導(dǎo)語：如何才能寫好一篇現(xiàn)代物流管理的核心，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：核心競爭力；現(xiàn)代物流企業(yè)；財務(wù)管理

中圖分類號：F273

文獻標識碼：A

文章編號：1009-2374（2012）23-0024-03

物流行業(yè)在我國是一個新興行業(yè)，但伴隨著國家的改革開放及市場經(jīng)濟的踴躍式發(fā)展，物流業(yè)無論從數(shù)量上還是質(zhì)量上已經(jīng)取得長足的發(fā)展，跨地區(qū)跨所有制的現(xiàn)代物流業(yè)蓬勃發(fā)展，相比其他行業(yè)，利潤率水平盡管還處于相對優(yōu)勢，但隨著國內(nèi)外經(jīng)濟環(huán)境的變化，物流業(yè)的競爭進一步加劇，利潤率會逐漸降低，因此，如何進一步加強財務(wù)管理，提高企業(yè)財務(wù)管理水平，加強核心競爭力，對物流業(yè)管理者及財務(wù)人員提出了嚴峻的

挑戰(zhàn)。

1　物流企業(yè)財務(wù)管理的現(xiàn)狀

1.1　融資渠道單一，資金使用效率低下

物流企業(yè)的歷史局限性決定了部分物流企業(yè)融資難，造成這一現(xiàn)象的原因有內(nèi)部的也有外部的。一方面，大部分的企業(yè)為中小企業(yè)，融資渠道更多的是依賴于銀行貸款這種間接融資方式。在通貨膨脹比較嚴重的情況下，國家勢必進行宏觀調(diào)控，中小企業(yè)的融資渠道幾乎被完全堵死，企業(yè)為了生存不得不以較高成本獲得資金，增加了企業(yè)的經(jīng)營成本。另一方面，對企業(yè)而言，由于決策原因?qū)е赂叱杀灸技瘉淼馁Y金沒有得到有效地使用，造成了資金長期大量的閑置，同時，由于季節(jié)及產(chǎn)品時令等因素的影響，使得部分企業(yè)在一段時間內(nèi)自有資金得不到合理投入，影響了資金使用效率。

1.2　物流企業(yè)財務(wù)人員素質(zhì)良莠不齊，財務(wù)管理水平低

物流企業(yè)由于起步較晚，很多企業(yè)根本沒有按照現(xiàn)在企業(yè)制度的要求來設(shè)置相應(yīng)的會計機構(gòu)和專門的會計人員，已有會計人員也不能滿足日益發(fā)展的物流業(yè)對會計核算和監(jiān)督的需要。很多企業(yè)沒有設(shè)置會計機構(gòu)，更談不上配備專門的會計人員。有些所謂的會計人員就是家人或者親戚，大量企業(yè)還處于手工賬的落后核算狀態(tài)，很多會計人員連基本的會計軟件都不會操作，對宏觀上的財務(wù)會計指標更是一知半解。會計人員素質(zhì)的相對低下更嚴重地表現(xiàn)在風(fēng)險意識缺失及職業(yè)道德的喪失等方面上，做假賬等有損公司利益的現(xiàn)象屢見不鮮。

1.3　財務(wù)監(jiān)管、內(nèi)控不力，財務(wù)管理無法可依

物流企業(yè)多為跨地區(qū)經(jīng)營，分支機構(gòu)龐大，組織結(jié)構(gòu)復(fù)雜，因此會計基礎(chǔ)工作薄弱，財務(wù)制度不健全，下屬各獨立核算單位更多關(guān)注自己利益而忽視集體整體利益。物流企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀又導(dǎo)致高素質(zhì)的財務(wù)人員緊缺，上下多重原因致使物流企業(yè)財務(wù)監(jiān)管不力。

內(nèi)控方面體現(xiàn)制度不健全，存在有法不依或者無法可依現(xiàn)象。部分物流企業(yè)沒有建立內(nèi)部控制制度，有些企業(yè)雖然建立了內(nèi)部控制制度，但形同虛設(shè)，會計職責(zé)的分工不明確，容易產(chǎn)生會計造假、貪污和舞弊等現(xiàn)象，財務(wù)風(fēng)險隱患增加。

1.4　企業(yè)財務(wù)管理信息化短缺

從整體上看，我國物流業(yè)信息化發(fā)展普遍落后。在國際上衡量某個國家企業(yè)物流的發(fā)展水平主要是根據(jù)物流成本在GDP中的比重為根據(jù)。歐美等發(fā)達國的比重是10%，而我國的比重是18.3%。目前大部分物流企業(yè)財務(wù)信息的采集大多依靠傳統(tǒng)的手工操作，因此，企業(yè)財務(wù)人員受內(nèi)制等因素影響，常使會計核算不準、會計信息失真，造成會計資料無法真實地反應(yīng)物流企業(yè)的實際財務(wù)狀況和經(jīng)營成果，甚至出現(xiàn)做假賬、編假報表等違反會計職業(yè)道德的現(xiàn)象，影響了財務(wù)核算質(zhì)量。

2　提高現(xiàn)代物流企業(yè)財務(wù)管理水平的對策

2.1　樹立全員財務(wù)管理理念，加強自身素質(zhì)培養(yǎng)

物流企業(yè)各部門都要在公司總目標的基礎(chǔ)上，將各項目標層層分解，從財務(wù)管理層面上看，做到每個人身上都有指標。企業(yè)利潤來源不外乎增收和節(jié)支，財務(wù)管理不是財務(wù)部門的事情，更不是高管幾個人的事情，每個公司員工都有責(zé)任和義務(wù)為企業(yè)增收節(jié)支，逐步樹立全員財務(wù)管理觀念。

加強物流企業(yè)財務(wù)人員隊伍建設(shè)，提高財務(wù)人員的綜合素質(zhì)。作為管理層要讓財務(wù)人員充分地按照現(xiàn)代企業(yè)制度對財務(wù)管理的要求進行操作，讓財務(wù)人員獨立地開展會計工作，行使自己的核算及監(jiān)督職權(quán)。

2.2　開源節(jié)流，積極拓展融資渠道，提高企業(yè)經(jīng)濟效益

企業(yè)的融資渠道單一、內(nèi)部資金短缺問題無法解決一直是困擾企業(yè)發(fā)展的難題。一方面，許多企業(yè)內(nèi)部管理不善、財務(wù)管理混亂、企業(yè)信用度不高造成金融企業(yè)從風(fēng)險防范角度不敢貸，另一方面由于宏觀調(diào)整等客觀因素造成金融企業(yè)惜貸，在銀根緊縮的情況下更表現(xiàn)為金融企業(yè)對中小企業(yè)的“馬汰效應(yīng)”。解決企業(yè)融資難可以從以下幾個方面

著手：

一是加強自有資金及其他資產(chǎn)的管理，盤活資產(chǎn)，對企業(yè)內(nèi)部的各種資金進行摸底排查，能收回的堅決快速地收回，不能立即收回的采取必要手段

追討。

二是對有條件地采取上市直接融資的方式擴大融資的渠道及規(guī)模。有條件的企業(yè)，國家要大力扶持，直接發(fā)行股票上市融資，或者通過發(fā)行公司債券的形式多渠道募集資金。

三是樹立成本意識，減少企業(yè)成本，控制企業(yè)各項支出。落實各項目標責(zé)任制，建立獎懲機制，在保證公司利潤目標不減的情況下盡可能地減少企業(yè)的各項成本開支。

2.3　加大資金投入，加快物流企業(yè)信息化、制度化建設(shè)

加快企業(yè)信息化制度化建設(shè)是現(xiàn)代物流業(yè)適應(yīng)新形勢的需要，實現(xiàn)信息化的物流企業(yè)必將在激烈的物流業(yè)競爭當中脫穎而出，在物流業(yè)中引入信息化，使財務(wù)系統(tǒng)與采購等環(huán)節(jié)高度協(xié)調(diào)融合，實現(xiàn)物流、資金流、信息流達到完美協(xié)調(diào)。同時加強物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化和智能化建設(shè)，信息流通渠道的快速、服務(wù)管理的暢通和完善是現(xiàn)代物流企業(yè)快速發(fā)展的保障。物流企業(yè)可以根據(jù)主客觀情況自行開發(fā)或者由財務(wù)人員參與開發(fā)和使用恰當?shù)亩ㄖ曝攧?wù)軟件，將會計核算及報告等會計工作進行遠程在線處理，實施財務(wù)業(yè)務(wù)的同步協(xié)同處理，整合財務(wù)資源，對市場做出快速反應(yīng)。

3　加強現(xiàn)代物流企業(yè)財務(wù)管理體系建設(shè)

財務(wù)管理是現(xiàn)代企業(yè)制度建設(shè)的重要組成部分，加快現(xiàn)代財務(wù)管理體系建設(shè)對現(xiàn)代物流企業(yè)制度建設(shè)將會起到巨大的推動作用，借鑒國外的先進國家的財務(wù)管理體系情況，再針對我國物流的實際情況制定一套適合我國物流業(yè)的財務(wù)管理體系。要根據(jù)市場信息，做好預(yù)算管理，有計劃地實施財務(wù)決策，使財務(wù)管理更加科學(xué)、合理、高效。同時健全內(nèi)部監(jiān)控制度，加強負責(zé)人任期及離任審計，逐步形成會計實務(wù)和管理監(jiān)督兩大系統(tǒng)，使企業(yè)所發(fā)生的各項經(jīng)濟業(yè)務(wù)合理合法，符合企業(yè)各項內(nèi)部管理制度，建立健全財務(wù)管理體系。

4　創(chuàng)新財務(wù)管理

時代在發(fā)展，物流業(yè)正以前所未有的速度發(fā)展，既有機遇也有挑戰(zhàn)，物流企業(yè)管理者要與時俱進，以創(chuàng)新的睿智，不斷提高物流企業(yè)管理水平，尤其是財務(wù)管理水平。在財務(wù)管理內(nèi)容及方法上不斷創(chuàng)新，同時加強財務(wù)人力資源管理模式，采取委派制，防范會計信息失真，提高會計人員綜合業(yè)務(wù)水平及責(zé)任心。

5　結(jié)語

目前我國的物流業(yè)進入飛速發(fā)展時期，企業(yè)核心競爭力是物流企業(yè)取得市場占有率的重要砝碼，企業(yè)只有不斷地加強管理、加強學(xué)習(xí)，提高管理者及財務(wù)人員的管理水平，加強制度建設(shè)，加大監(jiān)控力度，廣辟財源，積極開展創(chuàng)新的財務(wù)管理，才能取得物流企業(yè)價值最大化。目前物流企業(yè)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)及機遇，提高企業(yè)核心競爭力，加強企業(yè)物流活動成本及財務(wù)的管理，降低及控制物流的各項費用，勢在必行。

參考文獻

[1]　馬紅英．做好物流企業(yè)財務(wù)管理　提高企業(yè)經(jīng)濟效

益[J]．中國煤炭工業(yè)，2011，（4）．

[2]　丁兆梅．現(xiàn)代物流企業(yè)財務(wù)管理存在的問題及對策[J]．中國市場，2010，（19）．

篇2

關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈管理；物流管理；創(chuàng)新；策略

中圖分類號：F27 文獻標識碼：A

收錄日期：2014年7月19日

在供應(yīng)鏈管理體系下，物流管理扮演著舉足輕重的角色，從某種意義上講，供應(yīng)鏈就是物流網(wǎng)絡(luò)的延伸，是產(chǎn)品與信息從原材料產(chǎn)地到最終消費者之間的增值服務(wù)。在這一認識條件下，必須強調(diào)供應(yīng)鏈與物流網(wǎng)絡(luò)的整合，并在供應(yīng)鏈管理這個大環(huán)境下進行物流創(chuàng)新，提高物流管理水平，從而更加敏捷地應(yīng)對市場環(huán)境和消費者需求的變化，這不僅會推動物流在企業(yè)中的發(fā)展，使企業(yè)獲得市場存在的依據(jù)和持續(xù)發(fā)展的動力，還會推動物流客戶服務(wù)戰(zhàn)略以及供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略本身的發(fā)展。

