導(dǎo)語：如何才能寫好一篇橋梁施工計(jì)劃，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關(guān)鍵詞】橋梁；標(biāo)準(zhǔn)化；施工

引言

橋梁工程標(biāo)準(zhǔn)化施工可以從根本上提升我橋梁的發(fā)展效益和質(zhì)量，提升人們的生活水平已經(jīng)成為交通工程建設(shè)中關(guān)注的焦點(diǎn)。因此，確橋梁工程中標(biāo)準(zhǔn)化施工的各項(xiàng)工作內(nèi)容，對梁工程指標(biāo)狀況進(jìn)行全方位分析，在當(dāng)前的施工建設(shè)中已顯得刻不容緩。

1、橋梁工程中的掛籃標(biāo)準(zhǔn)化施工

1.1 做好準(zhǔn)備工作

吊籃是橋梁等建筑工程施工的主要設(shè)備。通過合理的移動(dòng)和軌道設(shè)計(jì)完成施工過程。面對如此復(fù)雜的高空作業(yè)，準(zhǔn)備工作是確保其順利開始，降低安全施工發(fā)生概率的主要手段。應(yīng)在施工前確保其強(qiáng)度和穩(wěn)定性，并且要嚴(yán)格控制其變形，為橋梁工程建設(shè)提供必要的條件。一方面確保行走方便，另一方面，留有一定的空間，確保拆卸方便。在安全防護(hù)過程中，應(yīng)提前對施工操作人員進(jìn)行培訓(xùn)，使其了解工作流程，提高專業(yè)技能，并且做好一定的防護(hù)措施，以從根本上杜絕安全隱患，確保橋梁工程施工的穩(wěn)定運(yùn)行。

1.2 掛籃的制作與安裝

掛籃的制作與安裝是確保其安全的前提。企業(yè)應(yīng)具有專業(yè)的技術(shù)人員，目前，多數(shù)單位采用圖紙引進(jìn)的方式，但需要施工人員對其進(jìn)行正確的審閱，因此要求其具有扎實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。在制作掛籃的過程中，嚴(yán)格按照要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。當(dāng)然也要根據(jù)施工需求對不合理部位進(jìn)行及時(shí)變更。掛籃完成后，應(yīng)事先在工廠內(nèi)進(jìn)行試裝，并實(shí)施全面檢查，以確保其質(zhì)量要求。嚴(yán)禁由于追求工程速度而忽視橋梁工程施工安全的重要性?，F(xiàn)場拼接應(yīng)通過找平鋪枕、鋪設(shè)鋼枕等方式確保掛籃的穩(wěn)定性。首先： 對一段梁拉張后，利用砂漿和水泥等材料對梁頂面鋪枕部位采取找平處理。其次： 在鋪設(shè)鋼枕的過程中，應(yīng)在前支座的地方鋪設(shè)3 根距離小于50cm 的鋼枕。從0 段向兩側(cè)每側(cè)安裝兩根長為 2.5m 的鋼軌，確定軌道中心、找平軌道頂面后進(jìn)行固定。在主構(gòu)架吊裝過程中，采用分片吊裝的方法，降低吊裝的壓力。腳手架是掛籃施工過程中不可缺少的設(shè)備之一，是防止掛籃歪斜的重要手段。安裝主構(gòu)架之間的連接，用長螺桿與扁擔(dān)粱將主構(gòu)架后端錨固在已成梁段上前支座處，用扁擔(dān)粱將主構(gòu)架下弦桿與軌道固定； 上梁主構(gòu)架安裝過程中，要提前放置安全作業(yè)平臺(tái)，以確保施工的安全性。

2、解決預(yù)應(yīng)力技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化施工

2.1 解決鋼筋管道堵塞問題

首先要將參與施工的人員的綜合素質(zhì)經(jīng)過一定的培訓(xùn)措施而進(jìn)一步提高，這樣就會(huì)減少因?yàn)樗麄兌鸬亩氯摻钏喙艿赖膯栴}。其次，要預(yù)防發(fā)生堵塞問題，就要在施工進(jìn)行之前對波紋管的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格、仔細(xì)的檢查，先確定好波紋管具體要安裝在哪里，并在安裝之前盡量做好全面、認(rèn)真的檢查。最后，在鋼筋管道堵塞的時(shí)候，要檢查鋼筋管道出現(xiàn)的問題，并將已經(jīng)出現(xiàn)問題的鋼筋管道替換掉。

2.2 解決預(yù)應(yīng)力構(gòu)件出現(xiàn)張拉裂縫

道路橋梁施工和其它施工情況差不多相同，都是在戶外進(jìn)行的工程作業(yè)，工作環(huán)境相對比較惡劣，不可能保持溫度恒定。要解決這個(gè)問題，就一定要將施工過程中的溫度以及濕度進(jìn)行合理的控制，并且，在預(yù)制預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的時(shí)候?qū)囟群蜐穸瓤刂坪茫彩菍ζ漕A(yù)制質(zhì)量的進(jìn)一步保證。在夏季進(jìn)行施工工作的時(shí)候，可以利用涼水將熱水泥化掉，然而在冬季進(jìn)行施工的時(shí)候，由于溫度過低，因此，一定要對其做好保溫，減少構(gòu)件發(fā)生熱脹冷縮的情況，使其不容易在熱漲冷縮的狀態(tài)下產(chǎn)生相應(yīng)的裂縫。

2.3 解決預(yù)應(yīng)力構(gòu)件張拉力失控

首先，施工人員的工作素質(zhì)一定要高，專業(yè)技能也一定不能太低。因此，在進(jìn)行施工工作的時(shí)候一定要按照規(guī)范進(jìn)行，這樣才能在應(yīng)用預(yù)應(yīng)力的筋身長量以及張拉力雙向保證張拉作業(yè)的進(jìn)行，這樣預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的質(zhì)量也會(huì)得到相應(yīng)的保障。

3、關(guān)于樁基礎(chǔ)施工技術(shù)

橋梁建設(shè)中常用的樁基礎(chǔ)施工技術(shù)一般為人工挖孔灌注和鉆孔灌注兩種。施工技術(shù)人員應(yīng)該根據(jù)施工要求以及施工環(huán)境的特點(diǎn)，制定出具有科學(xué)性和靈活性的施工方案和進(jìn)度，并根據(jù)施工方案選擇符合實(shí)際要求的施工方式。一般運(yùn)用的鉆孔灌注技術(shù)，就是采用不同的鉆孔方式，在土中打上標(biāo)準(zhǔn)的直徑井孔，然后在設(shè)計(jì)標(biāo)高完成后，將鋼筋骨架和鋼筋籠吊入井孔中，并進(jìn)行混凝土澆筑。在實(shí)施工程中要注重兩項(xiàng)工作：

護(hù)筒的埋設(shè)，相較于其他施工方式，護(hù)筒的埋設(shè)不僅能夠?qū)卓谶M(jìn)行定位和保護(hù)，還能夠?qū)χ車慕ㄖ镞M(jìn)行防護(hù)，避免突然坍塌帶來的影響。在埋設(shè)護(hù)筒過程中，為了避免偏差的產(chǎn)生，一定要確保埋設(shè)的穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性，保證護(hù)筒內(nèi)徑大于鉆頭內(nèi)徑，一般都控制在一百毫米以上，并且還要在護(hù)筒頂部開設(shè)幾個(gè)溢漿孔。同時(shí)對于埋設(shè)的土質(zhì)也要注意，比如埋設(shè)與粘土中要在一米以下，而沙土則要一米五以下。

4、墩柱、臺(tái)身的施工技術(shù)

首先，在開展工程建設(shè)前，應(yīng)該結(jié)合施工環(huán)境等方面制定出合理的施工計(jì)劃，并且還要設(shè)計(jì)出模板支架結(jié)構(gòu)的模式。同時(shí)還要嚴(yán)格控制墩身的線性，運(yùn)動(dòng)模板將接縫的位置用海綿和橡膠進(jìn)行密封，并對模板頂面標(biāo)高、檢測中心和平面的尺寸。其次，在砼澆筑的過程中，要細(xì)致的觀察其位移情況，并將相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行生整理、記錄。同時(shí)還要監(jiān)控墩身的豎直度與斜度，以便于及時(shí)的糾正偏差，避免漲模狀況的產(chǎn)生。一般來講，分層澆筑振搗厚度都控制在三十厘米左右，深度一般控制在五米左右，澆筑的太深和太厚都可能影響到振搗的效果，而且需要持續(xù)澆筑，同時(shí)也要控制好澆筑的時(shí)間。最后，對于支座墊石的施工，應(yīng)該逐步進(jìn)行鋼模測量的放樣，在澆筑成型后期，也要進(jìn)行定期的維護(hù)，在保證頂部的平整度的同時(shí)，對于不合格的部分進(jìn)行及時(shí)的修整。

5、安全控制思想

由于橋梁施工現(xiàn)象具有復(fù)雜性，應(yīng)提高安全控制思想。在施工現(xiàn)場，應(yīng)建立完善的安全機(jī)制，在項(xiàng)目經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下實(shí)施全面的安全管理措施。制定安全技術(shù)方案，確保企業(yè)施工處于可控狀態(tài)下。始終堅(jiān)持安全第一的思想。其中具體措施如下： 加強(qiáng)安全生產(chǎn)。安全是企業(yè)生產(chǎn)的基礎(chǔ)，更是企業(yè)得以可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。在橋梁施工過程中，企業(yè)首先要建立安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，一切工作按照標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格執(zhí)行。確保安全事故的責(zé)任落實(shí)，提高工作人員的重視程度，以降低企業(yè)事故的產(chǎn)生。簽訂安全合同，提高施工人員的安全意識(shí)。實(shí)施安全責(zé)任制度，將責(zé)任下發(fā)至個(gè)人。制度必要的安全規(guī)范。制定和實(shí)施橋梁施工安全細(xì)則，并完成安全技術(shù)交底。針對橋梁施工的高空作業(yè)這一特點(diǎn)，應(yīng)采取一定的防護(hù)措施，對相關(guān)人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)。對滿堂支架進(jìn)行安全計(jì)算，確保其安全性與合理性。確?；炷翝仓木鶆蛐?，并指定專人檢測支架的狀態(tài)。另外，橋梁施工過程中用電安全的控制十分重要?；诖耍瑧?yīng)嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)安全用電技術(shù)，對電路進(jìn)行定期的檢查，以防止事故的發(fā)生。

6、結(jié)語

當(dāng)前我國橋梁施工中存在各種問題，橋梁安全事故頻發(fā)，已經(jīng)嚴(yán)重制約了橋梁工程建設(shè)的發(fā)展。加強(qiáng)對橋梁工程精度的控制，提升施工操作的標(biāo)準(zhǔn)化效果，可以從根本上改善橋梁工程的主體建設(shè)質(zhì)量，提升橋梁安全建設(shè)、環(huán)保建設(shè)及技術(shù)建設(shè)水平，現(xiàn)已經(jīng)成為橋梁工程的重中之重。

參考文獻(xiàn)：

[1]張振華.橋梁工程標(biāo)準(zhǔn)化施工管理[D].長安大學(xué)，2012.

[2]朱廣河.淺談橋梁工程施工技術(shù)管理的分析與研究[J]. 科技創(chuàng)業(yè)家，2014，08：27.

[3]鮑森林.淺談市政橋梁工程的施工技術(shù)[J]. 科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2014，19：213.

篇2

主題詞：如何加強(qiáng) 高墩滑模質(zhì)量控制

橋梁薄壁空心墩是我省近年來高速公路橋梁高墩設(shè)計(jì)的基本形式。高墩滑模施工質(zhì)量，直接影響公路橋梁高墩的使用安全。因此，在施工中應(yīng)加強(qiáng)橋梁高墩滑模的施工質(zhì)量控制。本文根據(jù)歷年來高速公路橋梁薄壁墩的施工經(jīng)驗(yàn)，對橋梁高墩滑模施工及質(zhì)量控制進(jìn)行探討。

一．采用滑模施工時(shí)，應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求和《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041-2000）有關(guān)規(guī)定?；０宓慕Y(jié)構(gòu)應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性。組裝施工均應(yīng)連續(xù)進(jìn)行。

高墩滑模是由鋼模板圍圈,支承桿 (亦稱爬桿、頂桿 )、千斤頂、頂架、操作平臺(tái)和提升架等組成。目前使用較多的是液壓滑升模板模式。提升模架其結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足滑模使用要求。大塊模板應(yīng)用整體鋼模板，加勁肋在滿足剛度需要的基礎(chǔ)上加強(qiáng)，以滿足使用要求。

1.1橋墩滑模體組裝

拼裝外模板安裝外提升架腿安裝外模板安裝外挑架及鋼管聯(lián)接 鋪外平臺(tái)安裝千斤頂及油路調(diào)試液壓系統(tǒng)插支承桿調(diào)平后設(shè)限位卡，組裝完成后按設(shè)計(jì)要求及組裝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行全面檢查。

滑升模板組裝時(shí)，應(yīng)使各部尺寸的精度符合設(shè)計(jì)要求。組裝完畢須經(jīng)全面檢查試驗(yàn)后，才能進(jìn)行澆筑。模板高度宜根據(jù)墩身的實(shí)際情況確定，滑升模板的支撐桿及提升設(shè)備應(yīng)保證模板豎直均衡上升。滑模時(shí)墩身的混凝土強(qiáng)度必須滿足拆模時(shí)的強(qiáng)度要求。

滑模正?；?，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場施工情況，確定合理的滑升速度，應(yīng)控制滑升速度10～30cm/小時(shí)?；０迨┕?yīng)連續(xù)進(jìn)行，如因故中斷，在中斷前應(yīng)將混凝土澆筑齊平。中斷期間模板仍應(yīng)繼續(xù)緩慢的提升，直到混凝土與模板不至粘住時(shí)為止。

1.2橋墩滑模施工

1.2.1鋼筋安裝

高墩滑模施工鋼筋安裝采用邊滑升邊安裝，平行作業(yè)的方式。鋼筋的綁扎，應(yīng)始終超前澆注砼30cm左右。為了保證滑模速度，鋼筋連接可采用直螺紋套筒連接。

