導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇橋梁涵洞工程施工方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞: 設(shè)計(jì)優(yōu)化方案比選

Abstract: this article through to in Shanxi Province (Fen)-ji (county) expressway in the original design of the sun river bridge construction site investigation and design drawings of the research, the optimization of roadbed and bridge will water tunnels engineering. Through the original design of sun river bridge and the optimized roadbed and water tunnels in the rationality of the construction scheme, the economy, quality, safety and progress synthetic comparison, this optimization not only can effectively reduce the construction cost, reduce safety risk and difficulty in construction, is a very feasible construction plan.

Keywords: design optimization scheme is selected

中圖分類號(hào)：U213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

0.引言

隨著國(guó)家高速公路網(wǎng)的完善，高速公路橋梁建設(shè)數(shù)量增多，施工具有地質(zhì)情況復(fù)雜、難度大、工期緊的特點(diǎn)，尤其是地形地貌比較復(fù)雜的山區(qū)高速公路，因此如何優(yōu)化施工方案、安全快速的組織施工，是整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。本文，以陽(yáng)坡河大橋設(shè)計(jì)優(yōu)化為路基加過(guò)水涵洞實(shí)例，說(shuō)明在適當(dāng)施工條件下，通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，提升項(xiàng)目的履約能力。

1.工程概況

陽(yáng)坡河大橋是國(guó)家高速公路網(wǎng)青島至蘭州高速公路山西境臨（汾）-吉（縣）高速公路的一座大橋。該橋中心樁號(hào)為K233+090，設(shè)計(jì)為一座12×30m預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁大橋，橋長(zhǎng)383.74m，與線路夾角90°。

2.方案比選

經(jīng)對(duì)陽(yáng)坡河大橋現(xiàn)場(chǎng)仔細(xì)勘察并對(duì)圖紙細(xì)心研究，擬將大橋優(yōu)化為填方路基加過(guò)水蓋板涵施工。通過(guò)對(duì)施工方案的經(jīng)濟(jì)性、合理性、質(zhì)量、安全及進(jìn)度方面進(jìn)行對(duì)比，采用路基加過(guò)水涵洞代替了橋梁的施工方案。

2.1合理性對(duì)比

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)走訪對(duì)陽(yáng)坡河大橋橋址區(qū)，并對(duì)線路沿線水文地質(zhì)、地形地貌的詳細(xì)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)該橋所跨河流為一條涸河，無(wú)活動(dòng)性流水。結(jié)合設(shè)計(jì)文件中橋址水文和地質(zhì)情況，橋址位于黃土沖溝區(qū)，原地貌為沖溝。陽(yáng)坡河河為自然溝壑，群山疊嶂,溝壑縱橫,四季雨量偏少。橋梁所跨越?jīng)_溝均屬季節(jié)性流水，雨季為地表沖溝流水，旱季無(wú)水。在鉆探深度內(nèi)未見(jiàn)地下水。通過(guò)以上的調(diào)查分析，該區(qū)域干旱缺水，地下水補(bǔ)給不豐富，雨量較少。雨季橋址內(nèi)水流可通過(guò)改河及蓋板涵連通，滿足過(guò)水要求。

同時(shí)，通過(guò)對(duì)陽(yáng)坡河大橋橋址處現(xiàn)場(chǎng)查看，該處基巖主要為紅褐色砂質(zhì)泥巖夾砂質(zhì)板巖，地基承載力滿足路基填筑要求。根據(jù)陽(yáng)坡河大橋設(shè)計(jì)圖，若將橋區(qū)改為路基填方，則最大填土高度為21.282m。通過(guò)改變填土坡度增加填方的穩(wěn)定性。在填方高度16m處設(shè)置2m寬平臺(tái)，邊坡坡度采用1：1.75。路堤設(shè)置路堤擋墻和防護(hù)及改河系統(tǒng)，滿足了路基的穩(wěn)定性和排水需要。

2.2經(jīng)濟(jì)性對(duì)比

將陽(yáng)坡河大橋優(yōu)化為路基加過(guò)水涵洞，可以減少工程投資。原設(shè)計(jì)大橋造價(jià)為2389萬(wàn)元，優(yōu)化后路基填方、支擋及防排水合計(jì)總造價(jià)約1432萬(wàn)元，可以降低工程造價(jià)約957萬(wàn)元。對(duì)比計(jì)算表如下：

橋梁工程與優(yōu)化后路基工程造價(jià)對(duì)比表

工程項(xiàng)目 施工項(xiàng)目名稱 單位 數(shù)量 單價(jià)(元) 造價(jià)(元) 備注

路基加過(guò)水涵洞工程造價(jià) 清理現(xiàn)場(chǎng) m2 19995 0.5 9997.5

挖土方 m3 554.6 4.63 2567.8

借土填方 m3 234045.5 14.43 3377276.6

擋土墻 m3 18779.8 242.88 4561237.8

骨架護(hù)坡 m3 1365.08 283.12 386481.4

永久征地 畝 19.36 16000 309760

2-4*3m拱涵 m 62.96 44850.93 2823814.6

2-5*4m拱涵 m 63.17 45082.8 2847878.6

合計(jì) 14319014

陽(yáng)坡河大橋造價(jià) 座 1 23890328 23890328

降低造價(jià) 9571314

2.3質(zhì)量控制對(duì)比

將橋梁優(yōu)化為過(guò)水路基加涵洞，其施工工藝簡(jiǎn)單，便于質(zhì)量控制。黃土路基在山西已經(jīng)有了很成熟的施工經(jīng)驗(yàn)，施工中加強(qiáng)雨季施工措施，可確保路基施工質(zhì)量。

若施工陽(yáng)坡河大橋，根據(jù)工期要求，必須采取冬季施工，混凝土則需要進(jìn)行蒸汽養(yǎng)護(hù)。蒸汽養(yǎng)護(hù)一般宜用65℃左右的溫度蒸養(yǎng)。蒸汽養(yǎng)護(hù)分四個(gè)階段：（1）靜停階段：就是指混凝土澆筑完畢至升溫前室溫先放置一段時(shí)間。這主要是為了增強(qiáng)混凝土對(duì)升溫階段結(jié)構(gòu)破壞作用的抵抗能力。一般需2-6h。（2）升溫階段：就是混凝土原始溫度上升到恒溫階段，溫度急速上升，會(huì)使混凝土表面體積膨脹太快而產(chǎn)生裂縫。因此，必須控制升溫速度。（3）恒溫階段：是混凝土強(qiáng)度增長(zhǎng)最快的階段。恒溫的溫度應(yīng)隨水泥品種不同而異，普通水泥的養(yǎng)護(hù)溫度不得超過(guò)80℃，礦渣水泥、火山灰水泥可提高到85-90℃。恒溫加熱階段應(yīng)保持90%-100%的相對(duì)濕度。（4）降溫階段：在降溫階段內(nèi)，混凝土已經(jīng)硬化，如降溫過(guò)快，混凝土?xí)a(chǎn)生表面裂縫，因此降溫速度應(yīng)加控制。一般情況下，構(gòu)建厚度在10cm左右時(shí)，降溫速度每小時(shí)不大于20-30℃。為了避免由于蒸汽溫度驟然升降而引起混凝土構(gòu)件產(chǎn)生裂縫變形，必須嚴(yán)格控制升溫和降溫的速度。出槽的構(gòu)件溫度與室外溫度相差不得大于40℃，當(dāng)室外為負(fù)溫度時(shí)，不得大于20℃。冬季施工中混凝土蒸汽養(yǎng)護(hù)要求非常高，溫度控制不當(dāng)，容易造成混凝土質(zhì)量缺陷，不利于橋梁實(shí)體質(zhì)量的控制。

同時(shí)，后張法預(yù)制梁板張拉工藝是控制橋梁工程質(zhì)量的重點(diǎn)之一。對(duì)構(gòu)件施加預(yù)應(yīng)力時(shí)，可能因張拉時(shí)錨具錐孔與夾片之間有雜物、鋼絞線有油污，錨墊板喇叭口內(nèi)有混凝土和其它雜物、初應(yīng)力小鋼束中鋼絞線受力不均勻而引起鋼絞線收縮變形、切割錨頭鋼絞線的留的太短、塞片和錨具的強(qiáng)度不夠等原因引起滑絲。還有可能因鋼束在孔道內(nèi)部變曲，張拉時(shí)部分受力大于鋼絞線的破壞力、鋼絞線本身質(zhì)量有問(wèn)題、油頂重復(fù)多次使用，導(dǎo)致張拉力不準(zhǔn)確等因素導(dǎo)致斷絲等，對(duì)預(yù)制梁板質(zhì)量產(chǎn)生直接影響，質(zhì)量控制難度相對(duì)路基施工較大。

2.4安全風(fēng)險(xiǎn)對(duì)比

陽(yáng)坡河大橋最高墩柱高度為15.982m，0#橋臺(tái)高11.1m，12#橋臺(tái)高12.6m，橋梁墩柱施工屬于高空作業(yè)，安全風(fēng)險(xiǎn)性較大。施工前必須打好腳手架及作業(yè)平臺(tái)，并在平臺(tái)外側(cè)設(shè)置欄桿，墩高在10m以上時(shí)，加設(shè)安全網(wǎng)?；炷恋醵吩O(shè)專人指揮，落斗前，下部的作業(yè)人員必須躲開(kāi)，不得身倚欄桿推動(dòng)吊斗，嚴(yán)禁吊斗碰撞模板及腳手架。

架梁過(guò)程中，架橋機(jī)就位后，為保持前后支點(diǎn)的穩(wěn)定，要用方木支墊。前后支點(diǎn)處，還要用纜風(fēng)繩封固與墩頂兩側(cè)。構(gòu)件在架橋機(jī)上縱、橫移動(dòng)時(shí)，要平緩進(jìn)行，卷?yè)P(yáng)機(jī)操作人員要按指揮信號(hào)協(xié)同動(dòng)作。全幅架橋機(jī)吊裝的邊梁就位前，墩頂作業(yè)人員應(yīng)暫時(shí)避開(kāi)。橫移不能一次到位的構(gòu)件，操作人員應(yīng)將滑道板、落梁架準(zhǔn)備好，待構(gòu)件落入后，再進(jìn)入作業(yè)點(diǎn)進(jìn)行構(gòu)件頂推（或牽引）橫移等項(xiàng)工作。

同時(shí)，梁板張拉過(guò)程也存在較大的安全隱患。對(duì)構(gòu)件張拉時(shí)，萬(wàn)一預(yù)應(yīng)力筋被拉斷或錨具與張拉千斤頂失效，巨大能量急劇釋放，有可能造成很大傷害。而路基施工中風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)要小的多，主要是壓實(shí)和運(yùn)輸設(shè)備的安全隱患，控制起來(lái)要相對(duì)簡(jiǎn)單的多。

2.5進(jìn)度控制對(duì)比

通過(guò)對(duì)橋梁工程與優(yōu)化后路基工程施工進(jìn)度橫道圖進(jìn)行比較，施工路基比橋梁進(jìn)度提前四個(gè)月。

橋梁工程與優(yōu)化路基工程施工進(jìn)度對(duì)比圖

3.結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)此實(shí)踐證明，在適當(dāng)施工條件通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)可以降低項(xiàng)目的施工難度，也能提高項(xiàng)目的履約能力和經(jīng)濟(jì)效益，為以后類似的施工提供了經(jīng)驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 建筑施工手冊(cè).北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2011

篇2

關(guān)鍵詞：道路，施工組織，概預(yù)算

Abstract: this article with the hunan city binjiang road road construction as an example, the road to the construction scheme design and project budget work organization were introduced, the organization of construction and road for the development of the project budget provides theory basis.

Key words: roads, construction, project budget

中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1 濱江路道路施工實(shí)例

本文以湖南某市濱江路道路建設(shè)項(xiàng)目為依據(jù)，對(duì)道路工程的施工組織和概預(yù)算問(wèn)題進(jìn)行系統(tǒng)研究。該路的設(shè)計(jì)時(shí)速為80公里/小時(shí)，包含路基、橋梁、涵洞、排水等工程。本標(biāo)段為第二合同段，K0+000～K14+000共計(jì)14km，路基寬度13.5m，路面寬度12 m，本合同段共小橋2座，涵洞22道。

表1.1 本合同段主要工程數(shù)量表（K0+000～K14+000）

圖1.1 濱江路道路工程施工橫道圖

2 道路工程施工方案組織

2.1 路基工程

本標(biāo)段路基土石方工程量較大，挖方總量為7萬(wàn)立方米，主要集中在K10、K11。填方總量為39萬(wàn)立方米，主要集中在K3、K8、K10。由于本合同段的填方量相對(duì)較大，填挖量相差較大，給內(nèi)部土石方調(diào)配帶來(lái)一定困難，所以考慮投入機(jī)械數(shù)量較多，保證土石方及時(shí)調(diào)運(yùn)。根據(jù)本標(biāo)段的土石方數(shù)量和工程特點(diǎn)，路基填筑時(shí)，遵循先特殊路段，后一般路段的原則，保證上足施工機(jī)械設(shè)備，盡快打開(kāi)工作面，充分發(fā)揮機(jī)械化施工優(yōu)勢(shì)，由路基土石方施工隊(duì)）負(fù)責(zé)組織施工。

2.2 涵洞工程

中小型構(gòu)造物多是本標(biāo)段的一個(gè)特點(diǎn)，全段共有：圓管涵21座，鋼筋混凝土蓋板明涵1座。在工期安排上，由于本標(biāo)段填方段較長(zhǎng)，因此，為了確保路基早日成型，所有的小橋及涵洞必須同時(shí)安排施工，盡量減少路基缺口。每個(gè)橋涵之間作為一個(gè)施工段，預(yù)留橋涵缺口。采用挖掘機(jī)挖裝土，自卸汽車運(yùn)輸，平地機(jī)或推土機(jī)攤平，振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。人力輔助進(jìn)行基底清理，挖土質(zhì)臺(tái)階，修整邊坡。圓管涵和蓋板涵的施工工藝分別如下所示：

圓管涵口徑有Ф0.75m、Ф1.0m、Ф1.25m、Ф1.5m幾種，全部在檢驗(yàn)合格的預(yù)制廠內(nèi)集中購(gòu)制。圓管涵基礎(chǔ)施工時(shí)，采用挖掘機(jī)開(kāi)挖，輔以人工清底。管節(jié)采用C35混凝土，普通鋼筋采用R235級(jí)。管節(jié)安裝采用汽車式起重機(jī)吊裝下管，人工拉線調(diào)直，確保管節(jié)安裝符合規(guī)范要求。

