導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇現(xiàn)代物流高質(zhì)量發(fā)展，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，怎樣保證企業(yè)在市場(chǎng)中處于核心地位？這是現(xiàn)在急需要處理的問(wèn)題之一。物流管理作為第三利潤(rùn)源，早就受到了企業(yè)經(jīng)營(yíng)者的廣泛關(guān)注，物流管理也漸漸成為企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。下面分析一下現(xiàn)代物流管理的內(nèi)容、任務(wù)、概念、實(shí)際情況，并且針對(duì)如何提升現(xiàn)代物流管理質(zhì)量提出建設(shè)性的意見，并且提出可持續(xù)發(fā)展的任務(wù)。

【關(guān)鍵詞】

物流管理;內(nèi)容;任務(wù);解決措施

0引言

現(xiàn)代物流在人們?nèi)粘Ｉ钪械牡匚辉絹?lái)越重要，所謂的現(xiàn)代物流管理是指企業(yè)為了鞏固市場(chǎng)地位，利用整合生產(chǎn)、把控、調(diào)配、流通等多個(gè)環(huán)節(jié)來(lái)進(jìn)行有效的搭配，從而讓物質(zhì)資料能夠在企業(yè)內(nèi)部快速的流通，大大地減少了成本，有效的提升了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益。現(xiàn)代物流管理主要是在控制論、系統(tǒng)論、信息論等多個(gè)先進(jìn)理論的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的。

1現(xiàn)代物流管理的實(shí)際含義

現(xiàn)代物流管理方式是根據(jù)傳統(tǒng)的物流管理方式發(fā)展而來(lái)的是傳統(tǒng)物流管理方式和現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，信息技術(shù)相互融合的產(chǎn)物，而且使得物流的整個(gè)過(guò)程得到提升，各個(gè)環(huán)節(jié)都能夠有效的融合在一起，從而有效的減少了物流管理的成本，大大地提升了企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

現(xiàn)代物流管理和企業(yè)范圍的融合，關(guān)系到企業(yè)物流管理質(zhì)量的高低，并在企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)。換句話說(shuō)就是，物流管理質(zhì)量和企業(yè)的生產(chǎn)范圍相對(duì)應(yīng)。而且相同規(guī)模的企業(yè)，特定時(shí)間所產(chǎn)生的產(chǎn)品數(shù)量和價(jià)格相融合時(shí)，如果企業(yè)能夠盡量的減少物流管理成本，就能夠在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟。

2現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)管理的任務(wù)

現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)管理實(shí)際上是對(duì)物流體系的構(gòu)建和管理。在物流管理的過(guò)程中，投入的是物流資本，出來(lái)的是物流服務(wù)。物流經(jīng)濟(jì)管理的主要任務(wù)就是溝通物流成本和物流服務(wù)之間的聯(lián)系，然后再對(duì)物流系統(tǒng)中的多種因素進(jìn)行綜合管理，從而保證這些功能有效的融為一體，從而實(shí)現(xiàn)物流管理價(jià)值的最大化。

現(xiàn)代物流管理第一要關(guān)注的是正確處理成本和服務(wù)之間的聯(lián)系，從而保證兩者有效的融合。從服務(wù)的層面來(lái)看，當(dāng)然是物流體系所提供的服務(wù)水準(zhǔn)較高，但是高質(zhì)量的服務(wù)也會(huì)付出較高的成本代價(jià)，從而造成高質(zhì)量的服務(wù)卻換來(lái)低支出的成本，造成兩者之間的矛盾。所以，這兩個(gè)目標(biāo)是不能同時(shí)完成的，就需要依靠物流管理來(lái)融合。物流管理要在較低的成本狀態(tài)中來(lái)滿足客戶的服務(wù)水準(zhǔn)，這就需要尋找服務(wù)和成本之間相互融合的共同點(diǎn)，為企業(yè)的發(fā)展提供便。

3現(xiàn)代物流管理的管理內(nèi)涵

3.1把企業(yè)的整體利益放在首位

現(xiàn)代物流概念認(rèn)為，產(chǎn)品如果投入到市場(chǎng)之中，企業(yè)就需要融合供貨商，批發(fā)商，零售商把其聯(lián)系成為一個(gè)統(tǒng)一的整體，建立連鎖式的管理體系。企業(yè)利用控制體系，把產(chǎn)品從生產(chǎn)車間轉(zhuǎn)化到顧客的手中，構(gòu)建合理完善的系統(tǒng)體系。企業(yè)還可以進(jìn)行跨企業(yè)的物流，保證產(chǎn)品的最優(yōu)化。

3.2獲得客戶就是掌握市場(chǎng)

過(guò)去的物流管理是對(duì)企業(yè)進(jìn)行自身管理，服務(wù)的對(duì)象也是企業(yè)的生產(chǎn)和銷售，但是現(xiàn)代物流管理注重的是企業(yè)的外部，更加注重服務(wù)質(zhì)量。現(xiàn)代企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，更多的是對(duì)客戶的爭(zhēng)奪，現(xiàn)代物流管理的內(nèi)涵就是獲得客戶，從而獲得更廣泛的市場(chǎng)。

3.3對(duì)于信息的把控

現(xiàn)代的社會(huì)是知識(shí)的社會(huì)，也是信息的社會(huì)。隨著知識(shí)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，信息的作用也越來(lái)越強(qiáng)，是確定企業(yè)發(fā)展方向的關(guān)鍵，也是增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，企業(yè)對(duì)于市場(chǎng)信息的把握也更加的迅速，企業(yè)在經(jīng)營(yíng)的過(guò)程中能夠準(zhǔn)確的掌握客戶的實(shí)際需求，然后發(fā)展到各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，企業(yè)要學(xué)會(huì)順應(yīng)市場(chǎng)，增加自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

4現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)管理的實(shí)際情況

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和科學(xué)能力的不斷提升，人們的消費(fèi)也越來(lái)越個(gè)性，而且企業(yè)也面臨著交貨時(shí)間短，風(fēng)險(xiǎn)大和壓縮成本的挑戰(zhàn)。當(dāng)產(chǎn)品發(fā)展到一定程度時(shí)，顧客選擇一個(gè)商品，所注重的不再只是質(zhì)量方面的問(wèn)題，更多關(guān)注的是購(gòu)買產(chǎn)品時(shí)內(nèi)心真實(shí)的感受，也就是服務(wù)質(zhì)量，服務(wù)質(zhì)量是顧客最為注重的事情。隨著競(jìng)爭(zhēng)壓力的逐漸增大，人們也漸漸的認(rèn)識(shí)到服務(wù)質(zhì)量的重要性，并且更多的關(guān)注服務(wù)質(zhì)量，他們主動(dòng)接觸顧客，從而更好的滿足顧客的需求?，F(xiàn)代物流管理過(guò)程中，最為主要的就是服務(wù)，因?yàn)楫a(chǎn)品是無(wú)形的，提升物流服務(wù)是加強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的關(guān)鍵。在現(xiàn)在的社會(huì)中，隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和計(jì)算機(jī)的迅速發(fā)展，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)不受區(qū)域的限制，競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵是物流層面。而且，很多大型的企業(yè)，零售企業(yè)，為了獲得更多的市場(chǎng)，已經(jīng)把物流服務(wù)作為最主要的發(fā)展內(nèi)容，因?yàn)閮?yōu)秀的物流服務(wù)可以使企業(yè)獲得更多的利潤(rùn)?，F(xiàn)在物流管理不再是局限于迎合企業(yè)自身的發(fā)展，更主要的是提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力，現(xiàn)代物流管理也逐步上升到了一個(gè)新的高度。

5加強(qiáng)現(xiàn)代物流管理質(zhì)量的解決措施

5.1加強(qiáng)物流管理的重視程度

因?yàn)槲覈?guó)管理制度的不同，有的企業(yè)還沒(méi)有安全擺脫計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的制約。因此，企業(yè)需要加強(qiáng)物流管理的重視程度，順應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，徹底轉(zhuǎn)變“注重生產(chǎn)，忽視物流”的錯(cuò)誤觀念，要將先進(jìn)的管理理念融合到物流管理中。進(jìn)行物流管理的企業(yè)，要站在現(xiàn)代物流管理的高度，對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)，運(yùn)行，營(yíng)銷等多個(gè)方面進(jìn)行改進(jìn)，建立高效，專業(yè)，高水準(zhǔn)的企業(yè)物流體系。

5.2構(gòu)建物流信息平臺(tái)

現(xiàn)在的中國(guó)企業(yè)，特別是中小企業(yè)，因?yàn)榻?jīng)營(yíng)規(guī)模和利益的制約，還不能構(gòu)建大面積的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。企業(yè)可以運(yùn)用以下幾種方法：第一，可以讓幾個(gè)企業(yè)一起出資，通過(guò)合作的形式建立信息公司，對(duì)于信息進(jìn)行收集和處理，然后把這些信息資料進(jìn)行共享。第二，讓企業(yè)投資構(gòu)建信息平臺(tái)，把收集到的信息作為產(chǎn)品進(jìn)行銷售。第三是讓政府部門進(jìn)行構(gòu)建，使用行政的方法來(lái)構(gòu)建信息平臺(tái)。不論使用什么樣的方式，企業(yè)都要根據(jù)市場(chǎng)規(guī)律，在發(fā)展企業(yè)的同時(shí)，還要考慮到成本要求，把企業(yè)的投資保持在適當(dāng)?shù)姆秶小?/p>

5.3物流管理過(guò)程加強(qiáng)信息化和標(biāo)準(zhǔn)化

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，企業(yè)也要不斷加強(qiáng)物流管理的信息化和科學(xué)化，從而更好的順應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。利用信息技術(shù)對(duì)于訂單、發(fā)貨、庫(kù)存和其他有關(guān)物流資料進(jìn)行處理，對(duì)現(xiàn)在的市場(chǎng)條件進(jìn)行準(zhǔn)確的分析，有效的預(yù)測(cè)未來(lái)物流的發(fā)展動(dòng)向。

5.4使用先進(jìn)的管理方式

隨著現(xiàn)代物流的不斷演變，我國(guó)物流也形成了一定的規(guī)模，但是和西方國(guó)家的物流相比還有很大的差距。為了促進(jìn)我國(guó)物流事業(yè)的發(fā)展，需要引入現(xiàn)代化的物流管理理念和方式，吸取優(yōu)秀物流管理的優(yōu)點(diǎn)，并且密切關(guān)注物流專業(yè)的發(fā)展情況，掌握物流管理的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。對(duì)于先進(jìn)的物流管理，企業(yè)要根據(jù)實(shí)際情況，取長(zhǎng)補(bǔ)短，不能完全照搬。對(duì)于先進(jìn)的技術(shù)和器械，要根據(jù)實(shí)際成本，使得有能力的企業(yè)能夠保持設(shè)備的先進(jìn)，讓資金不足的企業(yè)，進(jìn)行適當(dāng)?shù)倪x擇。

5.5重視物流人才培養(yǎng)

培養(yǎng)物流人才是企業(yè)物理管理的關(guān)鍵問(wèn)題。現(xiàn)在企業(yè)的管理人員對(duì)物流部門的重視程度不夠，是物流人才專業(yè)能力不強(qiáng)的主要原因。物流管理人員，經(jīng)過(guò)系統(tǒng)的，專業(yè)化的培養(yǎng)人員較少，從而大大的制約了物流管理質(zhì)量的提升，更不容易實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化物流所推崇的高效率，低成本的目標(biāo)。企業(yè)的庫(kù)房管理人員不但要進(jìn)行入庫(kù)和發(fā)貨，還要擁有現(xiàn)代物流管理的專業(yè)水平。因此企業(yè)不但要積極的招聘人才，還要對(duì)在職人員的培訓(xùn)工作，提升員工的知識(shí)能力，更好的滿足現(xiàn)代物流管理的需求。

6物流的發(fā)展藍(lán)圖

前景一：現(xiàn)在的社會(huì)是知識(shí)的社會(huì)，更是信息化的社會(huì)，其中最主要的表現(xiàn)是：物流信息商品化，物流信息整理和處理的現(xiàn)代化，物流信息的數(shù)字化，物流信息整理的智能化。信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵因素，如果沒(méi)有信息化，相應(yīng)的技術(shù)設(shè)備也不能使用，信息技術(shù)的大量使用，會(huì)讓世界出現(xiàn)全新的變化，在物流領(lǐng)域中使用信息技術(shù)，會(huì)給物流管理帶來(lái)不一樣的改變。

前景二：社會(huì)化物流也是物流發(fā)展的主要前景，其中最突出的就是第三方，第四方物流服務(wù)的產(chǎn)生。首先，它順應(yīng)了企業(yè)物流發(fā)展的社會(huì)需求;第二又為企業(yè)的發(fā)展提供了社會(huì)保證。第三方、第四方物流的產(chǎn)生，是物流事業(yè)專業(yè)化的產(chǎn)物。在將來(lái)的社會(huì)中，虛擬物流和第三物流也是物流的發(fā)展態(tài)勢(shì)，物流管理被承包，物流行業(yè)不再是小而全，大而全的發(fā)展模式，而是橫向發(fā)展的新型化發(fā)展模式。

前景三：經(jīng)濟(jì)全球化的不斷加強(qiáng)，資源也在不同的國(guó)家之間進(jìn)行交換和傳播，為了更好的促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，合理的調(diào)配全球的資源優(yōu)勢(shì)，物流也趨向于全球化。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷推動(dòng)，物流企業(yè)也走向國(guó)際化的軌道，物流管理的主要任務(wù)也轉(zhuǎn)化成為跨國(guó)貿(mào)易企業(yè)服務(wù)，從而獲得更多的機(jī)會(huì)，盡量降低成本，減少風(fēng)險(xiǎn)，把物資從一個(gè)國(guó)家轉(zhuǎn)移到另一個(gè)國(guó)家，實(shí)現(xiàn)資源的流通，這也是物流發(fā)展的高級(jí)模式。

7總結(jié)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，要充分的認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流管理在企業(yè)發(fā)展中的重要作用，才可以保證物流管理的順利進(jìn)行，才可以從物流細(xì)節(jié)中更好的滿足顧客的需求，提升服務(wù)質(zhì)量，盡量減少成本。中國(guó)物流服務(wù)企業(yè)和系統(tǒng)集成，還有設(shè)備構(gòu)建都要找準(zhǔn)時(shí)機(jī)，轉(zhuǎn)化市場(chǎng)定位，更多的引進(jìn)先進(jìn)的物流技術(shù)，更好的滿足市場(chǎng)的需求，創(chuàng)造出高質(zhì)量的產(chǎn)品，加強(qiáng)企業(yè)的綜合能力，提升我國(guó)物流的整體質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]韋瑞.淺談現(xiàn)代物流管理的任務(wù)與措施[J].企業(yè)改革與管理，2014（16）

