導(dǎo)語：如何才能寫好一篇現(xiàn)代物流發(fā)展方向，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：徐州市；現(xiàn)代物流業(yè)；發(fā)展方向；經(jīng)濟(jì)

中圖了分號(hào)：F252 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2016）016-000-02

前言

隨著信息技術(shù)的發(fā)展，物流業(yè)隨之發(fā)展。標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范的物流體系已成為各個(gè)國(guó)家和城市追求的目標(biāo)。如今，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展迅速，徐州作為代表性城市之一，其憑借優(yōu)越的地理位置和所有資源，物流業(yè)發(fā)展迅猛，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)正常。然而在技術(shù)的發(fā)展及需求的變化，使得徐州物流業(yè)逐漸呈現(xiàn)問題。如企業(yè)規(guī)模小、技術(shù)不先進(jìn)、經(jīng)營(yíng)方式不科學(xué)等，這些問題都在一定程度上阻礙徐州市物流業(yè)發(fā)展。為促進(jìn)其現(xiàn)代物流業(yè)水平逐漸提高，應(yīng)對(duì)此現(xiàn)狀和問題進(jìn)行分析，展望未來發(fā)展方向，優(yōu)化發(fā)展道路。

一、徐州市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

從20世紀(jì)末開始，徐州物流業(yè)發(fā)展迅速，展現(xiàn)出逐年遞增的狀態(tài)。隨著物流公司的迅速發(fā)展，很多物流項(xiàng)目進(jìn)入徐州。相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到2015年，徐州物流公司有上千家，全市物流公司營(yíng)業(yè)收入達(dá)到800多億元，物流從業(yè)人數(shù)增加近70萬人，其物流產(chǎn)業(yè)增加值在GDP中的比例逐漸增加[1]。

徐州市物流范圍在華東部區(qū)域的較多，通常分至到每個(gè)縣鎮(zhèn)。徐州市當(dāng)前物流產(chǎn)業(yè)區(qū)主要有：（1）批發(fā)市場(chǎng)。其中有汽配城、建材城、物流園、儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)等等；（2）萬寨港出的煤鋼制造物流區(qū)；（3）市區(qū)內(nèi)的體育場(chǎng)物流中心、物資集團(tuán)等等。這些物流區(qū)的特征為：①規(guī)模較小，較為集中，基礎(chǔ)設(shè)施比較簡(jiǎn)單。僅僅對(duì)貨物進(jìn)行搜集、裝配、承載和傳送。其物流較為綜合的功能未顯示出現(xiàn)。企業(yè)集散能力不強(qiáng)。部分企業(yè)有專屬運(yùn)送工具，而這些車輛只負(fù)責(zé)跑室內(nèi)，長(zhǎng)途通常外包出去。傳送的物品主要為家電、果蔬、器械等等[2]。

二、徐州市現(xiàn)代物流業(yè)存在問題

徐州市倉儲(chǔ)面積較大，其鐵路、海航、公路等里程較長(zhǎng)，公路等級(jí)較高，市民用車量較多，且呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)。然而其倉儲(chǔ)設(shè)備仍舊不夠先進(jìn)，技術(shù)較低，缺乏先進(jìn)智能化倉庫。高層貨架、冷藏倉庫等數(shù)量非常少[3]?？偨Y(jié)出來，徐州市現(xiàn)代物流業(yè)存在的主要問題有：

1.觀念落后。徐州市大部分公司和部門物流認(rèn)識(shí)不足，多數(shù)認(rèn)為物流業(yè)只是運(yùn)送、存儲(chǔ)、搬運(yùn)，卻未意識(shí)到目前物流業(yè)對(duì)先進(jìn)技術(shù)的運(yùn)用、供應(yīng)鏈管理體系構(gòu)建等問題，同樣沒有認(rèn)識(shí)到這些改進(jìn)能夠?yàn)樾熘菔衅鸬降拇龠M(jìn)作用，讓物流公司對(duì)自營(yíng)物流感興趣。其當(dāng)前公司買服務(wù)時(shí)通常僅僅為一次性或者臨時(shí)性，比較注重生產(chǎn)，對(duì)于物流不夠重視，缺少與外界的交流合作；

2.綜合規(guī)劃不足。徐州市當(dāng)前物流業(yè)有分散、技術(shù)低、規(guī)模小的特點(diǎn)。其物流的不同流程之間聯(lián)系不足，物流模式較為單調(diào)，物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)缺乏規(guī)則和秩序，影響物流產(chǎn)業(yè)的效益；

3.不夠?qū)I(yè)。徐州市物流現(xiàn)代化水平不高，對(duì)于集裝箱運(yùn)輸?shù)确矫娌粔蛑匾?，其生產(chǎn)和物流公司呈現(xiàn)“大而全”、“小而全”的問題。物流公司缺少專業(yè)操作，運(yùn)行效率不高，且開支較多；

4.物流服務(wù)不標(biāo)準(zhǔn)。徐州市物流業(yè)條塊分散較為顯著，每個(gè)經(jīng)濟(jì)部門自行經(jīng)營(yíng)，其物流運(yùn)輸車輛、承重標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范，使得物流效率降低，增加成本，缺乏有效、統(tǒng)一的物流服務(wù)[4]。

三、徐州市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展方向展望

（一）發(fā)展優(yōu)勢(shì)

1.區(qū)位交通優(yōu)勢(shì)

徐州作為我國(guó)四沿開發(fā)戰(zhàn)地，其區(qū)位極佳。是沿海開放經(jīng)濟(jì)帶和沿隴海的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，蘇魯豫皖接壤城市，江蘇省四大城市之一，有“五省通衢”一說。徐州市是我國(guó)關(guān)鍵的交通中轉(zhuǎn)站，京滬、隴海干線交于此，其鐵路是我國(guó)第二大。到京滬僅僅120分鐘上下，吸引更多人投資。徐州臨近連云港，是非常方便的經(jīng)貿(mào)港口，建立較為立體的交通網(wǎng)。

2.經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速

徐州市經(jīng)濟(jì)發(fā)展一直較為迅速，社會(huì)消費(fèi)額較高，進(jìn)出口貿(mào)易總額非常高。對(duì)于鐵路、公路、水運(yùn)等運(yùn)輸量較多。其當(dāng)前屬于工業(yè)發(fā)展中期，基礎(chǔ)設(shè)備數(shù)量增多，城市化進(jìn)程加快。

（二）發(fā)展原則

1.實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)

現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展最終宗旨即為促進(jìn)徐州市經(jīng)濟(jì)、社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。因此發(fā)展物流業(yè)過程中，應(yīng)緊緊結(jié)合此宗旨和目標(biāo)，提高其城市聚散和擴(kuò)散功能，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)果，實(shí)現(xiàn)交流、通訊、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)為一體的現(xiàn)代化物流體系[5]。

2.充分利用優(yōu)勢(shì)

徐州市發(fā)展物流業(yè)有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，因此應(yīng)充分利用這些優(yōu)勢(shì)，挖掘資源，改變傳統(tǒng)物流業(yè)模式，科學(xué)構(gòu)建物流設(shè)施，改造充足當(dāng)前物流企業(yè)，發(fā)揮其服務(wù)功能。

（三）發(fā)展對(duì)策

徐州市現(xiàn)代化物流業(yè)應(yīng)做到：

1.樹立先進(jìn)物流觀念。物流業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的作用愈來愈明顯，西方先進(jìn)國(guó)家物流成本占GDP的1/10上下，而我國(guó)約占20%。徐州市物流成本比例降低，則能夠節(jié)省很多財(cái)力。應(yīng)認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，借鑒成功經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，加強(qiáng)對(duì)物流業(yè)發(fā)展的重視，建立現(xiàn)代物流體系，促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展；

2.強(qiáng)化指揮和協(xié)調(diào)。因?yàn)槟壳拔锪髻Y源分別受專屬部門負(fù)責(zé)，管理較為分散，使得物流業(yè)發(fā)展受到局限。所以，相關(guān)部門應(yīng)加強(qiáng)對(duì)土地使用、吸引投資、融資、技術(shù)引進(jìn)等方面的支持，加大宣傳，鼓勵(lì)不同人士參與到物流發(fā)展中，保證物流中心工程的建設(shè)。建立現(xiàn)代物流機(jī)制（集合工商、貿(mào)易、民航、港口、海關(guān)、金融等等），確立核心指揮部門，分配負(fù)責(zé)事項(xiàng)，審核重要項(xiàng)目，制定戰(zhàn)略，優(yōu)化物流規(guī)劃方案，使徐州市物流發(fā)展規(guī)范化；

3.持續(xù)性規(guī)劃。徐州市政府應(yīng)加強(qiáng)對(duì)城市現(xiàn)代物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的規(guī)劃，明確發(fā)展方向和宗旨，把物流園、綜合物流及配送站的構(gòu)建放到重要考慮問題中，提高徐州物流業(yè)重要性、并且相關(guān)管理部門應(yīng)加強(qiáng)徐州市和周邊發(fā)達(dá)地區(qū)的聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)城市間良好的物流發(fā)展結(jié)合，防止隨意投資導(dǎo)致成本增加。對(duì)于物流市場(chǎng)，應(yīng)建立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，每個(gè)物流公司應(yīng)依照此規(guī)定經(jīng)營(yíng)，營(yíng)造公平競(jìng)爭(zhēng)的氛圍，擴(kuò)大徐州市物流市場(chǎng)；

4.構(gòu)建人才培養(yǎng)制度?，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展程度與人才息息相關(guān)。第一，應(yīng)優(yōu)化物流公司觀念，認(rèn)識(shí)到物流不僅僅與倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葎澋忍?hào)，并非這些元素的單純疊加，而是應(yīng)體系化、整體化。所以物流公司應(yīng)優(yōu)化物流體系，并且傳統(tǒng)物流思想，學(xué)習(xí)有關(guān)現(xiàn)代物流的理論，積極選拔專業(yè)人才。第二，加強(qiáng)對(duì)人才管理的投入。吸引高水平物流人才，制定優(yōu)越政策。第三，強(qiáng)化科研力度，聘請(qǐng)專家開展講座、互聯(lián)網(wǎng)培訓(xùn)交流等，構(gòu)建健全的物流系統(tǒng)開發(fā)人才體系[6]。第四，政府應(yīng)規(guī)范認(rèn)證教育，為高端人才頒發(fā)職業(yè)認(rèn)定證明。避免人才市場(chǎng)混亂；

5.結(jié)合信息技術(shù)。徐州市應(yīng)構(gòu)建現(xiàn)代化物流信息平臺(tái)。加強(qiáng)對(duì)物流的管理，建立產(chǎn)品買賣、物流運(yùn)輸、信息傳遞的物流系統(tǒng)。結(jié)合GPS、GIS、無線WAP等技術(shù)，為用戶提供專業(yè)化數(shù)字信息。第一，構(gòu)建客戶需要為依據(jù)的信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流信息化。第二，引進(jìn)先進(jìn)物流管理軟件，加強(qiáng)研發(fā)力度。第三，加強(qiáng)市場(chǎng)開發(fā)力度，結(jié)合人機(jī)互動(dòng)方法對(duì)物流系統(tǒng)加以控制。提高管理效率，增強(qiáng)信息處理的靈活性；

6.鼓勵(lì)投資。參考徐州市物流特點(diǎn)，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)規(guī)劃、組織、控制方面的改善，利用當(dāng)前物流公司，納入專業(yè)人士和物流管理專家，挑選運(yùn)作成熟的公司作為合作伙伴，鼓勵(lì)大型企業(yè)投資。

四、結(jié)論

徐州市區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，資源豐富，在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)中有著很大的優(yōu)勢(shì)。隨著其社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流業(yè)隨之發(fā)展。然而仍舊存在認(rèn)識(shí)不足、管理力度不強(qiáng)、規(guī)劃不專業(yè)、服務(wù)不標(biāo)準(zhǔn)等問題，在解決問題前應(yīng)認(rèn)識(shí)到自身的優(yōu)勢(shì)，制定合理的發(fā)展原則，明確現(xiàn)代物流業(yè)本質(zhì)，構(gòu)建人才培養(yǎng)制度，結(jié)合先進(jìn)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)代化物流，實(shí)現(xiàn)覆蓋范圍廣、設(shè)施全、信息交流快、制度規(guī)范的現(xiàn)代物流體系，以帶動(dòng)整個(gè)徐州市的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]賈平.徐州市物流業(yè)發(fā)展的問題與對(duì)策研究[J].江蘇商論，2010，01（12）：241-242.

[2]耿波.徐州建設(shè)區(qū)域物流中心的SWOT分析[J].江蘇商論，2009，08（07）：153-155.

[3]惠玉蓉.物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展系統(tǒng)分析與狀態(tài)評(píng)價(jià)研究[D].長(zhǎng)安：長(zhǎng)安大學(xué)，2014.

[4]謝軍.產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展模式研究[D].上海：華東師范大學(xué)，2008.

[5]沙朝勇，鄧德芳.徐州市高鐵生態(tài)商務(wù)區(qū)概念規(guī)劃解析[J].規(guī)劃師，2015，08（10）：123-127.

[6]嚴(yán)熹.城市物流功能演化及其空間布局優(yōu)化研究[D].成都：西南交通大學(xué)，2013.

篇2

物流業(yè)包括運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、商業(yè)、物資業(yè)和對(duì)外貿(mào)易業(yè)等,是第三產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。經(jīng)過多年的建設(shè),物流業(yè)賴以發(fā)展的物資基礎(chǔ)已經(jīng)具有相當(dāng)?shù)囊?guī)模。但是由于管理體制改革滯后,使得物流業(yè)的發(fā)展不快,處于小、多、散、弱的狀態(tài),社會(huì)化、專業(yè)化程度低,社會(huì)物流整體效益差。物流是一個(gè)系統(tǒng)工程,只有在統(tǒng)一協(xié)調(diào),科學(xué)規(guī)劃的指導(dǎo)下,各個(gè)有關(guān)部門分別按照系統(tǒng)發(fā)展的要求開展技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和管理等專業(yè)化的研究,才能使我國(guó)物流業(yè)發(fā)展走向健康軌道。對(duì)于物流業(yè)來說,當(dāng)務(wù)之急就是盡快制定政策或建立健全有關(guān)法規(guī),來規(guī)范市場(chǎng)流通秩序和流通企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng),指導(dǎo)物流行業(yè)的發(fā)展,協(xié)調(diào)部門、條塊關(guān)系,促進(jìn)流通和生產(chǎn)的共同發(fā)展。

4.2支持物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和管理技術(shù)創(chuàng)新

各級(jí)政府管理部門應(yīng)加強(qiáng)和重視物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和管理,引導(dǎo)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與國(guó)家和區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃相銜接。同時(shí),制定物流技術(shù)改革和發(fā)展規(guī)劃,確定一些物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化系列項(xiàng)目。發(fā)展現(xiàn)代物流所必須的基礎(chǔ)設(shè)施和公共信息平臺(tái),這對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)具有很強(qiáng)的帶動(dòng)作用。在物流管理和技術(shù)創(chuàng)新方面,一是走產(chǎn)、學(xué)、研一體化的路子,充分發(fā)揮研究咨詢機(jī)構(gòu)在理論研究及應(yīng)用技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì),使其與物流企業(yè)緊密結(jié)合,以提高物流企業(yè)的技術(shù)開發(fā)與經(jīng)營(yíng)管理能力;二是積極開發(fā)、研制能有效提高物流效率的運(yùn)輸、搬運(yùn)裝卸、倉儲(chǔ)、包裝、條碼及標(biāo)志印刷信息管理等技術(shù)裝備,并使其具有產(chǎn)業(yè)化發(fā)展能力;三是加強(qiáng)對(duì)適合我國(guó)企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、管理、組織等特點(diǎn)的各種物流組織技術(shù)條件。

