導(dǎo)語：如何才能寫好一篇現(xiàn)代物流，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞物流服務(wù)客戶服務(wù)企業(yè)競爭力

前言

20世紀(jì)90年代以來，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，消費(fèi)呈現(xiàn)個性化、多樣化的特征。企業(yè)面臨著縮短交貨期、提高產(chǎn)品質(zhì)量和降低成本的壓力。商品在進(jìn)入成熟期以后，顧客對于商品的比較不僅僅放在質(zhì)量方面，而更側(cè)重于伴隨商品購買所得到的服務(wù)，服務(wù)在顧客決策中已占據(jù)重要地位。面對激烈的市場競爭，越來越多的企業(yè)開始關(guān)注客戶服務(wù)，去主動靠近顧客，并以顧客的需求和利益為中心，最大限度地滿足顧客的需求，顧客服務(wù)成為企業(yè)競爭力重要表現(xiàn)。作為顧客服務(wù)主要構(gòu)成部分的物流服務(wù)，則成為企業(yè)提升競爭力的關(guān)鍵。特別是隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，企業(yè)間的競爭已突破了地域的限制，競爭的中心逐步轉(zhuǎn)移為物流服務(wù)的競爭。目前許多大型制造業(yè)、零售業(yè)的跨國公司，為爭奪全球市場,把物流服務(wù)作為自己的競爭優(yōu)勢。同時，它們也從高效率、優(yōu)質(zhì)的顧客服務(wù)中獲得巨額利潤。在日益激烈的市場競爭環(huán)境下,如何提升和確定企業(yè)的物流服務(wù)水平,保證企業(yè)長期競爭優(yōu)勢,已成為企業(yè)需要關(guān)注的重大課題。

一、物流服務(wù)的內(nèi)涵

物流服務(wù)是企業(yè)為了滿足客戶（包括內(nèi)部和外部客戶）的物流需求，開展一系列物流活動的結(jié)果。物流的本質(zhì)是服務(wù)，它本身并不創(chuàng)造商品的形質(zhì)效用，而是產(chǎn)生空間效用和時間效用。站在不同的經(jīng)營實(shí)體上，物流服務(wù)有著不同的內(nèi)容和要求。

1、作為客戶服務(wù)一部分的物流服務(wù)

從工商企業(yè)的經(jīng)營角度看，物流服務(wù)是企業(yè)物流系統(tǒng)（logisticssystem）的輸出，是保證顧客對商品可得性的過程。企業(yè)物流服務(wù)屬于客戶服務(wù)的范疇，是客戶服務(wù)的主要構(gòu)成部分。在這里，物流服務(wù)主要包括以下三個要素：

（1）有顧客所期望的商品（備貨保證）

（2）在顧客所期望的時間內(nèi)傳遞商品（輸送保證）

（3）符合顧客所期望的質(zhì)量（品質(zhì)保證）

日本物流學(xué)者阿保榮司教授認(rèn)為，用以解釋物流概念的“距離理論”強(qiáng)調(diào)的是物流在克服空間距離方面發(fā)揮的作用，很難反映出物流的真正目的。應(yīng)該用“到達(dá)理論”替代“距離理論”。“到達(dá)理論”強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)的本質(zhì)是將商品送達(dá)到用戶手中，使其獲得商品的“利用可能性”。利用可能性等于存貨服務(wù)率與配送服務(wù)率的乘積。如果存貨隨時能夠滿足訂貨要求，則存貨服務(wù)率為100%；所訂貨物在按規(guī)定的時間準(zhǔn)確送達(dá)到用戶手中，則配送服務(wù)率為100%。如兩項服務(wù)率都是100%，則用戶的商品利用可能性也就達(dá)到100%。這個觀點(diǎn)實(shí)際上體現(xiàn)了logisticssystem（后勤保障系統(tǒng)）內(nèi)涵。現(xiàn)代物流對于服務(wù)要求可以用5r（5個“合適”）來表示，即將合適的產(chǎn)品，以適當(dāng)?shù)臄?shù)量、合適的價格、在合適的時間送達(dá)到合適的地點(diǎn)。

2、作為物流企業(yè)產(chǎn)品的物流服務(wù)

從提供物流服務(wù)的物流企業(yè)角度看，物流服務(wù)就是企業(yè)的產(chǎn)品，其產(chǎn)品內(nèi)容就是物流服務(wù)的內(nèi)容。物流企業(yè)的服務(wù)要滿足貨主企業(yè)向其客戶提供物流服務(wù)的需要，無論是在服務(wù)能力上，還是在服務(wù)質(zhì)量上都要以貨主滿意為目標(biāo)。在能力上滿足貨主需求，主要表現(xiàn)在適量性、多批次、廣泛性（場所分散）等方面；在質(zhì)量上滿足貨主需求，主要表現(xiàn)在安全、準(zhǔn)確、迅速、經(jīng)濟(jì)等方面。物流企業(yè)的服務(wù)市場，來自于工商企業(yè)的物流需求，因此，物流企業(yè)要提高自身的競爭力，開拓市場，首先要把握工商企業(yè)的物流需求內(nèi)容和特征，將物流服務(wù)融入到工商企業(yè)的物流系統(tǒng)當(dāng)中去，樹立以貨主為中心的服務(wù)理念。

二、物流服務(wù)與工商企業(yè)競爭力

作為企業(yè)客戶服務(wù)一部分的物流服務(wù)，最終要通過顧客的滿意度體現(xiàn)出來?？蛻魧τ谄髽I(yè)物流服務(wù)的評價主要體現(xiàn)在商品的庫存保有率、訂貨周期和配送水平等方面。

不久前，日本的日經(jīng)bp社長篇連載，題為“戰(zhàn)勝中國制造——日本企業(yè)的五張王牌”。該文提出，日本制造企業(yè)要在和中國制造的對抗中東山再起，可以在先進(jìn)生產(chǎn)方式、及時響應(yīng)客戶、專利技術(shù)、質(zhì)量品牌、產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)等方面提升潛力。零售商伊藤洋華堂認(rèn)為，日本的買家不應(yīng)光把目光盯在國外市場上，忽略了日本制造的優(yōu)勢。雖然日本生產(chǎn)的服裝比中國貨要貴得多，但中國服裝產(chǎn)品從下訂單到擺上柜臺的供貨周期長達(dá)三周，而日本產(chǎn)品則只需一周，這一優(yōu)勢對日本洋華堂來說極富吸引力（中國經(jīng)營報，2003-06-30）。

上述例子說明，在市場瞬息萬變，產(chǎn)品生命周期縮短，需求個性化日趨明顯的環(huán)境下，供應(yīng)商的供貨周期長短，直接關(guān)系到作為下游企業(yè)零售商經(jīng)營效益的高低。零售商期望制造商能夠?qū)τ唵巫龀隹焖俜磻?yīng)，以便在最終消費(fèi)者最需要的時候提供所需商品，以便把握每一個商機(jī)。供貨周期的縮短，還有助于需求方降低庫存，節(jié)約費(fèi)用支出。同樣，對于最終消費(fèi)者來說，希望能夠在零售商那里買到品種齊全的商品，并享受到良好配送等服務(wù)。供貨周期和配送服務(wù)以及庫存保有率正是構(gòu)成企業(yè)物流服務(wù)的主要內(nèi)容，物流服務(wù)是增強(qiáng)商品的差異性、提高商品競爭優(yōu)勢的重要因素，它直接影響到企業(yè)整體運(yùn)作水平，已經(jīng)成為企業(yè)提高市場競爭力的重要手段。

企業(yè)物流服務(wù)的水平?jīng)Q定于企業(yè)的物流系統(tǒng)，而物流系統(tǒng)的工作涉及到眾多的方面，如銷售預(yù)測、結(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計、原材料采購供應(yīng)、庫存管理、運(yùn)輸和配送等。其中的每一項工作的質(zhì)量，都會影響到作為系統(tǒng)輸出的物流服務(wù)水平的高低。因此，要提高物流服務(wù)水平，首先必須提高物流系統(tǒng)中的每一項工作質(zhì)量。

現(xiàn)代企業(yè)物流系統(tǒng)不僅僅是運(yùn)輸、倉儲、配送等“物流功能”的整合結(jié)果，而是基于采購、生產(chǎn)、銷售、物流（pd）一體化的后勤保障系統(tǒng)（logisticssystem），或者說商品供應(yīng)系統(tǒng)。這個系統(tǒng)相當(dāng)于企業(yè)的后方支援系統(tǒng)，前方就是市場。企業(yè)除了向市場提供合格的、可以讓消費(fèi)者接受的、具備一定功能的有形商品外，剩下的主要就是物流服務(wù)。有形產(chǎn)品通過生產(chǎn)系統(tǒng)制造出來，而物流服務(wù)則通過物流系統(tǒng)（logisticssystem）產(chǎn)生。因此，現(xiàn)代企業(yè)物流系統(tǒng)所涉及的工作已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是用運(yùn)輸、倉儲活動等可以涵蓋的。從一定意義上講，運(yùn)輸和倉儲只是實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)輸出的手段和工具。

三、物流服務(wù)水平的確定

保證具有優(yōu)勢的物流服務(wù)水平對一個企業(yè)來說是至關(guān)重要的,它可以在適當(dāng)?shù)奈锪鞒杀鞠绿峁┳顑?yōu)的物流服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)利益的最大化。物流服務(wù)水平不是一成不變的，它應(yīng)隨著市場與企業(yè)的經(jīng)營狀況的變化做相應(yīng)的調(diào)整。因此，合理物流服務(wù)水平的確定是一個動態(tài)的變化過程，它主要包括以下幾個步驟：

1、對顧客服務(wù)進(jìn)行調(diào)查。通過問卷、專訪和座談，收集物流服務(wù)的信息。了解顧客提出的服務(wù)要素是否重要，他們是否滿意，與競爭對手相比是否具有優(yōu)勢。

2、顧客服務(wù)水平設(shè)定。根據(jù)對顧客服務(wù)調(diào)查所得出的結(jié)果，對顧客服務(wù)的各環(huán)節(jié)的水準(zhǔn)進(jìn)行界定，初步設(shè)立水平標(biāo)準(zhǔn)。

3、基準(zhǔn)成本的感應(yīng)性實(shí)驗(yàn)?；鶞?zhǔn)成本的感應(yīng)性是指顧客水平變化時成本的變化程度。

4、根據(jù)顧客服務(wù)水準(zhǔn)實(shí)施物流服務(wù)。

5、反饋體系的建立。顧客評定是對物流服務(wù)質(zhì)量的基本測量，而顧客一般不愿意主動提供自己對服務(wù)質(zhì)量的評定，因此必須建立服務(wù)質(zhì)量的反饋體系，及時了解顧客對物流服務(wù)的反應(yīng)，這可以為改進(jìn)物流服務(wù)質(zhì)量提供幫助。

6、業(yè)績評價。在物流服務(wù)水平試行一段時間后，企業(yè)的有關(guān)部門應(yīng)對實(shí)施效果進(jìn)行評估，檢查有沒有索賠、遲配、事故、破損等。通過顧客意見了解服務(wù)水平是否已經(jīng)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)；成本的合理化達(dá)到何種程度，企業(yè)的利潤是否增加，市場是否擴(kuò)大等等。

7、基準(zhǔn)與計劃的定期檢查。物流服務(wù)水準(zhǔn)不是一個靜態(tài)標(biāo)準(zhǔn)，而是一種動態(tài)過程，也就是說，最初顧客物流服務(wù)水準(zhǔn)一經(jīng)確定，并不是一成不變，而是要經(jīng)常定期核查、變更，以保證物流服務(wù)的效率化。

8、標(biāo)準(zhǔn)修正。通過對物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行情況和效果的分析，如存在問題，需要對標(biāo)準(zhǔn)做出適當(dāng)修正。

四、中國企業(yè)物流服務(wù)的現(xiàn)狀

由于我國企業(yè)長期以來“重生產(chǎn)、輕流通”，對生產(chǎn)環(huán)節(jié)和企業(yè)內(nèi)部管理比較重視，也有一定的基礎(chǔ)。但對生產(chǎn)領(lǐng)域以外的物流環(huán)節(jié)顧及較少，可控能力有限。加上歷史形成的條塊分割體制，“大而全、小而全”等傳統(tǒng)觀念和作法，使企業(yè)物流服務(wù)水平還很難適應(yīng)市場的需要。

1、企業(yè)內(nèi)部輕視>

流服務(wù)，不能上下一致遵循物流服務(wù)規(guī)定，以至物流服務(wù)水平不能與需求方達(dá)成共識，物流服務(wù)不能獲得顧客滿意。

2、物流服務(wù)水平的確定程序不清，高層管理人員不關(guān)心物流水平的確定，一味強(qiáng)調(diào)低成本運(yùn)作，未從全局考慮就予以確定或直接交由物流部門確定物流服務(wù)水平，責(zé)任不清。

3、在物流水平的確定過程中，未能詳細(xì)了解顧客有關(guān)物流方面的需求，也缺乏對競爭對手物流服務(wù)水平的了解。

4、企業(yè)對物流服務(wù)外包認(rèn)識不到位。美智管理顧問公司（mercer）與中國物流與采購聯(lián)合會2002年合作完成的中國專業(yè)物流市場調(diào)查報告中指出，企業(yè)對使用專業(yè)物流公司提供物流服務(wù)的態(tài)度，仍然是阻礙專業(yè)物流供應(yīng)商吸引客戶的最大的障礙之一。許多物流企業(yè)在開發(fā)潛在客戶的過程中，最常聽到的一句話就是："我自己能做，包出去干什么"。這說明許多企業(yè)可能就沒有將物流外包的想法，沒有認(rèn)識到使用外部物流服務(wù)是提高企業(yè)自身物流服務(wù)水平的重要途徑。

以上問題的存在,導(dǎo)致企業(yè)的物流服務(wù)難以得到根本的改善，物流服務(wù)沒有融入到企業(yè)的競爭戰(zhàn)略當(dāng)中，發(fā)揮其應(yīng)有的作用,最終影響企業(yè)的目標(biāo)收益和長期的競爭優(yōu)勢。

五、企業(yè)物流服務(wù)水平的提升

在市場競爭日益激烈的時代，企業(yè)經(jīng)營環(huán)境的復(fù)雜性和不確定性達(dá)到了前所未有的程度，激烈的競爭要求企業(yè)具有比競爭對手更加卓有成效地從事物流經(jīng)營活動的能力。由于企業(yè)物流服務(wù)水平的高低在很大程度上決定了企業(yè)競爭力能力的高低，因此，如何提升物流服務(wù)水平,已成為企業(yè)迫切需要解決的問題。結(jié)合我國企業(yè)的實(shí)際情況，企業(yè)可以通過以下幾個途徑來提升物流服務(wù)水平：

1、轉(zhuǎn)變觀念，樹立顧客至上的服務(wù)意識

物流服務(wù)水平的確定不應(yīng)只站在供給的一方考慮，而應(yīng)把握顧客的要求，從產(chǎn)品導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鰧?dǎo)向。由于產(chǎn)品導(dǎo)向型的物流服務(wù)是根據(jù)供方自身需要所決定,難以適應(yīng)顧客的需求，容易造成服務(wù)水平設(shè)定失誤,同時也無法根據(jù)市場環(huán)境的變化和競爭格局及時加以調(diào)整。而市場導(dǎo)向型的物流服務(wù)則是根據(jù)經(jīng)營部門的信息和競爭企業(yè)的服務(wù)水平有針對性的加以制定，因而更加接近客戶的需求，并能對其及時進(jìn)行控制。

