導(dǎo)語：如何才能寫好一篇橋梁隧道工程技術(shù)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：公路橋梁；涵洞；工程

中圖分類號(hào)： K928 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

涵洞是公路工程的重要組成部分，在公路工程中占著較大的比例。近些年來，隨我國經(jīng)濟(jì)和交通基礎(chǔ)建設(shè)的快速發(fā)展，涵洞數(shù)目也逐漸增多。據(jù)有關(guān)資料顯示，涵洞工程數(shù)量約占橋涵總數(shù)的60%。因此涵洞工程的重要性不言而喻。橋梁涵洞工程出現(xiàn)問題不僅影響工程的質(zhì)量，甚至導(dǎo)致涵洞坍塌。

一、工程概況

項(xiàng)目起點(diǎn)與某大道平交，終點(diǎn)樁號(hào)ZK15+886.095。全長約1.8km。設(shè)有圓管涵88m/4 道、箱涵117m/2道、圓管涵倒虹吸62m/1道。鋼筋混凝土箱涵，本箱涵為過水涵；洞與線路交角90°，涵洞墻身長69m，每隔7~10m設(shè)一道沉降縫，進(jìn)出口形式均為一字進(jìn)出口，洞身凈高3m。洞口采用C30混凝土，洞身墊層采用碎石墊層，洞身采用C30混凝土，基礎(chǔ)采用C20混凝土。洞口一字墻采用M7.5 漿砌片石砌筑。圖1 為涵洞的透視圖。

圖1 為涵洞的透視圖

二、涵洞施工方案

（一）、測量放線

首先應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場的施工控制樁，從而準(zhǔn)確地測設(shè)出涵洞的中心里程，在其軸線方向埋設(shè)不少于3 個(gè)或以上的護(hù)樁，放出涵洞軸線，以便在施工過程中隨時(shí)復(fù)測、放樣。測量隊(duì)配置1 臺(tái)全站儀和1 臺(tái)自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀，根據(jù)施工需要，隨時(shí)進(jìn)行測量放樣及測量復(fù)核。根據(jù)涵洞軸線并結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況，決定開挖坡度及支護(hù)方案定出涵洞的基礎(chǔ)開挖線。

（二）、基礎(chǔ)開挖

根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙上的具體要求，對(duì)基礎(chǔ)進(jìn)行放樣測量，從而確定好涵洞軸線。然后在涵軸兩端埋設(shè)中心樁及護(hù)樁，并根據(jù)涵洞軸線放出開挖邊線，以備隨時(shí)檢查開挖情況，在開挖邊坡外穩(wěn)固地設(shè)置臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)隨時(shí)控制標(biāo)高?；拥酌妫苯踊A(chǔ)設(shè)計(jì)平面尺寸每邊放寬不小于50cm，考慮四周排水溝與集水井的位置，每邊放寬不宜小于80cm。使用機(jī)械開挖時(shí)，不破壞基底土的自然結(jié)構(gòu)，在設(shè)計(jì)高程以上保留20cm 厚度，余下由人工開挖。根據(jù)地質(zhì)情況，坑壁坡度采用1：1，特殊地段必要時(shí)可采用板樁進(jìn)行臨時(shí)支撐。地下水采用集水井法處理，在基坑中不影響施工又比較洼的地方挖坑，將地下水引入坑中，再用水泵抽走；在邊坡頂四周挖設(shè)截水溝，防止地表水流入涵洞基坑內(nèi)沖刷邊坡。

（三）、碎石土換填

在基礎(chǔ)開挖完成后還應(yīng)進(jìn)行基底檢查，待檢查無誤后才能進(jìn)行后續(xù)的施工工作。對(duì)于處于軟土路基段的涵洞，則應(yīng)采用碎石土換填構(gòu)造物下軟基處理寬度應(yīng)超出結(jié)構(gòu)物每邊100cm，基坑按照1：1 放坡。本段涵洞回填碎石土體積為2900m3?；靥钜謱舆M(jìn)行處理，每30cm 進(jìn)行一次壓實(shí)，壓實(shí)度不得低于92%。

（四）、混凝土基礎(chǔ)施工

本工程的混凝土采用商混凝土，同時(shí)采用混凝土罐車運(yùn)輸，運(yùn)輸過程中不斷進(jìn)行攪動(dòng)。澆注混凝土?xí)r，采用插入式振動(dòng)器振搗密實(shí)，插入式振動(dòng)器的位移間距應(yīng)不超過振動(dòng)器作用半徑的1.5倍，且插入下層混凝土中的深度宜為50~100mm，并避免振動(dòng)棒碰撞模板邊模在混凝土強(qiáng)度等級(jí)達(dá)到2.5MPa后，方可拆模，拆模時(shí)不得損傷混凝土，并減少對(duì)模板的破壞。鋼筋混凝土箱涵涵身及翼墻采用C30 混凝土，涵身基礎(chǔ)采用C20混凝土。

（五）、涵身、頂板施工

模板表面應(yīng)光滑平整，采用1.5m×1.2m 組合式鋼模，尺寸偏差應(yīng)符合設(shè)計(jì)以及相關(guān)要求，具有足夠的穩(wěn)定性、剛度和強(qiáng)度，且拆裝方便接縫嚴(yán)密不漏漿。模板安裝好后對(duì)軸線、高程、垂直度進(jìn)行檢查。符合規(guī)范和設(shè)計(jì)要求后進(jìn)行加固，保證模板在灌注混凝土后，不變形、不位移；模內(nèi)干凈無雜物，接縫平整嚴(yán)密無漏漿縫隙，模板內(nèi)部涂刷柴機(jī)油。頂板模板的胛骨采用方木和搭設(shè)碗扣式鋼管腳手架，豎向支撐采用方木，橫向水平支撐采用鋼管。支架結(jié)構(gòu)的立面、平面均安裝牢固，并能抵擋偶然撞擊震動(dòng)；支架立柱在兩個(gè)互相垂直的方向加以固定，支架支撐部分安置在可靠的地基上，沉降縫處填塞瀝青木板。

箱涵墻身施工時(shí)，涵身采用C30混凝土。混凝土澆筑前應(yīng)對(duì)支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件進(jìn)行檢查并做好記錄，符合設(shè)計(jì)要求后方可進(jìn)行澆筑。模板如有縫隙應(yīng)填塞嚴(yán)密，模板內(nèi)層應(yīng)涂刷脫模劑，澆筑前應(yīng)檢查混凝土的均勻性和坍落度。涵身混凝土澆注時(shí)應(yīng)分層，應(yīng)填塞嚴(yán)密澆注，每層都應(yīng)從一個(gè)方向往另一個(gè)方向進(jìn)行，嚴(yán)格控制分層厚度和間隔時(shí)間，要求澆注速度基本一致。箱形涵洞采用就地澆筑工藝，全箱分兩次澆筑，第一層澆筑至底板內(nèi)壁以上30cm，第二層澆筑剩余部分。兩次澆筑應(yīng)保證接縫處有良好的銜接面?；炷翝仓戤吅蠹皶r(shí)用草席覆蓋，澆水養(yǎng)護(hù)，拆模時(shí)間不早于2d，混凝土硬化后設(shè)專人負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)。

三、混凝土養(yǎng)護(hù)

混凝土澆注后12h內(nèi)必須灑水養(yǎng)護(hù)，同時(shí)用草袋覆蓋，以混凝土表面濕潤為標(biāo)準(zhǔn)，灑水次數(shù)每天不少于7次，直至混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求。混凝土振搗完成后，在其收漿后應(yīng)盡快灑水保濕并盡快對(duì)混凝土進(jìn)行覆蓋，盡量減少暴露時(shí)間，待表面收漿后盡快對(duì)混凝土進(jìn)行覆蓋，混凝土終凝前，覆蓋物不要直接接觸混凝土表面?；炷恋酿B(yǎng)護(hù)不得采用海水或者含有害物質(zhì)水，混凝土灑水保濕養(yǎng)護(hù)時(shí)間應(yīng)不少于7d。新澆筑的混凝土與流動(dòng)的地表水或地下水接觸時(shí)，應(yīng)采取臨時(shí)防護(hù)措施，保證混凝土在7d 以內(nèi)且強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的50%以前，不受水的沖刷侵襲。當(dāng)環(huán)境水具有侵蝕作用時(shí)，應(yīng)保證混凝土在10d 以內(nèi)強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%以前，不受水侵襲。混凝土養(yǎng)護(hù)期間注意采取保溫措施，防止混凝土表面溫度受環(huán)境因素影響（如曝曬、氣溫驟降等）而發(fā)生劇烈變化。在任意養(yǎng)護(hù)時(shí)間，淋注于混凝土表面的養(yǎng)護(hù)水溫度低于混凝土表面溫度時(shí)，二者間溫差不得大于15℃。養(yǎng)護(hù)結(jié)束達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后及時(shí)按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行回填。

四、防水處理

涵洞澆筑完成后，當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，在回填土前采用織物或油毛氈、與瀝青結(jié)合，從而形成防水層。涵身及端墻凡被土掩埋部分，均涂以熱瀝青兩道。

五、涵背、涵頂回填

在涵洞完成后，當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的100%時(shí)方可進(jìn)行回填土?；靥钔敛捎梅腺|(zhì)量要求的天然砂礫。涵洞處路堤缺口填土從涵身兩側(cè)1m 范圍內(nèi)，同時(shí)水平分層、對(duì)稱地填筑、夯（壓）實(shí)。用機(jī)械填土?xí)r，除按照上述規(guī)定處理外，涵洞頂上填土厚度必須大于1m時(shí)，才允許機(jī)械通過，且在使用震動(dòng)壓路機(jī)碾壓時(shí)，禁止開震動(dòng)源。嚴(yán)格控制分層厚度和壓實(shí)度，設(shè)專人負(fù)責(zé)監(jiān)督檢查，檢查頻率每50m2檢驗(yàn)1點(diǎn)，不足50m2時(shí)至少檢驗(yàn)1 點(diǎn)，每點(diǎn)都要合格，采用小型機(jī)械壓實(shí)。回填土的分層厚度不超過30cm，壓實(shí)度全部要達(dá)到95%。涵洞回填采用壓路機(jī)碾壓，在邊角處采用小型手扶式振動(dòng)壓路機(jī)或振動(dòng)夯實(shí)機(jī)分層壓實(shí)。涵頂覆土50cm以內(nèi)填筑采用人工或小型機(jī)具分層夯實(shí)；涵頂覆土50cm~1m時(shí)填土采用小型壓路機(jī)，但壓路機(jī)必須靜壓，涵頂覆土1m以上，填土采用重型靜載壓路機(jī)壓實(shí)以達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度，但嚴(yán)格慎用大功率沖擊式壓路機(jī)。

六、沉降縫設(shè)置

根據(jù)有關(guān)的設(shè)計(jì)要求，箱涵涵身中每隔9m左右應(yīng)當(dāng)連同基礎(chǔ)設(shè)置一處變形縫，凡地基土質(zhì)發(fā)生變化以及地基填挖交界處，均設(shè)置變形縫，縫寬2～3cm。在變形縫設(shè)置處內(nèi)側(cè)鑲嵌2cm 厚油浸軟木板，外側(cè)填塞止水密封膏。為了保證整個(gè)變形縫豎直且在一個(gè)截面上，立模堵頭處必須穩(wěn)定、堅(jiān)固。根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)情況及配備模板綜合考慮，沉降變形縫按實(shí)設(shè)置。（圖2 為沉降縫布置圖）

圖2 為沉降縫布置圖

總之，在橋梁涵洞施工中，運(yùn)用良好的施工技術(shù)對(duì)整體的工程質(zhì)量進(jìn)行控制是十分重要的。因此，在掌握國家的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范的同時(shí)加強(qiáng)施工技術(shù)，在實(shí)踐過程中不斷的累積經(jīng)驗(yàn)，從而提高施工質(zhì)量是十分重要的。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞： 橋梁隧道；工程施工；難點(diǎn)；技術(shù)對(duì)策

近年來，隨著改革開放步伐的加大，我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平獲得了不斷的提高，與之相應(yīng)的，我國人民的生活質(zhì)量也得到了不斷地改善，我國對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)給予了高的重視以及大力的支持，在其中，道路橋梁的建設(shè)工程也是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中一個(gè)非常重要的組成部分，現(xiàn)階段，由于各項(xiàng)道路橋梁的施工建設(shè)項(xiàng)目數(shù)量的不斷增加，從我國的多山地的實(shí)際情況出發(fā)，隧道項(xiàng)目的有關(guān)項(xiàng)目也開始增多，所以，為了使整個(gè)工程的施工建設(shè)中的安全系數(shù)可以得到一定的保障，就需要對(duì)施工過程中存在的施工難點(diǎn)進(jìn)行一定的了解與掌握，還要使用有效的技術(shù)措施將其中存在的問題解決！

1 在道路橋梁隧道工程中容易出現(xiàn)的具體問題

（1.1）鋪裝層的脫落

導(dǎo)致鋪裝層出現(xiàn)脫落的原因有很多，例如施工人員在施工過程中過于重視整個(gè)工程的外觀質(zhì)量，沒有對(duì)鋪裝層中的施工質(zhì)量引起足夠的重視，簡化了施工的工序，進(jìn)而致使隧道的鋪裝層出現(xiàn)松散"裂縫以及脫落等相關(guān)情況！

（1.2）鋼筋的銹蝕

在實(shí)際的施工過程中，施工人員缺乏對(duì)于鋼筋進(jìn)行保護(hù)的意識(shí)與觀念，在對(duì)鋼筋進(jìn)行涂層的時(shí)候使用的方式并不規(guī)范，甚至根本沒有進(jìn)行涂層，沒有讓外界的腐蝕物質(zhì)與鋼筋完全分離開，即便施工人員所進(jìn)行的涂層處理滿足了防腐工作的要求，然而，鋼筋在運(yùn)輸"儲(chǔ)藏或是使用的過程中由于受到磕碰或是撞擊等都會(huì)使涂層受到一定的損壞，致使鋼筋的功能結(jié)構(gòu)受到一定的影響

（1.3）裂縫

在隧道橋梁道路的施工過程中需要使用混凝土，在混凝土結(jié)構(gòu)中裂縫是經(jīng)常出現(xiàn)的問題，會(huì)對(duì)施工質(zhì)量以及施工進(jìn)度產(chǎn)生十分嚴(yán)重的影響！在施工過程中，經(jīng)常會(huì)由于混凝土材料質(zhì)量不過關(guān)或是施工人員的使用方式錯(cuò)誤等原因致使裂縫出現(xiàn)，另外，施工人員在工

作中沒有留意到混凝土的具體強(qiáng)度等級(jí)，致使混凝土在外暴露的時(shí)間過長"在配制時(shí)沒有按照標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格進(jìn)行"在澆灌時(shí)用力過大或是用力不足以及沒有進(jìn)行后期的養(yǎng)護(hù)等都有可能致使裂縫出現(xiàn)

2 問題應(yīng)對(duì)策略

2.1采取有效措施避免發(fā)生鋪裝層脫落現(xiàn)象。施工人員在進(jìn)行施工的過程中一定要準(zhǔn)確掌握鋪裝層的厚度然后依據(jù)具體的施工情況選擇材質(zhì)比較好的材料，這樣可以避免鋪裝層發(fā)生斷裂現(xiàn)象，在對(duì)鋪裝層施工的過程中一定要對(duì)防水材料進(jìn)行合理地使用這樣才能更好地防止?jié)B水現(xiàn)象的發(fā)生這樣做不但可以提高鋪裝層的質(zhì)量還能夠延長鋪裝層的使用年限另外她理位置也會(huì)對(duì)鋪裝層的質(zhì)量產(chǎn)生非常大的影響在整個(gè)施工過程中一定要根據(jù)所處的地理位置的地形、地勢、地貌對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的處理這樣可以大大減少鋪裝層裂縫情況的產(chǎn)生。

