導(dǎo)語：如何才能寫好一篇現(xiàn)代物流的基本功能，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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[關(guān)鍵詞］城市物流；物流節(jié)點(diǎn)；層次劃分

中圖分類號：U652文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、引言

隨著現(xiàn)代物流逐步走向成熟，城市化成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主導(dǎo)力量， 城市物流的運(yùn)作對城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展影響巨大。大量的物資在城市集結(jié)，如果城市的物流暢通，運(yùn)作效率良好，將會提高城市整體的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量，促進(jìn)整個區(qū)域的生產(chǎn)力水平，推動城市經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。在物流活動中無法避免要涉及到物流節(jié)點(diǎn)，全面分析和建設(shè)物流節(jié)點(diǎn)成為提高產(chǎn)業(yè)競爭力和物流效率和重要途徑。

二、城市物流節(jié)點(diǎn)概述

物流節(jié)點(diǎn)和物流路線組成了基本的物流網(wǎng)絡(luò)。網(wǎng)絡(luò)的水平高低、功能強(qiáng)弱取決于網(wǎng)絡(luò)中兩個基本要素的配置和兩個基本要素本身由于線路上只負(fù)責(zé)-物流的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，而物流活動過程中涉及到的其他諸如倉儲保管、裝卸搬運(yùn)、集貨分揀、流通加工、包裝增值等功能要素均由物流節(jié)點(diǎn)負(fù)責(zé)運(yùn)作處理，因此在物流網(wǎng)絡(luò)的整體架構(gòu)中，物流節(jié)點(diǎn)占據(jù)了非常重要的地位。隨著現(xiàn)代物流體系的不斷延伸，物流網(wǎng)絡(luò)的覆蓋面積也越來越大，物流節(jié)點(diǎn)除了執(zhí)行傳統(tǒng)的物流基本功能，也擔(dān)負(fù)起物流網(wǎng)絡(luò)的指揮調(diào)度、信息共享、資源整合等工作，相當(dāng)于物流網(wǎng)絡(luò)的神經(jīng)中樞，其合理的規(guī)劃布置能對整體網(wǎng)絡(luò)的流程優(yōu)化產(chǎn)生積極影響。

將物流節(jié)點(diǎn)放到特定城市中，就具體化為集結(jié)多家物流企業(yè)，綜合各項(xiàng)物流設(shè)施設(shè)備來展多功能的物流活動，提供高水平物流服務(wù)，并實(shí)現(xiàn)物流信息共享的重要場所。由于城市的空間容量有限，并且經(jīng)濟(jì)水平分布不均衡，因此對物流節(jié)點(diǎn)進(jìn)行合理的布局就顯得尤為重要。理想的節(jié)點(diǎn)數(shù)量和建設(shè)地點(diǎn)能夠在提高城市物流服務(wù)水平和運(yùn)作效率的同時，降低營運(yùn)成本，并對改善城市的環(huán)境，提升城市整體形象方面也有重要的作用。

三、基本功能和作用

城市物流節(jié)點(diǎn)的基本功能和作用主要可以從三個維度展開：一是從微觀角度出發(fā)和物流運(yùn)作環(huán)節(jié)相關(guān)的業(yè)務(wù)功能；二是從中觀角度出發(fā)和整個物流系統(tǒng)相關(guān)的服務(wù)功能；三是從宏觀的角度出發(fā)對所在城市和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的效用功能。

（1）微觀物流業(yè)務(wù)功能

①儲存保管功能

物流節(jié)點(diǎn)可以同大型的制造企業(yè)、貿(mào)易商結(jié)成供應(yīng)鏈聯(lián)盟，為企業(yè)提供集中庫存功能和相應(yīng)的調(diào)節(jié)功能，從而減少客戶對倉庫設(shè)施的投資和占用，并在倉儲管理方面，采用專業(yè)的集約化管理，嚴(yán)格控制庫存，加速物料周轉(zhuǎn)，為客戶提供準(zhǔn)確的JIT和VMI等管理模式的倉儲服務(wù)，平衡生產(chǎn)保證供貨，并有效降低物流成本，提高物流效率和效益。

②流通加工功能

物品在存儲過程中，可以按照客戶的需要，對產(chǎn)品提供個性化的服務(wù)，如：銷售包裝、貼標(biāo)簽、制作并粘貼條形碼、定量、組裝、成型等，有助于提高產(chǎn)品附加值，促進(jìn)銷售，降低整體物流成本。

③運(yùn)力調(diào)節(jié)功能

物流節(jié)點(diǎn)能通過有效協(xié)調(diào)和銜接各種運(yùn)輸方式，開展集裝箱運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)、綜合運(yùn)輸、國際運(yùn)輸?shù)痊F(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)務(wù)，對運(yùn)輸能力進(jìn)行綜合控制和管理。

④信息服務(wù)功能

主要指構(gòu)建物流信息平臺，和交換諸如訂貨、儲存、加工、運(yùn)輸、銷售等信息；并通過物流作業(yè)流程的信息化來控制相關(guān)的物流過程，實(shí)施集成化管理。

（2）中觀系統(tǒng)支撐功能

①銜接集散功能

物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施利用各種技術(shù)和管理方法，將物流線路聯(lián)結(jié)成物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其銜接作用體現(xiàn)在將不同運(yùn)輸方式、干線物流與配送物流、供應(yīng)物流與需求物流以及整個。門到門。運(yùn)輸銜接為一體。這樣，物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施在干線運(yùn)輸與直線終端配送間發(fā)揮貨物集散作用，從而有效降低物流成本，提高物流效率和效

②控制管理功能

物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施集管理、指揮、調(diào)度、信息、銜接及運(yùn)營為一體，保證著物流各項(xiàng)功能有效協(xié)同、有序運(yùn)行。物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施管理職能的實(shí)現(xiàn)情況決定著整個物流系統(tǒng)的效率和水平。

（3）宏觀福射帶動功能

物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施不僅有助于優(yōu)化整個物流系統(tǒng)，還對城市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有重要的推動和調(diào)節(jié)作用。

①產(chǎn)業(yè)集聚功能

物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施將眾多物流企業(yè)集中在一起發(fā)揮整體規(guī)模優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和互補(bǔ)性；同時，企業(yè)共享基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)設(shè)施，有助于降低運(yùn)營成本和費(fèi)用支出，獲得規(guī)模效益。簡而言之，物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施的集約互補(bǔ)功能、轉(zhuǎn)運(yùn)銜接功能以及福射拉動功能，使其在帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面發(fā)揮重要作用。

②經(jīng)濟(jì)開發(fā)功能

一方面，物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施的建設(shè)將改善物流發(fā)展環(huán)境和基礎(chǔ)條件，帶動物流業(yè)發(fā)展，產(chǎn)生新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，從而開發(fā)出新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展領(lǐng)域。另一方面，物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施的基礎(chǔ)設(shè)備一般需要高額投資，對經(jīng)濟(jì)也可以產(chǎn)生一定的帶動作用。

③改善城市環(huán)境

物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施通過減少線路、貨運(yùn)站場以及其他相關(guān)設(shè)施的城市占地，減少車輛出行次數(shù)，集中車輛出行前的清潔處理，來減少噪音、尾氣等對城市環(huán)境的污染，緩解城市擁堵狀況并帶來交通條件的改善。

四、城市物流節(jié)點(diǎn)的層次劃分

物流節(jié)點(diǎn)層次劃分是城市物流規(guī)劃的重要內(nèi)容。根據(jù)物流節(jié)點(diǎn)服務(wù)功能的不同，服務(wù)范圍的差異，服務(wù)需求的大小可以劃分為物流園區(qū)、物流中心和配送中心三個層次。

（1） 物流園區(qū)

物流園區(qū)是物流中心發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，是大型的城市物流活動中心，主要承擔(dān)著高頻率、高強(qiáng)度、大規(guī)模和大范圍的物流交換活動，是整個城市物流服務(wù)體系的核心，具有調(diào)節(jié)、轉(zhuǎn)運(yùn)、集約、集中庫存、信息樞紐等綜合功能。

（2）物流中心

物流中心是城市物流的二級體系，是針對物流園區(qū)大規(guī)模、大范圍的物流處理提出來的較小規(guī)模和范圍的物流節(jié)點(diǎn)，是加工配送物流和商業(yè)配送物流的主要載體。

（3） 配送中心

配送中心是在城市中為有物流需要，但服務(wù)量未達(dá)到一定規(guī)模的地點(diǎn)建立的物流設(shè)施，可以只承擔(dān)單一物資品種或單一的物流功能，也可以是承擔(dān)多品種、小批量的物流配送功能，主要為特定范圍的用戶服務(wù)，規(guī)模較小。對市政設(shè)施和商業(yè)設(shè)施要求較少。具有完善的信息網(wǎng)絡(luò)和健全的配送功能，輻射范圍小，物流活動以小批量多品種為特點(diǎn)。

三種類型物流節(jié)點(diǎn)的比較

五、結(jié)語

現(xiàn)階段城市擔(dān)負(fù)著物流發(fā)展任務(wù)，已經(jīng)不僅僅是物流自身的問題，而是在當(dāng)前及未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略下城市經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的提升與可持續(xù)發(fā)展問題。物流節(jié)點(diǎn)能協(xié)調(diào)城市活動的運(yùn)行，其有效運(yùn)作可以保障城市功能的實(shí)現(xiàn)，滿足城市、人和物的需求；同時，全球化的經(jīng)濟(jì)需求也迫切要求建立相對集中、更專業(yè)的、功能更完善的物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施。物流節(jié)點(diǎn)作為城市物流體系的主干，它的布局規(guī)劃就顯得尤為重要， 對于整個城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都具有十分重要而深遠(yuǎn)的意義。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 賀瑞梅.城市物流節(jié)點(diǎn)布局規(guī)劃研究[D].南京林業(yè)大學(xué)，2008.

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關(guān)鍵詞：物流；移動定位；管理系統(tǒng)

中圖分類號：F506 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

90年代以來，隨著我國物流產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，物流企業(yè)之間競爭越來越激烈，加上油價節(jié)節(jié)攀升，如何降低物流企業(yè)運(yùn)營成本，提高運(yùn)輸效率，成為各物流企業(yè)在競爭中制勝的關(guān)鍵。研究表明，我國物流企業(yè)中運(yùn)輸成本在企業(yè)整體運(yùn)營成本中所占的比例在50%以上，并且物流水平越高，運(yùn)輸成本在企業(yè)整體運(yùn)營成本中所占的比重越高。物流企業(yè)必須對車輛進(jìn)行動態(tài)控制，合理調(diào)度，優(yōu)化運(yùn)輸方案，從而降低物流企業(yè)運(yùn)營成本。另一方面，安全也是物流運(yùn)輸?shù)囊淮髥栴}。近年來，我國交通安全事故頻發(fā)，很大一部分就是貨物運(yùn)輸?shù)陌踩鹿?，特別是貴重貨物和危險品的運(yùn)輸。

移動定位技術(shù)是第三代移動通信系統(tǒng)的一個重要支撐技術(shù)，至今已經(jīng)發(fā)展得相當(dāng)完善。將移動定位技術(shù)和城市地理信息系統(tǒng)（GIS）相結(jié)合,可以為客戶和物流企業(yè)提供一系列的服務(wù)，將對物流的優(yōu)化組織、科學(xué)管理，提高物流企業(yè)的工作效率，保證安全，增加企業(yè)利潤起到積極的作用。

一、現(xiàn)代物流運(yùn)輸

物流是為了滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始地到消費(fèi)地的有效流動與存儲的計劃、實(shí)施與控制的過程。一般認(rèn)為,物流具有運(yùn)輸、保管、裝卸、包裝四個基本功能, 從物流管理者的角度看,物流的四項(xiàng)基本功能是物流業(yè)發(fā)展的中心內(nèi)容。其中物流運(yùn)輸是使商品產(chǎn)生價值增量的過程,是物流的核心。物流運(yùn)輸包含從生產(chǎn)地到消費(fèi)地的運(yùn)輸,也包含消費(fèi)地向消費(fèi)者配送時的運(yùn)輸回歸。

降低貨物運(yùn)輸成本,縮短貨物送達(dá)時間,隨時掌握貨物在途中的狀態(tài),是整個物流運(yùn)輸管理中的重要環(huán)節(jié).近年興起的移動定位技術(shù)恰恰能滿足貨物運(yùn)輸這些方面的需求.

二、移動定位技術(shù)

1.移動定位技術(shù)概述

移動定位技術(shù)是在移動通信網(wǎng)絡(luò)中獲取移動終端位置信息，并且在電子地圖系統(tǒng)支持下提供用戶所需要的方向、位置等信息。國際上對移動定位技術(shù)的研究與應(yīng)用始于20世紀(jì)60年代的自動車輛導(dǎo)航系統(tǒng)（AVL），最早的定位服務(wù)源于1996年美國政府FCC（美國聯(lián)邦通訊委員會）對突發(fā)事件服務(wù)制定的強(qiáng)制性法規(guī)（E-911法規(guī)）。我國移動運(yùn)營商提供定位服務(wù)起步較晚，但是近年來發(fā)展很快，也已經(jīng)比較成熟。目前的移動定位方案,根據(jù)進(jìn)行定位估計的位置、定位主體及采用的設(shè)備的不同可將對移動臺的移動定位方分為三類:基于移動臺的定位方案、基于網(wǎng)絡(luò)的定位方案、GPS鋪助定位方案,以及組合定位方案。

2.基于GSM網(wǎng)絡(luò)的定位原理

GSM定位技術(shù)是基于現(xiàn)有的GSM移動通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)移動臺(手機(jī)或GSM移塊)位置的確定?；驹硎峭ㄟ^測出電磁波從發(fā)射機(jī)(移動臺)傳播到多個接收機(jī)的傳播時間或時間差來確定目標(biāo)移動臺的位置。電磁波從發(fā)射機(jī)傳播到接收機(jī)的距離與電磁波傳播時間成正比，若電磁波從目標(biāo)發(fā)射機(jī)到第個固定位置接收機(jī)的傳播時間為T，電磁波傳播速度為C，發(fā)射機(jī)的位置坐標(biāo)為，接收機(jī)位置些標(biāo)為，則發(fā)射機(jī)必定處在以為圓心，以為半徑的圓上。在多個接收機(jī)上進(jìn)行上述計算，則目標(biāo)發(fā)射機(jī)的二維位置坐標(biāo)可由三個以上圓的相交點(diǎn)確定。

通過三個基站可以確定出發(fā)射機(jī)的當(dāng)前位置坐標(biāo)，測出電磁波從發(fā)射機(jī)傳播至多個基站的傳播時間或時間差來確定目標(biāo)移動臺的位置。定位原理如圖 1所示。

從該方程組可解出所要的發(fā)射機(jī)的當(dāng)前坐標(biāo)。

三、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)功能及實(shí)現(xiàn)技術(shù)

1.系統(tǒng)構(gòu)架及功能

基于移動定位技術(shù)的物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)主要由車載移動定位模塊、GSM網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)和調(diào)度信息中心組成，調(diào)度中心配有先進(jìn)的GIS。