篇2

大力開發(fā)鐵路白貨市場(chǎng)，積極爭(zhēng)取公轉(zhuǎn)鐵運(yùn)輸

----關(guān)于南昌區(qū)域白貨物流市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告

為貫徹貨運(yùn)增量行動(dòng)部署，開拓區(qū)域白貨市場(chǎng)，本次調(diào)研針對(duì)南昌區(qū)域白貨物流市場(chǎng)、客戶進(jìn)行走訪，充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)以及特點(diǎn)，積極爭(zhēng)取“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)輸，現(xiàn)將調(diào)研情況報(bào)告如下：2020年，全市以物流業(yè)降本增效為重點(diǎn),推進(jìn)物流樞紐建設(shè)，構(gòu)建城鄉(xiāng)配送體系，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，加快電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同進(jìn)步，物流發(fā)展質(zhì)量和效益得到穩(wěn)步提升，對(duì)全市經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展發(fā)揮了重要作用。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2019年5月-2020年5月，全市社會(huì)物流總額實(shí)現(xiàn)1.28萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)8.2%；社會(huì)物流總費(fèi)用842.20億元，同比增長(zhǎng)5.6%；物流業(yè)總收入621.16億元，同比增長(zhǎng)7.4%。

1.城市物流發(fā)展以及定位。南昌市是江西省省會(huì)，地處長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域，交通便利，人口眾多。南昌市是全國(guó)流通節(jié)點(diǎn)城市，全國(guó)現(xiàn)代物流園區(qū)二級(jí)布局城市，也是江西省擁有兩個(gè)一類開放口岸的城市，是江西省對(duì)接“一帶一路”的重要節(jié)點(diǎn)，中部地區(qū)重要的商貿(mào)物流中心；南昌市是全國(guó)33個(gè)鐵路一級(jí)物流基地之一，也是江西中歐（亞）班列、鐵海聯(lián)運(yùn)班列、向莆貨運(yùn)班列始發(fā)點(diǎn)；南昌市是全國(guó)第三批物流標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)城市，全國(guó)首批智慧物流配送示范城市；省級(jí)城市配送試點(diǎn)城市。

2.物流布局以及網(wǎng)絡(luò)體系。物流基礎(chǔ)設(shè)施是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的前提和基礎(chǔ)，近年來(lái)，南昌市加大了物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了較好的條件。全市形成了物流園區(qū)、配送中心、末端網(wǎng)點(diǎn)等現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系。全市有已建物流園區(qū)16個(gè)，如銀燕物流園、興發(fā)物流園、龍河物流園、南昌肉聯(lián)廠等；新建的物流園區(qū)11個(gè)，如南昌快遞電商物流園、向塘江西省物流中心、新太好冷鏈物流園、深國(guó)際南昌綜合物流港、南昌港龍頭崗綜合物流園、全球鮮果優(yōu)選中心、豐樹物流園區(qū)等。還有華潤(rùn)萬(wàn)家配送中心、藍(lán)海物流圖書配送中心、蘇寧電器配送中心、九州通藥品配送中心等一批快速消費(fèi)品、藥品配送中心。

篇3

[關(guān)鍵詞]圖書；出版；物流

近年來(lái)，現(xiàn)代物流已經(jīng)與高新技術(shù)和金融同時(shí)成為當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)，成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)熱點(diǎn)。許多國(guó)家把現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)比喻成促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。現(xiàn)代圖書物流是以滿足綜合性圖書的客戶需求為目的，運(yùn)用現(xiàn)代物流理論和技術(shù)，運(yùn)用市場(chǎng)機(jī)制整合社會(huì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、加工、信息等功能，為提高圖書產(chǎn)品以及相關(guān)圖書信息從供應(yīng)到消費(fèi)的流動(dòng)和儲(chǔ)存的效率及效益而進(jìn)行的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過(guò)程。因此，對(duì)于我國(guó)出版業(yè)來(lái)說(shuō)，加快建立現(xiàn)代出版物流，是增強(qiáng)出版業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力，促進(jìn)出版業(yè)健康發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。

一、我國(guó)圖書出版發(fā)行業(yè)的現(xiàn)狀

1．出版產(chǎn)值和利潤(rùn)過(guò)分依重教材

據(jù)統(tǒng)計(jì)，美、英、日等發(fā)達(dá)國(guó)家的出版利潤(rùn)中，教材的比重都沒(méi)有超過(guò)30％，大眾讀物的產(chǎn)值貢獻(xiàn)率在美國(guó)多年來(lái)都是超過(guò)60％，專業(yè)出版、教材兩項(xiàng)也只有35％左右，英國(guó)大眾讀物的產(chǎn)值占到50％，日本則高達(dá)80％。相比之下，我國(guó)圖書市場(chǎng)中教材的產(chǎn)值比重一直超過(guò)50％，教輔圖書又占相當(dāng)比例，教育出版的利潤(rùn)在整個(gè)出版中的比例更高。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)圖書出版結(jié)構(gòu)失衡的問(wèn)題明顯，行業(yè)發(fā)展結(jié)構(gòu)調(diào)整的任務(wù)很重。2003年我國(guó)共出版圖書19萬(wàn)種，實(shí)現(xiàn)銷售收入750億元左右，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)55億元，同比增長(zhǎng)分別超過(guò)5．5％和6．5％。其中，教材和教學(xué)輔導(dǎo)材料等教育類圖書占到全國(guó)圖書市場(chǎng)份額的80％以上，銷售利潤(rùn)率達(dá)到20％左右的水平，是行業(yè)平均利潤(rùn)率的5．2倍。可以說(shuō)，目前我國(guó)的出版發(fā)行行業(yè)幾乎是由教育類圖書支撐著的，而且這一狀況在今后一段時(shí)間內(nèi)仍將持續(xù)。

2．出版的原創(chuàng)性不強(qiáng)，出書跟風(fēng)現(xiàn)象嚴(yán)重

近年來(lái)，我國(guó)出版業(yè)有了長(zhǎng)足的發(fā)展，但出版的原創(chuàng)性不強(qiáng)，出書跟風(fēng)現(xiàn)象嚴(yán)重，特別是反映我國(guó)科研、教學(xué)最新進(jìn)展的圖書開發(fā)不夠。一是圖書跟風(fēng)現(xiàn)象嚴(yán)重，粗制濫造，甚至出現(xiàn)出偽書的情況。二是出版反映我國(guó)科研教學(xué)最新成果的圖書雖然受到重視，但沒(méi)有形成良性生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)機(jī)制，沒(méi)有成為出版生存發(fā)展的重要方面。三是出版的擴(kuò)大再生產(chǎn)后勁不足。長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)家一直對(duì)出版業(yè)給予很大的財(cái)政和稅收優(yōu)惠，以保證科技文化事業(yè)的發(fā)展。但是，現(xiàn)在存在的一個(gè)較嚴(yán)重的問(wèn)題是，一部分出版社的出版利潤(rùn)不能用于出版的擴(kuò)大再生產(chǎn)，相當(dāng)一部分本應(yīng)用于出版發(fā)展的利潤(rùn)被出版社的上級(jí)主管單位過(guò)多的截留挪作它用。這一點(diǎn)，在高校出版社和部委所屬出版社表現(xiàn)的尤為嚴(yán)重。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，這是不正常的。

3．出版業(yè)面臨滯脹，泡沫化傾向初現(xiàn)

目前我國(guó)出版業(yè)存在種數(shù)大幅增長(zhǎng)，但印數(shù)下降、退貨增加、庫(kù)存暴漲、效益下降等現(xiàn)象。以2004年為例，全國(guó)圖書品種增長(zhǎng)9．4％，總印數(shù)下降3．8％，定價(jià)總金額增長(zhǎng)5．5％，發(fā)行業(yè)純銷售數(shù)量下降1．32％，金額反而增長(zhǎng)5．28％，庫(kù)存數(shù)量增長(zhǎng)8．04％，金額增長(zhǎng)11．9％。出版業(yè)這種出版品種大幅上升、但印數(shù)和銷售冊(cè)數(shù)繼續(xù)下降、退貨和庫(kù)存保持上升的趨勢(shì)，說(shuō)明我國(guó)圖書生產(chǎn)上升，但消費(fèi)能力在下降，出版業(yè)仍然靠提價(jià)保持增長(zhǎng)。相當(dāng)一部分出版社的庫(kù)存量超過(guò)年產(chǎn)值，出版社不得不通過(guò)增加品種和大量主發(fā)圖書來(lái)廣種薄收，并造成新一輪退貨，如此惡性循環(huán)，新書泛濫成災(zāi)，便形成市場(chǎng)泡沫化的現(xiàn)象。出版業(yè)面臨滯脹局面，為出版業(yè)敲響了警鐘。

4．突破出版業(yè)發(fā)展瓶頸，整合圖書物流

圖書供應(yīng)鏈的整合首先在于對(duì)圖書銷售市場(chǎng)的整合。設(shè)置專業(yè)化的圖書配送模式，是我國(guó)圖書出版業(yè)的必然選擇，也是突破出版業(yè)發(fā)展瓶頸的關(guān)鍵所在。對(duì)圖書銷售物流進(jìn)行整合，需要將物流業(yè)務(wù)從主業(yè)剝離，構(gòu)造第三方物流，實(shí)行獨(dú)立化運(yùn)作。這樣做的好處在于：

（1）有利于提高出版業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力

通過(guò)對(duì)圖書銷售物流進(jìn)行整合，把物流業(yè)務(wù)從主業(yè)剝離，構(gòu)造第三方物流，實(shí)行獨(dú)立化運(yùn)作，可以使圖書出版企業(yè)把更多的精力用于提供更多的精品圖書和市場(chǎng)營(yíng)銷等主營(yíng)業(yè)務(wù)，有利于提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。實(shí)行物流的獨(dú)立化運(yùn)作，可以取得專業(yè)化分工的效率和規(guī)?；б?；通過(guò)對(duì)庫(kù)存商品資源整合和提高物流效率，可以降低整個(gè)圖書供應(yīng)鏈商品庫(kù)存水平，加速資金周轉(zhuǎn)；圖書商品的集中儲(chǔ)存，可以減少倉(cāng)庫(kù)面積，降低倉(cāng)儲(chǔ)保管費(fèi)用；加快流通速度，通過(guò)使用專用運(yùn)輸集裝工具，可以降低運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的低成本運(yùn)營(yíng)。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，商品質(zhì)量?jī)r(jià)格日趨益同的條件下，提高物流效率對(duì)提升企業(yè)和產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力具有越來(lái)越重要的作用。

（2）有利于為圖書出版業(yè)發(fā)展提供良好的支持環(huán)境

發(fā)展現(xiàn)代圖書物流，提供專業(yè)化的物流服務(wù)，將為出版業(yè)發(fā)展提供良好的支持環(huán)境，發(fā)展現(xiàn)代物流運(yùn)動(dòng)，保證物流在空間上的暢通、時(shí)間上的準(zhǔn)確和質(zhì)量上的穩(wěn)定，將有助于提升包括空間價(jià)值和時(shí)間價(jià)值在內(nèi)的合用價(jià)值。同時(shí)遍布全省城鄉(xiāng)的高質(zhì)量的物流配送網(wǎng)絡(luò)，也可以開展多元化商品配送業(yè)務(wù)，這既拓展了經(jīng)營(yíng)空間，也將提高市場(chǎng)輻射范圍，使得出版業(yè)在更大范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，有利于積極應(yīng)對(duì)我國(guó)加入WTO后更加激烈的圖書銷售市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。

（3）有利于促進(jìn)圖書管理水平的提高

圖書出版和銷售發(fā)展現(xiàn)代圖書物流，必須要對(duì)現(xiàn)有的物流系統(tǒng)進(jìn)行整合，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，再造組織結(jié)構(gòu)，應(yīng)用信息技術(shù)和現(xiàn)代化的物流機(jī)械與設(shè)備，全面推行科學(xué)分析與控制，實(shí)現(xiàn)物流與商流、資金流、信息流的統(tǒng)—，有利于促進(jìn)行業(yè)管理水平的提高。

二、發(fā)展現(xiàn)代圖書物流的思考

圖書物流業(yè)務(wù)專業(yè)化經(jīng)營(yíng)的基本思路是：組建真正意義上的圖書物流公司，將分屬于各圖書出版企業(yè)的物流資源剝離出來(lái)，將物流資源進(jìn)行全面的整合與優(yōu)化，構(gòu)建高效的物流網(wǎng)絡(luò)、信息系統(tǒng)和運(yùn)作體系，為圖書銷售客戶提供圖書分銷配送的一體化物流服務(wù)。

1．要從增強(qiáng)現(xiàn)代物流理念入手

目前我們對(duì)現(xiàn)代物流的理性認(rèn)識(shí)尚處于初級(jí)階段，出版界對(duì)物流業(yè)務(wù)的重視和開發(fā)還有很大的局限性：只是提供單項(xiàng)或分段的物流業(yè)務(wù)，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈；交通基礎(chǔ)設(shè)施比較薄弱，運(yùn)輸方式獨(dú)立分散，沒(méi)有形成高效有機(jī)的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)輸專業(yè)化程度不高；這些都不同程度上制約了圖書物流的快速發(fā)展。因此，要充分認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代圖書物流的發(fā)展，涉及到社會(huì)的方方面面，而提高城市總體競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力是現(xiàn)代物流業(yè)的基本目標(biāo)。

2．要以建立現(xiàn)代企業(yè)制度為契機(jī)

建立現(xiàn)代企業(yè)制度，優(yōu)化圖書物流是新形勢(shì)下深化出版業(yè)內(nèi)部改革的一項(xiàng)新內(nèi)容，只有加大改革力度，建立起適應(yīng)現(xiàn)代圖書物流要求的新的組織機(jī)構(gòu)和管理制度，挖掘非生產(chǎn)環(huán)節(jié)上的潛力，改變?cè)瓉?lái)的組織機(jī)構(gòu)、管理制度和管理方法；改革過(guò)程中會(huì)涉及到一些人的既得利益，出版業(yè)的主要領(lǐng)導(dǎo)必須有所認(rèn)知并給予大力支持。

3．要以培養(yǎng)高質(zhì)量的專業(yè)人才為重點(diǎn)

人才是推進(jìn)現(xiàn)代圖書物流的關(guān)鍵因素，但這方面人才缺乏的情況在圖書物流業(yè)表現(xiàn)得卻更加突出。為了解決這一問(wèn)題，就要采取有力措施，加快專業(yè)人才的引進(jìn)和現(xiàn)有人才的培養(yǎng)。同時(shí)，發(fā)揮大專院校在物流診斷、策劃和研究方面的作用為出版企業(yè)開展物流管理服務(wù)。圖書物流企業(yè)要與大專院校和科研單位建立聯(lián)系，借助他們的專業(yè)優(yōu)勢(shì)，制定系統(tǒng)、完整、可靠的物流方案，提高運(yùn)作水平，走“產(chǎn)學(xué)研”結(jié)合之路。加強(qiáng)圖書物流從業(yè)人員在職培訓(xùn)力度，培養(yǎng)一批能適應(yīng)實(shí)際工作需要而又具有較高理論素養(yǎng)的圖書物流人才。