2、開發(fā)差別化物流服務(wù)

企業(yè)在制定物流服務(wù)要素和服務(wù)水準(zhǔn)時，應(yīng)當(dāng)保證服務(wù)的差別化，即與其他企業(yè)物流服務(wù)相比具有鮮明的特色，這是保證高服務(wù)質(zhì)量的基礎(chǔ)，也是物流服務(wù)戰(zhàn)略的重要特征。要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，就必須具有對比性的物流服務(wù)觀念，即重視了解和收集競爭對手的物流服務(wù)信息。

3、建立物流信息系統(tǒng)

為了謀求物流服務(wù)的高效率與高質(zhì)量，必須建立一個能夠迅速傳遞和處理物流信息的信息系統(tǒng)，這是物流服務(wù)的中樞神經(jīng)和支持保障。利用電子化、網(wǎng)絡(luò)化手段完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制，實(shí)現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到終端客戶的所有中間過程服務(wù)。

4、借助外部資源，提高企業(yè)的物流服務(wù)水平

20世紀(jì)80年代以來，外包已成為商業(yè)領(lǐng)域中的一大趨勢。企業(yè)越來越重視集中自己的主要資源于主業(yè)，而把輔助外包給其他企業(yè)。發(fā)達(dá)國家的許多企業(yè)，已逐步將物流功能委托給外部的第三方物流公司。有些公司雖然還保留著物流功能，但越來越多地開始由外部合同服務(wù)來補(bǔ)充。物流功能外包方式對于企業(yè)物流服務(wù)的質(zhì)量和效率的提高，以及降低物流成本產(chǎn)生了積極作用。

首先，外包能夠降低企業(yè)的物流成本。物流成本通常被認(rèn)為是企業(yè)經(jīng)營中較高的成本之一。工商企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)物流公司，由專業(yè)物流管理人員和技術(shù)人員，充分利用專業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施和先進(jìn)的信息系統(tǒng)，發(fā)揮專業(yè)化物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，有利于取得整體最優(yōu)的效果。企業(yè)可以不再保有倉庫、車輛等物流設(shè)施和設(shè)備，對物流信息系統(tǒng)的投資也可轉(zhuǎn)嫁給專業(yè)物流企業(yè)來承擔(dān)，從而可減少投資和物流運(yùn)營成本。

其次，外包能夠使企業(yè)獲得良好的服務(wù)。專業(yè)物流企業(yè)在幫助企業(yè)提高自身顧客服務(wù)水平上，有其獨(dú)到之處。專業(yè)物流企業(yè)利用信息網(wǎng)絡(luò)和結(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)，加快訂單處理速度，縮短從訂貨到交貨的時間，進(jìn)行門對門運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)貨物的快速交付，提高顧客滿意度。同時，通過其先進(jìn)的信息和通訊技術(shù)，加強(qiáng)對在途貨物的監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)、處理配送過程中的意外事件，保證貨物及時、安全送達(dá)到目的地。另外，產(chǎn)品的售后服務(wù)、退貨處理、廢棄物回收等工作也可由專業(yè)物流企業(yè)來承擔(dān)。

六、合理設(shè)定企業(yè)物流服務(wù)水平

企業(yè)對其物流服務(wù)水平的提升并不是漫無止境的，高水平的物流服務(wù)必須以高成本作為支撐，而過高的成本勢必影響企業(yè)的收益，進(jìn)而會對企業(yè)的競爭力產(chǎn)生不利影響。因此，企業(yè)在提升物流服務(wù)水平時，還應(yīng)充分注意物流服務(wù)水平合理化的問題。在合理設(shè)定物流服務(wù)水準(zhǔn)方面，應(yīng)注意以下幾個問題：

1、物流服務(wù)應(yīng)與顧客的特點(diǎn)、層次相符

由于顧客的需求處在不斷發(fā)展和變化之中，在確定物流基本服務(wù)的基礎(chǔ)上,制定多等級的物流服務(wù)或服務(wù)組合勢在必行。企業(yè)在決定物流服務(wù)時，應(yīng)把物流服務(wù)當(dāng)作有限的經(jīng)營資源對待，根據(jù)顧客的經(jīng)營規(guī)模、類型和對本企業(yè)的銷售貢獻(xiàn)度的大小，將顧客分成不同的層次，按顧客的層次確定服務(wù)水平。

2、在確定物流服務(wù)水平時，要權(quán)衡服務(wù)、成本和企業(yè)競爭力之間的關(guān)系

由于物流服務(wù)與物流成本之間存在“效益背反”的關(guān)系，高水平的物流服務(wù)必然導(dǎo)致較高的成本。合理的物流服務(wù)水平，應(yīng)使物流服務(wù)與物流成本保持平衡，并實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的整體最優(yōu)。

3、對企業(yè)的物流服務(wù)水平要進(jìn)行定期評估和改進(jìn)

對物流服務(wù)的實(shí)施情況，應(yīng)根據(jù)市場形勢、競爭對手狀況、顧客的需求、商品特性等的變化，定期進(jìn)行評估。檢查有無索賠，有無誤配、遲配、事故、破損等現(xiàn)象發(fā)生，了解當(dāng)前服務(wù)水平是否達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，以便做出相應(yīng)的改進(jìn)。

【參考文獻(xiàn)】

1．詹姆士.斯托克，莉薩.埃拉姆.物流管理[m].北京：電子工業(yè)出版社，2003.

2．宋華，胡左浩.現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理.[m].北京：經(jīng)濟(jì)管理出版社，2000.

篇2

生產(chǎn)流通關(guān)系的大調(diào)整，必然使傳統(tǒng)儲運(yùn)面臨變革的壓力。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和改革發(fā)展趨勢，人們逐漸認(rèn)識到傳統(tǒng)儲運(yùn)必然向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化。

一、不“變”不行嗎？

傳統(tǒng)儲運(yùn)企業(yè)（指傳統(tǒng)的采用各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸公司和儲運(yùn)公司）面臨一系列挑戰(zhàn)，這些挑戰(zhàn)給儲運(yùn)企業(yè)的生存造成巨大壓力。

1、傳統(tǒng)儲運(yùn)業(yè)的顧客需求發(fā)生了重大變化。傳統(tǒng)儲運(yùn)業(yè)主要提供倉儲、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、包裝等服務(wù)，它由兩類組織組成，一類是專業(yè)儲運(yùn)企業(yè)，一類是生產(chǎn)、批發(fā)、零售企業(yè)內(nèi)部的儲運(yùn)部門。其顧客主要有兩類，一是制造企業(yè)，一是批發(fā)與零售企業(yè)。從傳統(tǒng)的流通渠道的角度來看，商流是從制造商經(jīng)批發(fā)、零售到消費(fèi)者的，與之相對應(yīng)的物流則是從制造商經(jīng)儲運(yùn)企業(yè)或儲運(yùn)部門到批零企業(yè)再到消費(fèi)者的。現(xiàn)在，消費(fèi)市場顧客需求己從"少品種、大批量、少批次、長周期"轉(zhuǎn)變?yōu)?多品種、小批量、多批次、短周期"。為適應(yīng)顧客需求的這一重大變化，商流渠道發(fā)生了大規(guī)模重組，帶來物流渠道的重組，其結(jié)果是在商流領(lǐng)域出現(xiàn)了多級經(jīng)銷制、多級代銷制、多級制及配送制（配送制被視為具有商流功能的一種流通組織形式），在物流領(lǐng)域出現(xiàn)了物流中心、配送中心，為顧客提供物流、配送服務(wù)，傳統(tǒng)儲運(yùn)企業(yè)所提供的簡單的儲存、運(yùn)輸、包裝等服務(wù)在物流渠道的重組中逐步為集成化、系列化、增值化的現(xiàn)代物流、配送服務(wù)所取代，新興的非國有（包括外資）物流企業(yè)逐漸出現(xiàn)并正在逐步占領(lǐng)物流市場。為此，傳統(tǒng)儲運(yùn)業(yè)有必要隨著顧客需求的變化進(jìn)行調(diào)整。

2、傳統(tǒng)儲運(yùn)業(yè)存在著體制、經(jīng)營管理方面的困難和問題。比如，傳統(tǒng)儲運(yùn)業(yè)中大多數(shù)是國有儲運(yùn)企業(yè)無論是在自身的資源方面，還是在其經(jīng)營管理機(jī)制等方面都面臨許多困難和弱點(diǎn)，這些都是傳統(tǒng)儲運(yùn)業(yè)生存與發(fā)展的障礙。

除了因?yàn)槭艿缴嫌?、下游及自身的挑?zhàn)以外，傳統(tǒng)儲運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化還是發(fā)展我國大生產(chǎn)、大市場、大流通的需要，是扶持和發(fā)展儲運(yùn)行業(yè)的需要，也是提高流通效率、挖掘第一利潤源泉的需要。

二、“變”，正當(dāng)其時！

首先要說明一點(diǎn)，傳統(tǒng)儲運(yùn)可以向很多其他行業(yè)轉(zhuǎn)化，向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化只是一種途徑。實(shí)踐證明，前幾年在發(fā)展多種經(jīng)營的熱潮中，不少儲運(yùn)企業(yè)已經(jīng)轉(zhuǎn)向產(chǎn)品制造、房地產(chǎn)開發(fā)、零售、餐飲、旅游、種養(yǎng)殖等多種行業(yè)，有的己經(jīng)徹底擺脫了原有的儲運(yùn)行業(yè)，有的企業(yè)儲運(yùn)己變成副業(yè)，但還有相當(dāng)一部分企業(yè)由于不能"輕裝上陣"，難以擺脫儲運(yùn)業(yè)，他們向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化最有可能，這是因?yàn)椋?/p>

1、現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)儲運(yùn)在業(yè)務(wù)功能上有繼承性。發(fā)達(dá)國家20世紀(jì)60年代以來出現(xiàn)的現(xiàn)代物流企業(yè)的前身就是批發(fā)企業(yè)或儲運(yùn)企業(yè)，如日本菱食、大田花卉等的前身均是儲運(yùn)和批發(fā)，現(xiàn)在物流已是這些公司的業(yè)務(wù)主體。我國臺灣從20世紀(jì)90年代開始，傳統(tǒng)批發(fā)、儲運(yùn)也向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化，出現(xiàn)了一些比較成功的公司，如捷盟行銷、新竹貨運(yùn)、德記、東源儲運(yùn)等。

現(xiàn)代物流的主體功能是倉儲、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、包裝、配送等，傳統(tǒng)儲運(yùn)是以倉儲與運(yùn)輸為主要業(yè)務(wù)的行業(yè)，這種業(yè)務(wù)功能上的繼承性使得這種轉(zhuǎn)化比進(jìn)入一個陌生行業(yè)具有更低的"門檻"。因此，在業(yè)務(wù)功能上不需要另起爐灶。

2、傳統(tǒng)儲運(yùn)具有向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的物質(zhì)條件。這里講的現(xiàn)代物流不是國外全部實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動化的高科技的物流，而是結(jié)合國際物流發(fā)展趨勢和我國傳統(tǒng)儲運(yùn)業(yè)改造的現(xiàn)狀，適合我國國情的物流，其與國外現(xiàn)代物流的主要區(qū)別是，我們的現(xiàn)代物流主要追求機(jī)制與管理的現(xiàn)代化，而不是設(shè)施設(shè)備的現(xiàn)代化。因此，近50年來我國儲運(yùn)業(yè)積累下來的設(shè)施與設(shè)備基本上可為發(fā)展我國現(xiàn)代物流所采用。因此，在設(shè)施設(shè)備上不需要大量投資。

3、傳統(tǒng)儲運(yùn)具有適合國情的具體管理經(jīng)驗(yàn)。這些經(jīng)驗(yàn)在現(xiàn)代物流中仍可發(fā)揮作用，比如我國20世紀(jì)50、60年代在推行"被經(jīng)濟(jì)區(qū)域組織商品流通"時所采用的大宗商品的批發(fā)、調(diào)運(yùn)組織方式及合理運(yùn)輸?shù)囊恍┚唧w作法，仍可為現(xiàn)代物流所借鑒。因此，在管理上不需要從頭學(xué)起。

現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)儲運(yùn)是同一個行業(yè)，傳統(tǒng)儲運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化，還是在搞本行，可以充分發(fā)揮行業(yè)特長，在發(fā)展現(xiàn)代物流中逐步克服各種困難和障礙，這比將投資分散到另一個全新的行業(yè)更具有優(yōu)勢。

三、“變”的技巧……

我國傳統(tǒng)儲運(yùn)與現(xiàn)代物流也存在較大差距，在傳統(tǒng)物流渠道發(fā)生劇變后，傳統(tǒng)儲運(yùn)如今也困難重重，馬上還要面臨物流市場進(jìn)一步對國外開放的壓力，傳統(tǒng)儲運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化已迫在眉睫。傳統(tǒng)儲運(yùn)可以采取以下措施向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化：

完善物流、配送功能。

傳統(tǒng)儲運(yùn)為了完善功能，按現(xiàn)代物流特征的要求，也可能提供一些外延有所延伸、內(nèi)涵有所深化的配套性、系列化服務(wù)，其中有些服務(wù)已屬物流范疇，但由物流經(jīng)營者提供，如代買賣雙方結(jié)算貨款、進(jìn)行市場調(diào)查與預(yù)測、提供采購信息及咨詢服務(wù)、供應(yīng)商承擔(dān)一定的商品促銷、店鋪商品陳列等活動，這些在國外都叫增值服務(wù)，是現(xiàn)代物流應(yīng)大力提供的服務(wù)，但這些只是物流的輔助活動，物流商并沒有運(yùn)用大量流動資金去從事實(shí)際的商品買賣，即物流商倉庫中的商品是別人的而不是自己的，這與批發(fā)商或經(jīng)營其他業(yè)務(wù)的服務(wù)商向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化就有很大的區(qū)別。

建立物流中心、配送中心

傳統(tǒng)儲運(yùn)企業(yè)離物流中心、配送中心只有一步之遙，傳統(tǒng)儲運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化也應(yīng)最為容易。與前一個問題相似，由傳統(tǒng)儲運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)化成的物流中心、配送中心應(yīng)在功能定位上區(qū)分開來。以傳統(tǒng)儲運(yùn)為基礎(chǔ)，建立物流中心、配送中心可采取以下幾種形式：

與廠商共建

成為廠商的物流商、存貨商、運(yùn)輸商、中轉(zhuǎn)商、配送商、流通加工基地及廠商自有物流基地的后援；

與批發(fā)商共建。

成為批發(fā)商的物流商、存貨商、運(yùn)輸商、配送商、流通加工基地及批發(fā)商自有物流基地的后援；

與零售商共建。

成為零售商的物流商、存貨商、配送商、流通加工基地及零售商自有物流基地的后援；與其他機(jī)構(gòu)共建。

成為其他機(jī)構(gòu)的物流商、存貨商、運(yùn)輸商、中轉(zhuǎn)商、配送商、流通加工基地及其自有物流基地的后援，為社會提供第三方物流服務(wù)；

物流商自己獨(dú)立建立

為廠商、批發(fā)商、零售商及其他機(jī)構(gòu)提供第三方物流服務(wù)。

儲運(yùn)企業(yè)建立的物流中心、配送中心與傳統(tǒng)儲運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營管理不同，需要的設(shè)施設(shè)備條件也不同，投資者與經(jīng)營管理者應(yīng)加以區(qū)別。

