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關(guān)鍵詞：橋梁加固；施工建議

中圖分類號：U445.7+2文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

隨著城市規(guī)模的不斷增大，全國通車公路里程等都得到了迅速發(fā)展，橋梁總數(shù)不斷增加，危舊橋的數(shù)量也在不斷的增加著。如今，很多橋梁都開始進(jìn)入了維修加固的階段，尤其是市政橋梁，冬季融雪劑的使用，城市交通量的劇增，日常養(yǎng)護(hù)的缺失都對橋梁造成了很大的傷害。目前市政項目數(shù)量和規(guī)模都在大幅提高，在整個交通建設(shè)中，橋梁安全是大家所關(guān)注的主要問題，搞好橋梁的的施工安全及橋梁加固就顯得日益重要了。

橋梁加固技術(shù)的概念

橋梁加固技術(shù)就是通過采取一定的措施來提高橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力，提高橋梁的使用性，使之能夠滿足當(dāng)前交通使用的需要。這就需要對當(dāng)前橋梁使用中所有可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行研究，對存在的安全隱患要及時采取措施，以保證其橋梁的正常使用。橋梁在進(jìn)行了加固處理之后其使用壽命會得到有效提高，并且相對新建橋梁造價較低且對現(xiàn)有交通影響時間更短，就能使橋梁恢復(fù)正常，滿通通行的需求，這樣不僅可以節(jié)約大量的建設(shè)資金，同時還可以盡可能的避免橋梁安全事故，避免人員及財產(chǎn)的損失。

橋梁加固的重要性

大量的橋梁工程由于交通量和荷載的增加、修建時間較長或原設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)較低，已經(jīng)出現(xiàn)嚴(yán)重的損壞，急需加固改造處理 。尤其是沿海城市大氣腐蝕性較強(qiáng)，結(jié)構(gòu)受到的損壞更加嚴(yán)重。從經(jīng)濟(jì)層面上來說，進(jìn)行橋梁加固可以節(jié)省大量的資源，收到良好的社會經(jīng)濟(jì)效益。如果能夠在橋梁設(shè)計中適當(dāng)?shù)牟捎眉庸碳夹g(shù)和拓寬技術(shù)不僅可以避免拆除舊橋建新橋而增加的工程費用，還會使舊橋的承載能力得以保持或提高，延長橋的使用壽命，進(jìn)一步滿足現(xiàn)代交通運輸?shù)囊蟮取蛄旱募庸碳捌涓脑觳粌H可以是道路的通行能力與服務(wù)能力提升，而且還可以在更大程度上消除交通安全隱患。對舊橋進(jìn)行加固可以有效促進(jìn)橋梁建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。既可以滿足人們的要求，保障交通安全，使經(jīng)濟(jì)、社會、資源和環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展。

造成橋梁病害的主要原因及加固技術(shù)

在設(shè)計、施工中產(chǎn)生的橋梁缺陷

設(shè)計中原有設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)偏低安全儲備不足，保護(hù)層厚度偏小，設(shè)計耐久性考慮不全面；施工中質(zhì)量控制不到位，橋梁進(jìn)行施工作業(yè)時沒有達(dá)到相應(yīng)的質(zhì)量要求，所使用的建筑材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，對橋梁施工養(yǎng)護(hù)的不合理以及不及時等都會導(dǎo)致橋梁在投入使用之后產(chǎn)生一些質(zhì)量問題，影響結(jié)構(gòu)的耐久性。

環(huán)境因素

橋梁在投入使用之后，當(dāng)?shù)氐臏囟纫约皻夂蜻€有洪水等都會對橋梁的質(zhì)量以及使用壽命產(chǎn)生一些負(fù)面影響。除冰鹽的大量使用和凍融破壞的因數(shù)對橋梁的破壞也較為嚴(yán)重。

橋梁的日常養(yǎng)護(hù)

在橋梁的使用過程中，通行車輛所造成的超載超限問題都會對橋梁自身帶來很大的損傷，如果長時間放任不管，會大大的縮短橋梁的使用壽命，很可能會造成嚴(yán)重的安全事故，全國已經(jīng)發(fā)生的該類事故不在少數(shù)了。

另外，對于橋梁的附屬設(shè)施需要經(jīng)常的維護(hù)，如伸縮縫、泄水管、防撞墻等，如維護(hù)不到位，橋面雨水就會腐蝕梁體和墩臺，造成更大的損害。

4地震、洪水等自然災(zāi)害的影響

5橋梁加固技術(shù)

粘貼補強(qiáng)材料

用粘合劑把鋼板粘貼在構(gòu)件外部，起到增加配筋的作用，提高構(gòu)件的承載能力，增加構(gòu)件的剛度。常用的粘合劑，也稱為“結(jié)構(gòu)膠”，就是在環(huán)氧樹脂中加入適量的固化劑、增韌劑、增塑劑、防老劑配成。該方法工藝簡單，施工方便。粘合劑固化快，施工工期短。粘合劑的粘結(jié)強(qiáng)度高于混凝土的剪切強(qiáng)度，可以使加固體與原構(gòu)件形成一個整體。施工時占用空間小，幾乎不增加原有構(gòu)件的重量和截面尺寸，不影響凈空和構(gòu)件的外形。

（2）加大其內(nèi)部構(gòu)件的截面

這種作業(yè)方法在使用時，依據(jù)一定標(biāo)準(zhǔn)和流程可以分為：化學(xué)植筋以及噴射混凝土等。

添加輔助構(gòu)件

這種方法簡單來說，就是在對橋梁進(jìn)行加固作業(yè)時，多去增添一些構(gòu)件，比如增添一些鋼構(gòu)件或者是增加一些混凝土構(gòu)件還有增強(qiáng)相應(yīng)的外預(yù)應(yīng)力等。

6對橋梁進(jìn)行加固作業(yè)的基本方法

粘鋼加固法

這種作業(yè)方法是選擇使用一些化學(xué)粘結(jié)劑依據(jù)一定標(biāo)準(zhǔn)和流程將其粘貼在橋梁內(nèi)部其相應(yīng)的混凝土構(gòu)件之上，使其在能夠同相應(yīng)的構(gòu)件在使用過程當(dāng)中形成一個受力整體，以切實提高橋梁在使用過程中其內(nèi)部承載力的目的。

施加體外預(yù)應(yīng)力

這種作業(yè)方法是通過利用當(dāng)前的預(yù)應(yīng)力原理，在其內(nèi)部的構(gòu)件當(dāng)中通過另行的添加一些強(qiáng)度較高的構(gòu)件來產(chǎn)生一些初臺應(yīng)力，用來抵消使用過程中所產(chǎn)生的部分自重應(yīng)力，進(jìn)而實現(xiàn)對相應(yīng)的構(gòu)件及器件起到一個很好的卸載作用，以實現(xiàn)提高其內(nèi)部承載力的目的。

現(xiàn)階段我國橋梁施工一線安全控制所面臨的問題

1 沒有做到安全管理

由于管理不到位而引起的事故是非常不值當(dāng)?shù)模瑖?yán)格來說，安全管理不到位主要表現(xiàn)在：沒有按照規(guī)范及規(guī)章制度為施工部門配備相應(yīng)的管理人員，沒有嚴(yán)格按照《橋梁工程安全生產(chǎn)管理條例》來進(jìn)行相應(yīng)的施工技術(shù)控制及管理。還有可能是對所配備的安全管理條例只是有名無實，安全標(biāo)語、宣傳等都不到位。

2 施工人員缺乏安全意識

施工人員要有安全隱患意識，由于施工人員會參與到一線工作中去，是直接的受害者與收益者，但是由于我國在橋梁施工一線中總是有大量的非專業(yè)人員存在，而絕大部分都是農(nóng)民工兄弟，他們受教育程度不高，也沒有經(jīng)過專業(yè)的崗位培訓(xùn)，或者說對于上崗前的培訓(xùn)也只是做個樣子，對所講內(nèi)容總是左耳朵進(jìn)右耳朵出，對這方面的理解不夠，這也就導(dǎo)致了在一線施工的時候難免會技術(shù)與理念都跟不上，使橋梁施工面臨著很大的安全控制方面的問題。

3 橋梁參與單位對安全管理不到位

要想保證橋梁的安全控制還需要各部門的合力配合，不管是業(yè)主單位還是設(shè)計單位、施工單位、監(jiān)理單位等都要加強(qiáng)對橋梁施工安全的管理。各部門都要嚴(yán)格按照國家規(guī)定來進(jìn)行安全管理。但是事實總是相反的，現(xiàn)如今大家總是會忽略安全管理，開始互相為利的現(xiàn)象。

結(jié)束語：

隨著我國交通事業(yè)的不斷發(fā)展，橋梁問題日益突出，老舊、年久失修等問題都是重要的橋梁問題，所以我國相關(guān)部門就為橋梁加固設(shè)計和施工技術(shù)等提出了多方面要求，促使我國橋梁設(shè)計事業(yè)的迅速發(fā)展。

對舊橋的加固是橋梁設(shè)計工程中的重要組成部分，為了減少資金利用，對舊橋進(jìn)行重新修建是不可能，所以舊橋加固就變得重要起來，由于對舊橋的加固沒有現(xiàn)成的設(shè)計規(guī)范這就使舊橋的加固設(shè)計比建造新橋更加困難，而且對舊橋的加固還沒有現(xiàn)成的施工驗收標(biāo)準(zhǔn)，著就需要施工人員來對舊橋的實際情況來進(jìn)行評估了，更具實際情況來進(jìn)行加固設(shè)計，但是又因為引起橋梁病害的原因錯綜發(fā)雜，病害的原因很難確定，因此，在進(jìn)行橋梁加固的時候要對橋梁病害進(jìn)行分析研究，并且更具實際情況提出相應(yīng)的維修措施，保證交通運輸?shù)恼＿\行保障其經(jīng)濟(jì)利益與社會利益。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：橋梁工程；施工；安全管理

隨著我國經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展和城市化的不斷推進(jìn)，公路橋梁在我國整體經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展過程中顯得越來越重要。近年來我國的公路橋梁工程項目在不斷增加，促進(jìn)了我國經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展。但是在進(jìn)行建設(shè)的過程中經(jīng)常性的會出現(xiàn)安全問題，影響到橋梁施工的整體質(zhì)量，不利于建設(shè)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的提升。因此在進(jìn)行橋梁建設(shè)的過程中，對于現(xiàn)場施工進(jìn)行安全管理工作和橋梁建設(shè)整體質(zhì)量的提升有著十分重要的作用，由此可見，對橋梁施工安全管理進(jìn)行研究有著十分重要的意義。

1.橋梁施工安全管理概述

1.1橋梁施工安全管理的概念

橋梁施工安全管理是橋梁施工管理中的重要組成部分，橋梁施工安全管理工作是通過有計劃性的決策、計劃、組織、協(xié)調(diào)、控制等方面的活動來對整體建設(shè)過程中的安全問題進(jìn)行控制，在進(jìn)行管理和控制的過程中，主要運用現(xiàn)代的管理技巧和手段從技術(shù)組織和管理上采取有力的措施來解決橋梁現(xiàn)場施工過程中存在的安全問題，防止安全事故的發(fā)生。

1.2我國橋梁施工安全管理現(xiàn)狀

隨著我國經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展和城市化的不斷推進(jìn)，自21世紀(jì)以來，我國對于橋梁工程的建設(shè)投資力度在不斷加大，在我國形成了較為完善的公路橋梁網(wǎng)絡(luò)。但是在進(jìn)行建設(shè)的過程中由于很多建設(shè)企業(yè)不懂得生產(chǎn)的安全管理工作，造成了橋梁施工過程中安全事故頻發(fā)。會直接影響到管理和建設(shè)人員的生命和財產(chǎn)安全，因此目前進(jìn)行橋梁施工安全管理是整體橋梁建設(shè)過程中十分重要的任務(wù)。

