導(dǎo)語：如何才能寫好一篇現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流業(yè)；現(xiàn)狀；問題；對策；系統(tǒng)工程

一、國內(nèi)外物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為各個國家國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。當(dāng)前，在我國實施宏觀調(diào)控政策、經(jīng)濟(jì)快速增長的推動下，我國物流業(yè)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，物流市場已經(jīng)成為全球發(fā)展較快的市場之一。在現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中，與物流相關(guān)的理論以及具體的運輸、配送、流通加工和信息傳遞等所形成的完整供應(yīng)鏈中需要的各種技術(shù)方法也在不斷被探索出來，并且已被越來越多的國內(nèi)外企業(yè)和學(xué)者所重視。

國外物流業(yè)的發(fā)展至今已有幾十年歷史。首先，從國外物流管理體制研究的現(xiàn)狀來看，以美國為典型代表的完全市場經(jīng)濟(jì)類型國家的物流管理體制包括“各種物流行會組織間接促進(jìn)物流管理”、“聯(lián)邦法院根據(jù)運輸合同從法的角度管理物流”和“物流企業(yè)依據(jù)市場需要自主決定物流發(fā)展戰(zhàn)略”，尚不存在集中統(tǒng)一管理物流的專職政府部門，至于企業(yè)是否從事物流業(yè)務(wù)以及制定何種物流發(fā)展戰(zhàn)略、經(jīng)營模式、競爭手段均由企業(yè)自主決定；而以日本為典型代表的后期市場經(jīng)濟(jì)類型國家，其物流管理體制基本上具有“雖無專職物流管理部門但又統(tǒng)轄大部分物流環(huán)節(jié)的政府部門”和“政府參與和組織物流行業(yè)協(xié)會，并通過這一中介渠道對本國物流進(jìn)行較為集中管理”特征。

其次，從國外物流管理的政策法規(guī)來看，迄今為止包括美國、日本等發(fā)達(dá)國家在內(nèi)的世界許多國家均未制定集中管理物流的專門政策法規(guī)，而主要是采取各自不盡相同的政策措施來引導(dǎo)和促進(jìn)本國物流業(yè)的發(fā)展。例如，這些國家對物流的各個環(huán)節(jié)仍使用各自原有的政策法規(guī)。國外現(xiàn)代物流種種現(xiàn)狀表明，不同經(jīng)濟(jì)類型的國家在不同時期各自采取了相應(yīng)的戰(zhàn)略、政策性措施和法規(guī)來促進(jìn)本國物流業(yè)的發(fā)展。

應(yīng)該看到，隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，我國已具備了大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的時機和環(huán)境。20世紀(jì)90年代中期，第三方物流開始在我國的運用促進(jìn)了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。目前，我國現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀是：一方面，對物流理論研究較多而市場實踐較少。僅從我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀來看，有關(guān)這方面理論文章頗多，但是物流專業(yè)人才缺乏、物流設(shè)施設(shè)備比較落后、市場上TPL供應(yīng)商功能單一、增值服務(wù)薄弱及物流渠道不暢等，加之國外物流企業(yè)紛紛進(jìn)入競爭，使得我國第三方物流仍存在著許多不夠完善的地方，產(chǎn)生了第三方物流理論研究與市場實踐脫節(jié)現(xiàn)象。另一方面，在生產(chǎn)領(lǐng)域中由于物流發(fā)展不夠合理導(dǎo)致了生產(chǎn)過程中資源配置與工藝流程的不夠合理。在流通領(lǐng)域中存在著傳統(tǒng)生產(chǎn)與流通的分工，未將現(xiàn)代物流可能提供的物流工程技術(shù)充分地融入到新的商業(yè)模式中。

縱觀我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，首先，表現(xiàn)為一種較為分散、低效的物流組織形式，我國物流粗放式的經(jīng)營特點仍沒有從根本上得到改變。一方面，由于比較落后的物流和巨大的庫存占壓資金，物流成本在交易成本中比重過大，使得我國從整體上看資本周轉(zhuǎn)緩慢。另一方面，物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、集約化、現(xiàn)代化水平不高，現(xiàn)代物流服務(wù)方式與水平還難以滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。

其次，現(xiàn)代物流業(yè)還沒有從根本上打破企業(yè)自循環(huán)的封閉體系，各種物流方式互不關(guān)聯(lián)，涉及現(xiàn)代物流的有關(guān)行業(yè)、部門、系統(tǒng)都自成體系獨立地運作，造成了不少行業(yè)、部門、系統(tǒng)之間的發(fā)展不平衡。

此外，我國物流業(yè)發(fā)展的對策缺乏從宏觀層面進(jìn)行詳盡分析，仍是過多地停留在研究我國配送業(yè)務(wù)中心(DC)最優(yōu)位置選擇、倉儲、包裝等具體的、個別的物流環(huán)節(jié)上。

當(dāng)然，我國現(xiàn)代物流業(yè)既不能重新走西方國家物流發(fā)展的道路，也不應(yīng)忽視目前我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，而必須從客觀上針對我國現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀尋求一套切實可行的、適合我國國情的現(xiàn)代物流管理體制及對策，這對推動涉及我國物流的產(chǎn)業(yè)、部門之間合理配置和協(xié)調(diào)發(fā)展將具有十分積極的意義。

二、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展應(yīng)思考的問題

在全面掌握國內(nèi)外現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，如何從根本上尋求我國物流管理體制和機制方面存在問題的根源，進(jìn)而提出當(dāng)前現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中應(yīng)思考的問題是很現(xiàn)實的。具體來說，主要包括以下6個方面：

1.在我國物流發(fā)展的各個階段，不同物流領(lǐng)域和地域普遍存在的問題究竟是什么?具體來說，在不同物流領(lǐng)域要探討對外貿(mào)易物流、商業(yè)物流、工廠物流、重要產(chǎn)品物流和農(nóng)業(yè)物流等不同領(lǐng)域；在不同地域中要探討北京、上海、廣州、深圳、大連等我國主要大中城市存在的各種問題，從中得出我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)階段中普遍存在的具體問題，而不是籠統(tǒng)地分析，從而在根本上解決我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展過程中的關(guān)鍵問題。

2.研討產(chǎn)生這些普遍存在的具體問題的根源。具體來說，在各個階段都要探討產(chǎn)生這些問題的根本性原因有哪些，例如，是來自于物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后還是來自于物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化水平不高?是來自于物流成本較高還是來自于物流運力發(fā)展滯后?等等。只有從根本上剖析原因，現(xiàn)代物流業(yè)才能得以健康發(fā)展。

3.在現(xiàn)代物流發(fā)展到一定程度時，應(yīng)分別考慮全國性、地域性和行業(yè)性的現(xiàn)代物流發(fā)展綜合評價指標(biāo)體系的設(shè)計工作。這里既要分析微觀層面的評價指標(biāo)，也應(yīng)分析宏觀層面的評價指標(biāo)。具體來說，現(xiàn)階段這些評價指標(biāo)既包括供應(yīng)鏈、通關(guān)速度、交易成本和物流流程等微觀層面的因素，也包括物流環(huán)境、體制和相關(guān)政策等宏觀層面的因素。

4.分析影響我國現(xiàn)代物流發(fā)展若干關(guān)鍵性因素之間的關(guān)系。具體來說，要探討某一關(guān)鍵性因素能夠控制或施加重大影響于另一關(guān)鍵性因素時，對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的影響和作用的程度。此外，還要探討若干個關(guān)鍵性因素之間的關(guān)聯(lián)程度。例如，當(dāng)“供應(yīng)鏈”這個因素發(fā)生變化時，應(yīng)探討它將對“通關(guān)速度”、“交易成本”和“物流流程”等其他因素帶來的影響和作用。

5.預(yù)測今后幾年內(nèi)我國現(xiàn)代物流可能出現(xiàn)的新問題。例如，基于網(wǎng)絡(luò)的電子物流在我國興起后可能出現(xiàn)的新問題，這是一個難點。應(yīng)該在充分掌握國內(nèi)外現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r基礎(chǔ)上，把握住電子物流對物流業(yè)整體發(fā)展的趨勢可能產(chǎn)生的問題，并及時地做出科學(xué)預(yù)測，以便采取有效的防范措施，做到未雨綢繆。

6.當(dāng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展到一定階段時，如何及時進(jìn)行現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的程度評價也是一個值得思考的重要問題，一方面，可以避免物流業(yè)盲目發(fā)展和擴(kuò)充物流資源，另一方面，可使現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展與我國的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展相協(xié)調(diào)。

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[關(guān)鍵詞] 現(xiàn)代物流 國際 國內(nèi) 啟示

一、國際現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展新勢

政府通過宏觀政策引導(dǎo)，促進(jìn)物流發(fā)展，物流成本較低，大型物流公司積極開展并購和整合物流能力，自營物流和第三方物流發(fā)展良好，第四方物流服務(wù)已經(jīng)進(jìn)入市場，擁有大量的物流人才和具有完善的人才教育培訓(xùn)體系，完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施和功能全規(guī)模大的物流園區(qū)。物流管理水平和自動化水平和物流服務(wù)專業(yè)化水平高，出現(xiàn)物流運作全球化，企業(yè)物流信息化，物流企業(yè)信息化趨勢。

二、我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題

沒有形成比較完整的物流體系，適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的管理體制尚未建立，服務(wù)體系建設(shè)滯后，物流成本占GDP的比重為20%左右。是發(fā)達(dá)國家近近一倍。物流業(yè)務(wù)附加值低。物流社會化程度較低。物流組織管理水平低，物流總費用中的倉儲保管費及管理費用偏高。目前，我國物流管理費用與GDP的比例依然偏高。保管費用過高。物流發(fā)展的專業(yè)化程度不高，影響物流效益，物流專業(yè)人才缺乏，制約了物流業(yè)的發(fā)展。

三、對中國的啟示

1.統(tǒng)籌規(guī)劃,抓好物流基礎(chǔ)設(shè)施的整合與建設(shè),應(yīng)加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。但應(yīng)注意:一是要符合國家規(guī)劃的總體要求,適應(yīng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。二是要優(yōu)先整合利用,改造提升物流資源,充分發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)施的綜合效能。三是對基礎(chǔ)性,公益性設(shè)施,政府要增加投入,經(jīng)營性設(shè)施要按照市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律,擴(kuò)大投融資渠道,實行企業(yè)化經(jīng)營。四是要注重加強各種運輸方式的銜接,加快綜合運輸體系建設(shè),大力發(fā)展多式聯(lián)運。五是要采取積極措施,提高重點物流區(qū)域,物流節(jié)點城市的物流組織化水平。六是要注重區(qū)域物流的協(xié)調(diào)發(fā)展.積極建設(shè)區(qū)域物流系統(tǒng),擴(kuò)大地區(qū)之間的物流合作,適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要.發(fā)展現(xiàn)代物流,為用戶服務(wù)為根本出發(fā)點。因此,物流企業(yè)的經(jīng)營模式,企業(yè)結(jié)構(gòu)設(shè)計,管理方式一定要貼近市場,方便用戶,注重以電子商務(wù)和信息化為支撐.要堅決反對和制止那些不顧實際,圈占土地,重復(fù)建設(shè)的做法。

