導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇瀝青路面設(shè)計(jì)方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：瀝青路面；設(shè)計(jì)；山區(qū)高速公路；路面；設(shè)計(jì)方案

一、我國(guó)高速公路現(xiàn)狀及山區(qū)高速公路建設(shè)面臨的問(wèn)題已超過(guò)美國(guó)躍居世界第一

中國(guó)高速公路發(fā)展從1988年滬嘉高速公路的建成通車(chē)實(shí)現(xiàn)中國(guó)大陸高速公路零的突破，到2013年底，高速公路通車(chē)總里程達(dá)到10.4萬(wàn)公里，已超過(guò)美國(guó)躍居世界第一。中國(guó)地域遼闊，地形地貌差別極大，給高速公路的建設(shè)帶來(lái)很大的挑戰(zhàn)性。在初期，高速公路的建設(shè)從經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)同時(shí)修建難度比較小的地區(qū)開(kāi)始建設(shè)，隨著國(guó)家主干道計(jì)劃（“五縱七橫”規(guī)劃）的逐步而實(shí)施，為實(shí)現(xiàn)成網(wǎng)的要求，建設(shè)重點(diǎn)也向地形復(fù)雜的地區(qū)轉(zhuǎn)移，長(zhǎng)大隧道及高跨、長(zhǎng)跨橋梁占的比例也起來(lái)越大，同時(shí)高速公路的平均造價(jià)也大幅度提高。

隨著高速公路的里程的增加，高速公路的建設(shè)不斷向山區(qū)推進(jìn)，所謂山區(qū)通常是指山地、丘陵和地形比較崎嶇的地區(qū)。在山區(qū)高速公路建設(shè)中遇到不少問(wèn)題，由于地形的限制，在路線線性選擇上就無(wú)可避免的出現(xiàn)許多橋、隧道、陡坡等結(jié)構(gòu)形式，然而這些往往是路面結(jié)構(gòu)形式的薄弱環(huán)節(jié)。而且隨著交通量的不斷增大，并伴隨著許多超載超限的車(chē)輛，使得路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)車(chē)轍、裂縫、擁抱、泛油、水損害等早期破壞，給國(guó)家?guī)?lái)了許多的經(jīng)濟(jì)損失。

我國(guó)是一個(gè)多山的國(guó)家，我國(guó)的山地占國(guó)土面積的 33%，丘陵占 10%，崎嶇高原占 10%以上，大體上講，山區(qū)面積占國(guó)土 50%以上，并且山區(qū)大部分地區(qū)經(jīng)濟(jì)滯后，為提高人民生活水平，交通便利是一個(gè)必要條件，因此，解決好山區(qū)的交通狀況非常的重要。 同時(shí)，山區(qū)高速公路的建設(shè)遇到了一些經(jīng)濟(jì)技術(shù)問(wèn)題。因山區(qū)受地質(zhì)和經(jīng)濟(jì)因素的制約，在高速公路設(shè)計(jì)建造時(shí)受到一定的阻力，而且山區(qū)高速公路建設(shè)成套技術(shù)的發(fā)展相對(duì)滯后。山區(qū)高速公路地質(zhì)復(fù)雜，環(huán)境難以預(yù)測(cè)，路面病害多發(fā)。比如陡坡路段車(chē)轍嚴(yán)重，凌冰路段抗滑性能差以及路面結(jié)構(gòu)水損害嚴(yán)重等。面對(duì)我國(guó)現(xiàn)階段的國(guó)情，我國(guó)大量的采用的是瀝青混凝土路面，針對(duì)山區(qū)高速公路的特點(diǎn)，路面使用中，面臨著很大的挑戰(zhàn)。根據(jù)調(diào)查和數(shù)據(jù)分析，我們發(fā)現(xiàn)山區(qū)高速公路瀝青路面在使用過(guò)程中，出現(xiàn)了大量的不同程度的早期病害，比如裂縫、車(chē)轍、沉陷、龜裂等。山區(qū)高速公路的建設(shè)如此嚴(yán)峻，有必要從最常用的瀝青路面的角度分析我國(guó)高速公路路面的設(shè)計(jì)問(wèn)題。

二、山區(qū)高速公路特點(diǎn)

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，內(nèi)地的開(kāi)發(fā)，原有的普通公路已難以承受大量的運(yùn)輸需求，現(xiàn)在山區(qū)都已開(kāi)始大規(guī)模的高速公路建設(shè)。 我國(guó)是一個(gè)多山的國(guó)家，所謂山區(qū)通常是指山地、丘陵和地形比較崎嶇的高原。我國(guó)的山地占國(guó)土面積的 33%，丘陵占 10%，崎嶇高原占 10%以上，大體上講，山區(qū)面積占國(guó)土 50%以上，并且山區(qū)大部分地區(qū)經(jīng)濟(jì)滯后，為提高人民生活水平，交通便利是一個(gè)必要條件，因此，解決好山區(qū)的交通狀況非常的重要。 由于獨(dú)特的地形地貌，使得山區(qū)高速公路有著與一般高速公路不同之處。山區(qū)高速公路有以下幾個(gè)特點(diǎn)：（1）地形地質(zhì)復(fù)雜。山區(qū)高速公路，地勢(shì)變化多樣，地質(zhì)復(fù)雜多變，對(duì)工程建設(shè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大的考驗(yàn)。

（2）陡坡路段多。由于山區(qū)的典型特點(diǎn)，地勢(shì)高差大而且范圍廣，陡坡路段出現(xiàn)頻繁，由于上下坡車(chē)輛制動(dòng)頻繁，加上重車(chē)作用，對(duì)路面產(chǎn)生嚴(yán)重影響。

（3）橋隧比例高。通常山區(qū)高速公路橋梁隧道的比例大，借助于橋梁跨線，隧道穿越的高速公路形式在山區(qū)中應(yīng)用顯著。

（4）海拔高，凌冰路段多。山區(qū)海拔高，高差明顯，高者可達(dá)幾百以上，而海拔越高，氣候越寒冷，凌冰路段時(shí)有出現(xiàn)，對(duì)瀝青路面具有重大影響。

三、我國(guó)高速公路主要形式之瀝青路面的病害

瀝青路面在使用過(guò)程中，由于荷載和環(huán)境因素的影響，將使路面逐漸產(chǎn)生各種破損。路面的破損可以分為兩類(lèi)：一是結(jié)構(gòu)性損壞，包括路面結(jié)構(gòu)整體或部分結(jié)構(gòu)層的破損，使路面失去支承行車(chē)荷載的能力；二是功能性損壞，它也有可能并不伴隨著結(jié)構(gòu)性損壞而發(fā)生，但由于平整性和抗滑能力等的下降，使其不再具有預(yù)定的服務(wù)功能，從而影響服務(wù)質(zhì)量。

（1）裂縫。瀝青路面產(chǎn)生裂縫的原因很復(fù)雜，按其成因可分為荷載型裂縫和非荷載型裂縫，按其形式分則有縱向裂縫、橫向裂縫、龜裂與網(wǎng)裂幾種。

（2）坑槽。坑槽是由于路面松散、龜裂等破損后在行車(chē)作用下不斷擴(kuò)展惡化形成的一種路面損壞。

（3）沉陷。沉陷是由于路基、路面產(chǎn)生豎向變形而導(dǎo)致路面下沉的現(xiàn)象?？梢苑譃槿?lèi)：均勻沉降、不均勻沉降、局部沉降。

（4）車(chē)轍。車(chē)轍是瀝青路面的一種主要損壞形式，大都發(fā)生在實(shí)行渠化交通的高等級(jí)公路上。路面在車(chē)輪荷載的反復(fù)作用下，由于路面面層、基層和路基的進(jìn)一步壓密、沉降，特別是高溫下瀝青面層的壓密和側(cè)向流動(dòng)隆起，使路面沿行車(chē)輪跡逐漸產(chǎn)生縱向帶狀凹槽變形，在車(chē)道橫斷面方向上多呈W型。當(dāng)車(chē)轍到達(dá)一定的深度，轍槽內(nèi)就會(huì)積水并影響車(chē)速和行車(chē)的舒適和安全性。

（5）滑溜?；镏饕鹨蛴诼访婀饣?，這是由于路面在行車(chē)水平力的作用下表層骨料被磨光或?yàn)r青路面泛油所造成。

（6）麻面。面層混合料瀝青用量不足，礦料級(jí)配偏粗或嵌縫料規(guī)格不當(dāng)，以及低溫、雨季施工時(shí)路面未能成型，致使粒料脫落，即形成麻面。

（7）松散。松散多發(fā)生在瀝青里面使用的初期，其原因是使用的瀝青稠度偏低，用量偏少，與礦料的粘附力不足；或?yàn)r青加熱溫度過(guò)高造成瀝青老化等。

（8）泛油。泛油多數(shù)是由于瀝青面層的瀝青用量過(guò)大、稠度太低或熱穩(wěn)定性差等原因所致，但有時(shí)候有可能因?yàn)榈蜏丶竟?jié)施工，層鋪法瀝青路面的嵌縫料散失過(guò)多，在氣溫轉(zhuǎn)暖后，在行車(chē)作業(yè)下多余的瀝青溢至表面而形成。

（9）油包。油包時(shí)由于局部泛油處理不當(dāng)，細(xì)料過(guò)多，瀝青含量過(guò)大，或因?yàn)r青滴流在路面街成油污而形成面積不大的包裝物。

（10）擁包。擁包就是由于材料本身以及設(shè)計(jì)的原因到時(shí)高溫抗剪強(qiáng)度不足，或?qū)觾?nèi)含水量過(guò)大難以蒸發(fā)，或粘結(jié)層不合格等原因，在行車(chē)荷載下，路面產(chǎn)生推擁、擠壓在路面形成局部隆起變形的現(xiàn)象。

（11）波浪。波浪是路面表面沿縱向形成的有規(guī)則的凹凸起伏的一種變形。

（12）脫皮。脫皮是瀝青面層在行車(chē)作用下產(chǎn)生大塊的片狀剝落現(xiàn)象。

（13）啃邊。路面寬度過(guò)窄，邊緣強(qiáng)度不足，路肩碾壓不密實(shí)，路肩和路面銜接不當(dāng)以致路肩積水滲入使其濕軟，在行車(chē)作用下，路面邊緣剝落，并逐漸向路中發(fā)展而形成啃邊。

四、從瀝青路面設(shè)計(jì)分析我國(guó)山區(qū)高速公路路面設(shè)計(jì)方案比較

方案一、采用厚瀝青層的半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。該設(shè)計(jì)方案可采用 SMA-13 和雙層改性瀝青，路面結(jié)構(gòu)具有較強(qiáng)的表面抗滑性能和抗車(chē)轍性能；較厚的瀝青層提高了路面的抗疲勞性能，使路面結(jié)構(gòu)具有較好的耐久性；采用骨架密實(shí)型水穩(wěn)碎石可減少基層裂縫，較厚的瀝青層則可抑制和延緩半剛性基層裂縫在瀝青層的反射，從而有效減少路面的裂縫類(lèi)病害；采用封層和較厚瀝青層，可減小動(dòng)水壓力對(duì)半剛性基層的沖刷破壞，從而減少路面的早期水損壞。推薦方案總體具有較好的抗滑、抗車(chē)轍、抗裂縫和抗水損壞性能，能較好地滿足廣樂(lè)高速高溫多雨和重載交通對(duì)路面結(jié)構(gòu)性能的需求，同時(shí)具有較好的長(zhǎng)期耐久性，與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)相比壽命周期內(nèi)的直接費(fèi)用減少 30%～38%，具有良好的長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)效益。 推薦方案新建費(fèi)用比傳統(tǒng)半剛性結(jié)構(gòu)增加約 5.4%。

方案二、采用傳統(tǒng)半剛性基層瀝青路面設(shè)計(jì)。該設(shè)計(jì)方案路面結(jié)構(gòu)具有較強(qiáng)的表面抗滑性能和抗車(chē)轍性能；采用骨架密實(shí)型水穩(wěn)碎石可在一定程度上減少基層裂縫，從而減少路面的裂縫類(lèi)病害；采用改性乳化瀝青稀漿封層，可在一定程度上減小動(dòng)水壓力對(duì)半剛性基層的沖刷破壞，從而減少路面的早期水損壞?？傮w來(lái)說(shuō)，該方面總體上具有較好的抗滑和抗車(chē)轍性能，但抗裂縫和抗水損壞性能一般，路面的耐久性也一般。方案二路面各項(xiàng)性能在短期內(nèi)基本能滿足廣樂(lè)高速高溫多雨環(huán)境和重載交通的需求，但由于瀝青層厚度較薄，基層收縮裂縫向上反射容易形成貫穿型反射裂縫，裂縫進(jìn)一步則引起其他病害，半剛性基層作為主要承重層，在重載交通作用下容易產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性破壞，維修養(yǎng)護(hù)比較困難。該方案壽命周期內(nèi)的直接費(fèi)用最高，用戶間接成本也最高，長(zhǎng)期的經(jīng)濟(jì)性最差。

方案三、采用柔性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。該設(shè)計(jì)方案采用 SMA-13 和雙層改性瀝青，路面結(jié)構(gòu)具有較強(qiáng)的表面抗滑性能和抗車(chē)轍性能；38cm 厚的瀝青層將瀝青層層底水平拉應(yīng)變減小到疲勞極限以下，避免了瀝青層產(chǎn)生由下至上的疲勞裂縫，路面結(jié)構(gòu)符合長(zhǎng)壽命路面設(shè)計(jì)理念的要求，具有非常良好的耐久性；基層采用級(jí)配碎石柔性基層，因此完全避免了半剛性基層的裂縫反射問(wèn)題；1.0cm 厚的封層和較厚瀝青層，有效阻隔了動(dòng)水壓力對(duì)基層的影響，從而避免了因動(dòng)水壓力沖刷引起的基層破壞；38cm 厚的瀝青層還可起到明顯的應(yīng)力擴(kuò)散作用，減小級(jí)配碎石基層和路基頂面壓應(yīng)變，避免基層和路基在荷載作用下產(chǎn)生過(guò)大變形。該方案總體具有非常良好的抗滑、抗車(chē)轍、抗裂縫和抗水損壞性能，能很好地滿足廣樂(lè)高速高溫多雨和重載交通對(duì)路面結(jié)構(gòu)性能的需求，同時(shí)具有非常好的長(zhǎng)期耐久性，與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)相比壽命周期內(nèi)的直接費(fèi)用減少 28%～37%，具有良好的長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)效益。 該方案初期投資較高，路面新建費(fèi)用比傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)增加約 15%，該結(jié)構(gòu)在國(guó)內(nèi)大規(guī)模應(yīng)用的經(jīng)驗(yàn)不夠多，對(duì)級(jí)配碎石基層施工質(zhì)量和路基強(qiáng)度要求也比較高。

方案四，采用復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)。 該設(shè)計(jì)方案為復(fù)合式路面，采用 SMA-13 和雙層改性瀝青，瀝青面層具有較強(qiáng)的表面抗滑性能和抗車(chē)轍性能；溶劑型粘結(jié)劑提高了瀝青層與基層的粘結(jié)力，同時(shí)有利于路面防水；SBS 改性瀝青封層可對(duì)基層形成有效的保護(hù)，減小動(dòng)水壓力對(duì)基層的沖刷。該方案總體具有良好的抗滑、抗車(chē)轍和抗水損壞性能，對(duì)重載交通和路基不均勻沉降具有非常良好的適應(yīng)性，同時(shí)也具有非常好的長(zhǎng)期耐久性，與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)相比壽命周期內(nèi)的直接費(fèi)用減少 21%～32%，具有較好的長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)效益。 該方案的主要缺點(diǎn)是混凝土剛性基層需要設(shè)置施工縫和縮縫，裂縫對(duì)瀝青層的長(zhǎng)期使用壽命有較大的影響；造價(jià)較高，新建費(fèi)用比傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)增加26%，混凝土路面施工要求較高，維修比較困難。

參考文獻(xiàn)：

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[4]張超.山區(qū)高速公路瀝青路面性能改進(jìn)技術(shù)措施.上海公路，2014（06）.