2.我國橋梁安全管理中存在的問題

2.1工作人員在進(jìn)行建設(shè)的過程中安全意識較差

我國在進(jìn)行橋梁建設(shè)的過程中，主要是通過建設(shè)人員和管理人員來進(jìn)行建設(shè)。監(jiān)事人員和管理人員在進(jìn)行建設(shè)和管理的過程中對于橋梁建設(shè)過程中的安全問題并沒有足夠的重視。同時在橋梁建設(shè)項目的內(nèi)部缺少相關(guān)安全管理機(jī)構(gòu)體系，這導(dǎo)致在建設(shè)的過程中十分容易出現(xiàn)安全問題和安全事故。同時在進(jìn)行建設(shè)和管理的過程中，施工人員對于相關(guān)規(guī)章制度和操作流程并沒有嚴(yán)格遵守，在進(jìn)行建設(shè)的過程中存在著不佩戴安全帽的現(xiàn)象，這導(dǎo)致在工程建設(shè)出現(xiàn)問題時會直接對建設(shè)人員的生命安全造成影響，影響到橋梁工程的建設(shè)工期。

2.2建設(shè)過程中施工不規(guī)范

我國對于橋梁施工有著十分嚴(yán)格的規(guī)定和限制，相關(guān)建設(shè)企業(yè)和單位在進(jìn)行施工的過程中應(yīng)當(dāng)按照國家的有關(guān)規(guī)定開展建設(shè)工作，但是在實際建設(shè)過程中建設(shè)企業(yè)為了降低整體建設(shè)的成本，對于我國目前的交通狀況，并沒有很好地了解。同時在進(jìn)行實際施工的過程中缺乏安全施工管理和規(guī)范，施工企業(yè)在建設(shè)過程中存在著嚴(yán)重違章作業(yè)和違章指揮的現(xiàn)象。同時為了進(jìn)一步降低橋梁工程的建設(shè)成本，施工單位在進(jìn)行建設(shè)的過程中往往采用安全性較低的設(shè)備開展建設(shè)工作。這會對橋梁的整體施工質(zhì)量造成嚴(yán)重的影響，并對建設(shè)和管理人員的生命財產(chǎn)安全造成極大威脅。

2.3建設(shè)人員的操作水平較低

我國很多橋梁建設(shè)企業(yè)在進(jìn)行橋梁建設(shè)的過程中，為了降低整體建設(shè)的成本，往往選用資質(zhì)較低的建設(shè)人員開展建設(shè)工作。由于建設(shè)人員的整體素質(zhì)較低，因此在進(jìn)行建設(shè)的過程中缺乏安全意識，在發(fā)生安全事故時并不能夠進(jìn)行較好的自我保護(hù)。同時在操作相關(guān)機(jī)械設(shè)備和具體施工的過程中，并不能按照機(jī)械設(shè)備的操作規(guī)范和具體的施工流程開展建設(shè)工作。在進(jìn)行建設(shè)的過程中，人員的組織也較為混亂，常常會出現(xiàn)曠工等情況，影響到工程的建設(shè)工期和建設(shè)質(zhì)量。

2.4對于建設(shè)過程中出現(xiàn)的安全隱患缺乏整理

在橋梁建設(shè)的過程中會出現(xiàn)很多安全隱患，這些安全隱患主要是由建設(shè)人員建設(shè)設(shè)備和管理上的缺陷所導(dǎo)致的。因此建設(shè)企業(yè)在進(jìn)行建設(shè)的過程中應(yīng)當(dāng)注重對于安全隱患的管理，但是我國很多汽車企業(yè)為了降低整體建設(shè)成本，在工期內(nèi)完成橋梁的建設(shè)工作。往往忽視對于建設(shè)過程中安全隱患的檢查和排除，由于對于安全隱患的檢查和排除不夠重視，一旦發(fā)生安全事故，就會對整體工程建設(shè)安全造成極大地危害和影響。

3.提升橋梁建設(shè)安全管理質(zhì)量的主要方法

3.1建立完善的安全管理體系

要想提升橋梁建設(shè)安全管理的整體質(zhì)量就要建設(shè)完善的安全管理體系，通過安全管理體系的建設(shè)能夠?qū)ㄔO(shè)過程中人員的具體操作進(jìn)行規(guī)范。能夠?qū)κ┕と藛T在外界條件下產(chǎn)生的不良心理反應(yīng)等情況進(jìn)行綜合分析，同時對操作人員的操作習(xí)慣以及存在的操作問題進(jìn)行及時的發(fā)現(xiàn)和處理。相關(guān)安全管理人員應(yīng)當(dāng)在平時到施工現(xiàn)場對施工人員的具體操作情況及信息進(jìn)行收集，發(fā)現(xiàn)其存在的操作問題進(jìn)行及時糾正，來減少安全問題的出現(xiàn)。

3.2加強(qiáng)對于施工設(shè)備和材料的檢驗

在進(jìn)行橋梁施工和建設(shè)的過程中施工設(shè)備和施工材料，是直接影響到整體工程建設(shè)質(zhì)量和建設(shè)安全的要素。因此在進(jìn)行橋梁施工安全管理的過程中應(yīng)當(dāng)對施工設(shè)備和材料進(jìn)行檢驗，應(yīng)當(dāng)保證施工設(shè)備操作的安全性對施工設(shè)備進(jìn)行定期的維修和養(yǎng)護(hù)。同時應(yīng)當(dāng)對施工過程中所采用的材料進(jìn)行檢測和分析，對于不符合工程建設(shè)要求的材料應(yīng)當(dāng)進(jìn)行及時的更換，提升工程的整體建設(shè)質(zhì)量和安全性。同時在對施工設(shè)備和生物材料進(jìn)行檢驗的過程中應(yīng)當(dāng)采用新工藝和新材料進(jìn)行檢驗進(jìn)一步提升建設(shè)的安全性。

3.3加強(qiáng)對于建設(shè)人員和管理人員的培訓(xùn)

由于在進(jìn)行橋梁工程建設(shè)的過程中，主要是要建設(shè)人員和管理人員進(jìn)行建設(shè)和管理工作。因此在進(jìn)行橋梁工程安全管理的過程中，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對于建設(shè)人員和管理人員進(jìn)行培訓(xùn)，應(yīng)當(dāng)首先加強(qiáng)相關(guān)施工人員的安全意識，進(jìn)行安全常識的培訓(xùn)。同時應(yīng)當(dāng)在工程建設(shè)的現(xiàn)場，對建設(shè)人員的行為進(jìn)行糾正，讓其按照相應(yīng)的規(guī)章制度和工作流程進(jìn)行建設(shè)工作，保證自身在建設(shè)過程中的安全。在進(jìn)行培訓(xùn)的過程中可以選擇工程中止施工的空閑時間開展培訓(xùn)，這樣能夠減少對于橋梁整體建設(shè)工期的影響，降低意外事故的發(fā)生。

3.4加強(qiáng)對于橋梁施工現(xiàn)場安全隱患的檢查

在橋梁施工的過程中十分容易出現(xiàn)安全隱患，因此在加強(qiáng)橋梁施工安全管理的過程中，應(yīng)當(dāng)注重對于安全隱患的排查。項目的負(fù)責(zé)人和安全管理人員應(yīng)當(dāng)定期到施工現(xiàn)場進(jìn)行檢查，對于出現(xiàn)的安全隱患和安全問題進(jìn)行及時地上報和備案。應(yīng)當(dāng)有專門的安全管理人員開展安全管理工作，對于出現(xiàn)的安全隱患進(jìn)行及時處理。同時在進(jìn)行安全管理的過程中應(yīng)當(dāng)引進(jìn)第三方，進(jìn)行橋梁安全管理工作的監(jiān)理，對于安全管理工作進(jìn)行進(jìn)一步地調(diào)整，提升安全管理工作的整體質(zhì)量，為橋梁工程建設(shè)的整體質(zhì)量打下基礎(chǔ)，提升建設(shè)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。結(jié)語綜上所述，橋梁工程在我國整體基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中發(fā)揮著十分重要的作用。但是我國目前在進(jìn)行橋梁建設(shè)的過程中往往存在著建設(shè)人員素質(zhì)低下，安全管理投入不足等問題。這嚴(yán)重影響到了橋梁建設(shè)的安全性和整體建設(shè)的質(zhì)量。因此要想提升橋梁整體建設(shè)的質(zhì)量，就要加強(qiáng)對于建設(shè)人員的培訓(xùn)，加強(qiáng)對于橋梁施工現(xiàn)場的安全檢查。加強(qiáng)對于施工材料和設(shè)備的檢驗，只有這樣才能夠大大提升橋梁整體建設(shè)的安全性。同時為橋梁整體建設(shè)質(zhì)量提升打下基礎(chǔ)真正發(fā)揮橋梁工程在我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中的作用。

作者:劉宏偉 單位:陜西省交通建設(shè)集團(tuán)公司繞城擴(kuò)能工程管理管理處

參考文獻(xiàn):

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【關(guān)鍵詞】橋梁建設(shè)；安全管理；原則

1 前言

公路橋梁建設(shè)作為公路建設(shè)的一個重要方面，面臨著巨大的競爭壓力。在科技經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的今天，公路交通建設(shè)一直是國家非常重視的問題，同時也是廣大群眾關(guān)心的問題，橋梁當(dāng)然也是其中一個值得注意的環(huán)節(jié)，自然對公路橋梁的質(zhì)量要求比較嚴(yán)格。[1]公路橋梁在交通建設(shè)里有著不可估量的地位，有著施工難度高和技術(shù)含量大的特點，施工過程不僅要保證在計劃進(jìn)度內(nèi)、實際造價不高于預(yù)算成本，最重要的就是確保順利地完成高質(zhì)量、高安全性的工程建設(shè)。

2 公路橋梁施工管理現(xiàn)狀及存在的問題

由于公路橋梁施工管理政策實施比較晚，盡管近年來發(fā)展進(jìn)步很大，但是總體水平還是比較低。近年來公路橋梁的質(zhì)量問題一直存在，由此造成的交通事故也在增加，而且還存在施工過程的工期拖延、施工材料的造假，這些都造成了嚴(yán)重的損失。這些問題事故的出現(xiàn)，與施工管理政策的不完善和不規(guī)范有關(guān)。

3 公路橋梁施工管理的核心原則

3.1 堅持安全第一，預(yù)防為主

“安全第一，預(yù)防為主”一直是建筑行業(yè)始終注重堅持的重要原則，這是提高全體的員工的安全防范意識的重要保證。[2]作為建筑企業(yè)的管理人員，要很好的帶動其他的施工人員一起學(xué)習(xí)安全常識，要有意識的認(rèn)識到安全在施工過程的重要地位，在牢固樹立這一原則觀念的基礎(chǔ)上，還要有效實行相關(guān)的項目制度和現(xiàn)場培訓(xùn)管理制度，才能從根本上確保施工過程中的質(zhì)量性和安全性。

3.2 堅持安全教育與科學(xué)施工相結(jié)合

加強(qiáng)施工安全管理，最重要的就是規(guī)范的按有關(guān)制度和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。在相關(guān)的管理體制里，施工管理是一項重要但又復(fù)雜的專業(yè)管理技術(shù)，這就要求科學(xué)合理的進(jìn)行施工過程。[3]要想科學(xué)的施工，就需要抓好安全教育工作，只有進(jìn)行一定的安全教育，深化管理制度，提高安全意識，才能進(jìn)行施工。項目負(fù)責(zé)人要把安全教育放在工作前的首位，提前安全防范工作，從而把安全管理的工作透徹的深化到每個地方，特別是每個崗位，使得全體員工的施工安全意識進(jìn)一步提高。

3.3 堅持主動管理，嚴(yán)禁違反安全施工規(guī)章制度

有效的實施施工管理政策與管理，關(guān)鍵是時刻緊跟施工生產(chǎn)動態(tài)，督促安全生產(chǎn)的整個過程，這是項目負(fù)責(zé)人義不容辭的責(zé)任。因為施工事故基本上都是具有突發(fā)性與偶然性，所以要注重主動原則，事前就做足施工安全管理的工作使得全體員工每時每刻都警惕與防范著，每個人都有較好的防范意識，同時，在管理的整個過程，做好安全施工與施工管理的有效結(jié)合，公路橋梁建設(shè)需要更高的自我安全防范意識。安全施工規(guī)章制度的制定是施工管理的有力途徑，也是制約施工人員的有效保證。自覺的遵守相關(guān)的安全規(guī)章制度，必須要小心謹(jǐn)慎，而且相關(guān)的領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)人要加強(qiáng)監(jiān)督力度與檢查力度，堅決嚴(yán)禁違反安全施工規(guī)章制度以及違規(guī)的指揮作業(yè)，以至于使得安全的施工管理得到很好的控制。

