導(dǎo)語：如何才能寫好一篇航空服務(wù)就業(yè)方向，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

近年來，民航業(yè)已經(jīng)成為我國經(jīng)濟不斷快速發(fā)展的一個支柱產(chǎn)業(yè)。按國家“十三五”規(guī)劃，到2020年，全國運輸機場總數(shù)將達到260個以上，要建成20多個以大型機場為核心的綜合交通樞紐。提供航空服務(wù)就業(yè)崗位至少80余萬個。

為適應(yīng)并服務(wù)于國家民航業(yè)發(fā)展的需求，西安交通大學(xué)城市學(xué)院與中航聯(lián)盟教育投資有限公司合作，共建“播音與主持藝術(shù)專業(yè)(航空服務(wù)方向)”，開設(shè)“中航聯(lián)盟航空精英班”，聯(lián)合培養(yǎng)高層次、具有國際視野的應(yīng)用型本科專業(yè)人才。

一、專業(yè)簡介

專業(yè)主要課程有：中國語言文學(xué)、普通話與播音技巧、計算機應(yīng)用技術(shù)、民用航空服務(wù)與操作、民航法律法規(guī)、民航乘務(wù)英語、民用航空航線CIQ、形體訓(xùn)練與塑造、乘務(wù)員基礎(chǔ)禮儀等。

學(xué)生畢業(yè)后具有良好的個人修養(yǎng)、人文素質(zhì)，掌握航空服務(wù)的基本理論、知識與技能，具備一定的民航服務(wù)管理能力，以及獨立獲取知識的能力。

“中航聯(lián)盟航空精英班”培養(yǎng)模式為3+1的方式，即前三年在西安交通大學(xué)城市學(xué)院學(xué)習，第四年在北京中航聯(lián)盟總部教學(xué)區(qū)進行實習、實訓(xùn)。學(xué)生頂崗實習期間用人單位給予實習工資。

二、招生計劃

專業(yè)

合計

山西

江蘇

福建

山東

河南

湖北

湖南

四川

陜西

甘肅

播音與主持藝術(shù)

（航空服務(wù)方向）

藝術(shù)文/不分文理

60

4

4

4

4

4

2

3

3

30

2

三、錄取規(guī)則

1.山西、江蘇、福建、河南、湖北、湖南、四川、甘肅?。撼姓J該省統(tǒng)考或聯(lián)考成績，文化課成績達到生源省藝術(shù)類專業(yè)本科錄取控制分數(shù)線，按專業(yè)成績從高到低擇優(yōu)錄取。

2.陜西?。撼姓J陜西省播音編導(dǎo)類省統(tǒng)考成績，考生文化課成績達到陜西省藝術(shù)類專業(yè)本科錄取控制分數(shù)線，按文化課成績從高到低擇優(yōu)錄取。

3.山東?。撼姓J考生所在地省級招生部門認可的其他本科院校藝術(shù)類?？己细癯煽?，按文化課成績從高到低擇優(yōu)錄取。

(招生計劃數(shù)和錄取規(guī)則如有變動，以各省招辦或考試院公布的為準)

四、畢業(yè)就業(yè)

學(xué)生畢業(yè)頒發(fā)西安交通大學(xué)城市學(xué)院普通高等教育本科畢業(yè)證書;對符合學(xué)士學(xué)位授予條件的學(xué)生，由西安交通大學(xué)城市學(xué)院頒發(fā)學(xué)士學(xué)位證書。

學(xué)生入學(xué)后，中航聯(lián)盟即與學(xué)生簽署就業(yè)協(xié)議。畢業(yè)后，中航聯(lián)盟將按照就業(yè)協(xié)議，并根據(jù)學(xué)生具體情況推薦學(xué)生到各航空公司、民航機場等單位就業(yè)，實現(xiàn)畢業(yè)與就業(yè)的無縫對接。

五、學(xué)費標準

2017年播音與主持藝術(shù)(航空服務(wù)方向)專業(yè)學(xué)費為23000元/學(xué)年(學(xué)費如有變動，按當年在物價部門備案的標準執(zhí)行)。

學(xué)院地址：西安經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū) 草灘生態(tài)產(chǎn)業(yè)園 尚稷路8715號

郵 編：710018

學(xué)院招辦：029-86652008 86652009 86654990 86652007(傳真)

篇2

論文摘要：我國航空產(chǎn)業(yè)的持續(xù)快速健康發(fā)展需要有現(xiàn)代高素質(zhì)技能人才的有力支撐。航空產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略性、帶動性，高技術(shù)性和國際化的特點，使其對技能人才有特殊的要求。因此，航空職業(yè)教育對于我國航空事業(yè)的繁榮發(fā)展負有重大的責任和使命。這就要要求高職教育在發(fā)展過程中，尤其是航空機電維修專業(yè)在發(fā)展過程中必須突出高職特色，即一方面要加強實踐教學(xué)，另一方面加強專業(yè)建設(shè)。本文詳細介紹了試飛院工學(xué)院在航空機電設(shè)備維修專業(yè)發(fā)展過程中以創(chuàng)辦特色教育促進專業(yè)發(fā)展及教學(xué)模式改革過程中的探索和實踐。

近年來，西安航空職工大學(xué)試飛院工學(xué)院航空機電維修專業(yè)在學(xué)院各級領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下，在全體教職員工的共同努力下，專業(yè)規(guī)模不斷擴大，通過對用人市場的充分調(diào)研，結(jié)合試飛院行業(yè)性質(zhì)特點和得天獨厚的資源優(yōu)勢，培養(yǎng)的畢業(yè)生基礎(chǔ)扎實、動手能力強，得到用人單位和社會的贊揚，就業(yè)率及就業(yè)質(zhì)量不斷提高，專業(yè)建設(shè)取得了令人欣慰的成績。在新一輪的發(fā)展中，只有在對航空機電維修專業(yè)繼續(xù)堅持以就業(yè)為導(dǎo)向的培養(yǎng)目標，專業(yè)教學(xué)方面有所創(chuàng)新，堅持學(xué)生動手能力的培養(yǎng)，才能確保航空機電維修專業(yè)教育優(yōu)勢與可持續(xù)發(fā)展水平。

在我們學(xué)院高職教育近幾年發(fā)展的基礎(chǔ)上，針對特色專業(yè)的發(fā)展，談幾點看法。

1　堅持并優(yōu)化航空機電設(shè)備維修專業(yè)培養(yǎng)目標

我們學(xué)院制定的航空機電設(shè)備維修專業(yè)培養(yǎng)目標是培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，具有從事航空機械、電子設(shè)備的維護、維修技能，初步掌握航空機械、電子設(shè)備故障的分析、排故方案設(shè)計及實施能力的高素質(zhì)技能型專門人才。航空機電設(shè)備維修專業(yè)服務(wù)面向軍隊裝備系統(tǒng)和國防工業(yè)系統(tǒng)等相關(guān)的大型企事業(yè)單位以及民航系統(tǒng)的相關(guān)單位，從事航空機械、電子設(shè)備維護和管理。根據(jù)近幾年民航的迅速發(fā)展和我們學(xué)院航空機電維修專業(yè)畢業(yè)生應(yīng)聘去向，培養(yǎng)目標有所調(diào)整，重點向民航系統(tǒng)傾斜。

學(xué)院制定的專業(yè)培養(yǎng)目標堅持以就業(yè)為導(dǎo)向，加強學(xué)生動手能力的培養(yǎng)，突出航空機電維修技能人才培養(yǎng)特點，教學(xué)要求加大實驗、實踐、實訓(xùn)比例，教學(xué)內(nèi)容主動契合航空機電維修產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，適應(yīng)民航及航空維修的發(fā)展。形成人才培養(yǎng)特色定位準確，有利于專業(yè)建設(shè)的持續(xù)性發(fā)展，應(yīng)繼續(xù)堅持和進一步優(yōu)化。

2　優(yōu)化教學(xué)模式，強化教學(xué)管理

轉(zhuǎn)變教育觀念，狠抓實踐教學(xué)，切實從專業(yè)學(xué)科為本位向職業(yè)崗位和就業(yè)為本位轉(zhuǎn)變，從傳統(tǒng)的偏向?qū)W生知識的傳授向注重就業(yè)能力提高和綜合職業(yè)素質(zhì)養(yǎng)成轉(zhuǎn)變。針對航空機電設(shè)備維修專業(yè)對實踐課程要求較高，應(yīng)繼續(xù)完善以綜合實習、課程實習、維修實習及專業(yè)實踐技能鑒定為主線的實踐環(huán)節(jié)，編寫完善實踐課程教學(xué)計劃和教學(xué)大綱及講義。在實踐課程的組織過程中，強調(diào)讓學(xué)生帶著問題去實習，每個實習環(huán)節(jié)都具有針對性，能夠解決以后工作中的具體實際問題。例如維修實習以飛行的四個階段為基礎(chǔ)，要求學(xué)生掌握飛行前、飛行后、再次機務(wù)出動準備及機械日的具體工作，再通過具體的實踐操作使學(xué)生進一步明確維修實習的內(nèi)容，Et后學(xué)生在機場實際工作時就能明確機務(wù)維護的各個環(huán)節(jié)，較快的進入適應(yīng)工作環(huán)境。在實踐課程的考核中，盡量模擬機務(wù)維護的實際情況，設(shè)置可恢復(fù)性故障，增加學(xué)生的實際操作能力，使實踐課程的教學(xué)和考核的操作性進一步增強，從而提高實踐教學(xué)的質(zhì)量和教學(xué)水平。

根據(jù)航空機電設(shè)備維修專業(yè)培養(yǎng)目標和生源實際情況，逐步改革傳統(tǒng)的評價標準和評價方式，切實從重知識考試、重學(xué)科標準轉(zhuǎn)向重就業(yè)能力、重社會評價，建立以職業(yè)能力為導(dǎo)向、科學(xué)的社會化的考核評價機制，建立客觀的試題庫，避免考試成績不能反映學(xué)生真實水平的情況發(fā)生，注重校內(nèi)評價與社會評價的一致性。

3　積極推進教學(xué)內(nèi)容改革

近幾年，航空機電設(shè)備維修專業(yè)發(fā)展較快，為適應(yīng)用人單位及市場需求，應(yīng)對教學(xué)內(nèi)容進行調(diào)整。

根據(jù)用人單位對學(xué)生專業(yè)知識更新的需求，加強與用人單位的溝通，及時調(diào)整課程設(shè)置，使學(xué)生能夠掌握更多的實用知識和前沿知識，以滿足用人單位的需求。例如，在航空機電維修專業(yè)航電方向增加了《雷達原理》、微波通訊》兩門理論課程，并相應(yīng)增加了兩門課程的實踐環(huán)節(jié)，使學(xué)生對飛機雷達系統(tǒng)及通訊系統(tǒng)有了進一步的認識，滿足了民航系統(tǒng)對機務(wù)工作人員的基本要求，也擴大了學(xué)生的知識面和就業(yè)的競爭力。

同時應(yīng)根據(jù)國家民航執(zhí)照資格考試大綱的要求，適當調(diào)整課程設(shè)置，使學(xué)生在以后的考證過程中有足夠的知識儲備，增強學(xué)生崗位競爭力，為學(xué)生創(chuàng)造良好的發(fā)展?jié)摿?。目前國防工業(yè)出版社出版的航空機電維修專業(yè)規(guī)劃教材滿足了這一要求，學(xué)院教學(xué)內(nèi)容應(yīng)參考這套教材，根據(jù)學(xué)院實際情況，對教學(xué)內(nèi)容進行適當修改。學(xué)院在航空機電維修專業(yè)機械方向選用了《航空材料》、《飛機構(gòu)造》兩門教材，并將增加《航空電氣技術(shù)》課程的設(shè)置。通過這些調(diào)整，滿足了學(xué)生參加資格考試的需求，同時彌補了機械方向?qū)I(yè)學(xué)生對航空電氣基本知識缺乏的客觀現(xiàn)實。

