導語：如何才能寫好一篇現代物流發(fā)展報告，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

一、我市現代物流業(yè)和商貿流通業(yè)發(fā)展現狀

（一）現代物流業(yè)發(fā)展基礎和發(fā)展態(tài)勢

1、具備與現代物流業(yè)發(fā)展相適應的區(qū)位優(yōu)勢和交通基礎設施條件。合肥承東啟西、連南接北，地處四大物流通道的交點（東、中部地區(qū)南北物流通道，東部沿海與西北、西南地區(qū)物流通道），周圍500公里范圍基本覆蓋中國東、中部最發(fā)達的7省1市近5億人口。合肥已經形成鐵路、公路、水路、航空和管道五種運輸形式并存的立體交通運輸體系，是全國“五縱五橫”綜合運輸大通道網絡體系規(guī)劃中的42個節(jié)點城市之一。隨著鐵路樞紐建設的全面提速，機場、港口、出城口道路等重大基礎設施建設的整體推進，合肥作為全國重要的區(qū)域通樞紐的作用日益顯現，為快速發(fā)展現代物流業(yè)提供了良好的基礎條件。

2、經濟特別是工業(yè)快速發(fā)展為現代物流業(yè)發(fā)展提供了支撐。進入21世紀之后，合肥經濟增長進入加速期，人均生產總值年均增速達16.9%。全市生產總值為1664.84億元，實現社會消費品零售總額588.36億元，進出口總額77.08億美元，人均gdp接近5000美元。規(guī)模以上工業(yè)完成總產值2078.37億元，實現工業(yè)增加值609.29億元。今年1-5月份，新增規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)216戶，總數達到1563戶，規(guī)模以上工業(yè)完成產值突破千億元大關，接近全年水平。隨著一批重大工業(yè)項目相繼建成投產，預計未來我市工業(yè)仍將保持高位增長。經濟特別是工業(yè)快速發(fā)展，對現代物流業(yè)發(fā)展產生了需求，拓展了空間。

3、當前的宏觀政策、環(huán)境十分有利于現代物流業(yè)的發(fā)展。一是現代物流業(yè)作為唯一的服務行業(yè)進入國家十大產業(yè)振興規(guī)劃，合肥被確定為全國17個區(qū)域性物流節(jié)點城市之一。二是中部崛起戰(zhàn)略的實施、泛“長三角”區(qū)域合作機制的形成和合肥經濟圈、皖江城市帶承接產業(yè)轉移示范區(qū)、國家科技創(chuàng)新型試點市及示范區(qū)建設的推進，將為現代物流業(yè)的發(fā)展提供更強的動力、更好的支撐。三是合肥對外開放的不斷擴大，投資環(huán)境的不斷優(yōu)化，為現代物流業(yè)提供了更多發(fā)展契機。

4、近幾年我市物流業(yè)呈現出總量初具規(guī)模、速度日趨加快、質量日益提高的態(tài)勢。

從總量看：，我市物流企業(yè)600戶，固定資產原價287億元，實現營業(yè)收入137億元，從業(yè)人員4萬人，完成增加值42億元，占地區(qū)生產總值的比重近3%，占服務業(yè)的比重為7%（上述數字不含個體戶和鐵路運輸）。從流量看，全市總貨運量達到9536萬噸，其中，公路7195萬噸，鐵路1284萬噸，水運1055萬噸，民航1.77萬噸。從占我市貨運主體的公路運輸看，共有道路普貨運輸業(yè)戶4508家（含個體戶），普貨運輸車輛31568臺、總噸位136726噸；危貨運輸業(yè)戶26家，危險品專用車輛726臺、總噸位7933.3噸。

從質量看：涌現了一批發(fā)展較好的企業(yè)分立物流，如安泰物流、華泰物流等；一批機制靈活、經營規(guī)范的第三方物流企業(yè)，如迅捷物流、徽駱駝等；一些國內外知名物流企業(yè)如中外運、寶供物流等入駐合肥經營；原來從事傳統(tǒng)運輸業(yè)務的市運輸總公司、潤安集團等企業(yè)，正積極變換角色，逐步加快傳統(tǒng)運輸向現代物流運輸方式的轉變。占地百畝以上的物流園區(qū)及貨運站場12家，主要分布在大型批發(fā)市場和工業(yè)區(qū)附近。貨運車輛運力結構已發(fā)生根本性變化，廂式、罐式、集裝箱、冷藏、重型半掛牽引、大型物件等專用車輛噸位數已占據我市營運貨車總噸位數的半壁江山。危貨運輸企業(yè)初步形成集約化、規(guī)模化經營，車輛實行了公司化經營和管理。

(二)商貿流通業(yè)發(fā)展現狀

1、商貿流通業(yè)對經濟的貢獻率提高。，我市商貿企業(yè)8700多戶（不含個體），實現營業(yè)收入2353億元，從業(yè)人員17萬多人，完成增加值176億元，占地區(qū)生產總值的比重近11%，占服務業(yè)的比重為28%；實現社會消費品零售總額588.36億元，增長25.5%，占全省的份額由的18.9%上升到19.8%，增幅在全國省會城市連續(xù)兩年位居第一，在中部省會城市連續(xù)三年位居第一。

2、商業(yè)設施較齊全，大商貿、大流通格局初步形成。底，合肥市區(qū)擁有各類商業(yè)網點4.6萬個，營業(yè)面積380萬平方米。其中，營業(yè)面積大于6000平方米的大型零售商業(yè)設施47個，業(yè)態(tài)包括購物中心、大型百貨店、大型綜合超市、大型專業(yè)店和倉儲會員店；連鎖農家店814家，鄉(xiāng)級覆蓋率達到100%；商業(yè)街39條（綜合街14條，專業(yè)街25條）；1萬平方米以上的大中型批發(fā)市場47個，“金鼎百貨店”3家。

3、市場主體日益壯大。合肥百大集團實現銷售額192億元，同比增長24%，位居中國服務業(yè)百強第93位，連鎖百強第14位，零售百強第10位。周谷堆農產品市場、安徽大市場年交易額分別達105億元、85億元，雙雙跨入全國同類市場10強行列。商業(yè)對外開放進一步擴大。至今，全市商貿流通業(yè)引進內資40億元人民幣、外資5億美元。沃爾瑪、家樂福、麥德龍等世界500強及國際知名零售企業(yè)陸續(xù)入駐；北京華聯、上海世紀聯華、國美電器等國內有影響的商貿企業(yè)也先后登陸合肥。

二、我市現代物流業(yè)和商貿流通業(yè)發(fā)展存在的問題

（一）現代物流業(yè)面臨的矛盾與問題

我市物流業(yè)近年來雖有較快發(fā)展，但總體上還處于低水平、粗放型發(fā)展階段，處于從傳統(tǒng)物流向現代物流的過渡階段。具體表現為物流成本過高（，我國物流總費用占gdp的18.3%，深圳市物流總費用占gdp的15.9％，同期美國、日本物流總費用占gdp的10%不到，而我市卻高達20%（）），運力結構不太合理（參見表1），物流的外部負效應（如能源浪費、空氣污染、交通堵塞等）增加。困擾物流業(yè)發(fā)展的矛盾與問題主要有：

1、

物流管理體制亟需完善?，F代物流的發(fā)展，要求打破傳統(tǒng)的行業(yè)與區(qū)域限制，建立一個統(tǒng)一、開放、競爭有序的大市場。而現狀是分行業(yè)運輸管理方式和分部門管理體制并存，各部門、各行業(yè)各管一塊、各自為政、政出多門。全市物流發(fā)展缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃和協(xié)調，造成銜接不暢、重復建設和資源浪費，致使物流運行系統(tǒng)環(huán)節(jié)多、周轉慢、費用高、服務差，市場秩序比較混亂。2、物流供需結構不平衡，社會化、專業(yè)化程度較低。一方面，受觀念的制約和信任機制缺失的影響，大多數工商企業(yè)習慣于“大而全”、“小而全”的生產經營模式，物流活動主要依靠企業(yè)內部組織的自我服務完成；少數企業(yè)即使使用第三方物流服務，也只是把部分物流服務業(yè)務進行外包，導致專業(yè)化、社會化的物流需求不足，制約了第三方物流快速發(fā)展。另一方面，我市物流企業(yè)數量雖然較多，但規(guī)模小、實力弱、功能單一，管理水平、信息化程度和技術裝備水平不高，能提供綜合物流服務和供應鏈一體化解決方案的不多，主導市場發(fā)展的大型運輸企業(yè)（目前尚無一家運輸企業(yè)達到貨運一級資質，二級也只有一家）和核心競爭力強、帶動作用明顯、現代化程度高的第三方、第四方物流企業(yè)缺乏。另外，冷鏈物流等專業(yè)化物流儲運能力明顯不足。

3、物流產業(yè)發(fā)展的政策支持力度不夠。目前，我市尚沒有出臺支持物流業(yè)發(fā)展的專門政策，只是在《加快發(fā)展現代服務業(yè)的若干政策》中，有一條關于物流業(yè)的內容，但實施以來，只兌現了13.9萬元扶持資金，關鍵是該項政策門檻太高，讓企業(yè)難以企及。

4、物流專業(yè)人才短缺。企業(yè)缺乏物流管理和專業(yè)技術、技能人才，教育機構缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑，社會上缺乏專業(yè)咨詢機構，政府缺乏專業(yè)物流管理與規(guī)劃人員。

5、物流基礎工作亟需加強。一是交通基礎設施特別是水運條件建設仍需加強，航道等級低、港口基礎設施薄弱、分布不合理狀況亟需改變。二是全市尚未建立統(tǒng)一的公共物流信息平臺，信息化程度不高。三是物流統(tǒng)計工作薄弱，統(tǒng)計指標體系不健全。四是物流園區(qū)、貨運站場規(guī)劃建設相對滯后，布局不盡合理。五是全市尚沒有一家出口加工區(qū)或b型保稅物流中心，一定程度上制約了外向型經濟的發(fā)展。

6、行業(yè)自律不夠，市場競爭不規(guī)范。由于我市物流行業(yè)協(xié)會成立時間不長，會員覆蓋面不廣，行業(yè)影響力弱，作用還遠遠沒有發(fā)揮。物流低端市場競爭激烈，不同程度存在壓價競爭、偷漏稅、超載嚴重和極少數經營戶卷貨走人的現象。

（二）商貿流通業(yè)發(fā)展中的主要問題

雖然近年來我市商貿流通業(yè)發(fā)展形勢較好，但仍存在不少問題。

1、市場結構功能尚需完善。一是城鄉(xiāng)發(fā)展不平衡。農村市場發(fā)展滯后，現代化流通方式缺乏，連鎖農家店村級覆蓋率只有50%。二是市場的產業(yè)帶動效益和集聚效應不明顯。生產資料、生產要素等大型專業(yè)性市場少，與支柱產業(yè)關聯度不強。三是社區(qū)商業(yè)基礎設施數量不足。四是商業(yè)特色有待加強。商業(yè)地塊開發(fā)、建筑外觀設計、專業(yè)形象設計等方面缺乏統(tǒng)籌策劃和開發(fā)，導致商業(yè)的特色不明顯，形象不鮮明。大多數商業(yè)設施在定位上只是一般消費和購物，大眾化業(yè)態(tài)多，品牌差異和特色差異不明顯。高附加值的高端消費品市場供應不足。

2、流通總量小，民營企業(yè)規(guī)模小，企業(yè)組織化程度不高。消費品市場總量較小，在全國省會城市中排名第18位，在中部省會城市排名倒數第二位（參見表3）；本地除百大、徽商兩大國有企業(yè)外，民營商業(yè)企業(yè)整體規(guī)模不大，競爭實力較弱；批零貿易業(yè)中連鎖銷售額占社會消費品零售總額比例為20%左右，而發(fā)達地區(qū)為40%-50%。企業(yè)信息化水平和物流管理水平有待提升。

3、商業(yè)規(guī)劃得不到有效執(zhí)行，商業(yè)布局不夠合理。一是商業(yè)規(guī)劃的執(zhí)行往往讓位于招商引資的需要；二是政府規(guī)劃部門監(jiān)管職責不明，開發(fā)商出于自身利益的考慮，常不按商業(yè)規(guī)劃建設便民網點或建后改作他用；三是可以錯位經營的大型百貨店集聚效應不明顯，以經營快速消費品為主的連鎖超市卻往往扎堆；四是現有商業(yè)設施呈老城聚集、新區(qū)不足的狀態(tài)。