4．要以與國(guó)際接軌的科學(xué)技術(shù)為支撐

（1）加強(qiáng)信息化建設(shè)

信息技術(shù)的日新月異，物流技術(shù)的推陳出新，電子數(shù)據(jù)交換(EDI)和互聯(lián)網(wǎng)(Internet)的廣泛應(yīng)用，正在改變?nèi)藗冞^(guò)去的生產(chǎn)、交易以及生活方式，使物流與信息技術(shù)和電子商務(wù)緊密結(jié)合在一起。電子商務(wù)以其嶄新的理念成為企業(yè)決勝未來(lái)市場(chǎng)的重要工具和消費(fèi)者進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)的主要方式。圖書物流第一位投入和基礎(chǔ)是信息化建設(shè)，包括圖書物流信息的商品化、圖書物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、圖書物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、圖書物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、圖書物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等，為物流供應(yīng)鏈的整合和采用外部物流資源提供了條件。當(dāng)前，應(yīng)該首先從物流信息標(biāo)準(zhǔn)化入手，建立統(tǒng)一的物流信息平臺(tái)。在統(tǒng)一的物流信息平臺(tái)上，發(fā)揮現(xiàn)代物流的資源共享和規(guī)模效應(yīng)，建立完整的銷售和庫(kù)存圖書信息管理、分析系統(tǒng)。它包括訂單數(shù)分析（EN分析）、訂購(gòu)量分析（EQ分析）、訂購(gòu)品項(xiàng)數(shù)分析（IK分析）、單品訂購(gòu)量分析（IQ分析）和訂單單品訂購(gòu)量分析（EIQ分析）；儲(chǔ)位圖書查詢、儲(chǔ)位容積率查詢、儲(chǔ)位圖書指派、訂單合并和分割、送貨時(shí)間設(shè)定、送貨路線設(shè)定、圖書庫(kù)存實(shí)時(shí)查詢、圖書狀態(tài)查詢、有效期限控管和通知補(bǔ)貨機(jī)制等。與物流相應(yīng)，發(fā)行中心與各出版社應(yīng)實(shí)行出版、銷售信息聯(lián)網(wǎng)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳遞和交換，逐步使圖書銷售的商流、物流、信息流一體化。

（2）合理選擇圖書物流設(shè)備系統(tǒng)

發(fā)展現(xiàn)代圖書物流的首要工作就是進(jìn)行圖書出版、銷售供應(yīng)鏈和物流資源的整合。通過(guò)構(gòu)建電子商務(wù)和物流信息平臺(tái)，最終實(shí)現(xiàn)整個(gè)圖書供應(yīng)鏈的統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一銷售和統(tǒng)一管理，從而最大限度地提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效率。

就目前物流設(shè)備的建設(shè)，并結(jié)合圖書的特點(diǎn)來(lái)看，圖書配送中心的物流設(shè)備系統(tǒng)選取可以分為三大部分：第一，自動(dòng)揀選系統(tǒng)。該系統(tǒng)相對(duì)于人工定位力、法來(lái)說(shuō)，可接受計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)的信息，繼而自動(dòng)完成商品定位、數(shù)量確認(rèn)、貨位確認(rèn)等工作。第二，分揀系統(tǒng)。分揀系統(tǒng)承擔(dān)兩項(xiàng)功能：按照配送方式形成配送數(shù)據(jù)，通過(guò)機(jī)械設(shè)備分發(fā)給客戶；把各基層書店的退貨分揀為退回供貨單位的貨物和退回物流中心的貨物兩大類。第三，報(bào)件分揀系統(tǒng)。該系統(tǒng)可自動(dòng)識(shí)別報(bào)件所屬的客戶，進(jìn)行打包處理之后，進(jìn)入到貨位。該系統(tǒng)利用條碼技術(shù)，具有自動(dòng)糾錯(cuò)能力，可以協(xié)助有關(guān)工作人員確認(rèn)某書箱圖書數(shù)量、圖書品種是否正確，具有較高的準(zhǔn)確度。

（3）引進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備要適合中國(guó)書業(yè)的實(shí)情

目前國(guó)際上物流的設(shè)備很先進(jìn)，技術(shù)已經(jīng)很成熟，但不能將國(guó)外的設(shè)備、技術(shù)不加分析地全部引進(jìn)。引進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備一定要適合中國(guó)書業(yè)的實(shí)際情況，一是要看企業(yè)的圖書業(yè)發(fā)展的水準(zhǔn)，二是要看企業(yè)的資金實(shí)力，中國(guó)很多企業(yè)的失敗往往是不假思索地引進(jìn)了超過(guò)企業(yè)承受能力的“先進(jìn)設(shè)備”，卻背上包袱倒閉的。

根據(jù)出版業(yè)的業(yè)務(wù)發(fā)展特點(diǎn)“完善的系統(tǒng)設(shè)計(jì)、低廉的運(yùn)行成本、適度的設(shè)備配置、漸進(jìn)的發(fā)展步伐”的建設(shè)思路。使出版業(yè)的物流建設(shè)能跟出版業(yè)的業(yè)務(wù)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)發(fā)展相配套，既要避免物流建設(shè)跟不上業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，又要避免貪大求全、求洋造成企業(yè)資產(chǎn)的閑置和浪費(fèi)。

5．積極開展第三方物流業(yè)務(wù)

對(duì)于現(xiàn)代圖書物流的建設(shè)，一方面，我們一定要把它放到改善企業(yè)整個(gè)供應(yīng)鏈的高度來(lái)思考；另一方面，確實(shí)存在著建設(shè)成本的控制問(wèn)題。按照我國(guó)出版業(yè)的實(shí)際，圖書物流的建設(shè)應(yīng)該體現(xiàn)高度信息化、適度自動(dòng)化、流程合理化和與實(shí)際需求匹配的原則，控制建設(shè)成本的投入?，F(xiàn)代物流業(yè)是一項(xiàng)投入大、回報(bào)慢、本身效益低，但綜合效益高的產(chǎn)業(yè)。圖書物流建設(shè)的目標(biāo)是，通過(guò)合理的資源配置，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，以高效、正確、快捷地運(yùn)行，服務(wù)于出版營(yíng)銷，加快周轉(zhuǎn)，提高出版社整體經(jīng)濟(jì)效益。鑒于我國(guó)圖書出版和銷售單位的體量普遍不十分大的現(xiàn)狀，應(yīng)該提倡建設(shè)為出版社服務(wù)的第三方物流平臺(tái)和打破省際邊界的區(qū)域性第三方物流。開展第三方物流業(yè)務(wù)，提高物流運(yùn)作場(chǎng)地和自動(dòng)化設(shè)備系統(tǒng)的利用率，細(xì)化服務(wù)舉措，增加物流配送收入，攤薄運(yùn)營(yíng)成本。

參考文獻(xiàn)：

[1]胡睿．圖書物流：中國(guó)書業(yè)的勝負(fù)手[N]．現(xiàn)代物流報(bào)，2005－09－16．

篇4

關(guān)鍵詞:物流企業(yè)；競(jìng)爭(zhēng)力；對(duì)策

自上個(gè)世紀(jì)九十年代第三方物流這一概念傳入我國(guó)以來(lái)，人們特別是貨主對(duì)其認(rèn)識(shí)不斷加深，認(rèn)知度不斷提高，從而使得客戶對(duì)第三方物流市場(chǎng)的需求日益增長(zhǎng)。為適應(yīng)這種日益增長(zhǎng)的需求，各種不同類型的物流企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)出來(lái)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前這類旨在提供第三方物流服務(wù)的物流企業(yè)全國(guó)已達(dá)萬(wàn)家以上，且有快速發(fā)展的趨勢(shì)。這些物流企業(yè)的存在和發(fā)展，對(duì)改善我國(guó)的物資流通、緩解第三方物流市場(chǎng)的供需矛盾、節(jié)約物流成本起到了積極的促進(jìn)作用。同時(shí)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷快速發(fā)展、經(jīng)濟(jì)總量的增大、進(jìn)出口貿(mào)易額的增長(zhǎng)，加之貨主對(duì)第三方物流的認(rèn)可程度的進(jìn)一步提高，第三方物流市場(chǎng)規(guī)模將會(huì)迅速擴(kuò)大，從而會(huì)給物流企業(yè)帶來(lái)廣闊的發(fā)展空間和機(jī)遇。

然而，就我國(guó)現(xiàn)有物流企業(yè)而言，無(wú)論從規(guī)模上，還是從服務(wù)水平上，都難以適應(yīng)現(xiàn)代物流的需要。加之外資、港資等物流企業(yè)的大量涌入，必將使我國(guó)的第三方物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇。因此，發(fā)展壯大我國(guó)的物流企業(yè)，不斷提高其服務(wù)水平和競(jìng)爭(zhēng)能力，是促進(jìn)我國(guó)第三方物流市場(chǎng)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。

從我國(guó)物流企業(yè)的現(xiàn)狀出發(fā)，筆者認(rèn)為，要想提高其競(jìng)爭(zhēng)能力，主要應(yīng)做好以下幾方面工作：

一、樹立現(xiàn)代物流觀念

觀念支配行動(dòng)，觀念的滯后必然導(dǎo)致行動(dòng)上的落伍。作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)條件下的物流企業(yè)而言，要想取得比他人更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，首先必須樹立起現(xiàn)代物流觀念，如全球化觀念、物流一體化觀念、顧客滿意觀念、物流信息化觀念、綜合物流觀念如此等等。只有在這樣先進(jìn)的觀念的指導(dǎo)下，物流企業(yè)才能真正扮演好為貨主服務(wù)的角色，才能提供高水平、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，才能令貨主認(rèn)可，進(jìn)而才能有立足之地。否則，必將在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰出局。

二、改革產(chǎn)權(quán)制度

在我國(guó)現(xiàn)有的物流企業(yè)中，有相當(dāng)一些是從國(guó)有倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，仍然帶有某些計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的遺跡，這顯然不適應(yīng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境。要想提高這些企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，必須建立股權(quán)多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結(jié)構(gòu)，理順權(quán)益關(guān)系，實(shí)行政企分開、所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)分離，保證企業(yè)按市場(chǎng)規(guī)則運(yùn)作，以激發(fā)企業(yè)的活力。特別是規(guī)模較大的企業(yè)，一方面要進(jìn)行內(nèi)部的整合，優(yōu)化內(nèi)部資源配置;另一方面，借助資本市場(chǎng)的力量，進(jìn)行企業(yè)改制上市，吸收和利用社會(huì)閑散資金，克服資本金不足的缺陷，促使企業(yè)快速成長(zhǎng)。

三、強(qiáng)化戰(zhàn)略管理

我們知道，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)，隨著主客觀經(jīng)濟(jì)條件和環(huán)境的變化，其核心在不斷的發(fā)生轉(zhuǎn)移，企業(yè)要想在競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)，就必須圍繞這一核心做好企業(yè)的各項(xiàng)工作。就現(xiàn)實(shí)而言，競(jìng)爭(zhēng)的核心已經(jīng)體現(xiàn)在了企業(yè)戰(zhàn)略上。因此，作為每一個(gè)物流企業(yè)，要想在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，就必須要制定并實(shí)施科學(xué)的發(fā)展戰(zhàn)略，不斷的強(qiáng)化企業(yè)的戰(zhàn)略管理，提高戰(zhàn)略管理水平。只有這樣才能保證企業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展。

四、加強(qiáng)信息化建設(shè)

信息化與否是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標(biāo)志之一。許多跨國(guó)物流企業(yè)都擁有“一流三網(wǎng)”，即定單信息流，全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)，全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。借助信息技術(shù)，企業(yè)能夠整合業(yè)務(wù)流程，能夠融入客戶的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程，從而為客戶提供更完善的服務(wù)。在當(dāng)今的新形勢(shì)下，物流市場(chǎng)已從國(guó)內(nèi)擴(kuò)展到國(guó)際，能否有四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)愈發(fā)重要。企業(yè)要雙管齊下抓網(wǎng)絡(luò)建設(shè)：一方面，要根據(jù)實(shí)際情況建立有形網(wǎng)絡(luò)；另一方面，要建立信息網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)因特網(wǎng)、管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換技術(shù)等信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)和客戶共享資源，對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理。

五、實(shí)施人才戰(zhàn)略

企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)，歸根到底是人才競(jìng)爭(zhēng)。在實(shí)施人才戰(zhàn)略中，物流企業(yè)主要應(yīng)做好三項(xiàng)工作即進(jìn)人、用人、培養(yǎng)人。首先要把好進(jìn)人關(guān)，通過(guò)制定切實(shí)可行的用人標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格的考核程序，將那些確有真才實(shí)學(xué)、適合企業(yè)需要的人才招聘到企業(yè)中來(lái)，杜絕“關(guān)系人”的進(jìn)入。其次要用好人，人才只有當(dāng)他發(fā)揮作用時(shí)，才是真正的人才。而要讓他們發(fā)揮作用，就必須要給他們提供相應(yīng)的平臺(tái)和適當(dāng)?shù)臋C(jī)會(huì)。

六、增加增值服務(wù)

增值服務(wù)是在核心服務(wù)的基礎(chǔ)上，增加的便利和支持。物流企業(yè)為客戶提供的增值服務(wù),通?？砂ㄒ韵聨追N:其一,以顧客為核心的服務(wù),如處理顧客向制造商的訂貨,直接送貨到商店或顧客家,以及按照零售店貨架儲(chǔ)備所需的明細(xì)規(guī)格持續(xù)提供遞送服務(wù);其二,以促銷為核心的服務(wù),如銷售展銷臺(tái)的配置,直接郵寄促銷及銷售點(diǎn)廣告宣傳和促銷材料的物流支持等;其三,以制造為核心的服務(wù),如通過(guò)獨(dú)特的產(chǎn)品分類和遞送來(lái)支持制造活動(dòng);其四,以時(shí)間為核心的服務(wù),如在遞送前對(duì)貨物進(jìn)行分類,組合和排序,以最大限度提高服務(wù)速度。

七、提高服務(wù)質(zhì)量

服務(wù)質(zhì)量是指物流企業(yè)通過(guò)提供物流服務(wù),對(duì)達(dá)到服務(wù)產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),滿足用戶需要的保證程度。物流企業(yè)要想提高服務(wù)質(zhì)量，首先應(yīng)該有一套讓客戶認(rèn)可的，涵蓋物流服務(wù)完整內(nèi)容的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，ISO9000的標(biāo)準(zhǔn)中物流服務(wù)質(zhì)量管理體系恰好能承擔(dān)這一使命，因?yàn)椋染哂休^強(qiáng)的可操作性，同時(shí)又包含了物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量環(huán)節(jié)，質(zhì)量管理體系要素、文件和物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量體系等內(nèi)容。其次，要樹立起質(zhì)量意識(shí)，要讓每個(gè)員工都充分認(rèn)識(shí)到提高服務(wù)質(zhì)量是大家共同的事情，它關(guān)系到企業(yè)的生死存亡及每個(gè)人的切身利益，只有每個(gè)人都高質(zhì)量的完成工作，企業(yè)才能提供高質(zhì)量的服務(wù)。