加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

儲運(yùn)企業(yè)是專門從事物流、配送的企業(yè)，傳統(tǒng)儲運(yùn)劃地為牢、部門分割的現(xiàn)象比較嚴(yán)重。不同行業(yè)的儲運(yùn)企業(yè)，盡管在同一城市、同一地區(qū)，各自的儲運(yùn)設(shè)施只有一墻之隔，但不能共用，不能形成網(wǎng)絡(luò)；既使是我國著名的儲運(yùn)企業(yè)集團(tuán)，哪怕網(wǎng)點(diǎn)遍布全國，但由于采用母子公司結(jié)構(gòu)，集團(tuán)公司內(nèi)部的物流資源并不能共用，這就影響了這些企業(yè)在大范圍內(nèi)合理組織物流活動的能力?，F(xiàn)代物流要求儲運(yùn)企業(yè)有能力在最短的時間內(nèi)完成任何區(qū)域內(nèi)(包括國際)的物流任務(wù)，同時物流成本還應(yīng)合理。沒有這種能力，商品供應(yīng)、補(bǔ)貨及配送的及時性就得不到保證，就會影響商品的市場占有率。要完成這種任務(wù)，必須建立任意區(qū)域內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)，單靠一個企業(yè)是永遠(yuǎn)也無法完成的。事實(shí)上，任意區(qū)域內(nèi)均有足夠的物流資源，只是沒有聯(lián)成網(wǎng)。以上分析也適用于物流信息網(wǎng)絡(luò)。因此，在現(xiàn)代物流條件下，儲運(yùn)企業(yè)必須盡可能進(jìn)行橫向聯(lián)合，開放各自的物流資源。

篇3

【關(guān)鍵詞】物流管理；企業(yè)管理；成本；庫存

物流最主要的問題直接來自工商企業(yè)的經(jīng)營，企業(yè)物流是物流研究和實(shí)踐最重要的領(lǐng)域之一。企業(yè)物流是指在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中，物品從原材料供應(yīng)，經(jīng)過生產(chǎn)加工，到產(chǎn)成品和銷售，以及伴隨生產(chǎn)消費(fèi)過程中所產(chǎn)生的廢棄物的回收，以及再利用的完整循環(huán)活動，包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展，企業(yè)生產(chǎn)、物資流通、商品交易、信息交換理念、方式和方法正在并將繼續(xù)發(fā)生深刻的變革。與此時應(yīng)，作為企業(yè)降低生產(chǎn)成本、提高核心競爭力、增加經(jīng)濟(jì)效益的有利資源，現(xiàn)代物流管理正在全世界范圍內(nèi)廣泛興起。

一、物流管理的概念

物流管理有狹義和廣義之分。狹義的物流管理是指物資的采購、運(yùn)輸、倉儲和配送等活動，是企業(yè)之間的一種物資流通活動。廣義的物流管理包括了生產(chǎn)過程中的物料轉(zhuǎn)化過程，基于這種廣義的物流管理，供應(yīng)鏈管理也常常被人們認(rèn)為即是物流管理。物流管理與供應(yīng)鏈管理具有相似性，但在管理范圍、管理角度、組織內(nèi)部關(guān)系等方面又有明顯的區(qū)別。由此可以看出，供應(yīng)鏈管理源于物流管理，物流管理是供應(yīng)鏈管理的重要內(nèi)容，供應(yīng)鏈管理的實(shí)效很大程度上取決于采購、運(yùn)輸、倉儲和配送等物流作業(yè)環(huán)節(jié)的管理和運(yùn)作狀況。

1.物流管理組織與機(jī)構(gòu)。將物流系統(tǒng)的目標(biāo)和任務(wù)分解，形成各種子目標(biāo)和子任務(wù)，這些目標(biāo)和任務(wù)分別由相應(yīng)的子部門負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)和履行。這種物流部門內(nèi)部各子部門之間與總部的關(guān)系，將物流系統(tǒng)分成以下的典型結(jié)構(gòu)：

2.顧問式結(jié)構(gòu)。顧問式結(jié)構(gòu)是一種整體功能比較弱的過渡式組織結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)的物流部門在企業(yè)中只是作為顧問的角色，只負(fù)責(zé)整體物流規(guī)劃、分析、協(xié)調(diào)和物流工程，對各部門的物流活動起指導(dǎo)作用。顧問式結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是：物流效率低、資源浪費(fèi)以及職權(quán)不明。

3.直線式結(jié)構(gòu)。直線式結(jié)構(gòu)是指物流部門對所有物流活動具有管理權(quán)和指揮權(quán)的組織機(jī)構(gòu)，是一種簡單的組織機(jī)構(gòu)。直線式結(jié)構(gòu)的物流總經(jīng)理，一方面管理下屬部門日常業(yè)務(wù)運(yùn)作，同時又兼顧物流系統(tǒng)的分析、設(shè)計和規(guī)劃，此則對物流經(jīng)理的業(yè)務(wù)水平提出了較高的要求。

直線式組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是：物流經(jīng)理全權(quán)負(fù)責(zé)所有物流活動，效率高，職權(quán)明晰；缺點(diǎn)是：總經(jīng)理的決策風(fēng)險較大。

4.直線顧問式。直線顧問式是在單純的直線式和顧問式的基礎(chǔ)上合二為一。物流部對業(yè)務(wù)部和顧問部實(shí)行直接領(lǐng)導(dǎo)，具有指揮和命令權(quán)。顧問部的職責(zé)是對現(xiàn)存的物流系統(tǒng)進(jìn)行分析、規(guī)劃和設(shè)計，并向上級提出改進(jìn)意見。而對下層的業(yè)務(wù)部門沒有管理和指揮權(quán)，只起到指導(dǎo)和監(jiān)督作用。這種組織結(jié)構(gòu)中的物流部門，在功能上具有相對獨(dú)立性，并能消除單純直線式和顧問式存在的缺陷。

二、企業(yè)物流成本

物流成本的降低包括宏觀和微觀兩個層面的內(nèi)容：從宏觀上講就是降低全社會的物流綜合成 本；從微觀上講就是降低微觀企業(yè)的物流成本。微觀物流成本和宏觀物流成本都需要降低，但是核心是要研究降低宏觀物流綜合成本的問題。要達(dá)到這一目標(biāo)需要解決兩方面的問題：其一要研究解決物流成本核算的方法問題；物流成本到底應(yīng)該怎樣測算，我們的實(shí)際物流成本到底是多少這兩個問題仍然是物流領(lǐng)域長期沒有得到很好解決的問題，這已經(jīng)嚴(yán)重制約了我國物流整體發(fā)展，造成情況不明，方向不清。參考?xì)W美等發(fā)達(dá)國家的情況，物流成本基本沒有現(xiàn)成的數(shù)據(jù)，其主要數(shù)據(jù)指標(biāo)是經(jīng)過加工處理后的數(shù)據(jù)。根據(jù)我國現(xiàn)行統(tǒng)計體制的特點(diǎn)和我國物流發(fā)展的具體情況，我國物流成本核算要解決：（1）物流成本有關(guān)指標(biāo)，包括基礎(chǔ)指標(biāo)和綜合匯總指標(biāo)問題。（2）物流成本數(shù)據(jù)源問題，其數(shù)據(jù)是依賴于物流統(tǒng)計數(shù)據(jù)基礎(chǔ)平臺的建設(shè)，需要對統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析平臺的初級資料和次級資料進(jìn)行科學(xué)的分組，深層次的加工提煉。數(shù)據(jù)源和研究方法的統(tǒng)一是物流成本核算的關(guān)鍵。因此，加大物流成本方法和數(shù)據(jù)加工的研究力度是當(dāng)前物流發(fā)展最為迫切的任務(wù)。其二是如何降低物流成本的問題；物流成本核算只解決了物流成本的測算問題，更為重要的是如何降低物流成本的問題。降低物流成本是一個綜合性的問題，它需要法律法規(guī)、物流規(guī)劃、物流運(yùn)營、數(shù)據(jù)分析、物流教育平臺組合的綜合效應(yīng)支持。

1.物流成本管理。在物流過程中，為了提供有關(guān)的物流服務(wù)，要占用和耗費(fèi)一定的活勞動和物化勞動。這些活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)，即為物流成本，也稱物流費(fèi)用。

所謂物流成本管理，就是通過成本去管理物流，即管理的對象是物流而不是成本，物流成本管理可以說是以成本為手段的管理方法。

2.物流成本管理的內(nèi)容。物流成本管理的內(nèi)容包括物流成本預(yù)測、物流成本決策、物流成本計劃、物流成本控制、物流成本核算、物流成本分析和物流成本檢查等。

①物流成本管理的方法。物流成本管理有三種方法：物流成本橫向管理法、物流成本縱向管理法和計算機(jī)管理系統(tǒng)。

②物流成本橫向管理法。物流成本橫向管理即對物流成本進(jìn)行預(yù)測和編制計劃。物流成本預(yù)測是在編制計劃之前進(jìn)行的。它是在對本年度物流成本進(jìn)行分析，充分挖掘降低物流成本的潛力的基礎(chǔ)上，尋求降低物流成本的有關(guān)技術(shù)經(jīng)濟(jì)措施，以保證物流成本計劃的先進(jìn)性和可靠性。物流成本計劃按照時間標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行劃分，有短期計劃、中期計劃和長期計劃。

③物流成本縱向管理法。物流成本縱向管理即對物流過程的優(yōu)化管理。物流過程是一個創(chuàng)造時間性和空間性價值的經(jīng)濟(jì)活動過程。為使其能提供最佳的價值效果，就必須保證物流各個環(huán)節(jié)的合理化和物流過程的迅速暢達(dá)。物流系統(tǒng)是一個龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)，要對他進(jìn)行優(yōu)化，需要借助先進(jìn)的管理方法和手段。

④計算機(jī)管理系統(tǒng)。計算機(jī)管理系統(tǒng)將物流成本的橫向和縱向連接起來，形成一個不斷優(yōu)化的物流循環(huán)。通過每次循環(huán)、計算和評價，使整個物流系統(tǒng)不斷的優(yōu)化，最終找出總成本最低的方案。

三、企業(yè)物流管理與傳統(tǒng)物流管理的區(qū)別

由于供應(yīng)鏈管理下物流環(huán)境的改變，供應(yīng)鏈中的物流管理與傳統(tǒng)的物流管理有許多不同點(diǎn)。傳統(tǒng)物流管理的主要特點(diǎn)是：縱向一體化，供需信息不穩(wěn)定，缺乏合作，需求信息和反饋信息都是逐級傳遞的，資源和信息利用率低，無法共享，因此上級供應(yīng)商不能及時地掌握市場信息，對市場反應(yīng)速度慢，從而導(dǎo)致需求信息嚴(yán)重扭曲。而在供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流模型以信息共享為平臺，和傳統(tǒng)的縱向一體化物流模型相比，信息流量大大增加。由于可以做到信息共享，供應(yīng)鏈上任何節(jié)點(diǎn)的企業(yè)都能及時掌握市場的需求信息和整個供應(yīng)鏈的運(yùn)行情況，每個環(huán)節(jié)的物流信息都能透明地與其他環(huán)節(jié)進(jìn)行交流與共享，從而避免了需求信息的失真現(xiàn)象。供應(yīng)鏈管理下的物流管理有可以有效的降低庫存成本。

四、如何進(jìn)行企業(yè)物流管理

（一）從創(chuàng)新的角度來進(jìn)行基于供應(yīng)鏈環(huán)境下的企業(yè)物流管理。創(chuàng)新是一個民族的靈魂，是一個企業(yè)生存的動力。企業(yè)作為物流業(yè)的主體，應(yīng)通過創(chuàng)新來增強(qiáng)自身的競爭力。在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下進(jìn)行物流管理，從創(chuàng)新的角度來看，我們可以從以下幾個方面去創(chuàng)新，分別是物流服務(wù)理念的創(chuàng)新，企業(yè)物流組織創(chuàng)新，物流管理技術(shù)創(chuàng)新，企業(yè)物流管理體制創(chuàng)新，重視物流人才的培養(yǎng)等。

1.物流服務(wù)理念的創(chuàng)新。就物流服務(wù)理念的創(chuàng)新而言，就是樹立客戶需求之上的理念。首先可以在企業(yè)中導(dǎo)入先進(jìn)的物流服務(wù)理念。然后進(jìn)行物流服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)方式的創(chuàng)新。這樣就可以改變過去以規(guī)模效益獲得經(jīng)濟(jì)效益的主要思想，建立適合于需求多樣化，甚至實(shí)現(xiàn)客戶化定制的新的物流服務(wù)。

2.企業(yè)物流組織創(chuàng)新。就物流組織創(chuàng)新而言，由于物流活動地理位置分散和通常一個企業(yè)跨越一個行業(yè)而運(yùn)行，沒有一個絕對的對或錯的組織結(jié)構(gòu)存在，加之企業(yè)所處環(huán)境的不同和企業(yè)自身特點(diǎn)的迥異，并不存在一種適合任何企業(yè)的物流組織設(shè)計方法。

3.物流管理技術(shù)創(chuàng)新。從物流管理技術(shù)創(chuàng)新來看，物流作為企業(yè)新的利潤源泉，其管理創(chuàng)新應(yīng)以網(wǎng)絡(luò)及電子商務(wù)為依托，通過集約化、現(xiàn)代化管理實(shí)現(xiàn)廠商的零庫存和少庫存，減少產(chǎn)品運(yùn)轉(zhuǎn)周期，以適應(yīng)企業(yè)物流管理的需要。物流管理技術(shù)創(chuàng)新途徑主要表現(xiàn)在以下幾個方面：積極使用高科技物流設(shè)施設(shè)備，改善物流管理技術(shù)；利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)優(yōu)化供應(yīng)鏈管理；以物流管理信息化帶動物流管理現(xiàn)代化。

4.物流管理體制創(chuàng)新。在物流管理體制創(chuàng)新方面，必須建立健全新型物流管理體制并輔之以合理的運(yùn)行機(jī)制，從企業(yè)組織上保證物流管理職能始終貫穿于物流服務(wù)的建設(shè)、計劃、組織、協(xié)調(diào)等各方面。

（二）從物流管理模型內(nèi)容上來進(jìn)行基于供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流管理。

1.運(yùn)輸管理。運(yùn)輸是物流作業(yè)中最重要的因素之一，原材料和貨物都要通過運(yùn)輸來實(shí)現(xiàn)空間上的轉(zhuǎn)移，正確的進(jìn)行運(yùn)輸管理可以提高整個物流系統(tǒng)的運(yùn)行效率和績效，從而提高整個供應(yīng)鏈的效益。

2.庫存管理。基于供應(yīng)鏈的庫存控制，要求企業(yè)從傳統(tǒng)的只注重自身的庫存管理轉(zhuǎn)向注重整個供應(yīng)鏈的庫存控制，建立供應(yīng)鏈上企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，實(shí)現(xiàn)信息共享和協(xié)同作業(yè)；通過整個供應(yīng)鏈服務(wù)水平的提升和庫存成本的降低，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上企業(yè)的共贏，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的客戶響應(yīng)水平的提升和運(yùn)營成本的降低。庫存管理從以物流控制為目的向以過程控制為目的的轉(zhuǎn)變是庫存管理思維的變革。

