīng)鏈，必須打破目前汽車物流市場(chǎng)的區(qū)域保護(hù)和條塊分割，合理配置資源，降低運(yùn)輸?shù)目振偮屎蛡}庫的空置率，提高效率。橫向整合，淘汰那些落后的汽車物流企業(yè)，使得資源和能力進(jìn)一步集中調(diào)配。對(duì)于單個(gè)的汽車物流企業(yè)，僅僅擁有中、短期的關(guān)鍵成功因素是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。還必須擁有中遠(yuǎn)期的關(guān)鍵成功因素——與世界優(yōu)秀物流企業(yè)的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系、IT設(shè)施和品牌聲譽(yù)這些關(guān)鍵因素，不斷的完善自我，抓住關(guān)鍵，構(gòu)筑自身的核心競(jìng)爭力，才能夠在將來橫向整合的階段中生存和發(fā)展。

我們利用中國汽車物流企業(yè)的關(guān)鍵成功因素模型，可以盡早的發(fā)現(xiàn)公司的不足，從而利用現(xiàn)有資源，有意識(shí)的構(gòu)筑這些成功因素，使得汽車物流企業(yè)能夠在未來更為激烈的競(jìng)爭中生存并發(fā)展下去。同時(shí)，這些關(guān)鍵成功因素還可以為國內(nèi)其它汽車物流供應(yīng)商（或潛在進(jìn)入者）在制定進(jìn)入戰(zhàn)略和發(fā)展戰(zhàn)略時(shí)提供一定的參考。

篇5

正確如實(shí)規(guī)范的標(biāo)注好參考文獻(xiàn)是每個(gè)作者都應(yīng)該具備的素養(yǎng)，它的寫作不僅體現(xiàn)了作者對(duì)知識(shí)和科學(xué)的嚴(yán)肅態(tài)度同時(shí)還是對(duì)他人勞動(dòng)成果的尊重，也為同一研究方向的人提供相關(guān)的文獻(xiàn)信息。下面是學(xué)術(shù)參考網(wǎng)的小編整理的關(guān)于物流倉儲(chǔ)論文參考文獻(xiàn)，歡迎大家閱讀欣賞。

物流倉儲(chǔ)論文參考文獻(xiàn)：

[1]曾永長.多式聯(lián)運(yùn)流程設(shè)計(jì)與路徑優(yōu)化[D].重慶：重慶大學(xué)，2009.p6.

[2]楊雪.考慮換裝時(shí)間的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)路徑優(yōu)化問題研究[D].大連：大連海事大學(xué)，2013.

[3]榮朝和，魏際剛，胡斌.集裝箱多式聯(lián)運(yùn)與綜合物流：形成機(jī)理與組織協(xié)調(diào)[M].北京：中國鐵道出版社，2001.

[4]魏際剛，榮朝和.我國集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)(上)[J].集裝箱化，2000，(2)：p21-24.

[5]趙穎.多式聯(lián)運(yùn)流程設(shè)計(jì)與仿真研究[D].吉林：吉林大學(xué)，2006.

[6]佟璐，聶磊，付慧伶.多式聯(lián)運(yùn)路徑優(yōu)化模型與方法研究[J].技術(shù)與方法，2010，(212)：p57-60.

[7]賀國先.集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)的費(fèi)用加權(quán)最短路計(jì)算機(jī)算法[J].鐵道學(xué)報(bào)，2006，28(1)：pll7-120.

[8]魏航，李軍，劉贏子.一種求解時(shí)變網(wǎng)絡(luò)下多式聯(lián)運(yùn)最短路的算法[J].中國管理科學(xué)，2004，14⑷：p56-63.

[9]鄒雪丁，趙寧.王轉(zhuǎn).混合運(yùn)輸方式問題的建模與仿真[J].系統(tǒng)仿真技術(shù)，2007，3(4)：p56-63.

[10]雷定猷，游偉，張英貴，皮志東.長人貨物多式聯(lián)運(yùn)路徑優(yōu)化模型與算法[J].交通工程運(yùn)輸學(xué)報(bào)，2014，14(1)：p76-83.

[11]朱曉寧.集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通道規(guī)劃理論與方法[M].北京：中國鐵道出版社，2002.

[12]袁加林.集裝箱多式聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化及其經(jīng)濟(jì)動(dòng)因分析[D].北京：北京交通大學(xué)，2010.

[13]張戎，閆攀宇.洋山深水港區(qū)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)現(xiàn)狀分析及對(duì)策建議[J].中國港口，2006，8：p25-27.

[14]王金華.基于運(yùn)輸合理化的多式聯(lián)運(yùn)路徑優(yōu)化[D].上海：上海交通大學(xué)，2010.pl.

[15]李愈.趙軍.吳剛.陳佳琪.帶有固定運(yùn)費(fèi)的多式聯(lián)運(yùn)方式選擇[J].西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2012，47(5)：p881-887.

物流倉儲(chǔ)論文參考文獻(xiàn)：

[1]克里斯托夫·H洛夫洛克。服務(wù)營銷(第3版)[M].中國人民大學(xué)出版社，2001.

[2]詹姆斯·A菲茨西蒙斯等著。服務(wù)管理：運(yùn)營、戰(zhàn)略和信息技術(shù)[M].機(jī)械工業(yè)出版社，2000.

[3]林昶，黃慶，卜樣智。第三方倉儲(chǔ)能力配置與分配的收益優(yōu)化[J].西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2007(6)：321-325

[4]劉小群，游新兆，孫建中。應(yīng)急物流能力的內(nèi)涵剖析與構(gòu)成體系[J].災(zāi)害學(xué)，2007，22(02)：123-127

[5]馬士華，陳鐵巍?；诠?yīng)鏈的物流服務(wù)能力構(gòu)成要素及評(píng)價(jià)方法研究[J].計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)，2007(13)：744-750

[6]牟歌。隨機(jī)需求下存在單項(xiàng)替代的服務(wù)能力決策模型研究[D].電子科技大學(xué)，2008.

[7]馬簡。服務(wù)預(yù)訂下的定價(jià)與能力決策[D].西南財(cái)經(jīng)大學(xué)，2011

[8]申文，馬士華，陳瀟。供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流能力[J].中國物流與釆購，2006(22)：72-73

[9]高志軍，劉偉，王岳峰。基于物流能力的物流服務(wù)供應(yīng)鏈研究[J].物流與采購研究，2009，23(6)：17~20

[10]朱衛(wèi)平，劉偉，高志軍。三級(jí)物流服務(wù)供應(yīng)鏈能力協(xié)調(diào)[J].上海海事大學(xué)學(xué)報(bào)，2012(6)：27-32