4、消費環(huán)境亟需改善。不少商業(yè)設施交通條件欠佳，停車設施不足，疏導客流的空間狹窄；為顧客服務的軟硬件設施和條件不足，如綠化、休閑娛樂設施、標牌指示、貨物托管站等；部分市場布局凌亂，衛(wèi)生狀況很差。

5、電子商務發(fā)展滯后。主要受誠信體系及質量保證和售后服務缺乏的困擾及網銀安全等的制約。

6、政策、環(huán)境對商貿業(yè)發(fā)展扶持不力。一是只有針對新進企業(yè)的扶持政策，對已有商貿企業(yè)沒有扶持政策。二是電力、供熱、銀行卡等行業(yè)利用壟斷地位侵蝕競爭較為充分的商貿業(yè)利潤，加劇行業(yè)間的不公平。三是商貿企業(yè)融資難。

三、加快發(fā)展我市現代物流業(yè)和商貿流通業(yè)的若干建議

為實現現代物流業(yè)和商貿流通業(yè)健康、持續(xù)、快速發(fā)展，把我市打造成名符其實的全國區(qū)域性物流中心和在全國有重要影響的商貿中心，提出如下建議：

（一）關于發(fā)展現代物流業(yè)的對策建議

1、強化意識，明確定位。實踐表明，發(fā)展現代物流業(yè)是貫徹落實科學發(fā)展觀和構建社會主義和諧社會的重要舉措，對我市當前而言，是發(fā)揮中心城市引領帶動作用，加快合肥經濟圈建設的迫切需要，是調整經濟結構、優(yōu)化投資環(huán)境、承接產業(yè)轉移、積極參與“泛長三角”分工合作的迫切需要，也是提高企業(yè)效益和競爭力的重要途徑。全市各級、各部門和企業(yè)應提高對發(fā)展現代物流業(yè)必要性、迫切性的認識，樹立現代物流意識，增強大力發(fā)展現代物流業(yè)的自覺性和主動性。在提高認識的基礎上，應進一步明確我市現代物流業(yè)的發(fā)展定位，一是明確物流產業(yè)為我市優(yōu)先發(fā)展的產業(yè)之一；二是充分發(fā)揮合肥作為全國區(qū)域性物流節(jié)點城市的作用，加強與其他物流節(jié)點城市特別是鄭州、武漢的分工合

作，構建中部地區(qū)物流金三角；三是作為安徽省物流樞紐，擔負全省物流周轉、換裝和聯運的功能；四是把物流業(yè)作為構建合肥經濟圈的先導，融入長三角的切入點。2、加強領導，統(tǒng)籌協(xié)調。建議市政府盡快成立由常務副市長牽頭，各職能部門相關領導為成員的現代物流業(yè)發(fā)展工作領導小組，定期召開會議，及時溝通信息，統(tǒng)籌協(xié)調各部門出臺物流發(fā)展的相關政策，制定物流發(fā)展規(guī)劃，協(xié)調物流發(fā)展的重大問題，推進重大物流項目建設。建立合肥經濟圈物流業(yè)協(xié)作制度，并加強與蕪湖為代表的沿江水運物流帶的合作。

3、規(guī)劃引導、合理布局。建議在國家《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》的指導下，盡快編制、出臺我市現代物流業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，以規(guī)劃統(tǒng)一引領全市物流業(yè)快速、有序發(fā)展。要根據“141”空間發(fā)展戰(zhàn)略和合肥經濟圈建設目標，充分考慮市場需求、產業(yè)布局、商品流向、資源環(huán)境、交通布局等因素，優(yōu)化物流業(yè)的區(qū)域布局。抓住新建、改擴建高鐵站、鐵路貨運站場、合肥港、新橋機場和城市道路大建設的難得機遇，加強鐵路、港口、公路和機場轉運設施的統(tǒng)一規(guī)劃和建設，合理布局物流園區(qū)，完善中轉聯運設施，實現各種運輸方式及城際通道與市區(qū)道路的無縫對接和高效貫通。在對外物流主要通道即公路、鐵路、民航、水運的出入口建綜合物流中心、公鐵聯運中心；在高速公路與進出城干道的公路運輸節(jié)點，建物流轉運中心、貨運站場；在大型企業(yè)、專業(yè)批發(fā)市場周邊建現代化配送中心。

4、整合資源，夯實基礎。一是加快提升合肥地區(qū)航道（含合裕線）等級，加快建設江淮運河，加快建設具有引領作用的大型碼頭，加快空港建設，預留高鐵貨運站場空間，以優(yōu)化我市貨運運力結構，提高物流運輸能力。二是規(guī)劃和建設城市快速道路系統(tǒng)，實行客貨分流。三是鼓勵社會資金按照規(guī)劃建設物流園區(qū)、貨運站場，政府給予土地使用方面的優(yōu)惠和便利，并投入一定的前期開發(fā)資金。四是整合現有資源，加快由政府主導建設全市公共物流信息平臺，并通過與政府部門的電子政務系統(tǒng)和企業(yè)的物流信息系統(tǒng)相互銜接、相互支持，構成一個完整的社會物流信息系統(tǒng)，同時實現與本省及周邊中心城市的物流信息平臺相銜接。五是利用國家《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》“加快國際物流和保稅物流發(fā)展”的機遇，加快合肥出口加工區(qū)和b型保稅中心的申請力度，爭取盡快獲批。六是按照全省物流業(yè)統(tǒng)計工作的部署，加強物流主管部門和協(xié)會的力量，完善物流統(tǒng)計工作。

5、創(chuàng)新機制，培育主體。要通過創(chuàng)新機制來培育物流市場，扶持市場主體。鼓勵生產和商貿企業(yè)按照分工協(xié)作的原則，剝離或外包物流功能，促進企業(yè)內部物流社會化。推動物流企業(yè)與生產、商貿企業(yè)互動發(fā)展，促進供應鏈各環(huán)節(jié)有機結合。大力培育、引進和發(fā)展第三方物流，鼓勵第三方物流企業(yè)加強服務創(chuàng)新和技術、裝備改造，提供供應鏈一體化解決方案和物流增值服務。鼓勵現有運輸、倉儲、貨代、聯運、快遞企業(yè)的功能整合和服務延伸，加快向現代物流企業(yè)轉型。鼓勵中小物流企業(yè)加強信息溝通，加強資源整合，鼓勵物流企業(yè)兼并、重組、合資、合作。加強物流業(yè)的招商引資工作。

6、政策保障，促進發(fā)展。建議市政府出臺關于加快現代物流業(yè)發(fā)展的專門意見與政策，明確物流業(yè)發(fā)展的指導思想、基本原則和戰(zhàn)略目標，確定物流業(yè)發(fā)展的方向和領域，制定符合實際的財政、稅收、用地等政策。在財政政策方面，建議通過設立財政引導資金，用于扶持物流中心、物流項目、物流技術創(chuàng)新、物流信息化及物流高新技術應用項目等的建設，優(yōu)先資助通過《物流企業(yè)分類與評估指標》認定的a級以上企業(yè)。在稅收政策方面，針對物流企業(yè)反映強烈的營業(yè)稅重復納稅、土地使用稅稅率大幅提高、物流業(yè)各環(huán)節(jié)營業(yè)稅稅率不統(tǒng)一及跨區(qū)企業(yè)所得稅總分支機構不能統(tǒng)一繳納等問題，建議市政府在充分調研的基礎上，采取適當的方式予以解決。在土地政策方面，針對物流園區(qū)投資大、回收周期長、具有一定公益性的特征，建議將物流園區(qū)、貨運站場和城市配送中心建設用地納入全市總體發(fā)展規(guī)劃，并在地價上予以優(yōu)惠，對特殊倉儲用地予以保留。在融資政策方面，積極支持有條件的物流企業(yè)上市融資，鼓勵金融機構開展對物流業(yè)的融資創(chuàng)新，建立適合物流企業(yè)的貸款評價體系。

7、加強行業(yè)協(xié)會建設，提升組織化水平。政府應鼓勵物流行業(yè)協(xié)會進一步發(fā)展會員，擴大行業(yè)影響力，支持協(xié)會發(fā)揮作用：一是行業(yè)調研與統(tǒng)計，在政府統(tǒng)計部門的指導下，開展行業(yè)統(tǒng)計，為政府決策提供翔實可靠的依據。二是咨詢服務，如物流信息、提供信息咨詢。三是行業(yè)規(guī)范，從自律的角度制訂各項行業(yè)規(guī)范制度，在市場準入、退出等方面發(fā)揮把關作用，在行業(yè)的標準化運作、守法經營、受理行業(yè)投訴方面擔當主角，如企業(yè)等級標準的制訂、評定，企業(yè)信用考核，標準化體系的推廣。四是行業(yè)教育和培訓。五是聯絡與交流，組織各類行業(yè)交流、研討、宣傳推介活動，為行業(yè)與政府及社會各界的溝通與交流建立渠道，尋求支持。

8、引資引智并舉，加強人才支撐。建議成立由學者、政府相關部門及企業(yè)界專家組成的物流業(yè)發(fā)展咨詢委員會，對發(fā)展現代物流業(yè)提出政策建議，對重點物流項目的認定提出專家意見。幫助本地企業(yè)引進、留住高層次物流人才，利用招商引資項目招來人才，加強與高等院校的合作培養(yǎng)人才。

(二)對發(fā)展商貿流通業(yè)的建議

1、按照構建合肥經濟圈的要求，規(guī)劃商貿流通業(yè)。進一步加強圈內合作，優(yōu)化商業(yè)布局，形成資源共享、優(yōu)勢互補的局面。圍繞合肥經濟圈產業(yè)發(fā)展建市場，重點發(fā)展生產資料、工業(yè)品和具有地方特色的專業(yè)市場。要利用商貿流通業(yè)的資源整合優(yōu)勢幫助圈內城市承接產業(yè)轉移，銷售農副產品和工業(yè)制成品，與圈內城市共同發(fā)展。鼓勵圈內商貿企業(yè)開展多種形式的商業(yè)合作，支持合肥骨干商貿企業(yè)到周邊市、縣開設連鎖店，提高經濟圈商品整體檔次和水平。

2、實現城鄉(xiāng)資源統(tǒng)籌配置。把市場拓展的重點從城市轉向農村，合理規(guī)劃和布局，建設一批腹地廣泛、交易量大、交易手段先進的農產品專業(yè)批發(fā)市場。把新興的電子商務、連鎖經營、大型倉儲超市等業(yè)態(tài)向城市副中心延伸。

3、積極推動電子商務的廣泛應用。通過綜合政府的產業(yè)政策、企業(yè)的市場需求、行業(yè)的發(fā)展趨勢、消費的變動情況等信息，提高各類網絡資源的集聚度和利用率。當前，一是抓緊研究電子交易、信用管理、安全認證、在線支付、稅收、市場準入、隱私權保護、信息資源管理等方面的法規(guī)規(guī)章問題，逐步完善電子商務的法規(guī)規(guī)章建設；二是以支柱產業(yè)為依托，培育一批集信息、價格指導、網上交易、資源配置等功能于一體的行業(yè)門戶網站，發(fā)揮無形市場的優(yōu)勢。三是鼓勵大型百貨商場、購物中心、連鎖超市建設網上商城，增強配送功能，擴大網上消費。四是發(fā)展服務業(yè)的網絡業(yè)務，拓寬電子商務覆蓋面。五是打擊電子商務領域的非法經營以及危害國家安全、損害人民群眾切身利益的違法犯罪活動，保障電子商務的正常秩序。

4、制定政策，扶持現有商貿企業(yè)做大做強。一是利用財政資金引導作用，激勵本地企業(yè)加強信息化建設，提高物流水平和管理水平。二是鼓勵金融機構制定差別化的授信條件，創(chuàng)新擔保方式，通過動產、應收帳款、倉單質押等方式，解決中小商貿企業(yè)融資難問題。三是鼓勵中小商貿企業(yè)通過協(xié)會等方式入股建立聯盟，合作參與大商業(yè)項目的開發(fā)。