2.為企業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好的政策環(huán)境

(1)鼓勵生產(chǎn)與流通企業(yè)改造業(yè)務(wù)流程,分離外包非核心業(yè)務(wù)。引導(dǎo)企業(yè)逐步改變“大而全”“小而全”的運作模式,運用供應(yīng)鏈管理與現(xiàn)代物流理念,模式與技術(shù),實現(xiàn)物資采購,生產(chǎn)組織,產(chǎn)品銷售，以及再生物品回收的一體化運作。以訂單為中心改造現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程,提高對市場的響應(yīng)速度,降低庫存,加快周轉(zhuǎn),提高市場競爭力。積極發(fā)展連鎖經(jīng)營統(tǒng)一配送和電子商務(wù)等現(xiàn)代流通方式,促進(jìn)流通的現(xiàn)代化.要加強配送中心建設(shè),積極發(fā)展各種形式的配送服務(wù)。

(2)加快發(fā)展與培育專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)。放寬市場準(zhǔn)入,逐步取消對物流企業(yè)經(jīng)營范圍的限制,促進(jìn)現(xiàn)有運輸,倉儲貨代,批發(fā),零售企業(yè)的服務(wù)延伸和功能整合,加快傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變;鼓勵運輸,倉儲配送,貨運,多式聯(lián)運企業(yè)通過參股,兼并,聯(lián)合,合資等多種形式進(jìn)行資產(chǎn)重組,擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模。逐步培育一批服務(wù)水平高,國際競爭力強的跨國,跨所有制的大型專業(yè)物流企業(yè)。

(3)用信息化推進(jìn)物流現(xiàn)代化。利用現(xiàn)代信息技術(shù),提高物流企業(yè)的信息化水平,推動企業(yè)內(nèi)部流程改造,積極探索物流一體化管理,大力推進(jìn)公共信息平臺建設(shè),建立健全電子商務(wù)認(rèn)證體系,網(wǎng)上支付系統(tǒng)和配送管理系統(tǒng)。要大力發(fā)展智能交通,提高交通運輸?shù)慕M織水平和作業(yè)效率,從信息資源整合入手,抓好物流資源的整合,走以信息化帶動物流發(fā)展的道路。

(4)發(fā)展?jié)M足物流運作需要的運輸服務(wù)方式。發(fā)展多式聯(lián)裝箱運輸,散貨運輸,航空快遞運輸?shù)确绞?加強各種交通設(shè)施建設(shè)的緊密銜接配合。積極發(fā)展散糧,散肥,散裝水泥運輸物流方式,建立大宗貨物高效,低成本運輸系統(tǒng)。要優(yōu)化城市交通管理,為配送車輛在城區(qū)的通行和?？孔鳂I(yè)提供便利。

(5)簡化通關(guān)程序,提高通關(guān)效率。推進(jìn)口岸執(zhí)法管理信息的互聯(lián)互通和地方物流商務(wù)信息的資源整合,實現(xiàn)一種認(rèn)證,一個門戶和“一站式”服務(wù)。

(6)提高我國的物流服務(wù)水平,改善投資環(huán)境。鼓勵外商,外資進(jìn)入我國物流領(lǐng)域,投資物流基礎(chǔ)設(shè)施,參與我國物流市場競爭.鼓勵國內(nèi)物流企業(yè)“走出去”,實施全球化發(fā)展戰(zhàn)略。

3.重視物流教育和培養(yǎng)人才,政府應(yīng)加大對物流理論和技術(shù)的研究及應(yīng)用方面的投入，積極推動產(chǎn)學(xué)研聯(lián)動。

4.是抓好行業(yè)自律和誠信體系建設(shè)。要形成物流的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),完善信用交易的相關(guān)政策。

5.建立一套與國際接軌的物流標(biāo)準(zhǔn)體系，減少因為與國際標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一所造成的損失并增加的貿(mào)易成本，更好的參與全球化的競爭。

6.大力推動第三方物流企業(yè)的規(guī)?；l(fā)展，形成少量擁有成熟的商業(yè)模式、核心能力和服務(wù)產(chǎn)品，在特定物流市場中處于領(lǐng)先地位的大型第三方物流企業(yè)。

7.積極推進(jìn)工商企業(yè)物流合理化以滿足更多的有效物流需求，推動我國第三方物流的發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

[1]物流產(chǎn)業(yè)網(wǎng):美國物流業(yè)信息化發(fā)展?fàn)顩r對我國的啟示.物流產(chǎn)業(yè)網(wǎng)，2008年8月28日

篇3

這是梁偉在“北京市物流業(yè)專項調(diào)查新聞會”上發(fā)表了上述觀點。2002年10月至2003年1月，北京商委、北京市統(tǒng)計局聯(lián)合對北京市物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了摸底調(diào)查。這是北京市第一次開展物流業(yè)專項調(diào)查，也是國內(nèi)政府統(tǒng)計部門首次以城市為單元進(jìn)行的物流專項調(diào)查。

本次調(diào)查結(jié)果顯示，北京市傳統(tǒng)物流方式開始向現(xiàn)代物流方式轉(zhuǎn)變，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)有了快速發(fā)展，專業(yè)化、社會化物流呈現(xiàn)良好開端。其重要指標(biāo)有2002年代表現(xiàn)代物流方式的貨物配送量和連鎖配送企業(yè)物流量呈現(xiàn)高速增長趨勢，分別比2001年增長了51%、25.8%；貨物流通加工量達(dá)到163.3萬噸，超過物流業(yè)務(wù)總量增幅4.9個百分點。

與此同時，專業(yè)化社會化的新型第三方物流經(jīng)歷了從無到有的發(fā)展過程。2002年底全市新型第三方物流企業(yè)有45家；主營業(yè)務(wù)收入達(dá)6億多。并出現(xiàn)了一批龍頭企業(yè)，在第三方物流企業(yè)中，20%的企業(yè)年營業(yè)收入達(dá)到1000萬元、物流規(guī)模達(dá)到10萬噸。

調(diào)查顯示，北京市工商企業(yè)內(nèi)部仍然蘊藏較大的物流設(shè)施和儲運能力，為第三方物流的發(fā)展提供了潛在的發(fā)展空間。據(jù)調(diào)查，2002年全北京市工業(yè)、批發(fā)業(yè)企業(yè)自建倉儲設(shè)施面積占總倉儲面積80.8%，自行運輸貨物占貨運總量的78.7%。這一方面說明傳統(tǒng)物流在北京市仍處于主導(dǎo)地位，但從另一方面來看，也充分表明第三方物流發(fā)展空間巨大，前景廣闊。

同時，調(diào)查也發(fā)現(xiàn)北京市物流業(yè)發(fā)展面臨一系列問題，如資源比較分散、集約化程度不高，結(jié)構(gòu)不盡合理、傳統(tǒng)物流方式仍然占相當(dāng)比重，部分物流企業(yè)功能比較單一、科技含量較低，物流人才短缺等。梁偉表示，北京市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展必須堅持“優(yōu)化存量、提高質(zhì)量、適度發(fā)展”的原則，在鼓勵現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展，做大規(guī)模的同時，要加強對現(xiàn)有存量資源的整合，通過以下四條途徑：

一是空間整合。以集約化為原則，加快規(guī)劃中的物流基地、綜合物流配送區(qū)和專業(yè)配送區(qū)的建設(shè)與發(fā)展，當(dāng)前重點是全力推進(jìn)順義空港、通洲馬駒橋、房山良鄉(xiāng)-豐臺王佐以及北京物流港等“三地一港”物流園區(qū)的開發(fā)建設(shè)，研究制定相關(guān)政策，吸引企業(yè)入駐，通過物流企業(yè)和資源的空間集聚，整合逐步形成合理有序的空間布局。

二是制度整合。按照市場規(guī)律和現(xiàn)代企業(yè)制度，加大物流資產(chǎn)重組力度。鼓勵以物流業(yè)務(wù)或資源充沛的企業(yè)為主導(dǎo)，組建若干新型的現(xiàn)代物流公司或集團(tuán)。

三是信息整合。必須通過建立高效物流信息平臺，有效統(tǒng)領(lǐng)分散的物流活動，實現(xiàn)物流系統(tǒng)的再造和集約化經(jīng)營。

篇4

關(guān)鍵詞：第三方物流 農(nóng)產(chǎn)品物流 實證分析

1 概述

現(xiàn)代第三方物流指：“由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式”，以物流配送的規(guī)模大、速度快、輻射面廣、效率高見長。因此，發(fā)展現(xiàn)代物流對于開拓農(nóng)村市場意義重大，不僅能為經(jīng)營主體提供真實、準(zhǔn)確的有效信息，減少市場運營過程中的不確定性和盲目性，并能有效地提高農(nóng)產(chǎn)品流通速度，還可以降低農(nóng)產(chǎn)品流通的成本，使農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中實現(xiàn)增值，有利于保障農(nóng)民的根本利益，并推動農(nóng)業(yè)的現(xiàn)代化進(jìn)程，提高農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的整體效益。

2 農(nóng)產(chǎn)品第三方物流簡介

農(nóng)業(yè)部農(nóng)村經(jīng)濟(jì)研究中心（2005）對農(nóng)產(chǎn)品物流的定義：農(nóng)產(chǎn)品物流是物流業(yè)的一個分支，指的是為了滿足消費者需求而進(jìn)行的農(nóng)產(chǎn)品物質(zhì)實體及相關(guān)信息從生產(chǎn)者到消費者之間的物理性流動。包括農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、收購、運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送、流通加工、分銷、信息活動等一系列環(huán)節(jié)。農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展目標(biāo)是增加農(nóng)產(chǎn)品附加值，節(jié)約流通費用，提高流通效率，降低不必要的損耗，從某種程度上規(guī)避市場風(fēng)險。

第三方物流是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運作方式。農(nóng)產(chǎn)品第三方物流屬于新興概念，因此對農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的定義可以適當(dāng)擴(kuò)大其范圍，促進(jìn)其發(fā)展。