4　優(yōu)化教學(xué)隊伍及專業(yè)管理隊伍

專業(yè)教學(xué)創(chuàng)新最根本的內(nèi)容是教學(xué)理念和教學(xué)策略的創(chuàng)新，集中體現(xiàn)于教師從觀念到行為的變化。再理想的專業(yè)教學(xué)創(chuàng)新方案也必須通過每一位教師的具體工作去實現(xiàn)。就業(yè)導(dǎo)向教學(xué)要求高職教學(xué)必須面向職業(yè)領(lǐng)域或職業(yè)崗位群，必須體現(xiàn)為學(xué)而教，為用而學(xué)，緊緊圍繞培養(yǎng)目標形成培養(yǎng)合力。對于教師，只有把握專業(yè)培養(yǎng)目標，達到教學(xué)內(nèi)容與自身素質(zhì)的雙重協(xié)調(diào)，才能使專業(yè)教學(xué)創(chuàng)新上升到一個新的層次。

篇3

[關(guān)鍵詞]高職院校 航空專業(yè) 校企合作 人才培養(yǎng)

[中圖分類號] G710 [文獻標識碼] A [文章編號] 2095-3437（2014）16-0086-02

隨著經(jīng)濟全球化和我國經(jīng)濟的快速增長，航空運輸業(yè)逐漸成為國家戰(zhàn)略性先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。目前，我國航空市場蓬勃發(fā)展，整個航空業(yè)正在逐步演變成集民航管理、機場物流、機務(wù)維修、空中服務(wù)、流程派簽、票務(wù)銷售等業(yè)務(wù)在內(nèi)的多元化綜合行業(yè)，對行業(yè)一線高端技能型人才的需求量快速增加[1]，從而為高職院校建設(shè)航空類專業(yè)提供了人才需求動力，但同時也提出了如何培養(yǎng)適應(yīng)航空技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)的多層次、多技能復(fù)合型人才的挑戰(zhàn)。江蘇工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院立足“南通空港產(chǎn)業(yè)園”、“南通航空裝備制造產(chǎn)業(yè)園”等地方航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，延伸配套服務(wù)于長三角及華東地區(qū)航空產(chǎn)業(yè)對航空專業(yè)人才的需求，以航空類專業(yè)實訓(xùn)基地建設(shè)為載體，不斷探索校企合作開展民航商務(wù)、飛機維修、航空服務(wù)等航空類專業(yè)高技能人才培養(yǎng)的有效途徑。

一、航空類專業(yè)人才培養(yǎng)亟待解決的問題

高職航空類專業(yè)具有安全防范嚴、技術(shù)含量高、規(guī)范操作強的特點，對人才培養(yǎng)的過程和質(zhì)量都有很高的要求。因此，相對于一般高職專業(yè)而言，航空類專業(yè)人才培養(yǎng)更需要通過校企合作重點解決以下幾方面的實質(zhì)性問題。

（一）辦學(xué)定位遵循行業(yè)要求

民航業(yè)作為高標準、嚴要求、重安全的特殊行業(yè)，服務(wù)指向明確、崗位職責清晰、行業(yè)標準規(guī)范。這就需要高職院校針對行業(yè)的發(fā)展要求靈活調(diào)整專業(yè)，依據(jù)相應(yīng)崗位（群）的技能要求確立培養(yǎng)目標，開設(shè)民航特有和優(yōu)勢專業(yè)。

（二）素質(zhì)教育體現(xiàn)職業(yè)特色

要達到高職航空類專業(yè)團結(jié)協(xié)作、安全規(guī)范、遵章守紀、敬業(yè)奉獻、優(yōu)質(zhì)服務(wù)的職業(yè)素質(zhì)要求，就必須更好地突出以生為本，將職業(yè)素質(zhì)教育貫穿于航空專業(yè)人才培養(yǎng)的整個過程之中，并融入航空特色的專業(yè)文化和企業(yè)文化，滿足素質(zhì)教育的總體要求。

（三）人才培養(yǎng)突出工學(xué)結(jié)合

雖然高職航空類專業(yè)注重將民航相關(guān)職業(yè)的崗位需求及職業(yè)能力與航空專業(yè)教學(xué)及課程體系相融合，但基于校企雙主體共同開展工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)的專業(yè)建設(shè)與改革尚未達到有效匹配和無縫連接的理想程度，相關(guān)的人才培養(yǎng)模式和生產(chǎn)性實訓(xùn)過程管理制度還需進一步探索和完善。

（四）教學(xué)內(nèi)容反映工作實際

目前高職航空類專業(yè)雖然正在努力擺脫學(xué)科化的教學(xué)內(nèi)容體系，逐步向基于工作過程導(dǎo)向的教學(xué)與課程體系轉(zhuǎn)變，并積極實施以工作項目和生產(chǎn)任務(wù)為核心的教學(xué)模式改革[2][3]，但教學(xué)內(nèi)容脫離工作實際的現(xiàn)象仍較為嚴重，尤其是與航空企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展及工作流程的融合度較少，與企業(yè)的實際工作需求還有一定的差距。

二、航空類專業(yè)人才培養(yǎng)模式校企共建的“五對接”原則

（一）教育對接航空產(chǎn)業(yè)

跟進國家航空產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，以航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和升級為依托，將航空類專業(yè)人才教育培養(yǎng)與航空制造、維修、服務(wù)等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域相結(jié)合，并進一步通過航空精神與高職校園文化的深度融合來深化具有航空特色的高職校園文化建設(shè)，從而達到建立校企合作創(chuàng)新發(fā)展機制以及工學(xué)結(jié)合長效保障機制的目的。

（二）專業(yè)對接航空企業(yè)

航空類專業(yè)種類多、涉及面廣，需要與航空產(chǎn)業(yè)鏈上下延伸的相關(guān)航空企業(yè)密切合作，立足航空企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動，積極拓展合作空間和領(lǐng)域，充分發(fā)揮校企各自的傳統(tǒng)優(yōu)勢，努力挖掘?qū)I(yè)建設(shè)對接企業(yè)發(fā)展的有效途徑，認真探索校企共建航空類專業(yè)的合作機制，為航空類專業(yè)的人才培養(yǎng)提供堅實的基礎(chǔ)。

（三）教學(xué)對接航空生產(chǎn)

基于航空產(chǎn)業(yè)鏈所形成的航空類專業(yè)體系在具體教學(xué)實施過程中，還需要根據(jù)高職教育規(guī)律進一步優(yōu)化專業(yè)結(jié)構(gòu)，增強專業(yè)教學(xué)與航空生產(chǎn)的關(guān)聯(lián)度，探索與航空企業(yè)生產(chǎn)管理相適應(yīng)的教學(xué)管理、學(xué)生管理新機制，構(gòu)建與航空企業(yè)工作崗位和生產(chǎn)過程要求相符的課程體系，通過航空實訓(xùn)基地虛實一體化教學(xué)模式的建立，實現(xiàn)教、學(xué)、做一體化的教學(xué)改革目標。

（四）學(xué)業(yè)對接航空就業(yè)

以就業(yè)為導(dǎo)向，探索提高航空類專業(yè)學(xué)習與學(xué)生就業(yè)的契合度，通過校企合作共同開展定制培養(yǎng)、頂崗實習、訂單培養(yǎng)、工學(xué)交替等學(xué)習模式，在學(xué)習內(nèi)容整體兼容并蓄的基礎(chǔ)上實現(xiàn)具有航空類專業(yè)特色的學(xué)業(yè)綜合規(guī)劃新格局，使學(xué)生的學(xué)習始終貼近航空類企業(yè)職業(yè)崗位，從而達到提升學(xué)生的學(xué)習興趣與學(xué)業(yè)水平的目的。

（五）學(xué)歷證書對接航空職業(yè)資格證書

從學(xué)歷教育和職業(yè)培訓(xùn)融通的角度更好地實施工學(xué)結(jié)合與校企合作，根據(jù)航空企業(yè)的人才需求目標及規(guī)格要求，將航空類相關(guān)職業(yè)資格標準的各項要求分解量化和細化，融入航空類專業(yè)教學(xué)計劃和課程教學(xué)基本要求之中，使之充分符合行業(yè)企業(yè)的實際需要。

三、創(chuàng)新航空類專業(yè)校企共建人才培養(yǎng)模式的途徑

針對高職航空類專業(yè)人才培養(yǎng)存在的突出問題，江蘇工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院在提出校企共建“五對接”原則的基礎(chǔ)上，在教學(xué)實踐中進一步探索了實施航空類專業(yè)校企共建人才培養(yǎng)模式的有效途徑。

（一）基于“工學(xué)四段遞進”構(gòu)建航空人才培養(yǎng)方案

學(xué)院根據(jù)航空產(chǎn)業(yè)及行業(yè)職業(yè)崗位在專業(yè)知識、能力和素質(zhì)方面對員工的共性要求，提出“1+0.5+1+0.5”的三年制“工學(xué)四段遞進”專業(yè)人才培養(yǎng)方案。第一階段是在一年的校內(nèi)學(xué)習中完成專業(yè)基本知識的學(xué)習、能力培養(yǎng)和素質(zhì)提高；第二階段由學(xué)生選擇專業(yè)方向，學(xué)院和企業(yè)共同根據(jù)不同專業(yè)方向所針對的企業(yè)特定崗位對知識、能力和素質(zhì)的不同要求開設(shè)企業(yè)定制課程，主要依托相關(guān)企業(yè)的場地和設(shè)備，通過校企合作共同實施，實現(xiàn)學(xué)生對航空類企業(yè)的深入了解以及對所選專業(yè)方向的進一步認知；第三階段是在第二階段以感性認識為主的基礎(chǔ)上，按照理實一體化教學(xué)理念，根據(jù)專業(yè)方向所對應(yīng)的航空類企業(yè)的工作過程和典型工作任務(wù)確定專業(yè)方向課程，依托校內(nèi)外實訓(xùn)基地，由校企合作共同實施，實現(xiàn)學(xué)生有效掌握航空專業(yè)知識與技能的目標；第四階段是最后一學(xué)期，學(xué)生在民航企業(yè)崗位實習，實現(xiàn)專業(yè)學(xué)習與崗位就業(yè)的無縫連接。

（二）基于“學(xué)歷教育與職業(yè)培訓(xùn)融通”構(gòu)建人才培養(yǎng)課程體系

民航行業(yè)“高技術(shù)、高投入、高風險”的特點決定其用人單位逐步從“重學(xué)歷”向“重能力”轉(zhuǎn)變，使得高職航空類專業(yè)教育對人才培養(yǎng)質(zhì)量的要求，已不能僅僅停留于教育標準――學(xué)歷證書的獲得，而要將行業(yè)標準――職業(yè)資格證書的取得納入教育過程中。學(xué)院遵循民航標準，將航空類企業(yè)的企業(yè)文化和生產(chǎn)經(jīng)營活動作為航空專業(yè)建設(shè)與改革的根基，以航空職業(yè)技能崗位的知識、技能和態(tài)度為依據(jù)，確定專業(yè)課程種類與內(nèi)容，構(gòu)建體現(xiàn)航空職業(yè)技能崗位特征的專業(yè)課程體系，在堅持顯性知識與隱性知識相依托、理論與實踐相結(jié)合的基礎(chǔ)上，校企共建具有民航安全理念、反映民航生產(chǎn)流程、體現(xiàn)民航技術(shù)規(guī)范、具備工學(xué)結(jié)合特點的航空類專業(yè)核心課程標準，并建設(shè)集專業(yè)教材、網(wǎng)絡(luò)課件、案例分析等為一體的學(xué)、做合一的立體化教學(xué)資源。

