導(dǎo)語：如何才能寫好一篇橋梁初步設(shè)計(jì)方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

張家界大峽谷玻璃橋

位于湖南省的張家界大峽谷景區(qū)內(nèi)，號稱世界最長、最高的全透明玻璃橋，玻璃橋總長430米、寬6米，橋面距谷底約300米，可站800人。橋面全部采用透明玻璃鋪設(shè)，橋中心有全球最高的蹦極臺(tái)，整個(gè)工程無鋼筋支架，同時(shí)肩負(fù)蹦極、溜索、舞臺(tái)等多種功能，是一種全玻璃結(jié)構(gòu)的橋梁。玻璃橋建成后，將成為世界首座斜拉式高山峽谷玻璃橋;并創(chuàng)下世界最高最長玻璃橋、首次使用新型復(fù)合材料建造橋梁等多項(xiàng)世界之最。2016年6月25日，張家界大峽谷玻璃橋接受安檢;8月20日，投入試運(yùn)行;9月2日起，暫停接待中外游客，9月30日恢復(fù)運(yùn)營。

大橋介紹

按照設(shè)計(jì)，這座張家界大峽谷玻璃橋玻璃橋?qū)捒傞L430米、寬6米，橋拱距谷底相對高度約400米，橋面全部采用透明玻璃鋪設(shè)，整個(gè)工程無鋼筋支架，同時(shí)肩負(fù)蹦極、溜索、舞臺(tái)等多種功能，是一種全玻璃結(jié)構(gòu)的橋梁。建成之后它將成為目前世界首座斜拉式高山峽谷玻璃橋;并創(chuàng)下世界最高最長玻璃橋、首次使用新型復(fù)合材料建造橋梁等多項(xiàng)世界之最。

在橋中心還將建有全球最高的一個(gè)蹦極臺(tái)，目前該橋的初步設(shè)計(jì)方案被宣布已經(jīng)通過了專家組的評審，包括中國工程院院士、防護(hù)工程專家錢七虎，橋梁工程專家王景全在內(nèi)的7名國內(nèi)外建筑工程專家一致認(rèn)為，這座橋的初步設(shè)計(jì)方案論證充分，滿足有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求;設(shè)計(jì)十分的新穎、造型簡潔美觀，與周邊的自然環(huán)境十分的協(xié)調(diào)。

主要設(shè)計(jì)

張家界大峽谷玻璃橋選址在張家界大峽谷風(fēng)景區(qū)栗樹埡和吳王坡區(qū)域內(nèi)，總長430米、寬6米，橋面距谷底相對高度約300米。橋面全部采用透明玻璃鋪設(shè)，整個(gè)工程無鋼筋混凝土橋墩。

設(shè)計(jì)的玻璃尺寸約305cm×4420cm，共需要99塊，厚度4.856厘米。按照設(shè)計(jì)的橋面最大游客容量800人算，其重量完全可以忽略不計(jì)。

整個(gè)玻璃橋項(xiàng)目總投資額為2.6億元。根據(jù)設(shè)計(jì)理念，大峽谷玻璃橋工程材料將首選航空航天材料，提高橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性，這在世界橋梁建設(shè)史上極為少見。

 　   建設(shè)歷程

2012年11月23日，這座擬建成世界最高、跨度最長的玻璃橋——張家界大玻璃橋建設(shè)項(xiàng)目現(xiàn)已進(jìn)入施工前的攻堅(jiān)階段。24日，包括HaimDotan、doronshalev在內(nèi)的眾多海內(nèi)外專家將就大峽谷玻璃橋建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行研討，確定橋梁工程材料等。峽谷玻璃橋的設(shè)計(jì)師HaimDotan攜以色列著名建筑安全分析師doronshalev，實(shí)地考察玻璃橋建設(shè)項(xiàng)目。

2012年11月，該橋的初步設(shè)計(jì)方案被宣布已經(jīng)通過了專家組的評審，包括中國工程院院士、防護(hù)工程專家錢七虎，橋梁工程專家王景全在內(nèi)的7名國內(nèi)外建筑工程專家一致認(rèn)為，這座橋的初步設(shè)計(jì)方案論證充分，滿足有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求;設(shè)計(jì)十分的新穎、造型簡潔美觀，與周邊的自然環(huán)境十分的協(xié)調(diào)。

2014年11月15日，-張家界大峽谷玻璃橋，初步設(shè)計(jì)方案已通過專家評審，這標(biāo)志著該橋主體建設(shè)將進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。

2015年5月，備受矚目的張家界大峽谷玻璃橋現(xiàn)已進(jìn)入玻璃承壓破壞性試驗(yàn)、護(hù)欄抗拉試驗(yàn)、風(fēng)洞試驗(yàn)等試驗(yàn)階段，整個(gè)玻璃橋項(xiàng)目預(yù)計(jì)在7月底完工并交付使用。在景區(qū)現(xiàn)場的隧道錨混凝土已完成澆筑，橋兩端的四個(gè)塔也已建設(shè)完畢，即將進(jìn)入主索鞍安裝施工階段，重力錨正在進(jìn)行錨體澆筑。同時(shí)，大橋的主廂梁正在廠家建造之中，相關(guān)配套服務(wù)游覽設(shè)施正在加緊進(jìn)行。

2016年8月20日，備受全球關(guān)注的世界最高、最長的張家界大峽谷玻璃橋經(jīng)過驗(yàn)收后投入試運(yùn)行。

全球征名

2015年12月，張家界大峽谷風(fēng)景區(qū)向全球征名公告：誰為張家界大峽谷玻璃橋取個(gè)好名字，一字一萬元，并享受眾多特殊待遇。征集時(shí)間是2015年12月25日至2016年2月29日。入選的征名名稱獎(jiǎng)勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)是一個(gè)字一萬元，字?jǐn)?shù)在10個(gè)(含10個(gè))以內(nèi)，“張家界、大峽谷、玻璃橋”字樣不計(jì)算在內(nèi)。

征名活動(dòng)除頒發(fā)獎(jiǎng)金外，獲獎(jiǎng)作者還授予“張家界大峽谷玻璃橋命名人”終身榮譽(yù)稱號，并終生免費(fèi)游覽張家界大峽谷景區(qū)所有游覽體驗(yàn)項(xiàng)目。玻璃橋開通之日，將作為貴賓受邀參加開通盛典，全免往返交通及食宿費(fèi)用，并現(xiàn)場頒發(fā)獎(jiǎng)金和證書。

篇2

本項(xiàng)目路線全長58.772km，橋隧長度約占路線全長的60.5%。橋梁總長17494.65米/40座（全幅，下同），其中：特大橋6351.48米/6座、大中橋11143.17米/34座；隧道總長18089.65米/14座（雙洞，下同），其長、長隧道14625.8米/6座，中、短隧道3276.35米/7座，連拱隧道187.5米/1座。

本項(xiàng)目具有技術(shù)難度大、任務(wù)重、地形、地質(zhì)復(fù)雜、工期緊、造價(jià)高、受業(yè)主干擾較大等特點(diǎn)。

xx年年3月1日，我院設(shè)計(jì)人員進(jìn)駐工地，全面開展勘察設(shè)計(jì)工作；3月5日我院收到業(yè)主通知，路線走廊帶調(diào)整，南線方案變?yōu)楸本€方案，致使我院48公里（82%）的路段受影響，項(xiàng)目組克服地形圖不到位，測圖范圍不夠等不利因素影響，在較短的時(shí)間內(nèi)，加班加點(diǎn)，克服困難，5月中旬完成初步設(shè)計(jì)外業(yè)，6月底完成初步設(shè)計(jì)文件。此期間，根據(jù)業(yè)主要求，補(bǔ)充三都立交的方案研究、終點(diǎn)路線方案研究和初步設(shè)計(jì)；7月進(jìn)行設(shè)計(jì)方案、概算優(yōu)化工作；9月4日至5日通過初步設(shè)計(jì)省內(nèi)預(yù)審，并根據(jù)審查意見對初步設(shè)計(jì)文件進(jìn)行了修編，XX年1月通過交通部審查。

8月10日，放線人員進(jìn)場，9月6日，各專業(yè)設(shè)計(jì)人員全部進(jìn)駐工地，施工圖外業(yè)工作全面展開。xx年年9月10日至xx年年11月13日，項(xiàng)目組完成施工圖的同時(shí)，會(huì)同貴州省高速公路開發(fā)總公司、咨詢單位、總體單位，對初步設(shè)計(jì)方案、施工圖方案進(jìn)行優(yōu)化，增設(shè)了三都互通式立交；根據(jù)業(yè)主要求，11月我院全面修編了初步設(shè)計(jì)文件。

xx年年10月30日，本合同段施工圖定測工作結(jié)束。xx年年11月2日至5日，我院總工辦赴現(xiàn)場進(jìn)行了外業(yè)驗(yàn)收。xx年年12月19日～22日，貴州省交通廳、貴州高速公路開發(fā)總公司對本項(xiàng)目施工圖進(jìn)行了定測外業(yè)進(jìn)行了預(yù)驗(yàn)收，XX年3月29日至4月1日，貴州省交通廳、貴州高速公路開發(fā)總公司對本項(xiàng)目施工圖進(jìn)行了施工圖外業(yè)驗(yàn)收，4月30日完成施工圖設(shè)計(jì)。

廈蓉高速第5合同段為省外項(xiàng)目，項(xiàng)目困難、規(guī)模大、技術(shù)難度大、路途遙遠(yuǎn)、成本高、變化大，我院歷時(shí)15個(gè)月完成了本項(xiàng)目設(shè)計(jì)工作，現(xiàn)就 項(xiàng)目的特點(diǎn)、完成過程，總結(jié)體會(huì)如下：

一、加強(qiáng)總體設(shè)計(jì)與協(xié)調(diào)，有利于勘測設(shè)計(jì)的進(jìn)度和質(zhì)量

本項(xiàng)目由4家土建單位和2家交通工程單位共同承擔(dān)。貴州省院作為總體單位在項(xiàng)目的進(jìn)展中，做了大量的工作。根據(jù)項(xiàng)目的特點(diǎn)，制定的較為詳細(xì)的總體設(shè)計(jì)原則，為了便于全線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、大力推行標(biāo)準(zhǔn)化工作，總體單位主持完成了許多基礎(chǔ)性工作，在4家設(shè)計(jì)單位的共同努力下，編制了完成了橋梁、隧道、路基路面排水等通用圖。編制完善通用圖有助于加強(qiáng)技術(shù)交流，吸取兄弟單位的優(yōu)點(diǎn)，提高自身設(shè)計(jì)水平。本項(xiàng)目通用圖編制進(jìn)度不一致，部分單位承擔(dān)的任務(wù)不能按期交付，嚴(yán)重地制約各家單位工作開展，本項(xiàng)目橋梁通用圖XX年1月份才完成，嚴(yán)重影響了施工圖的開展和進(jìn)度。

通用圖的編制工作，能有力保證項(xiàng)目設(shè)計(jì)進(jìn)度、設(shè)計(jì)質(zhì)量。這些工作，應(yīng)該在初步設(shè)計(jì)階段內(nèi)業(yè)階段應(yīng)該完成，對于提高設(shè)計(jì)質(zhì)量、進(jìn)度、確保初步設(shè)計(jì)和施工圖的協(xié)調(diào)統(tǒng)一有重要意義。在項(xiàng)目的實(shí)施中，根據(jù)設(shè)計(jì)、施工反饋的意見，不斷地予以補(bǔ)充、完善、總結(jié)，提高通用圖的質(zhì)量。

二、了解地方習(xí)慣，加強(qiáng)設(shè)計(jì)環(huán)境的認(rèn)識，減少反復(fù)

本項(xiàng)目為省外項(xiàng)目，設(shè)計(jì)環(huán)境、語言交流、設(shè)計(jì)理念差異很大，對我們設(shè)計(jì)工作帶來很大的困難。初到貴州，開會(huì)時(shí)，常常聽不懂，不能準(zhǔn)確理解業(yè)主意圖，而且開會(huì)不總結(jié)，會(huì)后不知道該如何開展工作，成為我們設(shè)計(jì)工作的極大障礙。初步設(shè)計(jì)主要是解決工程方案和工程造價(jià)兩件事情。初步設(shè)計(jì)超工可是目前設(shè)計(jì)的通病，本項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)第一版概算超工可較多，在業(yè)主主持下，后經(jīng)多次優(yōu)化，采取各種措施，使初步設(shè)計(jì)概算滿足上報(bào)要求。

1、加強(qiáng)交流：

工可研報(bào)告一般規(guī)劃部門完成，它和初步設(shè)計(jì)承擔(dān)的部門一般是兩家單位或部門。工可報(bào)告在編制完成中，設(shè)計(jì)人員的水平、研究周期和為了立項(xiàng)的需要，報(bào)告中存在哪些問題、研究不透澈的問題、不宜在報(bào)告中出現(xiàn)的事宜，通過研讀報(bào)告事發(fā)現(xiàn)不了的。若根據(jù)報(bào)告提供的內(nèi)容去做初步設(shè)計(jì)肯定是要走彎路。本項(xiàng)目工可編制較急促，三都立交研究不透徹，造成我們在初步設(shè)計(jì)階段、施工圖階段花費(fèi)了很大的時(shí)間和精力去研究立交設(shè)置的必要性，開了很多會(huì)，受到了很多批評。

2、注重工程造價(jià)：

一個(gè)項(xiàng)目所處的地理位置、歷史時(shí)期不同，各項(xiàng)目工程的估算指標(biāo)會(huì)略有差異，偶爾會(huì)有個(gè)別反?，F(xiàn)象。要將設(shè)計(jì)方案研究和估算研究并重，根據(jù)估算指標(biāo)去指導(dǎo)方案設(shè)計(jì)和研究工作。這對提高設(shè)計(jì)質(zhì)量、生產(chǎn)效益有重要意義。

外業(yè)階段要盡早安排材料單價(jià)、造價(jià)信息等的收集、整理工作，要加強(qiáng)造價(jià)分析工作。工可和初步設(shè)計(jì)的對比工作，不能停留在工程規(guī)模比較的層面上，在造價(jià)控制相對合理的情況下才能由外業(yè)工作轉(zhuǎn)入內(nèi)業(yè)工作。

