導(dǎo)語：如何才能寫好一篇電商物流發(fā)展，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1 跨境電商物流及其特點

多邊化、呈網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。傳統(tǒng)的國際貿(mào)易主要表現(xiàn)為兩國之間的雙邊貿(mào)易，或者通過多個雙邊貿(mào)易實現(xiàn)的多邊貿(mào)易，呈線狀結(jié)構(gòu)，貿(mào)易過程相關(guān)的信息流、商流、物流、資金流由傳統(tǒng)的雙邊逐步向多邊的方向演進，呈現(xiàn)出網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，從而重構(gòu)世界經(jīng)濟新秩序。

直接化、效率高。在傳統(tǒng)貿(mào)易方式下，國際貿(mào)易流程以買方準(zhǔn)備一份購物清單到登記應(yīng)收款帳戶沖帳， 需要經(jīng)歷 20多個環(huán)節(jié)，而電子商務(wù)方式下卻只需要幾個環(huán)節(jié)就可完成，通過電商平臺，可以實現(xiàn)多國企業(yè)之間、企業(yè)與最終消費者之間的直接交易，進出口環(huán)節(jié)少、時間短、成本低、效率高。

小批量、高頻度?？缇畴娮由虅?wù)通過電子商務(wù)交易與服務(wù)平臺，實現(xiàn)多國企業(yè)之間、企業(yè)與最終消費者之間的直接交易，由于是單個企業(yè)之間或單個企業(yè)與單個消費者之間的交易，大多為小批量，甚至是單件，因此相對于傳統(tǒng)貿(mào)易而言，中國跨境電子商務(wù)交易數(shù)額小，次數(shù)多。

2 跨境電商物流主要形式

2.1 國際郵政小包

國際郵政小包是指一般以私人包裹方式出境，利用郵政網(wǎng)絡(luò)運輸實現(xiàn)商品的進出口。據(jù)不完全統(tǒng)計，有超過 70%的中國跨境電商出口業(yè)務(wù)通過郵政系統(tǒng)投遞。由于郵政小包一般為國營，有國家稅收補貼，因此在清關(guān)方面和價格上有明顯優(yōu)勢，但物流速度較慢，丟包率高且在商品體積和重量上有一定的局限性，所以目前國際郵政小包的優(yōu)勢受到很大挑戰(zhàn)。

2.2 國際快遞

國際快遞主要是指依托 UPS、Fedex、DHL、TNT 這四個國際巨頭物流運營商進行配送。國際快遞具有服務(wù)質(zhì)量高、送貨快捷、丟包率低的優(yōu)點，但同時國際快遞收費相對較高，賣家一般只在發(fā)急件時使用，且會向客戶收取運費。國際快遞模式的便利之處就是其可以帶來高效的物流速度。一般情況下，商品可以在48小時之內(nèi)從賣家到達消費者的手中。但是，這種國際快遞一般只在發(fā)達國家才能得到應(yīng)用。并且，這種快遞模式的代價非常之高，在除少數(shù)的發(fā)達國家之外是很難得到應(yīng)用的。

2.3 海外建倉

海外倉儲服務(wù)是指由網(wǎng)絡(luò)外貿(mào)交易平臺、物流服務(wù)商獨立或共同為賣家在銷售目標(biāo)地提供的貨品倉儲、分揀、包裝、派送的一站式控制與管理服務(wù)。其中，整個流程包括國際物流、倉儲管理和本地物流配送三個環(huán)節(jié)。由于這樣能夠解決物流時間、物流成本、海關(guān)清算、退換貨等問題，受到了跨境電商企業(yè)的推崇。海外倉的方式用傳統(tǒng)的外貿(mào)方式運貨到倉，可以降低物流成本，發(fā)貨快，可提供退換貨，能大大提高海外客戶的購買信心，但是這對企業(yè)在供應(yīng)鏈管理、庫存管控等方面提出了更高的要求。

3 跨境電商物流存在問題

3.1 成本較高

跨境電子商務(wù)的消費體驗很大程度上取決于跨境物流成本的高低。無論是跨境物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)所需成本還是跨境商品的稅費、跨境快遞費用等都是制約跨境電子商務(wù)發(fā)展的因素。而且，由于買賣雙方的交易屬于跨境交易，因此遇到產(chǎn)品質(zhì)量問題需要退換貨也會形成二次物流的時間成本和金錢成本。還有海外倉儲服務(wù)模式包括的倉儲費用、配送費用、通關(guān)費用等一系列成本也加重了跨境交易的負擔(dān)。

3.2 海關(guān)障礙

跨境物流需要通過出口國海關(guān)和進口國海關(guān)，跨境電商賣家為了降低成本忽視監(jiān)管制度，故意報低商品價值或者沒有商品認證憑據(jù)，在跨境物流扣貨查驗處理結(jié)果中，出現(xiàn)種種問題。例如“沒收”、“退件”給賣家造成經(jīng)濟損失，“補充文件資料再放行”導(dǎo)致配送時間延長繼而引起買家投訴或者退換貨等都不利于跨境電子商務(wù)的發(fā)展。

3.3 匯率風(fēng)險

跨境貿(mào)易涉及到匯率兌換的問題。當(dāng)一國貨幣貶值或升值時，稅率就會發(fā)生變化， 從而間接導(dǎo)致跨境電商利潤的縮減。以盧布為例，自 2013年起，盧布對美元和人民幣的匯率下降，貨幣持續(xù)貶值。中國跨境電商在網(wǎng)上交易時用盧布結(jié)算，回款卻是人民幣， 因為盧布的持續(xù)貶值，導(dǎo)致從事對俄業(yè)務(wù)的中國跨境電商利潤下滑。

3.4 退換貨物流難以實現(xiàn)

中國跨境電商物流環(huán)涉及面廣，整個物流鏈條的各節(jié)點都會產(chǎn)生退換貨物流，退換貨也是困擾跨境電商的一大難題。電子商務(wù)的自身特點導(dǎo)致退換貨比例高，物流周期長、貨品質(zhì)量問題、貨品的丟失、海關(guān)和商檢的風(fēng)險、配送地址的錯誤等一系列問題，都導(dǎo)致了退換貨物流的產(chǎn)生。但由于涉及跨境通關(guān)和物流，退換貨很難有一個順暢的通道返回國內(nèi)，各種相關(guān)成本的增加，甚至出現(xiàn)由退換貨導(dǎo)致的費用嚴(yán)重超出貨品的價值，這是中國跨境電商接受的，從而出現(xiàn)難以實現(xiàn)退換貨的現(xiàn)象。

4 跨境電商物流選擇建議

當(dāng)前跨境電商各種物流模式各有利弊，因此跨境電商在選擇合適的物流模式時要結(jié)合物品的種類、進出口國家的關(guān)稅政策、顧客對購買商品的要求、運輸?shù)陌踩榷喾矫孢M行綜合考慮，以達到降低物流成本的目的?？缇畴娚涛锪鞯某杀締栴}嚴(yán)重制約了跨境電商的發(fā)展，合理選擇跨境物流模式以擴大運輸商品的種類，降低跨境運輸成本。選擇何種跨境物流模式必須結(jié)合貿(mào)易國經(jīng)濟稅收政策、區(qū)域本土文化、國際市場計費標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)、商品性質(zhì)、消費者對商品的時效性要求等等。例如在“雙11”期間，境外的部分商家為應(yīng)對購物旺季提前將一些“爆品”運送至保稅倉庫。如巴西、俄羅斯等市場，跨境電商消費者主要購買單價低、重量小的輕工、紡織、體育等雜項商品，對物流時效性要求低，中國商家可選郵政小包。巴西稅收政策以及海關(guān)監(jiān)管政策都非常嚴(yán)格，選擇郵政小包也很方便。對于時間要求高的客戶可以選擇國際快遞，這樣效率高、客戶體驗好，缺點就是費用非常高。如果跨境電商業(yè)務(wù)規(guī)模大可以選擇建立海外倉或利用物流公司、跨境電商平臺的海外倉進行貨物預(yù)先存儲，這樣可以保證發(fā)貨及時、便于退換貨，提高客戶體驗和經(jīng)營效果。

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關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；農(nóng)產(chǎn)品物流；物流配送模式

一、緒論

（一）研究背景

網(wǎng)絡(luò)的迅速發(fā)展使其成為社會生活中一個重要組成部分，各種信息的傳播速度不斷提高，如今，越來越多的人使用網(wǎng)絡(luò)平臺來完成現(xiàn)金交易。隨著淘寶的出現(xiàn)，網(wǎng)絡(luò)購物平臺也日益增多，它對人們的生產(chǎn)、消費產(chǎn)生了巨大的影響。由于快節(jié)奏的現(xiàn)代生活，越來越多的人更注重時間價值，這使得農(nóng)產(chǎn)品的電子商務(wù)化成為農(nóng)產(chǎn)品消費的社會趨勢。然而在某種程度上，農(nóng)產(chǎn)品配送體系的落后制約著農(nóng)產(chǎn)品消費的勝利開展。所以，為了營造良好的農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)發(fā)展環(huán)境，推動農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)濟的發(fā)展，有必要在農(nóng)產(chǎn)品的配送物流上作出發(fā)展研究，使其順應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的要求。

（二）研究意義

農(nóng)村物流研究的重點是農(nóng)產(chǎn)品物流配送，它是實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷對接，減少農(nóng)產(chǎn)品流通的中間環(huán)節(jié)，是提高流通效率、支持農(nóng)產(chǎn)品連鎖經(jīng)營的基礎(chǔ)。可是，落后的農(nóng)村物流嚴(yán)重阻礙了電子商務(wù)發(fā)展的腳步。所以，對于構(gòu)建良好的農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)體系對與農(nóng)產(chǎn)品物流的開拓農(nóng)業(yè)市場、發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟具有重大的意義。

二、我國農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)的物流理論基礎(chǔ)

（一）相關(guān)概念界定

1、農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)

農(nóng)產(chǎn)品的電子商務(wù)包括：（1）食品電子商務(wù)，主要包括農(nóng)副產(chǎn)品和工業(yè)化食品。農(nóng)副產(chǎn)品指的是動植物的初級產(chǎn)品；工業(yè)化食品指的是通過半加工或深加工后方便儲存和運輸?shù)氖称罚唬?）生鮮電子商務(wù)，主要來自于農(nóng)副產(chǎn)品，主要是地里中出來的一級產(chǎn)品；（3）特產(chǎn)電子商務(wù)，特產(chǎn)是各地的專有農(nóng)業(yè)產(chǎn)品。

2、農(nóng)產(chǎn)品物流

農(nóng)產(chǎn)品物流指的是農(nóng)產(chǎn)品從儲藏、流通加工到銷售的多種活動，他不同于農(nóng)村物流、農(nóng)業(yè)物流。單是指為農(nóng)產(chǎn)品提供運輸、搬運、裝卸、包裝、加工、倉儲及其相關(guān)的一切活動的總稱。

（二）農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式

農(nóng)產(chǎn)品物流配送是指對一定范圍內(nèi)的客戶進行多品種、多客戶的聯(lián)合送貨活動，是“配”和“送”的有機結(jié)合形式，也是商流、物流和信息流的緊密結(jié)合。

1、國內(nèi)外農(nóng)產(chǎn)品配送模式的差異

（1）國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式

我國農(nóng)產(chǎn)品物流配送無論是在理論基礎(chǔ)上還是在實踐中均處于起步階段，不同的人都從不同的方面來研究農(nóng)產(chǎn)品物流配送。比如任鳴鳴從研究農(nóng)產(chǎn)品物流配送組織出發(fā)，分析了培育農(nóng)產(chǎn)品物流配送組織的必要性，認為培育農(nóng)產(chǎn)品物流配送組織是我國農(nóng)產(chǎn)品連鎖經(jīng)營的客觀現(xiàn)實要求。與國外研究相比較，國內(nèi)學(xué)者對農(nóng)產(chǎn)品物流配送的研究還只是存在于表面，大部分只是進行了簡單的秒速或?qū)δ硞€理論進行定性分析，缺乏嚴(yán)格的定量分析。

（2）國外農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式

目前，發(fā)達國家典型的農(nóng)產(chǎn)品物流模式主要有兩種：一種是美國的超市主導(dǎo)型；另一種是日本的批發(fā)市場主導(dǎo)型。因此在美國和日本，他們主要研究的是農(nóng)產(chǎn)品配送物流的效率以及其改進方法。近年來，由于出現(xiàn)了生產(chǎn)規(guī)模化和消費者需求的多樣化使這主要的兩種物流模式逐漸減弱。總之，他們主要側(cè)重于物流配送模式、物流成本和物流效率等更深層次方面的問題研究，并與整個的物流理論研究保持同步，相對而言。他們的研究比較成熟。

三、農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)與物流之間相互關(guān)系

（一）物流對農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)作用。物流作為電子商務(wù)的基本構(gòu)成保證了電子商務(wù)的運作，商品配送是消費者在網(wǎng)上購物過程中唯一一次直接與農(nóng)產(chǎn)品的電商在進行交流的機會，物流的質(zhì)量直接影響了電商企業(yè)在消費者心中的質(zhì)量，最終影響農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)的運作質(zhì)量，所以，物流是實現(xiàn)商務(wù)企業(yè)盈利的重要環(huán)節(jié)。

（二）農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)對物流影響。通過互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)了農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)商與零售商、消費者之間的連接，可以及時掌握農(nóng)產(chǎn)品銷售信息與顧客信息，而且物流和配送流程均是通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接起來，同時，因為農(nóng)產(chǎn)品具有時間成本，所以農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)需要一個龐大的物流系統(tǒng)來支撐，但是對于單個企業(yè)來說，一個龐大的物流系統(tǒng)成本太高，很難達到這一要求，所以在農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)的影響下，物流企業(yè)之間應(yīng)該互相合作，形成協(xié)同競爭來實現(xiàn)物流高效、合理、系統(tǒng)化。

四、國內(nèi)外研究的現(xiàn)狀

（一）國外研究現(xiàn)狀

對于“物流”一詞，實際是開始于第二次世界大戰(zhàn)，作為軍事領(lǐng)域的后勤一詞，定義為“物流是給軍隊運輸及補給”，后來人們才逐漸認識到，物流不僅僅適用于軍事后勤中，而是存在于任何的經(jīng)濟體中，包括三大產(chǎn)業(yè)及全部的社會生產(chǎn)過程中。

國外研究的重點從物流的概念、物流的重要性、企業(yè)降低物流成本的方法開始，到其他優(yōu)化技術(shù)在物流中的應(yīng)用，他們研究的不僅僅是物流本身，而是從不同的方面與物流構(gòu)成聯(lián)系。目前，國外的學(xué)者對農(nóng)產(chǎn)品物流的研究主要是從農(nóng)產(chǎn)品安全角度、農(nóng)產(chǎn)品配送物流的角度出發(fā)。農(nóng)產(chǎn)品的安全問題：國外學(xué)者們認為農(nóng)產(chǎn)品在安全方面要做到質(zhì)量可控和可追溯性兩個方面。農(nóng)產(chǎn)品物流配送問題：他們介紹了一種新的模型方法，他們主要研究的是農(nóng)產(chǎn)品配送物流的效率以及其改進方法。

（二）國內(nèi)研究現(xiàn)狀

我國早期幾乎沒有“物流”這一個概念，但是實際上，農(nóng)產(chǎn)品的儲運早已經(jīng)存在，古代的“鏢局”到近代的“馬幫”，不知可曾知道。唐朝詩人杜牧寫的《過華清宮絕句》中提到的“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來”為了能讓楊貴妃吃上色香味俱全的鮮荔枝，只有派人將剛摘下來的荔枝，一個驛站一個驛站地頻換快馬將荔枝當(dāng)日抵達京城，其實這是物流的雛形。由于我國當(dāng)時經(jīng)濟比較落后，對外開放的程度較低，政府對物流的認識及重視程度不夠?qū)е铝宋覈锪餮芯窟t于國外的物流研究。

隨后，隨著社會經(jīng)濟體制的改革，電子信息技術(shù)的快速發(fā)展，國內(nèi)的物流已經(jīng)無法跟上社會發(fā)展的步伐，并成為了制約經(jīng)濟快速發(fā)展的一個障礙，這才引起人們的高度重視。不同的學(xué)者都認為應(yīng)重視農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物流、農(nóng)產(chǎn)品物流的建設(shè)，認為農(nóng)產(chǎn)品物流可以實現(xiàn)價值和使用價值，使農(nóng)產(chǎn)品在物流的過程中可以增值、降低農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和流通成本。

五、農(nóng)產(chǎn)品電商物流配送存在的問題

（一）配送成本高

目前國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品電商接近4000家，但僅有1%盈利，另外的7%巨虧，88%略虧，4%持平。其配送成本超過商品成本的100%甚至更多。

我國的倉儲體系還不夠完善，主要有兩個方面，一是目前在發(fā)展較為落后的地區(qū)，交通并不是那么發(fā)達，這會使其物流成本較高；二是冷鏈物流體系發(fā)展較為滯后。從消費者的角度分析，我們都希望從電商手上購買的農(nóng)產(chǎn)品是完好、及時、新鮮的。換句話說，農(nóng)產(chǎn)品的附加值本來就不高，如果配送成本增加則會壓縮了其市場空間。

（二）消費者對于質(zhì)量的懷疑

國家工商總局公布的2014年下半年網(wǎng)絡(luò)交易商品定向監(jiān)測結(jié)果不盡如人意，在監(jiān)測完成的92批樣品中，其中有54個批次的樣品為正品，正品率為58.7%。其中，淘寶網(wǎng)正品率最低，僅為37.25%?；兽r(nóng)資樣品正品率僅為20%，嚴(yán)重影響了我國農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量。

由于許多農(nóng)產(chǎn)品沒有一定產(chǎn)品質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)，他并不像豬肉那些會進行質(zhì)量檢測。而農(nóng)產(chǎn)品電商對于產(chǎn)品的準(zhǔn)確描述和分類不可能實現(xiàn)，優(yōu)劣也難以區(qū)分，比如有機蔬菜的出現(xiàn)，消費者對于網(wǎng)上摸不著的東西就增加了分辨的難度，在當(dāng)今社會，多多少少有不合法商販的唯利是圖，在缺少了有效的監(jiān)管和監(jiān)督的情況下，會讓消費者對農(nóng)產(chǎn)品的電商模式逐漸失去信心。

六、農(nóng)產(chǎn)品物流配送的對策分析

（一）倉儲物流中心的建設(shè)

農(nóng)產(chǎn)品電商要想獲得消費者的認可，則要發(fā)展倉儲物流中心。倉儲物流是一個行業(yè)。但是作為一個企業(yè)，虧本的生意是不會做的，一般而言，一個物流企業(yè)投資建設(shè)倉儲物流中心并開展業(yè)務(wù)主要也是由于業(yè)務(wù)上的需要考慮。這時需要政府伸出援助之手，可以在對生產(chǎn)地和消費者的供需情況進行綜合考慮后對某些地方的倉儲物流給予適當(dāng)?shù)闹С?，加快倉儲物流中心的建設(shè)促進當(dāng)?shù)剞r(nóng)產(chǎn)品電商的發(fā)展。也可以促進一個地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。