4.3建立現(xiàn)代物流運(yùn)作體系,實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整

首先,政府部門要實(shí)行政企分開,將物流企業(yè)推向市場(chǎng),物流企業(yè)自身要按市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)作要求進(jìn)行經(jīng)營(yíng)管理,建立現(xiàn)代企業(yè)制度,同時(shí)物流企業(yè)要適時(shí)轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)方式,積極建立現(xiàn)代物流運(yùn)作模式,實(shí)現(xiàn)以電子網(wǎng)絡(luò)為平臺(tái),多種運(yùn)輸方式組合的現(xiàn)代物流。其次,管理部門要制定有關(guān)政策促進(jìn)物流企業(yè)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)機(jī)制轉(zhuǎn)換,實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)在全社會(huì)范圍內(nèi)進(jìn)行資產(chǎn)重組,實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整。

第五章 廣西現(xiàn)代物流發(fā)展的方向

1.形成物流市場(chǎng)、融入物流大體系

廣西物流服務(wù)業(yè)主要是以工路物流企業(yè)為主體,與相關(guān)物流伙伴密切合作,共同建立從事經(jīng)營(yíng)現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的物流運(yùn)作系統(tǒng)。現(xiàn)代物流是物流供應(yīng)鏈中的重要組成部分,應(yīng)加快形成物流市場(chǎng)、融入供應(yīng)鏈物流大體系,提升廣西物流在全球物流供應(yīng)鏈中的重要地位。因此,廣西現(xiàn)代物流需要不斷向其他產(chǎn)業(yè)延伸,延伸到生產(chǎn)、流通、銷售各個(gè)領(lǐng)域,加快物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè),使現(xiàn)代物流成為行業(yè)發(fā)展新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

2.規(guī)范廣西現(xiàn)代物流市場(chǎng)管理

目前,在廣西現(xiàn)代物流已掀起一股物流熱,但是物流業(yè)發(fā)展極不平衡,物流市場(chǎng)不發(fā)達(dá)、不規(guī)范。當(dāng)前面臨著主要任務(wù)是:在建立廣西物流系統(tǒng)的同時(shí),要加快廣西有關(guān)物流的法規(guī)建設(shè),加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代物流市場(chǎng)管理,并培育和規(guī)范物流市場(chǎng)。無論是建設(shè)和發(fā)展快速反應(yīng)的供應(yīng)鏈,還是發(fā)展現(xiàn)代綠色物流,都需要國(guó)家和行業(yè)主管部門政策的支持。

3.物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型

加快轉(zhuǎn)變路運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式,調(diào)整現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),推動(dòng)路運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流企業(yè),拓展現(xiàn)代物流企業(yè)服務(wù)功能,提高現(xiàn)代物流企業(yè)自主創(chuàng)新能力,拓展增值服務(wù)的廣度,并挖掘其深度,建設(shè)和完善快速反應(yīng)的國(guó)內(nèi)、國(guó)際供應(yīng)鏈,發(fā)展成為由運(yùn)輸網(wǎng)、信息網(wǎng)、營(yíng)銷網(wǎng)3網(wǎng)合一的物流價(jià)值鏈。因此,加強(qiáng)智能化交通運(yùn)輸、智能化物流設(shè)施的建設(shè),向高科技化發(fā)展,提高物流機(jī)械化、自動(dòng)化水平。

4.發(fā)展綠色物流

可持續(xù)發(fā)展在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的地位越來越重,而廢棄物物流是當(dāng)今經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要因素。廢棄物是一種資源,大量廢棄物的出現(xiàn)對(duì)社會(huì)發(fā)展和人民生活帶來了嚴(yán)重的影響,回收物流是發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的重要支持系統(tǒng),廢棄物物流的產(chǎn)業(yè)化、減量化、無公害化和資源化,是維護(hù)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和社會(huì)再生產(chǎn)的有力保障。因此,發(fā)展綠色物流既是當(dāng)今世界現(xiàn)代物流重要發(fā)展方向之一,也是我國(guó)現(xiàn)在物流主要發(fā)展趨勢(shì)之一。

5.發(fā)展應(yīng)急物流

應(yīng)急物流以提供自然災(zāi)害、公共衛(wèi)生事件、重大事故等突發(fā)性事件所需應(yīng)急物資為目的、以追求時(shí)間效益最大化和災(zāi)害損失最小化為目標(biāo)。應(yīng)急物流具有突發(fā)性、不確定性、非常規(guī)性以及弱經(jīng)濟(jì)性等特點(diǎn)。為了全力滿足緊急狀況的物資需求,需要建立應(yīng)急物流系統(tǒng)。應(yīng)急物流在借助現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)手段的前提下,整合應(yīng)急物資的運(yùn)輸、包裝、裝卸、搬運(yùn)、倉儲(chǔ)、流通加工、配送及相關(guān)信息處理等各種功能,實(shí)現(xiàn)損失最小化,避免災(zāi)難擴(kuò)大化。應(yīng)急物流水平直接關(guān)系到能否有效對(duì)各種突發(fā)性事件進(jìn)行控制。因此,現(xiàn)代物流企業(yè)搭建應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)、提高應(yīng)急物流能力,建立完善的應(yīng)急物流體系,加強(qiáng)應(yīng)急物流系統(tǒng)的運(yùn)作管理,是我國(guó)現(xiàn)代物流中所面臨的重要課題,也是現(xiàn)代物流的重要發(fā)展方向之一。

結(jié)束語

廣西現(xiàn)代物流的發(fā)展雖然存在著許多的問題,但是相信只要我們找出問題的根源我

們很快就會(huì)解決所面臨的問題,我們要看到他發(fā)展的一面同時(shí)我們的企業(yè)也應(yīng)該重視現(xiàn)代物流的發(fā)展,并做出相應(yīng)的對(duì)策來解決我們面臨的種種困難?，F(xiàn)代物流主要是信息化的行業(yè),信息技術(shù)對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展有著巨大的推動(dòng)作用,只有正確認(rèn)清目前我區(qū)物流信息技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀,準(zhǔn)確把握現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì),結(jié)合我區(qū)實(shí)際情況,下決心加大推進(jìn)信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用,充分利用信息技術(shù)的后發(fā)優(yōu)勢(shì)及借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),我區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)將會(huì)迎來更廣闊的發(fā)展前景。 致謝

經(jīng)過兩個(gè)月的努力,查找資料、深入分析,此次畢業(yè)論文終于圓滿完成。雖然自己查閱了大量資料、還進(jìn)行了深入分析,做了許多相關(guān)的工作,但沒有導(dǎo)師的悉心指導(dǎo)和其他老師同學(xué)的大力幫助,我也是無法完成此次畢業(yè)設(shè)計(jì)的,特在此向在我完成此次畢業(yè)設(shè)計(jì)過程中給了我許多鼓勵(lì)和幫助的老師同學(xué)一并致謝。

首先感謝我的導(dǎo)師陳超慧老師。從下達(dá)任務(wù)書,資料查閱、文章結(jié)構(gòu)的安排、文字表述等各個(gè)環(huán)節(jié)和各個(gè)方面都給了我悉心的指導(dǎo)。雖然她平時(shí)的工作也很繁忙,但她還是擠出許多時(shí)間,給了我許多指導(dǎo)和啟發(fā)。她淵博的知識(shí),前沿的理論研究,嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神以及誨人不倦的高尚品德都讓我無比欽佩和無比感激,我也會(huì)以她為榜樣在今后的工作和學(xué)習(xí)中繼續(xù)努力。

篇3

關(guān)鍵詞：物流軟件環(huán)境存在問題思考

去年以來，隨著30萬噸的原油碼頭、20萬噸的鐵礦石碼頭以及30萬噸級(jí)航道等重大基礎(chǔ)設(shè)施的建成，廣湛高速以及湛渝高速的相繼通車，湛江作為西部大開發(fā)的主要出海通道的優(yōu)勢(shì)越來越明顯。作者認(rèn)為在建設(shè)現(xiàn)代物流業(yè)的過程中，除了對(duì)原有碼頭以及深水航道，還有陸路通道等必不可少的硬件設(shè)施進(jìn)行建設(shè)和改善外，還必須加緊對(duì)港口軟環(huán)境的建設(shè)和完善。

一、湛江建設(shè)現(xiàn)代物流業(yè)軟環(huán)境建設(shè)的重要性和迫切性

隨著經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的快速發(fā)展，構(gòu)建一個(gè)高效的物流系統(tǒng)對(duì)港口城市的發(fā)展至關(guān)重要。發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)可以有效地提升港口城市傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等服務(wù)行業(yè)，通過產(chǎn)業(yè)升級(jí)，形成港口城市的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。湛江因?yàn)槠涞乩砦恢玫闹匾院土己玫母劭跅l件，成為西部大開發(fā)的主要出海通道之一。由于種種原因，湛江良好的港口條件沒有得到充分的利用實(shí)在可惜。湛江擁有華南地區(qū)最好的港口基礎(chǔ)設(shè)施，如何形成以港航業(yè)為龍頭的產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)展現(xiàn)代港口物流業(yè)，并逐漸成為湛江經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長(zhǎng)點(diǎn)，這對(duì)提高湛江經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)力具有十分重要的戰(zhàn)略意義。湛江雖然具有發(fā)展現(xiàn)代港口物流業(yè)的有利自然條件，可是軟環(huán)境建設(shè)重視不夠，超前研究不足，故有必要進(jìn)行深入的研究。

二、湛江建設(shè)現(xiàn)代物流業(yè)軟環(huán)境存在的問題

1．體制落后，招商引資軟環(huán)境還不完善

1998年以來，湛江市各級(jí)政府在改善投資軟環(huán)境上做了大量的工作，湛江整體投資軟環(huán)境的突出問題得以初步解決。然而，有些政府部門職能交叉重疊，政出多頭，遇事互相推諉、扯皮時(shí)有發(fā)生；項(xiàng)目審批事項(xiàng)過多，審批環(huán)節(jié)不夠簡(jiǎn)化不同程度的存在。長(zhǎng)期以來，湛江市政府一直對(duì)投資軟環(huán)境建設(shè)給予高度重視，制定了一系列政策法規(guī)，為什么在軟環(huán)境建設(shè)上還會(huì)存在這么多問題？究其原因，一些部門、單位和執(zhí)法人員計(jì)劃經(jīng)濟(jì)意識(shí)、“官本位”意識(shí)比較濃，特權(quán)思想嚴(yán)重，缺乏為大局服務(wù)的全局觀念，缺乏為民執(zhí)政的服務(wù)理念。另外，行政職能轉(zhuǎn)變與經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人民群眾的期望不相適應(yīng)。有些部門行政行為仍然按照計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式操作，管理方法和工作作風(fēng)沒有從根本上轉(zhuǎn)變，行政命令在管理中還起主導(dǎo)作用，服務(wù)型的政府還沒有完全形成，導(dǎo)致行政管理缺位、越位，管理與服務(wù)錯(cuò)位。其次，政府行政管理政策以及手段還不夠透明，與企業(yè)密切相關(guān)的政策法規(guī)沒有及時(shí)傳達(dá)到企業(yè)，沒有接受來自企業(yè)監(jiān)督的有效機(jī)制。

2．進(jìn)出口貨物通關(guān)手續(xù)不夠便捷

利用港口優(yōu)越的自然條件來發(fā)展現(xiàn)代物流已經(jīng)成為湛江經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要突破口。而最基本的物流則以降低成本、提高效益、開展就地生產(chǎn)和即時(shí)運(yùn)輸?shù)葹槟繕?biāo)，這就引發(fā)了對(duì)物流業(yè)迫切的需求，并從競(jìng)爭(zhēng)、品質(zhì)和效率等方面對(duì)口岸提出更高的要求。港口城市作為新興的物流產(chǎn)業(yè)的綜合服務(wù)體，其服務(wù)貫穿于船舶和貨物進(jìn)出口的全過程。海運(yùn)口岸在經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化過程中的重要性越來越明顯，口岸服務(wù)的領(lǐng)域迅速擴(kuò)大，服務(wù)的品質(zhì)向深層次化發(fā)展，通關(guān)服務(wù)好壞成了衡量海運(yùn)口岸軟環(huán)境的重要組成部分。效率是嬴得競(jìng)爭(zhēng)的重要因素，也是企業(yè)考慮的首要問題，口岸通關(guān)速度直接影響公司的效率。湛江港口物流業(yè)的發(fā)展使大量船舶、貨物在口岸集中和疏散，而口岸查驗(yàn)速度以及處理經(jīng)濟(jì)、商貿(mào)、金融等信息匯集、交流的效率，直接關(guān)系到口岸的通關(guān)速度。因此，快速通關(guān)被提上議事日程，高效暢通的通關(guān)模式、簡(jiǎn)化通關(guān)手續(xù)的要求也被層層加碼，貨物流通的速度已經(jīng)成為體現(xiàn)湛江港口物流業(yè)發(fā)展的重要指標(biāo)之一。

3．信息網(wǎng)絡(luò)化基礎(chǔ)較好，但是用于現(xiàn)代物流業(yè)的港口信息網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)滯后

信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是現(xiàn)代物流的生命線，現(xiàn)代物流是信息流、商流、資金流、物流的四流合一，因此，信息網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)對(duì)湛江依托港口優(yōu)勢(shì)發(fā)展現(xiàn)代物流來說是至關(guān)重要的。而目前湛江用于現(xiàn)代物流業(yè)的港口信息網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)滯后。造成這一結(jié)果的原因有很多，如資金投入不足、領(lǐng)導(dǎo)缺乏重視、人才缺乏等，湛江港口物流企業(yè)在信息化建設(shè)方面，由于98年以前經(jīng)濟(jì)發(fā)展定位偏差，行業(yè)特殊性使得他們?cè)谛畔⒒J(rèn)識(shí)和建設(shè)上多集中在對(duì)口業(yè)務(wù)、縱向聯(lián)系上，造成企業(yè)各部門之間、企業(yè)與政府之間缺乏聯(lián)系，整體協(xié)調(diào)、管理能力弱，企業(yè)信息化仍處于起步階段。

三、改善湛江現(xiàn)代物流業(yè)軟環(huán)境建設(shè)的幾點(diǎn)思考

區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一般規(guī)律表明，不發(fā)達(dá)地區(qū)要趕超發(fā)達(dá)地區(qū)，關(guān)鍵在于發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢(shì)，取得后發(fā)利益。結(jié)合湛江經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際情況，應(yīng)充分利用因歷史賦予湛江的各種機(jī)遇，通過學(xué)習(xí)和借鑒國(guó)內(nèi)外發(fā)達(dá)地區(qū)的成功經(jīng)驗(yàn)，引進(jìn)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)，選擇最優(yōu)的發(fā)展模式、更快的發(fā)展道路和更開放的發(fā)展政策，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的跨越發(fā)展。發(fā)展湛江現(xiàn)代化港口物流業(yè)，要發(fā)揮這種后發(fā)優(yōu)勢(shì)，堅(jiān)持高起點(diǎn)和國(guó)際先進(jìn)水平。

1．創(chuàng)新體制，改善招商投資軟環(huán)境

我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)力呈現(xiàn)出多樣化趨勢(shì)，從軟環(huán)境的角度看已經(jīng)由優(yōu)惠政策推動(dòng)為主逐步向制度設(shè)計(jì)結(jié)合人文關(guān)懷拉動(dòng)為主的方向過渡。湛江要發(fā)展現(xiàn)代化港口物流業(yè)，必須從改善軟環(huán)境入手，發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢(shì)，加快體制創(chuàng)新，培育新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)制和投融資軟環(huán)境，從市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系、法律體系、投資管理體制、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開放、吸收外資方式和政策限制等方面尋求解決途徑。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，首先是完善政策、法律和法規(guī)環(huán)境，放寬對(duì)外商投資的限制，健全統(tǒng)一規(guī)范的外商投資服務(wù)領(lǐng)域市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，保持外商投資政策法律的穩(wěn)定和連續(xù)性，努力為外商投資創(chuàng)造統(tǒng)一、穩(wěn)定、透明、可預(yù)見的法律環(huán)境和政策環(huán)境。其次是維護(hù)和改善公平開放的市場(chǎng)環(huán)境。努力打破地方保護(hù)和行業(yè)壟斷，支持和鼓勵(lì)外資和國(guó)內(nèi)有實(shí)力的企業(yè)利用湛江有利的港口條件，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，努力為投資商創(chuàng)造更加符合事業(yè)發(fā)展的投資軟環(huán)境。在這個(gè)過程中，政府要發(fā)揮主觀能動(dòng)性和積極性，帶頭改革，大膽創(chuàng)新，積極創(chuàng)造條件加快發(fā)展。改善投資軟環(huán)境要從根本上轉(zhuǎn)變政府職能。