同時(shí)，要加強(qiáng)估算指標(biāo)的驗(yàn)證工作。建議選擇具有代表性的工程、路段，加強(qiáng)設(shè)計(jì)深度，達(dá)到初步設(shè)計(jì)深度，并完成概算。完成概算指標(biāo)和估算指標(biāo)的對比工作。通過代表性工程反映估算金額的合理性。

3、提前安排工程地質(zhì)調(diào)匯：

山區(qū)公路，地質(zhì)選線是一個(gè)非常重要因素，在紙上定線時(shí)如果有走廊帶的1：1萬的工程地質(zhì)調(diào)匯圖，這對提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，節(jié)約工程費(fèi)用有著重要意義。因此，建議象提前安排測量控制一樣，提前安排地質(zhì)調(diào)匯工作，對于提高設(shè)計(jì)質(zhì)量、加快進(jìn)度、提高設(shè)計(jì)水平、節(jié)約成本非常重要。

4、加強(qiáng)地形圖精度的評價(jià)工作、充分利用地形圖：

隨著設(shè)計(jì)手段、基礎(chǔ)資料精度的提高和完善，對我們設(shè)計(jì)工作帶來極大的便利，特別是地形圖采用航拍技術(shù)后，圖紙精度很高。如何很好的利用好它，最大限度發(fā)揮它的作用，值得我們大家去思考，去研究。

外業(yè)階段應(yīng)選擇代表路段進(jìn)行放線，評價(jià)地形圖的精度，在規(guī)范允許的范圍內(nèi)減少放線工作量，提高設(shè)計(jì)速度，減少成本有重要意義。

初步設(shè)計(jì)階段路線方案較多，水文測量工作量大，如果對全線所有路線方案完成水文勘測工作，存在很大的困難。因此，建議水文工作分三階段進(jìn)行。第一階段，充分利用地形圖，利用數(shù)模，對全線橋位、路基文件進(jìn)行計(jì)算分析，指導(dǎo)路線平縱面設(shè)計(jì)和各專業(yè)盡快展開。第二階段，對推薦方案的重要路段、重點(diǎn)橋梁進(jìn)行水文實(shí)際勘測，根據(jù)分析結(jié)果，修正第一階段成果；第三階段，安排在施工圖階段完成，主要是對第二階段的工作進(jìn)一步完善，并全面修編水文報(bào)告。這有助于節(jié)約資源、成本，減少工作強(qiáng)度，加快進(jìn)度，減少水文工作對項(xiàng)目進(jìn)展的制約。

5、放線、調(diào)查：

山區(qū)高速公路地形復(fù)雜，植被茂密，放線難度大，成本高，進(jìn)度慢。為控制中樁測量、橫斷面精度，對全線均增加了邊樁，有力地保證了測量和調(diào)查精度，但也增加了放線難度和工作量，影響了放線速度，增加了放線成本。

本項(xiàng)目路線穿越少數(shù)民族聚居區(qū)，經(jīng)濟(jì)落后、偏遠(yuǎn)，給居住、生活帶來極大的困難，工點(diǎn)和駐地非常遠(yuǎn)，路上花費(fèi)的時(shí)間往往達(dá)3、4個(gè)小時(shí)，有效工作時(shí)間極短，項(xiàng)目組人員克服種種困難，完成本項(xiàng)目外業(yè)工作。

6、規(guī)范、習(xí)慣：

設(shè)計(jì)規(guī)范是我們設(shè)計(jì)人員的法律，是我們設(shè)計(jì)工作的依據(jù)。我國土地遼闊，地域廣，地形、氣候差異巨大。部頒規(guī)范如何能和任一省份省情結(jié)合起來，使我們研究的一個(gè)課題。一個(gè)省份，她的地域特點(diǎn)、設(shè)計(jì)理念、施工水平、管理水平會(huì)形成一個(gè)省份的特點(diǎn)和習(xí)慣。我們初到貴州，就有很多不習(xí)慣的地方，使得我們走了很多彎路，做了很多重復(fù)工作。如：業(yè)主要求中心填高20米以下采用路基方案，中心填高20～30米，若地形、地質(zhì)條件較好，采用路基方案；30米以上的路段根據(jù)研究結(jié)果，合理選擇。這些思路、理念在我省是不合理的，我們會(huì)采用橋梁方案。差異和不習(xí)慣是巨大的。因此，在部頒規(guī)范的框架下，結(jié)合我省地形、地質(zhì)、氣候特點(diǎn)，總結(jié)幾十年高速公路的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，完善我省地方規(guī)范，對于指導(dǎo)我們的設(shè)計(jì)、公路建設(shè)具有重要意義。

7、成本大、控制難度大：

篇3

關(guān)鍵詞：公路；經(jīng)濟(jì)調(diào)查；造價(jià)審核；調(diào)查

1、滿足項(xiàng)目投資控制的要求

項(xiàng)目通過預(yù)可行性研究和工程可行性研究后一旦立項(xiàng)，工可報(bào)告的投資估算就實(shí)質(zhì)性地控制了項(xiàng)目的投資，后續(xù)的初步設(shè)計(jì)概算就不能超過工可估算的10%，施工圖預(yù)算必須控制在批復(fù)的初設(shè)概算范圍內(nèi)，這是項(xiàng)目的投資要求，也是公路造價(jià)審核的最終目標(biāo)。要達(dá)成這一目標(biāo)，在項(xiàng)目的可研、初設(shè)、施設(shè)等各個(gè)階段要做很多工作，而且要提前做。筆者的體會(huì)是公路造價(jià)審核必須首先把好工可估算階段的關(guān)。重點(diǎn)是要求審核人在工可階段，對項(xiàng)目要有充分的認(rèn)識，掌握工程的重點(diǎn)、特點(diǎn)、難點(diǎn)。分析出的較大工程投資，作為估算把握的重點(diǎn)。同時(shí)注意收集同區(qū)域在建工程的資料，將編制好的工可估算技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，與在建項(xiàng)目進(jìn)行分析、對比，使之與項(xiàng)目的實(shí)際相符合，力求工可估算的精度滿足要求。其次，對后續(xù)的初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)造價(jià)審核的重點(diǎn)是注重工程規(guī)模的對比，提請各專業(yè)對工可報(bào)告、初步設(shè)計(jì)、施工圖的相應(yīng)工程規(guī)模、工程量進(jìn)行分析，在勘查、設(shè)計(jì)過程中，進(jìn)行對照，不能有重大的變化。如發(fā)現(xiàn)工程量、影響投資的因素有較大的增加，應(yīng)及時(shí)向項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)組報(bào)告，以便從設(shè)計(jì)方案、工程規(guī)模、數(shù)量的角度，進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，研究投資控制措施。具體關(guān)注，路線方案有無重大變化；隧道、橋梁長度各階段的增減情況；互通式立交位置有無變化、設(shè)置數(shù)量有無增加；連接線、服務(wù)區(qū)的設(shè)置有無變化等等。避免等到審核造價(jià)文件時(shí)，發(fā)現(xiàn)上述情況致使投資不可控，再來修改設(shè)計(jì)文件，導(dǎo)致設(shè)計(jì)文件不能按期交付。因此，要做好項(xiàng)目造價(jià)審核工作，應(yīng)改變原來的審核方式（即就工程設(shè)計(jì)圖紙核數(shù)量，查定額，發(fā)現(xiàn)有無遺漏和錯(cuò)誤的地方等），將造價(jià)編制過程向設(shè)計(jì)過程延伸，隨時(shí)根據(jù)設(shè)計(jì)工程數(shù)量預(yù)估造價(jià)情況，及時(shí)將設(shè)計(jì)成果反映為工程造價(jià)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)反饋，及時(shí)解決。

在重點(diǎn)關(guān)注設(shè)計(jì)文件的同時(shí)，還應(yīng)立足本專業(yè)，重視造價(jià)資料的收集、整理與靈活運(yùn)用。將收集的在建、已建項(xiàng)目的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，整理編輯，指導(dǎo)新建項(xiàng)目的造價(jià)編制"工程經(jīng)濟(jì)本專業(yè)各階段（即：估算、概算、預(yù)算編制階段），均應(yīng)加強(qiáng)對計(jì)算結(jié)果、技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的分析、對比，使項(xiàng)目估算、概算、預(yù)算的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)采用合理，力求項(xiàng)目投資計(jì)算準(zhǔn)確。

1.1項(xiàng)目工可估算審核案例

工可估算階段審核者要重視項(xiàng)目工程的重點(diǎn)、特點(diǎn)和難點(diǎn)。重視所處區(qū)域的地形、地貌、地質(zhì)條件等。例如，路線經(jīng)過巖溶地區(qū)時(shí)，隧道、橋梁、路基工程就應(yīng)充分考慮對溶洞、水的處理措施費(fèi)用，如增加注漿、漿砌片石的工程費(fèi)用；路線經(jīng)過煤系地層時(shí)，隧道就應(yīng)該考慮加強(qiáng)通風(fēng)、瓦斯處治的費(fèi)用；經(jīng)過高烈度地震區(qū)時(shí)，橋梁工程要注意抗震設(shè)防增加的費(fèi)用；經(jīng)過礦區(qū)時(shí)，要充分考慮壓礦賠償費(fèi)用。在審核時(shí)，還要重視項(xiàng)目控制性工程費(fèi)用的計(jì)算，如山區(qū)公路路線線位走得高或低、橋梁工程是順河橋多還是高墩橋多等等；平微地區(qū)要關(guān)注借方數(shù)量及運(yùn)距、是否應(yīng)支付江河管理等相關(guān)費(fèi)用?？傊?，估算審核主要應(yīng)注重分析、研究項(xiàng)目的具體情況，切實(shí)抓好主要影響項(xiàng)目投資的重點(diǎn)工程、特殊工程和難點(diǎn)工程的投資落實(shí)。

1.2項(xiàng)目的概、預(yù)算審核案例

初步設(shè)計(jì)概算、施工圖預(yù)算審核的重點(diǎn)是應(yīng)對三階段工程規(guī)模、各項(xiàng)工程造價(jià)進(jìn)行分析、對比。同時(shí)還要分析政策、物價(jià)與工程量變化對造價(jià)的影響，重點(diǎn)抓住工程投資的準(zhǔn)確度。

成功的案例1：某區(qū)公路，初步設(shè)計(jì)時(shí)對高路堤和低路堤方案進(jìn)行比較。低路堤方案主要是：

（l）借方數(shù)量大、運(yùn)距遠(yuǎn)、費(fèi)用高；

（2）占地?cái)?shù)量多，拆遷賠償費(fèi)用高；高路堤方案則是橋梁數(shù)量大。按照過去常規(guī)的思維，一般會(huì)認(rèn)為橋梁造價(jià)肯定比路基高。后來在審核時(shí)提出將工程建筑安裝費(fèi)和拆遷賠償費(fèi)同時(shí)計(jì)算來比對，結(jié)果發(fā)現(xiàn)低路堤方案造價(jià)略高于高路堤方案，考慮到橋梁工程建成后可能出現(xiàn)的地質(zhì)病害少，使用成本低，最后推薦采用了高路堤方案。

2重視經(jīng)濟(jì)調(diào)查情況的落實(shí)和可實(shí)施性

隨著社會(huì)的進(jìn)步以及各行各業(yè)的有關(guān)政策的細(xì)化和完備，一些相關(guān)的收費(fèi)不斷地出臺(tái)，這就需要我們注重研究設(shè)計(jì)文件中所羅列的項(xiàng)目的賠償費(fèi)用、賠償實(shí)施的可行性，特別是特殊的或重大拆遷項(xiàng)目尤其應(yīng)該注意，一是看拆遷項(xiàng)目本身是否有隱形的賠償風(fēng)險(xiǎn)；二是重視調(diào)查基礎(chǔ)資料是否真實(shí)、全面、可靠。影響路線方案的沿線城鎮(zhèn)、電力、水利、路網(wǎng)等大型拆遷項(xiàng)目賠償是否落實(shí)；三是料場使用等外部協(xié)調(diào)是否可行。

（l）收集征地拆遷政策和標(biāo)準(zhǔn)、拆遷補(bǔ)償包干協(xié)議或計(jì)算依據(jù)。目前標(biāo)準(zhǔn)從大的來說有兩套，一是按國家頒發(fā)的土地賠償標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，二是當(dāng)?shù)卣袑ｉT對項(xiàng)目的土地賠償標(biāo)準(zhǔn)，兩套資料都要有，賠償費(fèi)用都要計(jì)算，向上級部門匯報(bào)時(shí)數(shù)據(jù)準(zhǔn)備充分，便于上級決策。

（2）重大拆遷（如水利工程、廠礦、企業(yè)、學(xué)校、軍隊(duì)地產(chǎn)、主要桿、管、線等拆遷）應(yīng)與所有權(quán)單位協(xié)調(diào)，落實(shí)處理方案和工程措施，索取賠償費(fèi)用計(jì)算表或預(yù)算，必要時(shí)應(yīng)取得相應(yīng)的協(xié)議；若發(fā)現(xiàn)拆遷金額或風(fēng)險(xiǎn)很大，應(yīng)及時(shí)向項(xiàng)目設(shè)計(jì)總體組報(bào)告，對路線的走向作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，繞開問題路段。

3關(guān)于材料單價(jià)部分的審核

材料調(diào)查應(yīng)查明和落實(shí)材料的產(chǎn)地、位置、儲(chǔ)量、材質(zhì)、可供用途、產(chǎn)量、品種、規(guī)格、材料價(jià)格、采運(yùn)條件、裝卸費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)等。關(guān)于材料單價(jià)部分的審核，還要重視對計(jì)算成果進(jìn)行分析，并運(yùn)用于造價(jià)計(jì)算中。

4臨時(shí)工程費(fèi)用的確定

（l）調(diào)查沿線可供施工利用的已有道路、橋涵的位置及長度，調(diào)查利用現(xiàn)有道路的使用費(fèi)。

（2）根據(jù)工程用電需要，調(diào)查沿線電力線路分布情況并向有關(guān)部門了解架設(shè)項(xiàng)目臨時(shí)電力線路的費(fèi)用。