當(dāng)物流運(yùn)輸車輛裝車出發(fā)后，車輛只需間隔一段時間向調(diào)度中心發(fā)出一個信號，GSM服務(wù)網(wǎng)絡(luò)通過三個基站可以確定出車輛的當(dāng)前位置，然后通過GSM通信網(wǎng)絡(luò)傳給監(jiān)控調(diào)度中心，調(diào)度信息中心將接收到的位置坐標(biāo)以及其他數(shù)據(jù)進(jìn)行處理后，與GIS系統(tǒng)的電子地圖進(jìn)行匹配，在電子地圖上對車輛的準(zhǔn)確位置進(jìn)行直觀顯示。通過這樣，調(diào)度中心的管理人員可以實(shí)時掌握運(yùn)輸車輛的動態(tài)信息，如位置、速度、行駛狀態(tài)等。并且可以通過與交通管理系統(tǒng)、氣象信息系統(tǒng)的接口根據(jù)運(yùn)輸車輛所在區(qū)域交通流量狀況和沿途天氣情況對運(yùn)輸車輛行駛路徑進(jìn)行優(yōu)化。

2.系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)技術(shù)

（1）調(diào)度信息中心

信息管理中心主要有運(yùn)輸車輛管理，GIS信息（最優(yōu)路徑選擇）管理，物流資源和需求管理，以及與其他系統(tǒng)的接口功能。

調(diào)度信息中心的核心功能是實(shí)現(xiàn)對運(yùn)輸車輛的動態(tài)管理。該系統(tǒng)利用GSM/GIS技術(shù)，提供一個動態(tài)的電子地圖，可以動態(tài)掌握整個運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)車輛狀態(tài)和物流需求狀況。可以為物流企業(yè)管理人員提供準(zhǔn)確的車輛定位查詢，最優(yōu)路徑選擇以及其他一些管理功能。被授權(quán)的客戶也可以用公司所提供的用戶密碼登錄該管理系統(tǒng)行信息查詢。

調(diào)度信息中心和車載終端進(jìn)行通信的時間間隔是可以改變的，根據(jù)車輛的實(shí)際運(yùn)行狀況和應(yīng)用需求，系統(tǒng)動態(tài)的控制信息發(fā)送間隔，在滿足實(shí)時監(jiān)控需要的前提下，盡量降低系統(tǒng)的運(yùn)行費(fèi)用。

（2）定位技術(shù)以及通信網(wǎng)絡(luò)

移動定位技術(shù)是21世紀(jì)一項(xiàng)很重要的增值業(yè)務(wù)，較之傳統(tǒng)的GPS定位技術(shù)具有費(fèi)用低，不受樹木、高層建筑遮蔽影響，初次定位時間短等優(yōu)點(diǎn)。

在移動通信網(wǎng)絡(luò)中，GSM數(shù)字蜂窩移動通信網(wǎng)市場應(yīng)用廣泛，目前已遍及我國大部分地區(qū)，技術(shù)上很成熟可靠性高，誤碼率低。GSM定位技術(shù)的定位精度在50-100米之間，滿足該系統(tǒng)的精度要求。所以，該系統(tǒng)利用GSM移動通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行定位和通信。

四、結(jié)束語

作者提出了建立結(jié)合移動定位技術(shù)和GIS技術(shù)的物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)，本文的設(shè)計思想符合現(xiàn)代物流企業(yè)對運(yùn)輸車輛動態(tài)控制的需要，對降低物流企業(yè)成本，提高企業(yè)利潤起到積極作用。

該系統(tǒng)在具體實(shí)現(xiàn)中還存在許多技術(shù)問題需要進(jìn)一步解決，很多設(shè)計思想還很難從應(yīng)用層面上得到解決，但是隨著技術(shù)的進(jìn)步建立基于移動定位技術(shù)的物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)必將成為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的趨勢。

作者單位：煙臺職業(yè)學(xué)院

參考文獻(xiàn):

[1]繆六瑩.物流運(yùn)輸技術(shù)管理實(shí)務(wù) [M].成都：四川人民出版社,2002.120-125.

[2]佚名.論物流的概念、功能及發(fā)展趨勢[J].武漢交通科技大學(xué)學(xué)報, 1999,2:45-47.

篇3

一、現(xiàn)代物流管理信息網(wǎng)絡(luò)化

（一）特點(diǎn)信息來源廣，現(xiàn)代物流管理網(wǎng)絡(luò)過程中，有一個日益突出的特點(diǎn)，就是信息來源范圍非常廣。較之一般的網(wǎng)絡(luò)信息傳遞來說，物流網(wǎng)絡(luò)信息傳遞來源涉及從商品的采購到商品的流通；覆蓋范圍廣，現(xiàn)代物流信息網(wǎng)跨區(qū)域跨部門流通的特點(diǎn)非常明顯，覆蓋的面積非大；信息專業(yè)性強(qiáng)，物流的信息傳遞主要表現(xiàn)在流通方面，并且注重信息的即時性。

（二）功能總體來講，物流信息的功能主要建立在交易活動，管理控制和決策分析等幾個比較重要的功能的基礎(chǔ)之上，具體表現(xiàn)如下：1.實(shí)現(xiàn)信息共享物流系統(tǒng)是一個非常復(fù)雜的系統(tǒng)，牽扯到很多環(huán)節(jié)，其中的各個分支系統(tǒng)通過資源實(shí)體的運(yùn)動被聯(lián)系在一起，當(dāng)物流管理的總目標(biāo)有需要的時候，各環(huán)節(jié)通過協(xié)調(diào)完成物流系統(tǒng)內(nèi)資源的配置。而這些環(huán)節(jié)的溝通基礎(chǔ)就是信息，只有在確保信息通暢的基礎(chǔ)上才能保證整個物流系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。所以說，現(xiàn)代物流管理中的信息網(wǎng)絡(luò)化是企業(yè)內(nèi)部，企業(yè)之間甚至是全社會信息共享的必要手段。2.物流信息透明化并且可追溯傳統(tǒng)物流管理中有一些信息是不清楚，甚至是隱藏的。而現(xiàn)代物流管理中通過信息的網(wǎng)絡(luò)化，可以使得物流信息傳輸更加流暢。并且得益于全球范圍內(nèi)信息網(wǎng)絡(luò)的組建，物流信息已經(jīng)實(shí)現(xiàn)由“點(diǎn)”到“面”的深入覆蓋，以信息網(wǎng)絡(luò)化的形式將同一物流企業(yè)內(nèi)的不同部門、不同的企業(yè)聯(lián)系在一起，以更低的成本實(shí)現(xiàn)了信息數(shù)據(jù)的高效共享。與此同時，也減少了一些部門和部門之間不必要的過程，實(shí)現(xiàn)了信息的可追溯。

二、現(xiàn)代物流中信息網(wǎng)絡(luò)化的實(shí)施對策

（一）加強(qiáng)國際互聯(lián)網(wǎng)的合理利用簡單來講，國際互聯(lián)網(wǎng)就是一種計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。目前已知很多國內(nèi)外的物流企業(yè)都非常注重對國際互聯(lián)網(wǎng)的資源利用，并以此為基礎(chǔ)開發(fā)了各種屬于自己的在線查詢系統(tǒng)，并通過互聯(lián)網(wǎng)，客戶可以隨時查詢到物流信息并能即刻得到反饋，并且在數(shù)據(jù)傳送到顧客電腦端的過程中是被加密保護(hù)的，安全性無可置疑。而我國的物流企業(yè)在對國際互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的利用這一方面明顯做得不夠，對專業(yè)大數(shù)據(jù)的收集分析工作尚在初始階段，這就導(dǎo)致國內(nèi)物流企業(yè)之間的信息交流合作受到一定程度的影響，拉低了企業(yè)的綜合競爭力。近年來，我國一部分規(guī)模較大的物流企業(yè)也開始使用國際互聯(lián)網(wǎng)獲得和信息，雖然有些地方比起國外還不是很成熟，但是這充分證明了我國的物流企業(yè)已經(jīng)意識到信息網(wǎng)絡(luò)化的重要性并且正在積極地實(shí)現(xiàn)。因而對于國內(nèi)的物流企業(yè)來講，實(shí)現(xiàn)對通用數(shù)據(jù)的充分利用是未來一段時間內(nèi)的主攻方向。

（二）加強(qiáng)信息的主動性和時效性高頻率地主動信息就是對信息資源最好的利用。只要是國際互聯(lián)網(wǎng)能夠覆蓋到的地方，的信息就有可能得到有需要的人們的關(guān)注。在信息時代的背景下，比的不僅是物流的速度和效率，信息的時效性也是非常重要的。因此，信息后還需要注意時時更新，因?yàn)閲H互聯(lián)網(wǎng)上的數(shù)據(jù)和信息從一定意義上來講并不是特定屬于某一企業(yè)的，但是互聯(lián)網(wǎng)上的數(shù)據(jù)和信息卻與時間息息相關(guān)，因而信息的時效性也將成為決定企業(yè)核心競爭力的關(guān)鍵要素。

（三）企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建建立完善的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)可以對企業(yè)有很大的幫助。首先，市場營銷方面，銷售人員可以通過企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)隨時掌握相關(guān)的客戶需求信息并向客戶及時準(zhǔn)確地提供本企業(yè)最新的產(chǎn)品情況；其次，項(xiàng)目管理方面，企業(yè)的其他相關(guān)部門，比如生產(chǎn)部，可以通過內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)得到訂單信息，及時合理地安排生產(chǎn)計劃；最后，客戶支持方面，企業(yè)售后人員可以通過本企業(yè)的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)了解客戶的反饋信息并提供具體的售后支持。具體來講，物流企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)一般包括客戶服務(wù)器和基本平臺兩部分?？蛻舴?wù)器慣以三層組成，基本平臺就包括網(wǎng)絡(luò)平臺、開發(fā)平臺，用戶平臺和服務(wù)平臺等部分。在通常情況下，內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)按企業(yè)的規(guī)模和網(wǎng)絡(luò)的功能可以分為四個應(yīng)用級別：一級應(yīng)用可以實(shí)現(xiàn)公共信息的基本共享；二級應(yīng)用則可以使用工具檢索，實(shí)用性加強(qiáng)；三級應(yīng)用就實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的動態(tài)訪問；四級則可以訪問所有聯(lián)合數(shù)據(jù)信息。

(四)注重專業(yè)人才的培養(yǎng)物流管理中的信息網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)離不開專業(yè)人才的技術(shù)支持，尤其是在物流信息技術(shù)領(lǐng)域的復(fù)合型人才方面的培養(yǎng)值得各企業(yè)充分的重視。同時，企業(yè)還應(yīng)該為員工提供相關(guān)專業(yè)知識技能的培訓(xùn)，這也是現(xiàn)代物流信息網(wǎng)絡(luò)化的要求和目的之一。

結(jié)束語：

綜上所述，物流信息管理中實(shí)現(xiàn)信息網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作是現(xiàn)代物流信息發(fā)展的主要方向，因此需要企業(yè)從各個方面引起重視，在發(fā)展過程中結(jié)合自身的實(shí)際情況，充分利用國際互聯(lián)網(wǎng)等各種資源，積極學(xué)習(xí)國外企業(yè)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，提高我國物流信息管理中的網(wǎng)絡(luò)化水平，促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的良性發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

篇4

區(qū)域物流規(guī)劃是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程,涉及多領(lǐng)域、多學(xué)科知識。馮耕中認(rèn)為,區(qū)域物流規(guī)劃是在一定區(qū)域范圍內(nèi)對整個物流體系建設(shè)進(jìn)行總體的戰(zhàn)略部署,它以國家、地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展計劃為指導(dǎo),以區(qū)域物流系統(tǒng)內(nèi)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、自然資源、交通條件等為依據(jù),考慮區(qū)域物流系統(tǒng)發(fā)展的潛力和優(yōu)勢,在掌握交通運(yùn)輸、倉儲等物質(zhì)要素的基礎(chǔ)上,研究確定區(qū)域物流系統(tǒng)的發(fā)展方向、規(guī)模和結(jié)構(gòu),合理配置資源,統(tǒng)一安排交通運(yùn)輸、倉儲等設(shè)施,使之各得其所,協(xié)調(diào)發(fā)展。從馮耕中的區(qū)域物流規(guī)劃的主要內(nèi)容可以看出,物流規(guī)劃就是在現(xiàn)代物流理論、區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論、協(xié)同理論、系統(tǒng)理論等學(xué)科理論指導(dǎo)下,分析區(qū)域物流發(fā)展現(xiàn)狀、預(yù)測物流需求、確定發(fā)展思路、建設(shè)物流運(yùn)輸設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)作設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和制定物流發(fā)展政策措施體系建設(shè)等內(nèi)容。

(一)現(xiàn)代物流理論

現(xiàn)代物流理論是區(qū)域物流規(guī)劃的最基本理論基礎(chǔ),是區(qū)域物流規(guī)劃中功能定位的理論基礎(chǔ),決定了區(qū)域物流如何進(jìn)行功能設(shè)置。根據(jù)我國實(shí)施的《物流術(shù)語》國家標(biāo)準(zhǔn)(2001)定義,物流是指物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動中,根據(jù)實(shí)際需要,將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理基本功能有機(jī)結(jié)合來實(shí)現(xiàn)用戶要求的過程?，F(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)從供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、消費(fèi)等全過程最佳組合,強(qiáng)調(diào)應(yīng)該把所有的物流功能、要素、環(huán)節(jié)有機(jī)地結(jié)合在一起,并通過功能之間的銜接,實(shí)現(xiàn)物流整體最優(yōu),強(qiáng)調(diào)應(yīng)堅持效率、成本、服務(wù)與效益的均衡。現(xiàn)代物流理論決定區(qū)域物流規(guī)劃必須把物流七大功能要素有機(jī)結(jié)合以滿足區(qū)域內(nèi)物流客戶價值最大化,必須在一定時間和空間里把物流功能、物流設(shè)施設(shè)備、人才等要素有機(jī)結(jié)合起來構(gòu)建物流大系統(tǒng)。同時它要求區(qū)域物流規(guī)劃必須從追求單個企業(yè)降低成本、注重局部活動的最優(yōu)化到追求綜合經(jīng)濟(jì)效益、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會可持續(xù)發(fā)展。

(二)增長極理論

增長極理論是基于區(qū)域非均衡理論而產(chǎn)生,最初由法國經(jīng)濟(jì)學(xué)家佩魯提出的。增長極理論認(rèn)為:一個國家要實(shí)現(xiàn)平衡發(fā)展只是一種理想,在現(xiàn)實(shí)中是不可能的,經(jīng)濟(jì)增長通常是從一個或數(shù)個“增長中心”逐漸向其他部門或地區(qū)傳導(dǎo),因此,應(yīng)選擇特定的地理空間作為增長極,以帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展。區(qū)域物流規(guī)模效應(yīng)的形成可以提高分工程度、降低管理成本、減少分?jǐn)倧V告費(fèi)和非生產(chǎn)性支出的份額,使邊際成本降低,從而獲得勞動生產(chǎn)率的提高及內(nèi)部的節(jié)約。物流經(jīng)濟(jì)活動在某一區(qū)域內(nèi)的集聚往往使一些廠商可以不花成本或少花成本獲得某些產(chǎn)品和勞務(wù),從而獲得整體收益的增加。同時增長極理論認(rèn)為,先進(jìn)物流活動開展,可以此為增長極帶動周邊落后地區(qū)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展,從而逐步縮小與先進(jìn)地區(qū)的差距。因此,區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)注重“資源增長極”、“產(chǎn)業(yè)增長極”和“城市增長極”的相互有機(jī)結(jié)合,避免重復(fù)建設(shè);物流園區(qū)的建設(shè),應(yīng)注重增長極的誘發(fā)效應(yīng)、極化效應(yīng)、滲透效應(yīng)和擴(kuò)散效應(yīng);對重點(diǎn)物流園區(qū)的建設(shè),應(yīng)注重“增長極核效應(yīng)”。