3.采購管理。在供應(yīng)鏈中，采購管理模式是用戶需求訂單驅(qū)動制造訂單的產(chǎn)生，制造訂單驅(qū)動采購訂單的產(chǎn)生，采購訂單再驅(qū)動供應(yīng)商。采購管理用的一般策略是準(zhǔn)時采購策略，基本思路是在恰當(dāng)?shù)臅r間、地點(diǎn)，以恰當(dāng)?shù)臄?shù)量和質(zhì)量提供恰當(dāng)?shù)奈锲?，其目的就是通過持續(xù)改進(jìn)來消除庫存和不必要的浪費(fèi)，準(zhǔn)時采購策略模式得以有效進(jìn)行的重要手段。

4.顧客響應(yīng)管理。在激烈的競爭中，顧客的選擇余地變得越來越大，如何改善與客戶的界面關(guān)系，將客戶整合到企業(yè)的價值創(chuàng)造活動中，成為提高客戶響應(yīng)和客戶滿意的關(guān)鍵。客戶與供應(yīng)鏈間的交互能力變強(qiáng)，客戶可以將自己的需求直接通過網(wǎng)絡(luò)方便地傳遞給供應(yīng)鏈系統(tǒng)，同時有可能實(shí)時地掌握產(chǎn)品的進(jìn)度情況，這樣把客戶整合到了產(chǎn)品價值創(chuàng)造的過程中來了，供應(yīng)鏈的客戶響應(yīng)度和提品的客戶滿意度大大提高了。

總之，物流管理工作的好壞直接影響到企業(yè)的生產(chǎn)、技術(shù)、財務(wù)等多方面的經(jīng)營活動和經(jīng)濟(jì)效益；在現(xiàn)代社會，物流的概念被炒作的十分熱門，但這不僅僅是一種炒作，現(xiàn)代物流管理思想確實(shí)是有相當(dāng)?shù)目茖W(xué)基礎(chǔ)和成熟的技術(shù)。隨著我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)的建立和完善，企業(yè)必須改變過去計劃經(jīng)濟(jì)模式下的物資管理思想，采用先進(jìn)的物資管理方式，這種方式必須是與企業(yè)整個生產(chǎn)管理變革相適應(yīng)。企業(yè)只有探索出適應(yīng)市場發(fā)展的新型物資管理模式，才能在日益激烈的市場競爭中生存和發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

篇4

一、發(fā)展現(xiàn)代物流的重要意義和現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)

（一）發(fā)展現(xiàn)代物流已成當(dāng)務(wù)之急?，F(xiàn)代物流是利用先進(jìn)信息技術(shù)和物流裝備，整合傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作一體化、信息化、高效化運(yùn)營的先進(jìn)組織方式，也是降低物質(zhì)消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的第三利潤源泉，其發(fā)展水平已成為衡量一個國家和地區(qū)綜合競爭力的重要標(biāo)志。在經(jīng)濟(jì)全球化、信息化加快推進(jìn)的背景下，供應(yīng)鏈競爭已成為市場競爭的重要形式，發(fā)展現(xiàn)代物流已成為推進(jìn)我省工業(yè)化、城市化、信息化、市場化和國際化進(jìn)而提升綜合實(shí)力和國際競爭力的重要舉措。加快發(fā)展現(xiàn)代物流，有助于降低物流成本和提高物流效率，有助于推動我省的比較優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為競爭優(yōu)勢，有助于改善發(fā)展環(huán)境和滿足社會多樣化的服務(wù)需求，實(shí)現(xiàn)集約式發(fā)展，提高經(jīng)濟(jì)競爭能力和人民生活質(zhì)量。

（二）我省發(fā)展現(xiàn)代物流具有較好的基礎(chǔ)條件。我省是典型的“兩頭在外”型經(jīng)濟(jì)，商品大進(jìn)大出，經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長，物流市場發(fā)育具有較大潛力。物流設(shè)施條件逐步改善，省內(nèi)已形成“四小時公路交通圈”，已建成萬噸級以上泊位57個，鐵路、內(nèi)河等運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)進(jìn)一步加強(qiáng)，信息基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模、技術(shù)等水平居國內(nèi)前列?，F(xiàn)代物流發(fā)展已經(jīng)起步，傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲、貨代企業(yè)和專業(yè)市場開始引入現(xiàn)代物流理念加快轉(zhuǎn)型提升，工商企業(yè)開始注重通過優(yōu)化內(nèi)部物流管理來提高競爭能力，無水港、物流配送中心等一批現(xiàn)代物流設(shè)施加快建設(shè)。

（三）發(fā)展現(xiàn)代物流也存在不少問題和障礙。全社會的現(xiàn)代物流理念有待提高，物流服務(wù)企業(yè)規(guī)模小、服務(wù)方式和手段單一、技術(shù)裝備水平不高，企業(yè)物流管理社會化、專業(yè)化、現(xiàn)代化水平還比較低，信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用程度還不高，物流設(shè)施的布局和建設(shè)距現(xiàn)代物流發(fā)展需要還有不小差距，條塊分割、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、高級人才匱乏等問題還阻礙著現(xiàn)代物流的發(fā)展。

二、發(fā)展現(xiàn)代物流的指導(dǎo)思想和主要目標(biāo)

（四）指導(dǎo)思想。緊緊圍繞全面建設(shè)小康社會、提前基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的目標(biāo)，發(fā)揮我省的比較優(yōu)勢，以需求為導(dǎo)向、企業(yè)為主體、降低物流成本和提高物流效率為核心，按照現(xiàn)代物流理念，統(tǒng)籌規(guī)劃，整合資源，加快培育現(xiàn)代物流市場體系，加快完善現(xiàn)代物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系，加快建設(shè)現(xiàn)代物流信息體系；努力構(gòu)筑具有國際競爭力的物流服務(wù)系統(tǒng)，構(gòu)筑有效減輕環(huán)境負(fù)荷的綠色物流服務(wù)系統(tǒng)，構(gòu)筑滿足居民多樣化需求的高效便捷物流服務(wù)系統(tǒng)；促進(jìn)物流運(yùn)作的一體化、信息化、高效化、規(guī)?；?，不斷提高產(chǎn)業(yè)和環(huán)境的國際競爭力?！怀霰容^優(yōu)勢。發(fā)展現(xiàn)代物流，必須從我省實(shí)際出發(fā)，充分利用專業(yè)市場發(fā)達(dá)、塊狀經(jīng)濟(jì)特色明顯、經(jīng)濟(jì)外向度高、深水港口資源豐富、體制機(jī)制較為靈活等優(yōu)勢，探索具有**特色的現(xiàn)代物流發(fā)展之路?！怀霈F(xiàn)代物流理念。堅持系統(tǒng)和整合的理念、高度專業(yè)化分工基礎(chǔ)上各物流環(huán)節(jié)一體化運(yùn)作的理念、信息技術(shù)和信息網(wǎng)絡(luò)在物流領(lǐng)域廣泛應(yīng)用的理念，加快推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展，降低全社會物流成本，提高物流整體效率?！怀鰟?chuàng)新推動和開放帶動。打破部門和地區(qū)分割，加快資產(chǎn)重組和機(jī)制創(chuàng)新，充分利用兩種資源，開拓兩個市場，積極引進(jìn)國際國內(nèi)資金、技術(shù)、人才，加強(qiáng)與周邊地區(qū)的協(xié)調(diào)和合作，建立有利于現(xiàn)代物流快速發(fā)展的開放式要素配置機(jī)制和運(yùn)行機(jī)制?！怀銎髽I(yè)主體培育和規(guī)劃引導(dǎo)。加快現(xiàn)代物流微觀主體培育，努力擴(kuò)大物流市場需求，不斷改善物流供給，加強(qiáng)規(guī)劃引導(dǎo)和政策扶持，合理布局重大物流基礎(chǔ)設(shè)施，規(guī)范物流市場秩序，促進(jìn)現(xiàn)代物流持續(xù)快速健康發(fā)展。

（五）發(fā)展目標(biāo)。爭取到**年，一批現(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)成長壯大，一批現(xiàn)代物流設(shè)施建成投入使用，一批工商企業(yè)物流優(yōu)化管理取得明顯成效，現(xiàn)代物流服務(wù)方式逐步在物流活動各領(lǐng)域得到應(yīng)用，適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)初步形成，杭州、寧波、溫州、金華—義烏等現(xiàn)代物流樞紐初具規(guī)模，信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用水平處于國內(nèi)前列，口岸通關(guān)“一站式”服務(wù)基本實(shí)現(xiàn)，物流成本占GDP的比重有所降低。力爭到2010年，形成一批具有國際競爭力的現(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)，形成若干具有較強(qiáng)集聚輻射功能的物流樞紐，形成與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)、與人口資源環(huán)境相協(xié)調(diào)、方便居民生活的現(xiàn)代物流服務(wù)系統(tǒng)，企業(yè)物流管理現(xiàn)代化水平明顯提高，物流成本占GDP比重明顯降低，現(xiàn)代物流業(yè)成為服務(wù)業(yè)中的新興支柱性產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代物流發(fā)展總體水平接近中等發(fā)達(dá)國家。

三、現(xiàn)代物流市場體系建

設(shè)（六）把培育物流市場作為現(xiàn)代物流發(fā)展的重中之重。建設(shè)現(xiàn)代物流市場體系，必須把擴(kuò)大物流需求與改善物流供給結(jié)合起來，把推進(jìn)工商企業(yè)物流優(yōu)化管理與發(fā)展社會化、專業(yè)化物流服務(wù)企業(yè)結(jié)合起來，把物流市場培育和物流市場規(guī)范結(jié)合起來，建立高效、有序的現(xiàn)代物流市場。（七）優(yōu)化工商企業(yè)物流管理和擴(kuò)大物流市場需求。引導(dǎo)和支持工商企業(yè)轉(zhuǎn)變管理觀念，按照現(xiàn)代物流理念，采用先進(jìn)信息技術(shù)和物流裝備，進(jìn)行業(yè)務(wù)流程再造，打破“大而全”、“小而全”的組織方式，積極參與社會化、專業(yè)化分工，剝離低效的運(yùn)輸倉儲功能和業(yè)務(wù)，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，建立高效低成本的物流管理模式。大力推進(jìn)電子商務(wù)和連鎖經(jīng)營，拓展配送市場空間。（八）積極發(fā)展專業(yè)化、社會化物流服務(wù)企業(yè)。努力推動運(yùn)輸、倉儲、郵政、貨運(yùn)等企業(yè)向現(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)型，積極發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)藥等行業(yè)物流，加快發(fā)展第三方物流服務(wù)企業(yè)，大力引進(jìn)國外優(yōu)勢物流服務(wù)企業(yè)，重視引導(dǎo)社會資源進(jìn)入現(xiàn)代物流服務(wù)領(lǐng)域。（九）建立良好的物流市場秩序。減少和規(guī)范行政審批，建立健全物流服務(wù)規(guī)范和價格機(jī)制，加強(qiáng)信用制度建設(shè)；打破條塊分割的體制障礙，建立統(tǒng)一的物流市場；積極培育物流市場中介組織；加強(qiáng)行業(yè)自律和市場監(jiān)管，形成公平、有序、競爭的物流市場環(huán)境。

四、現(xiàn)代物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)（十）現(xiàn)代物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)是現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)條件和重要支撐。建設(shè)物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系，必須堅持規(guī)劃先行、需求導(dǎo)向和市場化運(yùn)作。充分考慮全省生產(chǎn)力布局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，突出與口岸、專業(yè)市場、產(chǎn)業(yè)園區(qū)相配套的物流設(shè)施建設(shè)；充分考慮與全省綜合交通規(guī)劃、城鎮(zhèn)體系規(guī)劃、城市總體規(guī)劃等規(guī)劃的銜接，實(shí)現(xiàn)物流設(shè)施的合理布局；充分考慮制約現(xiàn)代物流發(fā)展的瓶頸，加強(qiáng)現(xiàn)有設(shè)施資源的整合與開發(fā)利用和樞紐節(jié)點(diǎn)設(shè)施的建設(shè)，逐步形成區(qū)域性物流樞紐、綜合性物流園區(qū)、專業(yè)化配送中心等多層次、點(diǎn)線面有機(jī)結(jié)合的高效物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系。（十一）建設(shè)現(xiàn)代物流樞紐。依托交通樞紐和中心城市，重點(diǎn)培育杭州、寧波、溫州、金華－義烏四個現(xiàn)代物流樞紐。杭州應(yīng)充分發(fā)揮省會城市和航空、公路、鐵路和內(nèi)河航運(yùn)等設(shè)施的優(yōu)勢，充分發(fā)揮高新技術(shù)和制造業(yè)基地等產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，合理規(guī)劃建設(shè)物流設(shè)施，加快形成以城市配送物流、中轉(zhuǎn)物流和航空物流為特色的全省重要的綜合物流樞紐。寧波應(yīng)圍繞深水港資源的開發(fā)利用，充分發(fā)揮海陸空和口岸等綜合優(yōu)勢，加快完善集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)；通過更大范圍、更高層次的整合資源，加快形成以港口為依托，以國際物流為重點(diǎn)的長江三角洲國際物流樞紐。溫州應(yīng)依托區(qū)域發(fā)達(dá)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，充分發(fā)揮體制機(jī)制和區(qū)位優(yōu)勢，合理開發(fā)海陸空交通資源，合理規(guī)劃建設(shè)物流設(shè)施，加快形成浙南閩東北區(qū)域物流樞紐。金華－義烏應(yīng)依托交通樞紐和專業(yè)市場，發(fā)揮國際、國內(nèi)商品流通發(fā)達(dá)的優(yōu)勢，加強(qiáng)與沿海港口的合作，加快形成浙中區(qū)域物流樞紐。（十二）合理規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)。物流園區(qū)建設(shè)應(yīng)因地制宜，合理定位，在科學(xué)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，有序推進(jìn)，防止一哄而起和各種變相圈地行為。依托港口和交通樞紐，緊密結(jié)合港口集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和“大通關(guān)”建設(shè)，合理布局建設(shè)樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)型物流園區(qū)；依托中心城市，緊密結(jié)合城市化和傳統(tǒng)倉儲運(yùn)輸、批發(fā)零售業(yè)轉(zhuǎn)型提升，合理布局建設(shè)都市配送型物流園區(qū)；依托大型專業(yè)市場，緊密結(jié)合聯(lián)托運(yùn)市場的改組改造，合理布局建設(shè)市場流通型物流園區(qū)；依托發(fā)達(dá)的區(qū)域塊狀經(jīng)濟(jì)，緊密結(jié)合傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，合理布局建設(shè)產(chǎn)業(yè)基地型物流園區(qū)。物流園區(qū)的空間形態(tài)要從實(shí)際需要出發(fā)，充分考慮物流市場需求，有形與無形結(jié)合，園內(nèi)與園外互動，著重在物流服務(wù)功能的完善、物流服務(wù)效率的提高和物流成本的降低上下工夫，提升港口、城市、專業(yè)市場和產(chǎn)業(yè)園區(qū)的綜合競爭力。（十三）加快完善綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。按照現(xiàn)代物流發(fā)展的要求，進(jìn)一步優(yōu)化交通運(yùn)輸規(guī)劃，加強(qiáng)物流園區(qū)與交通主干線規(guī)劃建設(shè)的銜接，積極推動適應(yīng)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的設(shè)施建設(shè)，進(jìn)一步加大公路、鐵路、水運(yùn)、航空、管道和城市道路等設(shè)施建設(shè)力度，為現(xiàn)代物流發(fā)展提供有力的設(shè)施保障。