一、供應(yīng)鏈體系下的現(xiàn)代物流管理定位

現(xiàn)代物流概念的發(fā)展是將物流活動從被動、從屬的職能活動上升到經(jīng)營戰(zhàn)略的一個重要組成部分，也就是說物流本身的概念已經(jīng)從對活動的概述和總結(jié)上升到管理學(xué)的層次。這表明企業(yè)物流管理的最終目的是滿足客戶與企業(yè)戰(zhàn)略目標的需要，包括整個供應(yīng)鏈的物流成本、客戶服務(wù)水平和企業(yè)投資收益的權(quán)衡取舍。與傳統(tǒng)的物流概念相比，現(xiàn)代物流的定位應(yīng)包含如下幾點：

1、現(xiàn)代物流管理應(yīng)成為一種供應(yīng)鏈管理。從供應(yīng)鏈戰(zhàn)略管理的角度出發(fā)，現(xiàn)代物流管理指揮著跨企業(yè)組織的物流作業(yè)，通過強化流通過程中所有企業(yè)的關(guān)系，以實現(xiàn)產(chǎn)品供應(yīng)鏈全過程的價值和經(jīng)營行為的最適化?，F(xiàn)代物流不是單個生產(chǎn)、銷售部門或企業(yè)的事，而是包括供應(yīng)商、批發(fā)商、零售商等有關(guān)聯(lián)企業(yè)在內(nèi)的整個統(tǒng)一體的共同活動，從而使物流管理成為一種供應(yīng)鏈管理。

2、現(xiàn)代企業(yè)物流是客戶服務(wù)為價值取向的物流。現(xiàn)代物流認為物流服務(wù)對象是組織體外的顧客，與此相適應(yīng)，企業(yè)經(jīng)營理念的核心以從產(chǎn)品制造轉(zhuǎn)向市場營銷和客戶服務(wù)，企業(yè)的物流活動也以客戶服務(wù)為價值取向，同時向生產(chǎn)過程的上下游延伸。通過提供顧客所期望的服務(wù)，在積極追求自身交易擴大的同時，強調(diào)實現(xiàn)與競爭者顧客服務(wù)的差別化。

3、現(xiàn)代物流是信息化程度高的物流。如果沒有信息技術(shù)的支持，以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的物流流程優(yōu)化和物流功能整合無法開展，信息已成為物流管理的核心，現(xiàn)代物流活動必須及時了解和反映市場的需求，并將之反饋到供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)，才能保證生產(chǎn)經(jīng)營決策的正確和再生產(chǎn)的順利進行。

二、供應(yīng)鏈管理體系下物流創(chuàng)新策略分析

1、在物流管理制度方面進行創(chuàng)新。企業(yè)的安全工作必須有據(jù)可依、依法管理，這樣才能建立良好的工作秩序，形成規(guī)范化的管理。作為物流企業(yè)應(yīng)在國家法律法規(guī)整體架構(gòu)的基礎(chǔ)上，結(jié)合經(jīng)營情況和服務(wù)方式的變化對企業(yè)的安全制度進行相應(yīng)的修改、創(chuàng)新、完善，形成企業(yè)安全制度。要堅持安全檢查制度和嚴格整改措施相結(jié)合，對許多不安全因素和隱患做到早發(fā)現(xiàn)早處理，把事故苗頭消滅在萌芽之中。

2、在物流組織方面進行創(chuàng)新。締結(jié)物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參與競爭。價值鏈的形成和發(fā)展不僅改變了傳統(tǒng)企業(yè)內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)，也改變了產(chǎn)業(yè)間的關(guān)系和結(jié)構(gòu)，產(chǎn)生了第三方、第四方物流組織，物流戰(zhàn)略聯(lián)盟也是為有效利用組織和市場雙重優(yōu)勢的一種組織創(chuàng)新。通過合作成為核心企業(yè)長期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴，以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參與國內(nèi)、國際競爭，提高中國產(chǎn)品在國內(nèi)、國際市場的競爭能力和市場份額，同時又實現(xiàn)互惠互利。

3、在物流管理理念方面進行創(chuàng)新。物流管理思想的核心是服務(wù)理念，樹立新的管理理念，就是要樹立“客戶需求至上”的物流理念，這就要求制造商改變以前以規(guī)模效益為獲得經(jīng)濟效益的主要途徑的思想，建立適合于需求多樣化的新的制造模式――大量訂制化生產(chǎn)。在大量訂制化生產(chǎn)的環(huán)境下，樹立“客戶需求至上”理念的關(guān)鍵是，要協(xié)調(diào)物流企業(yè)與用戶的關(guān)系。

4、在物流管理技術(shù)方面進行創(chuàng)新。一方面要建立整合性信息系統(tǒng)，開發(fā)物流信息資源，并運用從外部的POS、EDI、EOS、VAN到內(nèi)部作業(yè)的RF、HT、AS/RS及CAPS等新技術(shù)手段，降低物流成本；另一方面要建立數(shù)據(jù)倉庫平臺，支撐物流信息系統(tǒng)和決策系統(tǒng)。數(shù)據(jù)倉庫應(yīng)以面向主題的、集成的、穩(wěn)定的、不同時間的數(shù)據(jù)集合為主，要能有效地提供集成化和歷史化的數(shù)據(jù)，支撐各種決策分析，以提高物流企業(yè)對市場的反應(yīng)能力。

現(xiàn)在全球物流已經(jīng)進入供應(yīng)鏈時代，物流產(chǎn)業(yè)在科技進步和管理創(chuàng)新的驅(qū)動下，經(jīng)歷了從量變到質(zhì)變的過程，通過供應(yīng)鏈管理體系下的物流創(chuàng)新來建立新的物流管理模式是現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的趨勢。變化的世界對供應(yīng)鏈管理、對第三方物流、對運輸、倉儲、國際物流、商業(yè)物流、制造業(yè)物流都帶來了挑戰(zhàn)，物流管理創(chuàng)新以其不可替代的作用及獨特的運作模式，越來越受到人們的重視，尤其在企業(yè)創(chuàng)建時期，物流管理創(chuàng)新已成為企業(yè)快速積累資金的捷徑。

主要參考文獻：

[1]劉振鵬.探討我國電子商務(wù)物流發(fā)展[J].科技資訊，2010.2.

篇3

    企業(yè)如何保持核心競爭力為何有的企業(yè)曇花一現(xiàn),有的中途隕落,有的歷經(jīng)坎坷仍生生不息?縱觀中外名企,現(xiàn)代化物流管理極其重要,尤其是供應(yīng)鏈管理對原材料供應(yīng)商、工業(yè)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)、零售業(yè)等組成的物流供應(yīng)鏈在物流信息、資源配置、物流流程、成本控制等方面進行控制、創(chuàng)新和調(diào)整。

    據(jù)相關(guān)機構(gòu)統(tǒng)計,近年來,我國每年新增物流企業(yè)以超百分之十的速度增長,目前全國已有82萬家物流企業(yè)或者物流相關(guān)企業(yè)和機構(gòu),但從網(wǎng)絡(luò)、管理、功能、業(yè)績、服務(wù)等方面綜合評價,具有現(xiàn)代物流競爭力的企業(yè)卻少之又少,規(guī)模以上物流企業(yè)更是鳳毛麟角。物流管理是指在生產(chǎn)過程中,根據(jù)物質(zhì)資料實體流動的規(guī)律,應(yīng)用管理的科學(xué)方法和基本原理,對物流活動進行指揮、計劃、組織、協(xié)調(diào)、監(jiān)控,使各項物流活動實現(xiàn)最佳配置,從而達到提高物流效率和經(jīng)濟效益,降低物流成本的最終目的。

    盡可能低的總成本下最大程度實現(xiàn)客戶要求服務(wù)水平是實施物流管理的目的所在,即尋求成本優(yōu)勢和服務(wù)優(yōu)勢的一種動態(tài)平衡,并由此提升企業(yè)的戰(zhàn)略優(yōu)勢。按照這個目標,物流管理要需要面對的根本問題,就是把適當?shù)漠a(chǎn)品以適當?shù)臄?shù)量和適當?shù)膬r格在適當?shù)牡攸c和適當?shù)臅r間提供給客戶。

    降低物流成本,優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理已成為目前很多國內(nèi)物流企業(yè)最為強烈的變革方向。面對激烈競爭、高深莫測的市場環(huán)境以及顧客需求個性化和多元化、消費層次不斷提高的市場需求,傳統(tǒng)企業(yè)看似完整但缺乏系統(tǒng)的生產(chǎn)、采購、銷售模式,已沒有辦法適應(yīng)需求,加強企業(yè)物流管理水平,縮短產(chǎn)品開發(fā)到流通的周期,降低從供應(yīng)商到制造商再到終端用戶的全過程的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)成本,已成為提高企業(yè)在國內(nèi)、外市場上的生存和競爭能力的主要手段。

    1.現(xiàn)代企業(yè)物流概念和特征分析

    隨著時代的進步和發(fā)展,企業(yè)物流的概念也不斷地發(fā)展和完善,不僅物流活動的功能范圍不斷擴大,物流的內(nèi)涵也越來越豐富深入?，F(xiàn)代物流表現(xiàn)出如下特征:

    第一、現(xiàn)代物流是系統(tǒng)整合的協(xié)作物流。從企業(yè)內(nèi)部來講,它是對信息、運輸、物料供應(yīng)、搬運、存貨管理、包裝、倉儲、實物配送等分散的物流作業(yè)流程的綜合協(xié)調(diào)整合;從供應(yīng)鏈戰(zhàn)略管理的角度出發(fā),現(xiàn)代物流管理指揮著跨企業(yè)組織的物流作業(yè),實現(xiàn)供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)。企業(yè)物流不僅要考慮自己的客戶,而且要考慮自己的供應(yīng)商;不僅要考慮到客戶的客戶,而且要考慮到供應(yīng)商的供應(yīng)商;不僅要致力于降低某物流作業(yè)的成本,更重要的是要致力于降低整個供應(yīng)鏈運作的總成本。

    第二、現(xiàn)代物流是物流策略的選擇。在物流中,盡管就成本而言,它是非常重要的,但現(xiàn)代物流的重要性,不僅僅是節(jié)約成本,最重要的是要平衡成本與企業(yè)長期效益、客戶服務(wù)水平的關(guān)系,并且在于企業(yè)如何選擇物流策略來獲取競爭優(yōu)勢。

    第三、現(xiàn)代物流是客戶服務(wù)物流,客戶服務(wù)是物流創(chuàng)新的原動力。當今的經(jīng)營管理理念的核心已從產(chǎn)品制造轉(zhuǎn)向市場營銷和客戶服務(wù),與此相適應(yīng),企業(yè)的物流動作在產(chǎn)品生產(chǎn)組織的基礎(chǔ)上也同時向企業(yè)生產(chǎn)過程的上下游延伸,特別是增加了產(chǎn)品的售中和售后服務(wù)等一系列活動,現(xiàn)代物流將更多的以企業(yè)的客戶服務(wù)為價值取向,強調(diào)物流動作客戶導(dǎo)向性,成為客戶驅(qū)動物流。