蓋板采用C35混凝土，涵臺(tái)臺(tái)帽、支撐梁采用C25混凝土，普通鋼筋采用R235級(jí)和HR335級(jí)鋼筋?；娱_(kāi)挖采用挖掘機(jī)，預(yù)留一部分用人工開(kāi)挖至基底，并按設(shè)計(jì)要求整修基坑尺寸，如遇涌水則在基坑兩側(cè)開(kāi)挖排水溝和集水坑，輔以抽水機(jī)抽水，確保水位控制在基底以下。蓋板施工采用鋼模，嚴(yán)格控制混凝土外觀質(zhì)量，保證表面光滑、平整，有關(guān)操作均遵循橋涵施工規(guī)范進(jìn)行。

2.3 小橋工程

本標(biāo)段共有小橋2座，分別位于K10+345和K10+464.5。K10+345處小橋?yàn)樾陆?，上部?gòu)造采用1孔6米鋼筋混凝土實(shí)心板，與路線交角為120°，橋臺(tái)采用輕型橋臺(tái)。K13+464.5處小橋?yàn)槔蠘颍?孔5米石拱橋，老橋修建年代久遠(yuǎn)破損嚴(yán)重，達(dá)不到該路現(xiàn)有橋涵設(shè)計(jì)荷載技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，故本次施工設(shè)計(jì)拆除重建。改建橋梁上部結(jié)構(gòu)采用2孔8米鋼筋混凝土板橋，與路線交角為80°，下部結(jié)構(gòu)采用薄壁式臺(tái)樁基礎(chǔ)，柱式墩。

明挖基礎(chǔ)采用機(jī)械配合人工進(jìn)行開(kāi)挖，開(kāi)挖時(shí)，沿基坑四周挖設(shè)排水溝并于基坑拐角設(shè)集水坑，然后用潛水泵將集水抽出基坑。基坑開(kāi)挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，詳細(xì)放出基礎(chǔ)中線及邊線，認(rèn)真檢查基底平面尺寸及位置，精確測(cè)定基底標(biāo)高。

柱墩模板采用d=3mm鋼板和L50*5角鋼加工成兩個(gè)半圓型拼裝模板，為減少接縫，提高混凝土灌注質(zhì)量，采取一次立模到位，一次灌注成型，混凝土采用機(jī)械拌合，機(jī)動(dòng)翻動(dòng)車水平運(yùn)輸，垂直運(yùn)輸采用汽車吊，機(jī)械振搗。在橋梁架設(shè)之前詳細(xì)進(jìn)行地形察看，確定運(yùn)梁線路，吊車停放位置，各片梁的起吊安裝順序，并將梁體進(jìn)行編號(hào)。然后組織進(jìn)行運(yùn)梁便道的拓展整修及吊裝場(chǎng)地的平整工作，起重運(yùn)輸人員要認(rèn)真進(jìn)行機(jī)械設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)與調(diào)試，確保設(shè)備無(wú)故障。

梁板吊裝完畢，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后，開(kāi)始進(jìn)行橋面板施工；先進(jìn)行鉸縫澆筑，接著安排混凝土防撞欄桿或波形護(hù)欄施工，然后進(jìn)行橋面鋪裝層施工伸縮縫在面層施工前下墊隔離層，面層施工完成后，切槽精確安裝。

2.4 排水工程

對(duì)于道路工程的排水工程，在施工方案必選及施工組織中必須充分重視，排水工程的好壞對(duì)道路周邊環(huán)境的影響十分重大。在施工前必須對(duì)設(shè)計(jì)圖紙內(nèi)的排水系統(tǒng)進(jìn)行認(rèn)真審核，確定無(wú)誤后方可進(jìn)行施工，施工過(guò)程中要嚴(yán)格按照施工規(guī)范要求及設(shè)計(jì)圖紙內(nèi)容進(jìn)行準(zhǔn)確施工。市政道路工程的排水工程主要包括邊溝及排水溝的設(shè)計(jì)及施工。

邊溝必須按照?qǐng)D紙和規(guī)范施工，在邊溝與涵洞或小橋交界處，邊溝形式必須與涵洞洞口以及小橋兩端的建筑物相協(xié)調(diào)，保證水流能夠順利的流入涵洞或橋下。而排水溝則主要將邊溝以及路基附近的積水引入到就近的排水渠道中去，排水溝的斷面和縱坡要求必須按照設(shè)計(jì)圖紙嚴(yán)格執(zhí)行。

2.5 防護(hù)工程

道路工程中比較常見(jiàn)的防護(hù)工程包括砌片石護(hù)坡工程以及護(hù)面墻工程。道路工程中，對(duì)于浸水路段要設(shè)置砌片石護(hù)坡，對(duì)于經(jīng)常發(fā)生雨水浸沒(méi)的路段必須設(shè)置砌片石護(hù)坡，采用20~30cm厚度的M7.5漿砌片石護(hù)坡。護(hù)面墻則主要是用來(lái)保護(hù)易產(chǎn)生變形和坍塌的坡面，砌筑前將道路兩邊的城市垃圾和松動(dòng)的石塊搬走，再用漿砌片石砌筑。

3 基于工程量清單的市政道路工程施工概預(yù)算編制

按照概預(yù)算編制的步驟對(duì)上述分項(xiàng)工程分別進(jìn)行概預(yù)算編制，然后將各分項(xiàng)工程的最終計(jì)算結(jié)果匯總于表3.1。

3.1 根據(jù)施工方案分析確定工程量清單

按照已經(jīng)確定出的具體施工方案以及其中包含的新的施工工藝和新的施工方法，對(duì)道路工程進(jìn)行工程量清單計(jì)算。根據(jù)工程具體情況和當(dāng)?shù)亟ú氖袌?chǎng)的實(shí)際價(jià)格，選取合理的施工定額以及基礎(chǔ)單價(jià)，然后開(kāi)始施工預(yù)算的編制工作。按照相關(guān)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，確定出工程的各分項(xiàng)工程的基礎(chǔ)單價(jià)、施工定額水平。

3.2 進(jìn)行各清單細(xì)目的人、機(jī)、材費(fèi)用計(jì)算

人、機(jī)、材的計(jì)算是道路工程直接費(fèi)計(jì)算的重要部分，在概預(yù)算中要盡量減少該部分的消耗，降低該細(xì)目的工程直接費(fèi)。在這部分的計(jì)算中，我們一般采用表格的形式，按照工程量清單中的各個(gè)分項(xiàng)工程對(duì)人、機(jī)、材費(fèi)用進(jìn)行分別計(jì)算，最后匯成某一分項(xiàng)工程的直接費(fèi)用，然后再將各分項(xiàng)工程匯總，得出整個(gè)道路工程的直接費(fèi)。

3.3 計(jì)算工程的其他直接費(fèi)、間接費(fèi)、利潤(rùn)、稅金等

分別按照工程其他直接費(fèi)、間接費(fèi)、利潤(rùn)以及稅金的定義對(duì)這部分預(yù)算進(jìn)行計(jì)算，最后將該部門計(jì)算匯總成為市政道路工程總概預(yù)算。

3.4 計(jì)算結(jié)果匯總

按照規(guī)范要求的方法對(duì)該工程的施工概預(yù)算進(jìn)行了計(jì)算，具體計(jì)算結(jié)果如表所示。

表3.1 湖南某市濱江路道路工程概預(yù)算總計(jì)

4 結(jié)語(yǔ)

道路工程是是國(guó)家投資基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一個(gè)重要組成部分，道路工程的施工方案組織設(shè)計(jì)以及施工概預(yù)算編制都具有十分重要的意義，是保證道路建設(shè)工程順利完成的保障。作為道路工程的施工組織和概預(yù)算編制人員，我們必須不斷努力學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)、提高綜合業(yè)務(wù)水平，從而保障工程的順利完成，提高工程施工組織的合理性，提高概預(yù)算工作的準(zhǔn)確性。

參考文獻(xiàn)：

[1]肖旭. 談?wù)勅绾巫龊檬姓缆饭こ痰母蓬A(yù)算[A] 沿海企業(yè)與科技, 2010(06):87-90.

[2]丁宏. 道路工程概、預(yù)算編制中常見(jiàn)的問(wèn)題及對(duì)策[J].工程建設(shè)與管理,2009(24):137-139.

篇3

現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)多條高速公路都因服務(wù)水平日趨下降，難以滿通量增長(zhǎng)的需要而進(jìn)行了改擴(kuò)建。設(shè)計(jì)階段是工程造價(jià)管理的關(guān)鍵期，是有效控制工程造價(jià)的重要階段。從臨時(shí)工程、路基工程、路面工程、橋梁涵洞工程、安全設(shè)施和機(jī)電工程、環(huán)保綠化工程、取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等方面分別敘述了工程造價(jià)編制過(guò)程中的難點(diǎn)及注意事項(xiàng)。

關(guān)鍵詞：

高速公路；改擴(kuò)建工程；設(shè)計(jì)階段；工程造價(jià)

0引言

近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化的不斷加劇，客、貨運(yùn)量及汽車保有量逐年大幅度增長(zhǎng)，為了更好地適應(yīng)十三五規(guī)劃中國(guó)家高速公路路網(wǎng)的規(guī)劃與實(shí)施、加快地區(qū)交通運(yùn)輸和社會(huì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展的需要，迫切需要改善部分高速公路的交通運(yùn)輸狀況，提高道路服務(wù)水平。以安徽省為例，現(xiàn)階段省內(nèi)多條高速公路都因服務(wù)水平日趨下降，難以滿通量增長(zhǎng)的需要而進(jìn)行了擴(kuò)建。

1高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目特點(diǎn)

目前我國(guó)遵循以設(shè)計(jì)階段為重點(diǎn)的全過(guò)程造價(jià)管理。公路工程造價(jià)控制的根本是工程造價(jià)成本的控制，即在實(shí)現(xiàn)目標(biāo)成本的基礎(chǔ)上，保質(zhì)保量地完成工程任務(wù)[1-4]。在項(xiàng)目投資決策后，控制工程造價(jià)的關(guān)鍵就在于設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)階段，在技術(shù)上主要是重視多方案選擇，嚴(yán)格審查設(shè)計(jì)文件，深入技術(shù)領(lǐng)域研究節(jié)約投資的可能性，根據(jù)工程的具體內(nèi)容精算工程量，確定高速公路改擴(kuò)建工程成本的具體組成。高速公路改擴(kuò)建工程應(yīng)充分利用已有交通基礎(chǔ)設(shè)施，合理運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)，妥善處理整體與局部、遠(yuǎn)期與近期的關(guān)系，加強(qiáng)對(duì)老路現(xiàn)狀、維修養(yǎng)護(hù)歷史、運(yùn)營(yíng)管理的資料收集，充分征求管理、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營(yíng)、交警及地方政府等部門意見(jiàn)，為方案擬定提供基礎(chǔ)資料。此外，還應(yīng)結(jié)合地物、地質(zhì)、水文、筑路材料等自然條件，通過(guò)綜合研究分析，合理選擇改擴(kuò)建方案，減少對(duì)現(xiàn)有道路交通的影響，盡可能節(jié)約土地資源、減少拆遷數(shù)量。在原路擬合及安全性評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上，合理運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)來(lái)盡量利用原路，改善并提高公路的使用質(zhì)量，從而達(dá)到節(jié)約成本的目標(biāo)。目前我國(guó)高速公路改擴(kuò)建的成熟經(jīng)驗(yàn)主要集中在對(duì)既有高速公路進(jìn)行加寬這一方式上。已實(shí)施的改擴(kuò)建工程大多采用兩側(cè)加寬。兩側(cè)加寬在土地節(jié)約、資源集約利用、運(yùn)營(yíng)影響等方面優(yōu)勢(shì)明顯，是值得優(yōu)先選擇的。

2高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目工程造價(jià)編制注意事項(xiàng)

設(shè)計(jì)階段是分析處理工程技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是工程造價(jià)管理的關(guān)鍵期，也是有效控制工程造價(jià)的重要階段。在工程設(shè)計(jì)階段，工程造價(jià)管理人員需要密切配合設(shè)計(jì)人員，協(xié)助其處理好工程技術(shù)先進(jìn)性與經(jīng)濟(jì)合理性之間的關(guān)系，通過(guò)多方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，同時(shí)，通過(guò)限額和標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，有效控制工程造價(jià)。在工程設(shè)計(jì)階段，我國(guó)實(shí)行定額計(jì)價(jià)模式，要求造價(jià)編制人員根據(jù)設(shè)計(jì)方案、施工方案核查數(shù)量的準(zhǔn)確性并精準(zhǔn)選用定額，合理抽換定額。在高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目中，為了保證原有道路的通行，施工期間的交通組織設(shè)計(jì)尤為重要。高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目中新老路基的拼接、橋梁拼寬、涵洞接長(zhǎng)等，是編制工程造價(jià)的難點(diǎn)也是重點(diǎn)。

2.1臨時(shí)工程

除常規(guī)的臨時(shí)工程外，高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目，在不間斷交通的前提下施工，為了最大限度減少交通對(duì)施工的影響，需要對(duì)進(jìn)入高速公路的車輛進(jìn)行必要的誘導(dǎo)及控制，即要保證承擔(dān)繁重運(yùn)輸任務(wù)的高速公路保持原有的運(yùn)營(yíng)能力和服務(wù)水平，又要保證施工進(jìn)度，施工組織方案設(shè)計(jì)尤其重要，必要時(shí)，可增加保通道路的費(fèi)用。不僅需要保通原有高速公路的主線工程，也需要保通原有互通立交的匝道工程，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，此項(xiàng)費(fèi)用每公里約25～80萬(wàn)。要求工程造價(jià)編制人員，認(rèn)真仔細(xì)閱讀設(shè)計(jì)圖紙，領(lǐng)會(huì)施工方案、系統(tǒng)全面掌握項(xiàng)目情況，保證不漏項(xiàng)、不重復(fù)計(jì)費(fèi)、確定確實(shí)可行的費(fèi)用組成。此外，除了增加必要的臨時(shí)交通安全設(shè)施費(fèi)用外，因?yàn)樯婕暗膯挝惠^多，通常協(xié)調(diào)各單位也需要相應(yīng)的費(fèi)用，工程造價(jià)編制時(shí)也應(yīng)適當(dāng)考慮此費(fèi)用。

2.2路基工程

路基工程費(fèi)用組成除常規(guī)的場(chǎng)地清理、土石方工程、特殊路基處理、排水工程、防護(hù)工程外，還需計(jì)入路基加寬處理的費(fèi)用、拆除大量圬工費(fèi)用等，如拆除原有老路路面、排水和防護(hù)、天橋等費(fèi)用。在改擴(kuò)建項(xiàng)目中，拆除原有道路漿砌片石、混凝土工程的費(fèi)用高達(dá)120～180元/m3，占路基工程費(fèi)用的4.7%～6.4%左右。此外，這些拆除后的廢料需要很好的安置，或再生利用，或幾種棄置進(jìn)行綠化等，這部分費(fèi)用往往容易漏計(jì)，應(yīng)引起重視[5]。新老路基銜接處理時(shí)，為了緩解新老路基拼接部位的應(yīng)力集中，調(diào)整新老路基拼接部位的應(yīng)力狀態(tài)，保證新舊路基的良好銜接，使其成為一個(gè)變形協(xié)調(diào)的整體，避免或減少橫向錯(cuò)臺(tái)和縱向裂縫的發(fā)生，路基拼接施工時(shí)大多采用在老路邊坡挖臺(tái)階并鋪筑土工格柵處理方式，在編制工程造價(jià)時(shí)，這些費(fèi)用需要考慮進(jìn)去，尤其在編制估算時(shí)，估算指標(biāo)中不含這些費(fèi)用，因此建議采用概、預(yù)算定額計(jì)算此項(xiàng)費(fèi)用。