篇2

關(guān)鍵字:高速公路；養(yǎng)護(hù)；病害；方案

0引言

目前，我國(guó)高速公路正處于迅速發(fā)展階段，但是高速公路出現(xiàn)的大量早期損壞，導(dǎo)致公路使用壽命縮短，造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。對(duì)此，各級(jí)交通主管部門(mén)和研究機(jī)構(gòu)采取了許多措施以期提高道路的運(yùn)營(yíng)水平。面對(duì)當(dāng)前路面不同的病害，傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)方式遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)代公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的需要，提出更合理的養(yǎng)護(hù)措施及施工設(shè)計(jì)方案在現(xiàn)代公路養(yǎng)護(hù)工程中愈加顯的迫切與重要。本文主要針對(duì)現(xiàn)在高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)工程中，不同病害，提出不同設(shè)計(jì)方案，以期能夠找到最優(yōu)的養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)方案。

1 高速公路瀝青路面主要病害

1.1 病害調(diào)查步驟

對(duì)路面病害進(jìn)行調(diào)查，要采用科學(xué)手段，準(zhǔn)確判斷路面病害及其病因，這樣才能制定最優(yōu)方案，才能從根本上保證工程質(zhì)量。準(zhǔn)確確定病因，一般按以下方法步驟進(jìn)行：（1）采用人工現(xiàn)場(chǎng)目測(cè)，確定病害的大體路段和位置；（2）利用彎沉儀測(cè)定具體病害路段基層強(qiáng)度，必要處加密檢測(cè)點(diǎn)；（3）利用探地雷達(dá)確定路面病害的長(zhǎng)度、寬度和深度，與彎沉檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行驗(yàn)證比較；（4）利用取芯機(jī)對(duì)病害路段的路面、路基進(jìn)行取芯或結(jié)合開(kāi)挖探坑與雷達(dá)檢測(cè)結(jié)果驗(yàn)證，最終確定病害的地點(diǎn)、類(lèi)型、層面和深度。

1.2 主要病害

通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，高速公路路面的典型病害主要有以下幾種：

1.2.1 車(chē)轍病害

車(chē)轍是瀝青路面在汽車(chē)荷載反復(fù)作用下產(chǎn)生豎直方向永久變形的積累。這種變形主要發(fā)生在高溫季節(jié)。當(dāng)瀝青路面采用半剛性基層時(shí)，車(chē)轍主要發(fā)生在瀝青面層。根據(jù)車(chē)轍形成原因的不同，可將其分為三類(lèi)：（1）失穩(wěn)型車(chē)轍。這種車(chē)轍主要發(fā)生在輪跡處，由于瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性不足將使內(nèi)部結(jié)構(gòu)層在外力作用下產(chǎn)生橫向的流動(dòng)。失穩(wěn)型車(chē)轍是瀝青路面車(chē)轍問(wèn)題的主要形式。（2）結(jié)構(gòu)型車(chē)轍。這種車(chē)轍主要是由于路基變形傳遞到面層而產(chǎn)生的整體永久變形。（3）磨耗型車(chē)轍。由于瀝青路面結(jié)構(gòu)頂層的材料在車(chē)輪磨耗和自然環(huán)境因素作用下持續(xù)不斷地?fù)p失而形成，當(dāng)車(chē)轍達(dá)到一定深度時(shí)，由于轍槽內(nèi)積水，極易發(fā)生汽車(chē)滑移而導(dǎo)致交通事故。根據(jù)車(chē)轍研究分析，高速公路路面的車(chē)轍病害主要發(fā)生在行車(chē)道上。高速公路車(chē)轍主要表現(xiàn)為壓密性車(chē)轍和失穩(wěn)性車(chē)轍，永久性車(chē)轍很少出現(xiàn)。

1.2.2 瀝青路面水損害

瀝青路面在大氣降水、行車(chē)荷載的長(zhǎng)期作用下，地表水進(jìn)入到瀝青面層并長(zhǎng)期滯留其中使得瀝青與集料剝離、脫結(jié)，造成混合料的松散、剝落，并在行車(chē)荷載的不斷作用下在路面上形成松散、麻面，瀝青路面出現(xiàn)早期的透水癥狀；水長(zhǎng)期滯留在基層中進(jìn)而使集料與結(jié)合料分離形成泥漿，泥漿在行車(chē)荷載的不斷擠壓下從縫隙中到達(dá)路表形成唧漿；隨著面層和基層的強(qiáng)度進(jìn)一步衰減，開(kāi)始出現(xiàn)瀝青層的破碎，在行車(chē)荷載的作用下瀝青路面沉陷、開(kāi)裂、脫落形成坑槽。

1.2.3 裂縫

瀝青路面裂縫一般分為龜裂（網(wǎng)裂）、縱向裂縫和橫向裂縫。龜裂，通常是由于路面的整體強(qiáng)度不足或?yàn)r青路面老化變脆引起的網(wǎng)狀裂紋?？v向裂縫通常發(fā)生在瀝青路面的施工交界處、新舊路面交界處、路基半填半挖處等，主要是由于路面的不均勻沉降引起的。路面橫裂縫在公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)中是最常見(jiàn)到的，大都屬于基層反射裂縫，是由于溫度、濕度變化在基層產(chǎn)生裂縫，裂縫向面層反射導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)層產(chǎn)生收縮而引起的。對(duì)于反射裂縫，初期是微小裂縫，如不及時(shí)進(jìn)行處理，水很快從微裂縫中滲入到路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)對(duì)瀝青路面造成破壞，也會(huì)使路基也存在安全隱患，最后導(dǎo)致嚴(yán)重病害。不管什么原因引起的裂縫, 行車(chē)載荷的反復(fù)作用是裂縫加速出現(xiàn)和擴(kuò)展的直接原因。

2 路面病害處治方案研究

2.1 制定方案原則

制定科學(xué)可行的最優(yōu)養(yǎng)護(hù)維修設(shè)計(jì)方案，首先要對(duì)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行綜合分析，針對(duì)不同的病害分別制定出具體的、科學(xué)可行的最佳維修方案。確定初步方案后，必須進(jìn)一步研討，以使方案進(jìn)一步完善和優(yōu)化。擬定方案一般應(yīng)遵循以下幾條原則：（1）結(jié)合病害實(shí)際，實(shí)事求是；（2）積極采用新技術(shù)、新材料、新工藝；（3）新方案技術(shù)指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)要高于或優(yōu)于原設(shè)計(jì)，盡量與原設(shè)計(jì)相匹配吻合；（4）要適當(dāng)考慮施工設(shè)備和施工條件；（5）路面病害要徹底根治。

2.2 典型病害養(yǎng)護(hù)方案

2.2.1 車(chē)轍養(yǎng)護(hù)方案

傳統(tǒng)機(jī)械的車(chē)轍病害治理方法對(duì)車(chē)轍產(chǎn)生機(jī)理的認(rèn)識(shí)尚存有誤區(qū)。制定治理方案時(shí)應(yīng)注意，提高高速公路面層的抗車(chē)轍能力，僅靠上面層材料和結(jié)構(gòu)的選擇，而中下面層除控制壓實(shí)度與空隙率之外，無(wú)其它技術(shù)措施是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。試驗(yàn)理論證明：剪應(yīng)力最大值出現(xiàn)在面層結(jié)構(gòu)中3～8cm 的范圍內(nèi)的，這是易產(chǎn)生車(chē)轍的主要層位，結(jié)合我國(guó)目前流行的路面結(jié)構(gòu)組合，恰恰就在瀝青路面的中面層上，因此當(dāng)技術(shù)措施不利時(shí)容易產(chǎn)生車(chē)轍。另?yè)?jù)路面溫度調(diào)查顯示：夏季路面的最高溫度出現(xiàn)在面層結(jié)構(gòu)中的中面層，這同時(shí)也要求我們對(duì)中面層的高溫穩(wěn)定性也應(yīng)有其他的指標(biāo)要求，或者中下面層采用的瀝青標(biāo)號(hào)較上面層低等措施，從某種意義上講這種要求比只重視上面層來(lái)的更重要，也更具抗車(chē)轍的針對(duì)性。

因此在對(duì)以車(chē)轍為主要病害高速公路路段可以采取以下治理方案：對(duì)于車(chē)轍較大的路段要至少洗刨兩層結(jié)構(gòu)層，然后表面層采用連續(xù)密級(jí)配，保證密實(shí)封水，瀝青采用改性瀝青；中面層同樣采用連續(xù)密實(shí)級(jí)配，改性瀝青；底面層可以針對(duì)其嵌擠和內(nèi)摩阻力，改善水穩(wěn)、溫穩(wěn)等項(xiàng)性能采取方案。為加強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)層間的粘結(jié)并提高防水及封水效果，各面層之間設(shè)置改性乳化瀝青粘層油，在利用基層和整修基層的頂面噴灑透層油和改性瀝青下封層。

2.2.2水損害養(yǎng)護(hù)方案

水損害病害路段的治理要根據(jù)病害的發(fā)展程度、發(fā)展規(guī)模確定處治方案而不能盲目的進(jìn)行挖補(bǔ)。比如初期透水路段，面層表面空隙較大，可以采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。目前采用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施主要有稀漿封層、微表處、TL-2000 封層、鋪筑罩面層等。而對(duì)水損害后期要進(jìn)行徹底挖補(bǔ)治理，絕不能在病害路段直接鋪筑罩面層或稀漿封水層等；設(shè)計(jì)方案中不能單純的進(jìn)行挖補(bǔ)恢復(fù)路面結(jié)構(gòu)，要與原路面的相結(jié)合，并且以原路面結(jié)構(gòu)為依據(jù)，提出新的結(jié)構(gòu)形式，徹底治理病害路段。比如設(shè)置有效的防水層、挖補(bǔ)后的路面設(shè)置防水磨耗層等。

2.2.3 裂縫的養(yǎng)護(hù)方案

對(duì)于反射裂縫，不能僅依靠提高路面結(jié)構(gòu)層厚度，雖然增大瀝青層厚度能夠延遲基層裂縫向上傳遞，但是從我國(guó)的實(shí)際使用情況上看絕大部分瀝青層厚度較厚的高速路仍然有明顯的反射裂縫，可見(jiàn)增大瀝青層厚度并不是最佳的處治方案。對(duì)于縱向裂縫，處治方案的制定應(yīng)更多的考慮其內(nèi)在原因，可以考察地基處理、路基分層填筑和壓實(shí)的效果、沉降觀測(cè)的數(shù)據(jù)等原始資料。了解這些數(shù)據(jù)后再選擇最佳的縱縫處理方案。對(duì)于初期微裂縫要盡早處理以免影響整個(gè)路面的使用壽命，可以采取加強(qiáng)日常養(yǎng)護(hù)，及時(shí)灌縫，修補(bǔ)，加強(qiáng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，等措施；對(duì)于裂縫較嚴(yán)重的路段不能只是挖補(bǔ)治理，要分析原因、對(duì)癥下藥。對(duì)于裂縫的治理可以選擇柔性基層的方案、鋪設(shè)墊層的方案等來(lái)預(yù)防裂縫的發(fā)生發(fā)展。

3 結(jié)語(yǔ)

高速公路路面養(yǎng)護(hù)與維修方案的制定是一件非常復(fù)雜的工作, 涉及很多因素。瀝青路面養(yǎng)護(hù)維修方案的合理確定, 必須經(jīng)過(guò)詳細(xì)的路況調(diào)查, 依據(jù)路況調(diào)查結(jié)果, 進(jìn)行路面使用品質(zhì)評(píng)價(jià), 然后根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果, 并結(jié)合以往路面養(yǎng)護(hù)工程成功的經(jīng)驗(yàn), 對(duì)不同的病害方可得出合理的養(yǎng)護(hù)方案。

參考文獻(xiàn)：

[1]沙慶林，高速公路瀝青路面早期破壞現(xiàn)象及預(yù)防[M].人民交通出版社.