2．優(yōu)化口岸通關(guān)軟環(huán)境

從發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的口岸通關(guān)制度看，美國(guó)是典型偏重于安全，新加坡偏重于快捷。我國(guó)珠三角和長(zhǎng)三角等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)也因其實(shí)際情況的不同而有不同的側(cè)重點(diǎn)，根據(jù)湛江口岸的實(shí)際情況，政府不能強(qiáng)求口岸部門怎么做，更不能怨天尤人，關(guān)鍵是要針對(duì)性的研究對(duì)策，靈活運(yùn)用好國(guó)家給予的政策，激活口岸管理機(jī)制，改革管理體制，提高服務(wù)質(zhì)量，完善進(jìn)出口政策，爭(zhēng)取口岸建設(shè)資金，加快了口岸建設(shè)；加強(qiáng)口岸聯(lián)檢部門的綜合協(xié)調(diào)與聯(lián)系，在通關(guān)制度的設(shè)計(jì)中，既要考慮社會(huì)經(jīng)濟(jì)的安全，又要考慮通關(guān)的快捷，其通關(guān)制度的設(shè)計(jì)難度較大，必須綜合平衡安全和快捷的矛盾，尋求最佳通關(guān)制度體系，進(jìn)一步完善了“一站式”辦公，提高了通關(guān)速度和服務(wù)水平?？诎秲?yōu)勢(shì)的發(fā)揮與口岸建設(shè)和管理服務(wù)水平的提高密切相關(guān)。外經(jīng)貿(mào)部門和口岸管理部門要積極爭(zhēng)取國(guó)家和省的支持，逐步完善口岸設(shè)施條件，加強(qiáng)與口岸聯(lián)檢部門的協(xié)作和配合，口岸聯(lián)檢部門要改進(jìn)監(jiān)管方式，提高工作效率，降低通關(guān)成本，方便服務(wù)企業(yè)，真正為湛江港口物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造優(yōu)良的通關(guān)軟環(huán)境。

3．利用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，加快港口信息網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)

在經(jīng)濟(jì)全球化和新技術(shù)迅速發(fā)展的今天，信息化水平作為新經(jīng)濟(jì)時(shí)衡量一個(gè)國(guó)家和地區(qū)綜合實(shí)力的重要標(biāo)志。世界上許多大的港口相繼建立了為海運(yùn)服務(wù)的EDI中心，開發(fā)了具有EDI功能的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，從而推動(dòng)各地物流業(yè)的快速發(fā)展。在EDI的基礎(chǔ)上，現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)正朝更有利于改善港口軟環(huán)境的方向發(fā)展。信息技術(shù)的發(fā)展，也為湛江解決日益增長(zhǎng)的進(jìn)出口貨運(yùn)量對(duì)軟環(huán)境產(chǎn)生的依賴，提供了最佳的技術(shù)手段，使湛江港口軟環(huán)境的發(fā)展?jié)摿Ω泳薮?，并將進(jìn)一步促進(jìn)湛江現(xiàn)代化港口物流業(yè)的發(fā)展。信息化發(fā)展方向的需要，將對(duì)湛江港口組織機(jī)構(gòu)的變革提出新的要求。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，不是信息化管理去適應(yīng)管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置，而是港口城市機(jī)構(gòu)改革應(yīng)適應(yīng)信息化的發(fā)展方向。在近幾年的實(shí)踐中，由于機(jī)構(gòu)改革始終無法跟上信息技術(shù)發(fā)展的步伐，導(dǎo)致一些港口的信息化建設(shè)總與機(jī)構(gòu)改革不相適應(yīng)。因此，港口系統(tǒng)應(yīng)按照信息技術(shù)發(fā)展方向與信息系統(tǒng)建設(shè)相適應(yīng)的原則，及時(shí)調(diào)整其管理和組織機(jī)構(gòu)，即港口組織體系的設(shè)計(jì)不僅要適應(yīng)政府改革的目標(biāo)，還要適應(yīng)信息化發(fā)展的方向。湛江港口軟環(huán)境要想增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，就必須利用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，加快港口信息網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，改造業(yè)已存在但互不兼容的通信網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)，建設(shè)湛江港口現(xiàn)代物流信息港，服務(wù)于湛江的港口物流業(yè)的發(fā)展。

篇4

制定區(qū)域物流發(fā)展戰(zhàn)略的意義

區(qū)域物流發(fā)展戰(zhàn)略是指對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展進(jìn)行分析、判斷而做出的重大、具有決定現(xiàn)代物流發(fā)展全局意義的謀劃。它的核心是要解決區(qū)域物流在一定時(shí)期的基本目標(biāo)和這一目標(biāo)的途徑問題。經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略有多種層次，政府需要制定整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展戰(zhàn)略，地區(qū)的發(fā)展戰(zhàn)略，農(nóng)村的發(fā)展戰(zhàn)略，以及各行各業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。發(fā)展戰(zhàn)略關(guān)系國(guó)計(jì)民生，影響一個(gè)國(guó)家或地區(qū)幾十年甚至上百年的發(fā)展?fàn)顩r。因此區(qū)域現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略研究對(duì)推動(dòng)區(qū)域乃至整個(gè)國(guó)家的發(fā)展有重大意義。

(一)區(qū)域物流發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的意義

首先，區(qū)域物流發(fā)展戰(zhàn)略是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的落實(shí)與補(bǔ)充。國(guó)民經(jīng)濟(jì)的宏觀目標(biāo)，包括經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，工業(yè)的發(fā)展規(guī)模，工業(yè)的布局，商業(yè)的業(yè)態(tài)，第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平，科學(xué)文教發(fā)展遠(yuǎn)景等?，F(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略不落實(shí)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的諸多目標(biāo)就難以實(shí)現(xiàn)。國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略是一個(gè)國(guó)家發(fā)展的宏觀框架和方向，許多關(guān)系國(guó)計(jì)民生的重大項(xiàng)目的發(fā)展戰(zhàn)略，如能源、交通、高科技的發(fā)展，幾乎全部與區(qū)域物流發(fā)展戰(zhàn)略密切相關(guān)。

其次，區(qū)域物流發(fā)展戰(zhàn)略是區(qū)域發(fā)展的重要組成部分，任何一個(gè)區(qū)域都有區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、空間結(jié)構(gòu)以及建立在比較優(yōu)勢(shì)上的區(qū)域分工與協(xié)作?，F(xiàn)代物流是區(qū)域分工與協(xié)作的橋梁和紐帶，合理的現(xiàn)代物流發(fā)展定位與區(qū)域物流發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)優(yōu)化區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與區(qū)域分工，提升整個(gè)區(qū)域的競(jìng)爭(zhēng)力作用重大。

再次，區(qū)域物流發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)區(qū)域內(nèi)各種產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有引導(dǎo)作用。每一個(gè)區(qū)域都是三次產(chǎn)業(yè)并存，三次產(chǎn)業(yè)之間存在密不可分的聯(lián)系，三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)具有不斷調(diào)整優(yōu)化的趨勢(shì)。三次產(chǎn)業(yè)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理，主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)有巨大的帶動(dòng)力量，產(chǎn)業(yè)組織形式科學(xué)，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量必然提高。若三次產(chǎn)業(yè)不能協(xié)調(diào)發(fā)展，區(qū)域的整體經(jīng)濟(jì)實(shí)力必然不斷下降。因此必須有一個(gè)整體的戰(zhàn)略來促進(jìn)三次產(chǎn)業(yè)向更加合理的結(jié)構(gòu)和組織形式調(diào)整，來發(fā)揮城市和地區(qū)的優(yōu)勢(shì)，提高區(qū)域整體的經(jīng)濟(jì)效益。

(二)科學(xué)的現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略能引導(dǎo)現(xiàn)代物流不斷向高水平發(fā)展

社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是有規(guī)律可遁的，符合客觀規(guī)律的發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有良性引導(dǎo)作用?，F(xiàn)代物流的發(fā)展、現(xiàn)代物流的運(yùn)作同樣有自己的運(yùn)行規(guī)律，如現(xiàn)代物流的聚集效應(yīng)、現(xiàn)代物流的增長(zhǎng)機(jī)制以及現(xiàn)代物流演進(jìn)歷程與未來發(fā)展趨勢(shì)等?？茖W(xué)的區(qū)域物流發(fā)展戰(zhàn)略能引導(dǎo)現(xiàn)代物流不斷向高水平發(fā)展?，F(xiàn)代區(qū)域物流發(fā)展戰(zhàn)略的制定能夠使政府的各項(xiàng)方針、政策、法令協(xié)調(diào)一致，既防止顧此失彼、相互脫節(jié)，又防止政策的不穩(wěn)定性造成的不良后果，使現(xiàn)代物流的發(fā)展呈現(xiàn)為一個(gè)動(dòng)態(tài)、有機(jī)的系統(tǒng)過程。

(三)科學(xué)的現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略是解決物流現(xiàn)實(shí)問題的根本途徑。

現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)生活中也有許多需要改善的地方，如宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量較差、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)落后、企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益低下等，這些都可以通過發(fā)展現(xiàn)代物流加以適當(dāng)解決。而問題的解決需要一整套系統(tǒng)嚴(yán)密的現(xiàn)展戰(zhàn)略來逐步完成。區(qū)域物流發(fā)展戰(zhàn)略可以協(xié)調(diào)現(xiàn)代物流發(fā)展過程中的各方面問題的解決。如經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)效益的提高問題；城市、地區(qū)經(jīng)濟(jì)效益和整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)關(guān)系的問題；各項(xiàng)產(chǎn)業(yè)的投資結(jié)構(gòu)問題等等。如果區(qū)域物流發(fā)展戰(zhàn)略能夠充分考慮到這些問題，那么現(xiàn)實(shí)中由這些問題造成的經(jīng)濟(jì)效益低下的問題就能夠得以解決甚至得到預(yù)防。

由此可見，區(qū)域物流發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量、對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和提高城市競(jìng)爭(zhēng)力具有綜合意義。為適應(yīng)大市場(chǎng)、大流通、經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)，需要根據(jù)青海省的區(qū)位優(yōu)勢(shì)制定出一整套關(guān)于青海省現(xiàn)代物流發(fā)展的戰(zhàn)略框架。

區(qū)域物流發(fā)展戰(zhàn)略的主要內(nèi)容

區(qū)域物流發(fā)展戰(zhàn)略具有全局性、長(zhǎng)遠(yuǎn)性、綜合性、層次性、區(qū)域性等特征，因此，區(qū)域物流發(fā)展戰(zhàn)略的主要內(nèi)容包括：制定戰(zhàn)略的依據(jù)、戰(zhàn)略目標(biāo)重點(diǎn)、戰(zhàn)略措施等幾個(gè)方面。區(qū)域物流發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)主要明確各部門的發(fā)展方向、遠(yuǎn)景目標(biāo)、重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目和實(shí)施步驟、實(shí)施措施等項(xiàng)內(nèi)容。研究制定區(qū)域物流發(fā)展戰(zhàn)略，應(yīng)著重解決如下幾個(gè)問題：

(一)區(qū)域物流發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)

戰(zhàn)略目標(biāo)是發(fā)展戰(zhàn)略的核心，是戰(zhàn)略思想的集中反映。一般表現(xiàn)為在戰(zhàn)略所規(guī)定的期限內(nèi)的發(fā)展方向和希望達(dá)到的最佳規(guī)模。在制定戰(zhàn)略目標(biāo)時(shí)應(yīng)注意：

目標(biāo)要制定得適中，既要有難度，又要有競(jìng)爭(zhēng)性并現(xiàn)實(shí)可行。目標(biāo)制定偏低，就會(huì)缺乏競(jìng)爭(zhēng)性，沒有挑戰(zhàn)性，不符合制定戰(zhàn)略規(guī)劃的初衷，難以調(diào)動(dòng)各方面積極性。而目標(biāo)過高，脫離實(shí)際太遠(yuǎn)，沒有實(shí)現(xiàn)的條件和可能，人們就會(huì)失去信心，同樣也不會(huì)為之奮斗。

定性與定量相結(jié)合。戰(zhàn)略目標(biāo)的定性描述，通常表現(xiàn)為區(qū)域發(fā)展的總體要求和總體發(fā)展方向。但發(fā)展目標(biāo)也應(yīng)有量的規(guī)定，是區(qū)域部門分析、預(yù)測(cè)、平衡和調(diào)整方案的主要依據(jù)之一。戰(zhàn)略目標(biāo)應(yīng)該體現(xiàn)質(zhì)與量的統(tǒng)一，否則很難推進(jìn)。

各時(shí)期各部門目標(biāo)相互銜接。區(qū)域物流發(fā)展戰(zhàn)略的涉及面很廣，不僅包括經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，而且包括經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域以外的其它領(lǐng)域，如文化、教育、人口、城鄉(xiāng)建設(shè)、生態(tài)環(huán)境保護(hù)等社會(huì)各個(gè)領(lǐng)域。為了實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流的快速發(fā)展，實(shí)現(xiàn)其既定的發(fā)展目標(biāo)，各時(shí)期各部門的發(fā)展目標(biāo)必須相互銜接，使需求與供應(yīng)相適應(yīng)。突出重點(diǎn)，不包羅萬象。戰(zhàn)略目標(biāo)是人們?yōu)閷?shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目的所設(shè)想的標(biāo)準(zhǔn)。因此，戰(zhàn)略目標(biāo)不可能也不應(yīng)該包羅萬象，而要突出重點(diǎn)。

(二)區(qū)域物流發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)

為了實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)，必須明確戰(zhàn)略重點(diǎn)。戰(zhàn)略重點(diǎn)是指具有決定性意義的戰(zhàn)略任務(wù)，它是關(guān)系到區(qū)域全局性戰(zhàn)略目標(biāo)能否達(dá)到的重大或薄弱的部門或項(xiàng)目。在確定戰(zhàn)略重點(diǎn)時(shí)通常需要從以下幾個(gè)方面考慮。一是競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，一般是適者生存，優(yōu)勝劣汰。選擇本區(qū)域在發(fā)展現(xiàn)代物流方面所具有的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，可以揚(yáng)長(zhǎng)避短，助優(yōu)淘劣，爭(zhēng)取主動(dòng)，求得發(fā)展。二是區(qū)域現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況。農(nóng)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)；能源是工業(yè)發(fā)展和社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)；教育是培養(yǎng)人才，提高勞動(dòng)者素質(zhì)的基礎(chǔ)；交通則是經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)和區(qū)際物資流通的基礎(chǔ)。在確定戰(zhàn)略重點(diǎn)時(shí)，需要全面考慮這些方面。三是區(qū)域物流發(fā)展中的薄弱環(huán)節(jié)。區(qū)域物流是一個(gè)整體，各部門、各地方是一個(gè)有機(jī)整體相互影響、相互制約的組成要素。如果某一個(gè)部門或某一地方出現(xiàn)問題就會(huì)制約區(qū)域物流全局的運(yùn)作和發(fā)展，會(huì)影響整個(gè)區(qū)域物流戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，這些部門或地方就會(huì)成為戰(zhàn)略重點(diǎn)。

戰(zhàn)略重點(diǎn)具有階段性，這是制定區(qū)域物流發(fā)展戰(zhàn)略時(shí)需要注意的。因?yàn)樵诓煌瑫r(shí)期，各地區(qū)面臨的環(huán)境和所要解決的主要矛盾會(huì)發(fā)生改變，因此戰(zhàn)略重點(diǎn)也應(yīng)該做出相應(yīng)的調(diào)整，才能夠適應(yīng)變化了的情況。