    2.現(xiàn)代物流管理創(chuàng)新是提高企業(yè)績效的手段

    中國成為世界工廠和中國國內(nèi)市場而不斷發(fā)展,企業(yè)的成本優(yōu)勢或價值優(yōu)勢將是企業(yè)生存和成長必需取得的目標。企業(yè)的競爭優(yōu)勢可以通過管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、市場創(chuàng)新等手段來獲取。沿著價值優(yōu)勢的軸線,物流管理創(chuàng)新能夠縮短提前期,增加可靠性,快速反應(yīng)能力,提供個性化服務(wù)。

    第一、現(xiàn)代物流管理創(chuàng)新的中心在于對現(xiàn)有企業(yè)的核心業(yè)務(wù)流程的創(chuàng)新。從工業(yè)化以來,企業(yè)的核心業(yè)務(wù)流程被不同的部門和人員分割成一個個孤立的步驟。這些分割了的業(yè)務(wù)流程,差錯多、步驟多、周期長、反應(yīng)慢,這些都是競爭力的殺手。創(chuàng)新就是要縮短周期、減少步驟、加快速度。伴隨步驟減少,產(chǎn)品的積壓和庫存也就相應(yīng)減少了,從而得到了更高生產(chǎn)效率?，F(xiàn)代物流管理注重的是整個物流系統(tǒng)總成本的合理控制和整個供應(yīng)鏈物流的管理。要提升整個企業(yè)的競爭力,企業(yè)的重點不能僅僅放在技術(shù)創(chuàng)新和生產(chǎn)線的優(yōu)化上。向生產(chǎn)要利潤、要成本降低的空間有限,我們要著手物流管理,通過卓越的物流效率,創(chuàng)造企業(yè)的成本優(yōu)勢,提高企業(yè)利潤,增加企業(yè)市場份額。

    第二、現(xiàn)代物流管理可以優(yōu)化供應(yīng)鏈的價值創(chuàng)造過程,提高企業(yè)核心競爭力。競爭優(yōu)勢來源于企業(yè)能比其他競爭企業(yè)創(chuàng)造出更高的價值,這種價值是通過成本高低差異來顯現(xiàn)。對于顧客來說,價值可以獨一無二的服務(wù),也可以是低價格。價值優(yōu)勢就是與競爭對手的價值差異化能力。一個物流管理技術(shù)嫻熟的企業(yè),如果在存貨的可得性、遞送的及時性和交付的一貫性等方面領(lǐng)先于同行業(yè)的平均水平,就能成為有吸引力的供應(yīng)商和理想的業(yè)務(wù)伙伴。一個擁有卓越物流能力的企業(yè),可以通過向顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)獲得競爭優(yōu)勢。

    高效的物流管理水平?jīng)Q定了企業(yè)的利潤水平,也同時決定了企業(yè)的核心競爭力。隨著信息技術(shù)的發(fā)展以及互聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用,一直扮演輔助角色的物流管理在構(gòu)建企業(yè)核心競爭力中起著越來越重要的作用。

    3.提高企業(yè)物流管理效率的途徑 第一、建立物流信息系統(tǒng),提供物流管理平臺?，F(xiàn)代化的管理主要體現(xiàn)在物流信息化的開發(fā)與應(yīng)用上。物流管理信息化必備條件主要有三點:(1)一套完整的物流信息管理系統(tǒng),為物流運作提供電子化管理;(2)一個能快速、方便、安全、可靠的交換數(shù)據(jù)的方法電子數(shù)據(jù)交換平臺。(3)為用戶提供個性化的物流信息服務(wù)。為此,企業(yè)應(yīng)加大投入,建立計算機支持的物流信息系統(tǒng)。

    第二、建立行業(yè)物流服務(wù)模式。行業(yè)物流服務(wù)模式是通過運用現(xiàn)代技術(shù)手段和專業(yè)化的經(jīng)營管理方式,在擁有豐富目標行業(yè)經(jīng)驗和對客戶需求深度理解的基礎(chǔ)上,在某一行業(yè)領(lǐng)域內(nèi),提供全程或部分專業(yè)化物流服務(wù)的模式。這種經(jīng)營模式主要特點是將物流服務(wù)的對象分為幾個特定的行業(yè)領(lǐng)域,然后對這個行業(yè)進行深入細致的研究,掌握該行業(yè)的物流運作特性,提供具有特色的專業(yè)服務(wù)。行業(yè)物流服務(wù)模式集企業(yè)的經(jīng)營理念、業(yè)務(wù)、管理、人才、資金等各方面優(yōu)勢于一體,是企業(yè)核心競爭力和競爭優(yōu)勢的集中體現(xiàn)。

    第三、不斷改進物流過程,增加新的服務(wù)內(nèi)容。首先,實現(xiàn)庫存合理化。庫存水平在很大程度上影響著物流成本的高低。企業(yè)應(yīng)在保證供應(yīng)的前提下,盡量降低庫存水平,爭取達到“零庫存”。如果缺乏優(yōu)化控制,運輸路線過長,運輸批量過小或采用運輸代價過高的運輸方案,就會造成運輸成本的直線上升。因此,應(yīng)制定合理的運輸批量,選擇經(jīng)濟的運輸路線和運輸方案,以節(jié)約運輸成本。再次,增加物流服務(wù)的內(nèi)容,讓顧客“參與”物流。最后,建立科學(xué)、合理、優(yōu)化的配送網(wǎng)絡(luò)和配送中心,產(chǎn)品能否通過供應(yīng)鏈快速地到達目的地,這取決于物流配送網(wǎng)絡(luò)的健全程度。

    第四、實行企業(yè)物流服務(wù)整體外包。當前,企業(yè)應(yīng)打破自辦物流傳統(tǒng)觀念的束縛,樹立第三方物流理念,積極尋求與第三方物流提供著合作。其優(yōu)勢在于從庫存方面看,使用“第三倉庫”可以一方面節(jié)省資金投入,減小企業(yè)財務(wù)方面的壓力;另一方面也減少了企業(yè)的投資風(fēng)險。

篇4

1. 物流管理的基本概念

1.1物流概述

物流是一個新的科學(xué)分支，它最早起源于美國。1985年，美國物流管理協(xié)會對物流的定義是：“現(xiàn)代物流是以滿足消費者需求為目的，對原材料，中間庫存，最終產(chǎn)品及相關(guān)信息，從起始點到消費點的過程中所需要的有效的物流流動和儲存進行計劃，執(zhí)行和控制的過程。”

傳統(tǒng)意義上的物流，通常是指一個產(chǎn)品在空間與時間上的位移，為解決商品生產(chǎn)與消費的所在地是不同地理位置而產(chǎn)生的實踐差異。直到上世紀八十年代，傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型?，F(xiàn)代物流是利用現(xiàn)代高科技的信息技術(shù)，打破了運輸環(huán)節(jié)獨立于生產(chǎn)環(huán)節(jié)以外的界限分離，通過建立供應(yīng)鏈管理，來實現(xiàn)對企業(yè)銷全過程的計劃和控制，以實現(xiàn)物流信息化，利用信息技術(shù)對傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)進行優(yōu)化整合，達到降低成本，提高工作效率的目的。

1.2物流管理

物流管理是一個系統(tǒng)的管理過程，通過協(xié)調(diào)市場，企業(yè)，供應(yīng)商之間的物資與信息的流動，以滿足客戶的消費需要。它構(gòu)成了企業(yè)價值鏈的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，是企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵。

企業(yè)物流是指企業(yè)在生產(chǎn)過程中，從原材料供應(yīng)，經(jīng)過生產(chǎn)加工，到產(chǎn)品的銷售以及對生產(chǎn)和消費過程中產(chǎn)生的廢物進行回收和再利用的完整的活動周期。

2. 物流管理在企業(yè)管理中的重要地位

隨著企業(yè)經(jīng)濟環(huán)境，社會環(huán)境的不斷變化和科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，現(xiàn)代企業(yè)都面臨著前所未有的機遇與挑戰(zhàn)。物流管理也被越來越多的企業(yè)納入企業(yè)戰(zhàn)略計劃中需要考慮到的重要因素，其具體表現(xiàn)主要有以下方面： 本文由收集整理

2.1供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的一個重要組成部分

從傳統(tǒng)的觀點看，企業(yè)物流是企業(yè)中的一個屬于支持性質(zhì)的部門，僅僅只是對企業(yè)的生產(chǎn)和銷售起到一種支持和促進的作用。然而在現(xiàn)代的供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，物流系統(tǒng)和生產(chǎn)系統(tǒng)中的地位是同等重要的?，F(xiàn)代物流在整個供應(yīng)鏈中都有著不可忽視的重要地位，它是連接供應(yīng)鏈中各個企業(yè)的關(guān)鍵，是企業(yè)建立合作關(guān)系的基礎(chǔ)。因此，物流管理是供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)中的一個重要組成部分。

2.2企業(yè)對物流的管理是提高企業(yè)經(jīng)濟效益的重要手段

在物流管理的過程中，通過企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)的改造，使物流管理水平得到提升，降低了企業(yè)物流成本和庫存成本，提高了庫存周轉(zhuǎn)率和資本回報率，使企業(yè)從物流中心獲得豐厚的利潤，提高了企業(yè)的經(jīng)濟效益，增強了企業(yè)的競爭力。

3. 企業(yè)物流管理中存在的問題

3.1物流觀念陳舊，缺乏正確的認識

受傳統(tǒng)的物流管理觀念制約，物流企業(yè)服務(wù)有限公司一般都存在著經(jīng)營成本大、資源浪費嚴重、管理模式落后、交貨不夠快捷、安全性差、缺乏競爭力等缺點和劣勢。極大的影響和制約了物流企業(yè)服務(wù)公司的發(fā)展與壯大。

3.2企業(yè)物流管理滯后，現(xiàn)代化設(shè)備不足

許多企業(yè)在物流管理的過程中，仍然停留在紙筆時代，或者一些企業(yè)雖然配備了電腦等現(xiàn)代化設(shè)備，但沒有形成一定的系統(tǒng)，更不用說通過網(wǎng)絡(luò)管理企業(yè)物流的方方面面。雖然有些企業(yè)應(yīng)用了現(xiàn)代物流設(shè)備，但是效果一般都不好。長期以來物流專業(yè)人才稀缺，主要原因是物流管理人才培養(yǎng)沒有得到相關(guān)企業(yè)和部門的足夠重視。

3.3物流管理中對現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用水平落后

在我國，現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用水平落后這一因素已經(jīng)成為制約中國物流業(yè)發(fā)展的技術(shù)瓶頸。這不僅嚴重影響了中國物流行業(yè)的發(fā)展和物流市場規(guī)模的擴大，也阻礙了物流管理服務(wù)方式、運作模式的組織創(chuàng)新和發(fā)展，制約了物流市場的競爭力和自動化水平的提高。

4. 加強企業(yè)物流管理的對策

4.1要積極建立和完善企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)

從生產(chǎn)規(guī)劃，采購到倉庫管理，目前的物流管

理業(yè)務(wù)和庫存控制操作系統(tǒng)是具有多樣性和復(fù)雜性的。如何使企業(yè)的物流總成本達到最低點，依靠人工記憶的處理是困難的而且是不可能的。如果不能保證正確的購買，驗收以及保證貨物質(zhì)量和交貨，就會導(dǎo)致浪費時間，致使庫存堆積，交貨延誤，成本增加，進而企業(yè)就會失去為客戶服務(wù)的機會。因此，信息技術(shù)以及信息系統(tǒng)的應(yīng)用是必不可少的。至于要用什么樣的信息系統(tǒng)，企業(yè)應(yīng)該從自身的情況考慮，選擇最合適的信息系統(tǒng)，來滿足企業(yè)自身的需要。