2.3路面工程

在高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目中，路面工程費(fèi)用組成較為復(fù)雜，包含新建路面費(fèi)用、老路維修改善的費(fèi)用、老路路面調(diào)平的費(fèi)用、老路路面挖除和預(yù)處理的費(fèi)用、拼寬新建路面銑刨及恢復(fù)、土路肩、中央分隔帶改造處理以及橋面鋪裝等費(fèi)用。每項(xiàng)費(fèi)用的處理方案不同，為了明確各項(xiàng)的費(fèi)用，編制概預(yù)算文件時(shí)建議分項(xiàng)編制，細(xì)化各個(gè)分項(xiàng)的費(fèi)用，也有利于防止缺項(xiàng)漏項(xiàng)，杜絕重復(fù)計(jì)費(fèi)的可能性。估算指標(biāo)中不包含老路維修改善的各項(xiàng)費(fèi)用，建議采用概、預(yù)算定額計(jì)算此項(xiàng)費(fèi)用。根據(jù)交通運(yùn)輸部關(guān)于加快推進(jìn)公路路面材料循環(huán)利用工作指導(dǎo)意見(jiàn)，本著節(jié)約成本、保護(hù)環(huán)境的原則，高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目中，老路路面材料通常采用再生利用方案，如水泥穩(wěn)定碎石冷再生底基層方案，原瀝青路面采用廠拌冷再生技術(shù)等，在編制工程造價(jià)文件時(shí)，要透徹領(lǐng)悟材料再生利用的方案，準(zhǔn)確抽、換、調(diào)整相關(guān)定額中人材機(jī)的消耗量。

2.4橋梁、涵洞工程

橋梁拼寬、涵洞的接長(zhǎng)通常會(huì)造成與新建橋梁、涵洞的指標(biāo)相差較大。以蓋板涵為例，接長(zhǎng)1道16m長(zhǎng)的1～4.5m×6.0m蓋板涵費(fèi)用103.6843萬(wàn)元，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)高達(dá)6.5萬(wàn)/m，是新建蓋板涵的三倍多。橋梁拼寬也是一樣，橋梁拼接加寬通常采用上部構(gòu)造連接，下部構(gòu)造不連接方式，且兩側(cè)加寬，以“四改八”為例，兩側(cè)各增加兩個(gè)車道即7.5m，但是7.5m的橋面寬度至少需要一排樁基礎(chǔ)，且含橋臺(tái)、錐坡等費(fèi)用，所以橋梁每平方米的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也較新建項(xiàng)目的高出許多。橋梁涵洞工程還包含對(duì)原有橋梁涵洞的維修費(fèi)用，如植筋、對(duì)碳化及露筋部位鑿毛、粘貼碳纖維布等。在目前交通部2007年版《公路工程概、預(yù)算定額》中沒(méi)有合適的定額可以選用，這就給編制工程造價(jià)文件帶來(lái)一定的困難，此項(xiàng)費(fèi)用建議如有類似工藝的相關(guān)定額建議進(jìn)行對(duì)定額抽換材料，如粘貼碳纖維布等；沒(méi)有類似相關(guān)定額的建議參考各省的養(yǎng)護(hù)定額中人材機(jī)組成，或是根據(jù)已經(jīng)完成的高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)，采用綜合單價(jià)乘數(shù)量計(jì)算費(fèi)用。

2.5安全設(shè)施和機(jī)電工程

高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目中，安全設(shè)施和機(jī)電工程概預(yù)算的編制注意事項(xiàng)主要有以下幾個(gè)方面：（1）原有的安全設(shè)施是否能夠利用，不能利用需要計(jì)拆除的費(fèi)用；如果能夠利用需要有改移的費(fèi)用。（2）不能利用的安全設(shè)施拆除后，需要有回收資金的費(fèi)用，此項(xiàng)費(fèi)用經(jīng)常會(huì)被漏計(jì)，應(yīng)引起造價(jià)編制人員的重視。（3）由于高速公路上車輛速度較快，在施工期間，臨時(shí)安全設(shè)施的等級(jí)應(yīng)能夠滿足高速公路的要求。（4）在施工過(guò)程中，采取哪些措施能夠保證原有機(jī)電設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，是否需要增加相關(guān)費(fèi)用。（5）新的機(jī)電設(shè)施能否與原有的機(jī)電設(shè)施配套兼容等。

2.6環(huán)保綠化工程

環(huán)保綠化工程主要是否存在對(duì)原有的喬木、灌木的移植，如不需要移植，只需計(jì)砍樹(shù)挖根的費(fèi)用；需要移植時(shí)，除挖除費(fèi)用外，還應(yīng)該包含運(yùn)輸以及運(yùn)輸中保護(hù)的費(fèi)用，但應(yīng)扣除購(gòu)買新的喬灌木的費(fèi)用。

2.7取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目，為了保持原有高速公路的正常通行，存在邊施工邊維持通車的情況，受行車干擾影響，致使人工機(jī)械效率降低而增加費(fèi)用，因此工程造價(jià)編制時(shí)應(yīng)注意考慮一部分行車干擾費(fèi)，根據(jù)施工期間平均每晝夜雙向行車次數(shù)（汽車、畜力車合計(jì)）交通量確定費(fèi)率，以受影響部分的工程項(xiàng)目的人工費(fèi)和機(jī)械使用費(fèi)之和為基數(shù)計(jì)算。

3結(jié)語(yǔ)

高速公路改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)階段工程造價(jià)編制，要求編制人員的專業(yè)知識(shí)更廣、專業(yè)素質(zhì)更高；要求編制人員更加深刻系統(tǒng)的掌握各個(gè)專業(yè)設(shè)計(jì)方案、施工方案、保通措施，以及估算指標(biāo)、概預(yù)算定額的適應(yīng)范圍與人材機(jī)的組成，不僅考慮到新建工程的費(fèi)用，更主要是考慮對(duì)原有工程的處理、保護(hù)、利用的相關(guān)措施費(fèi)用及其他相關(guān)的費(fèi)用，才能使造價(jià)文件更加準(zhǔn)確、全面的反應(yīng)建設(shè)投資。

作者：劉洋洋 易昕 單位：安徽省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院股份有限公司

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篇4

關(guān)鍵詞：公路橋梁；施工組織設(shè)計(jì)；施工管理

近年來(lái),隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,我國(guó)高等級(jí)公路建設(shè)也呈現(xiàn)出突飛猛進(jìn)的勢(shì)態(tài)。橋梁是公路的重要組成部分,隨著交通運(yùn)輸量的大幅提高,行車密度及車輛的載重也越來(lái)越大,公路橋梁在交通工程中的重要性與日俱增。公路橋梁的質(zhì)量將直接影響著行車安全和公路的暢通,在這種情況下，施工企業(yè)應(yīng)重視施工組織設(shè)計(jì)對(duì)工程造價(jià)的影響，為了中標(biāo)，承攬更多的施工任務(wù)，需不斷研究?jī)?yōu)化施工組織設(shè)計(jì)、合理確定工程造價(jià)的具體措施。以便充分利用企業(yè)現(xiàn)有的人力、物力和財(cái)力，爭(zhēng)取最大的經(jīng)濟(jì)效益。

一、施工組織設(shè)計(jì)對(duì)工程成本的影響

施工組織設(shè)計(jì)的編制牽涉到工程技術(shù)、施工經(jīng)驗(yàn)、定額指標(biāo)、國(guó)家有關(guān)法規(guī)政策以及計(jì)劃、財(cái)務(wù)、銀行、稅務(wù)等許多方面，其中任何一方面出現(xiàn)問(wèn)題或處理不當(dāng)都有可能影響到工程成本。除國(guó)家政策有明文規(guī)定的因素外，施工組織設(shè)計(jì)中影響工程成本的因素主要有：

1、施工方法的選擇

在公路工程設(shè)計(jì)和建設(shè)中，施工方法的選擇必須通過(guò)工程條件、工程經(jīng)濟(jì)和技術(shù)經(jīng)濟(jì)等方面的比較，選擇既經(jīng)濟(jì)又適用的施工方法。比如，在某大橋的概算設(shè)計(jì)中，引橋32m后張法預(yù)應(yīng)力箱形梁施工采用現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制、運(yùn)輸、就位、安裝的思路進(jìn)行編制，這勢(shì)必涉及到現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地的平整、地面的硬化、起重機(jī)械的水平運(yùn)輸和垂直運(yùn)輸?shù)葐?wèn)題，而施工單位采用的是梁現(xiàn)場(chǎng)旁邊立支架，在支架上進(jìn)行預(yù)制、張拉、養(yǎng)護(hù)，再橫向移動(dòng)就位，這種施工方法在滿足工期要求的情況下很實(shí)用，并且沒(méi)有什么施工難度，節(jié)省了預(yù)制場(chǎng)地和梁的運(yùn)輸?shù)裙ば?，既縮短了工期，又節(jié)約了預(yù)制場(chǎng)地建造和預(yù)制梁的運(yùn)輸費(fèi)用，很好地降低了工程造價(jià)?？梢?jiàn)，對(duì)于施工單位而言，編制施工組織設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際以及本企業(yè)特點(diǎn)，動(dòng)態(tài)地來(lái)選擇合理的施工方法，有效地控制工程成本。

2、施工工期

由最優(yōu)的施工方案來(lái)計(jì)算的工程項(xiàng)目的工期以及各單位工程施工所持續(xù)的時(shí)間就是工程項(xiàng)目的合理工期。工期的長(zhǎng)短不但能直接影響工程項(xiàng)目的成本消耗，使公路產(chǎn)品盡快的發(fā)揮它的經(jīng)濟(jì)效益，而且能加速資金周轉(zhuǎn)，降低建設(shè)期工程投資的貸款利息。但是，不考慮工程質(zhì)量，一味盲目地趕工期，往往帶來(lái)不良的后果。例如，某段公路通車不到一年，就出現(xiàn)了大面積的路面網(wǎng)裂現(xiàn)象，究其原因，其中重要的一點(diǎn)就是路面基層水泥穩(wěn)定土質(zhì)量出了問(wèn)題。由于每次施工作業(yè)段太長(zhǎng)，水泥加水拌和后，人員、機(jī)械設(shè)備不到位，造成了拌和、平整、碾壓脫節(jié)，延續(xù)時(shí)間超出了水泥終凝時(shí)間，致使碾壓不成型，造成了“松散、起皮”等現(xiàn)象，導(dǎo)致道路破壞。造成道路過(guò)早破壞的根本原因就是沒(méi)有作好周密的施工組織計(jì)劃，延誤了碾壓成型的最佳時(shí)機(jī)，致使基層強(qiáng)度達(dá)不到要求，從而造成了路面的破壞。所以，施工組織設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)按合理的工時(shí)、工期進(jìn)行勞動(dòng)力的安排、材料的供應(yīng)和機(jī)械設(shè)備的合理配置。施工組織實(shí)施時(shí)應(yīng)該做到材料齊備，人員、機(jī)械到位時(shí)再施工，嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，避免不顧工程質(zhì)量而盲目加快進(jìn)度的現(xiàn)象。

3、施工組織平面布置

施工組織平面布置是設(shè)計(jì)單位根據(jù)施工特點(diǎn)和施工條件，來(lái)研究解決施工場(chǎng)地上所有設(shè)施在平面位置上的合理布置問(wèn)題。施工組織平面的布置決定著預(yù)算中的直接費(fèi)，合理的施工組織平面布置，可以避免施工設(shè)施反復(fù)搬遷、地下工程反復(fù)開(kāi)挖、土方往返運(yùn)輸?shù)壤速M(fèi)現(xiàn)象；可以降低運(yùn)輸費(fèi)用、保證運(yùn)輸方便；可以減少臨時(shí)性建筑物的修建費(fèi)用，減少臨時(shí)占地、降低臨時(shí)占地的租地及青苗補(bǔ)償?shù)荣M(fèi)用。在我們的公路建設(shè)項(xiàng)目實(shí)際中，橋梁、涵洞都分布在沿線，不可能每座橋涵處都設(shè)一座砼預(yù)制廠。所以，砼預(yù)制廠位置的布置就須認(rèn)真考慮，既要靠近現(xiàn)有交通線附近，又要靠近預(yù)制構(gòu)件需要量大的工程附近，這樣即方便砂、石、鋼筋、水泥等材料的進(jìn)場(chǎng)，又能減少預(yù)制構(gòu)件的運(yùn)輸費(fèi)用，降低工程成本。

4、運(yùn)輸組織計(jì)劃

運(yùn)輸組織計(jì)劃是施工組織形式中一個(gè)重要項(xiàng)目，它不僅直接影響施工進(jìn)度，而且在很大程度上也影響工程造價(jià)，并在施工過(guò)程中占很大工作量。為了確保施工進(jìn)度計(jì)劃的執(zhí)行，力求最大限度降低工程成本，就要求編制出合理的運(yùn)輸組織計(jì)劃。運(yùn)輸組織計(jì)劃一般應(yīng)達(dá)到下列要求：運(yùn)距最短、運(yùn)輸量最小；減少運(yùn)轉(zhuǎn)次數(shù)，力求直達(dá)工地；裝卸迅速和運(yùn)轉(zhuǎn)方便；盡量利用原有交通條件，減少臨時(shí)運(yùn)輸設(shè)施的投資；充分發(fā)揮運(yùn)輸工具的載運(yùn)條件。