物流倉儲(chǔ)論文參考文獻(xiàn)：

[1]王禹博.ZYLH石油工程有限公司稅務(wù)籌劃研究[D].遼寧大學(xué)2014

[2]王俐.石油工程項(xiàng)目物資采購招評(píng)標(biāo)研究[D].東北石油大學(xué)2012

[3]龔國楊.石油工程項(xiàng)目成本控制模式研究[D].西南財(cái)經(jīng)大學(xué)2013

[4]王紅.勝利石油管理局資金集中管理優(yōu)化方案研究[D].中國石油大學(xué)(華東)2012

[5]時(shí)甜甜.基于供應(yīng)鏈管理理論的企業(yè)營運(yùn)資金管理研究[D].河南大學(xué)2014

[6]李志東.勝利石油工程有限公司人力資源管理研究[D].中國石油大學(xué)(華東)2013

篇6

[關(guān)鍵詞]獨(dú)立學(xué)院；物流管理；人才培養(yǎng)；創(chuàng)新

1獨(dú)立學(xué)院物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)中存在的問題

當(dāng)前，我國高校的物流管理專業(yè)教學(xué)所面臨的問題很多，如只重視物流基礎(chǔ)理論教育，物流專業(yè)設(shè)置與市場(chǎng)需求脫節(jié)，課程設(shè)置與物流業(yè)的實(shí)際運(yùn)作差距較大，理論不能聯(lián)系實(shí)際等。之所以會(huì)出現(xiàn)以上種種問題，歸根結(jié)底都是忽略了物流行業(yè)的實(shí)踐性和實(shí)操性。這些既反映了目前獨(dú)立學(xué)院在課程教學(xué)體系方面的不足，也在一定程度上反映目前獨(dú)立學(xué)院在實(shí)踐教學(xué)方面的欠缺。如何通過改革獨(dú)立學(xué)院物流管理人才培養(yǎng)模式，全面提高學(xué)生的素質(zhì)，培養(yǎng)出既具有創(chuàng)新意識(shí)又具有較強(qiáng)實(shí)踐能力的應(yīng)用型復(fù)合人才，是目前獨(dú)立學(xué)院所面臨的主要挑戰(zhàn)。

獨(dú)立學(xué)院在物流人才培養(yǎng)方面已走過了十多年歷程，但在專業(yè)培養(yǎng)過程中，我們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)行的人才培養(yǎng)模式與現(xiàn)代工業(yè)實(shí)踐對(duì)高級(jí)工程管理人才的要求不相適應(yīng)，主要有：

(1)面向?qū)嶋H的物流實(shí)踐訓(xùn)練不足。物流管理專業(yè)是一個(gè)實(shí)踐性和操作性很強(qiáng)的專業(yè)，其人才培養(yǎng)必須面向物流企業(yè)實(shí)際，而不能過分側(cè)重物流專業(yè)理論的傳授；不僅要使學(xué)生“知”，還要使學(xué)生“會(huì)”。這不僅是地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需要，也是目前發(fā)達(dá)國家同類院校成功教育的經(jīng)驗(yàn)。目前一些獨(dú)立學(xué)院由于經(jīng)費(fèi)等原因，且慣性認(rèn)為文科只需一本書和一只粉筆就能教學(xué)，而忽視了實(shí)踐性課程的設(shè)置，實(shí)踐課程比重較小。就算是安排有實(shí)習(xí)的教學(xué)環(huán)節(jié)，時(shí)間也較短，和母體高?；鞠嗤?，也是兩個(gè)月時(shí)間的實(shí)習(xí)。大部分獨(dú)立學(xué)院物流專業(yè)本科尚未建立穩(wěn)定、長期、可靠的實(shí)踐基地。

(2)目前獨(dú)立院校物流管理專業(yè)設(shè)置口徑窄。長期以來，由于獨(dú)立學(xué)院原有母體培養(yǎng)體制影響及學(xué)生重授課輕自學(xué)的思想造成了學(xué)生的知識(shí)面窄，專業(yè)設(shè)置過細(xì)、過于狹窄的問題較為明顯，學(xué)科交叉的專業(yè)偏少，而學(xué)科交叉對(duì)現(xiàn)代物流工程管理人才的重要性日益顯露，這些都使得學(xué)生的學(xué)習(xí)能力、自主性和創(chuàng)造性難以得到充分地發(fā)揮，培養(yǎng)出來的學(xué)生缺乏很強(qiáng)的適應(yīng)性和競(jìng)爭力，難以滿足當(dāng)前物流管理人才國際化的要求。

(3)獨(dú)立學(xué)院物流管理專業(yè)教師的“非工程化”傾向嚴(yán)重。目前我國獨(dú)立學(xué)院的專業(yè)課教師有相當(dāng)一部分缺乏物流工程管理實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，沒有在企業(yè)和工程部門的工作經(jīng)歷。他們?cè)S多人一直呆在學(xué)校，這些教師不僅缺乏物流工程管理實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，更缺乏對(duì)工程、生產(chǎn)、操作流程、物流企業(yè)人文環(huán)境的了解和感情，他們?cè)诮虒W(xué)中很難做到理論聯(lián)系實(shí)際、內(nèi)容充實(shí)，深入淺出、生動(dòng)活潑、出神人化更無從談及，這就難以煥發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)物流管理專業(yè)課程的熱情。

(4)目前獨(dú)立院校的評(píng)價(jià)體系和指標(biāo)錯(cuò)位。目前我國在評(píng)估學(xué)校和評(píng)定教師職稱時(shí)，通常是過于看重論文的數(shù)量和科研經(jīng)費(fèi)，而忽視了論文和科學(xué)研究的背景和社會(huì)價(jià)值。有的論文沒有任何科技和工程背景，內(nèi)容空洞。而在學(xué)術(shù)論文和技術(shù)開發(fā)應(yīng)用成果兩者之間，重前薄后。很多學(xué)校出現(xiàn)論文多多，而具有可以轉(zhuǎn)化為產(chǎn)生社會(huì)效益或經(jīng)濟(jì)效益的論文卻少之又少的情況。這會(huì)使教師生產(chǎn)對(duì)物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的忽視，難以培養(yǎng)出社會(huì)需要的應(yīng)用型物流管理類工程技術(shù)人才。

(5)目前獨(dú)立學(xué)院物流管理工程專業(yè)教育缺乏系統(tǒng)規(guī)劃?！拔锪鞴芾砉こ獭笔且粋€(gè)范圍廣闊的主修領(lǐng)域，除了提供物流管理為主的工程教育計(jì)劃，還提供交通運(yùn)輸學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)、經(jīng)濟(jì)管理學(xué)科、人文學(xué)科等相關(guān)學(xué)科的教育計(jì)劃?，F(xiàn)行的物流工程教育不僅要加強(qiáng)管理、系統(tǒng)思維和團(tuán)隊(duì)協(xié)同合作與交流、職業(yè)道德和法律、創(chuàng)造性工作和工程設(shè)計(jì)等能力培養(yǎng)方面的規(guī)劃統(tǒng)籌，還要把物流工程教育置身于全球經(jīng)濟(jì)背景中進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃，這樣才能培養(yǎng)出符合國際工程要求的現(xiàn)代化人才。

2獨(dú)立學(xué)院物流管理專業(yè)課程教學(xué)體系的改革

鑒于獨(dú)立學(xué)院物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)所面臨的諸多問題，我們借鑒目前國際上先進(jìn)的以工程實(shí)踐能力培養(yǎng)為主的CDIO工程人才培養(yǎng)理念，結(jié)合獨(dú)立學(xué)院物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)的實(shí)際情況，對(duì)獨(dú)立學(xué)院物流管理專業(yè)課程的教學(xué)體系進(jìn)行改革。

