導語：如何才能寫好一篇倉庫物流規(guī)劃，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：物流倉庫，規(guī)劃，設計

 

1. 物流倉庫布局與設計

在確定需要的物流倉庫空間類型之前，有必要地分析建立的物流倉庫需要多少空間，決定所需物流倉庫空間的第一步是對公司業(yè)務發(fā)展的需求作出預測。這意味著是根據(jù)客戶在一定的存儲時間決定各類貨物的數(shù)量來決定，通常將安全儲備也考慮在內。在計算各部分所占的面積時，通常考慮相對時期增長率。在公司對基本儲存空間應有了大致的估計。還必須為過道以及諸如電梯、會議室之類設施留出所需的空間。通常倉庫總空間的三分之一通常無儲存功能。很多倉庫通過計算機模擬對這些空間進行的決策。計算機能考慮很多變量有助對將來的需求作出預測，特別海關監(jiān)管倉庫，除符合公司業(yè)務發(fā)展需要外，還應滿足海關監(jiān)管要求。物流倉庫總體面積為5千平方米，其中主要包括包括接貨點，存儲空間，辦公空間，生活空間。

1.1物流倉庫與運輸工具的接口設計

物流倉庫一項額外的空間需求是為物流系統(tǒng)中的運輸工具提供一個接口，即收貨與運貨接口。雖然這一接口可以是單一區(qū)域，但通常把它設在兩個不同的位置以保證效率?？紤]到這些空間的需求，公司必須決定將接貨點設在倉庫外部還是將貨物直接由運輸工具上卸載到倉庫內部。這關系到裝卸貨物以及存放設備與托盤所需的空間。

在貨物整理及運輸前安置貨物的場所同樣是很重要的。此外，對這一場所還必須有進行核對、點數(shù)和檢查工作的空間。收發(fā)貨物的體積和頻率決定了對接貨與發(fā)貨空間的需求。

1.2 物流倉庫按訂單進行分揀的空間設計

配送倉庫中的另一項空間需求是按要求進行分揀和組裝。這些倉儲功能所需的空間大小取決于貨物的自然屬性以及處理時所采用的設備。。。這一場所的布局對客戶服務質量起著關鍵性作用。

1.3物流倉庫的存儲空間設計

在一個倉庫中，必須盡量最高效能地利用整個存儲空間。公司可根據(jù)前面進行的分析決定存儲空間的大小，這一空間將是物流倉庫中占地最大的場所。與按訂單進行分揀的空間一樣，此外，應仔細考慮存儲場所的布局。同時還必須考慮三類額外的空間。其一，許多配送倉庫必須有空間進行回收工作，即將未損壞的部件從損壞了的包裝箱中分離出來;其二，管理和工作人員日常所需的辦公空間;其三，休息室、口岸單位生活空間如餐廳，公共場所及更衣室也需要空間。這三類空間的大小取決于一系列的變量，例如，貨物的平均損壞量和重新包裝未受損貨物的難易程度決定了回收工作所需空間的大小，而員工數(shù)量的多少決定了所需餐廳和更衣室的空間大小。

2. 物流倉庫布局與設計原則

一個典型的物流庫對不同空間的需求，則還應對布局問題進行更深入的探討。首先應考慮的是一般的布局設計準則。并采取以下原則：盡可能采用單層設備，因為這樣做不僅造價低，資產(chǎn)的平均利用率也高。貨物在出入倉庫時應直接流動，以避免逆向操作造成低效運作；采用高效的物料搬運設備及操作流程，在操作流程中采用物料搬運設備能提高倉庫運作效率；在倉庫里采用有效的存儲設計。也就是說將貨物置于最大限度進行倉儲操作和避免低效率運作的境地。即在對所儲存貨物提供足夠的便利與保護的同時，應充分、徹底地利用空間；因受物料搬運設備大小、類型、轉彎半徑的限制，盡量減少通道所占的空間。當然，也必須考慮到貨物本身和它們所造成的一些限制條件；盡量利用倉庫的高度，有效地利用倉庫的容積。這要求同物料搬運緊密結合起來。雖然能夠在狹小通道中調動，并將貨物堆碼到超過常規(guī)高度的裝運工具可能很昂貴，但這樣的設備潛在地節(jié)省了較大的綜合系統(tǒng)的費用，因為利用高度的成本只相當于建造等容量存儲空間費用的五分之一。畢竟，等容積的高層倉庫(12-15米高)與7米高的倉庫相比，前者占地面積不及后者的一半，減少了土地成本。

至于分揀和備貨場所，必須注意到在一個配送倉庫里，這一場所以短距離頻繁運輸為特征。因為要將各類貨物置于分揀工人可觸及范圍之內，更有效地利用這里的空間是困難的。雖然采用物料搬運設備可以在一定程度上克服這一問題，但不可能從根本上解決這個問題，因為頻繁的運動需要更多的開放空間。。

3.分揀區(qū)和備貨場所的布局

物流倉庫的分揀和備貨場所有二種基本的方法。第一種方法是最常見的，即采用將適當?shù)呢浖芎蛡湄浽O備置于存儲場所中，這基本上是將分揀、備貨和存儲場所結合在，如圖: 第二種方法是采用變動的場所，它為存儲和分揀、備貨提供了各自的場所。為了更方便地進行操作，分揀庫房通常比存儲庫房要小。將分揀與存儲分開減少了分揀的時間和距離，但同時也降低了倉庫運轉的靈活性。

4. 物流倉庫布局與設計的目的

根據(jù)所從事的業(yè)務和物流發(fā)展需要，其物流倉庫設計基本上應做到:

4.1 充分利用容積

正如前面所說的，在倉庫存儲區(qū)布局設計時，一條重要的準則是充分利用倉庫的容積。達到這一目的時存儲區(qū)設計的特征是排除存儲庫房越大對存取造成的限制就越多。倉庫貨物的周轉量和提供量會影響存儲庫房的實際大小。例如，當周轉率很低時，庫房又寬又深，存取能力有限，通道也非常狹小。周轉率增加就必須有更好的存取操作、更小的庫房和更寬的通道。配送倉庫為客戶服務的需要也必須有更快的存取操作條件。

4.2 安全性、可保護性

倉庫布局的安全保護是提高效率的根本目的，并為決定倉庫空間的使用提供了一個良好的框架。首先在安全保護方面，必需制定出一些一般的準則。第一，倉庫中各類危險品(例如易爆、易烯物、氧化劑)必須同其他貨物分開儲存以避免貨物被損壞。第二，必須對需要特別看管的貨物采取保護措施以防止貨物失竊。第三，倉庫必須適當?shù)卣{整那些需要處理的貨物，例如:需要冷凍或需要加熱的貨物。第四，倉庫工作人員應該避免把輕、脆貨物堆碼或儲藏到可能會使其受損的地方。有必要對危險品運輸與存儲加強管理，這些危險品包括:放射性材料、易爆品以及一些其他種類的貨物。因為在一定地方或處于一定狀態(tài)時，這些貨物危險性非常大。

4.3 倉庫利用效率

關于倉庫利用效率問題，有兩點很重要。第一，有效地利用倉庫空間，即充分利用倉庫的高度，并減少通道所占空間。第二，安排好貨物的堆垛以減少勞動消耗、降低搬運成本。

倉庫利用可通過對三個變量的分析來獲取效率。第一個變量是貨物吞吐水平。通常將吞吐量大的貨物放在最容易存取的地方，即靠近運輸區(qū)域的地方或高低適中的地方。第二，貨物的大小也影響效率。應當將體積大的貨物安置在距離運輸區(qū)域較近的地方以減少搬運時間。第三，如果貨物的體積超過其有序存儲時的體積，則將這些貨物安置在靠近運輸區(qū)域的地方以減少處理成本。

4.4 倉庫機械化

雖然機械化系統(tǒng)不能解決倉庫中的所有問題，但它為倉庫提高貨物配送效率提供了巨大潛力。在進行細致的設計時應當將在自動化方面投資的風險都考慮在內，這些風險包括:在采用科技進步造成的設備過時、市場波動以及投資回收等等。在采用機械化前的設計階段還要進行操作分析，因為機械化操作要達到最佳效果的前提是貨物外形規(guī)則且易于搬運，貨物搬運量大并且搬運過程波動較小。【參考文獻】

[1]王微.中國物流產(chǎn)業(yè)適應現(xiàn)代信息技術發(fā)展的對策[J].財貿(mào)經(jīng)濟,2003,(01).

[2]張新,田澎.第四方物流及對物流規(guī)劃功能的外包[J].工業(yè)工程與管理, 2002,(02).

[3]陳杰,屠梅曾,孫大寧.生態(tài)型供應鏈的設計及其管理[J].工業(yè)工程與管理, 2002,(03).