（3）調(diào)查沿線施工場地，包括預(yù)制場、拌和場、施工單位住地等，以便計(jì)算相應(yīng)的施工措施費(fèi)。

（4）重視山區(qū)公路臨時(shí)工程的造價(jià)計(jì)算。山區(qū)公路修建時(shí)，施工進(jìn)出場便道、便橋、料場便道，修建時(shí)一般工程數(shù)量較大，若用概算定額計(jì)算肯定與實(shí)際情況相差甚遠(yuǎn)，特別是處在V形深谷橋梁的施工便道，一般還要加鋪片石硅路面才能保證通行，所以，便道工程在初步設(shè)計(jì)時(shí)，要按工程數(shù)量來計(jì)算費(fèi)用，現(xiàn)在的情況是便道一般在80萬元/km左右，臨時(shí)工程的費(fèi)用占概算金額的1.5%左右。

成功的案例：一公路，長58km，外接高壓線的費(fèi)用為8000萬。就是因?yàn)榈靥幤h(yuǎn)山區(qū)，附近沒有電網(wǎng)通過，需到較遠(yuǎn)的地方搭設(shè)，在概算編制時(shí)注意到了這一特殊情況，計(jì)算了這筆費(fèi)用，后階段預(yù)算編制時(shí)，沒有突破概算。

篇4

關(guān)鍵詞：橋梁、全壽命設(shè)計(jì)、框架

中圖分類號：TU997 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、前言

傳統(tǒng)的橋梁設(shè)計(jì)對施工的各階段分開進(jìn)行，使橋梁的耐久性達(dá)不到國家的要求，因此橋梁的壽命也很短。近幾年來，橋梁全壽命設(shè)計(jì)理念逐漸被國內(nèi)建筑企業(yè)所認(rèn)可，這是因?yàn)樗蠘蛄航ㄔO(shè)事業(yè)可持續(xù)發(fā)展的要求，符合當(dāng)今橋梁設(shè)計(jì)的基本準(zhǔn)則，延長了橋梁的使用壽命和運(yùn)作周期。為了橋梁的可持續(xù)發(fā)展，有必要把傳統(tǒng)設(shè)計(jì)過程中的短期方法拓寬到橋梁的整個(gè)生命周期，盡量多的把影響橋梁使用壽命的因素考慮進(jìn)來，從而制定出科學(xué)合理的建設(shè)方案，并在方案的實(shí)際實(shí)施過程中進(jìn)行方案的優(yōu)化。

二、橋梁全壽命設(shè)計(jì)理論現(xiàn)狀

橋梁全壽命設(shè)計(jì)理論可以從三個(gè)方面進(jìn)行考慮：橋梁全壽命使用壽命優(yōu)化設(shè)計(jì)、橋梁全壽命成本優(yōu)化設(shè)計(jì)、橋梁全壽命使用性能優(yōu)化設(shè)計(jì)。三者之間的內(nèi)容相互交叉聯(lián)系緊密，設(shè)計(jì)時(shí)必須綜合考慮。橋梁全壽命使用壽命優(yōu)化設(shè)計(jì)是全壽命設(shè)計(jì)的前提，它直接決定橋梁全壽命成本的大小和使用性能的高低。橋梁全壽命使用性能優(yōu)化設(shè)計(jì)是基礎(chǔ)，是橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生效益的基礎(chǔ)。橋梁全壽命成本優(yōu)化是目的，全壽命成本又可廣義地分為業(yè)主成本、用戶成本和社會(huì)成本。

三、橋梁全壽命設(shè)計(jì)的內(nèi)容和階段

1、設(shè)計(jì)的內(nèi)容

橋梁全壽命設(shè)計(jì)是建筑過程的首要前提和先決條件，它綜合了使用者、業(yè)主及社會(huì)多方面的需求，有效考慮到橋梁的性能體系。首先橋梁全壽命設(shè)計(jì)可以優(yōu)化建筑結(jié)構(gòu)方案，然后將方案展示給整個(gè)體系的所有成員看，最后經(jīng)過測算和分析使方案滿足使用周期內(nèi)各方的需求。當(dāng)然，從橋梁全壽命設(shè)計(jì)的總體思路來看，橋梁安全性能的實(shí)現(xiàn)充分體現(xiàn)出合理的橋梁壽命周期設(shè)計(jì)。因此，我們要從橋梁結(jié)構(gòu)規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)行、管理及保護(hù)等階段進(jìn)行分析，采用適當(dāng)?shù)拇胧?，使橋梁的總體性能得到合理優(yōu)化。

2、設(shè)計(jì)的階段

以往的橋梁建筑設(shè)計(jì)分為初步設(shè)計(jì)和圖紙?jiān)O(shè)計(jì)這兩個(gè)過程，建設(shè)過程對兩者技術(shù)含量的要求都比較高，而施工人員又缺乏技術(shù)性經(jīng)驗(yàn)，使得建設(shè)橋梁過程變得復(fù)雜多變，無法應(yīng)對各種突發(fā)問題。橋梁全壽命設(shè)計(jì)可以彌補(bǔ)以往設(shè)計(jì)的不足和缺陷，它一開始就有科學(xué)的投資規(guī)劃性。它的過程可分為三個(gè)階段，比傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)多出一個(gè)環(huán)節(jié)，即分析方案可行性、初步規(guī)劃橋梁及設(shè)計(jì)橋梁施工圖紙。分析方案可行性階段的主要工作是：對橋梁技術(shù)的可行性、施工步驟的合理性及建設(shè)經(jīng)濟(jì)效益性綜合分析，制定合適的設(shè)計(jì)方案。比如對建設(shè)橋梁的目的、功能和使用壽命進(jìn)行仔細(xì)考慮；對具體施工時(shí)的環(huán)境進(jìn)行準(zhǔn)確估計(jì)，這些都分析到了橋梁結(jié)構(gòu)的安全性。我們只有明確了橋梁全壽命的設(shè)計(jì)過程，才會(huì)讓橋梁耐久性更強(qiáng)，安全性更高，壽命更長。此外，我們還要正確估算橋梁使用階段和管護(hù)階段的成本，對全壽命設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)投資和評價(jià)有一個(gè)準(zhǔn)確的概念。

四、橋梁全壽命設(shè)計(jì)的具體過程

要想使橋梁具有良好的壽命周期，就必須滿足其使用期內(nèi)性能的質(zhì)量要求，并且全面分析整個(gè)使用期內(nèi)對自身造成影響的不利因素。橋梁設(shè)計(jì)者在計(jì)劃時(shí)要清楚認(rèn)識到橋梁今后的檢測、保護(hù)及修理的方案設(shè)計(jì)，統(tǒng)籌兼顧挑選最優(yōu)設(shè)計(jì)方案。這樣做有利于對橋梁各施工階段成本進(jìn)行準(zhǔn)確分析，避免不科學(xué)的施工。下面就來分析橋梁全壽命設(shè)計(jì)的三大過程：即使用壽命設(shè)計(jì)、生態(tài)環(huán)境設(shè)計(jì)和審美原則設(shè)計(jì)。

1、使用壽命設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)橋梁使用壽命時(shí)，應(yīng)當(dāng)和建筑商開展有效的交流與合作，從而對橋梁使用壽命設(shè)計(jì)進(jìn)行準(zhǔn)確定位。設(shè)計(jì)者的設(shè)計(jì)首先要符合建筑商和使用者對橋梁的要求，然后再對具體的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行策略性調(diào)整，進(jìn)而確立下來橋梁使用壽命目標(biāo)。同時(shí)，設(shè)計(jì)者應(yīng)對橋梁各組成部件進(jìn)行歸類，根據(jù)各部件的差異確定它們的數(shù)量和組合方式，還要綜合橋梁總體的使用壽命降低施工成本，選出最佳建造方案。一般來說，橋梁的一些主要結(jié)構(gòu)像主塔、主梁、橋墩等下部結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，都是為了更好地防止橋梁使用性能的降低，從而延長橋梁的使用壽命。因此，設(shè)計(jì)人員要對以上這些結(jié)構(gòu)進(jìn)行長遠(yuǎn)性的打算，加固它們的質(zhì)量。像一些短期的設(shè)計(jì)方案，比如對橋梁的鋪裝、吊索、史座、伸縮縫等設(shè)計(jì)，就可以多次在橋梁的使用期內(nèi)更新和變換，以保持有效的性能。

2、生態(tài)環(huán)境設(shè)計(jì)

對于城市生態(tài)環(huán)境，這一設(shè)計(jì)的目標(biāo)主要是滿足建成后的橋梁在整個(gè)壽命安全期內(nèi)可持續(xù)發(fā)展的要求，從而給橋梁建設(shè)提供優(yōu)良的設(shè)計(jì)方法和理念。生態(tài)環(huán)境設(shè)計(jì)的內(nèi)容主要有資源優(yōu)化設(shè)計(jì)、建造和使用中環(huán)境負(fù)載測算、回收循環(huán)利用設(shè)計(jì)等?？紤]到回收再利用方面，橋梁結(jié)構(gòu)和組件的材料選擇要有目的的進(jìn)行改造，這樣就可以在建造的過程中減少廢棄物的產(chǎn)生，大大節(jié)約了資源。因此，橋梁的生態(tài)環(huán)境效益就會(huì)被完美體現(xiàn)。比如選擇環(huán)保節(jié)約型的建筑原材料、使用耐久性高和保養(yǎng)性強(qiáng)的結(jié)構(gòu)部件、做好施工廢料的回收利用及循環(huán)使用等。當(dāng)然，對于使用周期較少，壽命較短的結(jié)構(gòu)部件，像圍欄等，就要更多地考慮到它們組裝與回收的難易程度。

3、審美原則設(shè)計(jì)

審美原則設(shè)計(jì)在橋梁全壽命設(shè)計(jì)潛在的效益中發(fā)揮著決定性作用，對橋梁的經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、美學(xué)等價(jià)值有重大的影響。因此，設(shè)計(jì)者就應(yīng)當(dāng)把視覺和功能等因素融入到最開始的橋梁設(shè)計(jì)方案中。進(jìn)一步講，橋梁設(shè)計(jì)的過程中，要把審美原則和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)完美結(jié)合，通過結(jié)合兩者使橋梁的設(shè)計(jì)被最大程度地考慮。審美原則設(shè)計(jì)應(yīng)貫穿整個(gè)橋梁設(shè)計(jì)的始終，保證橋梁在功能、經(jīng)濟(jì)、美觀、技術(shù)等方面符合全壽命設(shè)計(jì)要求。此設(shè)計(jì)原則在滿足橋梁基本功能的前提下，選擇最優(yōu)的組構(gòu)方式，使造型構(gòu)造和諧，具備良好的比例。此外，還要有韻律感和秩序感，選取各結(jié)構(gòu)適宜的材料，讓它們表面的質(zhì)感和顏色與環(huán)境保持協(xié)調(diào)。由此觀之，橋梁審美原則設(shè)計(jì)的內(nèi)容涵蓋了橋梁外形設(shè)計(jì)與橋梁景觀設(shè)計(jì)。橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中對審美角度的考慮不可只停留在感性的層次上，還要進(jìn)行理性、系統(tǒng)的景觀與外形設(shè)計(jì)。只有將各部分的設(shè)計(jì)有機(jī)結(jié)合在一起，才能體現(xiàn)完美的橋梁設(shè)計(jì)總框架。

五、橋梁全壽命設(shè)計(jì)總體框架

為了滿足橋梁總體結(jié)構(gòu)與性能在其整個(gè)使用壽命周期內(nèi)可持續(xù)發(fā)展的要求，橋梁全壽命設(shè)計(jì)可以為橋梁總規(guī)劃提供科學(xué)合理的方法。良好的全壽命質(zhì)量周期是全壽命設(shè)計(jì)的核心思想，橋梁建設(shè)者應(yīng)在此基礎(chǔ)上，提出橋梁全壽命設(shè)計(jì)的總體框架。它主要從業(yè)主、使用者和整個(gè)城市的需求出發(fā)，分三個(gè)橋梁全壽命設(shè)計(jì)主要階段（分析方案可行性階段、初步規(guī)劃橋梁階段及設(shè)計(jì)橋梁施工圖紙階段），對主要過程（使用壽命設(shè)計(jì)、生態(tài)環(huán)境設(shè)計(jì)及審美原則設(shè)計(jì)）采取多種適當(dāng)?shù)牟呗院痛胧┻M(jìn)行設(shè)計(jì)規(guī)劃，最后實(shí)現(xiàn)橋梁完美的全壽命周期質(zhì)量和功用。

六、結(jié)束語

綜上所述，橋梁全壽命設(shè)計(jì)是一項(xiàng)非常復(fù)雜繁瑣的建筑工程體系，它有很多非常嚴(yán)格的要求。因此，設(shè)計(jì)者在橋梁正式建設(shè)之前，就應(yīng)當(dāng)將橋梁策劃、施工、運(yùn)行、保養(yǎng)、維護(hù)等階段工作的方案設(shè)計(jì)好，通過橋梁全壽命的設(shè)計(jì)，我們在實(shí)際應(yīng)用中可以有效地避免影響橋梁的不利因素，從而增加橋梁的使用壽命，減少對周圍的生態(tài)環(huán)境帶來的破壞，更好地貫徹可持續(xù)發(fā)展的思路。相信經(jīng)過多方面的努力，我國的橋梁建設(shè)工程事業(yè)一定會(huì)蓬勃發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 宋曉冰.基于全壽命的橋梁設(shè)計(jì)研究. [D].公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù).2011.（1）

篇5

現(xiàn)行的造價(jià)管理體系，是通過限額設(shè)計(jì)來實(shí)現(xiàn)對建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段的造價(jià)控制。限額設(shè)計(jì)是在資金一定的情況下，盡可能提高工程功能水平的一種設(shè)計(jì)方法，也是優(yōu)化設(shè)計(jì)方案的一個(gè)重要手段。