3 我國與美國農(nóng)產(chǎn)品第三方物流發(fā)展?fàn)顩r比較

3.1 我國農(nóng)產(chǎn)品第三方物流發(fā)展?fàn)顩r

我國農(nóng)產(chǎn)品物流的成本很高，而增值能力弱。2003年，我國糧食物流成本在整個成本構(gòu)成中占40%以上，而鮮活產(chǎn)品則占60%左右，甚至更多，而世界發(fā)達(dá)國家物流成本一般控制在10%左右(丁俊發(fā)，2004)。其中：農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)的美國、日本、加拿大以及歐盟國家有些農(nóng)產(chǎn)品的到岸價遠(yuǎn)低于我國農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)價。發(fā)達(dá)國家農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)值與農(nóng)產(chǎn)品加工產(chǎn)值之比為1：3到1：4，而中國則為1：1或稍多一些。水果經(jīng)過采后儲藏加工，國外增值比例為1：3.8，我國是1：1.8的水平。我國蔬菜采后商品化處理為1%，保鮮儲藏比例小足20%，加工比例小到10%。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計，我國產(chǎn)品特別是鮮活類農(nóng)產(chǎn)品的物流費用一般都較高，如表1所示：

3.2 美國農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展?fàn)顩r

美國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和貿(mào)易居于世界領(lǐng)先地位，農(nóng)產(chǎn)品物流量大且非常頻繁。在最為先進(jìn)和完善的物流理論指導(dǎo)下，美國擁有一個龐大、通暢、復(fù)合、高效的農(nóng)產(chǎn)品物流體系。美國水果物流則更為典型，產(chǎn)品一直處于采后生理需要的低溫狀態(tài)并形成一條冷鏈:田間采后預(yù)冷――冷庫――冷藏車――批發(fā)站冷庫――超市冷柜――消費者冰箱，使水果蔬菜在物流環(huán)節(jié)的損耗率僅有1%―2%。具體的農(nóng)產(chǎn)品物流運作模式見下圖。

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圖1 美國農(nóng)產(chǎn)品物流運作模式

4 河南省農(nóng)產(chǎn)品第三方物流發(fā)展情況

從總體上看，河南省工業(yè)企業(yè)的物流運作方式基本還停留在自營物流的模式上，物流外包比重不高，經(jīng)營成本高，效率低。據(jù)了解，目前不少企業(yè)都在積極尋求合適的物流商，如果社會物流服務(wù)能滿足企業(yè)的需要，將會有80%的企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包。根據(jù)鄭州市現(xiàn)代物流規(guī)劃，到2010年，第三方物流在社會物流總量中要占到15%的比重。這一數(shù)字與發(fā)達(dá)國家60-80%的比重比起來仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，可見目前河南省第三方物流業(yè)的發(fā)展水平是極低的。

河南地處中原，區(qū)位優(yōu)勢十分明顯，具有承東啟西、接南納北的重要交通樞紐。經(jīng)過建國60多年，特別是改革開放30多年來的建設(shè)，與河南農(nóng)業(yè)物流密切相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施包括公路運輸、鐵路運輸、信息通訊都得到了較快發(fā)展。雖然我省物流需求的潛力較大，但目前不少企業(yè)并不需要第三方物流。如鄭州知名零售企業(yè)丹尼斯百貨，已建立了比較完善的物流配送系統(tǒng)，能夠隨時通過網(wǎng)絡(luò)查詢各賣場商品的銷售情況。丹尼斯總部表示，暫時不會考慮物流外包，因為擔(dān)心，如果把物流交付給第三方物流公司，一是自己大力構(gòu)筑的物流配送系統(tǒng)將會浪費；二是鄭州的商業(yè)競爭激烈，讓第三方掌握自己的經(jīng)營情況，很可能造成商業(yè)機密的泄露。

觀念的原因和市場環(huán)境因素，導(dǎo)致我省目前第三方物流市場需求嚴(yán)重不足，第三方物流企業(yè)的發(fā)展相對滯后。目前只有極少數(shù)第三方物流企業(yè)如河南長通物流公司，在市場上表現(xiàn)較為活躍。

5 河南省農(nóng)產(chǎn)品第三方物流制約因素

①物流意識淡薄。

②從農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的供應(yīng)主體看。

③從產(chǎn)品第三方物流的需求主體看。

④從產(chǎn)品第三方物流的基礎(chǔ)設(shè)施看。

⑤從產(chǎn)品第三方物流信息系統(tǒng)看。

⑥從產(chǎn)品第三方物流的政策保障系統(tǒng)看。

6 對未來河南省農(nóng)副產(chǎn)品第三方物流發(fā)展建議

①強化政府調(diào)控和服務(wù)職能。

②加強基礎(chǔ)設(shè)施及技術(shù)裝備建設(shè)。

③整合現(xiàn)有農(nóng)業(yè)物流資源。

④培育和壯大農(nóng)業(yè)物流主體。

⑤加快農(nóng)業(yè)物流的信息化建設(shè)。

⑥進(jìn)一步推進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化。

7 加強對現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的科學(xué)研究和人才培養(yǎng)

培育農(nóng)產(chǎn)品物流實體，提高農(nóng)產(chǎn)品物流組織化程度。扶持和培育農(nóng)業(yè)產(chǎn)品，建立和完善農(nóng)產(chǎn)品物流組織。統(tǒng)籌規(guī)劃、加大投入，打造物流業(yè)發(fā)展的必備條件。在全省范圍內(nèi)統(tǒng)籌規(guī)劃，制定科學(xué)的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，兼顧近期需要和長遠(yuǎn)發(fā)展，優(yōu)化各地區(qū)資源配置，規(guī)劃設(shè)立具有不同功能的物流產(chǎn)業(yè)。

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篇5

現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為各個國家國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。當(dāng)前，在我國實施宏觀調(diào)控政策、經(jīng)濟(jì)快速增長的推動下，我國物流業(yè)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，物流市場已經(jīng)成為全球發(fā)展較快的市場之一。在現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中，與物流相關(guān)的理論以及具體的運輸、配送、流通加工和信息傳遞等所形成的完整供應(yīng)鏈中需要的各種技術(shù)方法也在不斷被探索出來，并且已被越來越多的國內(nèi)外企業(yè)和學(xué)者所重視。

國外物流業(yè)的發(fā)展至今已有幾十年歷史。首先，從國外物流管理體制研究的現(xiàn)狀來看，以美國為典型代表的完全市場經(jīng)濟(jì)類型國家的物流管理體制包括“各種物流行會組織間接促進(jìn)物流管理”、“聯(lián)邦法院根據(jù)運輸合同從法的角度管理物流”和“物流企業(yè)依據(jù)市場需要自主決定物流發(fā)展戰(zhàn)略”，尚不存在集中統(tǒng)一管理物流的專職政府部門，至于企業(yè)是否從事物流業(yè)務(wù)以及制定何種物流發(fā)展戰(zhàn)略、經(jīng)營模式、競爭手段均由企業(yè)自主決定；而以日本為典型代表的后期市場經(jīng)濟(jì)類型國家，其物流管理體制基本上具有“雖無專職物流管理部門但又統(tǒng)轄大部分物流環(huán)節(jié)的政府部門”和“政府參與和組織物流行業(yè)協(xié)會，并通過這一中介渠道對本國物流進(jìn)行較為集中管理”特征。

其次，從國外物流管理的政策法規(guī)來看，迄今為止包括美國、日本等發(fā)達(dá)國家在內(nèi)的世界許多國家均未制定集中管理物流的專門政策法規(guī)，而主要是采取各自不盡相同的政策措施來引導(dǎo)和促進(jìn)本國物流業(yè)的發(fā)展。例如，這些國家對物流的各個環(huán)節(jié)仍使用各自原有的政策法規(guī)。國外現(xiàn)代物流種種現(xiàn)狀表明，不同經(jīng)濟(jì)類型的國家在不同時期各自采取了相應(yīng)的戰(zhàn)略、政策性措施和法規(guī)來促進(jìn)本國物流業(yè)的發(fā)展。

應(yīng)該看到，隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，我國已具備了大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的時機和環(huán)境。20世紀(jì)90年代中期，第三方物流開始在我國的運用促進(jìn)了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。目前，我國現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀是：一方面，對物流理論研究較多而市場實踐較少。僅從我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀來看，有關(guān)這方面理論文章頗多，但是物流專業(yè)人才缺乏、物流設(shè)施設(shè)備比較落后、市場上TPL供應(yīng)商功能單一、增值服務(wù)薄弱及物流渠道不暢等，加之國外物流企業(yè)紛紛進(jìn)入競爭，使得我國第三方物流仍存在著許多不夠完善的地方，產(chǎn)生了第三方物流理論研究與市場實踐脫節(jié)現(xiàn)象。另一方面，在生產(chǎn)領(lǐng)域中由于物流發(fā)展不夠合理導(dǎo)致了生產(chǎn)過程中資源配置與工藝流程的不夠合理。在流通領(lǐng)域中存在著傳統(tǒng)生產(chǎn)與流通的分工，未將現(xiàn)代物流可能提供的物流工程技術(shù)充分地融入到新的商業(yè)模式中。

縱觀我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，首先，表現(xiàn)為一種較為分散、低效的物流組織形式，我國物流粗放式的經(jīng)營特點仍沒有從根本上得到改變。一方面，由于比較落后的物流和巨大的庫存占壓資金，物流成本在交易成本中比重過大，使得我國從整體上看資本周轉(zhuǎn)緩慢。另一方面，物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、集約化、現(xiàn)代化水平不高，現(xiàn)代物流服務(wù)方式與水平還難以滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。

其次，現(xiàn)代物流業(yè)還沒有從根本上打破企業(yè)自循環(huán)的封閉體系，各種物流方式互不關(guān)聯(lián)，涉及現(xiàn)代物流的有關(guān)行業(yè)、部門、系統(tǒng)都自成體系獨立地運作，造成了不少行業(yè)、部門、系統(tǒng)之間的發(fā)展不平衡。

此外，我國物流業(yè)發(fā)展的對策缺乏從宏觀層面進(jìn)行詳盡分析，仍是過多地停留在研究我國配送業(yè)務(wù)中心(DC)最優(yōu)位置選擇、倉儲、包裝等具體的、個別的物流環(huán)節(jié)上。

當(dāng)然，我國現(xiàn)代物流業(yè)既不能重新走西方國家物流發(fā)展的道路，也不應(yīng)忽視目前我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，而必須從客觀上針對我國現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀尋求一套切實可行的、適合我國國情的現(xiàn)代物流管理體制及對策，這對推動涉及我國物流的產(chǎn)業(yè)、部門之間合理配置和協(xié)調(diào)發(fā)展將具有十分積極的意義。

二、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展應(yīng)思考的問題

在全面掌握國內(nèi)外現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，如何從根本上尋求我國物流管理體制和機制方面存在問題的根源，進(jìn)而提出當(dāng)前現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中應(yīng)思考的問題是很現(xiàn)實的。具體來說，主要包括以下6個方面：

1.在我國物流發(fā)展的各個階段，不同物流領(lǐng)域和地域普遍存在的問題究竟是什么?具體來說，在不同物流領(lǐng)域要探討對外貿(mào)易物流、商業(yè)物流、工廠物流、重要產(chǎn)品物流和農(nóng)業(yè)物流等不同領(lǐng)域；在不同地域中要探討北京、上海、廣州、深圳、大連等我國主要大中城市存在的各種問題，從中得出我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)階段中普遍存在的具體問題，而不是籠統(tǒng)地分析，從而在根本上解決我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展過程中的關(guān)鍵問題。