4 加強(qiáng)公路橋梁施工管理的有效措施

4.1 加強(qiáng)施工管理的質(zhì)量控制監(jiān)督

公路橋梁的施工質(zhì)量在設(shè)計工作中就應(yīng)該有一定的控制范圍，同時也是在控制成本的情況下，質(zhì)量控制的對象必須合理、明確，充分考慮公路橋梁施工的影響因素，其中有設(shè)備因素、人為因素、材料因素以及環(huán)境因素。公路橋梁施工的質(zhì)量問題很大程度上都是認(rèn)為因素，所以要加強(qiáng)管理人員的素質(zhì)，其必須嚴(yán)格認(rèn)真的核查工程的質(zhì)量進(jìn)度，及時的整理相關(guān)的施工數(shù)據(jù)，及時的掌握公路橋梁施工工程的施工質(zhì)量情況，并且還要分析出現(xiàn)質(zhì)量問題的原因，對此及時的實行相應(yīng)的改善措施，從而有效的控制住質(zhì)量問題。

4.2 在安全性的基礎(chǔ)上控制成本問題

盡量避免安全事故的發(fā)生是公路橋梁施工管理的重要目標(biāo)之一，所以就必須完善安全規(guī)章制度，施工過程嚴(yán)格依照工藝流程及操作規(guī)則。[4]實行有效的防范措施，對安全風(fēng)險堅決整改，加強(qiáng)培訓(xùn)力度，努力做到持證上崗、安全上崗。同時在安全施工的基礎(chǔ)上，可以適當(dāng)?shù)目紤]成本問題，保證施工經(jīng)費不高于預(yù)算成本。開始，在投標(biāo)階段，就應(yīng)該充分了解這個全工程的具體情況，然后據(jù)此作出合理的預(yù)算，才能作出投標(biāo)建議。然后，在準(zhǔn)備階段，就應(yīng)該根據(jù)相應(yīng)的合理的、科學(xué)的設(shè)計方案，作出最合理的成本預(yù)算，最重要的就是在施工過程要嚴(yán)格控制費用在預(yù)算之內(nèi)。最后，在施工階段，在保證質(zhì)量的前提下，嚴(yán)格控制材料、設(shè)備等的費用，同時，還要控制好竣工后的相應(yīng)的驗收及保修費用。

4.3 建立完善的施工管理體系

4.3.1 進(jìn)一步加強(qiáng)獎懲力度，完善獎懲制度

通過確立合理的工程質(zhì)量監(jiān)督的獎罰制度，從而是提高全體人員積極性的有力措施。對施工過程中態(tài)度端正，積極認(rèn)真，對事故有很好的預(yù)防和處理的員工或施工組就應(yīng)該實行獎勵，以此提高人員的工作責(zé)任心和學(xué)習(xí)意識；相反，對那些工作不認(rèn)真，無責(zé)任心，施工過程有違規(guī)操作、擅離職守以及對質(zhì)量問題知情不報的錯誤行為，特別是因此造成的重大安全事故就應(yīng)該做一定的懲罰。

4.3.2 對機(jī)械要定時的做相應(yīng)的維護(hù)和保養(yǎng)

對機(jī)械要定時的做相應(yīng)的維護(hù)和保養(yǎng)，這是保證施工順利安全進(jìn)行的重要前提。專業(yè)的檢修人員這時就應(yīng)該認(rèn)真負(fù)責(zé)，至少做到一日三查，監(jiān)督配合工作要做好。由于公路橋梁的施工，所需要的機(jī)械設(shè)備不僅多，而且高技術(shù)，例如吊機(jī)、架橋機(jī)等等高端技術(shù)設(shè)備的管理一直都是施工管理的重中之重，如何保證設(shè)備保持良好的使用狀態(tài)，而且到達(dá)最好的經(jīng)濟(jì)效益是管理中的一門大學(xué)問。

4.4 抓好施工進(jìn)度工作

公路橋梁施工進(jìn)度工作控制主要是指工期定額定量進(jìn)行，主要依據(jù)工程的難以程度以及工程的條件情況，同時，工程進(jìn)度總目標(biāo)也有重要影響作用。施工進(jìn)度可以由月、季度及年度組成，通過實物工程量，明確進(jìn)度要求，從而有效的進(jìn)行監(jiān)督工作和檢查工作。進(jìn)度目標(biāo)越明確、越仔細(xì)，就越有及時采取解決措施的優(yōu)越性，在相應(yīng)的計劃中，分次的控制長短目標(biāo)，并有效的結(jié)合起來，從而達(dá)到工程的總進(jìn)度目標(biāo)，也就達(dá)成公路橋梁建筑項目的最終目標(biāo)。

5 結(jié)語

在不斷發(fā)展、面臨更大競爭壓力的建筑行業(yè)里，公路橋梁建筑項目的施工管理有著科學(xué)性、實踐性及專業(yè)性的特點，是一項復(fù)雜但又重要的工作，做好各方面的準(zhǔn)備防范工作，努力認(rèn)真把相應(yīng)的安全生產(chǎn)和安全管理制度工作做到實處，齊心協(xié)作，從而保質(zhì)保量的完成公路橋梁建設(shè)施工的方案工作。要做好現(xiàn)場施工管理工作并不是一件簡單的事情，由于施工工程都是有特殊性的，這時就需要根據(jù)具體情況具體分析，及時調(diào)整工程工作，從而保證管理制度與施工工作的有效對應(yīng)。施工管理也是存在風(fēng)險的，施工面臨的事故與潛在風(fēng)險都是需要在管理制度中充分考慮到的問題，完善施工管理制度也是重中之重的事情，努力把質(zhì)量管理、成本管理和安全、進(jìn)度管理有效合理的結(jié)合在一起，也是公路橋梁建筑項目施工管理得到最好加強(qiáng)的有力武器。

參考文獻(xiàn)：

[1]馬國強(qiáng).淺談我國公路橋梁的建設(shè)及安全狀況[J].改革與開放，2010（12）.

[2]黃永深.對大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的設(shè)計原理的簡要分析[J].中小企業(yè)管理與科技（上半月），2008（05）.

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【關(guān)鍵詞】高速，公路橋梁，病害，維修，加固

中圖分類號：U448文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、前言

高速公路橋梁中，病害難以完全避免，對常見病害，必須全面分析，采取科學(xué)有效的方法手段進(jìn)行維修，尤其是裂縫，更應(yīng)該及時的進(jìn)行加固。

二、高速公路橋梁中的常見病害

1.裂縫。一座橋梁從建成到使用，牽涉到設(shè)計、施工、監(jiān)理、運營管理等各個方面。設(shè)計疏漏，施工低劣，監(jiān)理不力，均可能使混凝士橋梁出現(xiàn)裂縫。而裂縫也有很多種，如主拱圈裂縫(主拱圈中波縱向裂縫、肋、波連接處裂縫、拱肋裂縫、橫系梁裂縫)、主梁裂縫(多發(fā)生在錨跨中部梁的下緣及懸臀梁根部上緣)、墩臺身裂縫(墩臺網(wǎng)狀裂縫、從基礎(chǔ)向上發(fā)展至墩臺上部的裂縫、墩臺身的水平裂縫、翼墻和前墻斷裂的裂縫、由支承墊石從下向上發(fā)展的裂縫，橋墩墩帽順橋軸線橫貫墩帽的水平裂縫、雙柱式橋墩下承臺的豎向裂縫、支承相鄰不等高的墩蓋梁、雉墻上的豎向裂縫、墩臺蓋梁自上而下的垂直裂縫、鑲面石突出的裂縫、懸臂橋墩角隅處的裂縫等)。

2.伸縮縫損壞。(1)由于設(shè)不周引起的伸縮縫損壞；(2)由于選型不當(dāng)引起的伸縮縫損壞；(3)由于橋墩臺施工及梁(扳)預(yù)制尺寸誤差導(dǎo)致實際板端預(yù)留間隙與設(shè)計間隙懸殊而引起的伸縮縫損壞；(4)設(shè)計與實際伸縮量不符引起的伸縮縫損壞；(5)板式橡膠伸縮縫由于施工誤差或橡膠板破壞引起的伸縮縫處嚴(yán)重跳車；(6)板式橡膠伸縮縫或鋼板伸縮縫由于伸縮裝置混凝土施工先于兩端瀝青混凝土路面面層而引起的伸縮縫尾端跳車。

3.鋼筋銹蝕。引起鋼筋銹蝕的主要原因是混凝土的密實性不夠以及鋼筋保護(hù)層厚度不足或遭到破壞，而當(dāng)鋼筋發(fā)生銹蝕時，銹蝕部分的體積可膨脹至原來體積的10倍以上，從而對周圍混凝土形成擠壓，造成混凝土開裂、剝蝕、使截面有效尺寸減小，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)承載能力下降，銹蝕剝蝕，使截面有效尺寸減小，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)承載能力下降。銹蝕的直接后果是鋼筋斷面面積減小，對于以鋼筋作為抗彎能力。鋼筋銹蝕還會降低混凝土對鋼筋的握裹力，銹蝕物外流，在結(jié)構(gòu)表面形成銹跡，影響結(jié)構(gòu)美觀。

三、病害成因

1.設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為BZZ－100，而實際超載車輛重達(dá)260KN；設(shè)計指標(biāo)方面的缺陷：水泥路是以混凝土板底彎拉應(yīng)力進(jìn)行控制，瀝青路面主要以表面彎沉進(jìn)行控制。彎沉可以反映路面整體的承載能力，但它對結(jié)構(gòu)層性能的反映就比較差，應(yīng)把剪切應(yīng)力、溫度收縮應(yīng)力等都考慮進(jìn)去。

2.交通量及交通組成

該路建成后交通量急劇增加，特別是重車及超限車比例較大（貨車占53%），是造成該路出現(xiàn)車轍的重要因素之一。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該路左幅運輸建材的重車明顯多于右幅，這與左幅的車轍比右幅嚴(yán)重是相吻合的（根據(jù)近幾年左、右幅車轍總量比較），這充分說明了交通量及交通組成對車轍產(chǎn)生的重要影響。

3.中面層的高溫穩(wěn)定性偏低

該路車轍主要產(chǎn)生在中面層。經(jīng)調(diào)查分析認(rèn)為，在無自由水浸入瀝青混凝土層內(nèi)的情況下，面層下3～8cm的深度是最容易產(chǎn)生剪切變形的范圍。另外通過對瀝青路面溫度觀測得知，夏天表面層下4～9cm的溫度最高可達(dá)70°C。該路中面層采用的是普通瀝青混凝土混合料，當(dāng)中面層難以承受高溫條件下的重軸載作用時，就會導(dǎo)致混合料產(chǎn)生變形而出現(xiàn)車轍。

4.裂縫：水泥穩(wěn)定碎石的收縮裂縫 水泥穩(wěn)定碎石是一種半剛性材料，隨著時間的推移，會產(chǎn)生干燥收縮與溫度收縮，半剛性基層的收縮裂縫是不可避免地反射到表面。水泥穩(wěn)定碎石在施工及運營中由于種種原因會產(chǎn)生細(xì)微裂縫，根據(jù)斷裂力學(xué)理論，半剛性基層內(nèi)存儲的能量由于行車荷載提供，并通過裂紋失穩(wěn)擴(kuò)展消耗能量，這個過程不斷反復(fù)進(jìn)行，使獨立地裂紋擴(kuò)展為數(shù)條貫通宏觀裂紋，直到新年過程小裂縫，最后成為貫穿裂縫。這是行車道裂縫多于超車道的原因所在。在行車荷載和雨水共同作用下裂縫處出現(xiàn)唧漿現(xiàn)象，水泥穩(wěn)定碎石因水而脫落、松散、路面結(jié)構(gòu)承載力不足，出現(xiàn)啃邊現(xiàn)象，并可能發(fā)展成網(wǎng)裂或坑槽、沉陷等。超載現(xiàn)象嚴(yán)重，加劇了路面病害的擴(kuò)展。