（二）制定各類農(nóng)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)及對農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量的監(jiān)管

我們可以像制定豬肉那樣建立一個檢測農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)。一方面，可以充分發(fā)揮各行各業(yè)的行業(yè)協(xié)會及組織的力量，來對電商的農(nóng)產(chǎn)品進行質(zhì)量檢測。另一方面，各級的政府部門可以對造假，欺騙顧客的農(nóng)產(chǎn)品商販制定一套違規(guī)認證的制服，對于欺騙消費者的行為作出處罰，使各種認證和標(biāo)準(zhǔn)可以獲得真正的公信力，讓消費者可以完全相信電商是可以提供讓人放心的農(nóng)產(chǎn)品的。

七、電子商務(wù)下各類市場數(shù)據(jù)分析

截至2014年底，目前我國大宗商品電子交易市場共739家農(nóng)產(chǎn)品交易市場219家、畜禽產(chǎn)品交易市場27家、酒類產(chǎn)品交易市場22家、漁產(chǎn)品交易市場14家。2014年，我國大宗商品現(xiàn)代流通行業(yè)總體呈現(xiàn)向規(guī)范化、專業(yè)化和規(guī)?；l(fā)展的良好態(tài)勢，行業(yè)整體綜合實力與市場主體質(zhì)量有明顯提升。大宗商品電子類交易市場與實體經(jīng)濟的聯(lián)系更加緊密，行業(yè)分布更加廣泛，市場數(shù)量同比增長37.4%，實物交易規(guī)模超過25萬億元。2014年涉農(nóng)電子商務(wù)交易額達到15萬億元。

八、結(jié)語

對于國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式發(fā)展比較滯后，在網(wǎng)絡(luò)大數(shù)據(jù)的信息時代，我認為農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)是我國農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)型的一個好機會，如果抓住這個機會加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品電商，不僅可以提高農(nóng)民的積極性，而且發(fā)展新農(nóng)村是一個很好的機會。一邊令農(nóng)民連連感嘆的“菜賤傷農(nóng)”，另一邊是令誠實消費者唏噓的“高菜價”。眾所周知，農(nóng)產(chǎn)品想要實現(xiàn)其價值就要成為“商品”進行流通，進入市場當(dāng)中?！安速v傷農(nóng)”和“高菜價”這兩者之間矛盾的原因是多方面的。例如農(nóng)產(chǎn)品物流配送的環(huán)節(jié)過多、運輸成本過高、農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊等錯綜復(fù)雜的問題。對于綜上所述，本文提出了以下的對策建議：（1）倉儲物流中心的建設(shè)；（2）制定各類農(nóng)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)及對農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量的監(jiān)管；（3）可以建立“農(nóng)產(chǎn)品天貓超市”B2C平臺或C2C平臺；（4）加強農(nóng)村電子商務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施及流通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。（作者單位：寧波大紅鷹學(xué)院）

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[關(guān)鍵詞] 跨境電商物流；物流發(fā)展；制約因素

[DOI] 10.13939/ki.zgsc.2015.24.070

“跨境電子商務(wù)（簡稱跨境電商）是指分屬不同關(guān)境的交易主體，通過電子商務(wù)平臺達成交易、進行支付結(jié)算，并通過跨境物流送達商品、完成交易的一種商業(yè)活動?！边@種商業(yè)活動隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展、互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用逐漸的普及、人們消費觀念的轉(zhuǎn)變以及信息技術(shù)的不斷發(fā)展，越來越受人們的喜愛。截至2014年年底，跨境電商試點交易額達到30.5億元人民幣，預(yù)計在2016年將達到65.O億元人民幣。跨境電商的興起也帶動了跨境物流的發(fā)展，然而在發(fā)展的過程中也出現(xiàn)了許多的問題，例如配送時間較長、無法全程追蹤包裹、清關(guān)障礙、破損甚至丟包以及不支持退換貨等。那么，到底是什么因素制約著跨境電商物流的發(fā)展呢？筆者認為可以從以下幾個方面來進行分析。

1 認識方面的影響因素

1.1 對物流概念的認識膚淺

據(jù)不完全統(tǒng)計，我國大多數(shù)企業(yè)，對物流概念的理解還只是停留在貨運、收發(fā)貨、倉庫的管理等這一層面上，企業(yè)通常把銷售放在首位，忽視了物流這一項活動的重要性，導(dǎo)致物流服務(wù)的范圍狹窄。物流是一個復(fù)雜多變的系統(tǒng)，它是由許多的子系統(tǒng)構(gòu)成，它們之間相互影響，相互制約。然而我們的企業(yè)在這一方面還沒有認識到這一點。

1.2 對第三方物流企業(yè)的認識不夠

第三方物流企業(yè)是除供方和需方之外的，不擁有產(chǎn)品，只為客戶提供物流服務(wù)的企業(yè)?？缇澄锪饕驗閺?fù)雜性、跨國性等特征對物流企業(yè)提出了更多、更高、更專業(yè)的要求。第三方物流企業(yè)作為供應(yīng)鏈上專業(yè)的參與者，應(yīng)能夠提供更專業(yè)的物流服務(wù)。只有主要參與者和專業(yè)參與者共同努力，才能把供應(yīng)鏈的風(fēng)險降到最低，實現(xiàn)“雙贏”。然而，我國的第三方物流企業(yè)長期以來，大多數(shù)存在著規(guī)模小、實力弱、功能單一、服務(wù)質(zhì)量差，這是造成電商企業(yè)不信任、不讓第三方物流企業(yè)來實施的主要原因之一。

1.3 對物流在電子商務(wù)中的重要性認識不夠

人們對物流在電子商務(wù)環(huán)境中的重要性，以及對電子商務(wù)發(fā)生變化的認識都不夠，認為對于大部分服務(wù)和貨物來說，物流依舊是傳統(tǒng)的流通途徑。但隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展和電子商務(wù)的廣泛應(yīng)用，物流對其發(fā)展的制約越來越顯著。電子商務(wù)的核心是商品的交易。交易的過程中，伴隨著商流、信息流、資金流及物流，商流、信息流、資金流都可以通過網(wǎng)絡(luò)來實施，而物流與其他三流不同，它是商品實體本身的流動過程，實施時涉及的因素眾多，操作較為復(fù)雜，要認清其重要性。

2 人才方面的影響因素

2.1 人才培養(yǎng)目標(biāo)與社會需求脫節(jié)

跨境電商物流是一個跨部門、跨行業(yè)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，涉及面較廣。這就對人才的培養(yǎng)提出了更高的要求。現(xiàn)代物流企業(yè)需要的是復(fù)合型的通才，不僅要懂物流運作、國際貿(mào)易方面的知識，還要懂營銷、外語、商務(wù)談判、財務(wù)、信息技術(shù)等多方面的知識。到目前為止，高校仍然是人才培養(yǎng)的主要來源。然而，課程體系脫離實際，物流業(yè)務(wù)和操作中，大部分專業(yè)課程還停留在紙上談兵，即便是國內(nèi)很多高校都建有實訓(xùn)室，里面的設(shè)備在當(dāng)前并不是最先進的，但矛盾的是，目前我國的物流企業(yè)基本用不上。例如位于深圳前海灣的招商局保稅物流有限公司的聯(lián)合利華倉庫，倉庫規(guī)模很大，但除了叉車，就是人工揀選線，并沒有自動化立庫等設(shè)備。企業(yè)沒有緊跟行業(yè)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前沿，這跟我國物流起步晚有著非常大的關(guān)系。所以，很多高校的學(xué)生一畢業(yè)下到企業(yè)，是不適合企業(yè)需求的，造成物流人才供需嚴(yán)重的不對稱。

基于以上因素，高等院校應(yīng)與企業(yè)建立良好的校企合作關(guān)系，確立為企業(yè)服務(wù)的理念，不斷地對教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法進行改革，不斷地更新專業(yè)設(shè)備、建設(shè)強大的師資隊伍、培養(yǎng)學(xué)生實踐動手能力，以此提高整體素質(zhì)，更好地適應(yīng)社會發(fā)展的需要。

2.2 人才嚴(yán)重短缺，流動性較大

人才的短缺是制約跨境電商物流發(fā)展的一個巨大障礙?？缇畴娚涛锪魅瞬糯篌w可分為物流操作人才、物流管理人才、物流規(guī)劃人才三個層次，根據(jù)不同的需求，各個層次都存在很大的需求。目前，物流操作類崗位已達到飽和，但由于薪水普遍較低，加上晚上需要加班很辛苦，所以流動性比較大，因此始終呈現(xiàn)供需兩旺?，F(xiàn)代物流管理的發(fā)展，正向供應(yīng)鏈管理方向轉(zhuǎn)變，需要大量的中高層人才，但是相應(yīng)的市場供給遠遠無法滿足需求。所以對于高端物流人才，不少企業(yè)的看法是需要從國外引進。

培養(yǎng)高端物流管理人才和物流規(guī)劃人才，是當(dāng)前我國急需解決的問題。物流從業(yè)人員大都為大專生和普通本科生，基本能滿足行業(yè)需求，但具有豐富物流知識和實踐能力的高端的物流人才緊缺，能與國際接軌的綜合型人才更是奇缺。高端物流人才的培養(yǎng)是我國目前的主要方向。物流企業(yè)和各大高校在進行培養(yǎng)時，要著重分析國內(nèi)外的物流業(yè)形勢及前景，并“量身訂造”教育培訓(xùn)計劃和注重師資的開發(fā)，多培養(yǎng)該領(lǐng)域的中高端物流人才，以適應(yīng)當(dāng)前物流行業(yè)發(fā)展的需求。

3 環(huán)境方面的影響因素

3.1 物流基礎(chǔ)設(shè)施方面

3.1.1 基礎(chǔ)設(shè)施利用率低，發(fā)展緩慢

我國實施“九五”計劃以來，加大了物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資建設(shè)，例如高速公路、高速鐵路、保溫庫、冷庫的建設(shè)，高科技物流設(shè)備的開發(fā)和引進，此外建成亞歐、中美、中日等多條國際海底光纜，還涌現(xiàn)一大批的物流中心、物流園區(qū)、配送中心等?？梢?，我國物流基礎(chǔ)設(shè)施得到顯著的發(fā)展。但總體來說，我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展緩慢，特別是園區(qū)、中心的利用率較低，沒有發(fā)揮其應(yīng)有的作用，無法適應(yīng)我國跨境電商物流發(fā)展的需要。

3.1.2 整體布局不合理，配套性差

近幾年來，我國加大了對物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度，并給予了相關(guān)的稅收、土地、資金等多方面的優(yōu)惠政策，但由于長期以來，物流管理在不同的政府部門分別管理之下，地區(qū)、部門、企業(yè)間協(xié)作性較差，缺乏相互間的溝通，未與綜合交通運輸體系、城市建設(shè)、土地利用等規(guī)劃實現(xiàn)有效銜接。造成整體布局上的不合理、重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象較嚴(yán)重。所以在進行布局規(guī)劃時，要注意協(xié)調(diào)地區(qū)之間、城市之間的物流發(fā)展。只有科學(xué)合理地布局，才能提高物流效率，降低物流成本。

3.2 體制方面的影響

市場準(zhǔn)入點低，導(dǎo)致物流公司遍地都是，未形成一定的規(guī)模，在發(fā)展上受到多方面的限制。物流企業(yè)機構(gòu)過多且分布分散，地方封鎖和行業(yè)壟斷，再加上還有許多制度改革至今未到位，例如社會保障制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、融資制度、人才使用制度等，企業(yè)根據(jù)經(jīng)濟合理的原則對物流資源的整合與再配置必然會受到影響?？缇畴娚涛锪鳂I(yè)發(fā)展所處的制度環(huán)境有待進一步改善。

3.3 政策環(huán)境的影響

我國目前涉及物流管理的法律法規(guī)有很多，但大都是部門制定、行業(yè)制定、地方制定，這些法律法規(guī)是不適合跨境物流的發(fā)展需要的，所以有必要建立全國性的推進物流發(fā)展的統(tǒng)一協(xié)調(diào)機制，跨境物流的發(fā)展需要有全局性和前瞻性，需要統(tǒng)籌規(guī)劃和合理布局。雖然國家已經(jīng)出臺了相關(guān)的政策，但仍需落實到實處。

4 技術(shù)方面的影響因素

4.1 物流信息化方面

4.1.1 先進的信息技術(shù)應(yīng)用較少，遠不能滿足需要

信息化程度不高是制約我國跨境電商物流業(yè)發(fā)展的最大一個因素，也是最關(guān)鍵的一個。我國物流業(yè)大多還是應(yīng)用POS和條碼技術(shù)，這與我國物流企業(yè)的規(guī)模有一定的關(guān)系。目前，中小型的物流企業(yè)遍地都是，這些企業(yè)大多數(shù)操作人員還是把精力放在眾多的單證制作與整理T作上，并且還是采用原始的手工操作，導(dǎo)致工作效率低，也很容易出現(xiàn)差錯，同時人員也是極大的一個浪費。

這幾年，我國一直在重視全社會的信息化建設(shè)，而企業(yè)的信息化建設(shè)則是重中之重。在未來的幾年內(nèi)，物流業(yè)必將出現(xiàn)一次重大的重組。物流業(yè)的資源整合，必須是以信息技術(shù)為核心來進行的資源的優(yōu)化和重組。所以，各個企業(yè)一定要注重自身的信息化建設(shè)程度，尤其是要發(fā)展電子商務(wù)企業(yè)。

4.1.2 信息混亂，難以實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享

目前，我國許多部門和企業(yè)都在建自己的產(chǎn)品信息數(shù)據(jù)庫，但是由于格式上、接口上的不統(tǒng)一，造成了相關(guān)部門之間工作的不協(xié)調(diào)，溝通困難，嚴(yán)重地阻礙了數(shù)據(jù)信息資源共享的實現(xiàn)。據(jù)調(diào)查顯示，200多家企業(yè)中，僅3%的企業(yè)與其合作伙伴的信息數(shù)據(jù)是一致的，嚴(yán)重影響了作為物流管理基礎(chǔ)的信息交換和電子商務(wù)的運作。

由于中小物流企業(yè)在資金、技術(shù)、規(guī)模、人力資源等方面有限，開發(fā)自己的物流系統(tǒng)軟件的可能性極小。這就需要政府的大力支持，唯一可行的辦法就是建設(shè)一體化的物流管理公共信息平臺，推廣物流信息技術(shù)的采用和普及，制定物流信息方面的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，建立供應(yīng)鏈上的信息共享機制，提高物流信息技術(shù)服務(wù)水平。

4.2 物流標(biāo)準(zhǔn)化方面

4.2.1 物流標(biāo)準(zhǔn)化未得到廠泛的推廠，未實現(xiàn)應(yīng)有的作用

近幾年來，我國在物流標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)過程中做了許多的T作，例如建立了標(biāo)準(zhǔn)化組織和機構(gòu)，制定一系列與國際物流標(biāo)準(zhǔn)化相一致的物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn)等，積極開展物流標(biāo)準(zhǔn)化制定和研究工作等。然而，在實踐中，物流標(biāo)準(zhǔn)并沒有得到企事業(yè)單位廣泛的推廣，發(fā)展緩慢。如物流儲運條碼的應(yīng)用，托盤標(biāo)準(zhǔn)等國家標(biāo)準(zhǔn)制定出來之后，幾年下來，物流標(biāo)準(zhǔn)化的實際應(yīng)用率非常低。當(dāng)然，這和企業(yè)的認知度有很大的關(guān)系，有一部分企業(yè)認為非常有實施的必要性，但卻弄不清楚怎么來使用，還有一部分企業(yè)對物流標(biāo)準(zhǔn)化實施的成本收益持懷疑態(tài)度。

4.2.2 標(biāo)準(zhǔn)之間的不對接，使物流作業(yè)效率低下

在制定物流標(biāo)準(zhǔn)時，一定要考慮物流標(biāo)準(zhǔn)的國際性。國際貿(mào)易的發(fā)展，離不開國際物流，這就要求國內(nèi)物流和國際物流要對接，即國內(nèi)物流標(biāo)準(zhǔn)與國際物流標(biāo)準(zhǔn)要相一致。然而，我國幾種運輸方式裝備之間標(biāo)準(zhǔn)的不兼容，影響了我國物流運輸?shù)恼w發(fā)展，增加了物流成本，降低了物流效率；物流容器工具之間標(biāo)準(zhǔn)的不配套，影響了貨物在儲存、運輸、裝卸搬運過程中的機械化、自動化、協(xié)同化的實施；物流包裝與設(shè)施之間的標(biāo)準(zhǔn)缺乏有效的銜接，影響了運輸工具的使用率和裝載率、裝卸搬運設(shè)備的載荷率以及儲存設(shè)施的空間利用率。所以在制定標(biāo)準(zhǔn)時，一定要考慮與國際物流標(biāo)準(zhǔn)化接軌，要形成與國際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化體系。

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【關(guān)鍵詞】電子商務(wù) 產(chǎn)業(yè)鏈 通用航空 協(xié)同發(fā)展

一、我國跨境電商面臨的問題

商務(wù)全球化的背景下跨境電子商務(wù)以其大跨度、多市場的特點，吸引著國內(nèi)外電子商務(wù)紛紛涉足跨境電子商務(wù)。例如，國內(nèi)京東商城開通了國外網(wǎng)站，國外的亞馬遜、EBay等美資電子商務(wù)網(wǎng)站在我國布局。然而，由于跨境電子商務(wù)物流存在海關(guān)監(jiān)管等環(huán)節(jié)，不同的國家政策法律環(huán)境、商務(wù)環(huán)境、資本市場、社會和文化環(huán)境、語言環(huán)境、消費習(xí)慣、消費偏好、支付方式、跨境物流模式、貿(mào)易壁壘、匯率制度、稅收政策等都存在很大的差別，使得經(jīng)營成本構(gòu)成復(fù)雜、經(jīng)營風(fēng)險大，使得跨境電子商務(wù)物流的復(fù)雜程度相較于境內(nèi)電子商務(wù)物流大幅增高，使物流己成為跨境電子商務(wù)的發(fā)展的關(guān)鍵性瓶頸。

二、物流是跨境電商發(fā)展的瓶頸

目前我國跨境物流主要有十余種模式，但主要包括郵政小包、國際快遞、保稅區(qū)、自貿(mào)區(qū)、海外倉等，它們有各自優(yōu)勢和劣勢（如表1）?，F(xiàn)階段我國跨境電子商務(wù)面臨的障礙有如下幾個方面：