(三)區(qū)域物流發(fā)展的戰(zhàn)略方針

戰(zhàn)略方針是指實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)的總的策略、總的原則，是規(guī)范地區(qū)發(fā)展行

動(dòng)的指南。比如一個(gè)區(qū)域的戰(zhàn)略目標(biāo)確定后，是采取全面推進(jìn)，還是采取跳躍式的發(fā)展；是依靠自身為主還是依靠外援為主去實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。這就是戰(zhàn)略方針問題。區(qū)域物流發(fā)展的戰(zhàn)略方針要服務(wù)于區(qū)域物流發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，應(yīng)簡(jiǎn)明扼要，易于掌握要領(lǐng)。因此，它既不能過于瑣碎，又不能過于空泛。戰(zhàn)略方針越具體，對(duì)指導(dǎo)戰(zhàn)略的實(shí)施越有利。

(四)區(qū)域物流發(fā)展的戰(zhàn)略措施

區(qū)域物流發(fā)展的戰(zhàn)略措施是實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)的步驟和途徑，是實(shí)施發(fā)展戰(zhàn)略的手段。制定戰(zhàn)略措施，就是把比較抽象的戰(zhàn)略目標(biāo)、戰(zhàn)略方針進(jìn)一步具體化的過程。區(qū)域物流發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施措施通常包括實(shí)施戰(zhàn)略的相應(yīng)的組織機(jī)構(gòu)、資源分配、資金政策、勞動(dòng)政策、產(chǎn)業(yè)政策以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的控制、激勵(lì)、協(xié)調(diào)等手段。在經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的國(guó)家和地區(qū)，關(guān)心人民生活需求的各種措施，如社會(huì)福利、社會(huì)文化、環(huán)境保護(hù)措施和協(xié)調(diào)地區(qū)關(guān)系、促進(jìn)平衡發(fā)展的措施，常常成為戰(zhàn)略措施的重要內(nèi)容，且占有越來越重要的地位。

青海省發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略步驟

為了實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流發(fā)展目標(biāo)，系統(tǒng)建設(shè)的階段性戰(zhàn)略是：三年內(nèi)形成青海省現(xiàn)代物流體系雛形，五年內(nèi)建設(shè)較為完善的現(xiàn)代物流體系并具有一定的國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)力，十年內(nèi)使青海省現(xiàn)代物流體系從基礎(chǔ)設(shè)施到管理體系均與國(guó)際接軌，力爭(zhēng)成為我國(guó)和西北地區(qū)重要的物流中心區(qū)域。這種階段性戰(zhàn)略既考慮了青海省物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，也表現(xiàn)出一定的超前性，需要方方面面的共同努力才能實(shí)現(xiàn)，其中關(guān)鍵是起步期。

三年內(nèi)，青海省要通過完善物流市場(chǎng)發(fā)展軟硬條件，系統(tǒng)整合現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)和組織資源，引進(jìn)先進(jìn)物流組織管理技術(shù)，培育青海省物流服務(wù)品牌和有競(jìng)爭(zhēng)力的物流企業(yè)。促進(jìn)工商企業(yè)普遍推行現(xiàn)代物流管理技術(shù)等措施，以系統(tǒng)規(guī)劃、政策引導(dǎo)、法規(guī)保障、典型帶動(dòng)、重點(diǎn)發(fā)展、梯次推進(jìn)、逐步完善為策略，著重發(fā)展國(guó)際貿(mào)易物流、工商企業(yè)物流、城市生活物流以及物流關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)。推進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施及機(jī)場(chǎng)、鐵路、公路貨運(yùn)樞紐的改造和建設(shè)；規(guī)劃建設(shè)機(jī)場(chǎng)、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)幾大物流園區(qū)和若干個(gè)物流中心及一批配送中心；初步形成支撐物流體系高效運(yùn)作的物流信息服務(wù)平臺(tái)；通過試點(diǎn)和推廣發(fā)展以優(yōu)化企業(yè)供應(yīng)鏈為方向的工業(yè)物流、流通加工物流及商業(yè)、農(nóng)業(yè)配送物流、改造傳統(tǒng)物流組織等工作，使物流產(chǎn)業(yè)、物流關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)、物流企業(yè)及物流服務(wù)能力、物流市場(chǎng)需求初具規(guī)模。這一階段，要?jiǎng)?chuàng)造出青海省大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的聲勢(shì)，促進(jìn)物流投資和物流需求的聚集。

五年內(nèi)建設(shè)完成物流園區(qū)、綜合及專項(xiàng)物流中心、配送中心相結(jié)合的多層次且布局合理的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；建設(shè)完成技術(shù)水平和服務(wù)功能居全國(guó)一流水平的物流信息系統(tǒng)；建設(shè)形成暢通的多式聯(lián)運(yùn)體系；形成西北貿(mào)易物資的集散分銷中心和物流加工中心。在這一階段，要打出青海省物流業(yè)的知名品牌，樹立青海省物流業(yè)的良好聲譽(yù)；要完成青海省物流服務(wù)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化擴(kuò)張；同時(shí)也要特別重視物流服務(wù)質(zhì)量的提高和物流服務(wù)的規(guī)范化。

青海省發(fā)展現(xiàn)代物流的實(shí)施策略

三年內(nèi)，青海省發(fā)展現(xiàn)代物流的具體實(shí)施策略是：在建立專門機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)上，統(tǒng)籌規(guī)劃、政策引導(dǎo)、典型帶動(dòng)和重點(diǎn)推進(jìn)。

(一)建立機(jī)構(gòu)

成立青海省現(xiàn)代物流推動(dòng)辦公室。現(xiàn)代物流推動(dòng)辦公室對(duì)現(xiàn)代物流的發(fā)展直接負(fù)責(zé)，這是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)在管理機(jī)構(gòu)上的保障。其主要職能應(yīng)該有：擬定物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃；擬定綜合物流中心、物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃；擬定宏觀物流產(chǎn)業(yè)政策；擬訂專門的物流法規(guī)，包括市場(chǎng)準(zhǔn)入與推出機(jī)制，索賠、規(guī)范物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)行為和物流信息管理等方面的法規(guī)；建立物流管理體制；建立與物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)的調(diào)解和執(zhí)法部門。成立青海省現(xiàn)代物流協(xié)會(huì)，統(tǒng)一對(duì)外組織、參加現(xiàn)代物流會(huì)議和推廣現(xiàn)代物流活動(dòng)。這對(duì)發(fā)展青海省現(xiàn)代物流事業(yè)將是非常有益的，現(xiàn)代物流協(xié)會(huì)的會(huì)員包括青海省有關(guān)單位、物流企業(yè)和物流業(yè)的從業(yè)人員。

(二)統(tǒng)籌規(guī)劃

發(fā)展現(xiàn)代物流作為青海省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大戰(zhàn)略，將會(huì)涉及到社會(huì)的方方面面，必須進(jìn)行統(tǒng)籌協(xié)調(diào)規(guī)劃，提出分步實(shí)施方案。

現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)設(shè)施涉及到工業(yè)、商業(yè)、金融、信息等多個(gè)行業(yè)。目前，從各區(qū)域、各行業(yè)情況來看，經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，地方保護(hù)與行業(yè)分割嚴(yán)重，物流活動(dòng)自成體系。因缺少信息交流與業(yè)務(wù)合作，使資源無法實(shí)現(xiàn)合理配置。造成不必要的資源浪費(fèi)和閑置。政府應(yīng)該對(duì)現(xiàn)有的物流資源進(jìn)行摸底清查。根據(jù)青海省發(fā)展的總體規(guī)劃和交通網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)業(yè)布局的特點(diǎn)，將分散的、零星的資源整合起來，統(tǒng)籌考慮，制定整體規(guī)劃方案，盡可能地利用原有的資源，迅速改變青海省物流系統(tǒng)分立、物流資源重復(fù)配置的格局?，F(xiàn)代物流的發(fā)展規(guī)劃要服從國(guó)家有關(guān)政策和青海的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃，有利于實(shí)現(xiàn)青海省的功能定位。在推動(dòng)物流發(fā)展時(shí)，應(yīng)該統(tǒng)籌規(guī)劃，合理布局，掌握好步驟和層次。一方面，要防止有些企業(yè)在不具備資質(zhì)和條件的情況下，搞“翻牌公司”，造成市場(chǎng)混亂。現(xiàn)代物流企業(yè)與客戶企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)密切相關(guān)，如果現(xiàn)代物流企業(yè)素質(zhì)低下或隨意退出市場(chǎng)，將會(huì)給接受服務(wù)的企業(yè)帶來巨大的損失。另一方面，也要防止企業(yè)一哄而上。如果不加分析評(píng)估，盲目剝離企業(yè)自身的物流功能將可能給企業(yè)帶來損失。

(三)政策引導(dǎo)

為使現(xiàn)代物流業(yè)健康快速地發(fā)展，政策引導(dǎo)十分關(guān)鍵。政府部門要從政策法規(guī)方面提供保障，推進(jìn)物流發(fā)展的市場(chǎng)化進(jìn)程，為各類企業(yè)參與市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)創(chuàng)造良好的外部條件。加強(qiáng)對(duì)不正當(dāng)行政干預(yù)和不規(guī)范經(jīng)營(yíng)行為的制約，創(chuàng)造公平、公正、公開的市場(chǎng)環(huán)境，使各類物流企業(yè)能夠平等地進(jìn)入市場(chǎng)，在競(jìng)爭(zhēng)中優(yōu)勝劣汰。

物流涉及的面很廣。工商、稅務(wù)、海關(guān)、商檢等部門要密切配合，以青海省現(xiàn)代物流發(fā)展中的瓶頸為突破口，如企業(yè)自運(yùn)部分如何有效剝離以及物流人才短缺等問題，會(huì)同企業(yè)界、法律界及學(xué)術(shù)界有關(guān)方面的專家，深入實(shí)際，共同研究，盡快出臺(tái)促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見。然后，發(fā)送到企業(yè)和各相關(guān)部門，征求意見，提出存在的問題及建設(shè)性意見。最后再根據(jù)反饋的意見，進(jìn)行補(bǔ)充和完善，在此基礎(chǔ)上，形成促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的地方性產(chǎn)業(yè)政策。

(四)典型帶動(dòng)

在現(xiàn)代物流業(yè)的起步階段，無論是物流組織的形成，還是工商企業(yè)對(duì)社會(huì)化物流服務(wù)的利用，都缺乏必要的經(jīng)驗(yàn)，也難以看到預(yù)期效果。所以有必要在物流發(fā)展起步階段樹立一批服務(wù)于工商企業(yè)取得明顯效果的物流組織的典型事例，使之起到示范和推廣的作用。

首先是選擇試點(diǎn)企業(yè)，這些企業(yè)必須具備適合推行物流服務(wù)的基本條件，如：生產(chǎn)消費(fèi)中物流費(fèi)用占生產(chǎn)成本的比重較大，物流費(fèi)用有通過物流管理大幅降低的可能，企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)基本正常，企業(yè)有行業(yè)代表性，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)有推行物流

管理的積極性或已有一定的物流管理基礎(chǔ)等。在主要行業(yè)(如冶金、機(jī)械、化工、建材、醫(yī)藥、物資倉儲(chǔ)等)的各類經(jīng)濟(jì)實(shí)體(如三資企業(yè)、國(guó)有企業(yè)、民營(yíng)企業(yè))中都應(yīng)選擇一兩家企業(yè)進(jìn)行物流普及和推廣的試點(diǎn)。

其次，針對(duì)上述選擇試點(diǎn)企業(yè)的特征，選擇合理的物流服務(wù)組織和物流服務(wù)模式，以產(chǎn)生明顯的效果。物流組織既可以選擇第三方物流企業(yè)(既可委托一家物流企業(yè)，也可委托多家物流企業(yè))，也可嘗試將企業(yè)原有物流組織進(jìn)行升級(jí)改造。物流服務(wù)模式要由企業(yè)與物流組織之間做出雙向的協(xié)商選擇。服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)質(zhì)量應(yīng)盡量符合現(xiàn)代物流業(yè)的一般規(guī)范，在試點(diǎn)過程中，逐步延伸服務(wù)內(nèi)容，逐步提高服務(wù)要求。

再次，總結(jié)典型經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)物流業(yè)全面發(fā)展?？偨Y(jié)物流試點(diǎn)的效果、試點(diǎn)工作中所反映出來的一般，性規(guī)律、一些好的值得推廣的經(jīng)驗(yàn)、一些帶有傾向性的問題等。通過物流試點(diǎn)所產(chǎn)生的效果，吸引大批企業(yè)推行物流活動(dòng)帶動(dòng)物流組織的發(fā)展和第三方物流需求市場(chǎng)的形成。試點(diǎn)工作中總結(jié)出來的規(guī)律、經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)都可成為推廣企業(yè)的借鑒。而相關(guān)部門對(duì)試點(diǎn)中反映的共性問題，也可通過物流協(xié)會(huì)或相應(yīng)的對(duì)策措施予以協(xié)調(diào)解決。

(五)重點(diǎn)推進(jìn)

1．依托青海省的運(yùn)輸系統(tǒng)、區(qū)域政策功能等條件，大力發(fā)展國(guó)標(biāo)物流和外貿(mào)物流，面向東部經(jīng)濟(jì)腹地，把握西部開發(fā)機(jī)遇，大力發(fā)展國(guó)內(nèi)物流。通過各種協(xié)作方式擴(kuò)大物流市場(chǎng)，恢復(fù)和提高青海省對(duì)經(jīng)濟(jì)腹地的輻射力。

2．盡快整合現(xiàn)有信息產(chǎn)業(yè)資源和服務(wù)基礎(chǔ)，構(gòu)建現(xiàn)代物流信息平臺(tái)和為廣大中小企業(yè)服務(wù)的物流信息服務(wù)系統(tǒng)。

3．建立物流服務(wù)協(xié)會(huì)并率先制定出地方性現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)政策，通過政策引導(dǎo)、法規(guī)保障適時(shí)適度地引進(jìn)先進(jìn)的物流組織、物流管理和物流技術(shù)，使青海省物流業(yè)盡快與國(guó)際接軌，并帶動(dòng)青海省物流市場(chǎng)規(guī)范的形成。同時(shí)通過對(duì)現(xiàn)有運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、等企業(yè)及相關(guān)物流資源的整合，培育一批有競(jìng)爭(zhēng)力的、專業(yè)化、社會(huì)化的物流企業(yè)。

4．結(jié)合青海省發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)以及汽車、機(jī)械、冶金、化工、醫(yī)藥等產(chǎn)業(yè)的改造，以優(yōu)化供應(yīng)鏈和改善銷售方式為方向，在工業(yè)企業(yè)普遍推行現(xiàn)代物流管理技術(shù)，改造各企業(yè)傳統(tǒng)的物流組織和物流管理方式，建立一批為之服務(wù)的專業(yè)物流服務(wù)中心(包括流通加工、物流配送、成品商業(yè)物流等內(nèi)容)。

5．大力發(fā)展商業(yè)物流和城市生活物流，形成電子商務(wù)的物流配送體系和城市生活配送體系。在積極發(fā)展電子商務(wù)的同時(shí)，形成與之適應(yīng)的電子商務(wù)配送體系。大力發(fā)展面向企事業(yè)單位后勤服務(wù)和城市居民日常生活的物流服務(wù)。

篇5

內(nèi)容摘要：隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展，國(guó)際貨代已成為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的重要組

