導(dǎo)語：如何才能寫好一篇現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流業(yè)；現(xiàn)狀；問題；對(duì)策；系統(tǒng)工程

一、國(guó)內(nèi)外物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為各個(gè)國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。當(dāng)前，在我國(guó)實(shí)施宏觀調(diào)控政策、經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的推動(dòng)下，我國(guó)物流業(yè)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢(shì)頭，物流市場(chǎng)已經(jīng)成為全球發(fā)展較快的市場(chǎng)之一。在現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中，與物流相關(guān)的理論以及具體的運(yùn)輸、配送、流通加工和信息傳遞等所形成的完整供應(yīng)鏈中需要的各種技術(shù)方法也在不斷被探索出來，并且已被越來越多的國(guó)內(nèi)外企業(yè)和學(xué)者所重視。

國(guó)外物流業(yè)的發(fā)展至今已有幾十年歷史。首先，從國(guó)外物流管理體制研究的現(xiàn)狀來看，以美國(guó)為典型代表的完全市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)類型國(guó)家的物流管理體制包括“各種物流行會(huì)組織間接促進(jìn)物流管理”、“聯(lián)邦法院根據(jù)運(yùn)輸合同從法的角度管理物流”和“物流企業(yè)依據(jù)市場(chǎng)需要自主決定物流發(fā)展戰(zhàn)略”，尚不存在集中統(tǒng)一管理物流的專職政府部門，至于企業(yè)是否從事物流業(yè)務(wù)以及制定何種物流發(fā)展戰(zhàn)略、經(jīng)營(yíng)模式、競(jìng)爭(zhēng)手段均由企業(yè)自主決定；而以日本為典型代表的后期市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)類型國(guó)家，其物流管理體制基本上具有“雖無專職物流管理部門但又統(tǒng)轄大部分物流環(huán)節(jié)的政府部門”和“政府參與和組織物流行業(yè)協(xié)會(huì)，并通過這一中介渠道對(duì)本國(guó)物流進(jìn)行較為集中管理”特征。

其次，從國(guó)外物流管理的政策法規(guī)來看，迄今為止包括美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家在內(nèi)的世界許多國(guó)家均未制定集中管理物流的專門政策法規(guī)，而主要是采取各自不盡相同的政策措施來引導(dǎo)和促進(jìn)本國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。例如，這些國(guó)家對(duì)物流的各個(gè)環(huán)節(jié)仍使用各自原有的政策法規(guī)。國(guó)外現(xiàn)代物流種種現(xiàn)狀表明，不同經(jīng)濟(jì)類型的國(guó)家在不同時(shí)期各自采取了相應(yīng)的戰(zhàn)略、政策性措施和法規(guī)來促進(jìn)本國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。

應(yīng)該看到，隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，我國(guó)已具備了大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的時(shí)機(jī)和環(huán)境。20世紀(jì)90年代中期，第三方物流開始在我國(guó)的運(yùn)用促進(jìn)了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。目前，我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀是：一方面，對(duì)物流理論研究較多而市場(chǎng)實(shí)踐較少。僅從我國(guó)第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀來看，有關(guān)這方面理論文章頗多，但是物流專業(yè)人才缺乏、物流設(shè)施設(shè)備比較落后、市場(chǎng)上TPL供應(yīng)商功能單一、增值服務(wù)薄弱及物流渠道不暢等，加之國(guó)外物流企業(yè)紛紛進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)，使得我國(guó)第三方物流仍存在著許多不夠完善的地方，產(chǎn)生了第三方物流理論研究與市場(chǎng)實(shí)踐脫節(jié)現(xiàn)象。另一方面，在生產(chǎn)領(lǐng)域中由于物流發(fā)展不夠合理導(dǎo)致了生產(chǎn)過程中資源配置與工藝流程的不夠合理。在流通領(lǐng)域中存在著傳統(tǒng)生產(chǎn)與流通的分工，未將現(xiàn)代物流可能提供的物流工程技術(shù)充分地融入到新的商業(yè)模式中。

縱觀我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，首先，表現(xiàn)為一種較為分散、低效的物流組織形式，我國(guó)物流粗放式的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)仍沒有從根本上得到改變。一方面，由于比較落后的物流和巨大的庫(kù)存占?jí)嘿Y金，物流成本在交易成本中比重過大，使得我國(guó)從整體上看資本周轉(zhuǎn)緩慢。另一方面，物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、集約化、現(xiàn)代化水平不高，現(xiàn)代物流服務(wù)方式與水平還難以滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。

其次，現(xiàn)代物流業(yè)還沒有從根本上打破企業(yè)自循環(huán)的封閉體系，各種物流方式互不關(guān)聯(lián)，涉及現(xiàn)代物流的有關(guān)行業(yè)、部門、系統(tǒng)都自成體系獨(dú)立地運(yùn)作，造成了不少行業(yè)、部門、系統(tǒng)之間的發(fā)展不平衡。

此外，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策缺乏從宏觀層面進(jìn)行詳盡分析，仍是過多地停留在研究我國(guó)配送業(yè)務(wù)中心(DC)最優(yōu)位置選擇、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等具體的、個(gè)別的物流環(huán)節(jié)上。

當(dāng)然，我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)既不能重新走西方國(guó)家物流發(fā)展的道路，也不應(yīng)忽視目前我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，而必須從客觀上針對(duì)我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀尋求一套切實(shí)可行的、適合我國(guó)國(guó)情的現(xiàn)代物流管理體制及對(duì)策，這對(duì)推動(dòng)涉及我國(guó)物流的產(chǎn)業(yè)、部門之間合理配置和協(xié)調(diào)發(fā)展將具有十分積極的意義。

二、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展應(yīng)思考的問題

在全面掌握國(guó)內(nèi)外現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，如何從根本上尋求我國(guó)物流管理體制和機(jī)制方面存在問題的根源，進(jìn)而提出當(dāng)前現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中應(yīng)思考的問題是很現(xiàn)實(shí)的。具體來說，主要包括以下6個(gè)方面：

1.在我國(guó)物流發(fā)展的各個(gè)階段，不同物流領(lǐng)域和地域普遍存在的問題究竟是什么?具體來說，在不同物流領(lǐng)域要探討對(duì)外貿(mào)易物流、商業(yè)物流、工廠物流、重要產(chǎn)品物流和農(nóng)業(yè)物流等不同領(lǐng)域；在不同地域中要探討北京、上海、廣州、深圳、大連等我國(guó)主要大中城市存在的各種問題，從中得出我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)階段中普遍存在的具體問題，而不是籠統(tǒng)地分析，從而在根本上解決我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展過程中的關(guān)鍵問題。

2.研討產(chǎn)生這些普遍存在的具體問題的根源。具體來說，在各個(gè)階段都要探討產(chǎn)生這些問題的根本性原因有哪些，例如，是來自于物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后還是來自于物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化水平不高?是來自于物流成本較高還是來自于物流運(yùn)力發(fā)展滯后?等等。只有從根本上剖析原因，現(xiàn)代物流業(yè)才能得以健康發(fā)展。

3.在現(xiàn)代物流發(fā)展到一定程度時(shí)，應(yīng)分別考慮全國(guó)性、地域性和行業(yè)性的現(xiàn)代物流發(fā)展綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的設(shè)計(jì)工作。這里既要分析微觀層面的評(píng)價(jià)指標(biāo)，也應(yīng)分析宏觀層面的評(píng)價(jià)指標(biāo)。具體來說，現(xiàn)階段這些評(píng)價(jià)指標(biāo)既包括供應(yīng)鏈、通關(guān)速度、交易成本和物流流程等微觀層面的因素，也包括物流環(huán)境、體制和相關(guān)政策等宏觀層面的因素。

4.分析影響我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展若干關(guān)鍵性因素之間的關(guān)系。具體來說，要探討某一關(guān)鍵性因素能夠控制或施加重大影響于另一關(guān)鍵性因素時(shí)，對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的影響和作用的程度。此外，還要探討若干個(gè)關(guān)鍵性因素之間的關(guān)聯(lián)程度。例如，當(dāng)“供應(yīng)鏈”這個(gè)因素發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)探討它將對(duì)“通關(guān)速度”、“交易成本”和“物流流程”等其他因素帶來的影響和作用。

5.預(yù)測(cè)今后幾年內(nèi)我國(guó)現(xiàn)代物流可能出現(xiàn)的新問題。例如，基于網(wǎng)絡(luò)的電子物流在我國(guó)興起后可能出現(xiàn)的新問題，這是一個(gè)難點(diǎn)。應(yīng)該在充分掌握國(guó)內(nèi)外現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r基礎(chǔ)上，把握住電子物流對(duì)物流業(yè)整體發(fā)展的趨勢(shì)可能產(chǎn)生的問題，并及時(shí)地做出科學(xué)預(yù)測(cè)，以便采取有效的防范措施，做到未雨綢繆。

6.當(dāng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展到一定階段時(shí)，如何及時(shí)進(jìn)行現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的程度評(píng)價(jià)也是一個(gè)值得思考的重要問題，一方面，可以避免物流業(yè)盲目發(fā)展和擴(kuò)充物流資源，另一方面，可使現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展與我國(guó)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展相協(xié)調(diào)。

篇2

[關(guān)鍵詞] 現(xiàn)代物流 國(guó)際 國(guó)內(nèi) 啟示

一、國(guó)際現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展新勢(shì)

政府通過宏觀政策引導(dǎo)，促進(jìn)物流發(fā)展，物流成本較低，大型物流公司積極開展并購(gòu)和整合物流能力，自營(yíng)物流和第三方物流發(fā)展良好，第四方物流服務(wù)已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)，擁有大量的物流人才和具有完善的人才教育培訓(xùn)體系，完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施和功能全規(guī)模大的物流園區(qū)。物流管理水平和自動(dòng)化水平和物流服務(wù)專業(yè)化水平高，出現(xiàn)物流運(yùn)作全球化，企業(yè)物流信息化，物流企業(yè)信息化趨勢(shì)。

二、我國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題

沒有形成比較完整的物流體系，適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的管理體制尚未建立，服務(wù)體系建設(shè)滯后，物流成本占GDP的比重為20%左右。是發(fā)達(dá)國(guó)家近近一倍。物流業(yè)務(wù)附加值低。物流社會(huì)化程度較低。物流組織管理水平低，物流總費(fèi)用中的倉(cāng)儲(chǔ)保管費(fèi)及管理費(fèi)用偏高。目前，我國(guó)物流管理費(fèi)用與GDP的比例依然偏高。保管費(fèi)用過高。物流發(fā)展的專業(yè)化程度不高，影響物流效益，物流專業(yè)人才缺乏，制約了物流業(yè)的發(fā)展。

三、對(duì)中國(guó)的啟示

1.統(tǒng)籌規(guī)劃,抓好物流基礎(chǔ)設(shè)施的整合與建設(shè),應(yīng)加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。但應(yīng)注意:一是要符合國(guó)家規(guī)劃的總體要求,適應(yīng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。二是要優(yōu)先整合利用,改造提升物流資源,充分發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)施的綜合效能。三是對(duì)基礎(chǔ)性,公益性設(shè)施,政府要增加投入,經(jīng)營(yíng)性設(shè)施要按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律,擴(kuò)大投融資渠道,實(shí)行企業(yè)化經(jīng)營(yíng)。四是要注重加強(qiáng)各種運(yùn)輸方式的銜接,加快綜合運(yùn)輸體系建設(shè),大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。五是要采取積極措施,提高重點(diǎn)物流區(qū)域,物流節(jié)點(diǎn)城市的物流組織化水平。六是要注重區(qū)域物流的協(xié)調(diào)發(fā)展.積極建設(shè)區(qū)域物流系統(tǒng),擴(kuò)大地區(qū)之間的物流合作,適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要.發(fā)展現(xiàn)代物流,為用戶服務(wù)為根本出發(fā)點(diǎn)。因此,物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式,企業(yè)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),管理方式一定要貼近市場(chǎng),方便用戶,注重以電子商務(wù)和信息化為支撐.要堅(jiān)決反對(duì)和制止那些不顧實(shí)際,圈占土地,重復(fù)建設(shè)的做法。