1.2.2空心薄壁墩滑升

薄壁墩澆注應(yīng)分層分段進(jìn)行,各段應(yīng)澆注到距模板上口不小于10-15cm的位置為止,滑模步驟可按每30cm高一個(gè)循環(huán)工序。完成澆筑后滑升,第一個(gè)行程試滑后停機(jī)檢查滑升系統(tǒng)是否正常。正常后繼續(xù)滑升30cm高度再澆筑混凝土到150cm，高墩設(shè)計(jì)為變截面時(shí)，待變截面部分澆筑完畢，再開始空滑90cm,接著組裝內(nèi)模及安裝提升架內(nèi)腿鋪設(shè)操作平臺(tái)，然后繼續(xù)滑升。如此反復(fù)滑升到墩頂，注意滑升前要涂刷隔離劑。

滑模的初次滑升要緩慢進(jìn)行，并在此過程中對液壓裝置、模體結(jié)構(gòu)以及有關(guān)設(shè)施在負(fù)載情況下作全面檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，待一切正常后方可進(jìn)行正?；Ｊ┕まD(zhuǎn)入正?；龝r(shí)，應(yīng)盡量保持連續(xù)施工，并設(shè)專人觀察和分析砼表面初凝情況。

1.2.3滑模?；胧?/p>

滑?；龝r(shí),因停電等特殊原因需要采取如下停滑措施。

（1）混凝土澆筑至同一水平面。

（2）每1小時(shí)提升一個(gè)行程，直至混凝土初凝并與模板脫離。但混凝土在模板內(nèi)的剩余量不小于模板全高的1/2。

（3）繼續(xù)滑升時(shí)，按施工縫處理。

1.2.4修面

修面是滑模砼的一道重要工序，當(dāng)砼脫模后須立即進(jìn)行此項(xiàng)工作，一般用抹子在砼表面用原漿壓平或修補(bǔ)，如表面平整亦可不做修整，為使已澆筑的砼具有適宜的硬化條件，防止發(fā)生裂縫，在輔助工作臺(tái)上設(shè)灑水管對墻壁進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

二.滑升狀態(tài)的檢查控制

滑升過程中遵循“薄層澆筑、均衡提升、減少停頓”的原則，其他各工序作業(yè)均應(yīng)在限定時(shí)間內(nèi)完成，不得以停滑或減緩滑速來遷就其他作業(yè)。

每滑升30cm,對千斤頂用限位器卡平一次，用平臺(tái)水平控制水平偏差，滑升標(biāo)高由專人負(fù)責(zé)，每滑150cm抄平一次，以確保標(biāo)高準(zhǔn)確無誤。

三.對混凝土拌和、澆注、振搗及養(yǎng)生的要求

滑模澆注宜采用低流動(dòng)或半干硬性混凝土，坍落度控制在7～9cm,混凝土應(yīng)分層均勻?qū)ΨQ澆筑 ,每一個(gè)澆澆層的混凝土表面控制在同一水平面上,并應(yīng)有計(jì)劃均勻?qū)ΨQ交換澆筑方向,分層澆筑厚度為30cm,各層澆筑間隔時(shí)間應(yīng)不大于混凝土的凝結(jié)時(shí)間。如澆筑間隔時(shí)間超過規(guī)定時(shí)間,應(yīng)對接茬按施工縫處理,振搗器插入前一層混凝土內(nèi)深度不宜超過5cm,振搗器不得直接接觸支承桿、鋼筋和模板,滑升過程中不得振搗混凝土。

混凝土脫模強(qiáng)度控制在0.2Mpa～0.5 MPa,混凝土脫模8h后即可養(yǎng)生,涂養(yǎng)護(hù)劑或水養(yǎng)均可。

四.預(yù)防偏扭的措施

（1）認(rèn)真校正千斤頂水平及支承桿的垂直度 ,防止支承桿導(dǎo)向滑升偏移。

（2）滑升時(shí)千斤頂要同步上升保持平臺(tái)水平狀態(tài),根據(jù)滑升升差,全面調(diào)整滑升系統(tǒng),每30cm高整體調(diào)平一次。

（3）平臺(tái)上荷載要均勻分布,不得堆壓物品。

（4）嚴(yán)格按現(xiàn)場指揮順序澆筑混凝土。

五.發(fā)生偏移后的校正措施

（1）平臺(tái)傾斜法：將傾斜一側(cè)的千斤頂限位卡逐步提高,提升后使平臺(tái)傾斜,并在傾斜狀態(tài)下滑升,使偏差逐步縮小,注意平臺(tái)傾斜度不得大于平臺(tái)長度的1%。

（2）外力糾偏法：對平臺(tái)施加一外力使平臺(tái)向偏移方面的反方向移動(dòng),達(dá)到糾偏目的。

（3）加墊千斤法：把千斤頂傾斜 ,使傾斜一側(cè)的千斤頂?shù)鬃Ц?，利用千斤?dǎo)向作用糾編。

六.滑模標(biāo)高的測量及控制

千斤頂標(biāo)高控制在支承桿上 ,每隔30cm用水平儀測一次,各千斤頂標(biāo)高偏差最大不得超3cm,兩個(gè)提升架千斤頂高差不得大于2cm,超過時(shí)即需進(jìn)行及時(shí)調(diào)整。

七.安全保證措施

（1）支平臺(tái)板

操作平臺(tái)板要經(jīng)常檢查,補(bǔ)洞修理；嚴(yán)格控制操作平臺(tái)堆載重量在1.0 kN/m2以內(nèi),鋼筋和支承桿隨用隨吊,操作平臺(tái)挑架和吊架邊緣設(shè)防護(hù)欄桿 (高度不低于1.2 m),欄桿外側(cè)和吊腳手架設(shè)置兜底滿掛密目安全網(wǎng)封閉,并與防護(hù)欄桿綁扎牢固平臺(tái)及吊架上的鋪板必須嚴(yán)密、平整、防滑、無探頭板、固定可靠，并不得隨意挪動(dòng)。

（2）供電及防火

滑模施工用電要認(rèn)真執(zhí)行施工現(xiàn)場臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范。所有電路盡量安裝在隱蔽處,對無法隱蔽的應(yīng)用防護(hù)措施,防止機(jī)械損傷。液壓控制臺(tái)旁應(yīng)設(shè)置滅火器裝置,在平臺(tái)上使用明火或進(jìn)行電 (氣)焊時(shí),必須采取防火措施,并經(jīng)過有關(guān)安全員確認(rèn)后再進(jìn)行工作。

（3）每次澆混凝土前,對設(shè)施全面檢查

檢查平臺(tái)是否有鋼筋掛卡，滑升模板應(yīng)清除一切影響正?；臇|西；限位卡應(yīng)定位在要求高度,兩個(gè)固定螺絲必須擰緊；檢查各千斤頂油路是否暢通,針形閥應(yīng)按當(dāng)時(shí)滑升的需要開關(guān)；檢查電源供電是否正常。

（4）對支承桿要求

同一結(jié)構(gòu)截面內(nèi),支承桿接頭的數(shù)量不應(yīng)大于總數(shù)量的25 %,其位置應(yīng)均勻分布；滑升過程中,應(yīng)隨時(shí)檢查支承桿工作狀態(tài),當(dāng)出現(xiàn)彎曲、傾斜等失穩(wěn)情況時(shí)，應(yīng)及時(shí)查明原因，采取有效的加固措施；垂直向上吊運(yùn)鋼筋時(shí),應(yīng)避免撞擊支承桿。

（5）上人跑道

建議在滑模橋墩側(cè)面搭設(shè) “之”字形鋼管上人跑道，隨滑升逐層向上搭設(shè)四道扶墻。并注意鋼管、豎桿、橫桿按腳手架要求搭設(shè)；周邊用密目網(wǎng)封閉，保證夜間有足夠照明。

（6）滑模設(shè)備拆除

篇3

1.1施工工藝

鉆孔灌注樁施工中要對泥漿的循環(huán)及凈化處理、鉆孔、成孔與終孔、鋼筋加工、灌注等工序進(jìn)行控制，嚴(yán)格依照施工順序進(jìn)行，保證橋梁鉆孔灌注的質(zhì)量。具體如下：(1)泥漿的循環(huán)及凈化處理在該工序中施工人員要在堤岸上設(shè)置黏土庫及泥漿池，對泥漿進(jìn)行存儲(chǔ)、循環(huán)、沉淀、應(yīng)用。(2)鉆孔常規(guī)的鉆孔灌注樁鉆孔技術(shù)主要有正循環(huán)回轉(zhuǎn)法和反循環(huán)回轉(zhuǎn)法兩種。正循環(huán)回轉(zhuǎn)法首先將鉆機(jī)調(diào)平，然后裝上轉(zhuǎn)盤，確保兩者中心處于同一鉛垂線上。鉆進(jìn)過程中要及時(shí)檢査轉(zhuǎn)盤，一旦出現(xiàn)傾斜或位移則要及時(shí)糾正。初鉆過程中要啟動(dòng)泥漿泵及轉(zhuǎn)盤，在空轉(zhuǎn)一段時(shí)間后再進(jìn)行其他鉆進(jìn)。反循環(huán)回轉(zhuǎn)法在使用過程中要對鉆桿進(jìn)行加長’依照地質(zhì)狀況對自由進(jìn)尺及裝置配重進(jìn)行設(shè)置，保證鉆頭的穩(wěn)定性及鉆進(jìn)強(qiáng)度。⑶成孔及終孔成孔后要對鉆孔進(jìn)行階段性檢査，明確各項(xiàng)指標(biāo)，確保滿足要求后對其進(jìn)行清孔。(4)鋼筋加工及灌注鋼筋加工的過程中要嚴(yán)格依照鋼筋籠指標(biāo)，保證鋼筋籠保護(hù)層符合當(dāng)前設(shè)計(jì)圖紙及規(guī)范的要求。灌注中可將多種方法并用，對灌注振搞、預(yù)埋件、模板等指標(biāo)進(jìn)行觀察。

1.2承臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)化施工技術(shù)

1.2.1施工前準(zhǔn)備工作

在承臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)化施工的過程中要對設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行審核，解決承臺(tái)設(shè)計(jì)圖紙中的各項(xiàng)問題，完成技術(shù)交底。同時(shí)準(zhǔn)備好承臺(tái)施工需要的各項(xiàng)設(shè)備，保證施工操作各步驟符合承臺(tái)施工要求。

1.2.2施工工序

承臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)化施工工序?yàn)椋呵謇砘?mdash;綁扎鋼筋—立邊模—混凝土澆筑—養(yǎng)生、與墩柱接觸面鑿毛。

1.2.3施工技術(shù)

施工方案經(jīng)審批后，施工人員要對施工過程中的各項(xiàng)材料進(jìn)行檢查，嚴(yán)格依照審批方案進(jìn)行施工，并依照我國橋梁工程施工標(biāo)準(zhǔn)對施工行為進(jìn)行規(guī)范，尤其是在樁頭鑿除過程中，嚴(yán)禁使用炸藥或膨脹劑，而是采用人工鑿除。依照承臺(tái)施工要求及混凝土運(yùn)輸要求對混凝土進(jìn)場進(jìn)行控制，同時(shí)依照混凝土的坍落度要求將混凝土坍落程度控制在14~16cm之間。對水下混凝土進(jìn)行淤泥清理，檢査樁基與預(yù)留孔之間的堵水狀況。待混凝土強(qiáng)度達(dá)到主體的70%以后，方可以進(jìn)行抽水。抽水時(shí)要嚴(yán)格控制抽水的速度，從根本上提升抽水的安全效果。

1.2.4施工質(zhì)量控制

邊樁外側(cè)與承臺(tái)邊緣的凈距不得小于設(shè)計(jì)規(guī)定的最小值。墩柱與臺(tái)身鋼筋準(zhǔn)確預(yù)埋到位，對樁主筋與預(yù)埋鋼筋進(jìn)行焊接。依照橋梁工程標(biāo)準(zhǔn)對預(yù)埋鋼筋軸線位置進(jìn)行檢査，保證軸線位置不超過標(biāo)準(zhǔn)的10mm。對工程柱身和臺(tái)身范圍內(nèi)的混凝土進(jìn)行檢查，將分平面及表面的混凝土進(jìn)行拉毛、抹平、壓光。

2橋梁工程上下部構(gòu)造標(biāo)準(zhǔn)化施工技術(shù)

2.1下部構(gòu)造標(biāo)準(zhǔn)化施工技術(shù)

在橋梁下部施工中，施工人員要深入鉆研墩柱、蓋梁等部分的施工技術(shù)，提升下部構(gòu)造的施工質(zhì)量。

2.1.1墩柱、蓋梁

(1)施工工序橋梁下部施工工序?yàn)椋簷z査施工前準(zhǔn)備工作、加工墩柱的模板及手腳架等備料—繳柱施工放樣—搭設(shè)腳手架、鋼筋加工制作—鋼筋綁扎—模板設(shè)立—灌注混凝土^混凝土拆模養(yǎng)生。(2)施工技術(shù)在墩柱、蓋梁施工中，施工人員要采取大塊定型鋼模制作墩柱、蓋梁模板。面板設(shè)計(jì)時(shí)，墩柱、蓋梁面板厚度要大于6mm，變形量小于1.5mm。制作完成后要對其進(jìn)行試拼，Xt模板的平整度、剛度、銜接效果、銜接質(zhì)量進(jìn)行檢査，確保銜接無誤后方可進(jìn)行模板安裝。安裝的過程中要使模板與鋼筋配合，將模板通過拉桿固定，使墩柱和系梁同步澆筑，澆筑完成后要立刻灑水覆蓋，確保澆筑質(zhì)量。模板及支架在拆除的過程中要遵循“先支后拆，后支先拆”的原則，同時(shí)要對模板進(jìn)行維修及保養(yǎng)，循環(huán)使用，降低工程中的經(jīng)濟(jì)損失。