四、高速公路橋梁的有效的加固技術(shù)措施

高速公路橋梁的加固要根據(jù)病害的成因和現(xiàn)象，要因地制宜，考慮結(jié)構(gòu)力學(xué)特點、及材料性能，進(jìn)行科學(xué)的論證、優(yōu)化設(shè)結(jié)構(gòu)計、認(rèn)真分析鑒定、提高加固維修過程中施工質(zhì)量。不管用何種加固技術(shù)方法，必須要遵循經(jīng)濟(jì)費用少、見效快、不影響交通、技術(shù)上可行、有較好耐久性等方面的要求。

1.橋梁墩臺基礎(chǔ)的加固方法

要看橋梁墩臺基礎(chǔ)的損壞程度多大，對結(jié)構(gòu)情況損壞的內(nèi)外分析，并在保證橋梁交通運行安全、和使用壽命延長時、減少投資、施工簡單方便情況下，進(jìn)行有效的維修加固。

2.體外預(yù)應(yīng)力加固法

運用預(yù)應(yīng)借力的原理，在原有的力應(yīng)構(gòu)件上增添一定初始應(yīng)力的一種加固方法。采用對受拉區(qū)施加預(yù)加壓力，可以抵消部分構(gòu)件自重應(yīng)力，起到大跨副度重力，減小裂縫寬度或閉合裂縫的作用。此體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工方便，能縮短施工工期，加固效果明顯，適用于大跨度或重型結(jié)構(gòu)下的高應(yīng)力橋梁。

3.橋面裂縫鋪裝加固方法

橋面裂縫鋪裝加固方法主要是塞縫灌漿，把橋梁板面裂縫處填滿，填實。具體的是在微裂縫的水泥混凝土鋪裝層表面進(jìn)行鑿毛清理，以使里面骨料露時，再用清水沖洗清潔將要加固修補的病害部位后，再進(jìn)行表面涂平抹痕、內(nèi)部充壓填實、深處灌漿方法，將性能好的水泥填料及防水粘結(jié)材料等塞縫填實，如水泥砂漿、環(huán)氧砂漿、膨脹水泥砂漿、環(huán)氧樹脂硅、瀝青及各種化學(xué)補強(qiáng)劑等。在公路舊橋加固中，塞縫灌漿法比較普遍，效果較好。

4.重新澆注新的混凝土橋面板

橋梁混凝土表面和內(nèi)層碎裂和脫落嚴(yán)重時或混凝土質(zhì)量或施工狀況差，且無適用的修補方法時，就必須采用重新澆注新的混凝土橋面板的措施。施工時，將原有的行車道鋪裝全部拆除，再將行車道表面清掃干凈，必要時錨入適量短鋼筋，配置1~2層鋼筋網(wǎng)，澆筑整體化混凝土。

五、裂縫處理

1.裂縫產(chǎn)生的原因

裂縫是固體材料中的某種不連續(xù)現(xiàn)象，在學(xué)術(shù)上屬于結(jié)構(gòu)材料強(qiáng)度理論范疇裂縫的主要成因為以下3種。

（1）由外荷載(如靜、動荷載)的直接應(yīng)力，即按常規(guī)計算的主要應(yīng)力引起的裂縫。

（2）由外荷載作用，結(jié)構(gòu)次應(yīng)力引起的裂縫。

(3) 由變形變化引起的裂縫。

2.產(chǎn)生部位：

高速公路橋梁裂縫在組合箱梁體系中主要箱梁端部的橫隔梁裂縫、兩片箱梁之間的濕接縫出現(xiàn)的縱向、橫向裂縫在現(xiàn)澆箱梁中，主要存在于底板、腹板、翼緣板上；板梁主要出現(xiàn)梁底板的縱向裂縫較多。

3.常見處理方法：

（1）碳纖維加固。碳纖維加固方法是與裂縫封閉和灌漿方法相結(jié)合的。在做碳纖維加固之前，是先要對裂縫進(jìn)行處理的。碳纖維具有極高的抗拉強(qiáng)度和彈性模量。粘貼碳纖維的加固機(jī)理是將增強(qiáng)材料粘貼在混凝土結(jié)構(gòu)的受拉緣或薄弱部位，使之與結(jié)構(gòu)形成整體，用以代替需要增設(shè)的補強(qiáng)鋼筋，提高橋梁的承載能力。

（2）裂縫封閉和灌漿。對結(jié)構(gòu)上、下部存在的所有可見裂縫進(jìn)行封閉處理，對裂縫寬度小于0.15的，進(jìn)行表面封閉處理;對裂縫寬度大于或等于0.15的，進(jìn)行裂縫灌漿處理。

為了更好地對封縫和灌縫的質(zhì)量和工程量進(jìn)行控制，工程養(yǎng)護(hù)人員大膽對橋梁裂縫處治施工工藝進(jìn)行了改進(jìn)，把原來不透明的封閉膠改成透明的，把灌注膠改成有環(huán)保顏色的，經(jīng)過一些橋梁的裂縫處理試驗，取得了一定的成績。以下是改進(jìn)后的施工工藝。

裂縫的灌縫施工細(xì)則如下：

1.強(qiáng)化基層處理。

2.密封劑養(yǎng)護(hù)：裂縫經(jīng)密封材封閉后須逐一檢查是否完全密封并經(jīng)24小時養(yǎng)護(hù)更化。

3.注入漿材：將環(huán)氧樹脂甲、乙組份按照2：1配比充分?jǐn)嚢杈鶆?；再按比例加入紅色素，使用橡皮圈由上往下，緩緩自動加壓注入；檢查各注射器灌注狀況，隨時補充注入材料（SB831）至灌滿為止；橡皮圈最多可增加至3組，每組橡皮圈施加壓力約為20N。

六、結(jié)束語

橋梁是高速公路的重要組成部分，對高速公路橋梁進(jìn)行保養(yǎng)維護(hù)也至關(guān)重要。當(dāng)高速公路橋梁出現(xiàn)病害時，要及時準(zhǔn)確的確定病灶，有的放矢的進(jìn)行維修和養(yǎng)護(hù)，從而達(dá)延長高速公路橋梁使用壽命的目的。

參考文獻(xiàn)：

[1]經(jīng)析林既有混凝土橋梁病害調(diào)查及成因分析 中外公路-2010年5期

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關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力 剛構(gòu)橋 開裂

混凝土薄壁箱梁以其良好的結(jié)構(gòu)整體受力性能和跨越能力而在現(xiàn)代大跨橋梁結(jié)構(gòu)中得到廣泛應(yīng)用，滬蓉西延線的大跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋的主梁亦不例外地均采用這種斷面形式。但在國內(nèi)迄今所修建的混凝土薄壁箱梁橋中，在施工階段或運營階段，箱梁上均存在較多的開裂現(xiàn)象，這一問題至今尚未得到較好的解決，已成為多年來困擾工程技術(shù)界的一個難題。

一． 混凝土結(jié)構(gòu)裂縫種類

雖然使混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生裂縫的原因很多，但可以將其分為荷載裂縫和非荷載裂縫和非荷載裂縫兩大類。所謂荷載裂縫是指外荷載作用下構(gòu)件內(nèi)的拉應(yīng)變超過混凝土的極限拉應(yīng)變所致，根據(jù)構(gòu)件的受力特征不同有受拉、彎拉、剪切和扭轉(zhuǎn)等裂縫形態(tài)；而非荷載裂縫是指材料收縮、溫度變化、鋼筋銹蝕、地基不均勻沉降以及施工養(yǎng)護(hù)不當(dāng)?shù)纫鸬牧芽p。在實際工程中，荷載裂縫只占20％左右，絕大部分是非荷載裂縫。

混凝土結(jié)構(gòu)中存在拉應(yīng)力是產(chǎn)生裂縫的必要條件，結(jié)構(gòu)中主拉應(yīng)力達(dá)到混凝土的抗拉強(qiáng)度時，并不立即產(chǎn)生裂縫，而是當(dāng)拉應(yīng)變達(dá)到極限拉應(yīng)變時才出現(xiàn)裂縫。硬化后的混凝土極限拉應(yīng)變約為150×10-6，即10m長的構(gòu)件，產(chǎn)生1.5mm的很小受拉變形即會產(chǎn)生裂縫。由于混凝土材料的不均勻性，裂縫首先在強(qiáng)度最小的位置發(fā)生。

二． 非荷載裂縫及其成因分析

1．材料原因

水泥品質(zhì)：受風(fēng)化的水泥，其品質(zhì)很不安定，混凝土澆筑后達(dá)到一定強(qiáng)度前，在凝結(jié)硬化階段會產(chǎn)生短小的不規(guī)則裂縫。隨著水泥品質(zhì)的改善，這種裂縫目前較少見到。

水泥水化熱：水泥用量在300kg/m3左右時，混凝土在絕熱情況下由于水泥水化熱將導(dǎo)致混凝土內(nèi)部溫度上升為30～40℃左右。在實際結(jié)構(gòu)中，內(nèi)部因水化熱產(chǎn)生蓄熱的同時，構(gòu)件表面還產(chǎn)生放熱，使得構(gòu)件內(nèi)存在內(nèi)表溫度差。

骨料性質(zhì)：骨料中的泥份和骨料的堿性可能引起混凝土開裂。

構(gòu)件的最小尺寸大于800mm時，通?？烧J(rèn)為是大體積混凝土。對于大體積混凝土，內(nèi)部溫度較大，構(gòu)件外周溫度較低，內(nèi)外溫差很大，引起內(nèi)外混凝土膨脹變形差異，內(nèi)部混凝土膨脹受到外部混凝土的變形約束，而使構(gòu)件表面混凝土受拉而可能產(chǎn)生裂縫。這種裂縫在構(gòu)件表面通常呈直交狀況。

2．混凝土下沉和泌水

混凝土澆筑后，在凝結(jié)過程中會產(chǎn)生下沉和泌水，下沉量約為澆筑高度的1%。當(dāng)下沉受到鋼筋或周圍混凝土的約束會產(chǎn)生相應(yīng)的裂縫。

3．施工原因

混凝土制備及澆注過程中由于混合料攪拌不均、攪拌時間過長、澆注速度過快、澆注接縫以及模板和支架系統(tǒng)變形過大等因素均可能導(dǎo)致混凝土開裂。混合材料攪拌不均勻，將會使材料的膨脹性和收縮產(chǎn)生差異，從而可能引起局部的一些裂縫?；炷灵L時間攪拌或混凝土運輸時間過長，在攪拌突然停止后混凝土?xí)芸煊不a(chǎn)生異常凝結(jié)，從而引起網(wǎng)狀裂縫。

當(dāng)構(gòu)件高度較大而混凝土澆筑速度過快，如一次快速澆筑混凝土，則因下部混凝土尚未充分硬化會產(chǎn)生下沉，從而引起裂縫。相鄰層、塊澆筑先后時差過長時，先澆筑的混凝土已硬化，從而導(dǎo)致接縫處混凝土不連續(xù)而產(chǎn)生裂縫。

此外若相鄰節(jié)段混凝土施工的間隔過長，則由于相鄰節(jié)段混凝土收縮差過大可能導(dǎo)致后澆節(jié)段混凝土上產(chǎn)生裂縫。

三． 預(yù)應(yīng)力混凝土薄壁箱梁橋荷載裂縫的成因分析

眾所周知，如果結(jié)構(gòu)上的各種作用、作用效應(yīng)以及結(jié)構(gòu)抗力均已確定清楚且足以反映結(jié)構(gòu)的受力實際，則據(jù)此進(jìn)行的結(jié)構(gòu)設(shè)計在正常施工、正常使用的前提下結(jié)構(gòu)應(yīng)該滿足相應(yīng)的預(yù)定功能要求，在施工階段和設(shè)計使用年限內(nèi)不致發(fā)生意料之外的病害。