5、材料價(jià)格

材料的費(fèi)用在公路建設(shè)中占的比重很大，約占建筑安裝費(fèi)的40%～50%，有的高達(dá)70%左右，所以，材料價(jià)格對(duì)工程造價(jià)的影響是舉足輕重的。材料價(jià)格受材料的產(chǎn)地、運(yùn)輸方式、運(yùn)距長(zhǎng)短、運(yùn)價(jià)高低等因素影響，因此，選用材料時(shí)應(yīng)采用招標(biāo)的辦法，經(jīng)過(guò)廣泛的市場(chǎng)調(diào)查，根據(jù)材料不同產(chǎn)地的價(jià)格、運(yùn)輸方式、運(yùn)價(jià)計(jì)算出不同供應(yīng)方式的材料價(jià)格，再參考當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)價(jià)格貨比三家，選用最實(shí)際、最經(jīng)濟(jì)的方案。例如，某一新建公路項(xiàng)目中，碎石的可選供應(yīng)方案為：從相距160余km的一個(gè)碎石廠，通過(guò)汽車運(yùn)輸運(yùn)來(lái)，碎石的價(jià)格由出廠價(jià)加運(yùn)費(fèi)、場(chǎng)外運(yùn)輸損耗、采購(gòu)保管費(fèi)后合90元/m3；而當(dāng)?shù)剡€有很方便的鐵路運(yùn)輸，據(jù)了解從外省的一個(gè)石料廠通過(guò)火車運(yùn)輸運(yùn)來(lái)，雖然運(yùn)距長(zhǎng)些，但到工地的價(jià)格為70元/m3，施工組織設(shè)計(jì)中就選擇了遠(yuǎn)距離鐵路運(yùn)輸，其材料的價(jià)格最經(jīng)濟(jì)，有效地控制了工程造價(jià)。

二.公路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)管理問(wèn)題的策略探討

隨著交通事業(yè)發(fā)展需要，大量的公路需要建設(shè)，公路橋梁作為公路的重要工程， 對(duì)于公路橋梁施工管理風(fēng)險(xiǎn)的研究可以從多個(gè)角度進(jìn)行，首先是建立起全面、完善的公路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)管理信息系統(tǒng)，加強(qiáng)對(duì)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)的積累，對(duì)公路橋梁施工過(guò)程中發(fā)生的變化做出科學(xué)估計(jì)，當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)到來(lái)時(shí)及時(shí)做出有效的反應(yīng)。建立和完善公路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)構(gòu)和機(jī)制。對(duì)公路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)管理明確定位，設(shè)置上考慮風(fēng)險(xiǎn)管理部門和職能，配備專職部門和人員來(lái)履行公路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)管理職責(zé)。健全風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制，增強(qiáng)公路橋梁施工企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的運(yùn)行效率，增強(qiáng)公路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)，把風(fēng)險(xiǎn)管理作為公路橋梁施=管理的重要內(nèi)容。加強(qiáng)對(duì)公路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)管理的基本原理、技術(shù)方法的學(xué)習(xí)，并能自覺(jué)應(yīng)用。其次是加強(qiáng)公路橋梁施工中的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，為了直觀地表現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)，按公路橋梁施工目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)程度，可將公路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)分為進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用風(fēng)險(xiǎn)，分別從這三個(gè)角度對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別，影響公路橋梁施工進(jìn)度的因素很多，包括公路橋梁建設(shè)環(huán)境、設(shè)計(jì)、施工等多個(gè)方面，要從大量的因素中尋找公路橋梁施工的風(fēng)險(xiǎn)因素，對(duì)于可能轉(zhuǎn)化為工期風(fēng)險(xiǎn)的因素要做比較詳細(xì)地識(shí)別。另外要注意對(duì)公路橋梁施工中的風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)，公路橋梁施工中的風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)是對(duì)公路橋梁施工中的風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生的可能性大小、發(fā)生時(shí)間等的估計(jì)。風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)的對(duì)象是公路橋梁施工單個(gè)風(fēng)險(xiǎn)?？煞譃槭占瘮?shù)據(jù)、建立模型、公路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率估計(jì)。這些風(fēng)險(xiǎn)包括設(shè)計(jì)變更頻繁、施工管理水平低、違反施工程序、建筑材料不合格：施工技術(shù)不完善、建筑材料費(fèi)用漲價(jià)、投資或成本控制措施不力等因素。最后是注意建立公路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制，以便更有力地監(jiān)控風(fēng)險(xiǎn)，減少風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)的損失，應(yīng)樹(shù)立風(fēng)險(xiǎn)回避意識(shí)，重視風(fēng)險(xiǎn)，增強(qiáng)公路橋梁施工職工的凝聚力，使管理人員懂得公路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)管理的新方法，遵守公路橋梁施工的法律法規(guī)，另外梁施工風(fēng)險(xiǎn)與施工合同不嚴(yán)密和不完備密切相關(guān)。要提高合同管理質(zhì)量，是符合我國(guó)國(guó)情的公路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防機(jī)制中的一個(gè)重要內(nèi)容。加強(qiáng)施工合同管理包括合同簽訂管理、合同履行管理、書(shū)面資料管理等措施。加強(qiáng)工程環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)的研究，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)加強(qiáng)管理，規(guī)范操作。要制定科學(xué)合理的公路橋梁施工方案和施工組織設(shè)計(jì)、采用科學(xué)的施工工藝，加強(qiáng)的管理，采用合適的公路橋梁施工機(jī)械并加強(qiáng)對(duì)其管理。公路橋梁施工企業(yè)要重視安全生產(chǎn)，必須取得安全行政主管部頒發(fā)的《安全施工許可證》后才可開(kāi)工，各類人員必須具備執(zhí)業(yè)資格才能上崗，新員工必須經(jīng)過(guò)三級(jí)安全教育，安全檢查不能放松，施工現(xiàn)場(chǎng)安全設(shè)施齊全，并符合國(guó)家規(guī)定，公路橋梁施工機(jī)械必須經(jīng)安全檢查合格，并建立安全施工責(zé)任制，制定和完善公路橋梁施工安全操作規(guī)程和公路橋梁施工安全技格執(zhí)行。在公路橋梁施工工程實(shí)施過(guò)程中，要對(duì)各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策的執(zhí)行進(jìn)行查，檢查公路橋梁施工管理風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策的執(zhí)行效果。除此之外，還需要檢查是否有被遺漏的公路橋梁施工工程風(fēng)險(xiǎn)，開(kāi)始新一輪的公路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程。公路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)管理是一個(gè)連續(xù)的過(guò)程，要在公路橋梁施工整個(gè)實(shí)施過(guò)程中要對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行持續(xù)的監(jiān)視，從而保證公路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃得以很好執(zhí)行，需要說(shuō)明的是公路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)管理相關(guān)研究較少，制約其發(fā)展的因素多，國(guó)家也尚未頒布工程風(fēng)險(xiǎn)管理的規(guī)范性文件，今后對(duì)公路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)管理企業(yè)建立和完善風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)構(gòu)和機(jī)制，增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)的同時(shí)，需要進(jìn)一步對(duì)這個(gè)問(wèn)題進(jìn)行探討與研究，從而更好的保證公路橋梁施工工程建設(shè)順利實(shí)施。

參考文獻(xiàn)：

篇5

關(guān)鍵詞：市政道路；路基施工質(zhì)量；質(zhì)量控制

中圖分類號(hào)： U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

路基由填筑或開(kāi)挖而形成的直接支承軌道的結(jié)構(gòu)。也叫做線路下部結(jié)構(gòu)。路基與橋梁、隧道相連，共同構(gòu)成一條線路。路基依其所處的地形條件不同，有兩種基本形式：路堤和路塹，俗稱填方和挖方。建造路基的材料，不論填或挖，主要是土石類散體材料，所以路基是一種土工結(jié)構(gòu)。因而路基經(jīng)常受到地質(zhì)、水、降雨、氣候、地震等自然條件變化的侵襲和破壞，以及不斷受到行車的碾壓，抵抗能力差。因此，路基應(yīng)具有足夠的堅(jiān)固性、穩(wěn)定性和耐久性。

一、市政道路工程路基施工質(zhì)量控制要求

市政道路工程路基施工質(zhì)量要求主要包含了三個(gè)方面，分別是路基的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、路基的強(qiáng)度以及路基與水溫的穩(wěn)定性。而這三方面都是需要根據(jù)我國(guó)建設(shè)部所頒布的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，也就是《城市道路路基工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》中的要求。路基的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定：由于每一座城市每天都需要接受來(lái)自于不同地方不同重量的車輛的考驗(yàn)，并且每一座城市的氣候條件。水文條件以及地質(zhì)條件都是不同的，因此在這種高強(qiáng)度的擠壓侵襲之下，就要求路基的結(jié)構(gòu)要有一定程度的穩(wěn)定性。道路的穩(wěn)定就是依靠路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定維持的，如果路基隨時(shí)都是處于不穩(wěn)定的狀態(tài)，那么市政道路也將不復(fù)存在；路基的強(qiáng)度：路基的強(qiáng)度是建立在路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定的前提下，在該種前提下，才能夠?qū)β坊膹?qiáng)度進(jìn)行進(jìn)一步的加強(qiáng)，不會(huì)因?yàn)槎喾N原因發(fā)生變形或是坍塌；路基與水溫穩(wěn)定性的關(guān)系：路基是城市道路的基礎(chǔ)，其每天都會(huì)與地上水與地下水進(jìn)行接觸，特別是路基在氣候的影響下，最容易受到影響。在炎熱的夏季，地上水是沸騰的，地下水是冰涼的，這種熱脹冷縮的情況，最容易出現(xiàn)路基爆裂的現(xiàn)象；在寒冷的冬季，地上水與地下水雙重寒冷作用下，將導(dǎo)致路基會(huì)出現(xiàn)翻漿或是凍脹的情況，導(dǎo)致路基的強(qiáng)度急速下降。在該種情況下，就要求路基以防治為主，因地制宜的進(jìn)行綜合整治。

二、路基施工質(zhì)量控制

路基施工質(zhì)量控制主要包括施工準(zhǔn)備階段質(zhì)量控制、施工工藝質(zhì)量控制和進(jìn)度質(zhì)量控制以及施工階段投資控制，另外還有竣工階段質(zhì)量控制，同時(shí)對(duì)路基施工質(zhì)量控制還有其他的具體要求，主要表現(xiàn)在以下幾方面：

1、施工方法合理選擇

當(dāng)今，路基的施工方法大多采用的都是機(jī)械化施工或綜合機(jī)械化施工法，對(duì)于運(yùn)用配套機(jī)械，主機(jī)要有輔機(jī)協(xié)調(diào)來(lái)完成綜合機(jī)械化作業(yè)的方法，這樣不僅能夠減少人工勞動(dòng)力，還會(huì)使施工的進(jìn)度變快，而且工程質(zhì)量也將會(huì)得到提高，工程的造價(jià)會(huì)降低，與此同時(shí)施工也很安全。所以說(shuō)，采用機(jī)械化施工，不僅保證路基的安全更能確保路基的強(qiáng)度。

2、嚴(yán)格施工程序

我們要嚴(yán)格并且還要認(rèn)真的按照操作程序進(jìn)行，努力做好組織、材料、技術(shù)及現(xiàn)場(chǎng)這幾方面的準(zhǔn)備工作，對(duì)于一些擋土墻和小橋涵等構(gòu)造物要和路基的施工一起進(jìn)行，避免路基施工完成后，在修建這些構(gòu)造物，這樣路基的施工質(zhì)量和施工進(jìn)度會(huì)受到影響。同時(shí)，施工技術(shù)人員要認(rèn)真按照路基的施工工序進(jìn)行開(kāi)展工作。路基的施工工序是：路堤基底處理選擇填料確定路堤填（挖）方式路基壓實(shí)。

三、市政道路工程路基施工質(zhì)量控制的技術(shù)

1、施工測(cè)量技術(shù)

在上文說(shuō)到任何施工項(xiàng)目在進(jìn)行運(yùn)作時(shí)都是需要按照程序來(lái)，那么施工測(cè)量技術(shù)也是如此。施工測(cè)量技術(shù)主要采用的是導(dǎo)線、中線，通過(guò)這些材料對(duì)水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量。而在測(cè)量這個(gè)過(guò)程中，施工人員首先要根據(jù)測(cè)量得來(lái)的數(shù)據(jù)制定一個(gè)可實(shí)行的施工方案，之后由施工現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)理人員根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的基本情況，對(duì)所呈交的施工方案進(jìn)行判定和審查，了解到整個(gè)施工方案所相關(guān)聯(lián)的環(huán)節(jié)，并在發(fā)現(xiàn)矛盾時(shí)與設(shè)計(jì)人員進(jìn)行交流，從而確保整個(gè)施工方案是確實(shí)可行的。

2、路基土方施工技術(shù)

在施工方案通過(guò)了審查之后，就可以對(duì)路基土方進(jìn)行施工，而在路基土方施工中主要包含了三方面。路基填方的施工質(zhì)量控制要點(diǎn)：假設(shè)施工方案中路基填筑的高度在7.5m，那么在進(jìn)行填方時(shí)就可以采用兩臺(tái)機(jī)器進(jìn)行共同運(yùn)作，一臺(tái)是推土機(jī)，另一臺(tái)則是壓實(shí)機(jī)。在對(duì)其采用壓實(shí)機(jī)對(duì)路基進(jìn)行碾壓后，如果發(fā)現(xiàn)壓實(shí)的程度不能夠達(dá)到設(shè)計(jì)方案中的要求，就需要采用推土機(jī)再進(jìn)行攤鋪碾壓；壓實(shí)的要點(diǎn)：路基填方的過(guò)程中首先進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，測(cè)試煤層壓實(shí)后的厚度，得到數(shù)據(jù)后，再將填料運(yùn)到施工的路段進(jìn)行攤鋪。在每進(jìn)行一次攤鋪之后，都需要測(cè)量器厚度，且測(cè)量的厚度要超過(guò)路堤的基本寬度，從而保證路基的邊緣與路基的中心的壓實(shí)度是處在同一高度。以坡面路基為例，坡面路基的地勢(shì)比較陡峭，溝洼部分比較多，為了保持路基的平整，再就需要在溝洼的部分填筑大量的土石，保證整個(gè)路基的完整。

四、小橋涵洞施工質(zhì)量控制技術(shù)

1、填料的選擇

以小橋涵洞的施工為例，在對(duì)其進(jìn)行填筑土料時(shí)應(yīng)當(dāng)要注意保持填方的強(qiáng)度性與穩(wěn)定性，土料的選擇不適宜選擇膨脹土、淤泥質(zhì)土、含水溶性硫酸鹽成分的土質(zhì)，因?yàn)檫@三種土料都太過(guò)松軟。針對(duì)于小橋涵洞，最主要的是對(duì)填料進(jìn)行選擇，從材料上保證整個(gè)建筑物的強(qiáng)度與穩(wěn)定。

2、填筑注意要點(diǎn)

在對(duì)小橋涵洞進(jìn)行填筑時(shí)，要控制每一層填筑的厚度，保證每一層的壓實(shí)厚度是在試驗(yàn)段中所得到最佳數(shù)據(jù)的范圍內(nèi)。小橋涵洞就如上文所述的坡面路基一般，在進(jìn)行填筑的時(shí)候要保證路堤的寬度與邊緣等高，保證邊緣的壓實(shí)度；且在進(jìn)行壓實(shí)的時(shí)候要合理的選擇施工機(jī)械，因?yàn)閴簩?shí)機(jī)的噸位與壓實(shí)的情況有著一定的聯(lián)系，壓實(shí)機(jī)的噸位過(guò)小，達(dá)不到壓實(shí)度的要求，壓實(shí)機(jī)的噸位過(guò)大，又會(huì)造成小橋涵洞的崩塌。