CDIO工程教育理念是：充分利用大學(xué)學(xué)科齊全、學(xué)習(xí)資源豐富的條件，以接近工程實(shí)際涉及技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、企業(yè)和社會(huì)的團(tuán)隊(duì)綜合設(shè)計(jì)大項(xiàng)目為主要載體，結(jié)合專業(yè)核心課程的教學(xué)，使學(xué)生在CDIO的全過程中不斷地在工程基礎(chǔ)知識(shí)、個(gè)人能力、人際團(tuán)隊(duì)能力和工程系統(tǒng)能力4個(gè)方面得到全面的訓(xùn)練和提高。為此CDIO工程教育特別設(shè)計(jì)了CDIO教學(xué)大綱，CDIO大綱以構(gòu)思、設(shè)計(jì)、實(shí)現(xiàn)、運(yùn)作為主線，綜合地考慮了專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)、個(gè)人和職業(yè)的技能、團(tuán)隊(duì)協(xié)作與溝通的人際技能，以及在整個(gè)企業(yè)／社會(huì)環(huán)境下進(jìn)行CDIO的過程。對(duì)于工程教育的根本要求，就是大學(xué)畢業(yè)的工程師必須發(fā)展成為完整的、成熟的、有思想的個(gè)體，掌握相應(yīng)的技術(shù)知識(shí)與推理的基礎(chǔ)；并在現(xiàn)代團(tuán)隊(duì)的環(huán)境中培養(yǎng)學(xué)生團(tuán)隊(duì)協(xié)作與溝通的交際技能；必須了解如何在企業(yè)和社會(huì)背景下構(gòu)思、設(shè)計(jì)、實(shí)現(xiàn)和運(yùn)作的系統(tǒng)以達(dá)到最后創(chuàng)建和運(yùn)作該系統(tǒng)的技能。

針對(duì)獨(dú)立學(xué)院物流專業(yè)人才培養(yǎng)存在的問題，我們完全可以按照CDIO工程教育模式來對(duì)獨(dú)立院校物流管理專業(yè)進(jìn)行專業(yè)教學(xué)改革，按CDIO能力培養(yǎng)大綱要求，制定工程培養(yǎng)計(jì)劃并付諸實(shí)施。旨在探索符合獨(dú)立學(xué)院物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)創(chuàng)新模式，以達(dá)到培養(yǎng)高素質(zhì)的物流管理人才為目標(biāo)。

我們?cè)谝酝?dú)立學(xué)院物流管理專業(yè)教學(xué)大綱制定過程中，往往是以學(xué)科來編排教學(xué)大綱的，將物流管理工程實(shí)踐置于次要地位，物流實(shí)踐與教學(xué)嚴(yán)重脫節(jié)，學(xué)生的物流操作實(shí)踐能力難以得到提高。針對(duì)這些問題，我們確定了以物流管理工程項(xiàng)目為導(dǎo)向的基于CDIO理念的教學(xué)大綱改革，嚴(yán)格按照CDIO能力培養(yǎng)大綱的要求，對(duì)獨(dú)立學(xué)院物流管理專業(yè)教學(xué)模式進(jìn)行改革，制定獨(dú)立學(xué)院物流管理專業(yè)CDIO能力培養(yǎng)大綱，大綱以(物流管理)工程實(shí)踐項(xiàng)目為培養(yǎng)主線，堅(jiān)持物流理論與物流實(shí)踐相結(jié)合、以培養(yǎng)高素質(zhì)、實(shí)踐動(dòng)手能力強(qiáng)、自學(xué)能力強(qiáng)、有創(chuàng)新意識(shí)和團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神的物流管理人才為目標(biāo)。

4獨(dú)立學(xué)院物流管理專業(yè)教學(xué)模式的創(chuàng)新

獨(dú)立學(xué)院物流管理專業(yè)是培養(yǎng)面向物流企業(yè)的應(yīng)用型物流管理人才，它主要是以物流管理工程實(shí)踐為目標(biāo)，培養(yǎng)學(xué)生過硬的物流工程管理實(shí)踐技能。借鑒國際先進(jìn)工程人才培養(yǎng)理念，對(duì)傳統(tǒng)的獨(dú)立學(xué)院物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式進(jìn)行改革與創(chuàng)新，構(gòu)建新型的獨(dú)立學(xué)院物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)課程體系，摒棄以往本科教育教學(xué)中重理論知識(shí)而輕實(shí)踐的觀念，以物流工程管理實(shí)踐為導(dǎo)向，以培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)、團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神和理論聯(lián)系實(shí)際的作風(fēng)為目的，采用模塊化課程教育方法，以工程實(shí)踐項(xiàng)目帶動(dòng)專業(yè)核心課程的教學(xué)，讓學(xué)生更主動(dòng)地帶著問題來學(xué)習(xí)，使學(xué)生的學(xué)習(xí)更具有針對(duì)性及有效性。

對(duì)此，我們構(gòu)建獨(dú)立學(xué)院物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)創(chuàng)新模式：

(1)積極倡導(dǎo)獨(dú)立學(xué)院物流管理專業(yè)教育依照CDIO理念培養(yǎng)學(xué)生。將“構(gòu)想一設(shè)計(jì)一實(shí)施一運(yùn)行(CDIO)”作為獨(dú)立學(xué)院物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)的指導(dǎo)方向，培養(yǎng)學(xué)生具備在現(xiàn)代工程環(huán)境下生存和成長的知識(shí)、能力和素質(zhì)；嘗試以物流管理工程專業(yè)相關(guān)的項(xiàng)目作為工程實(shí)踐教育的組織原則，培養(yǎng)學(xué)生交流溝通能力和多學(xué)科、大系統(tǒng)的掌控意識(shí)和能力；將教師與學(xué)生的關(guān)系從教師單向的知識(shí)傳授擴(kuò)展至師生基于問題解決的互動(dòng)學(xué)習(xí)，將學(xué)生以繼承知識(shí)為主的學(xué)習(xí)引導(dǎo)至對(duì)未知事物主動(dòng)探索的學(xué)習(xí)。

(2)建立基于問題的物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式。在獨(dú)立學(xué)院物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)過程中，可以借鑒國外經(jīng)驗(yàn)，建立基于問題的工程教育人才培養(yǎng)模式。該模式就是教師在設(shè)計(jì)課程時(shí)，將課程的重點(diǎn)難點(diǎn)提煉出來，并將這些重點(diǎn)難點(diǎn)內(nèi)容編成物流工程項(xiàng)目，讓學(xué)生組成工程師團(tuán)隊(duì)，在老師的指導(dǎo)下，通過共同完成項(xiàng)目來學(xué)習(xí)所需的專業(yè)知識(shí)、培養(yǎng)解決問題的能力，同時(shí)提高項(xiàng)目設(shè)計(jì)及管理所需的溝通交流技巧，培養(yǎng)工程創(chuàng)新思維。

(3)改革獨(dú)立院校物流管理專業(yè)的實(shí)踐環(huán)節(jié)，培育學(xué)生的工程實(shí)踐能力。CDIO課程大綱強(qiáng)調(diào)加強(qiáng)專業(yè)基礎(chǔ)教育的同時(shí)，關(guān)注工程實(shí)踐，加強(qiáng)實(shí)踐環(huán)節(jié)。獨(dú)立學(xué)院物流管理專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)必須按照本專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)，根據(jù)學(xué)生的認(rèn)知過程和理論教學(xué)進(jìn)程，將實(shí)踐教學(xué)貫穿于學(xué)生的整個(gè)學(xué)習(xí)過程，把學(xué)生培養(yǎng)成為既具有較強(qiáng)實(shí)踐能力、創(chuàng)新能力、技術(shù)應(yīng)用能力，又具備較強(qiáng)的社會(huì)適應(yīng)能力，綜合素質(zhì)較好的技能型人才。