1.結(jié)構(gòu)上的作用

橋梁結(jié)構(gòu)上所承受的作用一般有荷載（包括恒載和活載）等的直接作用以及溫度、混凝土收縮徐變和支座位移等的間接作用。溫度、混凝土收縮徐變等間接作用（非荷載作用）下薄壁箱梁橋的結(jié)構(gòu)反應(yīng)由于結(jié)構(gòu)內(nèi)溫度場特別是日照溫差模式確定的不易以及對混凝土收縮徐變特別是徐變機(jī)理認(rèn)識的有限使得采用現(xiàn)行分析理論所得結(jié)果具有相當(dāng)?shù)慕菩院筒淮_定性，因此一般認(rèn)為薄壁箱梁橋上所出現(xiàn)的這些裂縫是由于日照溫差和混凝土收縮徐變等非荷載因素特別是日照溫差所導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)溫度應(yīng)力所致，但問題是為什么按現(xiàn)有規(guī)范進(jìn)行計算還不能避免這種現(xiàn)象的出現(xiàn)？其原因應(yīng)該是現(xiàn)有計算方法和溫差計算模式的不完善所致。不過新的《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范（JTJ D60－2004）》和《公路鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范（JTJ D62－2004）》在混凝土結(jié)構(gòu)的溫度作用及收縮徐變作用方面較相應(yīng)的85規(guī)范有明顯的進(jìn)步，分別給出了新的相對較為合理的混凝土結(jié)構(gòu)溫度梯度和混凝土收縮徐變計算模型。但現(xiàn)行規(guī)范沒有考慮全國范圍內(nèi)的氣候差異，不管東西南北均采用同一溫差模式，此舉是否合適無疑值得進(jìn)一步探討。

2.結(jié)構(gòu)的作用效應(yīng)

基于現(xiàn)有的分析理論和分析手段，結(jié)構(gòu)在確定作用下的作用效應(yīng)（內(nèi)力與變形）能夠比較可靠地予以確定，這已為眾多的現(xiàn)場和室內(nèi)荷載實驗結(jié)果所證實。

但在國內(nèi)現(xiàn)行的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋的設(shè)計實踐中，由于平面桿系結(jié)構(gòu)分析和三維實體結(jié)構(gòu)分析之間計算量的巨大差別，使得一般在結(jié)構(gòu)靜力分析時，均將結(jié)構(gòu)簡化為平面桿系結(jié)構(gòu)模型而只進(jìn)行平面分析，并未考慮混凝土薄壁箱梁的空間整體效應(yīng)對其進(jìn)行三維空間分析。此舉對于縱向和豎向結(jié)構(gòu)的整體效應(yīng)不會帶來不可接受的誤差，但對箱梁的橫向受力則不可能反映實際，特別是混凝土箱梁橫向溫度效應(yīng)的計及，現(xiàn)行規(guī)范并未給出明確規(guī)定。而下面的分析表明，僅箱梁頂板跨中板底的橫向溫度應(yīng)力就有可能超過3MPa。如果箱梁頂板的預(yù)應(yīng)力不能得到有效保證，則在運營階段在結(jié)構(gòu)恒載、車輪荷載及溫度的共同作用下，箱梁頂板跨中的板底就會出現(xiàn)縱向的彎曲裂縫。

此外，規(guī)范對于預(yù)應(yīng)力錨下局部承壓區(qū)這一受力復(fù)雜的局部區(qū)域并未規(guī)定明確的分析方法。由此可能造成因錨下局部抗裂能力不足產(chǎn)生錨下混凝土開裂。

3.結(jié)構(gòu)抗力

混凝土結(jié)構(gòu)的抗裂能力取決于結(jié)構(gòu)內(nèi)預(yù)應(yīng)力的有效性以及結(jié)構(gòu)混凝土的質(zhì)量。在結(jié)構(gòu)上的作用及結(jié)構(gòu)作用效應(yīng)合理確定以后，如果預(yù)應(yīng)力和混凝土的施工質(zhì)量在嚴(yán)格控制的前提下能得以保證，則結(jié)構(gòu)的抗裂能力亦會得到保證。

四． 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋上部結(jié)構(gòu)施工建議

以預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁的開裂控制為主要目的，對預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋上部結(jié)構(gòu)施工提出以下建議：

1.嚴(yán)格施工質(zhì)量控制，確保施工規(guī)范的規(guī)定要求得到滿足，防止非荷載裂縫的產(chǎn)生。

2.加強(qiáng)施工監(jiān)控，避免因強(qiáng)制合攏而明顯改變結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)。

3.合理控制工期，確保節(jié)段混凝土的養(yǎng)護(hù)齡期不少于7d。

4.采取切實措施，確保箱梁混凝土的施工質(zhì)量，特別應(yīng)注意預(yù)應(yīng)力孔道壓漿、預(yù)應(yīng)力錨下混凝土的密實性。建議采用真空壓漿、二次壓漿等工藝。

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關(guān)鍵詞：橋梁工程；混凝土；拌和；運輸中圖分類號：U445文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B作者簡介：張?zhí)煜玻?979—），男，高級工程師，主要從事高速公路施工與現(xiàn)場管理工作。

1混凝土結(jié)構(gòu)中質(zhì)量問題及分析

混凝土材料在工程中運用較為普遍，其主要特點是抗壓和耐用程度都十分優(yōu)秀，現(xiàn)在許多的建筑物多使用混凝土結(jié)構(gòu)，但是其也存在不足之處，混凝土材料是一種非線性材料，抗拉強(qiáng)度均較低，在施工過程及后期使用中容易變形產(chǎn)生裂縫，因而帶來了很大的安全隱患。在對混凝土的研究中表明：混凝土產(chǎn)生裂縫的原因并不是結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不夠，也不是外部荷載過大造成的，最主要的原因是當(dāng)溫度過高時，水泥釋放出大量的熱量，導(dǎo)致混凝土局部的溫度瞬間變化，由于材料熱脹冷縮的原因，產(chǎn)生的收縮力就會超出混凝土的抗拉強(qiáng)度能夠承受的范圍，因而導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生。要防止橋梁施工中裂縫的產(chǎn)生，就要優(yōu)先考慮溫度所帶來的巨大影響。

2混凝土施工過程關(guān)鍵工藝質(zhì)量分析

在混凝土施工過程中，確保工程質(zhì)量的關(guān)鍵是加強(qiáng)混凝土的攪拌、運輸、澆筑等工藝技術(shù)的控制和改善。

2.1混凝土拌和工藝

混凝土拌和工藝是確?；炷炼囗椯|(zhì)量指標(biāo)滿足施工質(zhì)量要求的關(guān)鍵。具體包括：確定混凝土配合比、進(jìn)行混凝土各成分的計算、進(jìn)行混凝土的拌和。混凝土各成分質(zhì)量的準(zhǔn)確確定是關(guān)鍵，混凝土中各項組成成分特別是水灰比等關(guān)鍵指標(biāo)過多或者過少都將會對混凝土質(zhì)量產(chǎn)生很大影響。攪拌時不僅需要考慮到水灰比等，還要根據(jù)現(xiàn)場氣溫確定添加劑和水的用量，及時根據(jù)現(xiàn)場狀況做出微調(diào)，一旦發(fā)現(xiàn)問題，及時根據(jù)方案進(jìn)行調(diào)整。同時，要嚴(yán)格控制混凝土攪拌過程，確保整個拌和工藝符合規(guī)范要求。

2.2混凝土運輸控制

混凝土運輸控制的目的是保證混凝土在運輸過程中各項指標(biāo)滿足施工質(zhì)量規(guī)范要求。受混凝土質(zhì)量和運輸距離的影響，混凝土運輸過程中對選擇的起重機(jī)或是混凝土罐車等不同的運輸工具具有一定的要求，當(dāng)混凝土為上下垂直方向的材料運輸時，宜選擇起重機(jī)，當(dāng)混凝土采用水平運輸時，宜選擇混凝土罐車。

2.3混凝土澆筑工藝

混凝土澆筑是整個過程中必不可少的一部分，要求施工單位嚴(yán)格把關(guān)，控制好澆筑速度，在實際澆筑的時候需要加強(qiáng)對混凝土澆筑厚度的有效控制，主要目的是防止混凝土澆筑過厚產(chǎn)生溫度裂縫而影響澆筑混凝土的整體質(zhì)量。混凝土澆筑主要的控制點是澆筑過程中澆筑工藝的重點把握，即澆筑時要快拔慢插，均勻振搗，根據(jù)實際情況確定是否要進(jìn)行第二次操作，從而可以較好地控制表面產(chǎn)生氣泡。

2.4混凝土振搗工藝

目前主要根據(jù)混凝土澆筑工程量的大小確定混凝土振搗的方式，主要的振搗方式有人工振搗和機(jī)械振搗。人工振搗適用于混凝土澆筑量比較小的工程，當(dāng)工程量較大時，人工振搗難以滿足澆筑的時間和工藝要求，可選擇機(jī)械振搗。

2.5混凝土模板的施工工藝

道路橋梁中混凝土的模板工藝處在一個重中之重的位置，施工前后均需高度重視，主要的目標(biāo)是防止模板變形造成的混凝土結(jié)構(gòu)損失。因而混凝土模板施工中模板的選擇也是關(guān)鍵因素之一，即需要根據(jù)實際工程選擇一定強(qiáng)度和剛度的模板，同時要具有一定的密實性。混凝土的模板一般性規(guī)定要求是防腐、規(guī)格合適、形狀多樣，也需要根據(jù)工程構(gòu)建的復(fù)雜程度確定模板的類型。

2.6混凝土養(yǎng)生技術(shù)分析

后期養(yǎng)護(hù)是確?；炷临|(zhì)量的關(guān)鍵階段。受混凝土施工過程后水化熱等因素的影響，混凝土的質(zhì)量會發(fā)生一定變化，因此混凝土施工后需要嚴(yán)格確定其內(nèi)部溫度，以免產(chǎn)生過大的溫度應(yīng)力裂縫。

2.6.1監(jiān)測混凝土溫度

混凝土的溫度包括了內(nèi)部和外部的溫度，涉及到保溫材料和水分等問題。在施工后期需要及時收集有關(guān)數(shù)據(jù)，并且把數(shù)據(jù)分析和整理成有效的資料。需要考慮混凝土內(nèi)外存在的溫度差，從而根據(jù)這些有效的數(shù)據(jù)來進(jìn)行調(diào)整，減少混凝土產(chǎn)生裂縫。

2.6.2檢測溫度應(yīng)力

混凝土內(nèi)部溫度不應(yīng)該過高，施工常用的降溫做法是在混凝土內(nèi)部使用冷卻管，使用冷卻管時需要對冷卻管進(jìn)行測試，防止在實際使用過程中產(chǎn)生堵塞或者漏水，從而產(chǎn)生安全問題，同時需要進(jìn)行隨時的監(jiān)測，控制好溫度的起伏。

2.6.3提高混凝土評定驗收齡期

一般橋梁工程混凝土用量均較大，同時施工時間普遍較長，所以一定要合理確定驗收期，綜合考慮受力情況。對于工程量較大的混凝土養(yǎng)護(hù)周期一般較長，達(dá)到2個月，主要目的是減少混凝土的溫度裂縫產(chǎn)生，確?；炷恋目估瓘?qiáng)度達(dá)到規(guī)定要求。

2.6.4溫度預(yù)測分析

當(dāng)前較為先進(jìn)的技術(shù)是使用計算機(jī)預(yù)測分析混凝土現(xiàn)場施工溫度的變化。因此在實際施工中考慮的不僅僅是材料的配合比，更需要的是結(jié)合當(dāng)時的溫度狀況，設(shè)計一系列的方案來配合施工，選擇一個最優(yōu)化的方案。通過合理使用計算機(jī)取得數(shù)據(jù)，了解結(jié)構(gòu)的溫度情況，把混凝土的齡期改變過程納入到考慮的范圍之內(nèi)，只有這樣才可以較好的防止裂縫發(fā)生。

2.6.5混凝土的夏季養(yǎng)生

由于夏季施工時溫度比較高，水分蒸發(fā)較快，混凝土的硬化速度很快，會導(dǎo)致表面不夠平整以及橋梁表面的水分不夠，從而使得混凝土表面變脆、強(qiáng)度降低，可能造成裂縫的產(chǎn)生。因而在夏季等高溫季節(jié)施工時要格外注意。具體的做法是在外部搭建遮陰棚來適當(dāng)降低溫度。如遮陰棚可以防止一些突然發(fā)生的不確定因素，可以避免水分過多所造成的不良影響；采用薄膜養(yǎng)生，還可以防止由于溫度過高、水分過低所帶來的裂縫；向其中加入少量水分和緩凝劑，也可以有效地減少混凝土出現(xiàn)裂縫的可能。這些措施都可以有效地增強(qiáng)混凝土強(qiáng)度，有利于工程的進(jìn)行。