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[關鍵詞]汽車零部件；售后物流；循環(huán)取貨；路徑規(guī)劃

[中圖分類號]F252[文獻標識碼]A[文章編號]1005-6432（2014）18-0035-03

1引言

汽車物流是涉及面廣、技術復雜度最高的領域之一，而零部件物流配送又是物流系統(tǒng)良性運作并持續(xù)優(yōu)化的關鍵環(huán)節(jié)。

2零部件配送流程及問題分析

2.1零部件配送流程介紹

假設公司共有9個零部件售后倉庫，由配件中央總庫CPD、6個發(fā)貨倉庫、2個非發(fā)貨倉庫組成。公司現(xiàn)有的售后網(wǎng)絡布局為多級倉庫布局，其中1101至9106為發(fā)貨倉庫，1001、1002為非發(fā)貨倉庫。上海大眾零配件放于CPD與發(fā)貨倉庫中，當兩者庫存不足時，將配件放在非發(fā)貨倉庫。發(fā)貨時，CPD需要集齊所有發(fā)貨倉庫的配件才能發(fā)貨，非發(fā)貨倉庫也能直接向CPD供貨。每個發(fā)貨倉庫儲存一定種類和數(shù)量的零部件，同時7個發(fā)貨倉庫儲存的零部件的種類各不相同。

2.2針對零部件配送流程的問題分析

隨著需求量的增大，零部件在配送過程中會暴露出很多的問題，由于各個任務量到CPD的距離不等，各個發(fā)貨倉庫到達CPD的時間一般不一致，當時間來不及時就會導致訂單需求無法及時完成；由于每天的訂貨量較大，但CPD總庫及各個發(fā)貨倉庫的庫存有限，兩個非發(fā)貨倉庫對發(fā)貨倉庫的補貨不及時造成訂單也無法按時完成等。

針對零部件售后物流配送系統(tǒng)中存在的缺貨、存貨不足以及補貨不及時等問題需進行流程優(yōu)化、配送優(yōu)化、補貨策略等的改進，充分實現(xiàn)多級倉庫協(xié)同一體化的零部件同步化配送，以更好地滿足不斷增長的市場需求。

3多級倉庫網(wǎng)絡規(guī)劃設計

3.1公司現(xiàn)有倉庫布局

倉庫的基本情況如表1所示。

表1倉庫的基本情況類別1倉庫編號1面積（m2）1距CPD路程（km）發(fā)貨倉庫1CPD14200011011360016.4110211500013.211031100013.9110411450013.7110512500013591061211812.0非發(fā)貨倉庫110011500015.310021900014.1

3.2新建倉庫選址及規(guī)模

為了提高訂單完成率和實現(xiàn)多級倉庫配送同步化的目標，這就涉及非發(fā)貨倉庫對新建倉庫的補貨量以及CPD對新建倉庫的訂單分配量，企業(yè)追求的最終目的是運輸成本的最小化，而運輸成本的最小化必然與各個路段的距離和運輸費率有關，必須考慮它們之間的距離，力求運輸成本最小，基于以上各種因素的考慮，在眾多的倉庫選址方法模型中，重心法是最佳選擇。

（1）重心法進行決策的依據(jù)是產(chǎn)品運輸成本的最小化，涉及的數(shù)據(jù)也是理想化的，這樣就涉及如下幾個假設前提條件：

第一，運費是不隨運距變化的固定的部分和隨運距變化的可變部分組成，而在此案例中，運輸成本在公式中是以線性比例隨距離增加的。

第二，配送中心所處地理位置不同會導致成本出現(xiàn)差異，而現(xiàn)在假設此差異不存在，也就是說此項目中的運輸成本是以運輸費率的形式出現(xiàn)，是單位化的。

第三，模型中發(fā)貨倉庫與CPD、發(fā)貨倉庫與非發(fā)貨倉庫之間的路線假定為直線，而實際應該選用的是運輸所采用的路線總路程，而不是位移。

第四，不考慮零部件物流公司經(jīng)營可能造成的未來收益和成本的變化，保證此決策環(huán)境的相對靜止。

（2）模型建立

重心法的具體運用第一步是設有n個分銷中心，它們各自的位置坐標為（Dix，Diy）配送中心的坐標（Cx，Cy），因為總費用=單位運輸費用×運輸距離×運輸量。

Hi=RiDiQi

Di=（Cx-Dix）2+（Cy-Diy）2

Di――配送中心到第i分銷中心的距離；Qi――運到第i個地點或從第i個地點運出的貨物量；Ri――第i個分銷中心到配送中心的運輸費率。

設配送中心到各用戶的運輸費用之和為H，則

H=n1i=1RiDixQi

=n1i=1RiQi（Cx-Dix）2+（Cy-Diy）2

公式可簡化為：

C*x=n1i=1RiQiDix/Di1n1i=1RiQi/Di

C*y=n1i=1RiQiDiy/Di1n1i=1RiQi/Di將數(shù)據(jù)代入上述重心法公式中得出新建倉庫坐標為（3.3，2.3），并大概推算出新建的倉庫的庫容為7072m2。

4零部件同步化配送

4.1多級倉庫循環(huán)取貨模式

用循環(huán)取貨（Milk-run）物流模式取代傳統(tǒng)的配送模式，在一定程度上可以實現(xiàn)零部件同步化配送，提高訂單的完成率，還能充分利用資源，降低物流的成本。

4.2循環(huán)取貨路徑規(guī)劃

（1）C-W節(jié)約算法原理

圖1C-W節(jié)約算法原理

此時節(jié)省的運輸距離為：

d=d0i+d0j-dij>0

不難看出，進行循環(huán)取貨的路徑設計既有利于配送的同步化也有效降低了車輛使用成本和環(huán)境污染成本。

（2）改進節(jié)約算法模型

改進的節(jié)約算法流程如圖2所示。

利用節(jié)約算法確定配送路線，根據(jù)車輛運載能力、各倉庫間距離以及訂單的需求量，制定零部件售后同步化配送的方案。

目標：外庫與總庫發(fā)貨的同步性和補貨的及時性。

假設：（1）欄板車的速度始終為45km/h；

（2）一天中路況情況大致一樣；

（3）揀貨及時。

約束條件：欄板車的容積限制（大約23、短駁時間有限）。

根據(jù)倉庫的布局，求各倉庫間最短距離，簡化線路如圖3所示（單位：千米）。

圖3簡化路線綜上，根據(jù)最短路徑法得最短路線為A―B1―C1―D和A―B1―B2―C2―D，其路程為2.4千米。

后根據(jù)各倉庫間最短距離矩陣、各倉庫間行駛時間距離矩陣以及各倉庫發(fā)貨信息計算出各點的節(jié)約值距離矩陣。改進的節(jié)約算法求得的優(yōu)化路徑如圖4所示，車輛調度如表2所示。

圖4優(yōu)化路徑結果

表2改進的節(jié)約算法優(yōu)化路徑車輛1車輛行駛路徑1運輸總距離（千米）1裝載體積（立方米）1實際裝載率（%）11110311011102CPD1103110.11231100211104110291069107CPD1104110.55118.08178.6311102CPD11021321231100411104CPD110417.41231100519106CPD9106141231100

根據(jù)節(jié)約算法求得的計算結果為：此次短駁過程共走9趟，比原來少了5趟車程，運輸總距離為64.04千米，較原來減少19.45千米，平均實際裝載率為97.6%，比原來提高了54.53%。

4.3循環(huán)取貨下同步化配送效果分析

在此過程中，循環(huán)取貨的應用解決了各倉庫到CPD的距離不等而使零部件到達CPD的時間不一致問題，實現(xiàn)了零部件同步化配送。通過對節(jié)約算法模型的改進，進行循環(huán)取貨路徑的優(yōu)化，減少了運輸距離，提高了車輛的裝載率。運輸距離的減少、資源的有效利用既減少了物流成本又符合當今低碳物流理念，有利于提升經(jīng)濟效益。

5結論

本文主要是對循環(huán)取貨模式的闡述及對循環(huán)取貨路徑的優(yōu)化，基于該模式來實現(xiàn)多級倉庫協(xié)同一體化的汽車零部件的同步化配送。通過新建倉庫、建立多級倉庫協(xié)同一體化機制以及應用取貨模式對多級倉庫進行協(xié)調優(yōu)化從而達到多級倉庫的協(xié)同一體化，提高訂單完成率，降低物流成本。

參考文獻：

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關鍵詞：物流配送中心；規(guī)劃；平面布置

中圖分類號：U491文獻標識碼：A文章編號：1672-3198（2007）10-0061-02

1某物流配送中心概述

DHL北京DC配送中心位于北京市東南四環(huán)外的大郊亭橋附近，主要為Mars集團、西門子和西安楊森制藥的系列產(chǎn)品提供倉儲、運輸、配送等服務。隨著合作伙伴的增多，日出貨量呈上升趨勢，老式的倉儲模式已不能滿足現(xiàn)代配送的發(fā)展需要，為適應現(xiàn)代化物流發(fā)展的趨勢，必須對現(xiàn)有配送中心重新進行整體規(guī)劃,以期達到理想的優(yōu)化效果。

DHL北京DC配送中心北京市內的配送點主要有兩大類：（1）批發(fā)商：朝批和光彩批發(fā)；（2）銷售商（KA店）：沃爾瑪、家樂福、易初蓮花和美廉美。其中約95%的貨物配送集中在城八區(qū)，剩余的5%分散在昌平、密云、懷柔、平谷和房山等遠郊區(qū)縣。

2物流配送中心規(guī)模優(yōu)化探討

2.1優(yōu)化目的

在物流配送中心規(guī)模的確定過程中進行深層次的量化及細化，在預定的區(qū)域內合理的布置好物流中心各功能塊的相對位置時物流配送中心規(guī)劃的重點。配送中心優(yōu)化的目的可以概括為（1）有效利用空間、設備、人員和能源；（2）最大限度的減少物料搬運；（3）簡化作業(yè)流程；（4）縮短生產(chǎn)周期；（5）力求投資最低；（6）為職工提供方便、舒適、安全、衛(wèi)生的工作和休息環(huán)境。