2.2確保勘查設(shè)計(jì)工作合理有序進(jìn)行。為了推動(dòng)工程建設(shè)的順利進(jìn)行，降低施工質(zhì)量不良事及意外事故等的發(fā)生率必須于工程建設(shè)前加強(qiáng)勘查設(shè)計(jì)工作盡量避開存在復(fù)雜地質(zhì)地形條件的地段確保隧道的穩(wěn)固性若所在區(qū)域定制條件穩(wěn)定性較差需要及時(shí)采取相應(yīng)的加固措施。嚴(yán)格按照施工圖紙進(jìn)行設(shè)計(jì)施工盡量應(yīng)用具有成熟技術(shù)和可靠性能的結(jié)構(gòu)。

2.3對(duì)施工檢驗(yàn)工作進(jìn)行強(qiáng)化和完善。施工單位必須加強(qiáng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)力度，定時(shí)或不定式進(jìn)行自檢，自檢合格后向監(jiān)理工程師報(bào)告檢驗(yàn)結(jié)果若在檢驗(yàn)過程中發(fā)現(xiàn)不規(guī)范施工行為以及質(zhì)量不達(dá)標(biāo)等問題需要立即采取糾正措施。監(jiān)理單位必須加強(qiáng)施工進(jìn)度一起施工質(zhì)量的管理和監(jiān)督崖面監(jiān)控施工的重要環(huán)節(jié)和工序保證施工的有序進(jìn)行。

2.4嚴(yán)格控制隧道裂縫。進(jìn)行混凝土的配合比設(shè)計(jì)和施工時(shí)必須嚴(yán)格按照相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，施工人員必須在施工過程中驗(yàn)算裂縫情況不同位置的混凝土構(gòu)件需要配合不同的強(qiáng)度等級(jí)。在進(jìn)行混凝土配筋率計(jì)算時(shí)必須保證計(jì)算公式的準(zhǔn)確性和計(jì)算結(jié)果的精確性同時(shí)還需要嚴(yán)格控制水泥用量和水灰比才民據(jù)混凝土的強(qiáng)度適當(dāng)添加摻和料和外加劑。企業(yè)還需要重視施工人員的施工方面的培訓(xùn)使混凝土裂縫得到有效控制從而使施工質(zhì)量獲得有效提高。

3 施工技術(shù)研究

3.1 工程施工支護(hù)參數(shù)

（1）整個(gè)工程都使用 25 cm左右厚度的噴射混凝土。（2）在全斷面上鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)，鋼筋網(wǎng)的間距要保持在20×20 cm。（3）在整個(gè)隧道的全斷面包括仰拱都要設(shè)置20a型鋼鋼架。（4）系統(tǒng)錨桿設(shè)置于墻之上，采用磁通量為42的小導(dǎo)管，長度為四米，導(dǎo)管間距一平方米，并注水泥漿，以梅花形作為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行布置。（5）使用C30鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)作為二次襯砌的工具，拱頂具有60 cm左右的厚度，最大跨度也在85 m左右。

3.2 施工方法與技術(shù)研究

（2）超短臺(tái)階施工法

要將工程中的臺(tái)階長度控制在5～8 m之間，循環(huán)進(jìn)尺也要控制在0.5～0.75 m之間。要先對(duì)上臺(tái)階進(jìn)行施工，下臺(tái)階緊隨其后，要保證左右兩側(cè)錯(cuò)落有致，同時(shí)左右兩側(cè)的落底都要保持在2個(gè)鋼架之內(nèi)。圍巖不能暴露在外超過4 h，在進(jìn)行初期支護(hù)時(shí)，要及時(shí)對(duì)圍巖進(jìn)行施工，將其與掌子面緊密貼合。下臺(tái)階施工完畢之后馬上進(jìn)行仰拱的施工，同時(shí)進(jìn)行及時(shí)的二次襯砌，為了保證安全，與掌子面也不要存有20 m以上的距離。

4 結(jié)束語

橋梁道路的具體施工情況與我國人民的生產(chǎn)與生活之間存在著十分密切的關(guān)系，它的具體施工質(zhì)量不僅會(huì)對(duì)負(fù)責(zé)施工的企業(yè)的具體經(jīng)濟(jì)利益產(chǎn)生一定的影響，還與企業(yè)的社會(huì)效益以及企業(yè)形象有密切的聯(lián)系，為了使人民群眾的生活與生產(chǎn)獲得一定的便利，就需要使工程的施工質(zhì)量得到大幅度的提升，施工質(zhì)量好壞也決定了企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益能否得到最大化實(shí)現(xiàn)同時(shí)也關(guān)系到企業(yè)的社會(huì)影響。因此在橋梁隧道工程的施工時(shí)一定要掌握好施工技術(shù)保證施工質(zhì)量只有這樣才能更好地保證施工安全為人們的生活提供便利。另外，還需要對(duì)工程中出現(xiàn)的各種問題進(jìn)行具體"到位的分析與總結(jié)，并使用有效的措施將其解決！

參考文獻(xiàn)

[1]楊鵬 公路橋梁涵洞隧道工程施工技術(shù)應(yīng)用[J].城市理論研究，2010（16）

篇3

關(guān)鍵詞：市政隧道工程；BIM技術(shù)；設(shè)計(jì)階段

BIM技術(shù)是20世紀(jì)70年代下的產(chǎn)物，隨著建筑行業(yè)的不斷興起，BIM在房建領(lǐng)域的運(yùn)用已經(jīng)比較成熟，但是在市政建設(shè)方面的應(yīng)用還有很多不足，范圍也較小。隧道工程對(duì)設(shè)計(jì)和施工更是高要求，在有限的時(shí)間內(nèi)保證隧道按時(shí)按質(zhì)的完工必須借助新型的技術(shù)，在設(shè)計(jì)階段利用BIM技術(shù)能有效的幫助提升隧道工程完成的效率和質(zhì)量。

1BIM技術(shù)概述

BIM技術(shù)是一種數(shù)據(jù)化的工具，通過對(duì)建筑的數(shù)據(jù)化和信息化，幫助工程技術(shù)人員對(duì)各種建筑信息做出正確的判斷和理解。BIM主要是通過電腦建立虛擬的三維模型，再通過數(shù)字化技術(shù)將與實(shí)際情況相符合的建筑工程信息呈現(xiàn)出來，構(gòu)成一個(gè)完整的信息庫。在這個(gè)數(shù)據(jù)庫中，對(duì)建筑項(xiàng)目有著功能性的數(shù)字表達(dá)，貫穿整個(gè)建筑施工的周期，在整個(gè)過程中為工程技術(shù)人員提供相關(guān)的知識(shí)資源。BIM有五個(gè)特點(diǎn)，分別是可視化、協(xié)調(diào)性、模擬性、優(yōu)化性和可出圖性，這些優(yōu)點(diǎn)都為建筑工程提供了更加便利的平臺(tái)，大大提高了建筑工程的信息化程度。BIM技術(shù)的運(yùn)用能有效協(xié)同設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)、施工單位和其他各個(gè)部門之間的合作，提高工作效率，保證建筑質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

2BIM技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀

我國BIM技術(shù)的運(yùn)用已經(jīng)越來越廣泛，在建筑行業(yè)里也在不斷走向成熟，但是在市政隧道工程里的應(yīng)用水平還有待提高。市政隧道工程中傳統(tǒng)的手工繪制圖紙的模式逐漸被計(jì)算機(jī)輔助繪圖給取代，但是效率仍然不高，設(shè)計(jì)水平也有所欠缺，整體還處于一個(gè)資源管理較松散的狀態(tài)。隧道工程的長度很長，呈帶狀分布，和一般的建筑施工有所不同。隧道工程都處于地下施工，對(duì)技術(shù)要求比較高，需要良好的地址勘測技術(shù)，監(jiān)測出實(shí)際的地質(zhì)條件才能保證隧道的設(shè)計(jì)質(zhì)量。因?yàn)樗淼拦こ毯鸵话憬ㄖ牟町愋暂^大，所以并不能直接復(fù)制BIM在一般建筑行業(yè)里的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致隧道工程設(shè)計(jì)階段沒有較好的利用BIM技術(shù)，阻礙了隧道工程的快速發(fā)展。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，建筑行業(yè)的興起，我國越來越重視BIM技術(shù)在市政隧道工程設(shè)計(jì)階段的應(yīng)用，總體在呈一個(gè)上升的趨勢，但應(yīng)用并不成熟，需要進(jìn)一步的推廣和嘗試。

3BIM技術(shù)在市政隧道工程設(shè)計(jì)階段的應(yīng)用

3.1隧道工程設(shè)計(jì)階段BIM應(yīng)用概述。在運(yùn)用BIM技術(shù)之前要構(gòu)建人員組織架構(gòu)，梳理出各項(xiàng)負(fù)責(zé)人，從技術(shù)到項(xiàng)目管理，每一項(xiàng)都應(yīng)該清晰的標(biāo)注出來。其中比較重要的是設(shè)計(jì)人員和BIM項(xiàng)目的主要負(fù)責(zé)人，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人應(yīng)該具備全面的BIM技術(shù)知識(shí)以及管理技能，需要對(duì)整個(gè)項(xiàng)目負(fù)責(zé)；另外設(shè)計(jì)人員要進(jìn)行更細(xì)的區(qū)分，將結(jié)構(gòu)、道路、橋梁、建筑和機(jī)電工程師明確劃分出來。市政隧道工程設(shè)計(jì)階段首先要對(duì)各個(gè)方面進(jìn)行模型設(shè)計(jì)，給出符合實(shí)際條件的骨架、隧道主體、路基面等模型架構(gòu)，以此指導(dǎo)后期工程的具體實(shí)施；另外再根據(jù)模型完善建筑、機(jī)電和橋梁等方面的設(shè)計(jì)內(nèi)容。BIM技術(shù)在隧道工程設(shè)計(jì)階段還應(yīng)該顧及到工程的完整性，對(duì)與隧道相關(guān)聯(lián)的其他專業(yè)之間要進(jìn)行相互測試和檢查，保證工程的整體質(zhì)量。通過BIM技術(shù)實(shí)現(xiàn)隧道全面的技術(shù)應(yīng)用和檢查測試，因此優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，降低施工過程中可能會(huì)出現(xiàn)的誤差。工程設(shè)計(jì)階段利用BIM技術(shù)創(chuàng)建隧道的三維立體模型，將單環(huán)和多環(huán)的建模方式都設(shè)計(jì)出來，對(duì)每一個(gè)中心坐標(biāo)進(jìn)行勘測和定位，根據(jù)實(shí)際的地質(zhì)情況開展最適合的隧道設(shè)計(jì)。市政隧道工程比一般的建筑工程要復(fù)雜，涉及的范圍較廣，需要設(shè)計(jì)和考量的方面較多，如使用傳統(tǒng)的一些軟件平臺(tái)并不能清晰有效的展示出來，但是BIM技術(shù)能幫助解決很多問題，通過先進(jìn)的技術(shù)建立清晰的各類模型，根據(jù)實(shí)際情況及時(shí)調(diào)整優(yōu)化設(shè)計(jì)，呈現(xiàn)出最合適的方案，有效提高隧道工程的完成質(zhì)量和科學(xué)合理性。3.2隧道工程設(shè)計(jì)階段BIM技術(shù)具體的應(yīng)用。BIM技術(shù)在設(shè)計(jì)階段可以采用ProjectWise協(xié)同管理平臺(tái)，此平臺(tái)能夠規(guī)范的整理整個(gè)項(xiàng)目的文件，通過清晰的目錄結(jié)構(gòu)展示出來，為運(yùn)維人員管理相關(guān)圖紙和文檔提供了便利。同時(shí)也能更加安全高效的保管數(shù)據(jù)，所有的信息數(shù)據(jù)都能確保安全、完整和準(zhǔn)確，在需要的還是也能及時(shí)的根據(jù)目錄找到文件，節(jié)省時(shí)間提高了效率。隧道一般為地下施工，勘測階段的地質(zhì)條件會(huì)比較差，可利用無人機(jī)去開展測量作業(yè)，根據(jù)無人機(jī)傾斜攝影測量的數(shù)據(jù)創(chuàng)建出高精度的工程實(shí)景模型，便能清楚明了的對(duì)設(shè)計(jì)的每一個(gè)點(diǎn)、實(shí)際的地形地貌進(jìn)行分析，得出最佳的方案。BIM技術(shù)還可以提供行車模擬測試，通過模擬軟件展示出行車的畫面，準(zhǔn)確分析設(shè)計(jì)的出入口等隧道各方面，判斷其準(zhǔn)確性和可行性，為工程的實(shí)際開展提供更多有效的科學(xué)依據(jù)?？梢暬桨冈O(shè)計(jì)能夠幫助確定隧道的燈光外觀對(duì)整個(gè)地區(qū)的影響，通過BIM呈現(xiàn)出隧道貫通的不同方案，進(jìn)行對(duì)比選擇，可以優(yōu)化出與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)的景觀設(shè)計(jì)，在不影響市民生活的同時(shí)也提高了整體景觀的舒適度。同時(shí)可視化方案設(shè)計(jì)還能提供隧道方案的對(duì)比，根據(jù)BIM技術(shù)呈現(xiàn)，選擇合適的長度和寬度，選擇出最優(yōu)化的工程造價(jià)和合理的道路設(shè)置。

篇4

1．1立足于大交通概念下土木工程檢測技術(shù)新的人才培養(yǎng)方案

隨著國民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，我國交通運(yùn)輸體系的作用越來越重要，尤其是改革開放后交通運(yùn)輸部的成立，對(duì)大交通概念下的土木工程檢測技術(shù)人才培養(yǎng)方案提出更高、更明確的要求。本專業(yè)培養(yǎng)掌握一定的土木工程基本知識(shí)和檢測技能，具有較強(qiáng)的實(shí)踐動(dòng)手能力，具有良好職業(yè)道德的土木工程質(zhì)量檢測領(lǐng)域高等技術(shù)應(yīng)用型人才。主要面向工程檢測單位、各級(jí)工程質(zhì)量監(jiān)督管理部門等企事業(yè)單位就業(yè)，從事路基、路面、橋梁、隧道、機(jī)場、水運(yùn)等工程的試驗(yàn)與檢測、質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定工作，也可面向大中型施工單位、設(shè)計(jì)單位或監(jiān)理單位從事工程設(shè)計(jì)或管理工作。主要課程有公路施工技術(shù)、橋涵施工技術(shù)、路基路面試驗(yàn)檢測技術(shù)、橋涵工程試驗(yàn)檢測技術(shù)、隧道工程試驗(yàn)檢測技術(shù)、工程測量、公路施工組織與概預(yù)算、道路建筑材料、檢測儀器及設(shè)備等。具體的工作崗位或部門為：工程試驗(yàn)檢測、工程施工、公路測設(shè)、工程養(yǎng)護(hù)維修、工程管理等。本專業(yè)人才培養(yǎng)規(guī)格為：具有識(shí)讀和繪制工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖的能力；具有公路與橋涵勘測、施工放樣和竣工測量的能力，達(dá)到中級(jí)測量工以上水平；具有土木工程試驗(yàn)檢測的能力，達(dá)到中級(jí)試驗(yàn)工以上水平；具有從事道路與橋涵工程施工與管理的能力，達(dá)到中級(jí)施工員的技術(shù)要求；具有編制公路工程估算、概算、預(yù)算的能力；具有良好的職業(yè)道德和社會(huì)責(zé)任感，具備處理和協(xié)調(diào)正常事務(wù)的能力。培養(yǎng)具有綜合職業(yè)能力的職業(yè)人：首先，應(yīng)具備基本素質(zhì)與能力，包括邏輯推理和數(shù)學(xué)應(yīng)用能力、語言文字和口頭表達(dá)能力、計(jì)算機(jī)常用辦公軟件能力、良好的人際溝通能力、團(tuán)結(jié)協(xié)作精神及良好的心理素質(zhì)等。其次，應(yīng)具備基本的職業(yè)知識(shí)與能力，能夠運(yùn)用所學(xué)知識(shí)與技能，分析解決現(xiàn)場施工技術(shù)問題，具有從事道路、橋梁、水運(yùn)、機(jī)場道面、隧道工程試驗(yàn)檢測的能力。再次，應(yīng)具備較強(qiáng)的職業(yè)拓展能力，具有一定的創(chuàng)業(yè)能力、技術(shù)改造和技術(shù)開發(fā)的能力、施工與組織管理等方面的基本技術(shù)與管理方法和公路養(yǎng)護(hù)的多專業(yè)技能。