>> 議新形勢(shì)下鄭州物流業(yè)發(fā)展 新形勢(shì)下交通運(yùn)輸促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策研究 新形勢(shì)下物流業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整研究 我國(guó)航空物流業(yè)發(fā)展策略研究 國(guó)際貿(mào)易新形勢(shì)下我國(guó)貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展探析 新形勢(shì)下物流業(yè)與保險(xiǎn)業(yè)的對(duì)接 新形勢(shì)下我國(guó)金融業(yè)改革與發(fā)展路徑研究 淺談物流業(yè)新形勢(shì)下如何積極適應(yīng)國(guó)家新規(guī) 新形勢(shì)下促進(jìn)我國(guó)加工貿(mào)易發(fā)展的策略研究 新形勢(shì)下我國(guó)中小企業(yè)發(fā)展的策略研究 新形勢(shì)下我國(guó)發(fā)展國(guó)際貿(mào)易策略研究 我國(guó)物流業(yè)發(fā)展研究 我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展研究 我國(guó)第三方物流業(yè)發(fā)展策略研究 金融危機(jī)背景下我國(guó)物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究 開放條件下我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展研究 新形勢(shì)下我國(guó)零售業(yè)的策略分析 現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展策略研究 新形勢(shì)下我國(guó)會(huì)計(jì)服務(wù)業(yè)發(fā)展對(duì)策探析 新形勢(shì)下我國(guó)期刊業(yè)的發(fā)展 常見問題解答 當(dāng)前所在位置：l

3.羅開富.國(guó)際貨運(yùn)業(yè)的現(xiàn)狀及中國(guó)貨代業(yè)的發(fā)展方向[J].中國(guó)經(jīng)貿(mào)，2006（11）

4.曹建華.國(guó)際貨代物流喜迎“暖春”[N]. 國(guó)際商報(bào)，2013-3-4

5.姚大偉.我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)的發(fā)展問題初探[J].中國(guó)商貿(mào)，2010（16）

6.施振，于林.中小型國(guó)際貨代企業(yè)發(fā)展面臨的問題及應(yīng)對(duì)策略[J].學(xué)術(shù)交流，2013（3）

7.吳子瑛.我國(guó)國(guó)際貨代業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力的思考[J].江蘇經(jīng)貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2009（4）

8.張燕，汪志中.新形勢(shì)下我國(guó)國(guó)際貨代企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究[J].江蘇商論，2011（3）

9.李彬.新形勢(shì)下廣西中小型國(guó)際貨代企業(yè)發(fā)展研究[J].經(jīng)濟(jì)研究參考，2011（41）

10.中國(guó)貨代協(xié)會(huì).國(guó)際海上貨運(yùn)理論與實(shí)務(wù)[M].中國(guó)商務(wù)出版社，2010

篇6

關(guān)鍵詞:新經(jīng)濟(jì);現(xiàn)代物流業(yè);發(fā)展

中圖分類號(hào):F259.23 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1674-7712 (2012) 12-0004-01

一、前言

隨著信息技術(shù)和全球經(jīng)濟(jì)一體化的迅猛發(fā)展,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈,商業(yè)企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)都已經(jīng)進(jìn)入了微利時(shí)代。與此同時(shí),企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品營(yíng)銷和獲取生產(chǎn)資料的范圍和途徑都在日趨擴(kuò)大,而這一切都離不開物流業(yè)的發(fā)展。現(xiàn)代物流是一種新型的集成式管理方式,綜合了包裝、倉儲(chǔ)、搬運(yùn)、運(yùn)輸、裝卸、庫存、信息等多種物流活動(dòng)?，F(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)被廣泛認(rèn)為是繼企業(yè)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、降低物耗、節(jié)約原材料之后的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

二、發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的必要性

根據(jù)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì),在不久的將來,服務(wù)業(yè)就會(huì)在地位上和規(guī)模上成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的主體,而最終取代第一、二產(chǎn)業(yè)。而現(xiàn)代物流業(yè)又是構(gòu)成服務(wù)業(yè)的主要部分,是當(dāng)務(wù)之急,也是大勢(shì)所趨,體現(xiàn)了現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要特征。

現(xiàn)代物流業(yè)涉及到生活、生產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的方方面面,是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,也是緩解資源短缺、加快經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、推進(jìn)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的必經(jīng)之路。應(yīng)該加快物流業(yè)發(fā)展,制定出有利于物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)惠政策,

現(xiàn)代物流實(shí)質(zhì)上就是運(yùn)用供應(yīng)鏈管理手段和信息技術(shù)來一體化運(yùn)作信息處理、配送、流通加工、裝卸、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝、搬運(yùn)等,優(yōu)化理念,整合系統(tǒng),以達(dá)到優(yōu)化服務(wù)、降低耗費(fèi)、提高效率、加快周轉(zhuǎn)、降低成本的目的。

三、新經(jīng)濟(jì)下如何有效促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展

(一)加大政策扶持力度,優(yōu)化發(fā)展環(huán)境

充分利用加快物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策、用好政府對(duì)于物流業(yè)發(fā)展專項(xiàng)資金,按照“政府推進(jìn)、政策引導(dǎo)、龍頭帶動(dòng)、整合發(fā)展”的原則,引導(dǎo)和鼓勵(lì)企業(yè)加快剝離非核心業(yè)務(wù),改變大而全、小而全的組織結(jié)構(gòu)體系;加快全縣物流資源整合力度,加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有物流業(yè)的培育和引導(dǎo),鼓勵(lì)、引導(dǎo)和促進(jìn)物流業(yè)快速健康發(fā)展,走專業(yè)化、社會(huì)化、市場(chǎng)化發(fā)展的路子;優(yōu)化發(fā)展環(huán)境,公安、交通、行政執(zhí)法等部門要按照各自職責(zé),對(duì)重點(diǎn)物流企業(yè)給予傾斜和支持,建立便捷的物流通道。相關(guān)部門要加大對(duì)物流市場(chǎng)的監(jiān)管,嚴(yán)厲打擊無證經(jīng)營(yíng)、套牌、惡性競(jìng)爭(zhēng)等違法行為,嚴(yán)禁對(duì)物流企業(yè)亂檢查、亂收費(fèi)、亂攤派、亂罰款、亂評(píng)比,推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展。

如山東省黃島區(qū)成立前灣新港城建設(shè)指揮部,助推港口升級(jí),建立起區(qū)領(lǐng)導(dǎo)聯(lián)系企業(yè)長(zhǎng)效機(jī)制和“周聯(lián)系、月走訪”對(duì)接機(jī)制,突出企業(yè)服務(wù),對(duì)在建擬建項(xiàng)目和物流企業(yè)建設(shè)及生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中遇到的30余項(xiàng)問題進(jìn)行協(xié)調(diào)解決。組織20余家區(qū)內(nèi)重點(diǎn)港航物流企業(yè)座談會(huì),聽取航運(yùn)物流發(fā)展面臨的問題,對(duì)企業(yè)反映問題進(jìn)行了集中督查辦理,取得了較好成效。進(jìn)一步修改完善《現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展扶持資金實(shí)施細(xì)則》,對(duì)落戶港航物流項(xiàng)目給予更優(yōu)惠的政策扶持。積極爭(zhēng)取上級(jí)扶持資金,2011年為魯海豐冷鏈物流庫等3個(gè)項(xiàng)目爭(zhēng)取到中央投資扶持資金760萬元,今年上半年已到位430萬元,有力的促進(jìn)了項(xiàng)目建設(shè)。聯(lián)合市口岸辦、青島市物流協(xié)會(huì)、船東協(xié)會(huì)等開展調(diào)研,初步形成可操作性強(qiáng)的港航物流產(chǎn)業(yè)專項(xiàng)扶持政策草案,盡快形成政策洼地

(二)大力發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè)

要大力改造現(xiàn)有運(yùn)輸企業(yè),逐步完善貨物運(yùn)輸、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、咨詢等各項(xiàng)功能;引進(jìn)國(guó)內(nèi)外大型物流企業(yè)進(jìn)駐;同時(shí)要改造商貿(mào)批發(fā)業(yè)?，F(xiàn)有的生產(chǎn)資料、消費(fèi)品、農(nóng)副產(chǎn)品等各類批發(fā)市場(chǎng)要充分利用信息技術(shù),加快建立標(biāo)準(zhǔn)化交易平臺(tái),依托物流中心與商品集散地,形成有區(qū)域性影響、專業(yè)化經(jīng)營(yíng)的交易中心和配送中心。

(三)強(qiáng)化物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策

一是強(qiáng)化政府導(dǎo)向政策。要建立政府引導(dǎo)和宏觀調(diào)控為主的政策平臺(tái),加大物流產(chǎn)業(yè)的管理力度,為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供服務(wù)優(yōu)良、運(yùn)作規(guī)范、競(jìng)爭(zhēng)公平的良好外部環(huán)境。

二是強(qiáng)化財(cái)政稅收政策。通過制定出臺(tái)相應(yīng)的財(cái)政和稅收政策,采用經(jīng)濟(jì)手段,引導(dǎo)社會(huì)資金的投入。

三是建立物流行業(yè)協(xié)會(huì)。鼓勵(lì)發(fā)展社會(huì)物流中介專業(yè)隊(duì)伍,組建縣物流行業(yè)協(xié)會(huì)。在政府引導(dǎo)下,由行業(yè)協(xié)會(huì)制訂行業(yè)管理規(guī)范,通過行業(yè)協(xié)會(huì)協(xié)助政府有關(guān)部門進(jìn)行行業(yè)監(jiān)管和服務(wù)。

四是強(qiáng)化人才培養(yǎng)政策。通過多種形式聚集、培養(yǎng)一批物流人才,解決現(xiàn)代物流領(lǐng)域運(yùn)籌組織、經(jīng)營(yíng)管理人才和技術(shù)人才短缺的問題。制訂切實(shí)有效的政策措施,吸引物流人才加盟現(xiàn)代物流行業(yè)。

(四)加快物流園區(qū)規(guī)劃的編制工作,實(shí)現(xiàn)集約、集群化發(fā)展

從政府角度來分析,要把物流業(yè)發(fā)展看成是事關(guān)全縣經(jīng)濟(jì)大局、調(diào)整三產(chǎn)結(jié)構(gòu)、節(jié)能降耗的重要舉措。加快編制物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃,最大限度地降低物流成本,提高物流效率,促進(jìn)和支持經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康快速發(fā)展,是加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。我們以山東省東營(yíng)市墾利縣為例,物流園區(qū)建設(shè)是做大該縣現(xiàn)代物流業(yè)的載體與平臺(tái),委托高水平專業(yè)機(jī)構(gòu),組織編制全縣物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃,按專業(yè)化和集約化要求,明確物流園區(qū)的服務(wù)功能定位,明確物流園區(qū)的經(jīng)營(yíng)方向,科學(xué)指導(dǎo)全縣物流業(yè)發(fā)展。通過高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、高水平運(yùn)營(yíng),形成規(guī)模效應(yīng),有效地形成“價(jià)格洼地”和“平臺(tái)高地”的綜合效應(yīng),推動(dòng)物流業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。重點(diǎn)加快墾利縣油品化工物流園區(qū)、裝備制造物流園區(qū)、空港物流園區(qū)、西郊現(xiàn)代服務(wù)區(qū)城郊型倉儲(chǔ)物流中心、黃河口鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品物流中心的規(guī)劃建設(shè),全力打造全省重要、全國(guó)知名的物流業(yè)強(qiáng)縣。

參考文獻(xiàn):

[1]李少洪.物流要發(fā)展企業(yè)培育是關(guān)鍵[J].廣東交通,2003,3:112-116

[2]買又紅,賈大山.我國(guó)港口現(xiàn)代物流發(fā)展方向[J].中國(guó)水運(yùn),2010,3:154-158

[3]高宏偉.我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀分析與發(fā)展建議[J].北方交通,2011,4:133-136

篇7

對(duì)策措施。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流 發(fā)展 長(zhǎng)江水運(yùn)

在現(xiàn)代物流服務(wù)中，交通運(yùn)輸是貫穿物流供應(yīng)鏈的基本因素，開展現(xiàn)代物流服務(wù)已成為新時(shí)期我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展的重大戰(zhàn)略和發(fā)展方向。長(zhǎng)江水運(yùn)是綜合交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，在現(xiàn)代物流發(fā)展中扮演著十分重要的角色。加快長(zhǎng)江等內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展有利于降低社會(huì)綜合物流成本，要發(fā)揮內(nèi)河水運(yùn)的比較優(yōu)勢(shì)，與其它運(yùn)輸方式形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的一體化運(yùn)輸體系，發(fā)展現(xiàn)代物流。

長(zhǎng)江水運(yùn)物流發(fā)展概要

近年來，長(zhǎng)江黃金水道的優(yōu)勢(shì)和作用得以充分體現(xiàn)，長(zhǎng)江水運(yùn)投資建設(shè)力度明顯加大，航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施保障能力明顯增強(qiáng)，運(yùn)輸服務(wù)水平明顯提升。

目前，長(zhǎng)江干線下游航道初步實(shí)現(xiàn)了深水化，南京至太倉段航道水深達(dá)10.5米，太倉至長(zhǎng)江口航道水深達(dá)到12.5米；中游荊江段航道最低維護(hù)水深提高到3.2米，枯水期通航緊張局面明顯緩解；上游千噸級(jí)高等級(jí)航道不斷上延，重慶至宜賓段航道最低維護(hù)水深提高到2.7米，達(dá)到Ⅲ級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)，干線航道整體通過能力明顯提升，為船舶大型化和直達(dá)運(yùn)輸創(chuàng)造了基本條件。長(zhǎng)江干線港口初步形成了以上海國(guó)際航運(yùn)中心、武漢長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心以及重慶長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心為核心、以沿江主要港口為骨干、地區(qū)性重要港口為輔、其他港口互為補(bǔ)充、分層次的港口體系，建成了一大批港口物流園區(qū)，港口物流服務(wù)功能不斷完善。長(zhǎng)江貨運(yùn)船舶大型化趨勢(shì)明顯、運(yùn)力結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，干線貨船平均噸位突破1000噸，并逐步向?qū)Ｓ么?、江海直達(dá)、載量增大、節(jié)能環(huán)保、大型化、變吃水方向發(fā)展。長(zhǎng)江水運(yùn)支持保障系統(tǒng)日趨完善，有力保障了長(zhǎng)江水運(yùn)的安全暢通。

基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，極大提升了長(zhǎng)江水運(yùn)服務(wù)能力，為水運(yùn)物流發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。在長(zhǎng)江沿江腹地經(jīng)濟(jì)旺盛的運(yùn)輸需求帶動(dòng)下，長(zhǎng)江干線水運(yùn)物流量（主要為干線貨運(yùn)量和港口吞吐量）保持了穩(wěn)步增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，2011年長(zhǎng)江干線貨運(yùn)量和港口吞吐量分別達(dá)到16.6億噸和17.7億噸，約為2005年2倍，年均增長(zhǎng)分別為11.5%和14.7%。

長(zhǎng)江水運(yùn)開展現(xiàn)代物流服務(wù)的實(shí)踐

國(guó)家和沿江省市政府、長(zhǎng)江港航企業(yè)以及與長(zhǎng)江水運(yùn)關(guān)系密切的社會(huì)各界積極參與探索、開展長(zhǎng)江水運(yùn)現(xiàn)代物流服務(wù)的實(shí)踐，取得了明顯成效，有力推動(dòng)了沿江地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

中央和地方政府加大政策支持力度，為長(zhǎng)江水運(yùn)開展現(xiàn)代物流服務(wù)提供了良好的政策環(huán)境。長(zhǎng)江沿江省市政府紛紛出臺(tái)了加快地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見、地區(qū)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃實(shí)施方案以及地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃等。

港航企業(yè)積極發(fā)展現(xiàn)代物流服務(wù)，不斷進(jìn)行業(yè)務(wù)創(chuàng)新和功能拓展。一是拓展業(yè)務(wù)范圍，一些原本主要從事長(zhǎng)江內(nèi)河水運(yùn)的港航企業(yè)逐步向國(guó)際、沿海以及陸上業(yè)務(wù)方向拓展。二是實(shí)行網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)，一些長(zhǎng)江港航企業(yè)逐步由點(diǎn)經(jīng)營(yíng)方式向網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)方向發(fā)展，以期吸引更多貨源、減少物流時(shí)間、降低物流成本、提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。三是提供增值服務(wù)，一些港航企業(yè)在保留并增強(qiáng)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，積極拓展物流增值服務(wù)。四是形成利益共同體，港航企業(yè)之間（如長(zhǎng)航集團(tuán)與南京港實(shí)施戰(zhàn)略重組）、港航企業(yè)與物流園區(qū)之間（如蘇州工業(yè)園綜合保稅區(qū)與太倉港實(shí)行“區(qū)港聯(lián)動(dòng)”）以及港航企業(yè)與貨主之間（如南京港與南鋼、馬鋼、中化、華能等大型企業(yè)共建碼頭）積極尋求合作和聯(lián)盟，以期在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中求生存、共發(fā)展。