2.2配送中心功能需求

根據(jù)DHL北京DC配送中的業(yè)務要求，結合將來的業(yè)務需要，物流配送中必須滿足下面幾方面的作業(yè)要求：（1）進貨。包括：車輛進貨、進貨卸貨、進貨點貨、理貨等。（2）儲存保管。包括：入庫、調撥補充出理貨等。（3）分揀。訂單分揀、揀貨分類、集貨等。（4）出貨。流通加工、品檢、出貨點收、出貨裝卸等。（5）運輸。車輛調度、路線安排、車輛運輸、交遞貨物等。（6）倉儲管理。盤點（定期、不定期）到期物品處理、移倉與儲位調整。（7）逆向物流。退貨、退貨卸載、退貨點收、退貨責任確認、退貨處理、退貨補貨等。（8）物流后勤。車輛貨物出入管理、裝卸車輛停車管理、包裝中轉容器回收、暫存、廢物回收處理等。

2.3配送中心原有規(guī)劃模式存在的問題

該配送中心擁有A、B兩個大庫，A庫面積為1200平方米，有24個通道，每個通道有2列5層貨架；B庫面積為800平方米，有16個通道，每個通道也是2列5層貨架。A、B庫每層貨架高1.5米，寬1米，巷道間距約4米。該配送中心共有叉車12臺，其中高叉5臺，普叉7臺。由于該配送中心倉庫采用的是傳統(tǒng)式通道倉儲模式，沒有付諸現(xiàn)代化物流設備，倉庫面積沒有得到合理利用，配送效率不高，在旺季到來時通?？吭黾尤肆Γ娱L工作時間來滿足實際需求?，F(xiàn)以A庫為例,對該配送中心進行優(yōu)化。A庫具體情況如圖2、圖3、圖4所示:

2.4解決步驟和措施

(1)實施自動化倉儲。

①倉庫的合理規(guī)劃。合理化的倉庫布局不但能使庫房空間得到最有效的利用，而且能實現(xiàn)作業(yè)路徑最短化，提高出入庫的作業(yè)效率。規(guī)劃后的倉庫布局見圖5：

②儲存系統(tǒng)分析規(guī)劃。配送中心倉庫儲存的貨品一般多達數(shù)百至上千種,每種貨品因出貨量的多寡,其儲存方式、揀取單位及包裝型態(tài)也各有差異，以每次首先必須進行系統(tǒng)分析，將貨品以儲存單位及揀取單位加以區(qū)分，且依入庫量的大小以ABC分類，以便于選用適當?shù)膬Υ嬖O備，提升作業(yè)效率。

③存儲設備選擇。一般儲存設備的選用是從經(jīng)濟及效率的觀點，綜合考慮各項因素，以決定最適用的設備型式。其中激光導引AGVS是集光、機、電、計算機于一體的高新技術，是柔性化、智能化程度極高的輸送系統(tǒng)，價格也極其昂貴，因此在購置AGVS前，需對規(guī)劃設計進行詳盡分析，以確定最佳方案。

④該確定該配送中心的各項系統(tǒng)配置。見表1：

（2）仿真模型建立。該配送中心包含了兩個核心子系統(tǒng),AS/RS系統(tǒng)和AGV搬運系統(tǒng),利用物流專業(yè)仿真軟件Flexsim實現(xiàn)的三維仿真模型，如圖3：

3仿真結果分析

針對DHL北京DC配送中心配送系統(tǒng)，設定仿真時間為16個小時（57600s）,考慮到系統(tǒng)開始運行時段，仿真系統(tǒng)初始化運行2個小時（7200s），也就是仿真系統(tǒng)共運行18個小時，2個小時后開始統(tǒng)計各項數(shù)據(jù)。每個方案運行5次，統(tǒng)計數(shù)據(jù)取平均值。

(1)自動化立體倉庫設備仿真結果見表2：

(3)各種方案利用率和工作效益的比較情況如圖4所示：

參考文獻

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關鍵詞 期貨交割倉庫 選址方法 交割庫特性

中圖分類號：F830.9 文獻標識碼：A

在期貨市場中，只有參與的空頭與多頭足夠活躍，才能達到期貨市場的價格發(fā)現(xiàn)功能，才能保持期貨市場與現(xiàn)貨市場的互動。期貨市場是多頭和空頭的博弈，交割庫的設置是有利于多頭或是有利于空頭將直接關系到參與各方的利益，進而影響投資者的參與熱情。

世界著名期貨交易所的交割倉庫都經(jīng)歷了不斷的調整過程，來促進期貨市場的完善。LME的宗旨是貼近市場、貼近客戶，在成立初期，其交割倉庫全部設在英國，隨著期貨交易規(guī)模的不斷擴大，LME開始逐步在國外設立交割倉庫，目前，LME已經(jīng)在全世界至少12個國家42個地區(qū)設立了交割倉庫。CBOT的交割倉庫設置隨著谷物的流向而從芝加哥分散向了托里多和圣路易斯。我國的期貨價格倉庫近年來也多有調整，如2012年8月上海期貨交易所將原來僅設置在上海的銅期貨交割倉庫擴展到了江蘇和浙江兩省。2003年以前，豆粕交割庫集中在大連地區(qū)，反映的是大連價格，交易不是很活躍。由于國內大豆加工企業(yè)基本分布于沿海一帶，大商所根據(jù)行業(yè)發(fā)展變化，把豆粕交割庫轉移到華東一帶，后來又改為廠庫交割，極大地方便了各類不同投資者的需求。近幾年的豆粕行情也證明，大連調整交割庫及后來進行廠庫交割是成功的，豆粕期貨已成為國內最活躍的期貨品種之一。

一、交割庫選址問題歸屬分析

倉庫的選址問題的主要作用體現(xiàn)在兩個方面：一是倉庫本身運行效率的問題，其重點在于管理模式和方法的提升，以及高科技自動化手段的應用和信息化的整合；二是區(qū)位的選擇問題，即是在何處設置倉庫的問題，主要是指對設施的位置、數(shù)量進行分配，也就是選址決策。從倉庫選址的整個流程來看，問題一主要在倉庫的設計環(huán)節(jié)解決，而問題二則在決策階段解決。眾多的倉庫選址方法所針對的正是倉庫區(qū)位的選擇。

我國的商品期貨的來源一般分為兩部分，即供應地可分為兩部分：一是國內產(chǎn)區(qū)，一般每種商品期貨在國內有數(shù)個不同的產(chǎn)區(qū)；二是進口產(chǎn)品，比如一些金屬期貨，天然橡膠期貨，等有很大一部分的進口產(chǎn)品。商品期貨的銷區(qū)則依據(jù)不同產(chǎn)業(yè)的分布而定，也會在我國不同地區(qū)有占有不同市場份額的銷區(qū)。按照商品期貨多個產(chǎn)銷區(qū)的情況來看，商品期貨交割倉庫選址問題屬于多元規(guī)劃的選址問題。

多元規(guī)劃又可以分成兩種情況，一種是物流配送中心的數(shù)量固定的多中心選址問題，其目標是確定各物流配送中心的具置；另一種則是配送中心的數(shù)量不固定，其目標不僅是要確定配送中心的最有數(shù)量，還要確定其選址。交割倉庫選址屬于后者。

混合整數(shù)規(guī)劃法：通過給定的離散決策變量、目標函數(shù)和約束條件，使其能夠對所考慮的問題進行較為全面和客觀的描述，適用于解決物流網(wǎng)絡設計中常見的、較為復雜的選址問題。需要知道的約束條件一般有：產(chǎn)品的產(chǎn)區(qū)，各產(chǎn)區(qū)的產(chǎn)量，銷售區(qū)，各銷售區(qū)的需求量，各產(chǎn)區(qū)到消費區(qū)的運輸成本。

運輸規(guī)劃方法：對于已經(jīng)建成的物流配送網(wǎng)絡，由于產(chǎn)銷能力的變化而需要調整網(wǎng)絡布局，重新分派各個子配送中心的配送范圍以及配送量時，可以用這種方法。其所需要知道的條件與混合整數(shù)規(guī)劃法相同。

在目標上，兩種方法都是使總的物流配送成本最小，不同處在于混合整數(shù)規(guī)劃法要同時確定配送中心的位置和服務目標，而運輸規(guī)劃方法則僅需對已有的網(wǎng)絡的服務對象進行調整。

二、交割庫選址問題特性

第一，一般倉庫的選址主體是倉庫的經(jīng)營者，以營利為目的。而交割倉庫的選址主體是期貨交易所，其目的是滿足投資者的交割要求和實現(xiàn)倉單的快速流動。

第二，一般倉庫選址布點規(guī)劃模式為：工廠――配送中心――門店，其中工廠和門店都是確定的對象。而交割倉庫的運營方式為：供應商交割倉庫采購商或用戶，這三項中只有交割倉庫的地點是確定的，而供應商和采購商或用戶則只能根據(jù)經(jīng)驗確定一個大致的范圍，但是交割倉庫的確定卻是由供應商和采購商之外的第三方――商品期貨交易所來確定的。

第三，一般倉庫的選址最終的約束條件是總運營成本（包括固定成本和運輸成本）最小，而交割庫的選址要考慮的因素中除了相應的運輸、儲存、出入庫以及檢驗成本外，更重要的是交割地點的選擇中所蘊含的價值，即由物流費用和選擇權所造成的升貼水問題。