2.1.2橋臺(tái)

(1)施工工序

橋臺(tái)的施工工序?yàn)椋杭庸蚺_(tái)模板及腳手架—橋臺(tái)施工放樣—搭設(shè)腳手架，準(zhǔn)備片石及混凝土原料—模板立設(shè)—綁扎鋼筋—灌注混凝土—拆模、混凝土澆筑、養(yǎng)生—立設(shè)頂帽及側(cè)墻模板。

(2)施工技術(shù)

橋臺(tái)施工的過程中要對鋼模及大型竹膠板進(jìn)行拼裝，依照電鉆方式穿孔，通過電鋸方式對模板切割。合理選取混凝土澆筑的天氣狀況，在低溫中進(jìn)行，適當(dāng)控制水化熱速度。澆筑完成后，施工人員要及時(shí)對表面進(jìn)行灑水覆蓋，對橋臺(tái)進(jìn)行標(biāo)號(hào)，觀察橋臺(tái)的質(zhì)量。

2.2上部構(gòu)造標(biāo)準(zhǔn)化施工技術(shù)

上部構(gòu)造標(biāo)準(zhǔn)化施工主要指預(yù)制梁施工。在預(yù)制梁施工的過程中，施工人員要對鋼筋存儲(chǔ)、加工、安裝過程進(jìn)行全面控制，對原材料及鋼筋分類堆放進(jìn)行標(biāo)識(shí)，確保檢查的效果。施工人員要對鋼筋進(jìn)行合理綁扎，對縱橫之間的間距進(jìn)行控制，保證預(yù)制梁施工的質(zhì)量。在鋼筋主焊接的過程中，要盡量采取雙面搭接焊接，構(gòu)造筋骨架處采取搭接焊，較長的主筋在無法一次完成焊接時(shí)可以分段焊接。預(yù)制梁模板設(shè)置的過程中要保證模板的平整性，同時(shí)確保設(shè)計(jì)尺寸符合要求。施工人員要對模板進(jìn)行定位，明確波紋管、錨墊板安裝操作及定位，依照標(biāo)準(zhǔn)化施工操作要求對鋼絞線進(jìn)行下料、梳理、穿束，實(shí)施混凝土澆筑。澆筑完成后，要明確預(yù)應(yīng)力筋張拉施工值，保證張拉值不低于設(shè)計(jì)值的75%。

3結(jié)語

篇4

關(guān)鍵詞 長邊跨箱梁；體外束；非對稱結(jié)構(gòu)；施工技術(shù)

中圖分類號(hào) U445.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1673-9671-（2013）012-0069-01

1 工程概述

1.1 工程簡介

桃花黃河大橋是武陟至西峽高速公路跨越黃河的一座特大橋。主橋?yàn)椋?60+604+160）m兩塔三跨自錨式懸索橋，副橋?yàn)椋?0+10*80）m連續(xù)+剛構(gòu)箱梁橋，中間126-129#四個(gè)墩為制動(dòng)墩，墩身為雙薄壁結(jié)構(gòu)，墩梁固結(jié)；其余墩為空心墩，墩梁分離，墩頂設(shè)滑動(dòng)支座；為保持與主橋邊跨孔徑相協(xié)調(diào)，副橋與主橋連接處邊跨采用長邊跨結(jié)構(gòu)，跨徑80m，由37.5m現(xiàn)澆直線段、掛籃懸臂澆筑段及合龍段組成。箱梁采用三向預(yù)應(yīng)力體系，縱、橫向預(yù)應(yīng)力鋼束采用φ=15.2mm鋼絞線群錨錨具及配套設(shè)備，豎向預(yù)應(yīng)力采用精軋螺紋粗鋼筋及相應(yīng)的錨固體系，管道成孔采用塑料波紋管。由于邊跨跨度較大，在邊跨跨內(nèi)設(shè)20束22φ15.2mm環(huán)氧涂層鋼絞線體外束。副橋橋式見圖1。

2 長邊跨箱梁施工總體方案

箱梁0號(hào)、1號(hào)塊采用墩旁三角托架法進(jìn)行現(xiàn)澆，之后面在1#塊上拼裝菱形掛籃，利用掛籃完成其它節(jié)段澆筑。在掛籃施工的同時(shí)，插打現(xiàn)澆段管樁，拼裝現(xiàn)澆支架，完成預(yù)壓后進(jìn)行現(xiàn)澆段施工。現(xiàn)澆段及掛籃澆筑完成最后一個(gè)節(jié)段后，將掛籃模板前移至合龍口，吊掛至已澆混凝土梁面上，進(jìn)行合龍段鋼筋綁扎、合龍口鎖定及混凝土澆筑施工。

3 長邊跨箱梁施工工藝流程

安裝墩頂塊托架托架靜載試驗(yàn)臨時(shí)支座施工（123-125#、130-132#墩）安裝正式支座（123-125#、130-132#墩）安裝底模、側(cè)模綁扎底板、腹板鋼筋與預(yù)應(yīng)力安裝內(nèi)模綁扎頂板鋼筋與預(yù)應(yīng)力安裝端模澆筑0號(hào)、1號(hào)塊混凝土養(yǎng)護(hù)7天張拉縱向預(yù)應(yīng)力預(yù)應(yīng)力管道壓漿模板拆除箱梁頂部拼裝掛籃掛籃靜載試驗(yàn)綁扎2號(hào)塊底板、腹板鋼筋與預(yù)應(yīng)力安裝內(nèi)模及支架綁扎2號(hào)塊頂板鋼筋與預(yù)應(yīng)力安裝端模澆筑2號(hào)塊混凝土張拉縱向預(yù)應(yīng)力預(yù)應(yīng)力管道壓漿掛籃走行循環(huán)施工至9號(hào)塊合龍段鎖定安裝合龍段模板綁扎合龍段鋼筋與預(yù)應(yīng)力澆筑合龍段混凝土按照設(shè)計(jì)要求張拉完成剩余預(yù)應(yīng)力按照合攏順序依次合攏全橋解除123-125#、130-132#墩臨時(shí)支座，完成梁部體系轉(zhuǎn)換拆除掛籃等臨時(shí)設(shè)施。

4 長邊跨箱梁施工關(guān)鍵技術(shù)

4.1 掛籃預(yù)壓施工

為掌握掛籃的受力性能和實(shí)際剛度等參數(shù)，模擬主梁施工時(shí)掛籃在各種最不利工況下關(guān)鍵部分的受力指標(biāo)，消除掛籃的彈性變形，測出荷載變形曲線以指導(dǎo)施工。在掛籃使用前，應(yīng)模擬荷載情況，進(jìn)行試壓試驗(yàn)。所有試驗(yàn)荷載均乘以1.2的安全系數(shù)。根據(jù)砼重量，按等效荷載原則進(jìn)行試驗(yàn)荷載布置，其加載和卸載按不同狀態(tài)分級(jí)施加或減少，每級(jí)加載或卸載完成后，進(jìn)行掛籃撓度、變形測量，并檢查焊縫情況。將各觀測點(diǎn)的檢查結(jié)果進(jìn)行匯總分析，據(jù)此確定預(yù)留拱度和立模標(biāo)高。

4.2 掛籃非對稱施工

132#墩邊跨為D型橋跨，中跨為B型橋跨，邊跨與中跨比例為1：1。由于結(jié)構(gòu)尺寸的差異，導(dǎo)致在掛籃對稱懸澆的過程中，需對B型橋跨一側(cè)進(jìn)行配重，使左右兩側(cè)平衡。根據(jù)計(jì)算表在施工中，澆筑下一塊段時(shí)，在上一塊段進(jìn)行配重。配重材料為現(xiàn)場所有鋼構(gòu)件、及砂袋等；配重前需對配重材料進(jìn)行稱量，確保配重的準(zhǔn)確性，保證左右兩跨的平衡。配重塊應(yīng)布置在腹板內(nèi)側(cè)頂板處，從塊段中心線起配重，依次向兩側(cè)延伸，并考慮現(xiàn)場施工情況，以不影響后續(xù)施工為前提。直到合攏前，各個(gè)塊段的配重不能隨意挪動(dòng)，保證左右梁跨的平衡。

4.3 邊跨現(xiàn)澆段施工

邊跨現(xiàn)澆段施工采用鋼管樁柱式現(xiàn)澆支架法施工。支架頂設(shè)分配梁并安裝縱梁底模，以此為平臺(tái)在其上進(jìn)行模板、鋼筋、混凝土和預(yù)應(yīng)力筋施工。支架搭設(shè)完成后，組織人員對支架的拼裝質(zhì)量進(jìn)行檢查驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后對支架進(jìn)行靜載預(yù)壓。

4.3.1 支架靜載預(yù)壓

支架靜載預(yù)壓的目的是為消除支架的非彈性變形，取得其彈性變形，為支架預(yù)抬提供實(shí)測數(shù)據(jù)，并檢驗(yàn)支架的安全性能。支架靜載預(yù)壓荷載采用砂袋，按下橫梁混凝土及模板荷載的60%、80%、100%、110%分級(jí)加載及卸載，每級(jí)加載及卸載完成之后，測量支架測點(diǎn)變形，支架預(yù)壓完成后，編定預(yù)壓報(bào)告，根據(jù)實(shí)測彈性變形值及下橫梁計(jì)算預(yù)拱度，對支架進(jìn)行預(yù)拋高設(shè)置。

4.4 合龍段施工

副橋箱梁有邊跨合龍段2個(gè)、中跨合龍段9個(gè)共11個(gè)節(jié)段，邊跨長度1.5m，中跨長度3m。南邊跨高4.0m，北邊跨及中跨高3.0m。合龍段采用吊架法施工。為保證在澆筑砼過程中保持合龍段兩端不發(fā)生相對變位，預(yù)先試加與合龍段砼等重量的配重，并在澆筑時(shí)等量同步卸載改配重，避免原先澆筑的底部砼局部開裂或松散，影響合龍段砼的澆筑質(zhì)量，從而保證合龍段砼的澆筑質(zhì)量。在選定的合龍溫度條件下，在合龍?zhí)幇惭b剛性支架，將合龍口予以臨時(shí)鎖定。要求剛性支架的多根支撐同時(shí)焊接，并在盡量短的時(shí)間內(nèi)完成，避免由于溫度不同而在構(gòu)件內(nèi)產(chǎn)生附加內(nèi)力。在邊跨合龍鎖定以后，使合龍段兩端梁體共同伸縮，以減少合龍段混凝土澆筑以后溫度裂紋的發(fā)生。合龍順序見圖2。

4.5 體外束施工

節(jié)段施工時(shí)在橫隔墻預(yù)埋體外預(yù)應(yīng)力錨墊板、螺旋筋及預(yù)埋

導(dǎo)向管，轉(zhuǎn)向器及減震器，邊跨合龍后張拉合龍段體內(nèi)預(yù)應(yīng)力，之后利用塔吊將體外束展開放置于已澆注133#-132#跨箱梁頂面，剝除體外束外層表面防護(hù)，利用布設(shè)在132#墩頂?shù)?t卷揚(yáng)機(jī)牽引索體從133#墩隔墻預(yù)埋管內(nèi)穿入，穿入隔墻后及時(shí)安裝錨后密封裝置、熱縮套，中隔板處穿過位于轉(zhuǎn)向器內(nèi)的HDPE保護(hù)套，為防止索體因自重下沉致索體長度不足，箱梁內(nèi)沿索體理論位置每隔3m搭設(shè)鋼管支架支承索體。索體穿完后，剝開成品索端頭HDPE防護(hù)層，使環(huán)氧噴涂無粘結(jié)鋼絞線散開，每端剝開距離為1500mm。安裝千斤頂，張拉，安裝保護(hù)罩，注油防護(hù)，安裝減振器，完成體外束施工。

5 結(jié)語

桃花峪黃河大橋施工技術(shù)，其施工質(zhì)量、均達(dá)到了預(yù)期效果，對類似工程橋塔的施工具有一定的借鑒和參考意義。

參考文獻(xiàn)

篇5

Abstract： Longtan Wan Bridge by slip-form construction technology of hollow high pier formwork， concrete， lifting equipment， such as research and practice， effectively solve the cold joints of hollow high pier construction in the construction process appears frequently， slow progress， construction challenges such as security risks， process control， ensure the construction quality， shorten the duration， saves construction costs also lower engineering costs.