1．2立足于本院土木工程檢測技術(shù)專業(yè)的辦學(xué)歷程及社會(huì)聲譽(yù)

1997年，本院開始設(shè)置公路工程試驗(yàn)檢測專業(yè)；2004年，按照教育部相關(guān)文件，本專業(yè)統(tǒng)一更名為道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)（試驗(yàn)與檢測方向）；2008年更名為土木工程檢測技術(shù)專業(yè)，該專業(yè)歷經(jīng)十五年的辦學(xué)歷程，已積累了一定的教育教學(xué)經(jīng)驗(yàn)和人才培養(yǎng)方案。除了土木工程檢測技術(shù)專業(yè)之外，土木工程系現(xiàn)有道路橋梁工程技術(shù)、市政工程技術(shù)、工程造價(jià)、公路監(jiān)理、港口工程技術(shù)、地下工程與隧道工程技術(shù)（橋梁與隧道工程方向）、高等級(jí)公路維護(hù)與管理、鐵路工程技術(shù)等九個(gè)專業(yè)，形成較全面的、立體化的、高職高專層面的土木工程專業(yè)人才培養(yǎng)體系。其中道路橋梁工程技術(shù)被教育部列為國家級(jí)教學(xué)改革試點(diǎn)專業(yè)，土木工程檢測專業(yè)作為安徽省教育廳2008年批準(zhǔn)的重點(diǎn)建設(shè)的省級(jí)特色專業(yè)。以本院土木工程實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)中心為依托，建設(shè)土木工程檢測特色專業(yè)具有有利的先決條件。該中心現(xiàn)有專職教師29人，中、高級(jí)職稱比例55．5％，雙師比例95％，外聘兼職實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)教師34人，均具有中級(jí)以上職稱，他們分別來自施工一線、工程管理、檢測公司等相關(guān)部門。現(xiàn)已形成一支素質(zhì)優(yōu)良結(jié)構(gòu)合理相對(duì)穩(wěn)定“雙師型”素質(zhì)、技術(shù)水平高、業(yè)務(wù)能力強(qiáng)、專業(yè)齊全的專職教師、業(yè)務(wù)骨干教師、學(xué)科帶頭人、省內(nèi)知名專家、專兼結(jié)合的教師團(tuán)隊(duì)，本院土木工程檢測技術(shù)專業(yè)建設(shè)具有堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)和良好的發(fā)展前景。本院堅(jiān)持“立通，服務(wù)行業(yè)，面向社會(huì)”的辦學(xué)定位，緊緊圍繞行業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展推進(jìn)專業(yè)建設(shè)和改革，精心打造“安徽交通黃埔”品牌，土木工程檢測技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)的學(xué)生“能吃苦，下得去，上手快，留得住，后勁足”，畢業(yè)生就業(yè)質(zhì)量一直居于省內(nèi)同類院校前列，在中國路橋工程有限責(zé)任公司、中鐵大橋局集團(tuán)有限公司等大型企業(yè)中已經(jīng)形成了品牌效應(yīng)，受到了社會(huì)各界的肯定和贊譽(yù)。

2土木工程檢測技術(shù)特色專業(yè)教學(xué)探索的意義

教學(xué)探索是一種有目的、有計(jì)劃、主動(dòng)探索教學(xué)實(shí)踐過程規(guī)律、原則和方法及有關(guān)教學(xué)中亟待解決的問題的科學(xué)研究活動(dòng)［3］。特色專業(yè)是指充分體現(xiàn)學(xué)校辦學(xué)定位，在教育目標(biāo)、師資隊(duì)伍、課程體系、教學(xué)條件和培養(yǎng)質(zhì)量等方面，具有較高的辦學(xué)水平和鮮明的辦學(xué)特色，獲得社會(huì)認(rèn)同并具有較高社會(huì)聲譽(yù)的專業(yè)［4］。高職院校的特色專業(yè)教學(xué)探索，出發(fā)點(diǎn)是教學(xué)，歸宿是人才的培養(yǎng)、就業(yè)的競爭力和未來職業(yè)的能力。歸根到底，就是為了適應(yīng)新的就業(yè)形式下用人單位對(duì)畢業(yè)生人崗匹配的要求，培養(yǎng)社會(huì)急需的、動(dòng)手能力較強(qiáng)的專門技術(shù)人員。

2．1理論意義

2．1．1促進(jìn)專業(yè)教學(xué)改革與創(chuàng)新

積極探索有效的專業(yè)教學(xué)方式方法，開展特色專業(yè)教學(xué)研究，對(duì)于鞏固現(xiàn)有專業(yè)成就，開拓專業(yè)未來發(fā)展思路，有著重大而深遠(yuǎn)的意義。任何一門專業(yè)教學(xué)都有其自身的教學(xué)規(guī)律和教學(xué)模式，把握教學(xué)規(guī)律，構(gòu)建科學(xué)的教學(xué)模式，方能實(shí)現(xiàn)教學(xué)目標(biāo)、提高教學(xué)業(yè)績。

2．1．2促進(jìn)教師的專業(yè)發(fā)展和學(xué)院的發(fā)展

使教師成為研究者是促進(jìn)教師專業(yè)發(fā)展的一條重要途徑和衡量標(biāo)準(zhǔn)。教師專業(yè)化的實(shí)現(xiàn)最終都要依靠教師為其本專業(yè)的發(fā)展作出貢獻(xiàn)。特色專業(yè)建設(shè)為教師開辟一個(gè)廣闊的空間，教師在這個(gè)舞臺(tái)上將有更多的機(jī)會(huì)與業(yè)界同行交流教研經(jīng)驗(yàn)，探討學(xué)科前沿，促進(jìn)其專業(yè)化的發(fā)展。20世紀(jì)80年代中期以來，在美國教育改革中出現(xiàn)了一種教師培養(yǎng)的新形式———專業(yè)發(fā)展學(xué)校。專業(yè)發(fā)展學(xué)校一方面促進(jìn)教師的專業(yè)化，同時(shí)促進(jìn)學(xué)校的教育教學(xué)及研究能力的發(fā)展［5］。

2．2現(xiàn)實(shí)意義

從區(qū)域背景和人才需求背景看，開展檢測技術(shù)特色專業(yè)教學(xué)探索具有較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義：根據(jù)黨的十七大全面建設(shè)小康社會(huì)的總體部署，公路交通提供安全、便捷、快速、可靠的保障，以滿足將資源與市場、生產(chǎn)分工與合作緊密聯(lián)系的要求，全國公路交通建設(shè)將保持良好發(fā)展勢頭。安徽地處華東腹地，扼華中而東西，向來為東南沿海通往中西部的交通要塞。公路交通運(yùn)輸是我國重要的支柱產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，“十二五”期間，全省交通建設(shè)總投資3200億元。其中，鐵路1400億元（含城市軌道交通200億元），公路1300億元（含高速公路850億元），航道、港口200億元，民航50億元，管道80億元，綜合交通樞紐170億元［6］。巨大的交通基礎(chǔ)設(shè)施投資，急需大量建設(shè)人才，實(shí)行學(xué)歷證書和多種職業(yè)技能資格證書并重的教育模式，畢業(yè)與上崗“零距離”，樹立培養(yǎng)滿足社會(huì)“急用”、上崗“實(shí)用”的新型人才觀、以適應(yīng)具體崗位及崗位群的能力結(jié)構(gòu)需求的“綜合崗位能力為核心，綜合素質(zhì)為基礎(chǔ)”的質(zhì)量觀和以人為本的教學(xué)觀。根據(jù)畢業(yè)生跟蹤調(diào)查和行業(yè)人才需求調(diào)查，今后幾年土木工程檢測技術(shù)專業(yè)人才需求將呈上升趨勢。近年來，土木工程檢測專業(yè)人才緊缺，施工單位、檢測單位、監(jiān)理單位等都需要相當(dāng)數(shù)量的土木工程檢測專業(yè)人才，在畢業(yè)生招聘會(huì)上，出現(xiàn)明顯的供不應(yīng)求現(xiàn)象。該特色專業(yè)建設(shè)目標(biāo)是將現(xiàn)有的橋梁、隧道、機(jī)場、道路等的檢測技術(shù)向港口、航道、船閘檢測技術(shù)方向拓展，培養(yǎng)的人才在全省交通系統(tǒng)形成“水陸兩棲”、一專多能的試驗(yàn)檢測技能型人才，從而形成安徽交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院土木工程檢測技術(shù)專業(yè)的特色，使該專業(yè)在本地區(qū)達(dá)到領(lǐng)先水平，為其他高校同類專業(yè)的建設(shè)與改革起到示范和帶動(dòng)作用。

3本院土木工程檢測技術(shù)特色專業(yè)建設(shè)的成就

3．1形成“模塊化”特色教學(xué)

就目前而言，“模塊化”教學(xué)已經(jīng)不是一個(gè)新鮮名詞，在教學(xué)改革的呼聲中被廣泛應(yīng)用于教學(xué)領(lǐng)域中。但相對(duì)于傳統(tǒng)的土木工程檢測技術(shù)專業(yè)來說，尤其是我校的高職教育中，一直沿用傳統(tǒng)的分課程、分章節(jié)教學(xué)模式?！澳K化”教學(xué)概念一旦進(jìn)入檢測專業(yè)教學(xué)領(lǐng)域中，必定會(huì)引起新的教學(xué)思維和突破。將檢測技術(shù)專業(yè)教學(xué)內(nèi)容劃分為以下幾大模塊：基礎(chǔ)知識(shí)模塊、土木工程建筑材料試驗(yàn)?zāi)K、橋梁與隧道結(jié)構(gòu)檢測模塊、公路、市政、機(jī)場道路現(xiàn)場檢測模塊和港口、航道與船閘結(jié)構(gòu)檢測模塊。每個(gè)模塊實(shí)行導(dǎo)師負(fù)責(zé)制，全面負(fù)責(zé)該模塊的教學(xué)與學(xué)生考評(píng)。

3．2打造精英教學(xué)團(tuán)隊(duì)

優(yōu)秀的教學(xué)團(tuán)隊(duì)是教學(xué)改革與建設(shè)的帶頭人和開拓者，組建一支創(chuàng)新能力強(qiáng)、協(xié)作意識(shí)強(qiáng)、知識(shí)資源強(qiáng)的教學(xué)團(tuán)隊(duì)，方能切實(shí)提高本專業(yè)的教育教學(xué)質(zhì)量。本院把對(duì)土木工程檢測技術(shù)特色專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)的建設(shè)，最終落實(shí)為對(duì)教師的培育培養(yǎng)上：一是加強(qiáng)青年骨干教師的培育培養(yǎng)，在學(xué)歷進(jìn)修、科研經(jīng)費(fèi)、職稱評(píng)審上都有一定的傾斜和照顧。積極鼓勵(lì)支持青年教師撰寫學(xué)術(shù)論文，申報(bào)科研項(xiàng)目，參加學(xué)術(shù)會(huì)議，以科研促進(jìn)教學(xué)，切實(shí)提高檢測技術(shù)專業(yè)實(shí)驗(yàn)研究能力和學(xué)術(shù)水平。所有青年教師都要努力做到“科學(xué)研究”和“教學(xué)實(shí)踐”兩條腿走路。二是加強(qiáng)“雙師”型教師的培育培養(yǎng)，“雙師”型人才是特色專業(yè)發(fā)展的靈魂，委派教師到企業(yè)進(jìn)修學(xué)習(xí)，引進(jìn)優(yōu)秀的企業(yè)人才到學(xué)校任教。在本院土木工程檢測技術(shù)特色專業(yè)建設(shè)中，有計(jì)劃地選派5名教師走向生產(chǎn)一線鍛煉。三是加強(qiáng)學(xué)科帶頭人的培育培養(yǎng)，選拔檢測專業(yè)帶頭人1名，制定專業(yè)帶頭人培養(yǎng)方案。輸送2名培養(yǎng)對(duì)象到職業(yè)教育發(fā)達(dá)地區(qū)參加精品課程建設(shè)的培訓(xùn)與學(xué)習(xí)。建設(shè)結(jié)構(gòu)科學(xué)合理的教學(xué)梯隊(duì)，具體表現(xiàn)在年齡、教齡、學(xué)歷、專業(yè)、職稱等方面做到科學(xué)合理。只有化解這些結(jié)構(gòu)性矛盾，才能突破制約專業(yè)發(fā)展的瓶頸，向更高、更寬的平臺(tái)發(fā)展。

3．3完善成熟的實(shí)訓(xùn)條件

檢測技術(shù)專業(yè)是實(shí)踐性非常強(qiáng)的專業(yè)，注重對(duì)學(xué)生動(dòng)手能力、操作能力的培養(yǎng)。在“模塊化”理論教學(xué)的基礎(chǔ)上，積極探索實(shí)踐教學(xué)。實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)包括：實(shí)驗(yàn)教學(xué)、實(shí)訓(xùn)、專項(xiàng)培訓(xùn)、頂崗實(shí)習(xí)等。具體有：道路建筑材料綜合實(shí)訓(xùn)、測量綜合實(shí)訓(xùn)、公路工程認(rèn)知實(shí)習(xí)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理課程設(shè)計(jì)、橋梁工程認(rèn)知實(shí)習(xí)、水運(yùn)工程質(zhì)量檢測實(shí)訓(xùn)、機(jī)場道面試驗(yàn)檢測實(shí)訓(xùn)、隧道工程試驗(yàn)檢測實(shí)訓(xùn)、橋涵工程試驗(yàn)檢測技術(shù)專項(xiàng)培訓(xùn)、路基路面試驗(yàn)檢測技術(shù)專項(xiàng)培訓(xùn)、頂崗實(shí)習(xí)（畢業(yè)設(shè)計(jì)）前期工作、畢業(yè)頂崗實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）及畢業(yè)答辯。擁有專用實(shí)訓(xùn)基地建筑面積5200平米、具有真實(shí)或模擬現(xiàn)場的專用實(shí)訓(xùn)場所10000多平米。建有工程測量、檢測、力學(xué)、水泥、水泥混凝土、瀝青、瀝青混合料、集料、工程地質(zhì)、建筑結(jié)構(gòu)、工程CAD、勘測設(shè)計(jì)等實(shí)訓(xùn)室；同時(shí)擁有安徽交院工程試驗(yàn)檢測有限公司、安徽交院公路工程監(jiān)理咨詢有限公司、安徽交院公路設(shè)計(jì)事務(wù)所3個(gè)校內(nèi)綜合實(shí)訓(xùn)基地。通過多年加大投入，擴(kuò)建場地，現(xiàn)已基本建成實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)設(shè)備先進(jìn)，融教學(xué)、生產(chǎn)、科研、培訓(xùn)、技能鑒定“五位一體”的開放式綜合實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)中心，2007年被交通運(yùn)輸部行業(yè)技能鑒定中心確定為安徽“交通行業(yè)技能鑒定站”。而且是安徽省交通系統(tǒng)唯一的試驗(yàn)檢測技術(shù)培訓(xùn)基地。建設(shè)具有校企深度融合特色、以職業(yè)能力培養(yǎng)為核心的穩(wěn)定的校外實(shí)習(xí)基地，新建緊密型校外實(shí)訓(xùn)基地38個(gè)；建立健全校企合作的校內(nèi)外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地管理體制和運(yùn)行機(jī)制，保障實(shí)訓(xùn)基地健康可持續(xù)發(fā)展。