2.為企業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好的政策環(huán)境

(1)鼓勵(lì)生產(chǎn)與流通企業(yè)改造業(yè)務(wù)流程,分離外包非核心業(yè)務(wù)。引導(dǎo)企業(yè)逐步改變“大而全”“小而全”的運(yùn)作模式,運(yùn)用供應(yīng)鏈管理與現(xiàn)代物流理念,模式與技術(shù),實(shí)現(xiàn)物資采購(gòu),生產(chǎn)組織,產(chǎn)品銷售，以及再生物品回收的一體化運(yùn)作。以訂單為中心改造現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程,提高對(duì)市場(chǎng)的響應(yīng)速度,降低庫(kù)存,加快周轉(zhuǎn),提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。積極發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)統(tǒng)一配送和電子商務(wù)等現(xiàn)代流通方式,促進(jìn)流通的現(xiàn)代化.要加強(qiáng)配送中心建設(shè),積極發(fā)展各種形式的配送服務(wù)。

(2)加快發(fā)展與培育專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)。放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入,逐步取消對(duì)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍的限制,促進(jìn)現(xiàn)有運(yùn)輸,倉(cāng)儲(chǔ)貨代,批發(fā),零售企業(yè)的服務(wù)延伸和功能整合,加快傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變;鼓勵(lì)運(yùn)輸,倉(cāng)儲(chǔ)配送,貨運(yùn),多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)通過參股,兼并,聯(lián)合,合資等多種形式進(jìn)行資產(chǎn)重組,擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模。逐步培育一批服務(wù)水平高,國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的跨國(guó),跨所有制的大型專業(yè)物流企業(yè)。

(3)用信息化推進(jìn)物流現(xiàn)代化。利用現(xiàn)代信息技術(shù),提高物流企業(yè)的信息化水平,推動(dòng)企業(yè)內(nèi)部流程改造,積極探索物流一體化管理,大力推進(jìn)公共信息平臺(tái)建設(shè),建立健全電子商務(wù)認(rèn)證體系,網(wǎng)上支付系統(tǒng)和配送管理系統(tǒng)。要大力發(fā)展智能交通,提高交通運(yùn)輸?shù)慕M織水平和作業(yè)效率,從信息資源整合入手,抓好物流資源的整合,走以信息化帶動(dòng)物流發(fā)展的道路。

(4)發(fā)展?jié)M足物流運(yùn)作需要的運(yùn)輸服務(wù)方式。發(fā)展多式聯(lián)裝箱運(yùn)輸,散貨運(yùn)輸,航空快遞運(yùn)輸?shù)确绞?加強(qiáng)各種交通設(shè)施建設(shè)的緊密銜接配合。積極發(fā)展散糧,散肥,散裝水泥運(yùn)輸物流方式,建立大宗貨物高效,低成本運(yùn)輸系統(tǒng)。要優(yōu)化城市交通管理,為配送車輛在城區(qū)的通行和停靠作業(yè)提供便利。

(5)簡(jiǎn)化通關(guān)程序,提高通關(guān)效率。推進(jìn)口岸執(zhí)法管理信息的互聯(lián)互通和地方物流商務(wù)信息的資源整合,實(shí)現(xiàn)一種認(rèn)證,一個(gè)門戶和“一站式”服務(wù)。

(6)提高我國(guó)的物流服務(wù)水平,改善投資環(huán)境。鼓勵(lì)外商,外資進(jìn)入我國(guó)物流領(lǐng)域,投資物流基礎(chǔ)設(shè)施,參與我國(guó)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng).鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)物流企業(yè)“走出去”,實(shí)施全球化發(fā)展戰(zhàn)略。

3.重視物流教育和培養(yǎng)人才,政府應(yīng)加大對(duì)物流理論和技術(shù)的研究及應(yīng)用方面的投入，積極推動(dòng)產(chǎn)學(xué)研聯(lián)動(dòng)。

4.是抓好行業(yè)自律和誠(chéng)信體系建設(shè)。要形成物流的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),完善信用交易的相關(guān)政策。

5.建立一套與國(guó)際接軌的物流標(biāo)準(zhǔn)體系，減少因?yàn)榕c國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一所造成的損失并增加的貿(mào)易成本，更好的參與全球化的競(jìng)爭(zhēng)。

6.大力推動(dòng)第三方物流企業(yè)的規(guī)?；l(fā)展，形成少量擁有成熟的商業(yè)模式、核心能力和服務(wù)產(chǎn)品，在特定物流市場(chǎng)中處于領(lǐng)先地位的大型第三方物流企業(yè)。

7.積極推進(jìn)工商企業(yè)物流合理化以滿足更多的有效物流需求，推動(dòng)我國(guó)第三方物流的發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

[1]物流產(chǎn)業(yè)網(wǎng):美國(guó)物流業(yè)信息化發(fā)展?fàn)顩r對(duì)我國(guó)的啟示.物流產(chǎn)業(yè)網(wǎng)，2008年8月28日

篇3

這是梁偉在“北京市物流業(yè)專項(xiàng)調(diào)查新聞會(huì)”上發(fā)表了上述觀點(diǎn)。2002年10月至2003年1月，北京商委、北京市統(tǒng)計(jì)局聯(lián)合對(duì)北京市物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了摸底調(diào)查。這是北京市第一次開展物流業(yè)專項(xiàng)調(diào)查，也是國(guó)內(nèi)政府統(tǒng)計(jì)部門首次以城市為單元進(jìn)行的物流專項(xiàng)調(diào)查。

本次調(diào)查結(jié)果顯示，北京市傳統(tǒng)物流方式開始向現(xiàn)代物流方式轉(zhuǎn)變，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)有了快速發(fā)展，專業(yè)化、社會(huì)化物流呈現(xiàn)良好開端。其重要指標(biāo)有2002年代表現(xiàn)代物流方式的貨物配送量和連鎖配送企業(yè)物流量呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)趨勢(shì)，分別比2001年增長(zhǎng)了51%、25.8%；貨物流通加工量達(dá)到163.3萬噸，超過物流業(yè)務(wù)總量增幅4.9個(gè)百分點(diǎn)。

與此同時(shí)，專業(yè)化社會(huì)化的新型第三方物流經(jīng)歷了從無到有的發(fā)展過程。2002年底全市新型第三方物流企業(yè)有45家；主營(yíng)業(yè)務(wù)收入達(dá)6億多。并出現(xiàn)了一批龍頭企業(yè)，在第三方物流企業(yè)中，20%的企業(yè)年?duì)I業(yè)收入達(dá)到1000萬元、物流規(guī)模達(dá)到10萬噸。

調(diào)查顯示，北京市工商企業(yè)內(nèi)部仍然蘊(yùn)藏較大的物流設(shè)施和儲(chǔ)運(yùn)能力，為第三方物流的發(fā)展提供了潛在的發(fā)展空間。據(jù)調(diào)查，2002年全北京市工業(yè)、批發(fā)業(yè)企業(yè)自建倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施面積占總倉(cāng)儲(chǔ)面積80.8%，自行運(yùn)輸貨物占貨運(yùn)總量的78.7%。這一方面說明傳統(tǒng)物流在北京市仍處于主導(dǎo)地位，但從另一方面來看，也充分表明第三方物流發(fā)展空間巨大，前景廣闊。

同時(shí)，調(diào)查也發(fā)現(xiàn)北京市物流業(yè)發(fā)展面臨一系列問題，如資源比較分散、集約化程度不高，結(jié)構(gòu)不盡合理、傳統(tǒng)物流方式仍然占相當(dāng)比重，部分物流企業(yè)功能比較單一、科技含量較低，物流人才短缺等。梁偉表示，北京市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展必須堅(jiān)持“優(yōu)化存量、提高質(zhì)量、適度發(fā)展”的原則，在鼓勵(lì)現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展，做大規(guī)模的同時(shí)，要加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有存量資源的整合，通過以下四條途徑：

一是空間整合。以集約化為原則，加快規(guī)劃中的物流基地、綜合物流配送區(qū)和專業(yè)配送區(qū)的建設(shè)與發(fā)展，當(dāng)前重點(diǎn)是全力推進(jìn)順義空港、通洲馬駒橋、房山良鄉(xiāng)-豐臺(tái)王佐以及北京物流港等“三地一港”物流園區(qū)的開發(fā)建設(shè)，研究制定相關(guān)政策，吸引企業(yè)入駐，通過物流企業(yè)和資源的空間集聚，整合逐步形成合理有序的空間布局。

二是制度整合。按照市場(chǎng)規(guī)律和現(xiàn)代企業(yè)制度，加大物流資產(chǎn)重組力度。鼓勵(lì)以物流業(yè)務(wù)或資源充沛的企業(yè)為主導(dǎo)，組建若干新型的現(xiàn)代物流公司或集團(tuán)。

三是信息整合。必須通過建立高效物流信息平臺(tái)，有效統(tǒng)領(lǐng)分散的物流活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的再造和集約化經(jīng)營(yíng)。

篇4

關(guān)鍵詞：第三方物流 農(nóng)產(chǎn)品物流 實(shí)證分析

1 概述

現(xiàn)代第三方物流指：“由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式”，以物流配送的規(guī)模大、速度快、輻射面廣、效率高見長(zhǎng)。因此，發(fā)展現(xiàn)代物流對(duì)于開拓農(nóng)村市場(chǎng)意義重大，不僅能為經(jīng)營(yíng)主體提供真實(shí)、準(zhǔn)確的有效信息，減少市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)過程中的不確定性和盲目性，并能有效地提高農(nóng)產(chǎn)品流通速度，還可以降低農(nóng)產(chǎn)品流通的成本，使農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中實(shí)現(xiàn)增值，有利于保障農(nóng)民的根本利益，并推動(dòng)農(nóng)業(yè)的現(xiàn)代化進(jìn)程，提高農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的整體效益。

2 農(nóng)產(chǎn)品第三方物流簡(jiǎn)介

農(nóng)業(yè)部農(nóng)村經(jīng)濟(jì)研究中心（2005）對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流的定義：農(nóng)產(chǎn)品物流是物流業(yè)的一個(gè)分支，指的是為了滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的農(nóng)產(chǎn)品物質(zhì)實(shí)體及相關(guān)信息從生產(chǎn)者到消費(fèi)者之間的物理性流動(dòng)。包括農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、收購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送、流通加工、分銷、信息活動(dòng)等一系列環(huán)節(jié)。農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展目標(biāo)是增加農(nóng)產(chǎn)品附加值，節(jié)約流通費(fèi)用，提高流通效率，降低不必要的損耗，從某種程度上規(guī)避市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。

第三方物流是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。農(nóng)產(chǎn)品第三方物流屬于新興概念，因此對(duì)農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的定義可以適當(dāng)擴(kuò)大其范圍，促進(jìn)其發(fā)展。

3 我國(guó)與美國(guó)農(nóng)產(chǎn)品第三方物流發(fā)展?fàn)顩r比較

3.1 我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品第三方物流發(fā)展?fàn)顩r

我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流的成本很高，而增值能力弱。2003年，我國(guó)糧食物流成本在整個(gè)成本構(gòu)成中占40%以上，而鮮活產(chǎn)品則占60%左右，甚至更多，而世界發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本一般控制在10%左右(丁俊發(fā)，2004)。其中：農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)的美國(guó)、日本、加拿大以及歐盟國(guó)家有些農(nóng)產(chǎn)品的到岸價(jià)遠(yuǎn)低于我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)價(jià)。發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)值與農(nóng)產(chǎn)品加工產(chǎn)值之比為1：3到1：4，而中國(guó)則為1：1或稍多一些。水果經(jīng)過采后儲(chǔ)藏加工，國(guó)外增值比例為1：3.8，我國(guó)是1：1.8的水平。我國(guó)蔬菜采后商品化處理為1%，保鮮儲(chǔ)藏比例小足20%，加工比例小到10%。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)產(chǎn)品特別是鮮活類農(nóng)產(chǎn)品的物流費(fèi)用一般都較高，如表1所示：