設(shè)計(jì)階段的投資控制，是編制出滿足設(shè)計(jì)任務(wù)書要求，造價(jià)又受控于決策投資的設(shè)計(jì)文件。限額設(shè)計(jì)就是根據(jù)這一點(diǎn)提出來的。限額設(shè)計(jì)就是按照設(shè)計(jì)任務(wù)書批準(zhǔn)的投資估算額進(jìn)行初步設(shè)計(jì)，按照初步設(shè)計(jì)概算造價(jià)限額進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)，按施工圖設(shè)計(jì)預(yù)算造價(jià)對施工圖設(shè)計(jì)的各個(gè)專業(yè)設(shè)計(jì)文件做出決策。

限額設(shè)計(jì)實(shí)際上是建設(shè)項(xiàng)目投資控制系統(tǒng)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，或者說是一項(xiàng)關(guān)鍵措施。在整個(gè)設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)人員與造價(jià)編制人員密切配合，做到技術(shù)與經(jīng)濟(jì)的統(tǒng)一。設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)時(shí)考慮經(jīng)濟(jì)支出，做出方案比較，有利于強(qiáng)化設(shè)計(jì)人員的工程造價(jià)意識，優(yōu)化設(shè)計(jì)；造價(jià)編制人員及時(shí)進(jìn)行造價(jià)計(jì)算，為設(shè)計(jì)人員提供信息，使所有參與設(shè)計(jì)的小組人員內(nèi)部形成有機(jī)整體，克服相互脫節(jié)現(xiàn)象，改變了設(shè)計(jì)過程不算賬，設(shè)計(jì)完成見分曉的現(xiàn)象，達(dá)到動(dòng)態(tài)控制投資的目的。例如：在S212線海流圖至五原段改建工程（全長72Km）設(shè)計(jì)中就做到了這一點(diǎn)。一是原設(shè)計(jì)方案中的路面基層擬定為18cm水泥砂礫綜合穩(wěn)定基層（6:94），摻20%礫石，同時(shí)造價(jià)編制人員比較一下?lián)降[石與摻碎石在造價(jià)上哪個(gè)低。經(jīng)計(jì)算礫石雖然供應(yīng)價(jià)格比碎石低，但平均運(yùn)距比碎石運(yùn)24km，又受篩造合格粒徑成材率及用量的影響，礫石每立方米的預(yù)算單價(jià)比碎石要高出近8元。這樣，路面基層的中摻配的礫石就改為了摻碎石，經(jīng)優(yōu)化后的結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)方案不僅降低了工程造價(jià)，而且還提高了基層的抗壓強(qiáng)度。二是原設(shè)計(jì)方案中7Km處擬建一座5-20米的海流圖大橋，8km處擬建一座2-8米的空心板橋?？墒墙?jīng)過造價(jià)人員的計(jì)算，此方案會(huì)突破造價(jià)限額，以經(jīng)反映驗(yàn)算、調(diào)查，最后的設(shè)計(jì)方案改為取消以上兩處橋梁，而改為永久性過水路面。三是在設(shè)計(jì)未完成之前，2003年版的新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)開始執(zhí)行了，原設(shè)計(jì)方案中全線采用的路面結(jié)構(gòu)層為3cm細(xì)粒式瀝青混凝土上面層，4cm中粒式瀝青混凝土下面層，18cm水泥砂礫綜合穩(wěn)定基層（6:94），摻20%碎石，18cm水泥砂礫綜合穩(wěn)定底基層（3:97），加寬段落加鋪30cm砂礫墊層，K44+000-K70+000段的涵洞多數(shù)為利用。要執(zhí)行新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)的話，全線涵洞就要拆除新建，可是這樣的話預(yù)算會(huì)超出限額嗎？這是設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人所擔(dān)心的問題。造價(jià)編制人員經(jīng)過詳細(xì)計(jì)算、分析，及時(shí)提供了造價(jià)比較結(jié)果，最后本項(xiàng)目的設(shè)計(jì)方案定為全線涵洞都要拆除新建，全線面層改為5cm中粒式瀝青混凝土。K44+000-K70+000段的路面結(jié)構(gòu)采用舊路面補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)而不是新建，本段底基層改為基本厚度為20cm的水泥砂礫綜合穩(wěn)定（3:97）底基層。最后，本項(xiàng)工程執(zhí)行新標(biāo)準(zhǔn)后，造價(jià)仍在限額投資范圍之內(nèi)。此次設(shè)計(jì)，通過設(shè)計(jì)人員與造價(jià)編制人員的密切配合，實(shí)現(xiàn)了對工程總造價(jià)的主動(dòng)控制。

通過S212線海流圖至五原段改建工程的設(shè)計(jì)實(shí)踐，我們更明顯了進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)應(yīng)把握兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，一個(gè)是質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，一個(gè)是造價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，并應(yīng)做到兩者協(xié)調(diào)一致，相互制約。防止只顧質(zhì)量而放松經(jīng)濟(jì)要求的傾向，當(dāng)然也不能因?yàn)榻?jīng)濟(jì)上的限制而消極降低質(zhì)量。因此必須在造價(jià)限額的前提下優(yōu)化設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)過程中，要對設(shè)計(jì)結(jié)果進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，看是否有利于造價(jià)目標(biāo)的實(shí)際。正確處理好投資限額與項(xiàng)目功能之間對立統(tǒng)一的辯證關(guān)系，不斷完善限額設(shè)計(jì)，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。

（作者單位：內(nèi)蒙古科日達(dá)路橋設(shè)計(jì)咨詢有限責(zé)任公司）

篇6

關(guān)鍵詞:勘察設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì)管理；公路；設(shè)計(jì)跟蹤

Abstract: this paper mainly from the survey and design of highways in the quality control to take corresponding measures to strengthen the administration of survey and design, from the design preliminary control, design tracking, design review, strengthening design follow-up management strictly control each processes, strengthen the owner in the survey and design of the supervision and management function, to control the project progress and investment, guarantee the engineering quality goal.

Keywords: survey and design; Design management; Highway, Design tracking

中圖分類號： U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）

1引言

工程勘察設(shè)計(jì)行業(yè)是為工程建設(shè)提供勘察、咨詢、設(shè)計(jì)等服務(wù)的產(chǎn)業(yè)。在此行業(yè)中，技術(shù)與創(chuàng)新緊密結(jié)合，知識和人才高端密集。同時(shí)，工程咨詢、工程勘察、工程設(shè)計(jì)、工程監(jiān)理、工程施工等行業(yè)共同組成了工程建設(shè)的系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈，而工程勘察設(shè)計(jì)位于產(chǎn)業(yè)鏈的龍頭，是保證建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。因此，強(qiáng)化勘察設(shè)計(jì)管理能很大程度保證建設(shè)工程的投資效益和質(zhì)量安全，對城市建設(shè)的整體發(fā)展產(chǎn)生良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。另外，設(shè)計(jì)質(zhì)量直接影響到建設(shè)費(fèi)用的數(shù)目及工期和工期的長短，是成本控制的重點(diǎn)。而在建設(shè)項(xiàng)目中普遍存在超概問題，在設(shè)計(jì)實(shí)施過程中由于建設(shè)單位要求或前階段設(shè)計(jì)粗糙等因素難免出現(xiàn)變更或修改，往往會(huì)導(dǎo)致大量超標(biāo)準(zhǔn)、增投資現(xiàn)象。特別是對于高速公路，由于地質(zhì)情況復(fù)雜，施工覆蓋面廣且路線很長，導(dǎo)致勘察設(shè)計(jì)階段無法涵蓋所有復(fù)雜的因素，故易于出現(xiàn)設(shè)計(jì)文件及技術(shù)方案不合理、比選方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)可比性不強(qiáng)等問題，無法準(zhǔn)確反映實(shí)際情況。

因此，加強(qiáng)設(shè)計(jì)管理是解決問題的突破口。通過勘察設(shè)計(jì)管理，協(xié)助設(shè)計(jì)單位進(jìn)行細(xì)致有效的外業(yè)勘察和調(diào)查工作，精心組織設(shè)計(jì)，準(zhǔn)確的編制概、預(yù)算，有助于大幅度減少建設(shè)過程中的設(shè)計(jì)變更及超概。基于以上認(rèn)識，本文主要從高速公路勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量控制入手，通過采取相應(yīng)措施強(qiáng)化勘察設(shè)計(jì)管理，嚴(yán)格管控每一流程，最終達(dá)到優(yōu)化設(shè)計(jì)，改善施工質(zhì)量，避免超概，增強(qiáng)投資效益的目的。

2招標(biāo)時(shí)設(shè)計(jì)預(yù)控制

可采用以下措施，在招標(biāo)期對設(shè)計(jì)進(jìn)行前期管理。

（1）公開招標(biāo)。通過公開招標(biāo)，以設(shè)計(jì)理念、自身實(shí)力、行業(yè)信譽(yù)等因素為指標(biāo)進(jìn)行詳細(xì)甄別和必選，選擇業(yè)內(nèi)優(yōu)秀的勘察設(shè)計(jì)單位。同時(shí)，業(yè)主也應(yīng)強(qiáng)化合同意識，嚴(yán)格合同管理，進(jìn)行全程跟蹤，不斷督促中標(biāo)單位履行職責(zé)，完成高質(zhì)量的勘察設(shè)計(jì)。

（2）避免分包。避免由于分包降低設(shè)計(jì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)方面的質(zhì)量。

（3）明確獎(jiǎng)懲。在合同中建立關(guān)于獎(jiǎng)懲措施的專項(xiàng)條款，確保階段設(shè)計(jì)工作的質(zhì)量和及時(shí)。

（4）限額設(shè)計(jì)，若有條件，可提出限額設(shè)計(jì)。

（5）增設(shè)設(shè)計(jì)監(jiān)理，根據(jù)需要可增設(shè)設(shè)計(jì)監(jiān)理。

3加強(qiáng)全程設(shè)計(jì)跟蹤管理

國內(nèi)外有關(guān)研究表明：勘查設(shè)計(jì)階段節(jié)約投資的潛力在10% 以上，設(shè)計(jì)準(zhǔn)備階段可達(dá)85%。因此，在整個(gè)建設(shè)流程中，業(yè)主應(yīng)該加強(qiáng)對勘察設(shè)計(jì)管理的重視，全程跟蹤，提早介入，防患于未然。通過采取相關(guān)舉措，可有效提高地質(zhì)勘查的質(zhì)量，減少盲目性和設(shè)計(jì)變更，有助于成本和工期的控制。對于高速公路而言，由于其全封閉、全立交結(jié)構(gòu)特性，在修建時(shí)會(huì)很大程度改變公路沿線原有的排水和道路系統(tǒng)。同時(shí)，由于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃需要，常常在沿線增設(shè)涵洞以保證排水系統(tǒng)和交叉道路的布置的需要，提高通道和被交道路標(biāo)準(zhǔn)，甚至?xí)紤]增設(shè)橋梁。這往往會(huì)引發(fā)地方政府和沿線居民的矛盾，對整個(gè)施工造成很大程度影響，使投資大為增加。鑒于此種情況，業(yè)主應(yīng)充分權(quán)衡各方面利益，充分做好現(xiàn)場情況的社會(huì)調(diào)查，派出有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員進(jìn)行全程跟蹤，協(xié)同設(shè)計(jì)人員和當(dāng)?shù)卣M(jìn)行協(xié)商，考慮居民的實(shí)際需要，當(dāng)?shù)氐囊?guī)劃和沿線居民的出行交通，提高路線設(shè)置的準(zhǔn)確度。

4 加強(qiáng)初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)的審查

初步設(shè)計(jì)中路線走向及路線方案的深度對概算起著很大影響，往往是設(shè)計(jì)單位由于種種原因給出的比選方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)可比性不強(qiáng)。究其原因是設(shè)計(jì)理念落后，深度不足。結(jié)果是往往對工程造成很大的不必要的浪費(fèi)。因此一定要重視初步設(shè)計(jì)的審核,加大審核專家的數(shù)量和質(zhì)量。根據(jù)各自工程的特點(diǎn)，有針對性請一些專家，務(wù)必使初步設(shè)計(jì)的概算控制在限額內(nèi)。

對施工圖文件的審查根據(jù)公路建設(shè)項(xiàng)目在施工階段的工作程序，一般可分為幾種情況：

（1）在設(shè)計(jì)單位提供了施工圖設(shè)計(jì)文件后，在進(jìn)行施工招標(biāo)之前，由業(yè)主委托一個(gè)設(shè)計(jì)咨詢機(jī)構(gòu)進(jìn)行審查，或是由業(yè)主邀請多名技術(shù)專家組成專家組進(jìn)行審查(簡稱“招標(biāo)前查”)；

（2）在經(jīng)過施工監(jiān)理招標(biāo)和施工招標(biāo)之后，由業(yè)主或監(jiān)理單位組織監(jiān)理機(jī)構(gòu)中的專業(yè)工程師和承包人中的技術(shù)負(fù)責(zé)人進(jìn)行審查（簡稱“開工前審查”）。

招標(biāo)前審查和開工前審查的著重點(diǎn)不同?！罢袠?biāo)前審查”有兩個(gè)特點(diǎn)：一是時(shí)間較短，二是到現(xiàn)場核對的機(jī)會(huì)少，因此，其審點(diǎn)應(yīng)是盡可能對總體設(shè)計(jì)、大的技術(shù)方案及圖紙與招標(biāo)文件相關(guān)內(nèi)容的核對等?！伴_工前審查”也有兩個(gè)特點(diǎn)：一是審查時(shí)間相對充裕，二是有機(jī)會(huì)結(jié)合現(xiàn)場情況，審圖的重點(diǎn)放在具體技術(shù)方案和圖紙細(xì)部的審查。但這兩種方式?jīng)]有明顯的界限,審查時(shí)視具體情況而定，審查的內(nèi)容可覆蓋設(shè)計(jì)文件涉及的全面內(nèi)容。因此，業(yè)主應(yīng)會(huì)同總監(jiān)辦組織好這次審查，盡可能多的發(fā)現(xiàn)問題, 爭取在開工前解決這些問題，以達(dá)到減少非自身原因造成的延誤。