3．4提升較強(qiáng)的社會(huì)服務(wù)能力

本著“立通、服務(wù)社會(huì)、互動(dòng)雙贏”的原則，本院檢測技術(shù)特色專業(yè)建設(shè)，始終以服務(wù)行業(yè)，服務(wù)社會(huì)為宗旨，積極服務(wù)地方交通建設(shè)。利用學(xué)院的優(yōu)質(zhì)教學(xué)資源，通過參與生產(chǎn)、項(xiàng)目咨詢、技術(shù)開發(fā)、職業(yè)培訓(xùn)、技能鑒定等方式，實(shí)現(xiàn)“教育資源社會(huì)化”，增強(qiáng)學(xué)院社會(huì)服務(wù)能力，把學(xué)院建成安徽交通行業(yè)的高素質(zhì)高級(jí)技能型專門人才培養(yǎng)基地、技術(shù)開發(fā)和咨詢服務(wù)基地、干部和職工繼續(xù)教育基地、職業(yè)技能培訓(xùn)鑒定基地和安徽高職教育的“雙師素質(zhì)”培訓(xùn)基地。本院受安徽省交通廳工程質(zhì)量監(jiān)督站委托，長期舉辦全省試驗(yàn)檢測人員培訓(xùn)班，為我省交通建設(shè)一線培訓(xùn)了大批試驗(yàn)檢測技術(shù)人員。

4結(jié)束語

在參與土木工程檢測技術(shù)特色專業(yè)教學(xué)改革的過程中，深有以下幾點(diǎn)體會(huì)和感受：

4．1特色專業(yè)建設(shè)是一項(xiàng)集體工程，是一項(xiàng)團(tuán)隊(duì)成果需要凝聚團(tuán)隊(duì)的向心力，發(fā)揮團(tuán)隊(duì)的集體智慧，團(tuán)隊(duì)成員協(xié)商分工，尤其在校本教材的編寫上，充分體現(xiàn)合作的重要性。專業(yè)教師各有所長，搭建能夠讓教師充分施展才能的平臺(tái)，激勵(lì)更多的優(yōu)秀教師發(fā)揮聰明才智，采取相應(yīng)的激勵(lì)機(jī)制提高大家工作的積極性和主動(dòng)性。另外，還要開拓思路，注意多專業(yè)的結(jié)合，檢測技術(shù)專業(yè)與土建其他專業(yè)的密切結(jié)合。

4．2特色專業(yè)教學(xué)探索要量力而行、切實(shí)可行結(jié)合本院的客觀實(shí)際及檢測專業(yè)建設(shè)現(xiàn)有狀況，采用恰當(dāng)適合的方式方法，因地適宜、因材施教開展教學(xué)研究。每一屆學(xué)生、每個(gè)班級(jí)學(xué)生的基礎(chǔ)和素質(zhì)都參差不齊，因此，教學(xué)目標(biāo)的制定不能整體劃一，要量體裁衣，因人而異，符合高職高專學(xué)生的實(shí)際、符合本院學(xué)生的實(shí)際。教學(xué)目標(biāo)盡量細(xì)化、具體化，講究針對(duì)性、實(shí)用性。適當(dāng)把握教學(xué)難度，既能夠給學(xué)生造成一定的學(xué)習(xí)壓力，又能夠激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣與熱情。這個(gè)“度”的把握實(shí)屬不易，需要教師運(yùn)用智慧，結(jié)合教學(xué)實(shí)踐用心體會(huì)與揣摩。

篇5

關(guān)鍵詞:鐵路選線；工程選線；技術(shù)進(jìn)步

中圖分類號(hào)：X731文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前言：隨著鐵路路網(wǎng)覆蓋率的逐漸擴(kuò)大，各種復(fù)雜困難的工程設(shè)置條件和環(huán)保理念的貫徹對(duì)鐵路選線提出了更高的要求。鐵路各類工程修建技術(shù)的發(fā)展水平與線路方案的選擇密切相關(guān)。一方面，線位的選擇直接影響工程總量，進(jìn)而影響項(xiàng)目的整體投資和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益；另一方面，各類工程的當(dāng)前修建技術(shù)水平?jīng)Q定了該項(xiàng)工程的修建難度與可實(shí)施性，反過來影響線路方案的合理性。因此，通過實(shí)例對(duì)兩者之間的相互影響進(jìn)行分析，有助于準(zhǔn)確把握鐵路工程選線的科學(xué)性和合理性、提高選線工作效率。

1、蘭新鐵路天山隧道群歷次選線思路變化

1.1蘭新鐵路基本概況

蘭新鐵路東起甘肅省蘭州市，西至新疆維吾爾自治區(qū)烏魯木齊市，后延伸至阿拉山口，全長2000余km。該線始建于20世紀(jì)50,60年代，90年代初實(shí)施了增建二線工程，進(jìn)入21世紀(jì)以來，又分段實(shí)施了提速改造工程。其中大山至達(dá)坂城段線路通過大山白楊河峽谷，峽谷間溝谷發(fā)育，地形條件困難，工程量較大。由于歷次工程建設(shè)年代跨度較大，其線路位置的選擇和工程設(shè)置差異明顯，集中反映了不同時(shí)期的選線理念和工程修建技術(shù)特點(diǎn)，具有較普遍的代表性。圖1為白楊河峽谷區(qū)(局部)各時(shí)期線位與工程設(shè)置變化示意。

1.2I線選線方案及存在問題

I線于1962年建成，其線路最小曲線半徑為300m。線路蜿蜒于溝谷間，以總長度4458m的12座短隧道穿越峽谷。限于當(dāng)時(shí)修建技術(shù)水平，各隧道長度基本不超過1000m;跨越溝谷間也主要以高填深挖的路基工程通過，沒有一處采用橋梁工程;甚至為節(jié)省建筑材料，在跨越2條沖溝處，僅設(shè)置了1座片石混凝土拱涵。該線建成后，存在隧道偏壓、雨季排水不暢、鋼軌磨損和道床變形等問題，造成運(yùn)營部門需長期投入大量人力、物力進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修和監(jiān)測。以當(dāng)前的設(shè)計(jì)理念來衡量，本段采用的線路方案是十分不合理的。但機(jī)械設(shè)備短缺、隧道施工進(jìn)度慢、通風(fēng)難，橋梁設(shè)計(jì)施工體系不完備、施工難度大，鋼材、水泥等建筑材料極度匾乏是當(dāng)時(shí)真實(shí)外部環(huán)境的體現(xiàn)。在如此簡陋的技術(shù)條件下，I線的選線最大限度地降低了工程建設(shè)的難度，節(jié)省了稀缺的建筑材料，有效控制了工程投資和工期，實(shí)現(xiàn)了工程技術(shù)水平與選線的合理結(jié)合，及時(shí)解決了新疆與內(nèi)地沒有鐵路通道的問題。因此其選線與工程設(shè)計(jì)實(shí)際上是一個(gè)成功的范例。

1.3II線的選線和工程設(shè)置

II線工程于1995年建成。經(jīng)過30余年的發(fā)展，普通橋梁的修建技術(shù)已很成熟，不再成為選線的制約因素，鋼材、水泥等建筑材料供應(yīng)也較為充足。雖隧道修建的機(jī)械化程度有了明顯提高，但長隧道施工、運(yùn)營通風(fēng)技術(shù)仍處于探索階段，工程投資也較常規(guī)橋梁高，限制了長隧道的普遍使用。II線選擇在I線左側(cè)(靠河側(cè))，仍以12座短隧道(總長度計(jì)5002m)穿過峽谷左岸山區(qū)，跨越溝谷不再采用高填路基工程，轉(zhuǎn)而采用橋梁工程，同時(shí)得益于隧道工程技術(shù)在處理偏壓、淺埋等方面的進(jìn)步，隧道位置選擇有更大的自由度，線路最小曲線半徑增大至400m。由于各類工程修建技術(shù)的進(jìn)步，II線的線路條件較I線有較大改善，建成后基本未發(fā)生各類病害，橋涵、隧道、路基等固定設(shè)備技術(shù)狀態(tài)良好，運(yùn)營養(yǎng)護(hù)成本明顯降低。因此，選線設(shè)計(jì)很好地平衡了各類工程的技術(shù)難度、工程數(shù)量和工程投資，滿足了當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)提高蘭新鐵路運(yùn)輸能力的要求。

1.4 提速改造

提速改造工程于2006年建成通車。提速改造平面最小曲線半徑加大至2800m，線路位置選擇在I線右側(cè)(靠山側(cè))通過，以連續(xù)3座總長度計(jì)8879m的雙線隧道穿越山體，其中最長隧道達(dá)4002m。3座隧道之間以15m以下高度的填方路基通過，并設(shè)大孔徑涵洞排水。線路標(biāo)準(zhǔn)和各項(xiàng)工程可靠性得到了很大的提高。在線路允許速度從70一80km/h提高到200km/h的同時(shí)，明顯降低了運(yùn)營養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)營質(zhì)量和效益的同步提高。

2、青藏鐵路關(guān)角隧道選線變化情況

2.1 既有線現(xiàn)狀

青藏鐵路西格段東起青海省西寧市，西至格爾木市，全長800余km，是目前青藏高原對(duì)外聯(lián)系的唯一鐵路通道。20世紀(jì)50一60年代開始分段修建，歷經(jīng)26年于1984年建成通車，90年代末分段進(jìn)行了提速改造，之后又實(shí)施了增建二線工程。其中天峻至烏蘭段線路通過關(guān)角山，高山及山麓邊緣丘陵地帶溝谷發(fā)育，且北西向中吾農(nóng)山―青海南山斷裂帶在關(guān)角隧道附近穿越線路，對(duì)工程影響較大。由于越嶺地段落差達(dá)320m，為爭取高程，線路選擇主要以隧道工程通過關(guān)角山，不同時(shí)期隧道長度的設(shè)置具有較典型的代表性。既有線最小曲線半徑為300m，線路以總長度計(jì)5044m的6座中、短隧道穿越峽谷，僅關(guān)角隧道長4010m，其余隧道基本不超過400m；橋梁工程以8m長梁橋?yàn)橹鳎床捎?4m以上大跨度橋梁工程；同時(shí)為節(jié)省投資大量利用回頭曲線進(jìn)行展線，以低填淺挖的路基工程通過。

2.2增建二線工程的改進(jìn)

增建二線工程于2008年開工建設(shè)。二線工程在既有線左側(cè)以2座長32.605km的單線隧道取直穿越關(guān)角山，不再采用展線方式適應(yīng)地形。該隧道建成后將成為世界最長的鐵路隧道。由于長大隧道施工技術(shù)的成熟和運(yùn)營通風(fēng)、排水技術(shù)的完善，不再控制選線，隧道長度的設(shè)置有了更大的靈活性。

3、蘭合鐵路跨越劉家峽水庫橋梁結(jié)構(gòu)形式的采用

3.1總體情況

蘭州至合作鐵路是連接隴海、西寧至成都鐵路通道的重要組成部分。線路全線位于甘肅省境內(nèi)，行經(jīng)蘭州市、臨夏回族自治州和甘南藏族自治州，地處黃土高原與青藏高原的過渡地帶，地震烈度為8度區(qū)，地形、地質(zhì)條件復(fù)雜且差異性較大。其中永靖至考勒段線路需跨越著名的劉家峽水庫，兩岸滑坡、坡面溜坍、水庫坍岸等不良地質(zhì)發(fā)育，橋梁工程艱巨且技術(shù)難度大，屬復(fù)雜、艱險(xiǎn)山區(qū)，選線難度很大，故對(duì)跨越劉家峽水庫段線路方案進(jìn)行了研究。

3.2跨越水庫橋梁形式的選擇

根據(jù)勘察，橋位處因長期的水流切蝕，水庫水位的升降，岸坡松散物質(zhì)被水流帶走，而堅(jiān)硬的巖石不易風(fēng)化，多部地段風(fēng)化厚度較小，部分坡腳新鮮巖石出露。經(jīng)歷了長期的地質(zhì)構(gòu)造、地震、風(fēng)化等作用，水庫建成40多年來，堅(jiān)硬巖石形成了陡立的岸坡，岸坡基本穩(wěn)定。位于劉家峽水電站大壩上游4.2km、距挑河入河口2km處的折達(dá)公路橋資料顯示，該處谷底最低約為1622m，水庫蓄水后，庫底已淤積到約1690m的高程，淤積高68m。橋址處受劉家峽水庫庫區(qū)回水影響，水中設(shè)墩施工難度很大，跨越庫區(qū)橋梁以單孔一次跨越為宜。經(jīng)過對(duì)主跨橋梁結(jié)構(gòu)形式多方案比選論證，主橋采用100m+180m+100m連續(xù)剛構(gòu)，主墩墩高達(dá)105m。該橋建成后將是我國單線鐵路高烈度地震區(qū)最大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋，橋式受力合理、新穎美觀且易與橋址周圍環(huán)境融為一體。

4、結(jié)束語

由蘭新鐵路大山隧道群選線的普遍性及青藏鐵路關(guān)角隧道、蘭合鐵路跨越劉家峽水庫選線的典型性可見，鐵路工程選線和工程修建技術(shù)水平是相輔相成的。工程選線一般應(yīng)盡量考慮不同時(shí)期各類工程技術(shù)的水平，在保證實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸功能的前提下，盡可能平衡線路條件、工程條件、工程造價(jià)、建設(shè)工期、建筑材料等各方面因素，以安全可靠為原則，保證項(xiàng)目順利建成。為保證線路方案的合理性，鐵路專業(yè)設(shè)計(jì)人員應(yīng)積極了解掌握各類工程技術(shù)的最新發(fā)展和變化，確保各項(xiàng)工程具備可實(shí)施性。

參考文獻(xiàn):

[1]中華人民共和國鐵道部.鐵路技術(shù)管理規(guī)程「S].北京:中國鐵道出版社,2006.