關(guān)鍵詞： 空心墩；滑模；施工技術(shù)

Key words： hollow pier；slip-form；construction technology

中圖分類號(hào)：U44 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2012）31-0120-02

0 引言

滑模施工是根據(jù)建筑物的結(jié)構(gòu)平面布置，將一套特制的滑升模板、提升架和與之配套的操作平臺(tái)、頂桿及提升設(shè)備等組成的滑模裝置安裝就位，利用同步提升系統(tǒng)帶動(dòng)整套滑模裝置向上滑升，從而不斷地在模板內(nèi)分層澆灌混凝土和綁扎鋼筋的連續(xù)施工方法，通常簡稱為“滑模”?；Ｊ┕ぞ哂惺┕に俣瓤?、混凝土結(jié)構(gòu)整體性強(qiáng)、施工冷縫少、材料消耗少、節(jié)省大量鋼模板、安全系數(shù)高[1]、經(jīng)濟(jì)綜合效益顯著等優(yōu)點(diǎn)?；Ｊ怯赡０?、頂桿（俗稱爬桿、支承桿）、千斤頂、頂架、操作平臺(tái)和吊架等組成。目前多采用液壓滑升模板模式。

1 工程概況

龍?zhí)稙炒髽蚬苍O(shè)有7排橋墩，其中1#、6#、7#墩為圓柱墩，直徑1.8m；2#、3#、4#、5#墩為空心墩，空心墩設(shè)計(jì)為雙室形式，壁厚0.6m，平面尺寸為9.5m×3.0m?？招亩赵O(shè)計(jì)為雙室形式，墩身上、下分別有2.0m高變截面段，中間為等截面?？招亩兆罡叨崭叨葹?3.53m，平均高度為43.142m，空心墩各墩標(biāo)高、高度如表1所示。

2 施工方案確定

龍?zhí)稙炒髽蚩招亩展灿?個(gè)，總高度345.132m。本標(biāo)段合同工期只有15個(gè)月，橋址處地質(zhì)情況特別復(fù)雜，且橋梁設(shè)計(jì)有樁基礎(chǔ)、大體積承臺(tái)、墩身等，施工工序繁雜，從而工期特別緊。經(jīng)認(rèn)真分析研究論證，由于采用滑模工藝進(jìn)行空心墩施工具有模板投入少、作業(yè)人員安全、縮短工期等優(yōu)點(diǎn)，尤其是混凝土澆筑可以24小時(shí)晝夜連續(xù)作業(yè)而可以大大縮短工期，正是本項(xiàng)目解決工期緊迫的關(guān)鍵之所在，最終確定采用滑模施工技術(shù)進(jìn)行空心墩墩身施工。在施工過程中精心組織、科學(xué)安排、嚴(yán)格控制，最終既保證了施工質(zhì)量，縮短了工期，也節(jié)省了施工費(fèi)用。

3 施工技術(shù)

3.1 模板 滑模工藝技術(shù)模板工程的關(guān)鍵是控制模板的平面位置和垂直度。對此，同時(shí)用全站儀監(jiān)測、四面掛垂線的方法加以控制。每天用全站儀監(jiān)測、校正一次，垂線控制則每滑升50cm檢測一次。通過垂線檢測必須確定固定測量點(diǎn)、墜球重量要大、垂線要牢固。沿垂線方向在已澆筑混凝土墩身上彈出墨線以便隨時(shí)檢測，并在墩身底部設(shè)置固定的基準(zhǔn)觀測點(diǎn)，在墩身混凝土澆筑完之前均以這些基準(zhǔn)點(diǎn)作為控制點(diǎn)?？刂浦腥舭l(fā)現(xiàn)哪邊有偏差，便通過調(diào)整液壓油閥使模板高度改變而得到校正。垂線控制方法的好處是投入小、簡單實(shí)用、不受天氣時(shí)間限制，但不能用來對內(nèi)側(cè)模板進(jìn)行控制。全站儀監(jiān)測則是直接檢測出模板偏位情況，當(dāng)時(shí)即可進(jìn)行調(diào)整校正，并對內(nèi)、外?？梢酝瑫r(shí)進(jìn)行。當(dāng)然，垂直度糾偏應(yīng)緩慢進(jìn)行[2]，切不可操之過急。

3.2 鋼筋 由于滑模技術(shù)施工時(shí)模板是在不斷的滑動(dòng)，同時(shí)滑模模體提升頂架要沿頂桿不斷移動(dòng)，這就使得墩身水平鋼筋不能提前安裝好后進(jìn)行裝模板、澆筑混凝土，必須是邊安裝鋼筋邊澆筑混凝土。另外由于混凝土澆筑速度很快，這就要求墩身鋼筋安裝的速度必須要快。對此，配備足夠數(shù)量的鋼筋安裝人員，鋼筋的設(shè)計(jì)形式則要便于快速安裝?？v向鋼筋施工需要解決的主要問題是快速連接、自身穩(wěn)定等。在此，對所有縱向鋼筋均采用鋼筋滾扎直螺紋連接技術(shù)。鋼筋滾扎直螺紋連接技術(shù)是一項(xiàng)較新的施工技術(shù)，由于采用套筒來實(shí)現(xiàn)鋼筋的連接，與焊接法相比，他具有施工速度快，操作簡便，節(jié)省鋼材，并可實(shí)現(xiàn)工廠化施工和全天候施工的優(yōu)點(diǎn)[3]。不僅保證了施工速度，同時(shí)提高了工程內(nèi)在質(zhì)量。由于縱向鋼筋設(shè)計(jì)為Ф20、Ф32螺紋鋼筋，國標(biāo)規(guī)格都是9m或12m定尺長度，單根重量較大，是既長且重而難以固定。

特將鋼筋分別切斷成兩段4.5m、三段4.0m兩種規(guī)格，安裝連接后立即用一根水平鋼筋加以校正、固定（如圖1所示），有效確保了施工順利、快速進(jìn)行，只是增加了套筒用量、切斷鋼筋投入、加工連接滾絲投入等工程成本。總之，模板每提升一定高度后，即要穿行接長縱向鋼筋、頂桿及綁扎水平鋼筋的工作，此項(xiàng)工作必須在滑升間隔時(shí)間內(nèi)完成，以免影響施工進(jìn)度。

3.3 混凝土 混凝土施工的關(guān)鍵是運(yùn)輸、澆筑速度等。龍?zhí)稙炒髽驗(yàn)榭缟焦?、?09國道、跨神定河的高墩橋梁，從而混凝土的水平和垂直運(yùn)輸難度較大，如不能有效解決混凝土的運(yùn)輸難題，則會(huì)影響混凝土的質(zhì)量。根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，用混凝土運(yùn)輸車將混凝土從拌和站運(yùn)到混凝土澆筑現(xiàn)場，用TZ5016型塔吊將混凝土垂直運(yùn)輸?shù)侥０鍍?nèi)，由于運(yùn)輸路線較復(fù)雜，兼之施工時(shí)氣溫較高，必須在混凝土內(nèi)摻加混凝土緩凝劑以確保提供足夠的作業(yè)時(shí)間?；炷烈婚_始澆筑施工，非特殊原因便不得中途停止。為此在澆筑前即做好水泥、砂、石子等物質(zhì)儲(chǔ)備以及設(shè)備檢修、人員組織等工作，開始施工后則全天候連續(xù)作業(yè)，以快速、優(yōu)質(zhì)完成一個(gè)或一段墩身混凝土的施工作業(yè)。混凝土必須采用薄層法澆筑，混凝土澆筑層厚度不宜大于35cm，澆筑混凝土順序要分段對稱，絕不允許自一端向另一端逐漸澆筑[4]。

3.4 提升 滑模提升設(shè)備包括提升架、頂桿、千斤頂及附屬設(shè)施。提升架是一框架結(jié)構(gòu)，作用是承受模板系統(tǒng)和操作平臺(tái)系統(tǒng)傳遞的整體荷載。并將荷載傳遞給千斤頂[5]。頂桿是千斤頂向上爬升的軌道，其承受全部荷載并傳給基礎(chǔ)。為保證滑模爬升的質(zhì)量和安全，在本工程中我們采用外徑49mm、壁厚3.5mm的無縫鋼管作為頂桿（但存在與所處位置的鋼筋相互干擾的問題，對此可以鋼管代替該位置鋼筋）。千斤頂是施工過程中的起重設(shè)備，在本橋施工中選用液壓千斤頂。附屬設(shè)施指頂桿套管（本工程無）、油泵、高壓油管及控制系統(tǒng)等。

滑模提升是滑模工藝施工的關(guān)鍵。其必須要做到及時(shí)、均勻。及時(shí)就是在混凝土澆筑過程中操作人員必須根據(jù)天氣、時(shí)間、混凝土等情況，進(jìn)行有效的滑升操作，既不能過早也不能過晚。早了會(huì)使混凝土因強(qiáng)度不足而受人為損傷，過晚則混凝土與模板粘結(jié)而滑移阻力增大甚至難以滑動(dòng)。這些都會(huì)對混凝土造成不同程度的損壞。均勻在施工中主要是滑升速度、滑升量要基本一致，切忌或慢或猛、或大或小。油泵與各千斤頂之間用高壓油管連接，由操縱臺(tái)統(tǒng)一集中控制，進(jìn)油要?jiǎng)蛩?，我們根?jù)實(shí)際情況控制滑升量保持在30mm每次。也即模板基本處在不斷的移動(dòng)之中。此外在提升過程中還要注意對頂桿加以仔細(xì)觀察、校正，頂桿必須自始至終保持垂直和位置準(zhǔn)確。否則會(huì)影響墩身的垂直度、平整度以及截面尺寸。

4 結(jié)語

實(shí)踐表明，采用滑模技術(shù)進(jìn)行空心墩施工大大提高了施工速度，同時(shí)也減少了鋼模板等設(shè)備的投入及施工冷縫，尤其是作業(yè)人員安全得到有效保障。我們投入兩套滑模在4個(gè)月內(nèi)完成了8個(gè)空心高墩的施工。如采用翻模施工，要在相同的時(shí)間內(nèi)完成這些任務(wù)則必須增加作業(yè)面、增加設(shè)備投入?；＜夹g(shù)的關(guān)鍵，筆者根據(jù)實(shí)踐認(rèn)為在于模板、鋼筋、混凝土等方面，各個(gè)方面必須符合和滿足滑模工藝的特殊要求。當(dāng)然滑模施工中還有許多細(xì)節(jié)問題需要進(jìn)一步研究，諸如垂直度糾偏應(yīng)如何精確控制、混凝土降低粘結(jié)性技術(shù)等。

參考文獻(xiàn)：

[1]王保彥.K8+600大橋高墩滑模施工技術(shù)總結(jié)[J].城市道橋與防洪，2010，8：139-142.

[2]譚波.高層建筑液壓滑模施工技術(shù)[J].中國科技信息，2005，12C：199-199.

[3]武天澤.鋼筋滾扎直螺紋連接技術(shù)在橋梁鉆孔樁基礎(chǔ)中的應(yīng)用[J].城市建設(shè)，2010，12：265-267.

篇6

【關(guān)鍵詞】高橋墩滑膜系統(tǒng)提升施工

中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

采用高墩橋梁方案是道路跨越深溝寬谷時(shí)的有效措施,既可以保證線路順暢,又可以節(jié)省投資。近些年來,滑模施工技術(shù)在我國橋梁建設(shè)中得到廣泛應(yīng)用。山西平陽高速某大橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力箱梁橋,其中大部分墩柱高度在40 m左右,墩身采用液壓滑動(dòng)模板施工保證了施工質(zhì)量,縮短了工期,并節(jié)省了施工費(fèi)用。

1、滑膜的工作原理

1.1滑膜系統(tǒng)的構(gòu)造

滑膜系統(tǒng)通常由提升設(shè)備、模板系統(tǒng)和操作平臺(tái)系統(tǒng)及配套設(shè)備組成。

（1）提升設(shè)備包括提升架、頂桿、千斤頂及附屬設(shè)施。提升架是一框架結(jié)構(gòu),其作用是將模板全部荷載傳遞給千斤頂,并將操作平臺(tái)與模板系統(tǒng)連成整體。

頂桿是千斤頂向上爬升的軌道,亦稱爬桿或支撐桿,多用直徑為25 mm的Q235A或Q275圓鋼制作,其承載能力分別為10 kN和12.5 kN。頂桿位于墩壁中間,采用絲扣連接逐漸接長,在滑模施工過程中,承受全部荷載并傳給基礎(chǔ)。頂桿分為不可回收與可回收兩種,前者將澆注在墩壁內(nèi),成為橋墩結(jié)構(gòu)的一部分;而后者需在千斤頂橫梁底部設(shè)置一套管,長度達(dá)模板底面,套管隨模板同時(shí)提升,在墩壁內(nèi)形成管孔,模板完成終升后拔出頂桿,完成回收,可重復(fù)使用。

千斤頂是施工過程中的起重設(shè)備,有螺旋千斤頂和液壓千斤頂。實(shí)際施工中,后者應(yīng)用較多。附屬設(shè)施指頂桿套管、油泵、高壓油管及控制系統(tǒng)等。

（2）模板系統(tǒng) 包括模板及模板圍圈。模板一般采用薄鋼板制作。為便于拼接,相鄰模板之間多用螺栓連接。為了加強(qiáng)模板的剛度,通常在模板外側(cè)設(shè)置縱向加勁肋和橫向圍圈。模板圍圈是位于模板,用于固定模板、保證模板形狀并將模板與提升架立柱連接起來的構(gòu)件。

用于無斜坡空心墩的滑模,模板圍圈與提升架立柱直接連接;用于斜坡空心墩的滑模,模板圍圈與提升架立柱之間需設(shè)置調(diào)節(jié)絲桿,以便沿徑向移動(dòng)模板。[2]。

(3)操作平臺(tái)系統(tǒng)。包括操作平臺(tái)、混凝土平臺(tái)、外吊腳手架及液壓操縱平臺(tái)。

(4)配套設(shè)備 主要包括混凝土拌和、運(yùn)輸及鋼筋焊接等設(shè)備。

特別應(yīng)該指出,模板系統(tǒng)、操作平臺(tái)系統(tǒng)與提升架是聯(lián)結(jié)在一起的整體,它們是同步滑升的。

1.2滑模的提升原理

以油壓千斤頂為例,上卡頭與活塞聯(lián)結(jié),下卡頭與油缸底座聯(lián)結(jié),其間為排油彈簧。當(dāng)向千斤頂油缸內(nèi)充油時(shí),油缸內(nèi)的活塞通過上卡頭固定在頂桿上,隨著缸蓋與活塞之間進(jìn)油量的增加,油壓使缸蓋連同缸筒、底座帶動(dòng)提升架,從而帶動(dòng)整個(gè)滑模系統(tǒng)上升,直到下卡頭與上卡頭接觸不能再提升為止。此時(shí)模板提升告一段落,彈簧處于完全壓縮狀態(tài)。開通回油管路,解除油壓,排油彈簧推動(dòng)下卡頭使其被卡在頂桿上,同時(shí)推動(dòng)活塞上移并排油,使活塞回到油缸進(jìn)油前的位置,從而完成一個(gè)提升循環(huán)。油泵與各千斤頂之間用高壓油管連接,由操縱臺(tái)統(tǒng)一集中控制。頂桿一端埋置于墩臺(tái)結(jié)構(gòu)的混凝土中,另一端穿過千斤頂心孔,千斤頂依附在頂桿上。提升時(shí),滑模系統(tǒng)的重力及其他臨時(shí)施工荷載全部由頂桿承擔(dān)。