篇3

關(guān)鍵詞：雷諾鋒 預(yù)防性養(yǎng)護(hù) 檢測(cè) 效果評(píng)價(jià)

中圖分類(lèi)號(hào)：U416.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）11（c）-0087-04

1 前言

在我國(guó)高等級(jí)公路中，瀝青路面占有很大比例，在自然條件和行車(chē)荷載的作用下，容易發(fā)生瀝青老化、微裂縫、松散等早期病害。瀝青路面的早期病害處理不及時(shí)，不僅影響路面的行駛質(zhì)量，而且會(huì)導(dǎo)致路面的進(jìn)一步嚴(yán)重?fù)p壞，導(dǎo)致大中修養(yǎng)護(hù)周期縮短。在公路路面結(jié)構(gòu)良好或是路面病害發(fā)生初期，即對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，阻止公路病害進(jìn)一步向更深層次發(fā)展，從而達(dá)到延長(zhǎng)路面使用壽命、保持道路完好率和平整度、提高道路質(zhì)量、降低道路壽命成本、延長(zhǎng)中修或大修期限延長(zhǎng)大中修養(yǎng)護(hù)周期，是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的新理念。

近年來(lái)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)引起了公路養(yǎng)護(hù)界的廣泛重視。霧封層技術(shù)作為一種有效的預(yù)養(yǎng)護(hù)手段，能夠起到封閉路面表面微裂縫、阻止路面表面滲水、防止路面表面松散、延緩原路面瀝青老化和改善路面外觀的作用。我國(guó)霧封層技術(shù)起步較晚，目前尚沒(méi)有成熟的霧封層產(chǎn)品，因此積極地引進(jìn)和推廣應(yīng)用國(guó)外先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)材料和養(yǎng)護(hù)技術(shù)，是一項(xiàng)極具經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的舉措。

雷諾鋒路面滲透材料是由英國(guó)ASI Solution plc公司研制，作為英國(guó)管理委員會(huì)（BBA）公認(rèn)的養(yǎng)護(hù)處理技術(shù)得以推廣應(yīng)用。同時(shí)，雷諾鋒路面滲透材料獲得了英國(guó)高速公路管理署（HAPAS）機(jī)構(gòu)的認(rèn)證和歐盟建筑技術(shù)許可證。

雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護(hù)材料目前已在歐洲各國(guó)、中東、澳大利亞及印度等國(guó)的機(jī)場(chǎng)道路及高速上有了較大規(guī)模的成熟應(yīng)用，2011年9月在杭州灣跨海大橋南岸連接線實(shí)驗(yàn)性路段上的應(yīng)用，則在國(guó)內(nèi)尚屬首次?！独字Z鋒瀝青路面養(yǎng)護(hù)材料的研究與應(yīng)用》科研項(xiàng)目，2011年列入浙江省交通建設(shè)行業(yè)協(xié)會(huì)科研計(jì)劃（2011A04），2012年1月通過(guò)專(zhuān)家評(píng)審，專(zhuān)家組認(rèn)為本項(xiàng)目引進(jìn)國(guó)外技術(shù)在國(guó)內(nèi)研究應(yīng)用，具有推廣應(yīng)用價(jià)值，研究成果總體達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。2012年列入浙江省交通運(yùn)輸廳交通科技項(xiàng)目（2012H21），2013年1月19日通過(guò)專(zhuān)家鑒定，專(zhuān)家鑒定委員會(huì)認(rèn)為，該成果具有良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益和較高的推廣應(yīng)用價(jià)值，總體達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。

2012年以來(lái)國(guó)內(nèi)部分高速公路推廣本研究結(jié)果，開(kāi)展瀝青路面雷諾鋒預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，如浙江金麗溫高速公路有限公司、河南中原高速公路股份有限公司平頂山分公司、黑龍江省大慶高速公路管理處等。

2 應(yīng)用研究過(guò)程

本科研項(xiàng)目由寧波交通工程建設(shè)集團(tuán)有限公司、中咨公路養(yǎng)護(hù)檢測(cè)技術(shù)有限公司等聯(lián)合研究。

2.1 工作情況

（1）2011年7月―2011年8月，進(jìn)行課題調(diào)研，資料收集，制定初步的研究方案。提出雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護(hù)材料的適用范圍，根據(jù)國(guó)外相關(guān)研究資料，確定雷諾鋒粘結(jié)劑和金剛砂的技術(shù)指標(biāo)。并通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)，建立雷諾鋒粘結(jié)劑和金剛砂的灑布量的計(jì)算公式，完成現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)段的設(shè)計(jì)方案。（2）2011年8月―2011年9月，在杭州灣跨海大橋南岸連接線上選定適合于雷諾鋒預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的路段作為試驗(yàn)段，按照制定的設(shè)計(jì)方案，完成了第一次試驗(yàn)段的鋪筑。（3）2011年11月―2011年12月，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)第一次試驗(yàn)段的鋪筑情況，在現(xiàn)場(chǎng)做了大量的滲水試驗(yàn)、構(gòu)造深度試驗(yàn)、擺式摩擦系數(shù)試驗(yàn)；從現(xiàn)場(chǎng)取芯，通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)評(píng)價(jià)試驗(yàn)段的鋪筑效果，總結(jié)試驗(yàn)段的鋪筑經(jīng)驗(yàn)。（4）2012年7月―2012年8月，在杭州灣跨海大橋南岸連接線上選定部分路段適合于雷諾鋒預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的路段作為試驗(yàn)段，按照制定的設(shè)計(jì)方案，完成了第二次試驗(yàn)段的鋪筑，并完成了雷諾鋒瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工法。（5）2012年8月―2012年12月，在寧波繞城高速公路東段和杭州灣跨海大橋南岸連接線高速公路上選定適合于雷諾鋒預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的路段作為試驗(yàn)段，按照制定的設(shè)計(jì)方案，完成了第三次試驗(yàn)段的鋪筑。（6）2013年10月―2013年12月，在象山港公路大橋及接線、穿好高速公路東段和杭州灣跨海大橋南岸連接線高速公路上選定適合于雷諾鋒預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的路段作為試驗(yàn)段，按照制定的設(shè)計(jì)方案，完成了試驗(yàn)段的鋪筑。（7）從2011年開(kāi)始至2013年，連續(xù)對(duì)寧波高速公路路基和橋梁路面18.8438 km298163.04進(jìn)行雷諾鋒預(yù)防性養(yǎng)護(hù)試驗(yàn)。2014年5月以來(lái)，對(duì)以上試驗(yàn)段的鋪筑進(jìn)行滲水、構(gòu)造深度、擺式摩擦系數(shù)等試驗(yàn)；從現(xiàn)場(chǎng)取芯，通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)評(píng)價(jià)試驗(yàn)段的處治效果，作后評(píng)估。

3 主要成果

3.1 雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護(hù)材料適用性

（1）主要適用于高速公路平整度良好的路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和機(jī)場(chǎng)瀝青跑道的養(yǎng)護(hù)。（2）適用于輕度裂縫（1～3 mm）、表面松散的路面，坑槽及大的裂縫、車(chē)轍等病害需預(yù)先修補(bǔ)處理，確保原有路面結(jié)構(gòu)足以支持使用期間的荷載，不出現(xiàn)開(kāi)裂或變形。（3）施工時(shí)，路面表面溫度5～60 ℃，且無(wú)水、冰、霜和雪。

3.2 雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護(hù)材料及用量

（1）雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護(hù)材料。

①雷諾鋒是一種滲透型的高速公路路面養(yǎng)護(hù)封層材料，它是完全由有機(jī)材化工材料組成，富含天然巖瀝青，它會(huì)滲透至表面瀝青層，對(duì)瀝青中的粘結(jié)劑提供一層堅(jiān)固的保護(hù)膜，從而使上面層與骨料更有效的加固和粘合，并激活原來(lái)的瀝青質(zhì)，改善瀝青質(zhì)的針入度、軟化點(diǎn)，粘結(jié)性。在路面噴涂后，密封任何水和鹽的進(jìn)入，并且更好的保留基本樹(shù)脂與精油，對(duì)表面瀝青層進(jìn)行抗氧化保護(hù)，使其不會(huì)進(jìn)一步惡化，從而提高路面的抗磨耗性能、抗剝離性能和抗?jié)B水性能，進(jìn)一步延長(zhǎng)路面的使用壽命。

②金剛砂

金剛砂材料主要作用是保證開(kāi)放交通初期，經(jīng)雷諾峰處治的瀝青路面保持良好地摩阻力，并在行車(chē)作用下將表面的雷諾鋒材料逐步地壓實(shí)，隨后鑲嵌在雷諾鋒粘結(jié)劑；雷諾峰功能發(fā)揮后金剛砂將隨著車(chē)輛的碾壓逐步被帶走而消散。

雷諾鋒粘結(jié)劑從英國(guó)原裝進(jìn)口，質(zhì)量符合要求，包裝、運(yùn)輸良好，供貨及時(shí)，一般3個(gè)月內(nèi)可到貨。在2012年開(kāi)始，采用部分國(guó)產(chǎn)金剛砂代替進(jìn)口金剛砂，也收到了預(yù)期的效果，節(jié)約了費(fèi)用。

（2）材料用量。

3.3 雷諾鋒灑布車(chē)

雷諾鋒粘結(jié)劑用瀝青灑布車(chē)?yán)錇⒉?，無(wú)需加熱，現(xiàn)場(chǎng)噴灑前打開(kāi)噴灑車(chē)氣動(dòng)閥門(mén)，使其處于管路循環(huán)狀態(tài)，噴灑桿瀝青溫度與瀝青罐內(nèi)溫度保持一致。施工前需對(duì)同步灑布車(chē)進(jìn)行噴灑校準(zhǔn)，雷諾鋒粘結(jié)劑和金剛砂分批次進(jìn)行，車(chē)速控制在5.5～6 km/h。雷諾鋒粘結(jié)劑及金剛砂的同步灑布。

2011年采用價(jià)格比較昂貴的進(jìn)口灑布車(chē)施工，后改為使用國(guó)產(chǎn)灑布車(chē)，也達(dá)到了預(yù)期的效果，節(jié)約了費(fèi)用。并通過(guò)實(shí)踐，改進(jìn)了同步灑布車(chē)，獲得實(shí)用新型專(zhuān)利一項(xiàng)：《一種瀝青路面養(yǎng)護(hù)機(jī)械》，專(zhuān)利號(hào)：ZL 2012 2 0572573.8。

3.4 雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護(hù)材料施工工藝

經(jīng)過(guò)幾年來(lái)雷諾鋒技術(shù)的試驗(yàn)，以上施工工藝比較成熟可靠，由此編制了《雷諾鋒預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)設(shè)計(jì)和施工指南》、《雷諾鋒瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工工法》，其中《雷諾鋒瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工工法》2012年被中國(guó)公路建設(shè)行業(yè)協(xié)會(huì)評(píng)為優(yōu)秀工法，2013年并被評(píng)為國(guó)家級(jí)二級(jí)工法。

4.4 試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果分析

（1）噪音（dB）：雷諾鋒處治前后對(duì)噪音影響不大，這說(shuō)明雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護(hù)材料處治不會(huì)引起車(chē)輛行駛噪音增加。（2）摩擦系數(shù)（BPN）：剛處治雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護(hù)材料完成的瀝青路面摩擦系數(shù)有所下降，撒布金剛砂起到增加摩擦系數(shù)的作用，一段時(shí)間后，雷諾鋒粘結(jié)劑凝結(jié)后摩擦系數(shù)恢復(fù)到正常。（3）滲水系數(shù)（ml/min）：雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護(hù)材料處治前后對(duì)滲水系數(shù)影響最顯著，這就是雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護(hù)材料的關(guān)鍵作用（圖1）。（4）構(gòu)造深度（mm）：一般試驗(yàn)的構(gòu)造深度對(duì)樣品或試驗(yàn)地點(diǎn)缺乏對(duì)應(yīng)性，參考價(jià)值不大。（5）橫向力摩擦系數(shù)（SFC）：剛處治雷諾鋒完成的瀝青路面橫向力摩擦系數(shù)有所下降，金剛砂起到增加摩擦系數(shù)的作用，一段時(shí)間后，雷諾鋒粘結(jié)劑凝結(jié)后橫向力摩擦系數(shù)恢復(fù)到正常。（6）車(chē)轍深度（mm）：一般試驗(yàn)的車(chē)轍深度與磨耗試驗(yàn)的車(chē)轍深度為不同概念，一般試驗(yàn)的車(chē)轍深度對(duì)樣品或試驗(yàn)地點(diǎn)缺乏對(duì)應(yīng)性，參考價(jià)值不大；磨耗試驗(yàn)的車(chē)轍深度對(duì)應(yīng)性明確；（7）平整度IRI（m/km）：雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護(hù)材料一般試驗(yàn)的平整度試驗(yàn)影響不大。（8）芯樣車(chē)轍深度（mm）：雷諾鋒對(duì)磨耗試驗(yàn)的芯樣車(chē)轍深度影響較大，這就是雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護(hù)材料的關(guān)鍵作用。（9）瀝青質(zhì)三大指標(biāo)：這是檢驗(yàn)雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護(hù)材料處治效果的重要評(píng)價(jià)指標(biāo)，需要連續(xù)不間斷的對(duì)相同地點(diǎn)進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，并選取合理、準(zhǔn)確的試驗(yàn)方法，才能較為準(zhǔn)確判斷檢驗(yàn)雷諾鋒處治效果。根據(jù)英國(guó)倫敦莫頓地區(qū)阿伯考威道路瀝青鋪裝層取樣檢測(cè)后（抽提法）瀝青質(zhì)退化檢測(cè)情況如下（圖2）：該道路在2001年鋪裝，采用SMA路面。在2002年，用雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護(hù)材料進(jìn)行了早期預(yù)防性處治，為便于對(duì)比，留下一段未進(jìn)行雷諾鋒灑布處理。圖2中綠線2002年雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護(hù)材料處治，黃線2002年及2009年二次雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護(hù)材料處治，紅線未經(jīng)雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護(hù)材料處治狀況。圖2顯示了10年期間經(jīng)雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護(hù)材料處治和未經(jīng)處治瀝青的老化狀況，而且第二次的養(yǎng)護(hù)時(shí)間在7年后進(jìn)行顯得遲了點(diǎn)，檢測(cè)證明，最佳時(shí)間是5年后就進(jìn)行。藍(lán)色曲線表明，第二次養(yǎng)護(hù)后瀝青質(zhì)的老化速度曲線，用針入度來(lái)考證，其老化速率，幾乎和新鋪路面材料相同。（10）磨耗試驗(yàn)：這是比較快速有效可靠的檢驗(yàn)雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護(hù)材料處治效果的方法。（11）溫室循環(huán)試驗(yàn)：這也是比較有效可靠的檢驗(yàn)雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護(hù)材料處治效果方法。

5 效益分析

雷諾鋒預(yù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)與現(xiàn)有國(guó)內(nèi)的瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法相比，其前期成本投入比較高，但其帶來(lái)的質(zhì)量效益、工期效益、安全效益、環(huán)保效益等綜合效益卻很高。由于各種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的成本不同，產(chǎn)生的效果也不同。用直接成本法計(jì)算一次投入的費(fèi)用不能全面反映不同的養(yǎng)護(hù)效果，此時(shí)采用靜態(tài)性?xún)r(jià)比法計(jì)算分析經(jīng)濟(jì)效益比較準(zhǔn)確、合理。

所謂性?xún)r(jià)比是商品的性能值與價(jià)格值比，是反映物品的可買(mǎi)程度的一種量化的計(jì)量方式，具體公式：性?xún)r(jià)比=性能/價(jià)格。圖3將各種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法的性能（預(yù)期壽命）與平均施工成本進(jìn)行分析比較，可見(jiàn)雷諾鋒技術(shù)的的性?xún)r(jià)比最優(yōu)。

杭州灣跨海大橋南岸連接線今年計(jì)劃安排未經(jīng)雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護(hù)材料處治的路面病害處理約3.9萬(wàn)m2。幾年來(lái)經(jīng)雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護(hù)材料處治瀝青路面狀況均保持良好，顯現(xiàn)雷諾鋒預(yù)防性養(yǎng)護(hù)效果和經(jīng)濟(jì)效益顯著。

6 結(jié)語(yǔ)