（三）基于“三位一體”構(gòu)建航空實訓(xùn)教學(xué)基地

學(xué)院根據(jù)航空類專業(yè)高端技能型人才培養(yǎng)目標以及校企資源優(yōu)化整合的建設(shè)目標，采取有效途徑，從系統(tǒng)集成的角度創(chuàng)新構(gòu)建校內(nèi)實訓(xùn)基地、校外實訓(xùn)基地以及校企共建實訓(xùn)基地相輔相成的綜合實訓(xùn)教學(xué)模式。首先，穩(wěn)步建設(shè)校內(nèi)航空實訓(xùn)基地。依據(jù)民航企業(yè)標準和規(guī)范，圍繞民用航空器維修、航空服務(wù)、民航運輸、航空物流等專項技能訓(xùn)練和職業(yè)習慣養(yǎng)成教育，營造真實航空文化環(huán)境和航空工程環(huán)境，滿足航空專業(yè)（仿真）實訓(xùn)教學(xué)的需要。其次，大力拓展校外航空實訓(xùn)基地。將航空類企業(yè)所能提供的生產(chǎn)場所與企業(yè)定制課程相結(jié)合，從而真正發(fā)揮校外航空實訓(xùn)基地企業(yè)實作培訓(xùn)的作用。再次，積極實施校企共建航空培訓(xùn)基地。為了使實訓(xùn)教學(xué)能夠更好地與民航職業(yè)培訓(xùn)相結(jié)合，學(xué)院通過與政府和行業(yè)企業(yè)加強聯(lián)系，校企共同出資并引進先進的設(shè)備和技術(shù)，創(chuàng)新管理體制與機制，共建“南通航空培訓(xùn)中心”，使之成為集教學(xué)、生產(chǎn)、培訓(xùn)、職業(yè)技能鑒定和技術(shù)服務(wù)為一體的開放型綜合實訓(xùn)基地。

（四）基于“內(nèi)培外引、專兼結(jié)合”構(gòu)建師資隊伍管理機制

基于南通市、江蘇省以及長三角地區(qū)航空產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展所帶來的航空領(lǐng)域?qū)I(yè)人才較為集中的優(yōu)勢，學(xué)院不斷強化與航空制造、維修、服務(wù)等民航企業(yè)的交流合作，以雙師型專業(yè)教師隊伍建設(shè)為目標共建航空類專業(yè)師資隊伍。通過內(nèi)培外引持有民航相關(guān)證照的教師和專家，著力打造一支專兼結(jié)合、結(jié)構(gòu)合理、能力突出的航空類專業(yè)師資團隊。一方面，以崗位技能與實踐能力的提高為目標、以專業(yè)教師到民航企業(yè)掛職鍛煉為途徑、以專業(yè)教師參加民航相關(guān)職業(yè)資格考證并取得資質(zhì)為抓手，提高雙師型教師的專業(yè)技能與職業(yè)素養(yǎng)。另一方面，以專兼結(jié)合為引導(dǎo)，加強對民航企業(yè)兼職教師的聘用、培訓(xùn)和管理，從民航企業(yè)聘請一線的專業(yè)技術(shù)人員參與實踐技能課程的講授，積極開拓專兼職教師（尤其是專業(yè)骨干教師）的培訓(xùn)途徑，通過國內(nèi)與國外相結(jié)合、高校與企業(yè)相結(jié)合的方式，不斷完善師資培訓(xùn)制度，努力形成規(guī)范的師資培養(yǎng)環(huán)境，構(gòu)建校企齊抓共管的師資隊伍管理新機制。

（五）基于“真實工作任務(wù)及流程”構(gòu)建人才培養(yǎng)過程管理模式

為了適應(yīng)航空類專業(yè)對學(xué)生更高素質(zhì)和技能的要求，學(xué)院在航空類專業(yè)人才培養(yǎng)過程中，注重將過程管理機制與企業(yè)真實工作流程相結(jié)合，進一步明確學(xué)院與企業(yè)在人才培養(yǎng)工作中的雙主體地位，明確校企雙方在航空專業(yè)人才培養(yǎng)中的責、權(quán)、利，努力探索校企合作共同建設(shè)、管理和培育航空類專業(yè)的創(chuàng)新機制。一方面，通過教學(xué)管理流程再造，規(guī)范各項教學(xué)管理，完善校企共同管理學(xué)生實施專業(yè)課程教學(xué)的管理機制，使之真正符合工學(xué)結(jié)合的教學(xué)管理要求。另一方面，在校外實訓(xùn)基地以及企業(yè)頂崗實習過程中，對學(xué)生的實習和實訓(xùn)環(huán)節(jié)進行嚴格管理和規(guī)范要求，實施與企業(yè)員工相同或相似的管理模式，與企業(yè)合作制定并不斷完善相關(guān)的質(zhì)量考核標準和實踐監(jiān)控體系，將其納入學(xué)院總體教學(xué)評估之中，突出過程管理與過程考核的重要性與可操作性。

校企合作與工學(xué)結(jié)合是高職航空類專業(yè)建設(shè)和發(fā)展的根本所在。在校企合作過程中，只有通過深入調(diào)研與分析，充分明確雙方需求、合理體現(xiàn)雙方利益，才能在互動共贏的基礎(chǔ)上實現(xiàn)高職航空類專業(yè)與航空產(chǎn)業(yè)的真正結(jié)合，開拓航空類高端技能型專業(yè)人才培養(yǎng)的創(chuàng)新之路，推動高等職業(yè)教育的改革與可持續(xù)發(fā)展。

[ 注 釋 ]

[1] 宋曉燕.高職院校航空服務(wù)專業(yè)人才培養(yǎng)模式的創(chuàng)新性研究[J].中國成人教育，2012（10）：79-80.

篇4

關(guān)鍵詞：空中乘務(wù)　模塊教學(xué)　教學(xué)改革

根據(jù)西航職院空乘專業(yè)教學(xué)團隊多年來的教學(xué)經(jīng)驗，以及對多家航空公司進行調(diào)研的感受，對空乘專業(yè)教學(xué)改革有若干想法，現(xiàn)匯總?cè)缦拢?/p>

1.航空公司需要什么樣的空乘人員

通過對對家航空公司的調(diào)研，得知招聘空乘人員需要的素質(zhì)和條件包括：即使在緊張的情況下也能具備高水準的服務(wù)方向和責任感；很強的溝通能力和團隊能力；友好的風度和整潔的外觀；外語能力及跨文化的服務(wù)能力；獨立、積極、主動的性格。

得知這樣的招聘條件后，作為學(xué)校對空乘專業(yè)學(xué)生的培養(yǎng)目標就應(yīng)該與招聘條件相吻合。也就是將學(xué)校對學(xué)生培養(yǎng)目標與企業(yè)對員工的需求相結(jié)合。

2.目前空乘專業(yè)教學(xué)存在的主要問題

目前空乘專業(yè)教學(xué)中普遍存在以下的問題：

第一，師資力量薄弱的問題?？罩谐藙?wù)專業(yè)是一門新興的專業(yè)，國內(nèi)院校開設(shè)空中乘務(wù)專業(yè)大多為大專學(xué)歷，這樣從事空中乘務(wù)工作的乘務(wù)員大多為大專學(xué)歷。而學(xué)院招聘教師的學(xué)歷要求最低為研究生學(xué)歷，這樣就很難招聘到從事過空中乘務(wù)員工作有擁有研究生學(xué)歷的教師。只能通過對現(xiàn)有教學(xué)的在培訓(xùn)或聘請航空公司乘務(wù)員擔任外聘教師這兩種方面解決缺少教師這個難題。另外，空中乘務(wù)專業(yè)要求教師對新知識、新觀念的接受比較強；在教學(xué)過程中容易與學(xué)生溝通,且不拘泥于課本的內(nèi)容與形式；注意了解專業(yè)發(fā)展的新動向；并且能結(jié)合實際操作知識和技能,激發(fā)學(xué)生學(xué)習的興趣。因此明確教師的專業(yè)定位以及更深層次的培訓(xùn),是目前教學(xué)改革的重要內(nèi)容。根據(jù)每位老師的特長和優(yōu)勢,確定各自的發(fā)展方向和主講課程，使老師們能清楚自己的主攻目標。應(yīng)在時間、課程安排許可的情況下，安排教師到乘務(wù)培訓(xùn)中心聽課以及到實習單位參加實習,直接了解就業(yè)崗位對人才的實際需求,更新教學(xué)觀念以及教學(xué)方法。教師則需要提高文化和專業(yè)理論水平，鉆研教材和教學(xué)理論，掌握各種教學(xué)方法，最終都成為合格的理論實踐一體化的教師。

第二，教學(xué)模式傳統(tǒng)的問題?，F(xiàn)代教學(xué)方法多樣。傳統(tǒng)教學(xué)模式應(yīng)該有所轉(zhuǎn)變，模塊式輔導(dǎo)教學(xué)模式中突出為學(xué)習者設(shè)計學(xué)習方法，強調(diào)師生交互，激發(fā)學(xué)生積極思考，探索問題。學(xué)生的學(xué)習興趣和欲望一旦被激發(fā)，學(xué)習熱情和參與熱情就會空前高漲，從而使他們在學(xué)與練的過程中充分感受到學(xué)習的樂趣。如何調(diào)動學(xué)生的學(xué)習積極性、主動性和創(chuàng)造性，把教學(xué)計劃完成于“寓教于樂”之中呢？方法之一就是采用“模塊式教學(xué)”。學(xué)生進行小組討論、面授討論、模擬實踐；教師運用啟發(fā)引導(dǎo)、引導(dǎo)分析、創(chuàng)設(shè)情境、數(shù)據(jù)分析、作業(yè)測試、討論結(jié)果檢測、達成共識、分析評論、職業(yè)指導(dǎo)等方法。經(jīng)過以上過程的教學(xué)提高了學(xué)生獨立思考和運用理論知識解決實際問題的能力，為今后走向工作崗位打下了堅實的基礎(chǔ)。

第三，教材建設(shè)滯后的問題。模塊式教學(xué)的教材應(yīng)以“國家職業(yè)標準”中的技能要求和知識要求為培養(yǎng)目標，重基礎(chǔ)知識、重知識應(yīng)用、重技能訓(xùn)練、重創(chuàng)新能力培養(yǎng)。注意知識點和技能點的有機結(jié)合和覆蓋面，操作技能的正確、規(guī)范和合理，知識的實用性、科學(xué)性、先進性。教材的改進與選擇實施一體化模塊式教學(xué)必須擁有一套貼近教學(xué)實際的教材。由于空中乘務(wù)專業(yè)的特殊性，空乘專業(yè)并沒有一套完整成熟的教材，并且很難找到與之相適應(yīng)的培訓(xùn)教材，只能由教師根據(jù)學(xué)生的實際情況和培訓(xùn)時間的長短來編寫模塊教材。應(yīng)組織力量有計劃地編寫部分特色鮮明，能滿足航空乘務(wù)專業(yè)使用的專業(yè)教材。

第四，航空公司招聘時間不統(tǒng)一。國內(nèi)各航空公司的招聘多集中于春秋兩季，也就是學(xué)生在學(xué)校的第四學(xué)期和第五學(xué)期就會有航空公司陸續(xù)開始招聘新乘務(wù)員，而航空公司的招聘環(huán)節(jié)多且復(fù)雜，競爭又比較激烈。這對學(xué)生的影響就是一旦第四學(xué)期有航空公司開始招聘，上課人數(shù)就不能保證，另外學(xué)生一旦通過了艱難航空公司的面試，航空公司就要求通過面試的學(xué)生盡快參加內(nèi)部培訓(xùn)，然后進入實習階段，學(xué)生也希望盡快工作，但又不愿意放棄即將要獲得的學(xué)歷，這就嚴重影響了學(xué)院的教學(xué)秩序。