一是我國跨境物流主要依賴郵政小包和國際快遞，跨境物流配送時間較長。例如，使用中郵小包或香港小包到俄羅斯和巴西等地，普遍的送達時間在40一90天，使用專線跨境物流也需16一35天；還有一些跨境電子商務(wù)賣家不重視進口國監(jiān)管制度，或目的國海關(guān)的貿(mào)易壁壘，導(dǎo)致海關(guān)扣貨查驗，再加上一些國家需要人力清關(guān)，效率很低，跨境物流的信息系統(tǒng)對接不暢。

二是跨境電子商務(wù)服務(wù)環(huán)節(jié)復(fù)雜，當(dāng)發(fā)生消費爭議時，由于跨境物流存在海關(guān)監(jiān)管環(huán)節(jié)，不同的國家政策、法律環(huán)境、商務(wù)環(huán)境、文化環(huán)境、語言環(huán)境、消費習(xí)慣和偏好、稅收政策等方面導(dǎo)致跨境物流配送時間長，使得經(jīng)營成本構(gòu)成復(fù)雜、經(jīng)營風(fēng)險大，單件商品的反向跨境物流成本高昂等問題，維權(quán)成本很高，導(dǎo)致跨境買家的退換貨要求難以得到支持。

三是跨境商品的“供”與“需”并沒有完全對應(yīng)。比如，中國跨境電子商務(wù)賣到俄羅斯排名前十的品類，與俄羅斯買家市場需求的十大品類出入較大。原因是跨境物流無法將需求的商品運到消費者手中，可見跨境物流的時效和服務(wù)會影響到體驗，左右著跨境電子商務(wù)在國外的最終表現(xiàn)，從而成為跨境電子商務(wù)的瓶頸。

另外，我國目前境內(nèi)的信息化程度很高，但境外的與境內(nèi)的信息系統(tǒng)對接不暢，尤其是一些小語種國家和物流業(yè)不發(fā)達國家，會導(dǎo)致包裹實時追蹤難或無法追蹤。

由此可見，跨境電子商務(wù)中的商流、信息流、資金流在交易過程中己實現(xiàn)了即時網(wǎng)絡(luò)化，但跨境物流模式各有特點，呈現(xiàn)物流碎片化、“物流數(shù)據(jù)孤島”等，目前跨境電子商務(wù)的品類無限細分化趨勢對跨境物流的個性化需求不斷上升，需要快速、高效、安全個性化跨境物流解決方案，所以在當(dāng)今大數(shù)據(jù)r代以及工業(yè)4. 0的嵌入、移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等與現(xiàn)代制造業(yè)結(jié)合的背景下，研究物流與跨境電子商務(wù)如何協(xié)同，最終達到更高效率、更低成本以及更具智慧的物流是本文的中心議題。

三、大數(shù)據(jù)時代物流與跨境電商協(xié)同發(fā)展機制

敏捷的快速反應(yīng)是物流能力的重要表現(xiàn)，物流能力包括點能力、線能力和網(wǎng)能力，物流服務(wù)鏈成節(jié)點企業(yè)之間的合作可以提高服務(wù)鏈的整體競爭力，服務(wù)鏈?zhǔn)Ｓ嗍峭ㄟ^企業(yè)之間的合作行為分別從收益剩余和成本剩余兩個方面來實現(xiàn)的，而物流的價值和附加值通過服務(wù)鏈?zhǔn)Ｓ嗫梢缘玫綄崿F(xiàn)。

協(xié)同學(xué)理論認為，系統(tǒng)間子系統(tǒng)之間通過非線性的相互作用而產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。協(xié)同學(xué)論證了關(guān)于復(fù)雜系統(tǒng)從無序到有序遵循了子系統(tǒng)的協(xié)同運作的普遍規(guī)律。序參量作為代表系統(tǒng)有序化程度的宏觀量，是系統(tǒng)內(nèi)部各子系統(tǒng)相互聯(lián)系和作用的綜合力。

四、大數(shù)據(jù)時代物流與跨境電商協(xié)同發(fā)展建

1.構(gòu)建全球跨境物流服務(wù)鏈，整合物流資源

基于物流能力打造服務(wù)鏈，一方面依賴于掌握大量全球物流需求的信息網(wǎng)絡(luò)平臺；另一方面也要求物流專業(yè)服務(wù)商能提供集成化和標(biāo)準(zhǔn)化的跨境物流服務(wù)。此外，不同產(chǎn)業(yè)的服務(wù)鏈有較大的差異，不同的產(chǎn)品的跨境物流需求特性也有所不同，跨境物流企業(yè)必須有針對地提供專業(yè)化跨境物流服務(wù)，即跨境物流的快速響應(yīng)能力。

2.建立全球統(tǒng)一跨境物流大數(shù)據(jù)平臺

提供第四方物流服務(wù)，構(gòu)建敏捷物流、智慧物流，以整個服務(wù)鏈為平臺，整合服務(wù)鏈上的各類資源、跨境物流信息，提供具有增值價值的服務(wù)鏈解決方案。

3.基于模塊化的物流服務(wù)價值鏈嵌入全球價值鏈中

信息時代由于技術(shù)的進步、經(jīng)濟的發(fā)展，人們的消費水平也日益提高，質(zhì)量、品種、服務(wù)和交貨期等成了影響企業(yè)競爭力的關(guān)鍵。質(zhì)量高、服務(wù)好的產(chǎn)品擁有更多的顧客。在信息技術(shù)發(fā)展以及城市場競爭日益激烈的今天，企業(yè)之間的競爭己由原來單個企業(yè)間的競爭變?yōu)榉?wù)鏈與服務(wù)鏈之間的競爭，誰能迅速適應(yīng)城市場環(huán)境的變化，率先推出用戶需要的全新產(chǎn)品，誰就能占領(lǐng)城市場，贏得競爭。

4.制定相關(guān)政策，促進物流與跨境電子商務(wù)協(xié)同發(fā)展

具有先進性，通過服務(wù)鏈的設(shè)計與戰(zhàn)略性的資源整合，實現(xiàn)柔性生產(chǎn)、大規(guī)模定制等，滿足瞬息萬變的城市場需求，通過模塊化的組合創(chuàng)新，提高核心競爭力，增強跨境電子商務(wù)能力。

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[關(guān)鍵詞]電子商務(wù)物流發(fā)展趨勢

電子商務(wù)作為一種新的運作方式，不僅改變著傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，同時，也向物流業(yè)的發(fā)展提出了新的挑戰(zhàn)。

一、電子商務(wù)提升了物流業(yè)的地位

1.電子商務(wù)的發(fā)展極大拓展了物流的服務(wù)。在電子商務(wù)環(huán)境下，由于網(wǎng)店、網(wǎng)上銀行的出現(xiàn)，商務(wù)處理也進行了信息化的處理，整個的市場只有物流處理還是實物化工作。物流企業(yè)成了代表所有生產(chǎn)企業(yè)及供應(yīng)商向用戶進行供應(yīng)的惟一最集中、最廣泛的供應(yīng)者，因此電子商務(wù)的發(fā)展，對物流增加服務(wù)面。

2.電子商務(wù)下使物流可以實現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上實時控制。在電子商務(wù)下，物流的運作是以信息流為中心的，信息不僅決定了物流的運動方向，而且也決定了物流的動作方式。在實際動作過程中，通過網(wǎng)絡(luò)上信息流的傳遞，可以有效實施對物流的實時控制，實現(xiàn)物流配送的合理化，及時化。

3.電子商務(wù)使傳統(tǒng)物流企業(yè)發(fā)生了升級，使流通環(huán)節(jié)減少，在電子商務(wù)交易的過程中，伴隨著物流、信息流與資金流的發(fā)生，物流必須通過商品實際上的空間位移才能實現(xiàn)，其他三流都可以通過網(wǎng)絡(luò)來實現(xiàn)。在互聯(lián)網(wǎng)上，通過電子商務(wù)，客戶可以直接在網(wǎng)上面對銷售商并獲得個性化服務(wù)，所以傳統(tǒng)的物流渠道必須進行企業(yè)組織重組，消除不必要的流通環(huán)節(jié)，增加適合網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟要求的物流運行機構(gòu)。

4.電子商務(wù)的發(fā)展對企業(yè)的經(jīng)營管理提出了更高要求。在電子商務(wù)下，各種網(wǎng)上銷售的商品是琳瑯滿目，而且品種不斷擴大，對物流配送提出了更高的要求。在物流配送時要求配送更加及時，服務(wù)更加周到，價格更加合理，電子商務(wù)下企業(yè)競爭的加強，必將使企業(yè)不斷降低成本。

二、電子商務(wù)下企業(yè)物流的發(fā)展趨勢

電子商務(wù)時代的到來，給全球物流帶來了新的發(fā)展，促使物流業(yè)有了新的發(fā)展趨勢。

1.多功能化。在電子商務(wù)時代，物流發(fā)展進入集約化階段，一體化的物流配送中心就不僅單單是提供倉儲和運輸服務(wù)，還必須開展包括配貨、配送以及各種提高附加值的流通加工服務(wù)在內(nèi)的物流項目，此外還可以按客戶的需要提供其他服務(wù)。

2.物流的系統(tǒng)化。物流過去一般指產(chǎn)品出廠后的包裝、運輸、裝卸、倉儲，而現(xiàn)在提出了物流系統(tǒng)化、供應(yīng)鏈管理SCM的概念，并付諸實施，使物流向兩頭延伸并注入了新的內(nèi)涵;使社會物流與企業(yè)物流有機結(jié)合地在一起，從采購物流開始，經(jīng)過生產(chǎn)物流，再進入銷售物流，經(jīng)過包裝、運輸、倉儲、裝卸、加工配送到達消費者手中，現(xiàn)代物流包含產(chǎn)品從原材料供應(yīng)到產(chǎn)品送達消費者手中的整個物理交付的流通全過程，即通過統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃，控制整個商品的流動，以達到利益最大成本最小，同時滿足用戶需求不斷變化的客觀要求。3.一流的服務(wù)。在電子商務(wù)下，物流業(yè)是介于供貨方和購貨方之間的第三方，是以服務(wù)作為第一宗旨。從當(dāng)前物流的現(xiàn)狀來看，由于顧客需要的服務(wù)點不只是一處，而是多處，所以物流企業(yè)既要為本地區(qū)服務(wù)，也要有長距離的服務(wù)。因此，如何服務(wù)好，便成了物流企業(yè)管理的中心問題。配送中心離客戶最近，聯(lián)系最密切，商品都是通過它送到客戶手中。發(fā)達國家物流企業(yè)之所以成功其中一個很重要的因素，就在于他們都十分重視客戶服務(wù)的研究。

4.物流的社會化。隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，專業(yè)化分工越來越細，一個生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)某種產(chǎn)品除了一些主要部件自己生產(chǎn)以外，大都是外購，生產(chǎn)企業(yè)與零售商所需的原材料、中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品大部分由不同的物流中心、批發(fā)中心或配送中心提供，以實現(xiàn)少庫存或達到零庫存。

5.信息化。電子商務(wù)時代，物流的信息化是電子商務(wù)的必然要求，要想提供最佳的服務(wù)，物流系統(tǒng)必須有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。良好的信息系統(tǒng)能夠提供較好的信息服務(wù)，以贏得客戶的信賴。大型的配送公司往往建立了ECR，通過它公司就可以根據(jù)客戶反饋的信息及時地決定生產(chǎn)，使生產(chǎn)在適應(yīng)市場需求上能夠采取主動。通過JIT系統(tǒng)，可從零售商店很快地得到銷售反饋信息。配送不僅實現(xiàn)了內(nèi)部的信息網(wǎng)絡(luò)化，而且增加了配送貨物的跟蹤信息，從而大大提高了物流企業(yè)的服務(wù)水平，降低了成本從而增強了竟?fàn)幜Α?/p>

6.網(wǎng)絡(luò)化。物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化。這里指的網(wǎng)絡(luò)有兩層含義：一是指物流配送系統(tǒng)的計算機通訊網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系，以及與下游顧客之間進行的聯(lián)系都要通過計算機網(wǎng)絡(luò)通信;二是組織的網(wǎng)絡(luò)化，物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然，是電子商務(wù)下物流活動的主要特征之一。

7.物流與商流、信息流一體化。按照流通規(guī)律，商流、物流、信息流是三流分離的。商流解決的是商品價值的實現(xiàn)，經(jīng)過商流，商品變更了所有權(quán);物流解決的是商品生產(chǎn)地域與銷售地域的位移，解決的是生產(chǎn)時間與銷售時間的變更，所有權(quán)沒有改變；信息流解決的是流通主體之間的信息傳遞。但在現(xiàn)代社會，不同產(chǎn)品形成不同的流通方式與營銷業(yè)態(tài)，這就要求物流隨之而變化，許多國家的物流中心、配送中心實現(xiàn)了商流、物流、信息流的統(tǒng)一。

8.物流的全球化。電子商務(wù)加速了全球經(jīng)濟的一體化，也致使物流企業(yè)發(fā)展到了多國化的階段。物流的全球化趨勢也給企業(yè)帶來了新的問題。全球化戰(zhàn)略的趨勢，使物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)更緊密地聯(lián)系在一起，形成了社會大分工。

參考文獻:

篇6

【關(guān)鍵詞】電子商務(wù)；物流。

1 引言。

隨著網(wǎng)絡(luò)用戶的快速增長，人們消費習(xí)慣的改變，電子商務(wù)也越來越顯示出其美好的前景。CNNIC《第25 次中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計報告》顯示，2009 年，網(wǎng)絡(luò)購物用戶規(guī)模為1. 08 億人，年增長45. 9% ，網(wǎng)絡(luò)購物使用率繼續(xù)上升，目前達到了28. 1%。

電子商務(wù)即為信息流、物流和資金流的三者統(tǒng)一。可以認為，電子商務(wù)是信息流的保證，而物流則是交易執(zhí)行的保證，沒有先進的物流配送模式，電子商務(wù)只能是一張空頭支票。

2 物流的概念。

“物流”一詞最早出現(xiàn)在美國，意思是“實物分配”或“貨物配送”。

其起源可以追溯為第二次世界大戰(zhàn)第二次世界大戰(zhàn)中，美國軍隊圍繞戰(zhàn)爭供應(yīng)建立并將其用于戰(zhàn)爭活動中的“后勤”（ Logistics） 理論。20 世紀(jì)50 年代，日本從美國引進了“物流”的概念，到了70 年代日本已成為世界上物流最發(fā)達的國家之一。20 世紀(jì)80 年代初，我國從日本直接引入“物流”概念至今。

根據(jù)我國國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局對物流的定義，物流為物品從供應(yīng)地向接受地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。[ ]

3 國際電子商務(wù)物流現(xiàn)狀及特點。

電子商務(wù)物流是指基于信息流、物流、資金流網(wǎng)絡(luò)化的物資或服務(wù)的配送活動，包括軟體商品（ 或服務(wù)） 的網(wǎng)絡(luò)傳送和實體商品（ 或服務(wù)）的物理傳送。電子商務(wù)給全球的物流業(yè)帶來了很多新的發(fā)展，也使傳統(tǒng)的物流具備了一些新的特點。

3. 1 信息化。

物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。

電子商務(wù)概念的提出首先是在美國，而當(dāng)時美國的物流管理技術(shù)自1915 年發(fā)展至今已有90 多年的歷史。美國企業(yè)的電子商務(wù)信息化最顯著特點是：采購、倉儲、配送在一體化前提下實現(xiàn)全方位信息化，并成為美國電子商務(wù)不可分割的組成部分。

而在物流系統(tǒng)同樣十分發(fā)達的日本，物流行業(yè)的一個突出特點就是充分利用電子信息化的手段，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終客戶端的所有中間過程服務(wù)。其中最顯著的特點是各種軟件技術(shù)與物流服務(wù)的融合應(yīng)用。

3. 2 自動化。

物流自動化即利用條碼、射頻、自動分揀系統(tǒng)等技術(shù)，擴大物流作業(yè)能力，提高勞動生產(chǎn)率，減少物流作業(yè)差錯。由于我國物流系統(tǒng)起步較晚，物流自動化作業(yè)并不普及。

而我們的鄰國日本，近幾年來采用信息技術(shù)和條碼技術(shù)，物流業(yè)已基本實現(xiàn)了自動化運營。條碼技術(shù)廣泛應(yīng)用，可以利用傳送帶等機械對貨物進行自動分揀、裝卸。

早在1985 年，美國知名企業(yè)沃爾瑪便建立了E D I，即電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，進行無紙化作業(yè)，所有信息全部在電腦上運作。憑借包括物流條形碼、射頻技術(shù)和便攜式數(shù)據(jù)終端設(shè)備在內(nèi)的信息技術(shù)，沃爾瑪如虎添翼，得到了長足的發(fā)展。

3. 3 網(wǎng)絡(luò)化。

物流的網(wǎng)絡(luò)化是電子商務(wù)環(huán)境下物流的主要特征之一。物流網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)是信息化，表現(xiàn)為物流系統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡(luò)化和物流組織的網(wǎng)絡(luò)化。

在日本，貨物一進配送中心，工人就會利用無線的手持機接受裝卸指令，在裝卸貨物時刷貨物條碼進行確認。而物流公司和貨主可隨時從網(wǎng)上查詢貨物的位置，并發(fā)出作業(yè)指令。另外，日本的一些大公司如日本通運公司、電信通訊公司等3000 多家公司正跨越不同行業(yè)間的鴻溝，聯(lián)手建立涵蓋整個日本國內(nèi)的一個包括一切物流分支部門的電子物流信息市場。這一舉措將會使日本電子物流信息市場的規(guī)劃、構(gòu)筑和運行走在世界的前列。

計算機公司戴爾通過網(wǎng)站向供應(yīng)商提供實時數(shù)據(jù)，使供應(yīng)商了解零部件庫存、需求預(yù)測及其他客戶信息，更好地根據(jù)戴爾的需求組織生產(chǎn)并按J I T 配送。同時，戴爾的客戶在網(wǎng)上按指令配置電腦，下訂單5 分鐘后就可以得到確認，36 小時以內(nèi)客戶訂購的電腦就會下生產(chǎn)線裝上配送車。通過網(wǎng)上采購輔助材料、網(wǎng)上銷售多余庫存以及通過電子物流服務(wù)商進行倉儲與運輸?shù)仁侄危鎸崿F(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化。

3. 4 智能化。

智能化是物流網(wǎng)絡(luò)化、信息化的高層次應(yīng)用。物流作業(yè)過程大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸路徑的選擇等問題都需要借助于大量的知識和經(jīng)濟才能解決。為了提高物流現(xiàn)代化的水平，物流的智能化已成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的一個新趨勢。在配送過程中，運籌學(xué)的運用很重要。

日本企業(yè)通過有效地利用IT 技術(shù)，開發(fā)出智能交通系統(tǒng)ITS。同時全球定位系統(tǒng)（GPS） 的發(fā)展，也對運輸路徑的合理選擇和定位，提供了便利。

3. 5 柔性化。

柔軟化是本著“以客戶為中心”的理念提出的，要求生產(chǎn)和物流都必須按照需求端的要求來組織生產(chǎn)，安排物流活動。隨著市場變化的加快和人們對個性化產(chǎn)品的需求加大，產(chǎn)品壽命周期正在逐步縮短，小批量多品種的生產(chǎn)已經(jīng)成為企業(yè)生存的關(guān)鍵。這就要求物流配送中心要消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點，靈活組織物流作業(yè)。