(三)協(xié)同理論

協(xié)同理論是由德國物理學(xué)家哈肯于1971年提出。他認(rèn)為千差萬別的系統(tǒng),盡管其屬性不同,但在整個環(huán)境中,各個系統(tǒng)間存在著相互影響而又相互合作的關(guān)系,也包括通常的社會現(xiàn)象,如不同單位間的相互配合與協(xié)作、部門間關(guān)系的協(xié)調(diào)、企業(yè)間相互競爭的作用,以及系統(tǒng)中的相互干擾和制約等。協(xié)同理論主要包括協(xié)同效應(yīng)、伺服原理和自組織原理。該理論認(rèn)為區(qū)域物流協(xié)同效應(yīng)(即整體性)是由區(qū)域物流系統(tǒng)內(nèi)部各子系統(tǒng)的協(xié)同作用決定的,協(xié)同得好,系統(tǒng)的整體就好。它要求在區(qū)域物流規(guī)劃中消除物流系統(tǒng)內(nèi)部相互掣肘、離散、沖突或摩擦的因素,減少整個系統(tǒng)內(nèi)耗使各子系統(tǒng)發(fā)揮其應(yīng)有的功能,讓整個系統(tǒng)處于有序狀態(tài)。協(xié)同理論認(rèn)為序參量是區(qū)域物流發(fā)展的主導(dǎo)因素,只要在規(guī)劃過程中審時度勢,創(chuàng)造條件,通過控制系統(tǒng)外部參量和加強(qiáng)內(nèi)部協(xié)同,強(qiáng)化和凸現(xiàn)我們所期望的序參量,就能使物流系統(tǒng)有序、穩(wěn)定地運(yùn)行。

(四)系統(tǒng)論

系統(tǒng)論認(rèn)為整體性、關(guān)聯(lián)性、層次性、統(tǒng)一性等是所有系統(tǒng)的共同基本特征。物流系統(tǒng)是一個規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、目標(biāo)眾多的大系統(tǒng),系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間,子系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間存在著時空上及資源利用方面的聯(lián)系,也存在總的目標(biāo)、總的費(fèi)用以及總的運(yùn)行結(jié)果等方面的相互聯(lián)系,它們相互影響、相互作用,最終實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)總體目標(biāo)。因此在區(qū)域物流規(guī)劃中必須做好物流的線路結(jié)構(gòu)規(guī)劃、節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)的規(guī)劃、產(chǎn)品流程網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、物流信息網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃,必須做好不同層次物流系統(tǒng)體系規(guī)劃,構(gòu)建多層次多元網(wǎng)絡(luò)體系的物流系統(tǒng),使區(qū)域物流發(fā)揮其整體最優(yōu)效果。

區(qū)域物流規(guī)劃的步驟

區(qū)域物流規(guī)劃就是本著服務(wù)本區(qū)域經(jīng)濟(jì)的目的,在綜合本區(qū)域和外部環(huán)境基礎(chǔ)上,確定本區(qū)域物流發(fā)展定位、功能定位、物流設(shè)施的總體布局、規(guī)模及服務(wù)水平、政策措施規(guī)劃等方面的定位問題。本文認(rèn)為區(qū)域物流規(guī)劃應(yīng)該按如圖1所示的路線進(jìn)行規(guī)劃。

(一)區(qū)域物流發(fā)展定位

首先,發(fā)展定位應(yīng)主要解決本區(qū)域內(nèi)有無必要進(jìn)行物流建設(shè)、建立怎樣類型的物流園區(qū)及如何經(jīng)營等問題。區(qū)域物流規(guī)劃首先解決在本區(qū)域內(nèi)有無必要規(guī)劃物流建設(shè)問題,它決定了該區(qū)域未來物流發(fā)展方向以及物流經(jīng)營效率的高低等。規(guī)劃者必須充分考慮國家政策、總體經(jīng)濟(jì)環(huán)境、本區(qū)域經(jīng)濟(jì)狀況、現(xiàn)有物流技術(shù)、本區(qū)域人口規(guī)模、臨近區(qū)域的物流布局、本區(qū)域現(xiàn)有物流規(guī)模及技術(shù)水平、本區(qū)域物流需求規(guī)模等因素分析,比較本區(qū)域與臨近區(qū)域的物流優(yōu)劣勢,本著成本與收益分析原則,決定本區(qū)域內(nèi)是否有必要進(jìn)行物流建設(shè)。

其次,考慮在該區(qū)域內(nèi)應(yīng)該建立怎樣類型的物流園區(qū)。區(qū)域經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不同要求建設(shè)與之相應(yīng)的物流園區(qū)。如果考慮物流服務(wù)地域及本區(qū)域及屬于位置,可以把本區(qū)域物流園區(qū)建設(shè)規(guī)劃為國際性物流園區(qū)、全國性物流園區(qū)、區(qū)域性物流園區(qū)或城市物流園區(qū)。如果僅考慮其所服務(wù)的對象,可以建立為生產(chǎn)企業(yè)服務(wù)的物流園區(qū)、為商業(yè)零售業(yè)服務(wù)的物流園區(qū)或面向全社會的社會型物流園區(qū)。如果考慮物流園區(qū)應(yīng)具有的功能,可以建立倉儲型物流園區(qū)或貨運(yùn)樞紐型物流園區(qū)(包括港口物流園區(qū)、路口岸物流園區(qū)及為區(qū)域物流企業(yè)服務(wù)的物流園區(qū)——綜合物流園區(qū))。區(qū)域物流園區(qū)類型的確定影響著物流功能規(guī)劃及布局規(guī)劃。

最后,發(fā)展定位還要解決區(qū)域物流經(jīng)營類型問題,即解決區(qū)域物流運(yùn)作模式問題。物流園區(qū)的運(yùn)營是一個巨大的系統(tǒng)工程,涉及規(guī)劃、交通、土地、工商、物價、稅務(wù)等多個政府部門,其投資龐大、投資回收期相對比較長,因此有效運(yùn)營可以使區(qū)域物流產(chǎn)生效益及快速回收投資。目前最具代表性的經(jīng)營模式是日本的物流團(tuán)地和德國的貨運(yùn)中心。日本物流團(tuán)地模式主要是政府先規(guī)劃過物流用地,將基地內(nèi)的地塊分別以生地的價格出售給不同類型的物流協(xié)會,這些協(xié)會再以股份制的形式在其內(nèi)部會員中招募資金,用來購買土地、建造物流設(shè)施和經(jīng)營,政府不參與物流園區(qū)的日常管理。德國貨運(yùn)中心模式主要為政府規(guī)劃物流用地,由政府與企業(yè)共同出資建設(shè)物流中心,把場地出租給物流企業(yè),入住的物流企業(yè)自主經(jīng)營、照章納稅,依據(jù)自身經(jīng)營需要建設(shè)相應(yīng)的庫房、堆場、車間,配備相關(guān)的機(jī)械設(shè)備和輔助設(shè)施,即PPP(Public-Privatepartnership,公共與私人共同參與)模式。我國區(qū)域物流經(jīng)營模式可以借鑒日本及德國模式。

(二)區(qū)域物流功能定位

規(guī)劃是指在一個確定的目標(biāo)下選擇的解決手段,還包括目標(biāo)的選定,即政策的擬定等。區(qū)域物流功能定位就是在滿足本區(qū)域內(nèi)物流客戶一定滿意度前提下確定物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、物流運(yùn)作設(shè)施規(guī)劃、信息網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃及政策措施體系建設(shè)等內(nèi)容。

1.用地規(guī)劃。區(qū)域物流的服務(wù)功能特性決定了它大都布局在城市邊緣、交通條件好、用地充足的地方。運(yùn)輸和倉儲是物流的核心,物流活動必須依賴各種運(yùn)輸方式及倉儲條件所具有的安全性、高效性、便利和低成本等特點(diǎn),組成有效的物流環(huán)境系統(tǒng),及時準(zhǔn)確、低成本地將商品送達(dá)客戶。因此區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的選址應(yīng)盡可能選擇交通樞紐中心地帶,使節(jié)點(diǎn)與運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)相適應(yīng),同時還要考慮節(jié)點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)合理性,比如地價區(qū)位、勞動力條件、消費(fèi)群體分布、商品流向及流量、服務(wù)水平要求等。同時應(yīng)根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢、可能物流量大小、物流園內(nèi)各個功能區(qū)的活動關(guān)系、作業(yè)空間關(guān)系等,按適度超前原則規(guī)劃好物流園區(qū)用地規(guī)模。需要提出的是,用地規(guī)劃還應(yīng)考慮規(guī)劃的區(qū)域物流類型,如服務(wù)于產(chǎn)品生產(chǎn)的物流中心,用地規(guī)劃應(yīng)考慮成本最小,不僅考慮運(yùn)輸成本,還要考慮對于生產(chǎn)有著重要作用的其它因素,比如原材料地的分布、勞動力條件等;服務(wù)于商業(yè)的物流中心應(yīng)考慮給定服務(wù)水平(主要是指一定的服務(wù)時間)物流中心可覆蓋的客戶數(shù)量最大化;貨物中轉(zhuǎn)型的物流中心應(yīng)考慮用地規(guī)劃以運(yùn)輸費(fèi)用最小化為原則。

2.物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。由于區(qū)域內(nèi)可以形成由公路、鐵路、航空、海運(yùn)、管道和由不同運(yùn)輸方式組合而成的聯(lián)運(yùn)方式的貨物分擔(dān)模式,并由此產(chǎn)生與之相應(yīng)的物流網(wǎng)絡(luò)分配模式,因此需要構(gòu)建滿足一定客戶滿意度下的不同交通運(yùn)輸方式和不同級別運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成多層次的、多元的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系,保證港口、機(jī)場、公路、鐵路、內(nèi)河等不同交通運(yùn)輸方式有效銜接,實(shí)現(xiàn)全程物流運(yùn)輸?shù)臒o縫銜接。區(qū)域物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃主要指對區(qū)域內(nèi)的機(jī)場、港口、國道、省道、高速路、區(qū)域物流園區(qū)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃,實(shí)現(xiàn)物流通道暢通無阻。

3.物流運(yùn)作設(shè)施規(guī)劃。物流作業(yè)需要一定的設(shè)施設(shè)備為載體進(jìn)行運(yùn)作,因此需要對物流服務(wù)場所進(jìn)行有效規(guī)劃。物流運(yùn)作基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要充分利用物流要素,優(yōu)化配置物流資源,形成與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和生態(tài)環(huán)境相協(xié)調(diào)、與物流發(fā)展需求相適應(yīng)的現(xiàn)代物流運(yùn)作基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系,即在一定區(qū)域內(nèi)對物流園區(qū)、物流中心、配送中心、專業(yè)批發(fā)市場物流服務(wù)設(shè)施等作業(yè)場所進(jìn)行有效規(guī)劃,使之形成以大型區(qū)域物流園區(qū)、樞紐物流中心為神經(jīng)中樞,城市配送中心為末端神經(jīng)節(jié)點(diǎn),彼此有機(jī)結(jié)合構(gòu)成多層次的、多元的物流運(yùn)作設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系。

4.信息網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。信息是區(qū)域物流系統(tǒng)中各組織相互協(xié)同的手段,往往對區(qū)域物流的運(yùn)作發(fā)揮著引導(dǎo)和優(yōu)化作用,從而獲得最大的競爭優(yōu)勢。信息流的本質(zhì)在于對物流需求、庫存、運(yùn)輸、風(fēng)險防范、合作關(guān)系、顧客等數(shù)據(jù)進(jìn)行整理、統(tǒng)計及分析,并在區(qū)域成員間進(jìn)行共享。物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)就是構(gòu)筑統(tǒng)一的公共物流信息交換平臺,建設(shè)良好的物流市場信息交換環(huán)境,構(gòu)成區(qū)域信息共享體制,高效協(xié)調(diào)處理和利用各種物流信息,實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流的目標(biāo)。

5.政策措施體系建設(shè)。區(qū)域物流發(fā)展離不開地方政策扶持,區(qū)域物流發(fā)展政策措施體系是區(qū)域物流發(fā)展的重要影響因素。政府應(yīng)強(qiáng)化企業(yè)的市場主體地位,加強(qiáng)物流政策的宏觀指導(dǎo),制定物流發(fā)展促進(jìn)政策措施、物流活動規(guī)制政策措施,出臺綜合性政策措施、交通運(yùn)輸政策措施和物流相關(guān)專項(xiàng)政策措施,發(fā)揮資源配置職能引導(dǎo)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展,扶持重點(diǎn)物流企業(yè),為現(xiàn)代物流營造良好的發(fā)展環(huán)境,積極推進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展。

(三)物流園區(qū)規(guī)劃布局

物流園區(qū)布局應(yīng)與其內(nèi)的物流量、園區(qū)功能定位、功能構(gòu)成及交通組織等要素相互協(xié)調(diào)。一般而言,基本功能齊全的物流園區(qū)的最小用地規(guī)模為7公頃,配送型的物流園區(qū)用地相對較小,而貨運(yùn)型物流園區(qū)用地規(guī)模較大。國外進(jìn)行物流園區(qū)規(guī)劃往往按照每10000噸/天作業(yè)量的占地規(guī)劃為30-100公頃進(jìn)行計算用地量,因此對園區(qū)各功能區(qū)的規(guī)劃可參照相關(guān)經(jīng)驗(yàn)值進(jìn)行推算,如流通加工區(qū)的面積一般占物流園區(qū)的10%-17%,配送中心的作業(yè)面積按0.15-0.2噸/m2、倉儲中心的作業(yè)面積按0.7-1.2噸/m2進(jìn)行折算?，F(xiàn)代物流園區(qū)不是單一物流功能的場所,而是諸多功能的聚合地,園區(qū)由此可劃為交通運(yùn)輸、倉儲、公共服務(wù)、配套設(shè)施等物流服務(wù)小區(qū)域,因此基本現(xiàn)實(shí)與未來發(fā)展需要相一致,合理確定物流園區(qū)的功能并由此決定園區(qū)布局。

此外,還應(yīng)該根據(jù)外部的交通途徑以確定各功能區(qū)的布局。物流園區(qū)的交通途徑主要解決貨物流通及內(nèi)部交通問題。在規(guī)劃時,應(yīng)該考慮外部公路、鐵路、水路、航空等交通途徑?jīng)Q定園區(qū)內(nèi)的倉儲、流通加工、配送等功能區(qū)的布局,使之與外部運(yùn)輸系統(tǒng)相互銜接,并以最小成本實(shí)現(xiàn)運(yùn)作。

(四)物流園區(qū)的建設(shè)及評估

合理規(guī)劃后需要對物流園區(qū)進(jìn)行開發(fā)建設(shè),包括建設(shè)時序安排、開發(fā)項(xiàng)目籌劃及開發(fā)建設(shè)。但是在開發(fā)建設(shè)及物流園區(qū)投入運(yùn)作過程中,都應(yīng)基于戴明的PDCA模式、依照費(fèi)用效益分析法或環(huán)境評價結(jié)合的分析方法等對物流園區(qū)規(guī)劃方案進(jìn)行評價和改進(jìn)。

參考文獻(xiàn):

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篇5

現(xiàn)代新興的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平是衡量一個地區(qū)綜合競爭力的重要標(biāo)志。目前，我市規(guī)范性的小型物流業(yè)發(fā)展相對比較滯后。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計，我市現(xiàn)有小型物流公司共有70多家，主要分布在城區(qū)大洪、錢溝、張臺等地方，在其經(jīng)營過程中存在著諸多問題，急需解決。