第五，教學(xué)場地改革。在學(xué)校的大力支持下, 空中乘務(wù)專業(yè)課程的校內(nèi)實訓(xùn)基地的建設(shè)比較到位。校內(nèi)實訓(xùn)基地包括模擬客艙實驗室,在這里學(xué)生可以進行服務(wù)流程訓(xùn)練。還有形體訓(xùn)練室,在這里可以進行安全演示和服務(wù)規(guī)范動作等內(nèi)容的練習.以及形象設(shè)計室，此實驗室主要服務(wù)形象設(shè)計課程，另外還有語言訓(xùn)練是主要應(yīng)用于專業(yè)英語與普通話訓(xùn)練課程。校內(nèi)的實訓(xùn)基地的規(guī)模在同類院校中位居前列，但是校外實訓(xùn)基地主要包括五星級酒店及高端的服務(wù)行業(yè)，而最適合本專業(yè)學(xué)生實習實訓(xùn)的航空公司作為實訓(xùn)基地還比較困難，需要進一步與航空公司培訓(xùn)基地的相關(guān)負責人協(xié)調(diào)溝通找出適合的合作方式。

3.合格空乘人員的培養(yǎng)策略

建立與理論教學(xué)體系相輔相成的科學(xué)的實踐教學(xué)體系，能滿足培養(yǎng)目標中對能力培養(yǎng)標準的要求，并能根據(jù)技術(shù)發(fā)展的實際予以更新，主要專業(yè)的訓(xùn)練內(nèi)容能與國家職業(yè)技能鑒定全面接軌。

首先是教學(xué)計劃的制定。加大服務(wù)禮儀、服務(wù)溝通技巧、服務(wù)心理學(xué)、形體訓(xùn)練、面試技巧、形象設(shè)計及團隊建設(shè)等素質(zhì)培訓(xùn)課程的教學(xué)以及實用案例教學(xué)的力度，及時對教學(xué)計劃做出修改,調(diào)整相關(guān)課程的教學(xué)。

其次是注重學(xué)生相關(guān)專業(yè)能力的培養(yǎng)?？粘藢I(yè)的培養(yǎng)目標是掌握現(xiàn)代商務(wù)基本理論與技能，可從事空中乘務(wù)、旅游、公共關(guān)系與禮儀等現(xiàn)代商務(wù)社會復(fù)合型技術(shù)與管理工作。鼓勵學(xué)生在完成學(xué)歷教育的同時，能通過自身的努力獲得其他證書，拓寬自身就業(yè)的門路。

篇5

一、自我定位

心儀企業(yè):深圳寶安機場

心儀崗位:安全檢查員

二、職業(yè)分析

學(xué)校特色分析:四川西南航空培養(yǎng)民航空地勤專門人才的高等專修學(xué)院，航空地勤人才培養(yǎng)基地，四川唯一專門從事航空服務(wù)人才培訓(xùn)的專修院。四川西南航空專修學(xué)院創(chuàng)辦于2004年，是經(jīng)四川省教育廳批準成立的航空高等專修學(xué)院。學(xué)院是四川省唯一專門從事航空人才培養(yǎng)的高等專修學(xué)院，也是西南地區(qū)專門從事空中乘務(wù)、空港服務(wù)、民航安檢、航空票務(wù)、航空機電設(shè)備維修等民航空地專門人才培養(yǎng)的高等專修學(xué)院。學(xué)院現(xiàn)有5000余名學(xué)生，是全國最大民航空地勤人才培養(yǎng)基地，也是全國為數(shù)不多的在校學(xué)生能夠獲得民航安檢員、民航客運員、民航貨運員、民航危險品運輸員等民航類國家職業(yè)資格證書的民航學(xué)院。

三、企業(yè)、崗位分析

深圳寶安國際機場（以下簡稱“深圳機場”）是中國境內(nèi)集海、陸、空聯(lián)運為一體的現(xiàn)代化國際空港。于1991年10月正式通航，1996年一躍成為國內(nèi)第四大機場，2003年正式跨入全球百強機場行列，2007年跨入世界最繁忙機場行列。2011年，深圳機場被世界權(quán)威貨運雜志《Air Cargo News》授予全球“年度最佳貨運機場”獎，這是國內(nèi)首次有機場獲得該榮譽。2016年年底，深圳機旅客吞吐量突破4000萬人次大關(guān),邁入新量級大型機場行列。新航站樓建筑面積45萬平方米，造型獨特，并融入綠色環(huán)保的設(shè)計理念，被譽為“世界最美航站樓”之一。 深圳市機場股份有限公司為國有控股上市企業(yè)（股票代碼：000089），主要負責深圳寶安國際機場航空主業(yè)及物流等其他商業(yè)增值業(yè)務(wù)的運營管理，1998年4月20日公司股票在深圳證券交易所掛牌交易。公司目前用工規(guī)模7000余人，擁有全資或控股子公司4家。 “十三五”期間，深圳機場將重點實施“安全與服務(wù)領(lǐng)先、國際化、專業(yè)化和融合創(chuàng)新”四大發(fā)展戰(zhàn)略。深圳機場以“三個一流”（國際一流的硬件設(shè)施、  國際一流的管理水平、國際一流的服務(wù)質(zhì)量）為指引，以打造最具體驗機場和最具特色航空城為目標，以深圳市“一帶一路”戰(zhàn)略樞紐部署為契機，以智慧機場建設(shè)為抓手，不斷提升深圳城市的國際影響力，深圳機場正以嶄新的面貌迎來新一輪的高速發(fā)展。 深圳機場，不僅僅是專注于自身品牌打造的行業(yè)翹楚，也是高度關(guān)注員工發(fā)展的領(lǐng)航企業(yè)。

四、自身優(yōu)勢分析

本人在校期間，認真學(xué)習，尊敬師長，團結(jié)同學(xué)，同時擁有初級安檢證，熟悉安全檢查員崗位業(yè)務(wù)，能夠吃苦耐勞，適應(yīng)各類環(huán)境工作要求。

篇6

（長春市公共關(guān)系學(xué)校，吉林長春130052）

摘要：隨著我國民航業(yè)的迅速發(fā)展，航空公司對優(yōu)秀航空服務(wù)人才的需求急劇增加。作為航空服務(wù)人員重要培養(yǎng)渠道之一的職業(yè)院校，近年來為航空企業(yè)輸送了大量的服務(wù)人員。但由于我國航空專業(yè)建設(shè)時間比較短，很多共性問題有待解決。本文主要從專業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、人才培養(yǎng)模式、課程體系構(gòu)建等方面進行論證。

關(guān)鍵詞 ：航空服務(wù)；培養(yǎng)模式；專業(yè)建設(shè)；改革探究

DOI：10.16083/j.cnki.22-1296/g4.2015.06.049

中圖分類號：G712文獻標識碼： A 文章編號：1671—1580（2015）06—0106—02

收稿日期：2014—11—10

作者簡介：魏桂花（1974— ），女，吉林長春人。長春市公共關(guān)系學(xué)校，中教高級， 研究方向：航空服務(wù)。

在教育領(lǐng)域，“教學(xué)模式”一詞先于“人才培養(yǎng)模式”而出現(xiàn)，并為人才培養(yǎng)模式奠定了堅實的基礎(chǔ)。20世紀70年代，美國著名教育專家喬伊斯和韋爾在對教學(xué)模式進行了大量的調(diào)查研究后發(fā)現(xiàn)，教學(xué)模式包含了豐富的內(nèi)涵，不僅包括簡單的程序性教學(xué)制度，也涵蓋了復(fù)雜的研究策略。1972年，兩位教育家出版了《教學(xué)模式》一書。書中說道：教育模式是指課程、教材及其指導(dǎo)學(xué)生在教學(xué)環(huán)境下展開教學(xué)活動的計劃或模式。關(guān)于職業(yè)教育人才培養(yǎng)模式，有學(xué)者認為是“在普通教育基礎(chǔ)上培養(yǎng)職業(yè)技術(shù)人才的制度形式，本質(zhì)在于宏觀上如何培養(yǎng)職業(yè)技術(shù)人才的辦學(xué)模式與微觀上培養(yǎng)什么樣的職業(yè)技術(shù)人才的課程模式”。而其他學(xué)者則以人才培養(yǎng)的內(nèi)在聯(lián)系與要素作為研究視角，提出了新的觀點：職業(yè)教育人才培養(yǎng)模式就是針對職業(yè)教育的基本運作方式的統(tǒng)籌劃分，本質(zhì)是回答人才培養(yǎng)的方式、方法問題。

一、航空服務(wù)專業(yè)的發(fā)展前景及現(xiàn)狀

隨著吉林省經(jīng)濟的快速發(fā)展，航空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)穩(wěn)步推進，航空運輸持續(xù)高速增長，呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭。吉林省“十二五”發(fā)展規(guī)劃中明確指出：投資72.7億元，在五年內(nèi)全省形成以龍嘉機場為主、以原有及將要新建的九個支線機場為輔（一主九輔）覆蓋全省的網(wǎng)絡(luò)格局。通過對吉林省內(nèi)航空企業(yè)的走訪調(diào)研發(fā)現(xiàn)，航空從業(yè)人員大多是經(jīng)過三到四個月的“速成”培訓(xùn)便登機服務(wù)，地面服務(wù)人員中擁有專業(yè)學(xué)歷背景者也很少。航空企業(yè)表示，今后將不再聘用未接受專業(yè)系統(tǒng)學(xué)習與培訓(xùn)的空乘人員和地勤人員。綜上所述，航空企業(yè)每年需要專業(yè)服務(wù)人員數(shù)以萬計，尤其是接受過專業(yè)職業(yè)教育，既有實際應(yīng)用技能，又具有一定理論知識的航空服務(wù)人才更加缺乏，而我們現(xiàn)有人才培養(yǎng)模式已遠遠不能滿足社會對航空人才的需求。

二、專業(yè)人才培養(yǎng)目標的確定

（一）確定人才培養(yǎng)目標

通過社會對航空服務(wù)人才的需求調(diào)研，確定航空服務(wù)專業(yè)主要面向航空公司、機場以及航空運輸銷售等企業(yè)單位，培養(yǎng)在航空服務(wù)第一線從事空中乘務(wù)、民航安全檢查、民航客票銷售、民航旅客運輸、民航貨物運輸?shù)裙ぷ?，具有公民基本素質(zhì)和職業(yè)生涯發(fā)展基礎(chǔ)的中等應(yīng)用型技能人才。

（二）確定人才培養(yǎng)規(guī)格

航空專業(yè)所培養(yǎng)的人才應(yīng)具備以下知識、技能與態(tài)度：良好的職業(yè)道德和敬業(yè)精神，良好的人際溝通能力、團隊合作精神和客戶服務(wù)意識。了解旅客和貨主的心理領(lǐng)域，靈活運用服務(wù)、公關(guān)溝通技巧，使用規(guī)范的崗位服務(wù)用語。了解社交禮儀知識，達到航空服務(wù)各個崗位對儀容、儀表和言談舉止的要求。熟悉航空服務(wù)各個崗位的流程和要求，并擁有本專業(yè)相關(guān)崗位的專業(yè)操作技能。熟悉航空服務(wù)各個崗位的英語運用，能與旅客和貨主進行交流溝通，并能閱讀日常工作中的英文業(yè)務(wù)文件。

三、人才培養(yǎng)模式的構(gòu)建

（一）構(gòu)建 “雙翼式2+1工學(xué)結(jié)合”人才培養(yǎng)模式

根據(jù)人才培養(yǎng)目標，構(gòu)建 “雙翼式2+1工學(xué)結(jié)合”人才培養(yǎng)模式?！半p翼式”即以職業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)為人才培養(yǎng)的“雙翼”，職業(yè)能力重點培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)能力、方法能力、社會能力，實現(xiàn)專業(yè)課程實訓(xùn)與綜合實踐相結(jié)合、校內(nèi)實訓(xùn)與校外實習相結(jié)合。