篇6

[關(guān)鍵詞] 高職 鐵道工程技術(shù)專業(yè) 人才培養(yǎng)模式 高端技能型人才

前 言

陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院是一所鐵路工程類高職院校，鐵道工程技術(shù)專業(yè)是學(xué)院傳統(tǒng)的骨干專業(yè)，也是學(xué)院可持續(xù)發(fā)展的核心支撐專業(yè)。探索新的教育理念、培養(yǎng)模式與教學(xué)體系，使之貫穿高職教育的全過程，是進(jìn)一步深化改革的必然選擇。

“學(xué)工融合、知行并進(jìn)”人才培養(yǎng)模式綜述

鐵路工程建設(shè)和運(yùn)營維護(hù)企業(yè)對(duì)高端技能型人才的需求是學(xué)院進(jìn)行人才培養(yǎng)模式改革的基礎(chǔ)和動(dòng)力。自2008年起，鐵道工程技術(shù)專業(yè)根據(jù)鐵路企業(yè)對(duì)高職畢業(yè)生在專業(yè)技能、職業(yè)能力和素質(zhì)提出的新要求，啟動(dòng)新一輪人才培養(yǎng)模式的改革，經(jīng)過不斷實(shí)踐和完善，形成了符合專業(yè)實(shí)際、切合行業(yè)發(fā)展需求、具有鐵路特色的“學(xué)工融合、知行并進(jìn)”人才培養(yǎng)模式。“學(xué)工融合”為教學(xué)內(nèi)容與工作任務(wù)相融合、課程標(biāo)準(zhǔn)與鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相融合、課程考核與技能鑒定相融合、校園文化與企業(yè)文化相融合；“知行并進(jìn)”是指在培養(yǎng)過程中注重知識(shí)與技能的融通，強(qiáng)調(diào)學(xué)生職業(yè)行動(dòng)能力的培養(yǎng)。最終達(dá)到將學(xué)生培養(yǎng)成為“懂設(shè)計(jì)、精施工、善維護(hù)、會(huì)管理”的高端技能型專門人才目標(biāo)。

人才培養(yǎng)模式改革思路

一是以“企業(yè)的需要”為出發(fā)點(diǎn)，定位人才培養(yǎng)目標(biāo)。面向鐵路施工企業(yè)施工員、測量員、試驗(yàn)員和鐵路運(yùn)營企業(yè)線路工、橋隧工等職業(yè)崗位，按崗位能力和職責(zé)要求，定位人才培養(yǎng)目標(biāo)；二是以工作過程分析為切入點(diǎn)，采用“專業(yè)+項(xiàng)目+服務(wù)”的模式，以培養(yǎng)鐵路施工與維護(hù)崗位核心能力為主線構(gòu)建系統(tǒng)化課程體系；三是適應(yīng)生產(chǎn)一線，試行“緊隨鐵路，柔性學(xué)期”靈活組織教學(xué)，采用“九周學(xué)段制”，學(xué)習(xí)與工作交替、學(xué)校與企業(yè)人才共育，責(zé)任共擔(dān)、成果共享。

“學(xué)工融合、知行并進(jìn)”人才培養(yǎng)模式主要內(nèi)涵

一、重構(gòu)基于工作過程系統(tǒng)化的課程體系

1.以生涯為目標(biāo)——確定改革方向。使學(xué)生能獲得與企業(yè)發(fā)展需要相一致的能力，并拓展更加寬廣的發(fā)展空間，為學(xué)生的職業(yè)生涯發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

2.以鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)——確定技能鑒定項(xiàng)目和課程標(biāo)準(zhǔn)。課程內(nèi)容涵蓋職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)崗位要求，使學(xué)生獲得學(xué)歷證書的同時(shí)，能順利取得相應(yīng)的職業(yè)資格證書。

3.以工作過程為主線——?jiǎng)?chuàng)新教學(xué)載體，實(shí)施項(xiàng)目化教學(xué)。為學(xué)生提供體驗(yàn)完整工作過程的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，逐步實(shí)現(xiàn)從學(xué)習(xí)者到工作者的角色轉(zhuǎn)換。

4.以工作任務(wù)為引領(lǐng)——系統(tǒng)設(shè)計(jì)、組織和實(shí)施課程。增強(qiáng)學(xué)生適應(yīng)企業(yè)的實(shí)際工作環(huán)境和完成工作任務(wù)的能力。

5.以能力為基礎(chǔ)——確定課程內(nèi)容。突出專業(yè)領(lǐng)域的新知識(shí)、新技術(shù)、新工藝和新方法，注重實(shí)踐智慧的養(yǎng)成，培養(yǎng)學(xué)生在復(fù)雜的工作關(guān)系中做出判斷并采取行動(dòng)的綜合能力。

二、改革現(xiàn)行的教學(xué)組織管理模式

實(shí)行每學(xué)年四小學(xué)期制，即每半年分兩個(gè)小學(xué)期（亦稱學(xué)段），每個(gè)學(xué)段為9個(gè)教學(xué)周，原來的寒暑假時(shí)間不變。上半年以“五一節(jié)”為時(shí)間節(jié)點(diǎn)分成2個(gè)學(xué)段，下半年以教學(xué)周9周為時(shí)間節(jié)點(diǎn)，分成2個(gè)學(xué)段。三年按12個(gè)學(xué)段安排教學(xué)，每學(xué)段按9周安排，不包括放假及機(jī)動(dòng)。1～4學(xué)段采用并行排課（獨(dú)立實(shí)踐課程除外），5～10學(xué)段（頂崗實(shí)外）根據(jù)專業(yè)特點(diǎn)串并結(jié)合，一門專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程一般在一個(gè)學(xué)段安排完成。

三、充分重視理論實(shí)踐一體化教學(xué)模式，注重校企文化融合，全面提高學(xué)生的綜合能力素質(zhì)

秉承“德修身、技立業(yè)”的校訓(xùn)，以校園文化傳承鐵路鐵路文化，培養(yǎng)學(xué)生適應(yīng)鐵路“半軍事化”管理的職業(yè)特質(zhì)，使畢業(yè)生具有較強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)能力和吃苦耐勞的精神品質(zhì)。

教學(xué)過程貫徹理論實(shí)踐一體化設(shè)計(jì)，將企業(yè)文化、學(xué)生社會(huì)實(shí)踐、第二課堂、心理健康教育等納入人才培養(yǎng)方案體系，指導(dǎo)學(xué)生在專業(yè)學(xué)習(xí)和技能訓(xùn)練的過程中學(xué)會(huì)做事、學(xué)習(xí)，提高學(xué)生核心能力素質(zhì)，使其具備可持續(xù)發(fā)展的學(xué)習(xí)和適應(yīng)能力。

四、建立“三維度”教師考評(píng)體系，打造具有行業(yè)影響力的雙師結(jié)構(gòu)教學(xué)團(tuán)隊(duì)

建立教師執(zhí)教能力、社會(huì)服務(wù)能力、整合社會(huì)資源能力的三維度考評(píng)體系，促進(jìn)教師扎根課堂、深入一線、放眼行業(yè)，打造掌握高職教育規(guī)律、引領(lǐng)技術(shù)前沿、有效整合社會(huì)資源的雙師結(jié)構(gòu)教學(xué)團(tuán)隊(duì)。

五、建設(shè)投資主體多元化、運(yùn)行形式多樣化、校企聯(lián)合一元化的校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地

建設(shè)高速鐵路檢測省級(jí)實(shí)訓(xùn)基地，校企共建高速鐵路實(shí)訓(xùn)工區(qū)、鐵路軌道養(yǎng)護(hù)實(shí)訓(xùn)室、工程軟件訓(xùn)練中心等生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地，為學(xué)生提供真實(shí)的工作任務(wù)和工作場景，促進(jìn)教學(xué)過程與生產(chǎn)過程的對(duì)接。

實(shí)踐效果

1.人才培養(yǎng)模式改革成效顯著，就業(yè)呈現(xiàn)高質(zhì)量

2009年，我們從鐵道工程技術(shù)專業(yè)09級(jí)的學(xué)生中遴選40名學(xué)生組建了“試點(diǎn)班”。隨后，在2010級(jí)組建2個(gè)試點(diǎn)班、2011級(jí)6個(gè)班級(jí)全面推廣人才培養(yǎng)模式改革成果。

試點(diǎn)班的師資由學(xué)校專業(yè)教師、企業(yè)高級(jí)技術(shù)人員組成。課程教學(xué)內(nèi)容采用自編的工學(xué)結(jié)合學(xué)材，按照課程所涉及的工作任務(wù)，將鐵路行業(yè)39個(gè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)融入14門課程標(biāo)準(zhǔn)中。

教學(xué)實(shí)施采取模塊化的形式進(jìn)行理實(shí)一體化的項(xiàng)目教學(xué)，結(jié)合工程進(jìn)度靈活施以“緊隨鐵路，柔性學(xué)期”的現(xiàn)場教學(xué)，安排學(xué)生分別于第5學(xué)段在中鐵一局西寶客運(yùn)專線項(xiàng)目部，第6學(xué)段在中鐵七局巴達(dá)鐵路項(xiàng)目部，第7學(xué)段在中鐵十九局合蚌客專十一工區(qū)進(jìn)行3個(gè)月的鐵路線路、橋梁、隧道等專業(yè)課現(xiàn)場教學(xué)、技術(shù)服務(wù)；第11學(xué)段設(shè)置頂崗實(shí)習(xí)，將40名學(xué)生分至中鐵八局20個(gè)工程建設(shè)項(xiàng)目部。實(shí)踐表明，“專業(yè)+項(xiàng)目+服務(wù)”的學(xué)習(xí)方式激發(fā)了學(xué)生自主學(xué)習(xí)的積極性，職業(yè)能力得到良好鍛煉，縮短了畢業(yè)到工作崗位后的適應(yīng)期。

2.創(chuàng)新“兩聯(lián)合、三共享、三對(duì)接”校企合作、工學(xué)結(jié)合長效機(jī)制

根據(jù)鐵路行業(yè)特點(diǎn)，以企業(yè)和學(xué)校的共贏為出發(fā)點(diǎn)，充分實(shí)現(xiàn)“兩聯(lián)合”，即聯(lián)合開展工程技術(shù)研發(fā)、聯(lián)合進(jìn)行專業(yè)人才的全過程培養(yǎng)；“三共享”，即人力資源共享、物力資源共享、品牌資源共享；“三對(duì)接”，即系部與分公司對(duì)接，教研室與項(xiàng)目部對(duì)接，專業(yè)專任教師與技術(shù)人員對(duì)接。試點(diǎn)班的人才培養(yǎng)模式改革實(shí)踐活動(dòng)，全程與鐵路企業(yè)進(jìn)行了多層次緊密型合作辦學(xué)，校企深度合作呈現(xiàn)出合作育人、合作就業(yè)、合作發(fā)展的良性格局。

3.專業(yè)成果

鐵道工程技術(shù)專業(yè)“學(xué)工融合、知行并進(jìn)”人才培養(yǎng)模式歷經(jīng)五年的探索與實(shí)踐，在專業(yè)建設(shè)、課程建設(shè)、教學(xué)資源建設(shè)、實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)條件等方面取得了顯著的成績：

2008年，鐵道工程技術(shù)專業(yè)被確立為陜西省示范性高等職業(yè)院校重點(diǎn)建設(shè)專業(yè)。2009年，《隧道工程》教材榮獲陜西省普通高校優(yōu)秀教材二等獎(jiǎng)；《鐵路隧道施工與控制》多媒體課件榮獲第九屆全國多媒體課件大賽優(yōu)秀獎(jiǎng)。2010年，鐵道工程技術(shù)專業(yè)被確立為國家級(jí)骨干院校重點(diǎn)建設(shè)專業(yè)；鐵道工程技術(shù)核心課程教學(xué)團(tuán)隊(duì)被評(píng)為省級(jí)教學(xué)團(tuán)隊(duì)；高速鐵路檢測基地被列為省級(jí)實(shí)訓(xùn)基地。2011年，主持鐵道部鐵道工務(wù)工程專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)“鐵道工程技術(shù)專業(yè)”和“鐵路橋梁與隧道工程技術(shù)專業(yè)”高等職業(yè)教育專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)的制定；《鐵路橋梁施工與控制》被評(píng)為省級(jí)精品課程；《鐵路橋梁施工與控制》多媒體課件榮獲第十一屆全國多媒體課件大賽三等獎(jiǎng)。

截至目前，鐵道工程技術(shù)專業(yè)在全國建立了長期穩(wěn)定的生產(chǎn)性實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地43家，學(xué)生就業(yè)率連續(xù)5年保持在99%以上，專業(yè)對(duì)口率在93%以上。

4.綜合素質(zhì)

通過在鐵工專業(yè)9個(gè)班的改革實(shí)踐，涌現(xiàn)出大批具有良好的職業(yè)素養(yǎng)、身心素質(zhì)及業(yè)務(wù)素質(zhì)過硬的優(yōu)秀學(xué)生：職業(yè)技能鑒定通過率超過98%、實(shí)踐教學(xué)成績普遍提高30%以上；學(xué)院三好學(xué)生96人、優(yōu)秀學(xué)生干部94人、優(yōu)秀學(xué)生180人；優(yōu)秀團(tuán)員156人、優(yōu)秀團(tuán)干19人；國家獎(jiǎng)學(xué)金3人、勵(lì)志獎(jiǎng)學(xué)金57人，特等和一、二、三等獎(jiǎng)學(xué)金累計(jì)達(dá)360人。

結(jié) 語

“學(xué)工融合、知行并進(jìn)”人才培養(yǎng)模式先后在全國鐵道工務(wù)工程專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)第一次工作會(huì)議（2011 包頭）、人民交通出版社主辦的鐵道工程類專業(yè)與教材建設(shè)研討會(huì)（2011 北京）、鐵道出版社舉辦的鐵道工程技術(shù)專業(yè)教材建設(shè)研討會(huì)（2010 石家莊）等會(huì)議上進(jìn)行了交流，得到了與會(huì)專家和兄弟院校的好評(píng)；受到了省內(nèi)外同類高職院校的高度評(píng)價(jià)和認(rèn)可，西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院交通運(yùn)輸系、楊凌職業(yè)技術(shù)學(xué)院交通與測繪工程學(xué)院、浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院路橋?qū)W院等多所高職院校來我院交流、學(xué)習(xí)。

2012年，經(jīng)專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)鑒定和鐵路企業(yè)反饋后，一致認(rèn)為該模式具有較高的創(chuàng)新性和實(shí)用性，人才培養(yǎng)質(zhì)量高，社會(huì)效益好，并為其他高職高專院校的人才培養(yǎng)模式改革提供了典范，對(duì)其他類型和層次的人才培養(yǎng)模式也具有借鑒意義。

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篇7

關(guān)鍵詞：公路工程；測量放樣；技術(shù)控制措施

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通建設(shè)取得了很大成績，同時(shí)對(duì)公路施工技術(shù)提出了更高的要求?？萍嫉牟粩噙M(jìn)步，公路施工測量設(shè)備更具智能化、精準(zhǔn)化、高效化，但先進(jìn)的測量設(shè)備離不開技術(shù)人員進(jìn)行參數(shù)計(jì)算、現(xiàn)場放樣操作，所以該文分析施工階段測量技術(shù)要點(diǎn)及控制措施，具有十分重的工程實(shí)踐意義。

1公路工程放樣施工測量基本要求

公路建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)場后的關(guān)鍵工序之一，便是進(jìn)行線路位置的精準(zhǔn)定位，是項(xiàng)目全面開工的基礎(chǔ)工作。施工單位會(huì)高度重視放樣測量的精度，除利用先進(jìn)的測量儀器（見表1）之外，還會(huì)聘用具有豐富操作經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)測量工程師，負(fù)責(zé)項(xiàng)目測量工作。需先依據(jù)設(shè)計(jì)文件給出的局域控制網(wǎng)、導(dǎo)線控制點(diǎn)等定位要素，采用精密測量儀器進(jìn)行導(dǎo)線復(fù)核。再利用設(shè)計(jì)圖紙給出的路線逐樁坐標(biāo)、設(shè)計(jì)標(biāo)高、換算數(shù)據(jù)等進(jìn)行現(xiàn)場放樣。導(dǎo)線復(fù)核工程測量標(biāo)準(zhǔn)如表2所示，工程測量工藝流程如圖1所示。

2公路工程測量技術(shù)要點(diǎn)

2.1公路工程中的水準(zhǔn)放樣測量

水準(zhǔn)放樣測量是指基于設(shè)計(jì)圖紙中給出的結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)標(biāo)高，利用導(dǎo)線點(diǎn)的高程控制數(shù)據(jù)，采用水準(zhǔn)測量儀器，將設(shè)計(jì)圖紙上高程定位實(shí)測于現(xiàn)場標(biāo)志物，作為結(jié)構(gòu)豎向定位的基準(zhǔn)點(diǎn)。因此水準(zhǔn)放洋測量，主要用于控制建筑物的堅(jiān)向高程，水準(zhǔn)放樣測量項(xiàng)目與方法如表3所示。