篇5

物流的順暢與否，直接關(guān)系到社會生產(chǎn)能否順利進(jìn)行、社會經(jīng)濟(jì)能否迅速發(fā)展，從而使物流成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個重要環(huán)節(jié)。流通中物流的功能是消除時間和空間間隔。物流創(chuàng)造了時間價值和空間價值，在社會經(jīng)濟(jì)生活中起著不可缺少的作用。

一、現(xiàn)代物流是發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)的重要保證

物流的發(fā)展與國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展密切相關(guān)。物流產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的支柱，包括鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、海上運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸，涉及內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)、供銷、物資、糧食、醫(yī)藥、資源采購業(yè)、包裝業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)等領(lǐng)域。這些產(chǎn)業(yè)在我國的GDP中占有比重超過20%。物流業(yè)的發(fā)展對服務(wù)業(yè)的發(fā)展、就業(yè)的增加乃至國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都具有舉足輕重的作用。

國外的經(jīng)驗(yàn)證明，物流的發(fā)展可以促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展；同時，物流的規(guī)模與發(fā)展速度也直接制約著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。尤其在我國，由于長期以來重生產(chǎn)、輕流通，物流的研究與發(fā)展滯后于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。20世紀(jì)80年代，我國物流業(yè)，特別是運(yùn)輸業(yè)制約國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展就是一個例子。美國的流通成本占GDP的9.5%，其他發(fā)達(dá)國家一般在10%左右，而我國約占20%。這反映了我國物流系統(tǒng)運(yùn)營和管理的差距，流通成本太高。今后，通過發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)來促進(jìn)物流合理化，降低流通成本在GDP中的比重，無疑將成為我國物流行業(yè)的緊迫任務(wù)。

二、從降低成本的角度看，現(xiàn)代物流是第三利潤源

現(xiàn)代物流已廣泛認(rèn)為是在企業(yè)降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外創(chuàng)造利潤的第三利潤源，也是企業(yè)降低生產(chǎn)經(jīng)營成本、提高產(chǎn)品競爭力的重要環(huán)節(jié)。我國企業(yè)長期以來“重生產(chǎn)、輕物流”，對生產(chǎn)領(lǐng)域內(nèi)的各個環(huán)節(jié)和企業(yè)內(nèi)部管理比較重視，也有一定的基礎(chǔ)。但是，對生產(chǎn)領(lǐng)域以外的采購、運(yùn)輸、倉儲、、包裝、加工、配送等環(huán)節(jié)顧及甚少，可控能力十分有限。另外，由于歷史形成的條塊分割體制，“大而全”“小而全”“自成體系”等傳統(tǒng)觀念，在“采購黑洞”“物流陷阱”中造成的損失和浪費(fèi)難以計算。現(xiàn)代綜合物流通過集中采購、集中運(yùn)輸、集中儲存、集中管理等專業(yè)化、規(guī)?；?wù)，可以有效地降低采購成本，極大地提高人員和車輛、倉庫等物流設(shè)備和設(shè)施的利用率，從而減少企業(yè)物流支出，提高經(jīng)濟(jì)效益。

三、從物流服務(wù)水平看，現(xiàn)代物流是現(xiàn)代企業(yè)競爭力的重要保證

專業(yè)化是現(xiàn)代綜合物流的一個顯著特點(diǎn)?，F(xiàn)代物流的發(fā)展，使專業(yè)分工越來越細(xì)，現(xiàn)代綜合物流使生產(chǎn)者、經(jīng)營者能更專心從事生產(chǎn)和經(jīng)營，提供更多、更好的符合客戶需求的商品和勞務(wù)；使電子商務(wù)、全球衛(wèi)星定位通信技術(shù)等先進(jìn)科技有更廣闊的應(yīng)用領(lǐng)域；使物流經(jīng)營者更能專注于物流服務(wù)，使物流設(shè)備和技術(shù)得到更充分的利用，綜合管理的水平提高更快，進(jìn)一步增強(qiáng)企業(yè)的競爭實(shí)力。

四、優(yōu)化整合物流，有助于國民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展

由于在運(yùn)輸、配送、包裝、倉儲、裝卸搬運(yùn)等物流過程中對資源實(shí)行了優(yōu)化整合，取得了規(guī)模效益，這對于一個自然資源相對短缺的國家來說，是非常重要的。同時，隨著逆向物流、綠色物流的興起，物流對環(huán)境保護(hù)的作用將越來越受到人們的關(guān)注，也已成為國民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的組成部分。

篇6

江蘇現(xiàn)代物流的基本情況

近幾年來，江蘇現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展較快，呈現(xiàn)出規(guī)劃起步早、區(qū)域分布廣、發(fā)展勢頭好的特點(diǎn)。

（一）規(guī)劃起步早。省發(fā)展計劃委員會制定了從2002年至2010年《江蘇省現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》。根據(jù)這個規(guī)劃，到2005年，全省建成14個綜合物流園區(qū)和一批專業(yè)物流中心，初步建成較完整的物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流公共平臺，創(chuàng)建2-3個在全國具有較高知名度的物流晶牌；到2010年，基本建成與江蘇省經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的現(xiàn)代物流體系，該體系將呈現(xiàn)物流區(qū)域——物流樞紐城市——綜合物流區(qū)——專業(yè)物流中心——城鄉(xiāng)快遞系統(tǒng)五個層次，形成運(yùn)作順暢、高效便捷，與國際接軌的現(xiàn)代物流公共信息平臺，使江蘇現(xiàn)代物流具備社會化、專業(yè)化、信息化、規(guī)?；卣?。

（二）區(qū)域分布廣。江蘇具有良好的現(xiàn)代物流區(qū)位優(yōu)勢，全省沿扛、沿海擁有11個一級對外開放港口，內(nèi)河港口吞吐量在全國擁有絕對優(yōu)勢，3260公里通江達(dá)海的 5級以上航道網(wǎng)絡(luò)，可實(shí)現(xiàn)300噸級以上船舶全省直達(dá)運(yùn)輸；空港擁有南京祿口國際機(jī)場及其它7個民用軍用機(jī)場；還有250公里長的原油運(yùn)輸管道。

根據(jù)規(guī)劃，全省將形成3大物流區(qū)域，14個綜合物流園和6個專業(yè)物流中心，分布之廣，分別依托自身優(yōu)勢，進(jìn)行物流整合，實(shí)現(xiàn)各具特色的功能定位。

（三）發(fā)展勢頭好。2001年3月的《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》，對整合物流資源，建設(shè)專業(yè)化、社會化的物流企業(yè)，促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展起到了積極的作用。目前已出現(xiàn)的現(xiàn)代物流企業(yè)，主要有六種模式，即：

一是依托交通樞紐的綜合物流企業(yè)。通過信息平臺和配套功能，為客戶提供高效優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。以道路貨物運(yùn)輸為切人點(diǎn)，利用公路直通式海關(guān)監(jiān)管點(diǎn)的優(yōu)勢，實(shí)行“一站式服務(wù)”。

二是為開發(fā)區(qū)和外企工業(yè)園區(qū)提供第三方物流服務(wù)的企業(yè)。一批起點(diǎn)較高，具有第三方企業(yè)雛形的物流企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生，并不斷發(fā)展壯大，已初步形成集進(jìn)出口貿(mào)易、國際貨運(yùn)、報關(guān)、保稅、倉儲、運(yùn)輸、加工等諸多服務(wù)功能于一體的綜合性物流企業(yè)。

三是提供外包裝服務(wù)的物流企業(yè)。如江蘇小天鵝集團(tuán)和中運(yùn)、科龍合作成立第三方物流企業(yè)安泰達(dá)公司，從運(yùn)輸?shù)恼袠?biāo)開始，實(shí)施儲運(yùn)的整合，節(jié)約企業(yè)運(yùn)輸成本。

四是以商貿(mào)連鎖配送為主的物流企業(yè)。

五是以對外貿(mào)易服務(wù)為主的物流企業(yè)。主要是港口、機(jī)場物流園區(qū)、各類航運(yùn)集團(tuán)、空運(yùn)企業(yè)所屬的物流中心，為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸服務(wù)的中介、公司等。

六是郵政業(yè)物流配送企業(yè)。江蘇現(xiàn)已形成了實(shí)物運(yùn)遞網(wǎng)、信息網(wǎng)、金融網(wǎng)三網(wǎng)合一的獨(dú)特優(yōu)勢，為全面進(jìn)軍現(xiàn)代物流奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)。

現(xiàn)代物流貨運(yùn)保險勢在必行

（一）發(fā)展現(xiàn)代物流保險是振興江蘇經(jīng)濟(jì)的客觀要求

江蘇是我國經(jīng)濟(jì)大省，目前，現(xiàn)代物流業(yè)已列入各級政府社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，將日益引起重視，成為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。隨著江蘇經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展以及城市化和工業(yè)化程度的提升，物流量日益增多，迫切需要發(fā)展現(xiàn)代物流保險，以支撐江蘇經(jīng)濟(jì)更好地發(fā)展。

（二）發(fā)展現(xiàn)代物流保險有利子實(shí)現(xiàn)物流的暢通高效

近年來，隨著中國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，國內(nèi)貨物運(yùn)輸量快速上升，但是貨物運(yùn)輸保險業(yè)務(wù)的增長速度與貨運(yùn)量的增長不成比例，在沿襲傳統(tǒng)貨運(yùn)方式的同時，越來越多地采用聯(lián)合運(yùn)輸方式，以發(fā)揮各種優(yōu)勢，獲得最佳效益。聯(lián)合運(yùn)輸，特別是多式聯(lián)運(yùn)方式下，運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險呈現(xiàn)出一體化的特征，而不是分段運(yùn)輸方式下的公路、鐵路、水路、航空等分段式的風(fēng)險。企業(yè)從原材料供應(yīng)到制成成品，從起點(diǎn)到終點(diǎn)，將運(yùn)輸、倉儲、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、改包裝、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來，形成完整的供應(yīng)鏈，直至銷售出去的全過程存在各種風(fēng)險?，F(xiàn)代物流已滲透到企業(yè)經(jīng)營的全過程。過去，國內(nèi)物流只是按數(shù)量和噸位計算，在供應(yīng)鏈條件下，物流公司對風(fēng)險和出險后損失難以確定。為了適應(yīng)物流方式的變化，必須跟進(jìn)物流市場及時控制運(yùn)輸風(fēng)險和提供保險服務(wù)。

江蘇省先后成立了十幾個物流公司，他們都采用高起點(diǎn)、國際化運(yùn)作模式，呈現(xiàn)多層次、市場化運(yùn)作的物流配送格局?；馕锪黠L(fēng)險是促進(jìn)物流市場健康發(fā)展的迫切需要。貨物在流通過程中存在多種風(fēng)險，必須通過發(fā)展物流貨運(yùn)保險加以防范和化解。即：

1、由于個人行為的反?；虿豢深A(yù)料的團(tuán)體行動所致的社會風(fēng)險，如盜竊、搶劫、罷工等。

2、由于市場變化或估計錯誤導(dǎo)致產(chǎn)量減少或價格漲跌的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險。

3、由于物理和實(shí)質(zhì)風(fēng)險因素導(dǎo)致財產(chǎn)毀損的風(fēng)險，如水災(zāi)、火災(zāi)、暴雨、海嘯、地震和運(yùn)輸過程中的碰撞、傾覆、燃燒、雨淋、墜落等自然風(fēng)險。

4、由于戰(zhàn)爭、沖突、動亂所引起的政治風(fēng)險。

5、整車滅失、提貨不著等特定風(fēng)險。

6、相關(guān)服務(wù)風(fēng)險，如車輛裝卸、提供服務(wù)、出租、人身侵害、承運(yùn)人責(zé)任、公眾責(zé)任等等。

發(fā)展江蘇物流保險的思考

（一）細(xì)分市場，明確物流保險重點(diǎn)

現(xiàn)代物流中心的出現(xiàn)對傳統(tǒng)的預(yù)約貨運(yùn)險帶來了很大的沖擊。南京王家灣物流中心和蘇州、無錫、常州等地在物流發(fā)展過程中，運(yùn)用信息技術(shù)支撐，管理比較規(guī)范，對保險有需求，在規(guī)劃的流程中已設(shè)有保險環(huán)節(jié)來規(guī)避物流運(yùn)輸過程中會遇到的各種風(fēng)險，既為保險公司介入提供了有利條件，也對信息技術(shù)提出了較高要求。保險公司應(yīng)抓住機(jī)遇，拓展貨運(yùn)險新思路，加強(qiáng)接觸，尋找切人點(diǎn)，設(shè)計與之配套的電腦平臺接人其系統(tǒng)，方便出單，方便管理，盡快開辟市場，形成優(yōu)勢。

要針對物流過程中的動態(tài)風(fēng)險和靜態(tài)風(fēng)險，進(jìn)行承保風(fēng)險的擴(kuò)展。處于物流過程中的貨物，在物流線路上的動態(tài)風(fēng)險可以通過各種貨運(yùn)險種的組合進(jìn)行解決，而停放在物流結(jié)點(diǎn)上的貨物面臨的是各種靜態(tài)風(fēng)險，需要在承保貨物運(yùn)輸保險時提供擴(kuò)展一定時期、時點(diǎn)的倉儲責(zé)任險。物流過程中的貨物涉及較多的關(guān)聯(lián)方，如托運(yùn)人、收貨人、承運(yùn)人、貨運(yùn)人、政府及公眾等，應(yīng)當(dāng)依照法律法規(guī)和運(yùn)輸合同的規(guī)定，嚴(yán)格區(qū)分客觀責(zé)任和主觀責(zé)任，把承運(yùn)人責(zé)任險、物流責(zé)任險等作為附加險種，使物流風(fēng)險解決方案更加完整、充實(shí)。

（二）合理確定保險金額及費(fèi)率

合理確定保險金額及費(fèi)率是開展現(xiàn)代物流保險業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)工作。按照現(xiàn)行有關(guān)規(guī)定和慣例，保險金額可依據(jù)物流過程中所涉及到貨物的運(yùn)輸、包裝、短期儲存情況分別確定，能夠直接確定貨價的，按貨價或按貨價加運(yùn)雜費(fèi)計算；無法直接確定貨價的，可按倉儲商品不同堆放區(qū)域采取相應(yīng)的方法進(jìn)行估算，雙方協(xié)商確定保險金額。在費(fèi)率計算方面，能夠確定保險價值的，參照貨物運(yùn)輸保險條款及費(fèi)率執(zhí)行；對無法確定保險價值的貨物，可參照定額保單及費(fèi)率的形式承保，實(shí)行單程定額、定期定額承保。

（三）分析承保風(fēng)險選擇適用條款

在承保物流主險（貨物運(yùn)輸保險）或選擇聯(lián)合運(yùn)輸方式時，可附加一個或多個附加險種，適用相應(yīng)水路、公路、鐵路貨物運(yùn)輸保險條款及有關(guān)附加險條款。

一是承保物流社會風(fēng)險時，可以根據(jù)要求承保附加盜竊、罷工險。

二是承保物流自然風(fēng)險和意外事故時，如水災(zāi)、火災(zāi)、暴雨、海嘯、地震和運(yùn)輸過程中的碰撞、傾覆、燃燒、雨淋、墜落等，可承保陸路、水路、鐵路、航空等運(yùn)輸保險、進(jìn)出口貨物運(yùn)輸保險及擴(kuò)展倉儲保險。