4.2轉(zhuǎn)變管理理念，完善物流管理知識

首先，企業(yè)必須樹立現(xiàn)代物流管理理念，改變過去只重銷售忽視物流管理的思維模式，加強對物流管理在企業(yè)戰(zhàn)略層面的分析和研究，建立符合實際業(yè)務(wù)的現(xiàn)代企業(yè)物流運作模式。其次，企業(yè)應(yīng)重視供應(yīng)鏈管理的思想，對企業(yè)的核心業(yè)務(wù)要加大力度管理，并積極與供應(yīng)商和用戶進行及時的聯(lián)系與溝通，實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)運作整合，提高企業(yè)的市場競爭能力。再次，應(yīng)樹立綠色物流的概念，積極采用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，促進企業(yè)物流的可持續(xù)發(fā)展。

4.3加強物流人才培訓(xùn)體系的構(gòu)建

中小企業(yè)需要的綜合物流專業(yè)的管理人才稀缺，是制約當前物流管理服務(wù)創(chuàng)新與發(fā)展的關(guān)鍵因素。以培養(yǎng)先進的物流技術(shù)和管理人才為中心；是物流人才管理的優(yōu)勝劣汰競爭機制，在物流理論學(xué)習(xí)的同時，公司還應(yīng)設(shè)立物流示范操作區(qū)，使工作人員將理論與實踐相結(jié)合，形成具有創(chuàng)新能力的物流管理人才。為了適應(yīng)市場經(jīng)濟對物流人才的需求，培養(yǎng)高素質(zhì)的現(xiàn)代物流人才，首先要認識到物流人才培養(yǎng)的緊迫性和重要性；其次，要建立和完善物流管理人員資格制度和相應(yīng)的培訓(xùn)體系，并運用相關(guān)激勵措施，加強物流人才教育培訓(xùn)；再次采取教育和在職培訓(xùn)相結(jié)合的方式，調(diào)動各方面的力量，培養(yǎng)現(xiàn)代物流人才。

4.4改善物流管理信息化

提高物流管理信息化，加強施工企業(yè)的信息化建設(shè)。物流中心是現(xiàn)代物流服務(wù)體系的支撐點。通過網(wǎng)絡(luò)平臺和信息技術(shù)將客戶，供應(yīng)商和制造商聯(lián)合起來，有效地控制物流管理的各個環(huán)節(jié)，實現(xiàn)信息資源共享。建立物流信息共享知識，提高物流信息化水平。實現(xiàn)物流信息系統(tǒng)的改進和升級，充分發(fā)揮現(xiàn)代科技的作用。加強物流信息系統(tǒng)管理是提高中小企業(yè)的物流運作效率，降低營運成本的關(guān)鍵。

篇5

關(guān)鍵詞：人才培養(yǎng)模式；課程體系；工學(xué)結(jié)合

1 引言

現(xiàn)代物流業(yè)作為生產(chǎn)業(yè)，被越來越多的人所熟知與認可。現(xiàn)代物流的滲透性、復(fù)雜性、科學(xué)性、系統(tǒng)性極強，涉及范圍廣，業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)多，可以說是作為連接生產(chǎn)與消費，連接各行各業(yè)的紐帶而存在。現(xiàn)代物流是傳統(tǒng)倉儲與運輸業(yè)務(wù)無法取代的，它是集現(xiàn)代運輸、倉儲與配送、物流信息技術(shù)、流通加工、電子商務(wù)、營銷策劃等多學(xué)科、多領(lǐng)域的綜合管理科學(xué)。而且，現(xiàn)代物流業(yè)的競爭己從低端的價格競爭轉(zhuǎn)向高端供應(yīng)鏈條與鏈條之間整體實力的競爭。社會需要一大批善于運用現(xiàn)代信息技術(shù)，精通物流業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，深諳物流運作規(guī)律的管理人才。

然而，在我國從事物流各環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)的工作人員中，真正接受過物流專業(yè)教育的很少，懂得物流技術(shù)及供應(yīng)鏈管理思想的人非常少，能夠從戰(zhàn)略高度對物流業(yè)的發(fā)展做整體規(guī)劃及資源整合的人少之又少。也就是說，在物流人才培養(yǎng)這個梯度上，進行高職高專物流人才培養(yǎng)和本科以及研究生物流人才培養(yǎng)的數(shù)量，并不能滿足社會對物流專業(yè)人才的需求，物流人才的緊缺已成為限制物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。另外，在已開設(shè)物流管理專業(yè)的各類院校中，同時存在著人才供給與市場需求不匹配的現(xiàn)象。有些在學(xué)校開設(shè)物流管理專業(yè)之前，并沒有進行嚴謹?shù)氖袌稣{(diào)研及崗位群分析，在培養(yǎng)人才的過程中，脫離市場崗位需求，培養(yǎng)出物流專業(yè)畢業(yè)生在職業(yè)技能與職業(yè)素養(yǎng)方面，并不能滿足企業(yè)需求。鑒于以上種種問題，這里僅針對高職高專院校物流人才培養(yǎng)存在的問題，結(jié)合筆者所在院校物流管理專業(yè)開辦5年以來人才培養(yǎng)及教學(xué)方面的經(jīng)驗，談?wù)剬Ω呗毼锪鞴芾韺I(yè)人才培養(yǎng)和課程體系設(shè)置的一點想法。

2 物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案的設(shè)計

2.1 確定物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)的整體思路

物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案的設(shè)計是在企業(yè)調(diào)研的基礎(chǔ)上，將與物流相關(guān)的職

業(yè)崗位進行能力分析與分解，得出物流技能要求、知識要求和職業(yè)素養(yǎng)三方面的要求；在能力、知識、素質(zhì)分析的基礎(chǔ)上確定人才培養(yǎng)模式、目標以及培養(yǎng)規(guī)格，從而進行課程設(shè)置、安排教學(xué)進度以及課程教學(xué)計劃，并且進一步進行師資隊伍建設(shè)、課程以及教材建設(shè)、校內(nèi)外實訓(xùn)基地建設(shè)以及專家指導(dǎo)委員會建設(shè)。

2.2 確定物流管理專業(yè)的培養(yǎng)要求

（1）知識要求。

物流管理專業(yè)要求學(xué)生掌握現(xiàn)代物流管理的基礎(chǔ)知識與理論；掌握運輸、倉儲、配送、采購、信息、營銷以及流通加工等環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)知識與理論；熟悉管理職能、經(jīng)濟分析、基礎(chǔ)會計的基礎(chǔ)知識與理論；具有與專業(yè)相關(guān)的外語基本知識；具有計算機基礎(chǔ)知識、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及物流技術(shù)等方面的基本知識。

（2）能力要求。

要求學(xué)生具備物流作業(yè)控制及相關(guān)物流作業(yè)設(shè)備操作與使用的能力；具備分析并解決采購、運輸、配送和倉儲作業(yè)實際問題的能力；能夠進行經(jīng)濟活動分析以及物流成本控制能力；具備連鎖經(jīng)營管理的基本能力；能夠利用計算機及網(wǎng)絡(luò)進行信息的收集、分類、處理、的能力，有較熟練的計算機應(yīng)用技能；具備各流程控制與優(yōu)化能力；擁有較扎實的物流及其管理方面的應(yīng)用文寫作能力和公文處理能力等。

（3）從業(yè)素質(zhì)。

培養(yǎng)學(xué)生具有愛崗敬業(yè)、吃苦耐勞、誠實守信、遵紀守法的職業(yè)道德和思想品德；具備物流管理的基本知識，能利用所學(xué)知識解決物流管理活動中存在的具體問題，能取得本專業(yè)相關(guān)的資格證書。

2.3 確定物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標與培養(yǎng)規(guī)格

經(jīng)過一系列的調(diào)研分析，最后將物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標設(shè)定為：根據(jù)專業(yè)特點培養(yǎng)“懂技術(shù)、知管理、善分析、精操作”的高素質(zhì)技能型人才；而物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)規(guī)格是從知識要求、能力要求、素質(zhì)要求三方面進行人才培養(yǎng)，開展職業(yè)技能鑒定工作，要求學(xué)生畢業(yè)時獲得四證書，強化學(xué)生職業(yè)能力的培養(yǎng)，以滿足企業(yè)物流人才的需求。

3 物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案的設(shè)置及完善

3.1 課程體系設(shè)置原則

依據(jù)本專業(yè)人才培養(yǎng)方案以及人才培養(yǎng)模式，一方面，明確本專業(yè)需要培養(yǎng)的核心能力，由核心能力確定核心課程，并打造以核心課程為中心的課程體系；另一方面，深化教學(xué)內(nèi)容與方法改革，優(yōu)化課程體系，強化實踐教學(xué)環(huán)節(jié)建設(shè)，使得課程體系與職業(yè)技能相對接，教學(xué)內(nèi)容與職業(yè)技能相對接，突顯以培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)能力為中心的辦學(xué)思想，以及實踐性、開放性、職業(yè)性的人才培養(yǎng)模式。

3.2 課程體系設(shè)計思路

通過走訪行業(yè)企業(yè)、調(diào)研職業(yè)崗位需求、分析職業(yè)崗位能力、確定人才培養(yǎng)方案，在人才培養(yǎng)方案的指導(dǎo)下設(shè)計課程體系，最后請行業(yè)專家審核課程體系，提出修改建議，形成循環(huán)修改課程體系的設(shè)計思路。

3.3 確定及完善課程體系

（1）確定課程體系（見表1）。

（2）完善課程體系。

篇6

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代信息技術(shù)；物流管理；技術(shù)應(yīng)用

中圖分類號：F251 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）007-0000-01

一、物流信息內(nèi)涵與特點

當今社會隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，科學(xué)技術(shù)也在不斷的進步，21世紀是一個信息大爆炸的時代，信息技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)無處不在，對于物流管理行業(yè)也不例外。物流管理行業(yè)的信息化一度是一個很難實現(xiàn)的問題，早在19世紀，人們對于物流管理的認識是了解甚微的，在物流的整個環(huán)節(jié)中，把所有的信息都精確掌握是一件很難的事情。然而隨著信息化時代的到來這已經(jīng)不再是阻礙物流管理行業(yè)發(fā)展的問題。

1.物流信息的內(nèi)涵

曾有學(xué)者認為，物流信息是在物流的整個過程中所真實發(fā)生并反映出的運動變化，這個過程中的所以信息包括各種文字知識，圖表以及相關(guān)情報等都是物流信息中的一部分。信息是一個時效性很強的詞匯，在當今社會，激烈的市場競爭，瞬息萬變的信息社會，如果不能第一手的掌握行業(yè)的信息，將會使企業(yè)單位的競爭力降低，不能夠在市場中取得競爭力，因而物流信息的準確把握，是一件極其重要的事情。在整個物流活動的發(fā)生過程中，任何與物流環(huán)節(jié)相關(guān)的內(nèi)容，輸入、轉(zhuǎn)換、輸出以及信息反饋等在內(nèi)的任何環(huán)節(jié)都會有物流信息的參與。

2.物流信息的特點

物流信息具有以下特點：首先，物流信息的內(nèi)容包含很多，因為物流本身的過程是一個極其復(fù)雜和繁瑣的一個整體，在這個整體中，從接收訂單到貨物配送，運輸，包裝，加工，裝載等每一個環(huán)節(jié)中都包含很多信息。其次，物流信息的更新性很快，信息瞬息萬變，因而實用性很強。例如在承接訂單時如果對方要求進行個性化服務(wù)，那么這種業(yè)務(wù)的時空限制性就很強，因此物流信息具有很強的實用性。最后物流信息的質(zhì)量要求很高。物流的過程是一個很多人參與的大的活動，從生產(chǎn)到產(chǎn)出，這其中的每一個環(huán)節(jié)都有很多的勞動者參與，因而，物流信息的準確，及時是很重要的，也正是這些信息的共享和傳遞才使得這個龐大的活動能夠完成。因而物流信息需要高質(zhì)量來保證物流活動的進行。