第四，一般的倉庫的選址宗旨在于為不同的地點提供相應的供應源，由于供應商是特定的，定價也是由生產(chǎn)者完成，所以對于無差異的產(chǎn)品來說，不存在串貨套利問題。而對于大宗商品來說，期貨市場承擔著定價的功能，現(xiàn)貨市場則承擔著商流、物流的職責，這樣在多個地點交割的情況下，由于運費以及不同地點市場力量的影響，會產(chǎn)生不同的實際價格，從而產(chǎn)生基差（即某一特定時間地點的現(xiàn)貨價格和期貨價格之差）問題。單一交割地點制度能夠避免這樣的問題，但是會造成倉單流動緩慢，不利于期貨市場的發(fā)展，也會在一定程度上造成社會成本的增加，因而現(xiàn)行的期貨交割制度多為多地點交割，而設置出合理的升貼水則成為解決基差問題的關鍵。

交割倉庫選址與一般倉庫選址的聯(lián)系：商品期貨交割中所涉及到的升貼水在很大程度上是反映交割庫到基準庫的運價和出庫費用。

三、結束語

總之，商品期貨交割倉庫設置的核心問題是有利于實現(xiàn)期貨市場的兩個基本功能，即價格發(fā)現(xiàn)功能和套期保值功能。要實現(xiàn)價格發(fā)現(xiàn)，就需要市場盡可能的有效，就需要有頻繁的交易發(fā)生，因而在期貨市場上，標準倉單流動性的強弱就可以反映該功能的實現(xiàn)程度。要實現(xiàn)套期保值功能，則要求市場中有足夠多的商品注冊，從而滿易者的交割需求。

（作者：北京物資學院11級管理科學與工程專業(yè)研究生）

參考文獻：

篇5

作為專業(yè)運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能有機結合的第三方醫(yī)藥物流企業(yè),醫(yī)藥物流已經(jīng)成為“大藥房”和我們生活當中不可缺少的一部分。醫(yī)藥物流倉庫以存儲藥品和醫(yī)療器械為為主,必須符合國家藥監(jiān)的GSP認證標準和有關消防的規(guī)定,本文就現(xiàn)代醫(yī)藥物流倉庫消防設計進行探討。

2醫(yī)藥物流倉庫消防存在的問題

2.1可燃物存放規(guī)模較大,堆放高度集中一般性非專業(yè)物流倉庫內存放貨品多未進行專業(yè)分類、分庫存放而混存于一個庫內,堆放方式大多采用堆垛、貨架存放、托盤堆放等常見方式。數(shù)量多,密度大,種類雜。

2.2布局不規(guī)范,必要防火通道堵塞出于成本考慮,一般物流環(huán)節(jié)能利用的空間都盡量被利用到,某些必須預留的安全空間也被占用,整個倉庫碼放分區(qū)雜亂,布局缺乏科學指導。某些企業(yè)將倉庫、車間合為一處,達不到必要的防火安全標準;發(fā)生火情后碼放物資往往“火燒連營”,而由于消防通道被堵塞,救火的最佳時機常被人為延誤,造成不必要損失。

2.3安防人員力量不足,管理不到位倉庫規(guī)模的大小和費用開支決定了倉庫管理人員的多少,日常工作時間由于在崗人員較多,能夠達到庫庫有人這一基本要求;而下班后庫區(qū)人員銳減,通常只有值班室有人值班,無法及時發(fā)現(xiàn)火情而延誤撲救時間。

2.4消防能力嚴重不足出于安全考慮和城市建設規(guī)劃需要,大部分倉庫選址在郊區(qū)和人口密度相對較小的地區(qū),由于地理條件的限制,這些地方大多消防能力嚴重不足。從庫房建設要求來看,醫(yī)藥物流庫房一般庫房較長、房體跨度大、頂棚高、耐火等級低、易燃物品碼放密度大,過火速度快,燃燒易形成規(guī)模效應;火情復雜,可燃物不完全燃燒,產(chǎn)生大量高溫有毒煙塵,阻礙視線,不利于人員逃生;由于火場條件易于空氣對流,造成可燃物余燼飛灑,容易引發(fā)它處火情而殃及池魚。

3現(xiàn)代醫(yī)藥物流倉庫消防設計

3.1通過藥品許可證驗收前,先通過消防驗收按照我國有關消防法規(guī),面積超過一萬平方米的藥品倉庫一般需要地級市的消防大隊進行檢驗,程序頗為嚴格,因此企業(yè)在根據(jù)自身業(yè)務需要規(guī)劃庫區(qū)時必須考慮消防的有關規(guī)定。一般而言,大型藥品倉庫會根據(jù)業(yè)務劃分為整件庫、散件庫、驗收庫、待運庫等,根據(jù)GSP標準劃分為常溫庫、陰涼庫、易串味庫、器械庫等,但是站在消防的角度,這些庫區(qū)如果不增設自動噴淋設備,最大也不能超過1500m2,如果增加自動噴淋設備最大也只能控制在3000平方米以內,而且還有大量的管道要沿墻面拉線,因此庫區(qū)規(guī)劃必須考慮消防規(guī)定。

3.2建筑防火設計第一,倉庫的耐火等級不應低于二級,多層倉庫的耐火等級應為一級。鋼結構倉庫的承重鋼構件耐火極限要求不應低于1.5h的,如采用防火涂料保護時應采用非膨脹型防火涂料。第二,當倉庫任一邊長大于220m時,倉庫首層應設置寬度不小于6m的防火分隔通道,且應滿足下列要求:①通道兩側的分隔墻應為防火墻,且宜高出屋面0.5m。通道分隔墻上不宜開設門洞,如須在隔墻上開設門,應采用甲級防火門。②通道宜居中布置,通道之間的距離不宜大于150m。③通道內不得堆放物品,且應直通室外。第三,單層倉庫的防火分區(qū)建筑面積不應大于6000m2,多層倉庫防火分區(qū)建筑面積不應大于4800m2。

采用全自動立體倉儲設備且建筑高度大于10.5m的倉庫,其防火分區(qū)的面積可擴大一倍。當防火分區(qū)建筑面積超過上述要求時,應進行性能化評估并組織專家論證。當防火分區(qū)進深大于120m或貨架連續(xù)長度大于90m時,應設置寬度不小于8m的室內防火分隔帶,其頂部應設置可開啟外窗,其面積不應小于分隔帶面積的5%,且宜均勻布置。第四,倉庫內分類拆包、分揀、包裝區(qū)域應與其他區(qū)域采取有效防火分隔,其防火分區(qū)面積和安全疏散出口數(shù)量、疏散距離可參照丙類生產(chǎn)廠房執(zhí)行。倉庫內不得儲存火災危險性為甲、乙類的物品,不得布置與倉庫無關的辦公用房等附屬用房。

3.3滅火救援設施設計倉庫周圍應設置環(huán)形消防車道,其寬度不應小于6m。消防車道與倉庫的距離不應小于5m,且不應大于15m。倉庫的兩個長邊應設置滅火救援場地,其寬度不得小于10m。倉庫每個防火分區(qū)外墻上應設置滅火救援窗口(或室外樓梯)。滅火救援窗口的設置應滿足下列要求:每個防火分區(qū)滅火救援窗口數(shù)量不應少于2個,并且宜布置在不同方向。滅火救援窗口應正對貨架或堆垛間的通道設置,其面積不應小于1.2m2,且其寬度不應小于1.0m。外墻上滅火救援窗口的間距不應大于20m。多層倉庫二層及以上各層應沿倉庫長邊設置滅火救援平臺(或室外樓梯),平臺的長度和寬度分別不應小于3m和1.5m,平臺之間的水平間距不應大于40m,平臺處必須設置滅火救援窗口。

篇6

關鍵詞：電網(wǎng)企業(yè);物資倉儲網(wǎng)絡;CFLP模型

中圖分類號：F270 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2014）31-0020-02

引言

物流網(wǎng)絡布局規(guī)劃是指在一定層次和地區(qū)范圍內確定物流網(wǎng)絡（物流通道、物流節(jié)點）合理的空間布局方案，其中物流節(jié)點選址是重點。國際上對物流節(jié)點選址的研究已有多年歷史，在理論和實踐方面都取得了很多成績。例如，Geoffrion和Grave把傳統(tǒng)的固定費用選址問題模型擴展到了包括從工地到物流中心以及到多個市場的裝載貨量的模型[1];Francisio Barahona等針對電腦配件的分銷倉庫網(wǎng)絡問題，提出整數(shù)規(guī)劃模型[2];Weibing Weng等從供應鏈角度考慮提出多目標地址決策模型[3]。

國內對物流節(jié)點選址方面的研究起步較晚，主要研究集中在交通網(wǎng)絡和快遞服務領域。在交通網(wǎng)絡領域，如雙層模型[4]、四因素法[5];在快遞服務領域，如層次聚類分析法[6]，混合整數(shù)規(guī)劃模型[7]。近幾年，國內對電網(wǎng)企業(yè)物資倉儲網(wǎng)絡開始研究。李婷等提出雙層選址模型[8]，模型中倉庫的需求量以倉庫面積表示，由于倉庫面積受物資體積、形狀、擺放方式及倉庫內布局等多因素影響，因此用倉庫面積表示倉庫需求量誤差較大。歐安杰等提出“一級倉+急救包”省級物流網(wǎng)絡的分級管理模式，針對中心倉庫的布點優(yōu)化，采用中心倉庫布點和急救包配置兩層優(yōu)化[9]，模型中的中心倉庫布點優(yōu)化以倉庫建設改造投資最少，沒有考慮到配送成本。本文采用CFLP模型，該模型可以在配送中心的能力有限制，而且需求點的位置和需求量以及備選配送中心的數(shù)目均已確定的情況下，從配送中心的備選地點中選出總費用最小的、由多個配送中心組成的配送中心集合。