篇2

關鍵詞：物流營銷環(huán)境；物流營銷戰(zhàn)略；物流營銷定位

中圖分類號：F25

文獻標識碼：A

文章編號：1672-3198（2015）10-0056-01

現代物流企業(yè)為了謀求長期的生成與發(fā)展，以客戶服務為基礎，根據內外環(huán)境的變化，對現代物流企業(yè)所作的具有長期性、全局性的市場服務計劃和謀略。面對當今的物流市場，現代物流企業(yè)如何在眾多的物流服務行業(yè)、物流服務項目中，選擇對企業(yè)有益的服務對象，現代物流企業(yè)有必要對物流市場進行戰(zhàn)略管理。

1 現代物流企業(yè)物流營銷環(huán)境的科學分析

現代物流企業(yè)要在物流市場中，尋找到適合自己提供服務的客戶，就要對物流環(huán)境做進一步的分析?，F代物流企業(yè)不僅要對外部環(huán)境做出分析，而且還要對內部環(huán)境做出分析。

1.1 現代物流企業(yè)外部環(huán)境分析要素

現代物流企業(yè)是整個社會經濟體系的一個子系統(tǒng)，其活動必然會受到外部環(huán)境的影響和制約。影響現代物流企業(yè)的外部環(huán)境因素主要有政治因素、法律因素、經濟因素、技術因素及人文因素、物流服務客戶的需求等。此外，現代物流企業(yè)要分析競爭因素，如現有競爭者的長遠目標、現行戰(zhàn)略、競爭者的能力；潛在競爭者的數量、能力；替代物流服務產品的價格、質量等。

分析外部環(huán)境因素是為了讓現代物流企業(yè)在開展營銷活動中抓住機會規(guī)避風險。現代物流企業(yè)要想對物流營銷活動做出正確的規(guī)劃，除了要對現代物流企業(yè)的外部環(huán)境因素做出分析外，還要對現代物流企業(yè)的內部環(huán)境因素做出研究。

1.2 現代物流企業(yè)內部環(huán)境分析要素

現代物流企業(yè)內部的管理制度、管理組織架構、管理人員的構成與素質、物流服務水平狀況和競爭地位、物流設備效率、物流設備構成、物流設備運作能力、物流設備的先進性，以及物流市場營銷能力、財務狀況等。

可見，現代物流企業(yè)只有在對外部和內部環(huán)境因素做好分析的基礎上，才能為本企業(yè)規(guī)劃出適合本企業(yè)的物流營銷戰(zhàn)略。

2 現代物流企業(yè)物流營銷戰(zhàn)略的應對策略

2.1 擴張性物流營銷戰(zhàn)略（SO戰(zhàn)略）

現代物流企業(yè)實施擴張性戰(zhàn)略的措施有：擴大物流客戶服務目標市場范圍和領域，增設物流服務網點，拓寬客戶服務渠道，通過物流技術改進，降低物流成本，實行特許經營、兼并、聯合等方式來加以擴張。

2.2 分散化物流營銷戰(zhàn)略（ST戰(zhàn)略）

現代物流企業(yè)內部擁有優(yōu)勢而外部受到威脅，這時現代物流企業(yè)要采取多元化的戰(zhàn)略，分散物流客戶服務市場的營銷風險?，F代物流企業(yè)實施分散化戰(zhàn)略的措施有：在擁有深度的現代物流技術水平的基礎上，在多個行業(yè)、區(qū)域、項目上，開發(fā)物流客戶服務市場，降低物流市場客戶服務的風險，為現代物流企業(yè)創(chuàng)造更多的利潤。

2.3 退出性物流營銷戰(zhàn)略（WT戰(zhàn)略）

現代物流企業(yè)內部處于劣勢，而外部又處于威脅狀態(tài)，這時現代物流企業(yè)要果斷地撤出這一客戶服務領域。退出性戰(zhàn)略的最主要的舉措是：現代物流企業(yè)放棄自己處于劣勢的物流服務領域，重新進入具有發(fā)展前景的物流客戶服務領域。

2.4 防衛(wèi)型物流營銷戰(zhàn)略（WO戰(zhàn)略）

現代物流企業(yè)內部條件已處于劣勢，但外部環(huán)境還有機會時，要選擇對本企業(yè)發(fā)展有利的客戶服務市場，回避對本企業(yè)發(fā)展不利的物流客戶服務市場。防衛(wèi)性戰(zhàn)略的最主要的舉措是：不斷推出新的物流服務產品，不斷利用環(huán)境提供的市場機會，挖掘物流客戶服務市場。

任何現代物流企業(yè)都會有很多物流客戶服務營銷的優(yōu)勢和劣勢，也會面臨著很多機會與威脅?，F代物流企業(yè)必須采取適當的分析方法，認真分析和評價環(huán)境因素給企業(yè)帶來的利弊，以便采取相應的物流營銷競爭對策。

3 現代物流企業(yè)物流營銷的市場定位

現代物流企業(yè)必須將物流市場按照一定的標準進行細分，根據自身的條件選擇一部分客戶作為物流服務目標市場，使現代物流企業(yè)在激烈的市場競爭中得以生存和發(fā)展。現代物流企業(yè)物流營銷的市場定位是確立現代物流企業(yè)提供的物流服務產品在物流目標市場上的位置。市場定位是現代物流企業(yè)客戶服務戰(zhàn)略中的一個重要組成部分，它決定了現代物流企業(yè)為什么樣的客戶服務，它關系到現代物流企業(yè)的經營效果?，F代物流企業(yè)應該從客戶服務行業(yè)、服務范圍、服務項目上去定位，確定最適合提供物流服務的客戶。

3.1 營銷服務行業(yè)的定位

現代物流企業(yè)為獲得競爭優(yōu)勢，常將主營業(yè)務定位在特定的一個或幾個行業(yè)，并為這些客戶服務。因為不同行業(yè)的物流運作模式是不相同的，專注于特定行業(yè)可以形成行業(yè)優(yōu)勢。通常，現代物流企業(yè)可以選擇附加值相對較高、對物流服務需求多、且相對成熟的行業(yè)，作為自身的行業(yè)定位方向。目前，現代物流企業(yè)提供物流服務的客戶，主要集中在制造業(yè)和商品流通業(yè)中。在制造業(yè)中，電子、家電、汽車、日化、食品、醫(yī)藥等行業(yè)需要現代物流企業(yè)提供物流服務；而在商品流通企業(yè)中，零售業(yè)對物流的需求也非常大，這都是現代物流企業(yè)在物流營銷的市場定位時要思考的問題。

3.2 營銷服務范圍的定位

從提供物流服務的區(qū)域上看，現代物流企業(yè)可以提供區(qū)域性的物流服務，也可以提供全國性以及全球性的物流服務。我國地域廣闊，發(fā)展較不均衡，要想在全國范圍內開展物流服務是比較困難的，而且我國現代物流企業(yè)自身的投入能力也有限，因此，選擇主導業(yè)務覆蓋區(qū)域范圍是很重要的。主導區(qū)域可以是一個城市、一個地區(qū)、一個省、一個大區(qū)或者全國性，甚至全球性的。

3.3 營銷服務項目的定位

現代物流企業(yè)在明確了在什么樣的范圍，在什么樣的行業(yè)，對什么樣的客戶提供物流營銷服務的同時，還要對營銷服務項目定位。現代物流企業(yè)在充分考慮自己具備的硬件基礎和軟件條件，以及現代物流企業(yè)的運作能力和運作實力的基礎上，除了要對運輸、倉儲保管、配送項目等常規(guī)性營銷服務項目定位外，還要重點明確對增值性物流服務項目定位。

（1）明確物流中心的管理服務的定位。它是指對物流中心內部物流設施的管理和營運，以及依托這些物流設施的貨物儲存、貨物分揀、集裝箱拼裝、貨物堆放、貨品分銷配送、貨物集成組裝服務、再包裝或拆包裝服務、廢棄物回收服務等。

（2）提明確對物流解決方案設計服務的定位?，F代物流企業(yè)為客戶提供物流營運模式、企業(yè)流程重組、操作流程和操作控制指標的設計和咨詢，而不直接參與或干預客戶具體的物流運作。因此，將現代物流企業(yè)定位為純粹的顧問公司。

（3）明確對物流活動特殊服務的定位。它包括現代物流企業(yè)為營銷服務對象編制特定的存貨報表，報告包裝上的系列數字或其他數據，承擔貨物的物理檢驗，編制物流運送清單，提供快捷、迅速的特殊物流服務等。

篇3

現代新興的物流產業(yè)發(fā)展水平是衡量一個地區(qū)綜合競爭力的重要標志。目前，我市規(guī)范性的小型物流業(yè)發(fā)展相對比較滯后。據調查統(tǒng)計，我市現有小型物流公司共有70多家，主要分布在城區(qū)大洪、錢溝、張臺等地方，在其經營過程中存在著諸多問題，急需解決。

一、存在問題

1、市場規(guī)模經營上尚處于起步階段。仙桃市小型物流業(yè)“散、小、弱、低”等問題十分突出，且企業(yè)規(guī)模偏小、服務功能單一，多數物流企業(yè)發(fā)展水平較低，市場競爭力不強，制約全市小型物流業(yè)發(fā)展。

2、市場管理不規(guī)范。該行業(yè)整體上處于無序發(fā)展狀態(tài)，部分公司存在著證照不齊或無證經營，極少數公司存在市場欺詐行為，影響了仙桃市的整體商業(yè)信譽。

3、缺乏統(tǒng)一規(guī)劃與管理。該行業(yè)所屬公司經營場所空間嚴重不足。同時，由于沒有專業(yè)化的物流規(guī)劃指引，該行業(yè)仍處于無序競爭的自我發(fā)展狀態(tài)，沒有形成整體及規(guī)模效應。

4、行業(yè)技術水平偏低。一是從業(yè)人員整體素質不高，缺乏具有較高技能的物流專業(yè)人才和管理人才；二是在全市范圍內該行業(yè)沒有建立完整的物流市場信息體系，其現代化的信息技術平臺尚未建全，造成對外信息不暢通，無法全面的收集、整理和反饋，各企業(yè)之間也不能很好的實現信息共享和資源共用；三是沒有現代化的倉儲設施和管理模式，影響了仙桃市小型物流業(yè)的快速發(fā)展；

5、基礎設施和運營能力偏弱。一是在物流運作基礎設施方面，各公司尚無倉儲中心和貨運站場等基礎設施，以內部自營、自我配套、傳統(tǒng)攬貨、調配和結算方式為主，二是在運輸組織方式上，手段落后，組織化、集約化程度低，沒有區(qū)域性的大型品牌企業(yè)或集團，造成運輸效率、效益比較低。

6、影響交通安全現象比較突出。由于沒有形成規(guī)模化、規(guī)范化的有序發(fā)展，各公司運輸車輛臨街臨道、亂占亂?，F象十分嚴重，在一定程度上影響了市容市貌，更不利于提升城市功能打造城市品牌和仙桃市“四城同創(chuàng)”的有序開展。

二、建議：

1、整治小型物流業(yè)市場。建議由市政府牽頭，聯合有關部門，成立仙桃市小型物流業(yè)市場整治領導小組。一是要堅決取締無證經營公司，扭轉無序發(fā)展狀態(tài)，打擊市場欺詐行為，提高仙桃市的整體商業(yè)信譽；二是要切實改變物流運作管理政出多門且不協(xié)調的狀況

2、盡快制定現代物流業(yè)科學發(fā)展規(guī)劃。有關部門要認真調查研究，全面掌握小型物流業(yè)發(fā)展現狀。根據實際，要綜合考慮社會經濟發(fā)展需求、現有資源的綜合利用、道路運輸市場發(fā)展規(guī)劃，編制好可操作性和指導性的小型物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，并納入政府經濟總體發(fā)展規(guī)劃之中。