隨著長(zhǎng)江水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施和政策環(huán)境的不斷完善，一些長(zhǎng)江水運(yùn)行業(yè)外的生產(chǎn)、商貿(mào)、倉儲(chǔ)、等企業(yè)，紛紛向長(zhǎng)江水運(yùn)的資源和服務(wù)延伸。如武鋼集團(tuán)依托長(zhǎng)江黃金水道先后在太倉、重慶、武漢、蕪湖等地建立配送中心，強(qiáng)化市場(chǎng)銷售渠道，滿足快速反應(yīng)需求，不斷降低物流成本。此外，沿江地區(qū)其他運(yùn)輸方式積極融入水運(yùn)行業(yè)或?qū)で笈c其作，如自“武漢陽邏港-上海洋山港”航線重開以來，大量來自四川、重慶、宜昌等長(zhǎng)江中上游的外貿(mào)貨物經(jīng)由陽邏港出口，圍繞鐵水模式，中鐵集裝箱武漢分公司與武漢港積極合作，共同推進(jìn)陽邏港鐵路集裝箱中轉(zhuǎn)站場(chǎng)建設(shè)，完善集疏運(yùn)體系。

總體上，長(zhǎng)江水運(yùn)仍處于由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型的初步階段，現(xiàn)代物流服務(wù)發(fā)展仍不完善，還存在一系列亟待解決的問題，突出表現(xiàn)為：缺乏統(tǒng)一的水運(yùn)物流發(fā)展規(guī)劃引導(dǎo)，基礎(chǔ)設(shè)施資源難以有效整合，物流服務(wù)缺乏整體協(xié)調(diào)性；長(zhǎng)江水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施有待進(jìn)一步完善，水運(yùn)物流服務(wù)開展受到一定限制，尤其是多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展相對(duì)滯后；水運(yùn)市場(chǎng)管理尚不規(guī)范，違規(guī)經(jīng)營(yíng)、惡性競(jìng)爭(zhēng)普遍存在，市場(chǎng)誠(chéng)信體系相對(duì)薄弱；港航企業(yè)稅費(fèi)負(fù)擔(dān)較為沉重，發(fā)展后勁不足等。

長(zhǎng)江水運(yùn)現(xiàn)代物流發(fā)展展望及相關(guān)建議

當(dāng)前，以長(zhǎng)江水運(yùn)為龍頭的我國(guó)內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展，提升為國(guó)家戰(zhàn)略，長(zhǎng)江水運(yùn)現(xiàn)代物流面臨良好的發(fā)展環(huán)境。同時(shí)，隨著長(zhǎng)江沿江地區(qū)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)，新型工業(yè)化和城市化加速推進(jìn)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化和升級(jí)，尤其是沿海產(chǎn)業(yè)向沿江地區(qū)轉(zhuǎn)移，都將給長(zhǎng)江水運(yùn)物流發(fā)展提供持續(xù)的驅(qū)動(dòng)力和廣闊的發(fā)展空間。據(jù)相關(guān)研究預(yù)測(cè)，未來長(zhǎng)江水運(yùn)物流量仍將保持穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，2020年干線貨物運(yùn)輸量和港口吞吐量將分別將達(dá)到23億噸和25億噸。同時(shí)，長(zhǎng)江水運(yùn)現(xiàn)代物流服務(wù)將朝著運(yùn)用信息化手段、提供專業(yè)化個(gè)性化服務(wù)、不斷延伸物流服務(wù)功能，實(shí)現(xiàn)低成本高效率運(yùn)作的方向發(fā)展。

為進(jìn)一步提升長(zhǎng)江水運(yùn)現(xiàn)代物流服務(wù)水平，促進(jìn)沿江地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，更好地適應(yīng)沿江經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需求，根據(jù)長(zhǎng)江水運(yùn)物流發(fā)展實(shí)際，建議從規(guī)劃引導(dǎo)、建設(shè)支撐、政策扶持、行政監(jiān)管和技術(shù)規(guī)范等五方面加以著手。

科學(xué)引導(dǎo)，制定和完善長(zhǎng)江水運(yùn)物流發(fā)展規(guī)劃。統(tǒng)籌考慮沿江地區(qū)水運(yùn)物流資源，及時(shí)研究制定長(zhǎng)江水運(yùn)物流發(fā)展相關(guān)規(guī)劃：一是制定以長(zhǎng)江干線航道為骨干通道、以沿江港口為核心節(jié)點(diǎn)的長(zhǎng)江水運(yùn)物流發(fā)展總體規(guī)劃，統(tǒng)籌指導(dǎo)長(zhǎng)江水運(yùn)物流發(fā)展；二是完善沿江地區(qū)以港口為節(jié)點(diǎn)的物流系統(tǒng)規(guī)劃，為長(zhǎng)江水運(yùn)貨物集散提供高效便捷的集疏運(yùn)通道；三是制定以長(zhǎng)江沿江三大航運(yùn)中心為核心的區(qū)域物流規(guī)劃等。

加強(qiáng)建設(shè)，不斷提升長(zhǎng)江水運(yùn)的服務(wù)能力和水平。進(jìn)一步加強(qiáng)長(zhǎng)江水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)：一要加快長(zhǎng)江干線航道建設(shè)步伐，盡快實(shí)現(xiàn)《長(zhǎng)江干線航道總體規(guī)劃綱要》的規(guī)劃目標(biāo)；二要提升港口服務(wù)功能，推進(jìn)主要港口和部分地區(qū)重要港口建成規(guī)?；?、專業(yè)化、現(xiàn)代化港區(qū)，大力推進(jìn)以港口為依托的沿江物流中心（園區(qū)）建設(shè)，形成以港口為核心的綜合運(yùn)輸體系，積極發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)；三要扎實(shí)推進(jìn)船型標(biāo)準(zhǔn)化，研究適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的新型水路運(yùn)輸組織形式，不斷提升水運(yùn)物流效率；四要繼續(xù)強(qiáng)化長(zhǎng)江干線及支流航道的支持保障系統(tǒng)建設(shè)，為長(zhǎng)江航運(yùn)現(xiàn)代物流發(fā)展保駕護(hù)航。

優(yōu)化環(huán)境，研究出臺(tái)扶持長(zhǎng)江水運(yùn)物流發(fā)展的政策措施。根據(jù)實(shí)際情況，可從以下幾方面進(jìn)行扶持：一是設(shè)立專項(xiàng)扶持引導(dǎo)資金，對(duì)需要龐大資金投入的港口、物流園區(qū)、集疏運(yùn)通道等建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行補(bǔ)貼；也可對(duì)某些特定的航線，特別是對(duì)有潛力的新開航線，給予長(zhǎng)效的財(cái)政補(bǔ)貼，以此來培育并擴(kuò)大市場(chǎng)。二是對(duì)于水運(yùn)物流項(xiàng)目，特別是納入省級(jí)以上的重大項(xiàng)目，可在項(xiàng)目審批、土地使用、資金支持等方面給予優(yōu)惠政策。三是對(duì)長(zhǎng)江港航企業(yè)可給予適當(dāng)?shù)亩愂諆?yōu)惠及規(guī)費(fèi)減免。

強(qiáng)化監(jiān)管，確保長(zhǎng)江水運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)健康有序。進(jìn)一步規(guī)范市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，引導(dǎo)企業(yè)規(guī)模化、專業(yè)化發(fā)展：一要及時(shí)制定和完善行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格市場(chǎng)準(zhǔn)入，規(guī)范市場(chǎng)行為，保護(hù)合法經(jīng)營(yíng)，尤其是要建立健全市場(chǎng)誠(chéng)信體系，引導(dǎo)和促使企業(yè)不斷提高經(jīng)營(yíng)管理水平；二要引導(dǎo)水運(yùn)物流企業(yè)層次發(fā)展，對(duì)管理好、實(shí)力強(qiáng)、潛力大的骨干水運(yùn)物流企業(yè)予以政策、資金等方面的扶持，鼓勵(lì)資源整合，培育市場(chǎng)主體；對(duì)中小水運(yùn)物流企業(yè)，鼓勵(lì)和引導(dǎo)其根據(jù)區(qū)域航道及地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)，積極開展專業(yè)化、個(gè)性化服務(wù)，培育優(yōu)勢(shì)企業(yè)；對(duì)于特點(diǎn)鮮明、優(yōu)勢(shì)突出的企業(yè)應(yīng)當(dāng)從資金、技術(shù)、管理等方面給予重點(diǎn)扶持。

篇8

［關(guān)鍵詞］現(xiàn)代物流概論;職業(yè)導(dǎo)向;教學(xué)改革

［中圖分類號(hào)］F252［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］A［文章編號(hào)］1005-6432（2011）41-0164-02

1 前 言

當(dāng)前,隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，物流業(yè)的迅速崛起,企業(yè)對(duì)高技能人才要求的不斷提高,高職教育正面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。以就業(yè)為導(dǎo)向,以能力為核心,面向市場(chǎng)、面向技術(shù)、面向應(yīng)用,培養(yǎng)綜合素質(zhì)優(yōu)良的高級(jí)技能人才,是當(dāng)前高職教育的辦學(xué)方向,也是確立高職物流課程理念的依據(jù)。因此,探討如何構(gòu)建適合現(xiàn)代社會(huì)需求的高職院校物流管理專業(yè)課程,是教學(xué)改革的核心,也是提高高職人才培養(yǎng)質(zhì)量的關(guān)鍵。對(duì)于提高高職院校物流人才培養(yǎng)水平、提高就業(yè)率具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

2 《現(xiàn)代物流概論》的教學(xué)現(xiàn)狀

現(xiàn)代物流已經(jīng)發(fā)展成為一個(gè)科學(xué)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域,是一個(gè)綜合應(yīng)用多技術(shù)、多學(xué)科的綜合性領(lǐng)域。物流管理也成為一門多學(xué)科、多領(lǐng)域的綜合性管理學(xué)科,幾乎所有高職院校的物流管理專業(yè)都開設(shè)了《現(xiàn)代物流概論》這門課程?！冬F(xiàn)代物流概論》作為一門專業(yè)基礎(chǔ)課程,它是本專業(yè)的理論知識(shí)基礎(chǔ),主要介紹現(xiàn)代物流管理的一般理論,物流系統(tǒng)的基本內(nèi)容以及物流作業(yè)過程中的基本活動(dòng)等,在完成物流管理專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)中起著核心作用。其目的是使學(xué)生對(duì)物流管理有一個(gè)全面的了解,提升學(xué)生物流理論素養(yǎng),并為后續(xù)專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打好基礎(chǔ)。

通過對(duì)我校《現(xiàn)代物流概論》課程的情況分析,結(jié)合對(duì)學(xué)生調(diào)研的實(shí)際情況,發(fā)現(xiàn)目前在課程教學(xué)中主要存在著以下問題：

①我?！冬F(xiàn)代物流概論》開設(shè)在大一的第一學(xué)期,課時(shí)約60個(gè)學(xué)時(shí),課程的教學(xué)內(nèi)容繁多復(fù)雜,涉及面廣,要完成教學(xué)任務(wù)具有較大的難度。②課程授課對(duì)象是新生,他們對(duì)專業(yè)缺乏有效的認(rèn)知,入學(xué)后對(duì)專業(yè)學(xué)習(xí)迷茫。特別是對(duì)現(xiàn)代物流管理的理論、物流系統(tǒng)的基本內(nèi)容以及物流作業(yè)過程中的基本活動(dòng)等知識(shí),僅通過課堂教學(xué)難以理解和把握。③在對(duì)教學(xué)內(nèi)容深度與廣度的把握上,怎樣既全面而深入地介紹物流管理的各個(gè)方面,又與后續(xù)專業(yè)課程《采購管理》、 《運(yùn)輸管理》、 《倉儲(chǔ)配送管理》、 《供應(yīng)鏈管理》等合理銜接,授課教師也存在困惑。④絕大多數(shù)學(xué)生習(xí)慣于傳統(tǒng)教學(xué)模式,缺乏主動(dòng)學(xué)習(xí)的積極性與自主學(xué)習(xí)能力,不善于綜合分析、解決實(shí)際問題。在強(qiáng)調(diào)素質(zhì)教育的當(dāng)今,如何來引導(dǎo)和培養(yǎng)學(xué)生,也對(duì)教師提出了更高的要求。

3 《現(xiàn)代物流概論》課程改革思路

針對(duì)《現(xiàn)代物流概論》的教學(xué)現(xiàn)狀和困惑,結(jié)合高職教育改革的就業(yè)導(dǎo)向,我們認(rèn)為可以將職業(yè)導(dǎo)向作為對(duì)課程教學(xué)進(jìn)行改革的切入點(diǎn)。

3.1 高職就業(yè)指導(dǎo)現(xiàn)狀

以就業(yè)為導(dǎo)向的高等職業(yè)教育承擔(dān)著對(duì)學(xué)生職業(yè)規(guī)劃指導(dǎo)的責(zé)任和義務(wù),職業(yè)教育的課程必須重視全程化職業(yè)指導(dǎo),引導(dǎo)學(xué)生做好職業(yè)準(zhǔn)備和職業(yè)規(guī)劃,尤其有效指導(dǎo)學(xué)生自主職業(yè)生涯的發(fā)展,促進(jìn)人的職業(yè)化。目前高職院校普遍存在學(xué)生入學(xué)后對(duì)專業(yè)學(xué)習(xí)迷茫、不適應(yīng)的現(xiàn)象,調(diào)查顯示，超過半數(shù)的高職高專新生遇到了學(xué)習(xí)問題。學(xué)習(xí)問題中,比重最大的是 “缺乏學(xué)習(xí)動(dòng)力”,其次為“對(duì)所學(xué)課程內(nèi)容沒有興趣”。如何引導(dǎo)新生確立正確的目標(biāo),激發(fā)新生的學(xué)習(xí)熱情,產(chǎn)生學(xué)習(xí)動(dòng)力,盡快適應(yīng)大學(xué)新生活,學(xué)校積極采取了相應(yīng)的措施,如配備學(xué)生輔導(dǎo)員、建立“導(dǎo)師制”、開設(shè)就業(yè)指導(dǎo)課程等,但效果不佳。究其原因,目前開展的職業(yè)規(guī)劃指導(dǎo)大多對(duì)于學(xué)生來說顯得較為宏觀,缺乏對(duì)學(xué)生所學(xué)專業(yè)內(nèi)容的支撐,相關(guān)教師是從旁觀者的視角切入,無法顧及對(duì)學(xué)生個(gè)體特征的把握,因而也就無法從個(gè)體特征與專業(yè)、愛好興趣與職業(yè)、性格與職業(yè)等關(guān)系來有意識(shí)引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行專業(yè)選擇與自我定位。另外,對(duì)專業(yè)課程價(jià)值及專業(yè)課程與職業(yè)的關(guān)系、專業(yè)課程學(xué)習(xí)與職業(yè)資格的關(guān)系、專業(yè)知識(shí)與職業(yè)知識(shí)準(zhǔn)備、專業(yè)知識(shí)拓展與職業(yè)群結(jié)構(gòu)、專業(yè)知識(shí)拓展與未來職業(yè)轉(zhuǎn)換、專業(yè)人才社會(huì)定位與現(xiàn)狀等各方面都沒有涉及。這樣一來,學(xué)生無法形成對(duì)專業(yè)的感知與把握,仍不清楚自己所學(xué)專業(yè)的社會(huì)定位,也就無從了解自己未來的職業(yè)角色和職業(yè)走向,未來職業(yè)勝任力更無從了解。一個(gè)目標(biāo)不明確的學(xué)習(xí),其效率高低可想而知,最直接的結(jié)果就是學(xué)習(xí)與就業(yè)脫節(jié),學(xué)生就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力低下。