4 結(jié)論。

近年來，國外企業(yè)的電子商務(wù)物流發(fā)展極快，已經(jīng)成為主導(dǎo)企業(yè)物流效益提升的重要方面。而由于國內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展起步較晚，觀念、技術(shù)都相對落后。另外我國許多企業(yè)對物流管理比較粗放，導(dǎo)致物流管理在我國明顯滯后于銷售管理，給企業(yè)在國際國內(nèi)市場的競爭帶來不利影響。因此，我國的電子商務(wù)物流還有很長一段路要走。

對我國大多數(shù)企業(yè)來說，面臨著對現(xiàn)有系統(tǒng)的整合提升或重組改造，也將是一個重大的挑戰(zhàn)和機遇。只要不斷更新思想觀念，與時俱進，選擇合適的符合自身情況的發(fā)展模式，才能走出一條發(fā)展壯大之路，電子商務(wù)中的瓶頸問題才能得到根本解決。[論文格式]

參考文獻

［1］余昕。 電子商務(wù)與第三方物流關(guān)系的探討［J］。 對外經(jīng)貿(mào)實務(wù)，2009，（08）。

篇7

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流自營

一、電商物流自營的重要性

1.電子商務(wù)物流簡介

電子商務(wù)物流， 是利用計算機技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、電子商務(wù)技術(shù)等信息技術(shù)所進行的物流活動，即物流企業(yè)的電子商務(wù)化。從宏觀行業(yè)角度，電子商務(wù)物流是電子商務(wù)和物流兩個行業(yè)的結(jié)合，是為電子商務(wù)這一新興行業(yè)相配套，主要為電子商務(wù)客戶提供服務(wù)的物流；從微觀運作角度，電子商務(wù)物流是信息管理技術(shù)和物流作業(yè)環(huán)節(jié)的結(jié)合，是運用現(xiàn)代信息技術(shù)整合物流環(huán)節(jié)，實現(xiàn)高度信息化的物流。由于電子商務(wù)物流管理是“兩個結(jié)合”的產(chǎn)物，所以和傳統(tǒng)物流概念相比，具有自身的特點。

電子商務(wù)物流有四種主要經(jīng)營模式。一是第三方模式，是指電子商務(wù)企業(yè)將其物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的第三方物流企業(yè)去完成物流服務(wù)的物流運作模式。二是自建物流模式，電子商務(wù)企業(yè)為了更好地實現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)，而進行建設(shè)物流的運輸工具、存儲倉庫等基礎(chǔ)硬件的投資，并對整個企業(yè)內(nèi)的物流運作進行計劃、組織、協(xié)調(diào)、控制管理的一種物流模式。三是物流聯(lián)盟模式，多家電子商務(wù)企業(yè)與一家或多家物流企業(yè)進行合作，或多家電子商務(wù)企業(yè)共同組建一個聯(lián)盟企業(yè)為其提供物流服務(wù)，為實現(xiàn)長期的合作而組合到一起的形式。四是混合模式，是指第三方模式與自建物流模式的混合。

2.電子商務(wù)物流自營發(fā)展動力

（1）電子商務(wù)的發(fā)展。隨著互聯(lián)網(wǎng)普及率的提高，電子商務(wù)市場交易額不斷上升，電子商務(wù)發(fā)展迅猛，傳統(tǒng)的物流方式已不足以滿足電子商務(wù)的需求，高效率、快速度、服務(wù)周到等要求促使電子商務(wù)物流不斷發(fā)展。而在電子商務(wù)物流這個大市場中，電子商務(wù)物流自營便有著許多優(yōu)勢，如京東物流自營便取得了很大的成果。電子商務(wù)物流自營正是在電子商務(wù)的推廣和物流的發(fā)展下應(yīng)運而生。

（2）物流自營優(yōu)勢大。在電子商務(wù)物流四種主要經(jīng)營模式中，第三方模式、物流聯(lián)盟模式和混合模式都容易產(chǎn)生企業(yè)間合作不佳、互不信任而導(dǎo)致的客戶滿意度低下以及競爭力不強等問題。相反，物流自營則存在很大的優(yōu)勢。電子商務(wù)物流自營不僅能擴大電子商務(wù)企業(yè)規(guī)模，還能降低物流成本、提高服務(wù)能力等等。所以電子商務(wù)物流自營也在不斷得發(fā)展擴大。

（3）電子商務(wù)物流技術(shù)的支撐。電子商務(wù)物流技術(shù)帶動了電子商務(wù)物流的發(fā)展，條形碼技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換、射頻技術(shù)、地理信息系統(tǒng)技術(shù)、全球定位系統(tǒng)技術(shù)等等物流技術(shù)，電子交易平臺和支付系統(tǒng)等技術(shù)促進了電子商務(wù)物流的發(fā)展。

二、電子商務(wù)物流自營面臨的問題

1.資金問題

電子商務(wù)企業(yè)進行物流自營在前期需要投入巨大的資金，物流設(shè)備、運輸工具、物流人員等等都需要大量的資金投入才能運轉(zhuǎn)?？串?dāng)下電子商務(wù)物流自營中，京東商城屢次獲得老虎基金投資和數(shù)字天空技術(shù)投資集團投資，當(dāng)當(dāng)亦在紐約交易所上市募集資金。一個個電子商務(wù)巨仍需要融大量資金來經(jīng)營自己的專屬物流，可見電子商務(wù)物流自營的資金問題難倒了眾多企業(yè)。但從反面看，這也成為電子商務(wù)物流自營企業(yè)的巨大優(yōu)勢，即此行業(yè)進入壁壘高。

2.競爭激烈

在物流行業(yè)中，外有四大國際快遞巨頭（美國聯(lián)合包裹公司、美國聯(lián)邦快遞公司、德國敦豪國際公司和荷蘭天地公司），內(nèi)有國有快遞企業(yè)（中國郵政）和民營快遞企業(yè)（“四通一達”、順豐），先進的技術(shù)、豐富的管理經(jīng)驗、雄厚的資金、速度快、經(jīng)驗?zāi)Ｊ届`活等等優(yōu)勢在物流行業(yè)中都有佼佼者能以此占據(jù)市場。所以，電子商務(wù)物流自營面臨的競爭格局十分激烈，如京東物流和當(dāng)當(dāng)在現(xiàn)在物流行業(yè)中都占不了多大優(yōu)勢，但物流盈利也遠比不過其它快遞企業(yè)。

3.管理問題

電子商務(wù)企業(yè)進行物流自營首先缺乏專業(yè)的管理人才，其次缺少物流管理經(jīng)驗，在管理層和基礎(chǔ)層都會引起不小的反應(yīng)，如若不能妥善管理好，將會給電子商務(wù)企業(yè)帶來不小的損失。而且在電子商務(wù)領(lǐng)域開拓物流領(lǐng)域，兩者相互的作用也給電子商務(wù)企業(yè)帶來很大的挑戰(zhàn)。

4.信息流通問題

電子商務(wù)企業(yè)在進行物流信息化建設(shè)時，需把電子商務(wù)信息與物流信息相融合，各領(lǐng)域之間構(gòu)成復(fù)雜，物流信息共享平臺與系統(tǒng)都需得到及時的跟進，這對電子商務(wù)物流自營影響巨大。信息流通順暢度會極大影響到客戶對訂單物流的追蹤，從而影響到電子商務(wù)企業(yè)的營銷。

三、對電子商務(wù)物流自營的發(fā)展建議

1.全面信息化

加強電子商務(wù)物流中信息流、資金流、物流等信息的共享，強化信息流在整個物流過程中的引導(dǎo)和整合作用，優(yōu)化物流系統(tǒng)中的信息處理和傳輸系統(tǒng)，以提供快速且最佳的服務(wù)。利用無線射頻技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)等先進的信息技術(shù)來進行全面信息化的進展，以此來改進電子商務(wù)物流信息管理。

2.增強社交屬性

社交用貫穿于消費者購買決策的整個流程，刷存在感、秀購物圈、評價互動、點贊已成為影響其購物的重要心理因素。電子商務(wù)加強與社交應(yīng)用的聯(lián)系，可增強消費群體消費的便捷性與粘性，擴大知名度和影響范圍。且隨著社交互動性對消費者影響的升級，電子商務(wù)與社交入口結(jié)合也成為一大趨勢。

3.向跨境電商進軍

2015年全年，中國跨境進口零售電商交易規(guī)模達2063.8億元，保持60%的高速增長態(tài)勢。政策鼓勵與引導(dǎo)、消費升級、基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善等利好因素促進跨境進口零售電商持續(xù)快速發(fā)展。中國跨境進口電商B2C占比連年增長，2015年已達31.3%，自營綜合B2C跨境電商為目前主流模式。消費升級助推海外商品剛需，政府政策促進行業(yè)規(guī)范發(fā)展，資本青睞、巨頭入層加速行業(yè)發(fā)展，全環(huán)節(jié)打通海淘群體大眾化，這些因素皆促進著跨境電商的發(fā)展。所以，作為電子商務(wù)物流自營企業(yè)可進行跨境電商發(fā)展。

4.加大專業(yè)人才的培養(yǎng)

面對稀缺的電子商務(wù)物流專業(yè)人才問題，電子商務(wù)企業(yè)需要從外引進優(yōu)秀的電子商務(wù)物流專業(yè)人才，以此來提高整個電子商務(wù)物流自營管理。更需要加大對物流本部門的人員培訓(xùn)力度，提高整體物流專業(yè)知識和物流服務(wù)。電子商務(wù)物流需要電子商務(wù)與物流領(lǐng)域雙向人才，而作為新型的電子商務(wù)物流自營領(lǐng)域，同時具備兩者能力的人才少之又少，且基本上缺乏專業(yè)的管理培訓(xùn)。所以需要電子商務(wù)物流企業(yè)自行進行培訓(xùn)，前期投入大才能換來后期的穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻：

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[5]梁淑惠，榮聚嶺，周永圣.電子商務(wù)物流發(fā)展現(xiàn)狀與對策研究[J].中國市場，2015.

篇8

1.1.傳統(tǒng)物流

1.1.1.物流概念提出的背景

第二次世界大戰(zhàn)后，歐美國家工業(yè)化進入高速發(fā)展階段，企業(yè)為追求利潤，想方設(shè)法降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品產(chǎn)量和產(chǎn)品質(zhì)量，隨著生產(chǎn)技術(shù)和管理技術(shù)的提高，這種競爭日趨激烈，人們逐漸意識到，企業(yè)在降低生產(chǎn)成本方面的競爭似乎已經(jīng)到了盡頭，產(chǎn)品質(zhì)量的好壞，也僅僅是一個企業(yè)能否進入市場、參加競爭的敲門磚。這時，競爭的焦點開始從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，轉(zhuǎn)向過去那些分散、孤立的、被視為輔助環(huán)節(jié)而不被重視的、諸如材料管理和貨物配送等物流活動領(lǐng)域。

由此首先產(chǎn)生的是PD(PhysicalDistribution)的概念，指從生產(chǎn)廠家到用戶的貨物配送。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人們逐步認識到，經(jīng)濟水平的提高主要取決于社會物資供應(yīng)系統(tǒng)的效率，而不是生產(chǎn)過程本身。對于一個生產(chǎn)企業(yè)來說，要提高經(jīng)濟效益、增加競爭能力，不僅應(yīng)搞好PD，而且還應(yīng)搞好產(chǎn)品生產(chǎn)前從供應(yīng)商到生產(chǎn)制造商的原材料和零部件的采購、運輸、倉儲和庫存等的材料管理(MaterialManagement)，以及在生產(chǎn)過程中對材料、零部件等的運輸和庫存的管理(InternalInventoryTransfer)。

1.1.2.物流的概念

物流源于英語的“Logistics”，原意是軍事后勤保障，二戰(zhàn)后，物流的概念被廣泛運用于經(jīng)濟領(lǐng)域。1986年,美國物流管理協(xié)會對物流給出的定義得到了普遍的認同，即：物流是指為滿足消費者需要而進行從起點到終點間的原材料、中間過程庫存、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動和儲存的計劃、實施和控制管理過程。這一定義包括了生產(chǎn)物流和流通物流兩個部分，具體突出了物流的四個關(guān)鍵組成部分：實質(zhì)流動、實質(zhì)存儲、信息流動和管理協(xié)調(diào)，是對現(xiàn)代物流體系的完整概括。隨著社會分工越來越細，物流與流通系統(tǒng)和生產(chǎn)系統(tǒng)都有了密切的聯(lián)系。

我國物流的概念是從日本引入的，但在物流概念引入我國之前，我國實際上一直存在著物流活動，即運輸、保管、包裝、裝卸、流通加工等物流活動，其中主要是存儲運輸即儲運活動。國外的物流業(yè)基本上就是我國的儲運業(yè)，但兩者并不完全相同，主要差別在于：

㈠.物流比儲運所包含的內(nèi)容更廣泛，一般認為物流包括運輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及相關(guān)信息活動，而儲運僅指儲存和運輸兩個環(huán)節(jié)，雖然其中也涉及到包裝、裝卸、流通加工及信息活動，但這些活動并不包含在儲運概念之中；

㈡.物流強調(diào)諸活動的系統(tǒng)化，從而達到整個物流活動的整體最優(yōu)化，儲運概念則不涉及存儲與運輸及其他活動整體的系統(tǒng)化和最優(yōu)化問題；

㈢.物流是一個現(xiàn)代的概念，在二次大戰(zhàn)后才在各國興起，而在我國儲運是一個十分古老、傳統(tǒng)的概念。

1.2.現(xiàn)代物流

1.2.1.現(xiàn)代物流概念

現(xiàn)代物流是指將貨物由供應(yīng)者向需求者物理性移動和相關(guān)信息有效流動的全過程，是創(chuàng)造時間價值和場所價值的經(jīng)濟活動，包括運輸、配送、裝卸、包裝、倉儲、加工、信息等活動領(lǐng)域。

現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運輸有著質(zhì)的區(qū)別，在現(xiàn)代物流中，倉儲是基礎(chǔ)，運輸是關(guān)鍵，但它不是簡單的傳統(tǒng)運輸內(nèi)容的疊加，運輸+倉儲+打包托運≠現(xiàn)代物流。概括起來，現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運輸?shù)膮^(qū)別主要表現(xiàn)在“五性”上：

㈠.系統(tǒng)性?，F(xiàn)代物流的一個顯著特點就是系統(tǒng)性。強調(diào)全過程、全面、全方位的系統(tǒng)服務(wù)。

㈡.科學(xué)性?，F(xiàn)代物流是建立在科學(xué)的理念基礎(chǔ)上的。因此，現(xiàn)代物流設(shè)計是現(xiàn)代物流的靈魂，是物流成功的關(guān)鍵。

㈢.實用性?，F(xiàn)代物流強調(diào)一切服從用戶，一切都要為用戶所用。“解決問題，創(chuàng)造財富”，是現(xiàn)代物流企業(yè)的服務(wù)宗旨。

㈣.高效性。高速、準(zhǔn)時是現(xiàn)代物流的第一要素。就要使物流得快，流得好，流出效率，流出效益。

㈤.廣泛性?，F(xiàn)代物流所涉及的對象十分廣泛，這種工作范疇的廣泛性將隨著社會生活實踐的發(fā)展而發(fā)展，以不斷適應(yīng)現(xiàn)實生活的要求。

1.2.2.現(xiàn)代物流的特點

現(xiàn)代物流相對于傳統(tǒng)運輸來說，是一個革命性的突破，它有五個特點：

第一，它是多種運輸方式的集成，把傳統(tǒng)運輸方式下相互獨立的海、陸、空的各個運輸手段按照科學(xué)、合理的流程組織起來，從而使客戶獲得最佳的運輸路線、最短的運輸時間、最高的運輸效率、最安全檢查運輸保障和最低的運輸成本。

第二，它打破了運輸環(huán)節(jié)獨立于生產(chǎn)環(huán)節(jié)之外的分業(yè)界限，通過供應(yīng)鏈的概念建立起對企業(yè)銷全過程的計劃和控制，從整體上完成最優(yōu)化的生產(chǎn)體系設(shè)計和運營，在利用現(xiàn)代信息技術(shù)的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)了貨物流、資金流和信息流的有機統(tǒng)一，降低了社會生產(chǎn)總成本，供應(yīng)商、廠商、銷售商、物流服務(wù)商及最終消費者達到皆贏的戰(zhàn)略目的。

第三，它突破了運輸服務(wù)的中心是運力的觀點，強調(diào)了運輸服務(wù)的宗旨是客戶第一，客戶的需求決定運輸服務(wù)的內(nèi)容和方式，在生產(chǎn)趨向小批量、多樣化和消費者需求趨向多元化、個性化的情況下，物流服務(wù)提供商需要發(fā)展專業(yè)化、個性化的服務(wù)項目。

第四，在各種運輸要素中，現(xiàn)代物流更著眼于運輸流程的管理和高科技和信息情報，使傳統(tǒng)運輸?shù)摹昂谙洹弊鳂I(yè)變?yōu)楣_和透明的，有利于適應(yīng)生產(chǎn)的節(jié)奏和產(chǎn)品銷售的計劃。

第五，現(xiàn)代物流正在全球范圍內(nèi)加速集中，并通過國際兼并與聯(lián)盟，形成愈來愈多的物流巨無霸。

1.2.3.發(fā)展現(xiàn)代物流的意義

現(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式和管理技術(shù)，被廣泛地認為是企業(yè)在除了降低物資消耗，提高勞動生產(chǎn)率以外的又一個可以增加利潤的方式，它在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用。

現(xiàn)代物流可以降低流通費用，因為隨著物流管理的合理化，物流消耗也逐漸減少了，一些發(fā)達國家把降低流通費用，特別是物流費用作為第三利潤開發(fā)的源泉，以此提升整個國民經(jīng)濟。

發(fā)展現(xiàn)代物流，有利于降低社會總成本，提升國民經(jīng)濟的總水平。從運輸成本看，我國運輸成本占國民經(jīng)濟總成本的30%，而發(fā)達國家僅為10%。也就是說，僅從運輸來看，我們還有“20%”這樣一個空間可以去努力。只要我們能夠?qū)F(xiàn)有運輸成本降低10%左右，我們的國民經(jīng)濟總體水平就能出現(xiàn)一次新的飛躍。

1.3.電子商務(wù)時代的物流

1.3.1.物流與電子商務(wù)的連接

電子商務(wù)離不開物流，這已經(jīng)被越來越多的人所共識。但由于兩個行業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈上相距較遠，熟悉電子商務(wù)的人不熟悉物流，而熟悉物流的人對電子商務(wù)則知之甚少，所以雙方都在苦苦探索相互結(jié)合的途徑和切入點。