三是承保政治風(fēng)險時，可根據(jù)慣例附加戰(zhàn)爭保險條款。

四是承保特定風(fēng)險時，在承保運(yùn)輸險的前提下可附加特約條款。

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[關(guān)鍵詞] 現(xiàn)代物流 服務(wù)營銷 顧客滿意 競爭優(yōu)勢

一、現(xiàn)代物流的定義解析

在百度上輸入“什么是現(xiàn)代物流”，就可以得到如下定義：現(xiàn)代物流（Modern logistics）是相對于傳統(tǒng)物流而言的。它是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，引入高科技手段，即運(yùn)用計算機(jī)進(jìn)行信息聯(lián)網(wǎng)，并對物流信息進(jìn)行科學(xué)管理，從而使物流速度加快，準(zhǔn)確率提高，庫存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統(tǒng)物流的功能。在中國許多專家學(xué)者認(rèn)為：“現(xiàn)代物流是根據(jù)客戶的需要，以最經(jīng)濟(jì)的費(fèi)用，將物資從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過程。它主要包括運(yùn)輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動?！敝袊课▏医?jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部、民航總局）于2001年3月在“加快物流發(fā)展若干意見”的通知中，對現(xiàn)代物流的定義是這樣表述的：“原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動的全過程。它將運(yùn)輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合。” 現(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，而傳統(tǒng)物流僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”，兩者之間有巨大的區(qū)別。

二、服務(wù)營銷的理念

服務(wù)營銷與市場營銷有著本質(zhì)的區(qū)別，或者說服務(wù)營銷是市場營銷的延伸和擴(kuò)展。市場營銷觀念是以市場為導(dǎo)向，企業(yè)的營銷活動是圍繞市場需求來做的。而服務(wù)營銷觀念則是以服務(wù)為導(dǎo)向，企業(yè)提供的是服務(wù)，服務(wù)是企業(yè)從產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)、廣告宣傳、銷售安裝、售后服務(wù)等各個部門的事，甚至是每一位員工的事。也就是說服務(wù)營銷比市場營銷更加關(guān)注服務(wù)本身，例如服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)的質(zhì)量、顧客對服務(wù)的滿意度等等。不少學(xué)者和企業(yè)家都認(rèn)識到服務(wù)對企業(yè)長期發(fā)展和形成競爭優(yōu)勢至關(guān)重要。服務(wù)營銷與有形產(chǎn)品的營銷也是不同的，因?yàn)橛行萎a(chǎn)品本身就可以向顧客展現(xiàn)自己的競爭優(yōu)勢，而服務(wù)就無法做到，任何服務(wù)都是無形的，它們的營銷更加復(fù)雜，如工作人員的表情、態(tài)度、舉止、談吐等都是服務(wù)營銷的一部分。

三、現(xiàn)代物流與服務(wù)營銷的關(guān)系

1.現(xiàn)代物流與服務(wù)營銷的關(guān)系

現(xiàn)代物流與服務(wù)營銷具有密不可分的關(guān)系。物流業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，即服務(wù)業(yè)。因此現(xiàn)代物流企業(yè)提供的是服務(wù)，而且通常是無形服務(wù)。服務(wù)營銷貫穿了現(xiàn)代物流的整個活動過程。例如在運(yùn)輸過程中，現(xiàn)代物流企業(yè)對運(yùn)輸工具、運(yùn)輸路線、運(yùn)輸時間及地點(diǎn)等方面的選擇都要以滿足顧客的需求為基礎(chǔ)。同樣，在儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動過程中，物流企業(yè)所要考慮的都是如何讓顧客滿意，如何為顧客提供量身定做的、個性化的服務(wù)?？梢哉f，現(xiàn)代物流離開了服務(wù)營銷的理念就失去了與競爭對手競爭的能力。對于物流企業(yè)的客戶來說，他們需要的不是普通的標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，而是符合他們需要的、可以為他們帶來便利的服務(wù)。因此，物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量取決于其所提供的服務(wù)是否達(dá)到或超過客戶所期望的程度。而服務(wù)質(zhì)量的高低直接影響到顧客是否對該企業(yè)具有忠誠度和是否愿意與該物流企業(yè)建立持久的聯(lián)系。

2.現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展建議

隨著我國加入WTO的時間越來越長，外資企業(yè)的進(jìn)入越來越多。我國的物流企業(yè)面臨的競爭和挑戰(zhàn)日益增多，如何從眾多的競爭對手中脫穎而出，獲得更多的市場份額是物流企業(yè)當(dāng)前應(yīng)當(dāng)重視的問題。我國目前物流業(yè)的發(fā)展前景是美好的，每年約有2.6萬億元左右的物流支出，要想從中獲得較大的份額，關(guān)鍵是物流企業(yè)如何提升自己的服務(wù)質(zhì)量?，F(xiàn)代物流服務(wù)的定制化程度較高，不管是對物料供應(yīng)的服務(wù)，還是商品配送的服務(wù)，都需要根據(jù)客戶的要求去進(jìn)行服務(wù)的設(shè)計與提供，這種高定制化的服務(wù)只有通過采用服務(wù)營銷的策略才能夠?qū)崿F(xiàn)。

本文認(rèn)為我國的現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)市場和客戶的需求設(shè)計出獨(dú)具特色的業(yè)務(wù)模式，為不同的顧客提供個性化的服務(wù)。首先要制定顧客服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)；顧客服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)要因顧客而異，不同的顧客有不同的需求，從而對服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的定義也不同。其次，要培養(yǎng)員工的服務(wù)意識；不少物流企業(yè)的員工都存在服務(wù)意識淡薄、服務(wù)理念落后等問題，導(dǎo)致無法很好地為顧客解決問題。服務(wù)營銷觀念有利于物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)和強(qiáng)化近幾年來在市場競爭中日益受到重視的服務(wù)個性化和差異化。在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)全球化已成普遍趨勢的開放式競爭態(tài)勢下，如何將服務(wù)營銷觀念進(jìn)行歸納并形成對現(xiàn)代物流企業(yè)具有實(shí)際指導(dǎo)意義的服務(wù)營銷理論具有重要的意義。

綜上所述，現(xiàn)代物流企業(yè)在為顧客提供物流服務(wù)的過程中，應(yīng)當(dāng)在物流活動的任何一個環(huán)節(jié)都注入服務(wù)營銷的理念，把滿足顧客需求、提高服務(wù)質(zhì)量放在首位，這樣才能提高物流企業(yè)的市場競爭優(yōu)勢。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；現(xiàn)代物流；實(shí)訓(xùn)中心建設(shè)

1實(shí)訓(xùn)中心簡介

以“互聯(lián)網(wǎng)+”與“電商物流”為背景，以服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展為主題，依托鄂東地區(qū)的綠色農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)，校企合作、校校合作共建主要基于鄂東綠色農(nóng)產(chǎn)品的電商物流實(shí)訓(xùn)中心。中心建筑面積2000平方米，項目投資700萬元。實(shí)訓(xùn)中心是以企業(yè)電子商務(wù)流程訓(xùn)練為主線的整個電商物流產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務(wù)操作實(shí)訓(xùn)的集合，包括10個實(shí)訓(xùn)區(qū)：攝影實(shí)訓(xùn)區(qū)、農(nóng)產(chǎn)品包裝設(shè)計實(shí)訓(xùn)區(qū)、產(chǎn)品陳列與體驗(yàn)實(shí)訓(xùn)區(qū)、電商運(yùn)營實(shí)訓(xùn)區(qū)、電商洽談實(shí)訓(xùn)區(qū)、客戶服務(wù)實(shí)訓(xùn)區(qū)、流通加工實(shí)訓(xùn)區(qū)、冷鏈物流實(shí)訓(xùn)區(qū)、配送實(shí)訓(xùn)區(qū)、電子商務(wù)創(chuàng)業(yè)實(shí)訓(xùn)區(qū)。通過建設(shè)，整個實(shí)訓(xùn)中心能實(shí)現(xiàn)從電商產(chǎn)品的上傳、銷售、出庫、售后及相關(guān)物流等一系列的業(yè)務(wù)操作技能的實(shí)訓(xùn)，同時可以幫助個人創(chuàng)業(yè)，促進(jìn)大眾就業(yè)。

2建設(shè)思路與目標(biāo)

電商與物流實(shí)訓(xùn)中心集教學(xué)、培訓(xùn)和創(chuàng)業(yè)平臺的功能于一體，具體有以下功能：1）建成電子商務(wù)、現(xiàn)代物流實(shí)訓(xùn)中心。面向在校學(xué)生，根據(jù)專業(yè)教學(xué)計劃，實(shí)行授課和實(shí)習(xí)相結(jié)合，滿足課堂網(wǎng)絡(luò)化教學(xué)的需要。通過在實(shí)訓(xùn)中心實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)，了解電子商務(wù)全過程各環(huán)節(jié)，掌握本專業(yè)基本的理論知識與操作技能。2）建成電子商務(wù)、現(xiàn)代物流社會職業(yè)技能培訓(xùn)基地。面向社會積極開展職業(yè)技能培訓(xùn)，能滿足企業(yè)與社會公眾的技能實(shí)訓(xùn)，能夠完成電子商務(wù)、物流管理相關(guān)人才的培養(yǎng)，滿足黃岡及武漢城市圈企業(yè)的用人需求。3）建成電子商務(wù)、現(xiàn)代物流就業(yè)、創(chuàng)業(yè)服務(wù)中心。面向本地農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)及電商創(chuàng)業(yè)人員，為農(nóng)產(chǎn)品相關(guān)企業(yè)提品需求信息、包裝設(shè)計、銷售、運(yùn)輸、配送等服務(wù)與支持。

3建設(shè)具體內(nèi)容

電子商務(wù)與現(xiàn)代物流實(shí)訓(xùn)中心是整個建設(shè)項目對外的門戶，主要通過B2B、B2C、O2O等運(yùn)營方式的電子商務(wù)運(yùn)營平臺，宣傳在售產(chǎn)品的信息等。可以通過學(xué)習(xí)模擬電子商務(wù)中心直接在網(wǎng)站平臺下單，物流公司運(yùn)輸、生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的業(yè)務(wù)，了解電商物流產(chǎn)業(yè)鏈作業(yè)全過程。電子商務(wù)與現(xiàn)代物流實(shí)訓(xùn)中心，主要由以下10個部分組成：1）攝影實(shí)訓(xùn)區(qū)。該實(shí)訓(xùn)區(qū)配置整套可進(jìn)行產(chǎn)品攝影、人像攝影、廣告攝影的燈光設(shè)備，各色背景，數(shù)碼照相機(jī)等。主要用于產(chǎn)品攝影、人像攝影、廣告攝影等基礎(chǔ)訓(xùn)練，為學(xué)生及社會從業(yè)人員從事電商物流行業(yè)的工作提供必要的專項技能實(shí)訓(xùn)。2）農(nóng)副產(chǎn)品包裝與設(shè)計實(shí)訓(xùn)區(qū)。該實(shí)訓(xùn)區(qū)配備先進(jìn)的流程化管理系統(tǒng)，包裝印前系統(tǒng)、完備的數(shù)字化包裝結(jié)構(gòu)打樣環(huán)境以及齊全的包裝性能檢測與材料測試等設(shè)備儀器。能承擔(dān)“包裝產(chǎn)品設(shè)計”、“包裝測試與評價”等多門課程的基礎(chǔ)訓(xùn)練項目和綜合實(shí)訓(xùn)項目。3）產(chǎn)品陳列體驗(yàn)實(shí)訓(xùn)區(qū)。該實(shí)訓(xùn)區(qū)配備玻璃展示柜、LED電子播放設(shè)備、產(chǎn)品展示屏風(fēng)等。用于電子商城線上產(chǎn)品展示，宣傳電子商城產(chǎn)品的特點(diǎn)，是電子商務(wù)O2O銷售模式必不可少的一個重要環(huán)節(jié)。可以訓(xùn)練學(xué)習(xí)者電子商城產(chǎn)品的陳列、展示與宣傳技能。4）電商運(yùn)營實(shí)訓(xùn)區(qū)。該實(shí)訓(xùn)區(qū)配備智能服務(wù)器、高性能電腦、百度競價軟件、電子商務(wù)對抗沙盤系統(tǒng)、數(shù)據(jù)魔方系統(tǒng)、天貓、京東、速賣通店鋪等。建立“淘寶網(wǎng)上創(chuàng)業(yè)實(shí)訓(xùn)平臺”、“移動電商實(shí)訓(xùn)平臺”、“跨境電商實(shí)訓(xùn)平臺”、“大數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)營銷實(shí)訓(xùn)平臺”。主要用于電子商務(wù)信息編輯、網(wǎng)頁設(shè)計、電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)推廣、移動營銷等教學(xué)與實(shí)踐。為學(xué)生、企業(yè)員工、社會人員今后從事網(wǎng)絡(luò)編輯、電商運(yùn)營、網(wǎng)上創(chuàng)業(yè)、網(wǎng)絡(luò)推廣等提供專業(yè)的技能訓(xùn)練。5）電商洽談實(shí)訓(xùn)區(qū)。該實(shí)訓(xùn)區(qū)配備電子投影、洽談桌椅、電腦、企業(yè)信息管理系統(tǒng)等。用于訓(xùn)練學(xué)習(xí)者、從業(yè)者的商務(wù)談判能力，是為企業(yè)對商務(wù)談判、企業(yè)策劃人才的需求而設(shè)計的實(shí)訓(xùn)項目。6）客戶服務(wù)實(shí)訓(xùn)區(qū)。該實(shí)訓(xùn)區(qū)配備呼叫中心系統(tǒng)、客戶服務(wù)管理系統(tǒng)、電腦、電話等。功能分為電話銷售、在線客戶服務(wù)和售后服務(wù)。售后服務(wù)融電話客戶服務(wù)與在線售后服務(wù)于一體。配合客服教學(xué)系統(tǒng)，模擬真實(shí)的電子商務(wù)企業(yè)在線客戶服務(wù)和電話銷售。用于訓(xùn)練學(xué)習(xí)者、從業(yè)者的客戶服務(wù)技巧。7）流通加工實(shí)訓(xùn)區(qū)。該實(shí)訓(xùn)區(qū)配備RF高端手持終端、工業(yè)級無線基站、托盤貨架、摘取式電子標(biāo)簽分揀系統(tǒng)、流利貨架、周轉(zhuǎn)箱、手動搬運(yùn)車、半自動堆高車、手推車、半自動打包機(jī)、包裝耗材、條碼打印機(jī)等。以食品加工技術(shù)、食品檢測與品質(zhì)管理、食品生產(chǎn)管理與營銷等3大技術(shù)為主線，建立生產(chǎn)型的肉品、速凍、乳品、焙烤實(shí)訓(xùn)中心，全面滿足學(xué)生校內(nèi)實(shí)訓(xùn)與頂崗實(shí)習(xí)的要求，同時面向“三農(nóng)”拓展技術(shù)培訓(xùn)和服務(wù)。8）冷鏈物流實(shí)訓(xùn)區(qū)。該實(shí)訓(xùn)區(qū)配備模擬低溫冷藏庫、庫體系統(tǒng)（含設(shè)施）、制氮系統(tǒng)、溫度梯度箱、加濕器、倉庫溫濕度傳感器等。設(shè)置營銷管理部、采購部、財務(wù)管理部、倉儲管理加工以及分檢配送等部門。用于訓(xùn)練以下能力：負(fù)責(zé)客戶的銷售，協(xié)調(diào)與客戶的業(yè)務(wù)活動和配送中心日常管理事務(wù)；負(fù)責(zé)將運(yùn)到配送中心的農(nóng)副產(chǎn)品按不同客戶訂單進(jìn)行整理和分檢工作，并組織儲備；負(fù)責(zé)處理客戶生鮮農(nóng)產(chǎn)品訂單處理，向生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)商進(jìn)行產(chǎn)品訂購；負(fù)責(zé)處理訂單交易的財務(wù)工作和處理客戶信息的計算機(jī)系統(tǒng)工作。9）配送實(shí)訓(xùn)區(qū)。該實(shí)訓(xùn)區(qū)配備果蔬滅菌機(jī)、加濕器、氣體分析儀、真空（充氣）包裝機(jī)等。借助現(xiàn)代信息技術(shù)和管理類專業(yè)的辦公自動化軟件及業(yè)務(wù)流程管理軟件，安排學(xué)員通過上機(jī)操作熟悉業(yè)務(wù)處理的流程、傳遞方式、數(shù)據(jù)的處理要求以及不同崗位的職務(wù)分工和崗位職責(zé)要求。可以完成自動化立體倉庫流程實(shí)訓(xùn)、各種倉儲配送流程實(shí)訓(xùn)和作業(yè)實(shí)訓(xùn)、車輛信息調(diào)度實(shí)訓(xùn)、RFID射頻識別技術(shù)專項實(shí)訓(xùn)、超市物流管理實(shí)訓(xùn)等。10）電子商務(wù)創(chuàng)業(yè)實(shí)訓(xùn)區(qū)。該實(shí)訓(xùn)區(qū)配備電子投影、辦公桌椅、企業(yè)信息管理系統(tǒng)、電腦、LED顯示屏等。將整個電子商務(wù)創(chuàng)業(yè)實(shí)訓(xùn)區(qū)分為五個部門：信息管理中心、網(wǎng)上交易中心、物流管理中心、生產(chǎn)管理中心、銀行結(jié)算中心。模擬真實(shí)的電子商務(wù)企業(yè)辦公環(huán)境、電子商務(wù)創(chuàng)業(yè)教學(xué)系統(tǒng)等，與產(chǎn)品陳列展示區(qū)、信息技術(shù)區(qū)、客戶服務(wù)區(qū)等有機(jī)結(jié)合，完成產(chǎn)品定位與策劃實(shí)訓(xùn)、網(wǎng)絡(luò)平臺搭建實(shí)訓(xùn)、互聯(lián)網(wǎng)推廣實(shí)訓(xùn)、網(wǎng)絡(luò)平臺管理與維護(hù)、電商實(shí)戰(zhàn)。實(shí)訓(xùn)的過程中，將按照不同部門職能進(jìn)行業(yè)務(wù)劃分，進(jìn)行實(shí)際業(yè)務(wù)操作實(shí)訓(xùn)及業(yè)務(wù)經(jīng)營。通過電商創(chuàng)業(yè)辦公區(qū)，可以讓學(xué)生身處真實(shí)的企業(yè)環(huán)境，接觸企業(yè)實(shí)際的工作流程及項目，掌握各種崗位技能，真正成為準(zhǔn)職業(yè)人。