路基、路面及排水系統(tǒng)審點(diǎn)：1）土石方平平衡，2）軟土地質(zhì)勘探及處理，3）高邊坡地質(zhì)勘探，防護(hù)的安全性，確定開挖支護(hù)形式，4）排水系統(tǒng)是否合理，5）景觀設(shè)計(jì)可行性，6）瀝青、石料選擇。

橋梁工程審點(diǎn)：1）跨徑選擇合理性，2）樁基礎(chǔ)形式選擇，3）橋梁配跨是否滿足泄洪、通航及交叉的要求，4）基礎(chǔ)資料地形、地質(zhì)、水文、氣象、通航、規(guī)劃等相關(guān)依據(jù)資料是否完整。

5 加強(qiáng)設(shè)計(jì)后續(xù)服務(wù)管理

根據(jù)《造價(jià)標(biāo)準(zhǔn)合同版本》中“通用條款” 第四條4.13款的規(guī)定，設(shè)計(jì)單位應(yīng)在施工現(xiàn)場設(shè)立設(shè)計(jì)代表處或派駐經(jīng)驗(yàn)豐富的設(shè)計(jì)代表常駐施工現(xiàn)場，做好施工現(xiàn)場的服務(wù)工作， 即設(shè)計(jì)后續(xù)服務(wù)工作。

5.1 設(shè)計(jì)交底的組織

所謂設(shè)計(jì)交底，是指一個(gè)公路建設(shè)項(xiàng)目在完成施工招標(biāo)和監(jiān)理招標(biāo)并進(jìn)入施工準(zhǔn)備階段后， 在業(yè)主組織下，由設(shè)計(jì)單位向監(jiān)理和施工單位移交施工圖設(shè)計(jì)文件，并說明設(shè)計(jì)過程、要點(diǎn)、施工注意事項(xiàng)的活動(dòng)。業(yè)主單位一般會(huì)要求監(jiān)理單位和施工單位對施工圖設(shè)計(jì)文件進(jìn)行審查，提出審查意見后交設(shè)計(jì)單位在設(shè)計(jì)交底會(huì)上解答。設(shè)計(jì)交底一般又可分為設(shè)計(jì)交樁和設(shè)計(jì)交底兩項(xiàng)工作。

5.1.1 設(shè)計(jì)交樁

設(shè)計(jì)交樁，是指業(yè)主組織設(shè)計(jì)單位向監(jiān)理(或同時(shí)向施工單位)移交新建公路沿線的平面和高程控制點(diǎn)。

5.1.2 設(shè)計(jì)交底

設(shè)計(jì)交底，是指在業(yè)主組織下，由承擔(dān)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人向業(yè)主單位工程管理人員、監(jiān)理和施工單位負(fù)責(zé)人說明設(shè)計(jì)總體內(nèi)容、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、初步設(shè)計(jì)審查情況，并對項(xiàng)目技術(shù)難點(diǎn)、關(guān)鍵工程的施工注意事項(xiàng)等作出說明。

5.2 設(shè)計(jì)單位要積極配合業(yè)主處理工程變更

由于公路建設(shè)項(xiàng)目具有路線長、規(guī)模大、自然環(huán)境情況多變等特點(diǎn)，在整個(gè)設(shè)計(jì)周期中，地面狀況難免產(chǎn)生變化。或者由于設(shè)計(jì)時(shí)現(xiàn)場勘查不足導(dǎo)致出現(xiàn)設(shè)計(jì)誤差，在最終施工時(shí)發(fā)現(xiàn)因此引發(fā)的技術(shù)不合理，導(dǎo)致施工過程設(shè)計(jì)變更。故設(shè)計(jì)代表們在設(shè)計(jì)后續(xù)服務(wù)工作中的重要內(nèi)容之一，即以技術(shù)合理、經(jīng)濟(jì)節(jié)約、工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不降低為要求采取正確的變更方案，主要包括以下三方面工作。

5.2.1 重大設(shè)計(jì)方案的改變

根據(jù)有關(guān)高速公路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)待建高速公路沿線地形、地貌發(fā)生重大變化，或?qū)μ厥獠涣嫉刭|(zhì)條件調(diào)查得不夠詳細(xì)，常會(huì)產(chǎn)生重大設(shè)計(jì)方案改變，主要有以下幾方面：

（1）特大橋梁橋型或跨徑改變；

（2）互通式立體交叉工程型式或位置的改變；

（3）隧道洞身實(shí)際圍巖等級較設(shè)計(jì)圍巖等級降低后，發(fā)生設(shè)計(jì)、施工技術(shù)方案重大變化；

（4）當(dāng)路線穿越膨脹土地區(qū)或破碎巖土堆積層或時(shí)，容易引發(fā)邊坡滑塌，因此需采取削坡減載、邊坡加固等變更設(shè)計(jì)；

（5）由于特殊軟土地基出現(xiàn)，將橋梁結(jié)構(gòu)跨越替代原設(shè)計(jì)路基；

（6）征地撤遷困難或者新法令造成的路線移動(dòng)。由此引起的設(shè)計(jì)變更會(huì)嚴(yán)重影響到高速公路的施工質(zhì)量和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)加大程度加大投資，增大了成本控制的難度。因此，業(yè)主必須極其認(rèn)真對待設(shè)計(jì)方案的修改，必要時(shí)需組織專家論證會(huì)進(jìn)行把關(guān)，也需要設(shè)計(jì)單位的重視和配合。

5.2.2 各類結(jié)構(gòu)物基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)變更

高速公路建設(shè)中發(fā)生的變更最多出現(xiàn)在結(jié)構(gòu)物基礎(chǔ)設(shè)計(jì)變更，主要包括以下幾方面：

（1）橋梁基礎(chǔ)型式和尺寸改變。對于灌注樁基礎(chǔ)，經(jīng)常發(fā)生因地質(zhì)條件變化而改變長度類型的情況，例如因基巖埋置深度基巖破碎，使嵌巖類灌注樁加長, 或擴(kuò)大基礎(chǔ)加深加大。

為控制投資并保證工程質(zhì)量，需要設(shè)計(jì)單位制定灌注樁基礎(chǔ)成孔原則，以便業(yè)主、監(jiān)理和施工單位統(tǒng)一認(rèn)識，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),對于超深度較大的(一般規(guī)定超過設(shè)計(jì)樁長2m以上)樁基成孔，都必須由設(shè)計(jì)方參與現(xiàn)場討論確認(rèn)。

（2）地基加固處理。由于高速公路布線長，易穿越洼地、水塘、山谷等不良地帶，常導(dǎo)致路基下臥層地基承載力無法達(dá)到設(shè)計(jì)要求，進(jìn)而使路堤由于不均勻沉降而產(chǎn)生破壞開裂。為避免這一點(diǎn)，需進(jìn)行地基加固處理，如采用清除軟弱層、換填或打樁等方式，這就需要設(shè)計(jì)代表深入現(xiàn)場參與確定處理方案。

5.2.3 其他設(shè)計(jì)變更

由于地形移位、地面構(gòu)筑物變化，導(dǎo)致原設(shè)計(jì)中排水系統(tǒng)不合理，也需要進(jìn)行設(shè)計(jì)變更，經(jīng)常增減和移位涵洞、通道及排水溝，甚至還需要加大孔徑，這需要設(shè)計(jì)方根據(jù)實(shí)際情況補(bǔ)充相應(yīng)的設(shè)計(jì)圖紙。

6 小結(jié)

綜上，在項(xiàng)目的整個(gè)建設(shè)過程中,要強(qiáng)化勘察設(shè)計(jì)的管理，加強(qiáng)對設(shè)計(jì)每一流程的管控。要強(qiáng)化業(yè)主在整個(gè)勘察設(shè)計(jì)中的監(jiān)督管理作用，業(yè)主要自始至終跟蹤設(shè)計(jì)，進(jìn)行設(shè)計(jì)管理,嚴(yán)格控制設(shè)計(jì)變更，從嚴(yán)審批，在不降低設(shè)計(jì)指標(biāo)的前提下,實(shí)現(xiàn)控制工程進(jìn)度和投資、保證工程質(zhì)量的目的。

參考文獻(xiàn)：

[1] 鄧敏維，高速公路設(shè)計(jì)管理的幾點(diǎn)探討[J]，科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2009(13)：98

[2] 趙玉忠等，加強(qiáng)內(nèi)部管理是提高勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量的關(guān)鍵[J]，吉林交通科技，2004(4):43-45

篇7

關(guān)鍵詞:基本概念；橋梁施工；高速公路；質(zhì)量管理；控制；問題；對策

Abstract: the bridge construction is according to the design content, the process of building Bridges, is mainly refers to the bridge construction technology and construction organization. This paper first discusses the dm of the bridge construction of the basic concepts, then discusses the highway bridge construction quality management and control problems, and finally discusses the highway bridge construction quality management and control countermeasures.

Keywords: basic concepts; Bridge construction; Highways; and Quality management; Control; Problem; countermeasures

中圖分類號：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

一.橋梁施工的基本概念

橋梁施工的英文名稱是：bridge construction。橋梁施工是按照已經(jīng)設(shè)計(jì)的內(nèi)容，進(jìn)行橋梁的建造過程，它是指橋梁的施工技術(shù)與施工組織。橋梁施工的組織設(shè)計(jì)是以工程項(xiàng)目、單項(xiàng)工程或者單位工程為對象編制的。對于橋梁施工的整個(gè)過程中，最重要的就是橋梁施工前的準(zhǔn)備工作，橋梁施工前的準(zhǔn)備工作是堅(jiān)持按照基本程序、施工程序辦事的重要環(huán)節(jié)之一，橋梁施工前的準(zhǔn)備工作更是橋梁施工組織管理工作的主要內(nèi)容之一。在進(jìn)行橋梁的施工之前所需要準(zhǔn)備的工作大致可以分為以下兩點(diǎn)：首先是第一階段橋梁工程初步設(shè)計(jì)的完成，并列入國家或地區(qū)建設(shè)計(jì)劃以后所需進(jìn)行招標(biāo)及簽訂承包合同等準(zhǔn)備工作的階段。其次是第二階段的施工單位承包施工任務(wù)以后，在開工之前進(jìn)行的以圓滿完成各項(xiàng)施工任務(wù)為目的的準(zhǔn)備工作階段。

二．高速公路橋梁施工質(zhì)量管理及控制存在的問題

1.高速公路橋梁施工質(zhì)量管理及控制存在的問題有施工路面不平整

橋梁基層不平整會(huì)導(dǎo)致橋梁施工的路面也不平整，有的甚至?xí)霈F(xiàn)嚴(yán)重的波浪情況，在這種情況下，如果機(jī)械操作人員的技術(shù)水平、知識等都不夠高的話，是很難可以控制的了這種路基的，從而最后碾壓完成后的基層無法通過檢查，或者還會(huì)導(dǎo)致橋梁施工的基準(zhǔn)線失控。目前，我國橋梁施工工程的基準(zhǔn)線基本都是使用滑靴來代替的，由于滑靴的操作存在著一定的局限性，因此，在路面不平整的橋梁施工過程中，就更加無法達(dá)到最高的壓實(shí)度。

2.高速公路橋梁施工質(zhì)量管理及控制存在的問題有橋梁的瀝青路基出現(xiàn)損壞

橋梁施工質(zhì)量管理及控制存在的問題有橋梁瀝青路基的損壞問題，而導(dǎo)致橋梁的瀝青出現(xiàn)損壞的原因一般有以下幾點(diǎn)：

（1）在施工過程中導(dǎo)致橋梁的瀝青路基損壞。在橋梁施工的過程中工作人員為了把路基盡可能的碾壓平整，卻把路基的壓實(shí)度問題給忽略了，從而導(dǎo)致了橋梁的瀝青路基出現(xiàn)過早的損壞，而且沒有得到及時(shí)的發(fā)現(xiàn)，最終導(dǎo)致了橋梁施工質(zhì)量管理和控制都不能夠得到保證。

（2）材料的管理不當(dāng)。在橋梁的瀝青路基的施工之前，必須將所需要用的材料一一準(zhǔn)備好，在這個(gè)過程中，工作人員常常忘記了材料在準(zhǔn)備好的同時(shí)，還要注意保護(hù)材料，例如保護(hù)材料的溫度不受變化。如果橋梁的瀝青路基的施工是在材料的溫度較低的情況下進(jìn)行碾壓的，而這碾壓出來的瀝青路基會(huì)遭受到損壞，從而導(dǎo)致了碾壓完成后的路基不被檢查通過。

3.高速公路橋梁施工質(zhì)量管理及控制存在的問題有高填土的下沉

一般來說，高填土的下沉現(xiàn)象一般都是在經(jīng)過通車以后時(shí)候才會(huì)出現(xiàn)的，而出現(xiàn)高填土下沉的原因有以下兩點(diǎn)：

（1）含水量和干容量的控制不當(dāng)。當(dāng)橋梁施工的路基土含水量沒有在最佳狀態(tài)的話，則就會(huì)導(dǎo)致橋梁的高填土下沉。如果橋梁施工的路基的干容量也沒有達(dá)到最大，那么同樣也會(huì)導(dǎo)致橋梁的高填土下沉。如果橋梁施工的時(shí)候，使用的是高塑性指數(shù)的黏性土或者材料的壓縮系數(shù)比較大的話，都會(huì)導(dǎo)致橋梁施工后的路基出現(xiàn)開裂、變形、下沉等現(xiàn)象。

（2）橋梁施工的過程處理不當(dāng)。很好的控制壓實(shí)度、路基的碾壓過程等都對橋梁的施工起著重要的作用，如果在橋梁的施工過程中有一項(xiàng)沒有按照嚴(yán)格的要求完成的話，都有可能會(huì)導(dǎo)致橋梁的高填土下沉的現(xiàn)象發(fā)生。