八、不斷提高管理水平

據(jù)調(diào)查，我國(guó)物流企業(yè)中現(xiàn)有管理人員一部分是由過(guò)去的國(guó)有倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)“轉(zhuǎn)業(yè)”而來(lái)，且大多未受過(guò)專業(yè)培養(yǎng)和訓(xùn)練，缺乏經(jīng)營(yíng)和管理現(xiàn)代物流企業(yè)的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。由此可以想象，我國(guó)現(xiàn)有物流企業(yè)管理是很難達(dá)到高水平的。而一個(gè)管理水平低下的企業(yè)是不可能有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的。物流企業(yè)要提高管理水平，除要加強(qiáng)規(guī)章制度建設(shè)，實(shí)行規(guī)范化管理外，更主要的是要從提高人員素質(zhì)方面入手。一是要提高管理者的素質(zhì)，要使得每個(gè)管理者都熟悉現(xiàn)代物流企業(yè)的管理理論，掌握管理現(xiàn)代物流企業(yè)的科學(xué)方法，并能將其運(yùn)用到企業(yè)管理的實(shí)踐中；二是提高員工的素質(zhì)，使每個(gè)員工都懂得現(xiàn)代物流企業(yè)的性質(zhì)、運(yùn)行規(guī)律、服務(wù)的特點(diǎn)及要求等。只有這樣才能全面的提高企業(yè)的管理水平。

九、加強(qiáng)企業(yè)文化建設(shè)

企業(yè)文化是一種彌漫于企業(yè)組織各方面、各層次的價(jià)值觀念、思維方式和行為習(xí)慣，是企業(yè)的風(fēng)氣、風(fēng)格。在企業(yè)內(nèi)部垂直的影響過(guò)程中和橫向作用過(guò)程中，企業(yè)文化起著不可或缺的作用。它不僅對(duì)企業(yè)組織的運(yùn)轉(zhuǎn)是一種必不可少的劑，而且能夠創(chuàng)造良好的氣氛和環(huán)境，從觀念、信仰層次調(diào)動(dòng)企業(yè)成員的工作積極性和忠誠(chéng)心，是其他管理手段無(wú)法取代的。一個(gè)具有良好企業(yè)文化的企業(yè)，往往具有較強(qiáng)的向心力和較大的凝聚力，員工具有良好的心態(tài)和精神風(fēng)貌、高昂的工作熱情、強(qiáng)烈的責(zé)任心和進(jìn)取心。這樣人氣旺盛、氛圍和諧的企業(yè)又何愁不具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力呢？

總之，一個(gè)物流企業(yè)要想具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，就要從多方面入手，進(jìn)行全方位的企業(yè)建設(shè)，煉好內(nèi)功，打造優(yōu)勢(shì)，把自身變成一個(gè)“堅(jiān)不可摧”的組織。

作者單位：渤海大學(xué)管理學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：服務(wù)業(yè)；重點(diǎn)行業(yè)

評(píng)價(jià)服務(wù)業(yè)的發(fā)展水平不僅要考察該地區(qū)服務(wù)業(yè)產(chǎn)值的總體情況，同時(shí)還應(yīng)綜合服務(wù)業(yè)內(nèi)各具體行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。每一個(gè)地區(qū)發(fā)展傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)和新興服務(wù)業(yè)的同時(shí)，都應(yīng)結(jié)合自身的特點(diǎn)選擇重點(diǎn)發(fā)展的行業(yè)。

一、物流業(yè)

現(xiàn)代物流是應(yīng)用現(xiàn)代高科技的計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)，集采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、分撥、配送、流通加工、、銷售等環(huán)節(jié)為一體的組織方式，其實(shí)質(zhì)是通過(guò)對(duì)物流過(guò)程的嚴(yán)密組織和科學(xué)管理加快物流速度，降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量，滿足消費(fèi)者需求。通過(guò)有效的物流運(yùn)作，可以引導(dǎo)需求，拉動(dòng)生產(chǎn)，使物流成為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的催化劑。近年來(lái)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，物流對(duì)城市經(jīng)濟(jì)具有巨大的拉動(dòng)作用，尤其是對(duì)于地處交通樞紐的城市，物流的迅速發(fā)展將大大的提高其在該地區(qū)的物流中心、經(jīng)濟(jì)中心地位。同時(shí)，物流業(yè)的發(fā)展已經(jīng)超越單一行業(yè)的意義，成為整個(gè)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)重要基礎(chǔ)條件。

（一）連云港市發(fā)展物流業(yè)的意義

1）迎合國(guó)際國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求

隨著經(jīng)濟(jì)全球化、一體化趨勢(shì)的進(jìn)一步加強(qiáng)以及我國(guó)加入世貿(mào)組織，連云港市與國(guó)際、國(guó)內(nèi)地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系將更加緊密，同時(shí)也面臨著前所未有的競(jìng)爭(zhēng)壓力，發(fā)展現(xiàn)代物流是應(yīng)對(duì)國(guó)際物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展本地經(jīng)濟(jì)的需要。

2）提升連云港市橋頭堡地位，疏通和完善路橋物流通道

連云港市擁有新亞歐大陸橋東方橋頭堡的區(qū)位條件和隴海一蘭新經(jīng)濟(jì)帶的“龍頭”地位，它憑借港口所處的獨(dú)特區(qū)位優(yōu)勢(shì)，連接我國(guó)西部重要的能源基地和東部迅速崛起的沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)，為發(fā)展區(qū)域內(nèi)商品經(jīng)濟(jì)和多方位的對(duì)外經(jīng)濟(jì)聯(lián)系提供了良好的經(jīng)濟(jì)發(fā)展通道，也使其成為連接中西部地區(qū)和國(guó)際市場(chǎng)的紐帶。連云港市現(xiàn)代物流的發(fā)展不僅有利于沿橋地區(qū)的物流通道的完善和運(yùn)輸效率的提高，也有利于連云港市“龍頭”作用的發(fā)揮、路橋經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展空間的拓展、對(duì)外物流服務(wù)能力的改善和橋頭堡地位的提升。

3）促進(jìn)臨港工業(yè)及外向型經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展

連云港市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展將極大地改善連云港市目前的物流條件，提升現(xiàn)代物流服務(wù)水平，可滿足連云港市臨港工業(yè)區(qū)、經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、出口加工區(qū)企業(yè)對(duì)高質(zhì)量物流服務(wù)的需求，也可營(yíng)造良好的物流環(huán)境吸引更多的外資企業(yè)選擇到連云港市投資興業(yè)，從而促進(jìn)連云港市臨港工業(yè)、海洋經(jīng)濟(jì)及外同型經(jīng)濟(jì)的決速發(fā)展。

4）促進(jìn)“區(qū)域國(guó)際商貿(mào)中心”戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)

連云港市發(fā)展現(xiàn)代物流將促進(jìn)連云港的集疏運(yùn)系統(tǒng)的改善，促進(jìn)高效的物流設(shè)施和差異化的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的形成。這不僅有利于港口國(guó)際貿(mào)易和航運(yùn)業(yè)務(wù)的進(jìn)一步拓展，更有利于“區(qū)域國(guó)際商貿(mào)中心”戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

5）推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)

目前連云港市正處于一個(gè)重要的結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型時(shí)期，發(fā)展現(xiàn)代物流一方面可以引導(dǎo)部分傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型物流業(yè)；另一方面可以降低工商企業(yè)的物流經(jīng)營(yíng)成本，有利于農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、工業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和商業(yè)貨暢其流，提高連云港市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)質(zhì)量和效益。

6）促進(jìn)服務(wù)業(yè)的發(fā)展

近年來(lái)連云港市的服務(wù)業(yè)得到了長(zhǎng)足發(fā)展，但與蘇南等發(fā)達(dá)地區(qū)相比還有很大的差距，主要表現(xiàn)在服務(wù)業(yè)供給不足、質(zhì)量不高和競(jìng)爭(zhēng)力弱等方面。現(xiàn)代物流業(yè)是覆蓋國(guó)民經(jīng)濟(jì)所有產(chǎn)業(yè)和為全社會(huì)服務(wù)的新興第三產(chǎn)業(yè)，大力發(fā)展物流業(yè)將會(huì)帶動(dòng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貿(mào)易、流通、信息服務(wù)、電子商務(wù)等一大批第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而推動(dòng)整個(gè)連云港市服務(wù)業(yè)向更高層次的發(fā)展。

（二）連云港市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

1）交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)郵政業(yè)產(chǎn)值占服務(wù)業(yè)較大比重

2006-2010年交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)郵政業(yè)產(chǎn)值及所占服務(wù)業(yè)比重如表1-1所示：

近年來(lái)連云港市運(yùn)輸郵電業(yè)發(fā)展迅速，2010年產(chǎn)值為69.8億元，比上年增長(zhǎng)34.6％。作為傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)的交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)郵政業(yè)在服務(wù)業(yè)中所占比重雖然開始出現(xiàn)下降趨勢(shì)，但2010年仍然達(dá)到14.99%，占據(jù)服務(wù)業(yè)的基礎(chǔ)地位，交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)郵政業(yè)為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。

2）運(yùn)輸量穩(wěn)定增長(zhǎng)

連云港市近年來(lái)運(yùn)輸情況如表2所示：

連云港市貨物運(yùn)輸量和吞吐量增長(zhǎng)迅速，2010年全社會(huì)貨運(yùn)量和港口吞吐量別為13937萬(wàn)噸和13506萬(wàn)噸，與上年相比，增速分別為23.97％和18.70％。

3）交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)基本形成

連云港市經(jīng)過(guò)統(tǒng)一規(guī)劃和建設(shè)的綜合交通網(wǎng)絡(luò)日益完善，公路、鐵路、水運(yùn)、航空等多種運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)基本形成。

①公路網(wǎng)現(xiàn)狀分析

連云港市是全國(guó) 45 大主樞紐之一。隨著連鹽高速的建設(shè)和連臨高速即將建設(shè)，連云港市域內(nèi)的骨架公路網(wǎng)已基本完成，形成了連云港與南、西、北三個(gè)方向地區(qū)的高速通道。但目前，市域內(nèi)與高速公路連接的道路等級(jí)偏低，主要以二、三級(jí)公路為主，同時(shí)連云港現(xiàn)狀干線公路網(wǎng)分布不均勻。另一方面，連云港作為中國(guó)中西部地區(qū)主要的出?？?，與其聯(lián)絡(luò)的疏港道路現(xiàn)狀為國(guó)道310和連徐高速公路，公路運(yùn)輸能力有限，抑制了連云港港口作為主要對(duì)外港口的發(fā)展和運(yùn)輸能力。

②航道網(wǎng)現(xiàn)狀分析

目前，連云港市航道以鹽河為主干線，北接沐北運(yùn)河，西接薔薇河，東接善后河，南接京杭大運(yùn)河等航道，構(gòu)成了干支相通的航道網(wǎng)，為促進(jìn)連云港市經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了積極作用。連云港航道較為發(fā)達(dá)，但分布不均勻，對(duì)水運(yùn)的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮和行業(yè)發(fā)展存在制約。

③鐵路網(wǎng)現(xiàn)狀分析

以連云港為東端起點(diǎn)，橫貫中國(guó)東西的大動(dòng)脈一隴海蘭新鐵路與中亞相連，向西可直達(dá)荷蘭鹿特丹港，全長(zhǎng)10900公里，成為連接太平洋和大西洋距離最短的亞歐大陸橋。但總體來(lái)說(shuō)，鐵路集疏運(yùn)能力較差，影響到港口能力的發(fā)揮。

篇6

Abstract： The high total cost of logistics brings pressure of industrial upgrading for the logistics industry. The existing industrial policy system is not yet fully considering the high cost of operating environment， and lacks of a unified national guidance of strategy and related systems on logistics industry development. We should innovate system to improve the related system and management system of modern logistic industry development， formulate the unified policy of logistic industry development， and promote the sustainable development of modern logistic industry by the way that the authority purchases social services and plays the role of industry associations.

關(guān)鍵詞： 現(xiàn)代物流；高成本；制度創(chuàng)新

Key words： modern logistic；high cost；system innovation

中圖分類號(hào)：F251 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2013）09-0008-02

0 引言

物流作為國(guó)家十大振興計(jì)劃中唯一的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，具有高附加值和高成長(zhǎng)性的特點(diǎn)，與相關(guān)產(chǎn)業(yè)（特別是制造企業(yè)和流通企業(yè)）有較強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性和帶動(dòng)性。然而，隨著物流需求的增加和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，我國(guó)物流要素出現(xiàn)了全面緊缺的態(tài)勢(shì)，物流成本全面上升，物流行業(yè)面臨高成本運(yùn)行環(huán)境下的產(chǎn)業(yè)升級(jí)。一個(gè)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，不僅需要快速、穩(wěn)定增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求的拉動(dòng)與刺激，還需要由有效率的市場(chǎng)交易制度和高效益的市場(chǎng)交易活動(dòng)所構(gòu)成的制度環(huán)境。制度創(chuàng)新從根本上決定著現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向與路徑。

1 目前，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

1.1 物流行業(yè)面臨高成本運(yùn)行環(huán)境下的產(chǎn)業(yè)升級(jí)壓力 社會(huì)物流總費(fèi)用居高不下，但物流企業(yè)利潤(rùn)率持續(xù)下滑。2012年物流企業(yè)人力成本平均增長(zhǎng)15-20%，燃油價(jià)格相當(dāng)于2000年的3倍左右，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為18%，同比提高0.2個(gè)百分點(diǎn)。我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率比發(fā)達(dá)國(guó)家高出一倍左右，每降低一個(gè)百分點(diǎn)，就可以節(jié)約2500億元物流成本，可見我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的巨大潛力。然而，隨著勞動(dòng)力成本、油價(jià)等要素不斷上升，物流企業(yè)的利潤(rùn)率不斷下降，物流行業(yè)面臨高成本運(yùn)行環(huán)境下的產(chǎn)業(yè)升級(jí)壓力。

1.2 物流行業(yè)全面缺乏高質(zhì)量的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn) 由于缺乏相關(guān)的市場(chǎng)規(guī)則、法規(guī)和法律約束，對(duì)物流產(chǎn)品難以形成統(tǒng)一的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)物流服務(wù)沒(méi)有形成相關(guān)的制度規(guī)范，缺乏約束的制度基礎(chǔ)。并且隨著行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)以后，企業(yè)物流業(yè)務(wù)不斷縱向拓展，涉及到與之相關(guān)聯(lián)的生產(chǎn)加工、裝卸搬運(yùn)、分揀配送、信息處理等諸多功能，需要一整套的物流作業(yè)規(guī)范。而企業(yè)在短時(shí)間內(nèi)還難以形成系統(tǒng)而的條文規(guī)定和制度規(guī)范，物流行業(yè)全面缺乏高質(zhì)量的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