4預(yù)期效益

1）整合電商、物流實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)資源，為區(qū)域職業(yè)院校學(xué)生實(shí)訓(xùn)及黃州城區(qū)及周邊企業(yè)人員實(shí)訓(xùn)、社會人員就業(yè)創(chuàng)業(yè)培訓(xùn)創(chuàng)造良好條件。每年完成1000人左右的學(xué)生實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)、1000人左右的企業(yè)及社會人員技能訓(xùn)練。2）為區(qū)域經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化提供技術(shù)服務(wù)和人才支持。為農(nóng)產(chǎn)品相關(guān)企業(yè)提品需求信息、包裝設(shè)計、銷售、運(yùn)輸、配送等服務(wù)與支持。每年幫助網(wǎng)商成功創(chuàng)業(yè)，并實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上銷售商品2000萬元以上。

參考文獻(xiàn)：

[1]尹琦.國際貿(mào)易與電子商務(wù)開放實(shí)訓(xùn)中心共享運(yùn)行機(jī)制[J].福建電腦,2015(4).

篇9

摘要:4PL是一個供應(yīng)鏈的集成,通過整合社會資源，解決物流信息充分共享、社會物流資源充分利用的問題.4PL的運(yùn)行需要相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)、政策法律、風(fēng)險規(guī)避制度、技術(shù)、管理人員和制度等宏觀環(huán)境和微觀環(huán)境支持，才能保證第四方物流的實(shí)現(xiàn)條件和風(fēng)險規(guī)避。

一、引言

在我國，現(xiàn)代物流的觀念正在逐漸成型，各種新的觀念和理論層出不窮，3PL—第三方物流才剛剛起步，但國際物流行業(yè)已提出了4PL—第四方物流概念。第四方物流是迄今較為先進(jìn)的供應(yīng)鏈管理新理念,被稱為“下一層次上的供應(yīng)鏈外包”。每種物流形態(tài)的產(chǎn)生都有其一定的原因和背景,第四方物流作為一種新型物流形態(tài)也不例外。其原因在于第三方物流的缺陷,是以第三方物流為基墊,結(jié)合國際化經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、信息技術(shù)的改進(jìn)而誕生的。其概念最早是由Anderson咨詢公司提出,內(nèi)涵按照約翰·加特托納(JohnGattorna)的定義是“第四方物流供應(yīng)商是一個供應(yīng)鏈的集成商,它對公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理,提供一整套供應(yīng)鏈解決方案”。

從歐美發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，4PL是在解決企業(yè)物流的基礎(chǔ)上，整合社會資源，解決物流信息充分共享、社會物流資源充分利用的問題。隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化、世界經(jīng)濟(jì)全球化過程的發(fā)展，企業(yè)需要得到包括電子采購、訂單處理、供應(yīng)鏈管理、虛擬庫存管理，以及包括集成技術(shù)在內(nèi)的各種服務(wù)，越來越多的企業(yè)會選擇第三方物流服務(wù)供應(yīng)商協(xié)助安排企業(yè)的物流業(yè)務(wù)，而這些企業(yè)和這些企業(yè)的業(yè)務(wù)來自多個領(lǐng)域，這就使得第三方物流服務(wù)商要進(jìn)入許多陌生的領(lǐng)域4PL實(shí)際上是一種虛擬物流，是依靠業(yè)內(nèi)優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢顧問等其他增值服務(wù)商，整合社會資源，為客戶提供全面的供應(yīng)鏈解決方案。

二、第四方物流運(yùn)行的宏觀環(huán)境研究

1.經(jīng)濟(jì)環(huán)境

(1)市場的需求

第四方物流的運(yùn)行經(jīng)濟(jì)環(huán)境要求存在大量的企業(yè)外包業(yè)務(wù)和較高的物流市場化程度。這就要求整個經(jīng)濟(jì)運(yùn)行過程中，企業(yè)摒棄那種大而全小而全的經(jīng)營模式，使企業(yè)非核心競爭力的業(yè)務(wù)周詳市場。若需求方還沒有認(rèn)識到改進(jìn)物流管理對江第物流成本、提高市場競爭力的作用，其結(jié)果必然造成物流市場的有效需求不足，使大量的第三方和第四方物流供應(yīng)商失去市場存在的價值。

(2)完善的第三方物流基礎(chǔ)

第四方物流的發(fā)展必須是在第三方物流行業(yè)高度發(fā)達(dá)和企業(yè)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)外包極為流行的基礎(chǔ)之上才能夠真正發(fā)展起來。第四方物流的運(yùn)作是以第三方物流為基礎(chǔ)的，只有當(dāng)?shù)谌轿锪靼l(fā)展到了一定的程度，才會滿足第四方物流的客觀需求1。只有大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，第四方物流才有發(fā)展基礎(chǔ)。大力發(fā)展第三方物流為實(shí)施第四方物流作鋪墊。因?yàn)榈谒姆轿锪魇紫仁峭ㄟ^第三方物流整合社會資源的基礎(chǔ)上再進(jìn)行整合,只有大力發(fā)展第三方物流企業(yè),第四方物流才有發(fā)展的基礎(chǔ)。

2.政策法律環(huán)境

(1)產(chǎn)業(yè)政策

政府的統(tǒng)籌規(guī)劃、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、打好物流配送基礎(chǔ)是第四方物流成長的必要條件。第三方物流企業(yè)本身是物流業(yè)的利潤點(diǎn)，可以靠企業(yè)自身的發(fā)展規(guī)律就能生存，而第四方物流對整合社會資源、物流產(chǎn)業(yè)的提升具有極其重要的作用，它的發(fā)展?fàn)顩r對經(jīng)濟(jì)發(fā)展、商品流通和大眾消費(fèi)起著重要的促進(jìn)和制約作用。因此在物流產(chǎn)業(yè)政策上應(yīng)重點(diǎn)放在物流業(yè)的基礎(chǔ)建設(shè)方面。

(2)法律環(huán)境

雖然第四方伙伴公司有其私下協(xié)議合約,但其與生產(chǎn)商訂立的物流合約的法律效力,不可能保障其伙伴在物流操作時的法律責(zé)任,其伙伴公司不能得到第四方合約人所享有的負(fù)責(zé)保障;再者,生產(chǎn)商的顧客直接追究第四方的實(shí)際物流服務(wù)供應(yīng)者所引起的貨損、貨滅或延誤的絕對法律責(zé)任,同樣受到法律條文的約束。由于聯(lián)盟的動態(tài)性，在對外開展業(yè)務(wù)中所負(fù)的法律責(zé)任有兩種情況：聯(lián)盟成員以自身名義和客戶簽定物流服務(wù)事宜的合約，并依據(jù)自身能力完成協(xié)約，它就是“實(shí)際物流供應(yīng)者”，如違約，則法律責(zé)任應(yīng)由該成員承擔(dān)；如果成員以自身或聯(lián)盟名義與客戶簽定合約后，需要依據(jù)4PL提供的解決方案，聯(lián)合其他成員共同完成，則是“合約物流供應(yīng)者”，出現(xiàn)違約行為，從整體上都要由4PL負(fù)法律責(zé)任，然后再依據(jù)與成員的相關(guān)契約進(jìn)行內(nèi)部責(zé)任的落實(shí)和追究。

3.風(fēng)險規(guī)避環(huán)境

風(fēng)險規(guī)避環(huán)境是第四方物流需要的重要環(huán)境，第四方物流在運(yùn)營過程中，參與者眾多，協(xié)調(diào)機(jī)制復(fù)雜，無論第四方物流企業(yè)采用那種模式,第四方物流企業(yè)都要和第三方物流企業(yè)、管理咨詢公司等合作伙伴共同來整合供應(yīng)鏈。這無疑增加了在經(jīng)營過程中面臨著經(jīng)營能力能力風(fēng)險、而且由于第四方物流企業(yè)成立的時間短、數(shù)量少,所以在世界范圍內(nèi)也沒有多少成功的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。

(1)保險制度

為防止不可抗拒自然災(zāi)害的發(fā)生、避免投資者和企業(yè)的損失,第四方物流企業(yè)應(yīng)在保險公司投保財產(chǎn)保險,即使出現(xiàn)不可抗拒的自然災(zāi)害,投資者和企業(yè)的利益也可得到最大程度的保護(hù)。通過工程保險,與承包人、供貨商、服務(wù)商簽訂合同和留足風(fēng)險費(fèi)用等措施,合理地轉(zhuǎn)移和消化工程建設(shè)過程中的風(fēng)險。在物流服務(wù)合同中,約定因自然災(zāi)害等不可抗力導(dǎo)致的物流任務(wù)無法按照約定的時間和質(zhì)量完成的責(zé)任予以相應(yīng)程度的免責(zé)。自然風(fēng)險是指由于天氣、地質(zhì)災(zāi)害或?yàn)?zāi)害性事故等不可抗力因素所造成的供應(yīng)鏈的延時、中斷或終止等。在現(xiàn)有的科技水平下,對于天氣、地質(zhì)災(zāi)害等還不能做出及時有效的預(yù)報,對于其他事故,如交通事故、火災(zāi)及斷電等,也是很難進(jìn)行預(yù)防性控制。能力風(fēng)險規(guī)避包括技術(shù)風(fēng)險、質(zhì)量風(fēng)險、成本風(fēng)險和時間風(fēng)險等。技術(shù)是第四方物流企業(yè)成功運(yùn)作的核心要素。信息傳遞的延時、中斷、失真及泄露等都會給整個供應(yīng)鏈帶來不同程度的物質(zhì)損失,并對第四方物流企業(yè)信譽(yù)造成負(fù)面影響。產(chǎn)品不能達(dá)到原有的要求,無法投放市場或項目無法通過驗(yàn)收這些質(zhì)量問題對整個供應(yīng)鏈的影響更是直接的2。能力風(fēng)險在第四方物流發(fā)展的初期又是無法完全避免的，因此建立適當(dāng)保險制度有利于規(guī)避在經(jīng)營過程中產(chǎn)生的能力風(fēng)險。管理協(xié)作風(fēng)險包括溝通風(fēng)險、合作風(fēng)險、流動性風(fēng)險、激勵風(fēng)險、戰(zhàn)略柔性喪失風(fēng)險、道德風(fēng)險和管理兼容風(fēng)險等第四方物流企業(yè)作為供應(yīng)鏈的集成商,需要協(xié)調(diào)客戶、第三方物流企業(yè),以及信息技術(shù)服務(wù)商等的關(guān)系各合作方之間的經(jīng)營策略、利潤分配、能力及技術(shù)等其他方面的差異都會影響整合的效果,從而給第四方物流企業(yè)帶來合作上的風(fēng)險,導(dǎo)致供應(yīng)鏈管理的低效或供應(yīng)鏈中斷。伙伴分工的不明確;時間進(jìn)程安排上的脫節(jié);技術(shù)外泄導(dǎo)致技術(shù)力量削弱,伙伴參與的積極降低;供應(yīng)鏈上的企業(yè)解體;伙伴相互扯皮;工作效率降低;供應(yīng)鏈上企業(yè)組織、管理失衡,供應(yīng)鏈上成員企業(yè)逃避責(zé)任;虛報信息等等3。

(2)完善的金融期貨市場規(guī)避市場風(fēng)險

第四方物流企業(yè)的市場風(fēng)險主要有需求風(fēng)險、競爭風(fēng)險、溢出效應(yīng)、上游市場的波動和匯率風(fēng)險4。由于供應(yīng)鏈本身的脆弱性,第四方物流企業(yè)極易受到經(jīng)濟(jì)波動的影響。在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下,物流全球化已成為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢。由于經(jīng)濟(jì)波動以及企業(yè)間競爭的影響,顧客需求信息的時效性和準(zhǔn)確性得不到保證,導(dǎo)致“牛鞭效應(yīng)”的產(chǎn)生,從而給供應(yīng)商帶來庫存風(fēng)險。對于從事國際物流業(yè)務(wù)的第四方物流企業(yè)來說,還將面臨由于各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡性所導(dǎo)致的匯率風(fēng)險。因此，完善的金融期貨市場有利于市場風(fēng)險的規(guī)避。