（1）雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護(hù)材料是一種冷噴灑的滲透型路面養(yǎng)護(hù)材料，對(duì)瀝青面層的保護(hù)具有較好的性?xún)r(jià)比和持久性。由于通過(guò)滲入到面層內(nèi)，補(bǔ)充了瀝青材料的的粘結(jié)劑，改善了骨料外包裹的粒間粘力和瀝青料的粘接性，提高路面抗氧化和滲水性能。在合理恰當(dāng)?shù)奶幹螘r(shí)機(jī)使用雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護(hù)材料，可減少或取消高成本的重新攤鋪費(fèi)用。每隔4～5年對(duì)瀝青路面使用雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護(hù)材料會(huì)明顯的改善和延長(zhǎng)道路運(yùn)行期，寧波高速公路雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護(hù)材料處治效果得到了有益的證明。此外，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的時(shí)間越早越好，如象山港公路大橋及接線等工程，通車(chē)后第二年就進(jìn)行雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護(hù)材料處治，獲得了良好的效果。（2）《雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護(hù)材料的研究與應(yīng)用》課題以及相關(guān)的研究成果《雷諾鋒預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)設(shè)計(jì)和施工指南》、《雷諾鋒瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工工法》，具有良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益和較高的推廣應(yīng)用價(jià)值。（3）磨耗和溫室循環(huán)試驗(yàn)是比較快速有效可靠的檢驗(yàn)雷諾鋒處治效果的方法，在實(shí)際操作中，試驗(yàn)檢測(cè)項(xiàng)目要有針對(duì)性，盡量減少一些次要或針對(duì)性不強(qiáng)的試驗(yàn)檢測(cè)項(xiàng)目，如一般試驗(yàn)的噪音、平整度等。（4）英國(guó)倫敦莫頓地區(qū)阿伯考威道路瀝青鋪裝層取樣檢測(cè)后（抽提法）瀝青質(zhì)退化檢測(cè)檢測(cè)分析情況有待進(jìn)一步了解和研究。就寧波高速公路的檢測(cè)情況來(lái)看，現(xiàn)有瀝青抽提方法對(duì)于雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護(hù)材料處治后檢查三大指標(biāo)的方法有值得商榷的地方。首先，減少瀝青抽提試驗(yàn)取樣厚度，一般宜在上面層或雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護(hù)材料滲透層范圍以?xún)?nèi)；其次，對(duì)于雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護(hù)材料滲透層較薄，現(xiàn)有的瀝青抽提需要較多重量的瀝青路面樣品，其適應(yīng)性有待進(jìn)一步探討；同時(shí)瀝青路面老化因素是比較復(fù)雜的，瀝青路面取樣后抽提瀝青質(zhì)試驗(yàn)三大指標(biāo)需要較長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)不間斷的對(duì)相同地點(diǎn)或類(lèi)似路段進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，并選取合理、快捷、準(zhǔn)確的試驗(yàn)方法，來(lái)分析了解雷諾鋒瀝青路面養(yǎng)護(hù)材料改善瀝青質(zhì)的機(jī)理，才能較為準(zhǔn)確反映實(shí)際情況，這是今后需要繼續(xù)深入研究的課題。

參考文獻(xiàn)

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篇4

瀝青路面是以瀝青結(jié)合料，將礦質(zhì)材料粘結(jié)成為整體的路面。具有行車(chē)舒適、噪音低、施工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)，因此被廣泛應(yīng)用。瀝青路面的主要類(lèi)型有瀝青表面處治、瀝青貫入式、熱拌瀝青混合料和乳化瀝青混合料路面等，瀝青路面早期破壞的現(xiàn)象有：泛油、波浪、壅包、滑溜、裂縫、坑槽、局部沉陷、松散、車(chē)轍等九種，這些病害極具普遍性和嚴(yán)重性，為公路工程質(zhì)量通病之一。由瀝青路面早期破壞的成因比較復(fù)雜，關(guān)系到路基、路面施工全過(guò)程，與人員、機(jī)械、材料、施工工藝均有關(guān)系，本文淺談一下其原因。

1 路面設(shè)計(jì)的原因1.1設(shè)計(jì)人員的指導(dǎo)思想改革開(kāi)放政策促進(jìn)了公路事業(yè)迅速發(fā)展，公路交通量迅速增長(zhǎng)，載重車(chē)輛軸重加大，超載運(yùn)輸現(xiàn)象嚴(yán)重，致使有的路面出現(xiàn)早期破壞，工程設(shè)計(jì)人員必須關(guān)注這一事實(shí)，“精心設(shè)計(jì)，質(zhì)量第一”設(shè)計(jì)人員應(yīng)貫徹的重大方針政策。不同等級(jí)公路對(duì)路面使用品質(zhì)要求不同，如果設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)中盲目照搬照抄，脫離實(shí)際將給路面帶來(lái)質(zhì)量隱患。1.2設(shè)計(jì)原則及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)公路是暴露在大自然的帶狀工程結(jié)構(gòu)物，長(zhǎng)期經(jīng)受著日曬、雨雪、酷熱、嚴(yán)寒、凍融的考驗(yàn)，需要路面具有一定的承載能力和抗疲勞能力和一定的穩(wěn)定性。因此路面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)使用要求及氣候、水文、土質(zhì)等自然條件，密切結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)踐經(jīng)驗(yàn)，遵循因此制宜、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、結(jié)約投資的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。比如對(duì)一般土質(zhì)路基就應(yīng)該考慮土的性質(zhì)、含水量，估計(jì)其土基回彈模量；對(duì)填石路堤、巖石挖方或路塹等應(yīng)根據(jù)巖性、風(fēng)化程度、有無(wú)潛水、裂隙水等，綜合排水措施選用結(jié)構(gòu)層和厚度。例，某一公路設(shè)計(jì)人員為方便，設(shè)計(jì)時(shí)將設(shè)計(jì)公路的交通量劃分為一定車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn)交通量和另一車(chē)型非標(biāo)準(zhǔn)交通量，然后換算成標(biāo)準(zhǔn)車(chē)軸載的當(dāng)量軸次來(lái)計(jì)算路面設(shè)計(jì)彎沉和結(jié)構(gòu)厚度。而實(shí)際中很多運(yùn)輸車(chē)輛改裝，車(chē)身攔板加高加長(zhǎng)，超載現(xiàn)象特別嚴(yán)重，路面所承受的當(dāng)量軸次遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于設(shè)計(jì)時(shí)所依據(jù)的設(shè)計(jì)年限的累計(jì)當(dāng)量軸次。結(jié)果，此公路通車(chē)才一年就出現(xiàn)了裂縫、車(chē)轍等嚴(yán)重早期的破壞，給國(guó)家?guī)?lái)經(jīng)濟(jì)損失。

2 施工的原因2.1路面基層施工路面基層是瀝青路面的主要承重層，承擔(dān)面層傳遞的車(chē)輛荷載。必須具備足夠的強(qiáng)度并在水、溫作用下有良好的穩(wěn)定性，其質(zhì)量的保證來(lái)源于施工質(zhì)量，基層中施工的主要問(wèn)題有：基層的壓實(shí)度、強(qiáng)度達(dá)不到要求?；鶎拥膲簩?shí)度與混合料的級(jí)配密切相關(guān)，當(dāng)材料不符合規(guī)范粗粒料含量很大時(shí)，即使壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范要求數(shù)據(jù)也并不表示基層就密實(shí)，因此在施工控制材料的級(jí)配、規(guī)格符合技術(shù)規(guī)范要求是關(guān)鍵。 2.2路面面層施工瀝青路面應(yīng)具有堅(jiān)實(shí)、平整、抗滑、耐久，并能高溫抗車(chē)轍、低溫抗開(kāi)裂，防止雨水滲入基層的功能，才能給汽車(chē)運(yùn)輸提供安全、舒適、快速的行車(chē)條件。其施工過(guò)程是質(zhì)量形成的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，施工中存在的問(wèn)題主要有：①碎石、瀝青等原材料的質(zhì)量、配比的控制。特別是礦粉和瀝青用量不準(zhǔn)，很容易使瀝青早期出現(xiàn)油包、松散等現(xiàn)象。②溫度的控制。瀝青混合料的加熱溫度，運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)的溫度，攤鋪溫度，碾壓溫度都是關(guān)鍵，一個(gè)環(huán)節(jié)沒(méi)有控制好，都會(huì)造成質(zhì)量問(wèn)題。例如，瀝青加熱溫度過(guò)高，會(huì)使瀝青灼焦、老化，產(chǎn)生松散、坑槽等病害。

3 其它原因3.1養(yǎng)護(hù)不及時(shí)瀝青路面在行車(chē)作用下出現(xiàn)小面積松散，個(gè)別坑槽后，未及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，特別是采用層鋪法施工的貫入式路面和表面處治，初期及時(shí)養(yǎng)護(hù)更為重要。3.2養(yǎng)護(hù)方法不當(dāng)有些養(yǎng)護(hù)人員，在瀝于混凝土路面上采取人工噴油（或?yàn)⒉紮C(jī)噴油）、人工灑料方法進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，結(jié)果破壞了原路面的平整度，甚至由于噴油不夠，用油量控制不平，造成泛油、推擁、松散等病害。3.3其他方面原因未嚴(yán)格按基本建設(shè)程序辦事，前期工作滯后，路面設(shè)計(jì)方案研究、試驗(yàn)不夠；一些無(wú)路面施工經(jīng)驗(yàn)、無(wú)路面設(shè)備和技術(shù)力量的施工隊(duì)伍承擔(dān)路面施工，監(jiān)理力度不到位；趕工期，搞獻(xiàn)禮工程，不按施工技術(shù)規(guī)范要求施工，施工技術(shù)管理、質(zhì)量管理不嚴(yán)。

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關(guān)鍵詞：瀝青路面 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 路面設(shè)計(jì) 瀝青路面的養(yǎng)護(hù) 瀝青路面的維修

0 引言

交通的快速發(fā)展使世界的距離在縮短。近幾年我國(guó)的公路建設(shè)事業(yè)不斷地上新臺(tái)階。我國(guó)高速公路建設(shè)起步晚，但速度快，勢(shì)頭好，到今年年底有望突破4萬(wàn)公里，居世界第二。但高速公路瀝青路面早期破損問(wèn)題，已成為影響我國(guó)公路健康發(fā)展的突出矛盾。工程項(xiàng)目是一次性的投入很大的資金投入，在高速公路事業(yè)發(fā)展過(guò)程中，我們不由得關(guān)注瀝青公路路面容易出現(xiàn)的損壞問(wèn)題。公路平整度差、行車(chē)不舒適、顛潑起伏等病害，嚴(yán)重影響了路面的使用性能，再加上年年的修復(fù)養(yǎng)護(hù)投入，無(wú)疑是雪上加霜。因此提高瀝青公路的壽命，并研究應(yīng)對(duì)瀝青公路路面容易出現(xiàn)的損壞問(wèn)題的方法，使公路資源得到最大的保護(hù)問(wèn)題意義重大。

1 我國(guó)瀝青路面容易出現(xiàn)的問(wèn)題

現(xiàn)實(shí)中瀝青路面的主要病害形式有：坑槽、沉陷變形、龜裂、橫縫和不規(guī)則裂縫等。下面主要分析瀝青路面產(chǎn)生損壞的主要原因：

1.1 對(duì)路面施工要求不嚴(yán)格，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)到位，導(dǎo)致路面施工質(zhì)量低劣。這一問(wèn)題主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.1.1 瀝青砼和瀝青碎石的壓實(shí)度對(duì)瀝青路面的厚實(shí)度起關(guān)鍵作用。如瀝青砼和瀝青碎石未檢測(cè)壓實(shí)度，則影響瀝青路面的質(zhì)量，容易造成淪陷、坑槽。

1.1.2 材料施工配比準(zhǔn)確、含水量充足，集料中不得含超尺寸顆粒，達(dá)到應(yīng)定級(jí)配是公路質(zhì)量的基本保障?，F(xiàn)實(shí)施工中在材料施工配比、含水量的檢測(cè)都達(dá)不到合格公路所應(yīng)有的標(biāo)準(zhǔn)，加上有含超尺寸顆粒的集料，嚴(yán)重影響瀝青路面的質(zhì)量。

1.1.3 瀝青公路施工過(guò)程當(dāng)中要求按規(guī)范的級(jí)配要求摻配碎石，并拌合均勻，如未做到這一點(diǎn)，容易影響瀝青路面的質(zhì)量。

1.1.4 不少瀝青公路出現(xiàn)問(wèn)題的原因還有級(jí)配砂礫底基層松散、整體強(qiáng)度低，含超尺寸顆粒、級(jí)配差，含泥量大等。

1.1.5 混合料不均勻離析，導(dǎo)致此現(xiàn)象的原因多是因?yàn)槭┕の从梅€(wěn)定土拌合機(jī)拌和，而是采用裝載機(jī)拌和。

1.1.6 瀝青路面的使用的材料性能差。以下針對(duì)高速公路的瀝青路面分別闡述容易出現(xiàn)的幾類(lèi)問(wèn)題。

①車(chē)轍是我國(guó)高等級(jí)瀝青路面主要的病害之一，車(chē)轍是車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間在路面上行駛后留下的車(chē)輪永久壓痕。路面車(chē)轍是路面周期性評(píng)價(jià)及路面養(yǎng)護(hù)中的一個(gè)重要指標(biāo)。路面車(chē)轍深度直接反映了車(chē)輛行駛的舒適度及路面的安全性和使用期限。路面車(chē)轍深度的檢測(cè)能為決策者提供重要的信息，使決策者能為路面的維修、養(yǎng)護(hù)及翻修等作出優(yōu)化決策。②由于氣候寒冷或者氣溫的驟降，會(huì)使瀝青路面由于收縮或者來(lái)不及應(yīng)力松弛而產(chǎn)生開(kāi)裂。③對(duì)疲勞性能的影響在車(chē)輪荷載的反復(fù)作用下，瀝青路面會(huì)由于不斷地受拉荷受壓出現(xiàn)疲勞破壞，其主要原因是瀝青出現(xiàn)應(yīng)力疲勞。

1.2 瀝青路面設(shè)計(jì)方案欠妥。

1.2.1 對(duì)路面材料和配比進(jìn)行設(shè)計(jì)，并有嚴(yán)格規(guī)劃，在施工時(shí)按此標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行是瀝青公路質(zhì)量得到保障的一個(gè)重要前提?，F(xiàn)實(shí)中很多瀝青公路的項(xiàng)目在施工前并沒(méi)有嚴(yán)格設(shè)計(jì)路面材料和配比，在施工時(shí)又沒(méi)有科學(xué)的設(shè)計(jì)方案可參照，導(dǎo)致瀝青路面質(zhì)量沒(méi)有得到應(yīng)有的保障。

1.2.2 設(shè)計(jì)人員在對(duì)建設(shè)公路的一系列系數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，不僅應(yīng)考慮到公路在正常使用狀態(tài)下應(yīng)具備的質(zhì)量素質(zhì)，還應(yīng)當(dāng)考慮到非正常使用狀態(tài)下公路不受到損壞所應(yīng)具備的質(zhì)量素質(zhì)。比如說(shuō)超載汽車(chē)對(duì)路面的影響這一問(wèn)題，如設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)公路時(shí)沒(méi)有考慮這一非正常使用狀態(tài)，現(xiàn)實(shí)中常常出現(xiàn)非正常使用狀態(tài)，如超載。因此便極容易使馬路受到損壞。

2 針對(duì)問(wèn)題解決的方法

改變公路質(zhì)量容易受損的現(xiàn)狀的前提時(shí)改變修建公路人的行為做法，使行為做法科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)、專(zhuān)業(yè)。而改變?nèi)说男袨樽龇ㄗ钪匾臅r(shí)改變?nèi)说乃枷?。針?duì)現(xiàn)狀中存在的瀝青公路質(zhì)量不過(guò)關(guān)，路面容易受損的狀態(tài)這一問(wèn)題的解決方法，本人提出以下幾點(diǎn)看法：