2.研討產(chǎn)生這些普遍存在的具體問題的根源。具體來說，在各個階段都要探討產(chǎn)生這些問題的根本性原因有哪些，例如，是來自于物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后還是來自于物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化水平不高?是來自于物流成本較高還是來自于物流運力發(fā)展滯后?等等。只有從根本上剖析原因，現(xiàn)代物流業(yè)才能得以健康發(fā)展。

3.在現(xiàn)代物流發(fā)展到一定程度時，應(yīng)分別考慮全國性、地域性和行業(yè)性的現(xiàn)代物流發(fā)展綜合評價指標(biāo)體系的設(shè)計工作。這里既要分析微觀層面的評價指標(biāo)，也應(yīng)分析宏觀層面的評價指標(biāo)。具體來說，現(xiàn)階段這些評價指標(biāo)既包括供應(yīng)鏈、通關(guān)速度、交易成本和物流流程等微觀層面的因素，也包括物流環(huán)境、體制和相關(guān)政策等宏觀層面的因素。

4.分析影響我國現(xiàn)代物流發(fā)展若干關(guān)鍵性因素之間的關(guān)系。具體來說，要探討某一關(guān)鍵性因素能夠控制或施加重大影響于另一關(guān)鍵性因素時，對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的影響和作用的程度。此外，還要探討若干個關(guān)鍵性因素之間的關(guān)聯(lián)程度。例如，當(dāng)“供應(yīng)鏈”這個因素發(fā)生變化時，應(yīng)探討它將對“通關(guān)速度”、“交易成本”和“物流流程”等其他因素帶來的影響和作用。

5.預(yù)測今后幾年內(nèi)我國現(xiàn)代物流可能出現(xiàn)的新問題。例如，基于網(wǎng)絡(luò)的電子物流在我國興起后可能出現(xiàn)的新問題，這是一個難點。應(yīng)該在充分掌握國內(nèi)外現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r基礎(chǔ)上，把握住電子物流對物流業(yè)整體發(fā)展的趨勢可能產(chǎn)生的問題，并及時地做出科學(xué)預(yù)測，以便采取有效的防范措施，做到未雨綢繆。

6.當(dāng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展到一定階段時，如何及時進(jìn)行現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的程度評價也是一個值得思考的重要問題，一方面，可以避免物流業(yè)盲目發(fā)展和擴(kuò)充物流資源，另一方面，可使現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展與我國的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展相協(xié)調(diào)。

三、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的幾點對策

實踐表明，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是一項復(fù)雜的社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)工程。由于現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展涉及到國家產(chǎn)業(yè)布局、投資融資環(huán)境、稅收政策、海關(guān)、運輸標(biāo)準(zhǔn)以及物流信息系統(tǒng)建設(shè)等眾多方面，而這些方面的管理分別屬于不同的政府或企業(yè)的職能部門。因此，制定各項有關(guān)物流對策時，應(yīng)當(dāng)從財政政策、金融政策、稅收政策、吸引外資、產(chǎn)業(yè)政策以及加速培養(yǎng)我國物流管理人才等眾多角度考慮，做到多管齊下，促使政府部門、金融機構(gòu)、物流企業(yè)以及理論研究、教育與培訓(xùn)等在發(fā)展過程中形成一個相互促進(jìn)、相得益彰有機整體。特別是我國物流市場在經(jīng)過10年的起步與發(fā)展期以后，探討現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干合理、可行的對策更具有一定的現(xiàn)實意義。

在對國外物流管理體制及對策進(jìn)行比較分析的基礎(chǔ)上，目前適合我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的7項對策具體為：1.我國物流業(yè)已經(jīng)形成了一定的規(guī)模，為了取得規(guī)模效應(yīng)而發(fā)生資本運作的條件日益成熟，正在進(jìn)入物流企業(yè)的資產(chǎn)整合和重組階段。應(yīng)通過物流企業(yè)之間的聯(lián)合、參股、控股等方式，建立強勢戰(zhàn)略合作聯(lián)盟。例如，我國的中鐵行包與中鐵快運的整合、中郵速遞與中郵物流的整合、中遠(yuǎn)物流、中外運股份和中儲股份等物流公司的上市都充分證明了這一趨勢。

2.在理論研究上要強調(diào)務(wù)實。在跟蹤國際物流業(yè)理論研究動向時，更應(yīng)該具體分析我國具體國情和物流企業(yè)的具體條件。例如，在研究市場競爭對手時，對短期內(nèi)不能改變的外部環(huán)境和內(nèi)部條件，我們應(yīng)該把它作為約束條件來研究。對我國當(dāng)前倉庫分散的現(xiàn)狀，要加強信息技術(shù)，合理調(diào)配，變不利條件為有利條件。再例如，在研究發(fā)展第三方物流時，可通過鼓勵合資、合作、兼并等整合措施，以擴(kuò)大現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模。

3.在現(xiàn)代物流管理體制上，由于涉及到物流企業(yè)、經(jīng)貿(mào)、財稅、工商、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)和交通等多個部門，因此，有必要建立以政府部門牽頭的、協(xié)調(diào)物流企業(yè)、財政、金融、稅收、吸引外資、產(chǎn)業(yè)政策等方面的綜合機制，以加強它們之間的內(nèi)在聯(lián)系與協(xié)作性，創(chuàng)造一個有利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的體制、規(guī)劃、政策和物資基礎(chǔ)環(huán)境的綜合體系。

4.目前，我國整個物流專業(yè)人才缺口達(dá)500萬人，而2010年高級人才的需求量達(dá)到40萬人，已經(jīng)成為制約我國物流現(xiàn)代化的一個瓶頸問題。因此，在教育培訓(xùn)上要根據(jù)物流學(xué)科具體特點與物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，加強物流人才的培養(yǎng)，形成基礎(chǔ)理論教育與專業(yè)教育相結(jié)合、各種層次的學(xué)歷教育相結(jié)合、學(xué)歷教育與在崗培訓(xùn)相結(jié)合的“三個結(jié)合”。在依托高等教育培養(yǎng)專門的物流人才的同時，應(yīng)加強對現(xiàn)有從業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)，以適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。

5.在不同領(lǐng)域和不同地域應(yīng)當(dāng)有不同的發(fā)展思路。物流的發(fā)展不僅應(yīng)當(dāng)符合中國發(fā)展的國情而且應(yīng)當(dāng)符合不同領(lǐng)域的實際情況。例如，在不同領(lǐng)域中，對外貿(mào)易物流、商業(yè)物流、工廠物流、重要產(chǎn)品物流和農(nóng)業(yè)物流等都要各自注重研究自身發(fā)展的對策。這必將有利于包括由專業(yè)物流企業(yè)、傳統(tǒng)倉儲運輸企業(yè)轉(zhuǎn)化的物流企業(yè)、工商企業(yè)自身成立的物流部門和物流公司、外資(合資)物流企業(yè)和物流軟件供應(yīng)商等我國各類物流企業(yè)的共同與協(xié)調(diào)發(fā)展。

6.在稅收對策上，解決現(xiàn)行稅收政策的某些方面對于各類物流行業(yè)發(fā)展均存在著一定程度的制約問題，可以考慮對物流總商實行類似于增值稅方式的稅收制度，扣除轉(zhuǎn)包部分，僅對增值服務(wù)的部分增稅，這樣不僅有利于國內(nèi)大型物流企業(yè)在大范圍內(nèi)進(jìn)行業(yè)務(wù)整合與發(fā)展，而且也會促使其它物流企業(yè)本身的發(fā)展，從而達(dá)到擴(kuò)大稅基增加稅收目的。

7.物流信息化建設(shè)將進(jìn)一步促進(jìn)物流現(xiàn)代化建設(shè)，應(yīng)加快物流信息系統(tǒng)建設(shè)，建立一個現(xiàn)代物流信息平臺，實現(xiàn)物流信息資源的共享和優(yōu)勢互補。當(dāng)前，盡管物流的各個環(huán)節(jié)和電子商務(wù)已有了一些現(xiàn)成的軟、硬件系統(tǒng)，但各個系統(tǒng)如何協(xié)調(diào)配合，實現(xiàn)企業(yè)、政府電子商務(wù)系統(tǒng)與內(nèi)部集成化信息系統(tǒng)、伙伴間縱向信息的集成，形成開放式的集成化物流系統(tǒng)尚待進(jìn)一步加強研究和管理。為此，可考慮建立內(nèi)部物流的信息化建設(shè)與外部物流信息平臺的接口，從而實現(xiàn)政府信息、企業(yè)信息和社會信息的整合，降低物流成本，提升現(xiàn)代物流業(yè)整體管理水平。

從制訂政策的原則上來看，適應(yīng)現(xiàn)階段我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對策應(yīng)實現(xiàn)以下3個方面的重大轉(zhuǎn)變：一是從粗放型發(fā)展向集約型發(fā)展轉(zhuǎn)變；二是從數(shù)量型發(fā)展向質(zhì)量型發(fā)展轉(zhuǎn)變；三是從物質(zhì)型發(fā)展向知識型發(fā)展轉(zhuǎn)變。

在切實制定好現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有關(guān)對策過程中，還應(yīng)注意以下3點。

首先，對于不同物流領(lǐng)域和不同地域在對策研制、方案實施和調(diào)整措施的過程中應(yīng)該逐步形成各自的特色。例如，上海市政府規(guī)劃在“十一五”期間著重發(fā)展三類物流，即陸、海、空港的口岸物流，商業(yè)零售行業(yè)的配送物流和依托信息平臺的電子商務(wù)物流，從而為今后對策研制、方案實施和調(diào)整措施提供了一個明確的具體目標(biāo)。

其次，應(yīng)用比較研究方法，將實證分析、理論探索與對策制定緊密結(jié)合起來。在廣泛吸取國內(nèi)外物流發(fā)展的經(jīng)驗教訓(xùn)基礎(chǔ)上，進(jìn)行橫向與縱向比較，從中探索有益于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的切實可用的對策。例如，在與沃爾瑪物流、日本7-11物流等反復(fù)比較的基礎(chǔ)上，做出我國企業(yè)物流管理模式的抉擇。

最后，應(yīng)采取“拉動”的思維方式，即完全有必要采取宏觀的調(diào)控措施來拉動我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。一方面，讓我國一些重要地域和領(lǐng)域的物流企業(yè)能夠率先使得物流市場得以快速健康的發(fā)展，然后去拉動其它地域和領(lǐng)域的物流發(fā)展；另一方面，使得物流理論研究成果有檢驗場所和用武之地，通過不斷地進(jìn)行實踐反饋，更新物流理論，做到理論與實際的緊密結(jié)合。同時，我國不同規(guī)模、地域的現(xiàn)代物流業(yè)還應(yīng)該根據(jù)實際存在的問題，有針對性地采取相應(yīng)的調(diào)控措施。