一、存在問題

1、市場規(guī)模經(jīng)營上尚處于起步階段。仙桃市小型物流業(yè)“散、小、弱、低”等問題十分突出，且企業(yè)規(guī)模偏小、服務(wù)功能單一，多數(shù)物流企業(yè)發(fā)展水平較低，市場競爭力不強(qiáng)，制約全市小型物流業(yè)發(fā)展。

2、市場管理不規(guī)范。該行業(yè)整體上處于無序發(fā)展?fàn)顟B(tài)，部分公司存在著證照不齊或無證經(jīng)營，極少數(shù)公司存在市場欺詐行為，影響了仙桃市的整體商業(yè)信譽(yù)。

3、缺乏統(tǒng)一規(guī)劃與管理。該行業(yè)所屬公司經(jīng)營場所空間嚴(yán)重不足。同時，由于沒有專業(yè)化的物流規(guī)劃指引，該行業(yè)仍處于無序競爭的自我發(fā)展?fàn)顟B(tài)，沒有形成整體及規(guī)模效應(yīng)。

4、行業(yè)技術(shù)水平偏低。一是從業(yè)人員整體素質(zhì)不高，缺乏具有較高技能的物流專業(yè)人才和管理人才；二是在全市范圍內(nèi)該行業(yè)沒有建立完整的物流市場信息體系，其現(xiàn)代化的信息技術(shù)平臺尚未建全，造成對外信息不暢通，無法全面的收集、整理和反饋，各企業(yè)之間也不能很好的實(shí)現(xiàn)信息共享和資源共用；三是沒有現(xiàn)代化的倉儲設(shè)施和管理模式，影響了仙桃市小型物流業(yè)的快速發(fā)展；

5、基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)營能力偏弱。一是在物流運(yùn)作基礎(chǔ)設(shè)施方面，各公司尚無倉儲中心和貨運(yùn)站場等基礎(chǔ)設(shè)施，以內(nèi)部自營、自我配套、傳統(tǒng)攬貨、調(diào)配和結(jié)算方式為主，二是在運(yùn)輸組織方式上，手段落后，組織化、集約化程度低，沒有區(qū)域性的大型品牌企業(yè)或集團(tuán)，造成運(yùn)輸效率、效益比較低。

6、影響交通安全現(xiàn)象比較突出。由于沒有形成規(guī)模化、規(guī)范化的有序發(fā)展，各公司運(yùn)輸車輛臨街臨道、亂占亂停現(xiàn)象十分嚴(yán)重，在一定程度上影響了市容市貌，更不利于提升城市功能打造城市品牌和仙桃市“四城同創(chuàng)”的有序開展。

二、建議：

1、整治小型物流業(yè)市場。建議由市政府牽頭，聯(lián)合有關(guān)部門，成立仙桃市小型物流業(yè)市場整治領(lǐng)導(dǎo)小組。一是要堅決取締無證經(jīng)營公司，扭轉(zhuǎn)無序發(fā)展?fàn)顟B(tài)，打擊市場欺詐行為，提高仙桃市的整體商業(yè)信譽(yù)；二是要切實(shí)改變物流運(yùn)作管理政出多門且不協(xié)調(diào)的狀況

2、盡快制定現(xiàn)代物流業(yè)科學(xué)發(fā)展規(guī)劃。有關(guān)部門要認(rèn)真調(diào)查研究，全面掌握小型物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。根據(jù)實(shí)際，要綜合考慮社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求、現(xiàn)有資源的綜合利用、道路運(yùn)輸市場發(fā)展規(guī)劃，編制好可操作性和指導(dǎo)性的小型物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，并納入政府經(jīng)濟(jì)總體發(fā)展規(guī)劃之中。

3、發(fā)揮政策引導(dǎo)作用，為小型物流發(fā)展創(chuàng)造良好的政策服務(wù)環(huán)境。出臺相關(guān)扶持政策，鼓勵發(fā)展具有一定規(guī)模的現(xiàn)代物流企業(yè)。一是工商部門應(yīng)將現(xiàn)代物流業(yè)作為獨(dú)立的行業(yè)，納入登記范圍，要鼓勵發(fā)展第三方物流企業(yè)；二是財稅部門要將現(xiàn)代物流作為獨(dú)立的流通行業(yè)進(jìn)行稅務(wù)管理，按現(xiàn)代物流企業(yè)最終實(shí)際經(jīng)營額作為征稅依據(jù)，實(shí)行統(tǒng)一的稅收政策。對于新辦現(xiàn)代物流科技型企業(yè)可享受高新技術(shù)企業(yè)相應(yīng)的稅收政策和所得稅“兩免三減”的政策優(yōu)惠；三是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資開發(fā)和土地使用政策方面，市政府應(yīng)將物流園區(qū)建設(shè)用地納入全市總體發(fā)展規(guī)劃，并在地價上予以特殊優(yōu)惠，鼓勵有實(shí)力的企業(yè)進(jìn)行成片開發(fā)，對于具備一定規(guī)模、采用現(xiàn)代物流技術(shù)的現(xiàn)代物流企業(yè)新征土地使用費(fèi)予以適當(dāng)減免；四是交通管制部門要整頓和規(guī)范城市貨運(yùn)市場秩序，規(guī)范管理社會車輛，要建立現(xiàn)代物流企業(yè)車輛市區(qū)通行制度；五是融資政策方面，要積極支持現(xiàn)代物流企業(yè)采取多種途徑籌集資金，對于現(xiàn)代物流龍頭骨干企業(yè)可以實(shí)行財政貸款擔(dān)保，支持這些企業(yè)優(yōu)先取得貸款。

4、加快培育本地小型物流龍頭企業(yè)。目前，仙桃昌華公司針對仙桃市小型物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，在桃源大道西端正在建設(shè)2萬平米的現(xiàn)代化的物流園，規(guī)劃建設(shè)1.5萬平米，160個門棟，它的建成，起到了龍頭企業(yè)的作用。因此，政府和有關(guān)部門，可以以點(diǎn)帶面，充分發(fā)揮龍頭企業(yè)的作用，大力培育規(guī)模化、科學(xué)化的仙桃市小型物流業(yè)市場主體，全面扭轉(zhuǎn)仙桃市本地物流企業(yè)規(guī)模小、競爭力弱、品牌效應(yīng)差與城市功能、地位不相稱的局面，全面推進(jìn)小型物流業(yè)的發(fā)展，提高區(qū)域品牌影響力和競爭力。

5、加快改造提升傳統(tǒng)物流。改變傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲、裝卸、配送各環(huán)節(jié)分割運(yùn)作的觀念，促進(jìn)物流基本功能的有機(jī)整合，推動傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，尤其是推進(jìn)有條件的運(yùn)輸、倉儲和等企業(yè)向第三物流企業(yè)發(fā)展。鼓勵企業(yè)引入現(xiàn)代物流理念，應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)與管理手段，完善自營物流設(shè)施，優(yōu)化內(nèi)部資源配置和原材料采購、生產(chǎn)組織、產(chǎn)品銷售等業(yè)務(wù)流程，建立統(tǒng)一、協(xié)調(diào)、高效的自營物流系統(tǒng)，形成企業(yè)內(nèi)部物流一體化。

6、構(gòu)建現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)。通過信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)資源共享、數(shù)據(jù)共用、信息互通，充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營優(yōu)勢。通過物流信息系統(tǒng)對物流系統(tǒng)資源整合提供支持，溝通企業(yè)對外和群體之間以及與政府管理部門之間的信息聯(lián)系，促進(jìn)協(xié)同工作及協(xié)同經(jīng)營機(jī)制的建立。

7、堅持以人為本，加快培養(yǎng)復(fù)合型管理人才。組織開展現(xiàn)代物流知識的培訓(xùn)，采取正規(guī)教育和在職培訓(xùn)相結(jié)合的方式，有步驟、有計劃地對從事現(xiàn)代物流行業(yè)的人員開展多層次、多方面的現(xiàn)代物流知識和技術(shù)培訓(xùn)，吸引國內(nèi)外大企業(yè)、大專院校的現(xiàn)代物流專業(yè)人才。

篇6

我們怎樣才能把課本上的知識靈活恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)用到生活、工作當(dāng)中去，成為對別人對社會有用的人才？我們怎樣才能適應(yīng)當(dāng)今飛速發(fā)展的社會，怎樣才能確定自己的人生坐標(biāo)，實(shí)現(xiàn)自己的人生價值呢？

抱著這種想法，我走進(jìn)了新疆xx物流公司。在那里，我學(xué)習(xí)了更為有用的,直接的,物流知識，而每天點(diǎn)貨和裝卸活動，又增強(qiáng)了我的實(shí)戰(zhàn)能力，使我們邁出了成功的一步。

我感覺，在“xx”里 ，我們學(xué)到的知識很多，并不是說把我們安排在了倉儲部，就要把自己定義為一個搬運(yùn)工，只要善觀察，勤思考，就能發(fā)現(xiàn)，并且悟出很多更為直接的物流知識，!

二．【實(shí)習(xí)調(diào)查目的】：了解第三方物流服務(wù)的特點(diǎn)、主要設(shè)備和作業(yè)流程，對其進(jìn)行分析，能對今后的學(xué)習(xí)中提到促進(jìn)作用，并結(jié)合所學(xué)的理論提出改進(jìn)意見。

三．【實(shí)習(xí)調(diào)查方法】：訪問法、詢問法、認(rèn)真觀察法、親身操作實(shí)踐法等等。

四．【公司名稱】：新疆xx物流公司。

【公司地址】：位于新疆烏魯木齊市西過境公路外環(huán)路段的新疆xx物流有限公司。

篇7

“無水港”是一種集約化的、大規(guī)模的物流設(shè)施集中地和多種物流路線的交匯地,具有綜合、轉(zhuǎn)運(yùn)、集散、調(diào)節(jié),加工、物流配送、信息服務(wù)等功能的物流中心。其獨(dú)特運(yùn)作模式以保稅倉儲、集裝箱運(yùn)輸及場站服務(wù)、物流供應(yīng)鏈服務(wù)等為依托采用直通式的通關(guān)模式大大縮短了貨物在進(jìn)出口過程中的時間以及通關(guān)效率?！盁o水港”運(yùn)作模式是一種新的物流組織方式，它隨著社會經(jīng)濟(jì)的需求與科技為手段得到不斷發(fā)展變化和完善，它有效運(yùn)作和發(fā)展可以為區(qū)域外貿(mào)提供了完善、便捷、經(jīng)濟(jì)的服務(wù)，從而促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的合理布局和協(xié)調(diào)發(fā)展,有利于網(wǎng)絡(luò)化的大區(qū)域市場體系的形成。

?藎“無水港”概述

“無水港”作為集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中內(nèi)陸集裝箱運(yùn)輸?shù)臉屑~，是集裝箱貨物的集散地以及集卡之間、集卡與火車之間的銜接點(diǎn)；它為進(jìn)出本“港”的集裝箱和貨物提供集散、集裝箱裝卸、短期堆存和海關(guān)檢查以及其他相關(guān)業(yè)務(wù)；它把港口（除船舶裝卸）功能推進(jìn)到內(nèi)陸完成，減輕了集裝箱貨物對港口的壓力，加速了集裝箱貨物的流通。

“無水港”以大型集裝箱樞紐港為中心，通過鐵路、公路、內(nèi)河運(yùn)輸?shù)榷嗍铰?lián)運(yùn)方式，使樞紐港對口對集裝箱貨流的吸引范圍向內(nèi)陸延伸。通過沿海水路，使樞紐港口的吸引范圍向周邊中小型港口延伸。

圖1 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通道的主要作業(yè)環(huán)節(jié)

“無水港”的運(yùn)作模式?！盁o水港”的基本功能如圖2-1所示

圖2 “無水港”基本功能圖

如圖3所示，在“無水港”中，人們需要對集裝箱進(jìn)行各種操作。這些集裝箱操作包括：從火車上和集卡上把集裝箱（空箱或重箱）卸下來，放入集裝箱堆場堆存；把集裝箱從堆場箱位上抓起放在火車和集卡上；在場內(nèi)進(jìn)行搗箱作業(yè)；在堆場和拆裝箱點(diǎn)之間運(yùn)輸集裝箱；裝卸集裝箱貨物等。

圖3“無水港”運(yùn)作模式

我國“無水港”建設(shè)起步較晚，與發(fā)達(dá)國家相比，我國“無水港”建設(shè)仍處在發(fā)展階段，主要存在的問題有：a.經(jīng)濟(jì)效益不佳。b.條塊分割嚴(yán)重，規(guī)模小。c.物流渠道不暢。d.服務(wù)功能不全，處理能力不足。e.現(xiàn)代化管理水平較低。

?藎對我國“無水港”運(yùn)作模式發(fā)展的建議

1、港內(nèi)外集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)一體化

合理規(guī)劃運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局，同時大力實(shí)行各運(yùn)輸環(huán)節(jié)相互無縫銜接，與國際接軌的集裝箱及載運(yùn)工具標(biāo)準(zhǔn)化。設(shè)施設(shè)備是保障集裝箱貨物能在發(fā)貨人和收貨人之間實(shí)現(xiàn)一體化空間唯一的物質(zhì)基礎(chǔ)，而在設(shè)施設(shè)備內(nèi)部各作業(yè)環(huán)節(jié)之間，通過營運(yùn)組織管理和信息管理，并按照一定的分工和協(xié)作關(guān)系，使之相互銜接配合，并能協(xié)調(diào)、正常地運(yùn)轉(zhuǎn)，形成一體化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，達(dá)到保證安全、準(zhǔn)確、迅速、方便地完成集裝箱運(yùn)輸任務(wù)。

2、信息一體化――加快建設(shè)“無水港”內(nèi)陸EDI系統(tǒng)電子口岸

“無水港”不僅能夠利用公共物流信息平臺整合行業(yè)舊有資源，使行業(yè)資源實(shí)現(xiàn)共享，也能將運(yùn)輸銜接、信息提供以及物流系統(tǒng)的管理和指揮等服務(wù)一起提供給物流企業(yè)，有利于物流行業(yè)的整體優(yōu)勢的發(fā)揮，從根本上改善內(nèi)陸物流行業(yè)的現(xiàn)狀。必須建立跨行業(yè)、跨地區(qū)的基于EDI的綜合信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)海鐵、公鐵聯(lián)運(yùn)的電子信息交互，為實(shí)現(xiàn)無紙化單證，及“一次托運(yùn)、一次付款、一票到底、一次保險”的真正的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)奠定信息化基礎(chǔ)。依托信息網(wǎng)絡(luò)，建立健全與“電子口岸”相匹配的公共數(shù)據(jù)中心，逐步實(shí)現(xiàn)政府管理部門在線聯(lián)合辦公和對加工貿(mào)易“聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管”模式，提高口岸通關(guān)效率。

3、規(guī)?；?，推進(jìn)“無水港”從運(yùn)輸樞紐發(fā)展為綜合物流平臺和服務(wù)中心

從國外物流發(fā)展和“無水港”發(fā)展的趨勢看，“無水港”作為貨物集散和信息交流的中心，僅僅將自身定位在承擔(dān)集裝箱內(nèi)陸運(yùn)輸中轉(zhuǎn)的樞紐上已不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。面對全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的不斷發(fā)展，面對現(xiàn)代化物流發(fā)展對傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)提高服務(wù)水平、完善服務(wù)功能的要求，面對港口間日益激烈和深刻的市場競爭，“無水港”必須利用自身優(yōu)勢，以裝卸和儲存功能為依托，在擴(kuò)大產(chǎn)品增值服務(wù)的范圍，提供諸如貨物包裝、貼標(biāo)簽、散件組裝、修理、退貨處理以及簡單性加工等方面的增值服務(wù)的同時，使其真正成為綜合物流平臺和服務(wù)中心。