(4)積極構(gòu)建面向企業(yè)的校企合作的物流管理人才培養(yǎng)模式。物流管理專業(yè)的教育要面向物流企業(yè)，物流企業(yè)要依靠物流工程教育，只有這兩方面通力合作，才能培養(yǎng)出對(duì)路適用的物流管理人才。以前的校企合作存在理論與實(shí)踐分離的缺陷，主要表現(xiàn)在，學(xué)校與相關(guān)的物流企業(yè)建立實(shí)習(xí)基地，學(xué)生的實(shí)習(xí)不是安排在課程進(jìn)行中或?qū)W期結(jié)束之后進(jìn)行，而是一般安排在最后一學(xué)年，以畢業(yè)實(shí)習(xí)的形式進(jìn)行。這樣雖然學(xué)生能得到一定程度的工程實(shí)踐，但是這種實(shí)踐與理論學(xué)習(xí)相隔的時(shí)間較長，不利于學(xué)生對(duì)專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)的掌握，更不利于學(xué)生工程技能的鍛煉。因此，在今后的人才培養(yǎng)過程中，要堅(jiān)持按CDIO標(biāo)準(zhǔn)，有層次、分步驟、有系統(tǒng)地進(jìn)行校企合作，不光是在畢業(yè)實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)進(jìn)行物流項(xiàng)目的操作訓(xùn)練，更要在物流管理專業(yè)課程學(xué)習(xí)中進(jìn)行，這樣才能培養(yǎng)出具有過硬素質(zhì)的物流管理專業(yè)技術(shù)人員。

(5)積極采用以物流管理工程實(shí)踐為中心的并行式物流管理教學(xué)模式。傳統(tǒng)的物流管理教學(xué)方法將教學(xué)過程劃分為一系列串聯(lián)步驟，忽視了學(xué)科之間，尤其是理論和實(shí)踐之間的交流和協(xié)作，這也是當(dāng)前大多獨(dú)立院?，F(xiàn)行的教學(xué)模式，而在并行教學(xué)過程中，物流管理專業(yè)課之間同時(shí)在線，理論和實(shí)踐之間交叉平行，同時(shí)進(jìn)行。并行教學(xué)主要包括兩個(gè)方面：一方面是教學(xué)組織上的并行；另一方面是教學(xué)內(nèi)容上的并行。在汽車服務(wù)工程教學(xué)過程中，完全可以采用并行式教學(xué)模式。

篇7

關(guān)鍵詞：廢舊家電；逆向物流；文獻(xiàn)綜述

中圖分類號(hào)：F252.19 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

摘 要：大量廢舊家電的不合理處置已成為困擾我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)和環(huán)境的重要難題。構(gòu)建高效、安全、環(huán)保的廢舊家電逆向物流體系是走可持續(xù)發(fā)展和循環(huán)經(jīng)濟(jì)的必然趨勢(shì)。文章綜述了2006～2013年期間廢舊家電逆向物流研究領(lǐng)域的新進(jìn)展，基于物流系統(tǒng)的戰(zhàn)略層、系統(tǒng)層、運(yùn)作層三個(gè)層面，逐一對(duì)文獻(xiàn)進(jìn)行了歸類及比較分析，旨在總結(jié)其研究的成果和有待完善之處，為我國能盡快建立一套完整的廢舊家電逆向物流體系提供方向。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和人們生活水平的日益提高，人民大眾對(duì)于家電的購買力越來越強(qiáng)，使得家電產(chǎn)品的生命周期也隨之縮減，導(dǎo)致被淘汰的廢舊家電產(chǎn)品呈直線上升趨勢(shì)。2003年我國就已經(jīng)進(jìn)入了一次報(bào)廢的高峰期，將家電產(chǎn)品按照正常10～15年的生命周期來計(jì)算，未來的2013～2018年間，我國即將進(jìn)入下一個(gè)報(bào)廢的高峰期。由此可見，構(gòu)建一套符合中國國情的廢舊家電回收物流體系迫在眉睫。

1 我國廢舊家電逆向物流體系概況

眾所周知，就供應(yīng)鏈系統(tǒng)的角度出發(fā)，一個(gè)完整的物流系統(tǒng)是由正向物流系統(tǒng)和逆向物流系統(tǒng)構(gòu)成的，它們形成一個(gè)閉環(huán)系統(tǒng)。從逆向物流的定義分析，回收物流應(yīng)該與正向物流一樣，包含著信息處理、運(yùn)輸、儲(chǔ)存，流通加工等子系統(tǒng)。因此，符合我國國情家電回收體系應(yīng)該包含：策略層、運(yùn)作層、戰(zhàn)略層這三個(gè)決策層次，以及信息處理系統(tǒng)、運(yùn)輸系統(tǒng)、倉儲(chǔ)系統(tǒng)、供應(yīng)管理系統(tǒng)、再造系統(tǒng)五個(gè)子系統(tǒng)。

文章正是基于物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的戰(zhàn)略層、策略層、運(yùn)作層這三個(gè)決策層次及決策內(nèi)容，嘗試著構(gòu)建一套較符合我國國情的家電逆向物流體系（如圖1）。且按照決策內(nèi)容分別對(duì)2006～2013年間的文獻(xiàn)進(jìn)行分類淺析，總結(jié)了近7年廢舊家電逆向物流領(lǐng)域的研究成果及有待完善之處，并指出了未來有關(guān)廢舊家電逆向物流體系的新方向。

2 理論上的新探索

文章參照近年來在廢舊家電逆向物流領(lǐng)域的文獻(xiàn)，將文獻(xiàn)的研究內(nèi)容劃分為三大模塊：（1）逆向物流模式的選擇；（2）逆向物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與優(yōu)化；（3）逆向物流參與者的關(guān)系。

2.1 逆向物流模式的選擇。我國近3年來涌現(xiàn)了大量對(duì)逆向物流模式的選擇方面的文獻(xiàn)，其中胡媛媛（2007）擬出了一套評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，用層次分析法對(duì)企業(yè)EOL產(chǎn)品逆向物流模式的選擇進(jìn)行方案決擇，并運(yùn)用案例給予了實(shí)證分析[1]。孫紹林（2008）在此基礎(chǔ)上對(duì)企業(yè)自建逆向物流、聯(lián)合經(jīng)營逆向物流和外包經(jīng)營逆向物流這三種運(yùn)營模式進(jìn)行了深入分析與探討[2]。徐正林（2009）建設(shè)性的提出了廢舊家電逆向物流網(wǎng)絡(luò)模式，對(duì)網(wǎng)絡(luò)模式特點(diǎn)、構(gòu)建障礙和處理決策進(jìn)行了更進(jìn)一步地探討[3]。藍(lán)英（2009）則通過分析網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建障礙，指出我國廢舊家電管理的瓶頸是消費(fèi)者參與程度不夠[4]，采取定性與定量相結(jié)合的研究方法，對(duì)消費(fèi)者參與及回收模式進(jìn)行了系統(tǒng)的研究。