二、信息技術(shù)應(yīng)用于現(xiàn)代物流管理中存在的問題

1.缺乏現(xiàn)代物流管理理念

我國的物流管理行業(yè)發(fā)展相對較晚，在我國的市場經(jīng)濟發(fā)展之后，很多西方的先進市場經(jīng)濟經(jīng)驗和模式進入我國，雖然有一部分企業(yè)認真學(xué)習(xí)貫通領(lǐng)會了這些先進的管理模式，但是還是有相當一部分企業(yè)單位仍然是按照改革開放前的老思想。老套路在管理著企業(yè)的經(jīng)營模式，這種落后的物流管理模式嚴重阻礙了市場經(jīng)濟的發(fā)展，更重要的是缺乏現(xiàn)代物流管理理念很有可能使我國的物流管理行業(yè)不能進步和發(fā)展。

2.我國物流信息技術(shù)落后

由于我國物流行業(yè)發(fā)展的晚，我們的物流信息化管理方面還是依靠傳統(tǒng)路徑在進行，物流信息化技術(shù)的落后嚴重阻礙了我國物流行業(yè)的發(fā)展，各個物流企業(yè)的信息不能夠共享，物流信息的綜合處理不能做到及時實效。

3.物流管理信息化人才缺乏

由于人們傳統(tǒng)觀念的認識，物流行業(yè)被認為是一個簡單的貨物運輸?shù)男袠I(yè)，思想上的不重視造成我國在物流管理方面上的人才及其缺乏，尤其是物流信息化管理這塊的人才，人才的不足也是限制這個行業(yè)發(fā)展的一個重要問題。

4.政策及制度環(huán)境有待改善

由于我國沒有同意的物流運行標準，運營起來的管理模式在各地也是各不相同，正式由于標準的不統(tǒng)一，造成我國物流行業(yè)不能成為一個整體，運用大環(huán)境的力量來向前進步，作為政府等相關(guān)部門，的一些政策和制度應(yīng)該及時完善，使大環(huán)境下的物流行業(yè)能有明顯提高。

三、現(xiàn)代信息技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用策略

1.構(gòu)建現(xiàn)代物流管理理念

物流管理的關(guān)鍵就在于管理理念要先進，我國的物流企業(yè)單位應(yīng)該以先進的管理理念來指導(dǎo)企業(yè)的管理。物流公司作為一個流通性強、信息更新速度快及過程復(fù)雜的一個單位，應(yīng)該利用先進的信息化技術(shù)來進行各企業(yè)間的信息共享，在實現(xiàn)共享的同時，努力把客服的需求做到最好，盡量的降低運行的成本，在各客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的同時，也能夠獲得最大的收益。

2.提高物流信息化技術(shù)

物流單位要重視信息化技術(shù)在行業(yè)內(nèi)所起的作用，單位的管理人員應(yīng)該提高物流信息化技術(shù)的能力，提升員工的信息化理念，在平日的工作匯總完善公司的電子商務(wù)平臺，提高管理效率，使得公司的收益可以達到最大。

3.建立現(xiàn)代的物流管理人才體系

人才是企業(yè)單位的核心競爭力，企業(yè)要想發(fā)展，建立現(xiàn)代化的物流管理人才體系是很重要的。企業(yè)要定期進行人才的招聘、培訓(xùn)和管理，用先進的管理理念吸引人才的加入。建立一支專業(yè)素質(zhì)高，業(yè)務(wù)能力強的員工加入，使物流管理更加具有專業(yè)性。

4.政府要加強政策支持

企業(yè)的發(fā)展離不開政府部門的扶持，政府應(yīng)該從長遠考慮，制定可供企業(yè)長遠發(fā)展的規(guī)劃，兼顧社會利益和企業(yè)利益，促進和實現(xiàn)物流行業(yè)管理信息化，全面調(diào)動物流行業(yè)的積極性。

四、結(jié)語

當今社會隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，科學(xué)技術(shù)也在不斷的進步，21世紀是一個信息大爆炸的時代，信息技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)無處不在，對于物流管理行業(yè)也不例外，因而任何企業(yè)只要掌握了信息技術(shù)，就可以在市場經(jīng)濟下取得主動權(quán)，把握住商機。然而在實際生活中，很多企業(yè)單位由于資金、設(shè)備等多種原因，無法把信息技術(shù)管理完全應(yīng)用到工作中，這使得信息技術(shù)在我國物流管理行業(yè)中的實施性并不高。因此，通過本文主要闡述的信息技術(shù)對現(xiàn)代物流管理的影響與對策，首先分析了物流信息的內(nèi)涵與特點，然后闡述了信息技術(shù)對現(xiàn)代物流的影響，最后提出了信息技術(shù)應(yīng)用于現(xiàn)代物流管理的對策。希望物流管理行業(yè)的人員能夠提升自理的管理理念，使我國的物流行業(yè)真正開始一個新的時代，為我國的社會主義市場經(jīng)濟助力。

參考文獻：

[1]李海燕.物流管理信息化系統(tǒng)設(shè)計[J].制造業(yè)自動化，2011（11）.

[2]錢佳，淺議物流管理與信息化問題[J].經(jīng)濟師，2009（12）.

篇7

    1.供應(yīng)鏈管理與物流管理的關(guān)系

1.1供應(yīng)鏈管理與物流管理的聯(lián)系

供應(yīng)鏈管理就是利用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面地對供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等進行計劃、組織、協(xié)調(diào)和控制。它是為把企業(yè)供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)相連接進行的協(xié)同合作，將資源進行優(yōu)化配置，以此達到各方面利益最大化的目的。這種管理理念和技術(shù)改造了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營理念，是一種新的市場競爭力量。

供應(yīng)鏈管理這一概念從提出到實踐都與物流管理有著緊密的聯(lián)系。供應(yīng)鏈管理是物流管理的更高級的形態(tài)。從物流管理發(fā)展的歷史來觀察，經(jīng)歷了五個階段：物流功能個別管理階段，物流功能系統(tǒng)化管理階段，物流管理領(lǐng)域擴大化階段，企業(yè)內(nèi)物流一體化管理階段，供應(yīng)鏈物流管理階段，可見供應(yīng)鏈管理是物流管理發(fā)展過程中順應(yīng)企業(yè)管理的需要而產(chǎn)生的一種新的管理模式，是物流管理進人更高級的階段，從作業(yè)功能的整合到渠道關(guān)系的整合，使物流從戰(zhàn)術(shù)的層次提升到戰(zhàn)略高度，是傳統(tǒng)物流管理的邏輯延伸。

1.2 供應(yīng)鏈管理與物流管理的區(qū)別

供應(yīng)鏈管理是協(xié)商的機制，物流管理是一個計劃的機制。物流管理中，主導(dǎo)企業(yè)通常是制造商力圖通過一個計劃來控制產(chǎn)品和信息的流動，與供應(yīng)商和客戶的關(guān)系本質(zhì)上是追求利益的買賣關(guān)系，常常導(dǎo)致存貨向上游企業(yè)的轉(zhuǎn)移或成本的轉(zhuǎn)移。供應(yīng)鏈管理同樣制定計劃，但目的是為了謀求在渠道成員之間的聯(lián)動和協(xié)調(diào)。

供應(yīng)鏈管理強調(diào)組織外部一體化，物流管理主要是關(guān)注組織內(nèi)部物流一體化。物流一體化管理是指把從原材料采購到產(chǎn)成品交付，對企業(yè)物流的全過程進行統(tǒng)一管理，即站在企業(yè)全局的角度而非部門的角度上，運用系統(tǒng)化的方法，尋找物流的合理化狀態(tài)。供應(yīng)鏈管理認為只有組織內(nèi)部的一體化是遠遠不夠的，供應(yīng)鏈管理是一項高度互動和復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要同步考慮不同層次上的相互關(guān)聯(lián)的技術(shù)經(jīng)濟問題，進行成本效益權(quán)衡，實施一體化管理后所獲得的整體效益如何在供應(yīng)鏈成員之間分配等。

供應(yīng)鏈管理對共同價值有著更大的依賴。物流管理是通過對存貨時間和地點的精確定位來創(chuàng)造價值，通過對訂單管理、庫存、運輸、倉儲管理、物料處理以及包裝管理等活動的有效控制，以廉價高效的方式尋求滿足客戶需求，實現(xiàn)企業(yè)和客戶的價值增值。供應(yīng)鏈的價值主要來自于組成供應(yīng)鏈的各個企業(yè)之間在五個主要流程上的協(xié)同合作，這五個流程包括：信息流、產(chǎn)品流、服務(wù)流、資金流以及知識流。物流是供應(yīng)鏈模式中產(chǎn)品流和服務(wù)流的主要運輸導(dǎo)管，如果說物流的運作是為了提高產(chǎn)品的客戶可得性的話，那么供應(yīng)鏈管理則是首先解決在供應(yīng)鏈伙伴之間的信息可靠性的問題。

供應(yīng)鏈管理是“外源”整合組織，物流管理側(cè)重于企業(yè)內(nèi)部資源或不同物流功能的整合。供應(yīng)鏈管理更多地在自己的“核心業(yè)務(wù)”基礎(chǔ)上，通過協(xié)作整合外部資源來獲得最佳的總體運作效果，除了核心業(yè)務(wù)以外，幾乎每件事情都是“外源”的，即從企業(yè)外部獲得。所以供應(yīng)鏈管理是資源配置的更優(yōu)先的方法。

    2.現(xiàn)代物流管理的特點

2.1 物流過程一體化

物流一體化的一個重要表現(xiàn)是供應(yīng)鏈（SupplyChain)概念的出現(xiàn)。供應(yīng)鏈把物流系統(tǒng)從采購開始經(jīng)過生產(chǎn)過程和貨物配送到達用戶的整個過程，看作是一條環(huán)環(huán)相扣的“鏈”，現(xiàn)代物流管理以整個供應(yīng)鏈為基本單位，而不再是單個的功能部門。在采用供應(yīng)鏈管理時，世界級的公司力圖通過增加整個供應(yīng)鏈提供給消費者的價值、減少整個供應(yīng)鏈的成本的方法來增強整個供應(yīng)鏈的競爭力，其競爭不再僅僅是單個公司之間的競爭，而上升為供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈的競爭。

2.2 物流技術(shù)專業(yè)化

表現(xiàn)為現(xiàn)代技術(shù)在物流活動中得到了廣泛的應(yīng)用，例如，條形碼技術(shù)，EDI技術(shù)，自動化技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，智能化和柔性化技術(shù)等等。運輸、裝卸、倉儲等也普遍采用專業(yè)化、標準化、智能化的物流設(shè)施設(shè)備。這些現(xiàn)代技術(shù)和設(shè)施設(shè)備的應(yīng)用大大提高了物流活動的效率，擴大了物流活動的領(lǐng)域。

2.3 物流管理信息化

物流信息化是整個社會信息化的必然需求。現(xiàn)代物流高度依賴于大量數(shù)據(jù)、信息的采集、分析、處理和即時更新。在信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)高度發(fā)達的現(xiàn)代社會，從客戶資料取得和定單處理的數(shù)據(jù)庫化、代碼化，物流信息處理的電子化和計算機化，到信息傳遞的實時化和標準化，信息化滲透至物流的每一個領(lǐng)域?，F(xiàn)代物流競爭已成為物流信息的競爭。