4、整合物流資源，提高現(xiàn)有資源的利用率，集約化運(yùn)作

制定一個與城市發(fā)展、產(chǎn)業(yè)布局相銜接，體現(xiàn)高標(biāo)準(zhǔn)、高水平，具有前瞻性和可操作性口岸建設(shè)規(guī)劃；加快完善口岸基礎(chǔ)設(shè)施。

通過提供集約化的物流服務(wù)，減少對環(huán)境的負(fù)面影響。通過在“無水港”周邊建設(shè)物流園區(qū)，可以充分發(fā)揮現(xiàn)有運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的能力，提高運(yùn)輸效率，降低在運(yùn)輸環(huán)節(jié)的能源消耗和污染物排放，同時，通過集中化的管理，可以提高運(yùn)輸批量，降低相關(guān)車輛的出行次數(shù)，減少對城市交通的壓力；提高物流服務(wù)的集約化程度，提高有關(guān)資源、如土地、電力等的使用效率。

5、提升管理和服務(wù)水平，為“無水港”發(fā)展提供充足貨源，實(shí)現(xiàn)效益化

從微觀上講，隨著“無水港”管理體制的完善，港內(nèi)裝卸、換裝業(yè)務(wù)企業(yè)化己成為未來發(fā)展的必經(jīng)之路。對于“無水港”來說，其主營業(yè)務(wù)仍然是裝卸和轉(zhuǎn)運(yùn)，發(fā)展的基礎(chǔ)是貨物的增長。通過“無水港”專業(yè)化，加強(qiáng)“無水港”與物流企業(yè)、水陸運(yùn)輸公司以及制造商、銷售商之間的合作，把他們請進(jìn)港內(nèi)，建立長期的業(yè)務(wù)聯(lián)系，這樣將牢牢地掌握貨源，保障“無水港”主營業(yè)務(wù)的穩(wěn)定發(fā)展。

6、完善外部環(huán)境，規(guī)范化運(yùn)作

“無水港”的發(fā)展建設(shè)和良好運(yùn)作，政府所起到的作用也是很關(guān)鍵的。建設(shè)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)相對于過去流通體制的橫向分散、縱向集中、條塊分割、互為堡壘、重疊建設(shè)、增加內(nèi)耗的現(xiàn)狀來說，實(shí)際上等于要實(shí)現(xiàn)一次資源的合理配置和優(yōu)勢重組。這種深層次的體制改革，必須打破舊的利益格局，沒有政府作為推動者是難以實(shí)施的。

結(jié)合我國物流實(shí)情，合理借鑒歐美先進(jìn)物流運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，“無水港”的發(fā)展需要政府給予以下方面的導(dǎo)向與支持: 注重政策導(dǎo)向與市場機(jī)制的有機(jī)結(jié)合,實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸資源的合理配置。交通運(yùn)輸賴以存在的土地、岸線、空域、航道等都為政府所控制，在交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)上，必須由政府進(jìn)行綜合規(guī)劃與合理布局，采用政府投資和引導(dǎo)社會投資相結(jié)合的方式實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，并積極采用市場化運(yùn)作的模式，維持公開、公正、平等的競爭秩序，促使進(jìn)入該領(lǐng)域的各類資源得到有效利用。在運(yùn)輸領(lǐng)域，必須消除體制和行業(yè)壁壘，鼓勵各種運(yùn)輸方式之間的市場競爭，根據(jù)市場化原則賦予運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)有的經(jīng)營權(quán)，政府的監(jiān)管職能主要限定在規(guī)則制定、市場準(zhǔn)入與運(yùn)營監(jiān)督等方面。

7、產(chǎn)業(yè)拓展，綜合化

綜合化是指“無水港”企業(yè)應(yīng)該深入到貨主企業(yè)的生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)，提供一體化的物流服務(wù)，這不僅包括傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉儲，還包括業(yè)務(wù)外延的擴(kuò)張，向上游的延伸如物流系統(tǒng)設(shè)計、銷售預(yù)測、采購等；向下游的延伸則包括產(chǎn)品質(zhì)量控制、再包裝、維修等增值物流活動，這種業(yè)務(wù)延伸顯然超出了傳統(tǒng)的運(yùn)輸與倉儲企業(yè)所被允許的業(yè)務(wù)范圍。

8、設(shè)置專門的管理機(jī)構(gòu)，制定統(tǒng)一的管理制度與立法，構(gòu)建統(tǒng)一的物流大市場

篇8

關(guān)鍵詞：絲綢行業(yè) 物流管理 現(xiàn)代物流

目前，我國絲綢業(yè)生產(chǎn)能力雖然有所提高，但絲綢企業(yè)物流管理滯后，效率低下，無法取得良好的經(jīng)濟(jì)效益。加快絲綢行業(yè)物流管理發(fā)展就成為亟待解決的問題。

現(xiàn)代物流泛指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)到終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動的全過程，其將運(yùn)輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供了多功能、一體化的綜合服務(wù)[1]。

一、現(xiàn)代物流管理的發(fā)展趨勢和優(yōu)勢所在

1、現(xiàn)代物流管理發(fā)展趨勢分析

物流作業(yè)的系統(tǒng)整合?，F(xiàn)代物流整合了傳統(tǒng)的作業(yè)領(lǐng)域，將生產(chǎn)、銷售、包裝、裝卸、運(yùn)輸、存儲、配送、流通加工、物流信息處理等分散的、跨越各企業(yè)部門的活動作為一個系統(tǒng)來管理，節(jié)約了流通費(fèi)用，提高流通效率。

物流活動的信息化管理。信息化已成為物流活動的核心，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化，商品與生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以空前的速度自由流動，物流活動范圍、流動速度也進(jìn)入一個前所未有的發(fā)展階段，這使得物流活動的效率更多地取決于信息管理技術(shù)。

物流資源社會化。市場經(jīng)濟(jì)和社會化的發(fā)展使得專業(yè)化分工越來越細(xì)，各專業(yè)之間的合作越來越密切，因此，生產(chǎn)企業(yè)與零售行業(yè)所需的原材料、中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品都將大部分由不同的物流中心、批發(fā)中心與配送中心提供，以實(shí)現(xiàn)少庫存和零庫存。[2]

2、現(xiàn)代物流管理的優(yōu)勢所在

減少運(yùn)營成本，提高管理效率?，F(xiàn)代物流管理的模式下，企業(yè)可根據(jù)消費(fèi)者的特定需求組織生產(chǎn)。通過對產(chǎn)品交貨期、產(chǎn)品質(zhì)量及產(chǎn)品價格的預(yù)測，利用國際互聯(lián)網(wǎng)在全球范圍內(nèi)獲取所需原材料和零部件資源，從而大大降低了原材料資金的占用。

節(jié)省流通成本，及時滿足客戶需求?，F(xiàn)代物流管理是建立在先進(jìn)的通訊信息技術(shù)基礎(chǔ)上的電子物流管理，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實(shí)現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終客戶端的所有中間過程服務(wù)，使得物流運(yùn)行高效暢通，節(jié)省了倉儲成本、人工費(fèi)用等。

降低運(yùn)營風(fēng)險，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的高度可控。完善物流管理信息系統(tǒng)能夠提高數(shù)據(jù)的傳輸速度，使分裝、包裝、保管、運(yùn)輸、流通實(shí)現(xiàn)一體化，從而使生產(chǎn)廠家能夠在很短的時間內(nèi)滿足客戶的個性化需求，實(shí)現(xiàn)適時制生產(chǎn)，同時規(guī)避了原材料市場變動的風(fēng)險以及產(chǎn)品市場價格變動的風(fēng)險[3]。

三、我國絲綢行業(yè)物流管理的現(xiàn)狀和發(fā)展

1、絲綢行業(yè)物流管理的現(xiàn)狀

目前，我國絲綢生產(chǎn)企業(yè)物流是以購進(jìn)生產(chǎn)所需的原材料、設(shè)備為開始，經(jīng)過生產(chǎn)加工，形成絲綢產(chǎn)品，再供應(yīng)給市場的過程，即原材料及設(shè)備采購的供應(yīng)階段、產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售階段的三段式的物流形式。

原材料及設(shè)備采購供應(yīng)階段。即企業(yè)為組織生產(chǎn)所需的各種物資供應(yīng)而進(jìn)行的物流管理活動，包括組織物料生產(chǎn)者送達(dá)本企業(yè)的企業(yè)外部物流和本企業(yè)倉庫將物資送達(dá)生產(chǎn)線的企業(yè)內(nèi)部物流。絲綢行業(yè)的采購、供應(yīng)階段的物流表現(xiàn)形式為：從原料絲供銷企業(yè)或繅絲廠家到絲織廠倉庫間的外部物流，及從倉庫到準(zhǔn)備車間的內(nèi)部物流。

生產(chǎn)階段的物流。產(chǎn)階段的物流是指企業(yè)按生產(chǎn)流程的要求，組織和安排物資在各生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間進(jìn)行的內(nèi)部物流。絲綢行業(yè)的生產(chǎn)階段物流流程較為簡單清晰：準(zhǔn)備車間織造車間檢驗(yàn)車間。

銷售階段的物流。銷售階段的物流是企業(yè)為實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品銷售，組織產(chǎn)品送達(dá)用戶或市場供應(yīng)點(diǎn)的外部物流。絲綢行業(yè)的銷售物流發(fā)展現(xiàn)狀為：絲綢產(chǎn)品處于世界絲綢產(chǎn)業(yè)鏈的前端，絲綢企業(yè)之間惡性競爭嚴(yán)重，銷售物流基本處于空白狀態(tài)，一方面絲綢企業(yè)無法及時獲得消費(fèi)市場的需求信息，進(jìn)而喪失了對市場需求動態(tài)的敏感性和生產(chǎn)的創(chuàng)造力，另一方面，銷售物流的缺乏也增加了企業(yè)的銷售成本，影響到絲綢企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，削弱了抵御市場風(fēng)險的能力。

回收及廢舊物物流?；厥瘴锪魇侵赣捎诋a(chǎn)品本身的質(zhì)量問題或用戶因各種原因拒收，而使產(chǎn)品返回原工廠或出發(fā)點(diǎn)而形成的物流。廢舊物物流主要是指對生產(chǎn)過程中的回收物品。經(jīng)過收集、分類、加工、處理、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)，直到轉(zhuǎn)化為新的生產(chǎn)要素的全部流動過程[4]。

2、絲綢行業(yè)物流管理存在的問題

物流管理意識不足，未樹立現(xiàn)代物流理念。國現(xiàn)代物流發(fā)展的時間較短，還處于剛剛興起階段，因此絲綢行業(yè)對現(xiàn)代物流管理的認(rèn)識還比較匱乏，現(xiàn)代物流管理的理念還遠(yuǎn)未得到重視。

現(xiàn)代物流管理體系尚未建立，管理水平低下。就目前大多數(shù)絲綢企業(yè)而言，未建立專門的物流管理組織，經(jīng)濟(jì)核算和財務(wù)管理上也沒有專項(xiàng)的物流成本核算和物流財務(wù)分析，現(xiàn)代物流管理體系極其匱乏，帶來物流效率低、資金占用多、經(jīng)濟(jì)效益差等不良后果。

物流管理技術(shù)落后，尚未掌握現(xiàn)代物流管理技術(shù)。從我國絲綢行業(yè)來看，一方面企業(yè)的倉庫設(shè)施、物流設(shè)備等大多還較落后，硬件技術(shù)落后，導(dǎo)致設(shè)備和物流能力未能合理應(yīng)用，現(xiàn)有的能力和效率也大多未能充分發(fā)揮。另一方面，物流管理觀念陳舊、現(xiàn)代物流體系不健全，管理體制不完善，軟件技術(shù)支持不足，抑制了企業(yè)現(xiàn)代物流管理技術(shù)的發(fā)展。

物流管理專業(yè)人才匱乏，且與企業(yè)實(shí)際需求脫節(jié)。我國部分高等院校、中等專業(yè)學(xué)校培養(yǎng)了一批物流管理專業(yè)人才，但在實(shí)踐中逐漸顯示出與廣大企業(yè)對物流管理人才需求的脫節(jié)。因此，絲綢企業(yè)急需各種層次的物流專業(yè)人才仍然缺口很大，限制了現(xiàn)代物流管理在絲綢行業(yè)的發(fā)展。

3、絲綢行業(yè)物流管理的發(fā)展趨勢

原材料及設(shè)備采購供應(yīng)階段物流。這一階段的物流是連接企業(yè)外部物流和內(nèi)部物流的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，現(xiàn)代物流的發(fā)展要求“三流合一”，即商流、物流、信息流的綜合利用，原材料及設(shè)備采購供應(yīng)階段則是這三流匯集最集中的階段，因此要求建立實(shí)現(xiàn)“三流”統(tǒng)一的物流中心或配送中心，實(shí)現(xiàn)有效商品及信息的位移和傳遞。

生產(chǎn)階段的物流。速度要快，即物資停頓的時間盡可能短，周轉(zhuǎn)盡可能快；物流質(zhì)量要高，即物資損耗少，搬運(yùn)效率高；物流運(yùn)量恰當(dāng)，即物資的運(yùn)距短，無效勞動較少。

銷售階段的物流。對于雙方互需產(chǎn)品的企業(yè)（如繅絲廠和絲織廠），一方（繅絲廠）的銷售物流便是另一方（絲織廠）的外部供應(yīng)物流，因此要求盡量減少流通環(huán)節(jié)，壓縮成本，以利于企業(yè)的擴(kuò)大再生產(chǎn)活動。

四、現(xiàn)代物流管理對絲綢行業(yè)發(fā)展的啟示和對策

1、現(xiàn)代物流管理對絲綢行業(yè)發(fā)展的啟示

物流發(fā)展落后約束企業(yè)有效地、深層次地滲入細(xì)分市場。由于絕大多數(shù)企業(yè)不能建立完善的物流網(wǎng)絡(luò)，即使有好的產(chǎn)品也因?yàn)槲锪餍问竭^于單一和重復(fù)，缺乏成套化產(chǎn)前、售后服務(wù)能力，不能取得應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)效益。

絲綢企業(yè)在利用外部物流系統(tǒng)方面經(jīng)驗(yàn)的欠缺將直接影響到市場競爭能力。由于在市場運(yùn)作中所依賴的物流網(wǎng)絡(luò)的自身缺陷，絲綢企業(yè)通常不熟悉高效物流運(yùn)作的手段，如果在這方面的經(jīng)驗(yàn)不能得到補(bǔ)足，將面臨包括原料、運(yùn)輸成本的巨大壓力以及當(dāng)?shù)鼗癄I銷的困難。

絲綢企業(yè)要積極拓展第三方物流的使用。應(yīng)在進(jìn)行外包的經(jīng)濟(jì)可行性分析后，將各種合適的任務(wù)轉(zhuǎn)給本地的或者本地化了的第三方物流服務(wù)業(yè)提供者來運(yùn)作，能夠集中客戶資源，為客戶節(jié)約費(fèi)用，提高生產(chǎn)率。