3、發(fā)揮政策引導作用，為小型物流發(fā)展創(chuàng)造良好的政策服務環(huán)境。出臺相關扶持政策，鼓勵發(fā)展具有一定規(guī)模的現代物流企業(yè)。一是工商部門應將現代物流業(yè)作為獨立的行業(yè)，納入登記范圍，要鼓勵發(fā)展第三方物流企業(yè)；二是財稅部門要將現代物流作為獨立的流通行業(yè)進行稅務管理，按現代物流企業(yè)最終實際經營額作為征稅依據，實行統(tǒng)一的稅收政策。對于新辦現代物流科技型企業(yè)可享受高新技術企業(yè)相應的稅收政策和所得稅“兩免三減”的政策優(yōu)惠；三是基礎設施建設投資開發(fā)和土地使用政策方面，市政府應將物流園區(qū)建設用地納入全市總體發(fā)展規(guī)劃，并在地價上予以特殊優(yōu)惠，鼓勵有實力的企業(yè)進行成片開發(fā)，對于具備一定規(guī)模、采用現代物流技術的現代物流企業(yè)新征土地使用費予以適當減免；四是交通管制部門要整頓和規(guī)范城市貨運市場秩序，規(guī)范管理社會車輛，要建立現代物流企業(yè)車輛市區(qū)通行制度；五是融資政策方面，要積極支持現代物流企業(yè)采取多種途徑籌集資金，對于現代物流龍頭骨干企業(yè)可以實行財政貸款擔保，支持這些企業(yè)優(yōu)先取得貸款。

4、加快培育本地小型物流龍頭企業(yè)。目前，仙桃昌華公司針對仙桃市小型物流業(yè)發(fā)展狀況，在桃源大道西端正在建設2萬平米的現代化的物流園，規(guī)劃建設1.5萬平米，160個門棟，它的建成，起到了龍頭企業(yè)的作用。因此，政府和有關部門，可以以點帶面，充分發(fā)揮龍頭企業(yè)的作用，大力培育規(guī)模化、科學化的仙桃市小型物流業(yè)市場主體，全面扭轉仙桃市本地物流企業(yè)規(guī)模小、競爭力弱、品牌效應差與城市功能、地位不相稱的局面，全面推進小型物流業(yè)的發(fā)展，提高區(qū)域品牌影響力和競爭力。

5、加快改造提升傳統(tǒng)物流。改變傳統(tǒng)運輸、倉儲、裝卸、配送各環(huán)節(jié)分割運作的觀念，促進物流基本功能的有機整合，推動傳統(tǒng)物流企業(yè)轉型，尤其是推進有條件的運輸、倉儲和等企業(yè)向第三物流企業(yè)發(fā)展。鼓勵企業(yè)引入現代物流理念，應用現代信息技術與管理手段，完善自營物流設施，優(yōu)化內部資源配置和原材料采購、生產組織、產品銷售等業(yè)務流程，建立統(tǒng)一、協(xié)調、高效的自營物流系統(tǒng)，形成企業(yè)內部物流一體化。

6、構建現代化的物流信息系統(tǒng)。通過信息技術實現資源共享、數據共用、信息互通，充分發(fā)揮網絡化經營優(yōu)勢。通過物流信息系統(tǒng)對物流系統(tǒng)資源整合提供支持，溝通企業(yè)對外和群體之間以及與政府管理部門之間的信息聯系，促進協(xié)同工作及協(xié)同經營機制的建立。

7、堅持以人為本，加快培養(yǎng)復合型管理人才。組織開展現代物流知識的培訓，采取正規(guī)教育和在職培訓相結合的方式，有步驟、有計劃地對從事現代物流行業(yè)的人員開展多層次、多方面的現代物流知識和技術培訓，吸引國內外大企業(yè)、大專院校的現代物流專業(yè)人才。

篇4

一、物流園區(qū)建設進展順利

（一）寧夏國際空港物流中心。功能定位為國際貿易服務型物流園區(qū)。項目規(guī)劃總占地面積5800畝，概算投資47億元。園區(qū)基礎設施概算投資4.8億元，目前已投資2.8億元，完成了5000畝征地，實現通水、通電、通路，綜合辦公服務樓也將于今年5月完工并交付使用。寧夏郵翔國際物流快遞公司入園并完成了1.6萬平米監(jiān)管倉、保稅倉、國際快遞中心等建設，中國外運集團公司、馬來西亞物流公司、陜西國際貨運公司、寧夏艾伊莎（鑫中成）公司已與園區(qū)達成投資合作意向。

（二）銀川陸港物流中心。功能定位為綜合服務型物流中心。項目規(guī)劃總面積2400畝，概算總投資12.06億元。目前已完成投資1.2億元，建成了園區(qū)口岸聯檢辦公樓、集裝箱堆場以及其它附屬設施，改造了海關、檢驗檢疫貨物暫扣庫和中轉庫等，設立了口岸辦事大廳。銀川經濟開發(fā)區(qū)管委會與中國外運集團公司達成共建銀川陸路口岸協(xié)議，將于4月底前組建成立銀川中外運陸港物流有限公司；相繼引進了寧夏儲備局、香港中盈投資有限公司、連云港港口集團公司和寧夏供銷社等企業(yè)，投資建設園區(qū)內物資儲備庫、保稅物流中心、集裝箱場站等項目。

（三）寧東能源化工基地物流區(qū)。功能定位為工業(yè)生產服務型物流園區(qū)。目前，已完成了園區(qū)路基和給排水基礎建設，初步完成了市場調研報告，園區(qū)整體規(guī)劃和辦公輔樓的設計及園區(qū)內的場地平整、綠化工作也已全面展開。目前就煤化工下游產品營銷企業(yè)及鐵路貨運企業(yè)的入園有關問題與相關企業(yè)進行深度接洽。

（四）石嘴山惠農物流中心。功能定位為生產服務型物流園區(qū)。該項目以惠農陸路口岸為依托，核心區(qū)域占地面積約1500畝，概算投資15億元，已完成1.4億元。目前，惠農陸路口岸已封關運營，為口岸提供相關服務的鐵路、銀行、保險、船代、貨代等相關單位已落實。中海集團等船運公司已經進駐，園區(qū)與天津港集團合資成立了寧津國際物流公司，正在協(xié)調中郵等物流公司進駐并開展業(yè)務。

（五）中衛(wèi)迎水橋物流中心。功能定位為綜合服務型物流中心。項目規(guī)劃占地XX畝，概算總投資7億元。寧夏昊豐偉業(yè)鋼鐵有限責任公司已投資2700萬元，完成了聯網項目建設前期調研與論證、園區(qū)規(guī)劃設計和可研報告編制、鐵路專用線規(guī)劃設計和項目報批以及其它申報審批工作，園區(qū)基礎設施建設和綠化工作現已全面展開。

（六）海原新區(qū)物流中心。功能定位為貨運服務型物流中心，分為物流中心、農貿市場和民族商貿城三個部分。園區(qū)總占地面積663畝，概算總投資1.8億元。寧夏李旺汽車貿易公司已投資8200萬元，建成了園區(qū)三通一平，部分庫房、營業(yè)房、營銷中心、交易大廳等工程。

（七）寧夏交通物流園區(qū)。功能定位為綜合服務型物流中心。項目規(guī)劃占地4000畝，分三期建設。一期規(guī)劃占地XX畝，投資8億元，總建筑面積30萬平方米。寧夏交通物流集團有限公司已完成企業(yè)注冊，全面開展物流園區(qū)的前期準備工作，正在辦理園區(qū)一期XX年 1000畝用地審批手續(xù)，計劃XX年開始建設，XX年投入運營。

（八）永寧西部現代商貿物流園區(qū)。功能定位為大型現代化多功能商貿物流中心。園區(qū)總體規(guī)劃占地5410畝，概算投資90.75億元，XX年計劃投資34.85億元。目前，園區(qū)內寧夏樂叢北方國際家私城、寧夏北方國際建材商貿物流園、中國萬商汽車城、寧夏永寧四季鮮果品蔬菜綜合批發(fā)市場、寧夏望遠現代金屬物流園、寧夏路豐建材物流園、寧夏望遠商貿物流園等項目正在建設之中。

二、存在的主要問題

（一）物流園區(qū)缺少統(tǒng)籌規(guī)劃。目前，首府銀川東有寧東能源化工基地物流園區(qū)、南有永寧西部商貿物流園區(qū)、西有銀川陸港物流中心、北有交通物流園區(qū)，空中有寧夏空港物流中心，形成了東南西北四足鼎立、空中接應的立體物流格局。但這五大物流園區(qū)覆蓋半徑和區(qū)域效應缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，且市場定位、功能定位存在交叉現象。一旦建成并投入運營，將出現都“吃不飽”的現象。

（二）物流園區(qū)建設優(yōu)惠政策缺乏?！秾幭默F代物流發(fā)展規(guī)劃》已于去年8月實施，由于物流業(yè)涉及部門多，溝通協(xié)調難度大，規(guī)劃執(zhí)行進展緩慢。比如物流政策法規(guī)不完善，影響物流發(fā)展的土地、稅收、融資等優(yōu)惠政策沒有落實，園區(qū)軟環(huán)境建設滯后，對入園物流企業(yè)缺乏吸引力。

（三）物流信息化水平低。信息化是現代物流的靈魂。目前，我區(qū)物流園區(qū)及物流企業(yè)存在信息化水平低、局域網建設不規(guī)范、信息技術標準不統(tǒng)一等問題，為全社會提供各方面物流信息資訊的公共物流信息平臺還沒有建立起來。

（四）專業(yè)化的大型物流企業(yè)較少。我區(qū)物流企業(yè)普遍規(guī)模小、服務功能不完善、經營管理水平不高、市場競爭能力弱。物流需求和供給不足同時存在，造成物流企業(yè)發(fā)展動力不足。沒有骨干物流企業(yè)帶動，成為制約物流園區(qū)快速發(fā)展的“瓶頸”。

三、對策建議

我區(qū)物流園區(qū)建設己經進入起步發(fā)展階段，發(fā)展速度很快，掀起了一股熱潮，這對于加快我區(qū)經濟社會發(fā)展是有積極意義的。發(fā)揮好政府、部門和企業(yè)三方面的作用，解決建設中出現的問題，協(xié)調好參與物流園區(qū)建設的各方關系，保持物流園區(qū)快速、健康、可持續(xù)發(fā)展。

（一）統(tǒng)籌規(guī)劃物流園區(qū)建設。以市場為導向，在了解貨源、客戶需求的基礎上，結合銀川市和我區(qū)實際情況，對物流園區(qū)特別是銀川周邊的五大物流園區(qū)進行準確的功能定位和目標服務客戶鎖定，做到有的放矢，反對落后的和過分超前的規(guī)劃。

（二）出臺加快物流園區(qū)建設優(yōu)惠政策。盡快制定《落實寧夏現代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃實施方案》，明確貸款、貼息政策，基礎設施建設補貼，稅收優(yōu)惠，保稅區(qū)建設，工商、海關、商檢支持等具體問題，為加快物流園區(qū)建設創(chuàng)造良好環(huán)境。

（三）加大財政和銀行信貸資金支持力度。設立“寧夏現代物流業(yè)發(fā)展專項資金”，用三時間，每年安排五、六千萬專項資金用于支持自治區(qū)現代物流業(yè)發(fā)展，主要用于物流園區(qū)基礎設施、信息化建設和人才培養(yǎng)等工作。加大協(xié)調工作力度，積極做好商業(yè)銀行信貸工作，引導銀行信貸資金支持物流園區(qū)建設。

篇5

[關鍵詞] 網絡環(huán)境 農產品 現代物流 跨區(qū)貿易

在我國大力發(fā)展現代農業(yè)的背景下，在農產品大力拓展跨區(qū)貿易的過程中，仔細研究分析農產品跨區(qū)貿易中物流配送發(fā)展的現狀，結合自身的特點，推動農產品跨區(qū)貿易中應用，將是每一個從事于農產品商務的機構和個人都無法回避的業(yè)務領域和不可推卸的責任。

一、我國農產品跨區(qū)貿易所處網絡環(huán)境及其發(fā)展現狀

2007年1月23日，中國互聯網絡信息中心（CNNIC）《第19次中國互聯網絡發(fā)展狀況統(tǒng)計報告》。報告顯示，截至2006年底，我國網民人數達到了1.37億，占中國人口總數的10.5%。調查結果顯示，使用xDSL、Cable Modem、專線等寬帶上網的網民達到10400萬人，占網民總數的75.9%。中國互聯網將迎來更快速的增長期。