3.2 美國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展?fàn)顩r

美國(guó)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和貿(mào)易居于世界領(lǐng)先地位，農(nóng)產(chǎn)品物流量大且非常頻繁。在最為先進(jìn)和完善的物流理論指導(dǎo)下，美國(guó)擁有一個(gè)龐大、通暢、復(fù)合、高效的農(nóng)產(chǎn)品物流體系。美國(guó)水果物流則更為典型，產(chǎn)品一直處于采后生理需要的低溫狀態(tài)并形成一條冷鏈:田間采后預(yù)冷――冷庫(kù)――冷藏車――批發(fā)站冷庫(kù)――超市冷柜――消費(fèi)者冰箱，使水果蔬菜在物流環(huán)節(jié)的損耗率僅有1%―2%。具體的農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作模式見下圖。

■

圖1 美國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作模式

4 河南省農(nóng)產(chǎn)品第三方物流發(fā)展情況

從總體上看，河南省工業(yè)企業(yè)的物流運(yùn)作方式基本還停留在自營(yíng)物流的模式上，物流外包比重不高，經(jīng)營(yíng)成本高，效率低。據(jù)了解，目前不少企業(yè)都在積極尋求合適的物流商，如果社會(huì)物流服務(wù)能滿足企業(yè)的需要，將會(huì)有80%的企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包。根據(jù)鄭州市現(xiàn)代物流規(guī)劃，到2010年，第三方物流在社會(huì)物流總量中要占到15%的比重。這一數(shù)字與發(fā)達(dá)國(guó)家60-80%的比重比起來仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，可見目前河南省第三方物流業(yè)的發(fā)展水平是極低的。

河南地處中原，區(qū)位優(yōu)勢(shì)十分明顯，具有承東啟西、接南納北的重要交通樞紐。經(jīng)過建國(guó)60多年，特別是改革開放30多年來的建設(shè)，與河南農(nóng)業(yè)物流密切相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施包括公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、信息通訊都得到了較快發(fā)展。雖然我省物流需求的潛力較大，但目前不少企業(yè)并不需要第三方物流。如鄭州知名零售企業(yè)丹尼斯百貨，已建立了比較完善的物流配送系統(tǒng)，能夠隨時(shí)通過網(wǎng)絡(luò)查詢各賣場(chǎng)商品的銷售情況。丹尼斯總部表示，暫時(shí)不會(huì)考慮物流外包，因?yàn)閾?dān)心，如果把物流交付給第三方物流公司，一是自己大力構(gòu)筑的物流配送系統(tǒng)將會(huì)浪費(fèi)；二是鄭州的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，讓第三方掌握自己的經(jīng)營(yíng)情況，很可能造成商業(yè)機(jī)密的泄露。

觀念的原因和市場(chǎng)環(huán)境因素，導(dǎo)致我省目前第三方物流市場(chǎng)需求嚴(yán)重不足，第三方物流企業(yè)的發(fā)展相對(duì)滯后。目前只有極少數(shù)第三方物流企業(yè)如河南長(zhǎng)通物流公司，在市場(chǎng)上表現(xiàn)較為活躍。

5 河南省農(nóng)產(chǎn)品第三方物流制約因素

①物流意識(shí)淡薄。

②從農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的供應(yīng)主體看。

③從產(chǎn)品第三方物流的需求主體看。

④從產(chǎn)品第三方物流的基礎(chǔ)設(shè)施看。

⑤從產(chǎn)品第三方物流信息系統(tǒng)看。

⑥從產(chǎn)品第三方物流的政策保障系統(tǒng)看。

6 對(duì)未來河南省農(nóng)副產(chǎn)品第三方物流發(fā)展建議

①?gòu)?qiáng)化政府調(diào)控和服務(wù)職能。

②加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施及技術(shù)裝備建設(shè)。

③整合現(xiàn)有農(nóng)業(yè)物流資源。

④培育和壯大農(nóng)業(yè)物流主體。

⑤加快農(nóng)業(yè)物流的信息化建設(shè)。

⑥進(jìn)一步推進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化。

7 加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的科學(xué)研究和人才培養(yǎng)

培育農(nóng)產(chǎn)品物流實(shí)體，提高農(nóng)產(chǎn)品物流組織化程度。扶持和培育農(nóng)業(yè)產(chǎn)品，建立和完善農(nóng)產(chǎn)品物流組織。統(tǒng)籌規(guī)劃、加大投入，打造物流業(yè)發(fā)展的必備條件。在全省范圍內(nèi)統(tǒng)籌規(guī)劃，制定科學(xué)的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，兼顧近期需要和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，優(yōu)化各地區(qū)資源配置，規(guī)劃設(shè)立具有不同功能的物流產(chǎn)業(yè)。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙黎明，徐青青.我國(guó)區(qū)域現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流體系發(fā)展探要[J].中國(guó)農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版)，2003，(3).

[2]王新利.中國(guó)農(nóng)村物流模式及體系發(fā)展研究[D].西北農(nóng)林科技大學(xué)博士論文，2003，(6).

[3]曹佩文.農(nóng)業(yè)物流[J].物流技術(shù)與應(yīng)用，1997，(2).

[4]張聲書，佐伯弘治.中國(guó)現(xiàn)代物流研究[M].北京:中國(guó)物資出版社，1998.

[5]中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì).中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告(2001)[R].北京:中國(guó)物資出版社，2002.

[6]張展義.涉農(nóng)供應(yīng)鏈淺析[J].物流技術(shù)，2003(3).

[7]王之泰.新編現(xiàn)代物流學(xué)(第二版)[M].北京：首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社，2008.

篇5

現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為各個(gè)國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。當(dāng)前，在我國(guó)實(shí)施宏觀調(diào)控政策、經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的推動(dòng)下，我國(guó)物流業(yè)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢(shì)頭，物流市場(chǎng)已經(jīng)成為全球發(fā)展較快的市場(chǎng)之一。在現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中，與物流相關(guān)的理論以及具體的運(yùn)輸、配送、流通加工和信息傳遞等所形成的完整供應(yīng)鏈中需要的各種技術(shù)方法也在不斷被探索出來，并且已被越來越多的國(guó)內(nèi)外企業(yè)和學(xué)者所重視。

國(guó)外物流業(yè)的發(fā)展至今已有幾十年歷史。首先，從國(guó)外物流管理體制研究的現(xiàn)狀來看，以美國(guó)為典型代表的完全市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)類型國(guó)家的物流管理體制包括“各種物流行會(huì)組織間接促進(jìn)物流管理”、“聯(lián)邦法院根據(jù)運(yùn)輸合同從法的角度管理物流”和“物流企業(yè)依據(jù)市場(chǎng)需要自主決定物流發(fā)展戰(zhàn)略”，尚不存在集中統(tǒng)一管理物流的專職政府部門，至于企業(yè)是否從事物流業(yè)務(wù)以及制定何種物流發(fā)展戰(zhàn)略、經(jīng)營(yíng)模式、競(jìng)爭(zhēng)手段均由企業(yè)自主決定；而以日本為典型代表的后期市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)類型國(guó)家，其物流管理體制基本上具有“雖無專職物流管理部門但又統(tǒng)轄大部分物流環(huán)節(jié)的政府部門”和“政府參與和組織物流行業(yè)協(xié)會(huì)，并通過這一中介渠道對(duì)本國(guó)物流進(jìn)行較為集中管理”特征。

其次，從國(guó)外物流管理的政策法規(guī)來看，迄今為止包括美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家在內(nèi)的世界許多國(guó)家均未制定集中管理物流的專門政策法規(guī)，而主要是采取各自不盡相同的政策措施來引導(dǎo)和促進(jìn)本國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。例如，這些國(guó)家對(duì)物流的各個(gè)環(huán)節(jié)仍使用各自原有的政策法規(guī)。國(guó)外現(xiàn)代物流種種現(xiàn)狀表明，不同經(jīng)濟(jì)類型的國(guó)家在不同時(shí)期各自采取了相應(yīng)的戰(zhàn)略、政策性措施和法規(guī)來促進(jìn)本國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。

應(yīng)該看到，隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，我國(guó)已具備了大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的時(shí)機(jī)和環(huán)境。20世紀(jì)90年代中期，第三方物流開始在我國(guó)的運(yùn)用促進(jìn)了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。目前，我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀是：一方面，對(duì)物流理論研究較多而市場(chǎng)實(shí)踐較少。僅從我國(guó)第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀來看，有關(guān)這方面理論文章頗多，但是物流專業(yè)人才缺乏、物流設(shè)施設(shè)備比較落后、市場(chǎng)上TPL供應(yīng)商功能單一、增值服務(wù)薄弱及物流渠道不暢等，加之國(guó)外物流企業(yè)紛紛進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)，使得我國(guó)第三方物流仍存在著許多不夠完善的地方，產(chǎn)生了第三方物流理論研究與市場(chǎng)實(shí)踐脫節(jié)現(xiàn)象。另一方面，在生產(chǎn)領(lǐng)域中由于物流發(fā)展不夠合理導(dǎo)致了生產(chǎn)過程中資源配置與工藝流程的不夠合理。在流通領(lǐng)域中存在著傳統(tǒng)生產(chǎn)與流通的分工，未將現(xiàn)代物流可能提供的物流工程技術(shù)充分地融入到新的商業(yè)模式中。

縱觀我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，首先，表現(xiàn)為一種較為分散、低效的物流組織形式，我國(guó)物流粗放式的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)仍沒有從根本上得到改變。一方面，由于比較落后的物流和巨大的庫(kù)存占?jí)嘿Y金，物流成本在交易成本中比重過大，使得我國(guó)從整體上看資本周轉(zhuǎn)緩慢。另一方面，物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、集約化、現(xiàn)代化水平不高，現(xiàn)代物流服務(wù)方式與水平還難以滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。

其次，現(xiàn)代物流業(yè)還沒有從根本上打破企業(yè)自循環(huán)的封閉體系，各種物流方式互不關(guān)聯(lián)，涉及現(xiàn)代物流的有關(guān)行業(yè)、部門、系統(tǒng)都自成體系獨(dú)立地運(yùn)作，造成了不少行業(yè)、部門、系統(tǒng)之間的發(fā)展不平衡。

此外，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策缺乏從宏觀層面進(jìn)行詳盡分析，仍是過多地停留在研究我國(guó)配送業(yè)務(wù)中心(DC)最優(yōu)位置選擇、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等具體的、個(gè)別的物流環(huán)節(jié)上。

當(dāng)然，我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)既不能重新走西方國(guó)家物流發(fā)展的道路，也不應(yīng)忽視目前我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，而必須從客觀上針對(duì)我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀尋求一套切實(shí)可行的、適合我國(guó)國(guó)情的現(xiàn)代物流管理體制及對(duì)策，這對(duì)推動(dòng)涉及我國(guó)物流的產(chǎn)業(yè)、部門之間合理配置和協(xié)調(diào)發(fā)展將具有十分積極的意義。

二、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展應(yīng)思考的問題

在全面掌握國(guó)內(nèi)外現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，如何從根本上尋求我國(guó)物流管理體制和機(jī)制方面存在問題的根源，進(jìn)而提出當(dāng)前現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中應(yīng)思考的問題是很現(xiàn)實(shí)的。具體來說，主要包括以下6個(gè)方面：

1.在我國(guó)物流發(fā)展的各個(gè)階段，不同物流領(lǐng)域和地域普遍存在的問題究竟是什么?具體來說，在不同物流領(lǐng)域要探討對(duì)外貿(mào)易物流、商業(yè)物流、工廠物流、重要產(chǎn)品物流和農(nóng)業(yè)物流等不同領(lǐng)域；在不同地域中要探討北京、上海、廣州、深圳、大連等我國(guó)主要大中城市存在的各種問題，從中得出我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)階段中普遍存在的具體問題，而不是籠統(tǒng)地分析，從而在根本上解決我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展過程中的關(guān)鍵問題。