一、電網(wǎng)企業(yè)物資倉儲網(wǎng)絡布局現(xiàn)狀分析

電力物資種類繁多，電網(wǎng)企業(yè)針對各種物資需求特性的不同采取分級存儲方式。隨著電力的不斷發(fā)展和物資集約化管理體系的構建，倉儲網(wǎng)絡存在的問題顯現(xiàn)出來，主要表現(xiàn)為：有些倉庫空置率很高，有些倉庫則不能滿足倉儲需求，造成了倉庫利用率低，綜合效果差;有些倉庫建成年代久遠，規(guī)劃建設不統(tǒng)一，也不合理，造成了運營及人員成本的增加，且不利于物資的集中管理。

二、電網(wǎng)企業(yè)物資倉儲網(wǎng)絡布局優(yōu)化原則

本文主要考慮中心庫、周轉庫（統(tǒng)稱為配送中心）的數(shù)量、位置及配送服務范圍。其中中心庫作為倉儲網(wǎng)絡的樞紐，負責所屬省通用物資資源的集中儲存與配送，向周轉庫、倉儲點進行補庫;周轉庫作為倉儲網(wǎng)絡的中轉，主要承擔所屬地（市）范圍內運維物資、備品備件、廢舊物資、可用退役資產(chǎn)等儲存任務。電力物資的需求特征可概括為需求頻率低、配送時間要求高。此外，集中大規(guī)模倉庫比分散、小面積的倉庫物資、人員管理成本更低、對物資需求的效應效率更高。配送中心作為倉儲網(wǎng)絡的中轉，定期向需求點實施配送業(yè)務。

三、電網(wǎng)企業(yè)物資倉儲網(wǎng)絡CFLP模型構建

CFLP（Capacitated Facility Location Problem，固定容量設備選址問題）模型是由反町洋一首先提出的，是利用運籌學中的非線性規(guī)劃求解選址問題。CFLP模型的目標是求得使總費用最低的配送中心的集合。假設系統(tǒng)滿足條件：配送中心容量和需求點需求量與庫存物資金額成正比。

建立CFLP模型：

目標函數(shù)為：

min（U）=■■hsi jxsi j （1）

條件：

■xsi j≤Dj，j=1，2，…，n （2）

■xsi j≤Mi，i=1，2，…，k （3）

0≤xsi j，i=1，2，…，k，j=1，2，…，n （4）

式中，U為總運費;hsi j 為表示從配送中心si到需求點j的單位運輸費用=單位運費率*運輸距離（根據(jù)實際情況設定單位運輸費率）;xsij為表示從配送中心si到需求點j的運輸量;Mi為表示配送中心si的容量;Dj為表示需求點j的需求量。

針對上述優(yōu)化問題，利用LINGO軟件進行求解。

四、應用實例

某電力公司在某地區(qū)有7個需求點（H1-H7），有4個配送中心。因集約化需要，準備從這4個候選配送中心選取若干個配送中心，并且選取的配送中心能夠滿足該地區(qū)7個需求點的需求，使得總成本最小。設單位運輸費率為1，已知各配送中心到需求點的距離和需求點的采購金額及配送中心容量金額（如表1所示）。

需求點的采購金額和配送中心容量金額及

表1 配送中心到需求點的距離 距離單位：KM

用LINGO編程：

model：

sets：

P/P1 P2 P3 P4/：supply;

H/H1 H2 H3 H4 H5 H6 H7/：demand;

link（P，H）：c，x;

endsets

data：

supply= 480 360 530 210;

demand= 160 80 100 120 200 180 60;

c=27 24 29 20 19 16 3

25 31 28 19 18 15 3

46 59 50 38 38 35 19

20 28 26 15 14 9 7;

enddata

min=@sum（link（i，j）：c（i，j）*x（i，j））;

@for（H（j）：@sum（P（i）：x（i，j））=demand（j））;

@for（P（i）：@sum（H（j）：x（i，j））<=supply（i））;

end

求解的結果列表（如表2所示）：

需求點的采購金額和配送中心容量金額及

表2 配送中心到需求點的配送金額

可知，配送中心選址為P1、P2、P4，其中配送中心P1的配送范圍是需求點{H2，H3，H4，H7}的集合，配送中心P2的配送范圍是需求點{H1，H4，H5}的集合，配送中心P4的配送范圍是需求點{H1，H6}的集合，最小配送成本為16 440萬元。

結論

根據(jù)電網(wǎng)企業(yè)倉儲網(wǎng)絡布局現(xiàn)狀和要求，構建了CFLP模型優(yōu)化方法并運用LINGO軟件求解該模型。確定了電網(wǎng)企業(yè)配送中心的選址，降低了電力物資倉儲成本和配送成本，提高了電網(wǎng)企業(yè)管理和服務水平。

參考文獻：

[1] Geoffrion A.M.，Graves G.M.，Multicommodity distribution system design by benders decomposition，Management Science.20 （1974）

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[2] Francisco Barahona，David Jensen，Plant location with minimum inventory，Mathematical Programming.83 （1998）101-111.

[3] Weng W，Yang G，Zhang Y，et al.Multi-objective plant location decision model from the view of entire supply chain[C]//Natural

Computation （ICNC），2011 Seventh International Conference on.IEEE，2011，3：1256-1259.

[4] 陳群，史峰，龍科軍.城市軌道交通網(wǎng)絡布局的雙層優(yōu)化模型[J].中南大學學報，2008，（3）.

[5] 蘇國輝，吳群琪，陳文強.基于四因素法的公路交通網(wǎng)絡布局優(yōu)化模型[J].長安大學學報，2012，（5）：85-90.

[6] 李波.快遞企業(yè)服務網(wǎng)絡布局優(yōu)化研究[D].北京：北京交通大學，2010.

[7] 張玉環(huán).基于離散粒子群算法的快遞公司城市多級配送網(wǎng)絡布局優(yōu)化[J].商場現(xiàn)代化，2012，（16）：26-27.

篇7

公司圍繞六項主營業(yè)務(物流、成品油、火工品、通用物資、國產(chǎn)化及專業(yè)化服務、商務地產(chǎn))，以收入效益最大化為工作重心，實施“一個目標、雙物定位、一個落實”的戰(zhàn)略規(guī)劃?！半p物定位”中的“物流”是以成品油、火工(化工)品等專項物資和大宗原材料為主要經(jīng)營內容，依托神華集團鐵路、港口等儲運資源，對內保障供應，對外拓展經(jīng)營，通過內部資源與外部市場優(yōu)化配置，構建整合神華集團大物流業(yè)務，獲取“第三方利潤”，向以“四方物流”為目標的新型物流經(jīng)營企業(yè)邁進。

神華集團物資貿(mào)易有限公司副總經(jīng)理劉斌分析認為，神華集團的精益化物資管理模式大獲成功，成為能源企業(yè)進行物資管理成功的典型案例，精益化物資管理模式前景看好。

記者　能否就神華的物資管理體系做個簡單介紹?

劉斌　疊生產(chǎn)用的物資的采購及管理流程如下：二級公司的部門提報采購計劃，報至采購管理部，采購中心對外招標，之后進入庫存，然后領用(提報采購計劃――招標――庫存――使用)。

神華的每個煤礦子公司都建有自己的物資倉庫。神東煤礦的自動化倉庫在行業(yè)內具有典型性和可參考眭。與其他煤炭公司～樣，神華集團的備件物流管理的特點也極為特殊。總的來說具有以下特點：一是品種多樣，形態(tài)各異，體積、重量差別大，對運輸搬運、庫存的要求很高；二是出庫頻率低，周轉周期長；三是價值較高，備件短缺對企業(yè)造成的損害大；最后由于技術飛速發(fā)展，備件推陳出新速度極快，不斷有舊的備件種類退出以及新的備件種類進入廠商的備件目錄，兼之備件需求的高度隨機性，使備件采購及計劃難以有規(guī)律可循。

記者　神華集團在進行物資管理過程中對供應商提出了哪些要求?

劉斌　我們以神華神東公司為例進行介紹。神東公司于2001年開始實施了企業(yè)資產(chǎn)管理系統(tǒng)(EAM)，物資管理的業(yè)務全部納入EAM系統(tǒng)。該系統(tǒng)包含設備和備件的購置、跟蹤、維修、處置以及物資的計劃、采購、倉儲等內容。神東公司EAM功能集中在計劃管理層面，它需要執(zhí)行層面作業(yè)系統(tǒng)的支持，通過現(xiàn)場數(shù)據(jù)的實時采集，使企業(yè)的數(shù)據(jù)能夠快速、準確、無誤差的輸送到EAM系統(tǒng)，為計劃和決策提供準確的依據(jù)。隨著企業(yè)的高速發(fā)展，神東公司對物流體系和物資供應管理提出了更高的要求，需要在現(xiàn)有的倉庫空間和人員的基礎上完成更多的物資周轉和配送任務，建立一個高效率、低成本的現(xiàn)代物流系統(tǒng)。而實現(xiàn)這個目標的必由之路就是要實現(xiàn)物流管理的現(xiàn)代化，物資供應管理的“一體化”和“精益化”，要求EAM的應用延伸到現(xiàn)場管理，要求實施倉庫管理系統(tǒng)(WMS)和條形碼執(zhí)行系統(tǒng)。