電子商務(wù)是新興行業(yè)，是計算機技術(shù)和通訊技術(shù)在商品交換環(huán)節(jié)上的體現(xiàn)。而物流業(yè)的最主要組成行業(yè)是運輸業(yè)和倉儲業(yè)，是由兩個傳統(tǒng)行業(yè)組成的。所以電子商務(wù)企業(yè)與物流企業(yè)的結(jié)合大體有三種模式：

第一種是從電子商務(wù)企業(yè)向物流企業(yè)延伸，信息查詢、交易在網(wǎng)上進行，物流業(yè)務(wù)由物流公司來做，而各種要素的整合則由電子商務(wù)企業(yè)來完成，如代為選擇物流企業(yè)、物流方式和運輸手段；代付運費、保管費及保險費；代為生產(chǎn)提單和送達提單；代為結(jié)算貨款，提供信息查詢功能等。而物流企業(yè)則只從事保管、分揀、加工、配送和運輸工作。

第二種是從物流企業(yè)向電子商務(wù)企業(yè)延伸。信息查詢、交易、貨物送達都由物流企業(yè)完成。廣州某公司曾設(shè)想以倉庫和物流中心為基地，賣者將貨物存入倉庫，并在網(wǎng)上銷售信息。買者一旦與賣者在網(wǎng)上達成購銷合同，倉庫將鎖定賣者的庫存貨物，買方款到發(fā)貨，并由倉庫將貨款支付給賣方。這樣，將交易與物流有機地結(jié)合在一起，從而簡化了商務(wù)環(huán)節(jié)。這是一個巧妙的設(shè)想，如能實施，則將大大推動電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的發(fā)展。

第三種是現(xiàn)貨倉單交易。電子商務(wù)公司指定商品交割倉庫，賣方將貨物存入交割庫，倉庫開出倉單，賣方憑倉單在電子商務(wù)交易系統(tǒng)交易。交易成功，賣方轉(zhuǎn)讓倉單給買方，買方依據(jù)倉單提貨。

1.3.2.電子商務(wù)時代物流的涵義和特點

物流與電子商務(wù)的連接，使電子商務(wù)時代的物流具備了信息化、現(xiàn)代化、社會化的特征。具體來說就是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計算機技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進的管理手段，針對社會需求，嚴(yán)格地、守信用地按用戶的訂貨要求，進行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時、定點、定量地交給沒有范圍限度的各類用戶，滿足其對商品的需求。

電子商務(wù)時代的來臨，給全球物流帶來了新的發(fā)展，使物流具備了一系列的新特點：

㈠.信息化。電子商務(wù)時代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。因此，條碼技術(shù)(BarCode)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)(Database)、電子定貨系統(tǒng)(ElectronicOrderingSystem)、電子數(shù)據(jù)交換(ElectronicDataInterchange)、快速反應(yīng)(QuickResponse)及有效的客戶反映(EffectiveCustomerResponse)、企業(yè)資源計劃(EnterpriseResourceplanning)等技術(shù)與觀念在我國的物流中將會得到普遍的應(yīng)用。

㈡.自動化。有了信息化的根基，加之機電一體化的實施，自動化在省力的同時，又?jǐn)U大物流作業(yè)能力、提高勞動生產(chǎn)力、減少了物流作業(yè)的差錯。物流自動化的設(shè)施非常多，如條碼/語音/射頻自動識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導(dǎo)向車、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等。這些設(shè)施在發(fā)達國家已普遍用于物流作業(yè)流程中，但在我國自動化技術(shù)的普及還需要相當(dāng)長的時間。

㈢.網(wǎng)絡(luò)化。物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然，是電子商務(wù)下物流活動的主要特征之一。當(dāng)今世界Internet等全球網(wǎng)絡(luò)資源的可用性及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò)化提供了良好的外部環(huán)境，物流網(wǎng)絡(luò)化不可阻擋。

㈣.智能化。這是物流自動化、信息化的一種高層次應(yīng)用，物流作業(yè)過程大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸(搬運)路徑的選擇、自動導(dǎo)向車的運行軌跡和作業(yè)控制等。為了提高物流現(xiàn)代化的水平，物流的智能化已成為電子商務(wù)時代物流發(fā)展的一個新趨勢。

㈤.柔性化。柔性化本來是為實現(xiàn)“以顧客為中心”理念而在生產(chǎn)領(lǐng)域提出的，但需要真正做到柔性化，即真正地能根據(jù)消費者需求的變化來靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝，沒有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不可能達到目的的。柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費的需求而發(fā)展起來的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心要根據(jù)消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實施物流作業(yè)。

1.3.3.我國電子商務(wù)物流發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，電子商務(wù)的發(fā)展，擴大了企業(yè)的銷售范圍，使得送貨上門等物流服務(wù)成為必然，促進了我國物流行業(yè)的興起。但目前，我國的物流水平仍難以滿足電子商務(wù)的需求。

第一，從物流基礎(chǔ)設(shè)施來看，全國公路里程達133.6萬公里，基本做到村村通公路，其中高速公路1.5萬多公里，躍居世界第三；鐵路運力躍居亞洲第一；水運方面，港口的吞吐能力有大大的提高，列世界第五；民用航空也有了長足的進步，新建、擴建了一批機場及支線、國際航線的增開，這些都使空運能力和質(zhì)量有了很大的提高。

第二，從配送中心發(fā)展情況來看，雖然形成了一批有一定規(guī)模的全國范圍配送體系的物流企業(yè)，連鎖商業(yè)和配送服務(wù)業(yè)正在興起，但我國現(xiàn)有的三種類型的配送中心：連鎖企業(yè)自有的配送中心、社會化的配送中心、共同配送中心，在經(jīng)營管理上都不同程度地存在一些問題，經(jīng)營不規(guī)范的配送中心約占總數(shù)的80%。大致存在以下幾個問題：㈠經(jīng)營方向不明確；㈡功能不完善，流程不合理；㈢設(shè)備選擇上存在誤區(qū)；㈣現(xiàn)代化程度低。

第三，從第三方物流發(fā)展情況來看，還沒有一家流通企業(yè)能為生產(chǎn)企業(yè)提供全方位的物流服務(wù)。國內(nèi)專業(yè)化的第三方物流企業(yè)主要是一些原來的國家大型倉儲運輸企業(yè)和中外合資、獨資企業(yè)。

二、物流與電子商務(wù)的關(guān)系

電子商務(wù)與物流的關(guān)系用“成也配送，敗也配送”來形容毫不夸張。可以說，電子商務(wù)是信息傳播的保證，而物流則是執(zhí)行的保證，沒有物流，電子商務(wù)只能是一張空頭支票；同時電子商務(wù)的發(fā)展也會對物流產(chǎn)生積極的影響。

2.1.物流是我國電子商務(wù)發(fā)展的先決條件

目前我國電子商務(wù)剛剛起步，其前期的發(fā)展主要是利用資本市場的支持而快速膨脹起來的，表面看市場似乎很繁榮，實際華而不實。許多網(wǎng)絡(luò)公司和“觸網(wǎng)”的企業(yè)并不重視軟硬件架構(gòu)的規(guī)范以及市場服務(wù)體系的形成，也很少考慮最需要解決的信息流、資金流和物流等現(xiàn)實問題。互聯(lián)網(wǎng)在信息流方面有著得天獨厚的優(yōu)勢，但我國的電子商務(wù)的難點不在互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)，而是在互聯(lián)網(wǎng)外。在中國電子商務(wù)進程中，人們過分注重了信息流、電子化等這些技術(shù)性很強的新生事物，而未清醒地認識到電子商務(wù)的出發(fā)點和歸宿——物流。

電子商務(wù)交易的絕大多數(shù)產(chǎn)品都是有形產(chǎn)品，交易是否成功很大程度上依賴于實際物流的操作，即能否及時把貨物送到顧客手中。而目前物流配送體系的不健全嚴(yán)重阻礙了電子商務(wù)的發(fā)展，電子商務(wù)快速、便捷的優(yōu)勢得不到發(fā)揮，成為制約電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。特別是對于一些小的網(wǎng)站，物流問題幾乎成為不可逾越的障礙。貨物不能及時送到，或采用自行車遞送等落后的手段送貨，都使網(wǎng)站的信譽受到極大的損害。

可見，物流是電子商務(wù)發(fā)展的基礎(chǔ)，是電子商務(wù)發(fā)展的先決條件。目前我國物流業(yè)已經(jīng)跟不上電子商務(wù)的發(fā)展步伐，阻礙了我國電子商務(wù)的進一步發(fā)展。

2.2.電子商務(wù)發(fā)展是物流進一步發(fā)展的動力

電子商務(wù)的發(fā)展使物流的內(nèi)容更加豐富，對物流的發(fā)展提出了新的要求，面對許多新的問題，物流業(yè)必須積極應(yīng)對，加快發(fā)展，建立相應(yīng)的配送體系，而此動力來自于電子商務(wù)的發(fā)展，因為電子商務(wù)的發(fā)展對物流的影響全面而深刻：

㈠.對物流理念的影響。把電子商務(wù)作為商業(yè)競爭環(huán)境時，它對物流理念的影響，可以從以下幾個方面來理解：一是物流系統(tǒng)中的信息變成了整個供應(yīng)鏈運營的環(huán)境基礎(chǔ)。網(wǎng)絡(luò)是平臺，供應(yīng)鏈?zhǔn)侵黧w，電子商務(wù)是手段。信息環(huán)境對供應(yīng)鏈的一體化起著控制和主導(dǎo)的作用。二是企業(yè)的市場競爭將更多地表現(xiàn)為以互聯(lián)網(wǎng)所代表的企業(yè)聯(lián)盟的競爭。更多的企業(yè)將以其商品或服務(wù)的專業(yè)化比較優(yōu)勢，參加到以或有品牌優(yōu)勢，或有知識管理優(yōu)勢的核心企業(yè)為龍頭的分工協(xié)作的物流體系中去，在更大的范圍內(nèi)建成一體化的供應(yīng)鏈，并作為核心企業(yè)組織機構(gòu)虛擬化的實體支持系統(tǒng)。三是市場競爭的優(yōu)勢將不再是企業(yè)擁有的物質(zhì)資源有多少，而在于它能調(diào)動、協(xié)調(diào)、最后是能整合多少社會資源來增強自己的市場競爭力。因此，企業(yè)的競爭將是以物流系統(tǒng)為依托的信息聯(lián)盟或知識聯(lián)盟的競爭。物流系統(tǒng)的管理也從對有形資產(chǎn)存貨的管理轉(zhuǎn)為對無形資產(chǎn)信息或知識的管理。四是物流系統(tǒng)面臨的基本技術(shù)經(jīng)濟問題，是如何在供應(yīng)鏈成員企業(yè)之間有效地分配信息資源使得全系統(tǒng)的客戶服務(wù)水平最高，即是追求物流總成本最低的同時為客戶提供個性化的服務(wù)。

㈡．對物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的影響。電子商務(wù)對物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的影響，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：一是由于網(wǎng)上客戶可以直接面對制造商并可獲得個性化服務(wù)，故傳統(tǒng)物流渠道中的批發(fā)商和零售商等中介將逐步談出，但是區(qū)域銷售將受制造商委托逐步加強其在渠道和地區(qū)性市場中的地位，作為制造商產(chǎn)品營銷和服務(wù)功能的直接延伸。二是由于網(wǎng)上時空的“零距離”特點與現(xiàn)實世界的反差增大，客戶對產(chǎn)品可得性的心理預(yù)期加大，以致企業(yè)交貨速度的壓力變大。因此，物流系統(tǒng)中的港、站、庫、配送中心、運輸線路等設(shè)施的布局、結(jié)構(gòu)和任務(wù)將面臨較大的調(diào)整，配送的服務(wù)半徑也將加大。三是由于信息共享的即時性.使制造商在全球范圍內(nèi)進行資源配置成為可能，故其組織結(jié)構(gòu)將趨于分散并逐步虛擬化。當(dāng)然，這主要是那些擁有品牌的、產(chǎn)品在技術(shù)上已經(jīng)實現(xiàn)功能模塊化和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化的企業(yè)。四是大規(guī)模的電訊基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將使那些能夠在網(wǎng)上直接傳輸?shù)挠行萎a(chǎn)品的物流系統(tǒng)隱形化。這類產(chǎn)品主要包括書報、音樂、軟件等，即已經(jīng)數(shù)字化的產(chǎn)品的物流系統(tǒng)將逐步與網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)重合，并最終被網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)取代。

㈢．對客戶服務(wù)的影響。一是要求在客戶咨詢服務(wù)的界面上，能保證企業(yè)與客戶間的即時互動。網(wǎng)站主頁的設(shè)計不僅要宣傳企業(yè)和介紹產(chǎn)品，而且要能夠與客戶一起就產(chǎn)品的設(shè)計、質(zhì)量、包裝、改裝、交付條件、售后服務(wù)等進行一對一的交流，幫助客戶擬定產(chǎn)品的可得性解決方案，幫助客戶下訂單。這就要求得到物流系統(tǒng)中每一個功能環(huán)節(jié)的即時的信息支持。二是要求客戶服務(wù)的個性化。只有當(dāng)企業(yè)對客戶需求的響應(yīng)實現(xiàn)了某種程度的個性化對稱時，企業(yè)才能獲得更多的商機。第三，要求企業(yè)對客戶追蹤服務(wù)的個性化。網(wǎng)絡(luò)時代客戶需求的個性化增大了市場預(yù)測的離散度，故發(fā)現(xiàn)客戶個性化服務(wù)需求的統(tǒng)計特征將主要依賴對客戶資料的收集、統(tǒng)計、分析和追蹤。雖然從技術(shù)層面講并沒有什么困難，但是要涉及到文化的、心理的、法律的等諸多方面，因此建立客戶檔案并追蹤服務(wù)本身，就是一項極富挑戰(zhàn)性的工作

㈣．對物料采購的影響。企業(yè)在網(wǎng)上尋找合適的供應(yīng)商，從理論上講具有無限的選擇性。這種無限選擇的可能性將導(dǎo)致市場競爭的加劇，并帶來供貨價格降低的好處。但是，所有的企業(yè)都知道頻繁的更換供應(yīng)商，將增加資質(zhì)認證的成本支出，并面臨較大的采購風(fēng)險。所以，從供應(yīng)商的立場來看，作為應(yīng)對競爭的必然對策，是積極地尋求與制造商建成穩(wěn)定的渠道關(guān)系，并在技術(shù)或管理或服務(wù)等方面與制造商結(jié)成更深度的戰(zhàn)略聯(lián)盟。同樣，制造商也會從物流的理念出發(fā)來尋求與合格的供應(yīng)商建立一體化供應(yīng)鏈。作為利益交換條件，制造商和供應(yīng)商之間將在更大的范圍內(nèi)和更深的層次上實現(xiàn)信息資源共享。

㈤．對存貨的影響。一般認為，由于電子商務(wù)增加了物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)對市場變化反應(yīng)的靈敏度，可以減少庫存，節(jié)約成本。但從物流的觀點來看，這實際是借助于信息分配對存貨在供應(yīng)鏈中進行了重新安排。存貨在供應(yīng)鏈中總量是減少的，但結(jié)構(gòu)上將沿供應(yīng)鏈向下游企業(yè)移動。即經(jīng)銷商的庫存向制造商轉(zhuǎn)移，制造商的庫存向供應(yīng)商轉(zhuǎn)移，成品的庫存變成零部件的庫存，而零部件的庫存將變成原材料的庫存等。因存貨的價值沿供應(yīng)鏈向下游是逐步遞減的，所以將引發(fā)一個新的問題：上游企業(yè)由于減少存貨而帶來的相對較大的經(jīng)濟利益如何與下游企業(yè)一起來分享。供應(yīng)鏈的一體化不僅要分享信息，而且要分享利益。

㈥．對運輸?shù)挠绊憽Ｔ陔娮由虅?wù)條件下，速度已上升為最主要的競爭手段。物流系統(tǒng)要提高客戶對產(chǎn)品的可得性水平，在倉庫等設(shè)施布局確定的情況下，運輸將是決定性的。由于運輸活動的復(fù)雜性，運輸信息共享的基本要求就是運輸單證的格式標(biāo)準(zhǔn)化和傳輸電子化。由于基本的EDI標(biāo)準(zhǔn)難以適應(yīng)各種不同的運輸服務(wù)要求，且容易被仿效，以至不能作為物流的競爭優(yōu)勢所在，所以在物流體系內(nèi)必須發(fā)展專用的EDI能力才能獲取整合的戰(zhàn)略優(yōu)勢。

三、電子商務(wù)物流解決方案

電子商務(wù)的優(yōu)勢之一就是能大大簡化業(yè)務(wù)流程，降低企業(yè)運作成本。而電子商務(wù)下企業(yè)成本優(yōu)勢的建立和保持必須以可靠和高效的物流運作為保證，這也是現(xiàn)代企業(yè)在競爭中取勝的關(guān)鍵。以生產(chǎn)企業(yè)為例，有關(guān)調(diào)查研究的數(shù)據(jù)顯示,物流對企業(yè)的影響是公認的,90%以上的人認為比較重要,其中42%的人認為很重要，僅有9.2%認為不重要。

為此，很多企業(yè)都在發(fā)展電子商務(wù)過程中，探索適合自己企業(yè)的物流模式，尋找物流解決方案?！耙话谚€匙解一把鎖”，企業(yè)背景類型不同，就需要有不同的物流模式和解決方案與之對應(yīng)。由于電子商務(wù)發(fā)展過程中物流又有了很多新的特征，所以“摸著石頭過河”亦在所難免。但筆者亦認為有兩點不必懷疑，一是電子商務(wù)物流還要從傳統(tǒng)物流做起，二是電子商務(wù)物流絕不止一種模式。所以在探索的過程中，企業(yè)不能好高騖遠，必須抓好企業(yè)物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，同時又不要盲目信從，認為某種模式可以“包治百病”。

3.1.電子商務(wù)發(fā)展中的物流模式

模式非常重要，模式就是解決方案的坐標(biāo)，模式就是解決方案的參考。企業(yè)的類型不同，發(fā)展模式的選擇就不同。模式是一個大系統(tǒng)，一個大方向，只有方向確定，企業(yè)才能根據(jù)自身的具體情況，對模式進行一定的修改或改良，形成自己企業(yè)的解決方案。

3.1.1.國外電子商務(wù)物流模式

隨著電子商務(wù)的發(fā)展，世界各國的很多企業(yè)在探索企業(yè)電子商務(wù)物流過程中形成了三種有代表性的物流模式，筆者在此將它們一一闡述：

3.1.1.1.物流一體化

所謂物流一體化，就是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)，直至消費者的供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。它是物流業(yè)發(fā)展的高級和成熟的階段。物流業(yè)高度發(fā)達，物流系統(tǒng)完善，物流業(yè)成為社會生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者，能夠為社會提供全方位的物流服務(wù)。