把基于Internet技術的跨區(qū)貿易形式運用于傳統(tǒng)的農產品跨區(qū)貿易、物流配送領域，這既是農產品業(yè)自身發(fā)展的迫切需要，也是農產品進一步發(fā)展的戰(zhàn)略增長點，更是跨區(qū)貿易得以有效應用的一個非常適用的陣地。據了解，中國每年農產品行業(yè)的總價值約1000億元，在流通中的費用約為700億元，如果全面推行以網絡為主的跨區(qū)貿易，將極大地改變整個農產品的傳統(tǒng)業(yè)務流程，有利于促進農產品跨區(qū)貿易中的誠信、和諧、快速發(fā)展。

我國跨區(qū)農產品物流業(yè)發(fā)展現狀是。農產品物流體系逐步完善，形成了從生產、收購、流通加工、運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送到銷售的一整套組織環(huán)節(jié)，但是眾多的參與個體和組織規(guī)模小、層次低、離散性強、聯合性差，組織化程度低；跨區(qū)農產品物流主體向多元化方向發(fā)展；跨區(qū)農產品交易方式向多元化方向發(fā)展；跨區(qū)農產品物流信息體系初步建立；跨區(qū)農產品批發(fā)市場和跨區(qū)農產品流通中心發(fā)展較快，但市場交易法規(guī)建設薄弱，交易規(guī)范化程度有待提高。

二、如何完善我國農產品在網絡環(huán)境下的現代物流配送

第一，要建立一個現代物流管理信息系統(tǒng)?，F代物流業(yè)必須符合運輸合理化,倉儲自動化,包裝標準化,裝卸機械化,加工配送一體化,信息管理網絡化等.現代物流管理系統(tǒng)要以國際先進物流理論為指導,從業(yè)務流程整合入手,采用Internet大型分布式數據庫技術,以及條碼技術,GIS和GPS等現代電子信息技術,實現信息采集和識別的自動化. 系統(tǒng)組成一般有：運輸設備管理信息系統(tǒng)；客戶管理信息系統(tǒng)；貨物報關管理信息系統(tǒng)；運輸(配送)管理信息系統(tǒng)；倉儲管理信息系統(tǒng)。

第二，要選擇一個適合發(fā)展的現代物流配送模式。我國農產品跨區(qū)貿易中的現代物流配送模式有四種配送模式可供選擇：企業(yè)自建物流配送中心；請供應商進行商品配送；與供應商合建配送中心；直接委托第三方物流公司進行配送。四種配送模式各有特色，對于采用哪種配送模式，應結合企業(yè)的優(yōu)勢。但隨著企業(yè)向專業(yè)分工方向的發(fā)展，外包物流配送服務是發(fā)展的必須選擇。通過與第三方物流的建立有效的信息管理系統(tǒng)，實現流程再造及單品管理，可大大減輕配貨工作量，縮短配貨時間，壓縮配貨成本尋求壓縮庫存和降低商品缺貨率的最佳點，最終實現生產、物流、銷售(即產、供、銷)一體化, 雙方可以達到雙贏的目的。

第三，建立一個成功實施的跨區(qū)農產品市場電子商務保障系統(tǒng)?？鐓^(qū)農產品電子商務的成功實施，不僅依賴于網絡技術，還取決于跨區(qū)農產品的標準化運作、快速物流配送體系和安全的網絡環(huán)境。電子商務與傳統(tǒng)批發(fā)市場最大的差別是，買方在交易前無法直觀地獲取跨區(qū)農產品詳細的品質信息，因此有必要事先對跨區(qū)農產品進行標準化鑒定，主要包括農產品品名和類別、質量登記、重量標準、包裝規(guī)格、保鮮標準等，通過標準化這些信息，明確同一級別的產品具有的相同或相似特征，以利于買賣雙方的溝通和接洽，保障雙方的利益。實施跨區(qū)農產品電子商務還必須有快速的物流配送服務。電子商務的最大優(yōu)勢是使信息流、資金流在瞬間完成，而快速的物流服務決定了商流的最終實現。

第四，提高農民素質，增強農產品現代物流意識；加大對跨區(qū)農產品物流基礎設施的投入。在跨區(qū)農產品流通過程中，提高農民素質是在市場競爭中取勝的關鍵?？鐓^(qū)農產品物流業(yè)是固定資產投入較大的產業(yè)，很大程度上依賴著一些基礎設施建設的完備和便利與否，因而首先加強基礎設施建設，才是發(fā)展物流業(yè)的基本要求。跨區(qū)農產品物流的基礎設施建設，必須加強農村道路建設和跨區(qū)農產品運載工具的開發(fā)生產，加強各種農用倉庫的建設，發(fā)展跨區(qū)農產品加工配送中心，以及產地、銷地跨區(qū)農產品批發(fā)市場。

三、結束語

在網絡環(huán)境下，以網絡為主的跨區(qū)物流商務活動究竟改變了我國農產品的什么呢？總之，作為一種帶有鮮明網絡特征的商務活動過程，農產品跨區(qū)貿易正在賦予農產品物流以新的內容和發(fā)展意義，隨著越來越多的公司與人參與到農產品的跨區(qū)貿易活動中來，其發(fā)展將愈來愈從容和燦爛。

參考文獻：

[1]陳方建:中國圖書物流：從傳統(tǒng)儲運向現代物流轉變. 物流技術, 2006,(11)

[2]姬志剛:計算機、網絡與信息社會.科技咨詢導報,2006(20)

篇6

這次評定的26家A級物流企業(yè)既有我國物流業(yè)中的頂尖企業(yè)，也有近年來物流業(yè)發(fā)展過程中成長起來的骨干物流企業(yè)；既有國有大中型企業(yè)、中外合資企業(yè)、民營企業(yè)，也有不同所有制形式的股份制企業(yè)；既有在傳統(tǒng)運輸、倉儲等業(yè)務基礎上發(fā)展起來并提供客戶物流需求的運輸型、倉儲型物流企業(yè)，也有按照現代物流要求提供一體化第三方物流服務的綜合服務型企業(yè)。這些企業(yè)分布在鐵路、交通、貿易、港口、遠洋等不同的領域，但從管理體制、經營理念、運作模式等方面均體現了現代物流企業(yè)的基本特征，符合國家標準所設立指標的各項規(guī)定性要求，代表了我國現代物流業(yè)的方向，為其它物流企業(yè)的規(guī)范發(fā)展樹立了榜樣。

物流企業(yè)綜合評估是在國家標準的嚴格約束和企業(yè)完全自愿申報的條件下進行的。本次評定的26家企業(yè)都經過了依據國家標準自檢、申報、評審、現場評審、評估報告審核的規(guī)范評定程序，5A級企業(yè)由專家組成的物流企業(yè)綜合評估委員會最后審定通過。為保證評估工作的公正性，設定了投訴和舉報程序。在全社會物流業(yè)界的關注和監(jiān)督下，A級物流企業(yè)評定過程既體現了宣貫和實施國家標準的嚴肅性，也反映了我國廣大物流企業(yè)規(guī)范物流市場秩序、提高物流服務水平、不斷做強做大的迫切愿望?！段锪髌髽I(yè)分類與評估指標》國家標準和依據標準所進行的評估活動受到了物流企業(yè)的廣泛歡迎，繼續(xù)深入做好這項工作對于促進我國現代物流業(yè)的發(fā)展具有重要意義。

第一批A級物流企業(yè)名單（共26家）

5A級物流企業(yè)（共9家）：

中國遠洋物流有限公司（綜合服務型）

中海集團物流有限公司（綜合服務型）

中國物資儲運總公司（倉儲型）

中鐵快運股份有限公司（綜合服務型）

中鐵現代物流科技有限公司（綜合服務型）

嘉里大通物流有限公司（綜合服務型）

黑龍江華宇物流集團有限公司（運輸型）

遠成集團有限公司（綜合服務型）

安吉天地汽車物流有限公司（綜合服務型）

4A級物流企業(yè)（共5家）：

上?，F代物流投資發(fā)展有限公司（綜合服務型）

中鐵聯合物流有限公司（綜合服務型）

上海華星國際集裝箱貨運有限公司（綜合服務型）

蕪湖安得物流有限公司（綜合服務型）

上海港國際集裝箱貨運有限公司（綜合服務型）

3A級物流企業(yè)（共7家）：

志勤美集(北京)國際貨運有限公司（綜合服務型）

上?；轄栁锪饔邢薰荆ňC合服務型）

廣東魚珠物流基地有限公司（倉儲型）

河南豫鑫交通發(fā)展有限公司（綜合服務型）

上海虹鑫物流有限公司（綜合服務型）

杭州八方物流有限公司（綜合服務型）

上海百歲物流有限公司（綜合服務型）

2A級物流企業(yè)（共5家）：

蕪湖遠方物流有限公司（綜合服務型）

浙江富陽口岸國際物流有限公司（綜合服務型）

浙江省中集物流有限公司（綜合服務型）

篇7

[摘要]隨著中部崛起戰(zhàn)略的提出，湖北要建設成為中部地區(qū)的現代物流中心。本文在分析湖北省區(qū)域物流體系發(fā)展現狀及其存在的問題的基礎上，探討構建湖北省區(qū)域現代物流體系的對策。

[關鍵詞]中部崛起區(qū)域物流物流體系

一、引言

湖北省地處中國的經濟地理中心，承東啟西,溝通南北,得天獨厚,省會武漢,是我國中部地區(qū)的特大中心城市,具有發(fā)展現代物流業(yè)的獨特區(qū)位優(yōu)勢和較強經濟基礎。但是中部地區(qū)經濟發(fā)展的相對落后影響了湖北現代物流業(yè)的發(fā)展，致使湖北潛在的優(yōu)勢逐漸喪失。在中部崛起的歷史機遇面前，如何構筑我省的區(qū)域現代物流體系，對推進我省區(qū)域經濟的發(fā)展和產業(yè)結構優(yōu)化有著重大的理論價值和現實意義。

二、構建區(qū)域現代物流體系的重要意義

構建湖北現代物流體系的重要意義和作用主要表現在以下幾個方面。

1.有利于優(yōu)化產業(yè)結構、改善投資環(huán)境

現代物流業(yè)是現代經濟分工和專業(yè)化高度發(fā)展的產物，就其本質而言屬于第三產業(yè)。它的發(fā)展不僅可以提高第三產業(yè)在湖南區(qū)域經濟中的比重和地位，而且可以進一步帶來商流、資金流、信息流的集聚，帶動相關的運輸設備制造業(yè)、交通運輸業(yè)、商貿業(yè)、批發(fā)零售業(yè)、金融業(yè)、餐飲業(yè)、信息業(yè)等行業(yè)的發(fā)展，對優(yōu)化湖南產業(yè)結構起到積極的推動作用。因此，發(fā)展現代物流業(yè)不僅可以推動公路、鐵路、港口、航空等基礎設施的建設和功能的發(fā)揮，而且可以促進區(qū)域經濟結構的合理布局和協(xié)調發(fā)展。

投資規(guī)模決定了發(fā)展速度，國際國內資本市場巨大，加上湖南獨特的區(qū)位、資源優(yōu)勢，招商引資的潛力很大。目前投資者在選擇投資區(qū)域時，往往把物流發(fā)展狀況作為一個十分重要的考察條件，來判斷項目投資效益。因此，構筑完善的物流系統(tǒng)，將成為改善投資環(huán)境、提高招商引資吸引力的一個重要因素。

2.對中部崛起戰(zhàn)略的實施起著重要的支撐作用。

中部地區(qū)崛起客觀上需要一個區(qū)域性乃至全國性的現代物流中心，從影響現代物流發(fā)展的區(qū)位、市場、交通、成本和服務等基本要素來綜合衡量．武漢是中部地區(qū)唯一特大中心城市，地處長三角珠三角、環(huán)渤海等中國三大增長極的中心點上，具有交通和流通的比較優(yōu)勢，是中國最理想的物流基地，最適合成為商品和要素的集散地湖北現代物流的發(fā)展，其重點是要將武漢以及以武漢為中心的“8+1”城市圈發(fā)展成為促進中部地區(qū)崛起的戰(zhàn)略支點。