1.3 物流信息不對(duì)稱，使得社會(huì)化的物流需求不足，成本居高不下 有物流需求的各類企業(yè)，由于其封閉的經(jīng)營(yíng)模式使物流信息局限于一定范圍之內(nèi)，不能進(jìn)行充分的共享。嚴(yán)重制約物流資源配置效率，影響交易活動(dòng)的有效擴(kuò)張，使得社會(huì)化物流的需求規(guī)模偏低，制約物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)的快速發(fā)展。雖然許多制造企業(yè)分離外包物流業(yè)務(wù)，在降低企業(yè)物流成本的同時(shí)，也推動(dòng)了專業(yè)物流的發(fā)展。但我國(guó)第三方物流企業(yè)的總體規(guī)模仍然較小，不能產(chǎn)生規(guī)模效益，物流成本居高不下。

2 物流產(chǎn)業(yè)政策和體制存在的問(wèn)題

2.1 現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)政策體系尚未充分考慮高成本運(yùn)行環(huán)境 從目前國(guó)家層面和各個(gè)部委層面推出的一系列促進(jìn)物流發(fā)展的政策來(lái)看，現(xiàn)有的物流政策大都局限于促進(jìn)物流需求釋放、促進(jìn)物流外部融資、稅收等環(huán)境改善、規(guī)范物流市場(chǎng)等方面，而對(duì)高成本下物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì)研究不足、把握不足，導(dǎo)致物流產(chǎn)業(yè)政策體系尚未考慮高成本運(yùn)行環(huán)境，不能滿足現(xiàn)在及其未來(lái)的發(fā)展需要。

2.2 缺乏全國(guó)統(tǒng)一的指導(dǎo)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略政策和相關(guān)制度 物流管理權(quán)限被劃分為若干部門，涉及經(jīng)信委、發(fā)改委、國(guó)土資源、交通部等。部門體制縱向特征明顯，從中央到地方均有機(jī)構(gòu)設(shè)置，在職權(quán)行使方面，各部門根據(jù)相關(guān)的法律規(guī)定行使著自身領(lǐng)域的職權(quán)，部門間缺乏相應(yīng)的協(xié)調(diào)配合機(jī)制，直接導(dǎo)致各種存量物流要素的分散與難以整合，使得各種基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)之間缺乏必要的協(xié)調(diào)，形成大量的重復(fù)建設(shè)與過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)。

2.3 現(xiàn)行管理體制分塊管理物流業(yè)導(dǎo)致成本巨大 物流產(chǎn)業(yè)是跨越多部門、多行業(yè)的一種綜合性產(chǎn)業(yè)，其特性決定了物流業(yè)具有橫向一體化的特性，物流產(chǎn)業(yè)只有能夠發(fā)揮出其自身所具有的特性時(shí)，才能獲得物流企業(yè)的效益，然而如上所述，我國(guó)的縱向管理體制分塊管理橫向一體化的現(xiàn)代物流。嚴(yán)重影響了物流的發(fā)展進(jìn)程和物流成本的控制。

3 進(jìn)行管理制度創(chuàng)新，推動(dòng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展

3.1 通過(guò)政府制度創(chuàng)新，完善現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)制度與管理體制 通過(guò)政府制度創(chuàng)新，恰當(dāng)?shù)靥幚碚c市場(chǎng)的關(guān)系，特別是政府規(guī)制與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系，完善現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)制度與管理體制。通過(guò)國(guó)家層面的協(xié)調(diào)機(jī)制，明確各部門的分工，明確中央與地方的關(guān)系，徹底清理部門和地方制定的相互沖突的政策和法規(guī)，清除有地方（部門）保護(hù)主義傾向的政策和法規(guī)。

3.2 制定物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的統(tǒng)一政策 發(fā)展現(xiàn)代物流，首先要求物流在規(guī)模經(jīng)濟(jì)下高效運(yùn)作，其次，現(xiàn)代物流的運(yùn)作需求很高，往往要求各行各業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施以及管理的模式都要按照現(xiàn)代物流的運(yùn)作要求來(lái)設(shè)計(jì)和建造，這樣一來(lái)，便能夠使得國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)行業(yè)之間都能夠形成一個(gè)現(xiàn)代的良性互動(dòng)系統(tǒng)，使得國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的成本明顯減少，還有利于產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和規(guī)模的擴(kuò)大，并使得產(chǎn)業(yè)間的交流和合作越來(lái)越多，增強(qiáng)了產(chǎn)業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力和綜合競(jìng)爭(zhēng)力。這就要求在實(shí)現(xiàn)政府管理體制改革的同時(shí)保證產(chǎn)業(yè)政策制定與實(shí)施的戰(zhàn)略性和可持續(xù)性。

3.3 整體規(guī)劃全國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施 現(xiàn)代物流的發(fā)展對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展和加強(qiáng)區(qū)域間的聯(lián)系以及增強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力具有重要的意義?，F(xiàn)代物流的發(fā)展將有效的打破舊的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展屏障，在各省市的科學(xué)合理指引下，發(fā)展自身優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，并選擇適合自身發(fā)展的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，建立起有利于自身發(fā)展的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)體系。要發(fā)展現(xiàn)代物流，需要我國(guó)政府對(duì)我國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行整體的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，在運(yùn)輸方式以及資源消耗上不斷的優(yōu)化，并實(shí)現(xiàn)效率的最大化。根據(jù)地區(qū)的運(yùn)輸條件，充分發(fā)揮鐵路、水運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，緩解公路運(yùn)輸壓力；根據(jù)東西部等地區(qū)的實(shí)際情況、進(jìn)行物流園區(qū)、交通網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃。

3.4 通過(guò)政府購(gòu)買社會(huì)服務(wù)，發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)的作用

進(jìn)一步促進(jìn)政府職能轉(zhuǎn)變和社會(huì)組織承接政府職能轉(zhuǎn)移， 政府通過(guò)行業(yè)協(xié)會(huì)加強(qiáng)物流行業(yè)管理和服務(wù)，推廣物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、物流技術(shù)推廣和應(yīng)用、物流信息服務(wù)、物流人員培訓(xùn)資格及物流咨詢服務(wù)等方面發(fā)揮作用。提高財(cái)政資金的使用效率和行政效能，滿足社會(huì)日益增多的物流服務(wù)需求，行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)當(dāng)引導(dǎo)和鼓勵(lì)各種經(jīng)濟(jì)主體進(jìn)入物流領(lǐng)域；允許物流企業(yè)根據(jù)自身經(jīng)營(yíng)的需要，實(shí)施本行業(yè)或跨行業(yè)兼并重組，以合理的規(guī)模展開競(jìng)爭(zhēng)，并引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制和培育有效的物流市場(chǎng)來(lái)促進(jìn)物流企業(yè)的成長(zhǎng)與競(jìng)爭(zhēng)力的提升。

參考文獻(xiàn)：

[1]蔡防，王德文，王美艷.工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力與比較優(yōu)勢(shì)―WTO框架下提高我國(guó)工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的方向[J].管理世界，2003（2）.

篇7

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸，物流，核心競(jìng)爭(zhēng)力

1 依托鐵路運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)概述

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和其他運(yùn)輸方式的崛起，運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。公路運(yùn)輸憑借其靈活便捷優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展集裝化運(yùn)輸，搶占物流市場(chǎng)，已逐步取得鐵路運(yùn)輸在運(yùn)輸業(yè)中的份額。鐵路貨運(yùn)由于管理體制與經(jīng)營(yíng)機(jī)制等不適應(yīng)市場(chǎng)需求，而陷入了經(jīng)營(yíng)困境。

同時(shí)，一種依托鐵路運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)正逐步發(fā)展。此類物流企業(yè)以靈活的營(yíng)銷手段將零散的貨物集中起來(lái)，并利用鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸目的。其主要依靠鐵路運(yùn)輸能力完成的物流，具備較高的靈活性和經(jīng)濟(jì)效益，但帶有傳統(tǒng)貨運(yùn)色彩，不能滿足客戶對(duì)物流服務(wù)的需求，因此只有轉(zhuǎn)變理念，積極發(fā)展現(xiàn)代物流，才能提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

依托鐵路運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)其業(yè)務(wù)簡(jiǎn)單，流程如圖1所示。

其業(yè)務(wù)類型有站到門、站到站、門到門3種方式。主要設(shè)備包括小型貨車、叉車、倉(cāng)庫(kù)：配備有營(yíng)銷、操作、管理人員，裝卸班組、司機(jī)。以成都地區(qū)專用線為例，如每天裝車2、3輛，年利潤(rùn)約200萬(wàn)元。

2 發(fā)展中存在的問(wèn)題

2.1 經(jīng)營(yíng)管理的被動(dòng)性

鑒于市場(chǎng)定位，依托鐵路運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)，主要依靠鐵路設(shè)備完成貨物的流動(dòng)，加上鐵路部門自身的封閉性，致使企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的反映比較被動(dòng)。在市場(chǎng)旺季，調(diào)用空車需要鐵路運(yùn)輸部門的計(jì)劃，如果在這期間，由于鐵路部門運(yùn)輸能力緊張，會(huì)造成有貨無(wú)車的局面。而在淡季，又可能形成有車無(wú)貨的現(xiàn)象。

物流公司的運(yùn)輸主要由鐵路運(yùn)輸部門承擔(dān)，在運(yùn)輸過(guò)程中難以監(jiān)控，有時(shí)由于線路檢修等問(wèn)題，導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)間延長(zhǎng)，造成客戶損失。甚至在某些運(yùn)行區(qū)段，會(huì)出現(xiàn)車輛破封貨物被盜現(xiàn)象，難以采取有效措施。

2.2 貨源與客戶構(gòu)成的復(fù)雜性

(1)貨物品種復(fù)雜、包裝質(zhì)量參差不齊，在裝卸和運(yùn)輸過(guò)程中容易出現(xiàn)破損現(xiàn)象：在裝車配貨過(guò)程中，由于沒(méi)有合適的品種配裝，造成車輛載重量和容積的浪費(fèi)，降低了運(yùn)輸收入。

(2)客戶身份復(fù)雜。有企業(yè)自身的營(yíng)銷人員(A類客戶)獲得的客戶資源；有其他物流公司(B類客戶)以低于汽車運(yùn)輸成本的價(jià)格對(duì)外吸收貨源，卻轉(zhuǎn)給依托鐵路運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)運(yùn)輸，同時(shí)以貨運(yùn)量大為借口壓低運(yùn)費(fèi)，造成無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，嚴(yán)重?cái)_亂了運(yùn)輸市場(chǎng)的秩序；還有獨(dú)立于企業(yè)外的營(yíng)銷人員(C類客戶)，僅靠自身信譽(yù)對(duì)外接貨，然后在依托鐵路的物流企業(yè)發(fā)貨，從中賺取差價(jià)。其中B類和C類客戶雖掌握了企業(yè)的大部分貨源，但卻造成物流企業(yè)客戶關(guān)系管理困難，無(wú)法有效地與實(shí)際發(fā)貨人進(jìn)行交流，出現(xiàn)問(wèn)題后相互推諉。

2.3 缺乏人才管理機(jī)制

在依托鐵路運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)中，由于企業(yè)的生命線就是貨源，缺乏有效貨源的支撐，公司經(jīng)營(yíng)將無(wú)法開展，致使?fàn)I銷人員占據(jù)主導(dǎo)地位。為此企業(yè)在人才市場(chǎng)上急于尋找擅長(zhǎng)營(yíng)銷的人才，而忽視管理人員和操作人員。又因缺乏有效的制度約束，造成營(yíng)銷人員流動(dòng)性大，再加上此類物流企業(yè)門檻較低，一條專用線有多家物流公司同時(shí)經(jīng)營(yíng)，因此營(yíng)銷人員的流動(dòng)也會(huì)帶走其所管理貨源的流失。另外，企業(yè)忽視對(duì)物流人才的管理，很多人獲得工作經(jīng)驗(yàn)后，就轉(zhuǎn)到其他企業(yè)工作，人才流失嚴(yán)重。

2.4 缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力

在企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展中，核心競(jìng)爭(zhēng)力是戰(zhàn)略的焦點(diǎn)。所謂核心競(jìng)爭(zhēng)力，指企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得并擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)的決定性力量。物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的外部特征可歸納為3個(gè)方面，即顧客價(jià)值、競(jìng)爭(zhēng)差異化和延展性。依托鐵路運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)缺乏有效的核心競(jìng)爭(zhēng)力，依靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)占領(lǐng)市場(chǎng)。成都地區(qū)專用線在剛建立物流公司的時(shí)候，運(yùn)價(jià)為貨主自己提貨250元／t、送貨270元／t，但是由于市場(chǎng)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，運(yùn)價(jià)目前已經(jīng)各下跌到160元／t、180元／t。缺乏有效的核心競(jìng)爭(zhēng)力及未建立企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展計(jì)劃，造成部分企業(yè)已經(jīng)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰。 3解決問(wèn)題的對(duì)策

(1)發(fā)展汽車運(yùn)輸輔助鐵路運(yùn)輸。通過(guò)開展汽車運(yùn)輸，改變單一性，形成以鐵路運(yùn)輸為主、汽車運(yùn)輸為輔的模式，減少經(jīng)營(yíng)管理的被動(dòng)性。在客戶對(duì)時(shí)間和運(yùn)輸質(zhì)量要求高的情況下，以汽車運(yùn)輸滿足需求，其他情況下以鐵路運(yùn)輸滿足需求。當(dāng)鐵路運(yùn)輸能力緊張時(shí)，汽車運(yùn)輸可以彌補(bǔ)鐵路運(yùn)輸能力的不足。在市場(chǎng)淡季的時(shí)候，憑借原有企業(yè)的影響力，同時(shí)加大對(duì)原有客戶的攻關(guān)及新市場(chǎng)的開發(fā)，使汽車設(shè)備不至于閑置。在開展汽車運(yùn)輸時(shí)，關(guān)鍵問(wèn)題在于返程貨源，企業(yè)可以在目的地尋找生產(chǎn)企業(yè)或者其他物流公司組織貨源。

(2)整合物流資源?，F(xiàn)代物流的發(fā)展，客戶對(duì)門到門、小批量多批次物流服務(wù)的需求不斷增加。依托鐵路運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)受其物流設(shè)施的限制，不能滿足需求時(shí)，企業(yè)可通過(guò)整合外部的運(yùn)作資源來(lái)擴(kuò)充自己完成物流作業(yè)的能力。如企業(yè)可以對(duì)中小型物流企業(yè)實(shí)施整合，實(shí)現(xiàn)配送、儲(chǔ)存等物流服務(wù)。

(3)加強(qiáng)客戶管理，提高服務(wù)質(zhì)量。在客戶管理上，由于企業(yè)對(duì)掌握貨源的B、C類客戶依賴性很強(qiáng)，企業(yè)應(yīng)該注意收集實(shí)際發(fā)貨人的信息，加強(qiáng)與他們的交流。對(duì)客戶價(jià)值進(jìn)行分析，為不同的客戶提供差異化的高質(zhì)量物流服務(wù)，并努力與客戶建立長(zhǎng)期合作伙伴關(guān)系。同時(shí)在貨物出現(xiàn)破損及丟失情況，及時(shí)幫助客戶解決索賠問(wèn)題。