3、排水技術(shù)

在對(duì)小橋涵洞設(shè)置排水系統(tǒng)時(shí)，可以將其分為地上水與地下水，針對(duì)于地上水，可以采用挖溝的方式將其排除；針對(duì)于地下水，可采用設(shè)置盲溝的方式將其進(jìn)行引流，保證水流能夠順利的從排水處排除。

五、施工易出現(xiàn)的問(wèn)題及處理方法

1、嚴(yán)格控制土料質(zhì)量

路基填料不應(yīng)使用淤泥、沼澤土、泥炭土、凍土、有機(jī)土以及含生活垃圾的土做路基填料。對(duì)液限大于50%，塑性指數(shù)大于26、可溶鹽含量大于5%、700℃有機(jī)質(zhì)燒失量大于8%的土，未經(jīng)技術(shù)處理不得用作路基填料，否則易使路基出現(xiàn)強(qiáng)度不均勻，壓實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)不符合要求，嚴(yán)重的還會(huì)導(dǎo)致路基沉陷等現(xiàn)象的發(fā)生。

2、嚴(yán)格控制路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)

工程施工時(shí)，應(yīng)按照規(guī)范及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格控制路基各層位的壓實(shí)度指標(biāo)，避免因壓實(shí)不足所產(chǎn)生的路基沉降，導(dǎo)致路面出現(xiàn)過(guò)早的破壞，降低路面使用壽命。預(yù)防的辦法就是對(duì)于不相同的土質(zhì)不要進(jìn)行混填，要對(duì)不同的土質(zhì)進(jìn)行試驗(yàn)，經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)之后按照獲得的參數(shù)來(lái)進(jìn)行指導(dǎo)施工，這樣才能保證壓實(shí)度。另外，在施工的過(guò)程中，要確保每層土的壓實(shí)度要均勻，保證壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

結(jié)束語(yǔ)

作為城市市政道路的基礎(chǔ)，路基的施工質(zhì)量直接決定了道路的施工質(zhì)量。由于路基經(jīng)常受到地質(zhì)、水文等自然條件變化的侵襲和破壞，所以必須具有一定的足夠的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，這就對(duì)我們建筑單位的施工提出了高要求。一般來(lái)說(shuō)，市政道路路基施工技術(shù)難度要求并不高，但是由于施工場(chǎng)所比較狹窄，有很多技術(shù)措施難以實(shí)施，也給我們保障施工質(zhì)量提出了更高的要求。

參考文獻(xiàn)

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篇6

高等職業(yè)技術(shù)教育培養(yǎng)的是面向生產(chǎn)和管理第一線的應(yīng)用技術(shù)型人才，而橋涵施工技術(shù)是高職院?！暗缆放c橋梁工程專業(yè)”、“市政工程專業(yè)”的主要職業(yè)技術(shù)必修課之一。該課程主要介紹各種體系橋梁上、下部結(jié)構(gòu)的施工方法和涵洞施工技術(shù)，具有實(shí)踐性強(qiáng)、綜合性高、知識(shí)面廣等特點(diǎn)。該課程不但為絕大多數(shù)學(xué)生畢業(yè)后直接走向施工崗位奠定基礎(chǔ)，同時(shí)也對(duì)學(xué)生今后的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。因此，如何使用合適的教學(xué)方法來(lái)有效地提高橋涵施工技術(shù)課程的教學(xué)效果，成為高職院校橋梁專業(yè)教師的一個(gè)重要課題。該文將從該課程的實(shí)際教學(xué)情況出發(fā)，充分結(jié)合該課程的教學(xué)特點(diǎn)，以提高教學(xué)質(zhì)量為目標(biāo)，對(duì)課程的教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行分析，并對(duì)教學(xué)模式的改革進(jìn)行探討和研究。

1 教學(xué)內(nèi)容分析

1.1 主要教學(xué)內(nèi)容分析

橋涵施工技術(shù)課程作為高職院校職業(yè)技術(shù)課，屬于教學(xué)計(jì)劃中的必修課。該課程要求學(xué)習(xí)涵洞施工技術(shù)、橋梁基礎(chǔ)施工、橋梁墩臺(tái)施工、鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁橋施工、預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋施工、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋施工、懸臂施工法、拱橋施工、橋面系及附屬工程施工等施工技術(shù)。通過(guò)該課程的學(xué)習(xí)，學(xué)生能掌握橋涵工程的施工準(zhǔn)備工作基本知識(shí)；能較好地掌握各種體系的橋梁工程，常見(jiàn)的涵洞工程的施工工藝，能正確選擇各種體系橋梁上、下部結(jié)構(gòu)的施工架設(shè)方法和涵洞施工技術(shù)，并熟悉橋涵施工常用的配套機(jī)具的使用。

1.2 難點(diǎn)教學(xué)內(nèi)容分析

橋涵施工技術(shù)課程綜合性非常強(qiáng)，主要以講述施工技術(shù)工藝、方法為主，但同時(shí)又包含有工程量計(jì)算、配合比計(jì)算、施工測(cè)量、施工圖繪制、模板和支架設(shè)計(jì)等設(shè)計(jì)計(jì)算內(nèi)容。而高職學(xué)生往往具有動(dòng)手能力強(qiáng)，但計(jì)算能力及邏輯思維能力差的學(xué)習(xí)特點(diǎn)，因此這部分設(shè)計(jì)計(jì)算內(nèi)容將成為教學(xué)難點(diǎn)。同時(shí)該課又和橋梁工程、工程測(cè)量、施工組織設(shè)計(jì)、工程造價(jià)等相關(guān)課程互相穿插，因此在有效講述該課程教學(xué)難點(diǎn)的同時(shí)，還應(yīng)注意不能與其他課程重復(fù)講解。該課程教學(xué)難點(diǎn)內(nèi)容及掌握程度歸納如表1。

2 教學(xué)模式探討

針對(duì)橋涵施工技術(shù)課程具有實(shí)踐性強(qiáng)、綜合性高、知識(shí)面廣的特點(diǎn)，傳統(tǒng)教學(xué)模式已不能完全滿足教學(xué)目標(biāo)的要求，因此需對(duì)教學(xué)模式進(jìn)行必要的改革，以滿足“高素質(zhì)技能型人才”這一高等職業(yè)教育目標(biāo)對(duì)該課程的要求。

2.1 采用多媒體教學(xué)

多媒體技術(shù)現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代課堂教學(xué)中，它能將聲音、圖形、圖像、影像、動(dòng)畫(huà)、視頻等教學(xué)信息有效的呈現(xiàn)在課堂上，起到良好的教學(xué)效果。而多媒體技術(shù)也正是該門課程最有效的教學(xué)手段之一。橋涵施工技術(shù)課程在講述中，經(jīng)常涉及一些常用的設(shè)備及施工過(guò)程，這些內(nèi)容很難用板書(shū)的形式在黑板上展示出來(lái)，同時(shí)學(xué)生沒(méi)有現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)橋梁施工過(guò)程沒(méi)有直觀的認(rèn)識(shí)，即使配合教材中的附圖，也很難理解一些基本的構(gòu)造和原理。因此，在教學(xué)過(guò)程中，有效的使用多媒體教學(xué)方法，將一些施工機(jī)具設(shè)備的圖片、立體模型，施工操作過(guò)程的動(dòng)畫(huà)、錄像直觀的展現(xiàn)在學(xué)生面前，既能加速學(xué)生對(duì)問(wèn)題的理解，又能加深學(xué)生對(duì)相關(guān)知識(shí)的印象，起到事半功倍的效果。

例如，“橋梁樁基礎(chǔ)施工”這一章節(jié)講授中，在講到鉆孔灌注樁根據(jù)成孔方式，可分為螺旋鉆孔、正反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔、潛水鉆機(jī)鉆孔、沖擊鉆孔、沖抓鉆孔等多種形式時(shí)，單憑字面講授很難讓學(xué)生理解到這些成孔方式的具體形式，這時(shí)就可采用多媒體向?qū)W生展示各種成孔方式所用的鉆機(jī)及鉆頭圖片，這樣，學(xué)生就會(huì)很容易理解各種成孔方式的成孔原理。又如，在講到上部主梁的施工方法：懸臂施工、頂推施工、逐孔施工等方法時(shí)，可通過(guò)展示模型動(dòng)畫(huà)的形式進(jìn)行直觀演示，來(lái)提高學(xué)生的注意力，同時(shí)也能為學(xué)生營(yíng)造一個(gè)輕松愉快的學(xué)習(xí)氛圍。

2.2 合理設(shè)計(jì)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)

該門課程實(shí)踐性較強(qiáng)，并且直接為學(xué)生畢業(yè)后走向施工崗位奠定基礎(chǔ)，因此課程中應(yīng)配有適當(dāng)?shù)膶?shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，以增強(qiáng)學(xué)生的動(dòng)手實(shí)踐能力。如何在有限的課時(shí)內(nèi)將好的想法落實(shí)到實(shí)處，成為設(shè)計(jì)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的關(guān)鍵問(wèn)題。結(jié)合課程的主要教學(xué)內(nèi)容及教學(xué)重、難點(diǎn)，主要設(shè)計(jì)以下實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容：（1）鋼筋下料長(zhǎng)度計(jì)算；（2）主要工程量核算；（3）施工方案制定；（4）施工圖識(shí)讀。鋼筋下料長(zhǎng)度和工程量核算是施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員經(jīng)常要核定計(jì)算的數(shù)據(jù)內(nèi)容，對(duì)于高職學(xué)生來(lái)說(shuō)，這部分看似并不復(fù)雜的計(jì)算內(nèi)容，如果不配以系統(tǒng)的實(shí)踐訓(xùn)練，只簡(jiǎn)單的講解計(jì)算公式或做一些簡(jiǎn)單的習(xí)題，則易造成學(xué)生眼高手低，遇到實(shí)際問(wèn)題錯(cuò)誤百出。因此，對(duì)于這兩部分內(nèi)容應(yīng)各設(shè)置6-8學(xué)時(shí)左右的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。而對(duì)于施工方案制定、施工圖識(shí)讀這兩部分實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，則具有一定的綜合性，可安排在課程結(jié)束后進(jìn)行綜合實(shí)訓(xùn)，以具體工程實(shí)例為依托，實(shí)訓(xùn)的同時(shí)，又能將所學(xué)知識(shí)進(jìn)行鞏固復(fù)習(xí)。

2.3 建立校內(nèi)、外實(shí)訓(xùn)教學(xué)基地

實(shí)訓(xùn)教學(xué)基地目前已是各大高職院校促進(jìn)職業(yè)技術(shù)教育發(fā)展，培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代化建設(shè)需要的技術(shù)型、應(yīng)用型專門人才的關(guān)鍵。校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地具有地點(diǎn)穩(wěn)定、開(kāi)課方便、易于管理等特點(diǎn)，但在具體建設(shè)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目配套設(shè)施時(shí)，還應(yīng)充分考慮場(chǎng)地、資金等方面的限制。同時(shí)，校內(nèi)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)也必須結(jié)合專業(yè)群來(lái)統(tǒng)籌安排，幾個(gè)比較合適的項(xiàng)目有：橋梁樁基礎(chǔ)鋼筋籠的制作、空心板梁模板的制作與安裝、先張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁施工、拱圈放樣與模板安裝。

相比于校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地場(chǎng)地有限、項(xiàng)目單一的不足，校外實(shí)訓(xùn)基地則具有直接提供工程現(xiàn)場(chǎng)，學(xué)生直接接受實(shí)際工作培訓(xùn)的優(yōu)點(diǎn)。校外實(shí)訓(xùn)基地的建立，主要通過(guò)依托行業(yè)企業(yè)，進(jìn)行校企合作，建立協(xié)作型企業(yè)實(shí)訓(xùn)基地。學(xué)生在企業(yè)一線、施工現(xiàn)場(chǎng)通過(guò)親眼所見(jiàn)、親自動(dòng)手，并聽(tīng)取有豐富工程經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員的講解，更能使其掌握崗位技能、提高實(shí)踐能力、了解崗位的社會(huì)屬性。

2.4 加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)課程建設(shè)

先進(jìn)的現(xiàn)代教育技術(shù)手段、豐富的網(wǎng)絡(luò)資源，提升了課程的品質(zhì)和內(nèi)涵。橋涵施工技術(shù)課程改革建設(shè)還包括在校園網(wǎng)上提供豐富的網(wǎng)絡(luò)資源，其中主要包括教學(xué)大綱、教學(xué)課件、授課計(jì)劃、多套試卷及答案等內(nèi)容；實(shí)踐教學(xué)部分主要為加強(qiáng)學(xué)生的應(yīng)用能力、實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力提供幫助和指導(dǎo)，其中有課程實(shí)踐操作指導(dǎo)書(shū)、實(shí)踐報(bào)告指導(dǎo)書(shū)等等，并且指導(dǎo)學(xué)生學(xué)會(huì)在網(wǎng)上查找資料，特別是能夠快速查到一些著名大學(xué)、施工單位和科研院所的網(wǎng)站，且在網(wǎng)上提供了幾個(gè)相關(guān)連接。網(wǎng)絡(luò)課程不僅可以滿足了該課程學(xué)生自主學(xué)習(xí)和上網(wǎng)學(xué)習(xí)的需要，也起到了教育學(xué)生、激勵(lì)學(xué)生、教書(shū)育人的作用。

授課過(guò)程中，利用網(wǎng)絡(luò)資源，教師也可及時(shí)了解橋梁工程發(fā)展趨勢(shì)和新技術(shù)，及時(shí)將新知識(shí)補(bǔ)充進(jìn)課堂教學(xué)中，編寫(xiě)輔助教學(xué)資料，指導(dǎo)學(xué)生利用課余時(shí)間進(jìn)行自主學(xué)習(xí)。

2.5 改革考核方式

該課程考核成績(jī)采用平時(shí)成績(jī)和期末成績(jī)加權(quán)求和的方式計(jì)算學(xué)生課程成績(jī)。平時(shí)成績(jī)除傳統(tǒng)作業(yè)習(xí)題外還應(yīng)包括教師所布置的課后調(diào)研論文、學(xué)習(xí)心得等來(lái)進(jìn)行綜合評(píng)定。期末成績(jī)可采用開(kāi)卷與閉卷相結(jié)合的方式。閉卷考試部分可體現(xiàn)學(xué)生對(duì)基本概念和基本理論的掌握程度，而開(kāi)卷考試應(yīng)能夠體現(xiàn)學(xué)生對(duì)所學(xué)知識(shí)的理解深度，命題內(nèi)容可采用與實(shí)際工程問(wèn)題相關(guān)的論述題、案例分析等，開(kāi)卷考試在培養(yǎng)學(xué)生的自學(xué)能力方面有著不可替代的優(yōu)勢(shì)。總之，考核成績(jī)應(yīng)能充分激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣并能綜合體現(xiàn)學(xué)生的綜合素質(zhì)。

篇7

關(guān)鍵詞：公路過(guò)渡段沉降施工方案

Abstract: with China's economic development by leaps and bounds, highway in the construction of the hub of communications is very important to the role. We based on many years of practice experience, the comprehensive highway engineering construction and marketing situation, the transition section of the bridge produced uneven settlement and other reasons, puts forward the transition section of bridge construction scheme, reducing the imbalance between bridge and road, avoid and prevent the bridge jumped wait for a phenomenon, enhance the vehicles for comfort.