物流一體化的現(xiàn)論是在20世紀(jì)80年代，隨著市場競爭的不斷深化和加劇，企業(yè)建立競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵轉(zhuǎn)向建立高效的物流系統(tǒng)的“第三利潤源泉”時，西方發(fā)達國家，如美國、法國和德國等提出的。它的應(yīng)用和指導(dǎo)使物流發(fā)展效果明顯，生產(chǎn)商、供應(yīng)商和銷售商均獲取了顯著的經(jīng)濟效益。這甚至也是美國進入90年代經(jīng)濟持續(xù)增長的原因之一。

時至今日，物流一體化的發(fā)展可分為三個層次：物流自身一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化。物流自身一體化是指物流系統(tǒng)的觀念逐漸確立，運輸、倉儲和其他物流要素趨向完備，子系統(tǒng)協(xié)調(diào)運作，系統(tǒng)化發(fā)展。微觀物流一體化是指作為市場主體的企業(yè)將物流提高到企業(yè)戰(zhàn)略的地位，并且出現(xiàn)了以物流戰(zhàn)略作為紐帶的企業(yè)聯(lián)盟。宏觀物流一體化是指物流業(yè)發(fā)展到這樣的水平：物流業(yè)占到國家國民總產(chǎn)值的一定比例，處于社會經(jīng)濟生活的主導(dǎo)地位，它使跨國公司從內(nèi)部職能專業(yè)化和國際分工程度的提高中獲得規(guī)模經(jīng)濟效益。

3.1.1.2.第三方物流

第三方物流是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者。在某種意義上，可以說它是物流專業(yè)化的一種形式。

物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會出現(xiàn)第三方物流，而且第三方物流的占有率與物流產(chǎn)業(yè)的水平之間有著非常緊密的相關(guān)性。西方國家的物流業(yè)實證分析證明，獨立的第三方物流至少占社會的50%時，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。所以，第三方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著一個國家物流業(yè)發(fā)展的整體水平。

專業(yè)化、社會化的第三方物流的承擔(dān)者是物流企業(yè)。綜觀國內(nèi)外物流業(yè)現(xiàn)狀，物流企業(yè)種類繁多。按照物流企業(yè)完成的物流業(yè)務(wù)范圍的大小和所承擔(dān)的物流功能，可將物流企業(yè)分為綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。功能性物流企業(yè)，也叫做單一物流企業(yè)，即它僅僅承擔(dān)和完成某一項或幾項物流功能。按照其主要從事的物流功能，可將其進一步分為運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、流通加工企業(yè)等。而綜合性物流企業(yè)能夠完成和承擔(dān)多項甚至所有的物流功能。綜合性物流企業(yè)一般規(guī)模較大、資金雄厚、并且有著良好的物流服務(wù)信譽。

按照物流企業(yè)是自行完成和承擔(dān)物流業(yè)務(wù)，還是委托他人進行操作，還可將物流企業(yè)分為物流自理企業(yè)和物流企業(yè)。物流自理企業(yè)就是平常人們所說的物流企業(yè)，它可進一步按照業(yè)務(wù)范圍進行劃分。物流企業(yè)同樣可以按照物流業(yè)務(wù)的范圍，分成綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。功能性物流企業(yè)，包括運輸企業(yè)(即貨代公司)、倉儲企業(yè)(倉代公司)和流通加工企業(yè)等。

在西方發(fā)達國家第三方物流的實踐中，體現(xiàn)出以下三個趨勢：

第一，物流業(yè)務(wù)的范圍不斷擴大。一方面，商業(yè)機構(gòu)和各大公司面對日趨激烈的競爭，不得不將主要精力放在核心業(yè)務(wù)，將運輸、倉儲等相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)交由更專業(yè)的物流企業(yè)進行操作，以求節(jié)約和高效；另一方面，物流企業(yè)為提高服務(wù)質(zhì)量，也在不斷拓寬業(yè)務(wù)范圍，提供配套服務(wù)。

第二，很多成功的物流企業(yè)根據(jù)第一方、第二方的談判條款，分析比較自理的操作成本和費用，靈活運用自理和兩種方式，提供客戶定制的物流服務(wù)。

第三，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮?，具有廣闊的發(fā)展前景。

3.1.1.3.第三方物流與物流一體化

物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式，它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)。物流一體化的實質(zhì)是一個物流管理的問題，即專業(yè)化物流管理人員和技術(shù)人員，充分利用專業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施，發(fā)揮專業(yè)化物流運作的管理經(jīng)驗，以求取得整體最優(yōu)的效果。同時，物流一體化的趨勢為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大的市場需求。

從物流業(yè)的發(fā)展看，第三方物流是在物流一體化的第一個層次時出現(xiàn)萌芽的，但是這時只有數(shù)量有限的功能性物流企業(yè)和物流企業(yè)。第三方物流在物流一體化的第二個層次得到迅速發(fā)展。專業(yè)化的功能性物流企業(yè)和綜合性物流企業(yè)以及相應(yīng)的物流公司出現(xiàn)，發(fā)展很快。這些企業(yè)發(fā)展到一定水平，物流一體化就進入了第三個層次。

西方發(fā)達國家在發(fā)展第三方物流，實現(xiàn)物流一體化方面積累了較為豐富的經(jīng)驗。德國、美國、日本等先進國家認為，實現(xiàn)物流一體化，發(fā)展第三方物流，可以降低物流成本，擴大公司業(yè)務(wù)能力；可以使企業(yè)集中精力，強化主業(yè)；可以縮短出貨至交貨時間，徹底實施品質(zhì)管理。

第三方物流和物流一體化的理論也為中國的國有大中型企業(yè)帶來一次難得的發(fā)展機遇和契機。即探索適合中國國情的第三方物流運作模式，降低生產(chǎn)成本，提高效益，加強競爭力。

3.1.2.我國電子商務(wù)物流模式

在我國電子商務(wù)的實踐中，從事電子商務(wù)的企業(yè)為解決物流配送的問題，主要采取了以下三種方式：一是建立自己的配送渠道和設(shè)施，依靠自己的能力搞配送；二是委托專業(yè)物流配送機構(gòu)完成商品配送；三是與百貨商店、連鎖店、郵政快遞等原有配送網(wǎng)絡(luò)搞聯(lián)合、協(xié)作，共同完成物流配送。第一種方式適合實力雄厚的大型企業(yè)，筆者認為這種方式不宜作為國內(nèi)企業(yè)物流的主要發(fā)展方向；第二種方式比較適合我國國情，可進一步向獨立第三方物流發(fā)展，但應(yīng)解決好目前矛盾比較集中的商品配送價格等問題；第三種方式將電子商務(wù)配送與傳統(tǒng)物流配送一體化，有利于集中使用物流資源，優(yōu)化物流配送網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)提倡和鼓勵。此種方式可進一步向供應(yīng)鏈管理發(fā)展，但應(yīng)解決傳統(tǒng)企業(yè)信息化程度低、配送渠道和設(shè)施不完善等問題。

3.1.2.1.我國目前從事電子商務(wù)的企業(yè)概況

我國目前從事電子商務(wù)的企業(yè)，大體上可以概況為：傳統(tǒng)大型制造企業(yè)和兼營或?qū)I電子商務(wù)的網(wǎng)站。要找出適合我國企業(yè)的電子商務(wù)模式，筆者認為有必要在此將這兩類企業(yè)做一下簡單的敘述。

㈠.大型傳統(tǒng)制造企業(yè)。由于國內(nèi)企業(yè)的信息化起步較晚，因此其物流體系是一種企業(yè)(集團)銷售公司(部門)的服務(wù)體系，其特點是：第一，一般只有從生產(chǎn)基地到到銷售點的物流，而沒有從銷售地到消費者手中的配送；第二，以物流和資金流的相向運動為主，而信息流和商流處于次要地位；第三，一般建立了以銷售總公司(部)為核心的分公司和商體系；第四，分公司和商負責(zé)轄區(qū)內(nèi)銷售網(wǎng)點的建設(shè)與管理；第五，物流中的倉儲、運輸、包裝均由本公司承擔(dān)，沒有實行第三方物流，物流成本較高。

㈡.電子商務(wù)網(wǎng)站。目前我國的電子商務(wù)網(wǎng)站主要涉及圖書、禮品、服飾、日用品等，就其物流來言，分為三種類型：一是以麥網(wǎng)為代表的由傳統(tǒng)郵購公司轉(zhuǎn)向BtoC業(yè)務(wù)的，二是以亞商在線為代表的經(jīng)營BtoB業(yè)務(wù)的，三是以E國為代表的純網(wǎng)絡(luò)公司。

3.1.2.2.適合我國企業(yè)的電子商務(wù)物流模式及案例

結(jié)合上述三種理論模式，根據(jù)我國目前的實際情況，筆者認為，我國物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)積極采取形式的客戶定制物流服務(wù)的第三方物流模式。作為物流企業(yè)完全可以不進行固定資產(chǎn)的再投資，而采用委托的形式，運用自己成熟的物流管理經(jīng)驗和技術(shù)，為客戶提供高質(zhì)量的服務(wù)。

現(xiàn)今，國內(nèi)物流業(yè)在物流一體化和第三方物流方面還存在著很大的空白，國有大中型企業(yè)不景氣的現(xiàn)狀為這種物流模式的產(chǎn)生和發(fā)展提供了低成本、高擴張的背景和一顯身手的機會。大力推廣和發(fā)展綜合物流運作模式可謂正逢其時!筆者在此舉例為證。

假設(shè)某箱包公司，年銷售額為6000萬元，總部位于北京，全國有9家分公司，距北京平均距離1200公里，平均每個城市分擔(dān)的月銷售額為50萬元。公司標(biāo)準(zhǔn)包裝箱為45CMx33CMx60CM，約0.09CBM，15KG，每箱30只。平均計價144元/只，每箱貨0.43萬元。每城市每月銷售116箱，約11.25CBM。計費噸數(shù)為3.4t。該公司于每城市平均有100家銷售網(wǎng)點，每個網(wǎng)點銷售116箱，計0.5萬元／家，約38只箱包。送貨3800只/月/城，10城市總送貨3.8萬只，全年送貨45.6萬只。銷售網(wǎng)點布貨品種為20種，30%為暢銷品，占銷量的70%，即6種箱包的每月的送貨量為26只，其余14種每月送貨量為12只，分3次送完。計每城市每月送貨300次，10城市送貨3000次，全年送貨3.6萬次。該公司的物流比率為l.8%。

該箱包公司為了完成原料采購和產(chǎn)品分銷的等物流功能可以有兩種選擇：采用第三方物流和企業(yè)自營物流。公司自行承擔(dān)物流功能需要車輛、倉庫、辦公用房等固定資產(chǎn)占用，要負擔(dān)相應(yīng)的維修及折舊費用，要負擔(dān)有關(guān)人員的工資獎金費用，年需物流費用為277萬元，約占銷售額的4.62%。若委托第三方，采購全套物流服務(wù)，所需物流費用為200萬元,約占銷售額的3.33%。兩者之比為72/100(200/277)(詳見表1——物流服務(wù)報價表、表2——第三方物流與物流自營費用對照表)。

筆者在此提出此種模式，并不意味著贊成所有的企業(yè)都“一窩蜂”的采取這種模式，筆者贊成在充分了解企業(yè)的現(xiàn)狀，經(jīng)過認真的分析論證之后再為本企業(yè)度身訂做，筆者相信：適合我國的電子商務(wù)物流模式?jīng)Q不是僅此一種！

3.1.2.3.如何開展適合中國國情的綜合物流

美國的聯(lián)邦快遞和日本的佐川急便是國際著名的專門從事第三方物流的企業(yè)。而國內(nèi)專業(yè)化的物流企業(yè)主要是一些原來的國家大型倉儲運輸企業(yè)和中外合資、獨資企業(yè)，如中國儲運公司、中外運公司、大通、敦豪、天地快運、EMS、寶隆洋行等。近年來，各公司的營業(yè)額均在1億元以上，營業(yè)范圍涉及全國配送、國際物流服務(wù)、多式聯(lián)運和郵件快遞等。其實，上述公司都已經(jīng)在不同程度上進行了綜合物流運作模式的探索實踐。尤其是一些與外方合資或合作的物流企業(yè)充分發(fā)揮國外公司在物流管理經(jīng)驗、人才、技術(shù)、觀念和理論上的優(yōu)勢，率先進行綜合物流運作。

結(jié)合這些企業(yè)的發(fā)展情況，筆者認為我國發(fā)展綜合物流的主要思路是：不需進行大的固定資產(chǎn)投入，低成本經(jīng)營；將主要的成本部門及產(chǎn)品服務(wù)的生產(chǎn)部門的大部分工作委托他人處理，注重建立自己的銷售隊伍和管理網(wǎng)絡(luò)；實行特許制，將協(xié)作單位納入自己的經(jīng)營軌道；公司經(jīng)營的核心能力就是綜合物流業(yè)務(wù)的銷售、采購、協(xié)調(diào)管理和組織設(shè)計的方法與經(jīng)驗，并且注重業(yè)務(wù)流程創(chuàng)新和組織機制創(chuàng)新，使公司經(jīng)營不斷產(chǎn)生新的增長點。

為了提高管理效率、降低運作成本，不但要提出具有競爭力的服務(wù)價格，還必須采取以下措施：堅持走品牌化之路，產(chǎn)品(服務(wù))經(jīng)營和資本經(jīng)營相結(jié)合的系統(tǒng)經(jīng)營；建立和完善物流網(wǎng)絡(luò)，分級管理，操作和行銷分開；開發(fā)建設(shè)物流管理信息系統(tǒng)，應(yīng)用EDI、GPS、RF、EOS、Internet等新技術(shù)，對貨物進行實施動態(tài)跟蹤和信息自動處理；組建客戶俱樂部，為公司提供一個穩(wěn)定的客戶群。

3.2.電子商務(wù)物流解決方案

研究電子商務(wù)物流模式的目的是為了尋找到電子商務(wù)物流解決方案，這是企業(yè)的最終目的。方案的最終形成要“具體問題具體分析”，故此，筆者的意見不可能對任何企業(yè)都適用，筆者在此只能就方案的一般性問題進行分析，而沒有考慮企業(yè)的特殊性。

3.2.1.國外電子商務(wù)物流解決方案

國外的很多企業(yè)在解決電子商務(wù)物流問題時形成了自己的解決方案，一般來說，有三種比較有代表性的方式：美國的物流中央化、日本的離散配送中心、適應(yīng)電子商務(wù)的全新物流模式——物流。

㈠.美國的物流中央化

物流中央化的美國物流模式強調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進行統(tǒng)一規(guī)劃管理的管理方式。在市場營銷方面，物流管理包括分配計劃、運輸、倉儲、市場研究、為用戶服務(wù)五個過程；在流通和服務(wù)方面，物流管理過程包括需求預(yù)測、訂貨過程、原材料購買、加工過程，即從原材料購買直至送達顧客的全部物資流通過程。

㈡.日本的離散配送中心

物流過程是生產(chǎn)——流通——消費——還原(廢物的再利用及生產(chǎn)資料的補足和再生產(chǎn))。在日本，物流是非獨立領(lǐng)域，由多種因素制約。物流(少庫存多批發(fā))與銷售(多庫存少批發(fā))相互對立，必須利用統(tǒng)籌來獲得整體成本最小的效果。物流的前提是企業(yè)的銷售政策、商業(yè)管理、交易條件。銷售訂貨時，交貨條件、訂貨條件、庫存量條件對物流的結(jié)果影響巨大。流通中的物流問題已轉(zhuǎn)向研究供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售中的物流問題方向。

㈢.適應(yīng)電子商務(wù)的全新物流模式——物流

物流(ThirdPartyLogistics，縮寫為TPL,即第三方提供物流服務(wù))的定義為：“物流渠道中的專業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內(nèi)，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)?！?/p>

從廣義的角度以及物流運行的角度看，物流包括一切物流活動，以及發(fā)貨人可以從專業(yè)物流商處得到的其他一些價值增值服務(wù)。提供這一服務(wù)是以發(fā)貨人和物流商之間的正式合同為條件的。這一合同明確規(guī)定了服務(wù)費用、期限及相互責(zé)任等事項。

狹義的物流專指本身沒有固定資產(chǎn)但仍承接物流業(yè)務(wù)，借助外界力量，負責(zé)代替發(fā)貨人完成整個物流過程的一種物流管理方式。

物流公司承接了倉儲、運輸后，為減少費用的支出，同時又要使生產(chǎn)企業(yè)覺得有利可圖，就必須在整體上盡可能地加以統(tǒng)籌規(guī)劃，使物流合理化。

3.2.2.國外先進的電子商務(wù)物流模式案例

美國的物流配送業(yè)發(fā)展起步早，經(jīng)驗成熟，尤其是信息化管理程度高，對我國物流發(fā)展有很大的借鑒意義。

3.2.2.1.美國配送中心的類型

從本世紀(jì)60年代起，商品配送合理化在發(fā)達國家普遍得到重視。為了向流通領(lǐng)域要效益，美國企業(yè)采取了以下措施：一是將老式的倉庫改為配送中心；二是引進電腦管理網(wǎng)絡(luò)，對裝卸、搬運、保管實行標(biāo)準(zhǔn)化操作，提高作業(yè)效率；三是連鎖店共同組建配送中心，促進連鎖店效益的增長。美國連鎖店的配送中心有多種，主要有批發(fā)型、零售型和倉儲型三種類型。

㈠.批發(fā)型

美國加州食品配送中心是全美第二大批發(fā)配送中心，建于1982年，建筑面積10萬平方米，工作人員2000人左右，共有全封閉型溫控運輸車600多輛。經(jīng)營的商品均為食品，有43000多個品種，其中有98%的商品由該公司組織進貨，另有2%的商品是該中心開發(fā)加工的商品，主要是牛奶、面包、冰激凌等新鮮食品。該中心實行會員制。各會員超市因店鋪的規(guī)模大小不同、所需商品配送量的不同，而向中心交納不同的會員費。會員店在日常交易中與其他店一樣，不享受任何特殊的待遇，但可以參加配送中心的定期的利潤處理。該配送中心本身不是盈利單位，可以不交營業(yè)稅。所以，配送中心獲得的利潤，采取分紅的形式，分給會員店。會員店分得紅利的多少，按配送中心的送貨量和交易額的多少而定，多者多分紅。

該配送中心主要靠計算機管理。業(yè)務(wù)部通過計算機獲取會員店的訂貨信息，及時向生產(chǎn)廠家和儲運部發(fā)出要貨指示單；廠家和儲運部再根據(jù)要貨指示單的先后緩急安排配送的先后順序，將分配好的貨物放在待配送口等待發(fā)運。配送中心24小時運轉(zhuǎn)，配送半徑一般為50公里。

該配送中心與制造商、超市協(xié)商制定商品的價格，主要依據(jù)是：(a)商品數(shù)量與質(zhì)量；(b)付款時間，如在10天內(nèi)付款可以享受2%的價格優(yōu)惠；(C)配送中心對各大超市配送商品的加價率，根據(jù)商品的品種、檔次不同以及進貨量的多少而定，一般為2.9%-8.5%。