2、絲綢行業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流管理的對策建議

組建絲綢行業(yè)物流中心。組建絲綢行業(yè)物流中心物流管理技術(shù)，能夠使原材料、半成品、產(chǎn)成品在各工序間作有序的流動，在規(guī)定的時間內(nèi)、用適當(dāng)?shù)姆椒ǎ瑢⒁?guī)定規(guī)格和數(shù)量的原材料、半成品、產(chǎn)成品運(yùn)送到規(guī)定的加工工位，以降低在產(chǎn)品的資金占用，加快資金的周轉(zhuǎn)。

積極發(fā)展第三方物流。利用第三方物流能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)資源優(yōu)化配置，即將有限的人力、財力集中于核心業(yè)務(wù)，進(jìn)行重點(diǎn)研究，發(fā)展基本技術(shù)，開發(fā)新產(chǎn)品，參與市場競爭，同時通過第三方物流公司有針對性的物流設(shè)計，制訂出以企業(yè)為導(dǎo)向的物流方案，能夠節(jié)省費(fèi)用，減少資本積壓。

積極挖掘外部市場的物流資源。外部物流資源主要是提供部分或全部企業(yè)物流功能服務(wù)的一個外部提供者。外部市場中的眾多資源，能夠幫助企業(yè)精心策劃的物流計劃和適時運(yùn)送手段，最大限度地減少庫存，改善企業(yè)的資金流量，實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢。

加快絲綢行業(yè)現(xiàn)代物流管理人才的培養(yǎng)。人才缺乏是絲綢企業(yè)現(xiàn)代物流管理無法發(fā)展的主要制約因素，因此，應(yīng)加快物流管理人才的培養(yǎng)，并定期對現(xiàn)有物流管理人員進(jìn)行現(xiàn)代物流知識的培訓(xùn)，提高物流管理現(xiàn)有人員的水平，實(shí)現(xiàn)人才的再生產(chǎn)。

作者單位：西南科技大學(xué)應(yīng)用技術(shù)學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

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[2] 陳劍．我國現(xiàn)代物流“五大”發(fā)展趨勢[J]．商業(yè)時代?流通經(jīng)濟(jì)，2004,15:9-10．

[3] 曾成．現(xiàn)代物流管理及其對我國企業(yè)的啟示[J]．國際經(jīng)貿(mào)探索，2002,1:66-68．

[5] 王佐．我國物流業(yè)在發(fā)展中面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)[J]．中國儲運(yùn)，2007,1:69-70．

[6] 徐秋杰．我國物流企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r分析及應(yīng)對策略[J]．中國科技信息，2006,2：22-23．

The silk profession flows the management the development and thecountermeasure

Wang Xiaoxi

(Applied Technology College，Southwest University of Science and Technology)

篇9

產(chǎn)業(yè)是社會分工的產(chǎn)物，是社會生產(chǎn)力不斷發(fā)展的必然結(jié)果，它的含義具有多層次性，隨著社會生產(chǎn)力的不斷發(fā)展，可以細(xì)分到不能再分為止，并且內(nèi)涵不斷充實(shí)，外延不斷擴(kuò)展?？梢?，產(chǎn)業(yè)的形成和發(fā)展是動態(tài)的。物流業(yè)當(dāng)然也不例外。

一、物流產(chǎn)業(yè)的界定

我國2001年4月17日頒布的《物流術(shù)語》國家標(biāo)準(zhǔn)定義：物流是“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合”?？梢姡锪骰顒犹峁┑氖且环N以運(yùn)輸、儲存為主的，多種功能相結(jié)合的服務(wù)活動。因此，物流產(chǎn)業(yè)屬于廣義的服務(wù)業(yè)范疇。根據(jù)三次產(chǎn)業(yè)分類法，可以將物流產(chǎn)業(yè)歸為第三產(chǎn)業(yè)范圍。這一劃分方式得到了廣泛認(rèn)同。

然而，需要注意的是，物流產(chǎn)業(yè)究竟包含哪些企業(yè)？是否以運(yùn)輸、儲存、搬運(yùn)、包裝、商品流通信息處理等為主要業(yè)務(wù)活動的企業(yè)都可以歸屬在物流產(chǎn)業(yè)范圍之內(nèi)？近年來，各種專業(yè)化物流企業(yè)的大量涌現(xiàn)，及其表現(xiàn)出來的快速發(fā)展趨勢表明，專業(yè)化物流服務(wù)作為一個新的專業(yè)化分工領(lǐng)域，已經(jīng)逐步發(fā)展成為一個新興產(chǎn)業(yè)部門和國民經(jīng)濟(jì)的一個重要組成部分。

在中國國家標(biāo)準(zhǔn)局編制和頒布的《國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類與代碼》對產(chǎn)業(yè)的劃分中，還不包含物流產(chǎn)業(yè)。交通運(yùn)輸、倉儲業(yè)是獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)。目前，對物流產(chǎn)業(yè)的界定還比較模糊，需要引起理論界的廣泛重視，做進(jìn)一步的研究和探討。

二、物流業(yè)當(dāng)前在我國是否形成了一個產(chǎn)業(yè)

如果將物流產(chǎn)業(yè)與同為第三產(chǎn)業(yè)的旅游產(chǎn)業(yè)做一比較。旅游業(yè)是中國與國際接軌最早并緊跟世界潮流發(fā)展的行業(yè)。最新統(tǒng)計顯示，中國旅游業(yè)固定產(chǎn)值已達(dá)7861億元，有各類旅游企事業(yè)單位近27萬個，各類旅游住宿設(shè)施25.4萬個（含旅游飯店1萬多家），各類旅行社近9000家，直接和間接從業(yè)人員3000多萬人。中國旅游業(yè)總收入正以平均12.7%的速度增長，高于國內(nèi)生產(chǎn)總值7.4%的平均增長率，已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)。

同為第三產(chǎn)業(yè)，發(fā)展較為成熟的旅游業(yè)的各項(xiàng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)非常清晰，其收入以及占GDP的比例呈上升趨勢。而物流業(yè)的發(fā)展還沒有系統(tǒng)量化的統(tǒng)計口徑及指標(biāo)。在討論我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及問題時，必須意識到以下幾點(diǎn)：

（1）物流產(chǎn)業(yè)的資產(chǎn)總量是否明晰？

（2）物流業(yè)的從業(yè)人員到底有多少？

（3）物流業(yè)作為一種產(chǎn)業(yè)的年產(chǎn)出量有多大？

（4）物流業(yè)自身發(fā)生的成本、形成的利稅總量有多少？

（5）現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)所應(yīng)用的標(biāo)識性科技成果是什么？

在與旅游業(yè)比較過程中，構(gòu)成物流產(chǎn)業(yè)的基本統(tǒng)計數(shù)據(jù)和指標(biāo)也是一片黑大陸。當(dāng)需要加速發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，各個地方政府把物流產(chǎn)業(yè)作為一個支柱產(chǎn)業(yè)，作為國民經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)加以扶持的時候，必須對上述問題予以重視并作系統(tǒng)全面地考慮。

三、為什么要發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的興起，全球物流服務(wù)業(yè)加速發(fā)展。上世紀(jì)90年代，全球物流年均增長7%以上，高于同期GDP增幅。2000年，全年物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模為3.6萬億美元，與世界旅游業(yè)總收入基本相當(dāng)。全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展使得企業(yè)的采購、倉儲、銷售、配送等協(xié)作關(guān)系日趨復(fù)雜，企業(yè)間的競爭已不僅是產(chǎn)品性能和質(zhì)量的競爭，也包含物流能力的競爭。目前我國不少企業(yè)仍沿用計劃經(jīng)濟(jì)時期的以生產(chǎn)為中心的管理模式，造成一方面生產(chǎn)企業(yè)原材料和產(chǎn)成品庫存過大，占用資金較多；另一方面，運(yùn)輸倉儲企業(yè)有效貨源不足，現(xiàn)有設(shè)施不能充分利用，導(dǎo)致企業(yè)周轉(zhuǎn)資金不快，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量不高。有資料顯示：1999年，我國獨(dú)立核算工業(yè)企業(yè)流動資本占用為31042億元，資本年周轉(zhuǎn)速度為1.2次，而發(fā)達(dá)國家的周轉(zhuǎn)速度為15-18次。如果我國企業(yè)的資本周轉(zhuǎn)速度達(dá)到發(fā)達(dá)國家水平，我國3萬億元流動資本將相當(dāng)于45萬億元以上。據(jù)世界銀行估計，我國的物流成本占GDP的16.7%，也有人估計為20%左右。2000年我國GDP為8.9萬億，按20%計算為17800億。如果全社會流通費(fèi)用降低1個百分點(diǎn)，就可節(jié)約資金178億元。然而需要注意的是，我國還沒有針對物流產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計指標(biāo)體系，上述只是某一年份的估計值。無論從與全球經(jīng)濟(jì)接軌角度還是從我國市場對物流服務(wù)的需求角度來看，我國都有必要促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的形成與發(fā)展。

四、我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展存在的問題

我國的運(yùn)輸、倉儲、包裝等行業(yè)已有長時間的發(fā)展，然而作為將幾種功能有機(jī)結(jié)合的物流產(chǎn)業(yè)還尚未形成。從發(fā)展?fàn)顩r來看，我國的物流產(chǎn)業(yè)正處于形成階段。主要存在以下幾個方面問題。

1、國內(nèi)企業(yè)對物流服務(wù)需求不足，現(xiàn)代物流的觀念尚未在工商企業(yè)中得到普及，對現(xiàn)代物流的認(rèn)識有待提高；根據(jù)有關(guān)部門的調(diào)查，大部分企業(yè)（47%的生產(chǎn)企業(yè)和62%的商業(yè)企業(yè)）還沒有考慮過以什么樣的標(biāo)準(zhǔn)來選擇第三方物流服務(wù)商。對于很多企業(yè)來說，成本還是首先要考慮的因素。不少企業(yè)對第三方物流供應(yīng)商選擇的標(biāo)準(zhǔn)已發(fā)生了變化，對服務(wù)質(zhì)量的要求越來越重視了。考慮過選擇第三方物流服務(wù)商的標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)中，作業(yè)質(zhì)量和提供綜合物流服務(wù)的能力，成為衡量第三方物流企業(yè)的首要標(biāo)準(zhǔn)。這說明，企業(yè)已經(jīng)意識到物流效率的重要性，對物流能力開始重視，物流企業(yè)在進(jìn)行服務(wù)策略的定位時，要有針對性。

2、物流企業(yè)作為新興企業(yè)，近幾年來發(fā)展速度較快，少數(shù)企業(yè)能結(jié)合自身優(yōu)勢，與國際接軌，如寶供公司等企業(yè)。但絕大多數(shù)物流企業(yè)存在工作質(zhì)量不高，服務(wù)內(nèi)容有限，服務(wù)方式和手段比較原始和單一，服務(wù)項(xiàng)目、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)隨意性較大，物流企業(yè)組織規(guī)模較小，缺乏必要的競爭實(shí)力，物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低，物流服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高，絕大多數(shù)企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，不能形成完整的配套物流服務(wù)。

3、基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備水平落后，信息化水平低，專業(yè)人才匱乏。

4、各級政府都將發(fā)展物流業(yè)提上了議事日程，積極為物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。但由于我國物流市場仍處于起步階段，市場機(jī)制不健全，競爭秩序不規(guī)范，現(xiàn)有的規(guī)章制度和管理方式尚不適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展。

篇10

一、物流業(yè)基本概念及其作用

1.物流業(yè)的基本概念

2001年4月，我國頒布的《物流術(shù)語》國家標(biāo)準(zhǔn)把物流定義為：物流是“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合”。因此，物流業(yè)是將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能根據(jù)實(shí)際需要實(shí)施有機(jī)結(jié)合的活動的集合。傳統(tǒng)的物流業(yè)具有以下兩個方面的特征：一是物流業(yè)是一個復(fù)合型產(chǎn)業(yè)。物流業(yè)是將運(yùn)輸、倉儲、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息平臺等物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成的一種復(fù)合型或聚合型產(chǎn)業(yè)，包括運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)、裝卸業(yè)、包裝業(yè)、加工配送業(yè)、物流信息業(yè)等產(chǎn)業(yè)類型。把產(chǎn)業(yè)化的物流資源加以整合，就形成了一種新的物流服務(wù)業(yè)。這是一種復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，也可以叫聚合型產(chǎn)業(yè)。二是物流業(yè)是生產(chǎn)業(yè)。生產(chǎn)業(yè)是指為第一、二、三產(chǎn)業(yè)的實(shí)物生產(chǎn)和服務(wù)生產(chǎn)提供服務(wù)的產(chǎn)業(yè)。我國把生產(chǎn)區(qū)分為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、工業(yè)生產(chǎn)和服務(wù)業(yè)生產(chǎn)，無論是哪種生產(chǎn)都需要外購服務(wù)作為生產(chǎn)要素投入本企業(yè)的生產(chǎn)過程，這些外購服務(wù)就構(gòu)成服務(wù)性生產(chǎn)資料。在一些發(fā)達(dá)國家把物流業(yè)稱為生產(chǎn)業(yè)，國際上一般把50%以上產(chǎn)品用于生產(chǎn)的服務(wù)部門稱為生產(chǎn)業(yè)，50%以上產(chǎn)品用于消費(fèi)的服務(wù)部門稱為消費(fèi)業(yè)；一些發(fā)達(dá)國家，生產(chǎn)業(yè)在整個服務(wù)業(yè)的比重超過60%，其發(fā)展速度也明顯快于消費(fèi)業(yè)，特別是金融、物流、運(yùn)輸、信息、商務(wù)服務(wù)發(fā)展最快。在經(jīng)濟(jì)全球化與區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程中，許多國際性大城市從高度集中的制造業(yè)模式向高度集中的生產(chǎn)業(yè)模式轉(zhuǎn)變，生產(chǎn)業(yè)已成為國際大都市的一個標(biāo)志性產(chǎn)業(yè)。與傳統(tǒng)物流業(yè)相比現(xiàn)代物流業(yè)具有以下四個明顯特征：

第一，物流功能集成化。現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的主要功能并無明顯差別，仍承擔(dān)著商品和物質(zhì)在空間上移動的主要功能。與傳統(tǒng)物流業(yè)相比，現(xiàn)代物流將物流與供應(yīng)鏈的其他環(huán)節(jié)和功能進(jìn)行重新組合集成，包括：物流渠道與商流渠道的集成、物流渠道之間的集成、物流功能的集成、物流環(huán)節(jié)與制造環(huán)節(jié)的集成等。物流服務(wù)提供者對上游、下游的物流、配送需求的反應(yīng)速度越來越快，前置時間越來越短，配送間隔越來越短，配送速度越來越快，商品周轉(zhuǎn)次數(shù)越來越多。

第二，物流管理手段現(xiàn)代化。生產(chǎn)、流通、銷售規(guī)模越大、范圍越廣，使傳統(tǒng)的物流管理手段難以適應(yīng)新的需求，現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，計算機(jī)、通訊、機(jī)電一體化、語音識別等技術(shù)的普遍應(yīng)用使物流在技術(shù)、設(shè)備、管理上實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化成為可能。特別是網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的應(yīng)用，使現(xiàn)代物流過程的可見性和可測性明顯增強(qiáng)，從而可以加強(qiáng)供應(yīng)商、物流商、零售商在組織物流過程中的協(xié)調(diào)配合以及對物流過程的控制。