2.1 從機(jī)制上完善公路建設(shè)的管理。公路管理部門(mén)對(duì)建成的公路實(shí)行嚴(yán)格的驗(yàn)收制度，并在使用過(guò)程中實(shí)行每年的檢查，對(duì)質(zhì)量不符合規(guī)范的公路，分析原因，并找出相關(guān)負(fù)責(zé)人承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。只有權(quán)責(zé)明確，制度規(guī)范，人的行為收到正當(dāng)?shù)募s束，瀝青公路的路面容易出現(xiàn)問(wèn)題的現(xiàn)狀才能得到基本的改變。

2.2 公路管理部門(mén)對(duì)專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)。專(zhuān)業(yè)的人才能修建出專(zhuān)業(yè)的路。因此，對(duì)公路的修建人員，包括管理、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、材料供應(yīng)、后期維護(hù)等都要進(jìn)行專(zhuān)業(yè)的培訓(xùn)。

2.3 材料的選用采取嚴(yán)格的篩選。并不斷引進(jìn)國(guó)外新的能源材料。長(zhǎng)壽命路面是目前世界各國(guó)最熱門(mén)的研究問(wèn)題。這種路面主要采用抗車(chē)轍，不透水，抗磨損的表面層。其結(jié)構(gòu)使用壽命在50年以上。因此，其不管在設(shè)計(jì)還是材料的選取方面，都有值得我國(guó)公路修建可借鑒的地方。

2.4 瀝青公路的養(yǎng)護(hù)與維修不可忽視。

2.4.1 養(yǎng)護(hù)。公路的壽命與人的壽命一樣，同樣需要用心去保養(yǎng)與愛(ài)護(hù)。瀝青路面在長(zhǎng)期的使用過(guò)程中，由于車(chē)輛的反復(fù)作用及氣候和環(huán)境的影響，必然會(huì)出現(xiàn)各種各樣的損壞現(xiàn)象。另外，現(xiàn)實(shí)當(dāng)中由于超載車(chē)輛長(zhǎng)期超負(fù)荷運(yùn)營(yíng)，更加快了道路病害的產(chǎn)生。因此，用相關(guān)專(zhuān)家的概括來(lái)說(shuō)我國(guó)目前高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)的目的是：“經(jīng)常保護(hù)公路公共設(shè)施的完好狀態(tài)，及時(shí)恢復(fù)損壞部分，保障行車(chē)安全、舒適、暢通”。養(yǎng)護(hù)方針是 “預(yù)防為主、防治結(jié)合”。

養(yǎng)護(hù)工作的種類(lèi)。養(yǎng)護(hù)工作一般分為兩種：預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和修復(fù)性養(yǎng)護(hù)。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作旨在保護(hù)路面并減小路面質(zhì)量下降速度，修復(fù)性養(yǎng)護(hù)工作旨在修復(fù)特定的路面破壞或損壞區(qū)域。及時(shí)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)能延緩在交通與環(huán)境施加的荷載作用下路面損壞的時(shí)間。如延遲養(yǎng)護(hù)與延期養(yǎng)護(hù)會(huì)增加了缺陷數(shù)量、增大了嚴(yán)重程度，錯(cuò)過(guò)最佳養(yǎng)護(hù)時(shí)期，以致在改建時(shí)修補(bǔ)費(fèi)用增加。不斷地推遲養(yǎng)護(hù)與完善修復(fù)措施，縮短罩面與改建之間的時(shí)間間隔，因而顯著增加路面壽命周期費(fèi)用。

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關(guān)鍵詞 瀝青路面 早期破壞 原因 預(yù)防措施

一、前 言

瀝青路面因其具有造價(jià)相對(duì)較低、行車(chē)舒適、修復(fù)方便等優(yōu)點(diǎn)而被廣泛用于公路和城市道路、機(jī)場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施的面層。但由于瀝青路面投入使用后容易引發(fā)波浪、壅包、滑溜、裂縫、坑槽、局部沉陷、松散、車(chē)轍等病害。這些病害極具普遍性和嚴(yán)重性，成為公路工程質(zhì)量的通病。本人根據(jù)多年的施工、養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)上述病害的形成原因進(jìn)行分析、并初步提出預(yù)防措施，與各位同行交流、探討。

二、原因分析

根據(jù)對(duì)一些路段的觀察、分析，筆者認(rèn)為，造成前述瀝青路面早期病害的原因主要有設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)等方面，因素的影響。下面分別對(duì)其進(jìn)行分析。

（一）路面設(shè)計(jì)

1.結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理

根據(jù)瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范，瀝青面層宜選用粒徑較小，空隙也小的級(jí)配混合料，盡量采用小粒徑瀝青砼，以提高瀝青路面面層的平整度和防滲性。對(duì)于選用中粗粒砼或開(kāi)級(jí)配或半開(kāi)級(jí)配瀝青碎石的瀝青路面，應(yīng)在瀝青面層下設(shè)下封層，防止雨水滲入。而設(shè)計(jì)上往往忽視這些因素的影響，結(jié)構(gòu)的不合理給施工質(zhì)量留下隱患。

2.設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)實(shí)際施工環(huán)境的考慮不周

設(shè)計(jì)中往往是根據(jù)外業(yè)調(diào)查資料結(jié)合規(guī)范擬定設(shè)計(jì)方案，而外業(yè)調(diào)查不一定與實(shí)際情況相符，況且從設(shè)計(jì)到施工要相隔一段時(shí)期，此間情況會(huì)起一定變化，造成實(shí)際施工環(huán)境與設(shè)計(jì)考慮的情況存在較大出入，若設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)實(shí)際施工環(huán)境考慮不周，同樣會(huì)留下質(zhì)量隱患。比如，在路基設(shè)計(jì)中，由于沒(méi)有足夠的地質(zhì)鉆探資料，僅靠地表情況判斷石質(zhì)類(lèi)型并據(jù)此設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)。實(shí)際開(kāi)挖后，地質(zhì)類(lèi)型與設(shè)計(jì)不符，但施工單位照?qǐng)D施工，由于雨水滲入，就容易導(dǎo)致土基軟化，路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足，出現(xiàn)大面積風(fēng)裂病害。再比如，設(shè)計(jì)階段調(diào)查的土基為過(guò)濕類(lèi)型，為節(jié)省投資按正常情況設(shè)計(jì)，全部利用挖方和就地借方填筑路基，采取逐層晾曬法施工。實(shí)際施工時(shí)施工單位往往認(rèn)為此方案造成極大的窩工，影響工期，會(huì)要求變更為借方填筑，這樣不僅增大投資，同時(shí)留下質(zhì)量隱患。

3.路面厚度設(shè)計(jì)偏差

路面厚度設(shè)計(jì)的依據(jù)是設(shè)計(jì)年限內(nèi)的累計(jì)當(dāng)量軸次，即將設(shè)計(jì)路段的交通量換算成標(biāo)準(zhǔn)車(chē)軸載的當(dāng)量軸次，根據(jù)設(shè)計(jì)年限內(nèi)的當(dāng)量軸次計(jì)算路面設(shè)計(jì)彎沉及結(jié)構(gòu)厚度。但實(shí)際通過(guò)的車(chē)輛軸載遠(yuǎn)大于設(shè)計(jì)軸載（貨運(yùn)車(chē)輛絕大多數(shù)為超載運(yùn)輸），根據(jù)當(dāng)量軸次的計(jì)算公式（當(dāng)量軸次與軸載比的4.35次方成正比例）可知：設(shè)計(jì)路面實(shí)際承受的當(dāng)量軸次遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于作為其設(shè)計(jì)依據(jù)的設(shè)計(jì)年限內(nèi)的累計(jì)當(dāng)量軸次。這就是當(dāng)前新建路面早期破壞的癥結(jié)所在。

此外，油路補(bǔ)路面厚度也存在設(shè)計(jì)不足的情況。在舊路補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)中，為充分利用老路并節(jié)約土地及投資，一般宜先對(duì)所利用的路段狀況進(jìn)行客觀評(píng)估，根據(jù)舊路的狀況（特別是強(qiáng)度彎沉指標(biāo)）確定利用舊路的方案及補(bǔ)強(qiáng)厚度。但設(shè)計(jì)單位沒(méi)有認(rèn)真細(xì)致的調(diào)查，大致給出一個(gè)補(bǔ)強(qiáng)厚度及路段樁號(hào)就草草了事，結(jié)果導(dǎo)致許多補(bǔ)強(qiáng)路段補(bǔ)強(qiáng)后彎沉值大于設(shè)計(jì)值，造成新路強(qiáng)度不足，早期破壞嚴(yán)重。

（二）路面施工

路面施工過(guò)程是其質(zhì)量形成的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，直接影響面層質(zhì)量的施工環(huán)節(jié)主要是面層本身的施工、基礎(chǔ)施工及相關(guān)聯(lián)接層施工。

1.面層施工

影響瀝青路面面層施工質(zhì)量的因素有：①對(duì)原材料檢驗(yàn)不嚴(yán)，對(duì)瀝青混合料的配合比控制不夠，特別是礦粉和瀝青用量不準(zhǔn)，使瀝青路面早期出現(xiàn)推擁、油包、松散、露骨、坑槽等。②施工機(jī)械設(shè)備陳舊、不配套，使混合料的配合比計(jì)量、拌和均勻性、壓實(shí)度、平整度等受到很大影響。③瀝青混合料加熱溫度過(guò)高，瀝青和礦料拌和時(shí)，瀝青便被礦料的高溫灼焦、瀝青老化，使路面強(qiáng)度不足，產(chǎn)生松散、坑槽等病害。④碾壓溫度過(guò)高，混合料難以壓實(shí)，通車(chē)后就會(huì)出現(xiàn)推移，發(fā)生微裂。

2.基層施工

基層是承擔(dān)面層傳遞的車(chē)輛荷載的主要承重層，影響其施工質(zhì)量的主要問(wèn)題有：①基層、底基層、路面表面清除不干凈。在鋪筑上一結(jié)構(gòu)層前，若路面結(jié)構(gòu)層及路基表面的浮土、浮灰、浮砂清除不干凈，在雨水作用下，浮層細(xì)料變軟被行車(chē)擠壓造成的高壓水流沖刷成漿，進(jìn)而波及到瀝青面層表面。②基層松鋪系數(shù)（或基層標(biāo)高）控制不嚴(yán)而形成找補(bǔ)層，因找補(bǔ)層與基層無(wú)法緊密連接，自身厚度又較小，因而極易松散，進(jìn)而引起瀝青層的網(wǎng)裂、松散、坑槽等破壞。③部分基層壓實(shí)度不足。一般情況下，基層的壓實(shí)度與混合料中粗、細(xì)集料的比例特別是粗粒料的含量密切相關(guān)，當(dāng)粗粒含量很大時(shí)，即使壓實(shí)度超過(guò)100%，并不表示該基層已經(jīng)密實(shí)。因此，要適當(dāng)增大碾壓噸位、增加碾壓遍數(shù)，確保基層達(dá)到規(guī)定壓實(shí)密度。

（三）養(yǎng)護(hù)管理

瀝青路面病害早期形成的原因，除了設(shè)計(jì)和施工因素之外，還與養(yǎng)護(hù)管理密不可分，主要是養(yǎng)護(hù)不及時(shí)、養(yǎng)護(hù)方法不當(dāng)兩方面。

1.養(yǎng)護(hù)不及時(shí)

瀝青路面在行車(chē)作用下出現(xiàn)小面積松散，個(gè)別坑槽后，未及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，特別是采用層鋪法施工的貫入式路面和表面處治，初期及時(shí)養(yǎng)護(hù)尤為重要。

2.養(yǎng)護(hù)方法不當(dāng)

有些養(yǎng)護(hù)人員，在瀝于混凝土路面上采取人工噴油（或?yàn)⒉紮C(jī)噴油）、人工灑料方法進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，結(jié)果破壞了原路面的平整度，甚至由于噴油不夠，用油量控制不當(dāng)，也會(huì)造成泛油、推擁、松散等病害。

三、預(yù)防措施

瀝青路面早期破壞，不僅與設(shè)計(jì)、施工環(huán)節(jié)有關(guān)，而且與路面使用后的養(yǎng)護(hù)管理關(guān)系緊密。因此，要消滅瀝青路面早期破壞這一質(zhì)量通病，延長(zhǎng)瀝青路面的使用壽命，提高投資效益，需要從設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)管理等環(huán)節(jié)加強(qiáng)管理，明確各主體的責(zé)任，按照行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合工程實(shí)際，嚴(yán)格把關(guān)，才能徹底根治瀝青路面早期破壞這一頑疾。

（一）設(shè)計(jì)方面

進(jìn)行瀝青路面設(shè)計(jì)，要對(duì)設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)環(huán)境有充分的調(diào)查和預(yù)測(cè)，在此基礎(chǔ)上提出切合實(shí)際的設(shè)計(jì)方案。

首先是加強(qiáng)外業(yè)調(diào)查，尤其是水文地質(zhì)情況調(diào)查資料要詳細(xì)、準(zhǔn)確，才能正確把握路基的類(lèi)型，擬定可行的路面結(jié)構(gòu)方案，這是確保瀝青路面質(zhì)量的前提。

其次是加強(qiáng)交通量調(diào)查，搞準(zhǔn)通過(guò)設(shè)計(jì)路段的交通量絕對(duì)數(shù)及其交通組成，并對(duì)今后設(shè)計(jì)年限內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況有充分的了解，才能準(zhǔn)確計(jì)算和預(yù)測(cè)通過(guò)設(shè)計(jì)路段的累計(jì)交通量當(dāng)量軸次，進(jìn)而準(zhǔn)確計(jì)算路面結(jié)構(gòu)厚度。

再次是對(duì)施工和養(yǎng)護(hù)環(huán)境要有切合實(shí)際的預(yù)測(cè)，并把施工、養(yǎng)護(hù)對(duì)瀝青路面質(zhì)量的影響因素考慮周全，提高設(shè)計(jì)的安全概率。

（二）路基施工方面

路基施工時(shí)應(yīng)著重注意以下幾點(diǎn)：①清表要徹底，不適宜的材料應(yīng)全部清除且按規(guī)范要求搞好基底壓實(shí)。②路基填筑要嚴(yán)格按規(guī)范要求選好填料，并控制松鋪厚度、粒徑、壓實(shí)含水量和分層壓實(shí)，使壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范要求。③軟基處理要徹底，軟基處理要經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，慎重采用合理的施工方案和施工工藝，并徹底處理，不留隱患。