㈡.零售型

美國沃爾瑪商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心。該配送中心是沃爾瑪公司獨資建立的，專為本公司的連鎖店按時提供商品，確保各店穩(wěn)定經(jīng)營。該中心的建筑面積為12萬平方米，總投資7000萬美元，有職工1200多人；配送設(shè)備包括200輛車頭、400節(jié)車廂、13條配送傳送帶，配送場內(nèi)設(shè)有170個接貨口。中心24小時運轉(zhuǎn)，每天為分布在紐約州、賓夕法尼亞州等6個州的沃爾瑪公司的100家連鎖店配送商品。

該中心設(shè)在100家連鎖店的中央位置，商圈為320公里，服務(wù)對象店的平均規(guī)模為1.2萬平方米。中心經(jīng)營商品達4萬種，主要是食品和日用品,通常庫存為4000萬美元，旺季為7000萬美元，年周轉(zhuǎn)庫存24次。在庫存商品中，暢銷商品和滯銷商品各占50%，庫存商品期限超過180天為滯銷商品。各連鎖店的庫存量為銷售量的10%左右。

在沃爾瑪各連鎖店銷售的商品，根據(jù)各地區(qū)收入和消費水平的不同，其價格也有所不同?？偣緦r格差價規(guī)定了上下限，原則上不能高于所在地區(qū)同行業(yè)同類商品的價格。

㈢.倉儲型

美國福來明公司的食品配送中心是典型的倉儲式配送中心。它的主要任務(wù)是接受美國獨立雜貨商聯(lián)盟加州總部的委托業(yè)務(wù)，為該聯(lián)盟在該地區(qū)的350家加盟店負責(zé)商品配送。該配送中心建筑面積為7萬平方米，經(jīng)營8.9萬個品種，其中有1200個品種是美國獨立雜貨商聯(lián)盟開發(fā)的，必須集中配送。在服務(wù)對象店經(jīng)營的商品中，有70%左右的商品由該中心集中配送，一般鮮活商品和怕碰撞的商品，如牛奶、面包、炸土豆片、瓶裝飲料和啤酒等，從當(dāng)?shù)貜S家直接進貨到店，蔬菜等商品從當(dāng)?shù)氐呐l(fā)市場直接進貨。

3.2.2.2.美國配送中心的運作流程

美國配送中心的庫內(nèi)布局及管理井井有條，使繁忙的業(yè)務(wù)互不影響，其主要經(jīng)驗是：

㈠.庫內(nèi)貨架間設(shè)有27條通道，19個進貨口；

㈡.以托盤為主，4組集裝箱為一貨架；

㈢.商品的堆放分為儲存的商品和配送的商品，一般根據(jù)商品的生產(chǎn)日期、進貨日期和保質(zhì)期，采取先進庫的商品先出庫的原則，在存貨架的上層是后進的儲存商品，在貨架下層的儲存商品是待出庫的配送商品；

㈣.品種配貨是數(shù)量多的整箱貨，所以用叉車配貨；店配貨是細分貨，小到幾雙一包的襪子，所以利用傳送帶配貨；

㈤.輕量、體積大的商品(如衛(wèi)生紙等)，用叉車配貨，重量大、體積小的商品用傳送帶配貨；

㈥.特殊商品存放區(qū)，如少量高價值的藥品、滋補品等，為防止丟失，用鐵絲網(wǎng)圈起，標(biāo)明無關(guān)人員不得入內(nèi)。

3.2.3.我國電子商務(wù)物流解決方案

我國經(jīng)濟的現(xiàn)代化，離不開流通的現(xiàn)代化。電子商務(wù)在我國的快速發(fā)展，亟需解決企業(yè)的物流配送問題。如何解決我國電子商務(wù)物流問題，可謂“仁者見仁，智者見智”，筆者想從宏觀和微觀兩個方面來談一下自己的想法。

3.2.3.1.宏觀措施

筆者認為，發(fā)展電子商務(wù)物流，必須從傳統(tǒng)物流入手。當(dāng)然要解決我國電子商務(wù)物流問題，也必須加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，“皮之不存，毛將焉附”，所以企業(yè)不應(yīng)該好高騖遠，不能盲目追求快速發(fā)展，應(yīng)該立足扎實，奠定企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)物流的根基。

㈠.提高信息化、網(wǎng)絡(luò)化程度

電子商務(wù)物流有信息化的特性，具體表現(xiàn)為：物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。因此，條碼技術(shù)(BarCode)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)(Database)、電子定貨系統(tǒng)(EOS)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、快速反應(yīng)(QR)、有效的客戶反應(yīng)(ECR)、射頻技術(shù)(RF)、管理信息系統(tǒng)(MIS)、企業(yè)資源計劃(ERP)等先進技術(shù)與管理策略，應(yīng)在我國的物流配送企業(yè)十大力推廣運用。

電子商務(wù)物流亦有網(wǎng)絡(luò)化的特性，即指：物流配送系統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過計算機網(wǎng)絡(luò)，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計算機網(wǎng)絡(luò)通信，比如物流配送中心向供應(yīng)商提出定單這個過程，就可以使用計算機通信方式，借助于增殖網(wǎng)（valueAddedNetwork，VAN）上的電子定貨系統(tǒng)（EOS）和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）來自動實現(xiàn)，物流配送中心通過計算機網(wǎng)絡(luò)收集下游客戶的定貨的過程也可以自動完成。

信息化是一切現(xiàn)代技術(shù)和管理手段的基礎(chǔ)，也是網(wǎng)絡(luò)化的前提，只有實現(xiàn)物流配送信息化和網(wǎng)絡(luò)化，才能承擔(dān)起電子商務(wù)時代賦予物流配送業(yè)的歷史任務(wù)。

㈡.降低配送服務(wù)價格

要解決電子商務(wù)公司與物流配送企業(yè)之間在配送服務(wù)價格方面的矛盾，需要雙方的共同努力。一方面電子商務(wù)公司不能只考慮訂單的數(shù)量，還應(yīng)同時考慮配送成本，盡量將網(wǎng)上銷售的商品控制在與物流企業(yè)協(xié)議確定的配送范圍之內(nèi)，在消費者下訂單時，提示消費者商品的配送范圍，以致使配送范圍相對集中和形成規(guī)模。另一方面，物流配送企業(yè)應(yīng)積極協(xié)作，加強管理開源節(jié)流，降低物流成本和配送服務(wù)的價格。同時還應(yīng)盡可能與電子商務(wù)公司建立長期穩(wěn)定的協(xié)作關(guān)系，這樣做有利于物流企業(yè)制定長遠投資和服務(wù)計劃，有利于加快新的物流配送技術(shù)的應(yīng)用，加大配送渠道和設(shè)施的建設(shè)力度，最終有利于加快實現(xiàn)物流配送系統(tǒng)的信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化。從長遠看，有利于持續(xù)穩(wěn)定的降低物流配送的成本和價格。

㈢.建立以配送為中心的物流服務(wù)體系

配送是商品市場發(fā)展的產(chǎn)物，隨著大批量、少批次的物流配送活動逐步被小批量、多批次所取代，個性化、多樣化的市場需求越來越占有更多的市場份額，配送已成為電子商務(wù)時代物流活動的中心環(huán)節(jié)和最終目的。因此，很容易使生產(chǎn)企業(yè)原本提供的售后服務(wù)出現(xiàn)真空。而這部分工作需要物流配送企業(yè)與電子商務(wù)企業(yè)明確分工，更多的要依靠物流配送企業(yè)。當(dāng)然，物流配送企業(yè)要改變單一送貨的觀念，讓企業(yè)內(nèi)部的人員都應(yīng)面向市場、面向客戶，協(xié)助電子商務(wù)公司完成售后服務(wù)，提供更多的增值服務(wù)內(nèi)容，如跟蹤產(chǎn)品訂單、提供銷售統(tǒng)計和報表等，當(dāng)然也需要生產(chǎn)企業(yè)給付更多的報酬。只有這樣，才能緊跟電子商務(wù)的步伐，使售后服務(wù)不脫節(jié)，生產(chǎn)企業(yè)才不致被市場淘汰，配送企業(yè)也能得到更好的發(fā)展。

㈣.引進技術(shù)，培養(yǎng)人才

我國的物流業(yè)管理水平落后，要發(fā)展電子商務(wù)物流必須加大對倉儲業(yè)、配送中心、物流中心、批發(fā)中心以及集裝箱中轉(zhuǎn)站、散裝水泥等物流設(shè)施的投入，必須引進先進的物流管理技術(shù)。同時，電子商務(wù)物流涉及到貿(mào)易經(jīng)濟、管理學(xué)、運輸學(xué)、包裝學(xué)、情報學(xué)、社會學(xué)、工程技術(shù)、電腦技術(shù)等學(xué)科，對物流業(yè)的從業(yè)人員也提出了較高的要求。人的素質(zhì)和管理水平對物流業(yè)的發(fā)展具有有重要影響，我們理應(yīng)重視物流科技的發(fā)展與人才的培養(yǎng)。

㈤.打破條塊分割，使“三流”有機結(jié)合

長期以來，由于受計劃經(jīng)濟的影響，我國物流社會化程度低，物流管理體制混亂，機構(gòu)多元化，原物資部，原商業(yè)部、對外經(jīng)貿(mào)部交通部以及中央各部（煤炭部、林業(yè)部等等）、城鄉(xiāng)建設(shè)環(huán)境保護部均有各自的物流系統(tǒng)。這種分散的多元化物流格局，導(dǎo)致社會化大生產(chǎn)、專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營，規(guī)模效益難以實現(xiàn)，設(shè)施利用率低，布局不合理，重復(fù)建設(shè)，資金浪費嚴(yán)重。由于利益沖突及信息不通暢等原因，造成余缺物資不能及時調(diào)配，大量物資滯留在流通領(lǐng)域，造成資金沉淀，發(fā)生大量庫存費用。

可見，其中的物流、商流和信息流是“三流分立”的。所以，我國要著手建立集物流、商流、信息流于一體的新型物流配送中心。只有如此才能使流通過程里的物流、商流和信息流三者有機地結(jié)合起來。

3.2.3.2.微觀措施——第三方物流

電子商務(wù)方便快捷的特性，使消費者與廠商之間的供求信息得到更快的傳達與滿足，產(chǎn)品不斷改良以符合消費者的需求，資金也在貨物加速傳遞過程中得以加快流轉(zhuǎn)。這一過程帶給物流產(chǎn)業(yè)的正是無數(shù)個生意機會。在原有供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)上，筆者認為，我國物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)積極采取形式的客戶定制物流服務(wù)的第三方物流。

㈠.第三方物流情況調(diào)查

筆者從美智(Mercer)管理顧問公司與中國物流與采購聯(lián)合會所做的第三方物流調(diào)查情況報告中，得出以下初步結(jié)論：

①.中國第三方物流市場潛力大、發(fā)展迅速，處于發(fā)展初期，而且呈地域性集中分布。

②.客戶對第三方物流需求千差萬別，物流外包將是一個漸進的過程。

③.第三方物流企業(yè)發(fā)展很快，有著各自的優(yōu)勢與劣勢，許多第三方物流企業(yè)正在尋求合作，以提高服務(wù)能力。

㈡.以配送為重點發(fā)展第三方物流

筆者根據(jù)第三方物流情況調(diào)查報告所得出的結(jié)論，提出要以專業(yè)配送中心為重點發(fā)展電子商務(wù)物流，主要基于以下兩點考慮：

①.發(fā)展配送中心具有較好的市場基礎(chǔ)

隨著連鎖業(yè)及電子商務(wù)的發(fā)展越來越多的企業(yè)需要專業(yè)的配送中心為它們提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。加入WTO后，隨著生產(chǎn)資料流通領(lǐng)域的真正對外開放，外商進入我國批發(fā)與零售市場，也極需本土化、基礎(chǔ)良好的物流配送中心必將為其長期的合作伙伴。

②.傳統(tǒng)物資企業(yè)大多具有多功能的物流服務(wù)能力

正如筆者在前所述，發(fā)展電子商務(wù)物流不能離開傳統(tǒng)的物流。傳統(tǒng)的物資企業(yè)本身已經(jīng)具備基本的配送能力，對此如不加以利用，另起爐灶，不但需要很長的時間和很高的花費，而且對現(xiàn)有資源也是一種極大的浪費。完全可以考慮將原有的傳統(tǒng)物資企業(yè)轉(zhuǎn)型，逐步用現(xiàn)代化的設(shè)備、技術(shù)和管理去使之完善。這需要一個過程，但在此過程中，完全可以繼續(xù)發(fā)揮傳統(tǒng)物資企業(yè)的已有功能。

㈢.第三方物流管理方案

第三方物流要得以應(yīng)用，必須有一個合適的管理方案，筆者非常欣賞張鐸先生的一個設(shè)計，就是建立一個基于網(wǎng)絡(luò)的物流管理系統(tǒng)，此系統(tǒng)如筆者一直堅持的觀點一致，就是發(fā)展電子商務(wù)物流，必須從傳統(tǒng)物流入手，張先生的系統(tǒng)設(shè)計，與筆者的觀點不謀而合。筆者在此將其做一闡述。（系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖所示）

此系統(tǒng)的主要特點是：

①.集成化。系統(tǒng)將邏輯上相互關(guān)聯(lián)的部分連接在一起，重復(fù)工作和多余數(shù)據(jù)被完全取消，流程被優(yōu)化，集成化的業(yè)務(wù)處理取代了人工操作。

②.通用性。能適應(yīng)生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)、商業(yè)企業(yè)、專業(yè)物流企業(yè)、建筑施工企業(yè)等不同用戶需要和特定行業(yè)的要求。

③.模塊化。各模塊可以拆分、組合使用、滿足企業(yè)的不同管理需要。

④.先進性。根據(jù)供應(yīng)鏈管理理念，并采用先進的計算機與通訊技術(shù)，融合現(xiàn)代物流技術(shù)（EAN/UCC編碼技術(shù)，自動識別技術(shù)，GPS技術(shù)），通過INTERNET/INTRANET將供應(yīng)商、分銷商、客戶按業(yè)務(wù)關(guān)系連接起來。

⑤.實用性：將傳統(tǒng)購銷與電子商務(wù)活動整合在一起，適應(yīng)中國企業(yè)的實際需要。

該系統(tǒng)亦有其自身的優(yōu)勢：

首先，在不重復(fù)建設(shè)的基礎(chǔ)上，利用現(xiàn)存條件，通過現(xiàn)代化的計算機網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，有效整合物流資源，加強各種物流功能和物流形式的聯(lián)系，打破了傳統(tǒng)物流條塊分割給電子商務(wù)帶來的不利影響。

其次，各專業(yè)物流企業(yè)可以與多個物流建立長期合作伙伴關(guān)系，在沒有網(wǎng)上物流業(yè)務(wù)時，專業(yè)物流企業(yè)可照常運營傳統(tǒng)業(yè)務(wù)；當(dāng)提出物流請求時，可迅速建立現(xiàn)實供應(yīng)鏈接，提供相關(guān)物流服務(wù)。這既有利于提高我國大量閑置物流資源的利用率，同時也利于中小物流企業(yè)向現(xiàn)代化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化的平穩(wěn)過渡。

第三，便于與電子商務(wù)BtoB或BtoC系統(tǒng)的對接。任何一種交易，都是以物的轉(zhuǎn)移或服務(wù)的提供為最終目的，電子商務(wù)作為一種交易模式，當(dāng)然也不例外。在電子商務(wù)交易系統(tǒng)建設(shè)較為完善的今天，如何為其配置電子化的物流系統(tǒng)已成為業(yè)內(nèi)的熱點問題。該物流系統(tǒng)與其它電子商務(wù)解決方案相比，更適合中國物流的現(xiàn)狀。

當(dāng)然，此系統(tǒng)的實施也不可能是一蹴而就，因為它要從傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮由虅?wù)物流需要有一個過程，這就決定了它必須分步驟實施：首先要成為物流信息中心，繼而成為物流信息交流中心，再次成為物流解決方案提供中心，最后才能成為真正意義上的物流中心。

四、結(jié)束語

篇9

關(guān)鍵詞：物流；電子商務(wù)；研究

中圖分類號：F713.36 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-828X（2012）02-00-01

物流業(yè)在中國的電子商務(wù)模式，經(jīng)過近年來的加速發(fā)展，已具有相當(dāng)規(guī)模，并形成了大批的專業(yè)物流公司。但從目前情況看，中國的物流業(yè)還不能滿足經(jīng)濟發(fā)展的需要，物流效率不高，和電子商務(wù)的現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展要求比較，仍有很大的差距。

一、電子商務(wù)物流發(fā)展的問題

物流發(fā)展缺乏統(tǒng)一規(guī)劃。大多數(shù)物流企業(yè)呈現(xiàn)小、散、弱的狀況，難以形成有效的社會服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，導(dǎo)致物流成本高。

我國由于概念上的種種限制，經(jīng)濟體制和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展是非常緩慢的，存在更大的社會市場需求缺口。道路建設(shè)，配送中心的規(guī)劃和管理，倉儲設(shè)施的現(xiàn)代化配置，運輸，物流管理模式和經(jīng)營方式的手段分配的升級優(yōu)化，所以問題應(yīng)該得到解決。

專業(yè)人士也非常稀少。涵蓋物流理論，電子商務(wù)理論，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，以及營銷，管理等多學(xué)科知識的要求的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的條件下，電子商務(wù)的整體素質(zhì)比較高。我們在這方面的人才仍然無法滿足電子商務(wù)要求下的物流管理人員框架。

各種形式的物流企業(yè)，配送中心的發(fā)展非常迅速，但信息技術(shù)的總體水平還比較低。技術(shù)手段相對落后，如全球定位系統(tǒng)，ERP，物流管理軟件，在物流領(lǐng)域中很少使用，缺乏必要的公共物流信息交流平臺，分配制度和管理體系混亂。

二、電子商務(wù)與物流發(fā)展問題的對策

(一)電子商務(wù)物流人才

電子商務(wù)物流人才是高層次人才的復(fù)雜類型，這種人才了解電子商務(wù)又了解物流，既了解技術(shù)，又了解管理，建立電子商務(wù)物流的研究和在高校設(shè)立物流專業(yè)，系統(tǒng)的方法，以發(fā)展現(xiàn)代物流的專業(yè)知識的研究，物流行業(yè)協(xié)會開展物流職業(yè)教育和傳播物流知識，激發(fā)人們參與物流業(yè)，提高物流從業(yè)人員的整體素質(zhì)，而且通過資格認證。

(二)完善物流法律法規(guī)

物流業(yè)是開放市場，制定一個全國性的物流法律的具體實施，區(qū)域和部門的法律法規(guī)的調(diào)整，由國務(wù)院有關(guān)部門建立與交通，通信，海關(guān)及其他有關(guān)部門的協(xié)調(diào)機制，從而統(tǒng)一了物流企業(yè)在平等，競爭，有序的運作規(guī)范化管理的法律環(huán)境。同時，物流市場的開放，引進國外物流企業(yè)的資金，技術(shù)和管理經(jīng)驗，加快與國際物流市場的銜接。