第三，物流組織網(wǎng)絡(luò)化。傳統(tǒng)的物流組織之間是點(diǎn)與點(diǎn)的關(guān)系，或是線與線之間的平行關(guān)系，難以保證客戶的及時需要。為了保證對產(chǎn)品促銷提供快速、全方位的物流支持，現(xiàn)代物流需要有完善、健全的物流網(wǎng)絡(luò)體系?，F(xiàn)代物流對傳統(tǒng)物流組織的重新整和，構(gòu)成為一個互動的多層次的網(wǎng)絡(luò)，可以保證整個物流網(wǎng)絡(luò)有最優(yōu)的庫存水平及庫存分布，運(yùn)輸與配送快速、靈活，既能鋪開又能收攏。

第四，物流經(jīng)營市場化?，F(xiàn)代物流的管理實(shí)行事業(yè)部制，具體經(jīng)營采用市場機(jī)制，無論是企業(yè)自己組織物流，還是委托社會化物流企業(yè)承擔(dān)物流任務(wù)，都以“服務(wù)一成本”的最佳配合為總目標(biāo)，誰能提供最佳的“服務(wù)一成本”組合，就找誰服務(wù)。物流社會化、專業(yè)化、系列化已經(jīng)成為主流。

2.物流業(yè)的主要作用

物流業(yè)是經(jīng)濟(jì)、社會和技術(shù)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。其核心是突出系統(tǒng)整合、優(yōu)化的理念，對分散的運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能，運(yùn)用信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理手段實(shí)施一體化運(yùn)作，以達(dá)到降低成本、提高效率、優(yōu)化服務(wù)的目的。以信息化為主要支撐要素的現(xiàn)代物流業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了促進(jìn)新型產(chǎn)業(yè)形成、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、增加就業(yè)機(jī)會、降低企業(yè)運(yùn)行成本、提高資源配置效率的重要作用。

二、通遼市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及其特點(diǎn)

通遼市位于東部，科爾沁草原腹地，轄五旗一市一縣一區(qū)和一個經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，總面積6萬平方公里，總?cè)丝?21.17萬，發(fā)展物流業(yè)的資源和交通區(qū)位條件優(yōu)越。通遼市農(nóng)牧業(yè)和礦產(chǎn)資源豐富，素有“內(nèi)蒙古糧倉”和“中國黃牛之鄉(xiāng)”的美譽(yù)，是國家重要的商品糧基地和畜牧業(yè)生產(chǎn)基地。截止2013年底，地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）達(dá)到1811.82億元，財政收入完成149.34億元，三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比重調(diào)整為14.2：62.0：23.8。糧食常年產(chǎn)量穩(wěn)定在100億斤左右，牲畜年存欄在1888.04萬頭（只）左右。境內(nèi)已探明煤炭、石油、硅砂等礦產(chǎn)41種，礦床和礦點(diǎn)190多處，總潛在價值1.3萬億元。煤炭探明儲量130多億噸，霍林河煤礦是中國五大露天煤礦和國家重點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)的13個億噸級大型煤炭基地之一。石油遠(yuǎn)景儲量8億噸左右，鐵、鋅、鎢、銅等金屬礦藏10多處。天然硅砂儲量550億噸，居全國之首。通遼市交通區(qū)位條件優(yōu)越。地處吉林、遼寧、內(nèi)蒙古三省區(qū)交匯處，距長春280公里，距沈陽260公里，距離大連、營口、錦州等港口較近，是東北經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要組成部分；境內(nèi)有6條鐵路交匯，4條國道貫穿境內(nèi)，民航機(jī)場可起降737等大中型客機(jī)，全市公路總里程達(dá)到1.6萬公里，通赤高速公路等一批重點(diǎn)工程建成通車，通遼至沈陽、通遼至長春的高速公路將于“十一五”期間貫通。

通遼市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從20世紀(jì)70年代開始起步，到1999年撤盟設(shè)市之時形成規(guī)模，2006年市第三次黨代會之后進(jìn)入加速發(fā)展的新階段。多年來，通遼市委、市政府把加快物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展列入重要議事日程，大力發(fā)展以資源流通加工為核心的物流產(chǎn)業(yè)，加快產(chǎn)業(yè)延伸、產(chǎn)業(yè)聚集和產(chǎn)業(yè)升級步伐，建設(shè)大物流、培育大產(chǎn)業(yè)、實(shí)現(xiàn)大流通促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了新的突破。

第一，現(xiàn)代物流主體框架已經(jīng)形成。通遼市抓住工業(yè)化、城鎮(zhèn)化加速推進(jìn)的有力時機(jī)，聘請了北京科技大學(xué)物流專家組，對全市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)行規(guī)劃論證，編制了《通遼市物流產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，確定了以主城區(qū)物流系統(tǒng)為物流發(fā)展核心，以城關(guān)鎮(zhèn)和重點(diǎn)鎮(zhèn)為節(jié)點(diǎn)，輻射內(nèi)外雙環(huán)，以鐵路、公路相銜接的覆蓋城鄉(xiāng)的“一核雙環(huán)四線”物流發(fā)展框架，構(gòu)建了“一個信息平臺、兩個內(nèi)陸港、五大物流園區(qū)、十大重點(diǎn)物流中心”的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系。“一核雙環(huán)四線”，就是以通遼主城區(qū)物流系統(tǒng)為物流發(fā)展核心；以甘旗卡鎮(zhèn)、開魯鎮(zhèn)、魯北鎮(zhèn)、寶龍山鎮(zhèn)為物流輻射內(nèi)環(huán)，以霍林郭勒市、?？垫?zhèn)、金寶屯鎮(zhèn)、庫倫鎮(zhèn)、大沁他拉鎮(zhèn)為物流輻射外環(huán)；以國道303線、304線、111線及與其并行鐵路線為物流發(fā)展大通道?！耙粋€信息平臺”，就是盡快建立以電子政務(wù)系統(tǒng)、城市智能交通系統(tǒng)等基礎(chǔ)條件為依托的物流公共信息平臺，為物流企業(yè)的發(fā)展及全市各類企業(yè)的網(wǎng)上交易提供服務(wù)?！皟蓚€內(nèi)陸港”，就是以大連港為主、以營口港為輔，建設(shè)兩個輻射帶動通遼物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的陸地港口，促進(jìn)進(jìn)出口貿(mào)易，加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作?！拔宕笪锪鲌@區(qū)”，就是綜合考慮產(chǎn)業(yè)規(guī)模、物流存量、物流市場需求和城市總體規(guī)劃、交通規(guī)劃及環(huán)保要求，加快建設(shè)科爾沁區(qū)工業(yè)物流園區(qū)、開發(fā)區(qū)工業(yè)物流園區(qū)、霍林河物流園區(qū)、奈曼旗物流園區(qū)和科左后旗非資源產(chǎn)業(yè)物流園區(qū)“五大物流園區(qū)”，提高運(yùn)營效率，降低企業(yè)成本，促進(jìn)第二、第三產(chǎn)業(yè)分工和第三方物流的建立。“十個重點(diǎn)物流中心”，就是突出建設(shè)通遼經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)煤炭物流和木材物流中心、團(tuán)結(jié)路商貿(mào)物流中心、通遼批發(fā)城小商品物流中心、日升日美物流配送中心、內(nèi)蒙古科爾沁民族醫(yī)藥物流中心、金港生產(chǎn)資料物流中心、白音太來果蔬物流配送中心、余糧堡牲畜交易物流中心建設(shè)和交通物流中心，提高主城區(qū)物流體系對全市物流業(yè)發(fā)展的輻射帶動作用。經(jīng)過多年的艱苦努力，通遼市現(xiàn)代物流業(yè)取得快速發(fā)展，已形成內(nèi)外雙環(huán)的主體框架。目前，通遼物流園區(qū)、開發(fā)區(qū)木材市場、煤炭物流園區(qū)、霍林郭勒市煤炭物流園區(qū)、扎魯特旗正達(dá)糧油交易物流園區(qū)等一批重點(diǎn)項(xiàng)目已形成一定規(guī)模，開魯縣慧豐物流園區(qū)、科左后旗物流園區(qū)、霍林郭勒市東陽物流園區(qū)等一批重點(diǎn)項(xiàng)目已投入使用。物流園區(qū)和重點(diǎn)項(xiàng)目的建設(shè)運(yùn)營，對全市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用日漸凸顯。

第二，大宗物流已形成一定規(guī)模。隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展和支柱產(chǎn)業(yè)的形成，全市產(chǎn)生了巨大的物流需求，大宗物流形成了一定規(guī)模。2013年全市物流總需求超過3000億元，比上年增長25.49%。實(shí)現(xiàn)物流增加值85億元，比上年增長21.49%。具體體現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）煤炭物流量發(fā)展迅速。2013年全市原煤產(chǎn)量5296萬噸，比上年增長27.5%?；裘杭瘓F(tuán)年產(chǎn)原煤4000萬噸，通過鐵路發(fā)運(yùn)煤炭占總產(chǎn)量的70%以上。經(jīng)過建設(shè)，通遼市已基本形成蒙東地區(qū)能源基地連接?xùn)|北乃至華北地區(qū)的煤炭通道，成為蒙東地區(qū)煤炭集散中心。

（2）制造業(yè)物流量快速攀升。2013年全市實(shí)現(xiàn)工業(yè)增加值1036.23億元，比上年增長11.8%；工業(yè)品物流量達(dá)到700萬噸，比上年增長28.3%。2008年集裝箱發(fā)運(yùn)量突破萬箱大關(guān)，實(shí)現(xiàn)集裝箱發(fā)吞量1.8萬標(biāo)箱，是上年的2.6倍。

（3）農(nóng)產(chǎn)品物流量大幅度增長。2013年全市糧食總產(chǎn)量突破100億斤大關(guān)，商品量80億斤，商品率70%以上；牧業(yè)年度統(tǒng)計，牲畜商品量901萬頭（只），商品率63%；林木采伐量45萬立方米；化肥施用量54萬噸以上。全市30多家較大型糧食企業(yè)承擔(dān)著以糧食收購、倉儲、保管、發(fā)運(yùn)，并為市內(nèi)各大企業(yè)提供糧食物流服務(wù)的任務(wù)。梅花、順通、萬順達(dá)、利牛是以玉米為主要原料的加工企業(yè)，可消化全市商品玉米大半。全市糧食物流基本形成了以糧食經(jīng)銷企業(yè)與加工企業(yè)相結(jié)合的運(yùn)營格局。

（4）商貿(mào)物流量穩(wěn)步提高。全市以生活資料為主的商貿(mào)物流量增幅很快，2013年實(shí)現(xiàn)社會消費(fèi)品零售總額372.35億元，比上年增長11%。營業(yè)額超億元的大型商場（城）7家，專賣店斗8家，連鎖加盟店1170家。全市已初步形成了以大批發(fā)市場、大商城、配送中心為主的商貿(mào)流通物流運(yùn)營格局。

第三，物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高，已實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)變。

（1）工業(yè)物流已實(shí)現(xiàn)由企業(yè)自營為主向物流外包為主的經(jīng)營業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)變。全市大部分工業(yè)企業(yè)順應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢，摒棄“大而全，小而全”和“肥水不流外人田”的傳統(tǒng)觀念，用現(xiàn)代物流理念謀劃企業(yè)物流，采取供應(yīng)鏈的管理模式，整合資源，降低物流成本，實(shí)施企業(yè)物流主、副分離，流程再造，有效降低了社會物流總費(fèi)用。2008年全市社會物流總費(fèi)用為144億元，較上年下降1.3%，物流總費(fèi)用與GDP的比率呈下降趨勢。梅花生物有限責(zé)任公司年銷售收入30億元以上，公司采取供應(yīng)鏈的現(xiàn)代物流模式，把400萬噸的年采購物流和銷售物流，全部以“外包”的經(jīng)營流程，由第三方物流企業(yè)承包運(yùn)作，企業(yè)不養(yǎng)車隊，不建大型庫房，年可降低物流成本10%左右。

（2）農(nóng)業(yè)物流已由過去分散自營為主向以龍頭企業(yè)為主的經(jīng)營業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)變。例如，清谷新禾有限責(zé)任公司2008年主營雜糧、油料、果仁三大類農(nóng)產(chǎn)品2.3萬噸，通過分檢、加工、包裝實(shí)現(xiàn)流通增加值1900萬元，出口創(chuàng)丈突破1000萬美元。開魯縣有銀食品有限責(zé)任公司采取“訂單聯(lián)農(nóng)戶一建基地”、“合同連用戶一占市場”模式，年經(jīng)營紅干椒8000噸，年出口創(chuàng)匯560萬美元。一批農(nóng)村經(jīng)濟(jì)人隊伍入市進(jìn)企，聯(lián)接農(nóng)戶，成為促進(jìn)農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的重要力量。

（3）商業(yè)物流已由商家采購向連鎖配送經(jīng)營業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)變。日升日美商貿(mào)有限公司是“萬村千鄉(xiāng)市場工程”的龍頭企業(yè)，具有現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)平臺，先進(jìn)倉儲裝備，便捷的配送體系和分檢、加工、包裝以及農(nóng)產(chǎn)品返向物流與商品展示等功能，現(xiàn)已發(fā)展連鎖加盟店1100多家，覆蓋了科爾沁區(qū)、開發(fā)區(qū)和部分旗縣，服務(wù)半徑75km-150km，配送商品2.1萬多種，商品配送率達(dá)85%以上，配送總額達(dá)到3億元以上。金葉廣場有限責(zé)任公司是通遼市較大的商城之一，內(nèi)設(shè)1000多個攤位，以“品牌’，為主，年銷售收入4億元以上。連鎖加盟配送及品牌的經(jīng)營業(yè)態(tài)安全快捷，貨真價實(shí)，服務(wù)到終端用戶。

（4）專業(yè)市場和物流園區(qū)建設(shè)加快。為創(chuàng)造物流需求，搭建物流平臺，通遼市以主城區(qū)為重點(diǎn)，在全市各地積極建設(shè)專業(yè)市場和物流園區(qū)。2008年底，全市城鄉(xiāng)集貿(mào)市場發(fā)展到195個，全年完成市場交易額136億元，比上年增長24.6%。白音太來果菜批發(fā)物流中心、開發(fā)區(qū)木材交易市場、舍伯吐成峰牲畜交易市場、華明牲畜交易市場和余糧堡牲畜交易市場均已形成一定規(guī)模。全市現(xiàn)已建成并投入使用的物流園區(qū)8家，在建9家，入駐園區(qū)的各類物流企業(yè)和為物流服務(wù)的企業(yè)296家乙城鄉(xiāng)集貿(mào)市場和物流園區(qū)建設(shè)，集聚和創(chuàng)造了巨大的物流需求，為物流企業(yè)提供了物流資源共享、合作共贏的發(fā)展平臺，也為區(qū)域現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集合、集約化經(jīng)營創(chuàng)造了極大的發(fā)展空間。

（5）第三方物流企業(yè)發(fā)展迅速。隨著物流業(yè)務(wù)從企業(yè)主營業(yè)務(wù)中分離，傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲企業(yè)實(shí)行功能整合，加快了向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型，同時一批新型物流企業(yè)迅速成長，形成多種所有制形式、多種服務(wù)模式、多層次的物流企業(yè)。目前通遼市各類第三方物流企業(yè)已發(fā)展到131家，其中運(yùn)輸物流企業(yè)45家，倉儲物流企業(yè)56家，物流加工企業(yè)8家，裝卸企業(yè)7家，物流配送企業(yè)8家，物流信息服務(wù)組織3家。這些第三方物流企業(yè)活躍在物流市場，承擔(dān)著大量的原輔材料、半成產(chǎn)及產(chǎn)成品的裝卸、倉儲運(yùn)輸、流通加工、包裝、配送、信息服務(wù)等功能。