2高橋墩滑模施工工藝

2.1滑模組裝

(1)在橋墩基礎(chǔ)頂面上將混凝土鑿毛清洗,接長豎向主筋,綁扎提升架橫梁以下的橫向結(jié)構(gòu)筋。搭設(shè)枕木垛,定出橋墩中心線。

(2)在枕木垛上按設(shè)計(jì)要求安裝模板和提升架,將套管固定在提升架橫梁下部。繼續(xù)安裝操作平臺(tái)、千斤頂及頂桿等。頂桿需穿過千斤頂心孔到達(dá)基礎(chǔ)頂面。

(3)提升整個(gè)系統(tǒng),撤去枕木垛,將模板下落就位,再安裝其他設(shè)施。注意套管底部與基礎(chǔ)表面要接觸緊密,并用砂漿將周圍圍起來,以免灰漿漏進(jìn)套管內(nèi)。外吊腳手架應(yīng)在滑模提升適當(dāng)高度后安裝。

2.2澆注墩身混凝土

滑模施工宜采用低流動(dòng)或半干硬性混凝土,坍落度控制在6~8 cm。分層均勻?qū)ΨQ澆注混凝土,分層澆注厚度為20~30 cm,澆注后混凝土表面距模板上緣的距離宜控制在10~15 cm?；炷翝仓?yīng)在前一層混凝土凝結(jié)前進(jìn)行,同時(shí)采用插入式振搗器進(jìn)行搗固。振搗器插入前一層混凝土的深度不應(yīng)超過5 cm,避免振搗器觸及鋼筋、頂桿和模板,禁止在模板滑升時(shí)振搗混凝土?；炷脸瞿?qiáng)度應(yīng)控制在0.2~0.4 MPa范圍內(nèi),以防止坍塌變形。出模8h后開始養(yǎng)生。

2.3滑模提升

在滑模施工的整個(gè)過程中,模板的滑升可分為初升、正?；徒K升3個(gè)階段。

(1)初升最初灌注的混凝土的高度一般為60~70cm,分2~3層澆注,約需3~4 h，隨后即可將模板緩慢提升5 cm,檢查底層混凝土凝固的狀況。若混凝土已達(dá)到0.2~0.4 MPa的脫模強(qiáng)度時(shí),可以將模板再提升3~5個(gè)千斤頂行程。此時(shí),應(yīng)對滑模系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查。包括提升架的垂直度和水平度是否滿足要求,圍圈的連接是否可靠,系統(tǒng)的變形是否在允許范圍內(nèi),模板接縫是否嚴(yán)密,操作平臺(tái)的水平度是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn),連接螺栓是否松動(dòng),千斤頂工作是否正常,頂桿有無彎曲現(xiàn)象等。發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)修正和完善。

(2)正?；?。待各項(xiàng)檢查完畢并符合要求后,可進(jìn)入正?；A段。每澆注一層混凝土,即每滑升一次,力爭使滑升高度與混凝土澆注厚度基本一致。在正?；A段,澆注混凝土、綁扎鋼筋和滑升模板交替進(jìn)行。一般混凝土澆注和模板滑升速度控制在20 cm/h左右。正?；A段應(yīng)分多次慢慢滑升,每次連續(xù)滑升高度不宜超過30cm,要經(jīng)常停下來檢查構(gòu)件與設(shè)備是否正常工作。各項(xiàng)作業(yè)之間要緊密配合。

(3)終升。當(dāng)模板滑升至離墩頂標(biāo)高1 m左右時(shí),滑模進(jìn)入終升階段。此時(shí)應(yīng)放慢滑升速度,并進(jìn)行準(zhǔn)確的抄平和找正工作,保證最后澆注的一層混凝土頂部標(biāo)高和位置準(zhǔn)確。

(4)調(diào)節(jié)坡度。對于墩壁有斜坡的情況,在提升模板的過程中應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)絲桿,使橋墩側(cè)面斜坡滿足設(shè)計(jì)要求。

2.4綁扎鋼筋及豎向筋接長

模板每提升一定高度后,即要穿行接長頂桿及綁扎鋼筋的工作。此項(xiàng)工作應(yīng)在滑升間隔時(shí)間內(nèi)完成,以免影響施工進(jìn)度。

3滑模設(shè)計(jì)與施工中的注意事項(xiàng)

3.1保證模板的剛度

模板必須具有足夠的剛度抵抗施工荷載,使變形控制在允許值范圍內(nèi)。模板按簡支板計(jì)算,其最大允許撓度一般為支點(diǎn)間距的1/1000。作用在模板上的水平荷載主要是新澆筑混凝土的側(cè)壓力,其沿模板垂直方向的分布近似呈梯形。

其最大壓力計(jì)算公式為:

p =12γh (1)

式中:p為新澆混凝土側(cè)壓力最大值,kPa;γ為混凝土的容重,kN/m3;h為側(cè)壓力分布高度,h=0?65~0?70H,H為模板高度。

3?2合理確定頂桿和千斤頂?shù)臄?shù)量頂桿的數(shù)量按下式確定:

n = KP/N (2)

式中:K為工作條件系數(shù),對于液壓千斤頂,其值為0?8;P為頂桿承受的全部垂直荷載;N為單根頂桿的容許承載力,其值應(yīng)根據(jù)計(jì)算結(jié)果結(jié)合工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)確定。千斤頂?shù)臄?shù)量應(yīng)遵循與頂桿數(shù)量相同的原則,即一根頂桿安裝1臺(tái)千斤頂,因此,在確定頂桿與千斤頂?shù)臄?shù)量時(shí),應(yīng)綜合考慮,使頂桿的承載能力與千斤頂大致相同。頂桿與千斤頂一般應(yīng)均勻布置,局部承受荷載較大時(shí),可考慮集中布置。

3?3滑模施工的防偏與糾偏

3?3?1墩臺(tái)垂直度的控制

在施工過程中,要勤觀測、及時(shí)防偏糾偏。產(chǎn)生中線偏移、水平偏移及扭轉(zhuǎn)的原因主要有荷載布置不均、千斤頂爬升不同步或部分千斤頂不工作、混凝土灌注不均勻等。防偏即在施工中盡量避免上述現(xiàn)象發(fā)生。結(jié)構(gòu)一旦產(chǎn)生偏扭,即要采取糾偏措施。包括中線糾偏、模板調(diào)平和扭轉(zhuǎn)糾偏。實(shí)際操作中,每滑升1 m,就進(jìn)行一次中心校正?；腥缬衅?應(yīng)查明原因,有的放矢。一般情況下可將較低一側(cè)的千斤頂抬高2~4 cm后逐漸糾正,一次糾正量不宜過大,以免產(chǎn)生明顯的彎曲現(xiàn)象[3]。

3?3?2操作平臺(tái)水平度的控制

操作平臺(tái)一旦發(fā)生傾斜,將導(dǎo)致頂桿彎曲、墩臺(tái)結(jié)構(gòu)發(fā)生偏轉(zhuǎn)并使滑升困難。所以,平臺(tái)上堆料要均勻放置,并注意均勻?qū)ΨQ分層澆筑混凝土。還要經(jīng)常做到精心觀測和調(diào)整?？捎盟絻x觀測千斤頂高差,并在頂桿上劃線標(biāo)記千斤頂應(yīng)滑升的高度,在同一水平面上的千斤頂高差不能大于2 cm,相鄰千斤頂?shù)母卟畈荒艽笥? cm。

3?4停工處理

因氣候惡劣等原因,停工有時(shí)難以避免。停工前,混凝土要灌滿模板并振搗完畢,插入接頭鋼筋。停工后,在正常氣溫下,每隔1 h將模板稍微提升一次,以防模板與混凝土粘連?；炷翝仓袛嗪?混凝土要整平。繼續(xù)施工時(shí),混凝土表面要鑿毛,并沖洗干凈。

3?5常見問題的處理方法

(1)混凝土拉裂掉角。脫?；炷翉?qiáng)度過高或模板未設(shè)置好錐度易造成混凝土拉裂掉角。應(yīng)結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),掌握好混凝土脫模強(qiáng)度,防止兩次提升時(shí)間間隔過大。同時(shí),在安裝模板時(shí),適當(dāng)設(shè)置錐度[4]。

(2)施工速度慢。環(huán)境溫度低會(huì)造成混凝土強(qiáng)度增長慢而使施工速度慢?？筛鶕?jù)氣溫、水泥標(biāo)號(hào)經(jīng)試驗(yàn)摻入一定數(shù)量的早強(qiáng)劑,促使混凝土盡快達(dá)到出模強(qiáng)度,加快提升速度。

(3)混凝土外表不美觀混凝土出模后蜂窩麻面較多,不但需要修補(bǔ),而且不美觀,造成永久遺憾。在施工中要設(shè)計(jì)好混凝土配合比,振搗均勻密實(shí),掌握好脫模時(shí)間。模板在安裝前,需在表面涂劑,以減少滑升阻力,并有利于混凝土表面光潔。

(4)頂桿彎曲。頂桿彎曲會(huì)帶來嚴(yán)重的施工質(zhì)量和安全問題。頂桿插入千斤頂時(shí)要保持垂直。頂桿接頭的布置應(yīng)避免集中到一個(gè)斷面。頂桿的負(fù)荷要通過計(jì)算確定,如果負(fù)荷過大或脫空距離過大時(shí),平臺(tái)傾斜也會(huì)導(dǎo)致頂桿彎曲。若頂桿彎曲不大,可通過焊;若彎曲較大,則應(yīng)更換彎曲部分,必要時(shí)換成新桿。

4結(jié)束語

滑模施工是橋梁墩臺(tái)施工的先進(jìn)工藝,反應(yīng)了橋梁建設(shè)發(fā)展的方向和水平。對于高橋墩施工,一般具有施工速度快、混凝土質(zhì)量好、節(jié)省工程造價(jià)的優(yōu)點(diǎn)。施工中應(yīng)正確組裝模板、控制好脫模強(qiáng)度。同時(shí)應(yīng)勤觀測、勤測量,注意預(yù)防并及時(shí)糾正滑模系統(tǒng)及混凝土墩身的偏斜和扭轉(zhuǎn),及時(shí)發(fā)現(xiàn)滑模施工中的常見問題及掌握正確的處理方法,確保施工順利進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)

[1]武 峰，梁安君 柔性雙薄壁矩形高橋墩滑膜技術(shù)特點(diǎn)[J] .華東公路，2001（3） 22-24

[2] 夏 衛(wèi)蘇洪雯，陳錫樨 等。?？谑兰o(jì)大橋主墩沉井施工[J] 橋梁建設(shè)，2002（6） 50-53

篇7

關(guān)鍵詞：橋梁施工；滑模技術(shù)；橋墩；應(yīng)用技術(shù)；問題；解決辦法

前言

在高速公路發(fā)展日新月異的今天，公路橋梁建設(shè)也隨之加大，因此，在公路橋梁設(shè)計(jì)上出現(xiàn)了很多高墩、鋼構(gòu)等新型構(gòu)造橋梁，特別是在山區(qū)的高速公路建設(shè)中，常常遇到一些深谷而需要建造高墩，為了適應(yīng)滑模施工的要求往往設(shè)計(jì)成非變截面的空心墩，對這類高墩采用滑升模板施工，不僅對提高工程質(zhì)量有利而且還可以降低成本，加快工程進(jìn)度?，F(xiàn)將滑模工藝在橋墩建造施工中的一些技術(shù)問題做一些初步的探討分析。

采用滑升模板澆筑水塔、煙囪、筒倉的混凝土結(jié)構(gòu)已在建筑施工中應(yīng)用多年，取得了良好的效果，由于滑升模板澆注混凝土?xí)r連續(xù)作業(yè)無施工縫，整體性能好，使用1套滑升模板即可澆筑整個(gè)高度，大大的節(jié)省了模板的數(shù)量，從而相應(yīng)地降低了成本。表面采用原漿處理，無模板接縫平整光滑，因而結(jié)構(gòu)物外觀整齊美觀。由于連續(xù)作業(yè)滑升速度與混凝土的初凝時(shí)間有關(guān)，且1次立模即可澆注整個(gè)高度的混凝土，故施工速度快節(jié)省了大量立模的人工。

1 滑升模板的構(gòu)成

滑升模板主要有門式提升架、內(nèi)圈、內(nèi)外模板、內(nèi)外支架、模板平臺(tái)、吊架以及液壓提升設(shè)備：HYW一30型滾珠式液壓千斤頂、液壓油泵及控制裝置、支承頂桿等(見圖1，圖2)。

2 滑模組裝

2．1 組裝準(zhǔn)備

滑模組裝前，應(yīng)將滑模的主要部件進(jìn)行預(yù)拼，檢查各部分尺寸及模板錐度以符合滑模的要求，模板組裝后應(yīng)上口小，下口大，其斜率為0．3％左右。

2．2 組裝順序

橋墩滑模組裝的順序應(yīng)按先上后下，先內(nèi)后外組裝，在橋墩施工中為提升架內(nèi)圍圈圈內(nèi)外支架內(nèi)外模板吊架設(shè)平臺(tái)安裝欄桿千斤頂提升設(shè)備。

2．3 檢查工作

提升用的液壓千斤頂逐個(gè)檢查試壓至10 MPa，接頭軟管加壓至12 MPa，0.5 h無漏油，方可進(jìn)行安裝，接通油管后進(jìn)行總試壓，加壓至10 MPa作4―5次循環(huán)合格后插入支承頂桿，再對滑模平臺(tái)的水平，中心位置進(jìn)行全面檢測，并在橋墩四面或四角設(shè)置5～20 kg的大垂球吊線，同時(shí)橋基礎(chǔ)頂面設(shè)置垂球吊線測點(diǎn)，在平臺(tái)上設(shè)置水準(zhǔn)聯(lián)通管，以確?；＿^程中橋墩的水平，位置及垂直方向的準(zhǔn)確無誤。