三．高速公路橋梁施工質(zhì)量管理及控制的對策

1.高速公路橋梁施工質(zhì)量管理及控制的對策有施工前的準(zhǔn)備工作的控制

（1）高速公路橋梁施工的設(shè)計(jì)方案的控制。設(shè)計(jì)方案是高速公路橋梁施工的重要指標(biāo)，只有嚴(yán)格控制設(shè)計(jì)方案，將方案中的圖表、說明等內(nèi)容都要嚴(yán)格的、仔細(xì)的檢查是否正確、完整，從而才能得到一個(gè)有質(zhì)量的設(shè)計(jì)方案，才能讓復(fù)雜的橋梁施工的工作變得有條理、有順序、有效率的實(shí)施。

（2）橋梁施工的現(xiàn)場的控制。應(yīng)將橋梁施工的現(xiàn)場仔細(xì)的檢查清楚是否有遺漏，所有的機(jī)械工具都是否在使用期內(nèi)，是否都可以順利的運(yùn)行等現(xiàn)場工作的控制。

2.高速公路橋梁施工質(zhì)量管理及控制的對策有施工過程的控制

首先，應(yīng)先進(jìn)行對工作人員的控制，檢查參與工程的工作人員的所有資料，確保這些工作人員都具有足夠的能力參與這次的高速公路橋梁施工工程。只有保證工作人員的技術(shù)水平，才能讓他們所操縱的機(jī)械能夠更有效的發(fā)揮其應(yīng)有的作用，并且達(dá)到最好的效果。

其次，要對橋梁施工中所有涉及到的測量數(shù)據(jù)進(jìn)行嚴(yán)格的控制，如果發(fā)現(xiàn)不合格的要求，則應(yīng)及時(shí)的向承包商反映，當(dāng)?shù)玫浇y(tǒng)一的、合格的結(jié)果后才可以實(shí)施橋梁的施工。例如：橋梁的寬度、高度、半徑等數(shù)據(jù)都要進(jìn)行嚴(yán)格的測量，然后才能進(jìn)一步的對橋梁實(shí)施工程。只有嚴(yán)格控制了橋梁的測量數(shù)據(jù)，才能將橋梁施工的壓實(shí)度達(dá)到最大，從而確保橋梁的使用安全。

3.高速公路橋梁施工質(zhì)量管理及控制的對策有竣工時(shí)的控制

當(dāng)橋梁工程到達(dá)竣工階段的時(shí)候，控制指標(biāo)和態(tài)度更加不能有所松懈，必須更加嚴(yán)格的對橋梁工程進(jìn)行最終的實(shí)驗(yàn)與檢驗(yàn)，對橋梁在使用時(shí)可能會(huì)產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)算評估，并且對橋梁的所有需要被驗(yàn)收的項(xiàng)目進(jìn)行嚴(yán)格的控制、檢查，例如：橋梁的地基、橋梁的沉井、橋梁的鋼筋、橋梁的沉入樁、橋梁的灌注樁等等，都要一一的進(jìn)行嚴(yán)格的驗(yàn)收，從而才能有效的確保橋梁施工的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn):

[1]高海毅.高速公路橋梁施工中的技術(shù)質(zhì)量問題分析與對策[J].石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2010，9，(1).

[2]聶立志.公路橋梁施工質(zhì)量控制與管理[J].商品與質(zhì)量•學(xué)術(shù)觀察，2011，(1).

篇8

關(guān)鍵詞：公路勘察設(shè)計(jì)；工程造價(jià)；可行性研究；控制分析；設(shè)計(jì)理念

中圖分類號： TU723.5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

一、可行性研究工作深度不夠，引起工程造價(jià)失控

在可行性研究階段，如果對路線走向、主要控制點(diǎn)、路線方案走向，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定、互通立交及連接線設(shè)置、建設(shè)規(guī)模主要工程數(shù)量、投資估算等工作做得不夠細(xì)致，將會(huì)對工程量估算不足，使投資估算偏低。初步設(shè)計(jì)概算超出工可批復(fù)投資估算 10％較為普遍，個(gè)別項(xiàng)目甚至超出更多。據(jù)報(bào)道，我國西北地區(qū)某項(xiàng)目的初步設(shè)計(jì)階段設(shè)計(jì)概算超出國家發(fā)改委批復(fù)投資估算的 50%，迫不得已只好重新編制投資估算，重新按程序報(bào)送審批，因而延誤較長時(shí)間，這對于急需上馬的工程項(xiàng)目無疑相當(dāng)被動(dòng)。一般的項(xiàng)目為了能夠通過初步設(shè)計(jì)審批，在扣除價(jià)格上漲等政策性調(diào)整因素后，有的采取強(qiáng)行壓低工程量的辦法來處理。該建橋的不建，該做隧道的不做，大填大挖路段很多，高邊坡占的比例較大，與勘察設(shè)計(jì)新理念不符，致使工程方案不合理項(xiàng)目增多。

建議加大項(xiàng)目工程可行性研究階段工作的投入力度，按要求的工作內(nèi)容和深度完成調(diào)查和勘探，細(xì)化工程方案設(shè)計(jì)，必要時(shí)也可適當(dāng)超前進(jìn)行初步設(shè)計(jì)，按后續(xù)階段的工程規(guī)模和造價(jià)反裝工可，使初步設(shè)計(jì)的工程量與工可階段基本相當(dāng)。這樣不至于由于大量的工程數(shù)量增加而引起初步設(shè)計(jì)階段的設(shè)計(jì)概算增大。

二、總體設(shè)計(jì)力度不夠引起工程造價(jià)出現(xiàn)差異

現(xiàn)在，一個(gè)項(xiàng)目往往分段由多家設(shè)計(jì)單位完成，業(yè)主指定一家為總體設(shè)計(jì)單位，負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)文件的完整性、合理性和統(tǒng)一性。但是，實(shí)際情況反映設(shè)計(jì)中的總體協(xié)調(diào)不夠、勘察深度不一致，導(dǎo)致設(shè)計(jì)方案、指標(biāo)掌握差異較大，致使勘察設(shè)計(jì)大綱和事先指導(dǎo)書未能很好地執(zhí)行。有時(shí)，同一個(gè)項(xiàng)目中不同設(shè)計(jì)單位往往按照自己的設(shè)計(jì)風(fēng)格和習(xí)慣進(jìn)行設(shè)計(jì)，導(dǎo)致設(shè)計(jì)方案五花八門。比如，同樣是單喇叭互通，不同設(shè)計(jì)單位在設(shè)計(jì)控制匝道速度上差異性較大。建議對總體設(shè)計(jì)單位在招標(biāo)中必須明確其職責(zé)與權(quán)限，至少包含統(tǒng)一勘察設(shè)計(jì)原則，確定本項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)方法、大綱，解決本項(xiàng)目的重大技術(shù)難題、總體設(shè)計(jì)思路以及分專業(yè)勘察設(shè)計(jì)方案，指導(dǎo)各專業(yè)的勘察設(shè)計(jì)工作，統(tǒng)一編制項(xiàng)目通用圖及制定造價(jià)編制細(xì)則，組織全項(xiàng)目設(shè)計(jì)單位內(nèi)部驗(yàn)收，編制各階段全線匯總文件。這樣就不至于每個(gè)設(shè)計(jì)合同段同樣的工程做出不同的規(guī)模，以便于控制工程造價(jià)。

三、外業(yè)工作深度不夠，基礎(chǔ)資料應(yīng)用不足，變更設(shè)計(jì)導(dǎo)致造價(jià)增加

與從前相比，現(xiàn)在的外業(yè)勘察手段更先進(jìn)，工作效率也大大提高，但工程技術(shù)人員對實(shí)地調(diào)查核對工作越來越淡漠。比如，對水文調(diào)查與計(jì)算資料重視不夠，對設(shè)計(jì)的工程方案與實(shí)地的符合性核對不夠，有的甚至省去了這道工序，對路基填料、砂、石料原材料及路面基層、底基層、瀝青混凝土面層、水泥混凝土材料調(diào)查不重視。

受招投標(biāo)價(jià)格和勘察周期的影響，一些項(xiàng)目未按《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》要求進(jìn)行地質(zhì)勘察工作，地勘工作量明顯不足，尤其是深路塹、高邊坡、高填方、取土料場、互通內(nèi)橋梁、分離式立交、深埋隧道等鉆孔數(shù)量和深度反映出的問題更突出。即使已有的地質(zhì)勘察成果在設(shè)計(jì)中也未充分利用，有的項(xiàng)目相當(dāng)大的一部分地勘工作滯后于設(shè)計(jì)文件編制，設(shè)計(jì)時(shí)地勘工作尚未完成，設(shè)計(jì)文件包裝出版后地勘資料才提供，也就是說相當(dāng)一部分設(shè)計(jì)未使用地勘資料。而各級外業(yè)驗(yàn)收工作由于多方面的原因，真正做到實(shí)地核查的少，往往流于形式。有的項(xiàng)目雖然做了很多的專題報(bào)告，如壓覆礦產(chǎn)、防洪、水土保持、地質(zhì)災(zāi)害、地震動(dòng)峰值加速度復(fù)核、環(huán)境影響等評價(jià)報(bào)告等，但專題研究往往流于形式，在設(shè)計(jì)中應(yīng)用很少。由此帶來的問題是，在施工時(shí)如果發(fā)現(xiàn)與實(shí)際不符，變更設(shè)計(jì)較多，乃至重大變更在所難免，個(gè)別還成為廢棄工程。部分施工單位出于利益考慮，增加了工程費(fèi)用才上報(bào)，致使項(xiàng)目后期調(diào)整概算的越來越多。

四、貫徹設(shè)計(jì)新理念與傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)做法之間的矛盾引起造價(jià)增加

在工程方案比選和設(shè)計(jì)中，貫徹設(shè)計(jì)新理念與傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)觀念也是一對矛盾。比如，在山區(qū)公路長大縱坡路段，為改善縱坡增加投資和運(yùn)營里程方面，在路堤方案與橋梁方案、深路塹方案和隧道方案、高路堤方案與低路堤方案方面，在工程量與占用土地、棄方與環(huán)境影響、互通立交的位置與型式方面，設(shè)計(jì)人員普遍都會(huì)認(rèn)為，若側(cè)重考慮安全和環(huán)境，一定會(huì)增大工程造價(jià)。

設(shè)計(jì)人員應(yīng)轉(zhuǎn)變設(shè)計(jì)理念，在保證安全和環(huán)境的前提下，可以通過很多細(xì)節(jié)方面的考慮來滿足相應(yīng)的要求而增加工程造價(jià)不多或降低工程造價(jià)。比如，①技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求隧道洞口平面線形至少保證內(nèi)外各3 秒設(shè)計(jì)速度行程一致，在部分山區(qū)高速公路的路線設(shè)計(jì)中是很難達(dá)到的。若要強(qiáng)行滿足標(biāo)準(zhǔn)則會(huì)增加很大的工程量，會(huì)造成大填大挖，破壞環(huán)境，工程造價(jià)必然會(huì)增加。建議不要強(qiáng)行滿足3秒設(shè)計(jì)速度行程一致的要求，可以通過設(shè)置交通安全設(shè)施等其他措施來滿足安全要求。②挖方邊坡截水溝設(shè)置尺寸往往偏大。設(shè)計(jì)中常常采用 60 × 60 厘米、50 × 50 厘米的矩形（梯形）斷面，鑒于截水溝形式對路容影響巨大，一般在低緩山崗地匯水量有限且邊坡高度不高的地形盡可能不設(shè)，必要時(shí)采用小截面（40 × 40厘米矩形）斷面即可，這既可少占地、利于環(huán)境，又節(jié)省工程造價(jià)。③有的項(xiàng)目為了“創(chuàng)新工程”而創(chuàng)新，搞標(biāo)志性工程。橋型結(jié)構(gòu)的選擇一般宜選用常規(guī)、經(jīng)濟(jì)的橋型及跨徑，建議一般路段的橋梁最好不要?jiǎng)?chuàng)新結(jié)構(gòu)。從便于施工標(biāo)準(zhǔn)化方面考慮，在一個(gè)施工標(biāo)段內(nèi)，大、中橋橋型、孔徑、樁徑、柱徑種類不宜太多，上、下部構(gòu)造的結(jié)構(gòu)形式及尺寸盡可能統(tǒng)一，這樣也便于節(jié)省工程造價(jià)。④靈活擬定互通方案。當(dāng)轉(zhuǎn)向交通量絕對值較小時(shí)，可以不考慮主交通流方向，根據(jù)地形、地物條件和安全因素選擇互通立交形式即可。如在交通量相對較小，而地形、地物、地質(zhì)條件受限時(shí)，樞紐互通可考慮采用單喇叭或雙喇叭形式。如東北地區(qū)某項(xiàng)目有個(gè)樞紐互通，交通量 21349pcu/d，設(shè)計(jì)推薦采用混合式立交方案。經(jīng)審查發(fā)現(xiàn)，被交叉高速公路最大縱坡超過規(guī)定值，且后期對該高速公路改擴(kuò)建影響較大，后來采納了審查咨詢意見，推薦雙喇叭方案，減少占地 360 畝，減少工程造價(jià)高達(dá)5 214 萬元。

勘察設(shè)計(jì)階段首先應(yīng)落實(shí)交通運(yùn)輸部《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)公路勘察設(shè)計(jì)工作的若干意見》精神，克服設(shè)計(jì)中的“兩張皮”現(xiàn)象，必須在工程方案設(shè)計(jì)中對地質(zhì)勘察成果、各項(xiàng)專題結(jié)論及批復(fù)意見加以落實(shí)。另外，工程設(shè)計(jì)人員應(yīng)關(guān)注工程造價(jià)，了解項(xiàng)目估算、概算和預(yù)算情況，要了解項(xiàng)目建筑材料來源、單價(jià)、運(yùn)距，不能認(rèn)為造價(jià)只是造價(jià)工程師的事，工程方案比選應(yīng)有經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和占地?cái)?shù)量等，不能推薦方案先確定，文件出版后再補(bǔ)工程造價(jià)，更不能靠盲目地壓縮工程項(xiàng)目和工程數(shù)量來達(dá)到降低工程造價(jià)的目的。影響公路工程造價(jià)的因素很多，除工程規(guī)模外，還有人工單價(jià)、材料價(jià)格、征地拆遷費(fèi)用、建設(shè)期貸款利息等。筆者主要從工程方案的角度分析對工程造價(jià)的影響，以便設(shè)計(jì)人員更多地從源頭去關(guān)注工程造價(jià)，從而達(dá)到降低和控制工程造價(jià)的目的。

參考文獻(xiàn)：

[1]盧桂梅.淺談施工階段的工程造價(jià)管理[J].山西建筑.2007.