不難看出，對(duì)三種逆向物流模式的比較下，第三方逆向物流模式相比其他的逆向物流模式而言，它能利用固有設(shè)施為不同的企業(yè)提供專業(yè)化的逆向物流服務(wù)，使得不同的企業(yè)可共用一個(gè)逆向物流網(wǎng)絡(luò)，無論是在逆向物流網(wǎng)絡(luò)減少固定投資，還是在實(shí)施逆向物流活動(dòng)中產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，能大大地減少了逆向物流所產(chǎn)生的社會(huì)成本，比其他逆向物流服務(wù)模式更能實(shí)現(xiàn)“環(huán)保、節(jié)能”的雙重目標(biāo)。因此，第三方逆向物流模式將是企業(yè)發(fā)展逆向物流的必然趨勢(shì)。

2.2 逆向物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與優(yōu)化。王發(fā)鴻和達(dá)慶利（2007）一句各方利益分配的政策傾斜方向不同，構(gòu)建了適合我國國情并高效運(yùn)作的逆向物流網(wǎng)絡(luò)[5]。秦小輝（2010）考慮到直接再利用、修理、再生、再制造、無害處理等回收處理方式，重新設(shè)計(jì)了獨(dú)立型的廢舊家電逆向物流網(wǎng)絡(luò)，該網(wǎng)絡(luò)由消費(fèi)區(qū)域、回收站、回收處理中心及最終處置組成[6]。但秦小輝在研究中僅僅考慮了回收量的不確定性因素，而在該網(wǎng)絡(luò)中還存在著大量的不確定因素，如回收產(chǎn)品的時(shí)間、運(yùn)輸費(fèi)率、可直接利用率、可維修率、可再制造率、產(chǎn)出品（原材料及可銷售產(chǎn)品）的銷售價(jià)格等。劉枚蓮、李慧蘭、邱建偉（2011）針對(duì)上述的不確定因素構(gòu)建了一個(gè)基于模糊規(guī)劃的逆向物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模型，把模糊機(jī)會(huì)約束清晰化，從而將模糊規(guī)劃模型轉(zhuǎn)化為確定性規(guī)劃模型[7]。因此，后續(xù)研究需要考慮廢舊產(chǎn)品回收數(shù)量的不確定性、產(chǎn)品和再制造產(chǎn)品的需求及價(jià)格差別等情況，進(jìn)一步完善對(duì)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型的設(shè)計(jì)。

2.3 逆向物流參與者的關(guān)系。孫軍麗（2007）站在我國國情的角度上，確認(rèn)了家電回收過程中的參與主體，并對(duì)他們各自的責(zé)任、義務(wù)進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)定，指出要通過建立激勵(lì)機(jī)制來保障參與主體對(duì)各自責(zé)任的履行[8]。張?jiān)评铮?006）提出了零售商、第三方物流企業(yè)和制造商的聯(lián)合回收模式，但沒有分析三者競(jìng)爭合作關(guān)系[9]；徐劍（2006）等主要對(duì)自營模式、聯(lián)合經(jīng)營方式、外包方式從經(jīng)濟(jì)、管理、技術(shù)等多個(gè)角度進(jìn)行了定性分析，并且分析了逆向物流模式選擇流程[10]；牛曉冬、張所地、牛曉琴（2011）從政府、企業(yè)和市民三個(gè)利益主體出發(fā)，運(yùn)用博弈論的理論和方法，對(duì)三方在廢舊家電回收過程中的利益博弈關(guān)系進(jìn)行分析，建立相應(yīng)的博弈模型，并對(duì)模型的均衡求解進(jìn)行比較，提出了政府補(bǔ)貼下的專業(yè)企業(yè)有償回收廢舊家電的新機(jī)制[11]。從以上研究中可以看出，不同學(xué)者從責(zé)任方、回收方、運(yùn)作方式和管理技術(shù)等角度分析了回收的模式，并考慮了政府、企業(yè)和消費(fèi)者的關(guān)系。今后的學(xué)者應(yīng)該定位于深入研究逆向物流各參與方或合作方的決策結(jié)構(gòu)、激勵(lì)因素以及對(duì)各方的相應(yīng)影響。

3 方法上的新突破

3.1 信息處理。王茵（2008）基于規(guī)范化的回收渠道，采用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析（DEA）法對(duì)各個(gè)回收渠道進(jìn)行績效分析，并通過DEA和層次分析法（AHP）相結(jié)合的方法對(duì)回收渠道進(jìn)行績效排序，并總結(jié)出回收渠道的選擇流程，為回收方的回收渠道選擇提供依據(jù)[12]。

付瑋瓊（2011）提出應(yīng)該由政府去建立一套合理有效的激勵(lì)機(jī)制來推動(dòng)家電生產(chǎn)企業(yè)實(shí)施逆向物流。根據(jù)委托—理論，設(shè)計(jì)出信息不對(duì)稱情況下的單階段單任務(wù)委托—模型。為政府對(duì)家電生產(chǎn)企業(yè)的激勵(lì)提供一種有用的分析工具[13]。

我國廢舊家電逆向物流在信息處理方面的研究尚淺，并未引起足夠的重視，但是一個(gè)完整的逆向物流體系是離不開信息網(wǎng)絡(luò)的強(qiáng)大支持。

3.2 運(yùn)輸。關(guān)于我國廢舊家電運(yùn)輸策略方面的文獻(xiàn)比較成熟，詳細(xì)見表1。

由于實(shí)際情況的復(fù)雜性，目前研究學(xué)者所建立的模型相對(duì)理想化，與實(shí)際情況仍存在一些差距，其實(shí)在現(xiàn)實(shí)中是存在一些比較特殊的約束，例如城市道路的擁擠度、某些特定車輛的可通行性以及速度限制、貨物體積約束、高速公路收費(fèi)所帶來的成本影響等，都將是以后值得進(jìn)一步研究的方向。

3.3 倉儲(chǔ)。廢舊家電逆向物流關(guān)于倉儲(chǔ)方面就目前的研究文獻(xiàn)而言，主要是集中于研究庫存控制、儲(chǔ)運(yùn)問題。庫存管理與傳統(tǒng)的庫存管理方式有著很大的不同，是由廢棄電子產(chǎn)品的自身特性所決定的，它不僅要求零售商、批發(fā)商能盡可能快地將產(chǎn)品回返到生產(chǎn)商，還要求生產(chǎn)商及時(shí)，迅速地恢復(fù)其價(jià)值，因此庫存系統(tǒng)應(yīng)該含有多個(gè)再制造周期的庫存系統(tǒng)構(gòu)建而成的。

范文姬、汝宜紅、王雅璨（2009）研究了包含供應(yīng)商、制造商、銷售商和回收商的再制造循環(huán)物流系統(tǒng)的庫存協(xié)調(diào)問題，提出了一個(gè)多層庫存模型[22]。黃祖慶和達(dá)慶利（2010）研究了廢棄物品可直接再利用的庫存控制策略模型，在需求與退貨均服從泊松分布的前提下提出了一個(gè)最優(yōu)訂貨模型[23]。該模型是在充分考慮多個(gè)制造期和再制造期的情況下對(duì)每個(gè)主體的庫存相關(guān)成本及總利潤所進(jìn)行了較完整的分析。