2.4 物流服務(wù)社會化

突出表現(xiàn)為第三方物流與物流中心的迅猛發(fā)展。隨著社會分工的深化和市場需求的日益復(fù)雜，生產(chǎn)經(jīng)營對物流技術(shù)和物流管理的要求也越來越高。眾多工商企業(yè)逐漸認識到依靠企業(yè)自身的力量不可能在每一個領(lǐng)域都獲得競爭優(yōu)勢。它們更傾向于采用資源外取的方式，將本企業(yè)不擅長的物流環(huán)節(jié)交由專業(yè)物流公司，或者在企業(yè)內(nèi)部設(shè)立相對獨立的物流專業(yè)部門，而將有限的資源集中于自己真正的優(yōu)勢領(lǐng)域。據(jù)美國東北大學(xué)1998年對制造業(yè)500家大公司的調(diào)查，將物流業(yè)務(wù)交給第三方物流企業(yè)的貨主占69%，正在研究以后將物流業(yè)務(wù)交給第三方物流企業(yè)的貨主占10%。專業(yè)的物流部門由于具有人才優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢和信息優(yōu)勢，可以采用更為先進的物流技術(shù)和管理方式，取得規(guī)模經(jīng)濟效益，從而達到物流合理化一一產(chǎn)品從供方到需方全過程中，達到環(huán)節(jié)最少、時間最短、路程最短、費用最省。

2.5 物流活動國際化

在產(chǎn)業(yè)全球化的浪潮中，跨國公司普遍采取全球戰(zhàn)略，在全世界范圍內(nèi)選擇原材料、零部件的來源，選擇產(chǎn)品和服務(wù)的銷售市場。因此，其物流的選擇和配置也超出國界，著眼于全球大市場。大型跨國公司普遍的做法是選擇一個適應(yīng)全球分配的分配中心以及關(guān)鍵供應(yīng)物的集散倉庫;在獲得原材料以及分配新產(chǎn)品時使用當?shù)噩F(xiàn)存的物流網(wǎng)絡(luò)，并且把這種先進的物流技術(shù)推廣到新的地區(qū)市場。例如耐克公司，他們通過全球招標采購原材料，然后在臺灣或東南亞生產(chǎn)（大陸也有生產(chǎn)企業(yè)），再將產(chǎn)品分別運送到歐洲、亞洲的幾個中心倉庫，然后就近銷售。同樣，全球采購原材料和零部件，已經(jīng)大大降低了汽車的成本，改變了汽車生產(chǎn)線的位置。

3.供應(yīng)鏈中的物流管理戰(zhàn)略

    3.1供應(yīng)鏈物流精益化戰(zhàn)略

按照精益思想的5項基本原則，精益物流的本質(zhì)就是不斷改進，追求完善。與一般意義上的物流不同之處在于，它更強調(diào)“精”和“益”?！熬斌w現(xiàn)在質(zhì)量上，追求盡善盡美，“益"體現(xiàn)在成本上，追求成本最小化?！熬?quot;追求的是質(zhì)量與成本的最佳匹配，即用最低的成本創(chuàng)造顧客最滿意的質(zhì)量。精益物流的目標就是要盡可能地降低物流成本并提高物流服務(wù)水平，二者的根本點都在于消除任何浪費。為此，精益物流也相應(yīng)地提出了5項基本原則，其核心就是要正確地確定和識別企業(yè)價值流活動，并使之按顧客的需求順暢流動，為企業(yè)和顧客創(chuàng)造價值，并且只有當價值鏈由顧客需求來拉動時，才能不斷地提高物流服務(wù)的質(zhì)量和暴露出價值鏈中隱藏的浪費，價值流動越快，就越容易消除浪費。供應(yīng)鏈物流精益化戰(zhàn)略包括以下幾個方面：

1) 以供應(yīng)鏈中的整體需求為中心。從整個供應(yīng)鏈的立場出發(fā)，而不是僅從單個企業(yè)或部門的立場或一個功能系統(tǒng)的立場出發(fā)，來確定什么環(huán)節(jié)創(chuàng)造價值、什么環(huán)節(jié)不創(chuàng)造價值，并盡可能地降低成本；規(guī)范價值鏈中的浪費。對價值鏈中產(chǎn)品設(shè)計、制造和訂貨等的每一個環(huán)節(jié)進行分析，制定共同的消除浪費準則，找出不能提供增值的浪費所在。

2) 根據(jù)不間斷、不迂回、不倒流、不等待和不出廢品的原則制定共同認可的價值流增值的行動方案。

3) 及時創(chuàng)造僅由顧客驅(qū)動的價值。由顧客需求拉動價值創(chuàng)造過程，有需求才生產(chǎn)，消除無效勞動。

4) 合理匹配供應(yīng)鏈物流能力。與精益生產(chǎn)系統(tǒng)聯(lián)系起來，實現(xiàn)采購、配送、生產(chǎn)、銷售等的精益組織與管理。

5) 努力追求完美。一且發(fā)現(xiàn)造成浪費的環(huán)節(jié)就及時消除，并盡量增加高價值的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，減少或消除低價值或無價值的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。

3.2 供應(yīng)鏈物流敏捷化戰(zhàn)略

與精益生產(chǎn)相同，敏捷制造同樣是現(xiàn)代管理的一個重要思想。敏捷強調(diào)的是整個過程能夠快速地響應(yīng)市場需求，強調(diào)對過程的快速重構(gòu)，從而抓住各種有利的市場機會來獲取利潤。在競爭加速、市場需求迅速變化的今天，保持供應(yīng)鏈物流較高水平的快速反應(yīng)能力，即敏捷性（Agility)，已變得異常重要。敏捷物流是支撐敏捷供應(yīng)鏈運作的重要基礎(chǔ)，同普通的供應(yīng)鏈物流相比，敏捷供應(yīng)鏈物流發(fā)展戰(zhàn)略主要表現(xiàn)為：

1) 供應(yīng)鏈趨于同步化。在供應(yīng)鏈物流的敏捷化運作中，虛擬組織、動態(tài)聯(lián)盟、集成一體化都可以是供應(yīng)鏈再造的組織形式。它們基于共同的核心利益觀，為統(tǒng)一的利潤源（項目、產(chǎn)品或服務(wù)）在規(guī)范化的行動準則下進行集成互動，它們將傳統(tǒng)的“縱向一體化”或“橫向一體化”的穩(wěn)定組織模式改變?yōu)檫m當范圍內(nèi)的動態(tài)組織模式。

2) 延遲（Postponement)策略。延遲策略的核心在于產(chǎn)品的外觀、形狀確定或生產(chǎn)、組裝、配送等活動應(yīng)盡可能推遲到接受顧客訂單后再確定，以盡可能接近顧客的方式來縮短物流反應(yīng)時間作為敏捷物流管理的突破口。延遲策略類似于精益物流按需生產(chǎn)的思想。

3) 外包策略與市場敏感性。通過將全部或部分物流業(yè)務(wù)外包給企業(yè)外部的物流服務(wù)商，保持以高度的市場敏感性從最終市場獲取實際需求信息并對其做出迅速反應(yīng)，并及時調(diào)整物流方案。

4.結(jié)語

篇8

關(guān)鍵詞：市場營銷；物流管理；策略組合

從某種意義上說營銷就是物流，物流就是營銷，兩者是相互影響、相互制約的關(guān)系?，F(xiàn)代企業(yè)只有充分認識到營銷和物流不可分割的關(guān)系，尋求協(xié)調(diào)發(fā)展、相互促進的途徑，才能使企業(yè)在競爭中不斷推出特色服務(wù)，使企業(yè)立于不敗之地。

一、市場營銷的理念．

模式與基礎(chǔ)市場營銷的核心概念包括五個方面：需要，欲望和需求；產(chǎn)品；價值、滿足和質(zhì)量，交換、交易和關(guān)系以及市場。傳統(tǒng)的市場營銷理論以4Ps為框架，即：產(chǎn)品嘶血ct)、價格Q)rioe)、分銷(山ce)和促銷(p1伽曲n)。然而，隨著信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)運用的飛速發(fā)展，傳統(tǒng)的以企業(yè)為中心的4Ps理論越來越難以適應(yīng)時展的要求。嬲90年代，美國學(xué)者勞朋特提出4CS理論，以滿足消費者需求和欲望為中心，將營銷組合分為消費者(consumer)、成本(cost)，便利性(convenience)和溝通細m刪mica廿on)，強調(diào)只有真正了解和認識消費者的需求和欲望，才能最大化企業(yè)的利潤。由此市場營銷的中心由企業(yè)轉(zhuǎn)為消費者，市場營銷的理念也變?yōu)榻M織目標的實現(xiàn)有賴于對目標市場需要和欲望的正確判斷，并能以比競爭者更有效的方式去滿足消費者的需求。體現(xiàn)此理念的企業(yè)也轉(zhuǎn)變?yōu)轭櫩万?qū)動型，以市場為中心的企業(yè)。

二．市場營銷中涉及的物流概念 2．以市場營銷為中心的物流概念的拓展隨著市場營銷實踐和理論的發(fā)展，市場營銷觀念、社會市場營銷觀念影響逐漸擴大，以企業(yè)、產(chǎn)品為中心的市場營銷理念逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐灶櫩托枨?、市場為中心。此時的企業(yè)物流管理在市場營銷中的地位已不僅僅是一個重要的環(huán)節(jié)，而是參與到整個市場營銷中。因此在市場營銷的第一步，認識和發(fā)現(xiàn)消費者的需求和欲望時，就需要物流管理參與進來，站在客戶的角度重新認識客戶服務(wù)的組成部分，重新設(shè)計為客戶量身裁體的物流方案。

三、企業(yè)物流管理是市場營銷管理的重要職能

市場營銷能否取得滿意的效果，能否吸引和滿足顧客，在很大程度上受賣方物流管理能力和決策的制約。市場營銷中的物流管理包括大量工作。其首要任務(wù)是進行銷售預(yù)測，然后在此基礎(chǔ)上制訂生產(chǎn)計劃和存貨計劃。一些經(jīng)濟學(xué)家認為，營銷物流具有節(jié)約成本費用的潛力，并將物流管理形容為成本經(jīng)濟的最后防線和。經(jīng)濟領(lǐng)域的黑暗大陸。如果物流決策不協(xié)調(diào)，則將導(dǎo)致過高的成本代價。營銷物流是創(chuàng)造市場需求、改善 營銷績效的極富潛力的工具。企業(yè)可能通過改善物流管理，提高服務(wù)質(zhì)量，降低價格，吸引新的顧客，提高企業(yè)競爭力和市場營銷效果。相反，如果企業(yè)不能及時將產(chǎn)品送達顧客手中，就宓然失去顧客，喪失市場份額。顯然，物流管理是企業(yè)市場營銷管理的重要組成部分。

四．基于市場營銷的物流管理必須樹立市場后勤觀念

傳統(tǒng)的物流觀念是以工廠的產(chǎn)品為出發(fā)點，企業(yè)總是力圖尋找費用最少的途徑，把產(chǎn)品送到顧客手中。這種觀念是以現(xiàn)有產(chǎn)品為中心的供應(yīng)觀念，已經(jīng)落后于時代的發(fā)展?，F(xiàn)代市場營銷理論更加強調(diào)和倡導(dǎo)物流管理的。市場后勤觀念。市場后勤觀念不是以企業(yè)現(xiàn)有的產(chǎn)品為出發(fā)點，而是以市場需求為起點思考問題。首先要考慮市場上消費者的各種需要，然后再按此需要安排工廠的一系列工作，企業(yè)的有關(guān)物流活動都要為滿足顧客需要和提高市場營銷績效服務(wù)?？傊?，就是在物流管理中貫徹市場導(dǎo)向，這就是市場后勤觀念的實質(zhì)。