3.促進湖北省同中部其他省市的協(xié)作。

湖北現代物流的發(fā)展將在武漢形成一批物流園區(qū)，輔之以湖北省內其他一些的現代物流中心，從而形成一個以武漢為核心的華中物流中心的態(tài)勢。物流園區(qū)是為全社會服務的物流基地，它規(guī)模大、功能全、輻射廣，從這個意義講，中心城市建設“物流園區(qū)”，不僅可以提高物流服務的專業(yè)化水平，而且更有利于優(yōu)化物流資源。武漢地處武漢城市經濟圈的中心位置，是湖北地區(qū)重要的交通樞紐和商貿城市。稠密的鐵路網、四通八達的航空和高速公路網，使物流園區(qū)及物流中心的輻射范圍廣，對中部地區(qū)其他城市及區(qū)域經濟的發(fā)展具有極大的推動作用。

三、湖北現代區(qū)域物流體系現狀及其存在的問題

1.物流體系現狀

物流業(yè)已初具規(guī)模和基本發(fā)展框架；交通運輸業(yè)是發(fā)展物流業(yè)的基礎。截至2006年末,全省公路通車總里程達到18.2萬公里,全省鐵路營業(yè)里程達2759公里,內河航道里程7263公里。公路、鐵路、水運發(fā)展迅速,物流業(yè)的發(fā)展框架已經構成。物流需求穩(wěn)步上升,推動社會物流物品總額快速增長；初步測算,2006年全省物流需求系數(社會物流總額與GDP之比)為2.32,即平均每1元GDP的產出需要有2.32元的物流額來支撐。2006年物流需求系數比上年增長2.2%。物流需求穩(wěn)步增長,推動社會物流物品總額快速增長。2006年,湖北省社會物流物品總額17586億元,同比增長19%,比同期GDP增速快5.8個百分點.物流區(qū)域物流中心正逐步形成；初步核算,2006年,武漢市社會物流物品總額占全省物流物品總額已達36%,襄樊市與宜昌市的這一比重分別在10%左右,三市物流物品總額占全省比重已近六成。統(tǒng)計數據表明,在我省以武漢為中心的武漢物流圈和以襄樊、宜昌為副中心的三大物流圈已具雛形。

2.存在的主要問題

(1)物流專業(yè)人才短缺、難以保障技術支撐。當前,我省物流行業(yè)尚處在初級階段,物流業(yè)專業(yè)人才十分短缺。以物流業(yè)的主體交通運輸、倉儲和郵政業(yè)為例,目前具有大專以上學歷的從業(yè)人員占全部就業(yè)人數的比例僅占16%,本科以上學歷僅占3.8%,研究生以上學歷的人員僅0.16%?，F代物流業(yè)具有很強的專業(yè)性和綜合性,對人才的素質要求很高。隨著我省物流業(yè)的迅速發(fā)展,專業(yè)人才缺乏的問題也浮出水面。物流人才已經成為12種緊缺人才之一。目前物流行業(yè)內最缺的三種人才是:物流規(guī)劃人員、物流外向型國際人才、物流研究人員。人才的“質”“量”俱缺,是造成目前物流業(yè)發(fā)展落后的關鍵因素之一。

(2)社會化的物流需求不足與專業(yè)化的物流供給不夠同時存在。一方面，物流需求聚集和釋放的速度不快，“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運作比例還比較大；另一方面，物流服務供給能力還不能滿足需求，特別是高端需求、即時需求、特色需求、“一體化”需求滿足率不高。需求不足與供給不夠并存，物流資源短缺與物流服務“過剩”同在。

(3)物流企業(yè)粗放經營格局尚未根本改觀。物流企業(yè)服務內容僅停留在倉儲、運輸、搬運上；大部分企業(yè)仍保留著“大而全”、“小而全”的經營組織方式。

(4)物流行業(yè)管理體制不健全，缺乏對物流業(yè)的宏觀管理、統(tǒng)籌協(xié)調。城市交通、鐵路、民航、商貿、各級政府等各自承擔一部分的物流管理職能，無法統(tǒng)一管理，地方、行業(yè)保護現象嚴重。同時，缺乏與物流發(fā)展相適應的法律法規(guī)，難以調動物流企業(yè)的積極性.

四、構建區(qū)域現代物流體系的對策

1.合理規(guī)劃區(qū)域物流的發(fā)展，打造國家級物流中心樞紐。

湖北現代物流業(yè)的發(fā)展，應考慮物流對經濟發(fā)展的支撐作用與為產業(yè)發(fā)展服務的原則，統(tǒng)籌規(guī)劃，相應形成與發(fā)展武漢物流圈、襄十物流圈以及宜荊物流圈三大物流圈。在三大物流圈中，享有“九省通衢”之稱的省會武漢作為我國中部唯的一特大城市，武漢有發(fā)展物流業(yè)得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢和較強的經濟基礎。全力將武漢打造成國家級物流樞紐城市，對湖北物流業(yè)的發(fā)展乃至中部崛起戰(zhàn)略的實施都有著舉足輕重的支撐作用。

但是，武漢要真正確立國家物流中心樞紐地位，在諸多方面還需改進提高。武漢應加大資金投入的力度，重點啟動發(fā)展與物流相關的重點項目，完善物流項目用地優(yōu)惠政策，減少通往物流集中區(qū)域的收費站點；加大整合提升的力度，注重國際國內雙向物流相結合，注重鐵路、水路、公路、航空物流相結合，注重物流設施平臺和信息平臺建設；規(guī)范物流業(yè)相關政策措施，簡化工商登記審批程序，培植一批超強物流企業(yè)。

2.大對物流業(yè)的投資力度和政策扶持力度

政府要通過“看得見的手”來引導和支持物流業(yè)發(fā)展。即通過物流政策為加快我省現代物流業(yè)發(fā)展提供支撐和保障。物流政策即物流發(fā)展產業(yè)政策,包括土地政策、稅收政策、市場準入政策、金融政策等等。在這方面可以學習一些國內外的成功經驗,由于目前物流業(yè)分散在不同主管部門,一定要防止政出多門,搞得物流企業(yè)無所適從。要樹立“全省物流一盤棋”的觀念,適當降低物流企業(yè)稅費標準,為物流企業(yè)開辟綠色通道,在稅費、土地規(guī)劃、車輛入籍及年檢、貸款及保險各方面制定相應的優(yōu)惠扶植政策,有利于物流產業(yè)的不斷發(fā)展壯大。

3.加快物流基礎設施建設步伐

物流行業(yè)對基礎設施的依賴性很強。雖然目前我省擁有較為發(fā)達的交通構建湖北區(qū)域現代物流體系的思考是小柯通過網絡搜集，并由本站工作人員整理后的，構建湖北區(qū)域現代物流體系的思考是篇質量較高的學術論文，供本站訪問者學習和學術交流參考之用，不可用于其他商業(yè)目的，構建湖北區(qū)域現代物流體系的思考的論文版權歸原作者所有，因網絡整理，有些文章作者不詳，敬請諒解，如需轉摘，請注明出處小柯，如果此論文無法滿足您的論文要求，您可以申請本站幫您論文，以下是正文。網絡,但高等級公路比重仍然較低,2006年我省高等級公路僅占全部公路通車里程的1%。我省鐵路也尚未成網,已不適應現代鐵路運輸的需要。政府應當加大投

入力度,改善物流行業(yè)的發(fā)展環(huán)境,加強基礎建設。從硬件上,加強對基礎設施的投資和改造力度,提高高等級公路的比重,加快宜萬線,漢宜線的鐵路建設,以適應現代運輸的需要;修建大型物流園區(qū),加大對物流園區(qū)的投資力度,建立以城市為中心網絡的大區(qū)域市場物流體系。

4.設開放有序的物流市場，加速與國際物流市場的融合。

鑒于湖北物流在全國物流發(fā)展中的戰(zhàn)略地位，應將其發(fā)展納入較高的起點與層次來考慮，以加快推進湖北物流國際化進程．早日與國際物流市場的融合。首先，改進通關程序，提高通關效率，實行申辦手續(xù)電子化和“一站式服務”；其次，加強現代物流業(yè)的招商引資力度，大力發(fā)展新的物流業(yè)態(tài)，創(chuàng)新經營方式，建立符合國際規(guī)則的物流企業(yè)運行機制，鼓勵國外物流企業(yè)按我國的法律、法規(guī)到我省設立物流企業(yè)，鼓勵省內競爭力強的物流企業(yè)與世界知名的物流企業(yè)進行全面的長期合作，提高物流企業(yè)管理水平。

參考文獻：

[1]史育龍曹廣忠:濰坊中心城市發(fā)展戰(zhàn)略研究[M].北京:中國經濟出版社，2005

[2]中國物流與采購聯合會:中國物流發(fā)展報告(2004～2005)北京：中國物資出版社，2005

篇8

[關鍵詞] 物流 現狀 SWOT分析 對策

一、中國現代物流的發(fā)展現狀及優(yōu)劣勢分析

近年來我國的現代物流雖有一些發(fā)展，但仍然處于起步階段。主要表現在：一是國內企業(yè)對物流服務需求不足，現代物流的觀念尚未在工商企業(yè)中得到普及，對現代物流的認識有待提高；二是提供物流服務的企業(yè)，工作質量不高，服務內容有限，絕大多數企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務，不能形成完整的物流供應鏈；三是有點無網或有網不暢，信息交換渠道不完善，技術裝備水平落后，專業(yè)人才匱乏；四是市場機制不健全，競爭秩序不規(guī)范，現有的規(guī)章制度和管理方式尚不適應現代物流的發(fā)展；五是關于現代物流的理論研究和實際運作比較滯后，特別是實際運作，更為滯后。

面對我國物流的現狀，我們需要利用SWOT分析法對其現狀進行深入剖析。

SWOT分析法是一種戰(zhàn)略分析法，它的實質是：通過與競爭對手相比，分析自身的優(yōu)勢劣勢，判斷自身所處的環(huán)境，外部存在的機會與威脅，最終提出戰(zhàn)略方案。運用SWOT分析法，我國物流業(yè)面臨如下現狀：

1.S-strength（優(yōu)勢）

(1)市場潛力大。據世界銀行的估算，我國物流成本占GDP的16.7%，2000年我國的GDP為8.9萬億，按15%計算，物流成本為13350億元,按20%計算為17800億元，這的確是一個巨大的市場。

(2)本土化經營，文化背景一致，與客戶有著深厚的民族感情，了解客戶的現狀，在短期內利于爭奪客戶。

(3)勞動力成本低廉。這種比較優(yōu)勢主要體現在勞動力密集型的裝御、倉儲、運輸等行業(yè)。

2.W-weakness（劣勢）

(1)物流整體規(guī)劃不夠理想，各自為政，條塊分割，以城市的行政區(qū)域為基礎制定物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。實際上，由于物流運作本身具有功能整合和跨邊界的特點，一個城市發(fā)展物流產業(yè)要與當地的經濟發(fā)展水平相適應，甚至要與當地的產業(yè)結構相匹配。作為工業(yè)化體系發(fā)展成熟的產物，物流從某種程度上來講可以說是“富人的游戲”，如在美國，第三方物流公司的市場定位往往是那些年運輸費用支出在1000萬美元以上的企業(yè)，物流產業(yè)能否成為地方經濟發(fā)展的支柱，完全要看當地的經濟結構和經濟發(fā)展的總體情況，即便在港口城市，如果總體的產業(yè)結構不合理，或者說物流市場的經濟地理范圍縱深不夠，物流產業(yè)也未必能夠成為所謂的支柱產業(yè)。

(2)物流技術水平較低，基礎設施不完善。物流技術主要指信息化技術、運輸、裝御、搬運技術、倉儲技術、管理技術等?？v觀我國的物流業(yè)，其技術裝備水平低，生產效率不高，服務水平較差。在基礎設施方面，陸路運輸“瓶頸”制約問題較嚴重，時有“塞車”現象；對江河的治理不到位嚴重影響了船舶的運載能力；主要的鐵路干線運輸存在嚴重的超負載等情況。