在廢棄電子產(chǎn)品逆向物流庫存和生產(chǎn)管理方面，我國學(xué)者在經(jīng)典模型方面還未做深入的闡述和研究。關(guān)于最優(yōu)模型的算法，學(xué)者主要是集中對(duì)利益相關(guān)者之間的關(guān)系模型，最優(yōu)庫存策略等這幾方面做了探討和研究。這在一定程度上對(duì)逆向物流庫存和生產(chǎn)管理方面的研究奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。但是需要指出的是，在實(shí)際的案例和操作上還研究不透徹，如庫存對(duì)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的影響方面。而當(dāng)前研究僅考慮了回收品的單位庫存成本，對(duì)于庫存的作用（風(fēng)險(xiǎn)共享，延期交貨）等方面的內(nèi)容卻被忽視了，這些都將是需要進(jìn)一步完善的。

3.4 再制造、再循環(huán)。張自榮（2008）基于對(duì)我國企業(yè)構(gòu)建有效的再制造物流網(wǎng)絡(luò)主要途徑的研究分析，提出了一個(gè)整合正向物流和逆向物流的集成制造和再制造物流網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)化模型[24]。高偉（2011）也考慮了正向物流和逆向物流的相互影響，針對(duì)閉環(huán)供應(yīng)鏈下的再制造逆向物流網(wǎng)絡(luò)這種具體的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)建立了一個(gè)逆向物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)施選址模型，對(duì)生產(chǎn)制造廠、再制造中心和中轉(zhuǎn)中心進(jìn)行選址[25]，相比較而言，高偉所建模型的目標(biāo)函數(shù)是使整個(gè)物流活動(dòng)的總成本最低，且考慮的因素更加全面。狄衛(wèi)民、馬祖軍、胡培（2009）建立了多周期、有能力限制、反映資金時(shí)間價(jià)值、正逆向物流集成運(yùn)作的物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)的混合整數(shù)非線性規(guī)劃模型，以確定制造/再制造混合系統(tǒng)中不同周期的各種物流設(shè)施的運(yùn)營位置、數(shù)量及其相應(yīng)的物流量分配[26]。劉贊、徐濱士、史佩京、劉渤海（2011）則針對(duì)再制造逆向回收網(wǎng)絡(luò)高度的不確定性，采用隨機(jī)模擬方法，建立一個(gè)基于最小成本回收中心隨機(jī)選址問題的模型[27]。

4 城市案例的新應(yīng)用

上海：王喜（2007）在模糊綜合評(píng)判模型、改進(jìn)的多區(qū)位選址模型、多因素綜合評(píng)判模型的支持下，設(shè)計(jì)了上海市電子廢棄物回收網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)的“1442”模式：即一個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)（或街道）建一個(gè)回收站；分別在上海市的西北、南部、東部和崇明各建設(shè)一個(gè)存儲(chǔ)站和拆解/檢測(cè)中心（共4個(gè)存儲(chǔ)站和4個(gè)拆解/檢測(cè)中心），對(duì)電子廢棄物進(jìn)行存儲(chǔ)、拆解和檢測(cè)；分別在西部和東南部各建一個(gè)處理廠（共2個(gè)），處理全市需要處理的電子廢棄物[28]。

哈爾濱：李艷（2011）通過調(diào)查找出哈爾濱市廢舊家電的形成原因和哈爾濱市百戶居民耐用品家電保有量，找出哈爾濱市廢舊家電的回收渠道、回收價(jià)格、回收方式及回收體系的不足。并基于逆向物流提出哈爾濱市廢舊冰箱回收體系的構(gòu)建[29]。

廣西：張峰、劉枚蓮（2012）基于電子廢棄物回收的相關(guān)理論，對(duì)三種常見的回收模式的利潤進(jìn)行建模分析，并以廣西電子廢棄物的回收為例，計(jì)算回收方與第三方的利潤分配組成，以此建立起回收方和第三方的博弈模型[30]。但其所建立的模型和博弈論分析仍有其局限性，決策者需根據(jù)實(shí)際情況，從宏觀因素和微觀因素等多方面對(duì)企業(yè)所面臨的問題進(jìn)行分析，以此選擇最佳的逆向物流回收模式。

青島：張利（2006）提出構(gòu)建青島市廢舊電子產(chǎn)品回收處理體系的具體對(duì)策及建議。結(jié)合青島實(shí)際，提出實(shí)現(xiàn)貼補(bǔ)制度前建立青島市廢舊家電及電子回收處理體系的兩個(gè)基本框架方案，其中主要介紹了特許經(jīng)營項(xiàng)目下的商業(yè)特許經(jīng)營廢舊電子產(chǎn)品回收體系。但是并未涉及回收資金在回收處理系統(tǒng)各個(gè)階段如何進(jìn)行分配、管理等問題[31]。

北京：張繼（2011）從廢舊家電回收物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃原則、回收物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、各網(wǎng)絡(luò)設(shè)施功能以及運(yùn)營管理思路方面對(duì)北京市廢舊家電回收物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行總體規(guī)劃設(shè)計(jì)[32]。

5 立法上的新進(jìn)程

為推動(dòng)我國廢舊家電回收處理的開展，促進(jìn)資源再利用及可持續(xù)發(fā)展，我國相繼出臺(tái)了《能源節(jié)約與資源綜合利用“十五”規(guī)劃》[33]、《環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十五”規(guī)劃》、《電子信息產(chǎn)品污染控制管理辦法》（2007年3月1日起實(shí)施）、《電子廢物污染環(huán)境防治管理辦法》（2008年2月1日起實(shí)施）、《家用和類似用途電器的安全使用年限和再生利用通則》、（《家用電器安全使用年限細(xì)則》（2008年5月1日起實(shí)施）和《廢棄電子產(chǎn)品回收處理管理?xiàng)l例》（2011年1月1日起實(shí)施），這些政策法規(guī)在規(guī)范電子產(chǎn)品生產(chǎn)者的廢品回收行為、實(shí)現(xiàn)有毒害物質(zhì)在電子產(chǎn)品中的替代或減量化，在保護(hù)環(huán)境、節(jié)約資源等方面都能起到積極作用，同時(shí)在最新實(shí)施的條例[34]中也鼓勵(lì)家電產(chǎn)品生產(chǎn)者自行或委托銷售者、維修機(jī)構(gòu)、售后服務(wù)機(jī)構(gòu)、廢棄家電回收經(jīng)營者回收廢棄家電產(chǎn)品，同時(shí)要求，回收的廢棄家電應(yīng)當(dāng)由有資格的專業(yè)處理企業(yè)處理。

6 總 結(jié)

我國廢舊家電逆向物流體系正在日趨發(fā)展與成熟，盡管在廢棄電子產(chǎn)品逆向物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)規(guī)劃方面的理論研究比較成熟，但是庫存對(duì)逆向物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)效率、對(duì)構(gòu)建的數(shù)學(xué)模型以及定量評(píng)價(jià)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特征對(duì)其績效的影響等方面仍有待進(jìn)一步完善，在信息處理方面也應(yīng)該給予高度的重視。希望后來的學(xué)者能立足我國國情，通過不斷地發(fā)展與完善，推薦我國構(gòu)建一套行之有效的舊家電逆向物流體系。

參考文獻(xiàn)：

[1] 胡媛媛. 企業(yè)EOL產(chǎn)品逆向物流模式選擇研究[D]. 南京：東南大學(xué)（碩士學(xué)位論文），2007.