3結(jié)語

混凝土施工關(guān)鍵工藝控制是混凝土施工質(zhì)量的重要保證，對道路后期的使用過程有著十分重要的影響。本文對混凝土施工過程關(guān)鍵工藝控制和施工養(yǎng)生技術(shù)進(jìn)行了探討和分析，在施工過程中，要嚴(yán)格控制混凝土的澆筑、運輸、養(yǎng)生等問題，從而最大程度保障工程質(zhì)量，確保道路橋梁的使用壽命。

參考文獻(xiàn)：

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【關(guān)鍵詞】橋梁；樁；臺柱；橋面；施工

某橋梁設(shè)計形式：上部結(jié)構(gòu)為先張法預(yù)應(yīng)力空心板，下部結(jié)構(gòu)為柱式橋臺，樁基礎(chǔ)。依此為例就橋梁施工中的關(guān)鍵工藝展開論述，以期為我國的橋梁事業(yè)獻(xiàn)出自己微薄之力。

1、臺柱施工

⑴施工放樣。采用全站儀定出臺柱中心點及模板控制線。

⑵鋼筋加工、綁扎。橋梁墩臺鋼筋統(tǒng)一下料加工，運至現(xiàn)場綁扎安裝。鋼筋的制作和安裝必須符合現(xiàn)行規(guī)范和驗標(biāo)要求。鋼筋基本要求：運到現(xiàn)場的鋼筋，表面潔凈。使用前將表面雜物清除干凈。鋼筋平直，無局部彎折。成型安裝要求：樁頂錨固筋與承臺或墩臺基礎(chǔ)錨固筋按規(guī)范和設(shè)計要求連接牢固，形成一體；基底預(yù)埋鋼筋位置準(zhǔn)確，滿足鋼筋保護(hù)層的要求；鋼筋骨架綁扎適量的墊塊，以保持鋼筋在模板中的準(zhǔn)確位置和保護(hù)層厚度。鋼筋接頭所在截面按規(guī)范要求錯開布置，同一截面鋼筋接頭不得超過該截面鋼筋總數(shù)的50%。

鋼筋的制作、安裝均按圖紙和規(guī)范要求進(jìn)行，保證間距、位置正確以及鋼筋保護(hù)層的厚度。

⑶立模。模板采用大塊整體鋼模。支架立柱在兩個互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置在可靠的地基上。模板檢查合格后，刷脫模劑。在砼灌注過程中指定專人加強(qiáng)檢查、調(diào)整，以保證砼建筑物形狀，尺寸和相互位置的正確。

⑷混凝土澆筑?；炷敛捎米詣佑嬃考邪韬驼景韬?，混凝土輸送車運輸，泵送入模。砼坍落度要嚴(yán)格按照試驗的數(shù)據(jù)控制，砼自由傾落高度超過2m時，必須用滑槽或串筒灌注，串筒出口距砼表面1.5m左右。防止砼離析。澆注前對支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件進(jìn)行檢查，并將模板內(nèi)的雜物、積水和鋼筋上的污垢清理干凈；模板的縫隙填塞嚴(yán)密，內(nèi)面涂刷脫模劑。澆筑時檢查混凝土的均勻性和坍落度?；炷练謱訚仓穸炔怀^30cm，并用插入式振動器振搗密實。振動器移動間距不超過其作用半徑的1.5倍與模板保持5～10cm的間距，插下下層5cm左右，防止碰撞模板鋼筋及預(yù)埋件。砼的搗固：一是必須固定人員，責(zé)任到人，分片承包。二是搗固要適當(dāng)，以砼不再下沉、表面開始泛漿、不出現(xiàn)氣泡為度?；炷恋臐仓B續(xù)進(jìn)行。大體積砼施工中要注意內(nèi)外溫差及砼核心溫度最大值的控制。澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)經(jīng)常檢查模板、鋼筋、沉降觀測點及預(yù)埋部件的位置和保護(hù)層的尺寸，確保其位置正確不發(fā)生變形。在混凝土澆筑過程中，隨時觀察所設(shè)置的預(yù)埋螺栓、預(yù)留孔、預(yù)埋支座的位置是否移動，及時校正。

⑸拆模及養(yǎng)生?；炷吝_(dá)到一定強(qiáng)度后開始拆模；拆模后及時用養(yǎng)生毯包裹養(yǎng)生。養(yǎng)生設(shè)專人負(fù)責(zé),始終保持混凝土表面處于濕潤狀態(tài)。

2、蓋梁、背墻施工

恢復(fù)蓋梁縱橫軸線，以控制立模和綁扎鋼筋。按設(shè)計圖紙要求綁扎鋼筋，保證鋼筋保護(hù)層厚度。 鋼筋綁扎完畢，報監(jiān)理工程師驗收合格后支立模板。模板接縫采用海綿填塞，防止漏漿，模板表面涂刷隔離劑，并用拉桿加固，報監(jiān)理工程師驗收。混凝土采用混凝土攪拌運輸車運至施工現(xiàn)場，用溜槽輸送混凝土，振搗采用插入式振搗器，水平分層澆筑?；炷翝仓戤?，初凝后及時覆蓋灑水養(yǎng)生，混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后拆模。

3、先張法鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力空心橋板預(yù)制、安裝

⑴空心板張拉臺座的制作。張拉臺整體結(jié)構(gòu)要經(jīng)過驗算，要滿足施工時張拉預(yù)應(yīng)力的需要，保證張拉施工的安全性和可靠性。在施工時要保證底板平整度，排水暢通，地基不產(chǎn)生不均勻下沉。

⑵鋼絞線鋪設(shè)。在鋪設(shè)前清理干凈臺面、涂刷隔離劑，從一端向另一端鋪設(shè)。在鋪設(shè)鋼絞線的同時，按照設(shè)計進(jìn)行鋼絞線失效處理，按照鋼絞線編號，套好不同長度的硬塑料管。

⑶鋼絞線的張拉。采用先張法張拉桿體系，二端接長，整體張拉，即用2臺千斤頂在同一端進(jìn)行合力張拉，每臺千斤頂承擔(dān)總控制拉力的一半。在張拉控制應(yīng)力到100%后，持荷2min，錨固并測量鋼絞線的伸長值，其誤差為理論伸長值的±6%，鋼絞線張拉三天內(nèi)必須澆注混凝土，以防鋼絞線應(yīng)力損失過大。

⑷鋼筋骨架的綁扎。鋼筋骨架的綁扎成型至少在張拉結(jié)束8小時后進(jìn)行，在綁扎過程中不得震動鋼絞線和腳踩鋼絞線。在鋼筋骨架成型后，對鋼絞線失效處理的塑料管進(jìn)行定位，達(dá)到設(shè)計規(guī)定效果，保證砼與預(yù)應(yīng)力鋼絞線不產(chǎn)生握裹錨固，并且按照設(shè)計的保護(hù)層墊好墊塊。外側(cè)邊板鋼筋綁扎時要注意護(hù)欄預(yù)埋筋的安置。

⑸模板架設(shè)。側(cè)模和端模為特制的鋼模板，芯模采用鋼模板，在底模和側(cè)模、側(cè)模和端模的結(jié)合部設(shè)有海綿條止水，側(cè)模下部夾緊底模，上部設(shè)有符合設(shè)計尺寸的鐵桿進(jìn)行對拉固定。側(cè)面用斜撐支緊以防傾覆。模板安裝后，對模板全面進(jìn)行質(zhì)量檢驗，使其安裝偏差在允許范圍內(nèi)。

⑹砼的澆注。在砼澆注前，應(yīng)對模板、鋼筋、預(yù)埋件、預(yù)留孔等隱蔽工程進(jìn)行自檢,經(jīng)監(jiān)理工程師檢查驗收合格后方可進(jìn)行砼澆注。首先進(jìn)行底部砼澆注，然后安裝芯模，再進(jìn)行側(cè)部混凝土澆筑。側(cè)部砼振動時采用棒式振動器，為防止芯模位移，除按設(shè)計要求綁扎好芯模固定的鋼筋外，在兩側(cè)的肋板處混凝土應(yīng)同時填料，同時振搗。砼應(yīng)振搗到停止下沉、無顯著氣泡上升，上部呈現(xiàn)出薄層水泥漿為止。

⑺預(yù)應(yīng)力鋼絞線的放張及切斷。放松預(yù)應(yīng)力鋼絞線應(yīng)在混凝土強(qiáng)度大于85%且齡期不小于7天時進(jìn)行，放張預(yù)應(yīng)力鋼絞線時，用2臺千斤頂慢慢放松。鋼絞線放松后用砂輪鋸切斷，切斷順序從放張端部開始，切向另一端，然后再用砂輪鋸將鋼絞線沿砼根部切斷，在端部涂上防銹漆，按照設(shè)計規(guī)定的砼預(yù)制件進(jìn)行封頭，然后吊到儲存場存放。

⑻預(yù)應(yīng)力砼的養(yǎng)護(hù)。預(yù)應(yīng)力砼的養(yǎng)護(hù)應(yīng)在砼成型后用土工布等覆蓋，并由專人灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生期最少保持7天以上，養(yǎng)生期間砼表面經(jīng)常保持濕潤狀態(tài)。

⑼橋板移位及運輸。預(yù)應(yīng)力混凝土放張后用吊車將空心板移出底模，簡支存放并標(biāo)明編號。板的運輸采用平板拖車進(jìn)行，并采取有效措施將預(yù)制板牢固地固定在設(shè)備上，以免其前后移動。

4、橋板吊裝

采用2臺大型吊車吊裝梁板，專人指揮。在吊裝前，對支座位置，橋板端線位置進(jìn)行精確測設(shè)；同時對支座墊石的結(jié)構(gòu)尺寸、標(biāo)高、支座進(jìn)行檢查，確保符合規(guī)范及設(shè)計要求，然后進(jìn)行梁板安裝。

5、鉸縫、橋面鋪裝

按圖紙要求綁扎鉸縫鋼筋并對預(yù)制板側(cè)面鑿毛處理，用水泥砂漿摸底，待砂漿具有一定強(qiáng)度后再澆筑鉸縫混凝土；清除預(yù)制板頂面的浮漿雜物并鑿毛，再按設(shè)計要求綁扎橋面鋪裝鋼筋和澆筑混凝土。

6、防撞護(hù)欄

精確放出護(hù)欄內(nèi)外邊線；綁扎護(hù)欄鋼筋后支設(shè)護(hù)欄模板，牢固性和直順度合格后澆筑混凝土，振搗采用插入式振搗器振搗，由專人負(fù)責(zé)振搗，分層澆筑、分層振搗密實。澆筑完畢應(yīng)及時收漿，為防產(chǎn)生收縮裂紋，混凝土初凝前應(yīng)進(jìn)行二次收漿，待混凝土初凝后對頂面壓光處理；拆除側(cè)模后用養(yǎng)生毯覆蓋灑水養(yǎng)生。養(yǎng)生設(shè)專人負(fù)責(zé)，使混凝土面始終保持濕潤。

7、微量伸縮縫

橋面鋪裝完成后，在橋臺處按設(shè)計位置切割一條寬2cm、深3cm假縫，縫內(nèi)填塞聚氨酯類材料。

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論文摘要：橋梁轉(zhuǎn)體施工是指將橋梁結(jié)構(gòu)在非設(shè)計軸線位置制作（澆注或拼接）成形后，通過轉(zhuǎn)體就位的一種施工方法。它可以將在障礙上空的作業(yè)轉(zhuǎn)化為岸上或近地面的作業(yè)。根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動方向，它可分為豎向轉(zhuǎn)體施工法、水平轉(zhuǎn)體施工法（簡稱豎轉(zhuǎn)法和平轉(zhuǎn)法）以及平轉(zhuǎn)與豎轉(zhuǎn)相結(jié)合的方法，其中以平轉(zhuǎn)法應(yīng)用最多。本文論述了橋梁施工工藝的特點、工藝流程及施工方法，認(rèn)為此工藝為東北地區(qū)填補了橋梁轉(zhuǎn)體施工的空白。