3 施工工藝

3．1 對混凝土的要求

滑模施工時(shí)宜采用低塑性混凝土，按照施工時(shí)的氣溫，初凝時(shí)間應(yīng)控制在2 h左右，并具有早強(qiáng)和良好的和易性，一般情況下坍落度3―7cm為宜，在保證混凝土振實(shí)的條件下坍落度宜小，不宜大。

3．2 灌注混凝土與滑模提升

混凝土灌注前，應(yīng)先向模內(nèi)澆1層1：1水泥砂漿，厚度約2～3 cm，混凝土入模時(shí)，要四周均勻?qū)ΨQ澆筑，以防止模板內(nèi)混凝土不均勻面的模板滑動(dòng)，每層表面應(yīng)基本水平，每層厚度約為20 cm、30 cm，以鋼筋骨架的水平筋作為參照物，使用小型內(nèi)插式振搗器搗實(shí)，避免接觸鋼筋，支承桿及模板，插入前1層搗實(shí)的混凝土中最好不超過5 cm。

3．3 初灌滑升

首次澆注混凝土的厚度一般為60―70 cm，分3層澆注，待底層混凝土達(dá)到O.2～O.4 MPa時(shí)即可試升，可分為2～3個(gè)行程，將各千斤頂同時(shí)緩慢頂升5cm左右，檢查出?；炷恋哪糖闆r，現(xiàn)場鑒定時(shí)，可用手指按壓出模的混凝土表面，基本按不動(dòng)，但能留存指痕，砂漿不粘手，用指甲劃出痕，亦可使用混凝土貫入儀檢測混凝土的強(qiáng)度，若強(qiáng)度滿足要求，即底層混凝土已具備0.2～0.4 MPa的出模強(qiáng)度，可繼續(xù)提升至20 cm左右，即是第1層澆注混凝土。

3．4 正?；A段

初滑提升后，即可每澆注1層混凝土，模板提升1次，使每層澆注的混凝土厚度與每次提升的速度相同，每層混凝土澆注厚度為20 cm時(shí)在正常氣溫下，提升時(shí)間不宜超過1 h，灌注混凝土最后1層后，每隔1～2 h將模板提升5～10 cm，滑動(dòng)2～3次后，可避免混凝土與模板的粘結(jié)。

3．5 滑模施工中的特殊要求

滑模提升應(yīng)做到垂直，均衡一致，各提升架之間的高差不大于5 mm，為此澆注混凝土嚴(yán)格保持均勻平衡，每層厚度也要嚴(yán)格控制，混凝土布料也要對稱，鋼筋上料要按施工要求分成小批對稱地堆放在平臺(tái)上，以防止滑模不均勻荷載而傾斜，并應(yīng)隨時(shí)對滑模的水平結(jié)構(gòu)變形進(jìn)行檢查，以便即時(shí)調(diào)整加固。

3．6 修補(bǔ)與養(yǎng)生

滑模施工的混凝土出模后，由滑升模板而造成的混凝土表面缺陷，必須即時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)，一般情況下，應(yīng)以混凝土原漿進(jìn)行抹平，以確?；炷帘砻婀鉂?，表面整修后可隨即刷上混凝土養(yǎng)護(hù)劑進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

3．7 滑升中停工時(shí)施工工藝

滑模施工時(shí)一般情況下不能隨意停工，要求3班連續(xù)作業(yè)，在特殊情況下需要暫時(shí)停工時(shí)，應(yīng)每隔1 h將模板提升3～5 cm，經(jīng)過2～3次提升后以免混凝土與模板粘結(jié)。再次施工時(shí)，對澆注停歇形成的施工縫，除按混凝土施工接縫處理要求嚴(yán)格控制操作外，尚需對滑升模板的水平、位置、垂直度以及提升設(shè)備的完好狀況進(jìn)行全面檢查后，方可繼續(xù)施工。

4 滑模施工組織

滑模施工是一個(gè)連續(xù)的、各工種相互配合、各工序銜接、機(jī)械化程度較高、施工速度快的施工方法。施工前必須做好施工組織設(shè)計(jì)，做好施工準(zhǔn)備。嚴(yán)格周密的施工組織是保證滑模施工成功的關(guān)鍵。在滑模施工中必須有施工總負(fù)責(zé)人、鋼筋組、混凝土組、提升及糾偏組和監(jiān)控記錄組等。首先，各組要按施工工藝做好份內(nèi)的工作。鋼筋組要做好鋼筋的運(yùn)輸、綁扎，綁扎速度要與混凝土的澆灌速度相配合，鋼筋的水平、豎直長度必須符合滑升要求。混凝土組要做好混凝土的拌和、輸送、振搗，混凝土的設(shè)計(jì)配合比是控制好出模強(qiáng)度的關(guān)鍵，澆筑混凝土與滑模提升交錯(cuò)進(jìn)行，一定要按混凝土工藝要求，嚴(yán)格執(zhí)行，協(xié)調(diào)組織好。提升及糾偏操作組要操作熟練，始終保證提升系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，能按總負(fù)責(zé)人的指示順利完成一切操作。監(jiān)控記錄組要及時(shí)利用儀器設(shè)備，全天候?qū)Ｊ┕みM(jìn)行監(jiān)控和做好記錄，及時(shí)準(zhǔn)確的把記錄和指導(dǎo)意見反饋到施工總負(fù)責(zé)人。施工總負(fù)責(zé)人必須及時(shí)掌握第一手資料，對要糾正的問題快速下達(dá)指令。其次，各組間要統(tǒng)一協(xié)調(diào)、相互配合。施工總負(fù)責(zé)人在協(xié)調(diào)配合中起核心作用，各組要及時(shí)反饋信息，其中監(jiān)控記錄組是最關(guān)鍵的，必須保證準(zhǔn)確無誤并及時(shí)把當(dāng)前的滑模狀態(tài)傳遞給總負(fù)責(zé)人?；Ｊ┕じ鹘M是有效的統(tǒng)一體，要相互配合，使施工全過程在時(shí)間和空間上有節(jié)奏、均衡、連續(xù)的進(jìn)行，直到完成任務(wù)。

5 施工監(jiān)控及糾偏

5．1 施工測量

由于滑模施工時(shí)，模板是依靠在已澆注的混凝土上，其幾何尺寸的控制受到已澆注混凝土影響較大，一但發(fā)生偏移和扭轉(zhuǎn)，往往會(huì)受到已凝固混凝土導(dǎo)向的影響逐漸增大，因此施工精確測量放線，嚴(yán)格控制誤差是很重要的。在一般情況下大多數(shù)用全站儀放出墩身的控制點(diǎn)，在滑模架上掛5～20 kg的大垂球，在施工環(huán)境風(fēng)力較大時(shí)，也可以考慮使用激光垂直儀測量垂直偏差?；Ｆ脚_(tái)則可使用水準(zhǔn)聯(lián)通管控制滑模的水平，同時(shí)還需要定時(shí)對墩身中心及扭轉(zhuǎn)進(jìn)行坐標(biāo)測量，以確保墩身位置方向的正確。

5．2 滑模糾偏

滑模施工中由于種種非人為因素的影響，發(fā)生偏移和扭轉(zhuǎn)是不可避免的，特別是建筑的高度較大時(shí)，更是明顯。在滑模提升過程中糾偏是解決滑模偏移和扭轉(zhuǎn)的有效手段。目前在滑模施工中采用較多的糾偏方法有下列幾種：

5．2．1 偏載糾偏法

即按量測的結(jié)果向偏移或傾斜的反方向，施加一定的荷載，人為的造成滑升模板的偏載使之向偏移或傾斜的反方向用力，這種糾偏的方法主要靠多年的施工經(jīng)驗(yàn)控制偏載的大小，從而使偏移或傾斜得到糾正。

5．2．2 千斤頂糾偏法

即使用千斤頂在各方向使用不同的提升量，從而使模板向偏移或傾斜的反方向傾斜來糾正偏移或傾斜的方法，使用千斤頂糾偏時(shí)，每次的糾偏千斤頂?shù)奶嵘恐钜话銘?yīng)控制在10～20 mm，且要在提升后認(rèn)真校核糾偏量，并應(yīng)及時(shí)調(diào)回到水平位置。

5．2．3 楔形墊糾偏法

采用楔形墊塊墊在千斤頂下面來糾偏，既可糾正偏移或傾斜也可以糾正扭轉(zhuǎn)，測量的偏移或扭轉(zhuǎn)，在滑模提升的千斤頂下墊上楔形墊，針對不同的偏差可以向不同的方向墊楔形墊使千斤頂在提升時(shí)，除了向上的提升之外，還會(huì)產(chǎn)生一個(gè)水平的附加力，從而達(dá)到糾偏的目的。

5．2．4 支承頂桿法

采用支承頂桿法糾偏，其作用原理與楔形墊塊相似，都是使千斤頂在頂升時(shí)產(chǎn)生一個(gè)水平向的附加力，從而使已經(jīng)偏移的模板回到正確位置。

6應(yīng)重視的問題

滑模施工具有速度快，外觀質(zhì)量好的優(yōu)點(diǎn)，但也存在著技術(shù)難度大，幾何尺寸不易控制的缺點(diǎn)，應(yīng)在施工別重視一下幾個(gè)問題：

6．1 嚴(yán)格施工組織是保證滑模成功的關(guān)鍵

滑模施工中，一般是24 h不停，各工序的銜接和配合十分重要，施工負(fù)責(zé)人要認(rèn)真協(xié)調(diào)，特別是鋼筋工與混凝土工的配合，提升操作與監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)的配合，將是滑模施工的關(guān)鍵。現(xiàn)場的施工記錄更為重要，這就要求施工負(fù)責(zé)人責(zé)任心要特別強(qiáng)，具備一定的協(xié)調(diào)能力。各工種施工負(fù)責(zé)人也要責(zé)任心強(qiáng)，工作認(rèn)真才能確保滑模施工順利進(jìn)行。

6．2 注意減輕和均布平臺(tái)的荷載滑模是依靠已澆注的混凝土固定在墩身上的，墩身混凝土出模時(shí)僅0.2～ 0.4 MPa的混凝土強(qiáng)度，因此要求平臺(tái)荷載盡可能的輕，為此施工中應(yīng)盡可能減少閑雜人員上工作平臺(tái)，同時(shí)還要求材料均勻地分布在平臺(tái)上，以避免滑模承受偏載。

6．3 糾偏時(shí)間應(yīng)盡可能適度

滑模出現(xiàn)偏差是必然的，一旦出現(xiàn)偏差及時(shí)糾正比較容易，一旦偏差過大，糾偏不僅困難，而且由于糾偏而形成反向偏差進(jìn)而形成滑模定勢，又造成反向偏差，所以對一般不大于10mm的偏差，使用偏載糾偏即可，一旦偏差糾正即可恢復(fù)均載。

7 結(jié)束語

篇8

【關(guān)鍵詞】道路橋梁；施工管理；優(yōu)化措施

高速公路建設(shè)對于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及區(qū)域資源的開發(fā)具有十分重要的意義。由于大多其沿路存在地形曲折、地貌復(fù)雜以及氣候條件復(fù)雜多變等因素，道路橋梁施工及管理工作難度較大。

1 道路橋梁施工存在的問題

1.1道路橋梁容易出現(xiàn)裂縫問題

據(jù)悉，我國建設(shè)道路橋梁所使用的主要材料是混凝土，但就目前我國道路橋梁建設(shè)的技術(shù)水平而言，混凝土的裂縫問題本就是一個(gè)普遍現(xiàn)象。排除一些混凝土本身的物理特性不談，施工人員沒有合理使用混凝土依舊是道路橋梁出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象的主要原因。具體而言表現(xiàn)在：首先，僅憑經(jīng)驗(yàn)主義辦事。在施工之前對混凝土的配合比例沒有達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求，完全是憑借個(gè)人經(jīng)驗(yàn)隨意配比；

其次，

在施工過程中對混凝土的攪拌力道過小或過猛，使其不能得到充分混合或混合不均勻，影響混凝土在橋梁道路建設(shè)中的使用質(zhì)量；最后，在混凝土拆模階段，沒有做好必要的養(yǎng)護(hù)工作，使混凝土長期處在暴曬階段，導(dǎo)致表面出現(xiàn)干裂。

1.2道路橋梁鋼筋容易被腐蝕。

鋼筋是支撐道路橋梁的核心。一旦道路橋梁的鋼筋出現(xiàn)銹蝕狀況后，就會(huì)嚴(yán)重危害道路橋梁的使用壽命，當(dāng)然也會(huì)嚴(yán)重威脅到人們的生命安全。導(dǎo)致鋼筋銹蝕的原因有很多，例如原材料的選擇、環(huán)境因素惡劣、施工不夠嚴(yán)謹(jǐn)?shù)鹊?。因此?/p>

這是一個(gè)復(fù)雜的機(jī)理問題，需要很多方面的綜合治理。

1.3道路橋梁鋪裝層容易出現(xiàn)脫落問題。在道路橋梁的建設(shè)過程中最容易被忽視但也最容易出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)是道路橋梁鋪裝層的脫落問題。雖然就面積而言，鋪裝層所占的體積并不是很大，但是它卻直接影響了道路交通的順利運(yùn)行問題，由于施工監(jiān)管不嚴(yán)等問題，道路橋梁的鋪裝層往往就只是表面功夫、面子工程，導(dǎo)致鋪裝層很早就會(huì)出現(xiàn)裂縫、脫落的情況。

2 道路橋梁施工管理的問題探究

2.1施工質(zhì)量不過硬問題

質(zhì)量是道路橋梁的核心部分，也是道路橋梁賴以生存的基礎(chǔ)。質(zhì)量不過硬的工程不僅會(huì)浪費(fèi)很多的人力、物力、財(cái)力，

還會(huì)直接威脅人們的生命安全，甚至它讓一個(gè)國家在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面失去公信力。因此，有關(guān)部門曾經(jīng)頒發(fā)文件明確規(guī)定，施工單位管理部門必須嚴(yán)抓質(zhì)量問題，對那些經(jīng)常出現(xiàn)的路面問題必須嚴(yán)格加以控制。