[2] 孫紹林. 電子產(chǎn)品逆向物流運(yùn)營模式研究[J]. 物流工程，2008（1）：88-90.

[3] 徐正林. 我國電子電器產(chǎn)品逆向物流回收網(wǎng)絡(luò)模式研究[D]. 青島：中國海洋大學(xué)（碩士學(xué)位論文），2009.

[4] 藍(lán)英. 廢舊家電管理中的消費(fèi)者參與及回收模式研究[D]. 大連：大連理工大學(xué)（博士學(xué)位論文），2009：39-54.

[5] 王發(fā)鴻，達(dá)慶利. 電子類產(chǎn)品逆向物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)[J]. 東南大學(xué)學(xué)報(bào)（哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版），2007，9（1）：34-37.

[6] 秦小輝. 不確定環(huán)境下獨(dú)立型廢舊家電逆向物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)[J]. 統(tǒng)計(jì)與決策，2010（15）：178-180.

[7] 劉枚蓮，李慧蘭，邱建偉. 基于模糊規(guī)劃的電子廢棄物逆向物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)[J]. 工業(yè)工程與管理，2011（2）：109-115.

[8] 孫軍麗. 基于EPR的廢舊家電回收模式研究[D]. 天津：天津大學(xué)（碩士學(xué)位論文），2007.

[9] 張?jiān)评? 中國廢舊電子產(chǎn)品逆向物流聯(lián)合回收模式的構(gòu)建[D]. 沈陽：沈陽工業(yè)大學(xué)（碩士學(xué)位論文），2006.

[10] 徐劍. 廢舊電子產(chǎn)品逆向物流模式的選擇[J]. 物流技術(shù)與應(yīng)用，2006（3）：76-79.

[11] 牛曉冬，張所地，牛曉琴. 基于博弈分析的廢舊家電逆向物流研究[J]. 物流工程與管理，2011（12）：35-37.

[12] 王茵. EPR制度下廢舊家電回收處理模式及回收渠道決策研究[D]. 成都：西南交通大學(xué)（碩士學(xué)位論文），2008.

[13] 付瑋瓊. 家電逆向物流的委托—政府激勵(lì)機(jī)制研究[J]. 物流技術(shù)，2011（6）：54-56.

[14] 田滕耘. 逆向物流回收的車輛配置及路徑優(yōu)化研究[D]. 北京：北京交通大學(xué)（碩士學(xué)位論文），2008.

[15] 趙凌敏. 逆向物流定位—運(yùn)輸路線安排問題的研究[D]. 北京：北京交通大學(xué)（碩士學(xué)位論文），2009.

[16] 吳仲偉，薛浩. 基于Voronoi圖的家電回收逆向物流系統(tǒng)的研究[J]. 物流技術(shù)，2009（3）：130-132.

[17] 熊巨濤. 廢舊家電產(chǎn)品逆向物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的研究[D]. 合肥：合肥工業(yè)大學(xué)（碩士學(xué)位論文），2006.

[18] 王發(fā)鴻，達(dá)慶利. 逆向物流單車輛運(yùn)輸策略[J]. 東南大學(xué)學(xué)報(bào)，2006，36（l）：156-160.

[19] 董紅安. 高度不確定性條件下逆向物流多車輛運(yùn)輸策略[J]. 計(jì)算機(jī)工程與應(yīng)用，2008，44（29）：226-228.

[20] 劉向清. 回載可分的逆向物流運(yùn)輸策略問題研究[D]. 大連：大連海事大學(xué)（碩士學(xué)位論文），2009.

[21] 江前斌. 廢舊家電回收網(wǎng)絡(luò)選址運(yùn)輸研究及GIS實(shí)現(xiàn)[D]. 上海：東華大學(xué)（碩士學(xué)位論文），2010.

[22] 范文姬，汝宜紅，王雅璨. 再制造循環(huán)物流庫存系統(tǒng)最優(yōu)協(xié)調(diào)策略研究[J]. 物流技術(shù)，2009（3）：73-76.

[23] 黃祖慶，達(dá)慶利. 一個(gè)允許退貨的庫存控制策略模型[J]. 東南大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2010，33（6）：792-795.

[24] 張自榮. 基于遺傳算法的家電再制造物流網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)化研究[D]. 合肥：合肥工業(yè)大學(xué)（碩士學(xué)位論文），2008.

[25] 高偉. 閉環(huán)供應(yīng)鏈下基于拉格朗日松弛算法的逆向物流設(shè)施選址模型研究[D]. 西安：長安大學(xué)（碩士學(xué)位論文），2011.

[26] 狄衛(wèi)民，馬祖軍，胡培. 制造/再制造物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)的多周期規(guī)劃方法[J]. 西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2009（1）：122-127.

[27] 劉贊，徐濱士，史佩京，等. 再制造逆向物流網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵設(shè)施選址問題的研究[J]. 新技術(shù)新工藝，2011（7）：69-71.

[28] 王喜. 基于GIS的上海市電子廢棄物回收網(wǎng)絡(luò)體系研究[D]. 上海：華東師范大學(xué)（博士學(xué)位論文），2007.

[29] 李艷. 基于逆向物流的哈爾濱市廢舊家電回收的研究[D]. 哈爾濱：東北林業(yè)大學(xué)（碩士學(xué)位論文），2011.

[30] 張峰，劉枚蓮. 基于博弈論的逆向物流回收模式的選擇[J]. 物流技術(shù)，2012（6）：72-74.

[31] 張利. 青島市廢舊家電及電子產(chǎn)品逆向物流系統(tǒng)體系研究[D]. 青島：青島大學(xué)（碩士學(xué)位論文），2006.

[32] 張繼. 北京市廢舊家電回收物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃研究[D]. 北京：北京交通大學(xué)（碩士學(xué)位論文），2011.

篇8

通過閱讀大量文獻(xiàn)，筆者發(fā)現(xiàn)國內(nèi)大型活動(dòng)需求研究涉及的領(lǐng)域還僅僅局限于交通需求管理領(lǐng)域。由北京工業(yè)大學(xué)副校長、博士生導(dǎo)師劉小明教授帶領(lǐng)的北京工業(yè)大學(xué)交通工程實(shí)驗(yàn)室是我國交通管理研究領(lǐng)域的權(quán)威部門，它在智能交通、交通安全、交通規(guī)劃、交通仿真和交通管理等方面都有所研究。其中陳艷艷教授在交通需求管理領(lǐng)域進(jìn)行了深入研究，并著有多篇論文。

交通需求管理(TransportationDemandManagement,簡稱TDM)就是通過交通政策等的導(dǎo)向作用，運(yùn)用一定的技術(shù)，通過速度、服務(wù)、收費(fèi)等因素影響交通參與者對(duì)交通出行方式、時(shí)間、地點(diǎn)、路線等的選擇行為，使交通需求在時(shí)間、空間上均衡化，使交通供給和交通需求間保持一種有效的平衡，使交通出行結(jié)構(gòu)趨于合理化。