（三）路面施工方面

路面施工重點(diǎn)抓好以下環(huán)節(jié)：①基層施工要嚴(yán)格按規(guī)范要求選好合格材料，保證路面基層設(shè)計(jì)厚度及頂面標(biāo)高，保證壓實(shí)度，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量。②瀝青面層施工要做到“三選擇三控制”?！叭x擇”是：選好拌制設(shè)備，從拌制設(shè)備上保證施工質(zhì)量；嚴(yán)格按規(guī)范要求選好原材料，確保瀝青和集料符合質(zhì)量要求；通過(guò)試驗(yàn)比較，選擇好生產(chǎn)配合比，從拌制工藝上著手保證質(zhì)量。“三控制”是：準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制，通過(guò)對(duì)基層質(zhì)量的檢查驗(yàn)收，確?；鶎淤|(zhì)量；拌和料運(yùn)輸過(guò)程的質(zhì)量控制，確保不混合料產(chǎn)生離析和溫度；攤鋪時(shí)的質(zhì)量控制，嚴(yán)格掌握面層厚度和松鋪系數(shù)，同時(shí)要控制好拌合料攤鋪和碾壓時(shí)溫度，以及碾壓次數(shù)和輪跡重疊寬度，使面層成型后達(dá)到規(guī)范要求的密實(shí)度和平整度。③加強(qiáng)初期養(yǎng)護(hù)，控制車(chē)輛通行速度。

篇7

【關(guān)鍵詞】瀝青路面;早期破壞;成因

瀝青路面包含的類(lèi)型比較多，主要有瀝青貫入式路面、乳化瀝青混合料路面以及熱拌瀝青混合料路面等等。瀝青路面施工比較方便，需要工期短，并且還具備無(wú)接縫、耐磨、表面完整、維修方便等優(yōu)點(diǎn)，在城市道路中運(yùn)用非常的廣泛。瀝青路面破壞一般可以分成兩種，一種便是結(jié)構(gòu)性破壞，另一種則是功能性破壞。這些問(wèn)題在瀝青路面中存在非常普遍，給公路的質(zhì)量造成了嚴(yán)重的影響。

一、路面設(shè)計(jì)

在進(jìn)行瀝青路面修筑的時(shí)候，使用的材料和工藝不同，修筑出來(lái)的瀝青路面類(lèi)型也會(huì)不同，所以在進(jìn)行路面設(shè)計(jì)的時(shí)候，應(yīng)該考慮到施工條件以及路面的使用功能，并將其和經(jīng)濟(jì)性結(jié)合在一起，選擇最合適的類(lèi)型。

（一）設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)合理性不夠

根據(jù)強(qiáng)度構(gòu)成，瀝青路面可以分成嵌擠類(lèi)以及密實(shí)類(lèi)兩種，前者要求施工的時(shí)候使用尺寸相似的礦料，路面穩(wěn)定性以及強(qiáng)度提高主要靠的是骨料顆粒嵌擠而出現(xiàn)的內(nèi)阻摩擦力，粘聚力在嵌擠類(lèi)瀝青路面中作用是次要的。后者要求進(jìn)行礦料級(jí)配的時(shí)候必須根據(jù)密實(shí)度最大的原則進(jìn)行，穩(wěn)定性以及強(qiáng)度依靠的是內(nèi)阻摩擦力以及粘聚力。在進(jìn)行瀝青層結(jié)構(gòu)選擇的時(shí)候若是選擇不夠恰當(dāng)、混合料本身的類(lèi)型存在不合理，便很容易導(dǎo)致面層破壞的情況出現(xiàn)。在進(jìn)行瀝青路面設(shè)計(jì)的時(shí)候，要求不但需要滿足實(shí)際的使用要求，還應(yīng)該確保不會(huì)出現(xiàn)雨水滲漏的情況，所以最好選擇空隙和粒徑都比較小的配料[1]。若是使用的大粒徑的配料，還應(yīng)該在層面之下進(jìn)行封層的設(shè)置，避免出現(xiàn)雨水滲入的情況。

（二）補(bǔ)強(qiáng)舊路段的時(shí)候，存在厚度考慮不足的情況

在改造舊路的時(shí)候，為了更好的節(jié)約資金和利用舊路，應(yīng)該根據(jù)需要來(lái)客觀的評(píng)估路段的實(shí)際情況，并根據(jù)舊路的狀態(tài)來(lái)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)厚度以及改造方案的確定。但是很多設(shè)計(jì)單位在進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，并沒(méi)有嚴(yán)格根據(jù)要求進(jìn)行調(diào)查，補(bǔ)強(qiáng)厚度確定的太過(guò)隨意，這也會(huì)導(dǎo)致在補(bǔ)強(qiáng)之后，路段本身的彎沉值超過(guò)設(shè)計(jì)規(guī)定的范圍，這會(huì)導(dǎo)致新路本身的強(qiáng)度比較差，早期破壞也會(huì)比較嚴(yán)重。

（三）確定巖石路段石質(zhì)的時(shí)候存在錯(cuò)誤

在設(shè)計(jì)路基的時(shí)候，由于地質(zhì)鉆探資料比較少，僅僅通過(guò)表面的石頭來(lái)進(jìn)行石質(zhì)類(lèi)型判斷經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)誤。比如說(shuō)在原來(lái)的設(shè)計(jì)中，是石方路段，設(shè)計(jì)整平層的時(shí)候僅僅設(shè)計(jì)了十五厘米的水穩(wěn)砂礫，但是在開(kāi)挖之后，路基卻是風(fēng)化巖以及泥質(zhì)頁(yè)巖，若是施工單位還是根據(jù)原設(shè)計(jì)進(jìn)行施工，那么在施工結(jié)束之后，雨水的滲入會(huì)導(dǎo)致風(fēng)化巖以及泥質(zhì)頁(yè)巖的軟化，瀝青路面結(jié)構(gòu)很容易出現(xiàn)強(qiáng)度不足的情況，導(dǎo)致大面積風(fēng)裂的出現(xiàn)。

（四）路面厚度設(shè)計(jì)存在問(wèn)題

在進(jìn)行路面厚度設(shè)計(jì)的時(shí)候，依據(jù)一般都是設(shè)計(jì)年限之內(nèi)累計(jì)當(dāng)量軸次。為了方便設(shè)計(jì)的進(jìn)行，設(shè)計(jì)單位一般會(huì)劃分公路交通量，然后確定當(dāng)量軸次，然后進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)厚度以及彎沉情況的計(jì)算，若是累計(jì)當(dāng)量軸次確定的數(shù)值過(guò)小，那么在較短的時(shí)間之內(nèi)便會(huì)出現(xiàn)達(dá)到設(shè)計(jì)年限內(nèi)累計(jì)當(dāng)量軸次的情況，導(dǎo)致路面出現(xiàn)嚴(yán)重的問(wèn)題。

二、路面施工導(dǎo)致的瀝青路面早期破壞

在路橋施工的時(shí)候，路面施工過(guò)程會(huì)給路面的質(zhì)量造成很大的影響，而直接給其質(zhì)量造成影響的施工環(huán)節(jié)包含了基礎(chǔ)施工、面層施工以及相關(guān)聯(lián)結(jié)層的施工。

（一）路面施工

給路面施工質(zhì)量造成影響的因素比較多，主要包含下面幾種：首先是施工的時(shí)候，存在檢驗(yàn)原材料不嚴(yán)格，沒(méi)有控制好瀝青混合料配合比的情況，特別是瀝青用量以及礦粉的用量不夠準(zhǔn)確，沒(méi)有根據(jù)設(shè)計(jì)的需要來(lái)選擇材料、或者是存在材料不合格的情況，那么瀝青路面在早期便很容易出現(xiàn)油包、露骨、推擁、坑槽以及松散的情況;其次，在施工的時(shí)候，若是施工機(jī)械設(shè)備存在陳舊、老化或者是不配套的情況，很容易給混合料的攪拌均勻性、配合比計(jì)量、平整度以及壓實(shí)度造成很大的影響;再次，若是瀝青混合料加熱的時(shí)候，存在溫度過(guò)高的情況，那么很容易導(dǎo)致瀝青老化，降低路面強(qiáng)度，出現(xiàn)坑槽或者松散的情況;最后碾壓的時(shí)候溫度比較高，導(dǎo)致碾壓溫度比較高的原因主要包含了兩種，分別是瀝青混合料的出廠溫度已經(jīng)超過(guò)了規(guī)定范圍的上限和瀝青溫度接近高限[2]。若是運(yùn)輸?shù)木嚯x比較短，并且在攤鋪之后很快便進(jìn)行了碾壓，那么很容易導(dǎo)致碾壓溫度過(guò)高的情況，這會(huì)影響壓實(shí)度，瀝青路面在早期也很容易出現(xiàn)微裂，影響其質(zhì)量。

（二）基層施工

在路橋中，車(chē)輛荷載主要是由基層來(lái)進(jìn)行承擔(dān)，基層的穩(wěn)定性和強(qiáng)度也會(huì)給面層造成重要的影響。

1、表面清除存在不干凈的情況

在進(jìn)行結(jié)構(gòu)鋪筑的時(shí)候，若是沒(méi)有很好的清理路基表面存在的浮砂、浮土以及浮灰，那么在雨水的影響下，便很容易出現(xiàn)浮層細(xì)料軟化的情況，在高壓水流的沖刷之下，很容易變成漿，給瀝青面層表面造成嚴(yán)重的影響。

2、控制基層松鋪不夠嚴(yán)格

若是在進(jìn)行基層標(biāo)高以及松鋪系數(shù)控制的時(shí)候，不夠嚴(yán)格，便需要進(jìn)行二次補(bǔ)加，在瀝青路面中，二次補(bǔ)加層很難和下層的基層連接緊密，并且其厚度又比較的小，很容易出現(xiàn)松散的情況，從而導(dǎo)致瀝青層出現(xiàn)坑槽、網(wǎng)裂以及松散的情況，所以在進(jìn)行補(bǔ)加的時(shí)候，最好使用含油瀝青混合料。

3、基層壓實(shí)度存在問(wèn)題

在確定最大干密度之后，基層壓實(shí)度是和使用材料有著直接關(guān)系的，若是粗粒的含量比較大，那么即便是壓實(shí)度滿足了規(guī)定的需要，基層還是不夠密實(shí)，這便需要根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)?shù)脑黾幽雺罕閿?shù)或者碾壓噸位，從而保證基層本身的密實(shí)度能夠滿足實(shí)際需要。

三、養(yǎng)護(hù)管理或者其他原因而導(dǎo)致的瀝青路面早期病害

（一）沒(méi)有及時(shí)養(yǎng)護(hù)

在行車(chē)的情況下，瀝青路面很容易出現(xiàn)少量的坑槽或者是松散的情況，若是沒(méi)有及時(shí)的養(yǎng)護(hù)，那么病害很容易進(jìn)一步的擴(kuò)大，這便要求必須根據(jù)需要及時(shí)的養(yǎng)護(hù)。

（二）養(yǎng)護(hù)方法選擇存在問(wèn)題

在進(jìn)行瀝青路面養(yǎng)護(hù)的時(shí)候，有些養(yǎng)護(hù)人員會(huì)選擇人工灑料的辦法來(lái)養(yǎng)護(hù)，這會(huì)給路面平整度造成嚴(yán)重的破壞，甚至可能會(huì)因?yàn)閲娪筒痪鶆蚧蛘呤遣蛔愣鴮?dǎo)致出現(xiàn)松散、推擁以及泛油的情況，給路面造成嚴(yán)重影響[3]。

（三）其他原因

導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)早期病害的原因比較多，除了上述原因，還包含了下面幾種：首先，沒(méi)有根據(jù)程序來(lái)辦事，導(dǎo)致路面設(shè)計(jì)方案的研究以及試驗(yàn)無(wú)法滿足實(shí)際的需要，前期工作也存在嚴(yán)重的滯后;其次，沒(méi)有根據(jù)需要開(kāi)展招投標(biāo)工作，選擇的施工隊(duì)伍本身的經(jīng)驗(yàn)比較少，技術(shù)力量比較薄弱，監(jiān)理單位存在有職無(wú)權(quán)的情況，無(wú)法真正做好監(jiān)理工作;再次，沒(méi)有根據(jù)技術(shù)要求進(jìn)行施工，存在趕工期或者搞獻(xiàn)禮工程的情況;最后，施工的時(shí)候存在管理不嚴(yán)格或者是技術(shù)管理不到位的情況。

結(jié)語(yǔ)

瀝青路面早期破壞是路橋施工中經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題，不但和設(shè)計(jì)施工有著直接關(guān)系，還和路面后期使用和養(yǎng)護(hù)有著直接關(guān)系。想要控制瀝青路面早期破壞，不斷的提高其質(zhì)量和使用周期，便必須做好設(shè)計(jì)施工、管理養(yǎng)護(hù)方面的工作，嚴(yán)格根據(jù)規(guī)定進(jìn)行各個(gè)環(huán)節(jié)，保證工程的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳軍.關(guān)于路橋施工中出現(xiàn)的瀝青路面早期破壞的成因分析[J].中小企業(yè)管理與科技（上旬刊），2008，（07）：164-165.

篇8

為了合理制定鹽靖高速公路路面養(yǎng)護(hù)方案，項(xiàng)目組對(duì)典型路段進(jìn)行了取芯評(píng)價(jià)，取芯路段如表2所示。為了準(zhǔn)確地評(píng)價(jià)芯樣的高溫穩(wěn)定性，項(xiàng)目組采用了基于瀝青路面實(shí)際工作狀態(tài)的整體結(jié)構(gòu)高溫變形試驗(yàn)方法對(duì)芯樣面層結(jié)構(gòu)的蠕變性能進(jìn)行評(píng)價(jià)，重點(diǎn)評(píng)價(jià)中下面層的整體抗高溫變形性能。共進(jìn)行了6組試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果匯總于圖4。由試驗(yàn)結(jié)果可知，芯樣K112+880，K138+720和K48+680路段面層的整體高溫穩(wěn)定性較差，其余三個(gè)路段芯樣面層的整體高溫穩(wěn)定性相對(duì)較好，面層抗變形能力較差，建議進(jìn)行銑刨重鋪的處治;鹽靖高速公路南段中下面層抗變形能力較差，北段中下面層抗變形能力相對(duì)較好。因此，在制定方案時(shí)，應(yīng)考慮不同層位的抗變形能力來(lái)確定養(yǎng)護(hù)方案。

2養(yǎng)護(hù)方案設(shè)計(jì)

2．1設(shè)計(jì)原則

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、技術(shù)狀況綜合評(píng)估和芯樣評(píng)價(jià)結(jié)果，本次路面養(yǎng)護(hù)采用以罩面為病害處治主要方案，保護(hù)中下面層，而部分合適路段可采用就地?zé)嵩偕姆桨?。主要遵循原則如下:1)設(shè)計(jì)方案經(jīng)濟(jì)可行原則。設(shè)計(jì)方案既要能解決實(shí)際問(wèn)題，保證路面功能滿足要求，又要經(jīng)濟(jì)合理、施工方便，力求投資收益最大化。2)病害針對(duì)性原則。重點(diǎn)針對(duì)現(xiàn)有瀝青路面的典型病害進(jìn)行改善，結(jié)合國(guó)內(nèi)外已有的病害處治成功經(jīng)驗(yàn)，有針對(duì)性提出適合本項(xiàng)目的病害治理方案。3)施工易組織原則。針對(duì)本項(xiàng)目交通量大，且老路改造過(guò)程中不可能中斷交通的現(xiàn)實(shí)情況，通過(guò)選擇經(jīng)濟(jì)可行便于施工易組織的路面方案，將施工帶給路面交通組織的難度降低到最低。