五，物流策略組合是營銷物流管理的核心

物流策略組合是市場營銷組合的組成部分，決策的指導(dǎo)思想同市場營銷組合一樣，是追求整體活動的協(xié)調(diào)和整體結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。在物流策略組合中，運輸決策主要包括兩類決策：一是選擇運輸方式。二是決定發(fā)運的批量、時間及最經(jīng)濟的運輸路線。

倉儲決策主要是選擇自建倉庫還是租賃倉庫，以及倉庫的規(guī)模、結(jié)構(gòu)、形式和位置。商品搬運決策主要包括裝卸搬運的作業(yè)方式及機械設(shè)備的選擇。存貨控制決策決定商品的存放地點、儲存結(jié)構(gòu)和合理儲存量，主要考慮既要節(jié)約儲存費用，又要保持足夠的庫存水平。訂單處理的效率直接制約著物流速度，訂單處理的工作質(zhì)量直接影響企業(yè)的市場營銷水平。

六．市場營銷視角下物流管理發(fā)展的新趨勢

1．決策系統(tǒng)化追求企業(yè)物流活動的整體優(yōu)化從市場營銷戰(zhàn)略的意義上講，物流管理就是把分散的產(chǎn)品實體活動轉(zhuǎn)變?yōu)橄到y(tǒng)的物流活動，協(xié)調(diào)生產(chǎn)、財務(wù)、銷售及機構(gòu)的決策，給適銷對路的產(chǎn)品以適當?shù)呐?，在需要的時間達到用戶指定的地點。為此，在企業(yè)內(nèi)部必須貫徹標準化作業(yè)和目標管理的原則，在更新改造物流設(shè)施的同時，對各物流要素重新組合，使之適應(yīng)于市場營銷戰(zhàn)略。在這種觀念指導(dǎo)下，當今許多企業(yè)紛紛成立專業(yè)化的物流公司或物流中心。 3。強調(diào)經(jīng)營效益企業(yè)物流要求降低成本，促銷銷售，吸引客戶，獲取利潤。

降低成本是物流管理決策的重點。據(jù)西方營銷專家估算，物流成本降低潛力比任何市場營銷環(huán)節(jié)要大得多，物流成本約占全部營銷成本的50％。有些專家將降低物流成本稱為第三乖憫源泉。傳統(tǒng)的物流管理實際是作業(yè)控靜r，現(xiàn)代物流管理自撇則更廣泛，層次也更高，包括計劃、執(zhí)行、控制、評價、反陵的循環(huán)?，F(xiàn)代物流管理的效益評價系統(tǒng)比較復(fù)雜，既有數(shù)量指標，又有難以量化的主觀評價指標，以經(jīng)營為導(dǎo)向，應(yīng)考慮企業(yè)戰(zhàn)略執(zhí)行情況、物流體制的合理性、物流系統(tǒng)的綜合經(jīng)濟效益以及提高物流效率對企業(yè)整體的貢獻程度等多種因素。

4．物流管理向信息化方向發(fā)展許多市場營銷專家認為，當代物流管理的顯著特點是走向系統(tǒng)化、計算機化。物流活動之間的信息控制，訂貨、儲存、搬運、進出庫、發(fā)貨、運輸、結(jié)算等各物流界蝴自釬匏控制，自動化機械設(shè)備的聯(lián)網(wǎng)控制，計算機輔助設(shè)計和模擬，物流數(shù)據(jù)的生成系統(tǒng)，網(wǎng)上營銷與電子商務(wù)條件下的物流管理等，是當代營銷物流發(fā)展的主要趨勢。

篇9

（一）加快企業(yè)管理以智能管理轉(zhuǎn)變成流程管理物流管理作為企業(yè)活動的整體管理，一定要跨職能部門以及領(lǐng)域，對物流活動采取統(tǒng)一管理，只有如此，才可以加快物流的縱深發(fā)展。當前，我們的優(yōu)秀企業(yè)也意識到物流對企業(yè)管理引發(fā)的影響。只有提升企業(yè)管理，才可以順應(yīng)當前的需求及發(fā)展。

（二）加快企業(yè)管理以利潤管理轉(zhuǎn)向績效管理。傳統(tǒng)的利潤觀念非常重視邊際利潤，而現(xiàn)代物流管理人員一定要意識到資源、財務(wù)運用的有效管理和相應(yīng)的成本控制才是促進物流的重點。

（三）加快企業(yè)管理由產(chǎn)品管理變成顧客管理。因為不論是生產(chǎn)過程還是市場營銷過程，都是通過物流過程引發(fā)的，因此，它間接決定了物質(zhì)產(chǎn)品和營銷活動的效率。在企業(yè)管理上一定會更加關(guān)注對顧客的管理，特別是顧客信息的管理，所以它會對企業(yè)的生產(chǎn)以及經(jīng)營活動引起較大的影響力。

（四）加快企業(yè)相互間交易性管理轉(zhuǎn)向關(guān)系性管理。物流的發(fā)展需要企業(yè)相互間透過一種戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式進行協(xié)商的物流管理系統(tǒng)，只有企業(yè)相互間建立伙伴關(guān)系，才可以在物流系統(tǒng)中實現(xiàn)統(tǒng)一，而且實現(xiàn)綜合式管理。

（五）加快企業(yè)存貨管理轉(zhuǎn)向信息管理。物流縱深發(fā)展的條件為現(xiàn)代信息技術(shù)革命，企業(yè)管理人員要把握整體信息，才可以及時有效的進行各類物流活動并進行管理控制，從而減少存貨量，降低經(jīng)營是的不確定因素及風(fēng)險。

二、企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀

首先，企業(yè)管理人員物流觀念落后。通過制約企業(yè)發(fā)展的物流方面研究，企業(yè)管理人員的物流觀念落后，無法意識到物流是企業(yè)第三利潤源泉的重要性。企業(yè)對于生產(chǎn)過程里的物流管理較為忽略，對于做好物流管理降低生產(chǎn)運行成本、提升經(jīng)濟效益的作用欠缺認知。管理人員將主要經(jīng)濟放在確保按時交貨以及產(chǎn)品質(zhì)量方面，針對物料的耗費、占用等形成的生產(chǎn)成本提高等現(xiàn)象，欠缺合理的規(guī)劃與把控，對管理過于忽視。其次，企業(yè)信息化程度較低。因為人才、資金的束縛，并且大部分信息系統(tǒng)的成本較高，市場中欠缺符合中小企業(yè)初期的信息系統(tǒng)，大部分開發(fā)商并不認為物流信息系統(tǒng)市場的低端研發(fā)具有價值，所以基礎(chǔ)信息以及公共服務(wù)的平臺發(fā)展過于遲緩，及時是在當前的IT行業(yè)中，中小企業(yè)依舊無法有效運用現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展的成果來提升自身的競爭實力。再次，企業(yè)欠缺合作競爭理念。對于迅速多變的市場競爭而言，企業(yè)只通過自身的資源進行速度的調(diào)整，較難順應(yīng)市場的變化速度，企業(yè)還沒有把有限資源集合在核心業(yè)務(wù)方面，加強自身的核心功能，沒有把自身欠缺的核心業(yè)務(wù)通過合同的方式進行外包。最后，企業(yè)欠缺物流管理人才。由于物流行業(yè)的不斷發(fā)展，企業(yè)逐漸意識到中高級物流管理人才對企業(yè)發(fā)展的重要性。專業(yè)物流人才的欠缺已經(jīng)變成束縛中小企業(yè)物流迅速發(fā)展的障礙，并且，現(xiàn)代物流屬于跨行業(yè)和跨部門的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，需要不同類型、不同層次的人才，所以，針對教育體系改革的需求也逐漸明顯，特別是對應(yīng)用型人才培養(yǎng)的需求。

三、企業(yè)物流管理體系的對策

（一）提高企業(yè)物流信息系統(tǒng)管理，創(chuàng)建公平信息平臺創(chuàng)建企業(yè)物流信息平臺，能夠通過最短的時間集合到源自不同渠道的物流信息資源，最大限度的展現(xiàn)企業(yè)信息相互間的資源互換，進而提升物流信息系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)效率，降低物流運轉(zhuǎn)成本。創(chuàng)建靈活度較高的市場商品信息收集與反饋的平臺，因為被市場環(huán)境所束縛，使得物流產(chǎn)品成本產(chǎn)生變化，市場信息的快速獲取，可以直接有效的評估物流產(chǎn)品變現(xiàn)價值以及銷售情況。通過市場行情進行選擇，企業(yè)必須考量信息市場的完全性，獲取完善的信息，要提高物流信息系統(tǒng)的管理，創(chuàng)辦公平信息平臺。物流信息管理系統(tǒng)可以對銷售情況以及價格變動趨勢給予監(jiān)督和評估，在最高效率上將市場風(fēng)險降低。

（二）提高企業(yè)物流管理創(chuàng)新人才培養(yǎng)機制企業(yè)物流的綜合專業(yè)管理人才，是影響目前物流管理創(chuàng)新發(fā)展的重要原因。強化對物流管理專業(yè)化人才的培養(yǎng)，不只是透過社會方式，還應(yīng)當通過企業(yè)內(nèi)部進行培養(yǎng)。通過現(xiàn)代物流管理方式對物流管理人才進行培養(yǎng)，激勵和支持員工多多參與到物流培訓(xùn)課程當中，將培養(yǎng)高級物流技術(shù)管理人才為目標。成為了物流人才管理優(yōu)勝劣汰的競爭制度，培育公司物流技術(shù)的核心力量，構(gòu)成具備創(chuàng)新實力的物流管理人才，提高公司物流人員總體物流技術(shù)能力水準。

（三）完善企業(yè)物流管理制度完善企業(yè)物流成本管理制度，創(chuàng)建從整體上符合企業(yè)本身的物流績效審核制度。創(chuàng)建企業(yè)物流行業(yè)的會計制度，將會計項目進行入賬處理。

（四）實現(xiàn)企業(yè)物流管理的信息化以及網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)通過現(xiàn)代化物流高科技技術(shù)轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)物流采取的管理方式，轉(zhuǎn)變物流運行在時間與空間方面的束縛。創(chuàng)建物流信息共享知識，提升物流管理觀念。

篇10

關(guān)鍵詞:物流成本物流成本管理對策措施

隨著現(xiàn)代物流的迅速發(fā)展,物流管理日益滲透到企業(yè)各項管理之中。物流成本管理是生產(chǎn)企業(yè)物流管理的核心部分。企業(yè)通過對物流成本的有效把握,利用物流要素之間的效益背反關(guān)系,科學(xué)、合理地組織物流活動,加強對物流活動過程中費用支出的有效控制,降低物流活動中的物化勞動和活勞動的消耗,從而達到降低物流總成本,提高經(jīng)濟效益和社會效益的目的。

生產(chǎn)企業(yè)物流成本管理現(xiàn)狀

生產(chǎn)企業(yè)物流成本是指企業(yè)在進行供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、回收等過程中所發(fā)生的運輸、包裝、保管、輸送、回收方面的成本。與流通企業(yè)相比,生產(chǎn)企業(yè)的物流成本大都體現(xiàn)在所生產(chǎn)的產(chǎn)品成本之中,具有與產(chǎn)品成本的不可分割性。