2.2施工安全管理上存在麻痹心理

我們國家一直秉承的就是“以人為本”的思想理念，珍惜生命是我們在施工過程中需要時(shí)刻注意的。因此在施工管理過程中，保障每一個(gè)工作人員的安全問題，是至關(guān)重要的。而現(xiàn)今社會(huì)，有些工程在施工過程中由于想節(jié)省成本或管理漏洞，而忽視了人員安全問題，釀成種種不可挽回的悲劇。一旦施工人員受到威脅后必然會(huì)對工程的進(jìn)度以及人員的凝聚力產(chǎn)生重大影響。

2.3施工進(jìn)度管理容易出現(xiàn)顧此失彼的情況

每一個(gè)道路橋梁建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)施都需要有一個(gè)時(shí)間進(jìn)度，這就產(chǎn)生了工程的進(jìn)度管理問題。如何在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)建設(shè)出符合安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的道路橋梁，本身是值得每一個(gè)工作人員去思考的問題。進(jìn)度管理必須全面綜合的進(jìn)行的，不能因?yàn)槿魏我粋€(gè)環(huán)節(jié)而忽視其他環(huán)節(jié)，道路橋梁建設(shè)決不允許有顧此失彼的情況。

3 道路橋梁施工及管理中的優(yōu)化措施探討

3.1道路橋梁施工過程中的優(yōu)化措施

3.1.1合理確定混凝土等級(jí)，優(yōu)化混凝土的施工技術(shù)。針對公路橋梁出現(xiàn)裂縫的問題，可以從以下幾方面進(jìn)行解決：第一，

根據(jù)混凝土所處的具體結(jié)構(gòu)位置，然后選擇合理的混凝土強(qiáng)度等級(jí)，這樣就可以使水泥與水灰的比例達(dá)到更為準(zhǔn)確的程度；

第二，優(yōu)化混凝土的攪拌與掙搗技術(shù)，使混凝土的融合更為充分合理，

延長混凝土的使用周期：第三，然后計(jì)算好公路橋梁拆模的時(shí)間，保證拆模周期的規(guī)范合理化；第四，采用隔熱設(shè)計(jì)，合理計(jì)算溫度裂縫，還可以添加一定數(shù)量的外加劑和摻合劑，防止混凝土在高溫天氣中出現(xiàn)過硬的狀態(tài)，還可以降低澆灌的溫度。

3.1.2優(yōu)化選用鋼筋材料，推廣使用防銹、除銹技術(shù)。首先，應(yīng)選用質(zhì)量過硬的涂層鋼筋。這種鋼筋是在普通鋼筋的基礎(chǔ)上添加了防腐涂層，更耐磨耐腐，相較于普通鋼筋而言，它的確更為穩(wěn)妥；其次，可以利用現(xiàn)在比較流行的電化學(xué)防護(hù)法，有效防止鋼筋的銹蝕。為推廣這種技術(shù)，施工單位需要對技術(shù)人員進(jìn)行一定的專業(yè)技能培訓(xùn)；最后，對于那些已經(jīng)出現(xiàn)腐蝕的鋼筋而言，應(yīng)進(jìn)行積極的修復(fù)工作，就目前的技術(shù)水平而言，一般較為常見的是采用噴砂法除去銹跡。

3.1.3重視橋梁鋪裝層的管理，注重輔助材料的使用。一方面，在道路橋梁鋪裝層的建設(shè)過程中，施工人員應(yīng)當(dāng)必須其厚度管理，要確保鋪裝層的彎曲性能。同時(shí)，要防止鋪磚層透水，如果透水后應(yīng)立即采取必要的措施進(jìn)行補(bǔ)救。另一方面，對于那些經(jīng)常處在冰凍期的道路與橋梁，可以通過在路面鋪上一定厚度的瀝青混凝度來降低傷害，而那些非冰凍地區(qū)的道路橋梁則可以利用防水的混凝土。

3.1.4提高道路橋梁施工人員的綜合素質(zhì)。結(jié)合橋梁施工的人員素質(zhì)要求，筆者認(rèn)為：首先，施工人員要不斷更新自己的知識(shí)儲(chǔ)備，提高自身專業(yè)技術(shù)能力，才能滿足橋梁施工技術(shù)的現(xiàn)實(shí)需要；其次，除了掌握自身的專業(yè)技能外，一個(gè)優(yōu)秀的施工人員還應(yīng)當(dāng)做一個(gè)“雜家”，

也即是說，除了在自己的施工領(lǐng)域做到“精”之外，還必須再其他相關(guān)領(lǐng)域做到“通”，施工人員應(yīng)多接觸一些諸如美學(xué)、環(huán)境保護(hù)學(xué)、天文地質(zhì)學(xué)等等內(nèi)容，這樣才能建設(shè)出質(zhì)量更優(yōu)的道路橋梁。

3.2道路橋梁施工管理中的優(yōu)化措施。在道路橋梁施工管理過程中，質(zhì)量是第一位的，因此，道路橋梁施工管理中的優(yōu)化措施主要圍繞質(zhì)量展開。

3.2.1健全道路橋梁施工的質(zhì)量責(zé)任體系。道路橋梁建設(shè)必須有一套健全、完善的質(zhì)量責(zé)任體系。一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題要實(shí)行嚴(yán)格的問責(zé)制，不能縱容。在施工現(xiàn)場，必須制定針對本項(xiàng)目的人員崗位職責(zé)方案，

建立以項(xiàng)目經(jīng)理為中心。安全負(fù)責(zé)人為主的安全監(jiān)管領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)；制定出各種行之有效的安全措施，并在施工之前就對可能產(chǎn)生的危險(xiǎn)指數(shù)進(jìn)行有效評估，監(jiān)管領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)時(shí)刻提醒施工人員始終應(yīng)把安全擺在第一位，并在實(shí)際操作中嚴(yán)格按照橋梁施工的質(zhì)量安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。

3.2.2健全橋梁施工質(zhì)量管理的激勵(lì)體系。為了提高施工人員的工作積極性，

提升道路橋梁施工以及管理質(zhì)量，施工方可以創(chuàng)設(shè)一些獎(jiǎng)勵(lì)和懲罰制度。懲罰制度主要是針對道路橋梁工程中，施工人員不規(guī)范的施工操作、在材料等方面的弄虛作假、員工不認(rèn)真工作甚至擅離職守以致于造成整個(gè)工程出現(xiàn)質(zhì)量問題的情況而獎(jiǎng)勵(lì)制度主要是針對平時(shí)積極而認(rèn)真工作、能有效預(yù)防重大安全隱患事故發(fā)生的人員或者團(tuán)隊(duì)等。橋梁施工質(zhì)量管理的激勵(lì)體系的建立，對于促進(jìn)施工、管理人員工作責(zé)任心的提升大有裨益。

3.2.3完善道路橋梁施工的過程管理。首先，需要根據(jù)每一個(gè)階段的具體情況制定出相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，在結(jié)合實(shí)際情況，確定影響工程施工的關(guān)鍵線路和關(guān)鍵工序，然后再將這些關(guān)鍵的程序列為重點(diǎn)進(jìn)度工程，著力進(jìn)行施工；

其次，在道路橋梁建設(shè)過程中，應(yīng)該設(shè)立檢驗(yàn)和控制橋梁施工的實(shí)驗(yàn)室，并配備檢驗(yàn)控制的相關(guān)機(jī)械設(shè)備以及專業(yè)知識(shí)檢驗(yàn)人員，這就可以用數(shù)據(jù)來監(jiān)理整個(gè)施工工程的安全；再次，大力發(fā)揮驗(yàn)收監(jiān)理部門的職能，完善工程驗(yàn)收。

篇9

關(guān)鍵詞：公路橋梁連接處；施工質(zhì)量管理；問題措施

中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

我國現(xiàn)如今的城市化發(fā)展越來越快，公路上的車輛行駛越來越多，交通事故的發(fā)生率也逐漸升高。在當(dāng)前，橋梁與公路連接處的施工情況對于交通事故的發(fā)生成正比例關(guān)系，最終會(huì)對整條公路的運(yùn)行狀況在成嚴(yán)重的影響，在此基礎(chǔ)上需要對橋梁與公路連接處的技術(shù)處理進(jìn)行著重的處理，從而提高公路的質(zhì)量，保證交通通常便利。

一、公路與橋梁連接處出現(xiàn)的質(zhì)量問題

我國的公路建設(shè)水平自從改革開放以來得到了深遠(yuǎn)的發(fā)展，在橋梁與公路連接處的施工技術(shù)仍然存在不少問題，其中最為常見的現(xiàn)象是橋頭跳車現(xiàn)象。所謂橋頭跳車是指車輛正常行駛到橋頭的位置時(shí)，車的前頭會(huì)向上“跳躍”，這一現(xiàn)象在公路中稱為是橋頭跳車。其中，導(dǎo)致橋頭跳車主要原因是橋梁與公路連接處施工不合理，另外還存在以下三個(gè)方面。

1、下沉量不同導(dǎo)致橋頭跳車

公路設(shè)計(jì)者和施工單位在公路與橋梁連接處的具體建設(shè)過程中，需要將橋梁和公路的沉降因素考慮在其中?；诖饲闆r下，對于公路和橋梁的施工過程中，需要進(jìn)行填土、加固結(jié)合處理，這樣一來可以在公路通車初期保證交通便利，降低橋頭跳車現(xiàn)象的發(fā)生，但是這種情況下，對于公路日后的長久使用會(huì)帶來一定的負(fù)面影響。由于公路與橋梁之間的構(gòu)造關(guān)系，在同種情況下的橋梁與公路之間的受力會(huì)不同，從而隨著公路的不斷使用，會(huì)導(dǎo)致公路和橋梁之間產(chǎn)生明顯的差距性，表現(xiàn)出的現(xiàn)象是，在橋梁與公路交接處的路面極其的不平整，這樣一來，車輛行駛過程中無法及時(shí)的加速，上述所說的橋頭跳車現(xiàn)象就會(huì)時(shí)常發(fā)生。

2、公路排水不及時(shí)或填土流失

公路設(shè)計(jì)實(shí)施過程中會(huì)進(jìn)行排水安裝的設(shè)施，這樣會(huì)保證公路路基降水過程中不易被損害，公路排水設(shè)施不完善或在中途不能夠正常的運(yùn)作，最終會(huì)造成路面下沉，最終，公路的路面造成不平整的變化，這也是造成橋梁與公路的交接處出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象的主要因素之一。

二、橋梁與公路連接處的施工技術(shù)

橋梁與公路連接處的問題，從本質(zhì)上而言是一種質(zhì)量問題。當(dāng)前，隨著科技的發(fā)展，公路施工技術(shù)不斷的更新與完善，目前技術(shù)人員已研究出解決公路與橋梁連接處施工的相關(guān)技術(shù)，只要將此問題進(jìn)行合理的解決，就可以阻止橋頭跳車現(xiàn)象的發(fā)生。在技術(shù)方面需要注意以下兩個(gè)方面:

(1)橋涵構(gòu)造物的設(shè)置要科學(xué)合理。在對撟涵構(gòu)造物進(jìn)行設(shè)置之前，需要著重考慮路堤的長度、填方的高度、填料的來源、路堤沉降等相關(guān)至指標(biāo);

(2)對地基較軟的部分需要加固處理。我國有些省份天然地基很軟，這種情況需要依據(jù)當(dāng)?shù)氐牡鼗闆r進(jìn)行相應(yīng)的處理，對于一些地基較軟的部分需要進(jìn)行加固處理，有效的避免橋頭跳車現(xiàn)象的產(chǎn)生。長久以來的實(shí)踐表明，我國公路施工在軟地基的處理方式方法中較為有效;從長期以來的實(shí)踐結(jié)果來分析，最終能夠達(dá)到較好的效果。另外，還需要對填料的質(zhì)量進(jìn)行較強(qiáng)的監(jiān)管。除此之外，還需要將橋梁自身的加固問題考慮在其中。除了上述分析的公路路基發(fā)生問題，由于長期以來橋梁的使用，橋梁由于長期的使用，其功效會(huì)顯著的降低，最終會(huì)對影橋梁與公路連接處的路面造成相應(yīng)的負(fù)面影響。在實(shí)踐中，施工人員會(huì)采用體外預(yù)應(yīng)力的橋梁加固方法，這種方式最顯著的特點(diǎn)是簡單易行，在實(shí)施過程中對車輛的正常行駛沒有任何的影響，在受力方面的設(shè)計(jì)較為有效，可以有效的對橋梁承載力方面進(jìn)行監(jiān)管和約束。根據(jù)上述分析可知，這種方式對于加固橋梁之時(shí)，可以采用折線型的體外索，便于加固后舊橋的承載力，對于橋梁抗彎強(qiáng)度和抗剪強(qiáng)度以及相關(guān)的質(zhì)量方面得到極大的保障。

三、公路與橋梁連接處的養(yǎng)護(hù)

1、對橋梁伸縮縫的養(yǎng)護(hù)

需要使用科學(xué)合理的方式解決和處理公路與橋梁連接處問題，對于連接處的實(shí)施和保護(hù)需要定期處理，由此可以保障最終的設(shè)計(jì)能夠長期以來正常的運(yùn)作。公路實(shí)施過程中，會(huì)在橋梁端與橋臺(tái)背之間修建橫向的伸縮縫，該做法是為了確保車輛行至過程中的安全性，這條伸縮縫對于公路與橋梁連接處的保養(yǎng)和維護(hù)起到直接的保護(hù)作用，可以稱作是公路與橋梁連接處的重要成分。在實(shí)施過程中，如果上述的這條伸縮縫的設(shè)置不夠穩(wěn)固或者在中途收到了相應(yīng)的損害，則會(huì)造成橋頭跳車和漏水現(xiàn)象的產(chǎn)生，在嚴(yán)重情況下，對于車輛的安全行駛會(huì)造成一定的影響，最終給國家經(jīng)濟(jì)方面帶來了一定的損失。橋頭顛簸在公路實(shí)施中的出現(xiàn)是當(dāng)前一種常見的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象直接影響交通行駛的安全性。因此，需要在橋梁與公路交接處進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)控和管理，并且對于施工之后的伸縮縫的養(yǎng)護(hù)需要完善和改進(jìn)，在橋梁通車后，還需要深入的對這條伸縮縫的維護(hù)和保護(hù)進(jìn)行高度重視，極大地確保車輛行駛過程中的安全性，對于公路橋梁的長期正常使用得到確保。