3.2 基于職業(yè)導(dǎo)向的《現(xiàn)代物流概論》教學(xué)構(gòu)想

從我們的調(diào)研情況來看,學(xué)生對(duì)開設(shè)在第一學(xué)期的《現(xiàn)代物流概論》還是非常地關(guān)注,帶著對(duì)專業(yè)的好奇和對(duì)未來職業(yè)的期許,希望借此了解所學(xué)的專業(yè)與今后職業(yè)的關(guān)系。專業(yè)基礎(chǔ)課程對(duì)于職業(yè)活動(dòng)導(dǎo)向的課程而言,具有非常重要的作用。它是聯(lián)系職業(yè)教育和學(xué)科教育的橋梁,我們考慮將職業(yè)教育有機(jī)地滲透到專業(yè)課程的教學(xué)中,通過專業(yè)課教師引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行職業(yè)目標(biāo)的定位、專業(yè)能力的自我提升和可持續(xù)性發(fā)展。

(1)利用專業(yè)基礎(chǔ)課程《現(xiàn)代物流概論》在進(jìn)行專業(yè)的理論基礎(chǔ)知識(shí)學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上,幫助新生盡快了解自己所學(xué)專業(yè)、找到專業(yè)學(xué)習(xí)興趣、設(shè)計(jì)好自己的專業(yè)發(fā)展計(jì)劃。

(2)引導(dǎo)新生正確地認(rèn)識(shí)自我、評(píng)價(jià)自我、給自己準(zhǔn)確定位、確立近期目標(biāo),進(jìn)而接受客觀環(huán)境,主動(dòng)適應(yīng)環(huán)境,縮短大學(xué)適應(yīng)期,從而為整個(gè)大學(xué)時(shí)期的順利學(xué)習(xí)和生活乃至以后的社會(huì)生活打下良好的基礎(chǔ)。

(3)引導(dǎo)學(xué)生的自我提升和可持續(xù)性發(fā)展,使學(xué)生具有繼續(xù)學(xué)習(xí)物流管理知識(shí)及從事物流管理職業(yè)的興趣。當(dāng)職業(yè)方向確定了之后,也清楚了職業(yè)的基本要求,對(duì)照這一個(gè)基本要求,可以變被動(dòng)學(xué)習(xí)為主動(dòng)的求學(xué),有針對(duì)性地不斷提高自己的各項(xiàng)能力,來適應(yīng)理想的職業(yè)目標(biāo)的要求。

職業(yè)教育的課程是以職業(yè)活動(dòng)過程、職業(yè)能力的形成以及職業(yè)資格獲得為主要系統(tǒng)化方式組織起來的專業(yè)課程,并且具有指導(dǎo)學(xué)生自主職業(yè)生涯發(fā)展的特殊功能,我們把這種課程模式稱為“職業(yè)導(dǎo)向”課程模式。

3.3 基于職業(yè)導(dǎo)向的《現(xiàn)代物流概論》的具體實(shí)施

(1)課程性質(zhì)定位為“專業(yè)概論(物流管理)”

專門為大一新生開設(shè),了解專業(yè)特色、專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo),為大學(xué)生涯規(guī)劃提供幫助,為就業(yè)規(guī)劃提供幫助,為職業(yè)規(guī)劃提供幫助。

我校物流管理專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)是：主要面向物流、生產(chǎn)制造、商品流通、內(nèi)外貿(mào)易和工程建筑企業(yè),培養(yǎng)具備物流管理的基本理論知識(shí),熟悉不同功能類型的物流企業(yè)和其他企業(yè)物流管理的業(yè)務(wù)流程,掌握相關(guān)基本操作技能,在物流管理、服務(wù)第一線,能從事物流管理工作,具有良好職業(yè)道德和職業(yè)生涯發(fā)展的高素質(zhì)技能型專門人才。

以就業(yè)為導(dǎo)向并非不考慮學(xué)生需求,職業(yè)教育教學(xué)模式應(yīng)當(dāng)充分體現(xiàn)以人為本的原則,要把學(xué)生職業(yè)生涯發(fā)展作為教育的基本目的。職業(yè)生涯發(fā)展不可能脫離具體的工作崗位,因此它是學(xué)生實(shí)現(xiàn)學(xué)生自身發(fā)展和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的結(jié)合點(diǎn)。要充分尊重學(xué)生基本學(xué)習(xí)權(quán)益,給學(xué)生提供多種選擇方向,使學(xué)生獲得個(gè)性發(fā)展與工作崗位需要相一致的職業(yè)能力,為學(xué)生的職業(yè)生涯發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

(2)主要內(nèi)容

物流管理專業(yè)就業(yè)方向與職業(yè)特色,物流管理能力素質(zhì)培養(yǎng)與物流專業(yè)特色,物流學(xué)科特色與學(xué)習(xí)方法,物流管理專業(yè)學(xué)習(xí)內(nèi)容。

堅(jiān)持以就業(yè)為導(dǎo)向的課程觀,突出培養(yǎng)學(xué)生從事職業(yè)所需要的知識(shí)、技能、態(tài)度等方面的綜合能力,體現(xiàn)專業(yè)定向性,教學(xué)內(nèi)容為學(xué)生將來進(jìn)入職場(chǎng)提供某一工作崗位或崗位群所要求的知識(shí)結(jié)構(gòu)、技能結(jié)構(gòu)、情感結(jié)構(gòu)等,即不僅要有高職教育共性目標(biāo)要求,而且要有清晰的職業(yè)基本能力要求以及具體職業(yè)崗位的工作標(biāo)準(zhǔn)。

在《現(xiàn)代物流概論》課程改革中,首先根據(jù)專業(yè)整體的知識(shí)體系來構(gòu)建課程的知識(shí)體系,分為物流管理基本理論、物流作業(yè)(職能)管理與物流綜合管理三大模塊。然后,再根據(jù)需要,結(jié)合按生產(chǎn)物流、采購物流、倉儲(chǔ)物流、配送物流、運(yùn)輸物流、包裝與裝卸搬運(yùn)、國(guó)際物流,物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)等物流業(yè)的主要崗位群和工作范圍來劃分學(xué)習(xí)模塊。

這樣《現(xiàn)代物流概論》課程的教學(xué)內(nèi)容既能夠保證整體知識(shí)體系的完整,又能與物流企業(yè)的實(shí)際運(yùn)作與崗位聯(lián)系在一起,還要充分考慮后續(xù)專業(yè)課程的知識(shí)銜接需要。不同類型崗位群的介紹,給學(xué)生提供多種選擇方向,使學(xué)生找到專業(yè)學(xué)習(xí)興趣、設(shè)計(jì)自己的專業(yè)發(fā)展計(jì)劃,為學(xué)生的職業(yè)生涯發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

(3)根據(jù)需要靈活使用多種教學(xué)方式方法

首先要?jiǎng)?chuàng)新教學(xué)模式,從單一學(xué)校教學(xué)主體轉(zhuǎn)向?qū)W校與行業(yè)、企業(yè)相結(jié)合,積極爭(zhēng)取行業(yè)、企業(yè)參與課程教學(xué)改革,發(fā)揮校外行業(yè)和企業(yè)專家在專業(yè)教學(xué)中的作用。有效實(shí)施“雙師資”(學(xué)校教師與行業(yè)、企業(yè)專家)、“雙環(huán)境”(學(xué)校環(huán)境與企業(yè)環(huán)境)的交互進(jìn)行。請(qǐng)企業(yè)一線管理人員來校座談或講座,增加學(xué)生對(duì)不同崗位的了解和認(rèn)知；請(qǐng)企業(yè)人力資源管理人員介紹企業(yè)人才需求與要求等；請(qǐng)往屆優(yōu)秀畢業(yè)生回校交流；在理論教學(xué)的同時(shí),組織學(xué)生進(jìn)行物流認(rèn)知實(shí)習(xí),安排學(xué)生到不同類型企業(yè)參觀,了解物流作業(yè)環(huán)節(jié)、業(yè)務(wù)流程等,增加學(xué)生對(duì)物流的感性認(rèn)識(shí)；其他如現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研、專家訪問等方式,讓學(xué)生了解物流管理專業(yè)和物流行業(yè)的現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢(shì),培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)學(xué)習(xí)興趣。組織學(xué)生分組開展探究式學(xué)習(xí),培養(yǎng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)能力；其他如視頻觀看、案例分析、課堂討論等。

篇9

[關(guān)鍵詞] 現(xiàn)代物流 職教集團(tuán) 建設(shè)

現(xiàn)代物流業(yè)職業(yè)教育集團(tuán)化發(fā)展模式，是在新形勢(shì)下推進(jìn)現(xiàn)代物流職業(yè)教育改革與發(fā)展重大舉措，也是提高職業(yè)教育辦學(xué)水平，提升職業(yè)教育服務(wù)經(jīng)濟(jì)能力的有效途徑?，F(xiàn)代物流職業(yè)教育集團(tuán)的組建和運(yùn)作，符合現(xiàn)代職業(yè)教育的發(fā)展方向，適應(yīng)河北省職業(yè)教育培養(yǎng)現(xiàn)代技能型人才的本質(zhì)要求。

一、河北省進(jìn)行現(xiàn)代物流職教集團(tuán)建設(shè)的必要性分析

1.國(guó)家高度重視職業(yè)教育發(fā)展。2005年國(guó)務(wù)院頒布了《關(guān)于大力發(fā)展職業(yè)教育的決定》，明確職業(yè)教育改革發(fā)展的目標(biāo)：到2010年，中等職業(yè)教育招生規(guī)模達(dá)到800萬人，與普通高中招生規(guī)模大體相當(dāng)；高等職業(yè)教育招生規(guī)模占高等教育招生規(guī)模的一半以上。各種形式的職業(yè)培訓(xùn)進(jìn)一步發(fā)展，每年培訓(xùn)城鄉(xiāng)勞動(dòng)者上億人次，使我國(guó)勞動(dòng)者的素質(zhì)得到明顯提高。職業(yè)教育辦學(xué)條件普遍改善，師資隊(duì)伍建設(shè)進(jìn)一步加強(qiáng)，質(zhì)量效益明顯提高。

2.建設(shè)現(xiàn)代物流職教集團(tuán)，符合河北省“建設(shè)沿海經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省” 的戰(zhàn)略需要。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，河北省的物流產(chǎn)業(yè)都已呈現(xiàn)飛速發(fā)展的可喜勢(shì)頭。同時(shí)，伴隨國(guó)外眾多知名物流公司搶灘中國(guó)物流市場(chǎng)，使河北省乃至全國(guó)高素質(zhì)、高技能物流管理與技術(shù)人才短缺，已成為物流產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展的瓶頸。進(jìn)一步加強(qiáng)物流管理專業(yè)建設(shè)，培養(yǎng)高素質(zhì)、高技能物流人才，既是落實(shí)黨的十七大報(bào)告“建設(shè)人力資源強(qiáng)國(guó)”的戰(zhàn)略需要，更是河北省“建設(shè)沿海經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省”發(fā)展目標(biāo)的需要。

3.環(huán)渤海灣現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，為河北省現(xiàn)代物流職教集團(tuán)建設(shè)提供了廣闊的市場(chǎng)空間。以京津冀為核心的環(huán)渤海灣現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集群，已取得了令人注目的成果，從而成為該地區(qū)最為核心的支柱產(chǎn)之一，并為未來的物流人才需求，奠定了巨大的市場(chǎng)空間。以河北省為例，計(jì)劃“十一五”期間將大力發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)并大力建設(shè)區(qū)域物流中心。在省“十一五”規(guī)劃中，明確提出：做大做強(qiáng)臨港經(jīng)濟(jì)這篇大文章，壯大沿海經(jīng)濟(jì)帶，充分發(fā)揮其對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用。這正是職教集團(tuán)發(fā)展千載難逢的良機(jī)。

4.現(xiàn)代物流職教集團(tuán)建設(shè)將為河北省職業(yè)教育改革貸出貢獻(xiàn)。河北省是職業(yè)教育大省，但還不是職教強(qiáng)省。新時(shí)期，河北省將進(jìn)行職業(yè)教育改革，由數(shù)量的增長(zhǎng)轉(zhuǎn)到以提高質(zhì)量為主的方向上來。要?jiǎng)?chuàng)新管理體制和運(yùn)行機(jī)制，推進(jìn)產(chǎn)學(xué)研合作向縱深發(fā)展的重點(diǎn)舉措。特別要重新審視職業(yè)教育的地位，解決職業(yè)教育資源不足，人才培養(yǎng)供需錯(cuò)位等系列問題。現(xiàn)代物流職教集團(tuán)的建設(shè)，將為解決這些問題提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

二、河北省現(xiàn)代物流職教集團(tuán)建設(shè)中需重點(diǎn)解決的問題

1.河北省現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)在發(fā)展中遭遇的發(fā)展瓶頸問題及背景因素分析。這是職教集團(tuán)建設(shè)過程中需首要解決的基礎(chǔ)問題。

2.如何有效地利用現(xiàn)代物流業(yè)企業(yè)、行業(yè)、職業(yè)院校的資源優(yōu)勢(shì)、專業(yè)優(yōu)勢(shì)與師資優(yōu)勢(shì)，廣泛集聚優(yōu)質(zhì)教育資源，拓寬投資渠道，組建行業(yè)職業(yè)教育集團(tuán)，最大可能的發(fā)揮優(yōu)質(zhì)資源的功能作用與輻射作用。

3.如何利用集團(tuán)化辦學(xué)的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行組織結(jié)構(gòu)、運(yùn)行管理規(guī)章制度層面的改革創(chuàng)新，開辟高職院校異地辦學(xué)先河，解決職業(yè)教育招生不旺、就業(yè)渠道不暢，以及中、高等職業(yè)教育銜接中的政策問題，創(chuàng)新校企合作新機(jī)制、產(chǎn)學(xué)研深層次合作模式及高技能人才培養(yǎng)模式。

4.如何構(gòu)建職業(yè)院校與政府、行業(yè)企業(yè)在現(xiàn)代物流人才培養(yǎng)過程中的新型合作關(guān)系,從而改變目前職業(yè)教育各自為戰(zhàn)、條塊分割、以及在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和規(guī)模擴(kuò)展中存在的體制和無序狀態(tài)。

三、河北省現(xiàn)代物流職教集團(tuán)的建設(shè)策略

1.建立有效的政府引導(dǎo)機(jī)制。職教集團(tuán)的調(diào)控能力、辦學(xué)自、資金等均很有限，如果缺少政府支持，將直接影響集團(tuán)的運(yùn)行和成效、生存和發(fā)展。同時(shí)，由于集團(tuán)參與單位的多元利益需求和集團(tuán)面臨的眾多制約因素，需要政府指導(dǎo)和協(xié)調(diào)。

在職教集團(tuán)中，政府職能將發(fā)生變化――社會(huì)管理職能更加突出。政府部門可以參與協(xié)調(diào)集團(tuán)的全局和局部利益、集團(tuán)內(nèi)參與者各方特別是企業(yè)和學(xué)校之間利益、集團(tuán)外社會(huì)組織與集團(tuán)之間的利益。為職教集團(tuán)提供有力的政策支持和創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境，是政府和有關(guān)部門應(yīng)盡的責(zé)任，也是職教集團(tuán)健康發(fā)展的基本保證。