專業(yè)課程實訓(xùn)與綜合實踐相結(jié)合主要表現(xiàn)在課程設(shè)置上，如航空港旅客服務(wù)、客艙服務(wù)、機上急救、航空服務(wù)禮儀、安全檢查等都是理實一體化課程，邊理論，邊實踐。通過“龍翔實訓(xùn)中心”功能性實訓(xùn)場所，讓學(xué)生感受到真實的工作環(huán)境。同時，以航空服務(wù)崗位核心技能培養(yǎng)為目標、以課程體系要求為依據(jù)、以教學(xué)模式實現(xiàn)為主線開展了實訓(xùn)基地的建設(shè)，使學(xué)生走出教室，在模擬仿真的工作情境中開展技能訓(xùn)練。校企深度合作探索，形成特色鮮明的“專業(yè)+基地+企業(yè)+師生員工”的專業(yè)實訓(xùn)培養(yǎng)方式。營造航空企業(yè)文化氛圍，引進企業(yè)服務(wù)理念、服務(wù)品牌和高端服務(wù)要求，在實訓(xùn)基地的結(jié)構(gòu)設(shè)計、環(huán)境布局上盡量做到職場化，在實訓(xùn)室墻壁懸掛職業(yè)道德名言名句、航空服務(wù)文明用語、服務(wù)忌語、行為禮儀守則、操作規(guī)程等宣傳牌，以培養(yǎng)學(xué)生的人文素養(yǎng)，提高學(xué)生的服務(wù)意識和服務(wù)素質(zhì)，實現(xiàn)課程實訓(xùn)與綜合實踐相結(jié)合。

在校內(nèi)實訓(xùn)與校外實習相結(jié)合方面，充分利用航空企業(yè)資源，按照“合作共建”的原則，我們開展了與長春龍嘉國際機場、海南航空公司、南方航空公司的合作，保證學(xué)生的頂崗實習與對口就業(yè)。建立就業(yè)實踐基地，使教學(xué)與實訓(xùn)緊密結(jié)合，為學(xué)生提供實踐平臺，使實習和就業(yè)有機結(jié)合，增加學(xué)生的社會經(jīng)驗，提升其航空服務(wù)崗位適應(yīng)能力。校企雙方立足于專業(yè)特色，結(jié)合行業(yè)需要，舉辦由航空企業(yè)、學(xué)校共同參與的“藍天之夢”航空專業(yè)技能大賽。以鞏固航空服務(wù)專業(yè)知識、提高禮儀素養(yǎng)及專業(yè)技能為宗旨，以利于引起學(xué)生對學(xué)用結(jié)合的高度重視。通過競賽加強與航空企業(yè)的聯(lián)系與協(xié)作，定期交流，相互促進，共同發(fā)展，形成校企良性互動，為畢業(yè)生優(yōu)質(zhì)就業(yè)打下堅實的基礎(chǔ)。

在職業(yè)素養(yǎng)培養(yǎng)上，以學(xué)生內(nèi)在素質(zhì)與外在形象、體能素質(zhì)與內(nèi)心修養(yǎng)提升為最終目標。禮儀教育和藝術(shù)教育既是學(xué)校的特色教育，也是航空服務(wù)專業(yè)的修養(yǎng)教育，這是我們“雙翼”中的一翼，職業(yè)素養(yǎng)要靠禮儀和藝術(shù)來完善。

“2+1工學(xué)結(jié)合”即在校系統(tǒng)學(xué)習專業(yè)知識和技能兩年，學(xué)校的各種教學(xué)活動都與航空企業(yè)工作任務(wù)、崗位能力需求緊密關(guān)聯(lián)，拉近校園文化和企業(yè)文化的距離，縮短學(xué)生和員工間的差距，培養(yǎng)技能型可持續(xù)學(xué)習的實用型人才；在航空企業(yè)頂崗實習一年，感受真實的航空企業(yè)環(huán)境，在空中服務(wù)和地面服務(wù)工作崗位上體驗真實的服務(wù)操作流程，按照員工標準完成對實習學(xué)生的培養(yǎng)，校企攜手，企業(yè)自始至終深度參與學(xué)校教學(xué)的全過程，實現(xiàn)校企資源共享、互利互惠、相互促進、共同發(fā)展，培養(yǎng)技能型、實用型航空專業(yè)服務(wù)人才。

（二）建設(shè)優(yōu)質(zhì)核心課程

組建由行業(yè)、企業(yè)和學(xué)校等多方參與的課程開發(fā)團隊，按照“雙翼式2+1工學(xué)結(jié)合”的人才培養(yǎng)模式及崗位職業(yè)能力的要求，與企業(yè)合作完成優(yōu)質(zhì)核心課程建設(shè)，共同制定職業(yè)標準，進行項目驅(qū)動，通過兩年時間建設(shè)專業(yè)優(yōu)質(zhì)核心課程三門，充分發(fā)揮優(yōu)質(zhì)核心課程在課程理念的體現(xiàn)、課程呈現(xiàn)的方式、課程實施的模式、課程資源和課程評價等方面的引領(lǐng)示范作用，全面推進專業(yè)課程的建設(shè)質(zhì)量。

（三）創(chuàng)建多元化評價體系

通過充分調(diào)研論證，制定《學(xué)生學(xué)習質(zhì)量評價體系及辦法》，建立“學(xué)生評教、教師評學(xué)、同行評課、專家評質(zhì)、社會評人”的工學(xué)結(jié)合、校企合作的教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控體系。制定體現(xiàn)以職業(yè)能力為核心的課程考核標準，對課程內(nèi)容分模塊進行考核，推行過程考核與終結(jié)性考核相結(jié)合的考核方法。采用筆試、口試、操作等相結(jié)合的成績評定形式，校企共同對學(xué)生在實習階段的職業(yè)道德水平、工作能力、工作績效進行綜合評定，納入學(xué)分管理體系，并探索課程考試與職業(yè)資格鑒定相融相替的評價方式，使課程教學(xué)評估服務(wù)于課程建設(shè)，從而改進課程設(shè)置，完善人才培養(yǎng)模式，促進航空服務(wù)專業(yè)人才的培養(yǎng)。

［

參考文獻］

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篇7

學(xué)校是一所以工為主，工理文管經(jīng)法教藝等學(xué)科協(xié)調(diào)發(fā)展的多科性大學(xué)，現(xiàn)有工學(xué)、理學(xué)、文學(xué)、管理學(xué)、經(jīng)濟學(xué)、法學(xué)、教育學(xué)、藝術(shù)學(xué)等8大學(xué)科門類，設(shè)有本科專業(yè)60個，14個一級學(xué)科碩士點和69個二級學(xué)科碩士點，并具有14個工程碩士、同等學(xué)力申請碩士學(xué)位授予權(quán)，是國家預(yù)測博士學(xué)位授權(quán)立項建設(shè)單位。同時，還與南京航空航天大學(xué)等四所高校和科研院所聯(lián)合培養(yǎng)博士生。學(xué)?，F(xiàn)有全日制在校生2.2萬余人，位于南昌市區(qū)，占地面積3000畝，依山傍水，環(huán)境優(yōu)美，教學(xué)、生活及體育設(shè)施一流。

表演專業(yè)(空中乘務(wù)方向)隸屬于南昌航空大學(xué)音樂學(xué)院。學(xué)院下設(shè)音樂系、表演系和藝術(shù)實訓(xùn)中心等專業(yè)教學(xué)機構(gòu)，擁有一支專業(yè)過硬、結(jié)構(gòu)合理、愛崗敬業(yè)的專兼職教師隊伍，現(xiàn)有在職教職工總數(shù)52人，專任教師有45人，其中教授5人，副教授9人;博士4人，碩士33人。學(xué)院教學(xué)資源豐富，專業(yè)教學(xué)設(shè)施齊全，辦學(xué)理念獨特，培養(yǎng)的學(xué)生中有多人次獲得省部級以上獎項。

我校音樂學(xué)院自2003年起開始探索空乘人才培養(yǎng)新模式，在全國率先開設(shè)了本科層次的空中乘務(wù)方向，在社會上具有廣泛的影響。辦學(xué)十二年來，每屆大部分畢業(yè)生就職于國內(nèi)各大航空公司，其中部分學(xué)生遠赴阿聯(lián)酋航空、大韓航空、新加坡航空、卡塔爾航空等國外航空公司就業(yè)。2015年與海南航空簽訂“訂單班”人才培養(yǎng)協(xié)議。近幾年，隨著我?！按罂粘恕比瞬排囵B(yǎng)理念的實施，畢業(yè)生的去向更為廣泛，每年除各大航空公司外，還有機場、銀行等單位來校進行專場招聘，畢業(yè)生受到社會及用人單位的好評。

一、專業(yè)介紹

表演專業(yè)(空中乘務(wù)方向)已與韓國仁荷工業(yè)專門大學(xué)、南方航空、海南航空、深圳航空等單位開展密切合作，依托學(xué)校航空背景，培養(yǎng)適應(yīng)社會發(fā)展需求，德、智、體、美、勞全面發(fā)展，能在各大航空公司從事空乘服務(wù)，在各級文藝團體、廣播影視部門及其它企事業(yè)單位從事影視與舞臺表演、公關(guān)與文秘等相關(guān)工作的應(yīng)用型高級專門人才。主要課程有：普通話語音、朗誦與藝術(shù)語言技巧、化妝技巧與形象塑造、形體與舞蹈、表演基礎(chǔ)訓(xùn)練、民航法規(guī)、乘務(wù)技能與管理、服務(wù)心理與禮儀、民航英語、中外影視戲劇史、影視劇編劇藝術(shù)、插花、茶道等。

二、招生計劃

2016年招收全日制本科表演專業(yè)(空中乘務(wù)方向)男、女生共140人。

三、報名辦法

我校今年在河南、山西、河北、湖南、江蘇、江西等6個省招收表演專業(yè)(空中乘務(wù)方向)考生。由于我校空中乘務(wù)方向依托表演專業(yè)辦學(xué)，報考空中乘務(wù)方向是否要參加表演專業(yè)的聯(lián)考，按生源所在地省級招辦的規(guī)定執(zhí)行?？忌凑障铝袃煞N方式報名，不允許異地報考。

(一)我校在河南、山西、河北、湖南、江蘇省設(shè)立?？伎键c，省聯(lián)考合格考生可在規(guī)定時間內(nèi)，到我校在有關(guān)省設(shè)定的考點報名，參加我校組織的專業(yè)課考試，報名時需提供本人身份證或戶籍卡、藝術(shù)類準考證等證件。

(二)我校承認江西省聯(lián)考成績，省聯(lián)考合格考生在高考填報志愿時報考我校即可，不需要額外進行專業(yè)測試。

四、報考條件

(一)考生必須符合國家普通高等學(xué)校招生藝術(shù)類考試條件。

(二)考生必須具有一定的專業(yè)基礎(chǔ)和藝術(shù)修養(yǎng)，無色弱、色盲，身體健康。

(三)表演專業(yè)(空中乘務(wù)方向)文、理科兼收，男女均招，考生年齡原則上不超過19歲。報考空乘方向考生要求五官端正，面容姣好，牙齒整齊，笑容甜美，普通話標準，嗓音音質(zhì)好，身材勻稱，女生身高要求1.63—1.73米，男生身高要求1.73—1.85米，外露皮膚沒有明顯疤痕。

五、?？紝I(yè)考試

(一)考試科目

本專業(yè)考試分初試和復(fù)評兩個環(huán)節(jié)進行。初試在全國各指定考點完成，并全程錄像。復(fù)評環(huán)節(jié)由專家評委依據(jù)現(xiàn)場錄像進行評分，考生無須再到校加試。

初試內(nèi)容為：(1)目測：形象、形體、身高、五官等(要求考生在目測時不能化濃妝，并須穿緊身衣，由專人檢查其外露皮膚是否有明顯疤痕);(2)語言表達：自備稿件朗誦(要求脫稿)。(3)特長展示：聲樂、器樂、舞蹈或小品等任選。

(二)考試結(jié)果

考試結(jié)果學(xué)校將及時公布在學(xué)校招生信息網(wǎng)上，考生可登陸查詢，學(xué)校不再寄送合格證通知考生。

六、錄取

(一)錄取原則

1、前提條件：政治思想符合要求和體檢達標，專業(yè)成績合格且文化成績達到當?shù)厥∫?guī)定的相應(yīng)層次最低控制分數(shù)線。

2、排序規(guī)則：按照專業(yè)成績排序擇優(yōu)錄取，專業(yè)考試滿分200分。

3、錄取排序時不分文理(當?shù)厥〖壵修k有其他要求按其要求執(zhí)行)。

4、江西省考生按照省考試院規(guī)定的錄取原則執(zhí)行。

(二)新生入學(xué)后，學(xué)校將根據(jù)招生政策和錄取標準進行復(fù)查，凡有替考等考試舞弊行為，或在報名、考試過程中提供虛假材料者，取消其錄取資格。