參考文獻(xiàn)：

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篇6

【關(guān)鍵詞】區(qū)域物流；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；現(xiàn)狀；問題；對策

湖北省地處我國中部，長江中游，長江流貫全境，由京珠高速公路與京九、京廣等鐵路干線組成的立體交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋全省，承接?xùn)|西，貫通南北，素有“九省通衢”之稱，是全國幾個重要的交通樞紐之一。東臨我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度和水平最高，具有較強的開放和技術(shù)優(yōu)勢的地區(qū)，西接我國近年來經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快，具有豐富的資源優(yōu)勢的西部大開發(fā)地區(qū)[1]。獨特的區(qū)位優(yōu)勢使湖北省必須把現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)，同時物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必將增強湖北省的吸引力和輻射力，帶動相關(guān)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時也能促進(jìn)第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)降低物流運作成本，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高整體企業(yè)的運作效率，推動湖北經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

1.湖北省區(qū)域物流發(fā)展現(xiàn)狀

物流活動存在于國民經(jīng)濟(jì)各行各業(yè)，物流業(yè)的產(chǎn)出是GDP的重要組成部分，物流需求總規(guī)模與國民經(jīng)濟(jì)存在高度的正相關(guān)關(guān)系，因此湖北省GDP的變化趨勢在一定程度上可以反映湖北省物流需求總體規(guī)模的發(fā)展變化情況。由于當(dāng)前還沒有對社會總的物流量進(jìn)行統(tǒng)計，但是運輸是物流中最重要的組成部分，其成本在物流總成本中所占比重最大，因此可以通過對全省貨運量和貨運周轉(zhuǎn)量的發(fā)展?fàn)顩r來近似反映湖北近幾年物流需求總體規(guī)模狀況及其發(fā)展趨勢[2]。

表1　湖北省2006-2010年貨運量與省內(nèi)生產(chǎn)總值統(tǒng)計（單位：億元）

數(shù)據(jù)來源：中國統(tǒng)計年鑒（整理得到）

表2　湖北省2006-2010年貨物周轉(zhuǎn)量（單位：億噸/公里）

由表1可以看出，近幾年隨著湖北省的GDP的增長，貨運量也在逐步增長，湖北省的物流需求已經(jīng)增長到較大的規(guī)模；從表2可以看出，近幾年湖北的貨物周轉(zhuǎn)量也在不斷的增長，其中公路運輸和水路運輸貨物周轉(zhuǎn)量在逐步增加，甚至在2009年超過鐵路運輸，說明湖北物流業(yè)鐵路運輸基本保持穩(wěn)定，公路與水路運輸一直保持增長態(tài)勢，湖北省物流整體發(fā)展態(tài)勢良好。

2.湖北省區(qū)域物流發(fā)展中存在的主要問題

我國物流業(yè)在東部沿海地區(qū)經(jīng)過20多年的發(fā)展，已經(jīng)取得了長遠(yuǎn)的發(fā)展，湖北物流業(yè)雖然已取得了一定的成就，但是目前還沒形成一定的規(guī)模，還處于起步階段，與東部沿海相比，還有很大的差距，目前主要存在以下幾個方面的問題：

2.1物流樞紐建設(shè)不足、沒有形成高效的物流網(wǎng)絡(luò)

湖北省物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)雖已具備一定的規(guī)模，但是由于物流樞紐的建設(shè)不足，使得物流各環(huán)節(jié)銜接效率不高，交通運輸、倉儲、配送、信息服務(wù)等方面分割嚴(yán)重，沒有系統(tǒng)的物流網(wǎng)絡(luò)體系。

湖北省構(gòu)建現(xiàn)代物流的總體規(guī)劃是：建設(shè)武漢、宜荊、襄十等三大物流圈，建設(shè)武漢、宜昌、荊州、襄樊、十堰等六大物流樞紐城市，并以此為網(wǎng)絡(luò)，逐步建成以物流圈—物流樞紐城市—物流基地（園區(qū))—專業(yè)物流中心為骨干框架的全省現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系。目前，以武漢為中心的武漢物流圈和以襄樊、宜昌為副中心的三大物流圈雖已具雛形。但是，計劃體制所慣有的條塊分割、地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷依然存在，影響了物流資源的整合和一體化運作，部門和地方利益不協(xié)調(diào)，分散了物流資源， 阻礙了統(tǒng)一開放物流大市場的形成。因此湖北省區(qū)域物流還達(dá)到快捷高效的網(wǎng)絡(luò)化，嚴(yán)重阻礙了湖北省區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展[1]。

2.2缺乏真正意義的第三方物流公司

目前湖北省大部分物流公司基本上都是從傳統(tǒng)的運輸或倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)變過來的，大部分只能提供單一的物流服務(wù)，綜合性的物流公司很少，能夠利用現(xiàn)代物流理念運作的物流企業(yè)更少。

2.3物流服務(wù)意識缺乏、物流運作成本高

由于物流企業(yè)規(guī)?？傮w偏小、運作效率低、企業(yè)管理觀念落后，大部分企業(yè)只能提供單一的物流服務(wù)，很難形成系統(tǒng)化的物流運作，也很難達(dá)到規(guī)模效應(yīng)，導(dǎo)致物流成本過高，制約了湖北物流行業(yè)的發(fā)展。

2.4物流企業(yè)整體信息化程度偏低

湖北省物流企業(yè)對物流軟件的配置和使用比例偏低，也缺乏開放式的標(biāo)準(zhǔn)化物流信息平臺，綜合性的物流信息網(wǎng)絡(luò)缺乏，不能滿足現(xiàn)代物流對企業(yè)資源整合的要求。

3.湖北省區(qū)域物流發(fā)展對策

物流發(fā)展水平是衡量一個地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的重要標(biāo)志，因此加快湖北區(qū)域物流發(fā)展，對于調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，優(yōu)化資源配置，改善投資環(huán)境，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的意義。由于湖北區(qū)域物流目前還存在諸多問題，我們根據(jù)湖北省發(fā)展現(xiàn)代物流的條件和經(jīng)濟(jì)對物流需求特點的分析，提出如下的對策建議：

3.1制定相應(yīng)的物流行業(yè)規(guī)則、政策、法律法規(guī)等來規(guī)范物流市場的秩序

交通運輸部門要把物流作為優(yōu)先發(fā)展的行業(yè)，在政策上扶持和規(guī)范整個行業(yè)的健康持續(xù)的發(fā)展。

3.2加快物流樞紐建設(shè)

在各級政府和企業(yè)的共同努力下，加快鐵路物流園區(qū)、空港物流園區(qū)等物流樞紐建設(shè)，形成公路、水路、鐵路、航空等多種運輸?shù)臒o縫對接，提高物流整體運作效率，充分發(fā)揮湖北區(qū)位交通優(yōu)勢。

3.3政策宣傳和扶持一批第三方物流企業(yè)

加大對制造企業(yè)外包意識的宣傳和引導(dǎo)，使制造企業(yè)能專注于核心競爭力，引導(dǎo)其將物流外包，加大第三方物流企業(yè)從傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的過渡轉(zhuǎn)型，提高物流服務(wù)水平，降低物流運作成本，使其能更好的服務(wù)于制造企業(yè)，提高制造企業(yè)整體運作效率。

3.4加快物流信息平臺建設(shè)

通過政府建立公共性的物流信息平臺，能提高物流整體信息服務(wù)能力，縮短物流信息處理時間，增加操作的透明度和可信度，提高物流的信息化、網(wǎng)絡(luò)化的水平，推動湖北物流業(yè)的整體發(fā)展。

3.5為用戶提供綜合的物流服務(wù)

隨著近幾年經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，消費者對物流的需求逐步從數(shù)量型運輸向質(zhì)量型運輸轉(zhuǎn)變，消費者更多的希望物流企業(yè)能提高綜合性的物流服務(wù)，對服務(wù)質(zhì)量要求也越來越高，這要求物流企業(yè)要加快轉(zhuǎn)型調(diào)整，逐步向提供綜合性物流服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。

3.6現(xiàn)代物流企業(yè)

政府要積極組織企業(yè)人員參與各類物流培訓(xùn)，積極與高校合作，加強對在職人員現(xiàn)代物流知識的培訓(xùn)，提供企業(yè)員工現(xiàn)代物流意識，企業(yè)也可以積極引進(jìn)國內(nèi)外高素質(zhì)的物流管理人才，提升企業(yè)的物流管理水平，逐步的向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。

物流產(chǎn)業(yè)作為湖北經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長點，對于推動地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中起著重要作用，因此當(dāng)前應(yīng)把加快物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展作為各級政府和企業(yè)的重要工作，給予足夠的重視，促進(jìn)區(qū)域的物流發(fā)展，使之成為湖北經(jīng)濟(jì)崛起的又一力量。

【參考文獻(xiàn)】

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篇7

開題報告內(nèi)容包括：

1. 選題的意義;

2.簡述選題在該領(lǐng)域的水平和發(fā)展動態(tài);

3.設(shè)計(論文)所要設(shè)計、研究的內(nèi)容和實施方案;

4.主要關(guān)鍵技術(shù)、工藝參數(shù)和理論依據(jù);

5.設(shè)計(論文)的研究特色和創(chuàng)新之處等。

一.選題意義

做為一個完整的電子商務(wù)過程，正如一個完整的商品流通過程一樣，如果進(jìn)行細(xì)分，可以分解為商流、物流、信息流、貨幣流等4個主要組成部分，任何一次商品流通過程包括完整的電子商務(wù)，也都是這四流實現(xiàn)的過程。現(xiàn)在看來，商流、信息流、貨幣流可以有效地通過互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)來實現(xiàn)，在網(wǎng)上可以輕而易舉完成商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，但是這畢竟是虛擬的經(jīng)濟(jì)過程，最終的資源配置，還需要通過商品實體的轉(zhuǎn)移來實現(xiàn)，也就是說，盡管網(wǎng)上可以解決商品流通的大部分問題，但是卻無法解決物流的問題。我的論文就是想將物流配送對電子商務(wù)的重要性和目前國內(nèi)的電子商務(wù)中的物流情況進(jìn)行淺要的分析與闡述。