2、對橋梁與公路路基的養(yǎng)護(hù)

橋頭跳車現(xiàn)象是當(dāng)前橋梁與公路連接處在實(shí)施過程中所存在的主要問題，造成此問題的主要因素是由于公路與橋梁路基公路投入使用后發(fā)生的變化?；谠撉闆r的分析，需要在公路使用后，對橋梁和公路路基進(jìn)行合理的處理，例如定期進(jìn)行養(yǎng)護(hù)、維護(hù)等相關(guān)工作。這樣做的主要原因是，確保路基的質(zhì)量。除此之外，需要對公路與橋梁的后期維護(hù)進(jìn)行相關(guān)的處理，維護(hù)過程中需要更換一些由于時(shí)間太久最終導(dǎo)致強(qiáng)度和透水性降低的填料，同時(shí)如果臺(tái)背回填處的壓實(shí)情況沒有達(dá)到95%，需要對這一部分是設(shè)施進(jìn)行著重養(yǎng)護(hù)。

四、強(qiáng)化施工質(zhì)量管理的措施

1、提高質(zhì)量管理意識(shí)

對施工質(zhì)量進(jìn)行有效管理控制的先決條件就是，需要一個(gè)高素質(zhì)的管理隊(duì)伍，有了這個(gè)隊(duì)伍，才能保證管理工作的順利完成；工程質(zhì)量目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)的一個(gè)重要影響因素就是施工人員的素質(zhì)。所以，如何提高施工人員的素質(zhì)將是我們需要考慮的第一個(gè)問題，定期對施工人員進(jìn)行教育培訓(xùn)、一定資金獎(jiǎng)勵(lì)等激勵(lì)措施都是很有效果的辦法。比如制定項(xiàng)目質(zhì)量管理手冊或者施工質(zhì)量方針政策等。對工程施工中的人員、材料、機(jī)械設(shè)備、施工環(huán)境、工期安排等建立一定的制度，以文檔的形式進(jìn)行規(guī)定，對施工施工管理的本質(zhì)就是在不同的施工環(huán)境有效實(shí)現(xiàn)對施工人、施工材料及施工機(jī)械的運(yùn)用，以建立并完善良好的質(zhì)量保障體系。

2、強(qiáng)化施工現(xiàn)場管理

施工質(zhì)量管理控制的過程當(dāng)中，管理者應(yīng)該掌握整個(gè)項(xiàng)目的情況，對于施工前中后期全方位掌控，確定每個(gè)階段的管理重心。施工前的重心就是完成所有準(zhǔn)備工作，避免遺漏情況的出現(xiàn)；施工過程中的質(zhì)量控制應(yīng)選用和質(zhì)量監(jiān)管相關(guān)的手段；施工后質(zhì)量控制就是對材料進(jìn)行驗(yàn)收，對已完成的項(xiàng)目進(jìn)行驗(yàn)收和評定標(biāo)準(zhǔn)。工程施工中的原材料包含磚塊、水泥、鋼筋以及石子等，這些材料的質(zhì)量必須符合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。首先需要檢查原材料的質(zhì)量是否符合設(shè)計(jì)要求，分析材料的相關(guān)成分和性質(zhì)。

3、完善施工技術(shù)管理

技術(shù)管理的關(guān)鍵就在于施工人員的技術(shù)水平，加強(qiáng)施工技術(shù)人員的選拔培養(yǎng)，強(qiáng)化技術(shù)人員的準(zhǔn)入制度，完善施工單位技術(shù)人員聘用標(biāo)準(zhǔn)。為了保證施工人員的工作熱情和專業(yè)素質(zhì)，可以優(yōu)先選用那些責(zé)任心強(qiáng)、工作積極以及技術(shù)水平過硬的人員。當(dāng)然在具體施工過程中，這些技術(shù)人員還需要經(jīng)過反復(fù)技術(shù)考核，進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)等。

4、實(shí)施全過程成本管理

成本的控制、安全的管理都與質(zhì)量有著莫大的聯(lián)系，這些要素都貫穿于施工的全過程，施工人員在建筑工程工程施工中扮演著重要的角色，必須堅(jiān)持以人為主體的原則，加強(qiáng)對人員的管理，強(qiáng)化對人員財(cái)物知識(shí)的培訓(xùn)與再教育，加強(qiáng)對財(cái)物人員的考核與獎(jiǎng)懲，建立以成本費(fèi)用為主導(dǎo)的完善的績效考核制度，以實(shí)現(xiàn)工程施工管理中責(zé)權(quán)利三者的有效結(jié)合，才能不斷節(jié)約成本，實(shí)現(xiàn)工程施工管理的全過程成本管理。

結(jié)束語

當(dāng)前，在公路與橋梁的連接處，由于車輛的數(shù)量不斷地增多，給道路交通帶了了許多的困擾和不便，同時(shí)也導(dǎo)致了交通事故發(fā)生率的提高?；诖饲闆r，需要對公路與橋梁連接處的問題提出相關(guān)的要求與保證，這也可以說是一項(xiàng)質(zhì)量問題。因此在公路與橋梁的施工中需要進(jìn)行合理的分工與定期的養(yǎng)護(hù)。公路在日后的施工過程中，需要重點(diǎn)考慮橋梁與公路連接處的問題，由此確保車輛在行駛過程中的安全性，確保人們對于公路的設(shè)置較為滿意。

參考文獻(xiàn)

[1]解成義.現(xiàn)代公路工程施工技術(shù)管理的探討[J].中國科技財(cái)富.2011(19)：123.

篇10

關(guān)鍵詞：橋梁；高墩施工；滑模工藝；爬模工藝；應(yīng)用

目前，隨著我國公共交通事業(yè)的迅速發(fā)展，公路橋梁建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，從而不斷改善了路橋項(xiàng)目施工管理、施工技術(shù)方面的應(yīng)用效果，并為工程進(jìn)度的加快、質(zhì)量的保障、經(jīng)濟(jì)效益的提升提供了有力的保障。在路橋工程建設(shè)施工的過程中，如何控制好其施工技術(shù)，是確保工程質(zhì)量的關(guān)鍵。

1 滑模與爬模施工工藝及特點(diǎn)

1.1 滑模施工工藝和特點(diǎn)

（1）滑模施工工藝。橋梁滑模施工時(shí)橋梁施工中一種很重要的施工方法?；Ｖ饕ぷ鞯姆绞绞峭ㄟ^利用爬升式的千斤頂，向上不斷提升滑動(dòng)的模板而開展工作。高墩滑模在施工的過程中，一定要有專業(yè)人員來操作施工，保障施工質(zhì)量。采用滑模施工，所占土地較少，比較節(jié)省施工材料，成本也得到了有效降低。

（2）滑模施工特點(diǎn)。在施工中可以連續(xù)性的施工和機(jī)械化程度較高等特點(diǎn)，并且滑模的構(gòu)造比較簡單，施工的速度較快，安全程度和工程質(zhì)量都比較高?；Ｑb置結(jié)構(gòu)布置有專一性的特點(diǎn)，因此在橋梁高墩的施工過程中滑模施工是一種較為先進(jìn)的施工工藝。

1.2 爬模施工工藝和特點(diǎn)

（1）爬模施工工藝。在高墩爬模施工中，爬模是由模板、液壓提升、操作平臺(tái)等系統(tǒng)共同組合而成。模板系統(tǒng)是通過把定型的大鋼模板和穿墻螺栓、角模和鋼背楞以及鑄鋼墊片等組合在一起而成。液壓提升系統(tǒng)是提升架立柱和橫梁以及斜撐等共組的相互組合。

（2）爬模工藝特點(diǎn)。爬模施工的工藝具有施工速度快、一邊爬升一邊進(jìn)行澆筑，可以有效的保證高墩整體性，爬模裝置與液壓等設(shè)備還可以多次重復(fù)使用，可以有效的保障施工進(jìn)度。

1.3 滑模與爬模施工工藝比較

2 橋梁高墩滑模與爬模施工技術(shù)的應(yīng)用效果分析

2.1 工程簡介

某城市的跨河工程，橋長9km，橋梁中心里程為DK706+909.11，共175個(gè)墩柱，其中高度超過22m的空心墩柱168個(gè)。高墩施工中主要是應(yīng)用滑模與爬模工藝滿足橋墩高度施工。

2.2 滑模施工工藝應(yīng)用效果分析

2.2.1 滑模構(gòu)造

滑模由三部分組成，分別為提升設(shè)備、模板控制系統(tǒng)、系統(tǒng)操作平臺(tái)。模板主要由薄鋼板制作，包括模板圍圈等多種設(shè)施。在提升設(shè)備中，可將提升設(shè)備細(xì)化為多個(gè)方面，包括提升架、油泵及其控制系統(tǒng)等。而系統(tǒng)操作平臺(tái)主要由混凝土平臺(tái)、操作平臺(tái)等組成。

2.2.2 滑模施工工藝

在安裝滑模過程中，我們應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：首先，要清洗承臺(tái)，去除相關(guān)雜物之后再進(jìn)行放線、找平，合格后安裝承臺(tái)。其次，安裝上下圍圈與提升架。應(yīng)優(yōu)先組裝提升架，保證施工人員能在同一平面內(nèi)可看到立柱與橫梁；應(yīng)設(shè)置牢固的節(jié)點(diǎn)，并根據(jù)節(jié)點(diǎn)信息將提升架安裝自設(shè)計(jì)位置；在安裝圍圈時(shí)，按照自上而下的安裝順序即可，但要嚴(yán)格控制相鄰兩個(gè)圍圈之間的距離，一般為50～70cm。最后，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙控制模板下皮與下圍距之間的距離，見圖1。

2.2.3 滑模施工工藝應(yīng)用分析

（1）在本工程施工建設(shè)中，鋼筋綁扎高度大于每次所澆筑的混凝土高度，一般情況下，每4m綁扎以此。為保證鋼筋綁扎的外形比例符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，在綁扎過程中可實(shí)施具有操作性的定位處理：在墩身鋼筋直線段定位模具，并沿縱、橫兩個(gè)方向綁扎φ16螺紋鋼，兩側(cè)的圓端形部分可言圓心向圓周綁扎數(shù)個(gè)扇形。每（3±1）m高度設(shè)置一道定位鋼筋，鋼筋的中心與墩身中心保持一致。

（2）在混凝土澆筑時(shí)，按照滑升的相關(guān)要求，控制混凝土澆筑工序：在混凝土澆筑時(shí)，嚴(yán)格控制滑升高度，一般情況下，按照30cm標(biāo)準(zhǔn)控制每一階段的滑升高度，并控制滑升高度之間的時(shí)間間隔，將時(shí)間控制在100～120min之間；也要對每天的滑升高度進(jìn)行控制。在滑升過程中，控制砼澆筑程序。將爬升工具預(yù)埋在墩身四角?？墒褂冒烁摴埽扛摴艿闹睆綖椋?0±6）mm；為獲得更好的鋼管固定效果，需要焊接鋼管與環(huán)筋。

2.3 爬模施工工藝應(yīng)用效果分析

2.3.1 測量施工

在組裝模板之后，測量墩身中性點(diǎn)與施工定點(diǎn)之間的距離。本工程在測量該距離時(shí)，采用激光準(zhǔn)直儀，有效滿足了施工中距離測量的需要。但對于其他施工單位而言，為保證墩身結(jié)構(gòu)符合相關(guān)設(shè)計(jì)要求，需要進(jìn)一步復(fù)核激光準(zhǔn)直儀的測試點(diǎn)，并在整個(gè)復(fù)核過程中正確使用全站儀。

2.3.2 鋼筋施工

選擇科學(xué)的連接鋼筋接頭方式，降低鋼筋使用量，加快施工速度。在傳統(tǒng)施工中，采用電渣焊的方法，但這種方法的弊端逐漸顯示出來，因此本工程在施工中，采用CBR連接技術(shù)不但減少工作量，也能在地面上完成鋼筋接頭焊接，有利于提高施工效果，因此，必須要選

擇合理的鋼筋施工技術(shù)。

2.3.3 爬模拆除

爬模到達(dá)墩身頂部時(shí)，需要拆除爬模。其拆除順序?yàn)椋合炔鸪Ｐ投?，后拆除承力架段。若在檢修過程中未發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問題，可將爬模保存起來，用于下一階段使用。

2.3.4 爬模施工技術(shù)要點(diǎn)

使用分層澆筑方法，控制每一階段的混凝土厚度。爬模中，要根據(jù)相關(guān)位置要求，合理安裝各種預(yù)埋件，并保證不會(huì)出現(xiàn)其他質(zhì)量問題。拆除液壓爬模時(shí)，應(yīng)先向后移動(dòng)模板，之后再整體移除支架。需要在落地之后再開始支架拆卸的工作，并在拆卸過程中遵守節(jié)約的原則，盡量不破壞支架的零部件。完成液壓爬模最后一節(jié)的澆筑處理后，進(jìn)行解體。若想實(shí)現(xiàn)自爬模的獨(dú)立爬升操作，可依靠液壓油缸設(shè)備，為爬升架提供一種力，促使導(dǎo)軌與爬架相互上升，見圖2。

3 結(jié)語

綜上所述，滑模與爬模施工在橋梁高墩施工得到了廣泛的應(yīng)用，可以有效提升施工效率、降低施工難度，在保證施工質(zhì)量的前提下實(shí)現(xiàn)縮短工期、降低成本造價(jià)、提升效益的目標(biāo)，這對于減少橋梁施工安全隱患，因此，值得在路橋施工企業(yè)中大力推廣與應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)