(4)加速人才儲(chǔ)備。從企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)員工的培訓(xùn)，樹立現(xiàn)代物流理念，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，提高服務(wù)質(zhì)量：通過(guò)學(xué)習(xí)相關(guān)專業(yè)知識(shí)，提高業(yè)務(wù)熟練程度，拓展業(yè)務(wù)空間，促進(jìn)服務(wù)創(chuàng)新。同時(shí)，企業(yè)要選拔或引進(jìn)高素質(zhì)物流人才，設(shè)立專門的人才管理部門，優(yōu)化激勵(lì)制度，并通過(guò)發(fā)揮人才對(duì)知識(shí)技能的學(xué)習(xí)和創(chuàng)新能力，為提升核心競(jìng)爭(zhēng)力提供持續(xù)的源動(dòng)力。

(5)培養(yǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力。依托鐵路運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)所提供的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，難于為一般的運(yùn)輸企業(yè)或物流企業(yè)所模仿，其核心競(jìng)爭(zhēng)力可以定位為：提供依托于鐵路的運(yùn)作能力的高質(zhì)量的物流服務(wù)。物流企業(yè)應(yīng)深入到供應(yīng)鏈中，為貨源量大的客戶制定一體化的物流解決方案，提供整套的物流服務(wù)，而不僅專注于某條線路的運(yùn)輸。同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)電子商務(wù)的投入，建立健全信息系統(tǒng)，提高企業(yè)的市場(chǎng)響應(yīng)能力，從而強(qiáng)化企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，擴(kuò)大服務(wù)范圍。

篇8

中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議強(qiáng)調(diào)要牢牢把握發(fā)展實(shí)體經(jīng)濟(jì)這一堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，這是應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)和復(fù)雜國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展的有效之策。交通運(yùn)輸既是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的重要構(gòu)成，又是實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)支撐。在發(fā)展方式轉(zhuǎn)型和結(jié)構(gòu)調(diào)整中，要深化交通運(yùn)輸與現(xiàn)代物流融合，加快推進(jìn)交通運(yùn)輸由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變，為實(shí)體經(jīng)濟(jì)穩(wěn)健發(fā)展提供服務(wù)保障。

一、交通運(yùn)輸與現(xiàn)代物流融合是實(shí)體經(jīng)濟(jì)穩(wěn)健發(fā)展的必要條件

現(xiàn)代物流是融合運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的新興復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)。交通運(yùn)輸是現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和主要載體，在現(xiàn)代物流鏈條中發(fā)揮著橋梁和紐帶作用。交通運(yùn)輸與現(xiàn)代物流融合發(fā)展水平已經(jīng)成為衡量一個(gè)國(guó)家實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與綜合國(guó)力的重要標(biāo)志。

深化交通運(yùn)輸與現(xiàn)代物流融合是應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)沖擊、增強(qiáng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的迫切需要。交通運(yùn)輸連接采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸、配送等現(xiàn)代物流諸多環(huán)節(jié)，很大程度上決定著現(xiàn)代物流系統(tǒng)的整體效率。深化交通運(yùn)輸與現(xiàn)代物流融合，有利于適應(yīng)國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工的新變化新特點(diǎn)，抓住國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的歷史機(jī)遇，改善投資環(huán)境，吸引國(guó)際投資，促進(jìn)我國(guó)制造業(yè)和高技術(shù)產(chǎn)業(yè)等實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展；有利于促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)由傳統(tǒng)的運(yùn)輸生產(chǎn)向全面提供運(yùn)輸增值服務(wù)的現(xiàn)代物流拓展轉(zhuǎn)型，做強(qiáng)做大物流企業(yè)，增強(qiáng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力；有利于服務(wù)和支撐其他產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，促進(jìn)制造業(yè)和商貿(mào)業(yè)優(yōu)化內(nèi)部分工，提高產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，增強(qiáng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)的能力。

深化交通運(yùn)輸與現(xiàn)代物流融合是優(yōu)化資源配置、提升實(shí)體經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的重要舉措。交通運(yùn)輸與現(xiàn)代物流涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進(jìn)生產(chǎn)、拉動(dòng)消費(fèi)作用大，密切關(guān)聯(lián)到很多重要的實(shí)體經(jīng)濟(jì)門類，在促進(jìn)資源優(yōu)化配置和增強(qiáng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力等方面可以發(fā)揮重要作用。深化交通運(yùn)輸與現(xiàn)代物流融合，有利于增加就業(yè)崗位，拉動(dòng)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)增加值；有利于改善中西部地區(qū)交通運(yùn)輸與物流基礎(chǔ)條件，縮小與東部地區(qū)的物流成本差距，承接?xùn)|部沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移；有利于促進(jìn)國(guó)內(nèi)外、城鄉(xiāng)和地區(qū)間商品流通，滿足人民群眾對(duì)多樣化、高質(zhì)量物流服務(wù)需求，擴(kuò)大居民消費(fèi)。

深化交通運(yùn)輸與現(xiàn)代物流融合是加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、保持實(shí)體經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)久活力的必然要求。現(xiàn)代物流是基于交通運(yùn)輸而又拓展的綜合服務(wù)。深化交通運(yùn)輸與現(xiàn)代物流融合，有利于推進(jìn)現(xiàn)代信息技術(shù)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的集成應(yīng)用，適應(yīng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民群眾對(duì)交通運(yùn)輸安全性、便捷性和多樣化、個(gè)性化需求；有利于拓展交通運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域，推動(dòng)生產(chǎn)業(yè)提速發(fā)展，培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，形成實(shí)體經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)；有利于提高運(yùn)輸組織化程度和物流效率，降低物流成本，減少能源消耗和廢氣排放，提供低成本、高效率、多樣化、專業(yè)化的物流服務(wù)，促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展。

二、深刻認(rèn)識(shí)交通運(yùn)輸與現(xiàn)代物流融合的制約性因素

“十一五”以來(lái)，交通運(yùn)輸行業(yè)抓住應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)的歷史機(jī)遇，認(rèn)真落實(shí)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，積極促進(jìn)交通運(yùn)輸與現(xiàn)代物流平穩(wěn)較快發(fā)展，推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施總量規(guī)模跨越式增長(zhǎng)，運(yùn)輸服務(wù)能力和水平顯著提升，交通運(yùn)輸緊張狀況總體得到有效緩解，為服務(wù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展全局、服務(wù)人民群眾安全便捷出行作出了重要貢獻(xiàn)，也為深化交通運(yùn)輸與現(xiàn)代物流融合發(fā)展夯實(shí)了基礎(chǔ)。

但是，我國(guó)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的新需求和世界交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展先進(jìn)水平相比，還存在一些突出問(wèn)題，影響和制約著交通運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的深度融合。

一是綜合運(yùn)輸體系建設(shè)亟須加快推進(jìn)。經(jīng)過(guò)改革開放30多年來(lái)的持續(xù)發(fā)展，我國(guó)各種運(yùn)輸方式都具備了一定的規(guī)模和水平，總體上已經(jīng)進(jìn)入結(jié)構(gòu)優(yōu)化、網(wǎng)絡(luò)完善、運(yùn)輸服務(wù)一體化的集約發(fā)展新階段。但與實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求相比，綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系還不夠健全，結(jié)構(gòu)不盡合理，綜合運(yùn)輸樞紐建設(shè)進(jìn)展還不快，運(yùn)輸方式之間銜接還不夠順暢，組合效率和整體優(yōu)勢(shì)尚未充分發(fā)揮。同時(shí)，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)?？偭咳燥@不足，國(guó)家高速公路網(wǎng)尚未建成，國(guó)省干線成為薄弱環(huán)節(jié)，各層次路網(wǎng)間結(jié)構(gòu)還不匹配、功能還不完善。內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展滯后，高等級(jí)航道比重較低，港口疏運(yùn)能力不強(qiáng)。

二是港站樞紐物流服務(wù)水平需要進(jìn)一步提高。港站樞紐具有倉(cāng)儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)、配送等現(xiàn)代物流業(yè)態(tài)的基本特征，具備向物流園區(qū)轉(zhuǎn)化的基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)，也是發(fā)展物流園區(qū)的重要依托。目前，我國(guó)港站樞紐建設(shè)已形成一定規(guī)模，但與物流園區(qū)融合還存在一些不足。公路貨運(yùn)站場(chǎng)功能單一，不同運(yùn)輸方式貨運(yùn)樞紐之間、貨運(yùn)樞紐與區(qū)域物流園區(qū)之間，在規(guī)劃布局上缺乏統(tǒng)籌和協(xié)調(diào)。港口及臨港物流園區(qū)普遍存在外部集疏運(yùn)不暢，以及臨港物流園區(qū)、保稅物流園區(qū)和保稅港區(qū)未能充分發(fā)揮作用等問(wèn)題。

三是運(yùn)輸組織化集約化程度有待加強(qiáng)。這些年來(lái)，交通運(yùn)輸企業(yè)重視轉(zhuǎn)型發(fā)展，專業(yè)化、規(guī)模化水平有所提高，服務(wù)水平有所提升。但運(yùn)輸市場(chǎng)主體分散、組織化集約化程度不高的格局尚未根本改變。廂式運(yùn)輸、甩掛運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)等先進(jìn)運(yùn)輸組織方式發(fā)展滯后，船舶大型化、標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化程度不高。道路運(yùn)輸組織化程度較低，運(yùn)輸效率不高，難以適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。

四是科技創(chuàng)新和信息化水平還需繼續(xù)提高?？萍紕?chuàng)新和信息化是深化交通運(yùn)輸與現(xiàn)代物流融合的重要支撐?？傮w上講，交通運(yùn)輸科技創(chuàng)新和信息化水平還不能適應(yīng)交通運(yùn)輸與現(xiàn)代物流融合發(fā)展的需要。關(guān)鍵領(lǐng)域自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)，缺乏行業(yè)綜合性、區(qū)域性帶動(dòng)項(xiàng)目，發(fā)展合力有待加強(qiáng)。信息資源開發(fā)利用程度不高，電子商務(wù)與物流信息化集成發(fā)展程度不高，物流公共信息服務(wù)功能不強(qiáng)，行業(yè)資源和社會(huì)公共資源的整合兼容不足。

五是促進(jìn)融合發(fā)展的體制機(jī)制尚需完善。交通運(yùn)輸管理體制還不適應(yīng)綜合運(yùn)輸體系和現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。綜合運(yùn)輸頂層設(shè)計(jì)不足，各種運(yùn)輸方式統(tǒng)籌協(xié)調(diào)配合機(jī)制還不健全。市場(chǎng)誠(chéng)信體系、法規(guī)制度建設(shè)有待進(jìn)一步完善，依法行政能力有待提高。市場(chǎng)監(jiān)管力度需要加強(qiáng)，統(tǒng)一開放、競(jìng)爭(zhēng)有序的交通運(yùn)輸市場(chǎng)體系還需構(gòu)筑。政策研究的前瞻性和預(yù)見性有待增強(qiáng)，行業(yè)統(tǒng)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范還不適應(yīng)交通運(yùn)輸與現(xiàn)代物流融合發(fā)展的需要。

三、深化交通運(yùn)輸與現(xiàn)代物流融合的基本思路

當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期，交通運(yùn)輸工作落實(shí)牢牢把握發(fā)展實(shí)體經(jīng)濟(jì)這一堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)的要求，就是要堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展為主題，以加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式為主線，以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主攻方向，做好“五個(gè)著力”，加快推進(jìn)交通運(yùn)輸與現(xiàn)代物流融合，為實(shí)體經(jīng)濟(jì)穩(wěn)健發(fā)展夯實(shí)基礎(chǔ)。

著力提高綜合運(yùn)輸服務(wù)保障能力。按照適度超前原則，加快構(gòu)建便捷、安全、經(jīng)濟(jì)、高效的綜合運(yùn)輸體系。一要加強(qiáng)綜合運(yùn)輸頂層設(shè)計(jì)，推進(jìn)建立健全綜合運(yùn)輸規(guī)劃體系和協(xié)調(diào)機(jī)制。二要進(jìn)一步加強(qiáng)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，更加注重優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和發(fā)揮設(shè)施效率，加快形成布局合理、功能完善、有機(jī)銜接、安全環(huán)保的綜合運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。三要強(qiáng)化綜合運(yùn)輸體系薄弱環(huán)節(jié)建設(shè)，加快推進(jìn)內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展。四要合理配置綜合運(yùn)輸通道資源，注重綜合運(yùn)輸通道與實(shí)體經(jīng)濟(jì)布局的有機(jī)銜接，體現(xiàn)對(duì)國(guó)家區(qū)域發(fā)展總體戰(zhàn)略和主體功能區(qū)戰(zhàn)略的基礎(chǔ)支撐作用。五要加快推進(jìn)綜合運(yùn)輸樞紐建設(shè)，強(qiáng)化各種運(yùn)輸方式的有效銜接，提高綜合運(yùn)輸組合效率和整體優(yōu)勢(shì)，為實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供更高效率、更高水平、更優(yōu)品質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)。

著力提升貨運(yùn)樞紐的物流服務(wù)水平。推進(jìn)國(guó)家公路運(yùn)輸樞紐貨運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)，優(yōu)化與主要港口、鐵路站場(chǎng)之間的運(yùn)輸組織，加強(qiáng)與產(chǎn)業(yè)園區(qū)、商貿(mào)市場(chǎng)、國(guó)際口岸的有效對(duì)接，統(tǒng)籌公路樞紐、港口、機(jī)場(chǎng)、鐵路站場(chǎng)及郵政、快遞作業(yè)樞紐的規(guī)劃建設(shè)。發(fā)揮沿海港口貨運(yùn)樞紐優(yōu)勢(shì)，建設(shè)港口物流園區(qū)，支持內(nèi)河港口與保稅園區(qū)、工業(yè)園區(qū)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，拓展港口的現(xiàn)代物流功能。延長(zhǎng)航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)展航運(yùn)貿(mào)易、金融、保險(xiǎn)、信息和海事仲裁等服務(wù)。

著力引導(dǎo)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。優(yōu)化運(yùn)輸組織，積極培育網(wǎng)絡(luò)輻射廣、企業(yè)實(shí)力強(qiáng)、質(zhì)量信譽(yù)優(yōu)、集約化水平高的運(yùn)輸組織主體，推進(jìn)運(yùn)輸服務(wù)業(yè)向現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸。引導(dǎo)和規(guī)范貨運(yùn)、無(wú)車承運(yùn)人、郵政和快遞企業(yè)等運(yùn)輸組織主體的發(fā)展。加快培育龍頭企業(yè)，引導(dǎo)一批重點(diǎn)貨運(yùn)企業(yè)按照市場(chǎng)機(jī)制整合資源，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模和服務(wù)范圍，拓展經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，積極發(fā)展第三方物流。支持港航企業(yè)延伸服務(wù)鏈，向全球或區(qū)域物流經(jīng)營(yíng)人轉(zhuǎn)變。加快農(nóng)村郵政物流發(fā)展。