2．2決策依據(jù)

根據(jù)對(duì)鹽靖高速公路瀝青路面狀況綜合評(píng)估可知，路面車(chē)轍是鹽靖高速公路目前存在的主要問(wèn)題，考慮到“十二五”全國(guó)公路養(yǎng)護(hù)檢查增加了車(chē)轍的檢測(cè)指標(biāo)及要求，因此本次方案設(shè)計(jì)的決策指標(biāo)確定以車(chē)轍深度達(dá)到8mm的限值為依據(jù)進(jìn)行路段選擇。此次路面治理養(yǎng)護(hù)以局部銑刨后罩面為主要方案。

2．3路面養(yǎng)護(hù)方案

依據(jù)舊路車(chē)轍狀況的不同，本次制定以下四種方案進(jìn)行瀝青路面罩面［5］:1)對(duì)于行車(chē)道和超車(chē)道路面車(chē)轍深度均值均超過(guò)10mm且路段內(nèi)車(chē)轍深度超過(guò)15mm的路段比例大于30%的路段，采用裂縫預(yù)處理后，銑刨原上面層精銑刨1．5cm后，行車(chē)道攤鋪4cm改性瀝青混合料AC-13S罩面，超車(chē)道攤鋪4cm改性瀝青混合料AC-13S罩面，罩面寬度為4．25m。2)對(duì)于超車(chē)道車(chē)轍不嚴(yán)重，行車(chē)道車(chē)轍深度均值超過(guò)10mm且路段內(nèi)車(chē)轍深度超過(guò)15mm的路段比例大于30%的路段，采用裂縫預(yù)處理后，行車(chē)道銑刨原上面層精銑刨1．5cm后，攤鋪4cm改性瀝青混合料AC-13S罩面，超車(chē)道精銑刨0．5cm后罩面3cm易密實(shí)改性瀝青混合料ECA-10。3)對(duì)于超車(chē)道車(chē)轍不嚴(yán)重，行車(chē)道車(chē)轍深度均值超過(guò)10mm且路段內(nèi)車(chē)轍深度超過(guò)15mm的路段比例小于30%的路段，采用裂縫預(yù)處理后，行車(chē)道精銑刨1cm后罩面3．5cm易密實(shí)改性瀝青混合料ECA-10，超車(chē)道精銑刨0．5cm后罩面3cm易密實(shí)改性瀝青混合料ECA-10。4)對(duì)于車(chē)轍深度均值小于10mm的路段，采用裂縫預(yù)處理后，精銑刨5mm后再罩面，行車(chē)道和超車(chē)道均采用2．5cm易密實(shí)改性瀝青混合料ECA-10罩面。為了防止采取罩面工藝進(jìn)行養(yǎng)護(hù)后原路面的裂縫較快反射至路表，需要采用必要措施對(duì)原路面的裂縫進(jìn)行處治，包括施工準(zhǔn)備、擴(kuò)縫、清刷等流程［6］。處治方法為施工路段裂縫處采用裂縫雙層挖補(bǔ)聚酯玻纖布貼縫處治裂縫。

2．4養(yǎng)護(hù)工程實(shí)施后效果預(yù)估

本次養(yǎng)護(hù)工程實(shí)施后，將對(duì)鹽靖高速公路路面各項(xiàng)性能均有大幅度地改善，本文基于最近一次路面各項(xiàng)性能檢測(cè)數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)了本次養(yǎng)護(hù)工程實(shí)施后路面各項(xiàng)性能的改善情況，匯總于表3。

3結(jié)語(yǔ)

篇9

一、概況

1、概述：環(huán)保要求在公路工程建設(shè)地位日益提高的今天，對(duì)建筑廢料的回收利用日益顯得重要。特別是對(duì)老砼路面或?yàn)r青路面的拆除重建，將面臨著大量路面廢料的廢棄問(wèn)題。以一級(jí)公路為例子，寬按8×2m，瀝青10，基層按40計(jì)，每公里廢料達(dá)8000m3。如果能把此部分路面廢料重生使用，按每400元/m3計(jì)，每公里路可節(jié)省材料費(fèi)320萬(wàn)元，經(jīng)濟(jì)效益誘人。本文就是基于上述考慮，在省局的關(guān)心支持下，在縣道672線廉江至石角公路老瀝青路改造上，采用老路面材料重生技術(shù)，變廢為寶，既可節(jié)省投資，又減少老路廢棄材料廢棄帶來(lái)的環(huán)保問(wèn)題。此舉一舉兩得，意義重大。

2、廉石路損壞基本情況

縣道672線改建工程全長(zhǎng)39.1km，采用二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，行車(chē)速度為80km/h，路基寬12m，瀝青面層寬9米。該工程2002年9月28日動(dòng)工，2003年11月26日全線主體工程完工，2004年9月28日通過(guò)交工驗(yàn)收，交付使用。項(xiàng)目到交工驗(yàn)收時(shí)，路面已開(kāi)裂長(zhǎng)達(dá)2345米。自04年開(kāi)通以來(lái)，路面經(jīng)一個(gè)雨季后，路面出現(xiàn)下沉、坑槽、開(kāi)裂、瀝青面層脫離及擁包等損壞現(xiàn)象，到2006年初，全線出現(xiàn)不同程度的裂縫，瀝青面層剝離、松散、坑槽等，路面裂開(kāi)成5×5～50×50cm不等塊狀。

二、補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)

1、補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)概述

為減少補(bǔ)強(qiáng)費(fèi)用投入，曾考慮到把原開(kāi)裂損壞的路面結(jié)構(gòu)層（瀝青面層及基層）分別挖除集中、破碎摻加水泥材料再生利用處理，但因全部挖除路面廢老材料運(yùn)往料場(chǎng)集中破碎造價(jià)太大，而不采用。后又計(jì)劃把破碎嚴(yán)重的面層及上基層廢棄、下基層灌漿處理，由于灌漿技術(shù)難以全面補(bǔ)強(qiáng)下基層，且造價(jià)大，且廢棄面層及基層材料處理不易，此方案也不可行。最終經(jīng)過(guò)開(kāi)挖檢查下基層壓實(shí)度及彎沉，認(rèn)為部分基層及下基層仍可利用，最終采用：k4+660-k38+080老路面有底基層段，銑刨老路面基層10cm，保留底基層15cm及上基層8cm，利用銑刨材料加生料重生廢棄料來(lái)，再鋪15cm水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石基層，噴灑1cm乳化瀝青封層，再鋪設(shè)25cm砼面及處理。K5+840-K4+660段，銑刨老路面的瀝青層和6cm老基層利用銑刨材料加生料重生廢棄料來(lái)，再鋪15cm水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石基層，噴灑1cm乳化瀝青封層，再鋪設(shè)25cm砼面及處理。有關(guān)新老路面結(jié)構(gòu)型式詳見(jiàn)下圖：

2、補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)過(guò)程

老路補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)前對(duì)路面硬損情況進(jìn)行調(diào)查、檢測(cè)了老基層彎沉（老瀝青路面基本全部松散磨損，出露基層），并采用承載板法及開(kāi)挖路面檢測(cè)各結(jié)構(gòu)層回彈模量，評(píng)價(jià)現(xiàn)有路面結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度，并根據(jù)有關(guān)交通量調(diào)查結(jié)果對(duì)交通量組成進(jìn)行分析，以預(yù)測(cè)設(shè)計(jì)年限內(nèi)交量，從而確定路面補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

3、路面破損狀況調(diào)查確定損壞等級(jí)

1)瀝青路面破損分類(lèi)

路面破損狀況評(píng)價(jià)，按（JTJ073.2―2001）《公路瀝青砼路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》對(duì)瀝青面破損進(jìn)行分類(lèi)；

2）破損計(jì)算和評(píng)價(jià)

根據(jù)對(duì)路面病害調(diào)查與檢測(cè)得到的路面病害類(lèi)型、輕重程度及密度，計(jì)算檢測(cè)路段的路面狀況指數(shù)（PCI）。路面狀況指數(shù)（PCI）是一項(xiàng)反映路面破損狀況綜合性評(píng)價(jià)指標(biāo)，是反映調(diào)查路段包括損害在內(nèi)的路面總破損狀況，也是反映路面服務(wù)水平的最重要、最復(fù)雜的指標(biāo)。路面狀況指數(shù)（PCI）由路面破損算系數(shù)K、瀝青路面破損率DR計(jì)算得出。路面狀況指數(shù)（PCI）按下式進(jìn)行計(jì)算，以100分制表示。

PCI=100-15DR0.412

DR=D/A×100=∑∑Dij?Kij/A×100

式中：

DR―路面綜合破損率，以百分?jǐn)?shù)計(jì)；

D―調(diào)查路段內(nèi)的折合破損面積（m2）；D=∑∑DijKij;

A―調(diào)查路段的路面總面積（m2）；

Dij―第i類(lèi)損壞、j類(lèi)嚴(yán)重程度實(shí)際破損面積（m2）；如為橫、縱向裂縫，其破損面積為：裂縫長(zhǎng)度（m）×0.4；

Kij－第i類(lèi)損壞、j類(lèi)嚴(yán)重程度的換算系數(shù)，可從規(guī)范查規(guī)范得。

根據(jù)路面狀況指數(shù)（PCI），可將路面破損狀況分為優(yōu)、良、中、次和差五個(gè)等級(jí)。

根據(jù)瀝青路面破損狀況，結(jié)合各調(diào)查段的病害類(lèi)型、輕重程度和密度等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，按照公式計(jì)算出各調(diào)查路段雙向兩車(chē)道、每1km的路面狀況指數(shù)（PCI），其評(píng)價(jià)結(jié)果為差（PCI＜40）。

4、路面結(jié)構(gòu)類(lèi)型的確定

因砼路面剛度大、水穩(wěn)定較瀝青路面優(yōu)良，補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)采用砼路面。

補(bǔ)強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)按《公路水泥砼設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD40―2002）要求設(shè)計(jì)，有關(guān)設(shè)計(jì)參數(shù)根據(jù)規(guī)范要求及沿線路面材料及結(jié)構(gòu)層現(xiàn)狀進(jìn)行確定，具體數(shù)值詳見(jiàn)下表：

補(bǔ)強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)

公路等級(jí) 設(shè)計(jì)準(zhǔn)期 累計(jì)軸次 交通等級(jí)

Ⅱ級(jí) 20年 1.36×107次 重交通級(jí)

補(bǔ)強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)材料參數(shù)的選用：新鋪25cm砼，設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值RL=5.0Mpa，其彎拉彈性橫量為31000Mpa，新建水泥穩(wěn)定碎石基層抗壓回彈橫量E=700 Mpa。抗壓強(qiáng)度3.0 Mpa

由于老路基層的模量未測(cè)定，對(duì)于典型路段銑刨后的老路面基層厚度為8cm時(shí)或5cm時(shí)，原路面的基層與底基層都是水泥穩(wěn)定石屑，為穩(wěn)靠起見(jiàn)，力學(xué)驗(yàn)算時(shí)，取典型路段銑刨后的老路基層整體模量為649MPa。

X672廉石線水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)安全等級(jí)及相應(yīng)的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期、目標(biāo)可靠度指標(biāo)和可靠度系數(shù)，如表所示：

三、老路路面補(bǔ)強(qiáng)方案

從瀝青路面狀況指數(shù)（PCI）看，全線基本處于“差”級(jí)。全線瀝青病害主要以龜裂、橫列、縱裂和沉陷為主。全線路面在龜裂、縱橫裂等綜合發(fā)生后，形成了塊狀型裂縫，板體結(jié)構(gòu)性差。同時(shí)，從路面現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)挖路段來(lái)看，路面各結(jié)構(gòu)層層間分界明顯，基層強(qiáng)度較高，已出現(xiàn)不規(guī)則的開(kāi)裂，且貫穿整個(gè)基層。部分瀝青層頂面完好。而經(jīng)承載板檢測(cè)，底基層頂面當(dāng)量回彈模量代表值為95MPa，說(shuō)明其整體強(qiáng)度良好。據(jù)此，本路面設(shè)計(jì)方案對(duì)典型路段考慮銑刨10cm基層及其以上結(jié)構(gòu)層，然后鋪筑一層15cm水泥穩(wěn)定碎石基層和25cm砼板；對(duì)未設(shè)置底基層的路段銑刨6cm水泥穩(wěn)定石屑層及其以上結(jié)構(gòu)層，然后鋪筑15cm水泥穩(wěn)定碎石基層和25cm砼板，其中，將挖除的老水泥穩(wěn)定石屑料進(jìn)行再生利用，鋪筑水泥穩(wěn)定碎石基層。

由路面破損狀況和基層使用狀況的調(diào)查結(jié)果，結(jié)合現(xiàn)行路面設(shè)計(jì)規(guī)范有關(guān)要求，通過(guò)計(jì)算分析，確定代表性路段面典型結(jié)構(gòu)，如下圖所示：

結(jié)合技術(shù)和經(jīng)濟(jì)等綜合考慮，本段路面補(bǔ)強(qiáng)方案：將老路瀝青層全部銑刨和銑刨10cm厚老基層后，鋪15cm水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石基層，噴灑1cm乳化瀝青封層，再鋪設(shè)25cm砼面。為保證路面補(bǔ)強(qiáng)質(zhì)量，在銑刨老路瀝青層和10cm老路基層后，采用12t或以上的鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，達(dá)到一定密實(shí)性后，對(duì)其頂面進(jìn)行彎沉檢測(cè)，符合要求后，方可加鋪基層，同樣，對(duì)新加鋪的基層 在養(yǎng)護(hù)期滿后也必須進(jìn)行彎沉檢測(cè)，符合要求后方可加鋪?lái)琶鎸?。老基層和新建基層頂面彎沉控制建議值如下表所列。對(duì)不符合要求的部位應(yīng)按規(guī)范要求進(jìn)行處理，并經(jīng)檢測(cè)合格后方可進(jìn)行上以結(jié)構(gòu)層的鋪筑。

2、K5+840-K4+660老路面結(jié)構(gòu)未設(shè)置底基層段。

結(jié)合現(xiàn)行路面設(shè)計(jì)規(guī)范有關(guān)要求，通過(guò)計(jì)算分析，確定未設(shè)置底層路段路面典型結(jié)構(gòu)，如下圖所示

結(jié)合技術(shù)和經(jīng)濟(jì)等綜合考慮，本段路面補(bǔ)強(qiáng)方案：銑刨老路面的瀝青層和6cm老基層，按上圖所示的加鋪方案進(jìn)行加鋪。為保證路面補(bǔ)強(qiáng)質(zhì)量，在銑刨老路瀝青層和6cm老路基層后，處理要求同k4+660-k38+080段路面結(jié)構(gòu)處理要求，老基層和新建基層頂面彎沉值如下表所列。對(duì)不符合要求的部位應(yīng)按現(xiàn)行技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行處理，并經(jīng)檢測(cè)合格后方可進(jìn)行上一結(jié)構(gòu)層鋪筑。