篇9

［關(guān)鍵詞］橋梁結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案優(yōu)化經(jīng)濟(jì)效益

中圖分類號：TU997 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

作為近四十年發(fā)展起來的一門新技術(shù)，結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)使設(shè)計(jì)者從被動(dòng)的分析、校核而進(jìn)入主動(dòng)的設(shè)計(jì)，這是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上的一次飛躍。優(yōu)化設(shè)計(jì)能最合理地利用材料的性能，使結(jié)構(gòu)內(nèi)部各單元得到最好的協(xié)調(diào)，并具有規(guī)范所規(guī)定的安度。同時(shí)，它還可以為整體性方案設(shè)計(jì)進(jìn)行合理地決策，優(yōu)化設(shè)計(jì)是實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)最終目標(biāo)――適用、安全與經(jīng)濟(jì)的有效途徑。橋梁設(shè)計(jì)方案優(yōu)化也很有必要。設(shè)計(jì)優(yōu)化的首要目的是投資最優(yōu)化，圍繞這一目的，綜合考慮各方面因素，對設(shè)計(jì)方案進(jìn)行全方位技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析和比較，結(jié)合工程實(shí)際條件，尋求一個(gè)功能完善、技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理的設(shè)計(jì)方案。

1.橋梁結(jié)構(gòu)優(yōu)化問題的提出

橋梁是交通線中的重要組成部分。橋梁傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法是：擬定結(jié)構(gòu)尺寸，進(jìn)行結(jié)構(gòu)受力分析，并由此估算；然后，檢算各種設(shè)計(jì)條件和要求，判定檢算條件是否滿足。如果不滿足，修改結(jié)構(gòu)尺寸，重新進(jìn)行設(shè)計(jì)，直至滿足為止。為了獲得一個(gè)經(jīng)濟(jì)合理的設(shè)計(jì)，往往要?jiǎng)佑迷S多人力物力，通過幾個(gè)方案的比較，選取一個(gè)比較好的作為最后設(shè)計(jì)結(jié)果。最后設(shè)計(jì)方案也僅僅是人工擬定中的一個(gè)可行設(shè)計(jì)。它除了受設(shè)計(jì)人員經(jīng)驗(yàn)影響外，不可避免的帶有一定的或然性和盲目性。因此，設(shè)計(jì)結(jié)果并不是最經(jīng)濟(jì)的，只能說是可以接受的。隨著橋跨度增大、跨數(shù)增多，傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的困難變得越發(fā)突出顯然。與傳統(tǒng)設(shè)計(jì)相比，結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)直接把節(jié)省材料消耗和合理布局作為設(shè)計(jì)目標(biāo)，通過數(shù)學(xué)優(yōu)化模型的建立，協(xié)調(diào)各種因素的相互作用，應(yīng)用數(shù)學(xué)優(yōu)化的方法，以計(jì)算機(jī)為手段實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化選擇。

設(shè)計(jì)優(yōu)化，主要是從技術(shù)上采取措施，實(shí)施投資控制目標(biāo)，包括設(shè)計(jì)多方案選擇，嚴(yán)格審查監(jiān)督初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)、施工組織設(shè)計(jì)，深入技術(shù)領(lǐng)域研究節(jié)約投資的可能性。

2.橋梁結(jié)構(gòu)優(yōu)化問題的分析

橋梁結(jié)構(gòu)優(yōu)化問題一般包含三個(gè)要素，即設(shè)計(jì)變量、目標(biāo)函數(shù)和約束條件。

2.1設(shè)計(jì)變量

橋梁結(jié)構(gòu)體系的設(shè)計(jì)變量可分為：1)構(gòu)件優(yōu)化階段的設(shè)計(jì)變量；2)縱向布局優(yōu)化階段的設(shè)計(jì)變量；3)結(jié)構(gòu)體系優(yōu)化階段的設(shè)計(jì)變量。

第一層次優(yōu)化；構(gòu)件優(yōu)化的設(shè)計(jì)變量包括：構(gòu)件(如梁、板、橫隔梁)的橫截面尺寸。在最優(yōu)構(gòu)件尺寸的優(yōu)化進(jìn)行的同時(shí)，也實(shí)現(xiàn)了最優(yōu)橫向布局的優(yōu)化。因?yàn)楫?dāng)構(gòu)件尺寸確定后，主梁間距也就確定了，這樣，橋梁的橫向布局也就確定了。

第二層次優(yōu)化；一座總長度為L、總寬度為W的橋梁，其結(jié)構(gòu)體系的布局是縱向設(shè)計(jì)變量決定的。定義橋梁縱向布局的設(shè)計(jì)變量有橋跨數(shù)目(目前的研究僅考慮等跨情況)；支承條件(簡支、連續(xù)或是剛構(gòu)結(jié)構(gòu))。最優(yōu)縱向布局的優(yōu)化采取窮舉法。即在部件優(yōu)化和橫向布局優(yōu)化的基礎(chǔ)上，在所有可能的縱向布局情況中選優(yōu)。第二層次優(yōu)化所獲得的最優(yōu)布局對應(yīng)著相應(yīng)目標(biāo)函數(shù)的極值。

第三層次優(yōu)化；橋梁結(jié)構(gòu)體系種類繁多，有實(shí)心和空心板梁、T梁、箱梁(單箱或雙箱)等。該層次優(yōu)化也對用于該階段目標(biāo)函數(shù)的極值。該層次的優(yōu)化需要在上面所提到的各種橋梁體系的前兩個(gè)層次的優(yōu)化已完成的基礎(chǔ)上進(jìn)行。

2.2目標(biāo)函數(shù)

橋梁結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)中最適用的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)就是橋梁結(jié)構(gòu)總造價(jià)實(shí)現(xiàn)最小化。但是，在有些情況下，其他的一些標(biāo)準(zhǔn)，諸如上部結(jié)構(gòu)高度最小，材料用量最少；或者在凈空受限或必須減少墩柱數(shù)量的情況下，要求單跨長度最大等等也需要給予考慮。當(dāng)多個(gè)相互之間問題有所沖突的標(biāo)準(zhǔn)均需滿足時(shí)，則需要用到多目標(biāo)優(yōu)化技術(shù)。多目標(biāo)優(yōu)化問題?？赏ㄟ^將一系列次要目標(biāo)轉(zhuǎn)化為約束條件而變?yōu)閱文繕?biāo)優(yōu)化問題。

2.3約束條件

約束條件通常包括幾何約束和物理約束。幾何約束是指對幾何尺寸的約束，主要是構(gòu)造方面的一些要求；物理約束主要是指一些性能方面的約束。主要是指橋梁體系在橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的要求下，需要滿足的一些承載能力和使用性能。如極限承載力、應(yīng)力、撓度、裂縫等。

2.4數(shù)學(xué)模型

基于可靠度的橋梁結(jié)構(gòu)優(yōu)化模型可以決策出各個(gè)構(gòu)件的最優(yōu)可靠度，各個(gè)構(gòu)件的優(yōu)化設(shè)計(jì)就是以最小的造價(jià)實(shí)現(xiàn)它的最優(yōu)可靠度。這就將結(jié)構(gòu)整體優(yōu)化設(shè)計(jì)方法轉(zhuǎn)化為一個(gè)兩層次的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)問題。

3橋梁結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)的要求

3、1安全性

橋梁的結(jié)構(gòu)在正常施工以及使用的時(shí)候，需要承受可能出現(xiàn)的各種壓力，這主要包括振動(dòng)過程中的恢復(fù)力、荷載引起的內(nèi)力以及由約束變形、外加變形所引起的內(nèi)力。結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)規(guī)定的偶然事件發(fā)生時(shí)和發(fā)生后，仍能保持必需的整體穩(wěn)定性，不發(fā)生倒塌或連續(xù)破壞。

3、2適用性

結(jié)構(gòu)在正常使用時(shí)具有良好的工作性能，不發(fā)生過大的變形或?qū)挾冗^大的裂縫，不產(chǎn)生影響正常使用的振動(dòng)。

3、3耐久性

橋梁的結(jié)構(gòu)在正常的定期維護(hù)中，需要具備一定的耐久性，包括不發(fā)生混凝土的嚴(yán)重風(fēng)化以及鋼筋銹蝕等現(xiàn)象。所謂足夠的耐久性能，系指結(jié)構(gòu)在規(guī)定的工作環(huán)境中，在預(yù)定時(shí)期內(nèi)，其材料性能的惡化不會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)出現(xiàn)不可接受的失效概率。從工程概念上講，足夠的耐久性能就是指在正常維護(hù)條件下結(jié)構(gòu)能夠正常使用到規(guī)定的設(shè)計(jì)使用年限。結(jié)構(gòu)的功能要求―――安全性、適用性、耐久性。這些功能要求概括起來稱為結(jié)構(gòu)的可靠性。即結(jié)構(gòu)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)（設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期），在規(guī)定的條件下（正常設(shè)計(jì)、正常施工、正常使用維護(hù)）完成預(yù)定功能（安全性、適用性和耐久性）的能力。顯然，增大結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的余量，如加大結(jié)構(gòu)構(gòu)件的截面尺寸或鋼筋數(shù)量，或提高對材料性能的要求，總是能夠增加或改善結(jié)構(gòu)的安全性、適應(yīng)性和耐久性要求，但這將使結(jié)構(gòu)造價(jià)提高，不符合經(jīng)濟(jì)的要求。因此，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要根據(jù)實(shí)際情況，解決好結(jié)構(gòu)可靠性與經(jīng)濟(jì)性之間的矛盾。既要保證結(jié)構(gòu)具有適當(dāng)?shù)目煽啃裕忠M可能降低造價(jià)，做到經(jīng)濟(jì)合理。橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期：所謂設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期，是為確定可變作用及與時(shí)間有關(guān)的材料性能取值而選用的時(shí)間參數(shù)。

4主要材料（混凝土）優(yōu)化設(shè)計(jì)

4、1混凝土結(jié)構(gòu)耐久性概念

結(jié)構(gòu)的耐久性是指結(jié)構(gòu)在使用環(huán)境下，對物理的、化學(xué)的以及其他使結(jié)構(gòu)材料性能惡化的各種侵蝕的抵抗能力。在設(shè)計(jì)混凝土結(jié)構(gòu)時(shí)，除了進(jìn)行承載力計(jì)算、變形和裂縫驗(yàn)算外，還必須進(jìn)行耐久性設(shè)計(jì)。混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性設(shè)計(jì)實(shí)質(zhì)上是針對影響耐久性能的主要因素提出相應(yīng)的對策。

4、2影響混凝土結(jié)構(gòu)耐久性的因素

耐久性不好往往是外部的不利因素和內(nèi)部的不完善性綜合作用的結(jié)果，而結(jié)構(gòu)缺陷往往是施工不良、設(shè)計(jì)不妥引起的，也有因使用維修不當(dāng)引起的。外部因素主要有含量、濕度、侵蝕性戒指、環(huán)境溫度等；內(nèi)部因素主要有混凝土的強(qiáng)度、保護(hù)層厚度、滲透性、水泥品種和標(biāo)號以及用量，集料的活性、外加料等?；炷两Y(jié)構(gòu)耐久性問題主要有：侵蝕性介質(zhì)腐蝕、堿集料反應(yīng)、機(jī)械磨損、混凝土凍融破壞、鋼筋銹蝕、混凝土碳化等。

5結(jié)語

橋梁設(shè)計(jì)的優(yōu)化，這是當(dāng)前結(jié)構(gòu)工程設(shè)計(jì)的發(fā)展趨勢。同時(shí)考慮結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)和材料的合理選擇，無疑是工程設(shè)計(jì)思想、概念和方法上的突破?；跇蛄航Y(jié)構(gòu)和材料上的優(yōu)化方法的研究和工程應(yīng)用的前景將十分廣闊。

參考文獻(xiàn)

［1］范立礎(chǔ).橋梁工程(上，下冊)［M］.北京:人民交通出版社，1993.

［2］葉見曙.結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理［M］.北京:人民交通出版社，1998.

［3］傅強(qiáng)，張澤鵬，嚴(yán)學(xué)寨等.斜拉橋結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)初探［J］.湖南大學(xué)

學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)，2001，28(3):109-110.

［4］程耿東.工程結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)基礎(chǔ)［M］.北京：水利電力出版社，

1983.