記者　請以神華神東公司為例，介紹煤炭企業(yè)的物資管理系統(tǒng)方案的實施情況。

劉斌　由北京愛創(chuàng)提供實施的解決方案獲得了巨大成功。其總體陪況如下：

(一)系統(tǒng)總體框架

備件倉庫管理系統(tǒng)作為資產(chǎn)管理EAM系統(tǒng)的下游執(zhí)行系統(tǒng)，完成備件倉庫的業(yè)務控制。集成無線終端設備、條碼技術、無線網(wǎng)絡通訊技術，對倉庫現(xiàn)場作業(yè)進行支撐，并實施收集庫存移動數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)接口與EAM系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)共享，使EAM系統(tǒng)庫存數(shù)據(jù)及時、準確，真實反映庫存的實際情況，為備件使用單位、計劃單位、管理單位提供有效的數(shù)據(jù)支持。并且備件倉庫管理系統(tǒng)通過接口與WCS系統(tǒng)集成，對于立體倉庫出入庫作業(yè)進行自動作業(yè)控制，提高作業(yè)的效率和精準度。

(一)執(zhí)行調度、移動數(shù)據(jù)采集方案

(二)系統(tǒng)接口方案

1、WMS系統(tǒng)與EAM系統(tǒng)接口

備件倉庫管理系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)接口與EAM系統(tǒng)交互數(shù)據(jù)，控制系統(tǒng)各環(huán)節(jié)作業(yè)順暢執(zhí)行。

2、WMS與WCS的銜接

對于倉庫自動立體庫的部分，WMS在處理相關出庫或入庫業(yè)務時，WC8接受WMS的指令，并將其指令轉換成WCS能夠識別、執(zhí)行的設備控制、運行動作，對庫存?zhèn)浼M行相應操作，并將結果通知WMS。具體要視自動化立體庫設備、廠家、型號而定。

(三)系統(tǒng)網(wǎng)絡方案

倉庫無線網(wǎng)絡通訊協(xié)議采用802.11B的標準協(xié)議，在需要執(zhí)行任務的無線手持終端與后臺服務器之間采用瘦客戶端多層系統(tǒng)結構。

(四)系統(tǒng)功能結構

(五)條形碼方案

在本系統(tǒng)中，備件編碼、工具／器具編碼、倉庫貨位、操作員編碼、批號、單據(jù)等都通過條形碼來標識。通過對這些對象按照一定的編碼規(guī)則進行編碼，賦予各個對象一個唯一的以條形碼表示的編碼。在業(yè)務處理過程中，通過掃描條碼來快速準確地拾取相應的業(yè)務對象的信息，減少手工錄入的工作量及可能發(fā)生的錯誤，從而保證系統(tǒng)信息的準確及時。

記者　請簡單介紹神華集團的物資倉儲設施狀況。

劉斌　神華的倉儲設施有不同類型，包括自動化的、半自動化的以及人工操作的倉庫。早在1[]年前，神華神東煤礦就建造了全自動化的倉庫。未來并不是所有的神華煤礦都建造自動化倉庫，這主要還是取決于煤礦對物資需求的實際情況來進行決定。

近年來，神華神東物資供應中心十分注重倉庫軟硬件設施建設，不斷進行物流系統(tǒng)改造，該中心應用了自動化立體倉庫、多向行走前移式叉車，閣樓式貨架等一系列現(xiàn)代化的物流設施和先進的倉庫管理信息系統(tǒng)以及無限射頻、條形碼技術，倉庫存儲能力提升至原來的2，5倍以上，提高了物流作業(yè)的質量和水平，物流管理在同行業(yè)中處于領先水平。

記者　貴公司的供應商分為哪些類型?如何才能成為神華的供應商?

劉斌　神華的物資供應商可以分為戰(zhàn)略性型(主要是技術合作)、合格型(寄存寄售、招標)和普通型三種類型。對不同類型的物資供應商的要求會有所不同。

記者　貴公司從哪些方面對神華的物流網(wǎng)絡進行規(guī)劃和布局?未來目標是什么?

劉斌　神華的物流體系(大物流)以神華港口、鐵路為運輸主干線；以黃驊港、包頭、榆林、阿康、烏海物流園區(qū)為基礎；以天津塘沽、三汲、準格爾、寧東、臨河、甘其毛都口岸集散中心為支撐；以國鐵、地鐵及呼、包、鄂、榆、烏、銀公路網(wǎng)為輻射；形成神華大物流業(yè)務板塊。

神華大物流覆蓋集團公司神東、準格爾、烏海、寧煤、榆神五大產(chǎn)煤基地(除神新、神寶外)和港口、鐵路、電力、煤制油、煤化工的所有成員單位，總計20家生產(chǎn)企業(yè)，約120個廠、礦、段；輻射冀中南、魯東北、豫北、晉中北、陜北、內蒙古中西部、寧夏至甘肅、青海、新疆等地區(qū)；建設黃驊港、包頭、榆林、阿康、烏海五個物流園區(qū)和六個集散中心，開展港口吞吐中轉、鐵路運輸、物流園區(qū)集散、內部供應鏈物流四項業(yè)務。

篇8

倉儲管理專業(yè)人才也有其自身的成長規(guī)律，物流管理專業(yè)的應屆畢業(yè)生首先需要在倉管員崗位鍛煉1-2年，在全面掌握倉儲服務的操作技能后，才能晉升到倉儲主管崗位；然后在倉儲主管崗位上鍛煉3-5年，具備必要的管理技能和管理素質后，才能向更高的倉儲經(jīng)理崗位發(fā)展。

二、《倉儲管理實務》課程定位

高職院校物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)目標應該定位于面向企業(yè)物流服務一線的操作與管理類崗位，培養(yǎng)高素質的技能型應用人才。每個高職院校要圍繞學校特色和自己的專業(yè)方向定位開設一系列的職業(yè)就業(yè)特色課程。我校物流管理專業(yè)針對倉儲管理類崗位群開設了《倉儲管理實務》課程，并將該課程和《運輸管理實務》、《物流信息管理實務》、《物流市場營銷》、《物流客戶服務與管理》一起并列為物流管理專業(yè)的五門核心專業(yè)課程。我校的《倉儲管理實務》課程主要解決倉管員和倉庫主管崗位應該具備的核心職業(yè)技能和基本職業(yè)素養(yǎng)的培養(yǎng)問題。通過該課程的學習，讓學生掌握倉庫選址、倉庫規(guī)劃與布局、倉儲設備配置、貨物入庫出庫作業(yè)、在庫商品保管、庫存控制、倉庫現(xiàn)場管理、倉儲業(yè)務經(jīng)營等方面的專業(yè)理論知識。著重培養(yǎng)學生的倉庫選址分析能力、倉庫功能規(guī)劃與平面布局能力、倉儲設備操作與管理能力、貨物出入庫作業(yè)組織能力、在庫商品的保管與養(yǎng)護能力、庫存控制管理能力、倉庫現(xiàn)場管理能力、倉儲業(yè)務流程與作業(yè)單證設計能力以及WMS操作能力等職業(yè)核心技能。讓學生養(yǎng)成認真負責、嚴謹細致的工作作風，樹立處處講安全、時時防風險的工作習慣，具有強烈的成本意識和服務意識。能夠勝任倉管員崗位的工作，并為以后晉升到倉庫主管和倉儲經(jīng)理職位奠定堅實的職業(yè)基礎。

三、《倉儲管理實務》課程教學內容體系構建

本課程的開發(fā)思路是在解構企業(yè)倉儲管理類崗位工作任務的基礎上，根據(jù)職業(yè)人才成長規(guī)律和學習規(guī)律，將倉儲管理崗位工作所需的基礎理論知識、職業(yè)核心能力和基本職業(yè)素養(yǎng)，按照實際工作過程進行重構，從而形成課程教學內容體系和教學單元。根據(jù)企業(yè)倉儲管理類崗位群的需求分析結果和課程的專業(yè)人才培養(yǎng)目標定位，本課程選取了倉儲管理崗位群的主要工作任務作為課程教學內容，并按照真實工作過程的順序設計了倉儲管理認知、倉儲設施規(guī)劃、倉儲設備配置、貨物入庫管理、貨物在庫管理、貨物出庫管理、倉儲業(yè)務經(jīng)營等七個學習型項目。每個大的學習型項目又細分為更小的獨立教學單元。在教學單元里面針對崗位所需的核心職業(yè)技能一共設計了14個技能訓練項目。

四、《倉儲管理實務》課程評價體系構建

（一）課程教學評價體系改革的思路

1、注重職業(yè)核心技能的考核

真正貫徹工學結合的教學理念，將倉儲管理崗位群工作所需的核心技能列為重點考核項目，考核成績不低于課程成績的60%。另外，基本職業(yè)能力約占課程成績的20%，職業(yè)素養(yǎng)成績占課程成績的20%左右。

2、注重學習過程的考核

真正落實過程考核的思想，將課程考核分散到平時的理論學習和技能實訓環(huán)節(jié)中去，平時成績占課程成績比例不低于70%，期末考試成績不超過占考試成績的30%。過程考核主要針對學生在平時出勤、課堂表現(xiàn)、作業(yè)提交、實地調查等體現(xiàn)學生學習過程的多個方面進行評價。結果考核主要針對學生運用本課程的主要知識點和核心技能點來分析調研企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀，并提出合理化建議?？己艘罁?jù)是企業(yè)調研報告。

3、考核主體的多元化

過程考核主要由專業(yè)任課老師負責在校內完成。結果考核可以請行業(yè)企業(yè)的人士參與進來，可以設計成學生以小組的形式到對口企業(yè)進行主題調查，然后根據(jù)調查的結果撰寫成企業(yè)調研報告，再將該調研報告反饋給企業(yè)管理層進行評價。