Keywords: highways transition period of settlement construction plan

中圖分類號(hào)： X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

一、案例分析

東關(guān)黃河公路大橋以及聯(lián)通工程是山東省“四縱、四橫、二環(huán)”公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的重要組成部分，為了能夠?qū)崿F(xiàn)六車道高速公路，計(jì)算車輛運(yùn)行速度為120千米每小時(shí)，此工程對(duì)于加速山東省高速公路現(xiàn)代化、國(guó)際化建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，完善山東省高速公路的布局建設(shè)。為了促進(jìn)黃河三角洲地區(qū)與環(huán)渤海海域等地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加強(qiáng)其公路運(yùn)輸能力。東關(guān)黃河公路大橋所在處地址位于黃河的下游河畔，此處水少沙多，河道的比降相對(duì)緩慢、排洪瀉沙能力較差。匯集各方專家對(duì)此橋地址范圍進(jìn)行研究與計(jì)算，此橋地址范圍內(nèi)地層是第四沖積物與海陸相交匯的地區(qū)，其地址復(fù)雜，其中有很多壓層與透鏡體地下誰(shuí)埋藏的深度較淺，據(jù)測(cè)量其深度為1.03至3.57米左右，承受基本地震的強(qiáng)度為8度，依據(jù)最初的施工設(shè)計(jì)階段等資料計(jì)算在考慮到需要跨越黃河堤壩的需要，在工程施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)時(shí)其引橋需要較少一個(gè)孔，從而使得橋跨結(jié)構(gòu)能和高填土路基相連接，橋臺(tái)填土高度能夠達(dá)到16米左右，如果對(duì)其路橋過(guò)度段處理不當(dāng)會(huì)出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。

二、路橋過(guò)渡段所產(chǎn)生不均勻沉降的主要原因

（一）橋頭引道的地基處治不佳

根據(jù)公路相關(guān)調(diào)查結(jié)果表明，軟基路段使得地基沉降引發(fā)的橋頭跳車情況仍然未被解決。分析相關(guān)原因，主要是因?yàn)槭┕D設(shè)計(jì)的時(shí)侯，地表鉆探布孔較少，鉆孔深度不足，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)軟基的存在，或者不能準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)軟基的深度和范圍，造成橋頭路堤軟土的地基處治疏漏，或者使用的防治方法不得當(dāng)。此外，使用的軟基防治理論計(jì)算方法以及使用的運(yùn)算參數(shù)與軟基實(shí)際狀況存在一定差別，使得軟基防治設(shè)計(jì)不能達(dá)到設(shè)計(jì)效果，未能符合交通部《公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范》的相關(guān)技術(shù)要求。

（二）橋臺(tái)臺(tái)背路堤壓實(shí)度不能滿足要求

從公路施工建設(shè)可以得知，在很多的橋梁、通道和明涵等都是要求臺(tái)背填土防治。然而，臺(tái)后填土的壓實(shí)度是由于施工機(jī)械、施工用料、施工順序、施工經(jīng)驗(yàn)、施工作業(yè)等工程管理原因的影響，工程施工的過(guò)程涉及很多方面。從公路相關(guān)調(diào)查結(jié)果可以得知，臺(tái)背填土通常存在壓實(shí)不夠等問(wèn)題，這是使得路橋過(guò)渡段不能均勻沉降的主要原因之一。此外，在公路運(yùn)營(yíng)過(guò)程當(dāng)中，路基在過(guò)往車輛飽和以及惡劣自然條件下，會(huì)造成土基逐漸變形，使得路橋間的差別沉降，從而造成影響公路路面的平整程度。

（三）橋頭路堤邊坡防治措施不當(dāng)

從公路橋頭路堤的工程施工可以得知，臺(tái)背路堤填土通常使用滲水性土、砂類作為填充材料，在不顧慮防水和排水設(shè)備設(shè)施的情況， 對(duì)于橋臺(tái)處于通常長(zhǎng)期浸水路段，使用漿砌片石保護(hù)堤坡，而且其他橋臺(tái)路段，只在錐坡范圍放置漿砌片石保護(hù)堤坡，臺(tái)背放置防護(hù)網(wǎng)草護(hù)坡或者草皮護(hù)坡，但是，由公路水毀、收尾和改建工程檢察的過(guò)程發(fā)現(xiàn)，很多的橋頭路堤沉降比較嚴(yán)重的情況，通常隨著錐坡和護(hù)坡水毀，研究其原因，雨露對(duì)路堤的沖洗和腐蝕防格網(wǎng)草防護(hù)等等路堤邊坡防治措施不能起到很好的保護(hù)路基免受雨水損害的作用，因此橋頭路堤邊坡防護(hù)措施以及臺(tái)背排水和防水設(shè)施的不合適，使得臺(tái)背填土流空，使得路基的強(qiáng)度變低，在長(zhǎng)期行駛車輛的作用下，過(guò)渡段填土嚴(yán)重變形，引發(fā)橋頭路堤不能均勻沉降，出現(xiàn)橋頭跳車的情況。

（四）橋頭引道過(guò)渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不周全

在橋頭引道的路基工程當(dāng)中，通常的過(guò)渡段施工工程處理措施有加筋土法、鋼筋混凝土過(guò)渡板(即搭板)法以及粗粒料填筑法等等。以上處治措施的首要目的是通過(guò)加強(qiáng)路基的整體剛性，從而來(lái)縮減路橋間的強(qiáng)度變化以及沉降誤差，從而減少路橋之間的不平整，為了避免和防治橋頭出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。從公路工程施工可以得知，橋頭引道的過(guò)渡段大多使用搭板的結(jié)構(gòu)。然而，安裝搭板之后的橋頭發(fā)生跳車的現(xiàn)象仍然出現(xiàn)，橋頭搭板的斷板現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)。研究其設(shè)計(jì)圖等原因，得出以下結(jié)論：

1.依據(jù)橋梁的長(zhǎng)度，橋頭安裝搭板長(zhǎng)度可以劃分為:①大中橋，搭板的長(zhǎng)度為8m;②小橋、填土的高度小足0.5m的通道或者涵洞，搭板的長(zhǎng)度為5m。然而，橋頭引道的路堤在高填方路段，軟基路段的橋涵結(jié)構(gòu)相比橋頭路堤的沉降量較大，由于搭板長(zhǎng)度不足，從而起不到順序相接的作用，行駛的車輛通過(guò)時(shí)必定會(huì)出現(xiàn)橋頭的跳車現(xiàn)象。

2.搭板額設(shè)計(jì)依據(jù)支承在彈性的地基板計(jì)算的，沒(méi)有考慮到臺(tái)背路堤沉降，下雨時(shí)沖刷所帶走臺(tái)背填土等原因，從而造成搭板以及臺(tái)背路堤脫空的不良受力狀況。從而造成搭板施工的強(qiáng)度不夠，引發(fā)橋頭線的變形，發(fā)生車輛跳車現(xiàn)象。

3.橋頭搭板的處理如今還沒(méi)有固定的設(shè)計(jì)計(jì)算方案，公路的橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范同樣沒(méi)有明文規(guī)定。

4.工程施工當(dāng)中，橋頭搭板通常不作為專項(xiàng)設(shè)計(jì)。但是，從工程施工當(dāng)中可知，能夠合理的處治軟土地基，施工臺(tái)后填土壓實(shí)可以減輕路堤填筑土體沉降的情況，但是可靠的搭板設(shè)計(jì)才是解決橋頭跳車的主要問(wèn)題。

三、路橋過(guò)渡段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

（一）路橋過(guò)渡段的變形防控

由路橋過(guò)渡段的路基工程施工分析可以得知，路橋過(guò)渡段的變形防治需要解決兩個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題：即嚴(yán)格防控過(guò)渡段內(nèi)路基在施工后沉降量；在路橋交界處使用的錯(cuò)落式沉降換成連續(xù)的斜坡式沉降。這樣，其變形防控首要是控制路基施工后的沉降和路橋間的誤差沉降。

（二）合理的安裝緩和過(guò)渡段

在使用不同型式的結(jié)構(gòu)時(shí)，從橋臺(tái)強(qiáng)度大的混凝土結(jié)構(gòu)逐漸的過(guò)渡到強(qiáng)度小的填土路基結(jié)構(gòu)以及瀝青混凝土道路表面結(jié)構(gòu)。在軟土地基處理時(shí)，各段不同剛度之間需要設(shè)置剛度過(guò)渡段。采用不同級(jí)別的配填材料，以確保路堤剛度的過(guò)渡。如果設(shè)置為50m漸變段有施工困難時(shí)，最好能夠逐漸改變段長(zhǎng)度不能小于30m。

（三）路橋過(guò)渡段的路基條件與地基條件

在橋頭引道路堤施工過(guò)程當(dāng)中，使用土工合成模式與筋路堤不可以曾高地基載重力，也不可以有效的防治地基沉降。唯有當(dāng)?shù)鼗軌虺休d足夠的重力，在路堤填土自身重量負(fù)荷與車輛重量負(fù)荷的同時(shí)作用下不會(huì)出現(xiàn)沉降時(shí)，使用土工合成材料才會(huì)出現(xiàn)顯著的效果。

四、路橋過(guò)渡段施工使用的方法

（一）加強(qiáng)路橋過(guò)渡段的施工組織設(shè)計(jì)

如果工程施工方案與工程施工設(shè)計(jì)圖紙的質(zhì)量不是很高，就不能確保在預(yù)定的成本預(yù)算范圍之內(nèi)，在規(guī)定期限內(nèi)交工以及保證工程的質(zhì)量。因此，對(duì)于工程施工方案與工程施工設(shè)計(jì)圖紙必須做到以下要求：(1)應(yīng)該科學(xué)的制作工程程序和工程方法;(2)制作的時(shí)后要進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析和對(duì)比，盡而做到設(shè)計(jì)優(yōu)化，除了在工程施工方案與工程施工設(shè)計(jì)圖紙的質(zhì)量保證，同時(shí)要做到檢查工程施工準(zhǔn)備工作的質(zhì)量，做好工程施工人員的技術(shù)信息交底工作，施工材料的質(zhì)量監(jiān)控與機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量監(jiān)管。過(guò)渡段的工程施工設(shè)計(jì)圖紙應(yīng)該能更好的減少路橋間的沉降誤差，在橋臺(tái)結(jié)構(gòu)竣工后加快設(shè)置過(guò)渡段陸地以及普通填土路堤的工程施工，采用相同壓實(shí)力量的壓實(shí)機(jī)械把過(guò)渡段路堤與普通路堤的碾壓面按照相似的高度實(shí)行填筑碾壓，在分層填筑的時(shí)侯，每層的松鋪厚度都必須控制在15cm以內(nèi)，并且在臺(tái)背墻上標(biāo)記記號(hào)，以確保厚度的均衡性，從而方便從此施工人員的排查。在路堤與橋臺(tái)連接部位，路堤與錐坡預(yù)壓填土應(yīng)該同時(shí)進(jìn)行填筑碾壓，采用大型機(jī)械碾壓有困難的時(shí)侯可以改用小型的振動(dòng)機(jī)充分壓實(shí)。

（二）選用有利于縮減路橋過(guò)渡段沉降的橋臺(tái)結(jié)構(gòu)

橋臺(tái)結(jié)構(gòu)同樣也是多種多樣的，樁接臺(tái)帽的橋臺(tái)結(jié)構(gòu)的工程施工過(guò)程是:填筑路堤工程施工，鉆孔樁基工程施工，臺(tái)帽和耳背墻工程施工。從其工程施工步驟可以得知，其過(guò)渡段路堤在橋臺(tái)結(jié)構(gòu)的施工之前填筑，不會(huì)受工程施工面的限制，方便進(jìn)入大型機(jī)械進(jìn)行碾壓，壓實(shí)鋪平，壓實(shí)度基本可以達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

（三）加強(qiáng)路堤填料的選定

在路橋過(guò)渡段的路堤填筑之前，首要的目的是選擇工程施工路段的填料，使用多種土料作比較試驗(yàn)。還要從經(jīng)濟(jì)角度進(jìn)行考慮，最好是能就地取材。使用就地取材不僅能夠節(jié)省開(kāi)支，還可以作為滲水性很好的材料。這樣的土料能夠具有良好的壓實(shí)特性和配水穩(wěn)定性。應(yīng)當(dāng)使用非滲水性土?xí)r，應(yīng)該在土料當(dāng)中添加外摻劑。

（四）加強(qiáng)壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

臺(tái)背路堤填土應(yīng)當(dāng)與錐坡填土一同進(jìn)行，并且按設(shè)計(jì)圖的寬度一次性填土，分層填土過(guò)程，各層的壓實(shí)高度不能超過(guò)15cm，所以工程施工順序?yàn)槠囆断绿钔痢⑼仆翙C(jī)將其平整、使路面灑水或涼曬、在進(jìn)行人工對(duì)道路平整、壓路機(jī)將其碾壓、壓實(shí)度后進(jìn)行檢測(cè)，壓路機(jī)在碾壓過(guò)程當(dāng)中，既要確保其壓實(shí)度，同時(shí)還需要注意不能損傷臺(tái)身。

參考文獻(xiàn)：

[1]常慶喜.淺談高等級(jí)公路橋頭跳車的成因及防治措施[J].今日科苑，2008，(02):175

篇8

在公路建設(shè)的過(guò)程中，對(duì)于施工質(zhì)量有著非常嚴(yán)格的要求，施工人員在進(jìn)行施工的過(guò)程中，必須要按照相關(guān)的規(guī)章制度進(jìn)行施工，在選擇施工技術(shù)的時(shí)候要結(jié)合工程的實(shí)際情況及技術(shù)的資料進(jìn)行。在公路建設(shè)的過(guò)程中會(huì)受到各種各樣的因素影響，因此在做好總體布局的同時(shí)，還應(yīng)嚴(yán)格把控公路工程施工中關(guān)鍵部位施工技術(shù)的建設(shè)[1]。

1施工特點(diǎn)

1.1工期長(zhǎng)