(3)人才短缺。當前我國整個物流行業(yè)中，專業(yè)人才非常少，存在著較大的缺口，這制約了我國物流的進一步發(fā)展，削弱了我國物流業(yè)的可持續(xù)競爭力。

(4)體制不健全。物流業(yè)的發(fā)展需要相良好的制度環(huán)境，當前我國物流企業(yè)融資制度、市場準入和退出制度、產權轉讓制度等方面都存在著問題。如在融資方面，資金不足已成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的一重要因素，特別是新興的第三方物流企業(yè)融資較困難。

(5)經營規(guī)模小，服務水平低。我國物流企業(yè)數量較多，但規(guī)模相對而言都比較小，服務水平普遍較低，出現了結構性供需矛盾。一方面，一些低層次的、單一的和低技術含量的物流服務供給過剩，高層次的和高技術含量的物流服務供給不足；另一方面，由于自辦物流的比例過大，專業(yè)物流市場的有效需求不足，需求不足導致先期建設的高水平物流中心經營困難，正在經歷高投入，低回報或無回報的時期。

3.O-opportunity（機會）

(1)物流業(yè)的發(fā)展已引起了中央的高度重視，物流業(yè)的發(fā)展已列入“十一五”規(guī)劃，在“十一五”《綱要》中已明確指出“擴大工程承包、設計咨詢、技術轉讓、金融保險、國際運輸、教育培訓、信息技術、民族文化等服務貿易出口。鼓勵外資參與軟件開發(fā)、跨境外包、物流服務等?！薄＿@為中國物流業(yè)的發(fā)展制訂了宏偉的藍圖，為發(fā)展中國物流業(yè)提供了政策依據。

(2)大量外資的進入，擴大了物流市場容量。由于我國在勞動力成本和原材料供應方面的比較優(yōu)勢以及巨大的市場前景，許多跨國公司正準備將我國變成制造基地，成為全球制造中心，但他們又不可能同時帶來全套的物流系統(tǒng)，這一趨勢無疑會增加我國物流市場的新的需求。

(3)加入WTO有利于我國物流企業(yè)與國際接軌，提高管理水平和增強競爭力。

4.T-threat（威脅）

(1)大量跨國物流企業(yè)的進入，加劇了市場競爭，物流業(yè)面臨重新洗牌。

(2)人才爭奪戰(zhàn)。國外物流公司的進入，勢必加強了對人才的爭奪，他們?yōu)榱送菩斜就粱ㄔO，不惜重金利用各種手段從國內物流企業(yè)“挖”走高素質的人才，這將使得國內物流人才爭奪的競爭加劇。

(3)市場份額的減少。由于我國目前物流運輸、倉儲的現代化水平不高，物流企業(yè)“大而全”、“小而全”的現象比較普遍，專業(yè)化程度不高，這直接導致了物流作業(yè)過程的效率低下，中間環(huán)節(jié)太多，成本過高，從而很難滿足現代企業(yè)物流服務的要求。

(4)標準化和規(guī)范化不夠。由于我國物流業(yè)條塊分割、自成體系的現象嚴重，使得物流環(huán)節(jié)的運輸工具、承載設施和設備的標準和規(guī)范不統(tǒng)一，導致物流無效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加，物流速度的降低和物流成本的上升，影響了物流的效益、快速反應能力和競爭力。

綜上所述，我們不難看出，我國物流產業(yè)仍然是國民經濟中的一個薄弱環(huán)節(jié)。而究其根本原因，是我國物流業(yè)環(huán)境落后，跟不上經濟發(fā)展的步伐，不能起到促進物流業(yè)發(fā)展的作用，反而制約了現代物流業(yè)的發(fā)展。

二、對策及建議

盡管我國物流發(fā)展較快，但仍處于初期起步階段，整體發(fā)展水平較低。要促進物流與國際貿易的進一步聯系與發(fā)展，有以下一些建議方案：

1.要盡快解決物流管理體制分散問題。針對當前物流標準化存在的問題和國際物流標準化的發(fā)展方向，應加快標準化建設步伐。加強標準化的組織協(xié)調工作。在對各種與物流活動相關的國家標準、行業(yè)標準進行深入研究的基礎上，全面梳理現行標準。對已經落后于物流發(fā)展需要的標準應予淘汰，并代之以新型標準；對部分不符合實際需要的標準進行修訂完善；對尚未制訂的標準抓緊制訂，以使各種相關的技術標準協(xié)調一致，與國際標準接軌。

2.要抓緊制定全國物流發(fā)展綱要。重大物流公共基礎設施項目，必須加強統(tǒng)籌規(guī)劃，防止盲目建設，重復建設，避免資源浪費。

3.要加快物流標準化建設。要從我國國情出發(fā)，借鑒國外經驗，采取引進消化、先易后難、分步實施的辦法，加快推進托盤、集裝箱、各種物流裝卸設施、條形碼等通用性較強的物流裝備和技術標準化建設，以及物流服務規(guī)范標準的建設。

4.制定有利于物流企業(yè)發(fā)展的相關政策。在投融資政策方面，要加大物流基礎設施投入力度，給予財政貼息扶持，企業(yè)自建物流基礎設施，銀行應給予融資支持。在物流用地價格政策方面，可統(tǒng)一按工業(yè)用地計價，以規(guī)范物流用地價格。

5.要加強和規(guī)范物流人才教育與培訓工作。物流企業(yè)的發(fā)展需要大批懂得業(yè)務知識，擁有業(yè)務技能的各個層次的受過專業(yè)訓練的從業(yè)人員。應鼓勵和允許高等院校按照市場需求開設現代物流專業(yè)課程，為現代物流培養(yǎng)高級管理人才和專業(yè)人才；鼓勵和引導企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機構參與現代物流人才的培訓和教育工作；借鑒國際經驗，由行業(yè)社團組織來執(zhí)行現代物流產業(yè)從業(yè)人員執(zhí)業(yè)資格制度，逐步建立我國物流行業(yè)從業(yè)人員職業(yè)教育、培訓和從業(yè)資格認證制度及相應的認證體系。

6.大力發(fā)展戰(zhàn)略聯盟。當今市場經濟充滿著競爭，但又不可避免地需要合作。因此，許多企業(yè)都在建立聯盟以獲得競爭優(yōu)勢，物流產業(yè)的發(fā)展亦是如此。一方面要進行縱向聯盟，即與貨主企業(yè)聯盟，同其建立優(yōu)勢互補、利益共享的共生關系；另一方面要進行橫向聯盟,即與其他物流企業(yè)聯盟，將各自獨特的企業(yè)資源整合為一體，不僅可以實現服務的綜合化、一體化，還可以使企業(yè)形成規(guī)?；洜I，降低運作成本，從而從總體上提高我國的物流發(fā)展水平。

7.運用現代科技不斷創(chuàng)新物流服務?，F代科學技術為物流的發(fā)展提供了良好的條件，現代科技手段的應用極大地提升了物流的運作效率。作為第三產業(yè)的物流，服務創(chuàng)新顯得格外重要。為此，需要物流企業(yè)能運用現代科技為客戶提供一種具有長期的、專業(yè)的、綜合的高效率物流服務，即物流服務要具有綜合化、一體化的特點。另外，物流服務要具有個性化，以適應個性化消費和個性化服務的需要。

參考文獻:

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[2]趙 偉:國際貿易理論政策與現實問題[M].東北財經大學出版社，2004版

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電子商務與物流的關系

1.1第三方物流是電子商務的重要組成部分的定義,因為當最終的標準是不是決定性的。美國開始在電子商務的概念定義,它是作為一個強有力的支持,現代物流的對接,電子商務,電子物流是不是不需要在電子商務。在中國,作為一個發(fā)展中國家,物流業(yè)起步晚,水平低,引進電子商務,電子商務活動并不需要支持物流業(yè)的現代化,所以在引進,我們必須高度重視支持適當的技術和現代物流模式,否則是難以推動電子商務活動。因此,在國內電子商務專家的定義,注意已經支付給中國的現狀,根據定義,流程定義,包括電子商務物流。因此,從根本上講,電子商務的物流應該是不可分割的一部分,如果一個現代化的物流過程中出現的問題,那么這個過程是不完整的電子商務。

1.2后勤保障在傳統(tǒng)的生產方式和貿易的成功完成,還是在電子商務,商品流通的生產需求和后勤保障各項活動順利生產。從原材料采購,生產的整個過程,它需要有適當的供應物流活動的地方,在采購材料。否則,它是很難開展生產,在生產過程中需要的原料,有一半的物流過程中,流動的生產物流“ ,實現生產,比預期的部分,可以反復使用再生材料,所謂的逆向物流需求;垃圾處理和水?？梢?整個生產過程實際上是一個系列的物流活動。

物流合理化和現代化,以降低成本,降低成本,優(yōu)化庫存結構,減少資金占用,縮短生產周期,確保高效的現代化生產。與此相反,缺乏現代物流,生產將是非常困難的順利進行。無論是商貿方便的形式仍然沒有M.

1.3第三方物流服務提供商的業(yè)務流程流活動,所有的時間銷售貨物的在合同上簽字,然后提供給需求方,和商業(yè)實體不可移動。在傳統(tǒng)工藝中,除了非實物交割的棕櫚油期貨的交易,一般商品,必須伴隨相應的物流活動,根據需求方(麥垡嗯)供應商的商品需求(賣方)以適當的方式,以需求方(麥法嗯) 。在電子商務,網上購物的消費品,所有權交付的全過程,即業(yè)務流程。

但電子商務的活動還沒有結束,只有真實的商品和服務轉移給消費者和企業(yè)報告結束。

在整個過程中,電子商務交易,物流業(yè)務流程上實際出現的后續(xù)服務。沒有現代物流,商流和事件的數量是很容易成為一紙空文。

1.4第三方物流是實現電子商務“的概念,以客戶為中心”的,在最大程度上的根本保證,所以最終的消費者。

他們不必去擁擠的街道上,選擇他們所需要的商品之一,只是坐在家里,在網上搜索,瀏覽,選擇,你可以完成的過程中,他們購物。但是想象一下,他們不能延遲交貨,或通過自己的企業(yè),不買商品,消費者會選擇在網上購物嗎?沒有安全的網上購物,一個重要原因是難以推廣電子商務。

從上面的討論中,物流是電子商務的一個重要組成部分。我們必須放棄原來的“重電子信息流,商流和資金流,忽視物流電子化”的思路,大力發(fā)展現代物流業(yè),以進一步促進電子商務。

2 影響電子商務物流

近年來,人們發(fā)現支持實物商品網上商務活動的物流,不僅已成為有形商品網上業(yè)務的一個障礙,但同時也成為有形商品網上商務活動的一個關鍵因素可以順利和發(fā)展。由于缺乏一個高效,合理,有效的物流系統(tǒng),電子商務具有的優(yōu)勢,將很難是有效的,沒有一個合適的電子商務物流系統(tǒng),電子商務是很難得到有效的開發(fā)。電子商務物流,表現在以下幾個方面的要求和影響力。

物流電子商務

2.1電子商務的想法會改變人們的傳統(tǒng),作為一種新的商業(yè)活動,它創(chuàng)造了一個虛擬的物流操作空間。在電子商務的狀態(tài),在物流活動的人,各種功能和物流的功能可以通過虛擬的形式,這種虛擬化的過程中,人們可以通過多種組合,為物流的合理化,商業(yè)實體在實際操作的過程中,工作效率達到最高,成本最省,距離最短,時間最少的功能。

2.2電子商務將改變物流業(yè)務,實時控制可以使電子商務的物流網絡。在電子商務,物流運作的基礎信息中心,信息不僅決定了物流運作的方向,但也決定了物流的運作模式。在實際運作過程中,通過網絡來傳輸信息,可以有效地實現對物流的實時控制,實現物流的合理化。其次,實時控制的整體物流的物流網絡。在電子商務時代,網絡全球化的特點,物流可以實現實時控制全球。

2.3電子商務將改變物流企業(yè)電子商務的商業(yè)模式,將改變物流企業(yè)的物流組織和管理。此外,電子商務將改變物流企業(yè)的競爭狀態(tài)。在電子商務時代,競爭仍然存在,但大大降低的有效性。原因在于電子商務需要一個全球性的物流系統(tǒng),以確保貨物的合理流動,對于一個企業(yè),即便是大型的,它是很難滿足這一要求。這就要求物流企業(yè)應團結起來,在競爭中形成的合作與競爭的狀態(tài),以實現物流效率,合理,系統(tǒng)。