2.2公路工程中的中線放樣測量

中線是確定路基邊線、橋梁起止樁號(hào)的參照線，是其它結(jié)構(gòu)定位的控制線，中線放樣的精度，依靠線路區(qū)域的原始導(dǎo)線點(diǎn)及加密導(dǎo)線點(diǎn)。中線放樣測量之前需完成的工作：（1）需先按測量技術(shù)規(guī)范要求，進(jìn)行沿線的導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)測，保障導(dǎo)線點(diǎn)數(shù)據(jù)無誤；（2）導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)測驗(yàn)收后，再進(jìn)行導(dǎo)線點(diǎn)加密；中線測量是基于設(shè)計(jì)圖紙列明的路線中樁設(shè)計(jì)座標(biāo)，利用全站儀等測量儀器進(jìn)行放樣測量，以實(shí)現(xiàn)圖紙數(shù)據(jù)到施工現(xiàn)場的實(shí)物定位。

3隧道工程施工測量技術(shù)要點(diǎn)

隧道工程施工測量要確保隧道施工的準(zhǔn)確性，其主要測量工作內(nèi)容有：（1）檢查施工控制系統(tǒng)，當(dāng)測量出施工控制系統(tǒng)出現(xiàn)損壞，應(yīng)立即進(jìn)行修復(fù)與聯(lián)測；（2）定期對(duì)隧道洞口的中線點(diǎn)與水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行檢查，并根據(jù)施工圖紙的規(guī)定，在每個(gè)洞口設(shè)置至少3個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)，以便為工程測量提供充分的參考；（3）嚴(yán)格按照精確度要求檢測隧道的施工參數(shù)，避免因施工過程中的貫穿誤差而造成返工。

3.1洞外控制測量

洞外控制測量主要是根據(jù)工程設(shè)計(jì)需求進(jìn)行增設(shè)控制系統(tǒng)，以便順利對(duì)洞內(nèi)控制，提高測量準(zhǔn)確性。常見的洞外控制測量主要有以下幾種：3.1.1三角鎖法：a.三角鎖法適合僅考慮橫向穿透精度的條件，其關(guān)鍵是設(shè)置角度測量網(wǎng)、邊測網(wǎng)、邊交網(wǎng)；b.將三角鎖與洞口的聯(lián)接線同向布置，并將三角點(diǎn)作為入口處的投入點(diǎn)，盡可能減小所需要的三角形數(shù)目，保證三角形的總數(shù)不超過12個(gè)，如圖2所示。3.1.3精密導(dǎo)線法：一般有四種布置方式，為單導(dǎo)線、主輔助導(dǎo)線環(huán)、導(dǎo)線網(wǎng)和附加導(dǎo)線。3.1.4洞外平面控制測量：隧道洞外平面測量控制網(wǎng)采用四等附合導(dǎo)線，并與設(shè)計(jì)院所設(shè)計(jì)的已知點(diǎn)相接。3.1.5洞外高程控制測量：洞外高程測量控制點(diǎn)選用洞口附近設(shè)置的水準(zhǔn)點(diǎn)，并根據(jù)四等水準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測量。

3.2洞內(nèi)控制測量

3.2.1隧內(nèi)控制測量：a.在開挖作業(yè)期間，每20m埋一處中線控制柱，在掘進(jìn)到一定距離后要在適當(dāng)?shù)奈恢迷黾右€點(diǎn)并延伸，形成隧道洞內(nèi)施工控制導(dǎo)線；b.采用全站儀觀測線路轉(zhuǎn)角，采用測距儀器測量導(dǎo)線距離，并至少測量兩次。3.2.2洞內(nèi)水準(zhǔn)測量：a.利用水準(zhǔn)測量法進(jìn)行隧道工程高程的控制。在隧道內(nèi)，每200-500m應(yīng)設(shè)一個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)，按水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行測量并布置相應(yīng)的腰線；b.來回觀測洞內(nèi)水平線，并反復(fù)進(jìn)行多次測量。

3.3掘進(jìn)中隧道斷面的測量

3.3.1掘進(jìn)方向測量數(shù)據(jù)的計(jì)算：a.在測量了洞口外平面、高程后，獲得了洞口的位置坐標(biāo)，再通過坐標(biāo)反算獲得測量數(shù)據(jù)，然后進(jìn)行洞內(nèi)中線的測量；b.某直線隧道的平面控制網(wǎng)絡(luò)，其在圖4中表示為A、B、C、…以及G。其中，A和G為洞口區(qū)，S1和S2為入洞的兩個(gè)中線樁。為得到中線到A點(diǎn)的掘進(jìn)方向和基坑施工后的中線樁的測量數(shù)據(jù)，采用坐標(biāo)反算公式進(jìn)行計(jì)算出洞口位置G處的斷面數(shù)據(jù)。3.3.2根據(jù)在圖5中所示的非直線隧道中線拐點(diǎn)C的坐標(biāo)和曲線半徑，計(jì)算出隧道兩端入洞中線的方向和里程，由此測設(shè)了洞內(nèi)中線。3.3.3隧道掘進(jìn)至曲線段時(shí)，必須使用平面圓曲線方法，測量曲線段的里程樁。

3.4掘進(jìn)方向指示

3.4.1因施工條件較差、施工場地較小，施工中應(yīng)采用激光指示器，以標(biāo)識(shí)中線、腰線的方位。3.4.2在每一次開挖前，應(yīng)按照施工設(shè)計(jì)的需要，在橫截面上標(biāo)注出各斷面的形狀和尺寸。常用的測量方法有：三角形高程法、放大樣法、斷面支距法等。3.4.3橫截面支距法的基本原則是根據(jù)洞內(nèi)中線、洞頂外線高程，由上至下，每0.5m在中線處分別設(shè)置水平支距點(diǎn)，形成斷面輪廓，以供隧道施工、監(jiān)測、拱架安裝等參考。此種方法作業(yè)程序見圖6。3.4.4放大樣法：其工作原理為在地面上等比放樣，把拱頂中間點(diǎn)和兩側(cè)拱點(diǎn)的位置都放出來，再把大樣施測于開挖斷面，在周圍畫點(diǎn)后就能得到斷面的輪廓。3.4.5三角高程法：利用測量儀在里程中線處一次放樣，測量掌子面輪廓。

3.5隧道貫通誤差調(diào)整方法

隧道貫通誤差調(diào)整法是指隧道在開挖前應(yīng)該對(duì)中線、高程參數(shù)誤差進(jìn)行調(diào)整，并按照調(diào)整后的中線、高程進(jìn)行放樣。

4路橋工程測量技術(shù)應(yīng)用中的控制措施研究

路橋工程測量應(yīng)確保施工安全性、準(zhǔn)確度，為使測量技術(shù)發(fā)揮其最大效用，施工測量中采取以下幾點(diǎn)控制措施：

4.1施工測量人員

工程技術(shù)人員是公路橋梁施工的技術(shù)能力保障，但測量工作崗位對(duì)候選人的素質(zhì)要求較高，不但要具備專業(yè)知識(shí)，還要具備實(shí)際操作能力，因此業(yè)界對(duì)測量員的專業(yè)素質(zhì)，提出了更高的要求。工程測量人員應(yīng)進(jìn)行專業(yè)的技能培訓(xùn)，以確保崗位職責(zé)的專業(yè)化，又可以促進(jìn)項(xiàng)目的順利進(jìn)行，從而能對(duì)施工各工序環(huán)節(jié)的工作質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控。

4.2儀器設(shè)備

工程測量施測中，需合理運(yùn)用各種技術(shù)手段及先進(jìn)設(shè)備，改進(jìn)傳統(tǒng)測量方法的風(fēng)險(xiǎn)，從而避免外部因素對(duì)測量工作的干擾。根據(jù)行業(yè)規(guī)范要求，需及時(shí)對(duì)儀器設(shè)備進(jìn)行檢驗(yàn)、維護(hù)，確保測量工作的精準(zhǔn)性，應(yīng)每10天進(jìn)行一次儀器校準(zhǔn)，以防止儀器精度而影響測量成果。

4.3環(huán)境因素

公路建設(shè)現(xiàn)場施工階段，會(huì)面臨多種環(huán)境干擾，將導(dǎo)致測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性較低。測量工作崗位的技術(shù)人員要熟知環(huán)境對(duì)測量放樣的影響，采用各種技術(shù)方案，控制環(huán)境因素造成后果。展開測量定位、放線工作，需排除環(huán)境不利因素，保障測量工作的順利進(jìn)行。

4.4測量過程檢查

工程技術(shù)人員需熟知國家規(guī)定的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，且嚴(yán)格按照規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，確保優(yōu)質(zhì)、高效地完成各工序任務(wù)，以保進(jìn)項(xiàng)目整體質(zhì)量的提升。建設(shè)項(xiàng)目施工階段的測量工作十分重要，不但要保證測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，還應(yīng)不斷總結(jié)實(shí)操中遇到的問題及解決辦法，以提升測量技術(shù)水平。

5結(jié)論

篇8

關(guān)鍵詞：淺埋，不良地質(zhì)，施工，隧道，技術(shù)措施

Abstract: according to the characteristics of the YanMenGuan tunnel project, in the shallow tunnel, where DE, the poor stability of surrounding rock is broken and bad geological condition, the author puts forward the corresponding technical measures to ensure the safety of construction and tunnel engineering tunnel construction quality.

Key words: a shallow, bad geological, construction, tunnel, technical measures

中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)

一、雁門關(guān)隧道工程簡介

隧道位于山西省朔州市山陰縣與忻州市代縣交界地區(qū)，起訖里程為DK110+855～DK124+940, 14.085km，隧道沿線村莊有廟家窯、大峪口、雁門關(guān)、羅莊、富拉溝和太和嶺等，隧道最大埋深約830余米，為單洞雙線隧道，隧道以直線通過，隧道人字坡，上坡坡度為7‰，DK120+980至出口為3‰的下坡。

雁門關(guān)隧道穿越以恒山山脈為主干的構(gòu)造侵蝕、剝蝕基巖山區(qū)地貌，主山脊走向?yàn)楸睎|南西向，區(qū)內(nèi)地勢總體西高東低，山巒疊嶂，溝谷幽深，地形崎嶇復(fù)雜，切割強(qiáng)烈，地形起伏較大，由中段向南北兩端地形逐漸降低，屬中山地貌。進(jìn)口為山前洪積扇，地形較平緩；隧道中部大部基巖，偶見稀疏草木生長，出口在緩山坡上，地表第四系覆蓋層較薄。

二、淺埋地段施工技術(shù)措施

雁門關(guān)隧道進(jìn)洞地段黃土土質(zhì)松散，圍巖自身承載力小，埋深較淺，易造成較大的沉降和地表開裂。根據(jù)類似隧道淺埋地段的施工經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)淺埋地段“護(hù)拱穩(wěn)定邊仰坡，大管棚注漿加固土體，淺打眼、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)”的施工方法，確保施工和洞身結(jié)構(gòu)安全。具體做法如下[1]：

1、護(hù)拱穩(wěn)定邊仰坡。在洞口外灌注5m長的混凝土護(hù)拱，用其頂住兩邊邊坡以及正面仰波，阻止隧道坍塌開裂，然后在洞頂打豎向地錨，防止雨水滲透而導(dǎo)致滑坡。

2、大管棚注漿加固土體。用地質(zhì)水平鉆孔機(jī)鉆孔，并及時(shí)用鋼管頂入孔內(nèi)，孔的位置沿開挖輪廓線外均勻布置，管棚內(nèi)壓注水泥――水玻璃雙液漿，。

3、淺打眼、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)。注漿結(jié)束后24h后，就可以開挖，土質(zhì)部分人工開挖，石質(zhì)部分要多打眼少裝藥控制爆破。邊開挖邊澆注混凝土護(hù)拱，以保證安全。

三、不良地段施工技術(shù)措施

該隧道工程不良地質(zhì)包括軟弱圍巖、斷層、涌水、巖爆等。根據(jù)以往隧道不良地段的施工經(jīng)驗(yàn)，在這些特殊地段進(jìn)行施工時(shí)，要加強(qiáng)地質(zhì)預(yù)報(bào)，利用超前預(yù)報(bào)，提前探明地質(zhì)。

1、軟弱圍巖處施工技術(shù)措施[2]

本隧道洞口段圍巖為新黃土、細(xì)圓礫土、粗圓礫土，結(jié)構(gòu)松散軟弱圍巖，軟弱圍巖地應(yīng)力大、抗壓強(qiáng)度低，開挖后主要表現(xiàn)為變形量大、變形時(shí)間長、出現(xiàn)松弛、塑性范圍大等特點(diǎn)。

采用“注漿加固、改善構(gòu)造、以柔克剛、邊支邊放、底部加強(qiáng)”的主動(dòng)式控制原則。嚴(yán)格按設(shè)計(jì)支護(hù)參數(shù)進(jìn)行施工；采用可縮式鋼架支護(hù)；改善洞室形狀，加大邊墻和底部的曲率；加強(qiáng)掌子面正面的注漿處理以防外鼓；部分地段采用6m長注漿錨管進(jìn)行加固；加強(qiáng)二襯配筋。

2、斷層帶施工技術(shù)措施[3]

先利用超前地質(zhì)探測手段，提前預(yù)測松散、破碎帶的情況，然后選擇合理的施工方法進(jìn)行斷層破碎帶施工。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，斷層破碎帶施工時(shí)必須遵守超前支護(hù)、分步開挖、隨挖隨護(hù)、密閉支撐、圍巖量測，及早襯砌的原則。

通過斷層帶時(shí)，要及早作初期支護(hù)，來減少巖層的暴露、松動(dòng)，各施工工序的距離盡量縮短。斷層破碎帶采用人工開挖，當(dāng)采用爆破法掘進(jìn)時(shí)，要嚴(yán)格掌握炮眼數(shù)量、深度及裝藥量，防止爆破震動(dòng)對(duì)圍巖的影響。

3、巖爆施工技術(shù)措施[4]

隧道施工中可能發(fā)生巖爆時(shí)，應(yīng)遵循以防為主，防治結(jié)合的原則，對(duì)開挖面前方的圍巖特性，水文地質(zhì)情況等進(jìn)行預(yù)測、預(yù)報(bào)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有較強(qiáng)烈?guī)r爆存在的可能性時(shí)，應(yīng)及時(shí)研究施工對(duì)策措施，作好施工前的必要準(zhǔn)備。預(yù)報(bào)應(yīng)該采取超前探空為主，輔以地震波、電磁波、鉆速測試等手段。

如果真的發(fā)生巖爆，要根據(jù)巖爆強(qiáng)度大小采取不同的技術(shù)措施:

（1）對(duì)于微弱巖爆地段，直接在開挖面上灑水，這樣可以軟化表層，促使應(yīng)力釋放和調(diào)整。

（2）對(duì)于中等巖爆地段，在隧道斷面輪廓線外10～15cm范圍內(nèi)的側(cè)壁以及拱部，打設(shè)注水孔，同時(shí)向孔內(nèi)噴灌高壓水，以軟化圍巖，加快圍巖內(nèi)部的應(yīng)力釋放。

（3）對(duì)于雙線隧道和多線隧道，先掘進(jìn)貫通一個(gè)小導(dǎo)洞，其斷面積大約為15～30m2的，使巖層中的高地應(yīng)力得以部分釋放，然后再進(jìn)行隧道的開挖。

4、涌水施工技術(shù)措施[5]

洞內(nèi)涌水對(duì)隧道施工的危害很大，施工過程中必須采取相應(yīng)的防水、排水措施。預(yù)測涌水量的大小，提前封堵和疏排，并做好應(yīng)急準(zhǔn)備，一旦發(fā)生涌水，盡快安裝設(shè)備，迅速將水排出，防止大量地下水涌入洞內(nèi)，造成危害、影響施工。