著力提高交通運(yùn)輸科技創(chuàng)新和信息化水平。充分運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)、管理技術(shù)和金融工具改造提升交通運(yùn)輸業(yè)，提升交通運(yùn)輸智能化、現(xiàn)代化水平。圍繞現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展中的共性和關(guān)鍵技術(shù)，強(qiáng)化集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，提升運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量和效率。加快推進(jìn)交通運(yùn)輸信息化建設(shè)，以全行業(yè)綜合性和區(qū)域性重大信息化工程為帶動(dòng)，積極推動(dòng)互聯(lián)互通、信息共享和業(yè)務(wù)協(xié)同，深化交通運(yùn)輸電子政務(wù)和電子商務(wù)應(yīng)用，推進(jìn)物流公共信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè)，促進(jìn)交通運(yùn)輸與現(xiàn)代物流深度融合發(fā)展。

篇9

1對(duì)于現(xiàn)代物流的基本認(rèn)識(shí)

1.1現(xiàn)代物流的內(nèi)涵

“物流”的概念最早始于美國(guó)，是英文PhysicalDistribution的意譯，簡(jiǎn)稱PD（實(shí)體配送），是指把完成品從生產(chǎn)線的終點(diǎn)有效地移動(dòng)到客戶的一切活動(dòng)[1]。傳統(tǒng)物流是指商品在空間與時(shí)間上的位移，而現(xiàn)代物流是相對(duì)于傳統(tǒng)物流而言的。它是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，通過(guò)計(jì)算機(jī)進(jìn)行信息聯(lián)網(wǎng)，并對(duì)物流信息進(jìn)行科學(xué)管理，從而加快物流速度，提高準(zhǔn)確率，減少庫(kù)存，降低成本，延伸并擴(kuò)大了傳統(tǒng)物流的職能。因此，現(xiàn)代物流是以實(shí)現(xiàn)物流的效率化和效果化為目的，以較低的成本和優(yōu)良的顧客服務(wù)完成商品實(shí)體從供應(yīng)地到消費(fèi)地的運(yùn)動(dòng)，具體表現(xiàn)為7Rights，即將適當(dāng)數(shù)量（rightquantity）的適當(dāng)產(chǎn)品（rightprod-uct），在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間（righttime）和適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)（rightplace），以適當(dāng)?shù)臈l件（rightcondition）適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量（rightquality）和適當(dāng)?shù)某杀荆╮ightcost）交付給客戶[2]。現(xiàn)在我們談到現(xiàn)代物流，通稱為L(zhǎng)ogistics，包括運(yùn)輸?shù)暮侠砘}(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機(jī)械化、加工配送一體化和信息管理網(wǎng)絡(luò)化等很多方面。現(xiàn)代物流水平已成了一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力的重要標(biāo)志。

1.2現(xiàn)代物流的特點(diǎn)

隨著科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展以及互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的來(lái)臨，人們對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)不斷深入，現(xiàn)代物流的特點(diǎn)可以歸納為專業(yè)化、系統(tǒng)化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化和綠色化。

（1）專業(yè)化。隨著企業(yè)的發(fā)展和企業(yè)內(nèi)部物流需求的增加，物流部門從企業(yè)中游離出去成為社會(huì)化、專業(yè)化的物流企業(yè)。專業(yè)化的物流服務(wù)更加側(cè)重于提升物流服務(wù)水平，優(yōu)化配置社會(huì)資源。

（2）系統(tǒng)化?，F(xiàn)代物流是由各個(gè)相關(guān)要素有機(jī)結(jié)合而成的、提供高質(zhì)量物流服務(wù)的一個(gè)系統(tǒng)?，F(xiàn)代物流涵蓋的領(lǐng)域非常廣，每個(gè)物流活動(dòng)都相互聯(lián)系，要實(shí)現(xiàn)整體物流系統(tǒng)最優(yōu)化，就要系統(tǒng)考慮各個(gè)活動(dòng)的相互關(guān)系。

（3）信息化。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的必要要求?，F(xiàn)代物流的信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。

（4）標(biāo)準(zhǔn)化。現(xiàn)代物流的標(biāo)準(zhǔn)化是指以物流為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械裝備，包括專用工具等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸?shù)雀黝愖鳂I(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以及作為現(xiàn)代物流突出特征的物流信息標(biāo)準(zhǔn)，形成全國(guó)以及能和國(guó)際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化體系，并在行業(yè)內(nèi)推廣實(shí)施[3]?，F(xiàn)代物流的標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)現(xiàn)了各個(gè)系統(tǒng)的無(wú)縫銜接，能夠降低物流成本以及提高物流服務(wù)水平。

2大連沿海經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展現(xiàn)狀

遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃上升為國(guó)家戰(zhàn)略后，大連東北亞國(guó)際航運(yùn)中心、東北亞國(guó)際物流中心建設(shè)如火如荼。當(dāng)人們?nèi)猿两诖筮B港集團(tuán)吞吐量突破兩億噸的喜悅中，我們又即將迎來(lái)大連機(jī)場(chǎng)邁入“千萬(wàn)俱樂(lè)部”的光榮時(shí)刻。正因有了它們，大連才能以海港、空港并進(jìn)的態(tài)勢(shì)推進(jìn)國(guó)際航運(yùn)、物流中心建設(shè)，當(dāng)之無(wú)愧地成為遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶的核心和龍頭。在政策扶持上，十六大、十六屆三中全會(huì)也做出調(diào)整改造振興東北老工業(yè)基地的決定，為大連經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供良好機(jī)遇。大連市調(diào)整后的總體規(guī)劃中明確到大連市將建設(shè)成為文體和現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的國(guó)際名城，在功能上逐步建設(shè)成為東北亞國(guó)際航運(yùn)中心、商貿(mào)中心、旅游中心、金融中心和信息中心。未來(lái)大連市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向已經(jīng)將航運(yùn)業(yè)定位為大連的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。充分發(fā)揮海港和空港的核心作用，利用公路、鐵路交通運(yùn)輸大動(dòng)脈，把大連建設(shè)成為我國(guó)內(nèi)外貿(mào)易的主要樞紐，歐亞大陸橋運(yùn)輸?shù)臇|橋頭堡，最終建成樞紐港地位突出、口岸環(huán)境優(yōu)越、航運(yùn)生產(chǎn)要素聚集、航運(yùn)市場(chǎng)規(guī)范有序、國(guó)際航運(yùn)中心信息流通暢，多功能、國(guó)際化、自由化、智能化的東北亞國(guó)際航運(yùn)中心。

3現(xiàn)代物流對(duì)大連沿海經(jīng)濟(jì)帶的促進(jìn)作用

從世界范圍看，物流對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的巨大貢獻(xiàn)，已被許多國(guó)家的實(shí)踐所證實(shí)，特別是近年來(lái)，物流的系統(tǒng)、集約作用，又展現(xiàn)了它降低環(huán)境污染、促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展的重要價(jià)值，受到了社會(huì)的廣泛關(guān)注[4]。

3.1現(xiàn)代物流對(duì)大連海運(yùn)經(jīng)濟(jì)的影響

目前，大連等沿海城市開始建立物流中心，在發(fā)展中向規(guī)?；?、社會(huì)化過(guò)渡，這些實(shí)踐行為都是基于一個(gè)共同的認(rèn)識(shí)，即現(xiàn)代物流對(duì)促進(jìn)大連乃至國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有非常重要的意義?！叭驀?guó)際航運(yùn)中心競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)”報(bào)告指出我國(guó)共有香港、上海、天津、大連、高雄、廣州、深圳、寧波、青島、廈門等10個(gè)港口進(jìn)入指數(shù)排名前50強(qiáng)。同時(shí)，以上海及周邊長(zhǎng)三角港口為中心，以香港—廣州—深圳和天津—大連—青島為兩翼的中國(guó)國(guó)際航運(yùn)中心方針已經(jīng)體現(xiàn)出巨大的發(fā)展?jié)摿εc提升空間，正在全力彌補(bǔ)國(guó)際航運(yùn)高端服務(wù)上的弱項(xiàng)，向國(guó)際航運(yùn)業(yè)的制高點(diǎn)發(fā)起沖擊。這充分證明了大連海運(yùn)經(jīng)濟(jì)在現(xiàn)代物流影響下其作用日益突顯。自改革開放以來(lái)，大連市國(guó)民經(jīng)濟(jì)迅速健康發(fā)展。近10年來(lái)，全市GDP平均增長(zhǎng)速度為13.5%，地方財(cái)政收入年遞增13.6%，2004年大連市GDP突破1900億元，同年，大連港生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)，全年完成吞吐量1.45億噸，比上年增長(zhǎng)15.2%，增幅創(chuàng)造歷史新高。2004全年完成集裝箱吞吐量221.1萬(wàn)TEU，增長(zhǎng)約32%，增幅位居全國(guó)第二。港口基礎(chǔ)設(shè)施投資完成58.8億元，新增吞吐量能力3552萬(wàn)噸。水運(yùn)生產(chǎn)也在持續(xù)高位攀升，2005年在大連注冊(cè)的航運(yùn)企業(yè)完成水路貨運(yùn)量895萬(wàn)噸，增長(zhǎng)48%；貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量140億噸公里，增長(zhǎng)25%，完成客運(yùn)量340萬(wàn)人次，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量3.4億人公里。同時(shí)，作為大連海運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的杰出代表，大連港不僅是連接?xùn)|北、華北、華東等地區(qū)的水陸交通樞紐，也是東北亞、東南亞與歐洲各國(guó)通連的最佳海陸交匯點(diǎn)，經(jīng)東北鐵路網(wǎng)和公路網(wǎng)，大連港還連接著俄羅斯和朝鮮，可通過(guò)西伯利亞大鐵路，成為歐亞大陸橋的起點(diǎn)。依托現(xiàn)代物流及其自身的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，大連港通過(guò)建立和完善海上航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，已與世界上160多個(gè)國(guó)家和地區(qū)、300多個(gè)港口建立了經(jīng)貿(mào)航運(yùn)往來(lái)關(guān)系。更加值得稱道的是作為國(guó)家“十一五”重點(diǎn)建設(shè)工程，作為1000萬(wàn)立方米原油商業(yè)儲(chǔ)備庫(kù)的配套項(xiàng)目，大連港新30萬(wàn)噸原油碼頭工程于2007年12月20日正式開工，在2009年12月30日完工。大連港新30萬(wàn)噸原油碼頭，位于大連老30萬(wàn)噸原油碼頭的東側(cè)。碼頭泊位總長(zhǎng)447米，泊位水深-27米，碼頭向上可以兼顧45萬(wàn)噸、向下可以兼顧10萬(wàn)噸級(jí)油輪的靠泊作業(yè)，設(shè)計(jì)年接卸能力為1900萬(wàn)噸。

3.2現(xiàn)代物流對(duì)大連空運(yùn)物流量的影響

空港要打造東北亞門戶樞紐機(jī)場(chǎng)，加密空中航線，強(qiáng)化中轉(zhuǎn)功能，輻射整個(gè)東北亞。而大連機(jī)場(chǎng)是環(huán)渤海地區(qū)重要的門戶樞紐機(jī)場(chǎng)。隨著國(guó)家振興東北老工業(yè)基地的號(hào)角吹響，遼寧沿海正式對(duì)外開放，大連機(jī)場(chǎng)也迎來(lái)了快速發(fā)展的春天。尤其去年遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃上升為國(guó)家戰(zhàn)略，國(guó)務(wù)院曾明確指出大連要擔(dān)當(dāng)核心地位、發(fā)揮龍頭作用，大連機(jī)場(chǎng)更迎來(lái)了重大發(fā)展機(jī)遇。目前，大連機(jī)場(chǎng)已開通國(guó)內(nèi)航線150條，國(guó)際和地區(qū)航線36條，連通89個(gè)城市，與13個(gè)國(guó)家2個(gè)地區(qū)通航；周航班量最高時(shí)達(dá)2200余架次，高峰小時(shí)航班容量可達(dá)24架次；有27家國(guó)內(nèi)外航空公司投入運(yùn)營(yíng)，停場(chǎng)過(guò)夜航班29架，其中南航、海航在大連機(jī)場(chǎng)分別設(shè)立了基地；與日本、韓國(guó)和俄羅斯的通航城市數(shù)分別為9個(gè)、3個(gè)和8個(gè)，其中與日本、俄羅斯通航城市數(shù)分別列全國(guó)第2位和第1位，與韓國(guó)日通航班次位居國(guó)內(nèi)前列。機(jī)場(chǎng)吞吐量是衡量一個(gè)城市乃至一個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展程度、文明程度、開放程度和活躍程度的重要標(biāo)志。為搶抓機(jī)遇，大連機(jī)場(chǎng)重新修訂并大力實(shí)施《大連東北亞門戶樞紐機(jī)場(chǎng)戰(zhàn)略規(guī)劃》。他們以“實(shí)施樞紐運(yùn)作、發(fā)揮樞紐功能”為目標(biāo)，組建了“戰(zhàn)略聯(lián)盟”，啟動(dòng)了“中轉(zhuǎn)戰(zhàn)略”，擴(kuò)大了航線網(wǎng)絡(luò)，完善了基礎(chǔ)設(shè)施，樞紐建設(shè)深入推進(jìn)。數(shù)據(jù)顯示：從2005年到2009年，大連機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量分別遞增17.4%、17.4%、14.6%、12.6%、16.5%。而到11月29日初步統(tǒng)計(jì)，大連機(jī)場(chǎng)今年旅客吞吐量已穩(wěn)超1000萬(wàn)人次，其中國(guó)際及地區(qū)進(jìn)出港旅客吞吐量穩(wěn)居全國(guó)第4位。在東北12個(gè)機(jī)場(chǎng)中，大連機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量、貨郵吞吐量、航班起降架次三項(xiàng)指標(biāo)連續(xù)13年名列第一。在實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展的同時(shí)，大連機(jī)場(chǎng)更保持了37年安全運(yùn)行的驕人業(yè)績(jī)。為加快推進(jìn)大連東北亞門戶樞紐機(jī)場(chǎng)戰(zhàn)略，大連機(jī)場(chǎng)已經(jīng)描繪出一幅嶄新的藍(lán)圖：到2015年，旅客吞吐量力爭(zhēng)達(dá)到2000萬(wàn)人次，貨郵吞吐量達(dá)到25萬(wàn)噸，東北亞門戶樞紐機(jī)場(chǎng)初見成效；2020年，旅客吞吐量達(dá)到3200萬(wàn)人次，貨郵吞吐量達(dá)到40萬(wàn)噸，東北亞門戶樞紐機(jī)場(chǎng)日漸成熟；2030年，旅客吞吐量達(dá)到6500萬(wàn)人次，貨郵吞吐量達(dá)到100萬(wàn)噸，東北亞門戶樞紐機(jī)場(chǎng)戰(zhàn)略基本實(shí)現(xiàn)。