陳艷艷教授在論文中指出，近年來隨著城市化和機(jī)動(dòng)化進(jìn)程日益加快，城市交通供需出現(xiàn)矛盾。在被動(dòng)地增加交通供給后，人們意識(shí)到有限資源無法滿足無止盡的需求，應(yīng)通過控制交通需求總量，削減不合理的交通需求，實(shí)現(xiàn)交通供需平衡，保證系統(tǒng)有效運(yùn)行，緩解交通擁擠，改善城市生態(tài)環(huán)境和居民生活環(huán)境質(zhì)量。

在大型活動(dòng)期間，大型活動(dòng)造成的交通影響只是暫時(shí)的(或幾天)，因此一般情況下解決大型活動(dòng)帶來的交通問題不會(huì)利用增加道路容量(道路的建設(shè))來解決因?yàn)檫@樣的解決方法既難以奏效也很不經(jīng)濟(jì)。縱觀國內(nèi)外大型活動(dòng)的成功經(jīng)驗(yàn)，系統(tǒng)、科學(xué)合理地制定并實(shí)施大型活動(dòng)交通管理方案才是緩解大型活動(dòng)期間交通供需矛盾的關(guān)鍵。陳艷艷教授在文章中制定了減少出行總量，調(diào)整出行方式，調(diào)整交通流時(shí)空分布，交通信息等交通需求管理措施控制大型活動(dòng)期間的交通需求，提出了大型活動(dòng)相關(guān)道路交通流量預(yù)測(cè)流程構(gòu)架及各類需求預(yù)測(cè)的方法。她通過意向調(diào)查研究居民對(duì)各項(xiàng)交通需求管理措施的接受程度以及在不同的交通條件下機(jī)動(dòng)車使用者的交通方式選擇意愿。然后將這些措施進(jìn)行不同實(shí)施力度的組合，得出了若干組合方案，建立了交通需求管理政策方案評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，運(yùn)用模糊統(tǒng)計(jì)法實(shí)現(xiàn)對(duì)非定量指標(biāo)隸屬度的確定，通過專家調(diào)查法確定了各評(píng)價(jià)指標(biāo)和評(píng)價(jià)準(zhǔn)則的權(quán)重向量，最后利用多級(jí)模糊評(píng)價(jià)綜合方法進(jìn)行方案比選，得出最佳方案。

國內(nèi)學(xué)術(shù)界除了在大型活動(dòng)交通需求領(lǐng)域進(jìn)行了研究，還在大型活動(dòng)物流管理的相關(guān)論文中提到了物流需求，并從發(fā)生主體多樣性、時(shí)間階段性、空間集中性、不確定性和安全性等方面對(duì)大型活動(dòng)物流特點(diǎn)進(jìn)行了分析，并給出了一些物流管理對(duì)策。文章充分認(rèn)識(shí)到了需求對(duì)于大型活動(dòng)物流管理的重要性，但是并沒有從物流需求的角度給出需求分析和預(yù)測(cè)的方法，或者有效地需求管理措施。

大型活動(dòng)作為一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需求工程理論使用的范圍十分廣泛，并且對(duì)于大型活動(dòng)的組織管理具有重要的意義。但筆者在查閱的大量國內(nèi)大型活動(dòng)文獻(xiàn)后，并未發(fā)現(xiàn)針對(duì)大型活動(dòng)需求工程的一般性方法研究的論文，由此可以看出這一領(lǐng)域還是國內(nèi)大型活動(dòng)研究的一個(gè)空白。

2國外大型活動(dòng)需求工程研究成果

篇9

2、物流師考試用書：《現(xiàn)代物流概論》《物流管理》。

3、高級(jí)物流師考試用書：《現(xiàn)代物流概論》《物流系統(tǒng)工程》。

物流師是一類具體從事供應(yīng)、采購、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、產(chǎn)成品加工、包裝和回收的安排以及處理物流相關(guān)信息等物流行業(yè)工作的人員。

認(rèn)證方式：

1、助理物流師：分基礎(chǔ)理論知識(shí)和基本技能兩部分，均采用全國統(tǒng)一的卷面考試的方式進(jìn)行。

2、物流師：分系統(tǒng)知識(shí)和熟練技能兩部分，均采用全國統(tǒng)一的卷面考試的方式進(jìn)行。

篇10

>> 基于Web Service的區(qū)域物流信息平臺(tái)構(gòu)建研究 基于LLP的汽車物流信息平臺(tái)應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)研究 支持電子商務(wù)的公共物流信息平臺(tái)構(gòu)建研究 物流信息平臺(tái)構(gòu)建研究 汽車物流信息服務(wù)平臺(tái)研究 基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的汽車循環(huán)物流系統(tǒng)構(gòu)建研究 鐵路物流企業(yè)信息平臺(tái)的研究與構(gòu)建 基于第五方物流的電子商務(wù)物流信息平臺(tái)模式初探 德州區(qū)域物流信息平臺(tái)構(gòu)建研究 基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流電子商務(wù)平臺(tái)構(gòu)建 基于TIBCO的汽車電子商務(wù)信息交換平臺(tái)設(shè)計(jì) 基于web的專家評(píng)價(jià)信息服務(wù)平臺(tái)構(gòu)建研究 基于B2C大物流模式的云物流信息平臺(tái)建設(shè)研究 構(gòu)建基于供應(yīng)鏈管理的航空物流信息平臺(tái) 電子商務(wù)模式下的創(chuàng)新型物流公共信息平臺(tái)建設(shè)研究 基于Web Service的電子口岸物流服務(wù)平臺(tái)的研究與應(yīng)用 基于醫(yī)藥全流程電子商務(wù)的醫(yī)藥智能物流平臺(tái)研究 構(gòu)建基于CDIO模式的電子信息類工程訓(xùn)練平臺(tái) 基于智能物流系統(tǒng)的物流信息教學(xué)體系的構(gòu)建研究 基于虛擬儀器的新型汽車電子測(cè)試平臺(tái) 常見問題解答 當(dāng)前所在位置：l.

[2] 劉仲英，胡衍強(qiáng)，胡斌. 物流公共信息平臺(tái)的體系結(jié)構(gòu)研究[J]. 管理學(xué)報(bào)，2005（2）：188-190.

[3] Andrej Adamski. Hierarchical Integrated Intelligent Logistics System Platform[J]. Procedia Social and Behavioral Sciences， 2011（20）：1004-1016.

[4] 胡荷芬，高芬. UML面向?qū)ο蠓治雠c設(shè)計(jì)教程[M]. 北京：清華大學(xué)出版社，2012.

[5] 劉芳，徐雅君，梁娜. UML和建模工具Rational Rose的應(yīng)用[J]. 計(jì)算機(jī)應(yīng)用研究，2002（11）：119-120.

[6] 馮耕中，吳勇，趙紹輝. 物流公共信息平臺(tái)理論與實(shí)踐[M]. 北京：科學(xué)出版社，2015.

[7] 鄒洋. 物流信息平臺(tái)的RFID應(yīng)用模式及標(biāo)準(zhǔn)研究[D]. 廣州：華南理工大學(xué)（碩士學(xué)位論文），2010.