在開挖進(jìn)入富水地段前，加強(qiáng)地質(zhì)預(yù)探、預(yù)報(bào)工作，采取超前探水為主，相似比擬法預(yù)測為輔的預(yù)測方法。以此準(zhǔn)確掌握前方地下水含量、壓力、分布，并結(jié)合預(yù)測結(jié)果設(shè)置超前探水孔，判斷是否有發(fā)生涌水的可能。如果出現(xiàn)涌水情況，采用帷幕注漿、超前注漿和管道引排等方法，盡可能排除部分地下水，降低水壓。

涌水在較厚斷層泥中還會(huì)導(dǎo)致突泥，此時(shí)隧道周圍的巖體會(huì)產(chǎn)生空隙，甚至是大體積的空洞，產(chǎn)生的危害更大。這時(shí)預(yù)防措施顯得很重要，首先預(yù)測涌泥量的大小，采取超前小導(dǎo)管注漿或者超前帷幕注漿將涌口堵住，并加固地層，堵住水。如果真正出現(xiàn)突泥，此時(shí)要盡快采用鋼筋、鋼管和型鋼作為骨架，填塞草袋，劈柴以及木板堵口；還要用噴混凝土將堵口封閉；接著沿開挖面設(shè)既長又大的超前鋼管支護(hù)，壓注水泥―水玻璃漿液；還要在此斷面附近設(shè)置監(jiān)控量測點(diǎn)，監(jiān)控量測圍巖的收斂變形情況。

四、結(jié)語

針對(duì)雁門關(guān)隧道工程的特點(diǎn)，由于其黃土特殊的物理性質(zhì)，在黃土隧道淺埋段施工中，極易發(fā)生塌方、垮塌、滑坡、侵陷等質(zhì)量和安全事故。因此必須采取加強(qiáng)支護(hù)措施，以便于隧道洞口的安全施工。同時(shí)，該隧道工程含不良地質(zhì)情況，包括軟弱圍巖、斷層、涌水、巖爆，本文從這四個(gè)方面分別提出了相應(yīng)的技術(shù)措施，以保證隧道的施工質(zhì)量。

隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市交通建設(shè)速度逐步加大，針對(duì)隧道施工中的淺埋不良地段的施工技術(shù)研究，可以減少施工過程以及后期運(yùn)營帶來的安全隱患以及風(fēng)險(xiǎn)，保證隧道施工的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

【1】 馮若謙，周文杰，張書荃. 中國白銀山隧道施工技術(shù)【J】．寧夏工程技術(shù)，2007,2（2）

【2】 李娜，橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性檢測【J】.山西建筑，2009,35（33）

【3】 胡宏為，瀝青路面早期破壞的原因【J】.青海交通科技，2010（2）.

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2006年教育部16號(hào)文件《關(guān)于全面提高高等職業(yè)教育教學(xué)質(zhì)量的若干建議》明確指出“要全面貫徹黨的教育方針，以服務(wù)為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向，走產(chǎn)學(xué)結(jié)合發(fā)展道路，為社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)培養(yǎng)千百萬高素質(zhì)技能型專門人才，為全面建設(shè)小康社會(huì)，構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)?！彼粌H體現(xiàn)了高職教育辦學(xué)類型、人才層次及人才規(guī)格的定位，表明了對(duì)高職教育的高教性和職業(yè)性的雙重屬性的準(zhǔn)確認(rèn)識(shí)，也是高職教育觀念的深化，是高職院校辦學(xué)特色之所在。另外，以能力為本位的“基本素質(zhì)+崗位能力（技能）模塊”課程體系是《教育部關(guān)于加強(qiáng)高職高專人才培養(yǎng)工作的意見》“培養(yǎng)學(xué)生的技術(shù)應(yīng)用能力”為基本理論的課程體系。綜上所述，我國目前高職教育的人才培養(yǎng)都在朝著“高素質(zhì)技能型專門人才”培養(yǎng)目標(biāo)發(fā)展，而人才培養(yǎng)模式，最終只有在課程體系中才能得到體現(xiàn)。為此，該文的內(nèi)容是以市場為導(dǎo)向，注重企業(yè)需求，來制定相應(yīng)的課程，應(yīng)用前景廣泛，符合高職教育的發(fā)展趨勢。

1 設(shè)計(jì)思路

高職院校的學(xué)生很多在第四學(xué)期就簽訂了就業(yè)協(xié)議，鑒于提前明確就業(yè)崗位使畢業(yè)生未來的工作內(nèi)容具體化，特別是提前上崗，已經(jīng)使學(xué)習(xí)和工作結(jié)合起來，進(jìn)入“工作中學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)中工作”的狀態(tài)?；诂F(xiàn)狀，在充分聽取行業(yè)協(xié)會(huì)和企業(yè)專家意見的基礎(chǔ)上，經(jīng)過認(rèn)真研究、反復(fù)論證，大量刪減了理論性過強(qiáng)且艱澀難懂的課程。同時(shí)，為強(qiáng)化畢業(yè)生的崗位適應(yīng)能力，加大了實(shí)訓(xùn)課程和頂崗實(shí)習(xí)的比重，重構(gòu)了“學(xué)作結(jié)合”課程體系。

2 課程開發(fā)與設(shè)計(jì)

2.1 設(shè)計(jì)依據(jù)

依托鐵道工程技術(shù)專業(yè)校企合作委員會(huì)，針對(duì)專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)，開展社會(huì)調(diào)研，總結(jié)歸納出鐵道工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生核心工作崗位（群），通過職業(yè)崗位分析，學(xué)生的崗位主要工作內(nèi)容如下。

（1）線路工，主要工作內(nèi)容有：作業(yè)防護(hù)；線路基本作業(yè)；鋼軌作業(yè)；軌枕作業(yè)；道床及路基作業(yè)；簡易測量和識(shí)讀工程圖；檢查作業(yè)及故障處理。

（2）橋隧工，主要工作內(nèi)容有：橋面作業(yè)；橋跨作業(yè)；橋臺(tái)作業(yè)；涵渠、隧道作業(yè)；施工作業(yè)；橋隧檢測；橋隧巡守。

（3）施工員，主要工作內(nèi)容有：鐵路路基工程施工、鐵路橋梁工程施工、鐵路隧道工程施工、鐵路軌道工程施工、施工現(xiàn)場管理。

（4）測量員，主要工作內(nèi)容有：交接樁和施工復(fù)測；施工過程控制測量、構(gòu)筑物施工放線、監(jiān)控測量及數(shù)據(jù)分析；工程測量方案、監(jiān)控量測方案編寫；建立測量儀器臺(tái)賬，按時(shí)對(duì)測量儀器進(jìn)行維修保養(yǎng)。

（5）試驗(yàn)員，主要工作內(nèi)容有：各種原材料試驗(yàn)；施工配合比設(shè)計(jì)；各種材料的取樣、送檢、試驗(yàn)、化驗(yàn)、檢驗(yàn)、復(fù)驗(yàn)工作及報(bào)告；路基、橋梁、隧道、軌道結(jié)構(gòu)物自檢、抽檢等試驗(yàn)工作。

2.2 構(gòu)建基于“學(xué)作結(jié)合”的課程體系

面向鐵路工程施工與鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修企業(yè)，按照鐵路工程施工與養(yǎng)護(hù)維修崗位技能要求，參照國內(nèi)鐵路工程施工與養(yǎng)護(hù)維修規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，與合作企業(yè)技術(shù)專家共同分析鐵路線橋隧工程施工、養(yǎng)護(hù)維修、施工組織管理等典型工作任務(wù)，按照鐵路工程施工與線路養(yǎng)護(hù)維修過程確定行動(dòng)領(lǐng)域、學(xué)習(xí)領(lǐng)域，依次設(shè)計(jì)教學(xué)內(nèi)容，選擇合理的工作任務(wù)為載體，設(shè)計(jì)若干教學(xué)模塊，將相關(guān)的知識(shí)、模塊，通過對(duì)各教學(xué)模塊的學(xué)習(xí)，實(shí)現(xiàn)知識(shí)、技能、素質(zhì)的同步提高，具備鐵路工程施工與養(yǎng)護(hù)維修工作的職業(yè)能力。構(gòu)建“學(xué)作結(jié)合”的課程體系。其典型工作任務(wù)及對(duì)應(yīng)的行動(dòng)領(lǐng)域及學(xué)習(xí)領(lǐng)域如下。

（1）典型工作任務(wù)，主要包括：鐵路線橋隧施工、施工組織管理、鐵路線橋隧養(yǎng)護(hù)與維修三個(gè)方面。

（2）行動(dòng)領(lǐng)域，主要包括：鐵路工程圖識(shí)圖、工程材料試驗(yàn)與檢測、鐵路工程測量、鐵路路基施工、鐵路軌道施工、鐵路橋隧施工、鐵路橋隧養(yǎng)護(hù)、鐵路工程施工組織、鐵路工程概預(yù)算等。

（3）學(xué)習(xí)領(lǐng)域，主要包括：工程制圖、土木工程CAD、工程繪圖實(shí)訓(xùn)、工程測量、工程測量實(shí)訓(xùn)、鐵路軌道、鐵路工程施工、鐵路橋隧施工與維護(hù)、鐵路線路修理、鐵路線路修理實(shí)訓(xùn)、養(yǎng)路機(jī)械實(shí)訓(xùn)、高速鐵路軌道施工與維修、鐵路工程施工組織與概預(yù)算、鐵路工程預(yù)算實(shí)訓(xùn)等主要課程。

以上學(xué)習(xí)內(nèi)容的基礎(chǔ)部分集中在第一和第二學(xué)期，專業(yè)課集中在第三和第四學(xué)期，第四學(xué)期結(jié)束后學(xué)生應(yīng)具備解決典型工作任務(wù)對(duì)應(yīng)的行動(dòng)領(lǐng)域相關(guān)問題的能力。

2.3 課程設(shè)計(jì)與教學(xué)準(zhǔn)備

在整體課程設(shè)計(jì)過程中，從新生入學(xué)開始，便將兩年后自己能完成的工作內(nèi)容發(fā)給學(xué)生，讓學(xué)生在對(duì)每門課程進(jìn)行學(xué)習(xí)的過程中能夠明確具體的在實(shí)際中應(yīng)用，同時(shí)將企業(yè)的考核標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)要求融入到具體的授課及考核中，激勵(lì)并鍛煉學(xué)生的實(shí)踐應(yīng)用能力。課程與課程之間要有過渡和協(xié)調(diào)，用到什么就學(xué)什么或補(bǔ)什么。這就要求在做教學(xué)準(zhǔn)備時(shí)，把企業(yè)的東西或者相關(guān)專家確定下來，在需要的時(shí)候能夠及時(shí)的應(yīng)用；另外，還要求任課教師建立制定工學(xué)結(jié)合的課程標(biāo)準(zhǔn)和“以學(xué)生為主體”的教學(xué)模式與教學(xué)設(shè)計(jì)，大力推動(dòng)以項(xiàng)目導(dǎo)向、任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)模式為主，其他教學(xué)模式為輔的多元教學(xué)模式改革。

篇10

[關(guān)鍵詞]實(shí)踐教學(xué) 核心 實(shí)訓(xùn)基地 校企合作 雙課堂

中圖分類號(hào)：G4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2014）45-0117-02

職業(yè)教育實(shí)踐教學(xué)體系是職業(yè)教育內(nèi)涵的核心，可以說，職業(yè)教育實(shí)踐教學(xué)體系決定職業(yè)教育人才培養(yǎng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。土木類專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的研究，是目前土木類專業(yè)亟待解決的問題，不建立符合本專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的實(shí)踐教學(xué)體系，就無法進(jìn)行具有實(shí)際意義的專業(yè)實(shí)踐教學(xué)，更談不上提高實(shí)踐教學(xué)水平。

一、實(shí)踐教學(xué)體系的基本框架

我校2000年與哈爾濱鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院聯(lián)辦五年制鐵道工程（地下工程）技術(shù)專業(yè)；為整合教育資源，促進(jìn)社會(huì)緊缺人才的培養(yǎng)， 2002年設(shè)立石家莊鐵道學(xué)院職業(yè)技術(shù)分院齊齊哈爾校區(qū)，開設(shè)鐵道工程技術(shù)和道路橋梁工程技術(shù)等專業(yè)，2005年增設(shè)地下工程與隧道工程技術(shù)專業(yè)。從此，我校走上了交通職業(yè)的發(fā)展之路。從2002級(jí)學(xué)生入校時(shí)起，我們就開始探索建立職業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的問題，跟蹤土木類專業(yè)技術(shù)的發(fā)展，開展實(shí)踐教學(xué)，在完成理論教學(xué)的同時(shí)，努力構(gòu)建實(shí)踐教學(xué)體系。

實(shí)踐教學(xué)體系包括教學(xué)實(shí)踐（含實(shí)驗(yàn)、現(xiàn)場教學(xué)）、課程設(shè)計(jì)（專項(xiàng)實(shí)踐）、實(shí)習(xí)（生產(chǎn)實(shí)習(xí)）和畢業(yè)實(shí)習(xí)（集中實(shí)踐）等內(nèi)容。 就土木類專業(yè)而言，樹立實(shí)踐教學(xué)與理論教學(xué)并重的觀念，確立實(shí)踐教學(xué)改革的核心地位，并組織和鼓勵(lì)師生參加實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的改革，從而建立起以教學(xué)實(shí)踐為基礎(chǔ)，學(xué)期專項(xiàng)實(shí)踐為補(bǔ)充，實(shí)習(xí)集中實(shí)踐為重點(diǎn)的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的完整體系。具體方案如下：

“三年不斷線”的實(shí)踐教學(xué)架構(gòu)是以教學(xué)計(jì)劃為依據(jù)，從實(shí)踐教學(xué)的時(shí)間上考慮的，主要體現(xiàn)“全過程實(shí)踐”的原則，是指將實(shí)踐教學(xué)貫穿到整個(gè)理論教學(xué)過程中，學(xué)生在學(xué)習(xí)期間參加實(shí)踐的時(shí)間不斷線。以“密切聯(lián)系實(shí)際”為原則，安排教學(xué)實(shí)踐。

二、實(shí)踐教學(xué)的實(shí)施過程

在實(shí)踐教學(xué)過程中，我們首先對(duì)教學(xué)大綱和實(shí)踐教學(xué)時(shí)間進(jìn)行分解，在“三年不斷線”的框架下，安排好課程實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，保證實(shí)踐教學(xué)時(shí)間，確保實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量。我們的主要做法是：

在第一學(xué)年的專業(yè)基礎(chǔ)課教學(xué)活動(dòng)中，按照理論教學(xué)與課程實(shí)踐1∶1的要求安排實(shí)踐教學(xué)（如：建筑材料、工程測量、工程制圖），培養(yǎng)學(xué)生專項(xiàng)實(shí)踐能力。

在第二、三學(xué)年的專業(yè)課教學(xué)活動(dòng)中，在保證完成教學(xué)計(jì)劃的同時(shí)，適時(shí)增加和調(diào)整教學(xué)內(nèi)容，培養(yǎng)學(xué)生綜合實(shí)踐能力。

在第三學(xué)年現(xiàn)場實(shí)踐環(huán)節(jié)，提出“結(jié)合實(shí)際自主選題，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)踐內(nèi)容擬定題目，努力提高現(xiàn)場實(shí)踐質(zhì)量”的要求，由學(xué)生根據(jù)本專業(yè)的綜合培養(yǎng)目標(biāo)和教育要求，結(jié)合崗位選題。對(duì)指導(dǎo)教師的資格嚴(yán)格把關(guān)，要求指導(dǎo)老師對(duì)選題、論文撰寫、畢業(yè)答辯等各個(gè)環(huán)節(jié)都要認(rèn)真審閱、指導(dǎo)和簽署意見。學(xué)生結(jié)合頂崗實(shí)習(xí)開展實(shí)踐教學(xué)，是其實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值、達(dá)到適應(yīng)崗位的需要。由于所選課題切合實(shí)際，既深化和拓展了學(xué)生的知識(shí)面，鍛煉了學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手能力，又可以使學(xué)生為今后發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。