0 引言

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，橋梁無支架施工不斷出現(xiàn)新工藝，轉(zhuǎn)體施工就是其中的一種。橋梁轉(zhuǎn)體施工適用跨越深谷急流、難以吊裝的特殊河道，具有節(jié)省吊裝費用，安全、可靠、整體性好等特點。

1 橋梁轉(zhuǎn)體施工工藝的工作原理

所謂橋梁轉(zhuǎn)體施工工藝的工作原理，就像挖掘機(jī)鏟臂隨意旋轉(zhuǎn)一樣，在橋臺(單孔橋)或橋墩(多孔橋)上分別預(yù)制一個轉(zhuǎn)動軸心，以轉(zhuǎn)動軸心為界把橋梁分為上、下兩部分，上部整體旋轉(zhuǎn)，下部為固定墩臺、基礎(chǔ)，這樣可根據(jù)現(xiàn)場實際情況，上部構(gòu)造可在路堤上或河岸上預(yù)制，旋轉(zhuǎn)角度也可根據(jù)地形隨意旋轉(zhuǎn)。

2 橋梁轉(zhuǎn)體施工工藝的特點

2.1 橋梁轉(zhuǎn)體施工工藝適用于跨徑較大的單孔或多孔鋼筋混凝土橋梁施工。尤其適用于跨越深谷、水深流急和公鐵立交、風(fēng)景勝地、自然保護(hù)區(qū)等施工受限制的現(xiàn)場。

2.2 由于橋梁轉(zhuǎn)體施工是靠結(jié)構(gòu)自身旋轉(zhuǎn)就位，不用吊裝設(shè)備 ，并可節(jié)省大量支架木材或鋼材。

2.3 采用混凝土軸心轉(zhuǎn)體施工，轉(zhuǎn)體工藝簡便易行，轉(zhuǎn)體重量全部由橋墩(或橋臺)球面混凝土軸心承受，承載力大，轉(zhuǎn)動安全、平衡、可靠。

2.4 可將半孔上部結(jié)構(gòu)整體預(yù)制，結(jié)構(gòu)整體性強(qiáng)，穩(wěn)定性好，更能體現(xiàn)結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能的合理性。

2.5 施工工藝和所用施工機(jī)械簡單，轉(zhuǎn)體時僅需兩盤絞磨、幾組滑輪即可使上部結(jié)構(gòu)在短時間內(nèi)轉(zhuǎn)體就位，簡便易行，易于掌握，便于推廣。

3 轉(zhuǎn)體施工法的關(guān)鍵技術(shù)

轉(zhuǎn)體施工法的關(guān)鍵技術(shù)問題是轉(zhuǎn)動設(shè)備與轉(zhuǎn)動能力，施工過程中的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和強(qiáng)度保證，結(jié)構(gòu)的合攏與體系的轉(zhuǎn)換。

3.1 豎轉(zhuǎn)法 豎轉(zhuǎn)法主要用于肋拱橋，拱肋通常在低位澆筑或拼裝，然后向上拉升達(dá)到設(shè)計位置，再合攏。

豎轉(zhuǎn)體系一般由牽引系統(tǒng)、索塔、拉索組成。豎轉(zhuǎn)的拉索索力在脫架時最大，因為此時拉索的水平角最小，產(chǎn)生的豎向分力也最小，而且拱肋要實現(xiàn)從多跨支承到鉸支承和扣點處索支承的過渡，脫架時要完成結(jié)構(gòu)自身的變形與受力的轉(zhuǎn)化。為使豎轉(zhuǎn)脫架順利，有時需在提升索點安置助升千斤頂。

豎轉(zhuǎn)施工方案設(shè)計時，要合理安排豎轉(zhuǎn)體系。索塔高、支架高（拼裝位置高），則水平交角也大，脫架提升力也相對小，但索塔、拼裝支架受力（特別是受壓穩(wěn)定問題）也大，材料用量也多；反之亦然。在豎轉(zhuǎn)過程中，主要要考慮索塔的受力和拱肋的受力，尤其是風(fēng)力的作用。

在施工工藝上，豎轉(zhuǎn)鉸的構(gòu)造與安裝精度，索鞍與牽轉(zhuǎn)動力裝置，索塔和錨固系統(tǒng)是保證豎轉(zhuǎn)質(zhì)量、轉(zhuǎn)動順利和安全的關(guān)鍵所在。國內(nèi)的拱橋基本上為無鉸拱，豎轉(zhuǎn)鉸是施工臨時構(gòu)造，所以，豎轉(zhuǎn)鉸的結(jié)構(gòu)與精度應(yīng)綜合考慮滿足施工要求和降低造價?？鐝捷^小時，可采用插銷式，跨徑較大時可采用滾軸。拉索的牽引系統(tǒng)當(dāng)跨徑較小時，可采用卷揚機(jī)牽引；跨徑較大，要求牽引力較大，牽引索也較多時，則應(yīng)采用千斤頂液壓同步系統(tǒng)。

3.2 平轉(zhuǎn)法 平轉(zhuǎn)法的轉(zhuǎn)動體系主要有轉(zhuǎn)動支承系統(tǒng)、轉(zhuǎn)動牽引系統(tǒng)和平衡系統(tǒng)。

轉(zhuǎn)動支承系統(tǒng)是平轉(zhuǎn)法施工的關(guān)鍵設(shè)備，由上轉(zhuǎn)盤和下轉(zhuǎn)盤構(gòu)成。上轉(zhuǎn)盤支承轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)，下轉(zhuǎn)盤與基礎(chǔ)相聯(lián)。通過上轉(zhuǎn)盤相對于下轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動，達(dá)到轉(zhuǎn)體目的。轉(zhuǎn)動支承系統(tǒng)必須兼顧轉(zhuǎn)體、承重及平衡等多種功能。按轉(zhuǎn)動支承時的平衡條件，轉(zhuǎn)動支承可分為磨心支承、撐腳支承和磨心與撐腳共同支承三種類型。

磨心支承由中心撐壓面承受全部轉(zhuǎn)動重量，通常在磨心插有定位轉(zhuǎn)軸。為了保證安全，通常在支承轉(zhuǎn)盤周圍設(shè)有支重輪或支撐腳正常轉(zhuǎn)動時，支重輪或承重腳不與滑道面接觸，一旦有傾覆傾向則起支承作用。在已轉(zhuǎn)體施工的橋梁中，一般要求此間隙從2～20mm，間隙越小對滑道面的高差要求越高。磨心支承有鋼結(jié)構(gòu)和鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。在我國以采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)為主。上下轉(zhuǎn)盤弧形接觸面的混凝土均應(yīng)打磨光滑，再涂以二硫化銅或黃油四氟粉等劑，以減小摩擦系數(shù)（一般在0.03～0.06之間）。

撐腳支撐形式下轉(zhuǎn)盤為一環(huán)道，上轉(zhuǎn)盤的撐腳有4個或4個以上，以保持平轉(zhuǎn)時的穩(wěn)定。轉(zhuǎn)動過程支撐范圍大，抗傾穩(wěn)定性能好，但阻力力矩也隨之增大，而且環(huán)道與撐腳的施工精度要求較高，撐腳形式有采用滾輪，也有采用柱腳的。滾輪平轉(zhuǎn)時為滾動摩擦，摩阻力小，但加工困難，而且常因加工精度不夠或變形使?jié)L輪不滾。采用柱腳平轉(zhuǎn)時為滑動摩擦，通常用不銹鋼板加四氟板再涂黃油等劑，其加工精度比滾輪容易保證，通過精心施工，已有較多成功的例子。

第三類支承為磨心與撐腳共同支承。大里營立交橋采用一個撐腳與磨心共同作用的轉(zhuǎn)動體系，在撐腳與磨心連線的垂直方向設(shè)有保護(hù)撐腳。如果撐腳多于一個，則支承點多于2個，上轉(zhuǎn)盤類似于超靜定結(jié)構(gòu)，在施工工藝上保證各支撐點受力基本符合設(shè)計要求比較困難。

水平轉(zhuǎn)體施工中，能否轉(zhuǎn)動是一個很關(guān)鍵的技術(shù)問題。一般情況下可把啟動摩擦系數(shù)設(shè)在0.06～0.08之問，有時為保證有足夠的啟動力，按0.1配置啟動力。因此減小摩阻力，提高轉(zhuǎn)動力矩是保證平轉(zhuǎn)順利實施的兩個關(guān)鍵。轉(zhuǎn)動力通常安排在上轉(zhuǎn)盤的外側(cè)，以獲得較大的力臂。轉(zhuǎn)動力可以是推力，也可以是拉力。推力由千斤頂施加，但千斤頂行程短，轉(zhuǎn)動過程中千斤頂安裝的工作量又很大，為保證平轉(zhuǎn)過程的連續(xù)性，所以單獨采用千斤頂頂推平轉(zhuǎn)的較少。轉(zhuǎn)動力通常為拉力，轉(zhuǎn)動重量小時，采用卷揚機(jī)，轉(zhuǎn)體重量大時采用牽引千斤頂，有時還輔以助推千斤頂，用于克服啟動時靜摩阻力與動摩阻力之間的增量。

平轉(zhuǎn)過程中的平衡問題也是一個關(guān)鍵問題。對于斜拉橋、T構(gòu)橋以及帶懸臂的中承式拱橋等上部恒載在墩軸線方向基本對稱的結(jié)構(gòu)，一般以橋墩軸心為轉(zhuǎn)動中心，為使重心降低，通常將轉(zhuǎn)盤設(shè)于墩底。對于單跨拱橋、斜腿剛構(gòu)等，平轉(zhuǎn)施工分為有平衡重與無平衡重轉(zhuǎn)體兩種。有平衡重時，上部結(jié)構(gòu)與橋臺一起作為轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)，上部結(jié)構(gòu)懸臂長，重量輕，橋臺則相反，在設(shè)置轉(zhuǎn)軸中心時，盡可能遠(yuǎn)離上部結(jié)構(gòu)方向，以求得平衡，如果還不平衡，則需在臺后加平衡重；無平衡重轉(zhuǎn)體，只轉(zhuǎn)動上部結(jié)構(gòu)部分，利用背索平衡，使結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體過程中被轉(zhuǎn)體部分始終為索和轉(zhuǎn)鉸處兩點支承的簡支結(jié)構(gòu)。

篇9

一、管理對象范圍

我區(qū)范圍內(nèi)的城市橋梁（不含農(nóng)村公路橋梁、市管城市橋梁）。

二、管理責(zé)任主體

1．我區(qū)范圍內(nèi)區(qū)管道路的隨路橋梁及事權(quán)下放的不隨路單獨橋梁由區(qū)城管局負(fù)責(zé)管理和養(yǎng)護(hù)。

2．我區(qū)范圍內(nèi)區(qū)管以外的城市橋梁，由各鎮(zhèn)（開發(fā)區(qū)、街道）負(fù)責(zé)管理和養(yǎng)護(hù)，并由區(qū)城管局進(jìn)行業(yè)務(wù)監(jiān)督、指導(dǎo)。

三、橋梁信息管理

1．區(qū)城管局應(yīng)對管轄范圍內(nèi)的城市橋梁進(jìn)行全面普查，做好橋梁信息管理工作。

2．各鎮(zhèn)（開發(fā)區(qū)、街道）應(yīng)按照街道橋梁、住宅區(qū)橋梁、工業(yè)園區(qū)橋梁、企業(yè)自管橋梁等類別，做好管轄范圍內(nèi)的城市橋梁的普查工作，明確橋梁的權(quán)屬關(guān)系和管理責(zé)任，落實養(yǎng)護(hù)單位，全面梳理和完善全區(qū)城市橋梁管理基礎(chǔ)信息。

3．對無建設(shè)單位、無養(yǎng)護(hù)單位、權(quán)屬關(guān)系不清的橋梁，由橋梁所在地的鎮(zhèn)（開發(fā)區(qū)、街道）負(fù)責(zé)統(tǒng)一管理，建立橋梁管理信息。