四、路面補(bǔ)強(qiáng)施工

1、老路路面銑刨工藝

現(xiàn)有路面結(jié)構(gòu)為3cm瀝青碎石表面層，約18cm 6%水泥穩(wěn)定石屑基層和15cm 4%水泥穩(wěn)定石屑底層。但由于基層開(kāi)裂和水損害嚴(yán)重，大部分路段瀝青面層已松散、剝落，使基層露于路表。根據(jù)老路外觀和典型斷面開(kāi)挖情況來(lái)看，老路底基層基本完好，開(kāi)裂程度較輕，因此，先銑刨3cm瀝青碎石表面層并廢棄，后再銑刨基層總厚約6～10cm老路面材料回收重生使用，銑刨時(shí)還應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)交通要求、老路面實(shí)際情況及寬度、各結(jié)構(gòu)層厚度具體確定銑刨參數(shù)。銑刨采用維持根冷型銑刨機(jī)，銑刨技術(shù)參數(shù)見(jiàn)下表，路面銑刨工藝流程見(jiàn)下圖。

銑刨前，根據(jù)設(shè)計(jì)方案要求，安排測(cè)量人員進(jìn)行高程測(cè)量放樣，并調(diào)整銑刨機(jī)基準(zhǔn)面、橫坡、銑刨厚度。找平儀始終保持正常的工作狀態(tài)。并對(duì)老路表面進(jìn)行清掃，清除路面塵土、垃圾等。

銑刨機(jī)的銑刨速度應(yīng)根據(jù)老路結(jié)構(gòu)狀況及混合料破碎后大小確定采用6m/min；銑刨厚度由結(jié)構(gòu)層實(shí)測(cè)厚度及銑刨機(jī)最大銑刨厚度綜合決定。。銑刨過(guò)程中應(yīng)隨時(shí)檢查銑刨厚度及速度，以保證經(jīng)銑刨機(jī)銑刨破碎后混合料顆粒的均勻程度。

（4）在銑刨過(guò)程中主要控制好三個(gè)關(guān)鍵階段以確保銑刨效果：第一階段是開(kāi)始銑刨過(guò)渡段以30m為宜，銑刨機(jī)深度要從零緩慢調(diào)整到計(jì)算的銑刨深度；第二階段是銑刨過(guò)程中銑刨厚度調(diào)整段，無(wú)論是增大還是減小銑刨厚度，都要從原銑刨厚度逐漸調(diào)整到新的銑刨厚度，嚴(yán)禁突變，以防出現(xiàn)波浪。這就要求在規(guī)定銑刨區(qū)間時(shí)標(biāo)內(nèi)定好調(diào)整過(guò)渡段的位置；第三階段是結(jié)束銑刨過(guò)渡段，銑刨機(jī)也要將原銑刨厚度緩慢降低到零，第三階段銑刨區(qū)間宜為60-80m。

（5）在進(jìn)行銑刨時(shí)，要求自卸汽車(chē)與銑刨機(jī)的行走速度一致，要設(shè)有專(zhuān)人站在自卸汽車(chē)前指揮。銑刨應(yīng)由路面前指揮。銑刨應(yīng)由路面外側(cè)開(kāi)始。

（6）對(duì)銑刨面的缺陷進(jìn)行及時(shí)處理。

（7）銑刨后應(yīng)徹底清掃銑刨面，用高壓氣設(shè)備將表面浮塵吹凈，確保銑刨面潔凈、干燥。

（8）對(duì)銑刨后的下承層進(jìn)行外觀和彎沉檢測(cè)，如果下承層開(kāi)裂、破損嚴(yán)重，彎沉值大于相應(yīng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案的要求值時(shí)，應(yīng)對(duì)下承層進(jìn)行處理，直至滿足設(shè)計(jì)要求。

2、老路面材料再生利用

本項(xiàng)目對(duì)水泥穩(wěn)定石屑基層進(jìn)行再生利用。銑刨后老路面材料運(yùn)回拌和場(chǎng)，通過(guò)篩分并按比例添加水泥和一定量的新料經(jīng)拌和設(shè)備拌和均勻，最后將拌和的再生混合料鋪筑成新的路面基層。

銑刨老路回收老料約64812噸?？紤]使用中的損耗，按10%計(jì)，即6481噸，鋪筑再生水泥穩(wěn)定碎石基層時(shí)可用銑刨老集料約58331噸。鋪筑再生水泥穩(wěn)定碎石基層用料量大約為104450噸，按照混合料中老料所占比例56%計(jì)算，拌制再生混合料將利用58492噸回收老料，即鋪筑再生水泥穩(wěn)定碎石基層將完全利用銑刨老集料。

再生利用工藝流程圖如下所示：

通過(guò)對(duì)老集料篩分結(jié)果進(jìn)行礦料級(jí)配設(shè)計(jì)，確定摻入新集料的比例。制備幾組新、老集料不同摻配比例的混合料，混合料級(jí)配應(yīng)滿足《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ 034-2000）要求，初步選用幾種不同的水泥劑量，并確定最佳含水量和最大干壓實(shí)密度。制作試件，按標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)生，測(cè)其無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度。根據(jù)一系列試驗(yàn)結(jié)構(gòu)確定新、老集料最佳摻配比例為60：40及水泥用量為4.7%，水泥選用普硅水泥，終凝時(shí)間要求6h以上，水泥強(qiáng)度等級(jí)42.5級(jí)。再生混合料級(jí)配滿足規(guī)范要求。無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度3.0（MPa），混合料設(shè)計(jì)步驟下圖。

五、結(jié)語(yǔ)

篇10

關(guān)鍵詞：蘇夫項(xiàng)目 改造管線 設(shè)計(jì)方案 施工技術(shù)方案

中圖分類(lèi)號(hào)：TU71 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）10（c）-0028-01

1 工程概況

蘇夫項(xiàng)目I期工程主要解決當(dāng)?shù)氐叵滤怀尸F(xiàn)為周期性上漲以及由此造成的對(duì)當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)區(qū)和市區(qū)造成的影響，業(yè)主為阿爾及利亞人民民主共和國(guó)水資源部水凈化管理司，簡(jiǎn)稱(chēng)（ONA）。中標(biāo)價(jià)格折合美元1.21億，工期34個(gè)月。工程分為5個(gè)標(biāo)段，由中方與當(dāng)?shù)毓綜OSIDER組成聯(lián)營(yíng)體共同實(shí)施，其中改造管線屬于LOT2部分。其中最為典型的是市政府前改造管線段，總長(zhǎng)為443 m，Z1～Z12共11段，由于該管線局部損壞，使污水泄露，造成道路局部塌陷，直接影響道路的正常使用和兩側(cè)建筑物的安全。

2 現(xiàn)場(chǎng)查勘設(shè)計(jì)階段

施工前，根據(jù)城市原有管線布置圖，對(duì)原有管線及周邊管線接入情況進(jìn)行全面調(diào)查，主要是查看檢查井壁腐蝕情況，井底水流狀況是否良好，與之連接的支管水流狀況，管線走向及檢查井部位的高程、分流器進(jìn)井的高程、靠近檢查井部位其他地面構(gòu)筑物的位置等。

在進(jìn)行充分的調(diào)查后，由測(cè)量人員對(duì)該段管線井底及接入支管高程進(jìn)行測(cè)量，按照原有管線深度，在Z7井處井底埋深4.5 m（距現(xiàn)有瀝青路面），但該井旁邊約3 m處有一民房，此段管線為折線段，施工極為不便。在該段改造管線Z4、Z9井處，原主進(jìn)水口與出水口分別存在40 cm、70 cm跌差。原有Z1～Z12檢查井部分井壁腐蝕較輕，井底水流通暢。而原初設(shè)文件要求，對(duì)改造管線必須按照現(xiàn)場(chǎng)原高程更換，對(duì)改造段所有檢查井須全部更換。由于該段改造管線位置特殊，且為城市主干排水管，埋深較大，施工難度極大。

針對(duì)上述情況，通過(guò)研究現(xiàn)有管線高程及周邊支管接入高程，結(jié)合部分現(xiàn)有檢查井實(shí)際情況。提出以下方案。

（1）廢棄原Z7井，在Z6與Z8井處重新設(shè)置一檢查井，原Z7井周邊管線按“支管”形式接入。這樣在既能保證現(xiàn)有住戶污水收集的同時(shí)，避免與周邊臨近住戶的干擾，極大的減小了施工難度。

（2）該段改造管線原采用管徑Φ400的水泥石棉管，原有管線水利坡降設(shè)計(jì)過(guò)大。考慮到近幾年周邊住戶增多，日排水量增大，在考慮商務(wù)合同的前提下，將原有管道更換為管徑Φ450的PVC管，減小了管道粗糙度系數(shù)，在滿足管道經(jīng)濟(jì)流速的前提下，將原有最小坡度0.004調(diào)整為0.003，有效降低了管道的埋深。

（3）滿足管道水力條件的前提下，取消或者減小部分檢查井跌差的設(shè)置。例如Z4井處，將原主進(jìn)水口與出水口跌差取消；Z9井處跌差調(diào)整至20 cm。這樣一來(lái)，可以大大減小管道的埋深，對(duì)后續(xù)施工創(chuàng)造有利條件。

（4）經(jīng)仔細(xì)調(diào)查，原有Z1～Z12段改造管線，如Z2、Z7、Z11檢查井井壁腐蝕較輕，井內(nèi)爬梯基本完好，井底水流通暢。建議只對(duì)上述檢查井清理井底淤泥，對(duì)井壁進(jìn)行修補(bǔ)處理，不需再更換該檢查井。

3 施工布置

3.1 施工期間道路臨時(shí)管制

該段改造管線位于市內(nèi)主干道，車(chē)流量比較大。該段管線施工時(shí)，由業(yè)主聯(lián)系當(dāng)?shù)亟还懿块T(mén)對(duì)街道進(jìn)行單程封閉，禁止車(chē)輛運(yùn)行。當(dāng)?shù)亟还懿块T(mén)派出專(zhuān)人現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行交通指揮疏導(dǎo)。在施工區(qū)域設(shè)立醒目的安全警示標(biāo)志和安全圍欄。

3.2 施工期間排水

由于該段改造管線屬于ELOUED主排水干管，施工期間排水主要為該段上游（ST4、ST6泵站）來(lái)水的抽排。首先，對(duì)上游來(lái)水的高峰時(shí)段及流量進(jìn)行了解，選擇合適的抽水設(shè)備及排水管管徑，在上游Z1井設(shè)2臺(tái)污水泵（1臺(tái)備用）引入沿地面敷設(shè)的管線直接抽排至Z12井，臨時(shí)排水管應(yīng)盡量靠邊敷設(shè)，以不影響施工為宜。對(duì)于該段分流器來(lái)水，由于調(diào)查時(shí)分流器的排水量較少，考慮到對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工影響較小，施工時(shí)段避開(kāi)當(dāng)?shù)厣钗鬯欧鸥叻迤?。故暫不采取措施，必要時(shí)，可采用皮桶臨時(shí)收集。

3.3 施工用電、水

施工用電主要為水泵用電，由當(dāng)?shù)卣畢f(xié)調(diào)在Z1檢查井附近接入一可靠電源，滿足用電要求。施工用水主要為切割機(jī)用水，用水量較少，可用水桶從營(yíng)地運(yùn)送。

3.4 棄渣場(chǎng)

所有的施工廢料統(tǒng)一集中堆放，然后運(yùn)至指定渣場(chǎng)。根據(jù)合同文件，渣場(chǎng)位置應(yīng)由業(yè)主提供并辦理相關(guān)許可文件。

4 施工技術(shù)要點(diǎn)

管槽施工主要包括：瀝青路面的破除路面以下沙土的開(kāi)挖、支護(hù)新管線、檢查井的安裝管槽回填、驗(yàn)收路面恢復(fù)、驗(yàn)收恢復(fù)交通。

4.1 瀝青路面破除

該路段為瀝青路面，破除主要采用路面切割機(jī)，人工配合機(jī)械清除。先在路面上根據(jù)設(shè)計(jì)管線走向采用白灰按照開(kāi)挖寬度灑線，然后進(jìn)行切割，切割時(shí)，應(yīng)分步進(jìn)行，施工一段切割一段，破除的瀝青用反鏟裝自卸汽車(chē)后棄至指定渣場(chǎng)。

4.2 管溝開(kāi)挖、支護(hù)

瀝青路面破除后，采用反鏟配合人工開(kāi)挖溝槽，開(kāi)挖的干凈土料單獨(dú)堆放，以便回填使用。管槽底部開(kāi)挖時(shí)，將舊的管線拆除，把管底已污染的沙土進(jìn)行清理，舊的檢查井直接采用反鏟吊裝到自卸汽車(chē)上。所有清除的廢舊管線、檢查井、污染料運(yùn)至指定渣場(chǎng)。

管溝支護(hù)與開(kāi)挖穿行，溝槽開(kāi)挖深度不大于2.5 m時(shí)，采用木模板支護(hù)；溝槽開(kāi)挖深度大于2.5 m時(shí)，采用鋼板箱支護(hù)。

路面以下管槽開(kāi)挖的干凈料單獨(dú)堆放，以便回填使用；對(duì)于管槽底部因滲漏污染的沙土，將舊管線拆除后對(duì)其進(jìn)行清除，直至干凈土料為止。

4.3 新管線、檢查井安裝

嚴(yán)格按照業(yè)主監(jiān)理批復(fù)的圖紙以及雙方關(guān)于Z1～Z12段改造管線會(huì)議紀(jì)要進(jìn)行施工。對(duì)于不需要更換的檢查井，進(jìn)行井底清淤，對(duì)井壁腐蝕部分清除并涂刷熱瀝青二道。按照設(shè)計(jì)埋深，選擇合適的檢查井，新的檢查井安裝完畢后應(yīng)與恢復(fù)后的瀝青路面同高，并及時(shí)將原有分流器接入。新管線與檢查井以及分流器與檢查井接口處采用細(xì)石混凝土封堵密實(shí)。

4.4 管槽的回填、驗(yàn)收

回填時(shí)分兩部分進(jìn)行：一部分為管槽底部污染料清理后形成超挖部分的回填，另一部分為正常施工回填。

在新管線及檢查井安裝前，先用干凈的沙土將溝槽底部回填至設(shè)計(jì)高程，再進(jìn)行管線及近查井的安裝，所有回填料應(yīng)分層夯實(shí)并回填至瀝青路面基層以下。

當(dāng)新管線及檢查井安裝完畢后，在自檢合格的前提下，應(yīng)及時(shí)通知業(yè)主組織驗(yàn)收工作，以便進(jìn)行瀝青路面的恢復(fù)工作。

4.5 瀝青路面恢復(fù)、驗(yàn)收

施工前，將管槽表面雜物清理干凈，并在表面適當(dāng)灑水保證潮濕，然后攤鋪統(tǒng)料，振動(dòng)碾夯實(shí)，再攤鋪瀝青混合料，并碾壓密實(shí)。當(dāng)該段（Z1～Z12）管線施工完畢，將施工現(xiàn)場(chǎng)清理經(jīng)業(yè)主驗(yàn)收合格并簽單后，由業(yè)主通知當(dāng)?shù)亟还懿块T(mén)恢復(fù)交通。