三、實(shí)踐教學(xué)體系的基本建設(shè)

（一）提高認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)基地建設(shè)。

1.確立實(shí)踐教學(xué)在職業(yè)教育的核心地位

“職業(yè)教育要培養(yǎng)二十一世紀(jì)與我國社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)要求相適應(yīng)的、具備綜合職業(yè)能力和全面素質(zhì)的、直接在生產(chǎn)、服務(wù)、技術(shù)和管理第一線的應(yīng)用型人才”。要培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用型人才，就應(yīng)重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生動(dòng)手能力和實(shí)踐能力。2003年起，我們首先在鐵道工程技術(shù)和道路橋梁工程技術(shù)兩個(gè)專業(yè)進(jìn)行試點(diǎn)，削減理論教學(xué)學(xué)時(shí)，并對(duì)理論課進(jìn)行整合，加大實(shí)踐課的學(xué)時(shí)。當(dāng)然，各專業(yè)普遍增加實(shí)踐教學(xué)學(xué)時(shí)，必須有足夠?qū)嶒?yàn)實(shí)訓(xùn)基地才能滿足教學(xué)要求，面對(duì)這樣的形勢，我校逐漸認(rèn)識(shí)到建立實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)基地的重要性和迫切性，決心加大實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)力度，并達(dá)到職業(yè)院校的教學(xué)計(jì)劃中對(duì)實(shí)踐課時(shí)的要求。

2.加大實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)設(shè)施的投資力度，突出職業(yè)特色，強(qiáng)化實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)手段。

職業(yè)教育由于其自身的特點(diǎn)，要求有較大的資金投入，為了走好職業(yè)教育之路，學(xué)校加大了對(duì)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)的投資力度。幾年來，學(xué)校每年投入資金數(shù)百萬元進(jìn)行實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)。

（1）加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，完善職業(yè)教學(xué)手段。

職業(yè)教育應(yīng)以技能訓(xùn)練為主，因?yàn)閺纳鐣?huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求看，交通工程既需要一批理論研究、工程設(shè)計(jì)人才，更需要一大批將設(shè)計(jì)圖紙轉(zhuǎn)變成產(chǎn)品的技術(shù)應(yīng)用型人才，而這正是我們培養(yǎng)人才所要達(dá)到的目標(biāo)。我們培養(yǎng)的學(xué)生應(yīng)具有一定的理論知識(shí)，同時(shí)具備較強(qiáng)的實(shí)踐動(dòng)手能力?；谶@種認(rèn)識(shí)，我們?cè)谠械囊恍┗A(chǔ)實(shí)驗(yàn)室和專業(yè)實(shí)驗(yàn)室的基礎(chǔ)上，建立了一批新的實(shí)驗(yàn)室和實(shí)訓(xùn)基地，并對(duì)各專業(yè)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行了整合。我?，F(xiàn)有校內(nèi)測量實(shí)訓(xùn)基地兩處：水平角觀測基地、全站儀觀測基地；校外實(shí)習(xí)基地三處：牙克石實(shí)習(xí)基地、碾子山實(shí)習(xí)基地、市郊實(shí)習(xí)基地。在此基礎(chǔ)上學(xué)校投入專項(xiàng)資金建立了“計(jì)算機(jī)軟件開發(fā)實(shí)訓(xùn)基地”、“鐵道工程信號(hào)實(shí)訓(xùn)基地”、“土木工程實(shí)訓(xùn)基地”。我校土木類專業(yè)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地及實(shí)訓(xùn)崗位詳見表1。

（2）突出測量、CAD繪圖在實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)中的重要作用。

隨著交通工程的飛速發(fā)展，測量、CAD繪圖的廣泛應(yīng)用，我們非常重視發(fā)揮測量、CAD繪圖在各專業(yè)實(shí)踐教學(xué)中的作用。測量、CAD繪圖訓(xùn)練課針對(duì)學(xué)生的興趣，上課時(shí)多利用儀器、模型，培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)興趣；通過學(xué)習(xí)興趣小組的動(dòng)手實(shí)踐，讓同學(xué)們體驗(yàn)“專業(yè)成就感”。重視技能課，對(duì)于基本技能如測量、專業(yè)識(shí)圖、繪圖等定期舉行技能大賽。這些都使學(xué)生可以具有崗位競爭力，對(duì)學(xué)生提高實(shí)踐能力，強(qiáng)化動(dòng)手能力起到了很好的作用。這樣，學(xué)生上崗后很快就能適應(yīng)工作需要。

同時(shí)，我們注意在實(shí)踐教學(xué)中開發(fā)教學(xué)課件及自制施工錄像，這樣不但可以提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和學(xué)習(xí)的趣味性，還可以提高實(shí)踐教學(xué)的效率。我們配合認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)購買了“土木工程概論”課件，同時(shí)，結(jié)合橋梁工程和鐵路軌道課，自制了“鐵路預(yù)應(yīng)力后張梁預(yù)制” 和“線路維修”施工錄像，不僅節(jié)約實(shí)踐教學(xué)的成本，又很好地達(dá)到了實(shí)訓(xùn)的目的。

另外，我們更重視發(fā)揮實(shí)物在教學(xué)中的重要作用，現(xiàn)已建成工務(wù)實(shí)訓(xùn)基地、橋梁實(shí)訓(xùn)基地、涵洞實(shí)訓(xùn)基地、道路實(shí)訓(xùn)基地，進(jìn)一步提高了教學(xué)效果，提高了學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。

3.加強(qiáng)校企合作，建立校外實(shí)訓(xùn)基地。

由于社會(huì)崗位發(fā)展變化很快，校內(nèi)的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)條件不可能完全滿足實(shí)踐教學(xué)要求，而且也不可能搞大而全。讓學(xué)生到生產(chǎn)崗位進(jìn)行實(shí)訓(xùn)、比模擬崗位更加具有真實(shí)性，可以使學(xué)生更快適應(yīng)生產(chǎn)一線的要求，更加適應(yīng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需要，也可以補(bǔ)充學(xué)校實(shí)訓(xùn)條件的不足和缺陷。為此學(xué)校建立了幾十個(gè)校外實(shí)訓(xùn)基地。

（二）積極探索，建立實(shí)踐教學(xué)體系。

經(jīng)過幾年的努力，目前我校已形成了以培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用能力為主線的“五雙教學(xué)模式”即：理論教學(xué)大綱和實(shí)踐教學(xué)大綱的“雙綱”并舉；理論教學(xué)課堂和實(shí)踐教學(xué)課堂并行的“雙課堂”制；理論教師與實(shí)踐教學(xué)教師結(jié)合或兩者兼能及專兼教師結(jié)合的“雙師”施教；學(xué)生實(shí)行“畢業(yè)證”加“崗位資格證” 的“雙證”齊發(fā)；理論教學(xué)體系與實(shí)踐教學(xué)體系并重的“雙軌”同步。

1.制訂實(shí)踐教學(xué)計(jì)劃和實(shí)踐教學(xué)大綱

我們?cè)谥贫ɡ碚摻虒W(xué)計(jì)劃和教學(xué)大綱的同時(shí)，制訂了各種實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)的教學(xué)計(jì)劃和教學(xué)大綱，學(xué)生按照大綱的要求完成包括實(shí)習(xí)、實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)在內(nèi)的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，并完成相應(yīng)的報(bào)告，單列成績的實(shí)驗(yàn)課（實(shí)踐課）要進(jìn)行單獨(dú)考核，主要考核學(xué)生實(shí)驗(yàn)（實(shí)踐）技能、實(shí)驗(yàn)（實(shí)踐）報(bào)告質(zhì)量，重點(diǎn)考核學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手能力，成績記入學(xué)生成績冊(cè)。這些成績將會(huì)影響到學(xué)生的升留級(jí)以及畢業(yè)。

2.實(shí)行雙課堂教學(xué)方式

我們?cè)谛?nèi)設(shè)有實(shí)習(xí)基地，在實(shí)習(xí)和技能培訓(xùn)期間隨時(shí)可以進(jìn)行理論教學(xué)，這樣理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)可以交替進(jìn)行，以便取得最佳的教學(xué)效果。

3.加強(qiáng)實(shí)踐教師隊(duì)伍建設(shè)，培養(yǎng)雙師型教師。

能否培養(yǎng)出具有實(shí)踐技能的高技能人才，與是否能建立和形成一支高水平高素質(zhì)的師資隊(duì)伍緊密相關(guān)。一方面我校不斷加強(qiáng)教師隊(duì)伍建設(shè)，采取了引進(jìn)和轉(zhuǎn)培的形式加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)教師隊(duì)伍建設(shè)，學(xué)校鼓勵(lì)一些文化基礎(chǔ)課教師選修第二專業(yè)和培訓(xùn)一項(xiàng)技能，還鼓勵(lì)專業(yè)教師到現(xiàn)場進(jìn)行職業(yè)技能培訓(xùn)，取得相應(yīng)資格的技能培訓(xùn)教師證。在政策的鼓勵(lì)下，學(xué)校大多數(shù)專業(yè)教師都獲得“雙師證”，他們多數(shù)都能兼任兩門以上課程。另一方面，我們對(duì)新引進(jìn)的青年教師進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)方面的培訓(xùn)，如派到現(xiàn)場進(jìn)行培訓(xùn)。此外為了彌補(bǔ)實(shí)踐教師不足問題，學(xué)校還積極引進(jìn)和外聘部分現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)豐富的高級(jí)技術(shù)人才，建立了外聘教師人才庫，充實(shí)實(shí)踐教師隊(duì)伍，收到了良好的教學(xué)效果。

4.實(shí)行“雙證書”制度

實(shí)施職業(yè)教育應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際需要，同國家制定的職業(yè)分類和職業(yè)資格制度相適應(yīng)，積極推行畢業(yè)證書和職業(yè)資格證書兩種證書制度。通過學(xué)校學(xué)業(yè)考試和有關(guān)部門組織的職業(yè)技能鑒定兩個(gè)方面的考核，促進(jìn)職業(yè)能力的提高。我校是黑龍江省測量職業(yè)技能鑒定站，除負(fù)責(zé)本校的學(xué)生技能考核外，還承擔(dān)著全市七區(qū)九縣中職對(duì)口升高職的測量技能考核任務(wù)。我們從2006年開始在鐵道工程技術(shù)、道路橋梁工程技術(shù)、地下工程與隧道工程技術(shù)專業(yè)進(jìn)行試點(diǎn)，擬合作建立職業(yè)技能鑒定站，可以進(jìn)行測量工、繪圖員、橋隧工、線路工等中、高級(jí)工的職業(yè)資格培訓(xùn)和考核。學(xué)生實(shí)行“畢業(yè)證”加“崗位資格證”的“雙證書”制度。

四、實(shí)踐教學(xué)實(shí)施過程中存在的問題與思考

經(jīng)過十幾年的探索，我校實(shí)踐教學(xué)體系正逐漸形成，為培養(yǎng)土木類專業(yè)人才提供了有效的保障。其成效從我校畢業(yè)生的就業(yè)情況充分體現(xiàn)出來，我們的畢業(yè)生受到了用人單位的普遍歡迎，每年就業(yè)率高達(dá)95%以上，我們學(xué)校的學(xué)生就業(yè)觀念切合實(shí)際，愿意到現(xiàn)場一線工作，有較強(qiáng)的實(shí)踐動(dòng)手能力，受到用人單位的好評(píng)。正是由于我們的學(xué)生就業(yè)率高，所以近幾年，我校土木類專業(yè)的學(xué)生數(shù)量呈逐年上升趨勢。

但在實(shí)施過程中仍存在重視集中實(shí)踐環(huán)節(jié)，輕視課程實(shí)驗(yàn)的現(xiàn)象，平時(shí)教學(xué)與現(xiàn)場實(shí)際仍有脫節(jié)現(xiàn)象，專業(yè)課時(shí)略顯不足，部分實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)比較薄弱，都在一定程度上影響了學(xué)生質(zhì)量。由于學(xué)生自主選題，相應(yīng)地增加了管理難度，對(duì)指導(dǎo)教師及學(xué)校的教學(xué)支持服務(wù)系統(tǒng)提出了新的更高的要求。

總結(jié)實(shí)踐教學(xué)體系建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，我們有如下思考：

1.加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)體系建設(shè)是發(fā)展職業(yè)教育的必然要求

教育界對(duì)于職業(yè)教育的特色基本形成了共識(shí)，其中最重要的特色就是它的實(shí)踐教學(xué)?？梢哉f，沒有實(shí)踐教學(xué)體系就不能稱其為職業(yè)教育，也就沒有中等職業(yè)技術(shù)教育的立足之地。

首先，我們的學(xué)生僅僅知道一些理論知識(shí)而沒有實(shí)踐技能，在實(shí)際工作中是毫無用處的，也是毫無崗位競爭力的，因此加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)體系的建設(shè)，加強(qiáng)學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)在職業(yè)教育中是十分重要的。其次，加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)還可以使學(xué)生能夠更好地掌握和消化所學(xué)理論知識(shí)，提高學(xué)習(xí)的積極性和主動(dòng)性。因此，我們的鐵道工程技術(shù)、道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)的學(xué)生，由于掌握了測量技術(shù)和CAD技術(shù)，就業(yè)時(shí)表現(xiàn)出較強(qiáng)的競爭力。幾年來，我校的土木類專業(yè)畢業(yè)生已在工程局及路局享有良好的聲譽(yù)。

2.加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)體系建設(shè)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)職業(yè)教育的內(nèi)在要求

隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的形成，社會(huì)需要大量交通技術(shù)型人才（實(shí)用型，技術(shù)應(yīng)用型），這些人才正是職業(yè)教育所要培養(yǎng)的，那么，如果作為職業(yè)學(xué)校沒有一套完善的實(shí)踐教學(xué)體系，就培養(yǎng)不出合格的社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)需要的人才。我們通過對(duì)工程部門的調(diào)查，現(xiàn)場缺乏大量一線的能解決現(xiàn)場問題的技術(shù)型人才，可以講，這類人才已出現(xiàn)了供不應(yīng)求的情況。目前，大多數(shù)職業(yè)院校在建設(shè)實(shí)踐教學(xué)體系時(shí)，碰到的問題就是經(jīng)費(fèi)問題，應(yīng)該充分利用社會(huì)資源進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)，建立一些校外實(shí)習(xí)基地，實(shí)現(xiàn)資源共享。這樣可以較少的投入取得較好的效果。

職業(yè)教育實(shí)踐教學(xué)體系是職業(yè)教育內(nèi)涵的核心，我們對(duì)以上問題的思考，不僅是為了解決實(shí)踐教學(xué)體系的具體問題，更重要的是可以使我們進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)職業(yè)教育人才培養(yǎng)模式的認(rèn)識(shí)，全面深化教育教學(xué)改革，推動(dòng)職業(yè)教育向縱深發(fā)展。加強(qiáng)實(shí)踐教育，也絕不是否定理論教育的重要性，而是要弘揚(yáng)理論聯(lián)系實(shí)際的優(yōu)良傳統(tǒng)，發(fā)揚(yáng)成績，彌補(bǔ)不足，進(jìn)一步深化教育教學(xué)改革，提高教育質(zhì)量和教學(xué)水平，提高學(xué)生的全面素質(zhì)，培養(yǎng)創(chuàng)新人才。