七、?？紙竺⒖荚嚂r間以各考點正式公布為準

序號

省份

考點

報名時間

考試時間

備注

1

河南

中原工學(xué)院

1.26-1.27

1.28

 

2

山西

山西傳媒學(xué)院（晉中）

 

1.25

網(wǎng)上報名

3

河北

石家莊信息工程職業(yè)學(xué)院

2.27-2.28

2.29

 

4

湖南

湖南師范大學(xué)音樂學(xué)院

2.22-2.23

2.24

 

5

江蘇

江蘇第二師范學(xué)院

 

1.30

網(wǎng)上報名

八、聯(lián)系方式

地址：江西省南昌市豐和南大道696號南昌航空大學(xué)招生辦公室

郵編：330063

電話：0791—83957505、83863927

傳真：0791-83863967

學(xué)校網(wǎng)址：nchu.edu.cn

學(xué)校招生信息網(wǎng)網(wǎng)址：zjw.nchu.edu.cn

篇8

［關(guān)鍵詞］教育系統(tǒng)工程 空中乘務(wù)專業(yè) 人才培養(yǎng)

［作者簡介］柳燕（1974- ），女，河北唐山人，河北外國語職業(yè)學(xué)院酒店與航空服務(wù)系，講師，碩士，研究方向為公共關(guān)系與組織形象設(shè)計。（河北 秦皇島 066311）

［中圖分類號］G642 ［文獻標識碼］A ［文章編號］1004-3985（2012）24-0104-02

一、空乘專業(yè)發(fā)展建設(shè)的現(xiàn)狀——機遇與問題

1.機遇。1978年，中國民航在國際民航組織的排名是第37位。而今，中國航空運輸總周轉(zhuǎn)量已居世界第二位，中國正由“民航大國”向“民航強國”轉(zhuǎn)化。中國民用航空發(fā)展第十二個五年規(guī)劃期間，全行業(yè)投資將達到1.5萬億以上，機場數(shù)量將從175座增至231座，旅客運輸量4.5億人，機隊規(guī)模將達到4500架以上。中國民航在國民經(jīng)濟強有力的拉動下必將發(fā)生巨大變化。不少高校敏銳地抓住這一歷史機遇，紛紛開設(shè)空乘專業(yè)。這其中也不乏一些院校在沒有充分調(diào)研和市場分析的前提下簡單克隆，一窩蜂上馬，從而導(dǎo)致辦學(xué)質(zhì)量參差不齊，盲目熱潮背后也隱藏著問題。

2.問題。首先，辦學(xué)條件相對匱乏，畢業(yè)生難達市場要求。多數(shù)院校缺乏專業(yè)的師資隊伍尤其是擁有一線航空工作經(jīng)驗、同時又具較高理論素養(yǎng)的教師。此外，作為實踐性、操作性強的專業(yè)，需要大量的實訓(xùn)教學(xué)條件，如模擬客艙、模擬飛行環(huán)境、水上救生設(shè)備、各種應(yīng)急設(shè)備、服務(wù)設(shè)施甚至各種機型的飛機。高額的教學(xué)成本令不少學(xué)校無力承擔，必要的實訓(xùn)教學(xué)條件嚴重缺失。因此，在此條件下培養(yǎng)出來的學(xué)生必然很難符合市場的需要。其次，供過于求比例失衡，就業(yè)渠道有待疏通。據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，每年空乘人員的需求量約3000～4000人。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國開設(shè)空乘專業(yè)各級各類院校達300多所。按每校每年平均招生50人計算，每年畢業(yè)生就在1.5萬人左右，將近5︰1的供需比例奠定了航空公司買方市場的絕對優(yōu)勢和話語權(quán)。因此，諸多空乘專業(yè)學(xué)生的藍天夢必然落空。再次，招生競爭愈演愈烈，生源數(shù)量急劇下滑。資料顯示，南京旅游職業(yè)學(xué)院往年報名的人數(shù)都在千人左右。最高峰時，招生計劃120人，報名者1300多人，但從2009年開始生源突然少了。這種現(xiàn)象并非偶然，就連民航直屬的5所正規(guī)空乘院校之一的中國民用航空學(xué)院的招生也遭遇報名人數(shù)銳減的情況。一些專家解釋說，除了一些老牌名?；蚴怯泻娇展颈尘暗膶W(xué)校，畢業(yè)生想上機是不容易的，有的學(xué)生甚至花上10～20萬找中介運作。就業(yè)前景不容樂觀，再加上一年不低于1萬元的昂貴學(xué)費，人們清醒地認識到空乘專業(yè)本身的含金量并沒有期待的那樣高。

二、空乘專業(yè)人才培養(yǎng)是一項教育系統(tǒng)工程

面對空中乘務(wù)專業(yè)發(fā)展與建設(shè)的境況，亟待思考與解決的是人才培養(yǎng)的問題。如果我們把空中乘務(wù)專業(yè)人才培養(yǎng)當成一個系統(tǒng)，把學(xué)生、教師、管理者、教材、設(shè)備、課程設(shè)置、合作辦學(xué)企業(yè)、用人單位等視作此系統(tǒng)的諸要素，既挖掘每個要素的潛能，又重視諸要素之間的關(guān)系與聯(lián)結(jié)，把它們合理而又和諧地組合在一起，使其構(gòu)成一個整體功能大于各部分功能總和的良好系統(tǒng)，即1+1＞2，那么，我們就有望揭示空乘專業(yè)人才培養(yǎng)系統(tǒng)的本質(zhì)與結(jié)構(gòu)，闡明其功能與發(fā)展的規(guī)律性，并尋求出解決問題的方略。

三、對空乘專業(yè)人才培養(yǎng)若干問題的思考與建議

1.應(yīng)用系統(tǒng)思想的相關(guān)性和滿意性研討“以教學(xué)帶管理”。目前，全國開設(shè)空中乘務(wù)專業(yè)的高校中，不同程度存在著該專業(yè)學(xué)生“學(xué)風不正”“紀律散漫”的現(xiàn)象，部分教師甚至外教不愿接受該專業(yè)的教學(xué)任務(wù)?！皩W(xué)生厭學(xué)、老師厭教”的情況正說明我們教育教學(xué)及管理尚存努力的空間。

系統(tǒng)思想的相關(guān)性說明：系統(tǒng)的各要素之間有相互制約和依賴的關(guān)系；如果一個要素改變了，就會使其他要素及系統(tǒng)本身發(fā)生相應(yīng)的變化。面對以上問題，如果我們能夠主動地分析主客觀情況，使某個或某些要素先發(fā)生變化，那么，系統(tǒng)將可能向良好的方向發(fā)展。

篇9

關(guān)鍵詞： 珠海市 發(fā)展航空產(chǎn)業(yè) 意義

一、航空產(chǎn)業(yè)簡介

航空產(chǎn)業(yè)是典型的高科技產(chǎn)業(yè)，凝聚了人類大量的高科技成果，它不僅體現(xiàn)了一個國家或地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平和綜合科技研發(fā)能力，而且因其自身強勁的發(fā)展?jié)摿屠瓌恿Γ谡麄€國家發(fā)展戰(zhàn)略中發(fā)揮著重要作用。

我國航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)過近5O年的發(fā)展，已經(jīng)成為一個知識密集、技術(shù)密集、高投入、高附加值的高科技產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)成為國民經(jīng)濟和國防建設(shè)的重要力量：作為國民經(jīng)濟的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，體現(xiàn)著國家的綜合實力；作為國防建設(shè)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，關(guān)系著制空權(quán)和制海權(quán)這一戰(zhàn)爭勝負的關(guān)鍵；作為國家科技發(fā)展的先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，帶動著機械、電子、冶金、化工等基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和新材料、新能源、新技術(shù)的進步；作為出口創(chuàng)匯的支柱性產(chǎn)業(yè)，有著高附加值特點，創(chuàng)匯潛力很大。因此，航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對于增強國有經(jīng)濟的控制力與競爭力、影響力與帶動力，具有重要的戰(zhàn)略性意義。

二、廣東省發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)的意義

國家在“十一五”規(guī)劃之中明確提出把加快發(fā)展先進制造業(yè)作為我國“十一五”期間產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要目標，并在先進制造業(yè)別強調(diào)了航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要性。《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》明確提出，要發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)，并且要大力支持發(fā)展通用航空。在廣東省第三次航空產(chǎn)業(yè)會議上，佟星指出航空產(chǎn)業(yè)是現(xiàn)代高技術(shù)制造業(yè)的代表，發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)是搶占戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要突破口，也是廣東省建設(shè)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系和參與國際高端制造的重要途徑。

三、珠海市發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)的意義

1.發(fā)展現(xiàn)狀

2008年，珠海航空產(chǎn)業(yè)園正式開園，航空產(chǎn)業(yè)園的建立為珠海市航空產(chǎn)業(yè)帶來了新的發(fā)展契機。航空產(chǎn)業(yè)園以珠海機場為核心，北至珠海西部主城區(qū)，總建設(shè)用地面積63.35平方千米，分為航空制造運營核心區(qū)、航空關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)區(qū)及航空城配套服務(wù)區(qū)三大區(qū)域。產(chǎn)業(yè)園將依托4E級珠海機場和獨特的區(qū)位優(yōu)勢，充分利用國內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)資源，引進國外先進技術(shù)，大力發(fā)展通用飛機制造、總裝與維修、通用航空運營與服務(wù)等航空關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)，構(gòu)建通用航空產(chǎn)業(yè)體系。從開園至今，珠海航空產(chǎn)業(yè)園獲得了快速的發(fā)展，先后獲得“航空產(chǎn)業(yè)國家高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地”、“國家新型工業(yè)化產(chǎn)業(yè)示范基地”的稱號，并與包括中航在內(nèi)的數(shù)家知名企業(yè)開展合作，招商資金已達幾十億元。

2.發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)的意義

珠海作為珠江口西岸核心城市，在未來其重要的戰(zhàn)略地位和強大的輻射效應(yīng)將日益突出。大力發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)，是實現(xiàn)珠海市發(fā)展高水平的先進制造業(yè)的需要，也是實現(xiàn)珠海作為珠江口西岸核心城市定位的需要。

就珠海而言，要取得新一輪經(jīng)濟持續(xù)快速增長，必須啟動以提升產(chǎn)業(yè)層次、增強產(chǎn)業(yè)競爭力為目標的新一輪產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換，優(yōu)先發(fā)展先進制造業(yè)，優(yōu)先發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。在這種背景下，加快珠海市航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必要性就顯得尤為突出。大力發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)將提升珠海市產(chǎn)業(yè)層次和機械、電子等相關(guān)行業(yè)的技術(shù)水平，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)；對航空制造業(yè)的直接投入也將帶動其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的投入，創(chuàng)造就業(yè)機會，增加居民收入，擴大稅收來源，進而拉動消費。同時，還可以形成更長的產(chǎn)業(yè)鏈，促進航空運輸服務(wù)、顧客培訓(xùn)、航空物流、航空展覽等珠?，F(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展，推進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級換代。

為此，在發(fā)展珠海市航空產(chǎn)業(yè)過程中，要在借鑒國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)園區(qū)開發(fā)建設(shè)成功經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，對產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、土地利用、基礎(chǔ)設(shè)施、周邊城市協(xié)調(diào)發(fā)展、招商引資、政策扶持、人才培養(yǎng)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)展開研究，制定產(chǎn)業(yè)園的發(fā)展規(guī)劃策略，推進珠海航空產(chǎn)業(yè)園的發(fā)展建設(shè)，著力把珠海航空產(chǎn)業(yè)園打造成為提供國際水平通用航空全過程服務(wù)的重要載體、珠三角地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級的助推器、國內(nèi)新興產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的示范區(qū)，為促進珠海、珠三角乃至全省經(jīng)濟又好又快發(fā)展作出貢獻。

參考文獻：

［1］董維忠.大力促進天津航空產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展［J］.濱海新區(qū)，2010，（8）.