公路工程建設(shè)的周期一般很長(zhǎng)，因?yàn)楣饭こ淌┕ぞ哂卸鄻有浴?fù)雜性等特點(diǎn)，在這個(gè)較長(zhǎng)的施工周期內(nèi)，對(duì)勞動(dòng)力、成本、材料等方面，公路工程要求做到高度的統(tǒng)一，為了能夠有效地對(duì)施工周期進(jìn)行控制，要采取科學(xué)合理的施工方法進(jìn)行管理。

1.2協(xié)調(diào)性高

在公路施工的過(guò)程中，公路的施工工序復(fù)雜，施工的種類較多，并且在施工的過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)特定的施工工藝，還有可能出現(xiàn)分類施工的情況，為了能夠更好的完成施工任務(wù)，各個(gè)工程都要求設(shè)計(jì)單位、建設(shè)單位、施工單位、監(jiān)理單位及運(yùn)輸、材料等部門高度協(xié)調(diào)統(tǒng)一，所以整個(gè)工程施工都有精細(xì)的施工計(jì)劃。

1.3容易受到外界的影響

公路施工過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)野外施工的情況，跨度廣、地質(zhì)情況不一樣、戶外環(huán)境相對(duì)復(fù)雜。所以，在施工的過(guò)程中會(huì)受到一些自然因素和人為因素的影響，并且在一些地質(zhì)復(fù)雜的地區(qū)情況會(huì)更加的復(fù)雜，這就要求對(duì)工程施工方案進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整。此外，施工完成后，公路時(shí)刻都會(huì)承受到各種負(fù)荷，這就要求施工結(jié)束后做好養(yǎng)護(hù)工作[2]。

2公路工程施工關(guān)鍵部位的施工技術(shù)

2.1路橋施工技術(shù)

2.1.1路基開(kāi)挖施工技術(shù)分析

最為繁瑣的開(kāi)挖過(guò)程就是路基，工作人員在準(zhǔn)備開(kāi)挖階段之前，就必須做好規(guī)劃以及設(shè)計(jì)這兩方面的工作。制定嚴(yán)格的計(jì)劃，同時(shí)要明確開(kāi)挖的有效范圍和針對(duì)淤泥的處理對(duì)策以及選擇好需要開(kāi)挖的機(jī)械設(shè)備[1]。工程在開(kāi)挖的運(yùn)行中還會(huì)碰到許多惡劣因素的影響，為了能夠解決這些惡劣因素的不良影響，就必須要選擇正確的施工技術(shù)。

2.1.2路基的填筑技術(shù)

路基的填筑是一項(xiàng)核心工作，填筑的水平也關(guān)系著路基的整體水平。假如在路基填筑時(shí)對(duì)于所填筑材料選擇不當(dāng)，或者進(jìn)行路基填筑水分過(guò)多，就會(huì)出現(xiàn)路基破損以及開(kāi)裂等質(zhì)量問(wèn)題。因此，在進(jìn)行路基填筑時(shí)，對(duì)于填筑所需的材料必須嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)、保證其堅(jiān)固性等質(zhì)量要求，從而達(dá)到確保路基整體水平的目標(biāo)[3]。

2.1.3路基排水工作的加強(qiáng)

大部分的公路施工中對(duì)排水工作并不關(guān)注，也沒(méi)有對(duì)路基排水施工工作提高重視，導(dǎo)致出現(xiàn)許多問(wèn)題，其中最致命的就是降低公路的使用年限。出現(xiàn)這些問(wèn)題的主要原因是路基排水能力低造成的。公路使用過(guò)程中，長(zhǎng)時(shí)間受到雨水的沖刷，就會(huì)給路基的承受和填充的材料造成影響。因此，公路施工中，根據(jù)本地的實(shí)際情況，按照當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境變化來(lái)確定排水的方法。我國(guó)南部的大部分地區(qū)，出現(xiàn)降雨天氣，就要按照當(dāng)?shù)氐臍夂蚝铜h(huán)境的特征進(jìn)行施工，這樣在施工時(shí)可以進(jìn)行攔截地表水和地下水，以降低路基的含水量。只有這樣，才可以更好的提高路基的填料強(qiáng)度，并且進(jìn)一步提高路基承受壓力的能力。

2.2公路涵洞施工技術(shù)

在公路工程施工過(guò)程中，要對(duì)經(jīng)過(guò)的溝渠進(jìn)行涵洞建設(shè)，跨越溝渠需要經(jīng)過(guò)涵洞，因此在公路施工項(xiàng)目中涵洞是至關(guān)重要的部分。為確保公路與涵洞融于一體，需要在涵洞建設(shè)前進(jìn)行適合的涵洞類型選擇；施工過(guò)程中要保證對(duì)涵洞斷面的堅(jiān)固性、合理性進(jìn)行重視，要嚴(yán)格遵守施工設(shè)計(jì)方案確定涵洞的跨度[3]。雖然與橋梁施工工藝相比，涵洞沒(méi)有那么繁雜，但是通常需要在公路項(xiàng)目施工中布置很多的涵洞，因此要加強(qiáng)對(duì)涵洞施工技術(shù)的重視程度。

2.3路面施工技術(shù)

路面是道路使用中最容易受到損壞的部位?，F(xiàn)階段，道路建設(shè)工作中重要環(huán)節(jié)之一是路面建設(shè)工作，并且路面的質(zhì)量受到鋪設(shè)材料和施工技術(shù)水平的直接影響。通過(guò)對(duì)我國(guó)道路建設(shè)項(xiàng)目的施工現(xiàn)狀了解到，路面建設(shè)的原材料主要是水泥和瀝青兩類。通常，在較長(zhǎng)線路的道路建設(shè)中使用的是瀝青施工，這樣可以降低工程成本。但是，也要依照項(xiàng)目施工的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)，認(rèn)真的做好技術(shù)管控工作，根據(jù)具體的工作情況決定使用類型。

2.3.1混合料拌和、運(yùn)輸及攤鋪

對(duì)于混合料拌和質(zhì)量必須進(jìn)行嚴(yán)格控制，混合料必須在出廠后及時(shí)進(jìn)行溫度測(cè)量。根據(jù)具體情況選用適合的運(yùn)輸設(shè)備，為了防止混合料在運(yùn)輸過(guò)程發(fā)生離析現(xiàn)象，必須做好有關(guān)保溫防水措施[4]。攤鋪混合料過(guò)程中，必須對(duì)攤鋪速度以及攤鋪質(zhì)量嚴(yán)格控制。

2.3.2路面壓實(shí)

保證公路路面施工質(zhì)量的一個(gè)重要因素就是路基的壓實(shí)度。所以，在選擇路基壓實(shí)設(shè)備和機(jī)械時(shí)必須根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行選擇，同時(shí)在壓實(shí)過(guò)程中要有科學(xué)的軋制工藝。在軋制過(guò)程要控制好軋制速度，保持均勻、緩慢的進(jìn)行，才能避免泄漏。

2.3.3墊層的主要功能

防水排水和防凍是墊層的主要功能，在選中墊層材料時(shí)要嚴(yán)格控制泥砂量，E值要達(dá)標(biāo)密實(shí)度要符合標(biāo)準(zhǔn)。底基層，材料要攪拌均勻，在實(shí)際施工過(guò)程中要確保底基層的平整和更高的密實(shí)性?；鶎拥囊蟾咭恍?，所有的配料計(jì)算要準(zhǔn)確，有相應(yīng)的記錄和檢測(cè)裝備。[5]

2.4特殊地段處理技術(shù)

在公路施工中常遇到各種不良地基，在具體的施工中要進(jìn)行技術(shù)考量，利用合理技術(shù)進(jìn)行施工才能不影響公路工程的質(zhì)量。在處理軟土路基的時(shí)候，具體的施工中外界因素會(huì)影響施工進(jìn)程，例如滑坡、泥石流及地質(zhì)和天氣因素，為了達(dá)到預(yù)期的效果，在施工中要對(duì)這些不利因素進(jìn)行綜合分析。除了外界因素，在施工中要控制軟土路基的含水量，壓路機(jī)的噸位和型號(hào)要滿足路面的真實(shí)情況，出現(xiàn)狀況要及時(shí)調(diào)整設(shè)計(jì)方法，合理控制碾壓方式和碾壓次數(shù)，為了在施工中保證壓實(shí)的成效，達(dá)到預(yù)期的壓實(shí)結(jié)果，施工形式要隨著地面情況變化而變化，才能達(dá)到更好的成效[6]。與此同時(shí)，還應(yīng)加強(qiáng)施工管理，降低各因素對(duì)工程施工的影響。

3結(jié)語(yǔ)

篇9

關(guān)鍵詞:公路養(yǎng)護(hù)常見(jiàn)病害處理 建議

1.公路養(yǎng)護(hù)基本任務(wù)

1.1堅(jiān)持日常保養(yǎng),及時(shí)修復(fù)損壞部分,使公路及其沿線設(shè)施的各部分均保持完好、整潔、美觀,保障行車安全、舒適、暢通,以提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

1.2采取正確的工程技術(shù)措施,周期性地進(jìn)行大中修,延長(zhǎng)公路的使用年限,以節(jié)省資金。

1.3對(duì)原標(biāo)準(zhǔn)過(guò)低或留有缺陷的路線、構(gòu)造物、路面結(jié)構(gòu)、沿線設(shè)施進(jìn)行改善和補(bǔ)建,逐步提高公路的使用質(zhì)量、服務(wù)水平和抗災(zāi)能力。

1.4對(duì)三項(xiàng)基本任務(wù)的理解,首先是堅(jiān)持日常養(yǎng)護(hù),保證路的設(shè)施完好和基本服務(wù)功能;其次是周期性養(yǎng)護(hù)延長(zhǎng)路的使用年限,保證路的技術(shù)狀況;最后是不斷完善缺陷,使其達(dá)到相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求,并根據(jù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要,改善路的設(shè)施水平,提高服務(wù)質(zhì)量,滿足人們的使用需求。

1.5暢通是養(yǎng)護(hù)管理的基本任務(wù)。目前公路養(yǎng)護(hù)管理方面存在很多影響行車暢通的因素,這些因素主要包括:路面病害得不到及時(shí)徹底處治,影響行車暢通;危病橋改造不及時(shí),封閉交通影響行車暢通;施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)秩序混亂,隨意占道施工,影響行車暢通;馬路市場(chǎng)、貿(mào)易集市、亂堆亂占等路側(cè)干擾因素影響行車暢通。

2.養(yǎng)護(hù)中常見(jiàn)病害的處理

2.1瀝青砼路面

瀝青砼路面常見(jiàn)的病害是坑槽、車轍、沉降、網(wǎng)裂、局部泛油等?？硬郛a(chǎn)生的原因主要是施工時(shí)原材料及混合料不均勻或存在雜質(zhì),外部化學(xué)物質(zhì)如機(jī)油灑漏、車輛翻倒漏出的汽油等。修補(bǔ)時(shí)一般采用乳化瀝青、熱瀝青砼,近期推出的微表處施工方案。養(yǎng)護(hù)中應(yīng)強(qiáng)調(diào)的是坑槽修補(bǔ)時(shí),邊線應(yīng)切齊并與主車道方向成平行和垂直。

2.2通道及涵洞

通道及涵洞的養(yǎng)護(hù)主要是清疏工作。日常工作中必須隨時(shí)注意因公路兩側(cè)地形、地貌的改變而影響其使用功能。

2.3橋梁、通道鋪裝層

橋梁、通道鋪裝層出現(xiàn)的病害主要是網(wǎng)裂、破碎。究其原因,除了因橋梁主體結(jié)構(gòu)上原因外,主要是現(xiàn)行鋪裝層設(shè)計(jì)厚度小,如為8cm厚,而鋼筋網(wǎng)用Φ6、Φ8。養(yǎng)護(hù)中一般用鋼纖維砼加強(qiáng)效果會(huì)好些。

2.4橋梁伸縮縫

橋梁伸縮縫使用壽命首先應(yīng)決定于采用的伸縮縫型式及材料,而施工質(zhì)量的好壞也很重要。經(jīng)過(guò)多年的實(shí)踐證明,橡膠伸縮縫已不能適應(yīng)高速公路大交通量高速行車的需要。目前改造的中、小橋伸縮縫一般用BEJ式居多。

2.5波形護(hù)欄

波形護(hù)欄為安全設(shè)施,養(yǎng)護(hù)中主要是更換、保潔。從養(yǎng)護(hù)中發(fā)現(xiàn),工程建設(shè)期間,當(dāng)波形護(hù)欄與通信、監(jiān)控管道同時(shí)位于公路兩側(cè)或中央綠化帶時(shí),應(yīng)特別做好兩個(gè)項(xiàng)目的銜接工作,避免安裝波形護(hù)欄柱時(shí)將已埋設(shè)的管道擊破,影響管線的安裝。

3.幾點(diǎn)建議

3.1建立完善的市場(chǎng)養(yǎng)護(hù)機(jī)制

目前很多地方存在著“重建輕養(yǎng)”的情況,高速公路修建完成后,大部分高速公路管理部門都成立了自己的養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu),養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的安排大多是按照計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的管理模式進(jìn)行運(yùn)作。由于缺乏競(jìng)爭(zhēng),養(yǎng)護(hù)部門只注重完成計(jì)劃任務(wù),不注重養(yǎng)護(hù)質(zhì)量,其結(jié)果造成養(yǎng)護(hù)資金浪費(fèi),養(yǎng)護(hù)質(zhì)量低劣。

3.2建立與養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)相配套的市場(chǎng)規(guī)則及培養(yǎng)成熟的養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)

隨著公路建成通車的里程不斷增加,交通主管部門已編制了相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)規(guī)范,但長(zhǎng)期以來(lái),公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)如何進(jìn)入養(yǎng)護(hù)市場(chǎng),一直沒(méi)有明確的規(guī)定。直到2O03年6月《公路養(yǎng)護(hù)工程市場(chǎng)準(zhǔn)入暫行規(guī)定》以及《公路養(yǎng)護(hù)工程施工招投標(biāo)管理暫行規(guī)定》的出臺(tái)為公路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)的建立奠定了基礎(chǔ),但按規(guī)定實(shí)施,還需一個(gè)完善的過(guò)程。其次,養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)的培養(yǎng)也相當(dāng)重要。

3.3“小病”須及時(shí)整治

公路修建完成后,缺陷責(zé)任期施工單位自行維護(hù)保養(yǎng),因此初期的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用投入量就相當(dāng)小,即使缺陷責(zé)任期滿后,也會(huì)因初期使用各種性能發(fā)揮正常而維修工作量相對(duì)較小,但隨著運(yùn)營(yíng)時(shí)間的推移,交通流量的增長(zhǎng)和設(shè)施使用頻率的增加,高速公路會(huì)出現(xiàn)路基下沉、路面瀝青老化,出現(xiàn)坑槽、車轍、橋頭沉降、路面積水、橋梁承載力下降等常見(jiàn)病害及配套設(shè)施會(huì)出現(xiàn)不同程度的損壞,以及事故損壞等養(yǎng)護(hù)內(nèi)容,其養(yǎng)護(hù)費(fèi)用也會(huì)隨著時(shí)間增長(zhǎng)而大幅度的增長(zhǎng)。因此若在開(kāi)通初期不重視管養(yǎng)問(wèn)題,就會(huì)出現(xiàn)因“小病”不治釀成“大患”的情況。因此“小病”須及時(shí)整治。