2.研討產(chǎn)生這些普遍存在的具體問題的根源。具體來說，在各個(gè)階段都要探討產(chǎn)生這些問題的根本性原因有哪些，例如，是來自于物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后還是來自于物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化水平不高?是來自于物流成本較高還是來自于物流運(yùn)力發(fā)展滯后?等等。只有從根本上剖析原因，現(xiàn)代物流業(yè)才能得以健康發(fā)展。

3.在現(xiàn)代物流發(fā)展到一定程度時(shí)，應(yīng)分別考慮全國(guó)性、地域性和行業(yè)性的現(xiàn)代物流發(fā)展綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的設(shè)計(jì)工作。這里既要分析微觀層面的評(píng)價(jià)指標(biāo)，也應(yīng)分析宏觀層面的評(píng)價(jià)指標(biāo)。具體來說，現(xiàn)階段這些評(píng)價(jià)指標(biāo)既包括供應(yīng)鏈、通關(guān)速度、交易成本和物流流程等微觀層面的因素，也包括物流環(huán)境、體制和相關(guān)政策等宏觀層面的因素。

4.分析影響我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展若干關(guān)鍵性因素之間的關(guān)系。具體來說，要探討某一關(guān)鍵性因素能夠控制或施加重大影響于另一關(guān)鍵性因素時(shí)，對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的影響和作用的程度。此外，還要探討若干個(gè)關(guān)鍵性因素之間的關(guān)聯(lián)程度。例如，當(dāng)“供應(yīng)鏈”這個(gè)因素發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)探討它將對(duì)“通關(guān)速度”、“交易成本”和“物流流程”等其他因素帶來的影響和作用。

5.預(yù)測(cè)今后幾年內(nèi)我國(guó)現(xiàn)代物流可能出現(xiàn)的新問題。例如，基于網(wǎng)絡(luò)的電子物流在我國(guó)興起后可能出現(xiàn)的新問題，這是一個(gè)難點(diǎn)。應(yīng)該在充分掌握國(guó)內(nèi)外現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r基礎(chǔ)上，把握住電子物流對(duì)物流業(yè)整體發(fā)展的趨勢(shì)可能產(chǎn)生的問題，并及時(shí)地做出科學(xué)預(yù)測(cè)，以便采取有效的防范措施，做到未雨綢繆。

6.當(dāng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展到一定階段時(shí)，如何及時(shí)進(jìn)行現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的程度評(píng)價(jià)也是一個(gè)值得思考的重要問題，一方面，可以避免物流業(yè)盲目發(fā)展和擴(kuò)充物流資源，另一方面，可使現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展與我國(guó)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展相協(xié)調(diào)。

三、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的幾點(diǎn)對(duì)策

實(shí)踐表明，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是一項(xiàng)復(fù)雜的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)工程。由于現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展涉及到國(guó)家產(chǎn)業(yè)布局、投資融資環(huán)境、稅收政策、海關(guān)、運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)以及物流信息系統(tǒng)建設(shè)等眾多方面，而這些方面的管理分別屬于不同的政府或企業(yè)的職能部門。因此，制定各項(xiàng)有關(guān)物流對(duì)策時(shí)，應(yīng)當(dāng)從財(cái)政政策、金融政策、稅收政策、吸引外資、產(chǎn)業(yè)政策以及加速培養(yǎng)我國(guó)物流管理人才等眾多角度考慮，做到多管齊下，促使政府部門、金融機(jī)構(gòu)、物流企業(yè)以及理論研究、教育與培訓(xùn)等在發(fā)展過程中形成一個(gè)相互促進(jìn)、相得益彰有機(jī)整體。特別是我國(guó)物流市場(chǎng)在經(jīng)過10年的起步與發(fā)展期以后，探討現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干合理、可行的對(duì)策更具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

在對(duì)國(guó)外物流管理體制及對(duì)策進(jìn)行比較分析的基礎(chǔ)上，目前適合我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的7項(xiàng)對(duì)策具體為：1.我國(guó)物流業(yè)已經(jīng)形成了一定的規(guī)模，為了取得規(guī)模效應(yīng)而發(fā)生資本運(yùn)作的條件日益成熟，正在進(jìn)入物流企業(yè)的資產(chǎn)整合和重組階段。應(yīng)通過物流企業(yè)之間的聯(lián)合、參股、控股等方式，建立強(qiáng)勢(shì)戰(zhàn)略合作聯(lián)盟。例如，我國(guó)的中鐵行包與中鐵快運(yùn)的整合、中郵速遞與中郵物流的整合、中遠(yuǎn)物流、中外運(yùn)股份和中儲(chǔ)股份等物流公司的上市都充分證明了這一趨勢(shì)。

2.在理論研究上要強(qiáng)調(diào)務(wù)實(shí)。在跟蹤國(guó)際物流業(yè)理論研究動(dòng)向時(shí)，更應(yīng)該具體分析我國(guó)具體國(guó)情和物流企業(yè)的具體條件。例如，在研究市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)，對(duì)短期內(nèi)不能改變的外部環(huán)境和內(nèi)部條件，我們應(yīng)該把它作為約束條件來研究。對(duì)我國(guó)當(dāng)前倉(cāng)庫(kù)分散的現(xiàn)狀，要加強(qiáng)信息技術(shù)，合理調(diào)配，變不利條件為有利條件。再例如，在研究發(fā)展第三方物流時(shí)，可通過鼓勵(lì)合資、合作、兼并等整合措施，以擴(kuò)大現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模。

3.在現(xiàn)代物流管理體制上，由于涉及到物流企業(yè)、經(jīng)貿(mào)、財(cái)稅、工商、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)和交通等多個(gè)部門，因此，有必要建立以政府部門牽頭的、協(xié)調(diào)物流企業(yè)、財(cái)政、金融、稅收、吸引外資、產(chǎn)業(yè)政策等方面的綜合機(jī)制，以加強(qiáng)它們之間的內(nèi)在聯(lián)系與協(xié)作性，創(chuàng)造一個(gè)有利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的體制、規(guī)劃、政策和物資基礎(chǔ)環(huán)境的綜合體系。

4.目前，我國(guó)整個(gè)物流專業(yè)人才缺口達(dá)500萬人，而2010年高級(jí)人才的需求量達(dá)到40萬人，已經(jīng)成為制約我國(guó)物流現(xiàn)代化的一個(gè)瓶頸問題。因此，在教育培訓(xùn)上要根據(jù)物流學(xué)科具體特點(diǎn)與物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)，形成基礎(chǔ)理論教育與專業(yè)教育相結(jié)合、各種層次的學(xué)歷教育相結(jié)合、學(xué)歷教育與在崗培訓(xùn)相結(jié)合的“三個(gè)結(jié)合”。在依托高等教育培養(yǎng)專門的物流人才的同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有從業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)，以適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。

5.在不同領(lǐng)域和不同地域應(yīng)當(dāng)有不同的發(fā)展思路。物流的發(fā)展不僅應(yīng)當(dāng)符合中國(guó)發(fā)展的國(guó)情而且應(yīng)當(dāng)符合不同領(lǐng)域的實(shí)際情況。例如，在不同領(lǐng)域中，對(duì)外貿(mào)易物流、商業(yè)物流、工廠物流、重要產(chǎn)品物流和農(nóng)業(yè)物流等都要各自注重研究自身發(fā)展的對(duì)策。這必將有利于包括由專業(yè)物流企業(yè)、傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)化的物流企業(yè)、工商企業(yè)自身成立的物流部門和物流公司、外資(合資)物流企業(yè)和物流軟件供應(yīng)商等我國(guó)各類物流企業(yè)的共同與協(xié)調(diào)發(fā)展。

6.在稅收對(duì)策上，解決現(xiàn)行稅收政策的某些方面對(duì)于各類物流行業(yè)發(fā)展均存在著一定程度的制約問題，可以考慮對(duì)物流總商實(shí)行類似于增值稅方式的稅收制度，扣除轉(zhuǎn)包部分，僅對(duì)增值服務(wù)的部分增稅，這樣不僅有利于國(guó)內(nèi)大型物流企業(yè)在大范圍內(nèi)進(jìn)行業(yè)務(wù)整合與發(fā)展，而且也會(huì)促使其它物流企業(yè)本身的發(fā)展，從而達(dá)到擴(kuò)大稅基增加稅收目的。

7.物流信息化建設(shè)將進(jìn)一步促進(jìn)物流現(xiàn)代化建設(shè)，應(yīng)加快物流信息系統(tǒng)建設(shè)，建立一個(gè)現(xiàn)代物流信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流信息資源的共享和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。當(dāng)前，盡管物流的各個(gè)環(huán)節(jié)和電子商務(wù)已有了一些現(xiàn)成的軟、硬件系統(tǒng)，但各個(gè)系統(tǒng)如何協(xié)調(diào)配合，實(shí)現(xiàn)企業(yè)、政府電子商務(wù)系統(tǒng)與內(nèi)部集成化信息系統(tǒng)、伙伴間縱向信息的集成，形成開放式的集成化物流系統(tǒng)尚待進(jìn)一步加強(qiáng)研究和管理。為此，可考慮建立內(nèi)部物流的信息化建設(shè)與外部物流信息平臺(tái)的接口，從而實(shí)現(xiàn)政府信息、企業(yè)信息和社會(huì)信息的整合，降低物流成本，提升現(xiàn)代物流業(yè)整體管理水平。

從制訂政策的原則上來看，適應(yīng)現(xiàn)階段我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策應(yīng)實(shí)現(xiàn)以下3個(gè)方面的重大轉(zhuǎn)變：一是從粗放型發(fā)展向集約型發(fā)展轉(zhuǎn)變；二是從數(shù)量型發(fā)展向質(zhì)量型發(fā)展轉(zhuǎn)變；三是從物質(zhì)型發(fā)展向知識(shí)型發(fā)展轉(zhuǎn)變。

在切實(shí)制定好現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有關(guān)對(duì)策過程中，還應(yīng)注意以下3點(diǎn)。

首先，對(duì)于不同物流領(lǐng)域和不同地域在對(duì)策研制、方案實(shí)施和調(diào)整措施的過程中應(yīng)該逐步形成各自的特色。例如，上海市政府規(guī)劃在“十一五”期間著重發(fā)展三類物流，即陸、海、空港的口岸物流，商業(yè)零售行業(yè)的配送物流和依托信息平臺(tái)的電子商務(wù)物流，從而為今后對(duì)策研制、方案實(shí)施和調(diào)整措施提供了一個(gè)明確的具體目標(biāo)。

其次，應(yīng)用比較研究方法，將實(shí)證分析、理論探索與對(duì)策制定緊密結(jié)合起來。在廣泛吸取國(guó)內(nèi)外物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)基礎(chǔ)上，進(jìn)行橫向與縱向比較，從中探索有益于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的切實(shí)可用的對(duì)策。例如，在與沃爾瑪物流、日本7-11物流等反復(fù)比較的基礎(chǔ)上，做出我國(guó)企業(yè)物流管理模式的抉擇。

最后，應(yīng)采取“拉動(dòng)”的思維方式，即完全有必要采取宏觀的調(diào)控措施來拉動(dòng)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。一方面，讓我國(guó)一些重要地域和領(lǐng)域的物流企業(yè)能夠率先使得物流市場(chǎng)得以快速健康的發(fā)展，然后去拉動(dòng)其它地域和領(lǐng)域的物流發(fā)展；另一方面，使得物流理論研究成果有檢驗(yàn)場(chǎng)所和用武之地，通過不斷地進(jìn)行實(shí)踐反饋，更新物流理論，做到理論與實(shí)際的緊密結(jié)合。同時(shí)，我國(guó)不同規(guī)模、地域的現(xiàn)代物流業(yè)還應(yīng)該根據(jù)實(shí)際存在的問題，有針對(duì)性地采取相應(yīng)的調(diào)控措施。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳文玲.對(duì)發(fā)展我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的調(diào)查與思考[J].商品儲(chǔ)運(yùn)及養(yǎng)護(hù)，2002，(5).

[2]陳梅君，張亦弛.物流國(guó)際化研究[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2002，(1).