（三）課程核心技能評價指標體系構建

篇9

作為我國國民經(jīng)濟的重要組成部分，現(xiàn)代物流業(yè)在促進產(chǎn)業(yè)結構調整、轉變經(jīng)濟發(fā)展方式方面發(fā)揮了重要作用。同時，以交通運輸、倉儲為主要依托的物流業(yè)對能源的需求快速增加。對此，業(yè)內人士指出，物流行業(yè)在節(jié)能減排方面的潛力巨大。

20世紀90年代中期，發(fā)達國家提出了“綠色物流”的概念（Green Logistics），其定義是指以降低對環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標，利用先進物流技術規(guī)劃和實施運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動，內涵包括集約資源、綠色運輸、綠色倉儲、綠色包裝、廢棄物物流。近年來，國內不少企業(yè)開始在該領域展開探索。特別是在倉儲行業(yè)，“綠色倉儲”已經(jīng)成為一個備受關注的主題。

綠色倉儲的內容

據(jù)統(tǒng)計，在整個生產(chǎn)過程中，加工制造的時間僅占5%，其余時間都用在存貯、裝卸、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)，作為物流活動中的一個關鍵環(huán)節(jié)，發(fā)展綠色倉儲對實現(xiàn)綠色物流具有十分重要的意義和作用。

目前，我國的倉儲行業(yè)已經(jīng)開始形成高效節(jié)能、綠色環(huán)保的理念。中國倉儲協(xié)會組織起草的國家標準《通用倉庫及庫區(qū)規(guī)劃設計參數(shù)》（GB/T28581-2012）附錄中提出，綠色倉庫基本要素包括：（1）倉庫的設計應統(tǒng)籌考慮倉庫全壽命周期內，節(jié)能、節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材、保護環(huán)境、滿足倉庫功能之間的辯證關系。（2）倉庫的設計應依據(jù)因地制宜的原則，結合所在地域的氣候、資源、自然環(huán)境、經(jīng)濟、文化等特點，符合國家的法律法規(guī)和相關的標準，體現(xiàn)經(jīng)濟效益、社會效益和環(huán)境效益的統(tǒng)一。

據(jù)中國倉儲協(xié)會會長沈紹基介紹，鑒于推進“綠色倉儲”的重要性，2013年12月24日，中國倉儲協(xié)會召開內部工作會議，重點研究了“綠色倉儲”的內容、工作計劃、內部分工與工作機制等事項。會議認為，綠色倉儲是一種用可持續(xù)發(fā)展的理念來從事倉儲建設、經(jīng)營與作業(yè)的行為，在節(jié)能減排的可持續(xù)性發(fā)展道路上有著巨大的潛力。其內容主要包括倉庫建筑材料（環(huán)保材料，可循環(huán)利用等）、倉庫結構設計（充分利用自然光等）、倉庫屋頂發(fā)電、節(jié)能技術（節(jié)電、節(jié)水等）、采用節(jié)能的倉儲設備等五個方面。

核心技術及實現(xiàn)方式

與傳統(tǒng)倉儲相比，綠色倉儲的特點突出表現(xiàn)在以下幾個方面：

首先，選址合理，節(jié)約運輸成本。如果倉庫過于松散，會降低運輸效率，增加空載率；如果過于密集，又會增加能源消耗，增加污染物排放；倉庫布局要總體規(guī)劃，依據(jù)企業(yè)可持續(xù)性發(fā)展戰(zhàn)略要求，做到綠色倉儲化。

其次，倉儲布局科學。使倉庫在一定程度上得到最為充分地利用，從而實現(xiàn)倉儲面積利用的最大化，減少倉儲成本。

第三，充分考慮倉庫建設和運營對所在地產(chǎn)生的環(huán)境影響，盡可能采用節(jié)能環(huán)保技術及設備。

目前，綠色倉儲的相關技術主要涉及節(jié)電、節(jié)水、采暖等，如采用節(jié)能反光屋頂、太陽能屋頂、高效節(jié)能的照明系統(tǒng)、先進的低能耗的制熱和制冷系統(tǒng)，以及利用循環(huán)雨水進行綠化灌溉等。其中，分布式光伏發(fā)電技術的引入尤為引人注意。據(jù)了解，分布式光伏發(fā)電特指采用光伏組件，將太陽能直接轉換為電能的分布式發(fā)電系統(tǒng)。它是一種新型的、具有廣闊發(fā)展前景的發(fā)電和能源綜合利用方式，它倡導就近發(fā)電、就近并網(wǎng)、就近轉換、就近使用的原則，不僅能夠有效提高同等規(guī)模光伏電站的發(fā)電量，同時還有效解決了電力在升壓及長途運輸中的損耗問題。特別是在倉儲行業(yè)，可充分利用倉庫集聚區(qū)倉庫屋頂優(yōu)勢，合理利用倉庫屋頂，鋪設分布式光伏電站裝置，為倉儲企業(yè)的倉庫內設施進行供電照明、通風、空調等，庫區(qū)內的路燈、電動叉車充電站及庫區(qū)辦公區(qū)提供電力。有統(tǒng)計顯示，每平方米太陽能電池板可實現(xiàn)每年100度左右的年發(fā)電量。

此外，在倉庫日常經(jīng)營管理上，通過綠色管理實現(xiàn)節(jié)能減排。具體做法包括：（1）依托和應用信息化系統(tǒng)，實現(xiàn)無紙化作業(yè)。（2）采用綠色、節(jié)能、環(huán)保、標準化的物流倉儲設備。（3）通過托盤共用減少托盤使用量，減少資源浪費。（4）減少使用一次性耗材（如一次性纏繞膜、一次性紙箱等），實現(xiàn)物品的重復利用等。

探索與實踐

事實上，近年來中國國內對綠色倉儲的探索始終存在。其中，以普洛斯、安博、蓋世理等外資物流地產(chǎn)商為突出代表，他們在為中國市場提供高質量物流倉儲設施和服務的同時，也在環(huán)保和資源集約化利用方面給中國的倉儲行業(yè)帶來了諸多經(jīng)驗和啟示。

以普洛斯為例，在中國，普洛斯致力于推廣國外先進的綠色倉庫成功經(jīng)驗，并結合本土國情展開一系列“綠色新舉措”。比如，通過采用高反射率屋面、可回收鋼材、ALC面板（吸熱材料）、自然采光、通風、景觀綠化（符合并超越有關標準）、新型節(jié)能環(huán)保燈具等環(huán)保元素推進綠色倉庫的進程。以普洛斯北京空港物流園為例，園內使用了高反射率屋面、可回收鋼材、吸熱加氣輕質混凝土（ALC）墻面板等環(huán)保材料和設施，大大減少了物流園碳的排放。

2007年12月，普洛斯與深圳市鹽田港集團合作的鹽田港普洛斯國際物流園項目，該項目引進了國際上多層庫先進的設計理念，采用了先進的盤旋車道設計，使車輛能直接到達各層裝卸貨物。與使用升降梯的傳統(tǒng)多層庫相比，這一設計有效地幫助客戶提高了裝卸貨效率和空間使用率，保證充足的停車位，并為鹽田港土地集約化利用和倉儲設施建設帶來了成功的經(jīng)驗。

在物流中心建設方面，2011年7月，樂購（Tesco）首家購地自建的綠色物流中心在浙江省嘉善盛大開業(yè)，該物流中心整體采用節(jié)能設計，倉庫面積達5，5萬平方米，占地面積將近24萬平方米。應用了可再生能源、改良的倉庫屋頂保溫層、墻體PIR保溫材料、T5照明、高能效熱交換器、中水回收系統(tǒng)等一系列先進的環(huán)保節(jié)能技術及設備，節(jié)能方面的投資超過2000萬元。與國內傳統(tǒng)的物流中心相比，預計節(jié)能45%，節(jié)水40%，并減少35%碳排放。

在物流裝備制造行業(yè)，2013年8月，世界著名叉車企業(yè)永恒力公司位于上海青浦的新工廠正式開業(yè)，除了具備強大的生產(chǎn)和研發(fā)能力外，該工廠還進行了精密的能量概念設計，比如夏天主要利用水進行溫度調節(jié)，與同類設備相比，冷卻劑的使用減少了90%，并大大減少了溫室氣體的排放；冬季采用地熱供暖，未利用能量將通過系統(tǒng)返回地下；配備節(jié)能系統(tǒng)，將凈化過濾空氣輸送至各辦公室，降低了整棟樓的空氣濕度。憑借這些環(huán)保設計，永恒力新工廠于開業(yè)典禮上被授予Leed Silver證書。

此外，近年來不斷有國內的物流園區(qū)、物流中心項目獲得美國綠色建筑評估體系（LEED）認證。如耐克中國物流中心、聯(lián)合利華天津工業(yè)園一期工程等。

綠色倉儲行動計劃

沈紹基表示，綠色倉儲涉及倉庫建設、節(jié)能技術應用、倉庫經(jīng)營與倉庫作業(yè)等多個方面，是一項系統(tǒng)的工程。推進先進的冷庫系節(jié)能技術，可以大幅度降低耗電；在倉庫屋頂采用光伏能源技術，可以實現(xiàn)分布式發(fā)電；在倉儲配送方面推進共同配送，可以大幅度提升物流效率；倉庫作業(yè)采用綠色包裝、綠色搬運等技術可以大幅度降低碳排放。

為了全面推進中國綠色倉儲發(fā)展，實現(xiàn)倉儲業(yè)轉型升級和可持續(xù)發(fā)展。中國倉儲協(xié)會提出了“綠色倉儲行動計劃”。根據(jù)初步方案，該計劃將包括綠色倉儲合作伙伴計劃、綠色倉儲節(jié)能環(huán)保計劃、綠色倉儲技術與裝備優(yōu)先推薦計劃等三方面內容。