篇10

現(xiàn)代物流席卷全球，在我國(guó)雖剛剛起步，但已經(jīng)形成了物流熱，本文結(jié)合我國(guó)的實(shí)際，分析西部地區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流的機(jī)遇、挑戰(zhàn)和途徑。

西部發(fā)展現(xiàn)代物流的機(jī)遇

國(guó)家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施

自從1999年6月17日，同志在西安主持召開西北五省區(qū)國(guó)有企業(yè)改革與發(fā)展座談會(huì)，向全黨、全國(guó)發(fā)出了實(shí)施西部大開發(fā)的動(dòng)員令，拉開西部大開發(fā)的帷幕后，西部社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、駛?cè)肓丝焖侔l(fā)展的軌道。在物流方面集中表現(xiàn)為不斷加大中央財(cái)政的資金投入力度，以完善物流基礎(chǔ)設(shè)施（高速公路、鐵路、空港、出?？诎兜龋┙ㄔO(shè)和城市公共設(shè)施（城市高架公路、現(xiàn)代通訊、倉(cāng)庫(kù)等）建設(shè)。加上地方政府的配套資金和引進(jìn)外資的優(yōu)惠政策吸引的國(guó)外資金在現(xiàn)代物流方面的投入，使得西部發(fā)展現(xiàn)代物流的硬件方面得到不斷提升并將繼續(xù)得到改善。

WTO的加入

我國(guó)加入WTO與國(guó)際接軌日益加快，這無(wú)疑會(huì)給我國(guó)的現(xiàn)代物流業(yè)提供了難得的發(fā)展機(jī)遇?，F(xiàn)代物流建設(shè)，已經(jīng)在我國(guó)東部沿海省市、由于地緣和外資物流的帶動(dòng)被普遍重視起來(lái),并率先走在了全國(guó)的前面。如廣東將發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)作為經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域四大主攻方向之一；深圳明確把發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)作為深圳三大支柱產(chǎn)業(yè)之一；上海原規(guī)劃建成國(guó)際經(jīng)濟(jì)、金融和貿(mào)易中心，后又加上了一個(gè)國(guó)際航運(yùn)中心，即國(guó)際物流中心，并提出著重發(fā)展三類物流和五個(gè)物流園區(qū)；天津爭(zhēng)取成為中國(guó)及東北亞地區(qū)物流及信息樞紐；青島則把發(fā)展現(xiàn)代物流作為“以港興市”及建設(shè)北方國(guó)際航運(yùn)中心的切入點(diǎn)。

西部各地政府的重視和大力支持

發(fā)展現(xiàn)代物流，必然降低物流成本在GDP中的比重；減少企業(yè)的流動(dòng)資金占用，加快資金周轉(zhuǎn)速度；帶動(dòng)投資需求，增加就業(yè)；降低企業(yè)的物流成本，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；加速產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，使電子商務(wù)真正變成現(xiàn)實(shí)；強(qiáng)化中心城市的功能。因此它已擺了到各級(jí)政府的重要議事日程，并著手制定各種扶持其發(fā)展的優(yōu)惠政策。西部各地政府為了發(fā)展當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)，縮小與東部地區(qū)的差距，盡管受區(qū)位劣勢(shì)等因素的影響，但熱情不減。如西安市副市長(zhǎng)李雪梅于2002年6月21日主持召開的西安市現(xiàn)代物流發(fā)展研討會(huì)，強(qiáng)調(diào)積極爭(zhēng)取進(jìn)入國(guó)家現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展重點(diǎn)城市行列，努力使西安發(fā)展成為西部地區(qū)最大的現(xiàn)代物流中心。隨后，市政府的有關(guān)職能部門又拿出了從2003年到2010年的物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，即建設(shè)一個(gè)物流園區(qū)，六個(gè)物流中心，十個(gè)配送中心。

西部地區(qū)進(jìn)一步提高經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力要求

中國(guó)經(jīng)濟(jì)之所以具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，中國(guó)之所以依然是吸引外資最活躍的國(guó)家，是因?yàn)橹袊?guó)的勞動(dòng)力成本相當(dāng)于發(fā)達(dá)國(guó)家的十幾分之一。據(jù)計(jì)算，中國(guó)比日本的人力成本低30倍，而西部地區(qū)勞動(dòng)力成本則更低，但中國(guó)的物流成本是發(fā)達(dá)國(guó)家2-3倍。因此西部地區(qū)如果繼續(xù)發(fā)揮勞動(dòng)力成本低的優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，加大建設(shè)現(xiàn)代物流，不僅能夠開辟社會(huì)就業(yè)門路，對(duì)進(jìn)一步提升西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)地位和經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力無(wú)疑有巨大的促進(jìn)作用。

西部地區(qū)現(xiàn)代物流市場(chǎng)需求加速放大

隨著西部大開發(fā)和加入WTO中國(guó)市場(chǎng)的更加開放，西部地區(qū)人民收入水平的提高，個(gè)性化、特色化、定單生產(chǎn)、定單采購(gòu)、電子商務(wù)的發(fā)展，內(nèi)外資及本地區(qū)連鎖經(jīng)營(yíng)的不斷成長(zhǎng)，大賣場(chǎng)、大型批發(fā)市場(chǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)超市的發(fā)展，一定會(huì)對(duì)低成本、快捷、方便、準(zhǔn)確、安全、周到的高質(zhì)量客戶服務(wù)的現(xiàn)代物流產(chǎn)生強(qiáng)勁需求。

西部發(fā)展現(xiàn)代物流的挑戰(zhàn)

現(xiàn)代物流意識(shí)淡薄

在我國(guó)，物流，盡管經(jīng)過(guò)20多年的理論探討，特別是近幾年的努力、被人們所熟悉，但現(xiàn)代物流觀念還遠(yuǎn)未被業(yè)界所掌握和運(yùn)用。特別是廣大的西部地區(qū)很多人對(duì)物流還停留在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)的傳統(tǒng)物流的低層次認(rèn)識(shí)上，處在被動(dòng)的服務(wù)地位。

現(xiàn)代物流的專業(yè)人才缺乏現(xiàn)在物流人才非常緊缺，物流專業(yè)的畢業(yè)生被一搶而光，供不應(yīng)求。據(jù)估算，到2010年，高級(jí)的物流管理人才需求量大約是五萬(wàn)人左右。但西部地區(qū)的諸多不足和種種劣勢(shì)使得畢業(yè)生不愿來(lái)，高級(jí)人才難以引進(jìn)、留不住。而高級(jí)物流管理人才缺乏，導(dǎo)致管理太粗放，物品破損率、車輛空載率、到貨誤期嚴(yán)重。因此，如何吸引人才、培養(yǎng)人才、早出人才、留住人才，已經(jīng)擺在了西部地區(qū)社會(huì)各界的面前。

管理體制因素

我國(guó)現(xiàn)在無(wú)法形成一個(gè)統(tǒng)一的物流市場(chǎng)。因?yàn)樗械奈锪髻Y源都分散在各個(gè)部，有許多資源都是政府直接管理的，這種壟斷局面以及縱向的管理體制切割了物流業(yè)本應(yīng)有的橫向聯(lián)系。而西部地區(qū)的地方保護(hù)主義及企業(yè)的“大而全，小而全”又很嚴(yán)重。顯然，這是制約發(fā)展現(xiàn)代物流的又一障礙。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的壓力

西部地區(qū)不僅受到我國(guó)加入WTO后發(fā)達(dá)國(guó)家物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，而且受到東部地區(qū)逐步化了的現(xiàn)代物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)的壓力。加入WTO后，我國(guó)物流業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入，將逐步取消管制的狀態(tài)。物流產(chǎn)業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)相對(duì)于采掘業(yè)、制造業(yè)，具有投資少、風(fēng)險(xiǎn)小、收益高、靈活性強(qiáng)、受地理環(huán)境影響小、經(jīng)營(yíng)范圍廣的特點(diǎn)，大型跨國(guó)公司會(huì)迅速進(jìn)入中國(guó)的物流業(yè)，搶占物流這個(gè)市場(chǎng)。我國(guó)較發(fā)達(dá)的東部地區(qū)物流企業(yè)也積極西進(jìn)，如上海大型物流企業(yè)、中海物流有限公司，與陜西汽車集團(tuán)正式簽訂物流服務(wù)合同，由中海物流為陜汽所需原料和配套件提供采購(gòu)供應(yīng)一體化的物流服務(wù)，同時(shí)中海物流在西安的子公司也宣告成立。

物流技術(shù)普遍落后

開展現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)所需的技術(shù)包括：管理技術(shù)、作業(yè)技術(shù)、信息技術(shù)和裝備技術(shù)等。西部地區(qū)因歷史的、經(jīng)濟(jì)的、地理等原因，物流技術(shù)水平與東部地區(qū)的差距很大。據(jù)了解，西部地區(qū)除省會(huì)城市的物流企業(yè)的物流業(yè)務(wù)尚可維持外，地市、縣原有的物流設(shè)施很多挪做它用，其原因主要是物流技術(shù)的水平低，導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量差造成的。同時(shí)西部地區(qū)的商貿(mào)企業(yè)將大部分物流業(yè)務(wù)外包給東部地區(qū)的“第三方物流企業(yè)”又是一個(gè)例證。現(xiàn)在西部地區(qū)正在搞現(xiàn)代物流建設(shè)的企業(yè)，其計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)等技術(shù)普及率很低。

西部發(fā)展現(xiàn)代物流的途徑

發(fā)展現(xiàn)代物流，政府積極引導(dǎo)是關(guān)鍵

現(xiàn)代物流是一門新興產(chǎn)業(yè)，經(jīng)過(guò)培育可以成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，因此政府應(yīng)對(duì)現(xiàn)行規(guī)定進(jìn)行必要清理，研究制訂適應(yīng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求的管理制度和政策扶持體系。按照“大物流”思路，制定現(xiàn)代物流規(guī)劃，并納入國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的總體規(guī)劃。這樣才能防止和避免物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的盲目性和自發(fā)性，以實(shí)現(xiàn)“大物流”、“綠色物流”和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。

國(guó)有物流為主導(dǎo)，民營(yíng)物流為主體

西部現(xiàn)代物流建設(shè)中一些重大的項(xiàng)目、基礎(chǔ)性建設(shè)，物流園區(qū)，大型物流中心、配送中心，在開始時(shí)只能主要由國(guó)家來(lái)辦，或由國(guó)家出面，制定方案、規(guī)劃，組織社會(huì)力量來(lái)辦，才能辦得起來(lái)。事實(shí)上只有政府先投資或參與投資，才能帶動(dòng)和吸引民間和外商投資或參與投資。這是由中國(guó)的國(guó)情和特色決定的。然而西部現(xiàn)代物流建設(shè)要取得決定性勝利和實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，必須吸引和帶動(dòng)大量的民間投資進(jìn)入，包括外資和東、中部地區(qū)民間投資，并使民營(yíng)物流成為主體，并發(fā)揮作用。民營(yíng)物流產(chǎn)權(quán)關(guān)系清晰，經(jīng)營(yíng)機(jī)制靈活，又徹底面向國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)，關(guān)心技術(shù)進(jìn)步和經(jīng)營(yíng)管理創(chuàng)新。其經(jīng)營(yíng)管理搞得好與不好，同當(dāng)事人的利益、社會(huì)地位、名譽(yù)關(guān)系最直接，即具有很強(qiáng)的自我激勵(lì)機(jī)制和自我約束機(jī)制，而不像國(guó)有物流那樣，要靠外力的推動(dòng)才能搞好。推動(dòng)和支持民營(yíng)現(xiàn)代物流的發(fā)展，既是促進(jìn)西部地區(qū)加快經(jīng)濟(jì)體制改革步伐、促進(jìn)人們思想觀念的轉(zhuǎn)變，也能鍛煉出真正的企業(yè)家。

加強(qiáng)物流的教育培訓(xùn)工作，樹立現(xiàn)代物流觀

發(fā)展西部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)首先要在業(yè)界大力開展現(xiàn)代物流教育與培訓(xùn)，樹立業(yè)內(nèi)人員特別是經(jīng)營(yíng)管理人員的現(xiàn)代物流意識(shí)?？善刚?qǐng)物流方面的專家學(xué)者進(jìn)行專題講座，組織企業(yè)家、業(yè)務(wù)骨干赴沿海發(fā)達(dá)地區(qū)現(xiàn)代物流企業(yè)考察學(xué)習(xí)，有條件的企業(yè)盡可能組織內(nèi)部職工的現(xiàn)代物流知識(shí)、技術(shù)的培訓(xùn)工作，真正建立起學(xué)習(xí)型企業(yè)。

發(fā)展第三方物流，做大、做強(qiáng)一批物流企業(yè)

第三方物流是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，是物流專業(yè)化的集中表現(xiàn)，使推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一支生力軍，是建立在現(xiàn)代化電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的、在特定時(shí)間段內(nèi)按照特定價(jià)格向使用者提供個(gè)性化、系列化物流服務(wù)的企業(yè)。由于第三方物流巨大的成本價(jià)值、服務(wù)價(jià)值、風(fēng)險(xiǎn)分散價(jià)值、竟?fàn)幜μ嵘齼r(jià)值以及社會(huì)效益，在國(guó)外發(fā)展迅速，成為現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志。據(jù)專家預(yù)測(cè)，2000年至2005年，我國(guó)物流業(yè)其年增長(zhǎng)率將達(dá)到25%，2010年中國(guó)的物流市場(chǎng)容量將達(dá)到1.2萬(wàn)億元，這不啻是給第三方物流企業(yè)提供的巨大商機(jī)。做大、做強(qiáng)一批物流企業(yè)，主要應(yīng)是做大、做強(qiáng)一批專業(yè)化的第三方物流企業(yè)，這可以說(shuō)是西部發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的突破口、切入點(diǎn)、樣板工程，應(yīng)集中財(cái)力、人力、物力先行搞好。

提高物流裝備水平和技術(shù)水平

如前所述，因各種原因，西部發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有著許多先天的不足，為了縮小與沿海發(fā)達(dá)地區(qū)物業(yè)的差距，迎接入世后跨國(guó)物流企業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，西部物流業(yè)一定要有超前意識(shí)，通過(guò)各種融資渠道，集中財(cái)力，對(duì)物流的硬件支持系統(tǒng)如：自動(dòng)化設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)化設(shè)施、信息化技術(shù)、柔性化工藝，和軟件支持系統(tǒng)如：企業(yè)內(nèi)部管理規(guī)范化、供應(yīng)鏈管理一體化、服務(wù)及營(yíng)銷策略適宜化、物流管理人才高級(jí)化、第四方物流支持形成化等物流裝備、物流技術(shù)，進(jìn)行不低于沿海發(fā)達(dá)地區(qū)物流業(yè)水平的現(xiàn)代化的改造更新。