[3]李綱.國(guó)外物流管理模式及我國(guó)企業(yè)的正確抉擇[J].理論探索，2003，(2).

[4]中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì).國(guó)外物流發(fā)展?fàn)顩r及趨勢(shì)[J].商品儲(chǔ)運(yùn)及養(yǎng)護(hù)，2002，(4).

[5]陳為濤，肖慧超，張彌嗪.我國(guó)第三方物流的現(xiàn)狀及對(duì)策[J].物流科技，2002，(5).

[6]孫光圻，倪瑋，姜梅，張維國(guó).國(guó)外物流管理體制及政策研究[J].商品儲(chǔ)運(yùn)及養(yǎng)護(hù)，2002，(1).

[7]王忠郴，胡建華.物資生產(chǎn)、人的生產(chǎn)和環(huán)境生產(chǎn)之間總的和諧度研究[J].數(shù)量經(jīng)濟(jì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究，2000，(4).

篇6

【關(guān)鍵詞】區(qū)域物流；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；現(xiàn)狀；問題；對(duì)策

湖北省地處我國(guó)中部，長(zhǎng)江中游，長(zhǎng)江流貫全境，由京珠高速公路與京九、京廣等鐵路干線組成的立體交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋全省，承接?xùn)|西，貫通南北，素有“九省通衢”之稱，是全國(guó)幾個(gè)重要的交通樞紐之一。東臨我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度和水平最高，具有較強(qiáng)的開放和技術(shù)優(yōu)勢(shì)的地區(qū)，西接我國(guó)近年來經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快，具有豐富的資源優(yōu)勢(shì)的西部大開發(fā)地區(qū)[1]。獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)使湖北省必須把現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)，同時(shí)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必將增強(qiáng)湖北省的吸引力和輻射力，帶動(dòng)相關(guān)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也能促進(jìn)第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)降低物流運(yùn)作成本，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高整體企業(yè)的運(yùn)作效率，推動(dòng)湖北經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

1.湖北省區(qū)域物流發(fā)展現(xiàn)狀

物流活動(dòng)存在于國(guó)民經(jīng)濟(jì)各行各業(yè)，物流業(yè)的產(chǎn)出是GDP的重要組成部分，物流需求總規(guī)模與國(guó)民經(jīng)濟(jì)存在高度的正相關(guān)關(guān)系，因此湖北省GDP的變化趨勢(shì)在一定程度上可以反映湖北省物流需求總體規(guī)模的發(fā)展變化情況。由于當(dāng)前還沒有對(duì)社會(huì)總的物流量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，但是運(yùn)輸是物流中最重要的組成部分，其成本在物流總成本中所占比重最大，因此可以通過對(duì)全省貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的發(fā)展?fàn)顩r來近似反映湖北近幾年物流需求總體規(guī)模狀況及其發(fā)展趨勢(shì)[2]。

表1　湖北省2006-2010年貨運(yùn)量與省內(nèi)生產(chǎn)總值統(tǒng)計(jì)（單位：億元）

數(shù)據(jù)來源：中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒（整理得到）

表2　湖北省2006-2010年貨物周轉(zhuǎn)量（單位：億噸/公里）

由表1可以看出，近幾年隨著湖北省的GDP的增長(zhǎng)，貨運(yùn)量也在逐步增長(zhǎng)，湖北省的物流需求已經(jīng)增長(zhǎng)到較大的規(guī)模；從表2可以看出，近幾年湖北的貨物周轉(zhuǎn)量也在不斷的增長(zhǎng)，其中公路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸貨物周轉(zhuǎn)量在逐步增加，甚至在2009年超過鐵路運(yùn)輸，說明湖北物流業(yè)鐵路運(yùn)輸基本保持穩(wěn)定，公路與水路運(yùn)輸一直保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，湖北省物流整體發(fā)展態(tài)勢(shì)良好。

2.湖北省區(qū)域物流發(fā)展中存在的主要問題

我國(guó)物流業(yè)在東部沿海地區(qū)經(jīng)過20多年的發(fā)展，已經(jīng)取得了長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，湖北物流業(yè)雖然已取得了一定的成就，但是目前還沒形成一定的規(guī)模，還處于起步階段，與東部沿海相比，還有很大的差距，目前主要存在以下幾個(gè)方面的問題：

2.1物流樞紐建設(shè)不足、沒有形成高效的物流網(wǎng)絡(luò)

湖北省物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)雖已具備一定的規(guī)模，但是由于物流樞紐的建設(shè)不足，使得物流各環(huán)節(jié)銜接效率不高，交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、信息服務(wù)等方面分割嚴(yán)重，沒有系統(tǒng)的物流網(wǎng)絡(luò)體系。

湖北省構(gòu)建現(xiàn)代物流的總體規(guī)劃是：建設(shè)武漢、宜荊、襄十等三大物流圈，建設(shè)武漢、宜昌、荊州、襄樊、十堰等六大物流樞紐城市，并以此為網(wǎng)絡(luò)，逐步建成以物流圈—物流樞紐城市—物流基地（園區(qū))—專業(yè)物流中心為骨干框架的全省現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系。目前，以武漢為中心的武漢物流圈和以襄樊、宜昌為副中心的三大物流圈雖已具雛形。但是，計(jì)劃體制所慣有的條塊分割、地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷依然存在，影響了物流資源的整合和一體化運(yùn)作，部門和地方利益不協(xié)調(diào)，分散了物流資源， 阻礙了統(tǒng)一開放物流大市場(chǎng)的形成。因此湖北省區(qū)域物流還達(dá)到快捷高效的網(wǎng)絡(luò)化，嚴(yán)重阻礙了湖北省區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展[1]。

2.2缺乏真正意義的第三方物流公司

目前湖北省大部分物流公司基本上都是從傳統(tǒng)的運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)變過來的，大部分只能提供單一的物流服務(wù)，綜合性的物流公司很少，能夠利用現(xiàn)代物流理念運(yùn)作的物流企業(yè)更少。

2.3物流服務(wù)意識(shí)缺乏、物流運(yùn)作成本高

由于物流企業(yè)規(guī)?？傮w偏小、運(yùn)作效率低、企業(yè)管理觀念落后，大部分企業(yè)只能提供單一的物流服務(wù)，很難形成系統(tǒng)化的物流運(yùn)作，也很難達(dá)到規(guī)模效應(yīng)，導(dǎo)致物流成本過高，制約了湖北物流行業(yè)的發(fā)展。

2.4物流企業(yè)整體信息化程度偏低

湖北省物流企業(yè)對(duì)物流軟件的配置和使用比例偏低，也缺乏開放式的標(biāo)準(zhǔn)化物流信息平臺(tái)，綜合性的物流信息網(wǎng)絡(luò)缺乏，不能滿足現(xiàn)代物流對(duì)企業(yè)資源整合的要求。

3.湖北省區(qū)域物流發(fā)展對(duì)策

物流發(fā)展水平是衡量一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的重要標(biāo)志，因此加快湖北區(qū)域物流發(fā)展，對(duì)于調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，優(yōu)化資源配置，改善投資環(huán)境，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的意義。由于湖北區(qū)域物流目前還存在諸多問題，我們根據(jù)湖北省發(fā)展現(xiàn)代物流的條件和經(jīng)濟(jì)對(duì)物流需求特點(diǎn)的分析，提出如下的對(duì)策建議：

3.1制定相應(yīng)的物流行業(yè)規(guī)則、政策、法律法規(guī)等來規(guī)范物流市場(chǎng)的秩序

交通運(yùn)輸部門要把物流作為優(yōu)先發(fā)展的行業(yè)，在政策上扶持和規(guī)范整個(gè)行業(yè)的健康持續(xù)的發(fā)展。

3.2加快物流樞紐建設(shè)

在各級(jí)政府和企業(yè)的共同努力下，加快鐵路物流園區(qū)、空港物流園區(qū)等物流樞紐建設(shè)，形成公路、水路、鐵路、航空等多種運(yùn)輸?shù)臒o縫對(duì)接，提高物流整體運(yùn)作效率，充分發(fā)揮湖北區(qū)位交通優(yōu)勢(shì)。

3.3政策宣傳和扶持一批第三方物流企業(yè)

加大對(duì)制造企業(yè)外包意識(shí)的宣傳和引導(dǎo)，使制造企業(yè)能專注于核心競(jìng)爭(zhēng)力，引導(dǎo)其將物流外包，加大第三方物流企業(yè)從傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的過渡轉(zhuǎn)型，提高物流服務(wù)水平，降低物流運(yùn)作成本，使其能更好的服務(wù)于制造企業(yè)，提高制造企業(yè)整體運(yùn)作效率。

3.4加快物流信息平臺(tái)建設(shè)

通過政府建立公共性的物流信息平臺(tái)，能提高物流整體信息服務(wù)能力，縮短物流信息處理時(shí)間，增加操作的透明度和可信度，提高物流的信息化、網(wǎng)絡(luò)化的水平，推動(dòng)湖北物流業(yè)的整體發(fā)展。

3.5為用戶提供綜合的物流服務(wù)

隨著近幾年經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)物流的需求逐步從數(shù)量型運(yùn)輸向質(zhì)量型運(yùn)輸轉(zhuǎn)變，消費(fèi)者更多的希望物流企業(yè)能提高綜合性的物流服務(wù)，對(duì)服務(wù)質(zhì)量要求也越來越高，這要求物流企業(yè)要加快轉(zhuǎn)型調(diào)整，逐步向提供綜合性物流服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。

3.6現(xiàn)代物流企業(yè)

政府要積極組織企業(yè)人員參與各類物流培訓(xùn)，積極與高校合作，加強(qiáng)對(duì)在職人員現(xiàn)代物流知識(shí)的培訓(xùn)，提供企業(yè)員工現(xiàn)代物流意識(shí)，企業(yè)也可以積極引進(jìn)國(guó)內(nèi)外高素質(zhì)的物流管理人才，提升企業(yè)的物流管理水平，逐步的向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。

物流產(chǎn)業(yè)作為湖北經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，對(duì)于推動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中起著重要作用，因此當(dāng)前應(yīng)把加快物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展作為各級(jí)政府和企業(yè)的重要工作，給予足夠的重視，促進(jìn)區(qū)域的物流發(fā)展，使之成為湖北經(jīng)濟(jì)崛起的又一力量。

【參考文獻(xiàn)】

［1］李亞.湖北省區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式研究［D］.武漢科技大學(xué)，2007:23-30.

［2］安可麗.承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與湖北省區(qū)域物流發(fā)展研究［D］.武漢科技大學(xué)，2009：28-31.