2.借助單位成員理事會(huì)制度進(jìn)行市場(chǎng)化運(yùn)作。理事會(huì)制度對(duì)于松散型組織的管理，是經(jīng)過實(shí)踐檢驗(yàn)的，河北省現(xiàn)代物流職教集團(tuán)也可以應(yīng)用這種組織與運(yùn)營(yíng)模式。在集團(tuán)內(nèi)建立理事會(huì)，下設(shè)秘書處，分別執(zhí)行集團(tuán)最高權(quán)力和決策機(jī)構(gòu)、日常辦事機(jī)構(gòu)的職能，并通過市場(chǎng)化運(yùn)作的方式，發(fā)揮經(jīng)營(yíng)管理、中介經(jīng)紀(jì)以及信息咨詢等多項(xiàng)職責(zé)。

3.采用集約化管理與開放式發(fā)展策略。河北省現(xiàn)代物流職教集團(tuán)應(yīng)該以政府、行業(yè)企業(yè)、職業(yè)院校為基礎(chǔ)核心，形成多方參與的混合契約型聯(lián)合辦學(xué)體，從而決定了其集團(tuán)化辦學(xué)的本質(zhì)應(yīng)該定位在“實(shí)行職業(yè)教育的集約化管理和開放式發(fā)展”的平臺(tái)上，建立與市場(chǎng)接軌的、政府統(tǒng)籌、行業(yè)參與、多元辦學(xué)的運(yùn)行管理機(jī)制。

4.建立職教集團(tuán)與依托產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)教結(jié)合紐帶。事實(shí)上，只有依托物流企業(yè)的支持，現(xiàn)代物流職教集團(tuán)才能在物流職教育與培養(yǎng)的深層次構(gòu)建核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。因此，河北省現(xiàn)代物流職教集團(tuán)內(nèi)要建立新型的產(chǎn)教結(jié)合紐帶，引導(dǎo)行業(yè)企業(yè)主動(dòng)依靠和積極參與職業(yè)教育的意識(shí)，引導(dǎo)河北省內(nèi)外物流企業(yè)參與職業(yè)教育教學(xué)的全過程，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流職教集團(tuán)與行業(yè)的企業(yè)在產(chǎn)教結(jié)合方面的深入合作。

參考文獻(xiàn)：

[1]馬元興:職教集團(tuán)的功能、效應(yīng)與運(yùn)行研究.經(jīng)濟(jì)師,2008

篇10

一、我國(guó)物流業(yè)的起源及現(xiàn)狀

物流是指為了滿足客戶的需求，以最低的成本，通過運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進(jìn)行由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過程。作為一種服務(wù)性行業(yè)，其發(fā)展與整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。美國(guó)銷售學(xué)家帕爾說，物流是節(jié)約費(fèi)用的廣闊領(lǐng)域。從二戰(zhàn)以后到現(xiàn)在，物流業(yè)在歐美日等國(guó)獲得了蓬勃發(fā)展的機(jī)會(huì)，并取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。隨著各國(guó)政府日愈重視物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)制和發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)已成為推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱性產(chǎn)業(yè)之一，物流發(fā)展水平也成為衡量一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力的重要標(biāo)志。

80年代初，隨著我國(guó)對(duì)外改革開放的發(fā)展，物流概念與物流意識(shí)傳入國(guó)內(nèi)，受到政府和學(xué)者的重視，但由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國(guó)物流發(fā)展在整體上仍存在四大缺陷，即物流社會(huì)化程度低、物流管理體制混亂、物流機(jī)構(gòu)多元化、物流觀念落后。這一階段國(guó)內(nèi)的物流業(yè)發(fā)展緩慢，主要處于物流新概念的引進(jìn)階段，對(duì)物流概念的內(nèi)涵、物流經(jīng)營(yíng)的實(shí)質(zhì)、運(yùn)作物流應(yīng)具備的要素，以及如何發(fā)展我國(guó)物流等問題的認(rèn)識(shí)和探討都不夠，從而導(dǎo)致物流發(fā)展較為緩慢。

針對(duì)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展及物流業(yè)發(fā)展十分落后這一極不協(xié)調(diào)的現(xiàn)狀，我國(guó)從90年代初開始積極借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家物流發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)，大力推動(dòng)物流在國(guó)內(nèi)的發(fā)展。1992年，原國(guó)內(nèi)貿(mào)易部提出了《關(guān)于商品物流(配送)中心發(fā)展建設(shè)的意見》，并在上海、廣東確定了試點(diǎn)企業(yè)，大中型儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)發(fā)揮設(shè)施優(yōu)勢(shì)，改造、完善設(shè)施，增加服務(wù)項(xiàng)目，完善服務(wù)功能，向社會(huì)化的現(xiàn)代物流中心轉(zhuǎn)變;小型儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向配送中心轉(zhuǎn)變。1996年，原國(guó)內(nèi)貿(mào)易部又發(fā)出《關(guān)于加強(qiáng)商業(yè)配送中心發(fā)展建設(shè)工作的通知》，同時(shí)提出了《商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)進(jìn)一步深化改革與發(fā)展的意見》，草擬了《物流配送中心發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》。其中，提出了發(fā)展建設(shè)物流配送中心的指導(dǎo)思想和原則，確定商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流配送中心轉(zhuǎn)變，建設(shè)社會(huì)化的物流配送中心，發(fā)展現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)為主要的發(fā)展方向，并對(duì)物流配送中心的發(fā)展建設(shè)提出了總體構(gòu)想。至此，我國(guó)物流真正的建立并逐步完善起來。

在產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)和政府推動(dòng)下，經(jīng)過20余年的改革開放，我國(guó)經(jīng)濟(jì)每年以9.14%的速度增長(zhǎng)，2002年增長(zhǎng)8%，全年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)總量首次超過10萬億元。與此同時(shí)，越來越多的跨國(guó)公司已將其生產(chǎn)制造基地遷到了中國(guó)，建立配套的產(chǎn)業(yè)群，全球零售業(yè)、物流業(yè)巨頭也競(jìng)相在中國(guó)設(shè)點(diǎn)布陣，如沃爾瑪、聯(lián)合利華公司、美國(guó)家得寶(Home Depot)等大型的跨國(guó)公司分別在深圳特區(qū)和上海建立起全球性的物流中心?？梢姡屡d的物流業(yè)在我國(guó)原有流通業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)上，正在朝著更寬更廣的方向發(fā)展。

目前，我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)呈加速發(fā)展態(tài)勢(shì)。從物流區(qū)域市場(chǎng)看，上海、廣東、江蘇等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，特別是沿海開放城市、重要的樞紐城市和中心城市，已成為區(qū)域物流市場(chǎng)快速發(fā)展的主要基地。從專業(yè)物流企業(yè)的發(fā)展來看，民營(yíng)企業(yè)、多元化股權(quán)結(jié)構(gòu)的新興物流企業(yè)，由于在合理使用和組織各種物流資源等方面能夠適應(yīng)千變?nèi)f化的市場(chǎng)需求，企業(yè)規(guī)模和市場(chǎng)份額都得到迅速擴(kuò)展。部分傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、批發(fā)企業(yè)，通過向物流服務(wù)領(lǐng)域延伸，逐漸發(fā)展成為專業(yè)化的物流服務(wù)企業(yè)。從物流細(xì)分市場(chǎng)來看，發(fā)展迅速的領(lǐng)域主要集中在以三資企業(yè)、私營(yíng)企業(yè)等非國(guó)有經(jīng)濟(jì)為服務(wù)對(duì)象的第三方物流，以及部分國(guó)有企業(yè)在優(yōu)化內(nèi)部物流過程中，逐步產(chǎn)生和發(fā)展的物流服務(wù)需求。上述兩部分企業(yè)需求將成為支撐我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)育與發(fā)展的主要市場(chǎng)基礎(chǔ)。此外，以消費(fèi)者為對(duì)象的物流服務(wù)，如商品快運(yùn)服務(wù)、配送服務(wù)等也得到快速發(fā)展。

二、我國(guó)物流業(yè)所面臨的問題

雖然我國(guó)物流業(yè)已經(jīng)取得了很大的發(fā)展，可是其中仍深藏著許多問題，而這些問題至關(guān)重要，影響著物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。具體表現(xiàn)在：

(一)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的重要性認(rèn)識(shí)不夠，企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略不明確，企業(yè)自身定位模糊。許多人對(duì)現(xiàn)代物流的理解仍停留在傳統(tǒng)的物資管理層面。沒有把物流作為價(jià)值流對(duì)待，缺乏物流也是生產(chǎn)力的新理念、缺乏接受第三方物流的意識(shí)，從而在思想認(rèn)識(shí)上禁錮了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，我國(guó)很多物流企業(yè)對(duì)本企業(yè)的發(fā)展方向、自身定位都比較模糊，沒有明確的發(fā)展戰(zhàn)略，這樣導(dǎo)致企業(yè)不能按照明確的目標(biāo)去發(fā)展，從而處于被動(dòng)地位。

(二)物流設(shè)施的建設(shè)與發(fā)展滯后，影響物流效益?，F(xiàn)代化的物流集散和儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施較少，能夠有效連接不同運(yùn)輸方式的大型綜合貨運(yùn)樞紐、服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)或城市內(nèi)部的各種物流基地、物流中心還比較缺乏，物流信息管理和技術(shù)手段都還比較落后。很多中小型物流企業(yè)往往被動(dòng)地滿足客戶需要,在服務(wù)項(xiàng)目的開拓、市場(chǎng)反應(yīng)速度、價(jià)值定位等方面都未能實(shí)行市場(chǎng)運(yùn)作。同時(shí)物流中心和配送中心的建設(shè)以及集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展還比較緩慢,物流企業(yè)大而全、小而全的現(xiàn)象比較普遍,產(chǎn)、供、銷一體化,專業(yè)化操作程度較低,直接導(dǎo)致了物流作業(yè)過程的效率低下、成本過高。

(三)物流服務(wù)信息化程度低，物流配送建設(shè)與現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展不相適應(yīng)。目前我國(guó)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展很快，但物流配送系統(tǒng)建設(shè)相對(duì)滯后，很多物流企業(yè)沒有配套的信息化管理系統(tǒng)，而少量擁有信息系統(tǒng)的企業(yè)，也僅利用在財(cái)務(wù)管理、人力資源管理以及建立企業(yè)的網(wǎng)站和網(wǎng)頁等方面，使得及時(shí)性差，而且出錯(cuò)率高。

(四)物流研究相對(duì)落后和物流專業(yè)人才短缺。相對(duì)而言，我國(guó)在物流研究和教育方面比較落后，從事物流專業(yè)研究的機(jī)構(gòu)和大學(xué)很少，企業(yè)層面的研究和投入更是微乎其微，各企業(yè)只能靠經(jīng)驗(yàn)來制訂物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，或是仿效他人，使物流服務(wù)老套成規(guī)，不具新穎性，缺乏活力與競(jìng)爭(zhēng)。物流專業(yè)人才的缺乏，已成為我國(guó)物流發(fā)展的瓶頸。

(五)貨物運(yùn)輸成本較高。中國(guó)的貨物運(yùn)輸成本比西方高出3倍,物流費(fèi)用占了貨品總成本多達(dá)30%,這個(gè)比例比西方高出10%。目前,中國(guó)物流費(fèi)用占了國(guó)民生產(chǎn)總值的16.7%,而在西方物流費(fèi)用只占10%。據(jù)統(tǒng)計(jì),我國(guó)貨運(yùn)車輛的空駛率平均為49%,其中有17.2%的物流企業(yè)空駛率達(dá)50%。

(六)物流管理分散,物流整體效益較差。我國(guó)物流行業(yè)管理一直沿襲計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的模式,物流業(yè)的管理權(quán)限被分別劃歸若干個(gè)部門。比如鐵路、公路、水運(yùn)、航空等運(yùn)輸資源,分別直屬鐵道部、交通部、航空總局等管理。物流管理和資源的分散化,物流企業(yè)的低效運(yùn)作,使本應(yīng)具有的整體功能被大大削弱,阻礙物流業(yè)發(fā)展,難以形成社會(huì)性的物流配送體系。 三、發(fā)展我國(guó)物流業(yè)的對(duì)策

(一)明確發(fā)展戰(zhàn)略企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略決定了企業(yè)以何種姿態(tài)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于物流企業(yè)來說，要深刻認(rèn)清自己在生存環(huán)境中的實(shí)力和地位，制定明確的企業(yè)發(fā)展規(guī)劃，根據(jù)市場(chǎng)情況，結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際，合理確定市場(chǎng)定位，明確發(fā)展方向，嚴(yán)格執(zhí)行。

(二)改革物流管理體制，重組物流業(yè)務(wù)流程。1、制定不同于運(yùn)輸方式下統(tǒng)一的服務(wù)規(guī)范、技術(shù)及裝備標(biāo)準(zhǔn)，打破全社會(huì)物流市場(chǎng)相對(duì)割離、條塊分割的物流管理體制，促進(jìn)形成社會(huì)化的物流系統(tǒng)和跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò);2、改變企業(yè)大而全、小而全的經(jīng)營(yíng)組織方式，將企業(yè)內(nèi)部低效率的物流設(shè)施、人員和組織實(shí)施有效剝離，促進(jìn)社會(huì)化、專業(yè)化物流企業(yè)的發(fā)展;3、按照社會(huì)化、專業(yè)化、精干高效的原則，建立統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配送的物流管理中心和物流配送中心，大力發(fā)展物流企業(yè)，加快物流市場(chǎng)主體的發(fā)育，加快發(fā)展以民營(yíng)企業(yè)、多化股權(quán)結(jié)構(gòu)為標(biāo)志的新興物流企業(yè)，積極面向三資企業(yè)、私營(yíng)企業(yè)等非國(guó)有經(jīng)濟(jì)提供第三方物流服務(wù)，并在物流經(jīng)營(yíng)理念、運(yùn)行機(jī)制、管理方式等方面盡快實(shí)現(xiàn)與國(guó)際社會(huì)接軌。

(三)構(gòu)筑物流企業(yè)運(yùn)作平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流提速。1、借助ERP(企業(yè)資源規(guī)劃)實(shí)施，開發(fā)應(yīng)用物資編碼結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)編碼軟件系統(tǒng)，建立物流信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流數(shù)據(jù)信息網(wǎng)上傳遞;2、利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，掌握物資需求情況，實(shí)行網(wǎng)上競(jìng)價(jià)采購，并對(duì)配送、庫存積壓等物流信息實(shí)時(shí)進(jìn)行監(jiān)控，以降低采購成本，加速資金周轉(zhuǎn)，提高物流效率;3、要建立自己的信息處理機(jī)制,以最快的速度將最有價(jià)值的信息梳理出來，盡可能采用現(xiàn)代化的物流手段,提高綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

(四)開展供應(yīng)鏈管理，增強(qiáng)企業(yè)物流競(jìng)爭(zhēng)能力。供應(yīng)鏈?zhǔn)且詽M足顧客需求變化為中心，將生產(chǎn)商、供應(yīng)商、零售商和顧客相互連接，實(shí)現(xiàn)更多的技術(shù)和資源共享的一種管理方法。運(yùn)用供應(yīng)鏈管理思想,處理好與服務(wù)對(duì)象的關(guān)系，應(yīng)充分運(yùn)用供應(yīng)鏈思想為下游服務(wù),為最終用戶服務(wù)。加速企業(yè)供應(yīng)鏈建設(shè),可以使成本降低,使產(chǎn)品以最快的速度到達(dá)市場(chǎng),服務(wù)于用戶。

(五)發(fā)揮政府與企業(yè)的積極作用，加強(qiáng)行業(yè)規(guī)范建設(shè)，加大對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的投入，政府要不斷完善物流行業(yè)規(guī)范，建立相應(yīng)的法律條款，保護(hù)物流行業(yè)協(xié)調(diào)、健康發(fā)展;建設(shè)一批專業(yè)信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)資源共享，為開展電子商務(wù)、連鎖經(jīng)營(yíng)、物流配送提供迅速、準(zhǔn)確、安全、高效的商貿(mào)物流信息服務(wù)。企業(yè)要完善貨運(yùn)站場(chǎng)功能，增添現(xiàn)代化設(shè)備，提高辦公效率;要建立適合自身企業(yè)的物流信息系統(tǒng)來提高企業(yè)的信息化水平，實(shí)現(xiàn)信息共享。