(1)認(rèn)真核定養(yǎng)護(hù)計(jì)劃。

通過(guò)日常養(yǎng)護(hù)巡查采集的道路養(yǎng)護(hù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),輸入高速公路路面、橋梁管理系統(tǒng)軟件,確定不同里程道路的病害類型與病害程度,針對(duì)不同的病害情況,詳細(xì)統(tǒng)計(jì)需要維修和養(yǎng)護(hù)的具體內(nèi)容,有針對(duì)性地制定出養(yǎng)護(hù)計(jì)劃。

(2)制定符合市場(chǎng)規(guī)律的養(yǎng)護(hù)工程單價(jià)。

由于養(yǎng)護(hù)工程一般受到通車|考試/大|條件、工程量不集中等條件的影響,因此確定養(yǎng)護(hù)工程單價(jià)時(shí)應(yīng)考慮上述幾個(gè)因素。需根據(jù)所處地域的材料單價(jià),及綜合考慮不阻斷交通施工的影響、交通管制費(fèi)、機(jī)械調(diào)轉(zhuǎn)費(fèi)等等因素,最后確定不同里程單項(xiàng)工程的維護(hù)保養(yǎng)單價(jià)。

(3)把握工程質(zhì)量、確認(rèn)工程數(shù)量。

篇10

1.1路面養(yǎng)護(hù)工程

高速公路養(yǎng)護(hù)路面工程包含了小面積坑槽修補(bǔ)、裂縫處理、路面中修等內(nèi)容，主要專項(xiàng)工程有路面中修。路面中修由養(yǎng)護(hù)路面專業(yè)公司進(jìn)行施工。關(guān)于方案的擬定，在上年年末編制養(yǎng)護(hù)計(jì)劃時(shí)就已確定。編制養(yǎng)護(hù)計(jì)劃前，由高速公路檢測(cè)單位對(duì)現(xiàn)有路面進(jìn)行調(diào)查及路面技術(shù)狀況評(píng)定，根據(jù)評(píng)定系數(shù)，選擇修補(bǔ)方案，在計(jì)算工程量時(shí)除按修復(fù)方案計(jì)算工程量外，還應(yīng)增加計(jì)算安全布控臺(tái)班、材料運(yùn)輸數(shù)量、各種車輛通行次數(shù)等數(shù)量。

1.2橋梁涵洞養(yǎng)護(hù)工程

高速公路養(yǎng)護(hù)橋梁涵洞工程包含了橋梁結(jié)構(gòu)物修補(bǔ)、橋梁加固等內(nèi)容，主要專項(xiàng)工程有橋梁加固，在上一年由檢測(cè)單位對(duì)橋梁進(jìn)行檢測(cè)，采集數(shù)據(jù)進(jìn)行技術(shù)評(píng)定后判定是否需要加固。若要加固，先進(jìn)行研究討論擬定方案，由橋隧公司編制養(yǎng)護(hù)計(jì)劃上報(bào)審核，養(yǎng)護(hù)計(jì)劃審核下達(dá)后，由橋隧公司組織施工。在橋梁加固工程量計(jì)算中按修復(fù)方案計(jì)算工程量外，增加計(jì)算安全布控臺(tái)班、機(jī)械進(jìn)出場(chǎng)臺(tái)班、材料運(yùn)輸數(shù)量、各種車輛通行次數(shù)等數(shù)量。

1.3隧道養(yǎng)護(hù)工程

高速公路養(yǎng)護(hù)隧道工程包含了隧道結(jié)構(gòu)物、消防設(shè)施、滲漏水處理等內(nèi)容，主要專項(xiàng)工程有隧道防滲漏水處理，在上一年通過(guò)檢測(cè)，若要防滲漏水處理，先進(jìn)行研究討論擬定方案，由養(yǎng)護(hù)施工單位編制養(yǎng)護(hù)計(jì)劃上報(bào)審核，養(yǎng)護(hù)計(jì)劃審核下達(dá)后，由養(yǎng)護(hù)施工單位組織施工。在隧道防滲漏水處理工程量計(jì)算中按修復(fù)方案計(jì)算工程量外，增加計(jì)算安全布控臺(tái)班、材料運(yùn)輸數(shù)量、各種車輛通行次數(shù)等數(shù)量。

1.4交通安全設(shè)施養(yǎng)護(hù)工程

高速公路養(yǎng)護(hù)交通安全設(shè)施工程包含護(hù)欄、標(biāo)志牌、隔離柵、刺鐵絲等內(nèi)容，主要專項(xiàng)工程有標(biāo)志牌增設(shè)、聲屏障增設(shè)、隔離柵增設(shè)、刺鐵絲增設(shè)、隔離墩增設(shè)等。在上一年通過(guò)調(diào)查，采集數(shù)據(jù)進(jìn)行技術(shù)評(píng)定后判定是否需要增設(shè)安全設(shè)施。若要增設(shè)安全設(shè)施，先進(jìn)行研究討論擬定方案，由養(yǎng)護(hù)施工單位編制養(yǎng)護(hù)計(jì)劃上報(bào)審核，養(yǎng)護(hù)計(jì)劃審核下達(dá)后，養(yǎng)護(hù)施工單位組織施工。在安全設(shè)施工程量計(jì)算中按修復(fù)方案計(jì)算工程量外，增加計(jì)算安全布控臺(tái)班、機(jī)械進(jìn)出場(chǎng)臺(tái)班、材料運(yùn)輸數(shù)量、各種車輛通行次數(shù)等數(shù)量。

1.5綠化養(yǎng)護(hù)工程

高速公路養(yǎng)護(hù)綠化工程包含綠化修剪、綠化補(bǔ)植、綠化改造等內(nèi)容，主要專項(xiàng)工程有綠化改造。在上一年通過(guò)調(diào)查，采集數(shù)據(jù)進(jìn)行技術(shù)評(píng)定后判定是否需要綠化改造。若要綠化改造，先進(jìn)行研究討論擬定方案，由設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，由養(yǎng)護(hù)施工單位編制養(yǎng)護(hù)計(jì)劃上報(bào)審核，養(yǎng)護(hù)計(jì)劃審核下達(dá)后，由養(yǎng)護(hù)施工單位組織施工。在綠化改造工程量計(jì)算中按修復(fù)方案計(jì)算工程量外，增加計(jì)算安全布控臺(tái)班、機(jī)械進(jìn)出場(chǎng)臺(tái)班、材料運(yùn)輸數(shù)量、各種車輛通行次數(shù)等數(shù)量。

1.6站所房建養(yǎng)護(hù)工程

高速公路養(yǎng)護(hù)工程站所房建項(xiàng)目包含站所生活、辦公設(shè)施修補(bǔ)等內(nèi)容，主要專項(xiàng)工程有站所房屋修繕、房屋滲漏水處理。在上一年通過(guò)調(diào)查，采集數(shù)據(jù)，由養(yǎng)護(hù)施工單位編制養(yǎng)護(hù)計(jì)劃上報(bào)養(yǎng)護(hù)管理單位審核，養(yǎng)護(hù)計(jì)劃審核下達(dá)后，由養(yǎng)護(hù)施工單位組織施工。在工程量計(jì)算中應(yīng)按建筑工程裝飾裝修或修繕工程等相近行業(yè)項(xiàng)目計(jì)算規(guī)則計(jì)算，增加計(jì)算機(jī)械進(jìn)出場(chǎng)臺(tái)班、材料運(yùn)輸數(shù)量、各種車輛通行次數(shù)等數(shù)量。

2高速公路養(yǎng)護(hù)工程材料價(jià)格計(jì)算

建設(shè)期公路施工材料價(jià)格計(jì)算為(材料原價(jià)+運(yùn)雜費(fèi))×(1+場(chǎng)外運(yùn)輸損耗率)×(1+采購(gòu)及保管費(fèi)率)，而高速公路養(yǎng)護(hù)工程材料價(jià)格計(jì)算應(yīng)為(材料原價(jià)+高速公路外運(yùn)雜費(fèi)+高速公路內(nèi)運(yùn)雜費(fèi))×(1+場(chǎng)外運(yùn)輸損耗率)×(1+采購(gòu)及保管費(fèi)率)+高速公路過(guò)路費(fèi)。由于高速公路運(yùn)營(yíng)期特殊性，所有進(jìn)入高速公路的車輛都要收過(guò)路費(fèi)，過(guò)路費(fèi)按照省物價(jià)局下達(dá)的車輛計(jì)重標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)費(fèi)，車輛運(yùn)輸一次材料，應(yīng)計(jì)空車兩趟費(fèi)用計(jì)算過(guò)路費(fèi)。由于供貨商送貨只到高速收費(fèi)路口或高速公路外倉(cāng)庫(kù)，供貨商供貨價(jià)格已包含材料原價(jià)和高速公路外運(yùn)雜費(fèi)，而高速公路收費(fèi)所或高速公路外倉(cāng)庫(kù)到施工地點(diǎn)距離還要車輛運(yùn)輸，為高速公路內(nèi)運(yùn)雜費(fèi)，因此增加了材料價(jià)格成本。例如前面說(shuō)到的福銀高速公路福州段AK91+438－AK91+460段水毀塌方，所用材料C15商品混凝土在就近金沙、閩清收費(fèi)所外都沒(méi)有購(gòu)買，只能到K40+000竹歧收費(fèi)所外攪拌站購(gòu)買，由于預(yù)算時(shí)采用造價(jià)信息價(jià)，已包含高速公路外運(yùn)距，就不再計(jì)算高速公路外運(yùn)距，高速公路內(nèi)運(yùn)距為K40+000至K101+200調(diào)頭的地方(洋中服務(wù)區(qū))=61.2+2(匝道長(zhǎng))=63.2公里，按照省物價(jià)局下達(dá)的車輛計(jì)重標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算出攪拌車空車過(guò)路費(fèi)為0.16元/噸.KM，只有一個(gè)收費(fèi)所收費(fèi)。所以本項(xiàng)目購(gòu)買的C15商品混凝土價(jià)格=354元/m3(當(dāng)時(shí)套用的福建造價(jià)信息價(jià))+(63.2KM*0.68元.噸/KM(規(guī)定運(yùn)費(fèi))*1.4(系數(shù))+7.61噸(6立方攪拌車空車重)÷14.4(6立方混凝土重量)*0.16元/噸.KM*63.2*1.4=469.97元/m3。

3高速公路養(yǎng)護(hù)工程項(xiàng)目定額套用

高速公路養(yǎng)護(hù)工程預(yù)算是合理確定養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)、組織項(xiàng)目實(shí)施的指導(dǎo)性經(jīng)濟(jì)文件，是控制養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)的重要環(huán)節(jié)，養(yǎng)護(hù)專項(xiàng)工程許多都為新增項(xiàng)目和改建項(xiàng)目，預(yù)算應(yīng)采用現(xiàn)行交通部頒發(fā)的《公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法》、《公路工程預(yù)算定額》、《公路工程機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用定額》及各省、各行業(yè)的造價(jià)補(bǔ)充規(guī)定編制。養(yǎng)護(hù)專項(xiàng)工程在公路工程定額中若沒(méi)有適合的定額套用，應(yīng)采用其他相近項(xiàng)目行業(yè)適合的定額。比如養(yǎng)護(hù)路段中站所房屋修繕、房屋滲漏水處理等可套用建筑工程、建筑裝飾裝修工程、建筑修繕工程、建筑安裝工程等定額。隧道滲漏水處治公路定額沒(méi)有可套定額，而建筑工程中地下室滲漏水處治有很好的施工工藝和費(fèi)用測(cè)算，可以采用。養(yǎng)護(hù)綠化工程許多項(xiàng)目與園林綠化工程相同，若綠化景觀改造有涉及假山增設(shè)、休閑桌椅、涼亭增設(shè)等應(yīng)套用園林工程中有的項(xiàng)目。養(yǎng)護(hù)專項(xiàng)工程項(xiàng)目綜合費(fèi)率均采用公路工程概預(yù)算編制辦法規(guī)定取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)取費(fèi)。

4高速公路養(yǎng)護(hù)工程施工煩瑣、難度提高、費(fèi)用增加

高速公路養(yǎng)護(hù)工程很多項(xiàng)目施工工序并不復(fù)雜，主要是施工準(zhǔn)備工作、附屬工作較多，使得工作煩瑣，難度增加。在施工一項(xiàng)高速公路養(yǎng)護(hù)工程前，首先要向本路段交警部門、路政部門報(bào)批上路作業(yè)施工方案，向路段收費(fèi)部門報(bào)批施工車輛情況，這些手續(xù)批好后才可組織施工人員上路作業(yè)。施工手續(xù)報(bào)批時(shí)間不一，最快10個(gè)工作日，最慢有時(shí)也拖延1至2個(gè)月，所以手續(xù)報(bào)批也拖延一定工期。高速養(yǎng)護(hù)一個(gè)工程施工，到場(chǎng)后首先應(yīng)對(duì)施工區(qū)域進(jìn)行施工交通安全布控，才可正式施工作業(yè)。在養(yǎng)護(hù)專項(xiàng)工程修復(fù)中，開(kāi)挖土石方項(xiàng)目要增加計(jì)算機(jī)械進(jìn)出場(chǎng)費(fèi)用，因?yàn)楦咚俟佛B(yǎng)護(hù)工作大部分都是小項(xiàng)目，土石方開(kāi)挖數(shù)量不大，但是沒(méi)有機(jī)械人工又很難完成，采用機(jī)械，除租賃費(fèi)用較高外，特種車輛通行費(fèi)也較高，又要平板車拖運(yùn)，若不計(jì)算這部分費(fèi)用，土石方工程項(xiàng)目很難施工。棄方外運(yùn)，要選擇明確的棄土場(chǎng)，距離再遠(yuǎn)也要運(yùn)輸，因?yàn)楦咚俟穬?nèi)是不允許亂棄土和垃圾。若就近有租賃棄土場(chǎng)，應(yīng)測(cè)算兩種費(fèi)用，看哪種經(jīng)濟(jì)，采用哪種。在養(yǎng)護(hù)工程施工中，很多情況下又受到民事干擾，拖延工期，浪費(fèi)了最佳的施工時(shí)間，造成很大誤工費(fèi)。所以在編制高速公路養(yǎng)護(hù)預(yù)算時(shí)以上的問(wèn)題都要考慮到，是否增補(bǔ)費(fèi)用對(duì)養(yǎng)護(hù)工程能否施工就很關(guān)鍵了。

5結(jié)語(yǔ)