篇7

開題報(bào)告內(nèi)容包括：

1. 選題的意義;

2.簡(jiǎn)述選題在該領(lǐng)域的水平和發(fā)展動(dòng)態(tài);

3.設(shè)計(jì)(論文)所要設(shè)計(jì)、研究的內(nèi)容和實(shí)施方案;

4.主要關(guān)鍵技術(shù)、工藝參數(shù)和理論依據(jù);

5.設(shè)計(jì)(論文)的研究特色和創(chuàng)新之處等。

一.選題意義

做為一個(gè)完整的電子商務(wù)過程，正如一個(gè)完整的商品流通過程一樣，如果進(jìn)行細(xì)分，可以分解為商流、物流、信息流、貨幣流等4個(gè)主要組成部分，任何一次商品流通過程包括完整的電子商務(wù)，也都是這四流實(shí)現(xiàn)的過程?，F(xiàn)在看來，商流、信息流、貨幣流可以有效地通過互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)來實(shí)現(xiàn)，在網(wǎng)上可以輕而易舉完成商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，但是這畢竟是虛擬的經(jīng)濟(jì)過程，最終的資源配置，還需要通過商品實(shí)體的轉(zhuǎn)移來實(shí)現(xiàn)，也就是說，盡管網(wǎng)上可以解決商品流通的大部分問題，但是卻無法解決物流的問題。我的論文就是想將物流配送對(duì)電子商務(wù)的重要性和目前國(guó)內(nèi)的電子商務(wù)中的物流情況進(jìn)行淺要的分析與闡述。

二. 電子商務(wù)與物流配送的簡(jiǎn)述

在一個(gè)時(shí)期內(nèi)，人們對(duì)電子商務(wù)的認(rèn)識(shí)有些偏差，以為網(wǎng)上交易就是電子商務(wù)，這個(gè)認(rèn)識(shí)的偏差在于：網(wǎng)上交易并沒有完成商品實(shí)際轉(zhuǎn)移，只完成了商品所有權(quán)證書的轉(zhuǎn)移，更重要的轉(zhuǎn)移，是伴隨商品所有權(quán)證書轉(zhuǎn)移而出現(xiàn)的商品實(shí)體轉(zhuǎn)移，這個(gè)轉(zhuǎn)移完成，才使商品所有權(quán)最終發(fā)生了改變。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，這個(gè)轉(zhuǎn)移要靠取貨，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，在實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)由賣方市場(chǎng)向買方市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變之后，這個(gè)轉(zhuǎn)移則就要靠配送，這是網(wǎng)絡(luò)上面無法解決的。而目前我過的發(fā)展?fàn)顩r卻比較令人擔(dān)憂，中國(guó)物流落后發(fā)達(dá)國(guó)家30年，中國(guó)物流業(yè)是近6、7年才開始起步的，并進(jìn)入了發(fā)展期。中國(guó)物流業(yè)發(fā)展很快，基礎(chǔ)設(shè)施并不完全落后，但是與物流相關(guān)的服務(wù)體系落后，由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我過物流社會(huì)化程度低，物流的管理體制也很混亂。電子商務(wù)是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代物流一體化的產(chǎn)物，想要實(shí)現(xiàn)真正的電子商務(wù)就必須先解決物流的瓶頸，并完善物流的管理體制，把與物流相關(guān)的服務(wù)體系建立起來，當(dāng)物流業(yè)走上正軌時(shí)，電子商務(wù)的道路也會(huì)相對(duì)平坦一些。超級(jí)秘書網(wǎng)

三. 論文提綱

第一章 傳統(tǒng)物流已不能適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展要求

1.1電子商務(wù)與物流的關(guān)系

1.2傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流

第二章 電子商務(wù)對(duì)現(xiàn)代物流的影響

2.1電子商務(wù)時(shí)代的來臨，給物流帶來了新的發(fā)展，使物流具備了一系列的新特點(diǎn)

2.2電子商務(wù)對(duì)流通領(lǐng)域的影響

2.3供應(yīng)鏈技術(shù)

2.4供應(yīng)鏈管理的變化

2.4.1供應(yīng)鏈短路化

2.4.2供應(yīng)鏈中貨物流動(dòng)方向由推動(dòng)式變成拉動(dòng)式

第三章 國(guó)外電子商務(wù)物流解決方案

第四章 總結(jié)

參考文獻(xiàn)：

[1](美)佛萊哲利，任建標(biāo).物流戰(zhàn)略咨詢[M].中國(guó)財(cái)政經(jīng)濟(jì)出版社,2003.9;

[2]王瑛，孫林巖.供應(yīng)鏈物流平衡分析[M].清華大學(xué)出版社，2005.10;

篇8

自1992年開通以來，新亞歐大陸橋發(fā)揮了很大作用，但由于種種原因，它的作用和優(yōu)勢(shì)卻未能得到充分利用和體現(xiàn)。究其原因，物流信息化發(fā)展滯后是其中之一。

2007年7月3日，在一年一度的新亞歐大陸橋區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作國(guó)際研討會(huì)上，首次將物流信息化論壇作為會(huì)議的重要組成部分。與會(huì)人士呼吁：建設(shè)物流公共信息平臺(tái)已勢(shì)在必行。

信息產(chǎn)業(yè)部對(duì)此有何構(gòu)想？各節(jié)點(diǎn)城市作出怎樣的積極響應(yīng)？搭建平臺(tái)需要哪些技術(shù)和方案？

本期專題將全面介紹物流公共信息平臺(tái)構(gòu)想，以及有關(guān)的技術(shù)及方案。

7月3日，2007新亞歐大陸橋區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作國(guó)際研討會(huì)在蘭州舉行。物流信息化建設(shè)成為關(guān)注焦點(diǎn)。

現(xiàn)代物流業(yè)是用高新技術(shù)改造和整合傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)而形成的新興復(fù)合性產(chǎn)業(yè)，全球范圍內(nèi)發(fā)展很快。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對(duì)于中國(guó)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化和加入世界貿(mào)易組織的迫切需要，對(duì)于提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益，改善投資環(huán)境，增強(qiáng)綜合國(guó)力和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，具有重要的意義。我國(guó)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“十一五”規(guī)劃綱要中明確指出，要“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，加強(qiáng)物流新技術(shù)開發(fā)利用，推進(jìn)物流信息化”。國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)等九部委出臺(tái)了促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見和措施，建立了由13個(gè)部委和兩個(gè)行業(yè)協(xié)會(huì)組成的全國(guó)現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會(huì)議制度,提出要在充分利用市場(chǎng)機(jī)制的基礎(chǔ)上，政府引導(dǎo)、社會(huì)各方積極參與，在全國(guó)范圍內(nèi)盡快形成物暢其流、快捷準(zhǔn)時(shí)、經(jīng)濟(jì)合理、用戶滿意的社會(huì)化、專業(yè)化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系。

信息化是現(xiàn)代物流不可或缺的重要支撐和保障，而物流公共信息平臺(tái)建設(shè)是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流信息化的必要步驟。根據(jù)部際聯(lián)席會(huì)議分工，信息產(chǎn)業(yè)部負(fù)責(zé)會(huì)同有關(guān)部門研究制定《關(guān)于加快全國(guó)性和區(qū)域性現(xiàn)代物流公共信息平臺(tái)建設(shè)的指導(dǎo)意見》。工作目標(biāo)是，“提高物流信息化水平，鼓勵(lì)建設(shè)公共的網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)，支持工商企業(yè)和物流企業(yè)采用互聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)資源共享、數(shù)據(jù)共用、信息互通。推廣應(yīng)用智能化運(yùn)輸系統(tǒng)，加快構(gòu)筑全國(guó)和區(qū)域性物流信息平臺(tái)，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理”。目前，這項(xiàng)工作在有關(guān)省市和部委的支持下，正在穩(wěn)步開展。

我們欣喜地看到，現(xiàn)代物流業(yè)和信息化發(fā)展在新亞歐大陸橋建設(shè)上找到了非常合適的結(jié)合點(diǎn)。新亞歐大陸橋，是包括中國(guó)在內(nèi)的東亞地區(qū)與中亞、西亞和歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)交流的便捷通道，自1992年開通以來，已經(jīng)在沿橋國(guó)際物流、貿(mào)易往來、經(jīng)濟(jì)合作、文化交流等各方面發(fā)揮了很大作用。但是，由于種種原因，新亞歐大陸橋的作用和優(yōu)勢(shì)未能得到充分利用和體現(xiàn)，其原因之一是“信息橋梁”的建設(shè)相對(duì)滯后。因此，加快建設(shè)沿橋和區(qū)域物流信息共享、協(xié)作互通、資源整合的公共信息平臺(tái)已成為新陸橋物流信息化建設(shè)十分緊要的任務(wù)。為此，信息產(chǎn)業(yè)部由信息化推進(jìn)司和外事司聯(lián)合成立新亞歐大陸橋物流信息化工作組，將新亞歐大陸橋物流信息化作為區(qū)域性物流公共信息平臺(tái)建設(shè)工作的切入點(diǎn)。目前，工作組已開始對(duì)沿橋經(jīng)濟(jì)中心城市的物流信息化建設(shè)情況進(jìn)行調(diào)研。初步調(diào)研表明，為提高物流信息化水平，促進(jìn)信息共享，提高物流效率，各地區(qū)對(duì)加快物流公共信息平臺(tái)建設(shè)的必要性和迫切性有著深刻的認(rèn)識(shí)，表現(xiàn)出極大的積極性。大部分城市和地區(qū)，已經(jīng)或正在規(guī)劃、建設(shè)本地區(qū)的物流公共信息平臺(tái)，有的信息平臺(tái)已經(jīng)發(fā)揮了積極的作用。通過調(diào)研，我們了解了各地區(qū)的需求，掌握了第一手資料，充分吸取了沿橋城市的意見和建議，提出了建設(shè)新亞歐大陸橋區(qū)域性現(xiàn)代物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)設(shè)想和思路。下一步，我們將會(huì)同有關(guān)部委和省市，采取有效措施，積極穩(wěn)妥加以推進(jìn)，爭(zhēng)取盡早取得成效。

鏈接:全國(guó)現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會(huì)議制度

一、全國(guó)現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會(huì)議(以下簡(jiǎn)稱聯(lián)席會(huì)議)職責(zé)

全面掌握全國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展情況，分析發(fā)展中存在的問題；綜合協(xié)調(diào)涉及現(xiàn)代物流發(fā)展的政策、戰(zhàn)略和規(guī)劃；統(tǒng)籌推進(jìn)現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系、人 才培養(yǎng)等基礎(chǔ)性工作；指導(dǎo)各省、自治區(qū)、直轄市人民政府及其職能部門的現(xiàn)代物流工作；協(xié)調(diào)解決涉及相關(guān)部門的有關(guān)問題，促進(jìn)部門協(xié)作配合，實(shí)現(xiàn)信息共享，建立長(zhǎng)效機(jī)制，全面推進(jìn)現(xiàn)代物流工作。

二、聯(lián)席會(huì)議成員單位

國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、商務(wù)部、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、民航總局、公安部、財(cái)政部、海關(guān)總署、工商總局、稅務(wù)總局、質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)共15個(gè)部門和單位。

國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)為聯(lián)席會(huì)議牽頭單位，聯(lián)席會(huì)議召集人由國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)分管副主任擔(dān)任，聯(lián)席會(huì)議成員為有關(guān)部門和單位負(fù)責(zé)人。

聯(lián)席會(huì)議下設(shè)辦公室，辦公室日常工作由國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行局承擔(dān)。

三、聯(lián)席會(huì)議工作規(guī)則

聯(lián)席會(huì)議每年召開1~2次會(huì)議。會(huì)議由聯(lián)席會(huì)議召集人主持。根據(jù)聯(lián)席會(huì)議辦公室向聯(lián)席會(huì)議提出的建議或工作需要，可以臨時(shí)召集會(huì)議。

聯(lián)席會(huì)議以會(huì)議紀(jì)要形式明確會(huì)議議定事項(xiàng)，經(jīng)與會(huì)單位同意后印發(fā)有關(guān)單位并抄報(bào)國(guó)務(wù)院。各成員單位應(yīng)按照部門職能，分工負(fù)責(zé)，貫徹落實(shí)。

四、聯(lián)席會(huì)議工作要求

各成員單位要主動(dòng)研究涉及現(xiàn)代物流發(fā)展的有關(guān)問題，定期或不定期向辦公室提供相關(guān)材料和文件，積極參加聯(lián)席會(huì)議，相互配合，相互支持，形成合力，共同發(fā)揮好聯(lián)席會(huì)議的作用。

五、聯(lián)席會(huì)議辦公室職責(zé)、工作規(guī)則

篇9

 

關(guān)鍵詞： 網(wǎng)絡(luò)環(huán)境 農(nóng)產(chǎn)品 現(xiàn)代物流 跨區(qū)貿(mào)易

在我國(guó)大力發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的背景下，在農(nóng)產(chǎn)品大力拓展跨區(qū)貿(mào)易的過程中，仔細(xì)研究分析農(nóng)產(chǎn)品跨區(qū)貿(mào)易中物流配送發(fā)展的現(xiàn)狀，結(jié)合自身的特點(diǎn)，推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品跨區(qū)貿(mào)易中應(yīng)用，將是每一個(gè)從事于農(nóng)產(chǎn)品商務(wù)的機(jī)構(gòu)和個(gè)人都無法回避的業(yè)務(wù)領(lǐng)域和不可推卸的責(zé)任。