二. 電子商務(wù)與物流配送的簡述

在一個時期內(nèi)，人們對電子商務(wù)的認(rèn)識有些偏差，以為網(wǎng)上交易就是電子商務(wù)，這個認(rèn)識的偏差在于：網(wǎng)上交易并沒有完成商品實際轉(zhuǎn)移，只完成了商品所有權(quán)證書的轉(zhuǎn)移，更重要的轉(zhuǎn)移，是伴隨商品所有權(quán)證書轉(zhuǎn)移而出現(xiàn)的商品實體轉(zhuǎn)移，這個轉(zhuǎn)移完成，才使商品所有權(quán)最終發(fā)生了改變。在計劃經(jīng)濟(jì)時期，這個轉(zhuǎn)移要靠取貨，在市場經(jīng)濟(jì)條件下，在實現(xiàn)市場由賣方市場向買方市場的轉(zhuǎn)變之后，這個轉(zhuǎn)移則就要靠配送，這是網(wǎng)絡(luò)上面無法解決的。而目前我過的發(fā)展?fàn)顩r卻比較令人擔(dān)憂，中國物流落后發(fā)達(dá)國家30年，中國物流業(yè)是近6、7年才開始起步的，并進(jìn)入了發(fā)展期。中國物流業(yè)發(fā)展很快，基礎(chǔ)設(shè)施并不完全落后，但是與物流相關(guān)的服務(wù)體系落后，由于受計劃經(jīng)濟(jì)的影響，我過物流社會化程度低，物流的管理體制也很混亂。電子商務(wù)是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代物流一體化的產(chǎn)物，想要實現(xiàn)真正的電子商務(wù)就必須先解決物流的瓶頸，并完善物流的管理體制，把與物流相關(guān)的服務(wù)體系建立起來，當(dāng)物流業(yè)走上正軌時，電子商務(wù)的道路也會相對平坦一些。超級秘書網(wǎng)

三. 論文提綱

第一章 傳統(tǒng)物流已不能適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展要求

1.1電子商務(wù)與物流的關(guān)系

1.2傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流

第二章 電子商務(wù)對現(xiàn)代物流的影響

2.1電子商務(wù)時代的來臨，給物流帶來了新的發(fā)展，使物流具備了一系列的新特點

2.2電子商務(wù)對流通領(lǐng)域的影響

2.3供應(yīng)鏈技術(shù)

2.4供應(yīng)鏈管理的變化

2.4.1供應(yīng)鏈短路化

2.4.2供應(yīng)鏈中貨物流動方向由推動式變成拉動式

第三章 國外電子商務(wù)物流解決方案

第四章 總結(jié)

參考文獻(xiàn)：

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篇8

自1992年開通以來，新亞歐大陸橋發(fā)揮了很大作用，但由于種種原因，它的作用和優(yōu)勢卻未能得到充分利用和體現(xiàn)。究其原因，物流信息化發(fā)展滯后是其中之一。

2007年7月3日，在一年一度的新亞歐大陸橋區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作國際研討會上，首次將物流信息化論壇作為會議的重要組成部分。與會人士呼吁：建設(shè)物流公共信息平臺已勢在必行。

信息產(chǎn)業(yè)部對此有何構(gòu)想？各節(jié)點城市作出怎樣的積極響應(yīng)？搭建平臺需要哪些技術(shù)和方案？

本期專題將全面介紹物流公共信息平臺構(gòu)想，以及有關(guān)的技術(shù)及方案。

7月3日，2007新亞歐大陸橋區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作國際研討會在蘭州舉行。物流信息化建設(shè)成為關(guān)注焦點。

現(xiàn)代物流業(yè)是用高新技術(shù)改造和整合傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)而形成的新興復(fù)合性產(chǎn)業(yè)，全球范圍內(nèi)發(fā)展很快。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對于中國適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化和加入世界貿(mào)易組織的迫切需要，對于提高經(jīng)濟(jì)運行質(zhì)量和效益，改善投資環(huán)境，增強綜合國力和企業(yè)競爭力，具有重要的意義。我國在國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展“十一五”規(guī)劃綱要中明確指出，要“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，加強物流新技術(shù)開發(fā)利用，推進(jìn)物流信息化”。國家發(fā)展和改革委員會等九部委出臺了促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見和措施，建立了由13個部委和兩個行業(yè)協(xié)會組成的全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議制度,提出要在充分利用市場機制的基礎(chǔ)上，政府引導(dǎo)、社會各方積極參與，在全國范圍內(nèi)盡快形成物暢其流、快捷準(zhǔn)時、經(jīng)濟(jì)合理、用戶滿意的社會化、專業(yè)化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系。

信息化是現(xiàn)代物流不可或缺的重要支撐和保障，而物流公共信息平臺建設(shè)是實現(xiàn)現(xiàn)代物流信息化的必要步驟。根據(jù)部際聯(lián)席會議分工，信息產(chǎn)業(yè)部負(fù)責(zé)會同有關(guān)部門研究制定《關(guān)于加快全國性和區(qū)域性現(xiàn)代物流公共信息平臺建設(shè)的指導(dǎo)意見》。工作目標(biāo)是，“提高物流信息化水平，鼓勵建設(shè)公共的網(wǎng)絡(luò)信息平臺，支持工商企業(yè)和物流企業(yè)采用互聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)，實現(xiàn)資源共享、數(shù)據(jù)共用、信息互通。推廣應(yīng)用智能化運輸系統(tǒng)，加快構(gòu)筑全國和區(qū)域性物流信息平臺，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理”。目前，這項工作在有關(guān)省市和部委的支持下，正在穩(wěn)步開展。

我們欣喜地看到，現(xiàn)代物流業(yè)和信息化發(fā)展在新亞歐大陸橋建設(shè)上找到了非常合適的結(jié)合點。新亞歐大陸橋，是包括中國在內(nèi)的東亞地區(qū)與中亞、西亞和歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)交流的便捷通道，自1992年開通以來，已經(jīng)在沿橋國際物流、貿(mào)易往來、經(jīng)濟(jì)合作、文化交流等各方面發(fā)揮了很大作用。但是，由于種種原因，新亞歐大陸橋的作用和優(yōu)勢未能得到充分利用和體現(xiàn)，其原因之一是“信息橋梁”的建設(shè)相對滯后。因此，加快建設(shè)沿橋和區(qū)域物流信息共享、協(xié)作互通、資源整合的公共信息平臺已成為新陸橋物流信息化建設(shè)十分緊要的任務(wù)。為此，信息產(chǎn)業(yè)部由信息化推進(jìn)司和外事司聯(lián)合成立新亞歐大陸橋物流信息化工作組，將新亞歐大陸橋物流信息化作為區(qū)域性物流公共信息平臺建設(shè)工作的切入點。目前，工作組已開始對沿橋經(jīng)濟(jì)中心城市的物流信息化建設(shè)情況進(jìn)行調(diào)研。初步調(diào)研表明，為提高物流信息化水平，促進(jìn)信息共享，提高物流效率，各地區(qū)對加快物流公共信息平臺建設(shè)的必要性和迫切性有著深刻的認(rèn)識，表現(xiàn)出極大的積極性。大部分城市和地區(qū)，已經(jīng)或正在規(guī)劃、建設(shè)本地區(qū)的物流公共信息平臺，有的信息平臺已經(jīng)發(fā)揮了積極的作用。通過調(diào)研，我們了解了各地區(qū)的需求，掌握了第一手資料，充分吸取了沿橋城市的意見和建議，提出了建設(shè)新亞歐大陸橋區(qū)域性現(xiàn)代物流公共信息平臺的建設(shè)設(shè)想和思路。下一步，我們將會同有關(guān)部委和省市，采取有效措施，積極穩(wěn)妥加以推進(jìn)，爭取盡早取得成效。

鏈接:全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議制度

一、全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議(以下簡稱聯(lián)席會議)職責(zé)

全面掌握全國現(xiàn)代物流發(fā)展情況，分析發(fā)展中存在的問題；綜合協(xié)調(diào)涉及現(xiàn)代物流發(fā)展的政策、戰(zhàn)略和規(guī)劃；統(tǒng)籌推進(jìn)現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、統(tǒng)計指標(biāo)體系、人 才培養(yǎng)等基礎(chǔ)性工作；指導(dǎo)各省、自治區(qū)、直轄市人民政府及其職能部門的現(xiàn)代物流工作；協(xié)調(diào)解決涉及相關(guān)部門的有關(guān)問題，促進(jìn)部門協(xié)作配合，實現(xiàn)信息共享，建立長效機制，全面推進(jìn)現(xiàn)代物流工作。

二、聯(lián)席會議成員單位

國家發(fā)展和改革委員會、商務(wù)部、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、民航總局、公安部、財政部、海關(guān)總署、工商總局、稅務(wù)總局、質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委、中國物流與采購聯(lián)合會、中國交通運輸協(xié)會共15個部門和單位。

國家發(fā)展和改革委員會為聯(lián)席會議牽頭單位，聯(lián)席會議召集人由國家發(fā)展和改革委員會分管副主任擔(dān)任，聯(lián)席會議成員為有關(guān)部門和單位負(fù)責(zé)人。

聯(lián)席會議下設(shè)辦公室，辦公室日常工作由國家發(fā)展和改革委員會經(jīng)濟(jì)運行局承擔(dān)。

三、聯(lián)席會議工作規(guī)則

聯(lián)席會議每年召開1~2次會議。會議由聯(lián)席會議召集人主持。根據(jù)聯(lián)席會議辦公室向聯(lián)席會議提出的建議或工作需要，可以臨時召集會議。

聯(lián)席會議以會議紀(jì)要形式明確會議議定事項，經(jīng)與會單位同意后印發(fā)有關(guān)單位并抄報國務(wù)院。各成員單位應(yīng)按照部門職能，分工負(fù)責(zé)，貫徹落實。

四、聯(lián)席會議工作要求

各成員單位要主動研究涉及現(xiàn)代物流發(fā)展的有關(guān)問題，定期或不定期向辦公室提供相關(guān)材料和文件，積極參加聯(lián)席會議，相互配合，相互支持，形成合力，共同發(fā)揮好聯(lián)席會議的作用。

五、聯(lián)席會議辦公室職責(zé)、工作規(guī)則

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關(guān)鍵詞： 網(wǎng)絡(luò)環(huán)境 農(nóng)產(chǎn)品 現(xiàn)代物流 跨區(qū)貿(mào)易

在我國大力發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的背景下，在農(nóng)產(chǎn)品大力拓展跨區(qū)貿(mào)易的過程中，仔細(xì)研究分析農(nóng)產(chǎn)品跨區(qū)貿(mào)易中物流配送發(fā)展的現(xiàn)狀，結(jié)合自身的特點，推動農(nóng)產(chǎn)品跨區(qū)貿(mào)易中應(yīng)用，將是每一個從事于農(nóng)產(chǎn)品商務(wù)的機構(gòu)和個人都無法回避的業(yè)務(wù)領(lǐng)域和不可推卸的責(zé)任。

一、我國農(nóng)產(chǎn)品跨區(qū)貿(mào)易所處網(wǎng)絡(luò)環(huán)境及其發(fā)展現(xiàn)狀

2007年1月23日，中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心（CNNIC）《第19次中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計報告》。報告顯示，截至2006年底，我國網(wǎng)民人數(shù)達(dá)到了1.37億，占中國人口總數(shù)的10.5%。調(diào)查結(jié)果顯示，使用xDSL、Cable Modem、專線等寬帶上網(wǎng)的網(wǎng)民達(dá)到10400萬人，占網(wǎng)民總數(shù)的75.9%。中國互聯(lián)網(wǎng)將迎來更快速的增長期。