第四，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷加強(qiáng)。通遼市“十五”期間公路建設(shè)累計投資140.5億元，通車?yán)锍?6120km，其中高速公路201公里，一級路410公里，二級路1130公里，公路密度達(dá)到每平方公里26公里。京通、集通、大鄭、通讓、通霍、平齊6條鐵路在通遼交匯，通遼火車站已建成全國38個鐵路樞紐大站和14個編組大站之一。2009年，通遼市力爭在六條鐵路、三條高速公路、五條一級路和兩個機(jī)場建設(shè)上取得實(shí)質(zhì)性突破，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展奠定堅實(shí)基礎(chǔ)。

三、物流業(yè)發(fā)展存在的主要問題

對照國內(nèi)外專家普遍認(rèn)可的物流業(yè)理論，特別是對照發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式、發(fā)展水平，通遼地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了突破性進(jìn)展，但還存在著一定的差距和不足，主要表現(xiàn)在以下幾方面：

一是部分物流園區(qū)和物流企業(yè)存在著“小、差、散、低”等問題。由于資源技能有限，物流服務(wù)的效率較低，多數(shù)物流企業(yè)的經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)少、網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營水平不高。從業(yè)務(wù)的覆蓋范圍來看，業(yè)務(wù)輻射范圍以覆蓋本區(qū)及周邊省區(qū)的比例最高，覆蓋全國及跨國境服務(wù)所占比例非常少。所以某些物流園區(qū)和物流企業(yè)存在著規(guī)模小、功能差、經(jīng)營散、管理與服務(wù)效率低，物流技術(shù)裝備和能力有待加強(qiáng)，物流運(yùn)行效率有待提高，第三方物流企業(yè)規(guī)模小，專業(yè)化程度低，社會物流總費(fèi)用與GDP的比率高于發(fā)達(dá)地區(qū)。物流園區(qū)建設(shè)上還存在“同質(zhì)化”重復(fù)建設(shè)等問題。

二是物流服務(wù)的組織化、專業(yè)化程度不高。一方面作為需方的制造和商貿(mào)企業(yè)，受“大而全”、“小而全”思想束縛，大量潛在的物流需求不能轉(zhuǎn)化為有效的市場需求；另一方面作為供方的物流企業(yè)“小、散、差”問題嚴(yán)重，經(jīng)營模式、服務(wù)質(zhì)量和工作效率難以滿足社會化物流的需要。通遼地區(qū)部分物流業(yè)的服務(wù)不僅業(yè)務(wù)比較單一，而且組織化、專業(yè)程度不夠。主要集中于單一的運(yùn)輸和倉儲業(yè)務(wù)，而提供貨運(yùn)服務(wù)、物流咨詢服務(wù)、物流加工增值服務(wù)的比例較低，真正提供一體化專業(yè)物流服務(wù)的企業(yè)為數(shù)不多，原材料及制成品的物流配送由第三方物流企業(yè)提供服務(wù)的比率也較低。物流服務(wù)的組織化和集約化程度低，有實(shí)力的大物流企業(yè)少，信息資源分散，有效的信息資源不能整合共享，現(xiàn)代物流管理人才缺乏，與現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展不相適應(yīng)。

三是物流服務(wù)配套設(shè)施相對滯后。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，配套設(shè)施相對落后仍然是制約通遼市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的嚴(yán)重問題。近些年來，通遼地區(qū)的鐵路、公路建設(shè)力度不斷加大，地方政府也投入大量資金加快配套建設(shè)，但高速公路建設(shè)速度、特別是與周邊地區(qū)大中城市高速公路網(wǎng)的對接步伐仍然滯后，交通“瓶頸”的制約在短期內(nèi)還難以消除。就物流企業(yè)本身而言，部分物流企業(yè)的廠房、運(yùn)輸車輛等嚴(yán)重老化，國家對這一新興產(chǎn)業(yè)又沒有專門的傾斜照顧政策，尤其是在信貸扶持、稅收優(yōu)惠等方面一直沒有出臺相關(guān)的優(yōu)惠政策。這也是導(dǎo)致物流服務(wù)配套設(shè)施滯后、產(chǎn)業(yè)運(yùn)行乏力的、重要原因之一。

四是現(xiàn)代物流業(yè)管理體系還不夠完善。目前，通遼市雖已出現(xiàn)了一些專業(yè)化物流企業(yè)，但物流服務(wù)水平和效率還比較低，多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡單地提供運(yùn)輸和倉儲服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等增值服務(wù)方面，尤其在物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等更高層次的服務(wù)方面還沒有全面展開。另外，物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低，多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營管理粗放，物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)物流業(yè)。這種以自我服務(wù)為主的物流活動模式在很大程度上限制和延遲了高效率專業(yè)化物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展。

五是現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用能力較差。在物流技術(shù)的應(yīng)用方面，僅有部分物流企業(yè)利用了電子信息系統(tǒng)及全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)。物流企業(yè)中普通貨車所占比例較高，但罐車、冷藏車等專業(yè)化運(yùn)輸車輛所占比例較小。普通倉庫占被調(diào)查企業(yè)倉庫總量較高，而保溫倉庫、冷藏倉庫、自動化倉庫、高層貨架倉庫等專用庫房的比例較小。另外，絕大多數(shù)個人消費(fèi)者也僅利用因特網(wǎng)到網(wǎng)上商店、網(wǎng)一上書店，訂購一兩本書，使得物流市場的電子商務(wù)的推廣力度較差。由于受條塊分割的體制影響，整合物流資源還存在很多障礙，一部分物流資源閑置。

六是國際金融危機(jī)對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響在短期內(nèi)還難以消除。2008年下半年以來，隨著國際金融危機(jī)對實(shí)體經(jīng)濟(jì)影響程度的加深，物流業(yè)也受到嚴(yán)重沖擊。通遼地區(qū)物流市場需求也出現(xiàn)萎縮，運(yùn)輸和倉儲等收費(fèi)價格及利潤下跌，中小物流企業(yè)經(jīng)營困難。經(jīng)過幾年多的積極應(yīng)對，特別是在中央和自治區(qū)擴(kuò)大內(nèi)需投資、通遼市委市政府保企業(yè)、保投入、保增收、保民生“四保”政策的拉動下，這場罕見的金融危機(jī)在通遼地區(qū)正在逐步見底，經(jīng)濟(jì)逐步回升，但使物流業(yè)恢復(fù)到金融危機(jī)前的程度還需要經(jīng)過一段時間的積極努力，要使物流產(chǎn)業(yè)再上新的臺階還需要從各個方面合力推動。

（3）大力發(fā)展工業(yè)物流。近幾年，通遼市全面落實(shí)全黨抓經(jīng)濟(jì)、重點(diǎn)抓工業(yè)、實(shí)出抓項(xiàng)目的戰(zhàn)略思想，工業(yè)項(xiàng)目和園區(qū)建設(shè)取得新進(jìn)展，工業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級取得新突破，工業(yè)經(jīng)濟(jì)社會初見端倪?！笆濉逼陂g，全市引進(jìn)實(shí)施千萬元以上項(xiàng)目447個，其中億元以上項(xiàng)目106個。經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、科爾沁工業(yè)園區(qū)、霍林河高載能工業(yè)園區(qū)、奈曼旗工業(yè)園區(qū)、科左后旗非資源產(chǎn)業(yè)工業(yè)園區(qū)和扎魯特旗農(nóng)畜產(chǎn)品加工工業(yè)園區(qū)初具規(guī)模。工業(yè)的快速發(fā)展，大大刺激了對工業(yè)物流的需求。然而，通遼市工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿θ匀缓艽螅窈蠛荛L一段時間將持續(xù)快速增長；產(chǎn)業(yè)延伸、產(chǎn)業(yè)升級和產(chǎn)業(yè)聚集進(jìn)一步加快；重點(diǎn)工業(yè)園區(qū)功能進(jìn)一步完善，輻射帶動作用日益加大；工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益將進(jìn)一步提高。這將為通遼市物流業(yè)發(fā)展提供更大需求。因此，工業(yè)物流的發(fā)展前景十分廣闊。

（4）積極發(fā)展基礎(chǔ)物流。通遼綜合物流園區(qū)的建設(shè)，已形成第三方物流的雛形，園區(qū)實(shí)行的GPS、電子配送、倉儲、財務(wù)結(jié)算等綜合經(jīng)營服務(wù)方式，是未來物流發(fā)展的方向。在建好綜合物流園區(qū)的同時，按照現(xiàn)代化物流產(chǎn)業(yè)建設(shè)的要求，高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)和完善全市的物流產(chǎn)業(yè)的GPS、電子配送等內(nèi)容為主體的信息網(wǎng)絡(luò)。全面提高吝物流園區(qū)的經(jīng)營水平和服務(wù)質(zhì)量，培育“一網(wǎng)多區(qū)”的現(xiàn)代物流體系。

（5）努力開拓國際物流。隨著改革開放的不斷深入，通遼外貿(mào)進(jìn)出口總額日益提高。2008年，通遼進(jìn)出口總額達(dá)6821萬美元，較“十五”之初增長了179%，其中進(jìn)口2569萬美元，出口4252美元，分別占總量的37.66%和62.34%。通遼對外貿(mào)易出口商品主要是糧油類產(chǎn)品，且規(guī)模較小。另外，通遼屬內(nèi)陸城市，發(fā)展進(jìn)出口貿(mào)易受到制_約因素雖然較多，但2008年通遼大連內(nèi)陸港已建成投入運(yùn)營，為加快發(fā)展通遼的國際物流莫定了堅實(shí)基礎(chǔ)，只要進(jìn)一步加快推進(jìn)內(nèi)陸港建設(shè)，努力實(shí)現(xiàn)信息、倉儲、運(yùn)輸一體化，實(shí)現(xiàn)陸鐵海聯(lián)運(yùn)，通遼的國際物流業(yè)發(fā)展也一定能夠形成規(guī)模。

3.重點(diǎn)扶持龍頭物流企業(yè)，打造拉動物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的強(qiáng)力引擎

針對通遼物流資源分散、物流企業(yè)實(shí)力不強(qiáng)、組織化程度不高的問題，應(yīng)采取以點(diǎn)帶面的方法，加大兼并重組力度，優(yōu)化物流資源的配置組合，優(yōu)先重點(diǎn)培養(yǎng)一批龍頭物流企業(yè)，在龍頭物流企業(yè)的帶動下，全面推進(jìn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的又好又快發(fā)展。

（1）切實(shí)做大做強(qiáng)龍頭物流企業(yè)。優(yōu)勢物流企業(yè)在現(xiàn)有的物流網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)輸和倉儲能力基礎(chǔ)上除自行投資增強(qiáng)實(shí)力、擴(kuò)大服務(wù)網(wǎng)絡(luò)范圍外，還應(yīng)選擇合適的經(jīng)營機(jī)制和合作模式，整合社會物流資源，包括通過全資、合資合作、控股和參股、特許經(jīng)營、重組轉(zhuǎn)型、整合并購、建立戰(zhàn)略聯(lián)盟等多種方式，促進(jìn)物流企業(yè)迅速發(fā)展壯大。在規(guī)范市場準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，鼓勵多元化投資主體進(jìn)入物流服務(wù)市場，還可通過招商引資，引進(jìn)國內(nèi)外知名物流企業(yè)到通遼地區(qū)落戶，在更大的范圍內(nèi)規(guī)劃建設(shè)不同層次的物流網(wǎng)點(diǎn)，培育自主物流品牌，以形成合理的企業(yè)物流運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)體系。

（2）整合中小物流企業(yè)。引導(dǎo)中小物流企業(yè)通過參股、控股、兼并、聯(lián)合、合資、合作等方式進(jìn)行資產(chǎn)重組，優(yōu)化物流資源的配置組合，推進(jìn)企業(yè)公司制和股份合作制改革，組建一批上規(guī)模的骨干物流企業(yè)；鼓勵中小物流企業(yè)通過開展技術(shù)改造，充分挖掘現(xiàn)有物流設(shè)施的潛力，構(gòu)筑企業(yè)協(xié)作網(wǎng)絡(luò)，形成行業(yè)的主干力量；鼓勵中小物流企業(yè)加強(qiáng)信息溝通，創(chuàng)新服務(wù)模式，滿足多樣化的物流需要。通遼主城區(qū)特別是經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)要進(jìn)一步整合煤炭、建材、汽車、農(nóng)資物流資源，對現(xiàn)有六大物流園區(qū)進(jìn)行功能整合，建成功能優(yōu)化、結(jié)構(gòu)合理、服務(wù)高效的主體綜合物流中心區(qū)。

（3）制定出臺扶持物流企業(yè)發(fā)展的優(yōu)惠政策。各級政府要因地制宜地從物流企業(yè)市場準(zhǔn)入、用地、稅費(fèi)、融資、技術(shù)、資產(chǎn)重組等方面出臺相關(guān)政策，設(shè)立扶持物流企業(yè)發(fā)展基金，加大政府財政投入，用于重點(diǎn)物流項(xiàng)目的貼息和投入，引領(lǐng)社會融資，積極爭取國家和自治區(qū)對重點(diǎn)物流項(xiàng)目的資金支持，幫助重點(diǎn)物流企業(yè)開拓融資渠道，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，添置自動化機(jī)械設(shè)備，實(shí)現(xiàn)信息管理等技術(shù)的升級換代，促進(jìn)物流企業(yè)增強(qiáng)經(jīng)營能力。全面提升供應(yīng)鏈理論延伸服務(wù)功能，深層次地開展流通加工、多式聯(lián)運(yùn)、多點(diǎn)配送和第三方物流服務(wù)。

4.大力發(fā)展第三方物流，培育物流產(chǎn)業(yè)的市場主體

現(xiàn)代物流是以顧客為中心，按照市場和客戶的實(shí)際需求，通過敏捷配送實(shí)現(xiàn)“門到門”的物流服務(wù)。通過發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，可以滿足市場需求的不斷變化，適應(yīng)多元化消費(fèi)的趨勢，提高消費(fèi)者的生活質(zhì)量水平。所以，各級政府應(yīng)合理布局城鄉(xiāng)商業(yè)設(shè)施，完善流通網(wǎng)絡(luò)，推行現(xiàn)代流通方式，采取多種形式鼓勵專業(yè)化、社會化物流服務(wù)企業(yè)的發(fā)展。一是鼓勵從事運(yùn)輸服務(wù)、倉儲服務(wù)、貨運(yùn)服務(wù)和批發(fā)配送業(yè)務(wù)的企業(yè)，允許它們根據(jù)自身業(yè)務(wù)優(yōu)勢，圍繞市場需求，延伸物流服務(wù)范圍和領(lǐng)域，逐漸成為部分或全程物流服務(wù)的供應(yīng)者，逐步提高第三方物流配送的社會化、組織化程度。二是鼓勵生產(chǎn)企業(yè)改造物流流程，推廣現(xiàn)代物流管理，提高對市場的響應(yīng)速度，降低庫存，加快周轉(zhuǎn)。三是鼓勵生產(chǎn)和商貿(mào)企業(yè)按照分工協(xié)作的原則，剝離或外包物流功能，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部物流社會化。四是推動物流企業(yè)與生產(chǎn)、商貿(mào)企業(yè)互動發(fā)展，促進(jìn)供應(yīng)鏈的有機(jī)結(jié)合。五是積極擴(kuò)大物流市場需求，推廣現(xiàn)代運(yùn)輸方式，逐步提高第三方物流配送的社會化、組織化程度，提高企業(yè)服務(wù)水平和競爭力。