一、我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品跨區(qū)貿(mào)易所處網(wǎng)絡(luò)環(huán)境及其發(fā)展現(xiàn)狀

2007年1月23日，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心（CNNIC）《第19次中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》。報(bào)告顯示，截至2006年底，我國(guó)網(wǎng)民人數(shù)達(dá)到了1.37億，占中國(guó)人口總數(shù)的10.5%。調(diào)查結(jié)果顯示，使用xDSL、Cable Modem、專線等寬帶上網(wǎng)的網(wǎng)民達(dá)到10400萬人，占網(wǎng)民總數(shù)的75.9%。中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)將迎來更快速的增長(zhǎng)期。

把基于Internet技術(shù)的跨區(qū)貿(mào)易形式運(yùn)用于傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品跨區(qū)貿(mào)易、物流配送領(lǐng)域，這既是農(nóng)產(chǎn)品業(yè)自身發(fā)展的迫切需要，也是農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)一步發(fā)展的戰(zhàn)略增長(zhǎng)點(diǎn)，更是跨區(qū)貿(mào)易得以有效應(yīng)用的一個(gè)非常適用的陣地。據(jù)了解，中國(guó)每年農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)的總價(jià)值約1000億元，在流通中的費(fèi)用約為700億元，如果全面推行以網(wǎng)絡(luò)為主的跨區(qū)貿(mào)易，將極大地改變整個(gè)農(nóng)產(chǎn)品的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)流程，有利于促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品跨區(qū)貿(mào)易中的誠(chéng)信、和諧、快速發(fā)展。 

我國(guó)跨區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀是。農(nóng)產(chǎn)品物流體系逐步完善，形成了從生產(chǎn)、收購(gòu)、流通加工、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送到銷售的一整套組織環(huán)節(jié)，但是眾多的參與個(gè)體和組織規(guī)模小、層次低、離散性強(qiáng)、聯(lián)合性差，組織化程度低；跨區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流主體向多元化方向發(fā)展；跨區(qū)農(nóng)產(chǎn)品交易方式向多元化方向發(fā)展；跨區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流信息體系初步建立；跨區(qū)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)和跨區(qū)農(nóng)產(chǎn)品流通中心發(fā)展較快，但市場(chǎng)交易法規(guī)建設(shè)薄弱，交易規(guī)范化程度有待提高。

二、如何完善我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的現(xiàn)代物流配送

第一，要建立一個(gè)現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)?，F(xiàn)代物流業(yè)必須符合運(yùn)輸合理化,倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化,包裝標(biāo)準(zhǔn)化,裝卸機(jī)械化,加工配送一體化,信息管理網(wǎng)絡(luò)化等.現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)要以國(guó)際先進(jìn)物流理論為指導(dǎo),從業(yè)務(wù)流程整合入手,采用Internet大型分布式數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù),以及條碼技術(shù),GIS和GPS等現(xiàn)代電子信息技術(shù),實(shí)現(xiàn)信息采集和識(shí)別的自動(dòng)化. 系統(tǒng)組成一般有：運(yùn)輸設(shè)備管理信息系統(tǒng)；客戶管理信息系統(tǒng)；貨物報(bào)關(guān)管理信息系統(tǒng)；運(yùn)輸(配送)管理信息系統(tǒng)；倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)。

第二，要選擇一個(gè)適合發(fā)展的現(xiàn)代物流配送模式。我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品跨區(qū)貿(mào)易中的現(xiàn)代物流配送模式有四種配送模式可供選擇：企業(yè)自建物流配送中心；請(qǐng)供應(yīng)商進(jìn)行商品配送；與供應(yīng)商合建配送中心；直接委托第三方物流公司進(jìn)行配送。四種配送模式各有特色，對(duì)于采用哪種配送模式，應(yīng)結(jié)合企業(yè)的優(yōu)勢(shì)。但隨著企業(yè)向?qū)I(yè)分工方向的發(fā)展，外包物流配送服務(wù)是發(fā)展的必須選擇。通過與第三方物流的建立有效的信息管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)流程再造及單品管理，可大大減輕配貨工作量，縮短配貨時(shí)間，壓縮配貨成本尋求壓縮庫(kù)存和降低商品缺貨率的最佳點(diǎn)，最終實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、物流、銷售(即產(chǎn)、供、銷)一體化, 雙方可以達(dá)到雙贏的目的。

第三，建立一個(gè)成功實(shí)施的跨區(qū)農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)電子商務(wù)保障系統(tǒng)?？鐓^(qū)農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)的成功實(shí)施，不僅依賴于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，還取決于跨區(qū)農(nóng)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作、快速物流配送體系和安全的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。電子商務(wù)與傳統(tǒng)批發(fā)市場(chǎng)最大的差別是，買方在交易前無法直觀地獲取跨區(qū)農(nóng)產(chǎn)品詳細(xì)的品質(zhì)信息，因此有必要事先對(duì)跨區(qū)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化鑒定，主要包括農(nóng)產(chǎn)品品名和類別、質(zhì)量登記、重量標(biāo)準(zhǔn)、包裝規(guī)格、保鮮標(biāo)準(zhǔn)等，通過標(biāo)準(zhǔn)化這些信息，明確同一級(jí)別的產(chǎn)品具有的相同或相似特征，以利于買賣雙方的溝通和接洽，保障雙方的利益。實(shí)施跨區(qū)農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)還必須有快速的物流配送服務(wù)。電子商務(wù)的最大優(yōu)勢(shì)是使信息流、資金流在瞬間完成，而快速的物流服務(wù)決定了商流的最終實(shí)現(xiàn)。　第四，提高農(nóng)民素質(zhì)，增強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流意識(shí)；加大對(duì)跨區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入。在跨區(qū)農(nóng)產(chǎn)品流通過程中，提高農(nóng)民素質(zhì)是在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵?？鐓^(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)是固定資產(chǎn)投入較大的產(chǎn)業(yè)，很大程度上依賴著一些基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完備和便利與否，因而首先加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，才是發(fā)展物流業(yè)的基本要求?？鐓^(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，必須加強(qiáng)農(nóng)村道路建設(shè)和跨區(qū)農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)載工具的開發(fā)生產(chǎn)，加強(qiáng)各種農(nóng)用倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)，發(fā)展跨區(qū)農(nóng)產(chǎn)品加工配送中心，以及產(chǎn)地、銷地跨區(qū)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)。

三、結(jié)束語

在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，以網(wǎng)絡(luò)為主的跨區(qū)物流商務(wù)活動(dòng)究竟改變了我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的什么呢？總之，作為一種帶有鮮明網(wǎng)絡(luò)特征的商務(wù)活動(dòng)過程，農(nóng)產(chǎn)品跨區(qū)貿(mào)易正在賦予農(nóng)產(chǎn)品物流以新的內(nèi)容和發(fā)展意義，隨著越來越多的公司與人參與到農(nóng)產(chǎn)品的跨區(qū)貿(mào)易活動(dòng)中來，其發(fā)展將愈來愈從容和燦爛。

參考文獻(xiàn)：

陳方建:中國(guó)圖書物流：從傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變. 物流技術(shù), 2006,(11)

姬志剛:計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)與信息社會(huì).科技咨詢導(dǎo)報(bào),2006(20)

篇10

關(guān)鍵詞:順德國(guó)際物流;對(duì)外貿(mào)易;經(jīng)濟(jì)效益;產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)

中圖分類號(hào):F250文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1009-2374(2009)20-0075-02

一、順德國(guó)際物流的發(fā)展?fàn)顩r

(一)順德國(guó)際物流行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

雖然現(xiàn)代物流科學(xué)的出現(xiàn)僅有數(shù)十年的歷史,但由于它的發(fā)展為國(guó)民經(jīng)濟(jì)與企業(yè)生產(chǎn)帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)效益,因此受到人們的高度重視。我國(guó)加入WTO以后,由于順德對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展,順德的國(guó)際物流行業(yè)也得到了快速的發(fā)展。從順德現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)發(fā)展來說,順德物流業(yè)的發(fā)展空間仍然很大,并具有得天獨(dú)厚的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。主要體現(xiàn)在:順德的路網(wǎng)設(shè)施完善,縱橫交錯(cuò),四通八達(dá),車輛來往暢通,公路密度為每100平方公里188公里,居全國(guó)同級(jí)前列。水路方面,更有順德、勒流、北窖等港口,擁有泊位35個(gè),可停泊1500噸級(jí)船舶。其次,市場(chǎng)空間廣。順德2008實(shí)現(xiàn)GDP超過1600億元,按物流成本占GDP20%計(jì)算,去年物流市場(chǎng)規(guī)模超過300億元。除了交通運(yùn)輸、郵電業(yè)為120多億元外,則還有近180億元的物流量有待進(jìn)一步開拓。順德大型的骨干龍頭企業(yè)多,其中年產(chǎn)值超百億的有幾家,超億元的有100多家。隨著這些企業(yè)改變對(duì)物流服務(wù)的看法,則其物流市場(chǎng)的需求無可估量。雖然順德發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的條件已經(jīng)成熟,但離真正意義上的大物流還有一段較長(zhǎng)的距離。目前在順德登記注冊(cè)的物流服務(wù)企業(yè)100多家,規(guī)模較大且主營(yíng)物流業(yè)務(wù)的企業(yè)有40多家,而已登記的或未登記的小型貨運(yùn)企業(yè)有上千家。物流企業(yè)遍地開花,是全國(guó)一個(gè)普遍現(xiàn)象。這對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展非但沒利,反而會(huì)影響整個(gè)服務(wù)水平的低下,而這種現(xiàn)狀如果得不到改變可能會(huì)導(dǎo)致惡性循環(huán)。

(二)存在的主要問題

1.物流基礎(chǔ)設(shè)施的還不夠完善,物流技術(shù)裝備水平不高。目前順德交通運(yùn)輸能力仍不能滿足運(yùn)輸需求,主要運(yùn)輸通道供求矛盾依然突出;倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存設(shè)施落后,大部分倉(cāng)庫(kù)是已相當(dāng)陳舊;現(xiàn)代化的集裝箱、散件運(yùn)輸發(fā)展速度不夠快,順德水路集裝箱化率還跟不上其他發(fā)達(dá)國(guó)家的水平,而國(guó)際上一般為60%;高效專用車輛少,汽車以中型汽油車為主,能耗大,效率低,裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化水平低。物流基礎(chǔ)設(shè)施能力還不能滿足順德經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

2.物流系統(tǒng)效率低,物流成本高。就順德物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀來看,第一,物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的銜接較差,運(yùn)轉(zhuǎn)效率不高,反映為貨物在途時(shí)間、儲(chǔ)存時(shí)間、基礎(chǔ)設(shè)施勞動(dòng)生產(chǎn)率等方面均有較大改善和提高的余地。第二,速度慢。目前由于我國(guó)鐵路貨車的運(yùn)營(yíng)速度僅46.4公里左右,散裝、集裝箱等高效運(yùn)輸方式比重較低,裝卸時(shí)間較長(zhǎng);公路貨車的運(yùn)營(yíng)速度也不足50公里;內(nèi)河航運(yùn)速度更低;原材料、半成品及產(chǎn)成品的在庫(kù)周轉(zhuǎn)時(shí)間平均在3～6個(gè)月左右。由于種種原因,導(dǎo)致了順德的企業(yè)在成本方面,物流成本就占了比較大的比例。

3.第三方物流服務(wù)規(guī)模較小。第三方物流是指物流供應(yīng)鏈一體化過程中由物品的供方、需方以外的第三方提供物流服務(wù)。物流業(yè)發(fā)展經(jīng)歷過企業(yè)內(nèi)部分散化物流、企業(yè)內(nèi)部專業(yè)化物流和第三方物流三個(gè)階段。西方國(guó)家物流業(yè)的發(fā)展表明,獨(dú)立的第三方物流需占社會(huì)的50%,物流產(chǎn)業(yè)才能形成。所以第三方物流發(fā)展程度反映了一個(gè)國(guó)家物流業(yè)發(fā)展的整體水平。根據(jù)有關(guān)信息顯示,著名的寶供物流企業(yè)以15億資金進(jìn)駐順德,在順德建立寶供順德國(guó)際綜合物流基地,為順德的企業(yè)提供更好的物流服務(wù),從而來帶動(dòng)起第三方物流企業(yè)的發(fā)展,為客戶提供更快捷、更高效、更準(zhǔn)確的服務(wù)。