篇10

  1、引言 二十一世紀，世界經(jīng)濟正在經(jīng)歷前所未有的變革：信息化大潮風起云涌，知識經(jīng)濟方興未艾，科學(xué)技術(shù)在經(jīng)濟發(fā)展中的作用日益顯著。在蘊含著更大機遇與挑戰(zhàn)的國際環(huán)境下，在中國改革開放的歷史洪流中，中國民航業(yè)的發(fā)展正處在一個緊要的歷史關(guān)頭：三大集團的成立，宣告群雄割據(jù)時代結(jié)束，三強鼎立的格局已基本形成。新的形勢需要我們站在更高的思維層面、以全新的視角審視全局，把握時代的脈搏。其中，一個重要的課題就是要對集團公司的營銷管理體系及模式進行反復(fù)探索和思考，只有這樣，才能有助于集團公司培植更加強大的核心競爭力，才能無愧于時代賦予我們的重任。當然，營銷管理體制作為集團公司實現(xiàn)其長遠目標的主要保證，其論證是一個系統(tǒng)工程，決非朝夕之功。本文無意于面面俱到地闡述集團公司營銷管理體制的每一個層面，而旨在綜合分析當前市場環(huán)境特點和發(fā)展趨勢的基礎(chǔ)上，對我們所面臨的若干戰(zhàn)略課題作一個粗淺的論述，以期能夠起到拋磚引玉的作用。   2、當前航空旅客運輸市場的基本特點 1）航空公司之間由無序競爭走向協(xié)調(diào)整合    我國的航空運輸企業(yè)作為市場銷售的主體，過去一度經(jīng)歷過戰(zhàn)國時代：一方面，航空公司數(shù)量眾多，實力、規(guī)模、所有制結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加上運力嚴重過剩，各公司作為獨立的經(jīng)濟實體各自為戰(zhàn)，造成了嚴重的內(nèi)耗局面；另一方面，在價格戰(zhàn)之余，航空運輸企業(yè)往往過于重視市場占有率及客座率等硬性指標，對于企業(yè)改革本應(yīng)堅持的主攻方向—成本、管理、服務(wù)重視不足，結(jié)果造成折扣越打越低、違規(guī)現(xiàn)象層出不窮的局面，既造成國有資產(chǎn)流失，又形成國民經(jīng)濟發(fā)展環(huán)節(jié)中的瓶頸效應(yīng)。 當前，隨著國有企業(yè)改革的深化，特別是為了在入世后迎擊國際競爭的挑戰(zhàn)，我國航空運輸企業(yè)終于告別小而全、散兵游勇的發(fā)展模式，加速向現(xiàn)代企業(yè)制度、規(guī)模經(jīng)營方向發(fā)展。三大集團的成立，市場走向法制、明折明扣的實施，都是大勢所趨。 2）由公務(wù)旅客占據(jù)市場主體向休閑—公務(wù)市場過渡 休閑旅客占航空旅客市場主體，是一個國家經(jīng)濟高度發(fā)達的重要標志，說明航空運輸已取代地面的運輸方式成為大眾所能廣泛運用的交通方式。隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，過去公務(wù)旅客占據(jù)絕對優(yōu)勢的局面已大有改觀，旅游、度假、留學(xué)旅客市場正在顯示出勃勃生機。 3）旅客消費心理日漸成熟，消費觀念正在發(fā)生深刻變化 對傳統(tǒng)的消費觀念加以變革，倡導(dǎo)休閑的生活方式正在逐漸成為潮流；對于在航空客運銷售領(lǐng)域別是侵害消費者權(quán)益的事件，旅客的維權(quán)意識愈來越強烈；這表明旅客這一市場消費主體逐漸走向成熟； 4）航空公司之間的競爭最終將演變成服務(wù)、品牌、管理、信譽的競爭 價格日益規(guī)范、通過協(xié)調(diào)整合避免價格戰(zhàn)成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。在航空產(chǎn)品具有同質(zhì)性的前提下，如何通過加強管理降低成本，取得發(fā)展后勁，怎樣做好服務(wù)工作、樹立良好形象成為航空公司的當務(wù)之急。   3、當前集團公司營銷管理的主要戰(zhàn)略課題 面對營銷環(huán)境的巨大變化，集團公司營銷管理必須與時俱進、開拓創(chuàng)新，堅持實踐是檢驗真理的唯一標準，正視我們面臨的一系列戰(zhàn)略課題： 1）         如何克服獨立核算管理體制的不足 當前，我國航空公司普遍采用目標管理法，將總體銷售任務(wù)指標依據(jù)前一年各分子機構(gòu)的任務(wù)完成情況逐層劃分，實行年度考核制度。這種管理模式使各基層部門成為了獨立核算、承擔盈利責任的實體，實現(xiàn)了責權(quán)利的統(tǒng)一，實踐證明是相當行之有效的。但這種體制也存在著一系列缺陷，主要包括：①任務(wù)劃分缺乏科學(xué)的測算方法。例如，某公司駐沈陽營業(yè)部的任務(wù)總量比去年增長了20%。而沈陽地區(qū)去年的國民生產(chǎn)總值增長率僅為9%。這意味著，即使該地區(qū)將社會財富增長全部用于航空運輸消費，也不足以使該部門完成任務(wù)增加的部分，何況還有若干家航空公司與之競爭。因此，這一任務(wù)指標制定明顯具有不合理性。②相對獨立的任務(wù)指標使各部門對總公司共有資源產(chǎn)生爭奪，使總公司協(xié)調(diào)的任務(wù)加劇。這種爭奪突出體現(xiàn)在運力和人力資源上。結(jié)果往往導(dǎo)致無人從整個公司利益出發(fā)來全盤考慮問題，各獨立部門的局部行為和短期行為頻頻出現(xiàn)。這方面云南航空公司有過深刻教訓(xùn)。九九年五一期間，該公司沈陽營業(yè)部為使某航班收入最大化，取消了一家旅行社八十人沈陽—昆明的團隊座位，改賣散客，結(jié)果那家旅行社因已同旅客簽訂旅游協(xié)議，不得已購買全價票經(jīng)北京轉(zhuǎn)機送旅客成行，造成了巨額虧損。隨后，該社倒向北方公司。2000年，在北方公司累計發(fā)團6000人，云南航空公司由此蒙受了巨大的經(jīng)濟損失。像此種短期行為，在實施分權(quán)化管理的公司中是相當容易發(fā)生的，盡快建立有效的監(jiān)管系統(tǒng)是擺在面前的當務(wù)之急。

2）如何變革營銷管理制度，推動營銷決策從經(jīng)驗決策向科學(xué)決策轉(zhuǎn)變。 綜觀國外高水平航空公司的銷售工作，都把戰(zhàn)略研究放在一個核心的地位來抓。對于市場分析、對于經(jīng)營思路、對于資源配置，都不僅僅停留在只言片語的討論和文字分析上，而是依靠建立一整套的決策模式和程序來實現(xiàn)科學(xué)決策。美利堅航空公司開通亞太航線前就曾經(jīng)過十余年的論證。盡管在任何時候，科技手段都不能完全替代人的決策藝術(shù)，但是僅僅依靠幾個歷史數(shù)據(jù)或人的經(jīng)驗來做出決策極有可能導(dǎo)致決策的誤區(qū)。例如某公司在安排2001年五一航班計劃時，主要參照了前一年的航班數(shù)據(jù)。實際情況是：由于2000年國家大力推行假日經(jīng)濟，首次在五一節(jié)放了7天長假，旅游市場出現(xiàn)了前所未有的高峰，包括夜航都人滿為患；然而時過境遷，在2001年，由于對人頭攢動的景象心有余悸，大量旅客選擇節(jié)后出游以規(guī)避人潮。該公司依據(jù)前一年銷售數(shù)據(jù)做出大量加班計劃，結(jié)果造成了嚴重的資源浪費。這個事實深刻說明：銷售單位的決策當然必須依賴一批有頭腦、有經(jīng)驗的人，但又不能僅僅依靠人，必須找到合適的決策支持工具，創(chuàng)造出一種機制和環(huán)境，保證人合乎理性又富于創(chuàng)見的工作，才能使決策的科學(xué)性和藝術(shù)性有機融合。 3）如何在新形勢下確立正確的中介市場管理戰(zhàn)略思想 人、旅行社等中介銷售力量的銷售額在集團公司的總銷售額中占據(jù)重要比重，因此對于中介市場的管理是今后一個時期營銷管理工作的重要組成部分。其中，樹立怎樣的管理戰(zhàn)略思想乃是重中之重。過去一段時期內(nèi)，許多航空公司曾采用抑制人的政策，大力加強直屬營銷力量，擴大直銷比例；而后，在明折暗扣時代又轉(zhuǎn)變?yōu)槿Ψ鲋踩耍浑S著明折明扣的實行，對人的總體管理方向又漸趨嚴謹。其中，每一次戰(zhàn)略思想的確立及轉(zhuǎn)變，都伴隨著航空公司政策導(dǎo)向的巨大變化。應(yīng)該指出：對中介市場的管理思想應(yīng)因時而變，并且應(yīng)以是否能夠有效提高集團公司的市場份額為最終檢驗標準。行之有效的管理戰(zhàn)略及思想，顯然必須與市場環(huán)境特點相適應(yīng)，隨著市場變化而變化。面對正在發(fā)生深刻變革的中國民航運輸業(yè)，中介市場營銷管理戰(zhàn)略思想轉(zhuǎn)向何方已成為重要課題。 4）如何擴展營銷管理工作范圍，建立集團公司全過程的營銷管理體制 效益是航空公司永恒的主題，企業(yè)內(nèi)部每一個部門的成本水平和效益狀況都影響航空運輸產(chǎn)品的最終特性，從而影響銷售工作的成效。在市場經(jīng)濟時代，這種整體匯集的效應(yīng)更是被明顯放大了。特別是在現(xiàn)代信息工具日益普及的今天，旅客和貨主可以較為方便地比較多家航空公司的運輸產(chǎn)品及服務(wù)，由于很少存在完全壟斷的市場，誰的產(chǎn)品成本稍高、誰的服務(wù)水平和信譽稍差，就極有可能在競爭中脎羽而歸。因此，服務(wù)、成本等因素綜合作用形成的整體競爭力與競爭對手的對比情況，以及與市場主體的消費水平和需求特點的適應(yīng)程度，就成了決定營銷工作成敗的主要條件。由于銷售成本在總成本中是微不足道的，成本主要發(fā)生在其它部門，而且除了銷售服務(wù)之外，現(xiàn)場服務(wù)及機上服務(wù)也至關(guān)重要，因此，營銷部門對最終產(chǎn)品的控制能力是有限的，航空運輸產(chǎn)品遠遠不是始于市場部門的設(shè)計，也不是終止于營銷過程的完結(jié)。從這種意義上說，銷售工作本質(zhì)上更接近于一種技巧—展示產(chǎn)品優(yōu)勢讓客戶接受的技巧，好的技巧必須與好的產(chǎn)品結(jié)合才能相得益彰，絕不能簡單地加總整個公司的成本、費用后，再加上一些利潤，作為任務(wù)指標下達給市場部門，而根本不考慮這些成本數(shù)量是否合理，如何去加以控制，也不能將盈利的重任全部壓在市場部門身上。要通過建立一種機制，使企業(yè)的每個部門真正了解自身對于最終產(chǎn)品的影響，以實現(xiàn)最終產(chǎn)品的競爭力為中心來設(shè)計和開展工作，也就是需要將營銷管理對于航空產(chǎn)品的監(jiān)管職能推而廣之，像航空安全工作一樣融入到所有部門對于相關(guān)工作的管理職責中去，這顯然也是一個重要的戰(zhàn)略問題