四、橋梁養(yǎng)護(hù)管理

1．區(qū)城管局、各鎮(zhèn)（開發(fā)區(qū)、街道），應(yīng)對管轄范圍內(nèi)的城市橋梁、社會橋梁明確相應(yīng)養(yǎng)護(hù)單位，對各類橋梁需按《城市橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理，并安排專項橋梁養(yǎng)護(hù)、檢測和維修資金。

2．區(qū)城管局、各鎮(zhèn)（開發(fā)區(qū)、街道）應(yīng)要求橋梁養(yǎng)護(hù)單位做好橋梁日常巡視工作，明確每座橋梁的巡視責(zé)任人，建立健全橋梁技術(shù)基礎(chǔ)資料和巡視記錄，做到“一橋一檔”，確保每條橋梁的影像資料、技術(shù)參數(shù)、結(jié)構(gòu)類型以及維護(hù)、檢查情況等臺賬資料齊全。

3．區(qū)城管局、各鎮(zhèn)（開發(fā)區(qū)、街道）應(yīng)要求橋梁養(yǎng)護(hù)單位定期檢查橋梁限載標(biāo)志、警告標(biāo)志的設(shè)置情況，如有缺失應(yīng)立即設(shè)置和進(jìn)行補缺（限載標(biāo)志樣式及設(shè)置要求參照《上海城市橋梁限載標(biāo)準(zhǔn)》的有關(guān)規(guī)定）。

4．對一些已無原始資料的老橋，區(qū)城管局、各鎮(zhèn)（開發(fā)區(qū)、街道）應(yīng)委托具有資質(zhì)的專業(yè)部門進(jìn)行現(xiàn)場測繪、檢測和安全評估，并聘請專家對原橋的荷載能力進(jìn)行論證，建立原橋的結(jié)構(gòu)形式、跨徑、橋?qū)捙c荷載能力等基本資料。

5．對于橋梁的一般病害缺損，區(qū)城管局、各鎮(zhèn)（開發(fā)區(qū)、街道）應(yīng)要求橋梁養(yǎng)護(hù)單位立即組織人員進(jìn)行維修；對于較嚴(yán)重有可能危及橋梁安全運行的設(shè)施病害缺損，養(yǎng)護(hù)單位應(yīng)立即采取交通限制措施，并委托有資質(zhì)的專業(yè)橋梁檢測單位進(jìn)行橋梁安全檢測，根據(jù)橋梁安全檢測報告，采取整修或改建措施。

五、橋梁應(yīng)急管理

區(qū)城管局、各鎮(zhèn)（開發(fā)區(qū)、街道）須依據(jù)《市道路橋梁突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》，根據(jù)實際情況，制定《橋梁突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》，確保管轄范圍內(nèi)的城市橋梁在突發(fā)險情或事故時能得到及時、妥善處置，最大限度地降低損失和人員傷亡，最短時間恢復(fù)交通秩序。

篇10

關(guān)鍵詞：大跨度低支點軍用梁施工便橋

中圖分類號： U445 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

前言

為支持社會主義現(xiàn)代化建設(shè)，近年來軍用梁民用化程度越來越高，采用軍用梁做施工便橋其良好的承載性能和拆裝簡便的特點，在鋪蓋順作法方案中得到了很好運用。該方法與暗挖法和全蓋挖法相比降低了工程難度和造價，節(jié)約了工期，而且使地鐵施工對地面交通、地下管線、周邊建筑物、環(huán)境的影響降到最低限度，真正體現(xiàn)了“車在地上走，施工地下行”的現(xiàn)代施工技術(shù)新理念，具有較高的科研、經(jīng)濟(jì)和社會推廣價值。

1 工藝特點

1.1經(jīng)濟(jì)

在地鐵施工工程中因該方法與暗挖法和全蓋挖法相比降低了工程難度和造價，并節(jié)約了工期，且軍用梁可進(jìn)行購買或租用，經(jīng)濟(jì)效益較好。

1.2快捷便利

軍用梁由于桿件少、結(jié)構(gòu)輕便簡單、架設(shè)迅速、便于拆裝互換，在施工安裝中可根據(jù)施工進(jìn)度要求分批進(jìn)入構(gòu)件，一邊安裝架設(shè)一邊進(jìn)行材料進(jìn)場；在拆除時也可一邊拆除一邊分批進(jìn)行材料退場，可有關(guān)效減少材料堆放而影響其它專業(yè)項目施工的問題。

1.3環(huán)保

軍用梁結(jié)構(gòu)輕便簡單，可用人工或小型機(jī)具拼組及拆除，施工噪音少，安裝過程中不用焊接，減少光污染，施工中做到省工、省料、省機(jī)械，拆除后可周轉(zhuǎn)利用，有較好的環(huán)保價值。

1.4標(biāo)準(zhǔn)化程度高

每榀梁都由標(biāo)準(zhǔn)跨度基本構(gòu)件組成，長度均由變換兩端或一端的不同長度 “端構(gòu)架”調(diào)整。不論拼組何種跨度和型式的梁，所有構(gòu)件和配件全部通用。構(gòu)件、配件具有高度互換性。

1.5技術(shù)可靠

加強(qiáng)型式鐵路軍用梁器材中的兩種構(gòu)件（標(biāo)準(zhǔn)三角和標(biāo)準(zhǔn)弦桿）的材料為15錳釩氮高強(qiáng)度低合金鋼材，承載能力高，適用跨度大，與普通型軍用梁兩種型號構(gòu)件的裝配尺寸相同，可以互換裝配。

式鐵路軍用梁是一種全焊構(gòu)架、銷接組裝、單層或雙層的多片式、明橋面體系的拆裝式上承鋼桁梁，可根據(jù)施工不同跨度需要進(jìn)行調(diào)整。

2適用范圍

可作臨時橋梁和平時橋梁器材快速修建使用，以及公路工程的施工輔助器材。式軍用梁器材在16～48m跨度范圍內(nèi)、加強(qiáng)型式軍用梁器材在16～53m跨度范圍。

除可以拼組標(biāo)準(zhǔn)跨度外，配用不同長度的輔助端構(gòu)架，除18.5m、22.5m、26.5m、30.5m、34.5m、38.5m、42.5m、46.5m、50.5m等幾種跨度不能拼組外，其余都可以按每0.5m變化跨度，能夠完全適應(yīng)我國標(biāo)準(zhǔn)跨度和現(xiàn)有非標(biāo)準(zhǔn)跨度橋梁的梁部結(jié)構(gòu)的搶修之用。

低支點套器材除可以拼組標(biāo)準(zhǔn)跨度梁外，拼組非標(biāo)準(zhǔn)跨度的梁時只能按標(biāo)準(zhǔn)跨度增加1m或增加2m兩種長度調(diào)整跨度。低支點梁適用于梁部結(jié)構(gòu)支點建筑高度較低的橋梁。

3工藝原理

先完成便橋基礎(chǔ)和橋臺施工，橋臺施工時并做好墊枕錨固鋼筋的預(yù)埋，然后軍用梁分批進(jìn)場并進(jìn)行組裝和吊裝、橋面系模板安裝，軍用梁通過模板及U型螺栓橋面系配件與橋面板連接，再進(jìn)行橋面鋼筋綁扎和砼施工，再進(jìn)行瀝青砼面層攤鋪。

4施工工藝流程及操作要點

4.1 工藝流程

圖4-1 工藝流程圖

4.2 操作要點

4.2.1便橋沖（鉆）孔灌注樁基礎(chǔ)施工

沖（鉆）孔灌注樁施工為常規(guī)工藝，在此不做詳述。

澆注臺帽砼時注意預(yù)埋墊枕支座錨固鋼筋，錨固鋼筋采用φ22L=500交錯布置，因在進(jìn)行錨固筋預(yù)理時如要準(zhǔn)確控制其每一個孔眼來說是非常困難的，為此當(dāng)在軍用梁墊枕已進(jìn)場的情況下可以考慮在臺帽砼澆注時同時進(jìn)行錨固鋼筋和墊枕的安裝。如軍用梁墊枕未進(jìn)場，可以先預(yù)留錨固筋的安裝槽孔,槽孔可用內(nèi)徑比錨固筋大3-5倍d的鋼管安裝預(yù)留槽孔，測量確定每個槽孔后可將其與橋臺鋼筋焊接，防止在砼澆注時出現(xiàn)較大移位。待墊枕進(jìn)場安裝就位后，用壓漿泵壓注膨脹水泥砂漿注滿槽孔以錨固墊枕支座。墊枕支座的安裝必須嚴(yán)格按設(shè)計要求進(jìn)行設(shè)置，因軍用梁安裝時端構(gòu)架需通過聯(lián)結(jié)螺栓和定位角鋼固定每一榀梁。

4.2.3軍用梁組裝

（1）桿件拼裝前復(fù)驗：應(yīng)詳細(xì)檢查構(gòu)件的外形尺寸，特別注意鋼材的彎曲、裂紋、壓損、扭曲、穿洞、脫層等損傷，觀察焊縫周圍是否有裂紋。

1）對輕微彎曲變形的桿件可以不加整修，但容許的限度是：壓力桿件在桿件長度的1/1000以內(nèi)；拉力桿件在桿件長度的1/500以內(nèi)。

2）對于洞孔及缺陷，尺寸在桿件寬度的10%以內(nèi)，而桿件邊緣良好未受破損者，可以暫不整修。

3）對桿件因裝卸運輸而產(chǎn)生的局部變形或缺陷，可在現(xiàn)場采用冷矯正的方法進(jìn)行矯正，可采用千斤頂或錘擊（錘擊處可墊襯一墊板）的方式，對不能矯正的組件不能使用。

（2）組裝前熟悉施工圖和工藝文件,核對編號及圖紙,無誤后方可組裝。

（3）主要部件在平臺或胎架上以其縱橫基準(zhǔn)線為基準(zhǔn)進(jìn)行組裝。

（4）板材、型材的拼接，在組裝前進(jìn)行，構(gòu)件的組裝在部件的組裝、焊接、矯正后進(jìn)行。

（5）在組裝過程中，不得碰傷構(gòu)件及插銷，以防扭曲變形。安裝插銷時應(yīng)用光頭撬棍使之上下、左右對正，插銷孔的誤差較大時應(yīng)檢查分析酌情處理，若屬調(diào)整孔洞無效或剩下局部孔位置不正，可使用電動絞刀或手動絞刀進(jìn)行修孔，以滿足組裝的要求。

（6）安裝高強(qiáng)度螺栓時，保證螺栓能自由穿入孔內(nèi)，不得強(qiáng)制敲打，并不得氣割，穿入方向宣一致并便于操作，施擰時由螺栓群中央順序向外擰緊。

（7）高強(qiáng)螺栓的擰緊，應(yīng)分初擰和終擰。對大型節(jié)點應(yīng)分初擰、復(fù)擰和終擰。

（8）鋼結(jié)構(gòu)安裝后，禁止在其上進(jìn)行電焊、氣割等作業(yè)，以免引起結(jié)構(gòu)變形。

4.2.4 軍用梁吊裝

（1）根據(jù)施工場地條件進(jìn)行吊機(jī)的布設(shè)與選擇，吊裝前應(yīng)該充分了解場地特點，并通過計算每榀梁的最大重量和吊運的最大距離計算出滿足施工所需的起重機(jī)。并根據(jù)相關(guān)技術(shù)參數(shù)編制吊裝方案，吊裝過程嚴(yán)格按相關(guān)方案進(jìn)行，以確保施工安全有序進(jìn)行。

（2）吊裝

1）吊裝之前，對大型構(gòu)件進(jìn)行試吊，以檢驗吊裝方案的可行性，并使參與施工人員相互之間配合熟悉。安裝前，對橋臺面高程、中線及跨徑進(jìn)行復(fù)測，誤差在允許偏差內(nèi)方可安裝。

2）為保證吊運時梁不出現(xiàn)旋轉(zhuǎn)，其吊點宜選1/6L處，吊裝前可在梁的兩端綁好方向控件繩，控制其方向及吊放位置。（吊點布置見下圖所示）。

3）吊機(jī)就位：支腿后司機(jī)確認(rèn)地面強(qiáng)度是否滿足吊裝要求，否則要采取的輔助措施以滿足吊裝要求，如支腿用鋼板、道木支墊。施工人員及安全員必須密切注意吊裝過程，發(fā)現(xiàn)險情及時報告