西方發(fā)達國家的物流成本管理研發(fā)經(jīng)歷了了解物流成本實際狀況、物流成本核算、物流成本管理、物流收益評估、物流盈虧分析五個階段。在生產(chǎn)企業(yè)的物流成本管理實踐中,達到物流成本管理第四階段水平的企業(yè)不多,多數(shù)企業(yè)的物流成本管理水平還都處于第三階段。

在我國,生產(chǎn)企業(yè)對物流成本的構(gòu)成已經(jīng)有了一定的理解,并確認了最需要展開的功能成本分析和動態(tài)的成本計算能力。但是由于我國工業(yè)化總體水平較低,許多會計核算方法成為解決物流成本問題的障礙,對物流過程進行有效的成本管理仍然存在著困難,嚴重影響了工業(yè)企業(yè)物流合理化及管理水平的提高。貨物卸貨、搬運、暫存、包裝、資訊、準時配送等方面失控,企業(yè)物流專業(yè)化技術(shù)水平不高,物流不合理,物流運作能力低下。

物流管理水平的低下決定了物流成本管理水平較低,組織間交易成本高,物流成本水平居高不下。從物流成本管理經(jīng)歷的五個階段看,我國企業(yè)的物流成本管理大多還處于了解物流成本的實際狀況,即對物流活動的重要性提高了認識的第一階段,只有少部分企業(yè)達到了物流成本核算,即了解并解決物流活動中存在的問題的第二階段(但核算水平很低、了解和解決問題的層次也不深),物流部門落后于生產(chǎn)部門,物流成本管理遠遠落后于生產(chǎn)管理。

生產(chǎn)企業(yè)物流成本管理的主要問題

企業(yè)物流成本管理關(guān)系到企業(yè)成本競爭優(yōu)勢的建立。在我國絕大多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)管理實踐中,物流成本衡量的計算體系尚未確立,能明確本企業(yè)物流成本在銷售額中所占比例的企業(yè)少之又少,報表上所反映出來的物流成本僅是向企業(yè)外部支付的物流費用,只不過是物流成本的“冰山一角”,因而無法真正了解物流的全部費用,實現(xiàn)物流成本削減也變得十分困難。

(一)現(xiàn)行財會制度和核算方法不利于物流成本管理

日本早稻田大學(xué)西澤修教授在研究物流成本時指出,現(xiàn)行的財務(wù)會計制度和會計核算方法不適合現(xiàn)代物流的費用管理,不能掌握物流費用的實際情況,導(dǎo)致人們對物流費用的了解甚少,存在很大的虛假性。目前,我國企業(yè)現(xiàn)有的會計核算制度主要是按照勞動力和產(chǎn)品來分攤企業(yè)成本的,企業(yè)現(xiàn)行的財務(wù)會計制度中沒有單獨的科目來核算物流成本,企業(yè)的“損益表”中沒有物流成本的直接記錄,因而較難對企業(yè)發(fā)生的各種物流費用做出準確的計算與分析,無法完整統(tǒng)計物流成本,使企業(yè)物流成本管理無從下手。

(二)物流量規(guī)模小制約物流成本的降低

我國第三方物流還處于發(fā)展初期,第三方物流市場還相當分散,第三方物流企業(yè)規(guī)模小,多數(shù)第三方物流企業(yè)重基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),輕物流信息平臺建設(shè),缺乏標準化的運作程序,無法提供整體解決方案,難以大幅度降低物流成本。沒有物流業(yè)務(wù)外包的生產(chǎn)企業(yè)多為中小型企業(yè),物流量小,達不到規(guī)模經(jīng)濟,并且物流設(shè)施和技術(shù)落后,在倉儲、運輸、配送各個環(huán)節(jié)仍然以手工作業(yè)為主,使企業(yè)物流成本管理難以開展,物流成本較高。

(三)物流成本橫向比較困難

各企業(yè)通常是分別對物流成本進行計算和控制的,即各企業(yè)是根據(jù)各自不同的理解和認識來把握物流成本,沒有統(tǒng)一的標準,因此各企業(yè)間無法在物流成本方面進行比較分析,也無法得出確切的行業(yè)平均物流成本值,難以建立物流成本比較優(yōu)勢。

提升生產(chǎn)企業(yè)物流成本管理水平的思路

物流成本管理是企業(yè)物流管理的重要手段。通過對物流成本的有效管理,能推動企業(yè)物流的合理化進程,提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。對物流成本的控制,企業(yè)應(yīng)當從思想觀念上和管理體制上加以轉(zhuǎn)變,研究制定可行的程序和方法,堅持運用系統(tǒng)化的方法綜合考慮以得出合理的方案,最終追求總成本的最小化。

在物流成本的控制過程中運用系統(tǒng)理論和系統(tǒng)方法,將與物流相互聯(lián)系的各項業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)組合成統(tǒng)一的整體,并將計算機運用到企業(yè)物流成本的綜合控制中,從系統(tǒng)整體出發(fā),互相協(xié)調(diào),為客戶、本企業(yè)內(nèi)各部門提供最佳服務(wù),最大限度地降低企業(yè)物流成本。

(一)優(yōu)化物流流程

企業(yè)降低物流成本應(yīng)從優(yōu)化物流流程,改善物流管理入手,從企業(yè)組織上保證物流管理的有效進行。設(shè)置專門的物流管理的部門,實現(xiàn)物流管理的專門化;樹立現(xiàn)代物流理念,重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運作方式,吸收先進的物流管理方法,結(jié)合企業(yè)自身實際,尋找改善物流管理方法,有效管理企業(yè)物流成本。

(二)完善物流途徑

傳統(tǒng)的狹義的物資成本概念僅限于物資本身的購進價款,物資的質(zhì)量成本及拖期交貨成本對企業(yè)成本的影響往往沒有得到計算、考核和控制。在物流成本構(gòu)成中,倉儲成本比重僅次于運輸成本,因此企業(yè)應(yīng)注重倉儲成本的管理,采用JIT(JustInTime)方法,完善物流途徑,縮短物流運程,減少庫存量和周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié),合理庫存,提高保管效率,這是降低物流成本最重要的方法。企業(yè)在保證物資質(zhì)量和交貨時間的前提條件下,可以免去為防止殘次品和不按期到貨而多儲備物資,節(jié)省流動資金的占用,降低物資存儲費用。

(三)再造業(yè)務(wù)流程

為適應(yīng)當前的競爭態(tài)勢,生產(chǎn)企業(yè)物流管理部門必須進行以市場、客戶為導(dǎo)向的流程再造,變職能管理為流程管理,通過流程再造,建立以市場為導(dǎo)向、面向客戶、以客戶評判作為服務(wù)考核結(jié)果、體現(xiàn)運作效率和效果的流程,更好地滿足客戶需求。

與流程再造相配套的還包括將原有的基于職能部門的績效評價指標過渡到基于業(yè)務(wù)流程的績效評價指標體系,修改后的績效評價指標體系應(yīng)該能恰當?shù)胤从称髽I(yè)整體運營狀況以及流程各節(jié)點部門之間的運營關(guān)系,從而促進整個物流上的資金流、信息流、物流、價值流、工作流高效流動,實現(xiàn)整個物流暢通無阻的高效運行。

(四)恰當選擇物流模式

從產(chǎn)權(quán)角度看,物流模式大致可以分為自營物流、物流聯(lián)盟和第三方物流。在物流實踐中,企業(yè)應(yīng)該以物流成本最小化為最終目標,從企業(yè)的資金實力、管理能力、物流在企業(yè)發(fā)展中的戰(zhàn)略地位以及物流市場的交易成本四個方面進行綜合權(quán)衡,選擇物流模式。

物流外包作為一個提高物資流通速度、節(jié)省倉儲費用和減少在途資金積壓的有效手段,確實能夠給供需雙方帶來較多的收益,企業(yè)選擇第三方承擔(dān)物流服務(wù)的情況將會更加普遍。因此,企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的實際情況,選擇理想的第三方物流企業(yè),實行物流外包或局部外包,是降低物流成本的方法之一。如果物流對企業(yè)發(fā)展非常重要,企業(yè)的物流管理協(xié)同成本小于委托第三方物流的交易成本則應(yīng)該選擇自營物流。

(五)系統(tǒng)管理物流成本

追求物流總成本的最小化,對于企業(yè)構(gòu)筑和優(yōu)化物流系統(tǒng),尋找降低物流成本的空間和途徑具有特別重要的意義。隨著物流管理意識的增強和來自降低成本的壓力,不少企業(yè)開始把降低成本的眼光轉(zhuǎn)向物流領(lǐng)域。

然而,在實踐中發(fā)現(xiàn),不少企業(yè)對降低物流成本的努力只是停留在某一項功能活動上,而忽視了對物流活動的整合。由于各種物流活動之間存在著效益背反,這就要求管理人員必須研究總體效益,以成本為核心,用系統(tǒng)論觀點,按照總成本最低的要求,調(diào)整各個分系統(tǒng)之間的矛盾,把它們有機地聯(lián)系起來,成為一個整體,從而達到物流總成本最小化,實現(xiàn)企業(yè)的最佳效益。

(六)加強物流成本的核算

物流成本核算的基礎(chǔ)是物流成本的計算,物流成本計算的難點在于缺乏充分反映物流成本的數(shù)據(jù),物流成本數(shù)據(jù)很難從財務(wù)會計的數(shù)據(jù)中剝離出來。因此,要準確計算物流成本,首先要做好基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的整理工作。

(七)實施“全程供應(yīng)鏈”管理

對于一個企業(yè)來講,控制物流成本不單單是追求本企業(yè)物流的效率化,而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到最終客戶整個供應(yīng)鏈過程的物流成本效率化。為了進一步降低企業(yè)的物流成本,企業(yè)管理應(yīng)從過去關(guān)注企業(yè)“內(nèi)部供應(yīng)鏈”的管理轉(zhuǎn)向關(guān)注從客戶到供應(yīng)商的“全程供應(yīng)鏈”管理。生產(chǎn)企業(yè)對從原材料采購到產(chǎn)品銷售的全過程實施一體化管理,企業(yè)與供應(yīng)商和顧客發(fā)展良好的合作關(guān)系,建立比較完善的供應(yīng)鏈,盡量減少“中間層次”,直接將貨物送達最終顧客,減少開支,并能更有效地管理資源,無需承擔(dān)倉儲及存貨管理的成本。

(八)構(gòu)筑現(xiàn)代物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

局部物流效率優(yōu)化無法保證企業(yè)在競爭中取得成本上的優(yōu)勢,為此,企業(yè)必須借助于現(xiàn)代化信息系統(tǒng)的構(gòu)建,把物流系統(tǒng)內(nèi)部各功能要素和外部的戰(zhàn)略伙伴有效地聯(lián)系起來,形成物流快速反應(yīng)系統(tǒng)。具體來說,就是通過將企業(yè)定購的意向、數(shù)量、價格等信息在網(wǎng)絡(luò)上進行傳輸,從而使生產(chǎn)、流通全過程的企業(yè)或部門分享由此帶來的利益,充分應(yīng)對可能發(fā)生的各種需求,進而調(diào)整不同企業(yè)間的經(jīng)營計劃和行為,從整體上降低物流成本。

參考文獻:

1.鮑爾索克斯.物流管理[M].機械工業(yè)出版社,1999

2.王之泰.現(xiàn)代物流學(xué)[M].中國物資出版社,1995

3.丁俊發(fā).中國物流[M].中國物資出版社,2003

4.王鍵.現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的構(gòu)建[M].科學(xué)出版社,2005

5.現(xiàn)代物流管理課題組.物流成本管理[M].廣東經(jīng)濟出版社,2002