4、針對上述戰(zhàn)略性課題的幾點設(shè)想 1）建立合理的集分權(quán)管理體制和完善的信息溝通網(wǎng)絡(luò) 由于南航集團資產(chǎn)規(guī)模龐大，分支機構(gòu)眾多，在地理位置上分散，且有獨立的產(chǎn)品市場或地區(qū)市場，因此適合實行事業(yè)部制，應(yīng)當對于此種模式予以肯定和堅持。至于前述的課題，本文認為可做如下嘗試：1、在體制上進行創(chuàng)新。強化總公司的仲裁職能，設(shè)立下級部門業(yè)務(wù)糾紛的評判機構(gòu)，該部門最好由外聘的兼職管理專家擔任，這樣既保證了仲裁的水平，可以起到業(yè)務(wù)指導(dǎo)的作用，也可以確保公證。當然，由于基層單位之間具有獨立的任務(wù)指標，當同一航班座位數(shù)量不足以同時滿足兩個部門銷售需要之類情況發(fā)生，也就是前述的對共有資源產(chǎn)生爭奪時，還應(yīng)將由仲裁結(jié)果帶來的收入按合理的比例核算進當事人雙方的銷售額中。此外，更為重要的在于，應(yīng)鼓勵分支機構(gòu)之間的聯(lián)合促銷行為，為此，需要建立有效的信息溝通渠道和網(wǎng)絡(luò)，并盡量鼓勵基層人員從全局出發(fā)開展營銷的行為。從系統(tǒng)的觀點看，總公司的銷售部門應(yīng)在溝通網(wǎng)絡(luò)中處于核心地位，發(fā)揮其決策中心的作用。所有基層的業(yè)務(wù)合作都應(yīng)在總公司的年度總體營銷計劃的指導(dǎo)下進行?；鶎訂挝粵]有權(quán)力越過處于全局最高點的總公司進行戰(zhàn)略決策，但在如何開展具體工作上則享有充分的自主權(quán)，總公司只有下達意見的權(quán)力。由此，形成責權(quán)利分明的工作關(guān)系，從而加強縱向和橫向的聯(lián)系，改善獨立核算帶來的內(nèi)部銷售力量的抵消局面。 2）建立銷售決策支持系統(tǒng)（dss） 要結(jié)束經(jīng)驗決策的時代，必須提供新的決策工具。為了提高航班編排、機型調(diào)配、運價制定等工作的科技含量，本文認為可做如下嘗試：1）成立專職的決策支持部門。主要職責為戰(zhàn)略研究、統(tǒng)計預(yù)測、市場調(diào)查。戰(zhàn)略研究方面，首先應(yīng)做好宏觀經(jīng)濟環(huán)境分析，包括政治法律環(huán)境分析，如國家相關(guān)政策、法律法規(guī)等。目的在于捕捉政府倡導(dǎo)的經(jīng)濟發(fā)展方向，展開相關(guān)的戰(zhàn)略研究。例如，國家開展西部大開發(fā)戰(zhàn)略，決策支持部門負責相關(guān)工作的人員應(yīng)立即收集相關(guān)規(guī)劃，提交市場潛力評估報告；應(yīng)開展社會文化環(huán)境分析。主要研究方向為所在地區(qū)人口數(shù)量及發(fā)展趨勢，居民教育程度，宗教信仰，風俗習慣，目的在于幫助預(yù)測旅客流產(chǎn)生時間，流向和流量，并設(shè)計迎合旅客社會文化心理的促銷活動，規(guī)避不合社會文化氛圍的行為；應(yīng)著重做好經(jīng)濟環(huán)境分析。包括所在地區(qū)國民經(jīng)濟發(fā)展速度，消費者收入水平、就業(yè)狀況、儲蓄程度、消費偏好等等，以便確定現(xiàn)實需求及潛在需求的數(shù)量，從而制定出適合消費者承受能力的運價，最大程度爭取航空客流；除了宏觀環(huán)境分析之外，還要研究企業(yè)的微觀環(huán)境，即所謂的任務(wù)環(huán)境。具體工作內(nèi)容可參照波特模型，開展以下幾個方面的工作：應(yīng)研究行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有的競爭對手。主要是進行優(yōu)劣勢對比分析，以便揚長避短；應(yīng)研究潛在的進入者，由于民航的進入壁壘較高，進入者相對數(shù)量較少，應(yīng)將重點放在可能介入中國國際航線市場的外國航空公司；應(yīng)研究航空公司的供應(yīng)商，包括飛機制造廠商、油料供應(yīng)商、甚至保安公司、銀行等所有為民航最終產(chǎn)品提供物質(zhì)支持或服務(wù)的領(lǐng)域，目的是向有關(guān)部門做出成本控制的建議，使產(chǎn)品在銷售市場上具有競爭力；還應(yīng)研究替代品的生產(chǎn)者。主要指經(jīng)營鐵路、公路、水運的企業(yè)。目的是保持航空服務(wù)的性能價格比與其它運輸方式的性能價格比相當，當然，這要借助于大范圍的市場調(diào)查。 在做好上述研究工作之余，決策支持部門要對歷史數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計和計算工作。運用時間序列預(yù)測法等數(shù)學(xué)方法對未來情況加以預(yù)測。預(yù)測工作要借助宏、微觀的研究成果，進行定性修正；為了保證最終結(jié)論的正確，還應(yīng)開展大范圍的市場調(diào)研。除了信件、調(diào)查問卷之外，可選取internet使用電子郵件作為工具。獲得這部分數(shù)據(jù)后，可掌握最新市場動態(tài)，修正歷史數(shù)據(jù)的滯后效應(yīng)，給決策提供更加可靠的依據(jù)。

3）樹立全新的“人本”市場管理理念 小平同志對市場經(jīng)濟曾有過精辟的論述：市場經(jīng)濟無國界。意指市場經(jīng)濟規(guī)律不因社會制度的不同而發(fā)生轉(zhuǎn)變。從外國經(jīng)濟發(fā)展的軌跡來看，經(jīng)濟越發(fā)達，消費品到達最終用戶手中所經(jīng)歷的中間環(huán)節(jié)越多。發(fā)達國家，各行各業(yè)都有大量的商參與消費品的流通和銷售，組成了浩浩蕩蕩的第三產(chǎn)業(yè)大軍。人的存在正是市場經(jīng)濟發(fā)展的客觀要求：首先，人的存在促進了市場競爭，改變了航空公司壟斷銷售的局面，有利于改善服務(wù)，使消費者得到比壟斷時代實惠一些的航空產(chǎn)品，從而刺激航空消費，直接提高國民經(jīng)濟運行效率。因為商通過彼此之間激烈的相互競價以及與多家競爭航空公司之間的價格談判，使最終消費者所能客觀承受的價格凸現(xiàn)出來，并使之在較為接近的水平上得到滿足，由此促進了航空產(chǎn)品的銷售；其次，業(yè)接納了大量的勞動力就業(yè)。至于航空公司的巨額虧損，則原因很多：如全行業(yè)運力過剩，市場競爭無法可依，最主要在于內(nèi)部管理水平較低，生產(chǎn)效率不高，導(dǎo)致保本價格極高（高于美國國內(nèi)運價），不能與大眾的可支配收入水平相適應(yīng)，難以有效啟動整體需求。因此，在我國加入世貿(mào)過渡期結(jié)束之前，人更應(yīng)發(fā)揮其促進航空公司改革的外部壓力作用?；谏鲜鲇^點，本文認為，對人不應(yīng)僅僅使用限制和高壓手段，而應(yīng)配合國家規(guī)范市場的舉措，在約束的同時，注意發(fā)揮其積極作用。 作為對這一戰(zhàn)略思想的具體體現(xiàn)，集團公司在市場管理過程中需要樹立為人及旅行社的“顧客服務(wù)”理念。這樣做的必要性在于：當前及未來一段時間航空市場仍將是買方市場，這是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。人及旅行社作為客觀存在的銷售力量，本身掌握著大部分市場份額，普遍具有分銷網(wǎng)絡(luò)。航空公司自身的銷售力量缺乏利益驅(qū)動，像人、旅行社那樣全力開拓市場是不符合經(jīng)濟規(guī)律的。因此，在國家加大對航空運價的形勢下，哪一家航空公司掌握了更多的中間銷售力量，哪一家航空公司就會在競爭中獲得優(yōu)勢。為此，銷售主管部門在加強市場監(jiān)管之余，應(yīng)大力推進服務(wù)理念的貫徹，利用自身資源為人、旅行社的銷售服務(wù)，并應(yīng)想方設(shè)法地探索行之有效的人激勵模式，最終達到“管而不死，有效激勵，合理約束，共同發(fā)展”的目標 4）建立以市場—產(chǎn)品為導(dǎo)向的新的內(nèi)部管理鏈條 正如本文在提出課題部分所論述的那樣，單純把企業(yè)贏利的重擔壓在市場部門，就如同一個國家要求軍隊以100%的把握打贏強敵，而不管交給戰(zhàn)士的是怎樣的武器，也不考慮自身能夠提供怎樣的物質(zhì)支持。按照這種思路經(jīng)營，真正的成本發(fā)生環(huán)節(jié)以及產(chǎn)品品質(zhì)決定環(huán)節(jié)將被掩藏起來，留給市場部門的將是越來越不可能完成的任務(wù)。 作為對這一課題粗淺的探討，本文的設(shè)想是：由于所有機構(gòu)及部門都產(chǎn)生成本，因此都是成本控制的對象，可參考邯鋼成本管理的經(jīng)驗，以銷售管理為“龍頭”，逆向核算。即市場部門每年根據(jù)市場預(yù)測，測算出全年可能完成的銷售總額。為了避免不可預(yù)計因素的影響，這個至關(guān)重要的參數(shù)應(yīng)表現(xiàn)為一個數(shù)量區(qū)間。航空公司應(yīng)據(jù)此先減去固定的及不可削減的成本費用，如飛機的折舊、租賃、維修費用等等。然后再確定其它成本、費用區(qū)間。為了不超出預(yù)計收入限額，所有部門必然將“摸著口袋花錢”，壓縮一切不必要的開支，并向內(nèi)部挖掘潛力要效益。由此，使成本中心真正成為壓力中心。 對于那些既發(fā)生成本，又與服務(wù)工作相聯(lián)系的部門，面向營銷的管理活動更是不可或缺。首先必須貫徹市場部門根據(jù)顧客需求提出的產(chǎn)品設(shè)計理念，最大限度地提高服務(wù)質(zhì)量，實現(xiàn)服務(wù)創(chuàng)新；其次，要重視服務(wù)品牌管理。在某種意義上說所有涉及服務(wù)的保障部門都要意識到自己是服務(wù)品牌的設(shè)計者、代言人。在航空產(chǎn)品具有高度同質(zhì)性的前提下，在市場價格處于高度監(jiān)控的狀態(tài)下，良好的品牌形象、較高的知名度和美譽度是航空公司生存和發(fā)展的重要保證。為此還要推行企業(yè)形象識別戰(zhàn)略（cis），使整個集團公司真正獲得巨大的品牌效益。

    5、結(jié)束語 至此，本文概要列舉了當前南航集團在營銷管理方面面臨的一系列戰(zhàn)略課題，并形成了粗淺的觀點。由于經(jīng)驗和理論水平所限，文章僅提供了研究這些課題的一個視角。真正的答案還要依靠集團公司在銳意改革、積極進取的征程中給出，通過總結(jié)內(nèi)外經(jīng)驗，借鑒中西模式獲得。相信在實踐中摸索的道路一定既漫長而又曲折。但有一點是確信無疑的，南航集團必將隨著中國民航運輸業(yè)的蓬勃發(fā)展走向強大，中國的民航運輸業(yè)也必然隨著南航集團等骨干公司的崛起而實現(xiàn)新的騰飛。