(三)建立電子物流系統(tǒng)

電子物流系統(tǒng)為整個社會，政府和企業(yè)共同出資組建，政府已投入巨資在公路鐵路，航空，信息網(wǎng)絡(luò)以確保交通暢通和信息，形成運輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋整個社會的信息網(wǎng)絡(luò)，電子商務(wù)物流的發(fā)展提供了良好的社會環(huán)境。除了加快基礎(chǔ)投資在道路，鐵路，港口，機場和其他現(xiàn)代物流技術(shù)，通過信息網(wǎng)絡(luò)和物流的客戶提供高效的服務(wù)，提高競爭力和吸引更多的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)上網(wǎng)，提高競爭力和盈利能力通過互聯(lián)網(wǎng)，以促進電子商務(wù)的發(fā)展和電子商務(wù)物流的發(fā)展。

(四)提高物流的管理

物流企業(yè)的管理水平，降低物流成本和提高物流企業(yè)管理水平低，效率低。物流企業(yè)在中國的共同問題，我國的高物流成本是發(fā)達國家的流程管理水平，以提高流通效率，有關(guān)部門要加快制定完善物流業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)根據(jù)實際情況，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與國際接軌的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并促進物流企業(yè)的科學(xué)管理和快速分發(fā)，傳遞，內(nèi)部和外部的合作，在運輸和結(jié)算，查詢，監(jiān)督和其他業(yè)務(wù)活動，物流公司需要更高層次的物流專業(yè)管理人員。物流企業(yè)應(yīng)該是培訓(xùn)管理，使他們能夠?qū)崟r更新知識管理理論，學(xué)習(xí)新的管理經(jīng)驗，為企業(yè)創(chuàng)造更大的效益。同時，物流企業(yè)與外國企業(yè)，加強合作與交流，以提高他們的物流管理，物流企業(yè)應(yīng)加快發(fā)展步伐，采取并購，重組，合作，擴大的方式規(guī)模的物流企業(yè)和網(wǎng)點布局。

(五)鼓勵第三方物流發(fā)展

提高專業(yè)化的物流企業(yè)，以鼓勵第三方物流的發(fā)展水平，外資物流企業(yè)的發(fā)展水平，物流業(yè)所提供的服務(wù)已遠遠超出了配送物流服務(wù)，第三方物流公司，發(fā)展迅速，由于供應(yīng)鏈成本，歐美制造商和零售商的需求萎縮，物流公司做更多的物流公司提供倉儲，分配的設(shè)施，維修服務(wù)，電子跟蹤和其他增值服務(wù)越來越多。物流服務(wù)供應(yīng)商正在成為與IT客戶服務(wù)中心，信息處理中心和第三方物流企業(yè)提供越來越多的物流服務(wù)，能夠應(yīng)對迅速對市場變化。鼓勵發(fā)展第三方物流，物流企業(yè)的專業(yè)化，社會化，擴展服務(wù)領(lǐng)域的水平，布局合理，和不同水平的綜合物流體系的建立，是全球物流業(yè)的發(fā)展趨勢，中國物流業(yè)的重要發(fā)展方向。

(六)實現(xiàn)國內(nèi)外物流的接軌

電子商務(wù)在全球規(guī)模的競爭是全球一體化，不僅關(guān)系到企業(yè)的成功，也關(guān)系到崛起和國家的反應(yīng)下降這是迅速實現(xiàn)國內(nèi)物流的國際化，打下堅實的基礎(chǔ)，為中國企業(yè)參與國際競爭的戰(zhàn)略。電子商務(wù)物流是制約電子商務(wù)發(fā)展的一個重要組成部分，但他們是否能真正反映電子商務(wù)中國的關(guān)鍵因素，電子商務(wù)物流與發(fā)達國家有很大的差距，在很短的時間解決電子商務(wù)的物流問題是不現(xiàn)實的，但在中國電子商務(wù)物流具有巨大的發(fā)展空間，因為我們認真學(xué)習(xí)和研究的良好勢頭，并結(jié)合我國國情，制定切實可行的措施，有效的對策，大膽探索，可以加快中國的電子商務(wù)物流的發(fā)展，物流業(yè)在發(fā)達國家之間的差距縮小，電子商務(wù)物流關(guān)與經(jīng)濟發(fā)展的必然要求，做出更大的貢獻。

中國的物流企業(yè)都從自己的硬件系統(tǒng)，或從企業(yè)內(nèi)部管理水平，電子商務(wù)平臺和物流管理的要求遙遙無期的距離。因此，電子商務(wù)物系統(tǒng)適合中國的實際情況，而且還需要長期探索的理論和不斷接觸國外先進經(jīng)驗，以便盡快在未來的改善發(fā)展，快速推進我國民經(jīng)濟的健康發(fā)展。

參考文獻：

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物流主要的作用在于構(gòu)建生產(chǎn)以及消費的載體和媒介。而電子商務(wù)則主要是利用現(xiàn)代信息化技術(shù)方法進行商品交易的過程。兩者具有緊密的關(guān)聯(lián)性，電子商務(wù)作為全新的商務(wù)形式，其對于提升物流質(zhì)量具有非常重要的影響和作用。隨著電子商務(wù)不斷的發(fā)展，物流對電子商務(wù)活動也產(chǎn)生了較大的影響，人們開始愈來愈注重電子商務(wù)同物流的關(guān)系。①

1 電子商務(wù)同物流的關(guān)系

1.1 物流是電子商務(wù)的強力后盾

在電子商務(wù)實現(xiàn)商品交易過程中，物流起到的作用主要是服務(wù)消費者。如果沒有物流的話，所有的商品交易形式都會化作泡影，沒有了實際的意義。在常規(guī)的商品交易過程中，其主要是賣方將商品利用一定形式轉(zhuǎn)移給買方。但是在電子商務(wù)環(huán)境下，購買者在網(wǎng)上購物之后，就完成了商品的交易過程。不過需要借助物流將實體物品轉(zhuǎn)移到購買者手中，這樣才算是完成了商務(wù)活動?，F(xiàn)代科學(xué)化的物流，利用準(zhǔn)時供應(yīng)同有效客戶反應(yīng)，可以在很大程度上具有減少費用成本，縮減產(chǎn)品生產(chǎn)周期等方面的特點，確保了電子商務(wù)的有效的進行。假如沒有了現(xiàn)代化的物流，即便是電子商務(wù)非常的簡便，但是依然沒有實際的作用。

1.2 物流是電子商務(wù)的重要構(gòu)成要素

一般情況下，電子商務(wù)主要是由電子商務(wù)主體，電子市場，物流等其他相關(guān)的因素組成。在電子商務(wù)的商品交易過程中，都有上述的這些因素的參與。譬如其中的信息流，主要是涵蓋了商品信息的提供、技術(shù)扶持，以及售后服務(wù)等相關(guān)的內(nèi)容。而物流作為其中的一種要素，其主要表示的是商品流動的全過程。在電子商務(wù)條件下，盡管物流需要實現(xiàn)一定物理方式的傳輸，然而因為較多自動化機器設(shè)備的使用，這些因素都會讓商品物流的流動速度變得更加快速，進而有效的縮減商品的生產(chǎn)周期。②

2 電子商務(wù)對物流的影響

從電子商務(wù)對物流的影響程度來看，涵蓋了不同方面，具體可以從以下幾點進行分析。

2.1 對物流傳統(tǒng)觀念的影響

因為電子商務(wù)屬于一個全新的商務(wù)形式，其能夠在一定程度上可以為物流營造出虛擬化的活動空間。人們在使用電子商務(wù)過程中，其相關(guān)的物流的不同作用發(fā)揮都是利用虛擬化額形式進行體現(xiàn)。正是在這樣的基礎(chǔ)上，人們能夠?qū)崿F(xiàn)物流的科學(xué)有效性。物流系統(tǒng)中的相關(guān)信息都成為了供應(yīng)鏈運營的主要條件前提。信息條件對于供應(yīng)鏈的系統(tǒng)化可以進行有效的把控。愈來愈多的企業(yè)會把商品以及服務(wù)的專業(yè)化進行顯著的對比，參與到具有品牌特點的分工協(xié)作的物流機制中，更大的范圍內(nèi)構(gòu)建系統(tǒng)化的供應(yīng)鏈，同時將其作為是企業(yè)組織結(jié)構(gòu)虛擬化的基礎(chǔ)系統(tǒng)。供應(yīng)鏈機制在不斷的發(fā)展和延伸過程中，可以會對企業(yè)提出更加嚴(yán)格的要求，譬如專業(yè)化。市場競爭的特點也開始出現(xiàn)了變化，其已經(jīng)不只是在于企業(yè)具有物質(zhì)的數(shù)量，而是其能否進行有效的調(diào)節(jié)和協(xié)同，最終通過融合社會資源來實現(xiàn)提高企業(yè)競爭力。所以，從本質(zhì)上來看，企業(yè)的競爭也屬于物流機制系統(tǒng)性和完善性的競爭，物流系統(tǒng)的管理也逐漸開始出現(xiàn)變化，其從對于有形資產(chǎn)存貨的管理演變?yōu)榱藢o形資產(chǎn)信息的管理。物流機制出現(xiàn)的最大的問題在于該怎樣在供應(yīng)鏈成員企業(yè)相互之間實現(xiàn)資源的有效分配，換句話說就是在實現(xiàn)物流總費用最低的情況下，為客戶提供單獨的服務(wù)。另外物流機制作用的本身也會一定的變化，譬如降低庫存成本，減少銷售以及營銷成本等其他方面的內(nèi)容。③

2.2 對物流運行模式的影響

在電子商務(wù)環(huán)境下，能夠?qū)崿F(xiàn)物流對網(wǎng)絡(luò)的有效把控。像之前常規(guī)的物流活動在自身的運行中，其都是將商流作為核心，因此其物流的運行模式也主要按照商流的變化而進行調(diào)整。但是在電子商務(wù)環(huán)境下，物流的運行模式是將信息作為核心的，因為信息不但能夠控制物流的運動方向，同時還可以影響物流的運行模式。在具體的運行過程中，利用網(wǎng)絡(luò)上的信息傳輸，能夠?qū)ξ锪鬟M行有效的把控，進而實現(xiàn)物流科學(xué)化的目標(biāo)。網(wǎng)絡(luò)對物流的把控主要是利用整體物流來完成的。雖然在傳統(tǒng)物流中，也有類似計算機對物流的控制，然而基本上這種控制都是單一的運作模式。因為網(wǎng)上客戶能夠在制造商面前直接取得了良好的個性化服務(wù)，所以常規(guī)物流渠道中的批發(fā)商和零售商等有關(guān)的載體也會慢慢的消失，然而區(qū)域銷售受到制造商的委托，將會不斷的提升其在渠道以及地區(qū)性市場中的份額和比重。另外因為在電子商務(wù)發(fā)展契機下，客戶對于商品的獲取性的心理預(yù)期會不斷的提升，因此在一定程度上也會加重企業(yè)交貨速度的負擔(dān)和壓力。所以物流機制中的配送中心以及相關(guān)的設(shè)施建設(shè)，都會出現(xiàn)一定的變革和優(yōu)化信息共享的實時性，讓商品生產(chǎn)廠家能夠在全世界范圍內(nèi)進行科學(xué)化的資源配置，因此組織形式也會出現(xiàn)一定的擴散化。④

2.3 對物流基礎(chǔ)設(shè)施的影響

應(yīng)該可以說，在電子商務(wù)的推動之下，物流基礎(chǔ)設(shè)施也會取得一定程度的發(fā)展。因為電子商務(wù)要求較高的工作效率，因此相應(yīng)的物流業(yè)應(yīng)該具備完善的通信網(wǎng)絡(luò)等其他方面相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施。在電子商務(wù)環(huán)境下，物流的內(nèi)在以及外在技術(shù)都會出現(xiàn)有較大的發(fā)展和進步。從物流的外部技術(shù)來看，主要涵蓋了組織物流中必需的機器設(shè)備等各方面內(nèi)容;而物流的內(nèi)部技術(shù)主要體現(xiàn)在物流管理方法，以及組織較高工作效果的物流所需計劃等其他方面內(nèi)容。物流技術(shù)程度在一定方面可以用來考量實現(xiàn)物流效率水平，所以必須要構(gòu)建一個適合電子商務(wù)運作的高效率的物流系統(tǒng)，不斷提升物流的技術(shù)水平，這對于物流本身而言具有重要的意義。

2.4 對物流管理水平的影響

在電子商務(wù)環(huán)境下，能夠有效的提升物流管理水平。物流效率的提升在很大程度上取決于物流管理的水平，最終也會影響到電子商務(wù)高效率特點的體現(xiàn)。必須提升物流的管理水平，構(gòu)建科學(xué)有效的管理制度，把合理的管理手段以及手段運用在物流管理中，只有這樣才可以保證物流的順暢，真正意義上實現(xiàn)物流的科學(xué)有效性，相應(yīng)的推動電子商務(wù)的快速發(fā)展。電子商務(wù)不但能夠提升物流管理水平，也對物流人才提出了更高的要求。電子商務(wù)不僅要求物流管理人員既具有較高的物流管理水平，同時其對于物流管理人員也具有嚴(yán)格的要求，相關(guān)的從業(yè)人員必須具備電子商務(wù)方面的基礎(chǔ)知識以及實踐操作能力。在時代的發(fā)展潮流中，人才永遠都是物流管理水平提升的關(guān)鍵要素。

2.5 對物流速度的影響

在電子商務(wù)環(huán)境下，物流的速度已經(jīng)逐漸成為了企業(yè)占據(jù)市場份額重要方法。物流機制要提升消費者對于商品獲取性水平，那么商品的運輸速度就成為了其中的關(guān)鍵要素。因為運輸活動的繁雜性，所以運輸信息實現(xiàn)共享的前提是確保運輸單證的格式統(tǒng)一化以及傳輸電子化。為了較好的實現(xiàn)運輸單證，通常都是貨運提單，以及貨運清單的EDI格式進行統(tǒng)一，實現(xiàn)貨運全程的跟蹤監(jiān)控以及回程貨運的系統(tǒng)規(guī)劃，對物流系統(tǒng)中有關(guān)通訊設(shè)施以及信息處理系統(tǒng)方面進行前期的投入建設(shè)，通過情況下可以從電子通關(guān)，在線貨運信息系統(tǒng)等其他類似的技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施。

2.6 電子商務(wù)對物流過程的影響

電子商務(wù)對物流采購的影響，通常都表現(xiàn)在縮減訂貨周期，降低價格方面的內(nèi)容;而電子商務(wù)對庫存的影響，主要是表現(xiàn)在電子商務(wù)加強了物流系統(tǒng)中不同環(huán)節(jié)對市場變化的反應(yīng)能力，這樣能夠減少庫存量，節(jié)省成本費用;電子商務(wù)對物流運輸?shù)挠绊?，通常主要表現(xiàn)在該怎樣最大限度的加速物流運輸速率;電子商務(wù)對支付方法的影響，表現(xiàn)在能夠便利的進行付款，譬如可以使用電子信用卡，支票等其它一些形式。

2.7 電子商務(wù)對物流競爭的影響

在市場競爭中，判定企業(yè)發(fā)展前景和發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)就是其企業(yè)產(chǎn)品在市場中所占比例。在電子商務(wù)環(huán)境下，物流企業(yè)必須建立一個完善系統(tǒng)的物流機制來確保產(chǎn)品的科學(xué)化流通。因此在這樣嚴(yán)峻的形式下，迫使物流企業(yè)必須對交易中的有關(guān)環(huán)節(jié)進行剔除，實現(xiàn)無庫存生產(chǎn)，降低對實物基礎(chǔ)設(shè)計的依賴程度，縮減商品生產(chǎn)周期等特點。

2.8 電子商務(wù)對物流營銷的影響

隨著社會的不斷發(fā)展，人們已經(jīng)步入了網(wǎng)絡(luò)化的時代，物流企業(yè)必須要比消費者更加清楚自身所需。通過對市場以及消費者的劃分，能夠在一定程度上有助于評價不同營運項目的

應(yīng)用效果，利用評價不同劃分市場的回報效率，同時經(jīng)過詳細的對比和分析，這樣就能夠更加科學(xué)的規(guī)劃和安排具體的計劃，讓企業(yè)的不同業(yè)務(wù)都能夠起到應(yīng)用的作用。一般情況下，市場劃分得愈細的話，那么對消費者的需求變化就有更加清楚的認知。營銷策略以消費者的需求、符合需求的成本等方面為原則。而實際的營銷形式只不過需要一臺計算機，服務(wù)器以及相關(guān)的網(wǎng)站維護人員即可。促銷手段通常都是利用雙向交流的形式，把廣告，技術(shù)指導(dǎo)同訂單進行有效的融合，以此來提升經(jīng)營效率。⑤

2.9 電子商務(wù)對物流服務(wù)的影響

在電子商務(wù)環(huán)境下，要求將物流不同環(huán)節(jié)作為一個完善的機制進行科學(xué)規(guī)劃安排，讓物流服務(wù)的性能具有多元化，以期符合消費者的要求。消費者利用互聯(lián)網(wǎng)不僅可以充分的了解和知曉相關(guān)的信息，同時還能夠直接參加到整個過程，這樣可以在很大程度上符合消費者的要求。消費者利用互聯(lián)網(wǎng)能夠直接向企業(yè)提出一些具體的要求，企業(yè)可以利用互聯(lián)網(wǎng)工具，花費較低成本以符合消費者個體的需求，不過這需要企業(yè)對自身的業(yè)務(wù)程序以及管理模式進行變化，提高服務(wù)水平;企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)遠程服務(wù)，延伸服務(wù)市場范圍，創(chuàng)造全新的發(fā)展機遇。企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)提供相（下轉(zhuǎn)第190頁）（上接第187頁）關(guān)的服務(wù)，能夠較好的加強企業(yè)同消費者相互之間的關(guān)聯(lián)性，提升消費者對企業(yè)產(chǎn)品的好感度，降低企業(yè)的營銷成本費用。

2.10 電子商務(wù)對物流人才的影響

在電子商務(wù)環(huán)境下，電子商務(wù)人力資源的主要方法是利用先進的管理科學(xué)方法，使用電子商務(wù)綜合技術(shù)對一定物力相融合的人力進行科學(xué)的培訓(xùn)以及分配，讓人力以及物力確保在最適當(dāng)?shù)谋戎亍ｋS著電子商務(wù)物流的快速發(fā)展，迫切需要大量的不同方面人才進行經(jīng)營，管理以及配送等其他一些相關(guān)的工作。在電子商務(wù)環(huán)境下的人力資源結(jié)構(gòu)，應(yīng)該最大限度的滿足電子商務(wù)所需的知識結(jié)構(gòu)，營造出一個全新具有發(fā)展?jié)摿Φ娜肆Y源管理條件和氛圍。