篇10

根據(jù)《建筑法》、《建設(shè)工程勘察設(shè)計(jì)管理?xiàng)l例》及《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》等有關(guān)法律法規(guī)，結(jié)合多個(gè)行業(yè)和地方省級有關(guān)勘察設(shè)計(jì)的有關(guān)法規(guī)和實(shí)際工程設(shè)計(jì)、施工過程中所遇到的變更內(nèi)容，工程設(shè)計(jì)變更一般指自工程初步設(shè)計(jì)批準(zhǔn)之日起至工程竣工驗(yàn)收交付使用之日止，對已批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)或施工圖設(shè)計(jì)所進(jìn)行的修改活動(dòng)。設(shè)計(jì)變更應(yīng)當(dāng)以“優(yōu)化設(shè)計(jì)、節(jié)約投資”為前提，應(yīng)符合國家、行業(yè)現(xiàn)行的工程強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范的要求，滿足使用功能的需求，符合節(jié)約用地和環(huán)境保護(hù)的要求。按照項(xiàng)目規(guī)模和設(shè)計(jì)修改活動(dòng)審批方式，具體變更階段和性質(zhì)闡述如下。（一）設(shè)計(jì)變更階段。1．方案設(shè)計(jì)文件變更。根據(jù)住房城鄉(xiāng)建設(shè)部印發(fā)的《建筑工程設(shè)計(jì)文件編制深度規(guī)定》（2016年版）規(guī)定：對于技術(shù)要求相對簡單的民用建筑工程，當(dāng)有關(guān)主管部門在初步設(shè)計(jì)階段沒有審查要求，且合同中沒有做初步設(shè)計(jì)的約定時(shí)，可在方案設(shè)計(jì)審批后直接進(jìn)入施工圖設(shè)計(jì)。即技術(shù)簡單的小型建設(shè)項(xiàng)目可以方案設(shè)計(jì)代替初步設(shè)計(jì)文件。在方案設(shè)計(jì)文件審查批準(zhǔn)后，如需進(jìn)行方案設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)文件修改，應(yīng)按照有關(guān)規(guī)定變更方案設(shè)計(jì)文件。2．初步設(shè)計(jì)文件變更。凡是中型及以上的建設(shè)工程，均應(yīng)編制初步設(shè)計(jì)文件；技術(shù)復(fù)雜、政府投資或者備案立項(xiàng)的小型建設(shè)項(xiàng)目和利用世行貸款、亞行貸款、國債資金的小型建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)編制初步設(shè)計(jì)文件；分期建設(shè)的按立項(xiàng)核準(zhǔn)及規(guī)劃審批等相關(guān)文件確定。對于此類項(xiàng)目，在初步設(shè)計(jì)文件審查批準(zhǔn)后，如需進(jìn)行初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)修改，應(yīng)按照有關(guān)規(guī)定變更初步設(shè)計(jì)文件。建設(shè)工程項(xiàng)目規(guī)模具體劃分標(biāo)準(zhǔn)按照現(xiàn)行國家建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)規(guī)模劃分標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。3．施工圖設(shè)計(jì)變更?！斗课萁ㄖ褪姓A(chǔ)設(shè)施工程施工圖設(shè)計(jì)文件審查管理辦法》規(guī)定：任何單位或者個(gè)人不得擅自修改審查合格的施工圖；確需修改的，凡涉及本辦法規(guī)定的內(nèi)容，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)將修改后的施工圖送原審查機(jī)構(gòu)審查。該辦法所規(guī)定的內(nèi)容為：（1）是否符合工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)；（2）地基基礎(chǔ)和主體結(jié)構(gòu)的安全性；（3）是否符合民用建筑節(jié)能強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，對執(zhí)行綠色建筑標(biāo)準(zhǔn)的項(xiàng)目，還應(yīng)當(dāng)審查是否符合綠色建筑標(biāo)準(zhǔn)；（4）勘察設(shè)計(jì)企業(yè)和注冊執(zhí)業(yè)人員以及相關(guān)人員是否按規(guī)定在施工圖上加蓋相應(yīng)的圖章和簽字；（5）法律、法規(guī)、規(guī)章規(guī)定必須審查的其他內(nèi)容。（二）設(shè)計(jì)變更性質(zhì)。根據(jù)《建設(shè)工程勘察設(shè)計(jì)管理?xiàng)l例》(國務(wù)院[2015]662號令)第二十八條規(guī)定：建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)文件內(nèi)容需要作重大修改的，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)報(bào)經(jīng)原審批機(jī)關(guān)批準(zhǔn)后，方可修改。但該條例未明確界定重大修改的范圍，結(jié)合水利、民航及交通等行業(yè)主管部門規(guī)章和地方省級有關(guān)工程設(shè)計(jì)變更的相關(guān)法規(guī)，將設(shè)計(jì)變更分為重大變更和一般變更。1．重大變更。重大設(shè)計(jì)變更是指工程建設(shè)過程中，工程的建設(shè)規(guī)模、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、總體布局、布置方案、主要建筑物結(jié)構(gòu)形式、重要機(jī)電金屬結(jié)構(gòu)設(shè)備、重大技術(shù)問題的處理措施、施工組織設(shè)計(jì)等方面發(fā)生變化，對工程的質(zhì)量、安全、工期、投資、效益產(chǎn)生重大影響的設(shè)計(jì)變更。重大設(shè)計(jì)變更文件，由項(xiàng)目法人按原報(bào)審程序報(bào)原審查部門重新審批。其中，涉及項(xiàng)目可行性研究報(bào)告、投資規(guī)模等主要內(nèi)容的調(diào)整還須經(jīng)原項(xiàng)目立項(xiàng)及有關(guān)部門同意后，再辦理有關(guān)調(diào)整初步設(shè)計(jì)審查的批復(fù)手續(xù)。2．一般變更。除重大設(shè)計(jì)變更外的其他設(shè)計(jì)變更為一般設(shè)計(jì)變更。一般設(shè)計(jì)變更文件由項(xiàng)目法人組織審查確認(rèn)后實(shí)施，并報(bào)項(xiàng)目主管部門核備，必要時(shí)報(bào)項(xiàng)目主管部門審批。

二、變更的原因和對策

工程設(shè)計(jì)變更既有建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位及施工單位的主觀原因，也有不可抗力、自然條件等方面客觀原因。結(jié)合實(shí)際工程設(shè)計(jì)變更的影響因素和實(shí)際案例，變更的原因和對策歸納如下。（一）目標(biāo)工期不實(shí)際。在實(shí)際建設(shè)工作中，為了趕上某一個(gè)重要節(jié)慶、儀式及會(huì)展，或?yàn)榱嗽缛胀懂a(chǎn)運(yùn)營，政府有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)或企業(yè)負(fù)責(zé)人強(qiáng)行壓縮工期，進(jìn)而采取建造成本高、后期質(zhì)量效果不佳但施工速度較快的工藝。此類設(shè)計(jì)方案在設(shè)計(jì)、施工過程中常因項(xiàng)目主管領(lǐng)導(dǎo)、企業(yè)負(fù)責(zé)人等管理者變化引起變化，從而導(dǎo)致設(shè)計(jì)變更，拖延工期，但從技術(shù)層面來說卻是一種理性的回歸。對策：政府官員或企業(yè)負(fù)責(zé)人常常不具備工程技術(shù)專業(yè)知識，在項(xiàng)目建設(shè)工程中，會(huì)把項(xiàng)目建設(shè)與年度的重要活動(dòng)關(guān)聯(lián)起來，以擴(kuò)大影響力和知名度。此時(shí)，作為具備專業(yè)技術(shù)知識的建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位及相關(guān)咨詢單位應(yīng)科學(xué)客觀論證，給出可行的多個(gè)方案比選，說明各個(gè)方案的優(yōu)缺點(diǎn)，關(guān)鍵內(nèi)容一定要準(zhǔn)確、重點(diǎn)匯報(bào)。千萬不要只按領(lǐng)導(dǎo)要求做方案，不大膽反饋存在的問題，糊弄領(lǐng)導(dǎo)，最終為工程建設(shè)埋下隱患。（二）前期調(diào)研不充分。在開展可行性研究、初步設(shè)計(jì)工作階段，一是對建筑材料供應(yīng)市場調(diào)研不充分，如土地平整工程，填料可采取海沙、河沙、土石料等，若缺乏對周邊可供材料進(jìn)行充分調(diào)研和預(yù)判，等到實(shí)際施工時(shí)，會(huì)因設(shè)計(jì)采用的填料供應(yīng)不足而修改設(shè)計(jì)方案。二是項(xiàng)目所在區(qū)域的規(guī)劃、雨水、可用道路及碼頭等環(huán)境資料不足，導(dǎo)致因與規(guī)劃不一致而變更設(shè)計(jì)，因設(shè)計(jì)排水量不能滿足實(shí)際需求而變更設(shè)計(jì)，因施工路網(wǎng)不可用而變更施工組織設(shè)計(jì)。對策：采取有效方式，重視前期調(diào)研工作。如召開調(diào)研會(huì)議、現(xiàn)場踏勘、到有關(guān)業(yè)務(wù)主管部門咨詢、到類似項(xiàng)目調(diào)研，深入了解項(xiàng)目周邊環(huán)境資料，對于前期工作經(jīng)歷時(shí)間較長的項(xiàng)目，還應(yīng)預(yù)測項(xiàng)目施工階段的市場情況，并形成有效的應(yīng)對措施和備用方案。（三）勘察工作不到位。通常主要有兩種形式。一是沒有進(jìn)行實(shí)地地質(zhì)勘察就直接開展設(shè)計(jì)工作，或采用項(xiàng)目周邊區(qū)域的地質(zhì)勘察資料開展設(shè)計(jì)工作；二是沒有對設(shè)計(jì)方案的重要部位進(jìn)行詳細(xì)勘察，如橋梁設(shè)計(jì)方案中的橋墩基礎(chǔ)，應(yīng)對橋墩基礎(chǔ)所在位置進(jìn)行詳細(xì)勘探。由于勘查工作不完整，地質(zhì)資料不充分，在初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)階段的技術(shù)工藝沒有針對性，導(dǎo)致實(shí)際施工中難以操作，引起設(shè)計(jì)變更。對策：從事建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)活動(dòng)，應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持先勘察、后設(shè)計(jì)、再施工的原則，按照《巖土工程勘察規(guī)范》分階段進(jìn)行可行性研究勘察、初步勘察和詳細(xì)勘察工作，滿足各階段的深度要求。若遇到受現(xiàn)場客觀條件、征地等原因無法開展勘查工作，因及時(shí)向上級或有關(guān)部門反饋，解決進(jìn)場實(shí)地勘察遇到的問題，為設(shè)計(jì)工作提供詳細(xì)準(zhǔn)確的地質(zhì)資料。（四）設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)知識經(jīng)驗(yàn)不足。由于我國各行業(yè)、各地方在一定時(shí)間內(nèi)仍處于建設(shè)的加速期，工程設(shè)計(jì)人員需求量較大，新的設(shè)計(jì)人員不斷走上工作崗位，面對全國各地的工程項(xiàng)目，一方面存在設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)不足的短板，另一方面設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)知識結(jié)構(gòu)存在差距。設(shè)計(jì)方案的區(qū)域針對性差，過于照搬書本和規(guī)范，缺乏對項(xiàng)目所在區(qū)域環(huán)境和項(xiàng)目內(nèi)容的統(tǒng)籌。對策：不僅是設(shè)計(jì)單位團(tuán)隊(duì)知識經(jīng)驗(yàn)不足，建設(shè)單位、施工單位也同樣存在。為解決存在的不足，建設(shè)單位在項(xiàng)目建設(shè)全過程中應(yīng)充分發(fā)揮統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的作用，對關(guān)鍵部位、重要工藝及有重要影響的事項(xiàng)召開專題論證會(huì)，邀請行業(yè)內(nèi)的專家把脈，充分借用外腦，保證設(shè)計(jì)方案的技術(shù)可靠、可行、經(jīng)濟(jì)。（五）建設(shè)單位提高建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。在項(xiàng)目實(shí)施過程中，建設(shè)單位提高建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，常常會(huì)引起修改局部設(shè)計(jì)方案、施工工藝、改變建筑材料等工作，從而導(dǎo)致變更設(shè)計(jì)方案、增加工程造價(jià)、延長施工工期等事項(xiàng)。對策：建設(shè)單位應(yīng)在前期工作中充分調(diào)研和論證，多方案比選，并對項(xiàng)目建設(shè)過程及建成投產(chǎn)運(yùn)營進(jìn)行合理預(yù)測，減少甚至杜絕建設(shè)期間的設(shè)計(jì)變更工作。（六）工程量計(jì)量差錯(cuò)。工程量計(jì)量的基礎(chǔ)是設(shè)計(jì)方案，同時(shí)也會(huì)出現(xiàn)因設(shè)計(jì)、造價(jià)等工作人員疏忽出現(xiàn)的錯(cuò)項(xiàng)、漏項(xiàng)、重項(xiàng)現(xiàn)象。在工程設(shè)計(jì)和施工招標(biāo)過程中，建設(shè)單位通常都急于開工，對工程量清單沒有認(rèn)真核對，在施工過程中發(fā)現(xiàn)存在錯(cuò)項(xiàng)、漏項(xiàng)、重項(xiàng)等工程量誤差大而引起工程變更，甚至出現(xiàn)設(shè)計(jì)方案與施工現(xiàn)場不符的情況，從而引起工程量和工程造價(jià)變化。對策：為減少甚至杜絕工程量計(jì)量方面的差錯(cuò)，一要認(rèn)真做好設(shè)計(jì)和設(shè)計(jì)準(zhǔn)備工作，保證設(shè)計(jì)方案的依據(jù)可靠、詳實(shí)、充分，關(guān)鍵、專項(xiàng)工作充分論證，從而保證設(shè)計(jì)方案有針對性，避免與實(shí)際不符。二要加強(qiáng)組織分工，明確審核內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)，建立設(shè)計(jì)、造價(jià)及建設(shè)單位獨(dú)立審核、差異互核的機(jī)制。（七）施工現(xiàn)場情況變化。由于在設(shè)計(jì)階段對現(xiàn)場環(huán)境、周邊單位和村民需求的情況了解不全，在施工過程中，周邊單位、村民提出如出行道路、排水渠、垃圾站、變電站等日常生產(chǎn)生活需求，表面上看是施工現(xiàn)場情況變化，實(shí)質(zhì)上屬于前期工作不充分造成的。同時(shí)，也有因項(xiàng)目周邊臨近區(qū)域發(fā)生原始地形地貌、規(guī)劃等方面的變化，進(jìn)而引起設(shè)計(jì)變更。對策：一是加強(qiáng)對項(xiàng)目選址現(xiàn)場和周邊區(qū)域關(guān)聯(lián)組織、群體的調(diào)研，收集詳實(shí)的信息，并充分溝通和征求意見，合理匹配各方的責(zé)任和義務(wù)。二是積極與規(guī)劃、建設(shè)行政主管部門和項(xiàng)目所在地政府溝通，詳細(xì)了解項(xiàng)目選址區(qū)域和周邊的城市規(guī)劃情況、周邊項(xiàng)目規(guī)劃及建設(shè)情況。以上對引起工程設(shè)計(jì)變更的常規(guī)性影響因素進(jìn)行了歸納，在此難以窮盡，但可總結(jié)歸納控制方法，爭取在建設(shè)過程中各階段減少甚至消除可能的設(shè)計(jì)變更，降低工程建設(shè)的不確定性，保證工程建設(shè)順利實(shí)施。

三、規(guī)范設(shè)計(jì)變更管理