把基于Internet技術(shù)的跨區(qū)貿(mào)易形式運用于傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品跨區(qū)貿(mào)易、物流配送領(lǐng)域，這既是農(nóng)產(chǎn)品業(yè)自身發(fā)展的迫切需要，也是農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)一步發(fā)展的戰(zhàn)略增長點，更是跨區(qū)貿(mào)易得以有效應(yīng)用的一個非常適用的陣地。據(jù)了解，中國每年農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)的總價值約1000億元，在流通中的費用約為700億元，如果全面推行以網(wǎng)絡(luò)為主的跨區(qū)貿(mào)易，將極大地改變整個農(nóng)產(chǎn)品的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)流程，有利于促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品跨區(qū)貿(mào)易中的誠信、和諧、快速發(fā)展。 

我國跨區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀是。農(nóng)產(chǎn)品物流體系逐步完善，形成了從生產(chǎn)、收購、流通加工、運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送到銷售的一整套組織環(huán)節(jié)，但是眾多的參與個體和組織規(guī)模小、層次低、離散性強、聯(lián)合性差，組織化程度低；跨區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流主體向多元化方向發(fā)展；跨區(qū)農(nóng)產(chǎn)品交易方式向多元化方向發(fā)展；跨區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流信息體系初步建立；跨區(qū)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場和跨區(qū)農(nóng)產(chǎn)品流通中心發(fā)展較快，但市場交易法規(guī)建設(shè)薄弱，交易規(guī)范化程度有待提高。

二、如何完善我國農(nóng)產(chǎn)品在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的現(xiàn)代物流配送

第一，要建立一個現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)?，F(xiàn)代物流業(yè)必須符合運輸合理化,倉儲自動化,包裝標(biāo)準(zhǔn)化,裝卸機械化,加工配送一體化,信息管理網(wǎng)絡(luò)化等.現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)要以國際先進(jìn)物流理論為指導(dǎo),從業(yè)務(wù)流程整合入手,采用Internet大型分布式數(shù)據(jù)庫技術(shù),以及條碼技術(shù),GIS和GPS等現(xiàn)代電子信息技術(shù),實現(xiàn)信息采集和識別的自動化. 系統(tǒng)組成一般有：運輸設(shè)備管理信息系統(tǒng)；客戶管理信息系統(tǒng)；貨物報關(guān)管理信息系統(tǒng)；運輸(配送)管理信息系統(tǒng)；倉儲管理信息系統(tǒng)。

第二，要選擇一個適合發(fā)展的現(xiàn)代物流配送模式。我國農(nóng)產(chǎn)品跨區(qū)貿(mào)易中的現(xiàn)代物流配送模式有四種配送模式可供選擇：企業(yè)自建物流配送中心；請供應(yīng)商進(jìn)行商品配送；與供應(yīng)商合建配送中心；直接委托第三方物流公司進(jìn)行配送。四種配送模式各有特色，對于采用哪種配送模式，應(yīng)結(jié)合企業(yè)的優(yōu)勢。但隨著企業(yè)向?qū)I(yè)分工方向的發(fā)展，外包物流配送服務(wù)是發(fā)展的必須選擇。通過與第三方物流的建立有效的信息管理系統(tǒng)，實現(xiàn)流程再造及單品管理，可大大減輕配貨工作量，縮短配貨時間，壓縮配貨成本尋求壓縮庫存和降低商品缺貨率的最佳點，最終實現(xiàn)生產(chǎn)、物流、銷售(即產(chǎn)、供、銷)一體化, 雙方可以達(dá)到雙贏的目的。

第三，建立一個成功實施的跨區(qū)農(nóng)產(chǎn)品市場電子商務(wù)保障系統(tǒng)?？鐓^(qū)農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)的成功實施，不僅依賴于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，還取決于跨區(qū)農(nóng)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化運作、快速物流配送體系和安全的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。電子商務(wù)與傳統(tǒng)批發(fā)市場最大的差別是，買方在交易前無法直觀地獲取跨區(qū)農(nóng)產(chǎn)品詳細(xì)的品質(zhì)信息，因此有必要事先對跨區(qū)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化鑒定，主要包括農(nóng)產(chǎn)品品名和類別、質(zhì)量登記、重量標(biāo)準(zhǔn)、包裝規(guī)格、保鮮標(biāo)準(zhǔn)等，通過標(biāo)準(zhǔn)化這些信息，明確同一級別的產(chǎn)品具有的相同或相似特征，以利于買賣雙方的溝通和接洽，保障雙方的利益。實施跨區(qū)農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)還必須有快速的物流配送服務(wù)。電子商務(wù)的最大優(yōu)勢是使信息流、資金流在瞬間完成，而快速的物流服務(wù)決定了商流的最終實現(xiàn)?！〉谒模岣咿r(nóng)民素質(zhì)，增強農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流意識；加大對跨區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入。在跨區(qū)農(nóng)產(chǎn)品流通過程中，提高農(nóng)民素質(zhì)是在市場競爭中取勝的關(guān)鍵?？鐓^(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)是固定資產(chǎn)投入較大的產(chǎn)業(yè)，很大程度上依賴著一些基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完備和便利與否，因而首先加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，才是發(fā)展物流業(yè)的基本要求?？鐓^(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，必須加強農(nóng)村道路建設(shè)和跨區(qū)農(nóng)產(chǎn)品運載工具的開發(fā)生產(chǎn)，加強各種農(nóng)用倉庫的建設(shè)，發(fā)展跨區(qū)農(nóng)產(chǎn)品加工配送中心，以及產(chǎn)地、銷地跨區(qū)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場。

三、結(jié)束語

在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，以網(wǎng)絡(luò)為主的跨區(qū)物流商務(wù)活動究竟改變了我國農(nóng)產(chǎn)品的什么呢？總之，作為一種帶有鮮明網(wǎng)絡(luò)特征的商務(wù)活動過程，農(nóng)產(chǎn)品跨區(qū)貿(mào)易正在賦予農(nóng)產(chǎn)品物流以新的內(nèi)容和發(fā)展意義，隨著越來越多的公司與人參與到農(nóng)產(chǎn)品的跨區(qū)貿(mào)易活動中來，其發(fā)展將愈來愈從容和燦爛。

參考文獻(xiàn)：

陳方建:中國圖書物流：從傳統(tǒng)儲運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變. 物流技術(shù), 2006,(11)

姬志剛:計算機、網(wǎng)絡(luò)與信息社會.科技咨詢導(dǎo)報,2006(20)

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關(guān)鍵詞:順德國際物流;對外貿(mào)易;經(jīng)濟(jì)效益;產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢

中圖分類號:F250文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:1009-2374(2009)20-0075-02

一、順德國際物流的發(fā)展?fàn)顩r

(一)順德國際物流行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

雖然現(xiàn)代物流科學(xué)的出現(xiàn)僅有數(shù)十年的歷史,但由于它的發(fā)展為國民經(jīng)濟(jì)與企業(yè)生產(chǎn)帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)效益,因此受到人們的高度重視。我國加入WTO以后,由于順德對外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展,順德的國際物流行業(yè)也得到了快速的發(fā)展。從順德現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)發(fā)展來說,順德物流業(yè)的發(fā)展空間仍然很大,并具有得天獨厚的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。主要體現(xiàn)在:順德的路網(wǎng)設(shè)施完善,縱橫交錯,四通八達(dá),車輛來往暢通,公路密度為每100平方公里188公里,居全國同級前列。水路方面,更有順德、勒流、北窖等港口,擁有泊位35個,可停泊1500噸級船舶。其次,市場空間廣。順德2008實現(xiàn)GDP超過1600億元,按物流成本占GDP20%計算,去年物流市場規(guī)模超過300億元。除了交通運輸、郵電業(yè)為120多億元外,則還有近180億元的物流量有待進(jìn)一步開拓。順德大型的骨干龍頭企業(yè)多,其中年產(chǎn)值超百億的有幾家,超億元的有100多家。隨著這些企業(yè)改變對物流服務(wù)的看法,則其物流市場的需求無可估量。雖然順德發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的條件已經(jīng)成熟,但離真正意義上的大物流還有一段較長的距離。目前在順德登記注冊的物流服務(wù)企業(yè)100多家,規(guī)模較大且主營物流業(yè)務(wù)的企業(yè)有40多家,而已登記的或未登記的小型貨運企業(yè)有上千家。物流企業(yè)遍地開花,是全國一個普遍現(xiàn)象。這對現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展非但沒利,反而會影響整個服務(wù)水平的低下,而這種現(xiàn)狀如果得不到改變可能會導(dǎo)致惡性循環(huán)。

(二)存在的主要問題

1.物流基礎(chǔ)設(shè)施的還不夠完善,物流技術(shù)裝備水平不高。目前順德交通運輸能力仍不能滿足運輸需求,主要運輸通道供求矛盾依然突出;倉庫儲存設(shè)施落后,大部分倉庫是已相當(dāng)陳舊;現(xiàn)代化的集裝箱、散件運輸發(fā)展速度不夠快,順德水路集裝箱化率還跟不上其他發(fā)達(dá)國家的水平,而國際上一般為60%;高效專用車輛少,汽車以中型汽油車為主,能耗大,效率低,裝卸搬運的機械化水平低。物流基礎(chǔ)設(shè)施能力還不能滿足順德經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

2.物流系統(tǒng)效率低,物流成本高。就順德物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀來看,第一,物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的銜接較差,運轉(zhuǎn)效率不高,反映為貨物在途時間、儲存時間、基礎(chǔ)設(shè)施勞動生產(chǎn)率等方面均有較大改善和提高的余地。第二,速度慢。目前由于我國鐵路貨車的運營速度僅46.4公里左右,散裝、集裝箱等高效運輸方式比重較低,裝卸時間較長;公路貨車的運營速度也不足50公里;內(nèi)河航運速度更低;原材料、半成品及產(chǎn)成品的在庫周轉(zhuǎn)時間平均在3～6個月左右。由于種種原因,導(dǎo)致了順德的企業(yè)在成本方面,物流成本就占了比較大的比例。

3.第三方物流服務(wù)規(guī)模較小。第三方物流是指物流供應(yīng)鏈一體化過程中由物品的供方、需方以外的第三方提供物流服務(wù)。物流業(yè)發(fā)展經(jīng)歷過企業(yè)內(nèi)部分散化物流、企業(yè)內(nèi)部專業(yè)化物流和第三方物流三個階段。西方國家物流業(yè)的發(fā)展表明,獨立的第三方物流需占社會的50%,物流產(chǎn)業(yè)才能形成。所以第三方物流發(fā)展程度反映了一個國家物流業(yè)發(fā)展的整體水平。根據(jù)有關(guān)信息顯示,著名的寶供物流企業(yè)以15億資金進(jìn)駐順德,在順德建立寶供順德國際綜合物流基地,為順德的企業(yè)提供更好的物流服務(wù),從而來帶動起第三方物流企業(yè)的發(fā)展,為客戶提供更快捷、更高效、更準(zhǔn)確的服務(wù)。