4.物流企業(yè)信息技術(shù)水平較低。運(yùn)用信息技術(shù)是發(fā)展物流業(yè)的關(guān)鍵。由于第三方物流企業(yè)要和許多貨主建立合作關(guān)系,要處理來自多個(gè)企業(yè)的不同種類的數(shù)量商品的傳遞,因此,第三方物流企業(yè)必須利用互聯(lián)網(wǎng)來匯集運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、加工、配送等眾多合作伙伴的信息,根據(jù)企業(yè)的需要選擇每一個(gè)環(huán)節(jié)最合適的合作伙伴,并能及時(shí)滿足客戶的需求,這就要求物流企業(yè)要有很強(qiáng)的信息收集、儲(chǔ)存和處理的能力。對(duì)順德企業(yè)的物流信息化目前存在許多分歧,不少物流企業(yè)還處在電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸的低級(jí)階段。

5.物流管理體制,法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不完善。物流業(yè)涉及交通運(yùn)輸、經(jīng)貿(mào)、外經(jīng)貿(mào)、城市管理、公安、稅務(wù)、海關(guān)、商品檢驗(yàn)檢疫等多個(gè)部門,這些部門的管理職能、管理方式和制度體系等存在較大不同,在對(duì)物流業(yè)實(shí)施管理的過程中,因管理之間的體制及機(jī)制性原因,造成物流業(yè)發(fā)展的許多困難。受條塊分割計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的管理體制及機(jī)制的影響,許多部門政企尚未實(shí)現(xiàn)真正的分開,從而形成了多部門管理的條條框框之間的基于部門利益的分割狀態(tài),使得管理的能力因分割而受到局限和制約,造成管理水平的提高較為緩慢。

6.標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后。物流是跨地區(qū)、跨行業(yè)的運(yùn)作系統(tǒng),而標(biāo)準(zhǔn)化程度的高低不僅關(guān)系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展,也在很大程度上影響著全社會(huì)物流效率的提高。而順德的物流標(biāo)準(zhǔn)化滯后主要表現(xiàn)在:缺乏有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)章制度,同時(shí)在推行標(biāo)準(zhǔn)方面也缺乏必要的力度;物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套;產(chǎn)品包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接;信息系統(tǒng)之間缺乏接口標(biāo)準(zhǔn)等。

二、順德國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展措施

(一)加強(qiáng)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo),建立必要的政府部門間協(xié)調(diào)機(jī)制

現(xiàn)代物流的管理,涉及計(jì)劃、經(jīng)貿(mào)、財(cái)稅、工商、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)、鐵道、交通、民航、郵政、信息、海關(guān)、質(zhì)檢等多個(gè)部門;現(xiàn)代物流的運(yùn)作橫跨不同的行業(yè)和地區(qū),必須協(xié)調(diào)動(dòng)作,形成合力。物流必然和政府多個(gè)部門有關(guān),應(yīng)設(shè)立專門機(jī)構(gòu)物流科負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)政策管理,如果在當(dāng)前政府機(jī)構(gòu)改革中明確設(shè)立物流部門,對(duì)于物流現(xiàn)代化的推進(jìn)必然具有重大意義。各級(jí)政府都應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo),建立必要的政府部門間的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制,負(fù)責(zé)研究、制定發(fā)展現(xiàn)代物流的規(guī)劃,并負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)現(xiàn)代物流發(fā)展中的相關(guān)政策措施,為構(gòu)建全國(guó)統(tǒng)一、高效的現(xiàn)代物流體系創(chuàng)造體制環(huán)境。

(二)實(shí)施有利于物流企業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策

稅收要鼓勵(lì)物流業(yè)務(wù)的整合,提升物流企業(yè)的供給能力?，F(xiàn)行稅收政策的某些方面對(duì)于物流行業(yè)發(fā)展有制約作用。應(yīng)該利用先進(jìn)的管理技術(shù)和信息系統(tǒng)對(duì)傳統(tǒng)的物流資源進(jìn)行整合。但在實(shí)踐中由于物流總商首先一票對(duì)客戶,然后轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)(如倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸)到各合作單位時(shí),存在重復(fù)納稅的問題,影響了總商整合業(yè)務(wù)的開展。物流不整合就不能降低成本、提高效益。鑒于目前物流業(yè)尚處于起步階段,普遍處于微利狀態(tài),物流整合產(chǎn)生的效益主要體現(xiàn)在用戶(生產(chǎn)和商貿(mào)企業(yè))身上,建議對(duì)于物流總商實(shí)行類似于增值稅方式的稅收制度,扣除轉(zhuǎn)包的部分,僅對(duì)其增值服務(wù)的部分征稅。

(三)大力發(fā)展第三方物流服務(wù),培育社會(huì)化的物流市場(chǎng)

全球化經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,企業(yè)為了增加競(jìng)爭(zhēng)力要大力發(fā)展核心業(yè)務(wù),企業(yè)分工趨于專門化,這將促進(jìn)第三方物流企業(yè)的發(fā)展。第三方物流的發(fā)展將有利于物流的專業(yè)化、規(guī)?；⒑侠砘?從而提高物流系統(tǒng)的效率和降低物流成本。

第三方物流企業(yè)想要提高本企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量,降低物流成本,就要懂得從成本、服務(wù)、風(fēng)險(xiǎn)、競(jìng)爭(zhēng)力以及社會(huì)效益等方面去創(chuàng)造價(jià)值。發(fā)展第三方物流的途徑有:通過鼓勵(lì)合資、合作、兼并等整合措施,擴(kuò)大現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模;通過建立現(xiàn)代物流行業(yè)規(guī)范,促使小于規(guī)模經(jīng)濟(jì)的物流企業(yè)轉(zhuǎn)型;通過修訂和完善各種法規(guī)和政府行為,打破現(xiàn)有各種市場(chǎng)條塊分割的制約,促進(jìn)第三方物流企業(yè)跨地區(qū)、跨行業(yè)發(fā)展;以提高服務(wù)質(zhì)量,降低物流成本為核心,推動(dòng)物流企業(yè)的管理和技術(shù)創(chuàng)新。

(四)抓好物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)

針對(duì)當(dāng)前物流標(biāo)準(zhǔn)化中存在的問題和國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展方向,應(yīng)該加快標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)步伐。在做好物流用語、計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面基礎(chǔ)工作的同時(shí),要加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化的組織協(xié)調(diào)工作。在對(duì)各種與物流活動(dòng)相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深入研究的基礎(chǔ)上,全面梳理現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)已經(jīng)落后于物流發(fā)展需要的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)予淘汰,并代之以新型標(biāo)準(zhǔn);對(duì)部分不符合實(shí)際需要的標(biāo)準(zhǔn),進(jìn)行修訂完善;對(duì)尚未制訂的標(biāo)準(zhǔn),要抓緊制訂,以使各種相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致,與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌,提高貨物和相關(guān)信息的流轉(zhuǎn)效率。

(五)加強(qiáng)物流企業(yè)信息化建設(shè),提高物流企業(yè)運(yùn)作效率

物流信息化主要包括物流企業(yè)設(shè)施自動(dòng)化和經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)化兩個(gè)方面。設(shè)施自動(dòng)化是指貨物的接收、分揀、裝卸、運(yùn)送、監(jiān)控等環(huán)節(jié)以自動(dòng)化的過程來完成。設(shè)施自動(dòng)化涉及的技術(shù)非常多,如條碼技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)、EDI技術(shù)、全球衛(wèi)星定位技術(shù)、地理信息系統(tǒng)技術(shù)等,通過這些技術(shù)設(shè)施,可以實(shí)現(xiàn)貨物的自動(dòng)識(shí)別、自動(dòng)分揀、自動(dòng)裝卸、自動(dòng)存取,從而大大提高物流作業(yè)效率。經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)化是指將網(wǎng)絡(luò)技術(shù)運(yùn)用到物流企業(yè)運(yùn)行的各個(gè)方面,它既包括物流企業(yè)內(nèi)部管理上的網(wǎng)絡(luò)化,也包括對(duì)外聯(lián)系上的網(wǎng)絡(luò)化。物流企業(yè)信息化建設(shè)的投資額較大,各個(gè)地區(qū)和各個(gè)企業(yè)一定要結(jié)合本地區(qū)本企業(yè)的實(shí)際,提出切實(shí)可行的目標(biāo),認(rèn)真做好規(guī)劃,積極穩(wěn)妥地推進(jìn)。一定要以企業(yè)為主體,按市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律辦事,政府不能越俎代庖,不能搞行政命令,更不能搞“形象工程”。信息化建設(shè)的落腳點(diǎn)是要降低物流運(yùn)作成本,提高運(yùn)作效率,增強(qiáng)物流企業(yè)的盈利能力。

(六)在高等院校設(shè)立物流管理專業(yè),抓緊培養(yǎng)熟悉現(xiàn)代物流的高素質(zhì)人才

當(dāng)前,為了要使物流業(yè)得到迅速的發(fā)展,必須抓緊物流人才的培養(yǎng)。首先,要在高等院校,特別是綜合大學(xué)設(shè)立物流管理專業(yè),培養(yǎng)高素質(zhì)物流人才隊(duì)伍。高素質(zhì)的人才應(yīng)該熟悉國(guó)際商務(wù)規(guī)則和相關(guān)法律;熟悉物流方式,對(duì)連鎖經(jīng)營(yíng),物流配送,電子商務(wù)的基本原理、運(yùn)行方式、發(fā)展規(guī)律等,都應(yīng)該了如指掌,運(yùn)用自如;熟悉現(xiàn)代物流管理;熟悉現(xiàn)代物流技術(shù)。其次,通過職業(yè)教育,要使物流企業(yè)職工達(dá)到本工作崗位的要求,從整體上提高物流企業(yè)人員的素質(zhì)。最后,建立職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和職業(yè)規(guī)范,當(dāng)前應(yīng)盡快建立物流師職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與認(rèn)證制度。從制度上規(guī)范物流企業(yè)的用人,保證物流業(yè)健康、持續(xù)、高速發(fā)展。

三、結(jié)論

對(duì)外貿(mào)易的高速增長(zhǎng)成為順德經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推動(dòng)力,隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)加強(qiáng),現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理理念,被廣泛地認(rèn)為是企業(yè)降低物耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的第三利潤(rùn)源泉,國(guó)際貿(mào)易與現(xiàn)代物流的發(fā)展是互動(dòng)的,沒有國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展就沒有現(xiàn)代物流的發(fā)展,沒有高效和順暢的物流也就沒有外貿(mào)的高效益。

隨著高新技術(shù)的發(fā)展和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)的普及,在市場(chǎng)全球化和世界經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展趨勢(shì)推動(dòng)下,傳統(tǒng)的物流業(yè)開始向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變,運(yùn)輸合理化、倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機(jī)械化、加工配送一體化、信息管理網(wǎng)絡(luò)化應(yīng)運(yùn)而生,全球化觀念、物流系統(tǒng)化觀念、精益物流觀念、以顧客滿足為上的觀念、零庫(kù)存觀念、物流信息化觀念以及綠色物流觀念等現(xiàn)代物流觀念被廣泛應(yīng)用。這一發(fā)展趨勢(shì)告訴我們必須轉(zhuǎn)變觀念,樹立現(xiàn)代物流意識(shí),才能跟上時(shí)代的進(jìn)步、社會(huì)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]黃中鼎.現(xiàn)代物流管理[M].上海:復(fù)旦大學(xué)出版社,2005.

[2]候鐵珊.國(guó)際物流管理[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2006.

[3]Michael H.Lane著,秦陽(yáng)譯.國(guó)際物流新概念[M].北京:中國(guó)海關(guān)出版社,2001.