4.技術(shù)環(huán)境

(1)信息技術(shù)環(huán)境

信息技術(shù)與電子商務(wù)的飛速發(fā)展是第四方物流技術(shù)支持?？萍甲鳛榈谒姆轿锪髌髽I(yè)立足之本。信息化是物流的靈魂，而強(qiáng)大的物流信息網(wǎng)絡(luò)是第四方物流開展的前提條件。當(dāng)前，信息化進(jìn)程正在加快，同時物流也在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)的位置越來越突出，把蓬勃發(fā)展的電子商務(wù)和現(xiàn)代化物流產(chǎn)業(yè)結(jié)合起來的最佳途徑就是建立全國性的公共平臺，通過國際互聯(lián)網(wǎng)的形式整合物流資源，是物流產(chǎn)業(yè)真正有質(zhì)的提高。

(2)軟件技術(shù)環(huán)境

信息技術(shù)和電子商務(wù)的技術(shù)支撐使各種管理軟件的開發(fā)。第四方物流對物流管理軟件要求較高，物流個環(huán)節(jié)的服務(wù)平臺要無縫銜接，從而達(dá)到第四方物流對全社會的物流資源進(jìn)行有效的整合。

三、第四方物流運(yùn)營的微觀環(huán)境

為保證第四方物流運(yùn)行順利運(yùn)行，第四方物流公司要營造適合的微觀環(huán)境來保證動態(tài)聯(lián)盟和最終客戶的利益。

1.優(yōu)秀的管理人才和技術(shù)人才

(1)優(yōu)秀的管理人才

第四方物流運(yùn)行需要極強(qiáng)的物流經(jīng)營管理能力。歐美物流專家的研究表明，成為4PL的前提條件有：世界水平的供應(yīng)鏈策略制定，業(yè)務(wù)流程再造，技術(shù)集成和人力資源管理能力；在集成供應(yīng)鏈技術(shù)和外包能力方面處于領(lǐng)先地位；在業(yè)務(wù)流程管理和外包的實(shí)施方面有一大批富有經(jīng)驗(yàn)的供應(yīng)鏈管理專業(yè)人員；能夠同時管理多個不同的供應(yīng)商；具有良好的關(guān)系管理和組織能力；全球化的地域覆蓋能力和支持能力；對組織變革問題的深刻理解和管理能力，組織變革問題的深刻理解和管理能力。

(2)技術(shù)人才

完善的薪酬制度、福利待遇和相關(guān)管理機(jī)制和有效的激勵措施,給科技人員創(chuàng)造科研條件、優(yōu)厚的待遇,更好地解決他們的自身問題,可以為他們提供良好的工作環(huán)境。對于高級管理人員和高級技術(shù)人員采用期權(quán)和持股的方式進(jìn)行激勵,使他們的利益與公司的發(fā)展緊密結(jié)合。4PL運(yùn)營要求必須具有世界水平的供應(yīng)鏈策略制定、業(yè)務(wù)流程再造、技術(shù)集成和人力資源管理能力，還應(yīng)該具備國際化的發(fā)展戰(zhàn)略；在集成供應(yīng)鏈技術(shù)和供應(yīng)鏈條件下的市場外包能力方面處于領(lǐng)先地位；在業(yè)務(wù)流程管理和外包的實(shí)施方面有富有經(jīng)驗(yàn)的供應(yīng)鏈管理專業(yè)人員，他們具備相當(dāng)?shù)年P(guān)系基礎(chǔ)，擁有大批的合作伙伴；能夠同時管理多個不同的供應(yīng)商，具有良好的關(guān)系管理和組織能力，對事前和事后都能有預(yù)見能力。

2.嚴(yán)格的保密制度

4PL的組織結(jié)構(gòu)中大多包含了某個行業(yè)的主要大客戶企業(yè)，這樣可以更有效地將物流內(nèi)外資源進(jìn)行整合。但是，這很可能成為4PL發(fā)展的阻礙，因?yàn)榇蠖鄶?shù)企業(yè)不愿意與自己的同行業(yè)競爭者或其他同類企業(yè)成立合資形式的機(jī)構(gòu)，來實(shí)施物流管理和服務(wù)，擔(dān)心這種形式潛伏著企業(yè)內(nèi)部管理運(yùn)作的機(jī)密泄露給外部，或者存在著讓外部企業(yè)滲透到企業(yè)內(nèi)部運(yùn)作管理的風(fēng)險。因此大多數(shù)企業(yè)寧可選擇徹底的外包或內(nèi)部物流來組織物流供應(yīng)鏈服務(wù)，而不愿意選擇4PL來管理它的全部業(yè)務(wù)。合理設(shè)計組織結(jié)構(gòu)及運(yùn)作程序,建立有效的“防火墻”，防止商業(yè)秘密泄露。在這種狀況下，4PL企業(yè)只有在成立的過程中，合理地設(shè)計組織結(jié)構(gòu)、流程、規(guī)制形式以及協(xié)調(diào)性的企業(yè)關(guān)系體系，建立起有效的“防火墻”機(jī)制，以確保任何委托企業(yè)物流運(yùn)作的機(jī)密不會泄露。

3.廣泛的客戶資源

4PL深度介入客戶內(nèi)部進(jìn)行流程再造和資源整合，一些適應(yīng)性不強(qiáng)的客戶會在一段時間內(nèi)引起振蕩和波動，對4PL不利。這就要求4PL設(shè)計供應(yīng)鏈解決方案時盡可能細(xì)致周到，另一方面要和客戶有效溝通，以減少或避免深度介入時引起的震蕩和波動。ChristianSalvesen資深主管杰森·希伯斯分析說：“很多情況下，4PL是客戶和3PL之間的橋梁，3PL很可能產(chǎn)生擔(dān)心：4PL自由進(jìn)出我的信息系統(tǒng)，掌握我的價格和服務(wù)特色，然后利用這些信息搶走我的客戶等。這些誘因的存在往往使合作變成競爭”。4PL要和3PL加強(qiáng)溝通消除誤會，增強(qiáng)合作。3PL加入4PL之后，和4PL的關(guān)系就是局部和整體的關(guān)系，而不是獨(dú)立企業(yè)之間對手的關(guān)系，處理的好，3PL完全能夠隨著4PL的發(fā)展而發(fā)展。

4.靈活的應(yīng)急機(jī)制

4PL深度介入客戶內(nèi)部進(jìn)行流程再造和資源整合，對于第四方物流的服務(wù)各戶而言，供應(yīng)鏈上的任何一個事物都可能帶來巨大的損失，從而使第四方物流企業(yè)遭遇巨大的經(jīng)濟(jì)賠償。企業(yè)設(shè)立靈活的應(yīng)急制度，可以避免因自己失誤而給客戶造成的巨大損失。

5.完善的企業(yè)管理制度

(1)完善激勵與約束機(jī)制

對企業(yè)間出現(xiàn)的道德風(fēng)險的防范,4PL主要是通過盡可能消除信息的不對稱性,減少出現(xiàn)敗德行為的土壤,同時要用各種激勵手段和約束機(jī)制來消除人的道德風(fēng)險。

(2)建立企業(yè)風(fēng)險預(yù)警系統(tǒng)

建立第四方物流企業(yè)的風(fēng)險管理的信息傳輸和處理系統(tǒng),收集風(fēng)險信息及相關(guān)知識,并對風(fēng)險進(jìn)行合理預(yù)測;建立風(fēng)險管理的預(yù)警預(yù)測系統(tǒng),盡可能在源頭上消除或進(jìn)行有效控制;建立風(fēng)險復(fù)原系統(tǒng),消除風(fēng)險造成的后果;分析評估先前風(fēng)險,強(qiáng)化風(fēng)險意識,以提高對未來風(fēng)險的控制能力。針對合作當(dāng)中可能發(fā)生的各種意外情況,應(yīng)急工作是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程,應(yīng)該從多方面、多層次考慮這個問題。通過應(yīng)急系統(tǒng)化解供應(yīng)鏈合作中帶來的各種意外情況帶來的風(fēng)險,減少由此造成的實(shí)際損失。

(3)建立良好的成員客戶的進(jìn)入退出機(jī)制

要利用4PL組織的動態(tài)柔性的特點(diǎn)，如客戶對4PL的服務(wù)不滿，想尋求更好的供應(yīng)鏈管理服務(wù)商時，可按照約定的程序解除原有的合作契約關(guān)系，盡可能降低客戶的轉(zhuǎn)換成本，做到進(jìn)出有序來去自由。新晨

參考文獻(xiàn):

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篇10

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，使得國際貿(mào)易的交易量與交易范圍不斷的增大，這樣就進(jìn)一步的推進(jìn)了物流企業(yè)的發(fā)展，同時推進(jìn)了經(jīng)濟(jì)科技的發(fā)展與進(jìn)步，也促進(jìn)了現(xiàn)代物流業(yè)的飛速發(fā)展，在現(xiàn)代國際貿(mào)易中一個很大的發(fā)展方向就是在國際貿(mào)易中應(yīng)用到現(xiàn)代物流。因此可以看出，國際貿(mào)易和現(xiàn)代物流兩者之間的關(guān)系是非常緊密的，它們相互促進(jìn)對方的發(fā)展與進(jìn)步。兩者對于國際經(jīng)濟(jì)有著非常重要的影響與意義，所以對于兩者之間關(guān)系的研究是非常有現(xiàn)實(shí)意義的。

1. 現(xiàn)代物流與國際貿(mào)易的關(guān)系

首先，現(xiàn)代物流發(fā)展的必要條件就是國際貿(mào)易。伴隨著國際競爭的不斷加劇，對于物流就提出了更高的要求，那就是要將資金流、信息流、物流三者加以整合，形成一個有效的綜合體，不僅要做到安全可靠，還要做到又快又好，這樣保證降低成本的同時，服務(wù)的質(zhì)量也不會降低。

其次，現(xiàn)代物流還起著優(yōu)化與發(fā)展國際貿(mào)易的推動作用。世界經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，科技技術(shù)也是不斷的進(jìn)步，對于物流方面的研究也更加的深入，使得現(xiàn)代物流在覆蓋范圍、流程長度、服務(wù)深度等反面取得了更大的進(jìn)步，從而有效的推動了產(chǎn)業(yè)整體效益的增加，同時還為世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。國際貿(mào)易的成本也在現(xiàn)代物流的幫助下有效的降低，提高了其整體的競爭力，降低了在這一方面的投資本文由收集整理，節(jié)約了資源，避免了不必要的浪費(fèi)。

再有，國際貿(mào)易同時促進(jìn)了現(xiàn)代物流向著一體化的方向發(fā)展?，F(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢是向著規(guī)?；I(yè)化和網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，因?yàn)橐?guī)模的逐漸擴(kuò)大、分工也逐漸的細(xì)化、加上日益復(fù)雜的國際形勢變化，使得其在社會的競爭中也向著這個方向發(fā)展，只有這樣才能為社會提供更加優(yōu)質(zhì)、更加便捷的服務(wù)。當(dāng)然，基于這一點(diǎn)，其還有著更加深刻的意義，那就是促進(jìn)了物流的一體化發(fā)展和世界經(jīng)濟(jì)的全球化。

最后，現(xiàn)代物流與國際貿(mào)易之間的關(guān)系是密不可分的。伴隨著國際貿(mào)易的迅速發(fā)展，也就使得國際物流在很大程度上獲得了巨大的發(fā)展空間，作為在當(dāng)今世界中打破地域限制與國家限制的一個工具，其最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的全球化。因?yàn)槠浠A(chǔ)正是國際貿(mào)易，也就進(jìn)一步的決定了國際貿(mào)易的發(fā)展速度與進(jìn)程。同時還為現(xiàn)代物流在發(fā)展進(jìn)程中提供了一個有力的保障。

2. 我國現(xiàn)代物流發(fā)展對策

隨著我國的改革開放，我國的國際物流業(yè)也取得了一定的進(jìn)步與發(fā)展，我國也逐漸形成了一個符合國際化標(biāo)準(zhǔn)的物流體系，社會對于國際物流的認(rèn)識也在不斷的加深。當(dāng)今世界，國際物流公司的經(jīng)營相對規(guī)?；途W(wǎng)絡(luò)化，使得我國的物流在其引導(dǎo)下也逐漸向這個方向發(fā)展，但是在發(fā)展的過程中同時要對國外物流公司成功的經(jīng)驗(yàn)加以借鑒，才能有效的推進(jìn)我國物流業(yè)整體的進(jìn)步。目前我國物流行業(yè)的整體水平和發(fā)達(dá)國家相比，依舊有著很大的差距。隨著二十一世紀(jì)我國經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步與發(fā)展，以及科技的進(jìn)步，我國的國際物流業(yè)也將迎來一個全新的發(fā)展環(huán)境，步入一個新的發(fā)展階段，這對于我國基礎(chǔ)物流業(yè)的建設(shè)有著至關(guān)重要的作用，同時還可以進(jìn)一步的促進(jìn)我國物流技術(shù)水平與管理水平的提高，這樣也可以更好的應(yīng)對世界經(jīng)濟(jì)競爭的發(fā)展需要。

3. 促進(jìn)我國國際貿(mào)易物流發(fā)展的措施

3.1 首先要做的就是提高自身水平，向現(xiàn)代物流服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型。

發(fā)展現(xiàn)代物流，就給其提出了很多新的要求，不僅要具備高質(zhì)量高效率的運(yùn)輸、倉儲、配貨、貨代等服務(wù)能力，還要保證可以更好的為客戶提供符合國際水平的一流服務(wù)。要想更好的適應(yīng)現(xiàn)代化物流發(fā)展的要求，一定要滿足現(xiàn)代國際貿(mào)易的需求，這樣才能在激烈的國際貿(mào)易競爭中取得收獲，向著第三方物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型就是最有效的措施之一。要想更好的實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，那就要改革自身的管理方法，引進(jìn)更加先進(jìn)的物流管理理念與技術(shù)，同時保證物流服務(wù)水平可以不斷提高。

3.2 加強(qiáng)法治建設(shè)，規(guī)范業(yè)務(wù)操作

現(xiàn)在在國內(nèi)，已經(jīng)出臺了很多的物流振興規(guī)劃方面的文件，在某種程度上是給物流業(yè)增加了一定的活力，不過因?yàn)樽畲蟮氖找嬲哌€是政府，物流企業(yè)的獲利相比而言依舊很少。這些所謂的規(guī)則或者規(guī)定都不可以成為物流發(fā)展過程中的正式的法律文件，也就不可以起到相應(yīng)的規(guī)范作用。當(dāng)企業(yè)進(jìn)行國際貿(mào)易的時候，我國的法律沒有對牽扯到的問題做明確的規(guī)定，使得我國的物流企業(yè)不能很好的保證自身的合法權(quán)益。所以必須要加強(qiáng)我國在國際貿(mào)易中物流行業(yè)的法制建設(shè)，嚴(yán)格的規(guī)范相關(guān)業(yè)務(wù)的操作，嚴(yán)厲的打擊不法分子的違法行為，保證我國物流企業(yè)的利益，促進(jìn)我國的物流業(yè)向著正規(guī)的方向發(fā)展，發(fā)揮出其作用。

除此之外，還要加強(qiáng)企業(yè)間的合作，開放國際貿(mào)易與物流業(yè)的發(fā)展；加快物流行業(yè)有關(guān)規(guī)定的建設(shè)與制定，增強(qiáng)我國物流行業(yè)在國際上的影響力。

總結(jié)