（1）綠色倉儲合作伙伴計劃

參與綠色倉儲合作伙伴計劃主要有四類：貨主、生產(chǎn)企業(yè)、倉儲企業(yè)和物流配送企業(yè)。合作伙伴計劃可以為不同類型的企業(yè)提供不同的節(jié)能減排策略。如：為貨主企業(yè)提供集約化的綠色存儲和共同配送策略；為生產(chǎn)企業(yè)提供企業(yè)自有倉庫節(jié)能減排解決方案；為倉儲企業(yè)提供節(jié)能降耗解決方案和綠色屋頂發(fā)電技術；為物流企業(yè)提供綠色搬運、分揀與包裝技術等等。

該計劃企業(yè)自愿免費加入，加入企業(yè)承諾優(yōu)先采用綠色倉儲解決方案，不僅可以實現(xiàn)節(jié)能降耗，降低企業(yè)運營成本，還可以在環(huán)保管理方面彰顯企業(yè)社會責任，提升企業(yè)在公眾中的聲譽，同時向員工證明了合作的重要性以及在同行業(yè)中被公認為行業(yè)領導者地位。

（2）綠色倉儲節(jié)能環(huán)保計劃

計劃初期重點推進“中國倉儲綠色屋頂解決方案”和“中國冷庫建設節(jié)能解決方案”，企業(yè)自愿加入，簽署協(xié)議即可。新加入企業(yè)首先要簽署協(xié)議加入綠色倉儲合作伙伴計劃，再加入節(jié)能環(huán)保計劃，并承諾采用綠色倉儲解決方案，推動企業(yè)倉儲的節(jié)能降耗和追蹤排放。

參與該項目的企業(yè)可以獲得項目組詳細的技術支持，以幫助企業(yè)改造和新建倉庫屋頂光伏發(fā)電系統(tǒng)等相關技術；并幫助企業(yè)申請國家的系列政策支持資金；此外，這些企業(yè)還可以從節(jié)能減排中獲得降低成本等直接的好處。

（3）綠色倉儲技術與裝備優(yōu)先推薦計劃

在基于綠色倉儲認證的基礎上，項目組會定期公布最新的綠色倉儲技術，公布通過“綠色倉儲”認證的技術供應商和項目集成商，企業(yè)的技術會被列入國家環(huán)保推薦項目，會被列入綠色倉儲行動計劃主要技術解決方案的供應商目錄，企業(yè)還可以申請在產(chǎn)品外部或宣傳資料中粘貼綠色倉儲標識。對在環(huán)保方面表現(xiàn)杰出的供應商，還可被項目組評為綠色倉儲突出貢獻企業(yè)，并上報國家相關部門備案，優(yōu)先獲得貸款、政策等扶持。

篇10

活動當天參觀點為位于廣州市蘿崗區(qū)護林路2003 號的廣州蘇寧物流基地，該基地項目總投資8.5 億元，總建筑面積189739 ㎡，綠地面積33500 ㎡，綠化率為18.6%?；厣钆涮子玫孛娣e達35980 ㎡，擁有員工1200 多名，自有車輛63 輛，下轄配送快遞點58 個，配送人員500 多名，日均可處理25 萬個包裹。

廣州蘇寧物流基地規(guī)劃分兩期建設，一期建設機械化倉庫，二期建設半自動化倉庫，均已交付使用。其中，一期小件倉庫占地面積約為54000 ㎡，小件倉庫配備了高位叉車、傳送帶等設備，基本實現(xiàn)了機械化運作。

物流信息平臺：蘇寧物流的神經(jīng)系統(tǒng)

據(jù)蘇寧廣州區(qū)域物流中心總監(jiān)林高源介紹，物流信息平臺是蘇寧物流的神經(jīng)系統(tǒng)，是蘇寧物流建設過程中的一個里程碑式的建設項目，它奠定了蘇寧物流產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的基礎。該項目物流信息平臺建設項目包含訂單管理、倉庫管理、運輸管理和財務管理四大模塊。從物流訂單的承接到財務結算，形成一個企業(yè)完整的管理鏈。作為物流的核心服務，倉庫管理和運輸管理的功能得到全面強化，并提供了數(shù)十種物流增值服務類型。

“ 倉庫管理基于WMS 系統(tǒng)，對商品到貨預約、收貨、上架、揀選、包裝、裝運交接、庫存盤點、不良品管理、單品管理、門店倉庫管理進行詳細分析和規(guī)劃。針對商品類型和商品特點進行分析，將倉庫作業(yè)精細化，實現(xiàn)倉儲管理的全面升級。除此之外，為了增強客戶體驗，倉庫管理中還提供了倉庫出租、設備出租、禮品包裝、代打發(fā)票及發(fā)票管理等增值服務。同時，通過系統(tǒng)地詳細設計，實現(xiàn)倉庫揀選作業(yè)和運輸作業(yè)的無縫對接，最終實現(xiàn)整個物流環(huán)節(jié)的快速流轉。

運輸管理獲取物流訂單信息之后，針對運輸任務排定詳細的路由計劃。運輸管理規(guī)劃的內容包括運力分析、任務管理、車輛調度、干線管理、‘最后一公里’、承運商管理、銷單管理、事件管理等，提高了物流運輸效率、送達準時性和顧客體驗水平。運輸管理還結合B2C 電子商務平臺、運輸監(jiān)控平臺，在前端為顧客提供查詢服務、后臺實行運輸全過程定位和監(jiān)控，提高客戶和顧客的感知度，加快事件事故反應效率。訂單和財務管理制定完整的服務定價模型和財務核算模型，為客戶提供值得信賴的服務產(chǎn)品價格，為決策層提供可參考的物流成本控制方案?！?/p>

林高源還介紹道：“運輸監(jiān)控平臺是蘇寧物流一項新的服務產(chǎn)品，建設目標是實現(xiàn)對物流運輸環(huán)節(jié)的全過程監(jiān)控，結合路由計劃，實現(xiàn)物流運輸時間的精準化。除了對運輸作業(yè)監(jiān)控承運商和送貨人員監(jiān)控之外，運輸監(jiān)控平臺還規(guī)劃了作業(yè)報表、車輛油耗監(jiān)控、決策建議等功能。以實現(xiàn)后臺監(jiān)控和前臺展示的目標，基于物流作業(yè)對人、車、貨的細化管理，借助于gps、智能手機等工具結合GIS 支撐平臺實現(xiàn)作業(yè)任務執(zhí)行（計劃任務執(zhí)行分析、銷單作業(yè)）、全程監(jiān)控（跟蹤定位、過程監(jiān)控）與日常管理（軌跡記錄、行駛里程）等功能；強化了GIS 引擎即地理信息數(shù)據(jù)與業(yè)務流程的相互融合，將實時GPS地圖定位及跟蹤技術應用于日常業(yè)務處理中，很大程度上優(yōu)化了資源配置及利用。核心技術為車載GPS、Android 手機、GIS 地圖引擎?！?/p>

蘇寧物流：互聯(lián)網(wǎng)轉型的主要發(fā)力點

在考察后的活動會議中，蘇寧廣州管理中心副總經(jīng)理岳從發(fā)發(fā)言稱：“蘇寧1990 年創(chuàng)立于南京，是中國商業(yè)領先者，中國最大的商業(yè)零售企業(yè)。截至目前，蘇寧連鎖網(wǎng)絡已覆蓋海內外600多個城市，銷售規(guī)模超過2700億元，位列2014 年中國民營企業(yè)500 強首位。”

蘇寧物流，作為蘇寧控股旗下重要的業(yè)務板塊之一，是蘇寧互聯(lián)網(wǎng)轉型的主要發(fā)力點。自上世紀90 年代初，蘇寧物流伴隨蘇寧商業(yè)零售產(chǎn)業(yè)極速成長，目前已具備引領中國物流行業(yè)的運營能力。今天的蘇寧物流擁有物流基地60 多家、倉儲規(guī)模400萬平方米，倉儲面積相當于20個“鳥巢”，網(wǎng)絡覆蓋大陸全境，跨境直通美國、日本、中國香港，干線卡班日均總里程繞地球兩圈半，55 城全區(qū)域實現(xiàn)半日達，283 城門店出貨急速達，烏魯木齊消費者購買所有蘇寧服務商品僅需等待48 小時。

2015 年物流集團作為集團深入轉型全價值鏈互聯(lián)網(wǎng)零售企業(yè)的排頭兵，全面推進物流社會化運作，將物流集團打造成為集團的利潤中心。通過“物流云”平臺和大數(shù)據(jù)技術的運用推進集團的互聯(lián)網(wǎng)化。林高源介紹說：“蘇寧2014 年11 月底成功申報成為國家首批十大物流信息服務平臺之一，服務對象既包括作為平臺用戶的服務賣家，也包括平臺上的服務買家。服務的產(chǎn)品包括以下四個：一、物流平臺服務，比如門戶網(wǎng)站、物流服務商引進等基礎服務、訂單下單服務等；二、物流資源管理服務，包括承運商評分系統(tǒng)、物流服務商引入與審批、獎懲體系等；三、交易支付服務，包括服務訂單的對賬、支付、結算、產(chǎn)品定價、物流理賠和保險等；四、物流需求服務，包括供應鏈、倉儲、配送、金融服務、數(shù)據(jù)分析、倉配一體化等。依托于‘物流云’信息服務平臺推進物流集團轉型深化，由第三方物流企業(yè)轉型為開放型的物流平臺（4PL），即整合社會資源，向社會開放蘇寧物流服務產(chǎn)品?！?/p>