4.物流企業(yè)信息技術(shù)水平較低。運用信息技術(shù)是發(fā)展物流業(yè)的關(guān)鍵。由于第三方物流企業(yè)要和許多貨主建立合作關(guān)系,要處理來自多個企業(yè)的不同種類的數(shù)量商品的傳遞,因此,第三方物流企業(yè)必須利用互聯(lián)網(wǎng)來匯集運輸、儲存、裝卸、包裝、加工、配送等眾多合作伙伴的信息,根據(jù)企業(yè)的需要選擇每一個環(huán)節(jié)最合適的合作伙伴,并能及時滿足客戶的需求,這就要求物流企業(yè)要有很強的信息收集、儲存和處理的能力。對順德企業(yè)的物流信息化目前存在許多分歧,不少物流企業(yè)還處在電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸的低級階段。

5.物流管理體制,法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不完善。物流業(yè)涉及交通運輸、經(jīng)貿(mào)、外經(jīng)貿(mào)、城市管理、公安、稅務(wù)、海關(guān)、商品檢驗檢疫等多個部門,這些部門的管理職能、管理方式和制度體系等存在較大不同,在對物流業(yè)實施管理的過程中,因管理之間的體制及機制性原因,造成物流業(yè)發(fā)展的許多困難。受條塊分割計劃經(jīng)濟(jì)體制的管理體制及機制的影響,許多部門政企尚未實現(xiàn)真正的分開,從而形成了多部門管理的條條框框之間的基于部門利益的分割狀態(tài),使得管理的能力因分割而受到局限和制約,造成管理水平的提高較為緩慢。

6.標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后。物流是跨地區(qū)、跨行業(yè)的運作系統(tǒng),而標(biāo)準(zhǔn)化程度的高低不僅關(guān)系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展,也在很大程度上影響著全社會物流效率的提高。而順德的物流標(biāo)準(zhǔn)化滯后主要表現(xiàn)在:缺乏有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)章制度,同時在推行標(biāo)準(zhǔn)方面也缺乏必要的力度;物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套;產(chǎn)品包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接;信息系統(tǒng)之間缺乏接口標(biāo)準(zhǔn)等。

二、順德國際物流業(yè)的發(fā)展措施

(一)加強統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo),建立必要的政府部門間協(xié)調(diào)機制

現(xiàn)代物流的管理,涉及計劃、經(jīng)貿(mào)、財稅、工商、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)、鐵道、交通、民航、郵政、信息、海關(guān)、質(zhì)檢等多個部門;現(xiàn)代物流的運作橫跨不同的行業(yè)和地區(qū),必須協(xié)調(diào)動作,形成合力。物流必然和政府多個部門有關(guān),應(yīng)設(shè)立專門機構(gòu)物流科負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)政策管理,如果在當(dāng)前政府機構(gòu)改革中明確設(shè)立物流部門,對于物流現(xiàn)代化的推進(jìn)必然具有重大意義。各級政府都應(yīng)該加強對發(fā)展現(xiàn)代物流的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo),建立必要的政府部門間的綜合協(xié)調(diào)機制,負(fù)責(zé)研究、制定發(fā)展現(xiàn)代物流的規(guī)劃,并負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)現(xiàn)代物流發(fā)展中的相關(guān)政策措施,為構(gòu)建全國統(tǒng)一、高效的現(xiàn)代物流體系創(chuàng)造體制環(huán)境。

(二)實施有利于物流企業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策

稅收要鼓勵物流業(yè)務(wù)的整合,提升物流企業(yè)的供給能力?，F(xiàn)行稅收政策的某些方面對于物流行業(yè)發(fā)展有制約作用。應(yīng)該利用先進(jìn)的管理技術(shù)和信息系統(tǒng)對傳統(tǒng)的物流資源進(jìn)行整合。但在實踐中由于物流總商首先一票對客戶,然后轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)(如倉儲、運輸)到各合作單位時,存在重復(fù)納稅的問題,影響了總商整合業(yè)務(wù)的開展。物流不整合就不能降低成本、提高效益。鑒于目前物流業(yè)尚處于起步階段,普遍處于微利狀態(tài),物流整合產(chǎn)生的效益主要體現(xiàn)在用戶(生產(chǎn)和商貿(mào)企業(yè))身上,建議對于物流總商實行類似于增值稅方式的稅收制度,扣除轉(zhuǎn)包的部分,僅對其增值服務(wù)的部分征稅。

(三)大力發(fā)展第三方物流服務(wù),培育社會化的物流市場

全球化經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,企業(yè)為了增加競爭力要大力發(fā)展核心業(yè)務(wù),企業(yè)分工趨于專門化,這將促進(jìn)第三方物流企業(yè)的發(fā)展。第三方物流的發(fā)展將有利于物流的專業(yè)化、規(guī)?；?、合理化,從而提高物流系統(tǒng)的效率和降低物流成本。

第三方物流企業(yè)想要提高本企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量,降低物流成本,就要懂得從成本、服務(wù)、風(fēng)險、競爭力以及社會效益等方面去創(chuàng)造價值。發(fā)展第三方物流的途徑有:通過鼓勵合資、合作、兼并等整合措施,擴(kuò)大現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模;通過建立現(xiàn)代物流行業(yè)規(guī)范,促使小于規(guī)模經(jīng)濟(jì)的物流企業(yè)轉(zhuǎn)型;通過修訂和完善各種法規(guī)和政府行為,打破現(xiàn)有各種市場條塊分割的制約,促進(jìn)第三方物流企業(yè)跨地區(qū)、跨行業(yè)發(fā)展;以提高服務(wù)質(zhì)量,降低物流成本為核心,推動物流企業(yè)的管理和技術(shù)創(chuàng)新。

(四)抓好物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)

針對當(dāng)前物流標(biāo)準(zhǔn)化中存在的問題和國際物流標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展方向,應(yīng)該加快標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)步伐。在做好物流用語、計量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面基礎(chǔ)工作的同時,要加強標(biāo)準(zhǔn)化的組織協(xié)調(diào)工作。在對各種與物流活動相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深入研究的基礎(chǔ)上,全面梳理現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)。對已經(jīng)落后于物流發(fā)展需要的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)予淘汰,并代之以新型標(biāo)準(zhǔn);對部分不符合實際需要的標(biāo)準(zhǔn),進(jìn)行修訂完善;對尚未制訂的標(biāo)準(zhǔn),要抓緊制訂,以使各種相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致,與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌,提高貨物和相關(guān)信息的流轉(zhuǎn)效率。

(五)加強物流企業(yè)信息化建設(shè),提高物流企業(yè)運作效率

物流信息化主要包括物流企業(yè)設(shè)施自動化和經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)化兩個方面。設(shè)施自動化是指貨物的接收、分揀、裝卸、運送、監(jiān)控等環(huán)節(jié)以自動化的過程來完成。設(shè)施自動化涉及的技術(shù)非常多,如條碼技術(shù)、射頻識別技術(shù)、EDI技術(shù)、全球衛(wèi)星定位技術(shù)、地理信息系統(tǒng)技術(shù)等,通過這些技術(shù)設(shè)施,可以實現(xiàn)貨物的自動識別、自動分揀、自動裝卸、自動存取,從而大大提高物流作業(yè)效率。經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)化是指將網(wǎng)絡(luò)技術(shù)運用到物流企業(yè)運行的各個方面,它既包括物流企業(yè)內(nèi)部管理上的網(wǎng)絡(luò)化,也包括對外聯(lián)系上的網(wǎng)絡(luò)化。物流企業(yè)信息化建設(shè)的投資額較大,各個地區(qū)和各個企業(yè)一定要結(jié)合本地區(qū)本企業(yè)的實際,提出切實可行的目標(biāo),認(rèn)真做好規(guī)劃,積極穩(wěn)妥地推進(jìn)。一定要以企業(yè)為主體,按市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律辦事,政府不能越俎代庖,不能搞行政命令,更不能搞“形象工程”。信息化建設(shè)的落腳點是要降低物流運作成本,提高運作效率,增強物流企業(yè)的盈利能力。

(六)在高等院校設(shè)立物流管理專業(yè),抓緊培養(yǎng)熟悉現(xiàn)代物流的高素質(zhì)人才

當(dāng)前,為了要使物流業(yè)得到迅速的發(fā)展,必須抓緊物流人才的培養(yǎng)。首先,要在高等院校,特別是綜合大學(xué)設(shè)立物流管理專業(yè),培養(yǎng)高素質(zhì)物流人才隊伍。高素質(zhì)的人才應(yīng)該熟悉國際商務(wù)規(guī)則和相關(guān)法律;熟悉物流方式,對連鎖經(jīng)營,物流配送,電子商務(wù)的基本原理、運行方式、發(fā)展規(guī)律等,都應(yīng)該了如指掌,運用自如;熟悉現(xiàn)代物流管理;熟悉現(xiàn)代物流技術(shù)。其次,通過職業(yè)教育,要使物流企業(yè)職工達(dá)到本工作崗位的要求,從整體上提高物流企業(yè)人員的素質(zhì)。最后,建立職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和職業(yè)規(guī)范,當(dāng)前應(yīng)盡快建立物流師職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與認(rèn)證制度。從制度上規(guī)范物流企業(yè)的用人,保證物流業(yè)健康、持續(xù)、高速發(fā)展。

三、結(jié)論

對外貿(mào)易的高速增長成為順德經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推動力,隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢加強,現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理理念,被廣泛地認(rèn)為是企業(yè)降低物耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的第三利潤源泉,國際貿(mào)易與現(xiàn)代物流的發(fā)展是互動的,沒有國際貿(mào)易的發(fā)展就沒有現(xiàn)代物流的發(fā)展,沒有高效和順暢的物流也就沒有外貿(mào)的高效益。

隨著高新技術(shù)的發(fā)展和計算機信息網(wǎng)絡(luò)的普及,在市場全球化和世界經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展趨勢推動下,傳統(tǒng)的物流業(yè)開始向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變,運輸合理化、倉儲自動化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機械化、加工配送一體化、信息管理網(wǎng)絡(luò)化應(yīng)運而生,全球化觀念、物流系統(tǒng)化觀念、精益物流觀念、以顧客滿足為上的觀念、零庫存觀念、物流信息化觀念以及綠色物流觀念等現(xiàn)代物流觀念被廣泛應(yīng)用。這一發(fā)展趨勢告訴我們必須轉(zhuǎn)變觀念,樹立現(xiàn)代物流意識,才能跟上時代的進(jìn)步、社會的發(fā)展。

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