3 建立現代物流體系,促進電子商務的發(fā)展

隨著電子商務的進一步推廣和應用,電子商務和物流是越來越明顯。因此,加強現代物流體系建設,以適應電子商務的發(fā)展,同時也將進一步促進電子商務的發(fā)展。

3.1建立物流信息系統(tǒng),物流信息技術,在世界上的發(fā)展趨勢,中國物流業(yè)的發(fā)展應把握時代脈搏,加快現代物流體系建設,增強企業(yè)的核心競爭力企業(yè)。

加強信息技術的支持,提高物流管理水平。

3.2發(fā)展第三方物流,第三方物流企業(yè)的物流業(yè)的發(fā)展,勞動的社會化分工和現代物流方向發(fā)展。第三方物流的發(fā)展,使每一個大企業(yè)在面對日益激烈的競爭中的核心競爭力,物流業(yè)務的專業(yè)物流公司的業(yè)務重點,以節(jié)約和高效。

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關健詞：物流企業(yè)財務管理問題對策

利潤最大化是企業(yè)財務管理的整體目標，為了實現這一目標，提高收益、降低制造成本是兩條有效途徑?？墒窃谑袌鼍範幦找婕ち业那闆r下，企業(yè)逐漸將眼光轉向除提高收益和降低制造成本之外的“第三利潤來源”，即降低物流成本水平。正因為此，近幾年來國內物流企業(yè)迅速發(fā)展，經營收人成倍增長。無論是物流企業(yè)還是企業(yè)物流都在數最、規(guī)模以及在服務創(chuàng)新、業(yè)績表現上邁上了一個新臺階。但從整體看來，我國物流業(yè)還處在發(fā)展的初級階段。因此，現代物流企業(yè)要想進一步發(fā)展，必須首先加強內部管理，特別是要完善財務管理，以提高物流企業(yè)競爭能力，保證物流企業(yè)健康發(fā)展。

一、現代物流企業(yè)財務管理存在的問題

(一)物流企業(yè)外部籌資融資困難。面臨日益激烈的行業(yè)競爭和國外同行的壓力，我國物流企業(yè)必須從傳統(tǒng)物流向現代物流轉變，企業(yè)規(guī)模也將向大型化和國際化的方向發(fā)展。物流企業(yè)的轉型需要大量的資金支持，從我國物流企業(yè)現狀來看，大規(guī)模的資金需求依靠物流企業(yè)自身是難以籌集的，而通過資本市場或者金融機構籌集資金存在重重障礙。

物流企業(yè)經濟效益普遍低下，資產信用不足。一是由于金融部門貸款門檻較高，融資費用較高，貸款抵押率較低，現行信貸機制大大降低物流企業(yè)的融資需求。二是金融部門注重“盈利性”，在信貸過程中傾向于“短、平、快”項目，而物流企業(yè)屬于國民經濟基礎行業(yè)，投資回收期較長，金融部門不愿向其發(fā)放貸款。到目前為止，我國共有26家上市物流企業(yè)，從分布情況來看，上市物流企業(yè)主要集中于沿海經濟發(fā)達地區(qū)經濟效益良好的大型物流集團。從融資規(guī)模來看，26家上市物流企業(yè)共籌集55億元資金。無論從上市公司數量還是從融資規(guī)模來看.我國物流企業(yè)在A股市場所占的比例都比較小。發(fā)育不完善的資本市場不能成為物流企業(yè)的主要融資渠道。

面對物流企業(yè)的資金困難，我們要積極拓寬融資渠道，給物流企業(yè)創(chuàng)造良好的融資環(huán)境。我們應利用“入世”的有利時機，擴大物流業(yè)的對外開放，鼓勵物流企業(yè)積極引進外部資金，支持引導國外投資者向國內物流領域投資，與國內物流企業(yè)興辦各種物流方面的合作項目，緩解物流企業(yè)資金嚴重不足的問題。國家證監(jiān)會應對物流企業(yè)適當放寬審批條件，支持鼓勵資產質量好、經營管理好、具有發(fā)展成長潛力的物流企業(yè)上市。金融機構，特別是政策性銀行，應以國家產業(yè)發(fā)展目標作為信貸標準，積極調整信貸結構，支持物流業(yè)的發(fā)展。國家財政可以通過以債轉股的形式參股、向物流企業(yè)發(fā)放國債貼息貸款等方式，對物流企業(yè)進行適當的扶持。

(二)資金管理松散。由于資金管理方式落后、缺乏手段，因此資金體外循環(huán)、隨意投資、使用效率不高等問題在所難免。有的集團企業(yè)各下屬企業(yè)中有的賬面可能存在多余資金，而有的卻急需資金；有的甚至并不存在明顯的資金不足，但出于其他目的，一味向母公司要錢，而母公司只憑定期的報告或報表，很難準確、及時地掌握下屬企業(yè)實際的資金存盤、占用狀況、周轉效率等信息。這種局面不僅使資金不能統(tǒng)籌使用，同時也無形中增加了企業(yè)整體資金運作負擔和經營風險，影響企業(yè)整體效益的發(fā)揮。

(三)財務監(jiān)管粗放。由于物流企業(yè)特別是集團型物流企業(yè)，大多跨地區(qū)經營，下屬的分支機構龐大，組織結構復雜，有全資公司、控資公司、參股公司；既有子公司，還有孫公司。因此，出現大量會計基礎工作薄弱，財務核算不規(guī)范，有章不循，違紀違規(guī)等情況。出現這些問題的原因很多，主要有:對下屬公司的財務管理與控制力度不夠，制度貫徹落實不到位；現有的核算和內控制度不盡合理，使各級獨立核算單位打自己的小算盤；高素質的財務人員緊缺，既會算賬又懂管理、獨當一面的財務人員屈指可數；對下屬公司的財務監(jiān)督缺少有效的手段與方法等等。

(四)財務信息失真。由于目前財務信息的采集仍然依靠傳統(tǒng)的手段，即使使用財務軟件也是單一的核算或報表系統(tǒng)，不能做到實時的跟蹤，因此，企業(yè)財務人員受內部控制、單位利益和業(yè)務能力等因素影響，常使會計核算不準、報表不真實，造成合并的會計報表掩蓋下屬企業(yè)的實際經營狀況，賬物不符，賬表不符，甚至做假賬、編假報表的問題不同程度地存在。

二、完善現代物流企業(yè)財務管理的對策

(一)實行預算管理。預算管理是采用價值形式對企業(yè)經營活動進行預測、調節(jié)、決策和目標控制的管理形式，全面預算管理是集事前、事中、事后監(jiān)管于一身的一種有效的現代監(jiān)控手段。在現代物流企業(yè)中建立以全面預算管理為中心的財務管理運行機制，對提高企業(yè)管理水平、增強競爭力有著十分重要的意義。

因此，現代物流企業(yè)要從以下幾個方面實行全面預算管理:

一是確立財務預算管理在企業(yè)全部管理中的核心地位，樹立財務監(jiān)管的權威。企業(yè)領導應重視并親自抓財務預算的編制；財務部門要擺脫單純做賬、事后反饋信息的被動模式，要全程參與企業(yè)目標的制定、指標的分解、事后的考核等管理，通過財務預算的管理來確保企業(yè)目標的實現，同時確立自身的管理權威地位。

二是現代物流企業(yè)要制定并分解預算指標，明確相關部門的責、權、利。企業(yè)年度財務預算主要指標的建立，可結合企業(yè)的戰(zhàn)略目標和市場占有情況、企業(yè)效益、資金狀況，確立主營業(yè)務收人、凈利潤、凈資產收益率、現金凈增加額等為其主要預算指標，實行固定預算方法。對其他相關指標的制定應結合市場情況以彈性預算為主。企業(yè)在年度財務預算指標確立后，一定要將指標層層分解落實到具體部門、班組，甚至個人。同時明確指標控制部門的責權利，使責、權、利相適應，從而能提高其管理的水平和積極性。

三是嚴格控制與考核相結合。嚴格控制是財務預算管理的關鍵，作為財務人員應該以財務預算為依據，落實收人的實現、現金的流人，同時執(zhí)行成本費用的支出；其執(zhí)行的情況應與其工作成績的考核相掛鉤。

四是要對全面預算目標的實現進行評價。企業(yè)預算管理系統(tǒng)中信息反饋工作是預算控制過程中重要的一環(huán)，它執(zhí)行的好壞直接影響企業(yè)預算管理的成效，通過評價能知道預算執(zhí)行的效果，進而能及時發(fā)現預算執(zhí)行過程中的偏差以及時采取措施，保證預算目標實現。

(二)推行財務人員委派。會計委派制是指由會計委派主體對用人單位所需使用的會計人員統(tǒng)一進行委派與管理的一種會計管理體制，受委派會計人員不僅在業(yè)務上而且在行政等方面都由委派部門統(tǒng)一管理，各用人單位不再對會計人員行使包括行政在內的管理權。

會計委派制是在當前國有企業(yè)存在會計信息失真、財務收支混亂、國有資產流失問題嚴重等背景下產生的。從實踐上看，會計委派制是經濟運行過程中的一種具體探索，具有以下幾方面的作用:一是加大了從源頭上預防和治理腐敗的工作力度，保證了行政事業(yè)單位各項改革措施的順利實施；二是有助于完善國有企業(yè)委托制度，防止國有資產流失；三是有助于規(guī)范財務秩序，防范會計信息失真；四是有利于提高會計人員的業(yè)務水平，增職會計人員工作的貴任心。

(三)推進物流企業(yè)時務信息化管理。物流的信息化、自動化、網絡化和智能化是現代物流發(fā)展的先決條件，信息不暢通是制約物流企業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。作為現代化的物流，只有做到快速、暢捷的信息流通和完善的服務管理才能快速發(fā)展。同時，現代物流企業(yè)的財務人員也要始終參與系統(tǒng)設計和升級，根據財務管理需要及時調整系統(tǒng)的某些功能，為新的財務分析視角、新的管理重點提供良好的依據和保障.積極推進物流企業(yè)的財務信息化管理。

(四)優(yōu)化時務機構的設里，培養(yǎng)財務人員的全面素質。傳統(tǒng)的財務職能重核算、輕管理導致財務機構的設置幾乎沒有考慮專職的財務管理分機構，不能適應現代物流企業(yè)的發(fā)展。因此，現代物流企業(yè)應適時調整財務結構，在壓縮會計核算機構的同時，增加財務機構中的預算、稽核、成本、內審等財務管理分機構，充實大量專職、高素質管理人員，優(yōu)化財務機構的設置。同時要培養(yǎng)財務人員的全面素質。現代物流企業(yè)不僅要求財務人員具備較高的財務專業(yè)知識，而且對財務人員的計算機應用能力、統(tǒng)計指標應用能力、分析判斷能力等均提出了較高的要求。因此.現代物流企業(yè)不僅應在財務人員的崗位設置、招聘、薪酬水平設計時考慮這些因素，而且應不斷地給財務人員提供學習、培訓的機會，形成一支高素質的財務管理隊伍。

(五)拓展管理內容，創(chuàng)新管理手段.全面提升時務管理的層次。第一，財務管理內容上的拓展。除傳統(tǒng)的資金管理和財物管理外，還應向金融風險管理、稅金管理、保險管理，甚至知識資本管理方面拓展，加強資金籌集的有效性、投資決策的科學性，減少盲目性。第二，財務管理方法的更新。量化的財務管理方法應得到更多的應用，如定盆預測、滾動預算、風險決策及不確定性決策等。另外.旨在防范風險、提高效率的財務控制方法和包含人力資本、知識資本的指標在內的財務分析方法等也應引起足夠的重視。第三，財務管理手段的改良。加強企業(yè)的信息化建設，逐步將網絡財務融人到企業(yè)資源規(guī)劃系統(tǒng)中。實現實時報告和遠程在線處理，實施財務與業(yè)務的協(xié)同處理.便于提高企業(yè)效率和競爭力，便于企業(yè)迅速整合財務資源以對市場做出快速互動的反應。

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